Control De Emisiones Diesel

CONTROL DE EMISIONES EN MOTORES DIESEL UNTREF 2018 MÁQUINAS TÉRMICAS

• KEVORKIAN, LUDMILA • CANEDO, BRUNO

ÍNDICE:

• FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

• HUMOS GENERADOS EN LA COMBUSTIÓN • SISTEMAS DE CONTROL EMPLEADOS • NORMAS EURO • CASO VOLKSWAGEN

H UMOS G E NE RADOS E N L A COMB UST I ÓN

1. ÓXIDOS DE NITROGENO (NOX'S) 2. MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

3. MATERIAL PARTICULADO (MP) 4. HIDROCARBUROS (HC)

NOX'S • Resulta al combinarse el oxígeno y el nitrógeno debido a las altas temperaturas que se alcanzan dentro del motor y a las altas presiones.

• Produce problemas tanto para la salud como para el medo ambiente una vez liberados.

MONOXIDO DE CARBONO • Se produce cuando hay poco oxigeno disponible para la combustión y por tanto no llega para quemar todo el Carbono del combustible completamente, quedando átomos de carbono unidos a solo un oxigeno formando el CO. • Se genera en el interior del motor, puede ser letal para el ser humano.

MATERIAL PARTICULADO • Las emisiones provenientes del escape del motor diésel son una mezcla compleja de gases, vapores y material particulado diésel (PM) en estado de aerosoles sólidos y líquidos, dentro del cual se incluye el hollín que está constituido principalmente de carbón y ocurre como resultado del quemado incompleto de combustible dentro del cilindro. HIDROCARBUROS

• Son restos no quemados del combustible, que surgen después de una combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre).

SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

• DENTRO DEL MOTOR • FUERA DEL MOTOR

EGR DOC DPF

DEF + SCR

1 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES DENTRO DEL MOTOR

EGR Recirculación de Gases de Escape

CARACTERÍSTICAS GENERALES • Recircular gases

• - Temp. en cámara de combustión

• - NOx’s (40-50%) • (*) - Potencia • (*) - Rendimiento • + HC y MP

2 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES FUERA DEL MOTOR

DOC Catalizador de Oxidación Diésel

DOC – CATALIZADOR DIÉSEL

CARACTERÍSTICAS GENERALES • Reducción de Gases Nocivos

• 500°– Temp. • Cerámica + Paladio/Rodio

• Oxidación de HC y CO

(60-90%) REACCIONES ESPERADAS: HC + O2  CO2 + H2O (2)CO + O2  (2)CO2

3 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES FUERA DEL MOTOR

DPF Filtro de Partículas Diésel

CARACTERÍSTICAS

GENERALES • 2010 (EURO V) • Atrapa MP (Hollín) • Elimina un 85% de MP • Regeneración (por Temp.) • Pasiva

• Activa

DPF – FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

4 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES FUERA DEL MOTOR

DEF + SCR Fluído de Escape Diésel Reducción Catalítica Selectiva

CARACTERÍSTICAS GENERALES • Catalizador de platino para incrementar la velocidad de la reacción • Urea / Amoníaco – Agente Reductor • Reducción química del Nox (Reacción Selectiva)

• Pueden alcanzar eficacias de hasta 90-95%. REACCIÓN ESPERADA

DPF – FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

NORMAS EURO • Desde 1988 con la Euro 0 se aplica en la Unión Europea la normativa referente a los límites máximos de emisiones contaminantes que salen por el tubo de escape de los vehículos (coches de gasolina, coches diesel, camiones, autobuses, etc. • ¿Qué contaminantes se controlan en las normas EURO? Los potencialmente peligrosos para la salud de las personas: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, la parte del carburante mal quemado (hidrocarburos inquemados) y las partículas. • ¿Cuáles son las estrategias de los constructores para disminuir esta contaminación y cumplir las normas EURO? Las principales son: Reducir el consumo de carburante Aplicar los sistemas de tratamiento de gases (FAP, SCR, catalizadores)

¿¿PREGUNTAS??

GRACIAS!