Aforo Vehicular

UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Facultad de Ingeniería y Arquitectura ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DEL AFORO VEHICULAR VIA DESVIO CHULLUNQUIANI - UPEU

PRESENTADO POR: Nervi Laura Manuel Apaza Quenaya Miguel Arias Aquino Edwin Nina Chura Elvis Itusaca Maldonado Dianet INGENIERO: ING. Edwin Limachi Callacondo Ciclo: VIII

juliaca – Perú

2 GENERALIDADES

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La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Puno, provincia de San Roman, distrito de Juliaca. De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la ruta nacional N° PE – 33J, esta carretera, dada su ubicación, permite la interconexión longitudinal por ser vía alterna a la vía juliaca Arequipa, por esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y localidades pertenecientes a los departamentos de Arequipa y puno.

ANTECEDENTES Objetivo del Estudio Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la carretera principal juliaca Arequipa – chullunquiani upeu, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía. Definir la demanda actual de la carretera que une la vía Universidad Peruana Unión – vía principal salida Arequipa – juliaca

Objetivos específicos Obtener información de campo a través de las siguientes actividades 

Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos de la carretera en estudio

Procesar la información primaria obtenida en campo Determinar el IMDA, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección estacional

Metodología En el desarrollo e estudio de tráfico, se contemplan tres etapas I.

Recopilación de la información

II.

Tabulación de la información y

III.

Análisis de la información y obtención de resultados

Recopilación de la información La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: Primaria y secundaria. La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo que permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible. Como información primaria se tiene: los conteos de tráfico por día y semanal, encuestas de origen – destino, censo de carga a vehículos pesados de carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presión de neumáticos de los vehículos.

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Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como de salida a los largo de la carretera, así como para identificar las estaciones de control de tráfico y de encuesta origen destino. Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como del índice medio diario anual y de los factores de corrección, existente en los documentos oficiales del ministerio de transportes y comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante. Trabajo de gabinete Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta origen – desvió a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo  Formato de conteo volumétrico de trafico Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente, las características de los vehículos, la fecha y la hora de conteo, el sentido del tráfico para cadi tipo de vehículo según eje.  Formato de encuesta origen – destino Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora en que se realizara la encuesta; así como la información básica referente al vehículo: tipo de vehículo, placa, numero de ejes, marca, modelo, ano de fabricación, carrocería, combustible, para los vehículos de transporte de pasajeros, el formato establece además de todo lo señalado, que se recopile información referente al número de pasajeros motivo de viaje. Trabajo de campo Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera desde la vía principal juliaca Arequipa – la universidad peruana unión. Posteriormente se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar (conteo, encuesta origen destino, censo de carga y control de velocidad), el desvió de flujo de vehículos, las condiciones físicas y las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida. En el tramo vial en estudio no se identificó ningún desvió del tráfico, por lo que se optó por una sola estación para el aforo vehicular. De acuerdo al planteamiento de las actividades programadas, el jefe de brigada capto y capacito a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turno que permitiría la adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.

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Finalmente el día 17 de abril de 2016 a las 6:00 am horas se dio inicio el levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico. El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y seleccionada (E1 de conteo), durante un periodo de siete días consecutivos de la semana y durante las 24 horas del día, desde el 17 hasta el 24 de abril de 2016. El conteo se efectuó a todos los vehículos entrada – salida, en forma simultánea y continua. La encuesta de origen destino como actividad programada se realizó durante 1 día, para lo cual se determinó la estación. Con esta encuesta, se pudo determinar las ciudades o localidades que generan o reciben los flujos de carga y pasajeros, así como el posible tráfico que podría desviarse de otras rutas hacia la carretera en estudio.

Localización del Proyecto La Carretera según el tipo de ruta, se ubica en la ruta departamental TA129 (Reclasificada como TA-129 según Resolución Ministerial Nro. 4392010-MTC/02 del 28 de septiembre del 2010) que comprende desde el Distrito de Juliaca a partir de la Progresiva 0+00 Km hasta Esquen en la Progresiva 06+00 Km, siendo esta carretera de estudio una vía alterna para uso privado y exclusivo para la Universidad Peruana Unión.

Alcances del Estudio de Tráfico El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente: • • • •

•

Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos. Conteos de tráfico en ubicaciones clave para el conteo eficaz de los vehículos. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán durante siete (7) días continuos (24 horas). Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehículo y total. Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones clave, durante 12 horas por estación. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada). • Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada gran tipo de vehículo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico.

ESTUDIO DE TRAFICO 2016

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Definición de Tramos Homogéneos

Para la determinación de los tramos homogéneos, se tomó como referencia las principales poblaciones de la zona, los cuales son los ejes a tractores y generadores de viajes. En el Cuadro 2-1 siguiente, se incluyen los tramos y puntos de control vehicular seleccionados, que corresponden a ambos extremos de la carretera y ubicados respectivamente en la Región de Puno, provincias de San Román, distrito de Juliaca.

CUADRO 2-1 TRAMOS HOMOGENEOS, UBICACIÓN Y PERIODO DE CONTROL Tramo Códig Homogéneo o trafico

en Ubicación

Periodo Hor (días) as

1.- Volumen y clasificación vehicular E1

Upeu - juliaca

Km 00+500

7

12

E2

Juliaca - upeu

Km 00+000

7

12

2.- -Encuesta OD

2.2

OD 1

Upeu - juliaca

Km 00+200

1

24

OD 2

Juliaca - upeu

Km 00+000

1

24

Estaciones de Control Programadas

A fin de establecer en la Carretera en Estudio “desvió upeu - juliaca”, los puntos de control del volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen-destino efectuadas, determinar el nivel actual de intercambio de productos entre la Región Cusco, provincias de San Román, se propusieron dos (2) estaciones de Control Vehicular y (2) estaciones de encuestas origen-destino, según se muestra en el cronograma 2-1 y grafico 2-1, con la ubicación de los Puntos de Control y los periodos de ejecución de cada actividad

CRONOGRAMA 2-1 ESTUDIO DE TRAFICO “ ACCESO UPEU – VIA PRINCIPAL JULIACA - AREQUIPA” ABRIL 2016

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Códi go

Ubicaci ón

Tramo

Perio do Hor (días as )

1 7

1 8

M J

1 9

2 1

V S

2 2

2 3

D L

2 4

2 1 5 7

M D L

1.- Volumen y clasificación vehicular

E1

E2

DESVIO JULIACA

UPEU

-

JULIACA - UPEU

Km 00+50 7 0

24

Km 00+00 7 0

24

Km 00+20 1 0

16

Km 00+00 1 0

16

2.- -Encuesta OD OD 1 DESVIO

UPEU

JULIACA

OD 2 JULIACA - UPEU

-

3.- Estudio Velocidad Elaboración propia

Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asignó personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio. Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC. A continuación incluimos el Grafico de Ubicación de la Estación de Control. GRAFICO 2-2 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

7 UNIVERSIDAD PERUANA UNION Fuente Google Earth – Estudio de Trafico

Tabulación de la información Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conceptos de trafico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos exel, donde se registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo. La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices origen destino por tipo de vehículo Metodología para hallar el Promedio Diario Anual (IMD) La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula: IMD= Indas * FC m Indas = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

Donde: IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes) Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sáb (Vs), dom (Vd), FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

CONTEOS Y CLASIFICAION VEHICULAR RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de trafico en la vía por tipo de vehiculo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. Asi mismo, se identifico tramos homogéneos para la asignación del trafico a este nivel. En el anexo se muestran los cuadros del conteo de trafico vehicular de los siete días de la semana de 17-04-16 al 24-04-16, la información del anexo contiene el flujo de trafico vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales.

Puntos de Aforo Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de dos Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.

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La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1 CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO CÓDIGO

UBICACIÓN

RUTA

NOMBRE

E1

UPEU – JULIACA

TA 109

SALIDA

E2

JULIACA – UPEU

TA 109

ENTRADA

Elaboración propia

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes.

Resultados de los Conteos Vehiculares Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMD (Índice Medio Anual) En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo. En los cuadros posteriores, apreciamos que en la vía de acceso Upeu – carretera principal juliaca Arequipa, el desagregado vehicular indica 61% vehículos ligeros (25 veh/día), 4.9% combi+microbus (2 veh/día), 6 ómnibus/día y 8 camiones/día El volumen vehicular de trafico transporte público de pasajeros (combi+microbus), transporte en ómnibus y transporte de privado, muestra un origen-destino de/hacia Universidad Peruana Unión – Juliaca. CUADRO 4-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN E1 TRAMO ACCESO AREQUIPA

UPEU

Tipo de Veículos

UPEU JULIACA

Auto

0

Camioneta

–

CARRETERA

- JULIACA UPEU

-

PRINCIPAL

JULIACA

Ambos

%

2

2

7%

4

9

13

46%

C.R.

1

1

2

7%

Micro

1

1

2

7%

Ómnibus 2

2

2

4

14%

Ómnibus +2

0%

Camión 2 Ejes

1

3

4

14%

Camión 3 Ejes

0

1

1

4%

Camión 4 Ejes

0

0

0

0%

Semitraylers

0

0

0

0%

Traylers

0

0

0

0%

TOTAL

9

19

28

100%

9 UNIVERSIDAD PERUANA UNION 32% 68% 100%

% sentido

Fuente: Estudio de Trafico 2009

Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de control vehicular E1 y E2, Ubicadas en la Carretera “Acceso upeu – vía principal juliaca arequipa” CUADRO 3-4 RESUMEN DEL IMDA 2016 POR ESTACION DE CONTROL (veh/día) Tramo

UPEU - JULIACA

JULIACA UPEU

Tipo Vehículo

E1

E2

VL (Auto+SW+Camioneta)

15

25

Camta Rural+Micro

4

2

Ómnibus

4

6

Camión Unitario (2,3,4 Ejes)

5

8

Camión Acoplado

0

0

IMDa (Veh/día)

28

41

-

Fuente: Estudio de Trafico 2016

CUADRO 3-5 RESUMEN DEL IMDA 2016 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/día)

Tramo

UPEU - JULIACA

JULIACA - UPEU

Tipo Vehículo

E1

E2

VL (Auto+SW+Camioneta)

53.6%

61.0%

Camta Rural+Micro

14.3%

4.9%

Ómnibus

14.3%

14.6%

Camión Unitario (2,3,4 Ejes)

17.9%

19.5%

Camión Acoplado

0.0%

0.0%

Fuente: Estudio de Trafico 2009

Las Figuras, incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para cada punto de control vehicular del año 2016. Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular diario y el volumen promedio diario (IMD), por estación de conteo y por tramo del año 2016.

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ENCUESTAS ORIGEN DESTINO El tamaño de muestra obtenido en cada uno de los puntos de encuesta origendestino, es superior al 50% y sus resultados son confiables. CUADRO 4-1 TAMAÑO DE MUESTRA GARITA ACCESO UPEU

Conteo / Sentido Muestr a

Fecha

Conteo UPEU JULIACA Encuest a

23/04/2 016

Aut o

Stati on Wago n

Conteo JULIACA - UPEU

Encuest a

23/04/2 016

Camió n Unitar Total io (23-4 Ejes)

Camt a pick C. up + Rur C. al Panel

Micr o

Omni b 2 Ejes

12

1

1

5

3

22

9

2

1

2

2

16

9

2

2

5

18

6

2

2

3

15

Omni b +2 Ejes

Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009

Encuesta OD1 OD - 1 vía principal Arequipa juliaca – acceso universidad peruana union) Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehículos ligeros, omnibus se entre los distritos de Juliaca (Prov. San Román ) – Chullunquiani (Universidad Peruana Unión) con 100% de la muestra. Del Cuadro 4-6: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del distrito de Juliaca – Candarave con 60%. CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS

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(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION)

UPEU Origen Región

Origen Provincia

Origen Distrito

PUNO

SAN ROMAN

JULIACA

Total general

Total

100%

100%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2016

Factores de corrección estacional Considerando que los volúmenes de trafico varian cada mes de acuerdo a las épocas de cosechas, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc. Es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correcion que lleva a estos valores al índice medio diario anual. Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de enero para cada uno de los años señalados en el cuadro mostrado(dato obtenido de el expediente técnico de la construcción de la vía en estudio de aforo). cuadro N° 04 factor de correcion estacional año 2012 2013 2014 promedio

factor de correcion 1.0485548 1.0846358 1.043054 1.0587482

Elaboración: E.T. construcción dela vía upeu. Desvio juliaca Arequipa 2006

ANALISIS DE LA DEMANDA Asignación de Tráfico Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera TA-109, Tramo “Acceso Upeu – vía principal juliaca arequipa”. El tráfico “normal” corresponde a quel que circula por la carretera en estudio en la situación actual o sin proyecto y que no se modifica en la situación con proyecto, o con la implementación de la carretera en su año base, equivale al tráfico obtenido en el estudio de tráfico o aforo, consistente en un conteo y clasificación vehicular. El tráfico “generado o inducido”, es el tráfico vehicular que no existía en la situación sin proyecto, y que aparece o se genera en la situación con proyecto, como consecuencia de la implementación de la carretera y la consiguiente reducción del costo de transporte del camino. Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal considerando al grado de desarrollo de la actividad económica de la zona en

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estudio y su potencial de recursos naturales. Este porcentaje suele estar en el rango de 10 al 20%, excepcionalmente se puede llegar al 25%, debidamente justificado, según el Ing. Carlos Acosta Crespo ([email protected]) de la dirección de inversiones OPP del MTC. Asimismo, considerando la metodología aprobada por el MEF, el porcentaje que se asigna según el tipo de intervención es el siguiente:  

10% para proyectos de rehabilitación y 15% para proyectos de mejoramiento de carreteras.

El Trafico “desviado”, es el tráfico que manteniendo su origen y destino cambia su ruta original (puede ser atraído hacia o desde otra carretera) y toma parcial o totalmente la ruta implementada por el proyecto, debido al ahorro en costos de operación vehicular y al tiempo de viaje que espera obtener el transportista por esta nueva ruta. Este tráfico se estima mediante la realización de una encuesta de preferencias declarada, realizada a los transportistas en un punto estratégico de la vía o en los lugares de origen o destino. IMDA TRAMO: UNIVERSIDAD PERUANA UNION – VIA PRINCIPAL JULIACA AREQUIPA El índice medio anual diario, se obtiene el promedio diario de la semana (obteniendo del aforo en campo), por el factor de corrección del mes de febrero (mas el que realizo el trabajo de campo). El IMDA para el tramo alcanza los 255 vehículos (por redondeo de decimales). El flujo de vehículos ligeros (autos camionetas rurales y micros) representa el 26.0%, mientras que el flujo de vehículos pesados (buses y camiones articulados), representa el 74.0% esta diferencia se explica porque en el tramo upeu – desvió juliaca Arequipa. El flujo corresponde mayormente a vehículos livianos que prestan servicio de transporte de pasajeros en el ámbito local.

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Variación horaria y diaria Variación diaria La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico entre las 06 a 10 horas, el cual se reduce progresivamente desde las 18 hasta 24 horas, presentado el volumen más bajo entre 03 y 06 horas, tal como se muestra en el grafico siguiente. En el anexo B, se presenta los gráficos de la variación horaria por día y el promedio semanal del conteo de tráfico.

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DESVIACION DIARIA El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día viernes con 245 vehículos, de los cuales el 37.78% corresponde a vehículos ligeros, y el 62.22% a vehículos pesados. El día de menor volumen de trafico es el domingo con 166 vehículos.

RESUMEN DEL CONTEO PROMEDIO SENAMAL DIARIO En el cuadro N° 05, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular promedio semanal diario por tipo de vehículo, expresando en cifras absolutas y relativas (%).

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