Curso Avanzado De Transmision

Curso avanzado sobre el tren de tracción

Copyright © 2007 Deere & Company. ESTE SOFTWARE O INFORMACIÓN ES PROPIEDAD DE DEERE & COMPANY. TODO USO Y REPRODUCCIÓN NO ESPECÍFICAMENTE AUTORIZADO POR DEERE & COMPANY ESTÁ PROHIBIDO. Este producto es para PROPÓSITOS DE CAPACITACIÓN ÚNICAMENTE. No utilice este material en lugar de la revisión actual de los documentos controlados, como ServiceADVISORTM, los manuales del operador u otros instructivos de trabajo. La información contenida en la presente es confidencial y de propiedad de Deere & Company y sus asociados. Esta información se entrega a los distribuidores autorizados o a los clientes como ayuda de marketing, ventas, operación o reparación de los productos de marca John Deere, Timberjack o Hitachi. No se podrán hacer divulgaciones no autorizadas sin el permiso escrito de Deere & Company o alguno de sus asociados.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Menú principal Lección 1: Componentes de los circuitos hidráulicos de las transmisiones

Lección 2: Accionamiento del conjunto de embrague

Lección 3: Diagnóstico

Lección 4: Procedimientos de prueba y ajustes

Curso avanzado sobre el tren de tracción Objetivos de la lecc. de comp. de los circ. hidr. de las transm. 

Recordar de qué manera el aceite fluye a través del sistema hidráulico de la transmisión.



Determinar la ubicación de los diferentes componentes del sistema hidráulico.



Identificar la función de los componentes del sistema hidráulico.



Identificar problemas comunes en los componentes del sistema hidráulico de la transmisión.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Sistema hidráulico de la transmisión El flujo de aceite tiene varias funciones en una transmisión servo asistida. Algunas de estas funciones son:  Enfriamiento y lubricación.  Transferencia de energía a través del convertidor de par.  Accionamiento del conjunto de embrague.

a2001631x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Componentes del sistema hidráulico Algunos de los componentes de esta caja son:  Válvula reguladora de presión.  Válvula de modulación.  Carretes selectores de velocidad y de dirección.

a2002974x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de control de la transmisión La válvula reguladora de presión está en la caja de la válvula de control de la transmisión. Establece la presión de aceite principal de la transmisión según las especificaciones del fabricante. La presión de la transmisión se utiliza para el accionamiento del conjunto de embrague.

Válvula reguladora de presión

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de control de la transmisión La válvula de modulación está en la caja de la válvula de control de la transmisión.  Controla la frecuencia de accionamiento del conjunto de embrague durante el cambio de marcha.  Esto evita que se produzcan cambios de marcha bruscos cuando el operador selecciona una velocidad o una dirección diferente.

Válvula de modulación a2001947x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Referencias a ServiceADVISORTM Toda la información técnica está en ServiceADVISORTM •

Si no cuenta con ServiceADVISORTM, utilice el manual técnico de la máquina.

•

Los manuales técnicos para los equipos de construcción y forestación están disponibles para ser descargados en http://www.jdtechinfo.com/.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de control de la transmisión 

Los carretes se utilizan para dirigir el flujo de aceite para el accionamiento del embrague.



Dos de los carretes que comúnmente están en las válvulas de control de la transmisión son:  Carrete selector de dirección  Carrete selector de velocidad

Carrete selector de dirección

a2001654x02x02.jpg

Carrete selector de velocidad

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de la válvula de control    



La válvula de control dirige el flujo de aceite hacia los embragues. Si una caja de la válvula de control de la transmisión está deformada, puede ocasionar el agarrotamiento de los carretes. Se pueden producir rajaduras en la caja, y esto podría ocasionar fugas internas. Las juntas pueden fallar y hacer que el aceite se canalice en forma incorrecta. Cualquiera de estos elementos puede ocasionar los siguientes problemas:  El embrague no se accionará.  El accionamiento del embrague será parcial, lo que producirá un desgaste excesivo en el conjunto de embrague debido al resbalamiento.  El embrague se accionará en forma incorrecta.

a2001638x07x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de la válvula de control 

Algunos fabricantes utilizan una válvula de modulación para controlar la frecuencia de accionamiento del conjunto de embrague.



El embrague puede accionarse con demasiada rapidez o demasiada lentitud si esta válvula no funciona en forma correcta.

a2001660x05x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de la válvula de control 

Si un carrete se atasca en la posición abierta, el aceite no fluirá en forma adecuada hacia el conjunto de embrague que corresponda. a2001654x07x02.jpg



Esto puede ocasionar los siguientes problemas:  El embrague se accionará con lentitud.  El embrague se accionará en forma incorrecta.  El embrague no se accionará.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de la válvula de control 

Ahora sabe que la válvula de control de la transmisión se encarga de lo siguiente:  La modulación del conjunto de embrague.  El control de la presión principal del sistema.  El correcto accionamiento del conjunto de embrague.

a2001952x05x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

El sistema hidráulico de la transmisión se puede dividir en tres circuitos:  Circuito de control.  Convertidor de par o circuito del enfriador de aceite.  Circuito de lubricación.

m2001673x07x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

Una rejilla o un filtro de succión taponados o parcialmente bloqueados también pueden ocasionar una reducción del flujo de la bomba.



Si el flujo de la bomba es demasiado reducido, la presión del sistema también se puede ver afectada.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

Los conjuntos de embrague controlan el paso del flujo de potencia a través de la transmisión y traban dos juegos de engranajes por medio de la presión hidráulica.



Si las planchas y los discos están desgastados, el embrague puede patinar. Si esto ocurre, es posible que los operadores del vehículo presenten quejas por “baja potencia”.



Una disminución de la presión de aceite del pistón del embrague o una fuga interna en el embrague también pueden hacer que éste patine (y es posible que no se accione).

a2001663x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

Los componentes del convertidor de par están permanentemente en contacto con el fluido del sistema hidráulico.



Estas piezas móviles se pueden desgastar extremadamente si se introducen contaminantes abrasivos en la corriente del fluido.



Si las paletas del rodete, de la turbina o del estator se desgastan o se marcan en forma excesiva, el convertidor de par no funcionará como se espera, y se perderá potencia en el acoplamiento fluido.

a2001644x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

El recalentamiento es uno de los principales problemas que afectan el funcionamiento del convertidor de par.



El recalentamiento puede ocasionar pérdida de potencia y daños en los sellos y en las juntas, e incluso puede deformar las piezas metálicas.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

Las fugas en los sellos permiten que el aceite caliente regrese al sumidero de la transmisión sin pasar antes por el enfriador de aceite.



Si grandes cantidades de aceite no pasan por el intercambiador de calor, el calor del aceite no se disipará y la temperatura de la transmisión aumentará.

a2001647x03x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

El enfriador de aceite de la transmisión se encarga de la eliminación del calor generado por la transmisión y el convertidor de par del sistema hidráulico de la transmisión.



Durante el funcionamiento normal, es posible que el enfriador se tapone con suciedad y desechos o que las aletas del enfriador se dañen, al igual que las aletas del radiador de un auto.



Esto hará que el flujo de aire del enfriador disminuya y que el área de superficie para la disipación de calor sea menor.

a2001642x07x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas de otros componentes 

Es posible que se acumulen desechos que bloqueen los pasajes del enfriador, lo cual reducirá la cantidad de aceite que pase por el enfriador.



Como resultado, esto puede hacer que la temperatura del aceite sea superior a la normal.



La disminución del enfriamiento puede ocasionar recalentamiento cuando el vehículo está cargado.

Sedimento

Curso avanzado sobre el tren de tracción Resumen de la lecc. s. comp. de los circ. hidr. de las transm. 

Recordar de qué manera el aceite fluye a través del sistema hidráulico de la transmisión.



Determinar la ubicación de los diferentes componentes del sistema hidráulico.



Identificar la función de los componentes del sistema hidráulico.



Identificar problemas comunes en los componentes del sistema hidráulico de la transmisión.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Objetivos de la lecc. sobre los compon. del conjunto de embrague 

Recordar cómo se ensambla un conjunto de embrague.



Reconocer la manera en que las transmisiones controladas por medios eléctricos y por computadora envían el aceite hacia el conjunto de embrague.



Identificar las diferencias entre las transmisiones controladas por computadora y las transmisiones de cambios de marcha eléctricos.

Curso avanzado sobre el tren de tracción El ensamble de los conjuntos de embrague cambia según el fabricante 

Los procedimientos de ensamble cambiarán según el fabricante.



Siempre debe consultar ServiceADVISORTM cuando trabaje en una máquina en particular.

a2001785x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Conjunto de embrague 

Este conjunto consiste en dos conjuntos de embrague ubicados dentro de un tambor común.



Se utiliza una plancha separadora para separar los dos embragues.



El tambor cuenta con dientes externos trabajados en el diámetro exterior.

Tambor

a2001772x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Pistón - Conjunto de embrague 

El pistón es, normalmente, el primer componente que se instala en el tambor.



Cuando el pistón se acciona, el aceite de presión principal se envía al área ubicada detrás del pistón y hace que éste se mueva contra las planchas y los discos.



La función del pistón es comprimir las planchas y los discos, lo que hace que el embrague se accione.

Pistón

a2001773x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Anillo de selladura - Conjunto de embrague 

Tenga en cuenta que el pistón viene con un anillo de selladura interno y uno externo para evitar que el aceite presurizado se escape. Un anillo de selladura dañado puede hacer que el embrague patine debido a una disminución de la presión.

Anillo de selladura externo

Anillo de selladura interno

Curso avanzado sobre el tren de tracción Resorte de retroceso - Conjunto de embrague 

El resorte de retroceso se mantiene en su posición gracias a un anillo de resorte.



Cuando el embrague se desactiva, el aceite de presión principal se envía al “retorno” y hace que el resorte de retroceso mueva el pistón hacia atrás, contra el separador.



Esto permite que las planchas y los discos patinen, y que se desconecte la maza del engranaje del tambor.

Resorte de retroceso

m2001929x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Planchas y discos - Conjunto de embrague El conjunto de embrague consiste en planchas y discos apilados en forma alternada dentro del tambor.

Planchas y discos

m2001935x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ranuras - Conjunto de embrague 

Debido a que el disco y el pistón siempre giran a la misma velocidad, no habrá fricción entre el pistón y el primer disco.



Las ranuras de la cara del disco permiten que el aceite complete la lubricación y disipe el calor que se genera debido a la fricción entre las planchas y los discos.



Las ranuras también pueden servir para saber si un disco está desgastado.

m2001778x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Discos - Conjunto de embrague 

Si los discos del embrague están desgastados excesivamente, pueden hacer que éste patine cuando se accione.



Si un disco del embrague está deformado, el embrague puede quedar parcialmente accionado, y esto puede generar calor o movimientos no deseados.



El espacio libre del conjunto de embrague se puede ver afectado.

a2001779x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Estrías - Conjunto de embrague Observe que las planchas de acero tienen estrías internas que les permiten girar junto con la maza del engranaje.

Estría

a2001781x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Conjunto de embrague 

Se colocan planchas y discos adicionales, apilados en forma alternada dentro del tambor.



Se debe instalar la cantidad correcta de planchas y discos para que el embrague funcione en forma adecuada. a2001775x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Planchas - Conjunto de embrague 

Si las planchas del embrague están desgastadas excesivamente, pueden hacer que éste patine.



Si las planchas están deformadas, pueden ocasionar el arrastre del embrague cuando éste no se acciona, y esto puede generar calor y movimientos no deseados.

a2001782x09x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Plancha de soporte - Conjunto de embrague 

La última plancha que se instalará es la plancha de soporte. También tiene estrías externas y gira junto con el tambor.



Cuando el embrague se acciona, las planchas y los discos se comprimen contra la pancha de soporte.



La plancha de soporte es más gruesa que las planchas y los discos restantes, y eso evita que se deforme cuando se acciona el embrague.

Plancha de soporte

m2001930x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Anillo de resorte - Conjunto de embrague 

La plancha de soporte se mantiene en su posición gracias a un anillo de resorte.



Algunos fabricantes utilizan el anillo de resorte para establecer el espacio libre entre las planchas y los discos.



Si es necesario aumentar el espacio libre, se puede instalar un anillo de resorte más fino. Consulte siempre ServiceADVISORTM para saber cuáles son las especificaciones y los procedimientos de reparación adecuados para una máquina en particular.

Anillo de resorte

Curso avanzado sobre el tren de tracción Maza del engranaje - Conjunto de embrague 



Cuando se instale la maza, será necesario girarla Maza del engranaje en ambos sentidos para alinear las estrías de ésta con las estrías de las planchas separadoras. Cuando el embrague se accione, la maza del engranaje y el tambor girarán como un conjunto, y esto hará posible la transmisión de potencia.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Anillos de selladura - Conjunto de embrague 

El contraeje soporta el embrague dentro de la transmisión.



Los anillos de selladura mantienen el aceite presurizado entre la plancha separadora y el contraeje.



Un anillo de selladura defectuoso puede generar presión baja en el conjunto de embrague.



Se proporciona aceite de lubricación a los embragues a través de un pasaje perforado en el centro del contraeje.



Los orificios del contraeje controlan la cantidad de aceite de lubricación.

m2001784x03x02.jpg

Anillos de selladura

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento del conjunto de embrague

En las transmisiones servo asistidas, los embragues accionados por medios hidráulicos permiten al operador realizar los cambios de marcha o de dirección con el vehículo en movimiento.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento del conjunto de embrague 

Cuando se ensambla el embrague, es necesario conservar un espacio libre especificado.



Este espacio libre operativo permite que las planchas y los discos patinen cuando el embrague se desactiva.



Si el espacio libre del embrague no es suficiente, éste puede quedar accionado parcialmente.



Un embrague parcialmente accionado generará calor debido a la fricción y también aumentará la carga del motor.

m2001934x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento del conjunto de embrague 

Si el espacio libre del embrague es excesivo, el embrague tardará más en accionarse debido a que el pistón deberá desplazarse con una frecuencia mayor que la habitual a fin de comprimir las planchas y los discos.



Si un embrague tarda más en accionarse, puede patinar, en especial, cuando se realizan cambios de marcha con carga. Las planchas y los discos desgastados excesivamente pueden aumentar demasiado la distancia del espacio libre. Carrera normal

Mayor carrera debido al desgaste

Pistón a2001815x01x01.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento del conjunto de embrague Problemas comunes:  Las planchas y los discos se deforman.  Las planchas y los discos se queman.  El desgaste de las planchas o de los discos excede el espesor mínimo.

m2001792x03x03.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Controladores eléctricos/electrónicos

a2001797x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Controladores eléctricos/electrónicos 

Con la válvula de control de cambios eléctricos, se descartan los cables o varillajes utilizados para accionar los carretes de las válvulas de control de accionamiento manual.



En una válvula de control de cambios eléctricos, los carretes son accionados por medios hidráulicos.



Una válvula de solenoide accionada por medios eléctricos controla la presión de aceite utilizada para mover el carrete.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de solenoide ¿De qué manera una válvula de solenoide controla el accionamiento del conjunto de embrague?

a2001799x01x01.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Selector de cambios 

En las transmisiones controladas por medios electrónicos, el selector de cambios envía señales de voltaje hacia una computadora en vez de enviarlas directamente hacia el solenoide.



Los carretes de la válvula de control se mueven aún por medios hidráulicos, pero la computadora controla el funcionamiento de la válvula de solenoide por medios electrónicos.



Al accionarse los cambios de marcha, la computadora controla la velocidad de accionamiento de los embragues según las condiciones de operación.

a2001805x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Controladores eléctricos/electrónicos



Los controladores de la transmisión reciben señales de varios sensores que monitorean la velocidad del motor, la carga del convertidor de par y la velocidad de salida.



La computadora utiliza esta información para variar la frecuencia de accionamiento del conjunto de embrague cada vez que se realiza un cambio de marcha.

R. P. M. DEL MOTOR VELOCIDAD DE LA TURBINA

VELOCIDAD DEL EMBRAGUE VELOCIDAD DE SALIDA

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cambio de marcha de la transmisión 

Posibles quejas de los operadores 

La transmisión acciona los cambios de marcha demasiado bruscamente cuando funciona sin carga; por ejemplo, cuando se conduce en una carretera.



La transmisión acciona los cambios de marcha con demasiada lentitud cuando funciona con carga y al conducir cuesta arriba.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha 

Las transmisiones controladas por computadora mejoran el accionamiento de los cambios de marcha mediante sensores incorporados en el circuito de control.



Esto facilita la modulación de los cambios de marcha según cambian las condiciones de operación. r. p. m. del motor

Velocidad de la turbina

Velocidad del embrague Velocidad de salida

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha Las señales más comunes enviadas al controlador son las siguientes:  Velocidad del rodete.  Velocidad de la turbina.  Velocidad del conjunto de embrague.  Velocidad de salida.  Velocidad y dirección seleccionadas por el operador.

a2001822x05x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha 

Las señales de los sensores de velocidad permiten a la computadora realizar cálculos de cambios de marcha precisos según la potencia, la carga y otros datos específicos del vehículo.



El controlador de la transmisión utiliza esta información para controlar la frecuencia de accionamiento del conjunto de embrague cada vez que se realiza un cambio de marcha.

a2001823x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha 



Lo mismo ocurre cuando se conduce en una carretera con cargas más livianas. Probablemente, se deseará un accionamiento pausado y lento del conjunto de embrague. Esto permitirá realizar cambios de marcha más suaves y conducir con mayor comodidad cuando no haya carga. Haga clic en el botón Reproducir para ver la modulación de cambios de marcha.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha ¿Cómo es posible realizar cambios de marcha suaves cuando la mayoría de lossolenoides están abiertos o cerrados? El controlador de la transmisión puede establecer ciclos de apertura y de cierre de solenoides con mucha rapidez. Esto se denomina modulación de duración de impulso.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Carga - Modulación de cambios de marcha

La carga se define como la cantidad de trabajo que se está realizando.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha 

El controlador calcula la carga mediante sensores de velocidad para monitorear las r. p. m. del rodete y de la turbina del convertidor de par.



El motor acciona el rodete; y éste, la turbina a través del flujo de aceite. Convertidor de par con carga liviana

Rodete

Turbina

Curso avanzado sobre el tren de tracción Modulación de cambios de marcha 

Cuando la carga aumente, la velocidad de la turbina comenzará a disminuir.



El controlador de la transmisión compara la velocidad de la turbina con la del controlador y calcula la carga. Si existe una gran diferencia entre estas dos velocidades, la carga de la máquina será mayor. Convertidor de par con carga pesada

Rodete

Turbina

Curso avanzado sobre el tren de tracción Resumen de la lecc. s. el accionamiento del conj. de embrague 

Recordar cómo se ensambla un conjunto de embrague.



Reconocer la manera en que las transmisiones controladas por medios eléctricos y por computadora envían el aceite hacia el conjunto de embrague.



Identificar las diferencias entre las transmisiones controladas por computadora y las transmisiones de cambios de marcha eléctricos.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Objetivos de la lección sobre el diagnóstico 

Realizar el diagnóstico de una máquina utilizando el procedimiento de siete pasos.



Identificar posibles causas de fallas en la transmisión.



Aislar los problemas hasta atribuirlos finalmente a un componente.



Probar los componentes del tren de tracción.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Siete pasos para la resolución de problemas La diferencia entre tener éxito y fallar en la reparación o en la resolución de problemas radica en la aplicación de un procedimiento sólido, paso a paso.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Siete pasos para la resolución de problemas Enfoque sistemático

Paso 1: Conocer el sistema Paso 2: Realizar preguntas al operador Paso 3: Revisar la máquina m2002013x03x02.jpg

Paso 4: Poner en funcionamiento la máquina Paso 5: Enumerar las posibles causas Paso 6: Sacar una conclusión Paso 7: Probar su conclusión

Curso avanzado sobre el tren de tracción Conozca el sistema

Conocer el sistema implica estudiar la información específica de la máquina.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Realice preguntas al operador Se pueden realizar las siguientes preguntas a un operador:  ¿Cuáles son los síntomas?  ¿Qué hacía cuando el problema ocurrió?  ¿La máquina presenta los mismos síntomas todo el tiempo?  ¿Se vieron afectadas todas las funciones?  ¿Ha trabajado alguien más en la máquina?

Curso avanzado sobre el tren de tracción Revise la máquina Revise la máquina:     

Busque fugas de aceite. Asegúrese de que no falten piezas y de que ninguna esté rota. Compruebe que no haya componentes descoloridos. Compruebe que no haya olor a aceite quemado. Al realizar la revisión, tenga en cuenta todas las señales de problemas y la manera en que pueden influir en el problema.

m2002021x06x02.jpg

Nota: Asegúrese de realizar un recorrido completo y de revisar el área para que no haya otras personas ni obstáculos en el lugar de trabajo.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Siete pasos para la resolución de problemas 

Al manejar la máquina, adquirirá una importante experiencia directa; no confíe siempre en el operador.



Esté atento a sonidos anormales, sienta los cambios de marcha de la transmisión y controle todas las funciones para ver si se ejecutan normalmente.



Inspeccione siempre la máquina antes de hacerla funcionar.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Enumere las posibles causas Lista de posibles causas:  Una revisión del funcionamiento de la máquina le puede proporcionar indicaciones de posibles desperfectos.  Tome nota de éstos para comenzar a identificar la causa más factible del problema.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Saque una conclusión 

Si no está seguro acerca del diagnóstico, realice primero las reparaciones económicas.



Por ejemplo, si un operador se quejó de la disminución de potencia, resultará más económico reemplazar los filtros de aire y de combustible que cambiar la bomba de inyección.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Pruebe su conclusión 

¿Fallaron todas las funciones hidráulicas? Si esto es así, la falla probablemente esté en un componente común a todas las piezas del sistema hidráulico.



Realice la prueba adecuada para ver si dicho componente es la causa. Luego, si es así, realice la reparación correspondiente.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Siete pasos para la resolución de problemas

Si no está seguro de cómo debe funcionar una máquina, en ServiceADVISORTM encontrará un procedimiento para realizar la inspección del funcionamiento de la máquina.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cuadro de accionamiento de la transmisión Este cuadro constituye una herramienta útil para identificar problemas en la transmisión y se puede consultar en ServiceADVISORTM.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cuadro de accionamiento de la transmisión 

Si una transmisión presenta un problema en un engranaje en particular, consulte el cuadro de accionamiento para identificar los embragues que pueden estar causando el problema.



Si una transmisión presenta un problema en 2 de los 4 engranajes, consulte el cuadro para saber si hay un embrague común a ambos engranajes.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cuadro de accionamiento de la transmisión 

La transmisión funciona bien en 1.a, 2.a y 4.a marcha de avance y de marcha atrás, pero no lo hace en 3.a marcha de avance.



¿Cuál de los embragues puede causar el problema?

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cuadro de accionamiento de la transmisión 

Se puede resolver este problema examinando el cuadro de accionamiento de embragues de la transmisión.



Comience con la columna de la izquierda y encuentre “3.a marcha de avance” (F3).

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cuadro de accionamiento de la transmisión

Recorriendo el cuadro hacia la derecha, verá que se utilizan dos embragues para la 3. a marcha de avance: el embrague de rango alto de avance (K4) y el de 2. a (K2).

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cuadro de accionamiento de la transmisión

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de control de la transmisión Válvula reductora de presión

Válvula reguladora de presión Solenoide

De diagnóstico a2002107x09x02.jpg

Tapa

Circuito de modulación Bloque de válvulas

Caja Válvula de control de la transmisión

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento de los solenoides

Una válvula de solenoide defectuosa puede ocasionar problemas de accionamiento de embragues.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento de los solenoides 

Al comparar los síntomas con el cuadro de accionamiento, podrá determinar qué solenoides se deben activar para obtener una velocidad y una dirección determinadas.



En algunas transmisiones, un solenoide controlará un embrague individual; mientras que en otras, quizá sea necesario activar una combinación de solenoides para accionar un embrague.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento de los solenoides La letra “Y” representa un “dispositivo accionado por medios eléctricos” o solenoide, y el número 1 indica que es el primer solenoide del grupo.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento de los solenoides En algunos cuadros de accionamiento, se identifican los solenoides según el embrague que controlan; por ejemplo, de avance o marcha atrás. Solenoides activados Solenoide de avance y de marcha atrás a baja velocidad energizado Marcha atrás

Solenoide de velocidad energizado

Avance

Baja velocidad

1

2

3

Avance en 1.ª

x

x

x

x

Avance en 2.ª

x

x

x

Avance en 3.ª

x

x

x

x

Avance en 4.ª (a alta velocidad)

x

x

x

Punto muerto

Marcha atrás en 1.ª

x

x

Marcha atrás en 2.ª

x

x

x

Marcha atrás en 3.ª

x

x

x

x

x

x

x x

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de solenoide 

La válvula de solenoide es un dispositivo mecánico accionado por medios eléctricos.



Esto significa que en ellas se pueden producir fallas eléctricas o mecánicas.



Si cree que la válvula falla, pero no está seguro, reemplácela por una nueva válvula de solenoide de un embrague que funcione en forma correcta.

a2001994x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Accionamiento de los solenoides En una cargadora 744J, ¿qué solenoide se activa en la 3.a y en la 4.a marcha de avance?

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de problemas Después de determinar que el problema está relacionado con un embrague en particular mediante el cuadro de accionamiento de embragues, necesitará decidir si el problema es:   

Mecánico Hidráulico Eléctrico

m2002113x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problema del sistema hidráulico A continuación, se mencionan varios componentes que pueden ocasionar problemas en el sistema hidráulico:     

Válvula reguladora de presión defectuosa. Carrete atascado. Anillos tóricos o juntas defectuosos. Anillos de selladura defectuosos. Cajas rajadas.

a2002114x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problema mecánico Si la presión de los embragues es normal y la máquina no se mueve, es probable que exista un problema mecánico; por ejemplo:  Engranajes o ejes rotos.  Planchas y discos extremadamente desgastados.  Para este tipo de reparación, generalmente, es necesario extraer la transmisión.

a2002115x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problema mecánico Además de las fallas mecánicas de la transmisión, también pueden existir problemas mecánicos en otras piezas del tren de tracción, que pueden impedir que la máquina se mueva; por ejemplo:  Eje impulsor.  Eje o mandos finales.  Diferencial.  Asegúrese de explorar todas estas posibilidades.

a2002116x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Problemas eléctricos Cualquiera de los siguientes elementos puede ocasionar un problema:  Palanca de dirección defectuosa.  Mazo de cables (circuito abierto/cortocircuito o mala conexión).  Válvula de solenoide defectuosa.  Controlador de la transmisión defectuoso.

a2002117x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de pruebas Existen tres tipos de pruebas que se pueden utilizar para realizar el diagnóstico de los sistemas hidráulicos de la transmisión: 1. Prueba de flujo. 2. Prueba de presión. 3. Prueba de calado.

m2002042x09x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Prueba de flujo 

Una prueba de flujo es un procedimiento en el que se mide el caudal de fluido que pasa a través del sistema en un tiempo determinado. a2002044x06x02.jpg



Por medio de esta prueba, se determina si la bomba hidráulica funciona según los valores especificados. El flujo de la bomba se prueba según una cantidad de r. p. m. y una presión especificadas.



Los medidores de flujo y los procedimientos de prueba se estudian en el "Curso avanzado sobre el sistema hidráulico y el sistema hidrostático", no en este curso. Nota: Asegúrese de utilizar las instrucciones minuciosas que figuran en ServiceADVISORTM siempre que realice una prueba de flujo del sistema hidráulico.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Medidores de flujo 

El medidor de flujo mide el flujo de aceite generado por la bomba. 



Puerto del sensor del lector de flujo

Puerto de salida

Puerto de

Consta de: entrada  Puerto de entrada  Puerto de salida  Válvula de carga  Puerto del sensor del lector de flujo

a2001267x09x02.jpg

La válvula de carga se utiliza para restringir el flujo y aumentar la presión durante la prueba.

Válvula de carga

Curso avanzado sobre el tren de tracción Lector de flujo 

El lector de flujo interpreta las señales generadas por el medidor de flujo, y éstas se muestran como temperatura (temperature) y flujo (flow).



La temperatura se puede mostrar en grados Fahrenheit o grados Celsius.



El flujo se puede mostrar en la pantalla en las siguientes unidades:  US GPM (galones por minuto)  GPM (sistema imperial)  LPM (litros por minuto)

Curso avanzado sobre el tren de tracción Prueba de presión 

Las pruebas de presión se utilizan para controlar el nivel de presión hidráulica de un sistema o circuito.



Las transmisiones servo asistidas utilizan embragues accionados por medios hidráulicos para transferir potencia.



Se necesita un nivel de presión determinado para accionar por completo el embrague.



Si un embrague no funciona en forma adecuada, se puede realizar una prueba de presión para ver si la presión de ese embrague es baja.



Por medio de una prueba de presión, se puede determinar si hay un problema hidráulico o mecánico.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Cómo garantizar pruebas de presión precisas Para garantizar pruebas precisas, revise los siguientes factores:    

Cuando está calentando la máquina, el motor debe funcionar a las revoluciones por minuto específicas para que se verifique la presión de trabajo. El aceite debe estar a una temperatura de operación adecuada para la máquina que se está probando. El puerto de prueba no debe tener fugas. El manómetro debe estar correctamente calibrado.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Revisión de las presiones hidráulicas

SEGURIDAD Conviva con ella

Cuando revise las presiones hidráulicas, consulte siempre ServiceADVISORTM para saber cuál es la ubicación de los puertos de prueba, la configuración de la presión y los procedimientos de prueba correspondientes a una máquina en particular.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de pruebas Un problema diagnosticado en forma incorrecta puede ocasionar reparaciones innecesarias.

m2002051x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Manómetros analógicos Ventajas:  Los manómetros son menos costosos que los medidores digitales.  Los manómetros están disponibles en una variedad de rangos de presión.  El técnico puede ver la velocidad del aumento o la disminución de la presión dentro de un circuito. Desventajas:  Por lo general, es necesario tener varios manómetros para leer distintas presiones.  Aun con una variación del 2%, es posible que los manómetros analógicos no sean tan precisos como los medidores digitales. Debido a que las ventajas son más que las desventajas, los manómetros analógicos siguen siendo de gran importancia en su juego de prueba de sistema hidráulico.

a2001215x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Manómetros analógicos Quizá se pregunte por qué no utilizar un manómetro con el rango de mayor presión en todo momento. 



Porque en un manómetro con un rango muy alto, cada porción del indicador de cuadrante representa un mayor valor de presión. Esto hace más difícil advertir los cambios de presión mínimos, que pueden afectar el sistema con un rango menor de presiones de operación aceptables.

a2001207x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Medidores de presión digitales Ventajas:  Los medidores proporcionan lecturas más precisas.  Con sólo algunos sensores, un medidor digital es preciso en un amplio rango de presiones.  Los medidores son más duraderos que los manómetros. Desventajas:  Los medidores son más costosos que los manómetros.

m2001236x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Medidores de presión digitales Los medidores de presión digitales se utilizan siempre con un transductor, también denominado sensor. Para utilizar un medidor de presión digital:  Conecte el medidor de presión digital al sensor.  Conecte la configuración del sensor en cero y presione el botón Sensor Zero.  Conecte el sensor al sistema hidráulico en el puerto de prueba.  El sensor convierte la presión hidráulica en una señal eléctrica.  El medidor interpreta la señal y, luego, utiliza esta información para mostrar la presión en el visor.

Medidor de presión digital Transductor (sensor)

a2001219x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Medidores de presión digitales Los sensores que se utilizan comúnmente son:  500 psi (azul)  5000 psi (rojo)  10 000 psi (naranja) Siempre utilice un sensor con un valor de psi que supere la presión máxima del sistema que está probando 500 psi 5000 psi 10 000 psi

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de pruebas

Las pruebas de calado del convertidor se utilizan para aislar un problema hasta atribuirlo finalmente al motor o a la transmisión.

a2002052x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de pruebas 

Una prueba de calado consiste en mantener estática la turbina del convertidor de par mientras el motor funciona en vacío y con potencia máxima.



Esto se logra accionando la transmisión y utilizando los frenos para evitar que la máquina se mueva. Rodete

Eje de la turbina Estator

Turbina

Caja de la transmisión

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de pruebas 

El convertidor de par alcanza el par máximo cuando se realiza el calado de la turbina. El convertidor calado agrega carga al motor y hace que las r. p. m. disminuyan. El motor desarrollará la máxima potencia si la lectura de r. p. m. está dentro de los valores especificados.



Si el motor no desarrolla la máxima potencia, la lectura de r. p. m. será inferior a los valores especificados. Una lectura alta de r. p. m. indica un problema en la transmisión o en el convertidor de par.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Tipos de pruebas 

El calado del convertidor hace que el fluido de la transmisión se caliente demasiado rápido. Se pueden producir daños si la temperatura se eleva demasiado.



Consulte siempre ServiceADVISORTM de la máquina para saber cuáles son los procedimientos y los valores especificados. Algunos fabricantes no recomiendan realizar una prueba de calado.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Prueba de los circuitos El sistema hidráulico de la transmisión se puede dividir en tres circuitos: 1. Circuito de control. 2. Circuito del convertidor/enfriador. 3. Circuito de lubricación.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Bomba de la transmisión 

La bomba de la transmisión genera flujo en el sistema hidráulico.



Se puede probar mediante un medidor de flujo. Las bombas están diseñadas para hacer circular determinado flujo de aceite según r. p. m. y presiones especificadas.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula de control de la transmisión 

La válvula de control de la transmisión contiene el circuito de control de la transmisión.



Se encarga de dirigir el flujo de aceite hacia los embragues.



A veces, es posible aislar un problema para atribuirlo finalmente a la válvula de control, pero la única manera de probar la válvula en sí es inspeccionarla visualmente.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Caja Una junta defectuosa o una caja con rajaduras pueden ocasionar fugas internas o, pueden hacer que el embrague se accione en forma incorrecta. Una caja deformada puede hacer que los carretes se agarroten.

a2002060x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Válvula reguladora de presión 

La válvula reguladora de presión forma parte del circuito de control y regula la presión principal de la transmisión.



La presión principal se utiliza para el accionamiento del conjunto de embrague.



Se puede probar la válvula mediante una prueba de presión. Si la presión principal es baja, todos los embragues se verán afectados.

250 psi

Curso avanzado sobre el tren de tracción Quejas por baja potencia 

Recuerde que existen varios componentes del tren de tracción que pueden ocasionar quejas por baja potencia.



Uno de ellos es el convertidor de par.



Las pruebas de calado se utilizan para aislar problemas del motor o de la transmisión.



Si la lectura de la prueba de calado está fuera del valor especificado del lado alto, el problema puede estar ocasionado por el patinaje de la transmisión o por desperfectos en el convertidor de par.



Inspeccione la transmisión antes de reemplazar el convertidor de par.

m2002070x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Prueba de los componentes hidráulicos 

La válvula de alivio del convertidor se puede probar tapando la línea que va del convertidor al enfriador de la transmisión y registrando la presión.



Si la válvula de alivio se configura demasiado baja o si falla en la posición abierta, hará que la temperatura sea más elevada de lo normal. Válvula de alivio del convertidor

Curso avanzado sobre el tren de tracción Presión de la válvula de alivio del convertidor 

Cuando se controle la presión de la válvula de alivio del convertidor, sólo se debe hacer funcionar el motor durante un tiempo suficiente para realizar la prueba.



El flujo de aceite enviado hacia el enfriador entra en conflicto en el manómetro, y se pueden producir daños en la transmisión debido a la ausencia de flujo desde el enfriador hasta los embragues. 130 psi

Desde el enfriador

Curso avanzado sobre el tren de tracción Enfriador de aceite 

Puede probar el enfriador para buscar restricciones controlando la presión diferencial.



Se necesitarán dos manómetros. Instale un medidor en la línea que va hacia el enfriador y, luego, instale el otro en la línea que sale del enfriador.

a2002073x09x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Enfriador de aceite 

Si la diferencia entre los dos manómetros supera el valor especificado, será necesario realizar el retrolavado del enfriador.



Después del lavado, si el enfriador no cumple con los valores especificados, será necesario reemplazarlo. 80 psi

50 psi

a2002074x09x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Resumen de la lección sobre el diagnóstico •

Realizar el diagnóstico de una máquina utilizando el procedimiento de siete pasos.



Determinar posibles causas de fallas en la transmisión.



Aislar los problemas hasta atribuirlos finalmente a un componente.



Probar los componentes del tren de tracción.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Objetivos de la lección s. los procedim. de prueba y los ajustes 

Identificar en qué momento se deben calibrar los controladores de la transmisión.



Diagnosticar problemas en la transmisión siguiendo los siete pasos para la resolución de problemas.



Determinar los procedimientos y los ajustes que se utilizarán para reconstruir un eje.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Calibración de los controladores de la transmisión 

Después de realizar el mantenimiento de una transmisión, quizá sea necesario calibrar el controlador.



La calibración es un procedimiento mediante el cual se puede mejorar el accionamiento de los cambios de marcha utilizando ajustes electrónicos para evitar el desgaste o para normalizar las condiciones que puedan haber cambiado.

a2002127x01x01.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Calibración de los controladores de la transmisión 

Durante la calibración, el controlador acciona los embragues individuales mientras monitorea los sensores de velocidad.



Los sensores indican al controlador el tiempo que tardan los embragues en accionarse por completo.



El controlador de la transmisión ajusta su programación para que los embragues se accionen según las especificaciones del fabricante.

a2002128x02x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Calibración de los controladores de la transmisión El controlador de la transmisión se debe calibrar:  Cuando se reconstruye la transmisión.  Si se reemplaza la transmisión.  Si se instala un nuevo controlador.  Si la transmisión no acciona los cambios de marcha en forma correcta.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Calibración de los controladores de la transmisión 

El procedimiento de calibración cambia según la máquina y puede requerir una herramienta especial. Algunos controladores no cuentan con funciones de calibración.



Otros actualizan constantemente su programación durante el funcionamiento y no requieren calibración.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Situación uno

Curso avanzado sobre el tren de tracción Situación uno 

Antes de extraer la transmisión, lo cual demanda tiempo y mucho dinero, debe realizar pruebas de presión adicionales para controlar que sólo los dos embragues correspondientes se accionen.



Si se accionan más de dos embragues, la máquina no se moverá.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Conclusión de la situación 

Después de controlar que sólo se accionen los embragues K3 y K4, se podrá llegar a la conclusión de que existe un problema dentro de la transmisión y que será necesario extraerla para repararla.



En este caso, descubrirá que las estrías del tambor del embrague están estropeadas.

a2002170x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Situación dos 

Para el siguiente problema, se utilizará una cargadora 544G con una transmisión de contraeje servo asistida, accionada por medios eléctricos.



Ha recibido una llamada de solicitud de reparación, y el motivo de la queja es una disminución de potencia.



Cuando usted llega al lugar, el operador ya se ha ido; por lo tanto, usted no podrá hacerle preguntas.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Situación dos (continuación) 

Algunos de los elementos que pueden ocasionar el descenso de la presión están dentro de la transmisión; y otros, en la válvula de control.



Si es posible, necesitará determinar si el problema es interno o externo. Si no es posible aislar el problema, inspeccione primero la válvula de control.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Situación (continuación) 

En esta transmisión en particular, la presión de aceite se envía hacia el embrague a través de una manguera.



Puede tapar la manguera del embrague de avance para eliminar las fugas internas.



Si la presión está dentro de los valores especificados mientras la manguera permanece tapada, usted sabrá que la fuga se debe a un problema interno y que es necesario extraer la transmisión.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Conclusión de la situación Después de extraer la transmisión y de inspeccionar el embrague de avance, descubre que el anillo de selladura del pistón está dañado.

a2002189x09x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajustes del eje 

Obtención de un patrón de los dientes de engranajes ideal entre el piñón de entrada y la corona.



Minimizar las fallas de la corona y el piñón.



Prolongar la vida útil de los cojinetes y los engranajes.



Reducir el nivel de ruido.



Además, es necesario realizar ajustes cuando se realizan reparaciones, cuando se reemplaza un componente o cuando el eje hace ruido.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajustes del diferencial Se deben realizar cuatro ajustes principales Ajuste de la en el diferencial para que éste funcione en punta del cono forma correcta. Ajuste del 1. Ajuste de la punta del cono. cojinete de 2. Ajuste del cojinete del piñón la corona de entrada. 3. Precarga del portadiferencial. 4. Ajuste del contrajuego.

Precarga del piñón de entrada

Los ajustes se deben realizar en el orden que se muestra. Contrajuego de la corona o del piñón Ajustes del conjunto de la corona y el piñón

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajustes del eje ¿Qué es la punta del cono? 

El engranaje de piñón cónico helicoidal forma parte de un cono.



Si se trazaran líneas imaginarias que siguieran la inclinación de los dientes del engranaje, éstas se unirían y formarían un cono. 8308 in

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajustes del eje 

Todos los engranajes de piñón cónico helicoidal vienen con una medida grabada en el extremo.



La medida constituye la distancia desde la base del engranaje hasta la punta del cono. 8308 in

a2002137x09x02.jpg

8,308

Curso avanzado sobre el tren de tracción Paso uno: Ajuste de la punta del cono





El ajuste de la punta del cono proporciona un patrón de los dientes de engranajes ideal entre la corona y el engranaje de piñón. El patrón de los dientes de engranajes ideal se obtiene cuando la punta imaginaria del cono coincide con el eje de la corona. Eje de la corona

Protección de entrada Calces Piñón Punta del cono

Paso uno Ajuste de la punta del cono

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajuste de la punta del cono 

Se debe controlar el ajuste de la punta del cono cada vez que la corona y el eje del piñón se desarmen o se reemplacen.



La corona y el eje del piñón cónico helicoidal se deben reemplazar como un juego.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajuste de la punta del cono El número de calces necesarios para establecer el ajuste correcto de la punta del cono se puede calcular utilizando las medidas estampadas en la caja del diferencial, en la protección de entrada y en el eje del piñón.

m2002143x09x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Paso dos: Ajustes del piñón de entrada 

Cuando en las instrucciones del fabricante, se solicita la precarga de los cojinetes, éstos se deben tensionar muy poco.



Esto, por lo general, se logra agregando o extrayendo calces. La precarga normalmente se mide en pulgadas-libras de par de rodadura. Calces de ajuste del piñón de entrada

Paso dos Ajuste del piñón de entrada

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajustes El ajuste correcto se obtiene agregando o extrayendo calces.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Paso tres: Precarga del cojinete de la corona 

Antes de instalar el eje del piñón de entrada y la protección, debe completar el paso tres: ajuste del portadiferencial.



El ajuste del portadiferencial consiste en precargar los cojinetes extrayendo los calces de las protecciones de los cojinetes. Calces Protección del cojinete

Paso tres Precarga del cojinete de la corona

Curso avanzado sobre el tren de tracción Conjunto de la corona y del diferencial 

El conjunto de la corona y del diferencial se instala primero en la caja, con una cantidad excedente de calces en los protectores. Esto proporciona cierto juego axial.



Con la corona en posición horizontal, mida el juego axial del portadiferencial.



La medición del juego axial y la precarga requerida se suman para determinar la cantidad de calces que se deben extraer.

a2002147x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Prueba de resistencia a la rodadura Se pueden utilizar dos métodos: El primer método es el más sencillo y se lleva a cabo con una llave dinamométrica de pulgadas-libras para saber cuánta fuerza es necesaria para girar el conjunto del diferencial.

a2002148x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Prueba de resistencia a la rodadura 

En el segundo método para controlar la precarga de los cojinetes, se utilizan una cuerda y un dinamómetro.



Envuelva el conjunto del diferencial con la cuerda y tire del dinamómetro para obtener una lectura.



Una vez que se haya determinado que el par de resistencia a la rodadura es el correcto, se podrán instalar el piñón de entrada y la protección. a2002149x06x02.jpg

Curso avanzado sobre el tren de tracción Paso 4: Medición del contrajuego 

El contrajuego se define como el espacio libre o juego entre los dientes del piñón cónico helicoidal y los de la corona.



Se producirán daños en los cojinetes, en el piñón y en la corona si el contrajuego no es correcto. Piñón

Contrajuego

Corona

Protección del lado izquierdo Calces

Protección del lado derecho

Calces

Curso avanzado sobre el tren de tracción Contrajuego El contrajuego adecuado se obtiene extrayendo calces de una protección lateral y agregándolos a la protección del lado opuesto hasta alcanzar el valor especificado.

Calces

a2002151x06x02.jpg

Calces

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajuste del contrajuego 

En algunos ejes, el contrajuego se puede ajustar utilizando un indicador de cuadrante.



Ubique el indicador de cuadrante sobre un diente de la corona, con tanta perpendicularidad respecto del extremo del diente como sea posible.



Sujete el piñón de entrada de modo que quede fijo; luego, gire la corona en uno y otro sentido.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Patrón de desgaste de los dientes 

Mediante el control de este patrón, se determina si el piñón y la corona están ensamblados en forma correcta.



Cubra los dientes con una capa fina de grasa o pintura blancas y haga girar la corona en ambos sentidos para lograr el patrón de los dientes de engranajes.

Engranaje de piñón cónico helicoidal

Corona

a2002153x06x02.jpg

Patrón de los dientes de engranajes

Patrón de desgaste de los dientes

Curso avanzado sobre el tren de tracción Ajustes del eje 

El patrón debe centrarse entre la punta y la base del diente. Esto hará que la carga se distribuya sobre una mayor superficie de contacto entre los dientes, lo que minimizará la presión de contacto y el desgaste de los dientes.



Si el patrón no es correcto, se deberá ajustar nuevamente el conjunto de calces de la punta del cono.



Si el ajuste de la punta del cono se modifica, también se deberán ajustar nuevamente el cojinete del piñón de entrada y el contrajuego. Patrón ideal de contacto entre los dientes

a2002154x06x02.jpg

Lado de propulsión (convexo)

Lado exterior (cóncavo)

Curso avanzado sobre el tren de tracción Resumen de la lección sobre los procedimientos de prueba y ajustes 

Identificar en qué momento se deben calibrar los controladores de la transmisión.



Diagnosticar problemas en la transmisión siguiendo los siete pasos para la resolución de problemas.



Determinar los procedimientos y los ajustes que se utilizarán para reconstruir un eje.

Curso avanzado sobre el tren de tracción Información de la post-evaluación Está a punto de ingresar en la post-evaluación. Después de responder una pregunta, debe hacer clic en el botón Enviar. Cuenta con UNA oportunidad para responder cada pregunta. No puede volver atrás. Sin embargo, puede realizar la prueba tantas veces como lo necesite. Para aprobarla, deberá responder correctamente el 80% de las preguntas. DEBE hacer clic en el botón FINALIZAR de la pantalla de resultados para que su puntaje quede registrado en la JDU. Si ya realizó la evaluación, tenga en cuenta que su puntaje será reemplazado. Si no desea realizar la evaluación ahora, haga clic en la X de la esquina superior derecha de esta ventana. Puede regresar en cualquier momento para completar la evaluación. Haga clic aquí para realizar la prueba en este momento

Curso avanzado sobre el tren de tracción ¡AYUDA! 

Línea de ayuda de la Universidad John Deere: (800)752-5347 (JDIS).   

Asistencia sobre preguntas técnicas acerca del CD-ROM o del curso en línea. Ayuda para solicitar o encontrar cursos. Ayuda para encontrar evaluaciones.

Haga clic aquí para regresar al menú principal

Curso avanzado sobre el tren de tracción

¿Cómo hago para navegar?

Vea y descargue archivos adjuntos

Envíenos un correo electrónico sobre este curso Índice rápido. Le permite encontrar rápidamente los

Expandir. Los elementos de la navegación que tienen flechas a su lado expanden una sección cuando se hace clic en ellos.

temas. Haga clic en un elemento del menú para pasar a esa diapositiva. Microimagen. Le permite encontrar las diapositivas por medio de gráficos. Búsqueda. Le permite encontrar temas rápidamente mediante la búsqueda de una palabra. Haga clic en los resultados para ver la diapositiva con la información correspondiente.

Notas. Le permite ver las notas de la narración. Número de diapositiva

Control de volumen

Última diapositiva visitada Reproducir/Pausa Barra de progreso (Haga clic en la barra para retroceder)

Opciones de vista.

Haga clic para ocultar el panel de navegación. Haga clic otra vez para ocultar los controles de reproducción y ver solamente las diapositivas. Haga clic nuevamente para regresar a la vista estándar.

Ir a la diapositiva siguiente

Ver las notas de las diapositivas