Calibracion Tm

Serie TM: formación Posventa Introducción Enseñanza a distancia

Manual de calibración TM

Procedimientos de calibración INDICE Sección 55 100

Descripción

Pág.

Procedimientos de ajuste

1

Power Command (Full Powershift), configuración ordenador transmisión

2

Códigos avería Calibración (Códigos ’U’)

3

Cambio Dual Command - Calibración de embrague y sincronizador

6

Cambio Range Command - Calibración de embrague y sincronizador

8

Cambio Power Command - Calibración de embrague

11

Elevador control electrónico (EDC) - Calibración potenciómetros brazo/palanca elevador 14 Elevador control electrónico (EDC) - Calibración de electroválvulas EDC

16

Unidad gestión electrónica (EMU) - Calibración velocidad traslación/ángulo dirección

18

Tablero digital instrumentos - Calibración velocidad traslación

19

Conector selección con Radar / sin Radar

20

Eje delantero suspendido - Calibración suspensión eje delantero

21

Calibración palanca distribuidor electrohidráulico

23

Procedimiento cambio numeración distribuidores electrohidráulicos

24

Calibración sensor torsión TDF (solamente modelos 175 y 190)

26

Calibración embrague TDF (solamente modelos 175 y 190)

28

Transmisión/EDC, procedimientos de calibración y ajuste

Necesario si: • Aparece el código de avería F24, E24 o 24. NOTA: El código de avería 24 no se mostrará en la pantalla, pero se podrá ver en HB • La memoria no volátil ha sido reajustada (H8) en el ordenador. NOTA: Después de la operación de H8 en el ordenador del Power Command (powershift total) es necesario volver a configurar el ordenador para el tipo correcto de transmisión. Si no se configura el ordenador, aparecerá el código de avería ’C0’. Ver el procedimiento descrito en la página siguiente. • Se ha sustituido el micro ordenador. • Se ha sustituido una electroválvula PWM. • Se ha sustituido un potenciómetro. • Se ha efectuado una reparación mecánica. • TRANSMISION SOLAMENTE – Si la calidad de cambio o la progresión del embrague se han deteriorado sensiblemente.

Page I

Manual de calibración TM •

EDC SOLAMENTE – Si se ha montado un potenciómetro nuevo para elevación, en este caso se tendrá que inducir el código de avería 24 mediante la desconexión del potenciómetro con la llave del conmutador de arranque en posición “ON”, y después se volverá a conectar.

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Manual de calibración TM

Procedimiento de ajuste: Antes de proceder a la calibración de un embrague o sincronizador, es necesario controlar los puntos siguientes: •

• • • • • •

Que el aceite de la transmisión esté a la temperatura correcta dependiendo del tipo de transmisión – esto se controla en el modo HA. Cambio Power Command (Powershift total) se calibra entre 60 y 105 °C. Cambio Range Command (Semi Powershift) se calibra entre 20 y 50 °C Cambio Dual Command (Hi-Lo) se calibra entre 20 y 50 °C Que esté aplicado el freno de estacionamiento. Que el aire acondicionado (si lo monta) esté desconectado. Que todos los servicios eléctricos e hidráulicos estén desconectados. EDC SOLAMENTE – se cargan los brazos del elevador con una masa aproximada de 200 kg (para vencer cualquier resistencia del cinematismo del elevador). EDC SOLAMENTE – Todos los controles del EDC se deben girar totalmente contra el reloj. EDC SOLAMENTE – El interruptor de elevación / trabajo se pondrá en posición “WORK”.

NOTA: Si el procedimiento de ajuste no se ha seguido correctamente la pantalla mostrará un código de avería “U”.

Power Command (Powershift total) Configuración ordenador transmisión Después de una operación H8 en un ordenador de Power Command (powershift total), es necesario volver a configurar el ordenador con el tipo correcto de transmisión. Si el ordenador no se configura la pantalla del cambio de marchas mostrará el código de avería ’C0’. Es necesario configurar el ordenador para distinguir entre los modelos 120-155 y los modelos 175 y 190 que pueden llevar las opciones de 19 marchas y super reductor.

1. Girar la llave del conmutador de arranque a “ON”, no es necesario arrancar el motor térmico. 2. Pisar el pedal de embrague y mover la palanca del inversor fuera de la posición de neutral, soltar el pedal de embrague. 3. El ordenador se configura cuando desaparece el código ’C0’ y otro, generalmente el F24, código de avería se muestra. 4. Girar la llave del conmutador de arranque a “OFF” para guardar la configuración.

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Manual de calibración TM Cód. U

Códigos avería U, procedimiento incorrecto inicio calibración

Dual Command

Range Command

Power Command

n

n

U19

Temp. aceite por debajo de 10 oC

U20

No utilizado procedimiento correcto inicio

n

U21

Régimen motor demasiado bajo (menos de 1.100 rpm)

n

n

n

U22

Régimen motor demasiado alto (más de 1.300 rpm)

n

n

n

U23

Palanca inversor Adelante/Atrás no está en Adelante

n

n

n

U24

Palanca principal cambio no está embragada

n

U25

Palanca gamas H/M/L no está embragada

n

U26

Pedal embrague no está totalmente liberado

n

n

n

U27

Calibración embrague Hi

n

U28

Calibración embrague Hi demasiado alta

n

U29

Calibración embrague Lo demasiado baja

n

U30

Calibración embrague Lo demasiado alta

n

U31

Detectado movimiento en ruedas

n

n

n

U33

Freno estacionamiento no aplicado

n

U34

Interruptor asiento no activado

n

U36

Superado máximo valor permitido calibración embrague

U37

Sensibilidad potenciómetro sincroniz. inversor Atrás fuera de límites

U37

Régimen motor cae demasiado rápido durante calibración embrague

U38

Sensibilidad potenciómetro sincroniz. Adelante Veloz/Lenta fuera de límites

n

U39

Sensibilidad potenciómetro sincroniz. Neutral fuera de límites

n

U81

No detectado movimiento sincroniz. Media-Atrás

Cód.

Códigos avería U, procedimiento Page 2

n

n n n

n

n Dual

Range

Power

Manual de calibración TM U

incorrecto inicio calibración

Command

Command

U82

No detectado movimiento sincroniz. Lenta-Veloz

n

U83

Conectores potenciómetro sincronizador intercambiados

n

U84

Conectores electroválvula sincronizador Atrás y Veloz intercambiados

n

U85

Conectores electroválvula sincronizador Media y Lenta intercambiados

n

U86

Avería sincronizador neutral Media Atrás

n

U87

Avería sincronizador neutral Lenta Veloz

n

U88

Valores calibración sincronizador Media/Atrás fuera de tolerancia

U89

Valores calibración sincronizador Lenta/Veloz fuera de tolerancia

n

Dual Command

Otras pantallas

Command

Range Command

Power Command

CF

Procedimiento de calibración finalizado con éxito

n

n

CH

Temperatura aceite más de 50 °C –

n

n

CL

Temperatura aceite entre 10 y 20 °C apretar “marcha más larga” para seguir

n

n

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Manual de calibración TM CODIGOS CALIBRACION SENSOR PAR TDF - MODELOS 175 Y 190 SOLAMENTE

Códigos avería calibración U50

No Calibrado •

U51

Régimen motor fuera del rango especificado • •

U52

•

Comprobar conexión cableado Cambiar sensor régimen TDF

Sensor régimen TDF, en corto con masa • •

U60

Comprobar conexión cableado Cambiar sensor régimen volante

Sensor régimen TDF, circuito abierto • •

U59

Comprobar conexión cableado Cambiar sensor régimen volante

Sensor velocidad volante, en corto con masa • •

U58

Poner en “OFF” mando TDF Repetir procedimiento calibración par

Sensor velocidad volante, circuito abierto • •

U57

Repetir procedimiento calibración par

TDF embragada durante procedimiento calibración • •

U56

Poner TODAS las palancas de distribuidores hacia atrás en neutral y no tocarlas durante la calibración Repetir procedimiento calibración par

Accionada la dirección durante procedimiento calibración •

U55

Intentar la activación del interruptor CRPM otras 3 veces

Accionadas palancas control distribuidores durante procedimiento calibración •

U54

Ajustar régimen motor a 1.000-1.200 rpm Comprobar que están desconectados todos los aperos

Interruptor régimen constante accionado más de 3 veces •

U53

Volver a calibrar sensor par TDF

Comprobar conexión cableado Cambiar sensor régimen TDF

Valor de calibración fuera de rango •

Repetir procedimiento calibración par

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Dual Command, modo calibración: Apretar y mantener apretados ambos botones de cambio de marcha (a más larga y a más corta) mientras se arranca el motor.

é

Método alternativo: Instalar el útil de diagnosis 4FT950 en el conector de diagnosis NEGRO, situado detrás del panel EDC arrancar el motor, entrar modo H1.

Preparación: Al entrar en modo calibración, la pantalla mostrará las letras CAL. Para continuar con la calibración: poner el motor a 1.200 ± 100 rpm, seleccionar 1ª MARCHA y GAMA VELOZ, Poner la palanca del inversor en ADELANTE.

Calibración del embrague Hi: Apretar y MANTENER apretado el botón de cambio a marcha más larga. Si el procedimiento de inicio ha sido incorrecto, o si el aceite está a temperatura no adecuada, la pantalla mostrará un código U (ver pág. 3/4).

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Manual de calibración TM Después de algunos segundos, la pantalla muestra un número que se va incrementando durante la calibración. Mantener apretado el botón de cambio a marcha más larga hasta que el régimen del motor caiga en 50 rpm y el número de la pantalla deja de incrementarse.

Calibración del embrague Lo: Apretar y mantener apretado el botón de cambio a marcha más corta para calibrar el embrague Lo de la misma forma que el Hi.

Calibración del sincronizador: Apretar y mantener apretados ambos botones de cambio de marchas. La pantalla cambia para mostrar SOC al inicio de la calibración, seguido de 1,2,3,4,5 y después muestra END para terminar, indicando que se ha hecho la calibración. Girar la llave del conmutador de arranque a ”OFF” para guardar los nuevos datos de calibración.

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Manual de calibración TM Range Command, modo calibración: Apretar y mantener apretados ambos botones de cambio a marcha más larga (2) y a más corta (1) mientras se arranca el motor.

Método alternativo: Instalar el útil de diagnosis 295041 en el conector de diagnosis BLANCO, situado detrás del panel EDC arrancar el motor, entrar modo H1.

Preparación: Al entrar en modo calibración, la pantalla mostrará la temperatura del aceite del cambio en grados centígrados. Para continuar con la calibración: poner el motor a 1.200 ± 100 rpm, poner palanca inversor en ADELANTE.

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Manual de calibración TM Apretar el botón de cambio a marcha más larga (2) para seleccionar el embrague A. Si el procedimiento de arranque no es correcto, o el aceite no está a la temperatura adecuada la pantalla mostrará un código U (ver pág. 3/4 ).

Apretar y mantener apretado el botón de cambio a marcha más corta (1) para calibrar el embrague A. Mantener apretado el botón (1) hasta que el régimen del motor caiga 50 rpm y el número de la calibración se alterne con la letra de identificación del embrague.

Soltar el botón de cambio a marcha más corta (1) para pasar al embrague siguiente. Para calibrar el embrague B seguir el mismo procedimiento utilizado con el embrague A. Después, seguir del mismo modo con la calibración de los embragues C, D, E y F.

La calibración de “F”, mueve a la posición de neutral a los dos sincronizadores de gamas. Si todo está CORRECTO aparecerá “CF”. NOTA: Los dos potenciómetros de gamas se calibran automáticamente durante la calibración de los cinco embragues

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Manual de calibración TM En este punto, la calibración ha sido realizada, y la llave del conmutador de arranque se puede girar a “off” para guardar los nuevos datos de calibración. Estando en modo calibración, es posible seleccionar cualquier embrague individual para se calibración apretando el botón de cambio a marcha más larga hasta que la pantalla muestre el embrague deseado.

Apretando el botón de cambio a marcha más larga repetidamente el usuario se mueve a través de los 5 embragues, modo F y después aparecerá en la pantalla modo N. El modo N se usa para componentes separados del cambio de los que se sospeche que están bloqueados: un sincronizador por ejemplo. Para ir a modo N, apretar y mantener apretado el botón de cambio a marcha más corta. Ambos sincronizadores se pondrán en neutral y después se embragarán los paquetes A y C. Cuando la pantalla se alterna entre N y 750, el modo ha terminado su ciclo.

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Manual de calibración TM POWER COMMAND, MODO DE CALIBRACION Calibración embrague - Procedimiento manual Hay dos métodos para entrar en el modo de calibración: (i) a través del conector blanco para diagnosis, con el útil especial Nº 295041 y el menú modo H1, o bien,

(ii) apretando juntos los dos botones de cambio a marcha más larga / más corta durante el arranque.

Aplicar el freno de estacionamiento. Arrancar el motor. Seleccionar H1.

Una vez dentro del modo de calibración, la pantalla cambiará para mostrar la temperatura del aceite de la transmisión. Apretar el botón de cambio a marcha más larga, o el de más corta, para seguir. Si la pantalla muestra ‘U19’, la calibración no será posible y será necesario calentar el aceite antes de seguir. Si el procedimiento de arranque no ha sido correcto, o si la temperatura del aceite no es la adecuada, la pantalla mostrará un código U (ver lista de códigos ’U’).

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Manual de calibración TM Si la pantalla muestra ‘CL’ (10 a 60 °C) o ‘CH’ (más de 105 °C), tras 4 segundos la pantalla volverá a temperatura del aceite y el tractor podrá funcionar para obtener la temperatura correcta del aceite de la transmisión. Si no fuese práctico esperar para cambiar la temperatura del aceite, apretar uno de los botones de cambio de marcha mientras la pantalla esté mostrando ‘CL’ o ‘CH’. Después la pantalla mostrará una ‘A’ y se podrá proceder a la calibración. Mover la palanca del inversor a adelante y soltar el pedal de embrague. Mantener el motor al régimen de 1.200 ± 100 rpm. Ahora la transmisión está lista para la calibración. Apretar y mantener apretado el botón de cambio a marcha más corta (1) para calibrar el embrague A. Mantener apretado el botón de cambio a marcha más corta hasta que el régimen del motor caiga 50 rpm y el número de calibración deje de crecer.

Liberar el botón de cambio a marcha más corta, la pantalla cambiará a ‘b’, indicando que el embrague B está listo para calibración.

Repetir los pasos de arriba para los embragues C, D, E y F1(S), F2(M), F3(F), F4 (marcha 19ª, 50 kph sólo) y R. Una vez calibrado el embrague R, soltar el botón de cambio a marcha más corta (1) y la pantalla cambiará a F. Girar la llave de arranque a “off” durante un mínimo de 2 segundos para guardar los valores de calibración. NOTA: La velocidad se salida de la transmisión, y los interruptores de freno estacionamiento, asiento, y posición pedal embrague se controlan constantemente. No es posible la calibración si el tractor no está parado y el pedal de embrague libre. Apretar varias veces el botón de cambio a

marcha más larga para pasar por el ciclo en el modo, hasta cada particular embrague a calibrar cuántas veces sea necesario.

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Power Command - Procedimiento automático calibración embrague Cuando el tractor se ha preparado correctamente para la secuencia de calibración, p.e.: H1 seleccionado o ambos botones de cambio apretados a la vez, marcha adelante embragada y la pantalla mostrando ’A’, (para calibrar embrague A), apretando tres veces en rápida sucesión el botón de FUNCION AUTO, se iniciará la secuencia automática de calibración. Los testigos de CAMPO y TRANSPORTE destellarán mientras se esté en este modo. Los embragues se calibrarán uno tras otro sin necesidad de mantener apretado el botón de cambio a marcha más corta. Si se produce un problema mientras se está en modo auto, la secuencia se detiene y la pantalla mostrará el código de avería más relevante. Apretar el botón de función auto o ambos botones de cambio de marcha para limpiar el código. NOTA: En la ’secuencia automática de calibración’ se controla constantemente el interruptor del asiento, si el operador se levanta la secuencia se detendrá.

ATENCION El tractor se puede conducir incluso si no se ha terminado la calibración. Prestar atención en tal condición porque el tractor podría funcionar bruscamente o lentamente. Salir siempre liberando el pedal de embrague con mucho cuidado.

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Calibración de potenciómetros de brazos elevador

TIA35183

Bajar los brazos del elevador y soltar los tirantes verticales del enganche en el recogedor automático (si lo monta). Con esto, los brazos podrán alcanzar la máxima altura.

Girar los controles de manejo del EDC totalmente en sentido del reloj. Nota: si el control del límite de altura no se gira totalmente en sentido del reloj a la posición de máxima altura la pantalla mostrará el código de avería HL.

Arrancar el motor y mantenerlo a un régimen de unas 1.100 rpm. Mover la palanca de control del elevador hacia adelante para bajar completamente el elevador.

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Elevar completamente el elevador hidráulico y asegurar que los tirantes del enganche recogedor no se cojan o interfieren en el cinematismo del elevador. Cuando los brazos del elevador hayan llegado a la máxima altura la bomba alcanzará momentáneamente la alta presión de espera. Comprobar que en la pantalla de posición de brazos del se elevador llega al 99.

Volver a conectar y ajustar el cinematismo en el enganche automático como sigue: Mover la palanca de control del elevador hacia delante para que los brazos bajen ligeramente. Volver a conectar los tirantes de elevación del enganche recogedor. Ajustar la longitud de los tirantes de elevación de modo que cuando el elevador hidráulico esté totalmente elevado, utilizando los interruptores exteriores sitiados en los guardabarros traseros, los tirantes estén ligeramente sueltos. Comprobar que el enganche recogedor automático funciona correctamente.

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CALIBRACION DE LAS ELECTROVALVULAS EDC Entrar en modo H1. Usando el útil de diagnosis,

o bien,

Apretar y mantener apretado hacia abajo, posición contra el muelle, el interruptor de elevación y descenso rápido para descenso rápido y, al mismo tiempo, arrancar el motor.

La pantalla cambiará a CA o CAL, dependiendo del tablero de instrumentos montado.

La pantalla del cambio de marchas (Dog) mostrará la temperatura del aceite de la transmisión.

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Manual de calibración TM Después capturar el elevador hidráulico totalmente bajado y totalmente elevado. Dejar el elevador en posición totalmente elevado mientras se hace una serie de tres correcciones muy pequeñas de elevación/descenso.

TIA35205

Cada vez que el elevador haga una corrección la pantalla cambiará progresivamente desde 0 a 1, a 2 y después a En o End, dependiendo del tipo de tablero de instrumentos montado.

Girar la llave del conmutador de arranque a “off” para guardar las calibraciones.

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EMU (unidad gestión electrónica) - Calibración sensor velocidad ruedas y sensor ángulo dirección. • Marcar un recorrido de 100 m. • Asegurar que el interruptor de alumbrado del tractor está totalmente en posición ON, LUCES DELANTERAS, antes de iniciar el procedimiento de calibración. • Entrar en el modo apretando y manteniendo apretadas las teclas 4RM Manual y bloqueo diferencial Manual mientras se arranca el motor. NOTA: los leds de 4RM Manual y bloqueo diferencial Manual destellarán juntos. •

Iniciar el arranque y apretar la tecla de Bloqueo Diferencial manual. Recorrer los 100 metros en línea recta. NOTA: El led de bloqueo diferencial manual destellará a frecuencia media.

•

Al final de los 100 metros apretar la tecla de Bloqueo Diferencial manual y girar la llave del conmutador de arranque a “off” para guardar la calibración en la memoria. NOTA: los leds de 4RM Manual y bloqueo diferencial Manual destellarán juntos.

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Manual de calibración TM VELOCIDAD TRASLACION, AJUSTE CALIBRACION Para entrar en el programa apretar y mantener apretado 4 segundos la tecla de velocidad traslación. Para tractores sin Radar, el número de calibración de la velocidad de traslación está en relación con el radio de rodadura de los neumáticos traseros (bajo carga). El número de calibración se programa en la pantalla del centro utilizando el dígito seleccionado y los botones de ajuste. Para tractores con Radar el número de calibración es 4018. Utilizar la selección de la tabla para el número de calibración requerido. NUMEROS DE CALIBRACION DIMENSION NEUMATICOS TRASEROS

Modelos 120 - 130

Modelos 140 - 155

Modelos 175 - 190

18.4 - 34

7643

-

-

16.9 - 38

7403

-

-

480/70R- 38

7403

-

-

18.4 - 38

7177

7476

-

520/70R - 38

7177

7476

-

600/65R - 38

7177

7476

-

20.8 - 38

6884

7170

7757

580/70R - 38

-

7170

7757

650/65R - 38

-

7170

7757

650/75R - 38

-

-

7288

710/70R - 38

-

-

7328

18.4 - 42

-

7047

7623

20.8R - 42

-

-

7328

580/70R - 42

-

-

7328

650/65R - 42

-

-

7328

620/70R - 42

-

-

7328

14.9 - 46

6804

7088

7667

18.4R - 46

-

-

7623

12.4 - 54

6397

6664

7209

320/90R - 54

6397

6664

7209

NOTA: En los tractores equipados con RADAR utilizar el número de calibración 4018.

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PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE CALIBRACION Arrancar el motor y entrar en modo calibración velocidad traslación. Medir un recorrido de 122 m. Apretar la tecla de velocidad al iniciar el recorrido, recorrer esa distancia y volver a apretar la tecla al acabarlo. El número de la pantalla es el nuevo número de CALIBRACION, girar la llave del conmutador de arranque a “OFF” para guardarlo en la memoria.

Conexión selección con Radar / sin Radar NOTA: Situados detrás del panel EDC hay tres conectores: • Conector negro macho – con un cable amarillo / verde / gris. • Conector negro hembra – con dos cables amarillo / verde / gris. • Conector rojo hembra – con un cable verde. En tractores CON Radar - conectar el negro macho con el rojo hembra. En tractores SIN Radar – conectar el negro macho con el negro hembra.

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Manual de calibración TM

CALIBRACION EJE DELANTERO SUSPENDIDO (H1) Instalar el útil de diagnosis 295041 en el conector negro de diagnosis de suspensión/suspensión, ordenador EDC, situado detrás del panel EDC.

Arrancar el motor y mantener a 1.200 rpm, entrar en el modo de diagnosis y apretar el botón del interruptor de diagnosis hasta que la pantalla del tablero de instrumentos cambie a ‘H1’.

La pantalla de EIC mostrará CAL. Accionar el interruptor de suspensión ON/OFF tres veces para entrar en modo calibración suspensión,

la pantalla mostrará ACP.

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Manual de calibración TM

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Manual de calibración TM La pantalla mostrará un escalonamiento inicial del sistema (aproximadamente 290). Después, la suspensión bajará y subirá completamente, (la pantalla indicará 640 aproximadamente), y luego bajará (la pantalla indicará 290 aproximadamente). Después, la suspensión se elevará hasta la mitad del recorrido aproximadamente, y la pantalla cambiará para mostrar END.

Ahora están calibrados todos los componentes del sistema de suspensión. Girar la llave del conmutador de arranque a “OFF” para guardar la calibración.

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Manual de calibración TM CALIBRACION DE PALANCAS DE DISTRIBUIDORES ELECTRONICOS Si una de las palancas de control perdiera la sincronización con su respectivo distribuidor, aparecerá un código de avería en la zona inferior central de la pantalla del tablero de instrumentos. La pantalla mostrará el código R1 (o R2, R3 o R4) para identificar el distribuidor que necesita la calibración. Para volver a sincronizar palanca y distribuidor efectuar el siguiente procedimiento.

Hay dos métodos para entrar en el modo de calibración: (i) con el conector negro de diagnosis, con el útil especial nº 295041 y el menú modo H1. Cuando la pantalla muestre CAL mover la palanca a calibrar hasta el detente de máxima extensión y accionar el interruptor temporizador de la válvula 3 veces en rápida sucesión para activar el procedimiento. o bien,

(ii) con el motor del tractor parado y el apero en posición segura, girar la llave del conmutador de arranque a la posición (4) y apretar el interruptor temporizador, figura 56, de la válvula a calibrar. El testigo del interruptor temporizador se encenderá y el dato 1 reemplazará al código de avería en la pantalla del tablero de instrumentos. Después de un corto lapso, se apagará la luz y el dato 2 aparecerá en la pantalla de instrumentos. Ajustar el control de caudal (3), figura 56, a la posición de máximo caudal. Mover la palanca del distribuidor (2) a posición de máxima elevación, se encenderá el testigo del temporizador. Después de un corto lapso, la luz se apagará y el dato 3 aparecerá en la pantalla.

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Manual de calibración TM NOTA: si el control de caudal no está en la posición correcta, la palanca de control volverá automáticamente a neutral y la pantalla mostrará el código de avería U1 (o U2, U3 o U4). Disponer el control de caudal en la posición correcta y elevar la palanca hasta la posición del detente. Poner el control de caudal en posición de mínimo caudal. Mover la palanca (2) a posición descenso, el testigo del temporizador se encenderá de nuevo. Después de un corto lapso, el testigo de apagará y el dato 4 aparecerá en la pantalla. Cuando se apague el testigo mover la palanca del distribuidor a la posición de flotación. Después de un corto lapso, la palanca del distribuidor volverá automáticamente a la posición de neutral y el testigo del temporizador comenzará a destellar. En este punto, la pantalla del instrumento podrá estar limpia o mostrando el siguiente distribuidor a calibrar. Cuando se haya finalizado la secuencia de calibración, girar la llave del conmutador de arranque a la posición “off” (2), para memorizar los datos.

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3

Manual de calibración TM Distribuidores EHR, programación Cada distribuidor electrohidráulico tiene su propio ordenador incorporado. El ordenador almacena en su memoria el número de válvula dentro del conjunto del distribuidor. Por ejemplo, si se trata del cuerpo número 1, 2, 3, 4 o 5. Si se ha de sustituir un conjunto distribuidor será necesario volver a programar el número de cada cuerpo distribuidor dentro del conjunto del distribuidor. Los conjuntos distribuidores se suministran como recambio sin número asignado. Para volver a programar el número de secuencia de la válvula utilizar el siguiente procedimiento: 1. Con todas las válvulas distribuidoras conectadas al cableado, instalar el interruptor de prueba, útil nº 295041. Girar la llave del conmutador de arranque a “ON” y seleccionar menú H, modo HL.

2. Accionar 3 veces en rápida sucesión el interruptor temporizador de la válvula EHR nº 1 para activar el procedimiento. 3. La pantalla mostrará el número 3 seguida del 2, del 1 y después END. Con ello se habrá borrado la memoria de cada conjunto distribuidor. 4. Girar la llave de arranque a “OFF”.

5. Soltar los conectores distribuidora.

de

cada

válvula

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Manual de calibración TM 6. Girar la llave del conmutador de arranque a “ON” y seleccionar Menú H, modo HL. 7. Volver a conectar las válvulas en el orden correcto: nº 1 en el extremo derecho mirando desde la trasera del tractor. Tras cada válvula conectada esperar para que sea reconocida por el módulo de control, esto se nota por un pitido audible así como por la aparición en la pantalla del tablero de instrumentos del número de la válvula. La demora de reconocimiento es de unos 10 segundos para cada válvula.

8. Cuando se haya reconocido la última válvula, apretar 3 veces en rápida sucesión el interruptor temporizador de la válvula EHR nº 1. 9. La pantalla mostrará el número 3 seguido de 2, 1 y después END. Esto significa que se ha terminado el procedimiento.

10. Girar la llave del conmutador de arranque a “OFF” para guardar la programación. NOTA: después de instalar una válvula nueva o reparada será necesario volver a calibrar la palanca de control. Ver la ’calibración de las palancas de control’ descrita anteriormente en este Capítulo.

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Manual de calibración TM CALIBRACION SENSOR PAR TORSION TDF (sólo modelos 175 y 190) Necesaria si se ha desmontado o sustituido el sensor de torsión de la TDF, o si se ha cambiado el ordenador, o si se ha borrado su memoria utilizando el modo ’H8’, o si se han separado motor y transmisión.

1. Soltar todos los aperos y todas las conexiones hidráulicas exteriores. 2. Estacionar el tractor en terreno nivelado con las ruedas delanteras rectas. 3. Poner la palanca del inversor en neutral y el acelerador al mínimo. 4. Parar el motor y aplicar el freno de estacionamiento.

5. Instalar el interruptor de diagnosis, útil nº 295041, en el conector negro de diagnosis situado debajo del panel EDC.

6. Arrancar el motor y accionar el interruptor de diagnosis hasta que aparezca ’H1’ en la pantalla del tablero de instrumentos. 7. Tras algunos segundos cambiará a ’CAL’.

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Manual de calibración TM 8. Accionar 3 veces en 4 segundos el interruptor de régimen motor constante. La pantalla mostrará ’TCP’ y se activará el testigo ’CRPM’ que destellará indicando que se ha iniciado el procedimiento. NOTA: si fuese necesario detener la calibración en cualquier momento apretar el interruptor CRPM otra vez.

9. El régimen del motor subirá automáticamente hasta 1.100 ± 50 rpm. NOTA: El código de avería ’U51’ aparecerá en la pantalla si el régimen del motor no está correctamente ajustado.

10. Tras unos segundos se iniciará una cuenta atrás y la pantalla mostrará ’5’, ’4’, ’3’, ’2’, ’1’.

11. Al final de la cuenta atrás el régimen del motor volverá al mínimo, el testigo de régimen constante dejará de destellar y la pantalla del tablero de instrumentos mostrará ’END’. 12. Girar la llave de arranque a “OFF” y esperar varios segundos para guardar los valores de calibración. NOTA: Si se produce un problema durante la calibración la pantalla mostrará un código ’U’ y será necesario repetir el procedimiento. Ver la lista de códigos ’U’ en el inicio de este Capítulo.

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Manual de calibración TM

CALIBRACION EMBRAGUE TDF (sólo modelos 175 y 190) Es necesaria cuando en el ordenador central se ha borrado la memoria después de utilizar H8, si se han sustituido la electroválvula PWM del embrague (C041) o si se ha revisado el embrague de la TDF. 1. Instalar el interruptor de diagnosis, útil nº 295041, en el conector negro de diagnosis situado debajo del panel EDC.

2. Arrancar el motor y accionar el interruptor de diagnosis hasta que aparezca ’H1’ en la pantalla del tablero de instrumentos. 3. Tras unos segundos cambiará a ’CAL’.

4. Rodar el motor a régimen de 1.200 ± 100 rpm.

5. Accionar el 3 veces en 4 segundos en interruptor del freno de la TDF. La pantalla cambiará para mostrar ’PCP’.

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6. Tras unos segundos la pantalla mostrará ’CL’. 7. Arrancar la TDF con el interruptor de la TDF en la cabina.

8. La pantalla mostrará ’PC2’ seguido de ’END’. 9. Girar la llave del conmutador de arranque a “off” y esperar unos segundos para guardar la calibración. NOTA: Si se produce un problema durante la calibración la pantalla mostrará un código ’U’ y será necesario repetir el procedimiento. Ver la lista de códigos ’U’ en el inicio de este Capítulo

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