Curso Diesel Diesel

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TEMARIO DE ESTA CAPACITACION -Componentes comunes a todos los sistemas. Inyector, riel, bomba de alta presión, sensores. -Reguladores de Presión (IPR) y de Caudal (SCV). -Acumulador de presión o RAIL.

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-Sensores de Presión (ICP). Presiones de trabajo y su medición según el sistema. -El inyector Common Rail y su funcionamiento. -El Inyector Diesel Common Rail: Funcionamiento -Pre inyección, Inyección Principal y Post-inyección. Detección de un inyector con falla. -Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-eléctricos. Técnicas de Diagnóstico y solución de fallas comunes.

-Sistemas BOSCH: Componentes típicos de un sistema de primera generación. Regulador de presión. Inyector Bobinado CP1 - 2 y 3, Inyector piezoelectrico CP4. -Presión de Inyección y Tiempo de Inyección. -Presión de arranque y su medición. -Bomba de Transferencia eléctrica o de engranajes. Sensores y Actuadores. -Técnicas de resolución de fallas. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnóstico con scanner. Porblemas mas comunes.

-Sistemas SIEMENS: Componentes típicos. Diferencias con un sistema Bosch. Particularidades de la Bomba de Alta Presión y de Transferencia. -Regulador de Caudal y Regulador de Presión. Inyector Common Rail Piezoeléctrico. -Medición de señales en la resolución de fallas. Diagnóstico con Scanner. -Sistemas DELPHI CR: Componentes típicos del sistema. Bomba de Alta Presión Radial, dispositivos incorporados. Acumulador de Presión. Electroinyectores rápidos. Regulación de la presión de inyección. -Fallas típicas y su diagnóstico. Dagnósticos con Scanner EOBD. Adaptaciones y programaciones. Codificación de los inyectores en la ECU.

-Sistemas DENSO CR: Estudio del sistema, bomba de alta presión, caracteristicas. -ECU y Módulo de Potencia de los inyectores IDM. Inyectores Bobinados y su codificación. Señales entre los dos módulos IT e IF y su medición con tester y osciloscopio en el diagnóstico de fallas. Condiciones necesarias para el arranque. -Diagnóstico con scanner OBD II. Programacion de Inyectores. -Sistema EGR en los motores Diesel Common Rail.

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Distintos Sistemas y sus particularidades BOSCH CR - SIEMENS CR - DELPHI - CR DENSO CR

Sistema Bosch Según las versiones utiliza bomba de transferencia eléctrica (CP1). -En otros casos la transferencia es mecánica e incorporada a la bomba de Alta Presión. (CP2 y CP3). -La Bomba de alta presión es de 3 lóbulos a 120 grados. -Siempre utiliza Válvula IPR (en la bomba de AP. o en el Rail). -El sensor de presión de gas oil está montado en la rampa. -En algunas versiones de CP1 (Peugeot) utiliza una Válvula de Inhibición del tercer pistón. -Utiliza inyectores bobinados. Resistencia del inyector: 0,5-0,8 Ohm. Los inyectores trabajan con una tensón de acometida de 70-80 V y una corriente de 20-12A. -La ECU controla el LADO ALTO y el LADO BAJO por lo que hay pulsos en los 2 cables del inyector. -La presión de inyección es de: 220 bares (mín.) a 1350 bares (máx.). Regulada a lazo cerrado (ICP-IPR).

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Sistema Siemens - Utiliza una Bomba de AP de 3 lóbulos a 120 grados. - La bomba tiene incorporados al Regulador de Caudal SCV (Suction Control Valve) y al Regulador de Presión del Rail IPR (Injectión Pressure Regulator). - La válvula SCV regula la cantidad de combustible que se envía a comprimir en la etapa de alta presión. -Sensor de presión de gas oil está montado en la rampa común. -La transferencia es mecánica e incorporada a la Bomba de AP. -Utiliza Inyectores Piezo eléctricos. Trabajan con un voltaje de alrededor de 100V y tiempos de inyección muy cortos (0,3 ms). -Puede realizar hasta 2 pre-inyecciones, una inyección principal y 2 postinyecciones. - Presiones de inyección: 250 bares (mín.) y 1600 bares (máx.).

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Sistema Delphi -Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales tipo CAV con Anillo de lavas. -Tiene transferencia mecánica incorporada a la bomba de AP. -En algunas versiones el acumulador de presión o RAIL es de tipo Esférico. -La bomba tiene incorporados un sensor de temperatura de Gas oil y una Válvula de Control de Succión (SCV). No tiene IPR. -El control de la presión de inyección se realiza mediante los mismos inyectores, los cuales además de inyectar el gas oil son actuados para regular presión. -Trabaja con una presión de 250 bares (mín.) a 1600 bares (máx.). -Los inyectores son tipo lápiz, muy finos y de tipo bobinados, encontrándose la bobina arrollada en el 8 interior el cuerpo de inyector. Diámetro = 17 mm. -La resistencia de los inyectores es de 0,2 Ohm aprox. Lo que les da una muy rápida respuesta de operación permitiendo inyecciones múltiples. -Los inyectores trabajan con pulsos de 12V y tienen Lado Alto y Lado Bajo. Una corriente de apertura de 12A y una corriente de mantenimiento de 6A.

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Sistema DENSO  Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales sin anillo de levas. Los elementos son accionados por un eje con excéntrica.  La bomba incorpora una Válvula de Control de Succión (SCV) y un sensor de temperatura de gas oil.  Utiliza inyectores de tipo bobinados.  Los inyectores tienen una resistencia de 0,8 a 1 Ohm.  Tiene PCM e IDM. El PCM controla al IDM y este acciona a los inyectores.  El IDM recibe del PCM la señal Injection Time y le retorna la señal InjF.  La bomba regula la presión del rail de 20MPa a 180MPa. 9  El sistema realiza pre inyección e inyección principal hasta las 3000RPM.  Los tiempos de inyección son de 0,4 ms a 1,5 ms.

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