Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Original

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DEDICATORIA Este presente trabajo está dedicado primeramente a dios y luego a todas las personas que nos han apoyado a nuestras familias, con mucho cariño y aprecio de corazón.

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INDICE 1. Introducción 2. Objetivos 3. reseña histórica 

provincia callao



Jorge Chávez

4. antecedentes (situación antes de la licitación) 5. LAP 

visión



misión



valores



el aeropuerto en cifras

6. Concesión 

-aspectos generales



-1er fase



-2da fase



-principales proyectos



Operaciones aéreas

7.negocios en LAP 

-hoteles



-restaurants



-tiendas



-otros servicios



servicios de carga

8.Vuelos internacionales y salidas 9. entidades del estado 10. el futuro aeropuerto Jorge chavez 11. conclusiones 12. recomendaciones 13. bibliografía 14. anexos

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I.

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INTRODUCCION

Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) es una empresa privada que administra y opera el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en virtud del Contrato de Concesión para la Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” en adelante “el AIJCH”, cuya buena pro fue adjudicada con fecha 15 de noviembre de 2000 y dado en concesión por el Estado peruano conforme al Contrato de Concesión celebrado el 14 de febrero de 2001, dentro del marco de la Licitación Pública Especial Internacional convocada por el Comité Especial de Aeropuerto. Así LAP se encuentra comprometida a proveer al AIJCH de instalaciones y servicios de clase mundial, confiables y competitivos, satisfaciendo plenamente las necesidades de todos los usuarios. Es de suma importancia normar y difundir las políticas de LAP en todo lo referente a la imagen, calidad, construcción, medio ambiente y seguridad (ocupacional y aeroportuaria) para los usuarios de locales ubicados en el Terminal de Pasajeros como para los usuarios de locales ubicados en las áreas periféricas del mismo.

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II.

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OBJETIVOS

El presente trabajo, busca mejorar los conocimientos acerca de las actividades, características y aspectos (lo más general posible) sobre el funcionamiento de un terminal aeroportuario; en este caso, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Conoceremos sus actividades económicas, su estado situacional empezando por sus antecedentes hasta llegar a la actualidad, pasando por su concesión y los impactos que generaron hasta ahora; posicionándolo como el mejor terminal aeroportuario de Sudamérica y próximo HUB del hemisferio sur.

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III.

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RESEÑA HISTORICA

DISTRITO CONSTITUCIONAL DEL CALLAO RESEÑA HISTÓRICA DEL CALLAO Muy poco es lo que se conoce de la historia del Puerto del Callao en lo que se refiere a su origen incaico y a su nacimiento y desarrollo urbano como pueblo español. No existen noticias documentales. Sólo se consignan escasos datos y algunas cifras de los primeros tiempos de existencia. El Callao no tiene fecha exacta de fundación. Fue el “Puerto de Lima” durante el virreinato. En 1537 Diego Ruiz inaugura un tambo. En 1555 se inicia la construcción de un barrio español. El año 1556 el virrey don Andrés Hurtado Don Andrés Hurtado Mendoza nombra Alcalde a Francisco López. Cabildo de Lima Juan Astudillo Montenegro nombró como alguacil de Puerto a Cristóbal Garzón, siendo la primera autoridad municipal. Años atrás, el alguacil mayor de Lima Juan Astudillo Montenegro nombró como Alguacil de Puerto a Cristóbal Garzón, siendo la primera autoridad edilicia del “Callao de Lima”. Luego en 1579, el corsario Jacobo Clerk apodado L’Hermite, con su flota holandesa. Por ello, entre 1634 y 1647, se construyen murallas de defensa contra los ataques corsarios. En 1671 vecinos notables como Ruby Barba Cabeza de Vaca, Diego de Agüero, Hernán Carrillo de Córdova, Diego de Mora, Jusepe de Agüero y el canónico Juan de Balboa, solicitan al virrey Pedro Fernández de Castro Conde de Lemos, elevar el puerto a la categoría. El 28 de octubre de 1746 es devastado por un terremoto y un maremoto, sobreviven sólo 200 de sus 5000 habitantes de entonces. El virrey José Antonio Manso de Velasco manda fundar la ciudad de Bellavista, en zona alejada del mar, para evitar mayores desastres. Al año siguiente en octubre de 1747, se inicia la construcción de la fortaleza del Real Felipe, cuya primera etapa culmina 26 años después. En 1802 el científico alemán Alexander Von Humboldt visita el Callao. En 1821 se realiza la primera toma del Real Felipe por parte del ejército libertador. Trasladándose En 1823 el primer Congreso Constituyente de Lima al Real Felipe. El 1º de octubre Bolívar llega al Callao para

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completar la Independencia del Perú. En 1826 se retira del Real Felipe por parte el último ejército español comandado por el general Rodil. Se proyecta el primer ferrocarril Lima – Callao. Sesión del 8 de marzo de 1834 la Convención Nacional presidida por Javier Luna Pizarro condecora el Callao, como premio por defender el gobierno del general Luis José de Orbegoso contra las pretensiones golpistas del general Pedro Bermúdez (lema que hoy ostenta el escudo gracias a la iniciativa de Nello Marco Sánchez, a la aceptación del ex alcalde Kurt woll en 1995, y a la oficialización del alcalde Alexander kouri, desde el 28 de julio de 1996). El año 1835 llega el Beagle, primer vapor al puerto del Callao, con el científico inglés Charles Darwin a bordo. El 20 de agosto de 1836 el general Santa Cruz, presidente de la entonces Confederación Perú Bolivia, decreta la creación de la Provincia Litoral del Callao, con autonomía política. En 1840 empieza la navegación a vapor con la empresa The Pasific Steam Navegación Company. Entre 1850 –1851 comienza a operar el ferrocarril Lima –Callao, el primero de Sudamérica. El 22 de abril de 1857, durante el gobierno de Castilla, el Callao es promovido, por la convención Nacional que presidía José Gálvez Egúsquiza, al rango de Provincia Constitucional. El primer alcalde de la Provincia Constitucional fue el coronel Manuel Cipriano Dulanto, desempeñando su cargo desde el 7 de abril de 1857 al 1º de enero de 1858. El 5 de diciembre de 1860 se inagura la primera compañía de bomberos del Perú: la Unión Chalaca Nº1."La Historia del Callao es uno de los capítulos más luminosos de la Historia del Perú y de América. RESEÑA HISTORICA El Callao es una bahía situada en los 72º 04’ 5’’ de latitud y 77º 10’ 0’’ de longitud, considerado como uno de los accidentes costeros más apropiados provistas por la naturaleza para abrigar un puerto, éste fue desde tiempos remotos, el más importante del Perú y del Pacifico Sur. La magnitud de esta afirmación queda plenamente ilustrada en las “Descripciones del Callao”, del famoso padre Jesuita Bernabé Cobo: a dos leguas de la ciudad de Lima al poniente yace el famoso puerto del Callao, Plaza de Armas y llave del reino peruano “a quien sirve de boca por donde comunica sus grandes tesoros a España y por mano a todo el orbe”. Por el sur lo protege una pequeña península denominada La Punta, de extenso litoral y acogedoras playas y un majestuoso mar de aguas verdes; el ambiente urbano del balneario de la Punta está adornado por estancias solariegas de gran belleza arquitectónica, las que despiertan en su estilo, remembranzas de los primeros albores de nuestro siglo, y por la zona austral y noroeste esta la Isla de San Lorenzo a la que los nativos, anteriores al Incanato denominaron Shina, que significa hembra o mujer.

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Se desconoce la fecha exacta de fundación de la ciudad del Callao. Sin embargo, ya en los primeros mapas del Perú aparece esta ciudad portuaria. En el mapa de 1635 del cartógrafo Guiljelmus Blaew (15711638) se le consigna como “V. del Callao” (Villa del Callao) así como Lima figura como “V.Lima” o “Los Reyes”. Por la cercanía a la capital peruana, durante el Virreinato del Perú fue coloquialmente conocido como el ‘Puerto de Lima’. En el año 1671 el puerto del Callao fue elevado a la categoría de “ciudad”. Para el investigador Teodoro Casana, los primeros pobladores del Callao tendrían un origen Chimú y Aymara. Los vestigios encontrados en estas tierras datan de hace 10,000 a. C. y todos tienen características de pobladores netamente dedicados a las faenas de pesca y con un instinto guerrero. En 1537, durante la conquista española, el Cabildo de Lima ordena la construcción de un tambo o bodega, en lo que hoy es el puerto, para la protección de las mercancías que se desembarcaban. En 1547, en un documento enviado por el Licenciado Don Pedro de la Gasca al español Lorenzo Aldana, por el sometimiento de Gonzalo Pizarro hermano del conquistador Francisco Pizarro, se denomina a la ciudad por primera vez como Callao. En 1544, el Callao va adquiriendo el título de pueblo y genera que el Cabildo eligiera una autoridad marítima para administrar justicia. Siendo éste el capitán Juan Arechaga. En 1630 el Padre Bernabé Cobo lo nombra "Pueblo y Puerto del Callao". En 1671, el Virrey Pedro Fernández de Castro, Conde de Lemos, le da el título de ciudad. El 28 de octubre de 1746, el Callao fue azotado sucesivamente por un movimiento sísmico, y un maremoto, que lo dejó totalmente destruido. De sus 5 mil habitantes sólo sobrevivieron 200. El 1º de agosto de 1747 se iniciaron los trabajos de construcción de los Castillos del Real Felipe en el “área del arruinado presidio del Callao”, conforme a los planos del ingeniero Don Luis Godin, Cosmógrafo Mayor del Reino. En 1794, se abrió en el Callao la primera Escuela Náutica y en 1802, el sabio alemán Alejandro Von Humboldt observó desde los torreones de la fortaleza del Real Felipe el paso de Mercurio por el disco del Sol, para determinar, con exactitud la longitud de Lima.

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El 2 de agosto de 1836, durante la Confederación Perú- Boliviana,el general Andrés de Santa Cruz decretó la creación de la Provincia Litoral del Callao, con autonomía política en asuntos internos, convirtiéndose esta fecha en su aniversario político. El virrey, Don José Manso de Velasco dedicó todos sus esfuerzos en reedificar el puerto. Se escogió un excelente lugar que, en ese entonces, fue llamado "Buena Vista", hoy el distrito de Bellavista. El virrey también ordena la creación de una fortaleza y, el 1º de agosto de 1747, se inicia la construcción de la Fortaleza del Real Felipe, obra concluida en 1774 bajo el mandato del virrey Manuel Amat y Juniet. En 1851, se establece el ferrocarril Callao - Lima, el primero en América del Sur. Dos locomotoras fueron importadas de Inglaterra y fueron bautizadas con los nombres de "Lima" y "Callao". En 1860, la primera compañía de bomberos del Perú fue fundada en el Callao, la "Unión Chalaca". El 22 de abril de 1857, durante el gobierno del mariscal Ramón Castilla, el Callao es promovido por la Convención Nacional presidida por el abogado chalaco José Gálvez Egúsquiza, al rango de "Provincia Constitucional del Callao", así mientras todas las demás provincias del país lo son por mandato de la ley, el Callao lo es por mandato constitucional, siendo su primer Alcalde el Coronel Manuel Cipriano Dulanto, desempeñando su cargo desde el 7 de Abril de 1857 al 1 de enero de 1858. Del Callao también sale, el 8 de octubre de 1879, el Almirante Miguel Grau, al mando del monitor Huáscar, para enfrentar a la armada chilena en la Guerra del Pacífico. En la década de 1940, el Callao vuelve a tomar importancia con el crecimiento de la pesca y como punto de partida de varias exploraciones marinas. Destaca entre ellas la realizada por el navegante noruego Thor Heyerdall, con su nave Kon Tiki rumbo a Polinesia. La historia del Callao continúa y está relacionada al mar.

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GEOGRAFÍA Y DEMOGRAFÍA Distritos del Callao: La Provincia Constitucional comprende los distritos de : Callao, Bellavista, La Punta, La Perla, Carmen de la Legua - Reynoso y Ventanilla, comprendiendo en su jurisdicción el grupo que forman la isla de San Lorenzo y los islotes vecinos. Conforme a un decreto de la autonomía del Callao (1836), su jurisdicción comprendía además del Callao y Bellavista, "Magdalena, Miraflores, Chorrillos". La isla de San Lorenzo es jurisdicción del Ministerio de Marina. Allí se encontró ruinas de una población Mochica, llamada "SINA", por lo que en los tiempos de la Conquista se le conocía con el nombre de "Isla Sina". Los nuevos límites de la Provincia han sido demarcados por el Instituto Geográfico Militar con arreglo a la Ley No. 12538 del 12 de enero de 1956 y el reciente Decreto-Ley Nº 17392, que crea el distrito de Ventanilla. El mapa del Callao, levantado de acuerdo con las "leyes vigentes", consigna los datos siguientes: Área total 147 Km² 850 Mts² área del mar territorial: 12,500 Km² JORGE CHAVEZ DARTNELL- PIONERO DE LA AVIACION PERUANA

Nace en París el 13 de junio de 1887 y es inscrito en el consulado Peruano. Sus padres el acaudalado banquero peruano Manuel Gaspar Chavez y la distinguida dama María Rosa Dartnell y Guisse, emigrarón a Francia en 1884 después de la guerra con Chile. A la muerte de su padre él y su hermano heredan una considerable fortuna, motivo para llevar una vida de comodidades. En su juventud destacó como deportista y atleta, a los 21 años obtiene el diploma de ingeniero, después de cursar estudios en la escuela de Violet de Electricidad y Mecánica Industrial de París. Su afición por la aviación es alentada por el vuelo de Luis Bleriot sobre el Canal de la Mancha en 1909, luego de esto se convierte en mecánico y motorista de Paulhan para poder tener todos los conocimientos técnicos, para poder dar comienzo a su instrucción aérea. En febrero de 1910 ingresa a la escuela Farman, donde el 28 de ese mes realiza en un biplano Farman el primer vuelo de su vida manteniéndose en el aire 1 hora 42 segundos, luego de esto obtiene su brevete internacional de piloto. Participa en varios concursos de altura, en el de Biarritz se clasifica segundo y en el de Roun se adjudica el primer lugar. En julio de 1910 termina su contrato con Farman y entra en tratos con Bleriot. El 3 de agosto de ese año, participa en el "Circuito Ingles" en Blackpool, donde se consagra vencedor del récord de altura elevándose a 1,755 mts. en un biplano Farman. Después del récord de Drexela de 2,052

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mts. se piensa que el paso de los Alpes se podía intentar, el 18 de agosto, Chávez se inscribe en el raid Briga-Milan, la travesía de los Alpes. El 8 de setiembre Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 mts. sobre ISSY en su monoplano Bleriot, el 19 de setiembre realiza una prueba. A pesar que las condiciones no eran favorables, parte de brigge elevándose en espiral para ganar altura, luego se dirige hacia el nevado Aletsch, después de superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros, dirigiéndose sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del aparato, sin embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquina aterriza en Brigge. El 23 de setiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del simplón, al regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico y su manager Arturo Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo de partida a las 13:28 horas inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja hacia el glaciar Aletsch, luego de unos minutos pasa a unos 300 mts, de la cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a una altura de 1,000 mts. Luego superando los picos nevados desaparece con dirección a Domodosola. Vuela sobre el Monscera, a la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el aparato, al darse cuenta que no podrá vencer estos elementos enfila hacia el valle del Gondo superando el pico Pioltone desciende sobre Domodosola, pero faltando 20 mts para el aterrizaje las alas de su monoplano se quebraron y el aparato se precipitó de nariz y quedo destrozado, quedando gravemente herido el piloto. Durante 3 días agonizó en el hospital de San Biaggio, donde muere el 27 de setiembre de 1910. Sus últimas palabras fueron: "Arriba siempre arriba".

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ANTECEDENTES (SITUACION ANTES DE LA LICITACION) Hace 45 años, exactamente, Lima fue testigo de la inauguración -para ese entonces- del más moderno y funcional terminal aéreo de Sudamérica. Se trataba del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado a 10 kilómetros de la ciudad de Lima, al norte del puerto del Callao, sobre la margen derecha del río Rímac. Eran las siete de la noche del 30 de diciembre de 1965, cuando el presidente de la República, arquitecto Fernando Belaunde Terry daba inicio a la ceremonia de inauguración del nuevo terminal construido sobre un área total de dos y medio millones de metros cuadrados, y con una inversión de 300 millones de soles. En el evento al que asistieron los presidentes de los poderes públicos, ministros de Estado, ex presidentes, representantes de las misiones diplomáticas y público en general, el jefe de Estado resaltó el trabajo de los arquitectos -todos sus ex alumnos- que diseñaron “el bello y majestuoso edificio” construido con las más avanzadas técnicas arquitectónicas de aquel entonces.

Hecho el reconocimiento, Belaunde Terry se refirió al Bleriot que utilizó Jorge Chávez en su heroica travesía de los Alpes en 1910, el cual fue ubicado, solo por la inauguración, en el hall principal a la altura de la Estela de Chavín, acompañando al mensaje que dejara el presidente y que perdura hasta el día de hoy: “… Cuando los Alpes se empequeñecieron bajo las alas peruanas, primera en vencer sus cumbres, los herederos de la gloria de Jorge Chávez, aceptaron el reto amenazante y grandioso de su propia cordillera andina…” “Este aeropuerto es el nido de esos cóndores. Sus puertas se abren al visitante con amplitud de alas desplegadas”.

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Develada la placa, el entonces cardenal de Lima, Juan Landázuri Ricketts, tuvo a su cargo el acto de bendición del moderno y elegante edificio que estimaba su capacidad de recepción en trece aviones por hora, lo que representaba, aproximadamente, un avión cada cinco minutos y 10 mil pasajeros diarios.

Minutos después, un avión de Aerolíneas Peruanas (APSA) aterrizó frente a los espigones de pasajeros del terminal, acto que selló la apertura del servicio aéreo. Hazaña arquitectónica La estructura del Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se caracterizó por el empleo del concreto pretensado, el cual fue empleado en el edificio principal de 290.40 metros de largo, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para avanzar hacia el campo de aterrizaje. El espigón de la izquierda para tránsito internacional, y el de la derecha para el movimiento de pasajeros dentro del territorio nacional. En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en forma de estrella. En el techo del edificio se levantó un cuerpo central de 8 pisos a una altura de 36 metros, siendo coronado por otro edificio de 3 pisos sobre el cual se logró asentar la torre de control

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de forma octogonal, cuyo techo está a una altura de 57 metros sobre el suelo; es decir, la altura de un edificio convencional de 22 pisos. Toda una proeza constituyó colocar los cristales especiales de la torre de control, los cuales fueron encajonados con la ayuda de un helicóptero proporcionado por la Fuerza Aérea Peruana. Los 10 pisos de este edificio quedaron distribuidos de la siguiente manera: el primer y segundo pisos para la atención de los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el salón de conferencias y proyección de películas de interés aeronáutico. El cuarto piso fue destinado al alquiler de oficinas para las compañías transportadoras y entidades a fines. El quinto piso acogía oficinas de la Inspectoría de Inmigración del Ministerio de Relaciones Exteriores y otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo se encontraban las oficinas administrativas del novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue destinado a la estación de aparatos electrónicos y otros equipos. El último piso acogía la torre de control del tráfico aéreo. A todo esto se sumó numerosas innovaciones como las puertas neumáticas para la entrada y salida, tanto de pasajeros como de equipajes, y las lunas polarizadas para la comodidad de los pasajeros. De este modo, la capital peruana quedó convertida en el eje principal de las comunicaciones sudamericanas, ofreciendo al turista nacional y al internacional un aeropuerto donde su tránsito podía efectuarse con rapidez y comodidad.

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IV.

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LIMA AIPORT PARTNERS

El 15 de noviembre del año 2000, un consorcio formado por el operador alemán de aeropuertos Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide (en ese entonces denominado Flughafen Frankfurt/Main AG); por Bechtel Enterprises Services, Ltd. (en ese entonces Bechtel Enterprises International, Ltd.), parte del conglomerado Bechtel, un grupo empresarial norteamericano originalmente dedicado a la construcción; y por Cosapi S.A., una compañía constructora peruana, ganó la licitación de la concesión otorgada por el Estado Peruano para la construcción, operación y transferencia (“BOT”) del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" (AIJCh) en la provincia constitucional del Callao, Lima, Perú. Lima Airport Partners S.R.L. (LAP), que es la compañía concesionaria formada por el consorcio para cumplir con los requisitos del contrato de concesión, empezó a operar el AIJCh el 14 de febrero de 2001. El Estado Peruano ha otorgado a LAP una concesión por 30 años para la operación y expansión del AIJCh. En diciembre de 2001, Bechtel Enterprises Services, Ltd. transfirió su participación en LAP a Alterra Lima Holdings, Ltd., subsidiaria de AlterraPartners, empresa operadora de aeropuertos de la que son accionistas Bechtel y Singapore Changi Airport Enterprise Pte Ltd. (SCAE), siendo esta última la operadora del Aeropuerto de Singapur. En setiembre de 2003, Cosapi vendió su participación en LAP a Alterra Lima Holdings, Ltd. La composición societaria de LAP fue la siguiente: Alterra Lima Holdings, Ltd. con 57.25% y Fraport AG con 42.75%. En agosto de 2007, Fraport AG Frankfurt Airport Services Worlwide adquirió el 57.25% de participación de Alterra Lima Holdings y se convirtió en el propietario de Lima Airport Partners. En junio de 2008, la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés), miembro del grupo del Banco Mundial, y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios

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Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC Capitales SAFI, se incorporaron como socios de LAP. De esta manera, la composición societaria de LAP ahora es la siguiente: Fraport AG, con el 70.01% del capital social; Ia International Finance Corporation, con el 19.99%; y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC Capitales SAFI S.A, el 10%. Visión Somos una empresa de servicios aeronáuticos y comerciales, altamente eficientes y seguros, líder en la región, que desarrolla sus actividades en consistencia con sus valores y en armonía con su entorno. Misión Gestionamos un aeropuerto seguro y eficiente sobre la base de un grupo humano profesional y técnico altamente comprometido con la eficiencia, la excelencia y la ética, satisfaciendo y excediendo las expectativas de nuestros usuarios (pasajeros, aerolíneas y concesionarios), y creando valor de manera sostenible para el beneficio de nuestros inversionistas, de la comunidad y del país en general, dentro del marco legal y de los compromisos asumidos con el Estado Peruano. Valores Corporativos Excelencia: Nuestro trabajo diario refleja los más altos estándares de calidad y compromiso. Somos lo que hacemos y estamos comprometidos con una filosofía de mejora continua en el cumplimiento de nuestras obligaciones. Esto se traduce en elevados niveles de servicio, no sólo hacia nuestros clientes y usuarios, sino también hacia nuestros colegas. Ética: Actuamos siempre correctamente y honramos nuestros compromisos. La integridad personal y profesional, honestidad, transparencia y sentido de justicia son valores fundamentales de nuestra filosofía. Eficiencia: Creemos que todos podemos y deseamos contribuir al éxito y sostenibilidad de nuestra empresa, mejorando la productividad y buscando soluciones para reducir los costos sin afectar los niveles de calidad del servicio. Respeto: Tratamos a los demás como deseamos ser tratados: con respeto, confianza y dignidad. Responsabilidad: Somos conscientes de nuestra responsabilidad hacia la sociedad, la economía del país y el medio ambiente.

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El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en cifras Movimientos de aeronaves en el 2011

135,083

Pasajeros totales en el 2011

11,794,818

Pasajeros de vuelos internacionales en el 2011 Llegadas

2,399,695

Salidas

2,353,103

Transferencia

1,072,593

Tránsito

44,572

Total

5,869,963

Pasajeros de vuelos nacionales en el 2011 Llegadas

2,931,026

Salidas

2,993,829

Total

5,924,855

Carga transportada en el 2011 Internacional

252,173.66 TM

Nacional

34,466.93 TM

Total

286,640.59 TM

Destinos internacionales sin escalas a diciembre 2011: 35 Destinos nacionales sin escala a diciembre 2011: 18

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V.

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ASPECTO CONCESION

Mediante Resoluciones Supremas No. 010-98-TR del 23 de Junio de 1998, 028-98- TR del 10 de Agosto de 1998 y 609-99-PCM de 24 de noviembre de 1999, se nombró al Presidente y a los miembros del actual Comité Especial encargado de determinar y promover los aeropuertos de la República que serán entregados en concesión al sector privado. Mediante Resolución Suprema No. 058-98-TR del 6 de septiembre de 1998 se ratificaron los acuerdos de la Comisión de Promoción de la Inversión Privada (“COPRI”) de fecha 25 de agosto de 1998 en virtud de los cuales: (i) Se determinó entregar en concesión el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, bajo los mecanismos del TUO y del Reglamento del TUO; y, (ii) Se aprobó el respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada. Con fecha 15 de noviembre de 2000, el Comité Especial adjudicó la buena pro al consorcio Frankfurt-Bechtel-Cosapi integrado por: “Flughafen Frankfurt/ Main Aktiengesellschaft, Bechtel Enteprises International, Ltd, y Cosapi S.A;” El contrato cuenta con 26 cláusulas que detallan las obligaciones a la que debe adherirse el concesionario y los derechos a ejercer como concesionario; desde aspectos operacionales, tarifas, operaciones, aeroportuarias, responsabilidad e indemnizaciones, solución de controversias, medio ambiente, etc. Aspectos generales de la Concesión:  Plazo del Contrato Estado Peruano).

: 30 años + 10 años (a opción de LAP) + 20 años (a opción del

 Área de Exclusividad concesión.

: Radio de 150 Km. durante los primeros 20 años de la

 Concesionario asume: – Riesgo de Mercado, – Riesgo de Construcción, – Riesgo Económico-Financiero, – Riesgo Regulatorio.  Objeto

: Construcción, mejora y explotación del AIJCh.

 Tipo de Contrato

: BOT (Build, Operate and Transfer)

 Concesión Intensiva en CAPEX

: Más de US $ 1,061 millones.

 Concesión auto-sostenible, no co-financiamiento del Estado (no PAMO, ni PAO). Por el contrario, LAP aporta al Estado Peruano: 46.511% de sus Ingresos Brutos.

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A CORPAC: 20% de los ingresos por TUUA Internacional + 50% de sus ingresos por aterrizaje/despegue. A Ositran: 1% de sus Ingresos Brutos. -Desde febrero 2001 hasta junio 2010 (más de 9 años de concesión) se han efectuado: Aportes directos e impuestos al Estado US$ 676,3 millones + Inversiones en mejoras al AIJCh US$ 269,2 millones US$ 945.5 millones

A la fecha, LAP ha cumplido con lo exigido en el Contrato de Concesión:  Todos los Requisitos Técnicos (RTMs)  Todos los hitos de inversión (en US$ millones): Fecha límite Exigido Ejecutado

Agosto Febrero Agosto Febrero      

2001 2004 2004 2005

Exigido

Ejecutado

1.3 MLL 25 MLL 80 MLL 110 MLL

3.5 MLL 33 MLL 104 MLL 135 MLL

CUMPLIDO

Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato. Seguros: Responsabilidad Civil, Guerra, entre otros. Certificación ISO 9001 e ISO 14001 Auditoría Ambiental – Estudio de Impacto Ambiental Seguridad: Categoría IX Nivel de Servicio: IATA B

El 14 de febrero del año 2001, Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por un plazo de 30 años. El Contrato de Concesión establece que LAP debe encargarse de la construcción, mejora y explotación del aeropuerto. En el 2001, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta de inversión en su mantenimiento y modernización. Por ello, el Estado Peruano estableció que en un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al aeropuerto. A éste se le conoce como el Período Inicial. De esta manera, LAP empezó por renovar las estructuras más profundas: las instalaciones eléctricas, sanitarias y de comunicaciones, así como los equipos mecánicos (fajas para equipaje, ascensores, escaleras mecánicas). Necesitábamos preparar el aeropuerto existente para soportar la gran transformación que vendría más adelante. En paralelo, debíamos corregir todos aquellos riesgos para la seguridad operacional: garantizar la seguridad de las instalaciones reforzando y/o construyendo el cerco perimétrico del aeropuerto en un área de aproximadamente 4,100m², limpiando de escombros y basura la plataforma para minimizar el riesgo del peligro aviario o de fauna en general, y retirar todos los acabados de asbesto utilizando para ello las más avanzadas tecnologías ambientales, entre otras medidas. El

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diseño del nuevo aeropuerto estuvo a cargo de un renombrado arquitecto peruano, Bernardo Fort Brescia. Él se inspiró en los colores del desierto costero peruano para los interiores del Jorge Chávez (columnas, muros y pisos) y en las formas trapezoidales del Incanato para los muros cortina (mamparas), los porcelanatos en el piso, entre otros. De esta manera, los acabados, colores y la disposición de ciertos elementos remiten a la riqueza de la cultura peruana. El proyecto de modernización del aeropuerto se desarrolló en dos etapas: la primera culminó en mayo de 2005 y la segunda en diciembre de 2008. La Primera Fase: La primera fase de ampliación del aeropuerto incluyó, entre muchas otras obras: • La ampliación del terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m², en el 2005 había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m². • La instalación de 7 puentes de abordaje. • La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones). • Una nueva zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m². • El Edificio de Carga, que posteriormente dio lugar al Centro de Carga y Correo Aéreo de LAP, y que hoy tiene una capacidad instalada de 8,000 toneladas en 24 horas. • La subestación eléctrica 60/10KV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de transmisión de 60 KV. • 4 cisternas de agua, dos de ellas de 500 metros cúbicos de capacidad y las otras dos de 1,500 metros cúbicos de capacidad. • Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en el aeropuerto. La Segunda Fase: La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó: • La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m², la construcción de 7 nuevas salas de espera, la colocación de 12 puentes de embarque adicionales y la habilitación de 4 nuevos concesionarios comerciales. • La expansión del Espigón Central en 5,301 m². Allí se ampliaron las áreas de Migraciones y se colocaron 6 nuevas posiciones de control a la llegada y 4 nuevas posiciones de control a la salida. Se reconfiguró la zona de control de seguridad y se inauguraron 5 nuevos establecimientos comerciales. • La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m². Allí se construyeron 5 nuevas salas de espera, se instalaron 5 nuevos puentes de embarque y 4 nuevos concesionarios comerciales. • La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal para hacerlo antisísmico. • La ampliación de la Plataforma Sur en 12,000 m². • La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga, en particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la zona sur del aeropuerto. En enero de 2009, con la presencia del Presidente de la República en ese entonces, Doctor Alan García Pérez, y del Presidente del Comité Ejecutivo de Fraport, el accionista principal de LAP, Doctor Stefan Schulte, se inauguraron las obras correspondientes a la segunda fase de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De esta manera, Lima Airport Partners

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ha cumplido con todo lo estipulado por el Estado Peruano en el Contrato de Concesión para el Período Inicial 2001-2008. Las inversiones de LAP al cierre del año 2011 ascendieron a 291.02 millones de dólares. Durante el año 2011 se ejecutaron inversiones por 18.52 millones de dólares, entre las cuales destacan el recapeo integral de la pista de aterrizaje (157,838 m²), el recapeo de la Calle de Rodaje “A” (43,900 m²), el tratamiento para control de polvo, FOD y tratamiento estético paisajista (10 hectáreas), la ampliación de la Playa de Estacionamiento (incrementándose 57 puestos), el cerco perimétrico en la Cabecera Norte (540 metros de cerco definitivo de albañilería más 379 metros de cerco provisional de malla metálica), entre otros. Periodo 2009 – 2030         

Incrementar la capacidad del AIJCh según crecimiento del tráfico. Mantener nivel IATA B Satisfacer los RTMs Posiciones de estacionamientos aeronaves: 54 para aviones de Pasajeros 6 para aviones de carga y 12 aviación general Nuevo Terminal 49 Puentes de abordaje Nueva Torre de control Inversión obligatoria: Segunda pista de aterrizaje

Principales proyectos por ejecutar en el 2012        

Ampliación plataforma norte (ex Aero inversiones y ex tdc) Ampliación plataforma sur este Ampliación y reconfiguración del terminal y espigón (ingeniería) Análisis estructural del edificio terminal (estudio) Remodelación de oficinas de la torre central Confiabilidad del sistema eléctrico del aijch Habilitación de la cabecera norte –factibilidad Otros trabajos LDIs (lap directinvestment).

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VI.

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USUARIOS DE LOS SERVICIOS QUE BRINDA EL AEROPUERTO

NEGOCIOS CON LAP

Publicidad El aeropuerto es un espacio privilegiado para exhibir publicidad dirigida a los pasajeros nacionales y extranjeros que transitan por el terminal. Para contratar elementos publicitarios tales como cajas de luz, gigantografía en la fachada del edificio principal, paletas en la playa de estacionamiento o realizar promociones dentro de las instalaciones del Aeropuerto, debe contactarse con Efectimedios Perú, corporación que administra en forma exclusiva el circuito publicitario del aeropuerto. Teléfonos (511) 717-5005 www.efectimedios.com Filmaciones: Para efectos de realizar filmación de comerciales, videos, cortometrajes, teleseries, cine, y/o documentales en las instalaciones del Aeropuerto, le ofrecemos diversas alternativas. Teléfonos (511) 517-3100 / (511) 517-3401 Fotos: El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es también una excelente opción para la toma de fotografías con fines comerciales o publicitarios. Teléfonos (511) 517-3100 / (511) 517-3401

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Encuestas: Para realizar estudios estadísticos sobre servicios de turismo y otros temas relacionados, el Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" es una de las mejores fuentes primarias de información. Las encuestas se pueden realizar en diversas áreas del Aeropuerto. Teléfonos (511) 517-3392 Servicios al pasajero: HOTELES Habitaciones Estándar y Suites, restaurante de comida nacional e internacional, bar, spa y salas de eventos. Los servicios están abiertos las 24 horas del día.

RESTAURANTES Y CAFETERIAS El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta con 19 locales de comidas y bebidas, entre restaurantes, locales de comida rápida, cafeterías y self-service. Cada uno ofrece gran variedad de comida nacional e internacional, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Antes de viajar, dése un gusto y también disfrute de nuestra variedad culinaria durante su estadía.

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TIENDAS El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el lugar ideal para comprar productos de marcas nacionales e internacionales a excelentes precios. Llévese un recuerdo del Perú de alguna de nuestras 20 tiendas, las cuales ofrecen una amplia gama de productos en joyería, accesorios, libros, electrónica, música y ropa femenina y masculina.

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OTROS SERVICIOS El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ofrece una amplia gama de servicios útiles para cubrir las necesidades de sus pasajeros, los cuales se encuentran disponibles a lo largo de todo el terminal. Conozca más sobre ellos.

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SERVICIOS DE CARGA

EMPRESAS DE SERVICIO DE RAMPA Servicios de rampa de equipos (Equipos de apoyo terrestre en plataforma)  Service Air Peunaville (EX GLOBE GROUND )  Swissport  Talma Menzies TERMINALES DE ALMACENAMIENTO / CARGA Y CORREO

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Terminales de almacenamiento de carga y correo       

Talma Swissport International Millenium Shohin Aldem Neptunia Alsa

Perecibles y frescos: vegetales  Frío Aéreo FBO (Operador de Base Fija)     

Servicio Universal Advance Handling Peruvian Handling Swissport Talma

SERVICIOS RELACIONADOS

Servicios de Seguridad

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Seguroc Long Port Forza Wackenhut Proseguridad OTT Servicios Generales

Catering (Suministro de alimentos)  Docampo  Gate Gourmet Suministro de Combustible  EXXON MOBIL Información al pasajero La información que usted necesita antes de realizar un viaje. Encuentre todas las respuestas a las preguntas que tiene un pasajero antes de embarcar o desembarcar. :: Pasajeros en Tránsito Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan conexiones con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de llegadas internacionales, bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control migratorio, retornar al espigón internacional; en caso contrario, perderá su condición de pasajero en tránsito/conexión. Aconsejamos contactarse con el personal de la línea aérea, al momento del arribo de su vuelo. : Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta Andina de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado, y su pasaporte o documento de identidad. :: Duty Free Shop Si desea adquirir productos en nuestra tienda duty free, puede hacerlo después de los trámites migratorios, siempre con su pasaporte en la mano.Recuerde que los productos adquiridos en el duty free se encuentran libres de impuestos. :: Retiro de Equipaje Luego de haber realizado los trámites correspondientes a Migraciones, diríjase a la faja asignada a su vuelo - la que será indicada en los monitores ubicados frente a cada faja y al

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inicio de las mismas. Verifique que el número de ticket emitido por la compañía aérea en el país de origen coincida con el del equipaje que retira. :: Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas) Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde se le solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es brindado por la aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si: 1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de US$ 10,000 (está permitido, pero debe declararlos). 2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con fines comerciales. Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se considera delito de contrabando. Artículos que no pagan impuestos cuando ingresan al país: Está inafecto al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes considerados como equipaje: a) b) c) d) e)

Prendas de vestir de uso personal del viajero. Objetos de tocador para uso del viajero. Objetos de adorno personal del viajero. Medicamentos de uso personal del viajero. Libros, revistas y documentos impresos en general que se adviertan de uso personal del viajero. f) Maletas, bolsas y otros envases de uso común que contengan los objetos que constituyen el equipaje del viajero. g) Objetos declarados que figuren en la Declaración de Salida Temporal de acuerdo a lo establecido en el artículo 33º o que se acredite que son nacionales o nacionalizados siempre que constituyan equipaje y se presuma que por su cantidad no están destinados al comercio. :: Animales y Plantas El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que autoriza el traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos necesarios para ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es necesario realizar un pago en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el certificado de vacunación y de salud, y pasar una inspección en las oficinas de SENASA ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos nacionales). Para mayor información comunicarse al: 511 – 5751599, escribir al correo electrónico: [email protected], o visitar: www.senasa.gob.pe El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es un Organismo Público Descentralizado del Ministerio de Agricultura, encargado de realizar las acciones necesarias

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para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables, cautelar la conservación de la gestión sostenible del medio ambiente rural y la biodiversidad silvestre. Es la entidad que emite autorizaciones (permisos de exportación, de reexportación e importación, permisos de transporte interno de fauna silvestre, entre otros). Mayor información, al (511) 517-1850, al correo electrónico: [email protected], o en: www.inrena.gob.pe

VUELOS INTERNACIONALES - SALIDAS : CHECK-IN Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de anticipación. Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el pasaje para el ingreso al hall central, en donde se realiza el proceso de preembarque. Deberá verificar cuáles son los mostradores de check-in asignados a su aerolínea.

: Documentación Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte vigente, cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si los pasajeros son menores de edad y viajan con uno de los padres o sin acompañantes, deberán presentar un permiso notarial. :: Equipaje

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Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar con su aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea contratada. Elementos Peligrosos No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán retenidos en los controles de seguridad: - Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño - Armas de fuego o imitación de éstas - Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en cumplimiento con de las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Tarifas - Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) Nacional e Internacional está incluida actualmente en los pasajes aéreos. Sin embargo, es responsabilidad de los pasajeros verificar con su línea aérea si la TUUA está incluida en su boleto aéreo. Para aquellos pasajeros que compraron sus boletos antes del 1ero de octubre del año 2010, sin la TUUA incluida, pueden cancelar el monto respectivo en las cajas de pago habilitadas en el segundo piso del Aeropuerto. Para vuelos internacionales deberá abonar US$ 30.74. :: Embarque Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de embarque, el formulario de migraciones completo y documentos personales adicionales. Se recomienda a los pasajeros presentarse en este sector una hora y media antes de la salida del vuelo. No se permiten acompañantes. Control de Seguridad El pasajero se encontrará con el puesto de seguridad aeroportuaria de LAP, que inspeccionará el equipaje de mano y demás pertenencias del viajero, asegurándose de no haya elementos considerados peligrosos para el vuelo en cabina, en cumplimiento de las normas OACI. Para ello, el pasajero deberá colocar su equipaje de mano en las máquinas de rayos X y pasar por los arcos detectores de metales. Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los pasajeros en los puestos de control. No podrán ser recuperados por ningun motivo. Restricciones para el transporte de líquidos, aerosoles y geles en el equipaje de mano. Sólo se permitirá el transporte de dichos artículos en envases con una capacidad no mayor a los 100 mililitros. Estos envases deberán portarse en una bolsa de plástico transparente con autocierre (tipo Zip-lock), de no más de un litro de capacidad (20 x 20 cm.). Es importante que

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la bolsa pueda cerrarse completamente. Sólo se permitirá una bolsa por pasajero. Presentarla por separado del equipaje de mano. Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados en el control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa. :: Bienes Culturales. Verificación de Réplicas y Souvenirs En el aeropuerto el personal especializado del Instituto Nacional de Cultura (INC) es el encargado de expedir los certificados correspondientes para las réplicas de piezas culturales peruanas. Este documento le será de utilidad para autenticar su condición de réplica en otros aeropuertos. De verificarse que se trata de piezas auténticas, cuya tenencia sea irregular, se ordenará su incautación. Mayor información en: www.inc.perucultural.org.pe : Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización Una vez concluido el pago en las ventanillas del TUUA, deberá dirigirse a la zona de control migratorio. Allí, entregará al inspector el pasaporte y el formulario de migraciones completo. Si el pasajero es peruano mayor de 18 años y si viaja a países miembros de la Comunidad Andina, puede viajar sólo con su DNI. Abordaje Luego de concluido el control de seguridad, el pasajero se encuentra dentro de la zona de embarque; deberá esperar en la sala asignada hasta el momento de abordar su avión y lo hará por la puerta que figura en la tarjeta de embarque de su vuelo. Dentro del sector se ofrecen servicios gastronómicos y de duty free, entre otros.

ENTIDADES DEL ESTADO

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En el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cumplen funciones las siguientes entidades gubernamentales: Dirección General de Migraciones y Naturalización (DIGEMIN) T: 575-1550 Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas) T: 574-6224 Comisión para la Promoción del Turismo (PROMPERÚ) T: 574-8000 / 616-7300 Anexo 1201 Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI) T: 517-1835 Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) T: 575-1599 Policía Nacional del Perú (PNP) - Dirección Antidrogas DIRANDRO. T: 9996-8851 Policía Nacional del Perú (PNP) - Requisitorias. T: 517-1843 Policía Nacional del Perú (PNP) - Policía Fiscal. T: 575-1384 CORPAC/ Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. Policía Nacional del Perú (PNP) - Comisaría del Aeropuerto. T: 575-5290 Ministerio Público. : Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) T: 517-1850 : Ministerio de Cultura T: 476-9933

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VII.

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EL FUTURO AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ

Aproximadamente en el año 2013, la empresa Lima Airport Partners, concesionaria del aeropuerto internacional Jorge Chávez, iniciará la construcción de la segunda pista del principal terminal peruano. Esta se ubicará al oeste de la pista actual, paralela a ella, pero ligeramente desplazada hacia el norte. Tal como se aprecia en los diagramas adjuntos, con el nuevo diseño la entrada principal del aeropuerto ya no será por la avenida Faucett, sino por la avenida situada frente al río Rímac. Por allí, avanzando entre las dos pistas, y luego de atravesar una amplia zona de estacionamiento, se llegará a la nueva terminal, en la cual se atenderá tanto los vuelos nacionales como los internacionales. Esta será más grande que la actual, y tendrá la forma de una letra H, que le permitirá minimizar las distancias entre sus diversas zonas, beneficiando a sus usuarios, particularmente aquellos que requieren hacer conexiones de vuelos. Las salas de embarque estarán en todos los lados de la H. Frente a ellas se estacionarán los aviones, cada uno de los cuales contará con su puente o manga de abordaje. La torre de control, por su parte, se ubicará delante de dicha terminal, entre las dos pistas. Con la entrada en operación de las nuevas instalaciones, la actual terminal de pasajeros quedará desactivada, en tanto que la zona de parqueo pasará a ser de uso exclusivo de los empleados del aeropuerto. El centro comercial Perú Plaza operará en la nueva terminal, bajo la denominación de Perú Plaza II. De otro lado, se prevé que en el lado oeste del complejo aeroportuario exista una terminal bimodal aire-mar, que constituiría una pequeña zona franca, aprovechando la cercanía del puerto del Callao.

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La obra, que estará operativa como máximo en el año 2018, demandará una inversión aproximada de US$ 1,000 millones.

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VIII.

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CONCLUSIONES

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a lo largo de estos 11 años de concesión, ha desarrollado grandes cambios tanto cuantitativos como cualitativos, lo cual refleja que las concesiones adecuadas conllevan a resultados óptimos en beneficio del estado, el concesionario y lo más importante, el ciudadano. El AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ es el terminal aeroportuario referente en Latinoamérica y próximo a convertirse en la HUB sudamericano

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IX.

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RECOMENDACIONES

Optar por acelerar la segunda fase de la concesión y para ello el estado debe acelerar los trámites de expropiación de los terrenos adyacentes al terminal aeroportuario; se ha dado un primer paso al aprobarse la expropiación y compensación de las 140 familias que ocupan la zona norte del terreno adyacente al Aeropuerto. Se debe mejorar el servicio de migraciones, aduanas, los accesos al terminal por parte de los usuarios que llegan al él; y aspirar a alcanzar la categoría A y no mantener en el futuro la categoría B. .

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X.

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WEBGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Jorge_Ch%C3%A1vez http://www.lap.com.pe/lap_portal/tvueloint.html

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XI.

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ANEXOS

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