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CORPORACION NACIONAL DEL COBRE DE CHILE CODELCO - CHILE

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA CORPORATIVA CORREAS TRANSPORTADORAS

DCC2008-VCP.GI-ESPME02-0000-001-0 REVISIÓN 0

SGP-GI-ME-ESP-001

VICEPRESIDENCIA CORPORATIVA DE PROYECTOS GERENCIA DE INGENIERÍA

VIGENCIA 31 DE MARZO DEL 2008

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INDICE

1

ALCANCE ___________________________________________________________________ 6

2

IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS__________________________________________________ 6

3

TRABAJO INCLUIDO __________________________________________________________ 6 3.1

Ingeniería _______________________________________________________________ 6

3.2

Componentes Mecánicos __________________________________________________ 7

3.3

Componentes Eléctricos y de Instrumentación ________________________________ 9

3.4

Componentes Estructurales _______________________________________________ 10

3.5

Otros Servicios__________________________________________________________ 10

3.6

Trabajo Excluído ________________________________________________________ 11

3.7

Límites de Batería _______________________________________________________ 12

4

CÓDIGOS Y ESTÁNDARES ____________________________________________________ 12

5

DEFINICIONES ______________________________________________________________ 15

6

REQUERIMIENTOS DE DISEÑO ________________________________________________ 16

7

6.1

General ________________________________________________________________ 16

6.2

Cálculo de la Correa Transportadora ________________________________________ 17

6.3

Tensiones en la Correa y Potencia__________________________________________ 21

6.4

Curvas Verticales ________________________________________________________ 21

6.5

Curvas Horizontales _____________________________________________________ 22

SISTEMA MOTRIZ ___________________________________________________________ 23 7.1

General ________________________________________________________________ 23

7.2

Reductores de Velocidad _________________________________________________ 23

7.3

Mecanismos Anti-retroceso (Holdback o Backstop) ___________________________ 25

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7.4

Acoplamientos __________________________________________________________ 25

7.5

Acoplamientos de Partida Controlada _______________________________________ 26

8

DISEÑO Y ENSAMBLAJE DE POLEAS __________________________________________ 26 8.1

General ________________________________________________________________ 26

8.2

Poleas Estándar _________________________________________________________ 29

8.3

Poleas Especiales con Diseño de Ingeniería _________________________________ 29

8.4

Ejes ___________________________________________________________________ 30

8.5

Descansos _____________________________________________________________ 32

9

POLINES ___________________________________________________________________ 33 9.1

General ________________________________________________________________ 33

9.2

Polines de Impacto ______________________________________________________ 34

9.3

Polines de Carga ________________________________________________________ 34

9.4

Polines de Transición ____________________________________________________ 34

9.5

Polines de Retorno ______________________________________________________ 34

9.6

Polines de Alineamiento __________________________________________________ 35

9.7

Polines de Pesómetros ___________________________________________________ 35

10

CINTA ___________________________________________________________________ 35

11

EMPALMES_______________________________________________________________ 38

12

TENSORES _______________________________________________________________ 38

13

RASPADORES Y LIMPIADORES______________________________________________ 39

14

CHUTES Y GUALDERAS ____________________________________________________ 40

14.1

Chutes _________________________________________________________________ 40

14.2

Gualderas ______________________________________________________________ 42

14.3

Planchas y Barras de Desgaste ____________________________________________ 42

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PESÓMETROS ____________________________________________________________ 43

15.1

General ________________________________________________________________ 43

15.2

Diseño y Construcción ___________________________________________________ 44

15.3

Pruebas ________________________________________________________________ 45

16

DETECTOR DE METALES ___________________________________________________ 45

17

ELECTROIMANES _________________________________________________________ 46

18

ELEMENTOS MECÁNICO-ESTRUCTURALES MISCELÁNEOS _____________________ 46

18.1

Planchas de Cubierta_____________________________________________________ 46

18.2

Protecciones para Equipos Móviles del Transportador _________________________ 47

18.3

Cubierta del Transportador ________________________________________________ 47

18.4

Protección Bajo Correas Transportadoras ___________________________________ 47

18.5

Soportes para Cables y Cañerías ___________________________________________ 48

19

DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD _______________________________ 48

19.1

General ________________________________________________________________ 48

19.2

Interruptores de Parada de Emergencia con Cable ____________________________ 48

19.3

Sensor-Transmisor de Velocidad Cero ______________________________________ 49

19.4

Interruptor de Nivel ______________________________________________________ 49

19.5

Interruptor de Desalineamiento de Correa ___________________________________ 49

19.6

Detector de Rasgaduras de la cinta _________________________________________ 50

19.7

Sirena y Baliza __________________________________________________________ 50

20

ESTRUCTURAS ___________________________________________________________ 51

20.1

General ________________________________________________________________ 51

20.2

Requerimientos de Diseño ________________________________________________ 51

20.3

Fabricación _____________________________________________________________ 55

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21

CÁLCULOS _______________________________________________________________ 55

22

PINTADO _________________________________________________________________ 56

23

ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD, INSPECCIÓNES Y PRUEBAS _________________ 57

23.1

Programa de Control de Calidad ___________________________________________ 57

23.2

Inspección y Pruebas ____________________________________________________ 57

24

EMBARQUE ______________________________________________________________ 58

25

GRADO DE ARMADO MECÁNICO EN FÁBRICA _________________________________ 58

26

GRADO DE ARMADO ESTRUCTURAL EN FÁBRICA _____________________________ 59

27

INFORMACIÓN TÉCNICA REQUERIDA ________________________________________ 59

27.1

Requerimientos de Información del Proveedor _______________________________ 59

27.2

Programa de Fabricación y Entrega_________________________________________ 60

28

SUPERVISIÓN DURANTE EL MONTAJE _______________________________________ 60

29

LISTADO DE ANEXOS ______________________________________________________ 60

30

ANEXO A1 GLOBAL BELT CONVEYORS PULLEY SPECIFICATION MINIMUM STANDARD (3

páginas no numeradas)___________________________________________________________ 62

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1 ALCANCE Esta especificación cubre los requerimientos mínimos para el suministro de equipos, componentes, herramientas, materiales y servicios integrales y completos necesarios para la ingeniería de diseño, detalle, provisión, fabricación, armado de componentes, pintura, pruebas en fábrica, preparación para embarque, entregas, supervisión de montaje, entrenamiento, realización de pruebas pre operacionales y asistencia técnica a la puesta en marcha de correas transportadoras de material a granel, con especial aplicación en proyectos mineros. 2 IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS Los equipos deberán ser identificados de acuerdo con la nomenclatura definida por cada proyecto en particular. De todas maneras, al momento del inicio de un proyecto, deberá revisarse si está emitida, por parte de CODELCO, alguna normativa respecto de la nomenclatura de estos equipos. 3 TRABAJO INCLUIDO Todos los equipos, dispositivos y sistemas incluidos en el suministro de las correas transportadoras deberán ser nuevos, completos y preparados para su instalación. El suministro de las correas transportadoras debe incluir los siguientes componentes, a menos que se especifique otra cosa: 3.1 Ingeniería 3.1.1

Memorias de cálculos mecánicos de la correa transportadora y de dimensionamiento de los componentes mecánicos principales.

3.1.2

Memorias de cálculos civiles y estructurales para cepas, enrejados, galerías y torres de transferencia, en conformidad con las recomendaciones de estándar CEMA, la normativa chilena vigente, incluyendo los requerimientos de análisis sísmico mandatorios en cumplimiento de la NCh 2369-Decreto Ley de la Republica de Chile, y con el Criterio de Diseño General Corporativo Civil Estructural – Disciplina Estructural de la Gerencia de Ingeniería de la Vicepresidencia Corporativa de Proyectos.

3.1.3

En los cálculos civiles y estructurales el proveedor deberá coordinar con el contratista principal de ingeniería la consideración de los temas relevantes de mecánica de suelos (desarrollada por otros) en cuanto a asentamientos diferenciales entre fundaciones, inducidos por asentamientos de rellenos u otras causas geomecánicas.

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3.1.4

Memoria de cálculo de Análisis Dinámico, cuando se indique.

3.1.5

Modelos PDS-3D. Se requieren modelos diseñados con el módulo de equipos, con los parámetros de la correa, (tag, N0.ancho, largo, etc), las dimensiones que ocupa, puntos de conexión, chutes, etc. Si la correa es hecha por un contratista estructural, se requieren los modelos de acero diseñados con Frameworks, vale decir, los modelos propagados de la estructura de la correa, para poder visualizarla en una sesión de Smart Plant Review. Ver Procedimiento PDS 3D.

3.1.6

Planos de diseño general mecánico, incluyendo listado completo de componentes y sus características principales.

3.1.7

Planos de detalles de la correa: elevaciones, plantas, perfiles, cortes, conjuntos y subconjuntos.

3.1.8

Planos de montaje mecánico y eléctrico.

3.1.9

Planos de control e instrumentación (P&ID).

3.1.10

Planos y documentos de diseño de instalación eléctrica e instrumentación según las especificaciones técnicas eléctricas y de instrumentación para equipos mayores.

3.1.11

Planos de diseño, detalle y montaje estructural.

3.1.12

Planos de carga para diseño de fundaciones y plano de disposición de anclajes (footprint).

3.1.13

Hojas de Datos de todos los componentes mecánicos, eléctricos y de instrumentación.

3.1.14

Listas de componentes y materiales.

3.1.15

Actividades de coordinación con los proveedores de los sistemas de captación y supresión de polvo.

3.2 Componentes Mecánicos 3.2.1 Sistemas motrices de la correa con motores eléctricos, caja reductora de engranajes, acoplamientos de alta y baja velocidad, bases de sistemas motrices y protecciones de seguridad.

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3.2.2 Marcos estructurales para las poleas motrices, contrapesos, cabeza, cola y desviadoras. 3.2.3 Mesas de la correa transportadora. 3.2.4 Mecanismos anti retroceso y frenos, si son requeridos. 3.2.5 Conjuntos de poleas (poleas con ejes y descansos). 3.2.6 Conjuntos de polines de impacto, carga, retorno, transición y conjunto de polines de alineamiento con sus estructuras de soporte. Camas o cunas de impacto, si son requeridas. 3.2.7 Cintas transportadoras, incluídos los kits de empalme, cuando se indique. 3.2.8 Contrapesos de tornillo, con actuadores hidráulicos de tipo manual o conjuntos de contrapesos gravitacionales, incluyendo los contrapesos, poleas desviadoras y de contrapeso, roldanas, cables de alambre y guías o contrapesos con huinches eléctricos. 3.2.9 Raspadores de cinta primarios y secundarios en la polea de cabeza. 3.2.10 Raspadores en el retorno de la cinta antes de la polea de culata y antes de los contrapesos. 3.2.11 Chutes de transferencia y descarga completos, con atiesadores, revestimientos y puertas de inspección. 3.2.12 Gualderas con faldones ajustables sostenidas con abrazaderas de abertura rápida, cubierta y sellos de goma y cámaras para supresión de polvo, incluyendo sus soportes y/o aberturas para rociadores de neblina. 3.2.13 Campanas para captación de polvos. 3.2.14 Coordinación de diseño e ingeniería para la instalación de sistemas de muestreo, en conformidad con la normativa aplicable, si son requeridos. 3.2.15 Planchas de cubierta sobre los contrapesos y los puntos de carga. 3.2.16 Revestimientos resistentes a la abrasión y al impacto. 3.2.17 Todas las lainas y pernos de armado y de montaje, golillas, tuercas y todos los elementos de conexión y sujeción necesarios. 3.2.18 Pesómetros en todas las correas transportadoras que se indiquen conforme normativa aplicable. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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3.2.19 Detectores de metales en todas las correas transportadoras que se indiquen en la solicitud de cotización. 3.2.20 Eliminadores y/o supresores de metales en las correas transportadoras que se indique. 3.2.21 Todas las protecciones de seguridad necesarias. 3.3 Componentes Eléctricos y de Instrumentación 3.3.1 Cajas y gabinetes de componentes eléctricos y de instrumentación con protección NEMA 4 o NEMA 4X, según se indique. 3.3.2 Motor eléctrico de alta eficiencia (Premium), con las características de diseño y fabricación indicadas en la especificación técnica correspondiente. 3.3.3 Sistema de control de velocidad variable, según se requiera. 3.3.4 Interruptores con cable parada de emergencia (pull-cords) en los costados accesibles del transportador. 3.3.5 Sensor-transmisor de velocidad al menos en dos poleas no motrices. 3.3.6 Interruptores de desalineamiento de cinta. 3.3.7 Sistema detector de roturas de cintas del tipo antenas embebidas y transmisoras, cuando se indique. 3.3.8 Detector de rotura de cinta de tipo microondas bajo el chute de carga, cuando se indique. 3.3.9 Interruptores de chute atollado cuando se indique. 3.3.10 Balizas y sirenas de seguridad para partidas de correas. 3.3.11 Sensores transmisores de temperatura y vibración en descansos de poleas motrices y en descansos de ejes de alta velocidad de reductores. 3.3.12 Iluminación de chutes de cabeza y a lo largo del transportador conforme normativa vigente, cuando así se solicite.

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3.4 Componentes Estructurales 3.4.1 Estructuras de enrejados y/o galerías de correa, completos con pasillos, escaleras y pisos metálicos de parrilla o plancha diamantada, pasamanos y protecciones de pies. 3.4.2 Torre estructural para contrapeso y carro tensor que incluye plataforma, escalera de acceso, guías protecciones y postes. 3.4.3 Cepas de soportación para cargas verticales. 3.4.4 Conexiones fijas y deslizantes con pads y planchas de acero inoxidable cuando aplique. 3.4.5 Estaciones de transferencia incluyendo revestimientos cuando se solicite. 3.4.6 Pasillos, plataformas de servicio y escaleras o caja de escaleras. Se prohíben las escaleras de gato, excepto en casos expresamente aprobados por CODELCO durante la ingeniería de diseño. 3.4.7 Cubiertas y cobertizos de protección del transportador. 3.4.8 Protecciones bajo el transportador en los cruces con caminos y vías de circulación para evitar la caída de material por derrames de la correa sobre ellos. 3.4.9 Pernos, tuercas y golillas para el ensamblado estructural, conforme normativa.

3.4.10 Informe de metodología y secuencia de montaje. Orejas de izaje en todos los componentes estructurales. 3.5 Otros Servicios 3.5.1 Preparación superficial de partes metálicas y protección superficial de estructuras y demás componentes de acuerdo a los requerimientos de proceso, condiciones ambientales y a las especificaciones técnicas vigentes. 3.5.2 Pre armado en taller para los componentes mecánicos y estructurales que corresponda, como sistemas motrices, marcos de cabeza y cola, sistemas de contrapesos, etc. 3.5.3 Placas y estampado de identificación de equipos, embalaje y preparación de la carga. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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3.5.4 Manuales de Instalación, Operación y Mantenimiento, en español, en copias en papel y medio digital, en la cantidad indicada en la Solicitud de Cotización u Orden de Compra. 3.5.5 Listado de partes y piezas de repuesto para todo el equipamiento. 3.5.6 Listado de partes y piezas de repuesto recomendadas para puesta en marcha y un año de operación. 3.5.7 Supervisión para montaje, pruebas pre-operacionales y puesta en marcha. 3.5.8 Entrenamiento o preparación de operadores en idioma español. 3.5.9 Reportes de avance y certificados requeridos por el sistema de aseguramiento de calidad. 3.5.10 Material para revestimiento y procedimiento para retoques y terminaciones de montaje en terreno. 3.5.11 Coordinación de las entregas de componentes de acuerdo con los requerimientos y secuencia de montaje del proyecto. 3.5.12 Instrucciones de descarga y almacenamiento en terreno. 3.6 Trabajo Excluído Los siguientes ítems están excluidos del alcance del suministro, excepto que sea explícitamente requerido en la Solicitud de Cotización y/u Orden de Compra: 3.6.1 Transporte, recepción en terreno, descarga y almacenamiento. 3.6.2 Mano de obra de montaje y materiales. 3.6.3 Fundaciones, pernos de anclaje e insertos. 3.6.4 Alambrado de fuerza y control. 3.6.5 Indicadores remotos, alarmas, enclavamientos de control y de procesos. 3.6.6 Sistema de control de polvo externo al transportador. 3.6.7 Lubricantes, excepto los necesarios para el embarque.

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3.6.8 Servicio de montaje de componentes eléctricos e instrumentación, indicados en el punto 3.3 de este documento. 3.6.9 Sala eléctrica y centro de control de motores. 3.7 Límites de Batería 3.7.1 En la brida (flange) de conexión de entrada del chute de descarga de los equipos de proceso a la correa. 3.7.2 En la brida de conexión de salida del chute de alimentación de los equipos de proceso. 3.7.3 En el tope de concreto de los anclajes de fundaciones de estructuras soportantes. 3.7.4 En los terminales de conexión de cables de dispositivos eléctricos y de seguridad. 3.7.5 En los puntos de conexión de estructuras soportantes suministradas a otras estructuras. Nota: Los límites de batería mencionados son referenciales y deberán ser revisados en cada caso en particular. 4

CÓDIGOS Y ESTÁNDARES

Los diseños, procedimientos de fabricación y los materiales usados en la fabricación deberán cumplir con los estándares mencionados en el documento Condiciones del Terreno (Site Conditions) y con las publicaciones, en su última edición, emitidas por las siguientes instituciones: AGMA AS

ASME ASTM

American Gear Manufacturer’s Association Australian Standard AS 1332, Conveyor Belting - Textile Reinforced AS 1333, Conveyor Belting of Elastomeric and Steel Cord Construction American Society of Mechanical Engineers ANSI/ASME B106.1M, “Design of Transmission Shafting,” American Society for Testing and Materials ASTM A388, Standard Practice for Ultrasonic Examination of Heavy Steel Forgings ASTM E 709, Standard Guide for Magnetic Particle Examination

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AWS

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ASTM E 165, Standard Test Method for Liquid Penetrant Examination ASTM - A108-03, Standard Specification for Steel Bar, Carbon and Alloy, Cold-Finished American Welding Society AWS D 1.1, Welding Code Steel

CEMA DIN

Conveyors Equipment Manufacturer’s Association Deutsche Instituit für Normung DIN 22101, Continuous Conveyors - Belt Conveyors for Loose Bulk Materials - Basis for Calculation and Dimensioning, Aug. 2002 DIN 22110-2, Testing Methods for Conveyor Belt Joints DIN 22122, Continuous Mechanical Handling Equipment DIN 22131 – 1988, Conveyor Belts with Steel Cable Reinforcement

ISA

Instrument Society of America

ISO

International Standard Organization ISO 251, Conveyor Belts with Textile Carcass - Widths and Lengths - International Restrictions ISO 433 – 1991, Conveyor Belts – Marking ISO 703 – 1988, Conveyor Belts – Troughability – Characteristics of Transverse Flexibility & Test Method ISO 1940-1, Mechanical Vibration – Balance Quality Requirement of Rigid Rotors – Part 1: Specification and Verification of Balance Tolerances ISO 1940-2, Mechanical Vibration – Balance Quality Requirement of Rigid Rotors – Part 2: Balance Errors ISO 1535 – 1975,Troughed Belt Conveyors – Belts ISO 1535 – 1975,Troughed Belt Conveyors – Belt Pulleys ISO 1535 – 1975,Troughed Belt Conveyors – Idlers ISO 3435 – 1977, Continuous Mechanical Handling equipment – Classification and Symbolization of Bulk Materials

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ISO 3684 – 1990, Determination of Minimum Pulley Diameter ISO 5048, Continuous mechanical Handling Equipment – Belt Conveyor with Carrying Idlers – Calculation of Operating Power and Tensile Forces. Second Edition 1989 – 09 – 15 ISO 10247 – 1991, Conveyor Belts – Characteristics of Covers – Classification ISO / CD 251 – 1997, Conveyor Belts – Widths and Lengths ISO / CD 9856 – 1996, Conveyor Belts – Determination of Elastic Modulus. ISO / DIS 15236 – 1, Draft International Standard, Steel Cord Belts – Part 1 Design, Dimensions and Mechanical Requirement for General Use JIC

Joint Industry Council for National Fluid Power Association

MSHA

Mine Safety and Health Administration

MSS

Manufacturer’s Standardization Society of the Valve and Fittings Industry

NCC 24 Rev.1

Norma Corporativa NCC 24, rev. 1, “Análisis de Riesgos a las Personas, al Medio Ambiente, a la Comunidad del Entorno y a los Bienes Físicos en Proyectos de la Corporación”

NCh

Instituto Nacional de Normalización, Chile Decreto Supremo Nº 72, y sus modificaciones señaladas en el DTO – 132, fecha de promulgación 30-Dic-02

NEMA NFC

National Electrical Manufacturer’s Association National Fire Codes

NFPA

National Fire Protection Association

NOSA

National Occupational Safety Association

OSHA

Occupational Safety & Health Act

RMA SSPC

Rubber Manufacturer’s Association The Society for Protective Coatings

UFC

Uniform Fire Code

UL

Underwriters Laboratories, Inc. Standards

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DEFINICIONES

Ángulo de Reposo Ángulo de Sobrecarga Densidad a Granel (Densidad Aparente)

Ángulo de Fricción Interno

Contenido de Humedad Cohesión Tamaño de Partícula. Forma de la Partícula Tamaño Máximo de Partícula

Es el ángulo formado entre la superficie libremente formada por una pila de material a granel y el plano horizontal. Es el ángulo formado entre la parte superficie superior del material cargado y la horizontal cuando es medida en el borde de la carga sobre una correa en operación. La densidad a granel se puede determinar pesando un determinado volumen de material a granel sin compactar. Se hace notar que la densidad a granel de la mayoría de los minerales varía con las impurezas contenidas y los tamaños de partículas. Por lo anterior, se recomienda la evaluación de un número razonable de muestras para determinar un rango de valores para la densidad a granel. La norma ISO 3435, entrega un método de clasificación para los materiales granel. Los materiales con un alto ángulo de fricción interna entregarán generalmente un alto ángulo de sobrecarga y será menor cuando la correa se aplana en el sector de la polea de descarga. El ángulo de fricción interna puede también afectar la resistencia de flexión del material, la cual es causada por la carga de compresión de los polines laterales de cinta cuando avanza. Para determinar el ángulo de fricción interna de un material, se deben desarrollar pruebas de corte, las cuales entregan indicaciones de como varía el comportamiento en una correa acanalada. El contenido de humedad y el posible rango de valores que puede presentarse, tienen un marcado efecto en el ángulo de sobrecarga y en la caída del material transportado en la polea de descarga. La norma ISO 3435, entrega un método de clasificación de las propiedades cohesivas de los materiales, la cual está basada en el ángulo de reposo. El tamaño de los gruesos y la razón gruesos a finos, pueden tener un efecto en el ángulo de sobrecarga del material. La forma de las partículas puede afectar el flujo del material en un buzón de traspaso y también en el desgaste que puede ocasionar en al cinta. En correas transportadoras que llevan mineral proveniente de la mina (run of mine), o material chancado primario, el máximo tamaño de material dependerá de sus características y del tipo de chancador utilizado, con su respectivo lado abierto (open side setting). Grandes bloques de material pueden pasar a través del chancador con una o dos dimensiones iguales a tres veces el tamaño nominal chancado. Por lo tanto, es muy importante que se establezca el máximo tamaño permisible. Al respecto, se deberá usar la curva de descarga de los

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Temperatura.

Razón de Llenado

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chancadores. Si la temperatura del material es significativamente superior a la temperatura ambiente, el material caliente puede provocar daños en la cubierta de la cinta, requiriéndose para estos casos el uso de cubiertas resistentes al calor. Es la razón entre la sección transversal ocupada por el material en una correa dividido por la sección del área transversal máxima de diseño.

REQUERIMIENTOS DE DISEÑO

6.1 General La totalidad del equipo, con sus respectivos componentes, deberán ser nuevos, adecuados para el servicio, y cumplir con lo especificado en el párrafo 2.0 de esta especificación. Las partes de repuesto para equipos y componentes estándar deben ser de rápida y fácil ubicación. El equipo deberá ser diseñado para fácil inspección, limpieza y reparación y para operar en forma continua como primera prioridad. La disposición de equipos y componentes deberán permitir el adecuado acceso para la operación y mantenimiento de todos los equipos y componentes, incluyendo la limpieza de salpicaduras y derrames. Se deberán contemplar todas las holguras requeridas para el retiro en forma segura de aquellos equipos y componentes de difícil acceso. Todos los equipos motrices, cualquier componente o parte rotatoria del equipo que involucre riesgo de accidente, deberá ser provista con protecciones de seguridad según lo reglamentado por MSHA. Los sistemas motrices deberán equiparse con dispositivos eléctricos o con sistemas hidráulicos de potencia. Para partida suave de la correa, se deberán proveer sistemas de acoplamiento hidráulico o variadores de velocidad de tipo mecánico y/o eléctrico. El proveedor deberá proporciona, como mínimo, todos los ítems de esta especificación, de tal forma que los equipos ofrecidos puedan ser instalados, operados y mantenidos sin dificultad alguna.

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6.2 Cálculo de la Correa Transportadora El diseño de la correa transportadora debe ser realizado, como mínimo, de acuerdo con los estándares CEMA aplicables en su última versión. Si las exigencias del diseño para la aplicación específica superan la estandarización CEMA, se deberá aplicar la Norma DIN 22101, en su última versión. Para el diseño y fabricación de poleas ver Sección 8 de esta especificación. Los cálculos de diseño para cada correa transportadora, tanto mecánicos como civiles/estructurales, eléctricos y de instrumentación, deberán ser realizados por el proveedor, y enviados para revisión de ingeniería por CODELCO, en forma adicional a la revisión del contratista de ingeniería, previo a la fabricación. Deberá cumplirse estrictamente la normativa de diseño y revisión sísmica vigente, especialmente lo requerido por la NCh 2369. Los cálculos de diseño de correas transportadoras realizados con programas computacionales propietarios del proveedor deberán ser verificados con cálculos manuales u otros programas de computación de tipo estándar, previamente aprobados por CODELCO. El proveedor deberá entregar todos los datos de entrada y salida de los programas especializados, como también las fórmulas empleadas y las bases de cálculo. También deberá entregar un esquema de la correa transportadora que muestre los puntos singulares utilizados para la aplicación de las bases de cálculo. Las condiciones de temperaturas ambiente bajas, deben ser asumidas para el cálculo de las correas transportadoras, junto con las peores condiciones de resistencia al roce. Las cargas en las correas transportadoras y sus componentes mecánicos deben ser calculadas usando las condiciones más exigentes dentro de condiciones normales y de condiciones de emergencia. Se deberá calcular la desaceleración del transportador o tiempo de frenado. El cálculo deberá considerar la condición de carga más desfavorable a fin de eliminar los atollos de chutes durante las paradas de emergencia. Los sistemas motrices deberán estar equipados con frenos conectados al eje de la polea motriz, si es necesario. La correa transportadora deberá ser diseñada para partida totalmente cargada y con los buzones atollados. Los tiempos de aceleración de las correas deberán ser determinados de manera que el torque máximo de aceleración no debe exceder el 150% del torque de desconexión. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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Las inclinaciones de las correas transportadoras ascendentes estarán limitadas a un máximo de 15º. La máxima pendiente para correas transportadoras en bajada será de 8º. Estas pendientes deberán ser validadas considerando la granulometría del material a transportar. Todos los componentes de las correas transportadoras, que estarán en contacto con mineral tratado con ácido, deberán tener las características antiácidas necesarias para evitar la corrosión. Esta situación se deberá prevenir mediante la aplicación de revestimientos antiácidos y/o con la elección de materiales adecuados, de acuerdo a análisis técnicos y económicos. El porcentaje de llenado de la correa deberá calcularse por el método CEMA o DIN y se deberá verificar considerando el tamaño máximo de las colpas a transportar. Al respecto, se deberá tomar en el diseño el valor más conservador. El máximo valor a considerar será de 80%, considerando la capacidad de diseño. Se debe sustentar el cálculo del ángulo de sobrecarga del material, teniendo en consideración los siguientes aspectos: 6.2.1.

Ángulo de reposo del material.

6.2.2.

Ángulo de fricción interna del material transportado.

6.2.3.

El tamaño de partícula y la razón de grueso y finos.

6.2.4.

La humedad del material y los posibles cambios que pueden ocurrir.

6.2.5.

La razón de llenado del material en la cinta.

6.2.6.

El diseño del chute de descarga.

6.2.7.

El ángulo de inclinación de la correa en el punto donde recibe la carga.

6.2.8.

El ángulo máximo de inclinación de la correa.

6.2.9.

La velocidad de la cinta.

6.2.10.

La longitud de la cinta.

6.2.11.

La flecha de la cinta entre polines.

6.2.12.

La inclusión de una o más curvas horizontales en la correa transportadora.

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Para la verificación del valor del ángulo de sobrecarga puede realizarse una estimación de acuerdo al siguiente método: λ = ψ – Km – Kv – Ks λ

: Ángulo de sobrecarga nominal [°]

Ψ

: Ángulo de reposo [°]

Km

: Reducción de material [°]

Kv

: Reducción de velocidad [°]

Ks

: Reducción especial [°]

Para Km se recomiendan tres valores de reducción: Descripción del Material Material fino, húmedo o mezclado Material seco con bajo contenido de finos Material fino seco que fluye libre

Km 5° 10° 15°

Para KV se considera la velocidad de la cinta y también el ángulo de inclinación de la correa en el punto de carga. La tabla siguiente entrega valores de KV para un rango de velocidades e inclinaciones de la correa. Estos valores son proporcionales al tiempo de aceleración del material en el punto de carga y supone un coeficiente de fricción de 0,5 entre la cinta y el material. Estos valores son típicos para transferencias donde existe alguna redirección del material en el punto de carga. Si el chute entrega una efectiva redirección del material, estos valores pueden ser reducidos. Si el chute no provee una adecuada redirección del material, estos valores deben ser incrementados.

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Ángulo de Inclinación Correa en Punto de Carga [°] 0

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13° 14° 15°

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12 13

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Ángulo de Reducción KV Velocidad [m/s]

La reducción especial KS es usada para valores altos de flecha (sag) y para diferentes tipos de chutes de transferencia. Descripción de Casos Si la cinta tiene una flecha que excede el 1,5% entre centros de polines Si el material cae directamente en la correa sin tener un cambio en la dirección del material Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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KS 5° Material grueso = 5° Material fino = 10° Fecha de impresión 31/01/2008

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Si el chute transferencia incluye caja de piedra o una placa inclinada para dirigir el material en la dirección de la correa Chute curvo con fondo plano Chute curvo con fondo semi circular

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0° Material grueso = 5° Material fino = 10° El ángulo de sobrecarga puede ser aumentado entre 5° a 10°, sobre el ángulo que se alcanzaría con caja de piedra normal

6.3 Tensiones en la Correa y Potencia 6.3.1.

La correa transportadora deberá ser analizada en todas las condiciones de carga, en movimiento, acelerando, frenando y deteniéndose. Todos los cálculos y análisis deberán ser emitidos para revisión y aprobación de CODELCO adicionalmente a la revisión del contratista principal de ingeniería.

6.3.2

Para las correas transportadoras muy largas y/o de altas velocidades, se deberá incluir un análisis dinámico realizado por un consultor independiente que cuente con la aprobación de CODELCO. Los resultados de los análisis dinámicos deberán ser emitidos para revisión y aprobación de CODELCO adicionalmente a la revisión del contratista principal de ingeniería.

6.3.3

La correa transportadora deberá ser analizada para las condiciones de temperaturas de verano y/o de invierno, para determinar los parámetros que controlan su diseño.

6.3.4

La flecha de la cinta en el lado de carga estará limitada a 1% de la luz entre polines para correas de cable de acero. Para correas de telas, que transportan mineral grueso, la flecha será entre 0,5% hasta 1%, y será de 2% para otras condiciones. La flecha en el retorno de las correas estará limitada a un 4% de la luz entre polines.

6.4 Curvas Verticales 6.4.1 El análisis de las curvas verticales deberá ser realizado tanto para la cinta de carga como para la de retorno, asumiendo todas las condiciones de tensión y carga mencionadas en el párrafo anterior. 6.4.2 Los radios de las curvas verticales cóncavas se determinarán de manera que, bajo ninguna Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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condición, la cinta se despegue de los polines, excepto en la transición hacia carros repartidores móviles. Se deberá calcular la tensión más alta posible en la curva asumiendo todas las condiciones como: cinta llena, vacía, época de invierno, verano, fricción alta o reducida. Para el cálculo del radio requerido se deberá usar el peso de la cinta vacía. 6.4.3 Los carros repartidores móviles tendrán ruedas limitadoras de desplazamiento que se ubicarán en el extremo ascendente de su estructura a fin de minimizar el levantamiento de la correa mientras opera en vacío. Bajo ninguna condición, la correa cargada debe tener contacto con las ruedas limitadoras. En correas con curvas continuas, se deberá calcular la máxima tensión posible en la curva (vacía o llena, en condiciones de invierno o verano, con fricción reducida o total) y por otra parte, el peso de la correa vacía será empleado para calcular el radio necesario. La mínima tensión posible en las curvas será calculada para inducir la mínima tensión en los bordes de la correa. La tensión mínima en el borde de las correas de tela será de 5,3 kN/m (30 libras / pulgada o piw). 6.4.4 Se calculará la tensión más baja en la curva para mantener la tensión mínima en los bordes de la cinta. Se calculará la tensión máxima en el centro de la cinta, y no deberá exceder la tensión admisible. 6.4.5 Los radios de las curvas verticales convexas se determinarán de modo de mantener una mínima tensión en el centro de la cinta para evitar la deformación de la misma. 6.4.6 También las curvas verticales convexas se dimensionarán de tal manera que la tensión en los bordes de la cinta no exceda la categoría de la tensión alcanzada durante su circulación a cinta llena o vacía. El radio de las curvas convexas será tal que mantenga a lo menos 5,3 kN/m (30 piw) en el centro de la correa bajo todas las condiciones de operación y transientes. Adicionalmente las curvas convexas serán dimensionadas de tal manera que la tensión en los bordes de la correa no exceda del 100% de la tensión calculada (T1) para cualquier condición de operación, con carga o vacía. Además, la tensión en el borde durante cualquier condición de transición no excederá del 130% de la tensión de cálculo de la correa (T1). 6.5 Curvas Horizontales El proveedor de correas con curvas horizontales deberá acreditar su experiencia en el diseño de este tipo de equipos e ilustrar los cálculos y el diseño de modo de lograr la aceptación a plena conformidad de Codelco.

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7 7.1

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SISTEMA MOTRIZ General Las unidades motrices deberán cumplir las siguientes características:

7.1.1 La unidad motriz de una correa transportadora deberá tener la suficiente capacidad para partir y detener la correa transportadora bajo condiciones de carga máxima, con chutes atollados, y en cualquier condición climática. Los cálculos de potencia deberán ser emitidos para revisión y aprobación de CODELCO. 7.1.2 La correa transportadora deberá estar dotada con un sistema motriz constituido por: motor(es) eléctrico(s), caja(s) reductora(s), acoplamiento(s) de alta y de baja velocidad cuando se requieran. Todos estos componentes deberán estar montados sobre una base común, que permita la nivelación y montaje de la estructura soportante del sistema motriz. 7.1.3 La ubicación y montaje del sistema motriz para correas transportadoras del tipo no regenerativo, se deberá hacer en la polea de cabeza o en un entorno de ésta. Se aceptará excepciones a lo anterior, sólo en casos justificados expresamente. Cuando la ubicación de la polea de cabeza es muy alta, con referencia a la plataforma de operación, el sistema motriz deberá ser ubicado en el sector correspondiente al retorno de la cinta de la correa transportadora para facilitar su mantenimiento. 7.1.4 Si se requiere controlar la desaceleración de la correa transportadora se deberán usar volantes y/o frenos. 7.1.5 La cantidad de poleas motrices a usar estará determinada por la condición de mantener la tensión en la cinta lo suficientemente baja para el uso preferente de cinta de calidad textil (fabric). 7.1.6 El factor de servicio para los acoplamientos de alta y baja velocidad y otros componentes de la transmisión, no deberán ser inferiores a 1,5, basados en la potencia de placa con sobrecarga instantánea de 2,75 veces la carga básica. 7.1.7 Si el sistema de control incluye un sistema variable de frecuencia (velocidad), el motor se deberá especificar con bobinas de aislación de acuerdo al sobre voltaje que se produce entre ambos. 7.2 Reductores de Velocidad Las unidades reductoras de velocidad deberán cumplir las siguientes características:

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7.2.1 Los reductores de velocidad serán calibrados, diseñados y construidos para cumplir o exceder los requerimientos mínimos de las partes aplicables de la última edición de los estándares AGMA 6010. 7.2.2 Los reductores de velocidad serán del tipo de construcción estancos al aceite y a prueba de polvo. 7.2.3 Los engranajes deberán tener una calificación de durabilidad AGMA no inferior a 1,5 y una calificación de resistencia, también según AGMA, no menor que 1,5 veces la potencia de la placa del motor de accionamiento del sistema motriz. 7.2.4 Los reductores serán seleccionados considerando, a lo menos, un factor de servicio mínimo de 1,5, basados en la potencia de placa del motor del accionamiento correspondiente. 7.2.5 La categoría o calificación térmica del reductor, no deberá ser menor que la potencia del motor de accionamiento, conectado bajo carga continua y derrateado por altura y temperatura, si fuera necesario. Preferentemnte no se deberá considerar ventilación ni refrigeración adicional. 7.2.6 En caso que el reductor, excepcionalmente, requiera tener una ventilación adicional, que le permita mejorar su potencia térmica, se deberá conectar, directamente al eje del reductor, un ventilador para trabajo pesado. La temperatura máxima de operación del aceite de la caja reductora no deberá exceder 70º C, medidos en el exterior de la carcasa, y bajo el nivel del aceite. El aceite de lubricación deberá ser aceite mineral natural. 7.2.7 Los reductores de velocidad podrán ser del tipo: ejes paralelos, ejes en ángulo recto cuando se requiera por efectos de disposición, eje hueco con chavetero, eje hueco con disco de acople, eje hueco con disco rígido de acoplamiento enflanchado, montado directamente al eje de la polea. 7.2.8 Los rodamientos de los reductores serán del tipo antifricción con expectativa de vida mínima Lh10, de 100 000 horas, para trabajo de un motor en forma continua a carga normal. Todos los rodamientos deberán ser lubricados adecuadamente contra la corrosión durante el embarque y el transporte al sitio de uso. 7.2.9 El fabricante y/o vendedor deberá indicar las recomendaciones y requerimientos de lubricación, como son: intervalos, cantidad, fabricante, tipo y marca del lubricante recomendado para cada equipo. Además deberán indicar cuales son los diferentes componentes que requieren lubricación. 7.2.10 Las carcasas de los reductores deberán estar provistas de tapón para la abertura de llenado y drenaje de aceite, indicador de nivel de aceite y toma de aire con filtro para polvo. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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7.2.11 El eje de alta y los ejes intermedios tendrán orificio roscado para instalar sensores transmisores para los registros de temperatura y vibraciones. 7.3 Mecanismos Anti-retroceso (Holdback o Backstop) Los mecanismos anti-retroceso deberán cumplir las siguientes características: 7.3.1 Los mecanismos anti-retroceso deberán ser montados en una extensión del eje de la polea motriz de las correas transportadoras inclinadas, para prevenir el retroceso de la cinta cuando ésta se haya detenido estando a plena carga. Deberá ser una unidad completamente sellada al polvo y será diseñada para bloqueo instantáneo del eje motriz para evitar el retroceso del transportador y minimizar la reacción del transportador a la detención. Para bajas potencia, se deberá consultar a CODELCO la posibilidad que el mecanismo anti-retroceso este incorporado en el reductor de velocidad. 7.3.2 El mecanismo anti-retroceso deberá ser capaz de desbloquear en forma suave y rápidamente la cinta de la correa transportadora, cuando ésta ha reanudado su avance normal. 7.3.3 Todas las superficies de contacto del mecanismo deberán tener un adecuado tratamiento térmico, a fin de minimizar las deformaciones y desgaste ocasionados por la acción de las cargas involucradas. 7.3.4 El mecanismo anti-retroceso deberá ser simétrico, para permitir el montaje en el eje, según sea el sentido de rotación del mismo. El sentido de rotación del eje de la polea deberá ser indicado con una marca permanente. 7.3.5 El mecanismo deberá ser calibrado para el máximo torque de partida del motor correspondiente. 7.3.6 Una cámara de aceite sellada en ambos lados, proveerá lubricación contra el polvo, mediante sellos de labios y sellos exteriores de laberinto de grasa. 7.3.7 Se proveerá un estanque para lubricación con medidor de nivel y visor, cañería de llenado de aceite con tapa, tapón de drenaje y fitting para alivio de presiones. 7.4 Acoplamientos Los acoplamientos deberán cumplir las siguientes características: 7.4.1 Los acoplamientos para los reductores de velocidad, serán diseñados e instalados para Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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corregir desalineamientos angulares y desplazamientos transversales de los ejes. 7.4.2 El acoplamiento del motor de accionamiento, deberá ajustar los movimientos longitudinales del eje del motor, de acuerdo con los límites recomendados por el fabricante. Los ajustes finales se harán por medio del acoplamiento secundario, si se requiere, o mediante el acoplamiento del eje de entrada de la caja reductora. 7.5 Acoplamientos de Partida Controlada 7.5.1 Cuando la potencia del motor de partida supere los 56 kW, se deberá usar un acoplamiento para partida controlada, montado entre el motor y el reductor de velocidad. Se usará acoplamiento de tipo hidráulico y como opción, para casos justificados, podrá usarse acoplamiento de tipo magnético. La eficiencia de operación al operar a la velocidad de diseño deberá ser como mínimo del 96%. 7.5.2 El tiempo de aceleración de las correas transportadoras con partida suave será establecido de tal forma que el torque máximo de aceleración, no exceda el 140% de los requerimientos del torque normal. 8

DISEÑO Y ENSAMBLAJE DE POLEAS

8.1 General Sobre la base de una amplia y extensa experiencia operacional CODELCO ha desarrollado especificaciones técnicas de diseño y fabricación de poleas definiendo 5 clases conforme el grado de criticidad operacional del transportador. Estas clases se muestran en el Anexo A1 y deben ser consideradas por el proveedor como estándares mínimos. Para cada transportador CODELCO indicará la clase aplicable a cada polea. El proveedor deberá considerar estándares más exigentes si, basado en su experiencia, la aplicación así lo amerita, lo cual deberá ser explicitado en su oferta. El proveedor deberá emitir, para revisión de CODELCO, las memorias de cálculo detalladas, incluyendo resultados de análisis de elementos finitos, si procede, planos de detalle completos, especificaciones completas de los procesos de fabricación y programa completo de control de calidad en forma previa a la fabricación de cada polea, incluyendo ejes, descansos y dispositivos de conexión polea-eje, independientemente si el diseño y fabricación es realizado por el proveedor o por un sub-proveedor aprobado por CODELCO. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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Posterior a la fabricación y previo al embarque, el proveedor deberá emitir, para revisión de CODELCO y para cada conjunto, los protocolos de control de calidad de fabricación, incluyendo la certificación de materiales, los protocolos de alivio de tensiones, inspecciones radiográficas, ultrasónicas, partículas magnéticas, líquidos penetrantes y toda otra prueba y/o ensayo especificados en su programa de calidad. CODELCO tendrá el derecho de solicitar y revisar toda la información técnica intercambiada entre el proveedor-integrador y el subproveedor del conjunto de poleas. CODELCO tendrá libre acceso a las instalaciones del proveedor-integrador y de cualquier subproveedor del proveedor-integrador de los sistemas de correas transportadoras. En términos generales y complementando lo anterior las poleas deberán cumplir las siguientes características: 8.1.1 El ensamblaje de poleas deberá ser realizado de forma tal de producir un número mínimo de ensamblajes. Se buscará la estandarización a fin de permitir la posibilidad de intercambio en diámetro, ancho, tamaño de eje y descansos en los servicios para tensiones altas. Se incluyen poleas de cabeza, deflectoras o de quiebre y poleas motrices. En los servicios para tensiones bajas se incluyen poleas para tensor, poleas deflectoras y poleas de cola. 8.1.2 Las cargas de la polea, su eje y descansos, serán determinadas usando la que resulte mayor de las alternativas siguientes: a El 75% de la tensión desarrollada durante la aceleración. b La tensión generada por la potencia máxima del motor, incluyendo el factor de servicio de 1,15. c La tensión generada por la potencia nominal de operación incrementada en un 50%, según recomendación CEMA para aplicaciones de minería. 8.1.3 Los ejes y las poleas serán diseñados independientemente. Los cálculos deberán considerar los esfuerzos de ejes independientemente de los de las poleas. Cuando se usen tubos espaciadores estos serán considerados para su cálculo trabajando aisladamente del borde de la polea o del eje. 8.1.4 Poleas con diseño de ingeniería especial tipo turbina, serán usadas en aquellas correas transportadoras donde la tensión de la correa exceda los 123 kN/m o en aplicaciones definidas como críticas por CODELCO para cualquier valor de tensión. 8.1.5 Todas las poleas motrices tendrán un ángulo de abrace mínimo de 180º. 8.1.6 Los cubos para todas las poleas serán de acero sólido, sujetos a los ejes mediante fijaciones Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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del tipo sin chaveta: “Bikon”,”B-lock”, Ringfeder, o similar aprobada para ejes de 150 mm de diámetro y superiores. Las poleas con diámetros inferiores a 150 mm deberán ser suministradas con cubos del tipo compresión con una chaveta cuadrada en cada cubo. 8.1.7 Los mecanismos de fijación deberán ser dimensionados para cumplir con los siguientes requerimientos: a Transmitir el torque máximo de partida del sistema motriz. b El momento flector rotatorio transmitido no deberá exceder el 30% de la capacidad torsional. c El momento flector máximo no deberá exceder el valor admisible especificado por el fabricante del dispositivo de fijación. 8.1.8 Se deberán instalar protecciones contra el polvo en los cubos de las poleas para proteger los dispositivos de fijación. 8.1.9 Las poleas se calcularán para la carga y ángulo de abrace que están siendo usados. Los diámetros de las poleas deberán cumplir con las recomendaciones del fabricante. 8.1.10 La cara de las poleas deberá ser 100mm más ancha que el ancho de la cinta, para correas hasta 1067mm inclusive y 150mm más ancha para aquellas poleas cuyo ancho supera los 1067mm. 8.1.11 Las poleas motrices y las del freno tendrán revestimientos de goma de 25mm de espesor del tipo “espina de pescado” o “diamante“. La dureza deberá ser 55-65 Shore A, con ranuras o gargantas de 6 mm de ancho. Todas las otras poleas tendrán revestimiento de goma, plano de 13 mm de espesor y dureza 45-55 Shore A. Todos los revestimientos deberán ser vulcanizados en caliente a la polea y deberán tener un espesor uniforme. 8.1.12 Todas las poleas serán de cara recta y deberán estar está balanceadas según ISO 1940, grado 40 (40 mm/s). 8.1.13 Las tensiones en los discos extremos y en los bordes del manto de las poleas no deberán exceder ± 41.000 kPa en carga alterna. 8.1.14 Todo el diseño de la soldadura, calificación, fabricación y ensayos no destructivos se realizarán según la última edición de la norma AWS D1.1.Toda la soldadura de las poleas deberá ser examinada visualmente y será testeada en su totalidad, por métodos ultrasónicos, radiográficos y por el método de partículas magnéticas. El examen de la soldadura y pruebas deberá ser realizado después del alivio de tensiones. 8.1.15 Todas las poleas, ya sean del tipo estándar o de ingeniería, deberán ser sometidas al Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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tratamiento térmico de alivio de tensiones. Este tratamiento deberá ser ejecutado después de haber terminado todos los trabajos de soldadura y antes del mecanizado final. 8.1.16 Los diámetros de las poleas deberán satisfacer o superar los requerimientos mínimos recomendados por los proveedores de cinta expresamente pre-seleccionados por CODELCO, además de los eventualmente ofrecidos por el proveedor.

8.2 Poleas Estándar 8.2.1 Como requerimiento mínimo, las poleas estándar deberán ser construidas según los rangos de carga y tolerancias establecidos en la norma ANSI B105.1 y estándares para poleas de acero soldadas para correas transportadoras, en su última edición. Adicionalmente deberán satisfacerse o superarse los requerimientos de la Clase indicada por CODELCO (Ver Anexo A1). 8.2.2 Las poleas estándar serán empleadas para correas de tela cuya tensión de cálculo sea inferior a 124 kN/m (700 piw). 8.2.3 Estas poleas serán de manto con la superficie plana. 8.2.4 Estas poleas no deberán tener discos interiores de refuerzo. 8.3 Poleas Especiales con Diseño de Ingeniería Las poleas especiales deberán cumplir las siguientes características: 8.3.1 Las poleas especiales, de diseño específico para cada aplicación, serán utilizadas en todas las correas de cable de acero y las de telas cuya tensión calculada sea igual o superior a 124 kN/m. 8.3.2 Las poleas especiales con diseño de ingeniería deberán ser diseñadas y calculadas usando el método de los Elementos Finitos. 8.3.3 Las poleas se construirán con sus discos extremos del tipo turbina T rígidos, cuyo espesor no será inferior a 20 mm (3/4”), y se soldarán al borde y cubos de la polea con soldadura de penetración completa. La polea no deberá tener atiesadores interiores, como son los discos interiores de refuerzo. 8.3.4 El manto de la polea será de superficie plana y la concentricidad antes del maquinado será tal que el espesor terminado no sea inferior al espesor requerido calculado o más del 25% Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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mayor. 8.3.5 La concentricidad referida a la línea central del eje, después del maquinado, deberá ser tal que (el total del indicador “run-out”) para todas las poleas no excederá 0,15 mm antes del revestimiento de goma, ni 0,38 mm después del revestimiento para las poleas motrices, y 0,5 mm para las poleas conducidas. 8.3.6 El fabricante deberá garantizar la vida operacional de la polea a lo menos por 5 años. Antes de iniciar el proceso de fabricación de las poleas es indispensable realizar una inspección por parte del cliente. 8.3.7 Las tensiones en los discos extremos y llantas de las poleas no excederán de 41.000 kPa, en rango alternativo. 8.3.8 Todas las soldaduras se harán de acuerdo a lo que se especifica en las secciones 2, 3, 4 y 5 del estándar AWS D1.1. Los ensayos no destructivos se harán de acuerdo a la última edición del estándar AWS D1.1 y los niveles de aceptación serán los indicados en la sección 9.0 de "Dynamically Loaded Structures". Todas las soldaduras serán examinadas visualmente y revisadas completamente por los métodos de ultrasonido, radiografía o partículas magnéticas. El examen de la soldadura y pruebas deberá ser realizado después del alivio de tensiones. 8.3.9 Cuando se usa un sistema motriz simple, freno o mecanismo antiretroceso, el dispositivo de fijación más cercano al sistema motriz deberá ser capaz de transmitir los requerimientos máximos de torque. 8.3.10 El diseño y fabricación de poleas especiales con diseño de ingeniería deberán satisfacer o superar los requerimientos indicados para la Clase C – 1 (Ver Anexo A1). 8.4 Ejes Los ejes deberán cumplir las siguientes características: 8.4.1 Todos los ejes motrices serán diseñados para transmitir el rango de potencia del motor conectado, incluyendo el factor de servicio como también el torque del rotor bloqueado. Los ejes serán diseñados por el método de fatiga de carguío, usando rl estándar ANSI/ASME B106.1M,”Diseño de Ejes de Transmisión”. 8.4.2 Los ejes deberán ser dimensionados y seleccionados para intercambio máximo. Cuando se reduzca el diámetro del eje por ajuste a un descanso o a un acoplamiento, la diferencia será suplida por un filete de radio igual a esa diferencia. Donde se requiera chaveteros estos Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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serán cuadrados y se alinearán. Las chavetas para conexión a sistemas de transmisión se proporcionarán, instalarán y ajustaran a los ejes en terreno. 8.4.3 Para fabricación de ejes de hasta 200mm de diámetro inclusive, se usará acero ASTM A 108 Grado C1045. Para fabricación de ejes de diámetro superior, se usará acero con aleación de cromo molibdeno AISI 4140. La resistencia última a ser considerada será de 555,000 kPa para C 1045 y 655,000 kPa para AISI 4140. 8.4.4 Todos los ejes comerciales dimensionados deberán ser torneados y pulidos (T&P). Los ejes de diámetro 200mm y más grandes serán forjados y probados con ultrasonido después de maquinados. 8.4.5 La inclinación en radianes, de la curva de deflexión del eje en los cubos de la polea, bajo condiciones de carga de diseño de la polea, no deberá exceder lo siguiente: a 0,001 radianes para poleas con diseño e ingeniería especial con “Ringfeder”o similar, o correas transportadoras con correa de carcasa de cables de acero (el diseño deberá cumplir con las recomendaciones del fabricante de los dispositivos de fijación). b 0,0015 radianes para poleas con diseño e ingeniería especial para cubos con manguito cónico o de rápida desconexión. c 0,0023 radianes para poleas con rangos dados por estándares CEMA. 8.4.6 El acabado de la superficie de los ejes, para cada ocasión, deberá conformarse con las recomendaciones del fabricante para cada caso especificado (por ej. fijaciones, descansos, acoplamientos, etc.).Los radios de rebaje por cambio de diámetro deberán tener un acabado de 1,6 micrones o mejor y deberán ser, a lo menos, un 25% del diámetro del eje menor. No se permitirán rebajes (chaflanes) en los extremos de los ejes menores que 150 mm. 8.4.7 Para la detección de defectos o fallas, todos los ejes serán ensayados no destructivamente antes del maquinado por Método Ultrasónico y después del maquinado por el Método de Partículas Magnéticas o de Tintas Penetrantes. 8.4.8 El Método Ultrasónico será aplicado de acuerdo con ASTM 388. El criterio de aceptación será el siguiente: a No hay indicaciones mayores que el 75% de la retroreflexión de referencia. b No hay áreas que muestren una pérdida de 90% o mayor de retroreflexión 8.4.9

El Método de Partículas Magnéticas será aplicado de acuerdo con ASTM E709. El criterio de aplicación será el siguiente: a No hay grietas

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b No hay indicaciones lineales mayores que 1.6 mm y orientadas circunferencialmente c No hay indicaciones lineales mayores que 25 mm orientados axialmente. 8.4.10 El Método de Tintas Penetrantes se aplicará de acuerdo con ASTM E165. El criterio de aplicación será el siguiente: a No hay grietas b No hay indicaciones lineales mayores que 1.6 mm que son circunferenciales. c No hay indicaciones lineales mayores que 25 mm orientados axialmente. 8.5 Descansos 8.5.1 Descansos con rodamientos antifricción se proveerán para soporte de todos los ejes. Los rodamientos de ejes serán del tipo rodillos esféricos autoalineantes dimensionados para una expectativa de vida útil L10 de 100.000 horas. 8.5.2 El conjunto de cada descanso tendrá rodamientos del tipo autoalineante con doble corrida de rodillos con manguito adaptador cónico y caja partida para facilitar el reensamblaje. Cada eje de polea tendrá un descanso tipo fijo y uno de tipo expansión, el descanso de tipo fijo se ubicará en el extremo del eje motriz que conecta a éste con el sistema motriz. 8.5.3 La base de la caja del descanso será de acero fundido, maquinado y tendrá 4 agujeros alargados. 8.5.4 Los sellos serán del tipo “Taconite” o similar equivalente. Cuando los ejes terminen dentro de la caja de descansos ésta deberá tener una tapa de cierre estanca al polvo. 8.5.5 Todos los rodamientos para descansos deberán tener provisión de grasa para lubricación junto con los fittings para realizarla. 8.5.6 Las graseras serán estándar de 16 mm de diámetro del tipo cabeza de botón. Las líneas de grasa se extenderán en aquellos puntos de difícil acceso, para un reengrasado fácil. 8.5.7

Los descansos de las poleas motrices deberán tener provisión para la instalación de sensores transmisores para los registros de temperaturas y vibración.

8.5.8 Los descansos se instalarán sobre placas base y este conjunto se montará en el tope de acero de las estructuras soportantes, previa instalación de lainas de ajuste y alineamiento entre la estructura soportante y el tope inferior de la placa base del descanso.

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POLINES

9.1 General 9.1.1 Todos los polines deberán cumplir con los requerimientos dimensionales y de rendimientos de los estándares CEMA, como mínimo. La clasificación CEMA se anotará en la Hoja de Datos del transportador. 9.1.2 Las estaciones de polines serán de base estándar o de base ancha, los rodillos tendrán ejes de acero rígidos del tipo fijo, con rodamientos de bolas de garganta profunda y con sellos de laberinto múltiple. 9.1.3 Los rodamientos vendrán engrasados de fábrica y sellados de por vida. Los rodillos vendrán equipados en sus extremos con protecciones para los rodamientos y sellos. 9.1.4 Los rodamientos de los polines tendrán una expectativa mínima de vida L10 de 100,000 horas a la velocidad y capacidad de diseño del transportador. 9.1.5 Todas las estaciones de polines estarán estructuradas en un marco rígido. La estructura de la estación de polines deberá mantener una holgura de 150 mm, como mínimo, contra los bordes de la correa transportadora. 9.1.6 Las estaciones de polines de carga serán del tipo, tres polines iguales en línea, el polín central será plano y los laterales serán inclinados. El marco de los polines será diseñado de tal forma que los derrames de material puedan rápidamente evacuarse. 9.1.7 Las estaciones de polines alineadores se dispondrán a distancia máxima de separación de 30 metros en ramal de carga y de retorno. 9.1.8 Las estaciones de polines de impacto serán ubicadas en todos los puntos de carguío del transportador. Los polines de impacto serán del tipo de discos de goma y serán usados y dispuestos en las áreas de carga, la separación entre estaciones será la mínima a fin de asegurar un buen sellado entre la correa y los faldones. 9.1.9 Las estaciones de polines de transición se ubicarán a continuación de la polea de cola y antes de la polea de cabeza, los polines laterales de cada estación serán ajustables cada 5º de inclinación. 9.1.10 Las estaciones de polines para las áreas de pesaje deberán conformarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la romana o pesómetro.

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9.2 Polines de Impacto 9.2.1 Los polines a usar en camas de impacto para las correas transportadoras serán de tres (3) rodillos de discos de goma para cumplir el servicio especificado. El espaciamiento máximo entre para polines de impacto será de 300 mm entre centros en los puntos de carga. Para correas de tela, los discos de goma tipo CEMA, serie de polines de impacto serán usados bajo las áreas de carga. 9.2.2 Las cunas de impacto serán de diseño especial, con barras de impacto convencionales (goma natural con revestimiento de poliuretano) y polines CEMA en el centro. 9.2.3 Se deberá usar el último estado del arte en tecnología de sistema de impacto para correas transportadoras, previa autorización de CODELCO. 9.3 Polines de Carga 9.3.1 Todas las correas transportadoras tendrán estaciones de polines de carga de marco rígido serie CEMA de tres (3) rodillos iguales, con un ángulo de acanalamiento a especificar en cada aplicación.. El espaciamiento será generalmente entre 1000 a 1200 mm y un máximo de 600 mm bajo las gualderas. Bajo éstas últimas no se usarán polines tipo guirnaldas. 9.4 Polines de Transición 9.4.1 Los polines de transición serán instalados en los sectores de la cabeza y culata de la correa transportadora. Los rodillos de los extremos serán ajustables en incrementos de 2,5º. 9.5 Polines de Retorno 9.5.1 En todas las correas los polines de retorno podrán ser de los siguientes tipos: a De dos (2) rodillos iguales, tipo V con ángulo de 10º a 15º. b Con un (1) polín plano por estación. c Ambos tipos serán estructuradas en un marco rígido cuyos elementos estructurales y dejarán una holgura de 150 mm entre los bordes de la correa y la estructura. 9.5.2 Polines con catenaria V no serán usados en sectores de correas en bajada. 9.5.3 Los marcos de retorno tendrán una tolerancia mínima en ambos lados de acuerdo a la norma CEMA. El espaciamiento estará limitado a 3 000 mm en correas de telas y a 6.000 mm en correas de cuerdas de acero. Los rodillos instalados dentro de los 30 m de las poleas Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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de cabeza/descarga serán del tipo auto limpiante. 9.6 Polines de Alineamiento 9.6.1 Los polines de alineamiento serán instalados en el sector de carga y retorno de correas de telas según requerimientos. El espaciamiento máximo será de 30 m. 9.7

Polines de Pesómetros

9.7.1 Los polines de los pesómetros serán de acuerdo a las especificaciones del fabricante seleccionado. El proveedor de polines debe certificar la calidad de los polines de pesaje de su suministro y esto debe contar con la aceptación del proveedor del pesómetro. 10 CINTA 10.1

El vendedor proporcionará las cintas de las correas transportadoras y será responsable de la selección y coordinación técnica con el proveedor. Las cintas de reemplazo y los elementos para empalmes deberán ser de fácil y rápida consecución.

10.2

La selección de las cintas se basará en las condiciones de operación y diseño que se especifiquen en las hojas de datos cada caso, de acuerdo a las normas DIN y/o CEMA. La carcasa y los “breakers” serán seleccionadas de manera de satisfacer la tensión máxima de la cinta, tener la mínima cantidad de capas para soportar la carga, la máxima cantidad de capas para su adecuado rodado en vacío, el tamaño de las poleas y otras condiciones de operación.

10.3

Los materiales y construcción de las cintas deberán ser estandarizados al máximo teniendo en cuenta economía en la compra e inventario para repuestos.

10.4

Las cintas para las correas transportadoras deberán, preferentemente, ser de carcasa Polyester – Nylon y diseñadas según estándares CEMA y DIN.

10.5

Las cintas con carcasa de cables de acero deberán ser consideradas como alternativa. La selección de cintas para tensiones de trabajo sobre 200 kN/m, deberá considerar el uso de cintas con cables de acero. La decisión final dependerá del tipo de aplicación y consideraciones económicas.

10.6

La carcasa de la cinta debe estar constituida a lo menos por tres telas y será conformada, según las recomendaciones del fabricante, por el número de telas requerido para la carga a

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transportar, los impactos, la disposición de polines y las diferentes poleas, para cada aplicación. La cinta deberá proporcionar un eficiente soporte de la carga, permitiendo a su vez la suficiente flexibilidad transversal para el contacto permanente con los polines, estando la cinta vacía o con carga. 10.7

De acuerdo con las condiciones climáticas y el material que se va a transportar, se deberá considerar cuidadosamente los materiales de fabricación de la cubierta y el diseño estructural de la cinta.

10.8

La carcasa de la cinta deberá ser seleccionada teniendo en cuenta que, la tensión de aceleración no será mayor que el 150% de la tensión nominal y que la tensión normal de funcionamiento, deberá ser menor que el 90% de la tensión nominal.

10.9 Con el objetivo de lograr la estandarización dentro de cada ancho de cinta, se empleará la mayor tensión de operación para determinar la tensión nominal kN/m (piw). Las cintas de telas tendrán una resistencia de ruptura a la tracción no menor de diez (10) veces la tensión de trabajo calculada. 10.10 Las cintas con carcasa de cables de acero, serán seleccionadas para proporcionar una resistencia a la tensión límite de a lo menos seis coma siete (6,7) veces la tensión máxima de funcionamiento de la cinta. 10.11 Todas las correas que utilicen cintas con refuerzos de cables de acero, deberán ser analizadas dinámicamente para operación normal, detención de emergencia, aceleración, frenado y detención sin frenos. También se deberán realizar análisis dinámicos, incluyendo consideraciones de elasticidad de la correa con el objeto de: a Prevenir tensiones excesivas de partida y parada generadas por las fuerzas transitorias de la correa. b Diseñar las unidades motrices con partida suave, aceleración gradual y parada suave previniendo el levantamiento de la correa en las curvas cóncavas y el impacto y daño a los componentes de la correa. c Prevenir la caída del material resultante de las fuerzas transitorias que ocurren en la aceleración y frenado de la correa. 10.12 No se aceptarán cintas que tengan reparaciones en la carcasa. Parches pequeños en la cubierta o en los bordes y que hayan sido ejecutados en la fábrica, podrán ser permitidos, sujetos a la previa aprobación del comprador o su representante, siempre que la carcasa o cubierta (breaker) no haya quedado con daño. 10.13 El fabricante de la cinta verificará todos los diámetros de las poleas, los requerimientos de Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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radios mínimos para las curvas verticales, la carrera del tensor y las distancias de transición. 10.14 La cinta no debe tener torceduras longitudinales ni transversales, pliegues, arrugas, deshilachados u otras irregularidades. 10.15 La cubierta de la cinta será RMA Grado 1.La selección de las cubiertas superior e inferior junto con sus espesores puede ser recomendada por el fabricante, basado en el tipo y características del material a transportar, la fuerza de impacto de las colpas y las expectativas de duración de la cinta de acuerdo con las condiciones de operación. 10.16 Todas las cintas deben ser fabricadas con el ancho completo proyectado en la prensa de vulcanización. No se permitirá el corte de una cinta de stock, para obtener otra de ancho menor, o la unión de dos anchos para completar el ancho de diseño. Todas las cintas deberán ser suministradas con sus bordes moldeados. 10.17 La cubierta superior de las cintas transportadoras con largos menores que 30 m, deberán tener una resistencia a la abrasión menor que 60 mm3, basados en la norma DIN para prueba de abrasión. La cubierta inferior para cintas con largos de más de 500 m, deberán considerar el uso de compuestos de goma de bajo consumo de energía. 10.18 Todas las cintas expuestas a la radiación solar, deberán ser resistentes a la radiación ultravioleta y al ozono. 10.19 Las tolerancias en el ancho de cinta, no excederán en más o menos un 1 % que el ancho de la cinta. 10.20 Las variaciones en los espesores de cubiertas especificados, no excederán de lo siguiente: Datos Tolerancia Menos (-) Tolerancia Más (+)

Espesores Hasta 4 mm 0,2 mm Sin Límite

Espesores Sobre 4 mm 5% Sin límite

10.21 Cada rollo de cinta será identificado en la cubierta superior con la siguiente información: a b c d e f

Nombre del Fabricante Nombre de la Marca de la cinta Número de Serie y Orden Capacidad de la cinta Número de capas de la cinta Peso de la cinta por unidad de longitud

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11 EMPALMES 11.1 Todas las cintas tendrán empalmes vulcanizados sólo en caliente. Los empalmes deberán tener una resistencia permisible de trabajo a lo menos igual que la capacidad nominal de la cinta. 11.2

El diseño de los empalmes se hará, siguiendo las recomendaciones del fabricante de la cinta.

11.3

El proveedor de la cinta deberá proporcionar la asesoría de un ingeniero especialista para supervisar la ejecución de los trabajos en los primeros empalmes.

11.4

El proveedor de la cinta proporcionará suficiente material para la ejecución de todos los empalmes proyectados. Deberá proporcionar las instrucciones de almacenamiento adecuado para garantizar la vida útil de los elementos. Los elementos para empalme de cintas deberán ser embarcados de modo que su llegada, concuerde o esté a tiempo con la programación de los montajes y, a la vez, que los elementos sean usados antes de la fecha de expiración de su vida útil.

11.5

El proveedor de la cinta proporcionará planos de disposición general de empalmes, mostrando el método y los traslapos de la cinta.

11.6

El proveedor de la cinta especificará los largos extras, suficientes para realizar los empalmes vulcanizados. Las longitudes exactas de cinta para las correas transportadoras, incluyendo los tensores y largos de reserva para los empalmes, deberán ser verificados por el proveedor, antes del cortado de las cintas. El proveedor deberá especificar las longitudes mínimas requeridas para cada correa transportadora.

12 TENSORES 12.1

Todas las correas transportadoras deberán tener de preferencia tensores de tipo gravitacional, salvo aquellos cuya longitud sea igual o menor a 30m, en que usarán tensores de tornillo.

12.2

Los tensores gravitacionales usarán estructuras con guías y contrapesos. Los contrapesos deberán ser soportados por dobles cable de acero y poleas guía. Las guías deberán ser de bajo arrastre y el diseño debe ser anti fricción. Los contrapesos también puede estar conformado por una caja de estructura metálica, que logra el peso necesario rellenándola

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con bolas de acero, hormigón, arena u otro tipo de lastre, como despunte de planchas de acero. 12.3

Los tensores gravitacionales verticales usarán una cubierta de dos aguas, para desviar el material de derrames y evitar que caigan sobre la polea tensora, dicho desviador se montará en la estructura del carro.

12.4

Los tensores gravitacionales horizontales, contarán también con un carro estructural, que portará la polea tensora, y que estará dotado de ruedas cuyas llantas serán acanaladas para permitir que éstas rueden sobre rieles constituidos por ángulos soldados a la estructura soportante del carro tensor.

12.5

El carro contará además con topes verticales que lo guiarán y evitarán que el carro se vuelque o salte fuera de los rieles. Del carro se conectarán los cables y roldanas, que permitirán la colocación y guía del contrapeso en una estructura de altura suficiente, para permitir el recorrido del carro tensor.

12.6

Los tensores de tornillo serán del tipo para trabajo pesado y deberán estar protegidos. Estarán formados por conjuntos completos, que consistirán en el marco, los descansos y el mecanismo de ajuste de los tornillos. Los tensores de tornillo deberán incluir actuadores hidráulicos para facilitar su ajuste.

12.7

Los recorridos (carrera) serán determinados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Los recorridos de los tensores gravitacionales deberán considerar recorrido por alargamiento de la cinta, más el largo suficiente para realizar a futuro por lo menos un empalme.

12.8 Los tensores horizontales también podrán ser del tipo con huinche con motorización eléctrica. 13 RASPADORES Y LIMPIADORES 13.1

Las correas transportadoras deberán ser equipadas con dos tipos de raspadores, un raspador primario, para raspado del material más grueso que hubiese quedado adherido a la cinta y cuya ubicación normal es bajo la zona de despegue del material de la cinta pero que finalmente quedará determinada por las recomendaciones del fabricante del equipo. Un raspador secundario, para eliminación del material fino que haya quedado adherido a la cinta y cuya ubicación normal es en la zona de despegue de la cinta de la polea; dicha ubicación, finalmente, quedará definida por las recomendaciones del fabricante.

13.2

Ambos raspadores actúan sobre la cubierta superior o de carga de la cinta. Se deberá tener

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especial cuidado en la selección de la dureza de las hojas raspadoras, para evitar daños en la cubierta de la cinta. Su diseño debe ser para servicio extra pesado. 13.3

El montaje de los raspadores será a los soportes y paredes del chute de descarga, dentro de los cuales irán instalados.

13.4

Las correas transportadoras estarán equipadas también con limpiadores de la cubierta inferior de la correa o de retorno, para proteger la cubierta de la cinta y la zona del manto de las poleas en contacto con la cinta de retorno. En este sector se deben colocar limpiadores antes del ingreso al área de la polea tensora y de la polea de cola.

13.5

El diseño normal de un limpiador consiste de una estructura metálica en V, que llevará apernada en su parte inferior una plancha o lámina de goma o de otro material que estará en contacto con la cubierta de la cinta y cuya dureza deberá ser tal de no dañar la cinta al limpiarla. La orientación de la estructura metálica en V será con el vértice de la V apuntando en contra del sentido de circulación de la cinta. La estructura del limpiador colgará, mediante una cadena, de la estructura soportante del transportador y deberá tener algún sistema para ajustes verticales del contacto limpiador cubierta.

14 CHUTES Y GUALDERAS Los chutes de traspaso deberán ser diseñados teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: a El proveedor deberá suministrar los chutes de descarga y transferencia entre correas y todas las gualderas, los que deben estar completos, con todos los refuerzos y suportes requeridos. b Los chutes y gualderas deberán diseñarse, totalmente cerrados y sellados a la emisión de polvo, pero sin perder de vista el lado práctico del diseño. Los flanges de conexión en chutes y gualderas deberán ser diseñados para conectarse con equipos de supresión de polvo. Las campanas de captación de polvo se diseñarán en coordinación con los equipos del sistema supresión de polvo. 14.1 Chutes 14.1.1 Los chutes de descarga deberán estar provistos con “cajas de piedra” o “camas de material”, para disipar la energía de impacto del material que es descargado de la correa transportadora al chute, salvo que las condiciones de diseño indiquen otra solución. Además deberán contar con iluminación para las inspecciones rutinarias de los operadores Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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y las puertas de inspección serán livianas y estancas al polvo. 14.1.2 Los chutes de descarga y los chutes de transferencia se fabricarán de planchas de acero A 42 – 27 ES o ASTM A 36, espesor 8 mm (mínimo), con flanges de conexión y atiesadores, espesor 8mm (mínimo). 14.1.3 Los chutes serán de construcción soldada, las uniones entre secciones de chute se harán por medio de flanges apernados. 14.1.4 Todas las conexiones apernadas de taller y de terreno llevarán empaquetaduras, tuercas, pernos y golillas. 14.1.5 Todos los chutes, donde sea necesario, se revestirán con materiales resistentes a la abrasión, los que, de preferencia, se apernarán a las paredes de los chutes. Se tratará de estandarizar el diseño de los revestimientos para facilitar la fabricación y montaje de los mismos. 14.1.6 Los chutes serán diseñados para contener los raspadores de correa y depositar los materiales removidos en el equipo siguiente en el sistema. El ancho interior de los chutes en la zona de descarga, deberá ser como mínimo, el ancho de la cara de la polea más 150 mm, para prevenir el daño en los bordes de la cinta debido a desalineamiento. 14.1.7 Los chutes de transferencia deberán tener a lo menos, una puerta de inspección frontal y dos puertas de inspección laterales, todas con picaporte, el que no debe requerir de herramientas para su abertura. Las puertas deben tener además una banda o tira de goma o neopreno adherida para sello contra la plancha del chute. 14.1.8 A la entrada de los chutes de descarga se deberá colocar una cortina de goma recortada según el perfil de carga de la correa, para evitar la emisión de polvo al exterior. 14.1.9 Todos los chutes se diseñarán para obtener una inclinación entre 55º y 75º en camas de piedra. Estos ángulos deberán ser validados con los ensayos de fluidez del mineral. 14.1.10 En los chutes de descarga se debido al efecto que tiene el diseño de los chutes en el ángulo de sobrecarga, se deberá considerar que el flujo de material en el punto de carga de la correa deberá tener una componente horizontal de velocidad igual a la velocidad de la cinta.

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14.2 Gualderas 14.2.1 Las gualderas de las correas transportadoras serán de planchas de acero, espesor mínimo 8 mm, para material de tamaño mayor a 50 mm y 6 mm para materiales de tamaños inferiores a 50 mm. 14.2.2 La altura mínima de las gualderas debe ser tal, que sea capaz de contener el volumen de material con que se está cargando la correa. Para tal efecto el Manual CEMA propone tablas con alturas mínimas y anchos máximos que actualmente se usan. La longitud de las gualderas, cuando la cinta es cargada en la dirección del movimiento de la misma, es función de la diferencia de velocidad existente, entre la velocidad del material al momento de cargar la cinta y la velocidad de la cinta. Cuando la diferencia es pequeña, la longitud de la gualdera es del orden de 0,6 m (2 pies) por cada 0,5 m/s (100 pies/minuto) de velocidad de la cinta, teniendo una longitud mínima de 0,9m (3 pies). La necesidad de instalación de un sistema supresor o colector de polvo requerirá un incremento en el largo y la altura, a fin de usarlo para establecer un “plenum”, como también para tapar la gualdera. 14.2.3 Los bordes inferiores de las gualderas estarán separados de la cubierta superior de la cinta por un pequeño espacio que se sellará con bandas de goma o algún producto elastomérico flexible, el cual estará sujeto mediante algún dispositivo mecánico a las gualderas, como son los sistemas se sujeción tipo mordazas. Dichos dispositivos servirán también para controlar el ajuste de las bandas de sello con la cinta. 14.2.4 El extremo de salida de las gualderas deberá llevar una cortina de goma, para contener el polvo en el interior del plenum. El extremo anterior de entrada deberá tener un sello de goma en contacto con el perfil de la cinta. 14.2.5 El interior de las gualderas deberá estar revestido con planchas apernadas, de dimensiones estándar, resistentes a la abrasión. 14.3 Planchas y Barras de Desgaste 14.3.1 En todas aquellas zonas donde el material manejado estará en contacto con las planchas de compuertas de desviación, chutes de descarga, de transferencia y gualderas, se deberá prever la protección de las superficies contra la abrasión, mediante la colocación de planchas de desgaste, que dependiendo del tamaño, dureza, humedad y características de los materiales a manejar, serán de acero, fierro fundido, plásticos, gomas, polietilenos, cerámicas, etc. 14.3.2 Cualquier tipo de planchas resistente a la abrasión, deberán tener como peso máximo 25 Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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kg, para su eficiente colocación y recambio manual, procurando estandarizar su forma, evitando al máximo el exceso de tamaños diferentes. Estas planchas deberán ser apernadas con un mínimo de dos (2) pernos, siendo lo normal cuatro (4). La superficie final en contacto con el material manejado, deberá ser perfectamente lisa sin ningún tipo de resaltes. Donde no se puedan instalar planchas de desgaste normalizadas se deberán entregar planos con los diseños correspondientes. 14.3.3 Las barras de desgaste se usarán para proteger los bordes de las cajas de piedra y de las camas de material. Las barras de desgaste serán de sección cuadrada de 100 x 100 mm y ser apernadas con pernos de cabeza cuadrada, tuercas hexagonales y golillas de bloqueo. El material normal de las barras será especificado según ASTM A532, Clase II, fierro fundido con aleaciones de cromo – molibdeno y de dureza mínima 600 BHN. 14.3.4 En los chutes de descarga y transferencia que manejen materiales de tamaño mayor a 50 mm, se deberán usar planchas de desgaste de 25 mm de espesor. Para otros materiales de tamaño inferior a 50 mm, las planchas serán de 20 mm de espesor. Para materiales finos, bajo 20 mm, de preferencia, se usarán revestimientos cerámicos con espesores de 25 mm. 15

PESÓMETROS

15.1 General 15.1.1 Los pesómetros se usarán en el proceso para indicación y/o control y para balance metalúrgico. Se diseñarán para cumplir con los rangos de exactitud requerido para las siguientes funciones: a Indicación y Control Operacional de Tonelaje: b Balance Másico Metalúrgico: c Control de Producto Final:

>/= 0,5%, ./= 0,1%,
15.1.2 Los pesómetros deberán estar condicionados para trabajar en todo tipo de ambientes y resistir vibraciones, cargas de impacto y sobrecargas especialmente en faenas mineras, sin sufrir daños, pérdida de calibración o de exactitud. 15.1.3 Los pesómetros deben llevar una o más estaciones especiales de polines para el pesaje, según sean para Indicación y Control de Tonelaje o para Balance Másico, como también la disposición de la estación de polines de ingreso de la carga al pesaje y la de salida. El proveedor del pesómetro deberá suministrar la siguiente información: a Ubicación recomendada del pesómetro en la correa transportadora. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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b Cantidad de polines antes y después del pesómetro, de acuerdo a precisión del equipo. c Ángulo máximo de inclinación de la correa transportadora. d Método de calibración (cadena para pesómetro utilizado para Balance Másico y peso estático para pesómetro utilizado para Indicación y Control de Tonelaje) e Soporte y almacenamiento de la cadena. f El transmisor deberá tener un totalizador de peso, indicador de velocidad de la correa e indicador de flujo másico con batería de respaldo. 15.2 Diseño y Construcción 15.2.1 El sensor de velocidad de la cinta se conectará o montará en una polea no motriz, por ej: una deflectora, con protección adecuada de modo de evitar el contacto de las piezas móviles con personal de operaciones. El pesómetro deberá autocalibrarse basándose en las pruebas de carga del material y contará con bloques de terminales para todas las conexiones eléctricas, las cuales deberán ser hechas por los fabricantes de los equipos. Los bloques terminales deberán ser etiquetados y dispondrán de espacios suficientes para la llegada de cables. Se deberá proveer de un 20% de terminales de reposición. 15.2.2 Los cables entre el sensor de velocidad, celdas de carga y transmisor deberán ser provisto por el fabricante con los largos indicados en la hoja de datos. 15.2.3 Los pesómetros electrónicos deberán tener protecciones contra el polvo y agua del tipo NEMA 4X o IP, equivalentes a encerramientos adecuados para proteger todas las partes de polvo, suciedad, radiación solar UV y condiciones atmosféricas prevalecientes en las instalaciones de terreno. 15.2.4 Los pesómetros de polines de tipo especial, deberán ser suministrados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El proveedor deberá entregar las tolerancias exactas requeridas para los polines de peso y los detalles para los polines guías y de salida. 15.2.5 La ubicación del pesómetro deberá ser lo más cercana posible a los requerimientos del fabricante. En el montaje se deberán incluir todos los elementos mecánicos necesarios que permitan cumplir con los requisitos del proveedor del pesómetro, para lograr una buena calibración. 15.2.6 Los pesómetros para balance metalúrgico, deben utilizar cadena de calibración, y el sistema deberá estar en una posición que permita su movimiento de carga y descarga sobre la correa en forma segura y sin trabamientos. La cantidad de cables de aceros necesarios de soportación de la cadena con la correa en movimiento deberá ser definido durante el desarrollo de la ingeniería. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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15.2.7

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Los pesómetros destinados a indicación y/o control de procesos deben utilizar barras de calibración.

15.3 Pruebas 15.3.1 El Pesómetro, para asegurar su adecuada operación, deberá ser armado y probado en fábrica y todos sus elementos componentes ensayados por los métodos y códigos aplicables, antes de ser embarcado. 16 DETECTOR DE METALES 16.1

Todos los posibles metales que sean transportados en el mineral deberán ser detectados mediante el uso de detectores de metales.

16.2

El detector de metales deberá contar con dos bobinas para detectar el metal, tanto en la posición longitudinal como transversal de la correa, de forma de detectarlo con la misma intensidad, independiente de la posición de éste.

16.3

El detector de metales deberá ser provisto de protecciones, tanto mecánicas como electrónicas, de forma, de no ser afectadas por ondas electromagnéticas de equipos auxiliares cercanos a la correa (electroimanes, motores, etc.) o equipos de radiofrecuencia.

16.4

El detector de metales, cuya fabricación será responsabilidad del proveedor, deberá ser adecuado para servicio pesado, en operación continua las 24 horas del día los 365 días del año. Todos sus componentes serán nuevos, de diseño reciente y deberán suministrarse de acuerdo con los estándares de diseño mecánico, eléctrico y de instrumentación de cada proyecto.

16.5

El diseño y funcionamiento del detector de metales, componentes y accesorios, serán de responsabilidad del proveedor. Las bobinas de detección deberán ser de construcción robusta, a prueba de polvo y agua protegidas de acuerdo con NEMA 4X o IP equivalente, deberán ser de tamaño adecuado a las dimensiones del transportador de cinta .La detección de metales será independiente de las dimensiones y posición de la pieza metálica sobre la cinta.

16.6

El montaje de la unidad electrónica deberá ser del tipo remoto y deberá estar protegida por un gabinete NEMA 4X. Los cables necesarios para la conexión del emisor/receptor a la unidad electrónica, deberán ser suministrados por el proveedor, con un largo mínimo de 20m. Este cable deberá ser a lo menos ,un cable coaxial o con armadura exterior en caso de

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ser multiconductor. 16.7

El proveedor deberá proporcionar, manuales de montaje, operación y mantenimiento los cuales preferentemente estarán editados en español.

16.8

Una vez activado el detector de metales, el sistema operará un rociador que marcará la carga de mineral que está pasando por la cinta. Los detectores deberán ser capaces de detectar cualquier elemento metálico de forma cúbica de 15 mm de lado.

17 ELECTROIMANES 17.1

Los Electroimanes podrán ser del tipo Limpieza Manual o del tipo autolimpiante según se requiera en las correas transportadoras y normalmente para operación continua las 24 horas del día y 365 días del año. Serán del tipo trabajo pesado y suspendidos de una estructura que los soporta y permita su colocación sobre la cinta, de preferencia en la zona de los chutes de descarga sobre la polea de cabeza.

17.2

El sistema eléctrico debe ser adecuadamente balanceado para proveer una eficiente distribución del campo magnético, produciendo una densidad de fuerza de atracción máxima y una adecuada distancia de trabajo.

17.3

El bobinado deberá ser resistente al calor y deberá estar siempre cubierto con aceite de enfriamiento. El sistema de enfriamiento se diseñará para operar según las condiciones de trabajo ambientales que estipule el proyecto y comprenderá un estanque de circulación de aceite de enfriamiento del imán y un estanque de expansión de aceite, externo y todo el cableado de interconexiones y sistema de controles completo.

17.4

La selección de operación Local o Remota será realizada desde el Sistema de Control Central del proyecto.

18 ELEMENTOS MECÁNICO-ESTRUCTURALES MISCELÁNEOS 18.1

Planchas de Cubierta

18.1.1 Todas las correas transportadoras (SIC) deberán tener plancha de cubierta (Deck Plate) de espesor mínimo de 3mm, ubicada como sigue: 18.1.2 Para las correas transportadoras horizontales Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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o para la porción horizontal de un Fecha de impresión 31/01/2008

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transportador, se usará plancha en 10m antes y después de un punto de transferencia. 18.1.3 Para los correas transportadoras inclinados, en las áreas de carga, de la polea de cola hasta 3 espacios de polines pasados del término de la gualdera, en el tensor gravitacional 3 espacios de polines antes y 3 espacios después del tensor, en el tensor horizontal en su completa longitud más 3 espacios de polines antes y después del tensor, en la polea de cabeza 3 espacios de polines aparte de la polea. 18.2 Protecciones para Equipos Móviles del Transportador 18.2.1 Todos los acoplamientos y partes móviles rotatorias de los correas transportadoras deberán ser adecuadamente protegidas de acuerdo con los requerimientos de “MSHA”.Todas las protecciones se diseñarán y fabricarán considerando un montaje y desmontaje rápido y fácil, como además para permitir la lubricación de los equipos sin remover o abrir la protección. 18.2.2 Las protecciones estarán conformadas lateralmente desplegado) y la parte superior por láminas de metal.

por metal expandido (metal

18.2.3 Todos los sectores del transportador no cubiertos, incluyendo el área de gualderas deberá protegerse con protecciones laterales en los lados accesibles a nivel de los polines de carga y a nivel de los polines de retorno.

18.3 Cubierta del Transportador 18.3.1 Las cubiertas de las correas transportadoras deberán proveerse para aquellas secciones del transportador que están desprovistas de protección y para aquellas que están al aire libre y que se prevé tendrán emisión de polvo. Se diseñarán de modo de confinar totalmente el lado de transporte de la carga. El espesor mínimo de la cubierta estará determinado por la máxima carga de viento y por el ancho de la cinta. 18.3.2 Las cubiertas se diseñarán de manera de proporcionar fácil y expedito acceso para inspección y mantenimiento. 18.4 Protección Bajo Correas Transportadoras 18.4.1 Las correas transportadoras elevadas que cruzan caminos, calles o pasos peatonales, deberán proveerse con bandejas colocadas bajo el transportador, para colectar el material que podría derramar de la cinta. Dichas bandejas deberán diseñarse de acuerdo con las Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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necesidades de cada ocasión, debiendo preverse la extracción del material que se acumule en las mismas y el eventual drenaje si es la condición. 18.5 Soportes para Cables y Cañerías 18.5.1 Soportes para cañerías de aire, agua, cables eléctricos y de control de 0.5 m de longitud y del tipo “unistrut“ o equivalente, deberán instalarse en Maestranza antes del pintado de las estructuras, éstos se instalarán verticalmente y estarán separados a ± 2m. 19 DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD 19.1 General 19.1.1 Los dispositivos de emergencia y de seguridad deben proveerse con cajas de protección NEMA 4X o IP equivalente. 19.1.2 Todos los dispositivos de seguridad y equipos de instrumentación de las correas transportadoras deberán ser de fabricación estándar.

19.2 Interruptores de Parada de Emergencia con Cable 19.2.1 Todos las correas transportadoras deberán equiparse con dispositivos de accionamiento manual para las paradas de emergencia, de tal manera que, su radio de acción cubra por completo la longitud del transportador incluyendo el área de polea de cabeza y de cola. Los cables de accionamiento del interruptor serán de acero inoxidable galvanizado de diámetro 6mm recubiertos con funda de seguridad de polietileno de color amarillo, y estarán soportados por pernos ojo a una separación máxima de 3m. Los cables se ubicarán a una altura no inferior de 400 mm sobre la cinta en ambos lados de la estructura portante de la cinta, si existe pasillo de mantenimiento en ambos lados. El objetivo de esta altura es evitar el accionamiento del cable debido a caídas de material transportado. En su defecto, los cables deberán ser protegidos mecánicamente con un perfil que impida ser golpeados por caída de materiales. 19.2.2 Las cajas portantes de los interruptores, con sus terminales, se ubicarán a una separación máxima de 30m. Cada caja deberá contener contactos 2DPDT, 220 VAC, 2 A.

19.2.3 En el área de la polea de cabeza y en la de la polea de cola debe existir interruptores. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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19.3 Sensor-Transmisor de Velocidad Cero 19.3.1 El proveedor proporcionará el sensor-transmisor de velocidad del tipo de proximidad en una polea no motriz de la correa transportadora. 19.3.2 Antes de la preparación para el envío del equipo, éste deberá ser ensamblado y probado para garantizar su correcto funcionamiento. Para el montaje y puesta en marcha del equipo, el proveedor deberá proporcionar, si se requiere, asistencia técnica calificada como también deberá proporcionar un manual para mantenimiento. 19.3.3 Se deberán suministrar dos (2) sensores-transmisores de velocidad con ambas señales en el sistema de control, mediante lo cual se obtiene el deslizamiento de la correa. 19.4 Interruptor de Nivel 19.4.1 Los interruptores de nivel en chutes, tipo capacitivo serán usados para la determinación del nivel alto en chutes de descarga. Deberán contar con la aislación adecuada para no ser activados en los períodos de alta humedad. 19.4.2 Los interruptores de nivel deberán tener incorporada una indicación local del estado de operación del interruptor y del estado de alimentación eléctrica externa. 19.4.3 Los interruptores de nivel deberán poseer dos contactos secos de salida del tipo “SPDT” (Single Pole Double Throw).Los contactos de salida deben ser de acción rápida. 19.4.4 Los interruptores de nivel deberán contar con ajuste de tiempo y de capacitancia con indicación de equipo energizado y estatus de condición del rele, normal o falla. El rele de salida deberá tener contactos 1 NA, 220VAC, 2 A como mínimo. 19.4.5 El proveedor del equipo proporcionará, si es requerido, un especialista para calibrar y poner en marcha el equipo. 19.5 Interruptor de Desalineamiento de Correa 19.5.1 Todas las correas transportadoras llevarán como mínimo 4 interruptores de desalineamiento lateral, 2 en el extremo de cabeza y 2 en el extremo de cola del transportador, a ambos lados del transportador, para detectar el desalineamiento de la cinta. El máximo espaciamiento entre interruptores no excederá los 60 m. 19.5.2 El interruptor tendrá 2 contactos: uno para la alarma de alerta y el otro para detener la cinta. Cada interruptor deberá tener un contacto 1SPDT para alarma, que se acciona a los Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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10º de desviación y otro contacto 1SPDT para detener la correa a los 30º de desviación. 19.5.3 El brazo mecánico del interruptor deberá ser capaz de abatirse hasta 90º con referencia a la vertical, cuando la cinta pierda su alineamiento y deberá volver a su posición original, cuando la cinta recupere su alineación, mediante un resorte. 19.5.4 El proveedor del equipo proporcionará, si es necesario, un especialista para calibrar y poner en marcha el equipo. 19.6 Detector de Rasgaduras de la cinta 19.6.1 El proveedor proporcionará e instalará dos tipos de dispositivos para la detección de daños en la cinta: uno de ellos consistirá de un conjunto de antenas embebidas en la cubierta superior de la cinta y separadas 30 m y un marco detector, todo esto ubicado cerca del área de carguío. El otro dispositivo de detección será del tipo ultrasónico ubicado bajo los polines de impacto o zona de carga, el cual detectará cualquier derrame de material transportado. Estos interruptores deberán contar con contactos SPDT para alarmas remotas y detención de la correa. El primer detector de daños en la cinta se omite si la correa es corta. 19.7 Sirena y Baliza 19.7.1 Todas las correas transportadoras deberán equiparse con dispositivos de sirena y baliza. Ambos elementos se energizarán previo a la partida de la correa para poner en aviso al personal que se encuentre en las cercanías, sobre la partida del equipo. 19.7.2 La sirena deberá ser para una intensidad de 90 dB energizada con 120VAC. 19.7.3 La baliza deberá ser del tipo giratorio color rojo energizada con 120VAC 50Hz. 19.7.4 La sirena y baliza se ubicarán en la zona de cabeza de la correa y a lo largo de ésta separadas cada 50 metros.

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20 ESTRUCTURAS 20.1 General 20.1.1 Las estructuras soportantes de las correas transportadoras consistirán de: marcos estructurales para las poleas Motrices, de Cabeza, de Cola y tensoras, mesas estructurales y postes para las correas transportadoras que se desarrollan siguiendo la topografía del terreno y enrejados, galerías, pasillos, torres soportantes, cepas, escaleras y cajas de escaleras y estaciones de transferencia para las correas transportadoras elevadas. 20.1.2 Las correas transportadoras elevadas deberán tener un pasillo de 1 m de ancho en un lado y de 0,75 m al lado opuesto. 20.2 Requerimientos de Diseño 20.2.1 Las estructuras se diseñarán en conformidad con las recomendaciones de estándar CEMA, los requerimientos de la normativa chilena vigente, Manual ICHA, Manual AISC y con el Criterio de Diseño General Corporativo Civil Estructural – Disciplina Estructural de la Gerencia de Ingeniería de la Vicepresidencia Corporativa de Proyectos. 20.2.2 Será mandatorio el estricto cumplimiento de los requerimientos de análisis y revisión sísmica conforme con la NCh 2369-Decreto Ley de la Repùblica. 20.2.3

Lo anterior incluye los siguientes requerimientos mínimos: a El diseño de todas las estructuras y elementos que soportan las correas debe realizarse en conformidad con las disposiciones del código AISC, última versión. b El diseño sísmico se debe realizar de acuerdo a las disposiciones de la Norma Chilena NCh 2369.2003 y del Criterio de Diseño General Corporativo Civil Estructural – Disciplina Estructural de la Gerencia de Ingeniería de la Vicepresidencia Corporativa de Proyectos. c El diseño considerando las cargas de viento se debe realizar de acuerdo a las disposiciones de la Norma Chilena NCh 432 y del Criterio de Diseño General Corporativo Civil Estructural – Disciplina Estructural de la Gerencia de Ingeniería de la Vicepresidencia Corporativa de Proyectos. d Los perfiles tipo ángulo que cumplan la función de diagonales y montantes en enrejados

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y galerías, que tienen conexiones en solo una de sus alas, deben modificar su esbeltez conforme al capítulo E5 del código AISC, última versión. e Para las conexiones de enrejados se deben preparar modelos que reflejen la verdadera condición del elemento, considerando los siguientes criterios: 1 Si las alas y almas de los elementos se conectan completamente entre ellos, la unión se debe considerar fija. 2 Si las alas y almas de los elementos se conectan a goussets, las diagonales y montantes se deberán suponer rotulados. 3 Las conectividades del modelo deben reflejar las reales condiciones de las conexiones estructurales. f Los marcos extremos de las estructuras soportantes de las correas ubicados en los apoyos, deben considerarse como marcos rígidos según las disposiciones de la Norma Chilena NCh2369.2003, Capítulo 8.4. g Deformaciones admisibles: 1 Si la estructura soportante es un enrejado: 2 Si la estructura soportante es una viga de alma llena:

1/800. 1/500.

h Las cargas por efecto del viento deben considerarse actuando en cada cara (ambas) del enrejado o galería, como establece la norma NCh432 en el punto 9.2.3.3 Estructuras enrejadas de acero”. i

Las esbelteces globales y locales deben cumplir con las disposiciones de la Norma Chilena NCh2369.2003. En el cálculo de las longitudes de los elementos para la determinación de las esbelteces, se considerarán las distancias entre los puntos de trabajo.

j

Las estructuras soportantes deben considerar apoyos fijos y deslizantes de modo que el efecto de la temperatura no se traduzca en tensiones importantes para los elementos estructurales.

k Las sobrecargas en los pasillos no podrán ser inferiores a 120kg/m2, para el análisis global de la estructura. l

Para el diseño de los elementos estructurales específicos de los pasillos se usará 250kg/m2.

m Las luces y tipos de perfiles a utilizar dependerán del cumplimiento de los elementos, respecto a resistencia y deformaciones, con las normas AISC, última versión, y NCh2369.2003. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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n Las cargas y sus combinaciones a ser utilizadas en el diseño estructural estarán regidas por los siguientes criterios: 1 DL+LL+LLo 2 DL+LLo+EL 3 DL+(LL+LLo)x0,7+EL 4 DL+LL+LLo+WL 5 DL+WL(o EL) Significado de las variables: DL : Carga muerta (peso propio) LL : Carga viva no operacional LLo : Carga viva operacional EL : Carga sísmica WL : Carga de viento La carga viva operacional (LLo) proviene de: Carga de material: Según CEMA debe ser calculada considerando 100% de llenado de material en correa, agregando el 10% del peso estructural para la consideración de la acumulación de derrames de material. Cargas debidas a las tensiones de correa: Estas cargas actúan en aquellos elementos estructurales que soportan poleas. Para su consideración deben calcularse las tensiones en cada polea considerando una potencia de 115% del valor de potencia de placa del sistema motriz. Para la combinación de carga 1 debe utilizarse la tensión admisible del acero. Para las combinaciones de carga 2 a 5 debe utilizar la tensión admisible del acero amplificada por 1,33. o Los cálculos de diseño estructural para cada correa transportadora, deberán ser realizados por el proveedor, y enviados para revisión de ingeniería por CODELCO, en forma adicional a la revisión del contratista de ingeniería, previo a la fabricación.

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p Una vez construida la estructura se deberá verificar el estado de vibraciones, de modo que no se sobrepasen los límites impuestos por el siguiente gráfico:

En caso que se sobrepasen estos límites, se podrá aceptar siempre que, mediante análisis, se demuestre que el estado tensional asociado a estas vibraciones no sobrepase el 80% del umbral de fatigamiento. Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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20.3

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Fabricación

20.3.1 Todas las soldaduras correspondientes a las estructuras de acero de las correas transportadoras deberán ejecutarse de acuerdo con la última edición de “Structural Welding Code”, AWS D 1.1. 20.3.2 Los pernos de conexión para las estructuras, serán del tipo alta resistencia calidad ASTM A 325, hilo excluido del plano de corte, con un mínimo de 2 pernos por conexión. 20.3.3 Se deberá realizar una prueba de ensamblaje en taller, con aquellas subestructuras que se montarán en terreno, previa al transporte a terreno. 21 CÁLCULOS 21.1.1 Deberán ejecutarse cálculos de diseño Mecánico y Estructural para todos los equipos mecánicos y todas las estructuras que forman la totalidad o conjunto de la correa transportadora. 21.1.2 Todos los cálculos realizados deberán ser enviados para revisión y aprobación del cliente. El hecho de haber una aprobación por parte del cliente, no libera al proveedor de su total responsabilidad por el diseño y suministro del sistema completo. 21.1.3 Requerimientos mínimos de cálculo a ser remitidos antes de la etapa de fabricación: Se deben realizar, por parte del proveedor, los siguientes análisis de tensiones en toda la cinta de la correa transportadora, para las siguientes condiciones de carga y operación: a b c d e 21.1.4

Funcionamiento Normal Condición de partida con carga normal Máxima carga, Tensión, Torque Condiciones de partida con chute atollado y cinta totalmente cargada Análisis dinámico para cintas largas Cálculo de potencia para las condiciones siguientes :

a b c d

Funcionamiento Normal Cinta totalmente cargada Cinta vacía Partida con chute atollado

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21.1.5

Dimensionamiento de poleas y ejes y selección de descansos.

21.1.6

Selección de cinta y de polines bajo las siguientes condiciones :

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a Funcionamiento Normal b Durante la aceleración con cinta totalmente cargada 21.1.7

Radio mínimo de curvas convexas o cóncavas.

21.1.8

Selección de Sistema motriz completo incluyendo : a b c d e

Acoplamientos de alta y baja velocidad Reductores de velocidad Motor de partida Mecanismo antiretroceso Freno

21.1.9 Cálculos Estructurales Todos los cálculos estructurales deberán remitirse para revisión antes de la etapa de fabricación de estructuras. 22 PINTADO 22.1

Antes de la aplicación de los diferentes esquemas de pintura en partes mecánicas y estructuras, todas las superficies deberán estar libres de polvo, moho, grasa, salpicaduras de soldadura, rebabas y otras substancias que dificulten o perjudiquen el pintado.

22.2

La preparación de superficies como mínimo será arenado comercial, pintura de preparación y acabado. El procedimiento de aplicación a todas las partes mecánicas como mesas de chutes, gualderas, y las estructuras deberá realizarse de acuerdo con la especificación de pinturas que gobierne el proyecto del caso.

22.3

Las superficies maquinadas no se pintarán, pero se deberán proteger mediante un recubrimiento o barniz, grasa u otro elemento que las preserve de la oxidación o corrosión durante el embarque y almacenamiento .El recubrimiento deberá ser de fácil remoción con solventes. Se deberá proveer pintura para retoques en obra en cantidad suficiente.

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23 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD, INSPECCIÓNES Y PRUEBAS Los requerimientos de calidad están definidos en los documentos referentes a Instrucciones para la Supervisión de Calidad y Programa de Requerimientos de Calidad”, adjuntos a la presente especificación. 23.1 Programa de Control de Calidad 23.1.1 El proveedor proporcionará en detalle el Plan e Calidad y el Programa de Control de la Calidad a ser aplicado durante la etapa de preparación y fabricación de los equipos. El programa deberá describir los lineamientos a ser usados para el control de las actividades que inciden en la calidad de los equipos a proveerse, en conjunto con esta especificación. 23.1.2 El proveedor deberá presentar una certificación escrita señalando que los equipos han sido fabricados de acuerdo con el programa de control de calidad y con los requerimientos de los documentos de adquisición. Esta certificación será la base final de pagos para la orden de compra. 23.2 Inspección y Pruebas 23.2.1 El proveedor será el responsable de todas las inspecciones y pruebas especificadas o requeridas por ley, aplicable de las normas y prácticas industriales. 23.2.2 El representante de control de calidad del CODELCO, deberá tener libre acceso durante las horas de trabajo a las plantas del fabricante y de sus sub contratistas o proveedores, para controlar el cumplimiento contractual de los requerimientos de calidad. El proveedor deberá proporcionar las facilidades adecuadas para tales accesos y monitoreos. El representante de control de calidad de CODELCO tendrá la autoridad para retrasar los embarques, si los controles de calidad y/o documentación requerida no han sido completadas en la forma requerida. 23.2.3 La prueba final para las correas transportadoras y todos sus componentes se hará en el lugar de la obra con todo el equipo montado y a capacidad de operación máxima.

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24 EMBARQUE 24.1

Excepto que se especifique otra modalidad, el embarque será de responsabilidad del comprador. Deben tomarse en cuenta para estos efectos, los documentos comerciales, que traen adjuntos los “Procedimientos para Embalaje de Exportación y las Instrucciones de Embarque”.

24.2

Todos los componentes que forman parte de las correas transportadoras, deberán ser armados y probados en fábrica, antes de realizar el embalaje final para transporte y entrega al cliente.

24.3

El proveedor preparará y certificará, de acuerdo a normas internacionales de calidad vigentes, los embalajes de los diferentes conjuntos de componentes que forman las correas transportadoras, para su despacho en forma oportuna y segura.

25 GRADO DE ARMADO MECÁNICO EN FÁBRICA El grado de armado de los diferentes suministros que forman parte de las correas transportadoras, es el siguiente: 25.1

Sistemas Motrices con sus bases, motor,reductor y acoplamientos, completos.

25.2

Poleas completas con ejes y descansos. Los mecanismos antiretroceso se montarán en obra.

25.3

Las estaciones de polines serán embarcadas con todos sus rodillos montados en su marco, para ser apernadas directamente a sus soportes estructurales, en terreno.

25.4

Cintas de las correas transportadoras, cubiertas, interruptores y otros componentes serán embarcados sueltos para armado en terreno.

25.5

Se tratará que todo el equipo sea engrasado, lubricado y cargado con los fluidos que necesitan y los preserven antes de ser embalados para la entrega. Todas las partes, deberán ser marcadas de manera que coincidan al hacer el montaje en terreno.

25.6

Las superficies maquinadas deberán ser protegidas con compuestos resistentes a la oxidación y corrosión.

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26 GRADO DE ARMADO ESTRUCTURAL EN FÁBRICA 26.1

Las mesas de correas transportadoras con largueros puntales y conexiones deberán ser soldados en secciones de 6 m de largo. Los postes, diagonales y puntales soportantes se embarcarán sueltos, para montaje en terreno.

26.2

Los enrejados serán armados totalmente soldados en fábrica, uniendo los paneles laterales con las cuerdas superior e inferior de manera de conformar una sección cuadrangular o rectangular, según diseño .La longitud de cada enrejado estará basada en la capacidad que tengan los camiones de transporte y en las limitaciones de transporte en carreteras y restricciones legales. Las secciones de enrejado deberán ser marcadas de acuerdo con los cortes realizados para generar las longitudes a transportar y que posteriormente en terreno se unirán para conformar el puente soportante de la parte mecánica del transportador. Los soportes de pasillos, parrillas de piso, pasamanos y barandas serán embarcadas sueltas para montaje en terreno.

26.3

Todas las cepas de hasta 6m de altura, serán armadas en maestranza. Las cepas cuya altura supere los 6m deberán ser cortadas y armadas previamente en maestranza y marcadas para ser embarcadas y, para su adecuado montaje en terreno, a su altura total.

27 INFORMACIÓN TÉCNICA REQUERIDA 27.1 Requerimientos de Información del Proveedor 27.1.1 Se deberá adjuntar a esta especificación un Apéndice, donde se indique el tipo de planos e información, que el proveedor deberá remitir al cliente para su revisión y aprobación antes de la fabricación y como información final certificada para construcción y montaje. 27.1.2 Las copias revisadas de la información, deberán mantenerse en un Manual de Control de Calidad para ser usadas por el proveedor o su representante. 27.1.3 Los planos de detalles deberán estar disponibles en fábrica, cuando lo requiere el representante del control de calidad del cliente. 27.1.4 Las memorias de cálculo deberán ser enviadas en plazo mínimo de manera que sean revisadas y aprobadas antes de iniciar el proceso de fabricación.

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27.2 Programa de Fabricación y Entrega 27.2.1 El proveedor proporcionará un programa con “hitos” de ingeniería y entrega de componentes. El programa estará desagregado de acuerdo con el listado de componentes que se posea, indicando la duración de la fabricación, maquinado e inspección para cada componente. 27.2.2 El proveedor deberá presentar un programa detallado que debe incluir, a lo menos, la siguiente información: a Programa de envío de planos, modelos 3D y documentos de ingeniería para aprobación del cliente. b Programa de envío de planos, modelos 3D y documentos de ingeniería certificados para construcción y montaje. c Programa de suministros partes y componentes estandarizados. d Programa de fabricación y pruebas en fábrica. e Programa de embalajes y entregas para transporte. 28 SUPERVISIÓN DURANTE EL MONTAJE 28.1

El proveedor tendrá la responsabilidad de proporcionar asesoramiento y asistencia técnica durante el montaje de toda la parte mecánica, estructural, eléctrica y sistema de control, la instalación y partida, para asegurar que los procesos de trabajo estén de acuerdo con las especificaciones del proveedor, los controles de calidad y los requerimientos de funcionamiento con que fueron diseñados, construidos y montados los diferentes componentes de las correas transportadoras.

28.2

El proveedor deberá proporcionar atención inmediata para la corrección de todos los errores y discrepancias que emerjan durante cualquiera de las etapas de fabricación y montaje de las correas transportadoras.

29

LISTADO DE ANEXOS

Los siguientes documentos hacen parte y deben ser adjuntados con esta especificación: 29.1 Hojas de datos de todas las correas transportadoras que se están solicitando 29.2 Apéndice con las Condiciones del Terreno Este Documento es propiedad de CODELCO -CHILE. Se prohíbe su utilización, reproducción y/o exhibición, sin el consentimiento de CODELCO CHILE

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29.3 Diagramas de flujo de proceso 29.4 Criterio de Diseño Mecánico, vigente 29.5 Criterio de Diseño Sísmico, vigente 29.6 Especificación Técnica de Componentes de Equipos Mecánicos, vigente 29.7 Especificación Técnica de Requerimientos Eléctricos para Equipos Mecánicos, vigente 29.8 Especificación Técnica de Motores Eléctricos de Media y Baja Tensión, vigente 29.9 Especificación Técnica con Requerimientos de Instrumentación, Control y Comunicaciones de Equipos Mayores, vigente 29.10 Especificación Técnica de Pinturas y Revestimientos de Estructuras Metálicas, vigente 29.11 Croquis de las diferentes correas transportadoras que se están requiriendo

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30

ANEXO A1 GLOBAL BELT CONVEYORS PULLEY SPECIFICATION MINIMUM STANDARD (3 páginas no numeradas)

Rev. 1

30 de Agostol de 2007

CORPORACION NACIONAL DEL COBRE DE CHILE

Por : B.Lertora D.

VICEPRESIDENCIA CORPORATIVA DE PROYECTOS GERENCIA DE INGENIERIA

Rev. : N.Cortés M. Apr. : B.Lertora D.

Belt BELT PIW PIW (in belt at pulley) Design Load Service Factor Type Warranty

GLOBAL BELT COVEYORS PULLEY SPECIFICATION - MINIMUM STANDARD Class C-IV (Note 1) Class C-III W Fabric Fabric Recommended up to 131 kN/m (750 PIW) Recommended up to 131 kN/m (750 PIW) Ligth Duty Only-Defined by CODELCO For pulleys exposed to <39 kN/m (220 PIW) or Mining or Critical Applications 39-131 kN/m (220 - 750) PIW for Non-critical applications. TBD by Vendor ( Note 3) TBD by Vendor ( Note 3) CEMA Spec. B-105.1 Mine Duty 1 year 1 year 2 year with loading info (Note 2). 2 year with loading info (Note 2).

Class C-III Fabric Recommended up to 131 kN/m (750 PIW)

Class C-II Fabric, Steel, Kevlar Recommended above 131 to 437 kN/m (750 PIW to 2499 PIW) with any belts Mining or High Critical Applications

Class C-I Fabric, Steel, Kevlar Best suited for extremely critical applications above 438 Kn/m (2500 PIW).

TBD by Vendor ( Note 3) Mine Duty Extra (Integral Hub) 1 year 2 year with loading info (Note 2).

TBD by Vendor ( Note 3) Mine Duty Extra (Integral Hub) 2 year with loading info (Note 2).

TBD by Vendor ( Note 3) T-Section 2 year with loading info (Note 2).

Straight or Crown per B105.1 if specified = BW + 2" for 42" and under = BW + 3" over 42" >169.000 kPa (24,500 psi) 0,26% 0.3125", or greater based on design req. TBD by Vendor for CODELCO approval

Material certified lamination free with 100% search Straight

= BW + 6"

= BW + 12"

>169.000 kPa (24,500 psi) 0,26% 0.5", or greater based on design req. TBD by Vendor for CODELCO approval Machine turned.

>248.000 (36,000 psi) 0,26%

TBD by Vendor for CODELCO approval

Straight or Crown per B105.1 if specified = BW + 2" for 42" and under = BW + 3" over 42" >169.000 kPa (24,500 psi) 0,26% 0.3125", or greater based on design req. TBD by Vendor for CODELCO approval

Straight

Dia (in.) and Max TIR 8 - 24 0.125 30 - 48 0.188 54 - 60 0.250

Dia (in.) and Max TIR 8 - 24 0.125 30 - 48 0.188 54 - 60 0.250

Dia (in.) and Max TIR 8 - 24 0.125 30 - 48 0.188 54 - 60 0.250

0.030" TIR MAX

0.015" TIR MAX

Mining or High Critical Applications

RIM Crown FW Yield Max Carbon Content Minimum Thickness Design Stress Machined Concentricity

Straight or Crown per B105.1 if specified = BW + 2" for 42" and under = BW + 3" over 42" >169.000 kPa (24,500 psi) 0,26%

TBD by Vendor for CODELCO approval Fully, including rim inner diameter

End Discs

Yield Max Carbon Content Design Stress Flexible / Rigid

Paint/Coating

Flexible or Rigid, Hub welded to End Disc

Rigid, Hub welded to End Disc

Integral hub, rigid, no hub to end disc weld

Integral hub, rigid, no hub to end disc weld

End Disc Welded to Rim > 207.000 kPa (30,000 psi) 0,26% TBD by Vendor for CODELCO approval Flexible / Rigid

End Disc Welded to Rim > 207.000 kPa (30,000 psi) 0,26% TBD by Vendor for CODELCO approval Rigid

End Disc Welded to Rim > 207.000 kPa (30,000 psi) 0,26% TBD by Vendor for CODELCO approval Rigid

End Disc Welded to Rim > 207.000 kPa (30,000 psi) 0,26% TBD by Vendor for CODELCO approval Rigid

high solids, cr paint

high solids, cr paint

high solids, cr paint

high solids, cr paint

T Section End Disc Welded to Rim with Full Penetration Weld > 248.000 (36,000 psi) 0,26% TBD by Vendor for CODELCO approval Flexible / Rigid Material certified lamination free with 100% search Dirt and Water prevention to interior of pulley high solids, cr paint, dust shields

> 310.000 kPa (45,000 psi) 0,43% Cold Forged < 6" Dia. Hot Rolled or forged steel > 6" Dia. at Bearing at Bushing > 25% of smaller diameter or difference in diameters (larger one) > 75% of major shaft diameter = 1.5 = 2.5 for overhung loads = 1.0

> 310.000 kPa (45,000 psi) 0,43% Cold Forged < 6" Dia. Hot Rolled or forged steel > 6" Dia. Full machining

> 310.000 kPa (45,000 psi) 0,43% Cold Forged < 6" Dia. Hot Rolled or forged steel > 6" Dia. Full machining

> 310.000 kPa (45,000 psi) 0,43% Cold Forged < 6" Dia. Hot Rolled or forged steel > 6" Dia. Full machining

> 428.000 kPa (62,000 psi) 0,38% Hot Rolled or Forged Steel (No surface Heat Treatment Allowed) Full machining

> 25% of smaller diameter or difference in diameters (larger one) > 75% of major shaft diameter = 1.75 = 2.75 for overhung loads = 125

> 25% of smaller diameter or difference in diameters (larger one) > 75% of major shaft diameter = 1.75 = 2.75 for overhung loads = 1.25

> 25% of smaller diameter or difference in diameters (larger one) > 75% of major shaft diameter = 1.75 = 2.75 for overhung loads = 1.25

> 25% of smaller diameter or difference in diameters (larger one)

< 55.000 kPa (8000 psi) < 0.0023 in/in

< 55.000 kPa (8000 psi) < 0.0023 in/in

< 55.000 kPa (8000 psi) < 0.0023 in/in

1045

1045

1045

non-water soluble rust inhibitor. High Endurance Compression Bushing

non-water soluble rust inhibitor. High Endurance Compression Bushing

non-water soluble rust inhibitor. HECB for shafts up to 6" diameter Keyless for shafts above 6" diameter

< 55.000 kPa (8000 psi) < 0.0015 in/in, fabric < 0.0010 in/in, steel or Kevlar 1045 ultrasonic before machining, dye penetrant after machining. non-water soluble rust inhibitor. HECB for shafts up to 6" diameter Keyless for shafts above 6" diameter

> 190.000 kPa (27,500 psi) 0,28% Submerged arc process Longitudinal weld seams on rim od with full length, 100% complete penetration. Center discs welded from bore Stitch Weld > 30% of circumference End Discs continuously welded to rim and continuously welded to both sides of hub

> 190.000 kPa (27,500 psi) 0,28% Submerged arc process Longitudinal weld seams on rim od with full length, 100% complete penetration. No center discs

Submerged arc process Longitudinal weld seams on rim od with full length, 100% complete penetration. No backing plates No center discs

Submerged arc process Longitudinal weld seams on rim od with full length, 100% complete penetration. No backing plates No center discs

Submerged arc process Full penetration butt welds AWS D1.1 Weld filler materials shall be low hydrogen

End Discs continuously welded to rim End Discs continuously welded to rim and continuously welded to both sides of hub

End Discs continuously welded to rim

Welding by AWS D1.1 personnel. 100% g Ultrasonic Inspection p length Thermally stress relived before machining. Hot vulcanized to pulley face (drum) 0.5" thick, 60 Duro Shore A, herringbone 0.375" thick, 60 Duro Shore A SBR unless otherwise specified D-Lag for high abrasion resistance Neoprene for underground or oil resistant

Welding by AWS D1.1 personnel. 100% Ultrasonic Inspection

Welding by AWS D1.1 personnel. 100% Ultrasonic Inspection

Circumferential welds to be finished smooth. End Discs continuously Welded to Rim with Full Penetration Weld Welding by AWS D1.1 personnel. 100% Ultrasonic Inspection

Magnetic Particle Inspection over entire length Thermally stress relived before machining. Hot vulcanized to pulley face (drum) 0.5" thick, 60 Duro Shore A, herringbone 0.375" thick, 60 Duro Shore A SBR unless otherwise specified D-Lag for high abrasion resistance Neoprene for underground or oil resistant No. Tape wrap impression present Clearly marked, when required Yes. Mine Duty Extra No Steel or Kevlar Belting 2" X 0.75"

Magnetic Particle Inspection over entire length Thermally stress relived before machining. Hot vulcanized to pulley face 0.5" thick, 60 Duro Shore A, Diamond 0.375" thick, 60 Duro Shore A SBR unless otherwise specified D-Lag for high abrasion resistance Neoprene for underground or oil resistant Machined with pulley mounted on shaft, max TIR 0.030" and OD within +/- 0.015" Clearly marked, when required Yes. Mine Duty Extra, < 750 PIW No Steel or Kevlar Belting 2" X 0.75"

Shafts Yield Min Carbon Content Type Full Machining Fillet radii Pillow Block Turndowns Kb Kt

Shaft stress at Hub Slope at ED Cl Material Inspection Paint/Coating Hubs and Bushings Hub Yield Hub Max Carbon Content Welding

Stitch Weld

Lagging High Tension Pulleys Standard Material

Hot vulcanized to pulley face (drum) 0.375" thick, 60 Duro Shore A, herringbone 0.375" thick, 60 Duro Shore A SBR unless otherwise specified D-Lag for high abrasion resistance Neoprene for underground or oil resistant

Machined Pulley Direction Protective Covering Wing Pulleys

No. Tape wrap impression present Clearly marked, when required Yes. CEMA B501 No Steel or Kevlar Belting 1.5" X 0.25" Extruded urethane replaceable (optional) MIG

No. Tape wrap impression present Clearly marked, when required Yes. Mine Duty Extra No Steel or Kevlar Belting 2" X 0.75" MIG

MIG

MIG

waterproof rust inhibitor applied to exposed/machined areas

waterproof rust inhibitor applied to exposed/machined areas

waterproof rust inhibitor applied to exposed/machined areas ID Tag applied to end disc (and shaft).

waterproof rust inhibitor applied to exposed/machined areas ID Tag applied to end disc (and shaft).

Min Contact Bar Lagging Welding Assembly Paint/Coating Tag Balancing

This document is the property of CODELCO Chile. Will not be reproduced, copies, loaned, exhibeted, nor used without a written consent of CODELCO Chile NOTES 1. Class C-IV to be considered only if specifcally required by CODELCO for ligth duty - non critical applications. 2. Loading info includes belt tensions, wrap angles and bearing centers. 3. Belt tensions based on Section 8 of this Technical Specification. Vendor to define and declare the Design Load Service Factor to be approved by CODELCO

El documento, una vez impreso, se considera una copia NO CONTROLADA y puede estar obsoleta Consulte la revisión vigente del documento SGP-GI-ME-ESP-001 en el Escritorio de la VCP

4140 ultrasonic before machining, dye penetrant after machining. non-water soluble rust inhibitor. Keyless Locking Assy.

No certer discs

Magnetic Particle Inspection over entire length Thermally stress relived before machining. Hot vulcanized to pulley face (drum) >1." thick, 60 Duro Shore A, Diamond 0.5" thick, 60 Duro Shore A D-Lag for high abrasion resistance Neoprene for underground or oil resistant Machined with pulley mounted on shaft, max TIR 0.030" and OD within +/- 0.015" Clearly marked, when required Yes.

waterproof rust inhibitor applied to exposed/machined areas ID Tag applied to end disc (and shaft).

Static per ISO 1940/1-1986 (G40 AC) Static per ISO 1940/1-1986 (G40 AC) One weight per end disc, securely welded. Shall One weight per end disc, securely welded. Shall not project beyond face of pulley not project beyond face of pulley

Design Levels

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= 2.0 = 3.0 for overhung loads = 1.50 Combined bending and torsional < 69.000 kPa (10,000 psi), Combined bending and torsional stress at turndowns <91.700 kPa (13,300 psi) <0.0010 in/in

Fecha de impresión 31/01/2008