Caja De Cambios Manual

TREN DE FUERZA MOTRIZ NOMBRES: Braulio Leon Luis Montalvo Cristian Paccha Paul Pesantez Stalin Sanchez

CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA: PRACTICA N° 3:Desensamble de la caja de cambios manual.

DOCENTE: Ing. Jorge Fajardo

GRUPO: 5

INFORME # 3 TREN DE FUERZA MOTRIZ Tema: PRACTICA

DE TALLER / DESPIECE Y ANALISIS DE LA CAJA DE CAMBIOS MANUAL. 1. Objetivo General: Conocer el proceso de desmontaje de una caja de cambios manual y verificación de los principales elementos.

Figura 1. Esquema de una caja cambios manual de un vehículo.

1.1. Objetivos Específicos:

 Reconocer e identificar el tipo o conjunto de la caja de cambios, que tiene el vehículo automotor.

 Identificar el proceso de desarmado de cada componente del conjunto de la caja de cambios, para establecer con claridad, el proceso a seguir para el desensamble.

 Realizar las comprobaciones de cada uno de los elementos que constituye el embrague del vehículo y las rutinas de mantenimiento que requiere cada componente.  Establecer las soluciones técnicas a las averías encontradas, así como el procedimiento de trabajo y ensamble correspondiente. 2. INTRODUCCION La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par. En resumen, con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la velocidad del vehículo y de igual forma se "aumenta" o "disminuye" la fuerza del vehículo. 3. MARCO TEÓRICO La caja de cambios

La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por tanto, un componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo. Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y comúnmente se les conoce como: Árbol primario: En él se encuentran los piñones conductores para la tracción delantera o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro del motor. Árbol intermedio: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario según la marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contraje ya que gira en dirección contraria al motor. Árbol secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en la misma dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es decir, las ruedas dentadas están fijas al eje, pero sobre un cojinete para poder desplazarse a distinta velocidad que él. Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre los árboles para revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además dos contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás.

Figura 2. Constitución de una caja de cambios manual

3.1. FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE   

La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a una serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piñones. El diseño más normal es la caja de cambios de engranaje constante. Ésta cuenta con tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal. El motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje intermedio gira los engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente hasta que se bloquean por medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al eje.

Figura 3. Partes de una caja de cambios y su funcionamiento.

4. MARCO PROCEDIMENTAL 4.1. Procedimiento de desensamble de nuestra caja.

DESARMADO

PASOS

1

Reconocer el funcionamiento de la caja de cambios y visualizar la forma más fácil de desmontar la caja

2

Retirar todos los pernos que eviten que la caja de cambios sea desensamblada fácilmente, y comenzar el desensamble

3

Se retira la carcasa de la caja dejando solo los ejes, piñones y conjuntos sincronizadores

4

Retirar las horquillas que permiten el recorrido del collarín que ingresa los cambios en la caja de cambios

IMAGEN

5

Remover los seguros y rodillos que puedan encontrarse en el árbol primario, intermedio y secundario de la caja de cambios para poder remover más fácilmente los engranajes y sincronizadores

6

Remover los engranajes de los ejes primario intermedio y secundario de la caja de cambios mientras se prueban las marchas para definir cuantos cambios posee

7

Después de hacer el respectivo reconocimiento de todas las piezas realizar el montaje de todo en su lugar

4.2. Proceso de ensamble de cada una de las piezas de nuestra caja de cambios. MONTAJE

PASOS

1

Montar los engranajes en los ejes al igual que collarines y sincronizadores

2

Montar todos los rodamientos en su lugar y fijar los seguros correspondientes

3

Apretar los cojinetes de rodadura en su respectivo lugar

IMAGEN

4

Montar los collarines y horquillas de los cambios

5

Asegurarse de que todos los cambios de la caja entren en su respectivo lugar

6

Colocar la carcasa de la caja de cambios con sus respectivos pernos

7

Apretar todos los pernos de la caja de cambios y terminar el ensamblado comprobando el funcionamiento del sistema de cambios

5. CONCLUSIONES:

 Al realizar el proceso de desarmado y armado de la caja de cambios manual se logró conocer los diferentes elementos que conforman la misma e identificar la función que cumple cada elemento.  Se debe llevar un orden tanto para el proceso de desarmado y armado de la caja de cambios, se debe colocar de forma correcta los elementos para evitar un mal funcionamiento de la misma, se procede a verificar su funcionamiento antes de proceder al montaje.

OBSERVACIONES  

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Se debe aflojar todos los pernos con extremo cuidado ya que estos pueden ser delicados y romperse. Se debe tener cuidado al momento de retirar las varillas de los mecanismos de enclavamientos los cuales disponen de unas bolas fijadoras que pueden llegar a salir de su ubicación y perderse, las mismas que sirven para bloquear al resto de varillas impidiendo así que entre dos marchas al mismo tiempo. Se debe realizar un cambio de aceite en la caja de cambios para prolongar la vida útil de los elementos que la componen. En la caja utilizada en la práctica se pudo observar que las horquillas presentaban unas formas de quemaduras producidas por un exceso de temperatura en la caja o por un nivel de aceite bajo. Tomar fotografías antes de desarmar para reconocer el sistema y poder volverlo a armar con mayor facilidad.

BIBLIOGRAFIA:

[1] Á gueda Casado, E. (2012). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje. Madrid: Paraninfo. [2] Crouse, W. (1993). Mecánica del automóvil. Barcelona: Marcombo.

[3] Wolf, M. (1975). Embragues y convertidores de par hidrà ulicos. [4] Esteban Jose Dominguez, J. F. (2013). Sistemas de transmisión y frenado. Editex. [5] Perez, J. M. (2014). Sistemas de transmisión y frenado. Ediciones Paraninfo.