Calculo Traccional Gah

Universidad Autónoma Chapingo Departamento de ingenieria mecánica agrícola. Tractores y Automoviles.

Cálculo traccional del tractor Deutz Fhar AX 4.120l Presenta: Aguilar Hernández Guillermo.

GRADO: 6°

GRUPO: 1

PROFESOR: Ing. José Ramón Soca Cabrera.

Chapingo Estado de México, a 25 de Mayo de 2014.

INDICE

Introducción

1. Orientaciones Metodológicas Generales. 2. Cálculo traccional del tractor. 2.1. Determinación de la fuerza mínima en el gancho. 2.2. Cálculo de la masa del tractor. 2.3. Determinación de la velocidad nominal de movimiento. 2.4. Determinación de la potencia del motor del tractor. 2.5. Cálculo de la potencia específica del tractor. 2.6. Cálculo de la masa específica del tractor. 3. Característica teórica de regulación del motor Diésel del tractor. 3.1. Construcción de la característica de regulación en función de los r.p.m. 3.2. Construcción de la curva de potencia efectiva del motor. 3.3. Construcción de la curva de momento torsor del motor. 4. Característica Traccional del tractor. 4.1. Cálculos básicos. 4.2. Determinación de la relación de transmisión y de las velocidades de movimiento del tractor. 4.3. Construcción de la parte inferior de la característica traccional.

4.4.

Construcción de la escala que relacionan al momento torsor y las fuerzas tangenciales. 4.5. Construcción de las curvas de la característica de regulación del motor. 4.6. Construcción de la parte superior de la característica traccional del tractor. 4.7. Construcción de la curva del rendimiento traccional del tractor. 5. Bibliografía. 6. Anexos.

1. INTRODUCCIÓN. En la actualidad los tractores y automóviles, constituyen la fuente energética principal utilizada en la agricultura, los primeros destinados a las tareas de tracción y los segundos al transporte de los productos durante las cosechas. Durante el trabajo de estos vehículos influyen muchos aspectos, dados por el proceso tecnológico que se esté realizando durante su explotación. En el caso de los tractores, ya que estos se agrupan de acuerdo a su clase traccional, le permite realizar un grupo de labores agrotécnicas en las que el régimen de explotación varía, por lo tanto para lograr obtener los mejores resultados de tracción y de economía de combustible se hace necesario determinar o calcular previamente sus parámetros: masa, velocidad y potencia lo que sin lugar a duda conllevará a una explotación racional y a un alto grado de rentabilidad del proceso. Otro aspecto a tener en cuenta que durante la formación de los agregados agrícolas, es que conociendo el valor de la resistencia que le ofrece el implemento o máquina agrícola al tractor podemos seleccionar los índices traccionales y

energético del tractor, para ello nos auxiliamos de las características traccionales de los mismos, pera para poder confeccionar las características traccionales hay que conocer los parámetros efectivos del motor y sus características de velocidad. En el caso de los automóviles, su rendimiento depende fundamentalmente de la cantidad de carga transportada y del valor medio de su velocidad. Para lograr altos rendimientos de los automóviles en dependencia de las condiciones de camino por donde este realiza su trabajo, es necesario realizar el cálculo de tracción, el cual está encaminado a determinar algunas de sus cualidades fundamentales. Para este tipo de vehículos al igual que en el tractor el aspecto de su economía de combustible es muy importante ya que este factor influye en la rentabilidad de la empresa y hace más económico el proceso. Durante el cálculo traccional tanto para tractores como automóviles, este se realizará de acuerdo a los parámetros seleccionados, según la explotación de estos vehículos de acuerdo a la finalidad de los mismos, o sea que se determinan sus parámetros fundamentales para lograr buenas cualidades de tracción y economía de combustible de acuerdo al trabajo que se quiera realizar y a las condiciones de explotación.

2. CÁLCULO TRACCIONAL DEL TRACTOR. El cálculo traccional se emplea para determinar los parámetros principales del tractor: los parámetros traccionales para los cambios de velocidad fundamentales, el peso, la velocidad teórica de movimiento y la potencia del motor. Para efectuar el cálculo traccional es necesario partir de la clase traccional del tractor. La clase del tractor se caracteriza por el valor de la fuerza nominal que debe desarrollar en el gancho, trabajando con una carga y a una velocidad nominal. El patinaje de los propulsores no debe sobrepasar los límites establecidos y el tractor debe poseer un alto rendimiento traccional . Para los tractores de ruedas

de permite un patinaje de las ruedas motrices de un 15-18% para los tractores de esteras un 3-5%. El rendimiento traccional para los tractores de ruedas de formula traccional 4x2 debe ser de 60-64%, para los tractores de ruedas de formula traccional 4x4 de 65-68% y para los de esteras no menos de 70-74%. Para efectuar el calculó se seguirá el siguiente orden:

2.1. El rango o gama de tracción de un tractor. O sea, la relación entre la fuerza nominal mínima de tracción en el gancho

de tracción en el gancho y la fuerza

mínimo, con lo cual él puede trabajar y es

racional su utilización. El valor de la gama traccional

se calcula por la fórmula:

Dónde: Fuerza de tracción minima en el gancho para el cual debe der calculado.

Fuerza de tracción en el gancho nominal para la clase de tracción dada. Coeficiente de expansión de la zona traccional del tractor.

Fuerza nominal en el gancho de la clase traccional anterior al tractor calculado.

Se recomienda utilizar

Para los tractores que no están

estrechamente relacionados con las clases traccionales se deben escoger el valor de la gama traccional

.

Clases traccionales: (

)

La fuerza teórica traccional mínima en el gancho del tractor de acuerdo a las condiciones normales de trabajo se calcula:

Si se conoce los límites de las fuerzas traccionales en el gancho con los que el tractor debe trabajar, entonces se puede seleccionar los correspondientes agregados de máquinas agrícolas (considerando las condiciones de trabajo).

2.2.

La masa del tractor

La masa constructiva del tractor,

, es la masa del tractor sin combustible,

lubricantes y otros líquidos, sin el tractorista, los instrumentos y otras herramientas auxiliares, así como sin los contrapesos o sobrepesos.

: Masa explotativa minima, que es igual a la masa constructiva mas la masa de los combustibles, lubricantes y otros liquidos y la masa del tractorista. Siempre es mayor que la masa constructiva, Kg.

: Masa explotativa máxima que es igual a la

mas el contrapeso o

sobrepeso de uno y otro tipo, el cual es utilizado para aumentar el peso de adherencia (frecuentemente en los tractores 4x2), Kg. La masa constructiva del tractor se recomienda disminuir al máximo, de forma tal que sea razonable desde el punto de vista técnico y económico. La masa constructiva puede ser calculada preferiblemente durante la proyección real. Para el desarrollo de esta tarea se debe seleccionar orientándose en los datos de los tractores modernos de la clase del prototipo (Véase Anexo Tabla No. 2). Con suficiente precisión se puede aceptar que la masa explotativa mínima del tractor es:

La masa explotativa máxima se selecciona de tal forma que durante el trabajo en condiciones dadas y con una carga nominal en el gancho, el peso de adherencia del tractor, es suficiente para garantizar un patinaje permisible de las ruedas motrices (esteras). El cálculo de la masa explotativa máxima del tractor se efectúa por las formulas siguientes:

Para los tractores 4x2

Para los tractores 4x4

Para los tractores de esteras.

Dónde: : Valor permisible del coeficiente de utilización del peso de adherencia del tractor; : Coeficiente de carga de las ruedas motrices; : Coeficiente de resistencia a la rodadura. En los tractores de esteras se considera la pérdida en la rodadura debido a la deformación del suelo por las esteras y se acepta escoger aproximadamente la mitad del coeficiente total de resistencia a la rodadura.

: Aceleración de la fuerza de gravedad

Para los tractores de ruedas

en dependencia de las

construcciones y dimensiones de los neumáticos de las ruedas motrices; para los tractores de esteras

en dependencia del tipo y contruccion

de la cadena impulsora. El coeficiente de carga en tractores formula traccional 4x2, para los tractores 4x4 y los de esteras valor de

para los , el

para los tractores de rueda se escoge 0,12 y para los de esteras 0,08.

En los tractores con dos ejes motrices la masa explotativa máxima exigida es mayor que

. Frecuentemente.

Se logra aumentar la masa explotativa utilizando los sobrepesos con una masa.

Estos sobrepesos utilizan para aumentar el peso de adherencia del tractor. Con los pesos constructivos que poseen los tractores de esteras actuales el valor exigido

por lo general es menor que el valor real minimo del peso explotativo

del tractor prototipo. En tales casos, se recomienda continuar el calculo partiendo del valor real (en el cálculo traccional no se considera al utilización de contrapesos o sobrepesos con otro objetivo que no sea el de aumentar el peso de adherencia).

2.3. Velocidad nominal de movimiento La elección de la velocidad teórica comienza con la determinación de la gama de las velocidades nominales principales, o sea, la relación en la velocidad superior principal

y la primera

. El valor de la gama de velocidad se calcula por la

fórmula:

Donde; : Coeficiente de carga mínima permisible del motor. Se recomienda aceptar en la formula

El cálculo preliminar de las velocidades principales, se efectúa bajo el principio de la progresión geométrica, que tiene como multiplicador o razón de la serie geométrica.

√

Dónde:

: Cantidad de cambio de velocidades principales, se señala en los datos de la tarea y frecuentemente

.

√

En los datos se refleja el valor numérico de la primera velocidad principal

; las

restantes velocidades principales se calculan con la ayuda del valor que como multiplicador o razón de la serie geométrica.

Por lo tanto para calcular

tenemos:

De la misma forma procederemos con las restantes velocidades.

Durante el cálculo traccional se obtiene el valor nominal de a velocidad superior de transporte de los datos. En caso de que existan 2 velocidades se calcula la velocidad de transporte intermedia V’n que se determina como el valor medio geométrico entre la velocidad superior principal y la superior de transporte; o sea, entre los limites.

√

Dónde: : Velocidad teórica máxima principal; : Velocidad teórica máxima de transporte. Las series de velocidades se precisan definitivamente durante el cálculo cinemático de la caja de velocidades del tractor.

3. CARACTERÍSTICA TEÓRICA DE REGULACIÓN DEL MOTOR DIESEL DEL TRACTOR. En la característica de regulación se representan las variaciones de los principales parámetros del motor: potencia efectiva, momento torsor, frecuencia de rotación del árbol cigüeñal, el consumo horario y el consumo específico efectivo de

combustible en dependencia de los regímenes de carga y velocidad de trabajo.

4. CARACTERÍSTICA TRACCIONAL DEL TRACTOR. En la característica traccional se representan la variación de los parámetros principales del tractor en función de la fuerza en el gancho para determinadas condiciones del suelo. Estos parámetros son: el patinaje de las ruedas motrices, la

velocidad de movimiento, la potencia en el gancho, el consumo específico de combustible y el rendimiento traccional. Para el desarrollo de esta tarea, el cálculo traccional sólo se efectuará para las velocidades principales del tractor.

4.1. Cálculos básicos. 

Elección del peso del tractor

El peso del tractor de esteras se escoge del cálculo traccional. El peso del tractor de ruedas durante la construcción de característica traccional se escoge igual al peso medio explotativo, o sea,



Determinación de las medidas de las ruedas motrices.

El radio teórico

de las ruedas motrices del tractor de estera se determina por

la fórmula:

Dónde:

: Paso del eslabón de la cadena en m; : Cantidad de dientes activos de la rueda motriz de la estera.

Los valores de

y

se seleccionan de acuerdo a los datos de los tractores que

aparecen en la tabla 2 de los anexos. Para determinar el radio teórico

de los tractores de ruedas es necesario

seleccionar las dimensiones de los neumáticos de las ruedas motrices de acuerdo a su capacidad de carga. Cuando la formula traccional sea 4x2 el peso de carga calculado

para un

neumático de la rueda motriz se puede determinar por la fórmula:

Dónde:

: Coeficiente de carga de las ruedas motrices. : Peso de los sobrepesos.

La carga permisible sobre el neumático depende también de la presión qw del aire en ella. En los neumáticos de las ruedas motrices de los tractores se utiliza una presión de aire Las dimensiones de los neumáticos

(en pulgadas) se escogen en la tabla 4

de los anexos. En esta tabla neumático,

es el diámetro interior del neumático sobre el cual se monta el es el ancho del perfil del neumático.

Del tractor prototipo: Anchura del neumático 650 mm

Altura del perfil es de 65% de la anchura es decir 0.42 m El diámetro interior de la llanta es de 42 in es decir 1.06 m

El radio teórico de las ruedas motrices se determina por la fórmula:

4.2. Determinación de la relación de transmisión de la transmisión del tractor y el cálculo de la velocidad teórica de movimiento. Se debe seleccionar para el tractor que se calcula la trasmisión que se empleará de acuerdo a los tractores prototipos. (Véase anexo-esquema cinemático de la transmisión de tractores). La relación de trasmisión

constante correspondiente a la transmisión central y

final se escoge según lo del prototipo.

Se determina la relación de trasmisión de la caja de velocidad, necesaria para obtener en velocidad teóricas principales del tractor, seleccionados del cálculo traccional.

Se representa el esquema de la caja de velocidades indicando los piñones que se encuentran acoplados para cada cambio de velocidad calculada

seleccionando

para ellos el número de dientes en correspondencia con la relación de transmisión. Debido a la necesidad de redondear el valor de la cantidad de dientes puede que la relación de transmisión real se diferencie de la teórica, por tanto también será diferente la relación de transmisión general y la velocidad teórica de movimiento.

La cantidad de dientes calculada de los piñones y el valor ajustado de

y

se

escriben en la siguiente tabla 4.1.

Cambio de velocidades principales

Piñones de la caja de velocidades que se encuentran acoplados (indicando la cantidad de dientes)

I

II

28

24

III

20

IV

V

17

15

VI

Cambio de velocidad de trasporte II I

30

15

Relación de trasmisión para Velocidad teórica del tractor

0.723

0.605

0.507

0.425

0.356

0.8

0.913

1.043

1.191

1.36

4.3. Construcción de la parte inferior auxiliar de la característica traccional. En esta parte (véase figura 4.1) se construye la característica de regulación del motor, necesaria para la construcción de la característica traccional. La característica de regulación se construye en función del momento torsor que desarrolla el motor en función de las fuerzas tangenciales de tracción que desarrolla el tractor. Estos dos argumentos se sitúan en el eje de las abscisas de la característica y están interrelacionaos por una escala de transición. Los datos necesarios para construir la característica de regulación se extraen de la característica en función de la frecuencia de rotación ya construida.

Gancho

. Como origen de coordenadas de la parte inferior de la

característica tomemos el punto

, dispuesto a la izquierda del punto

distancia igual, en la misma escala, a la fuerza

a una

De resistencia a la rodadura del tractor en las condiciones de suelo dadas. Al elaborar la característica teórica de tracción suponemos que el coeficiente de resistencia a la rodadura f conserva un valor invariable para todos los regímenes de trabajo. Su valor puede ser elegido por los datos de las tablas dadas en el apéndice.

4.4. Construcción de las escalas de transmisión que interrelacionan al momento torsor del motor con las fuerzas tangenciales de tracción del motor. Las escalas necesarias se construyen partiendo de la siguiente dependencia entre el momento torsor Mt del motor y la fuerza tangencial de tracción Ptg del tractor.

Tomando a Mt1 como la máxima

Dónde:

Coeficiente de corrección de la escala Mt en N.m a la escala Pt en N.

Para cada cambio de velocidad este coeficiente A tiene su valor, que depende de la relación de transmisión

y del rendimiento de la misma,

para cada cambio

de velocidad. Con bastante exactitud se puede aceptar que el rendimiento

de

la transmisión para cada cambio de velocidad es constante, independientemente del grado de carga del tractor. El valor

se puede calcular por la formula (2.11).

Para los tractores de ruedas que poseen fórmula traccional 4x4, teniendo presente que la construcción de la transmisión es más compleja se escogerá el rendimiento aumentando en 2 %. Desde el origen de coordenadas

(véase la figura 4.1) de la parte inferior de la

característica traccional se sitúan a la derecha sobre el eje de las abscisas en la escala correspondiente el valor de las fuerzas tangenciales de tracción

. El eje

de ordenadas de la parte inferior de la característica se traza hacia abajo desde el punto

. Debajo del eje de las abscisas se sitúan las escalas de transmisión de

los momentos torsores del motor

individual para cada cambio de velocidad (las

velocidades se simbolizan con números romanos). Estas abscisas se construyen de la forma siguiente: Se determinan las fuerzas tangenciales de tracción correspondientes a los momentos nominales y máximos, velocidades (

y

para diferentes cambios de

). Para esto multiplicamos los momentos

y

por el

correspondiente valor del coeficiente de corrección . El par de valores

calculados para cada cambio de velocidad se sitúa en el eje

de las abscisas

y esos puntos se proyectan hacia abajo, hasta que se

intercepten con el eje de las abscisas

correspondiente a ese cambio de

velocidad (para cada cambio de velocidad existirá un eje de abscisas debajo del eje

). Conociendo el valor

correspondiente en el eje de

y

, situados

y el valor del segmento

, podemos conocer la escala de momentos para

cada cambio de velocidad. Los ejes de las abscisas de

se deben indicar el

cambio de velocidad correspondiente, lo que se hace con un número romano. Cada eje de abscisa se debe dividir en partes iguales y situar el valor numérico de del motor, especificándose con claridad los valores

y

.

4.5. Construcción de las curvas de la característica de regulación del motor Estas curvas se construyen para cada cambio de velocidad de acuerdo a su factor de escala. Por eso cada parámetro se representa por un número de curvas igual a la cantidad de cambios de velocidades. Siempre se deben construir tres grupos de curvas que representan como varían la frecuencia de rotación del motor potencia efectiva

y el consumo horario de combustible

, la

en función de la

fuerza tangencial de tracción para cada cambio de velocidad. El origen del grupo de curvas

se encuentra en

: el vértice de la curva se

encuentra en la horizontal que corresponde (según el factor de escala escogido) a la potencia efectiva nominal del motor. El centro del grupo de curvas se encuentra en el eje de las ordenadas en el punto correspondiente a la frecuencia de rotación máxima en vacío (

).

Las curvas del consumo horario de combustible

tienen su origen en el eje de

las ordenadas en el punto que corresponde al consumo horario para el régimen de máximo en vacío horario

. El vértice de la curva corresponde al máximo consumo

(en su factor de escala correspondiente).

Los segmentos de las curvas en el ramal de regulación tienen forma lineal. Todas las curvas deben terminar en el régimen de máximo momento torsor

.

4.6 Construcción de la parte superior de la característica traccional del tractor. En la figura 4.1 se encuentran las curvas que se relacionan con la característica traccional. El origen del sistema de coordenadas se sitúa en el punto

que se

encuentra a la derecha del punto O´ a una distancia equivalente a el factor de escala de la resistencia a la rodadura

, donde

coeficiente de

resistencia a la rodadura. El coeficiente

se tomara de la tabla 1 teniendo presente los impulsores del

tractor y el suelo. De esta forma, en la parte superior de la característica se sitúa

sobre el eje de las abscisas los valores

, que es la fuerza de

tracción en el gancho del tractor. El eje de ordenadas se sitúa a partir del origen o hacia arriba. En la parte superior debe representarse las curvas de velocidad, potencia en el gancho, patinaje y consumo especifico de combustible.

4.7. Construcción de la curva de patinaje de las ruedas motrices. Se aconseja calcular el valor del patinaje de las ruedas motrices utilizando las figuras 4.4 y 4.5 según corresponda. En estos gráficos se representan el valor de patinaje

en % en función de la relación

, donde:

peso de

adherencia del tractor, N.

Para los tractores de esteras y los de ruedas con todas las ruedas motrices . en los tractores de ruedas de fórmulas 4x2 el peso de adherencia varía en dependencia de la carga en el gancho y se termina por la fórmula:

Considerando que aproximadamente

(

)

hagan tenemos:

hgan  0.4

Gmin  200 Gsp  100

L  4

Pf  0.12

En la formula (4.6) el primer miembro es el peso de carga

que se transmite a

las ruedas motrices cuando el tractor se encuentra en posición estática, el segundo miembro es la sobrecarga de las ruedas motrices debido a la acción de las fuerza de tracción en el gancho y el momento de resistencia a la rodadura Mf. La componente Gsp que representa la carga de sobrepesos se escogen del cálculo traccional, el valor de la batalla (distancia entre ejes) L se toma de las características técnicas del tractor prototipo y el punto de enganche .

1. Campo preparado para la siembra

(presión

especifica) 2. Campo después de la cosecha 3. Campo baldio o improductivo Conociendo el valor

se determina el correspondiente valor de patinaje

por medio de las figuras 4.4 y 4.5. Los resultados de los valores Gt, Pgan/Gt y δ para diferentes valores de Pgan se situan en la tabla 4.2.

De acuerdo a los datos obtenidos se construye la curva

.

La curva de patinaje se puede construir también por el método del profesor B. IA. Cuinsburg. Se conoce que el patinaje aumenta en la medida que aumenta la fuerza de tracción en el gancho adherencia

y disminuye con el aumento del peso de

. Las propiedades del suelo también influyen sobre el valor del

patinaje. Es decir, el patinaje del tractor depende de la relación donde

.

.

,

es el coeficiente de adherencia de los impulsadores con el suelo. Esta

relación se representa por

y se denomina fuerza relativa de tracción.

Según los experimentos realizados le dependencia que existe entre

y

se

representa en la tabla 4.3.

Patinaje para los tractores.

0.4

0.6

0.65

0.7

0.8

0.9

1.0

Ruedas

0.084

0.136

0.152

0.18

0.27

0.46

-

Esteras.

0.013

0.028

0.036

0.05

0.105

0.24

0.57

Seleccionado diferente valores adherencia

, por la formula (4.6) se determina el peso de

y escogiendo para el tipo de suelo dado el coeficiente de

adherencia se toma de los anexos. Se halla el valor de p de acuerdo al valor escogido de

.

Utilizando la tabla anterior, se determina el valor del patinaje calculado y se puede construir el grafico

.

para el valor de p

Si se tiene la característica traccional del tractor prototipo para el suelo dado, entonces el coeficiente

no se escoge, sino que se determina por esta

característica. Para esto, de acuerdo al valor

se halla

por el grafico y que

corresponde a un determinado valor de p. de esta forma el coeficiente determina.

hgan  0.4

Gmin  200

Gsp  100

L  4

Pf  0.12

patinaje 

  1.6

0 0

0.09

1

0.095

2

0.146

3

0.148

4

0.15

se

4.8. Construcción de las restantes curvas de la característica traccional A deferencia de la curva de patinaje, todas las demás curvas de la característica traccional se construyen para cada cambio de velocidad del tractor. Los datos siguientes:

necesarios para su construcción se calculan por las formulas

Potencia traccional en el gancho.

0 Pgan  V 2

Ngan  10

Consumo especifico de combustible.

3



0

76.2

1

75.782

2

71.511

3

71.343

4

71.176

 1  2   Cam  3 Cantidad de cambios   4 5  

Los valores necesarios para estas fórmulas se determinan de la forma siguiente: Se escogen varios puntos del eje de las abscisas que representen diferentes valores de la fuerza en el gancho

se trazan a través de ellas una vertical

hasta la intercepción con la curva de patinaje (en la parte superior de la característica) y con las curvas de frecuencia de rotación del motor y el consumo horario de combustible para cada cambio de velocidad dada (en la parte inferior de la característica) Las ordenadas de los puntos interceptados definen los valores de ,

Se debe calcular los valores de

,

y

para cada valor de

y

.

y para

cada cambio de velocidad. Los atos obtenidos se reflejan en la tabla y por ella se construyen las curvas.

Todas las curvas deben terminar en los puntos que corresponden al régimen de máximo momento torsor y en correspondencia al factor de escala. En la zona desde

hasta

(momento torsor nominal) se recomienda hacer el

cálculo para no menos de 6 valores de

, seleccionados de forma tal que sea

posible identificar el punto de cambio brusco de sentido (vértice) de la curva (valor de

máximo) para cada cambio de velocidad. La parte de la curva que

queda a la izquierda de

max se recomienda construir para 3 valores de

en cada cambio de velocidad. La curva del rendimiento traccional

se construye para los valores de Pgan que

se encuentran en la zona de las cargas principales de explotación, según la clase traccional del tractor calculado.

Para verificar si la construcción de la característica traccional es correcta se debe comprobar los valores obtenidos del rendimiento traccional por la fórmula:

Los resultados del cálculo de la característica traccional teórica se sitúan en la tabla 4.4

Cambio de velocidad

1 2 3 4 5

Las

Fuerza en el gancho Pgan, N 20000 25000 30000 31000 35000

curvas

de

Velocidad de movimiento m/s VT V

0.22 0.251 0.287 0.328 0.374

0.22 0.251 0.287 0.328 0.374

consumo

Potencia Ne

Ngan

66.4 66.4 66.4 66.4 66.4

76.2 75.782 71.511 71.343 71.176

especifico

Consumo de combustible Gh Ggen Kg/h g/KW.h 14.94 14.94 14.94 14.94 14.94

141.732 142.515 151.026 151.38 151.736

se

aproximadamente en los puntos correspondientes a

Rendimiento traccional, Ƞ Por la Por la formula formula (4.12) (4.13) 8533.53247 12659.2801 17105.9462 21052.779 28307.3378

terminan

a

la

Patinaje δ%

0.094 0.096 0.144 0.143 0.154

izquierda

máximo para cada

velocidad.

4.7 construcción de la curva característica del rendimiento traccional del tractor.

Si el rendimiento de la transmisión Ƞtr para todos los cambios de velocidades es idéntico, entonces el rendimiento traccional Ƞ para una carga dada en el gancho no depende del cambio de velocidad (palanca de selección de velocidad) a que trabajó el tractor y por lo tanto en la característica traccional se debe representar una sola curva de rendimiento traccional Ƞ.

Cuando no se cumpla esta condición, entonces se debe construir una curva de rendimiento traccional para cada cambio de velocidad.

Para el desarrollo de este trabajo es suficiente construir la curva de rendimiento traccional para un solo cambio de velocidad. El rendimiento traccional del tractor se calcula por la formula siguiente:

Dónde:

Potencia traccional en el gancho del tractor. Potencia efectiva desarrollada por el motor.

La potencia Ne se obtiene al proyectar el punto Ngan correspondiente a un cambio de velocidad en la curva de Ne de ese mismo cambio de velocidad (en la parte inferior de la característica).

5.BIBLIOGRAFIA

http://pesadosargentinos.blogspot.mx/2014_11_01_archive.html

6. ANEXOS