Chemtrails-la Mentira Esta Ahi Fuera.pdf

TABLA DE CONTENIDOS 1.

LOS ORIGENES .......................................................................................................................... 2

2.

LAS EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS ............................................................................................. 7

3.

OTRAS EVIDENCIAS ................................................................................................................ 40

4.

Conclusion .............................................................................................................................. 51



EXTRACTO CHEMTRAIL es la abreviación de las palabras inglesas Chemical Trails, o estelas químicas. Da pie a una teoría de la conspiración que propone que las estelas de los aviones contienen tóxicos, lanzados por los gobiernos con la finalidad de reducir la población y cambiar el clima.

AUTOR Lorenzo Garcia, editor del blog LA MENTIRA ESTÁ AHÍ FUERA.



CHEMTRAILS La historia completa de una falsa conspiración



Documento creado para INCEA



1. LOS ORIGENES Todos los aviones, ya sean de hélice o a reacción, queman carburante en sus motores. El resultado de esa combustión es dióxido de carbono y vapor de agua. Dependiendo de las condiciones de humedad y temperatura del aire en el exterior del avión, el vapor puede disiparse o condensarse en unas estelas blancas, que no se diferencian en nada a las nubes tradicionales. La persistencia de esas nubes varía, pudiendo ocurrir que incluso esa estela sirva como semilla para que en torno a ella se produzcan condensaciones adicionales. Pero un día, a alguien se le ocurrió mirar al cielo, y al ver que estaba surcado de un entramado de estelas de condensación, se le pasó por la cabeza que esas condensaciones podrían contener algo más que agua. Quizás un producto químico con oscuras intenciones. Les puso un nombre: chemtrails, o estelas químicas. Y de ahí hasta nuestros días. Pero analicemos cómo surgió este hoax. Aunque todavía no se les llamaban chemtrails, ya aparecieron personas promulgando sospechas sobre las estelas de condensación en el último cuarto del siglo pasado. Antes incluso de que se popularizase el “world wide web”, los creyentes en las teorías de la conspiración se agrupaban en listas de distribución de correo (lo más parecido a los foros actuales). Una de esas reliquias la podemos encontrar en un archivo llamado GENOCIDE.TXT, compartido en la lista de distribución BIOWAR-L en septiembre de 1997, y que puede recuperarse de una web sobre teorías de la conspiración, ya desaparecida, aunque por fortuna quedó almacenada en el archivo web: http://web.archive.org/web/20010507120647/http://azwest.net/USER/S LIM/GENOCIDE.TXT 18 de Septiembre de 1997 […] Las líneas blancas que llenan nuestros cielos no son estelas de condensación. Estas líneas se expanden y permanecen en el cielo durante horas.

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[…] Ahora disponemos de las pruebas de que nuestro gobierno está usando agentes químicos sobre zonas pobladas mezclándolo con el combustible de los aviones militares. ¿Alguna vez se ha fijado en las estelas que dejan los aviones militares volando a gran altura? Mire de nuevo. Los aviones comerciales dejan una bonita y no tóxica estela de vapor a su paso, como resultado de la condensación de las gotitas de agua al condensarse tras entrar en contacto con el aire frio. La diferencia es que esas estelas desaparecen rápidamente. Las estelas persistentes se producen por el combustible usado, JP8+100 que es realmente malo. Cuando miras al cielo de Nueva York por la mañana puedes ver a aviones militares llenando el cielo de estelas de gran grosor y que no desaparecen. Cuando entran en contacto con la luz del sol adquieren una tonalidad púrpura y al tiempo desaparecen formando una neblina. […] Todo esto tiene el aspecto de una maniobra para reducir la población. Aquí es donde se establecen los elementos de la teoría de la conspiración. Hay dos tipos de estelas, una que desaparece y otra que perdura, y una de ellas es tóxica. Otro precursor fue un documento publicado en 1996 por la Air University llamado “El clima como un multiplicador de fuerza: Manejando el clima en 2025”. Como veremos en más detalle en la sección 3 de este documento, “Manejando el clima en 2015” es una tesis en la que se pretende esbozar una estrategia para variar las condiciones meteorológicas en los conflictos bélicos para obtener una ventaja táctica, que ha sido citado por algunos autores como evidencia sospechosa. Pero el artículo más antiguo en internet que habla sobre los chemtrrails es del 8 de enero de 1999, y fue escrito por William Thomas. En él se

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relatan los testimonios de varias personas que sospechan de las estelas con anterioridad a 1999. Wallace lleva observando desde el verano de 1998 cómo los aviones que vuelan a gran altitud dejan unas estelas en forma de rejilla por encima de su casa. Cada vez que esto ocurre, “tanto mi mujer como yo notamos un sabor extraño en la boca”. En esos casos tanto él como su mujer se encuentran “cansados y sin energías para hacer nada”. […] Wallace y su esposa no son los únicos preocupados con este tema. En marzo de 1996, el Dr. Greg Hanford compró una costosa cámara y unos binoculares para vigilar el vertido de los aviones en forma de estelas blancas sobre su casa en Bakersfield, California. Hanford ha llegado a contabilizar hasta 40 o 60 aviones en una sola mañana. […] Pat Edgar lleva observando el vertido desde los aviones sobre el este de Oklahoma desde un día soleado de octubre de 1977, en el que contó 30 estelas en el cielo. “Parece como si estuvieran jugando a las tres en raya allí arriba.”. Eso no son aviones de pasajeros.” […] Rogers, no atribuye su enfermedad a las estelas misteriosas. Pero ni él ni sus médicos pueden explicar su dificultad para respirar, que comenzó poco después de que estas estelas apareciesen noviembre de 1997, y está empeorando. Ese artículo es el punto de partida del bulo de los chemtrails como los conocemos en la actualidad. Poco después de publicarse, el 25 de enero, William Thomas fue invitado al programa de radio de Art Bell y el hoax empezó a difundirse a gran escala. La entrevista provocó conmoción y tuvo mucho eco en los medios alternativos. En mayo de ese mismo año, William Thomas publicaba un nuevo artículo, en el que, al parecer, se analizaban muestras tomadas del aire en una zona en la que el cielo solía llenarse de chemtrails. Muestras del cielo analizadas por William Thomas y Erminia Cassani CHEMAILS



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Canadá, 22 de abril de 1999, Debido a que aviones no identificados continúan expulsando chemtrails sobre Estados Unidos y Canadá, este escritor y la periodista americana Erminia Cassani han obtenido pruebas de laboratorio de muestras recogidas. del material pulverizado. Las muestras fueron analizadas por la Agencia de Protección Medioambiental de los EE.UU. … Aunque los análisis bacteriológicos del Departamento de Salud del Estado fueron negativos, cuando un biólogo observó por el microscopio las muestras, pudo encontrar unas bacterias que eran muy resistentes a las bajas temperaturas. Este artículo no tiene el más mínimo rigor científico, pero en su día sirvió para que el bulo continuase extendiéndose y para que mucha gente, fruto de la autosugestión, pudiese asociar las estelas de condensación con cualquier mal respiratorio que padeciesen, sin considerar siquiera, que éste podría estar ocasionado por otros factores más mundanos. Para canalizar esta paranoia, Art Bell creó una sección en su web dedicada a los chemtrails: artbell.com/contrails.html. A día de hoy, ni siquiera se puede acceder por el histórico web. En ese sitio, es donde se empezaron a publicar fotografías de aviones normales, haciéndolos pasar por cisternas pulverizando tóxicos. Por ejemplo, aquí es donde apareció por primera vez la foto del Boeing E6 TACAMO realizando un fuel dumping (vaciado del carburante que se realiza con anterioridad a un aterrizaje de emergencia), que en el sitio de Art Bell se mostraba como un avión chemtrail en acción. (Etiquetada como “The strange contrail mystery continues. (9/30/99)”).

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2. LAS EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS Esto de mostrar “evidencias” fotográficas en la que aparecen aviones normales haciéndolos pasar por diseminadores de estelas químicas, es algo que durante estas últimas dos décadas se ha repetido hasta la extenuación. Las personas normales, que no conocen los detalles de las naves que son expuestas, pueden llegar a tener dudas sobre la autenticidad de la conspiración. El desconocimiento siempre ha sido la principal baza de los charlatanes, y este no es un caso distinto. Sin ánimo de realizar una recopilación exhaustiva, os muestro aquí algunas de estas evidencias y su explicación:

Se trata de la imagen de un C-130 Hércules de la Unidad de Transporte 910 esparciendo Corexit, un dispersante utilizado en los vertidos de petróleo. Más información aquí.

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Tanques de lastre instalados en el vuelo de prueba de un Boeing 787 Dreamliner. Estos tanques se llenan de líquido, que es desplazado de un contenedor a otro para comprobar el comportamiento de la nave ante los movimientos de la carga. Más información aquí.

Tanques de lastre instalados para el vuelo de prueba de un 747-8. Más información aquí.

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Misma foto que la anterior pero tomada desde más a la izquierda. El verdadero color de los tanques es negro. El de la anterior fotografía tiene los tonos alterados.

Muestra la instalación en el fuselaje de un avión de dispositivos de medición de aerosoles en la atmósfera durante el “Indirect and SemiDirect Aerosol Campaign (ISDAC)” en el “ARM North Slope” de Alaska que se celebró en April de 2008. Más información aquí.

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Dispositivos de diseminación de yoduro de plata para dispersar nubes montados sobre las alas de una avioneta. Más información aquí.

Tanques de lastre en el vuelo de prueba de un 777-300. Más información aquí.

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Interior de un avión Evergreen Supertanker, utilizado en la extinción de incendios. Más información aquí.

Sam White, vicepresidente de Evergreen en Washington presentando una versión de Supertanker con 10 depósitos. Más información aquí.

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Se trata de un ATR 42-320 especialmente modificado para uso científico. Su finalidad es la medición de la química de la troposfera, entre otras. Más información aquí.

Mismo Supertanker con 10 depósitos de una foto anterior. Más información aquí.

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Este es un avión de investigación, con registro N701BN, propiedad de Battelle Pacific NW Laboratories. Realiza tareas de investigación sobre los contaminantes de la atmósfera, y los residuos de combustión de los hidrocarburos. También investiga las propiedades de las nubes y de las estelas de condensación.

Tanques de lastre en el vuelo de prueba de un 777-300. Más información aquí.

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Sistema canadiense de transporte de carburante compuesto por un tanque flexible que facilita el proceso de carga y descarga. Más información aquí.

Tanques de carburante del avión cisterna Boeing KC-97 Stratotanker (1951-1978). Más información aquí.

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Tanques de lastre en el vuelo de prueba de un 777-300. Más información aquí.

C-135FR Aircraft Multi-Point Refueling System (MPRS). Más información aquí.

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Depósitos para el suministro de combustible Hawker Siddeley 748 de CalmAir. Más información aquí.

Descarga de bidones de combustible en una misión de Reino Unido en el Antártico. Más información aquí.

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Contrail generados en aviones de propulsión a hélice en la Segunda Guerra Mundial. Es curioso, porque normalmente en las páginas que tratan sobre la conspiración chentrail se dice que este fenómeno es reciente, y que hace 20 años no existía. Esta foto se usa frecuentemente para desmontar este punto, pero en sitios como Chemtrail Planet afirman que en la primera mitad del siglo pasado también intoxicaban con chemtrails.

Además de las estelas de condensación producidas por el enfriamiento del vapor de agua residual de la combustión del carburante, los aviones también pueden producir estelas de condensación en la punta de las alas,

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o como en este caso, en la punta de las hélices. Son causada por una disminución de la presión.

Vuelo de prueba de un Boeing 777-240 con sus tanques de lastre. Más información aquí.

Otra toma del avión N701BN, propiedad de Battelle Pacific NW Laboratories mencionado anteriormente.

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Esta es del mismo avión.

Tanque para transporte de líquidos marca Tutlepac. Más información aquí.

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Cesna 210 con equipo para la siembra de nubes con yoduro de plata. Más información aquí.

Foto obtenida de un video publicado en el canal Tanker Enemy en el que aparece un KC-10 generando intermitentemente estelas de condensación. El vídeo fue muy popular en 2010. Más información aquí.

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Dispositivos de liberación de yoduro de plata para disipar nubes. Más información aquí.

Esta foto es curiosa porque ni siquiera es del interior de un avión. Es del LHC del CERN. Más información aquí.

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Aerochem es una empresa sueca de líquido usado para descongelas las alas de los aviones. En los aeropuertos en los que suelen haber temperaturas bajo cero tienen estos productos almacenados en tanques para usarlos cuando sea necesario.

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Otra foto similar.

Reparación de un depósito de un C-130. Más información aquí.

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Otros dispositivos de diseminación de yoduro de plata. Más información aquí.

APU de un AN124. El APU es un motor tradicional cuya finalidad no es producir empuje sino generar energía eléctrica para la aeronave cuando los motores principales están apagados. Más información aquí.

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C-130 utilizado en la lucha contra plagas de mosquito. Vuelan a baja altura para liberar el insecticida. Más información aquí.

Imagen de un DC-4 Oil Bomber, un avión destinado a liberar líquido dispersante de petróleo. Más información aquí.

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C-130 utilizado en la lucha contra plagas de mosquito. Vuelan a baja altura para liberar el insecticida. Más información aquí.

Sistema de extinción de incendios modular MAFFS montado sobre un C130. Más información aquí.

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Otra toma del MAFFS siendo montado en el C-130.

El mismo Supertanker de Evergreen que hemos visto ya en otras dos fotografías anteriores.

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Sistema de repostaje en vuelo montado sobre un MC-130H. Más información aquí.

Interior de un C-130 montando un sistema MAFFS. Más información aquí.

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MAFFS en funcionamiento.

Tanques de carburante supletorios instalados para vuelos largos en un let modelo Let L-410 Turbolet. Más información aquí.

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Interior de un Vickers VC10, avión británico utilizado para el reabastecimiento en vuelo. Más información aquí y aquí.

Mismo avión pero la fotografía tomada desde una zona intermedia de la nave.

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Otro sistema MAFFS que consta en esta ocasión de 5 tanques independientes. Más información aquí.

Proceso de carga de contenedores con cloruro sódico en Jakarta para rociar nubes y producir lluvia en 2014. Más información aquí.

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Proceso de carga de contenedores con cloruro sódico para verterlo sobre las nubes y producir lluvia en Malasia en 2014. Más información aquí.

DC-4 utilizado para esparcir dispersante de petróleo Corexit en situaciones de vertidos al mar. Más información aquí.

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Foto ya vista más arriba. C-135FR Aircraft Multi-Point Refueling System (MPRS). Más información aquí.

Dispositivo para liberar yoduro de plata en siembra de nubes. Más información aquí.

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Antena de baja y muy baja frecuencia en la cola de un Boeing E-6B Mercury

Carga de un avión nodriza IL-78MK-90 de Ucrania. Más información aquí.

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No se trata del interior de un avión. Son los tanques de combustible de una estación ubicada en el Antártico. Más información aquí.

Interior de un C-130 de la compañía 910 cargando contenedores con insecticida para combatir plaga de mosquitos en 2013. Más información aquí.

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Interior de un Douglas DC-3 con tanques llenos de dispersante de vertidos de petróleo. Más información aquí.

Esos tubos son un sistema de descarga de electricidad estática. La estática, que se genera por el rozamiento del aire con el avión, puede provocar chispas que interfieren con el sistema de comunicación.

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Tobera de un C-130 MAFFS (Modular Airborne FireFighting System). Es un dispositivo utilizado en la extinción de incendios.



Se trata de tanques de agua instalados en las pruebas de un avión para chequear el comportamiento de la nave ante desplazamientos de la carga a un lado u otro, o delante y detrás.

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Foto de 2005 con tanques similares para la misma función, pero en un A380.



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NKC-135A (55-3128) de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos. Es un avión de reabastecimiento de combustible modificado para rociar agua. Sirve para comprobar el comportamiento de los aviones de las fuerzas aéreas ante la formación de hielo sobre su superficie. El avión a testear se coloca detrás y es rociado con agua que se congela al instante. Aquí un ejemplo:



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3. OTRAS EVIDENCIAS

“Tanker Enemy” es el sitio de referencia de la conspiración chemtrail. En noviembre de 2014, los autores de ese blog publicaron un documental, según ellos definitivo, en el que trataban de mostrar las principales evidencias de esta conspiración. El vídeo, que es un derroche de medios, se llama “Chemtrails, la guerra secreta”. Algunas de las afirmaciones que se dicen en él son las siguientes: [Texto del vídeo] El término chemtrail, de origen militar, está contenido en la ley de Conservación Ambiental, una propuesta de ley presentada en 2001 por el congresista Denis Kucinich. Este miembro del Congreso de los EE.UU. pidió el abandono de todas las armas exóticas, incluyendo los chemtrails. La propuesta fue aprobada, pero con cortes drásticos. La referencia a “cualquier arma exótica” fue eliminada. Efectivamente en 2001 el congresista estadounidense Dennis Kucinich pesentó el proyecto de ley HR 2977, que trataba de evitar que proliferasen las armas en el espacio.

El resumen era: Propuesta de ley para preservar el uso pacífico del espacio para el beneficio de toda la humanidad, por la prohibición CHEMAILS



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permanentemente de ubicación de armas en el espacio por los Estados Unidos, y la exigencia al Presidente a tomar medidas para la aplicación de un tratado mundial que prohíba las armas basadas en el espacio. Pero en la última sección, la de la letra pequeña, incluía referencias a otras armas exóticas que también deberían de ser evitadas. Dentro de ellas, se citaban: 1. armas electrónicas, psicotrónicas, o de información. 2. chemtrails. 3. sistemas armamentísticos de superbaja frecuencia de gran altitud 4. armas láser 5. armamento extraterrestre 6. armas tectónicas, climáticas, medioambientales, biológicas y químicas. Las armas son realmente exóticas: control mental, HAARP, chemtrails, … e incluso armas de manufactura extraterrestre. Contrariamente a lo dicho en el vídeo, la propuesta fue rechazada, no después de que se modificase varias veces para limar el exotismo de las armas enumeradas. Seguramente estaréis sorprendidos de que alguien haya planteado seriamente siquiera la existencia de estas armas. ¿Lo escribió el propio Kucinich? No. Lo escribió Alfred Webre, junto con la Dra. Carol S. Rosin. Webre es un activista sobre la exopolítica (definición de cómo deberían ser las relaciones ante posibles contactos con extraterrestres) que organizó la famosa conferencia del Disclosure Project. Rosin es una señora de pelo blanco que intervino como ponente en esa charla. En la página de biografía de Webre se reconocía esta autoría. Junto con la Dra. Carol S. Rosin entre otros, Webre es el coautor del Space Preservation Act y del Space Preservation Treaty, presentado en el congreso de los EE.UU. por el congresista Dennis Kucinich, para erradicar la proliferación de las armas en el espacio. ¿Cómo es posible que le colasen a un congresista un documento así para que lo presentase como proyecto de ley? Kucinich es un pacifista que se rodeó en aquella época por personalidades algo alternativas. Una de sus CHEMAILS



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cartas de presentación era la no proliferación armamentística en el espacio. Carol Rosin es también una pacifista, que junto con Webre montó el “Instituto para la Cooperación en el Espacio”. En aquella época Rosin decía: Trabajo día y noche para Kucinich, sin cobrar nada. Estoy haciendo todo lo que puedo, porque creo que es la única oportunidad que tenemos de alcanzar un nuevo paradigma, porque si no es así todos vamos a morir. No parece que fuese Rosin la autora de los detalles informativos del final de la propuesta, ya que ella misma comentó en enero de 2002 lo siguiente en nwbotanicals.org: Quizá pueda contribuir a aclarar alguna confusión. La propuesta de ley solo trata de abolir las armas en el espacio, y las armas destinadas a destruir objetivos en el espacio. NO es una propuesta para abolir los chemtrails. No estoy segura de dónde se originó esta historia, pero en cualquier caso, esas definiciones se incluyeron en la propuesta original a efecto informativo. Es frecuente que las propuestas se revisen y que se modifique la sección de definiciones. No es algo importante. La ley no se ve comprometida en ningún caso. Si no fue ella, quizá fue Webre el que lo incluyó por imprecisión, o por mala intención. O quizá alguno de los otros colaboradores que les ayudaron. El caso es que o Kucinich no prestó atención a la sección de definiciones, o, como el 95% de los mortales, no conocía las connotaciones conspiranoicas del término “chemtrail”. En cualquier caso, cuando fue consciente de ello, pidió que se modificase el texto para matizar el capítulo de definiciones, pero aun así, fue rechazada a principios del 2002. Recordemos que los atentados del 11S ocurrieron solo unos meses antes, y el mundo no respiraba un ambiente muy pacifista que digamos. CHEMAILS



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[Texto del vídeo] Este documento revelado en 1966 (un programa nacional recomendado para la modificación climática), es una prueba aplastante. Esto debería de ser una fuerte alarma para aquellos quienes todavía niegan la existencia de actividades masivas de modificación climática y meteorológica, operaciones que son realizadas por los gobiernos de todo el mundo. El documento revela con abundantes detalles, la existencia de programas de modificación climática en los Estados Unidos, los cuales fueron implementados 10 años antes de la escritura del texto en cuestión. El texto describe una comisión especial cuyo objetivo es coordinar múltiples agencias gubernamentales involucradas en estos programas de geoingeniería en los Estados Unidos, en colaboración con independientes y universidades. La comisión evalúa y administra los impactos internacionales, consecuencias legales y sociales, la extinción de especies vivas, las consecuencias de las operaciones clandestinas de geoingeniería. El documento en cuestión lo podéis encontrar en esta dirección: http://web.archive.org/web/20160206124536/http://saive.com/WXMOD /NASA_National_and_Interdepartmental_Program_for_Weather_Modific ation_1966.pdf Sus 97 páginas se resumen en una, en la página 85: un memorándum del jefe del consejo federal para la ciencia y la tecnología al autor del estudio (Homer E. Newell) en el que dice: Tal y como se acordó en la pasada reunión del Comité Interdepartamental para la Ciencia Atmosférica del 20 de junio de 1966, se acuerda proceder con el desarrollo del Programa Nacional de Modificación Climática según las líneas delimitadas en el informe. Como solicitó, recibirá la asistencia de cualificados científicos especializados en clima de ESSA, oficina de reclamaciones, NSF y Departamento de Agricultura. Se requiere incluir 3 elementos en el programa: 1. Análisis de un programa de mayor calado destinado a la disipación de niebla y nubes y modificación en las precipitaciones.

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2. Análisis de las técnicas y recursos a utilizar para conseguir estos fines. 3. Recomendaciones en relación a roles y responsabilidades de las agencias en este programa. Si se entiende por geoingeniería la capacidad de provocar lluvias o disipar nubes, entonces esto sí es un tratado de geoingeniería. Si se pretende añadir alguna connotación conspiranoica, como desarrollo de armas climáticas, este documento no soporta esas afirmaciones. La siembra de nubes no es algo que se realice frecuentemente, pero hoy en día hay muchos países en los que se practica. No es ningún secreto, y hay incluso empresas que se anuncian para realizar este servicio. Algo distinto ocurre con el siguiente documento citado. “El clima como un magnificador de fuerza: Controlando el clima en 2025”. Este documento ha sido utilizado por los defensores de la conspiración chemtrail como una prueba de que las Fuerzas Aéreas americanas están desarrollando técnicas de control del clima como arma. El documento es en realidad el capítulo 15, del volumen 3 de una tesis titulada “Bienvenido a las fuerzas aéreas en 2025”. En el resumen ejecutivo se dice: 2025 es un estudio diseñado para satisfacer una directiva del jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas para examinar los conceptos, capacidades y tecnologías que los Estados Unidos necesitarán para seguir siendo la fuerza aérea y espacial dominante en el futuro. Presentado el 17 de junio de 1996, este informe fue producido en la escuela del Departamento de Defensa en plena libertad académica, con el deseo de avanzar en conceptos relacionados con la defensa nacional. Las opiniones expresadas en este informe son las de los autores y no reflejan la política o la posición de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, el Departamento de Defensa, o el Gobierno de los Estados Unidos. Este informe contiene representaciones ficticias de futuras situaciones y escenarios. Cualquier similitud con personas reales o

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eventos, distintos de los citados expresamente, no son intencionados y tienen intención meramente ilustrativa. Esta publicación ha sido revisada por autoridades de seguridad y está clasificada como no confidencial y para pública difusión. Creo que poco más queda por añadir. Se trata de una tesis hecha por estudiantes que trata de mostrar futuros escenarios y armas en un mundo de ficción imaginado en 2025 desde el año 1996. Un documento sacado de contexto, y que utiliza el membrete oficial de las fuerzas armadas para dar credibilidad a un texto que es puramente de ficción. [Texto del vídeo] ¿Cómo aparecen las estelas? Simplemente agregando aditivos especiales al combustible del avión. El huevo de Colon es explicado en la declaración de Edward Teller en 1997. Teller propuso durante el congreso del cambio climático en Sicilia que la aviación civil usase aditivos específicos en el combustible. Los Chemtrails son producidos a una cota baja o muy baja, donde es imposible que el fenómeno de la condensación se produzca. En primer lugar, es muy difícil calcular a simple vista la altura a la que un avión está volando. Un Airbus 380, que tiene una longitud de 68 metros, volando a una altitud de 10.000 metros ocuparía el hueco entre nuestros dedos pulgar e índice separados por 7 mm con el brazo extendido. A finales del siglo pasado, la preocupación por el cambio climático y su impacto en los seres vivos empezó a aumentar. Como resultado, empezaron a aparecer alternativas posibles para mitigar el efecto invernadero producido por la quema de combustibles fósiles. Una de estas posibilidades era la modulación de la radiación que llega a la Tierra procedente del sol. Se puede conseguir esto aumentando el albedo de la Tierra, por medio de la diseminación de azufre en las capas altas de la atmósfera. El azufre está presente en el crudo de forma natural, pero es muy dañino para el medio ambiente. Produce contaminación ambiental, lluvia ácida, deforestación, y acidificación de suelo y aguas. Es por ello que el azufre se retira del petróleo en el proceso de refino. Si no se

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hiciese, el albedo del planeta aumentaría, pero el remedio sería peor que la enfermedad. En 1991 el azufre vertido a la atmósfera por la erupción del volcán Pinatubo en las Filipinas, produjo la bajada de medio grado en las temperaturas globales en los años subsiguientes. Teller analizó varios métodos para regular la cantidad de radiación solar que llega a la Tierra, desde la inyección en la estratosfera de moléculas de azufre, a reflectores metálicos. Algunas de estas técnicas suponen la instalación en el espacio, concretamente en el punto de Lagrange L1 de lentes o rejillas. Su conclusión es que los resultados indican que estas técnicas son viables y efectivas en coste, permitiendo la reducción de la temperatura global en hasta un grado. Pero el que sea posible no quiere decir que se esté llevando a cabo. En primer lugar por que las consecuencias de una geoingeniería a gran escala son imprevisibles. Si se estuviese llevando a cabo, es imposible que no haya habido ninguna filtración. Y de ninguna manera, las estelas de la aviación son producidas por estos aditivos, ya que en ese caso ocurrirían siempre, y no dependiendo de las condiciones climáticas existentes. [Texto del vídeo] La combustión de los carburantes con aditivos ocasiona la formación de falsas estelas de condensación y la caída de polímeros en forma de filamentos que se asemejan a telarañas voladoras. Las fibras que parecen telas de araña, son en realidad telas de araña. Muchas especies de arañas pequeñas, ácaros y orugas utilizan una técnica para desplazarse que se llama ballooning. Esta técnica consiste el lazar al aire una pequeña hebra de tela de araña y dejar que el aire las arrastre como a una cometa. El hilo lanzado tiene que tener la longitud suficiente para que la fuerza de arrastre que ejerce el viento sobre él pueda compensar su peso. De esta manera los insectos, normalmente arañas, pueden recorrer distancias muy grandes para colonizar nuevos terrenos con menos competencia para sobrevivir. Este fenómeno ocurre normalmente en la última parte del otoño, especialmente después de un periodo de lluvias. Todos lo hemos visto en alguna ocasión. O las notamos

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en la cara cuando vamos caminando, o las vemos en el parabrisas del coche gracias a un reflejo del sol, o simplemente las vemos caer desde el cielo. La cantidad de fibras que pueden llegar a acumularse en el suelo y la vegetación es asombrosa.

[Texto del vídeo] Análisis químicos realizados en varios países han confirmado la presencia de otros elementos y componentes en los chemtrails. Aluminio, bario, manganeso, torio, cesio, cobre titanio, cadmio, e incluso virus. Son famosos algunos de estos análisis, como el que se muestra en el documental “¿Qué demonios están fumigando?”. En este documental se analiza el agua de un estanque, pero en vez de tomar la muestra del agua, la tomaron del fondo. Los resultados obtenidos en contenido de aluminio son incluso bajos, si consideramos este aspecto. O el caso de Bill Nichols, que dejó un tarro abierto a la intemperie durante el mes de agosto completo, y que lo llevó a analizar después. Según este análisis, la concentración de bario en el agua era de 68,8 ug/ l, o bien 68,8 partes por mil millones. Nichols llevó la muestra a la KSLA, y su caso fue asignado al reportero Jeff Farral. En el reportaje que emitieron en antena,

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Farral dijo que la concentración era de 6,8 partes por millón, más de tres veces la concentración máxima aceptada. Es evidente que hay varios errores. No era 6,8 ppm, sino 68,8 ppb, o 0,0688 ppm. El límite máximo aceptado por la CDC es de 2 ppm de concentración en el agua. La muestra tiene una concentración muy por debajo del límite máximo. [Texto del vídeo] Estudios franceses conducidos por un laboratorio certificado han demostrado que existe una estrecha correlación entre el combustible de aviación y la caída de filamentos de polímeros, los cuales no son telarañas voladoras. El análisis del laboratorio francés lo podéis encontrar en esta dirección: https://docs.google.com/file/d/0BzgXzpX77kvkcVBqNG02U3gxck0/edit Está realizado por un pequeño laboratorio llamado Analytika, dirigido por Bernard Tailliez, que es la misma persona que hizo el estudio. En la página 2 se dice: Varias muestras de «filamentos aerotransportados» recogidos en noviembre y diciembre de 2012 en todo el territorio francés fueron enviados a nuestro laboratorio procedente de Thénioux, Saint Clément des Levées,Saint Martin de Crau, y Malabat. … Parece que estos filamentos son polímeros orgánicos complejos, que contiene muchos productos químicos sintéticos. Se identificaron en las muestras muchas moléculas orgánicas comúnmente encontradas en la composición de los combustibles y lubricantes para reactores. Las cuatro muestras estudiadas contienen varios compuestos tóxicos sintéticos (ftalatos) y tres de ellos contienen DEHP, con propiedades disruptivas del sistema endocrino. Todas las moléculas orgánicas, en particular los compuestos heterocíclicos, presentes en las muestras de los «filamentos aerotransportaos» representan una preocupación para la salud pública, y para la protección medioambiental. CHEMAILS



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Creemos que estos «filamentos aerotransportados» podrían ser el resultado de la recombinación de sustancias que son expulsadas a gran altura en la atmósfera por los motores a reacción. Los filamentos que caen del cielo, normalmente en otoño, son seda utilizadas por las arañas para desplazarse. Como comentaba más arriba, estas arañas se desplazan principalmente a finales de otoño y normalmente después de un periodo de lluvias. Muchos marineros informaban en el pasado de ver telas de arañas atrapadas en sus velas aun cuando se encontraban lejos de tierra. La tela de araña está compuesta de moléculas orgánicas formadas por Carbono, Hidrógeno, Oxígeno y Nitrógeno.

¿Como es posible que se puedan haber encontrado residuos de carburante de aviación? Las muestras analizadas por Bernard Teilliez fueron presentadas por la asociación ACSEIPICA, un grupo de ciudadanos que según dicen en su web: Estamos trabajando para remediar la falta total de información y luchando por la transparencia sobre la pulverización aérea clandestina que se hace de manera cotidiana desde 2002, y más ampliamente sobre la geoingeniería (cambio climático y las tecnologías ambientales). Es decir, son unos fanáticos de los chemtrails. No se aporta información sobre cómo se recogieron las muestras, cómo se almacenaron y cómo se transportaron. Al igual que en otras ocasiones similares, como los análisis

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que menciono más arriba, no sería de extrañar que hubiesen sido manipuladas o contaminadas intencionadamente para obtener la atención mediática que tanto buscan estos fanáticos. Pero incluso otorgándoles el beneficio de la duda, las arañas voladoras pueden llegar a desplazarse a alturas de hasta 5 kilómetros, y permanecer volando a esta altura mucho tiempo. Es posible que se hayan contaminado mientras que estaban en el aire. Pero incluso el propio Dr. Teillies, se desmarcaba de los fanáticos de los chemtrails en declaraciones realizadas en 2014: Yo no digo que exista una conspiración. Lo que digo es que la analítica muestra unos datos preocupantes. Pero no utilizo el término “peligroso” porque no sé de donde vienen. Ahora estamos pendientes de que el Estado realice un análisis para saber exactamente de dónde provienen. Para el presidente de la Comisión Independiente de Investigación e Información sobre Radiactividad (CRIIRAD), una organización no gubernamental francesa que analizó estas fibras en el otoño pasado, el informe de Analytika es incompleto y no aclara el origen de estas fibras. Es decir, no prueba nada.

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4. CONCLUSION El fenómeno chemtrail es un bulo, que apareció a finales del siglo pasado, y que continúa hasta nuestros días, difundiéndose en foros en los que personas de escaso raciocinio se juntan y se refuerzan unos a otros. Algunos de estos fanáticos han llegado a apuntar con miras láser de gran potencia a aviones comerciales en el momento del aterrizaje, lo que ha ocasionado no pocos problemas a los pilotos, y puede que algún día, esperemos que no, produzca fatales consecuencias. Por el contrario, muy pocas webs dedicadas a difundir la paranoia chemtrail se hacen eco de un suceso real que ocurrió entre las décadas de los 50 y 60. Se trata de un experimento realizado por el ejército de los EE.UU., que consistía en liberar un agente químico en el aire para comprobar los patrones de dispersión en la atmósfera de un agente bacteriológico o químico en diferentes escenarios de población y condiciones meteorológicas. Da igual si el fin último era defenderse de un ataque soviético, o analizar las consecuencias de un ataque americano. Eso es una anécdota. La sustancia elegida fue el sulfuro de zinc-cadmio (ZnCdS), porque el tamaño de las partículas de este producto (de 2 a 3 micras) y su masa, son similares a la de los agentes biológicos de uso militar. Otra ventaja es que este producto es fácilmente observable con luz ultravioleta y no es excesivamente caro de fabricar. Este producto no es soluble en agua, solo en ácidos fuertes, por lo que se pensaba que no era tóxico para plantas ni animales (incluido el hombre). Diversos núcleos urbanos y rurales fueron expuestos durante bastante tiempo a este agente, dispersado en el aire por medio de difusores instalados en camiones o en aviones C-119 que lo liberaron a unas altitudes de entre 500 a 1.300 pies. Queda patente con esto, que liberar una sustancia patógena a 30.000 pies (la altura de vuelo de un avión comercial) no tiene sentido, y para dispersar un tóxico hay que hacerlo desde una altitud mucho menor. El problema de todo esto, es que estos experimentos se realizaron sin conocimiento de los ciudadanos, y lo que es más grave, sin tener una certeza absoluta de la inocuidad del producto usado.

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Cuando el ejército desclasificó en 1994 la existencia de estas pruebas, la población de las ciudades implicadas mostró su preocupación por la repercusión sobre la salud del ZnCdS, y su posible incidencia en el aumento de casos de cáncer y de otras enfermedades. En respuesta a estas quejas focalizadas por congresistas de Minneapolis, y senadores de Minnesota e Indiana, se le encargó al Consejo Nacional de Investigaciones (NRC) la elaboración de informe evaluando la toxicidad de este producto químico. El resultado de este informe es que, aunque la toxicidad del sulfuro de zinc-cadmio no es bien entendida, los niveles a los que la población fue expuesta no serían graves ni siquiera en el caso de que la molécula se hubiese descompuesto en una forma de Cadmio soluble en agua. El exceso de cadmio es dañino para los riñones y para los huesos. Las partículas de sulfuro de zinc-cadmio respiradas por los habitantes de las ciudades utilizadas como tubo de ensayo, se acumularon en los pulmones, aparentemente de forma inerte, aunque se desconoce si la actividad de los macrófagos puede descomponerlo en formas solubles de Cadmio. Esperemos que hayamos aprendido de errores del pasado y que la época en el que el fin justificaba los medios no se vuelva a repetir.

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