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TEMARIO - Programación de Llaves en todos los Sistemas, Llaves con chip de Presencia.

- Sistema Security sin chip.

- Sistema MY KEY.

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TEMARIO -Sistema de Códigos de Respuesta. - Manejo de IDS AVDI T300 CK100 F100 SKP900 en los Procedimientos Descritos.

-Clasificación de Computadoras Utilizando IDS.

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TEMARIO

- Como Obtener Códigos de Codificación con AVDI “FVDI”.

- Como Adaptar Módulos sin Generar Códigos de Fallas. - Adaptación de Cuadro de Instrumentos con IDS.

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TEMARIO

-Adaptación de ECUS.

- Adaptación de Modulo GEM (también conocido como BCM) con IDS FVDI. - Diagnostico Mediante el Testigo de la luz del Inmovilizador. www.mcecursosautomotrices.com.mx

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PROGRAMACIÓN DE LLAVES El sistema de Transponder o Llave con chip se Instala por primera vez en los autos de la marca FORD y sus filiales como MERCURY, LINCOLN, y los Primeros MAZDA. El sistema inmovilizador de FORD se conoce como PATS (PASIVE ANTI THEFT SYSTEM)

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PROGRAMACIÓN DE LLAVES Es Decir FORD es el pionero en instalar estos sistemas en la industria automotriz, después le siguen otras marcas como CHEVROLET, CHRYSLER etc.

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PROGRAMACIÓN DE LLAVES En Estas Marcas de FORD y sus filiales existen diferentes sistemas inmovilizadores como lo veremos mas adelante, es importante saber que todos los sistemas en el caso de perdida total de llaves el requerimiento por sistema siempre será de dos llaves con chip.

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PROGRAMACIÓN DE LLAVES Cuando se tiene la necesidad de cambiar módulos Por daño o ausencia de los mismos en vehículos que cuentan con sistema inmovilizador, también será necesario contar con dos llaves mínimo como requerimiento del sistema inmovilizador para concluir el trabajo con éxito.

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PROGRAMACIÓN DE LLAVES Es importante saber que FORD a instalado sistemas inmovilizadores que pueden estar registrados en cuadro de instrumentos y PCM, antena y PCM, antena BCM y ECU. A continuación veremos ejemplos de cada uno de los sistemas basados en automóvil, año, sistema y diagrama eléctrico de conexión.

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SISTEMA PATS 1 COMPONENTES DEL SISTEMA

Consiste en una unidad conocida como antena lectora captadora, unidad independiente del inmovilizador, ECU de motor y Cuadro de Instrumentos en donde radica la luz del testigo del inmovilizador.

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SISTEMA PATS 1 Ejemplo: EXPEDITION 1997-1998 utilizando equipos como T300, MVP, CK100, SBB se programa entrando por el Sistema PATS 1

Ver video de Programación Consultar el Diagrama eléctrico

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SISTEMA PATS 2 Este sistema se instalo entre los años 1998 a 2005 en algunas líneas, aunque dentro de estos años ya se instalaban otros sistemas que veremos mas adelante ejemplo Explorer 1998-2000

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SISTEMA PATS 2 COMPONENTES DEL SISTEMA

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Consta de los siguientes elementos, Llave con chip, Antena Lectora Captadora, Unidad Independiente del Inmovilizador, ECU de motor y Cuadro de Instrumentos en donde radica la luz del testigo del inmovilizador, se instalan entre los años 1998 a 2005 aunque dentro de estos años ya se instalaban otros sistemas que veremos mas adelante.

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SISTEMAS PCM Los Sistemas PCM están Integrados por la Llave con chip, Antena Lectora Captadora, Computadora de Motor y Cuadro de Instrumentos en donde Radica la luz del inmovilizador y se instalan entre los años 1998-2005 aunque dentro de estos años ya se instalaban otros sistemas que veremos mas adelante

Consultar el diagrama eléctrico

SISTEMAS PCM Ejemplo Explorer Sport Trac 2000-2005 Cuando se utiliza T300 o MVP se programa en sistema PCM.

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SISTEMAS HEC En Estos vehículos el Sistema Inmovilizador esta integrado en llave con chip, antena lectora captadora, cuadro de instrumentos en donde se registran las llaves y Computadora de motor, aunque dentro de estos años ya se instalaban otros sistemas que veremos mas adelante.

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SISTEMAS HEC Estos sistemas se instalan entre los años 1998-2006. cuando se programa con equipos T300, MVP se debe programar entrando por sistemas HEC. Ejemplo F150 1999-2003

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SISTEMAS PATS CAN Estos sistemas inmovilizadores consisten en llave con chip, antena lectora captadora, cuadro de instrumentos en donde se registran las llaves y computadoras de motor, están instalados entre los años 2008-2012 y en algunas líneas ya se integra el sistema conocido como “codigo de respuesta” que veremos mas adelante.

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SISTEMAS PATS CAN Ejemplo ECOSPORT 2004-2012, se programa en sistema PATS 3 CAN.

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SISTEMAS PATS CAN CONSIDERACIONES IMPORTANTES: -Todos los sistemas de FORD con LINEA “K” o “CAN BUS” se programan de forma idéntica. -Todos requieren de dos llaves (llaves perdidas y duplicados) -Aplicar correctamente la guía de sistemas y transponders -La batería juega un papel importante tanto en programación de llaves como en adaptaciones de módulos. -En vehículos que requieren codigo de respuesta para su programación de llaves como en adaptación de módulos se debe considerar lo siguiente:

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¡¡¡CONOCIENDO QUE ES CODIGO DE RESPUESTA!! A partir del año 2005, FORD y sus filiales integran el sistema conocido como ROLLING CODE o SISTEMA DE CIFRADO en algunas de sus líneas principalmente en autos de procedencia o fabricación europea, aunque también en algunos de fabricación americana.

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¡¡¡CONOCIENDO QUE ES CODIGO DE RESPUESTA!! En el medio de la programación de llaves y adaptación de módulos Se le conoce como “CODIGO DE RESPUESTA” En estos vehículos cuando se tiene la necesidad de programar llaves o adaptar módulos como cuadro de instrumentos, ecu de motor se requiere del “Codigo de Respuesta” también conocido como “INCODE OUTCODE”

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CODIGO DE RESPUESTA FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA: Cuando se ingresa la llaves y es girada a la posición ON por primer vez, es decir cuando se programa en planta el sistema inmovilizador que se puede encontrar en cuadro de instrumentos y computadora de motor, el sistema programa dos llaves con un codigo fijo y un codigo aleatorio.

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CODIGO DE RESPUESTA Después de quedar programadas las llaves el sistema tiene la capacidad de reconocer las dos llaves, no importa que una tenga un codigo aleatorio diferente ya que los códigos fueron creados por el mismo sistema, normalmente el usuario guarda una llave y utiliza la otra sea con control o llave sencilla, conservando la que se guardo con el codigo fijo y el aleatorio de origen.

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CODIGO DE RESPUESTA Cuando el usuario por alguna razón decide utilizar la otra llave el sistema por diseño cambió el código aleatorio en la llave que siempre se utilizo, esto no importa el sistema reconoce la llave ahora utilizada ya que el mismo cifró el código aleatorio antes grabado.

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CODIGO DE RESPUESTA EN SINTESIS: Cada vez que se utiliza la llave para arrancar el vehículo el sistema conserva el codigo fijo que originalmente se programo cambiando cada vez que el switch es girado a abierto, el sistema comprueba el codigo anterior aleatorio cifrado o grabado, si el código coincide con el que tiene memorizado y le informara a la ECU que permita las condiciones de arranque chispa y gasolina. Cifrándole otro código aleatorio, mismo que será comparado en otro arranque y así sucesivamente, razón por la cual también se le conoce como “CODIGO RODANTE”.

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CODIGO DE RESPUESTA CONVERSIÓN DE CODIGO Como antes se menciono en algunas líneas de esta marca a partir del año 2005 FORD y sus filiales hacen mas seguro el sistema antiarranque al encriptar la información, entonces hasta ahora es imposible clonar cualquier llave que este programada. Para la programación de llaves y adaptación de módulos se utiliza la calculadora de códigos “OUT CODE” “INCODE”

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CALCULADORA DE CODIGOS DE RESPUESTA Cuando se programa llaves con T300, MVP, SBB CK100 estos en cierto momento nos indicaran o mostraran un código de salida, este código se debe ingresar después de haber abierto la calculadora, después de ingresarlo la calculadora mostrara el codigo, el cual ingresaremos con el teclado del programador para mayor referencia consultar el video.

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CODIGO DE RESPUESTA Ejemplo de un vehículo con codigo de respuesta FOCUS 2010

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LLAVES DE PRESENCIA La ultima generación de sistemas inmovilizadores se le conoce como “SISTEMA SMART KEY” o sistema PROXIMITY, es un sistema que ya no utiliza switch de conmutación de arranque, en su lugar se instala el sistema START/ BUTTON que es el que permite poner el sistema en ON, IGNICION o START y APAGADO. Además otros elementos que se integran, como lo son, sensores o antenas externos, antenas internas, que detectan la llave, traba electrónica del volante, computadora del motor y sistemas relacionados.

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LLAVES DE PRESENCIA Es importante mencionar que estos sistemas solo se programan con IDS, FVDI, SKP900 o F100, en estos sistemas inmovilizadores se puede programar con tan solo una llave, el equipo F100 permite omitir o ignorar el codigo de respuesta.

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SISTEMA DE SEGURIDAD MY KEY ¿Qué es MY KEY? A partir de 2012 FORD instalo en algunas de sus unidades y líneas el sistema conocido como MY KEY, es considerado un sistema de seguridad no pasivo.

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SISTEMA DE SEGURIDAD MY KEY Es conocido como un sistema de prevención , esta diseñado para lo siguiente: Crear una Llave MY KEY Esto es que con una llave master o primaria se pueden crear llaves con seguridad o condiciones, cuando se ha creado una llave MY KEY, entonces puede haber control sobre: El control de la velocidad máximo a la aceleración programada a 80km por hora, no excederá esta velocidad cuando la llave con que se arranco el carro siga funcionando para el arranque

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SISTEMA DE SEGURIDAD MY KEY Además se pueden programar otras funciones como el control de volumen del radio, la distancia total que el vehículo recorrió con una MY KEY en el arranque y varias funciones mas que el manual del usuario explica a detalle. Pero es importante en base a la experiencia saber como desactivar el sistema, en ocasiones el cliente adquiere un vehículo usado, le entregan dos llaves, una no programada con MY KEY y otra programada con este sistema.

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SISTEMA DE SEGURIDAD MY KEY Entonces cuando por alguna razón el nuevo dueño decide arrancar el vehículo con la llave programada con MY KEY, el auto detecta las características de programación reflejando las restricciones programadas. El caso importante para nosotros es saber como dejar de forma normal de operación la llave programada con MY KEY, es decir anular las restricciones programadas.

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SISTEMA DE SEGURIDAD MY KEY ¿Cómo limpiar el sistema? Los pasos son los siguientes, no se requiere equipo aunque también en algunos casos con reprogramar las llaves se soluciona, pero se debe contar con el equipo que lo pueda hacer por ejemplo con IDS o F100 en el ultimo de los casos con SKP-900, pero existe una forma sencilla y sin equipo para quitar las restricciones.

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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY Procedimiento manual

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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY El display del tablero y la llave del vehículo serán indispensables durante la programación.

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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY Aparecerá la leyenda Settings y presiona el botón ok, que indique el manual del usuario.

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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY Aparecerá MY KEY y presiona el botón ok

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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY Aparecerá CLEAR MY KEY y presiona el botón ok hasta que aparezca el siguiente mensaje: “ALL MY KEYS CLEARED”

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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY NOTA IMPORTANTE: Cuando se ejecuta la acción anterior, es decir cuando se borran las funciones de MY KEY en todas las llaves programadas se eliminan todas las restricciones y todas las llaves regresan a su estado normal de operación En conclusión, es un sistema de restricción que se puede programar para ser utilizado en un vehículo que será conducido por personas con poca experiencia en la conducción o para jóvenes inexpertos o malos hábitos en la conducción.

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SISTEMA PATS DE LLAVE SIN CHIP A partir de 2008 la marca FORD, instala en las unidades F350 SUPER DUTY un sistema pasivo de llave sin chip. Es un sistema que solo en unidades de este tonelaje esta instalado, en comparación con los sistemas PATS de llave con chip ya conocidos, este ultimo también opera como instrumento para impedir el robo del vehículo.

Consultar el diagrama eléctrico

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SISTEMA PATS DE LLAVE SIN CHIP

El sistema es una seguridad pasiva que solo radica en el BCM y ECU de motor, trabajando de forma sincronizada es decir, que solo se pueden poner a punto con equipo de diagnostico IDS, AVDI o FVDI.

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SISTEMA PATS DE LLAVE SIN CHIP Como se menciono anteriormente es un sistema pasivo de llaves sin chip, es decir no cuenta con dispositivo electrónico en la cabeza de la llave y antena lectora/captadora, por lo tanto en el caso de alguna falla del sistema también encenderá o destellara el foco integrado por un carrito y un candado. Razón por la cual es imposible ejecutar el diagnostico lógico como se aplica en un sistema con transponder, para desinmovilizar el vehículo cuando se activa el PATS será necesario utilizar el IDS genérico o IDS original, aunque también AVDI lo puede hacer, con tan solo ejecutar EL RESET DE PARÁMETROS. Después de ejecutar esta acción, el testigo se apagara y ya podemos arranque.

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Los vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva PATS (Pasive Antitheft System) Pueden presentar diferentes fallas por las cuales el vehículo no arranca o no da marcha , para determinar si es falla relacionada al sistema de Inmovilizador se debe observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero de instrumentos , o fuera de él , que puede estar situado cerca del interruptor de la luz flash o en el área del reloj o por encima del tablero.

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Éste puede ser una luz de color rojo con la palabra THEFT o un carro con un candado, el comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a ON, deberá de permanecer encendido por tres segundos y apagarse. Con el motor apagado, el testigo se enciende cada tres segundos para indicar que está activo.

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Cuando no es así, nos revela una posible falla en el sistema inmovilizador y la luz del testigo puede ayudarnos para determinar las posibles causas:

Comportamiento 1: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON. El sistema PATS está operando normalmente

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Comportamiento 2: El testigo PATS permanece encendido siempre y el motor no arranca , Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más.

Testigo fijo Mas difuminadaLos sistemas PATS

de FORD por requerimiento Pide programar dos llaves.

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo , Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner o deje el interruptor en ON por 50 segundos aproximadamente Observe que el testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como en un sistema OBD I. Vea el listado para determinar la correspondencia del código. 1.- parpadeara una o dos veces y este es nuestro primer digito del codigo. 2.- parpadeara de una a 6 veces y este es nuestro segundo digito del codigo. Códigos de falla del PATS a través de destellos: Causa 1 Codigo 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado”. Causa 2 Codigo 12 Antena del transreceptor dañada.

Causa 3 Codigo 13 Llave no programada o sin chip.

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Causa 4 Codigo 14 Llave con problemas de trasponder. Causa 5 Codigo 15 Llave con sistema de código sin programar. Causa 6 Codigo 16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM.

Causa 7 Codigo 21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2). Causa 8 Codigo 22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido. Causa 9 Codigo 23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Módulo PATS no corresponden PCM sustituido.

VER VIDEO COMPLEMENTARIO CÓDIGOS DE DESTELLO

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no estuviera en ON, es decir, destella cada tres segundos, Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a tierra.

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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS

Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el interruptor a ON, pero no hay acceso con escáner y tampoco indica códigos a través de los destellos. Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5 volt de alimentación al TPS está a tierra Códigos de falla del PATS a través de destellos como por ejemplo: Código 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado o dañado.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS Cuando es necesario reemplazar algún módulo por avería involucrado con el sistema inmovilizador como puede ser ECU, CUADRO DE INTRUMENTOS, BCM (ford heavy duty) o MODULO PATS, será necesario adaptarlos mediante el equipo indicado, a este procedimiento se le conoce como adaptación, reprogramación o inicialización de módulos.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS El procedimiento lo podemos realizar con IDS original desde los primeros sistemas hasta modelos 2016, también con AVDI original hasta modelos 2014 – 15, FVDI hasta 2012, e IDS CLON hasta modelos 2010. A continuación mostraremos algunos ejemplos con estos equipos.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Procedimiento: Hacer clic en el icono de IDS.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Seleccionar Inicie nueva sesion.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Seleccionar todos los demás dar clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Conectar el IDS VCM, abrir el switch y hacer clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Esperar comunicación.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Se obtienen las especificaciones del vehículo, dar clic en SI.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Seleccionar iniciación del módulo.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Indica la opción a utilizar, hacer clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Indica que se tiene que conectar el comprobador de diagnostico al vehículo durante 12 minutos para obtener acceso de seguridad y hacer clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Esperar 12 minutos para tener acceso de seguridad.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Transcurrido el tiempo requerido nos indica finalizar el reajuste del modulo, dar clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Cerrar el switch y hacer clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Esperar unos segundos el reajuste del módulo esta en curso.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Transcurrido el tiempo que se requiere, dar clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS

Abrir el switch y hacer clic en aceptar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS Indica que el sistema esta iniciando, después de esto dar clic en aceptar NOTA: es importante recordar que para reprogramación de módulos será necesario contar con dos llaves para su programación como requerimiento del sistema.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Si queremos realizar la adaptación de módulos con AVDI o FVDI el procedimiento es bastante similar que con IDS.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Ejecutamos el menú principal de AVDI y damos clic en FORD.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI El software nos informara que si el vehículo es inferior a un determinado año tendremos que utilizar el cartucho J1850. FVDI no cuenta con este dispositivo, por lo tanto no podremos hacer adaptaciones en vehículos antiguos con esta interfaz

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI seleccionamos vehículo (Vehicle Selection).

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Tomamos el ejemplo de una TRANSIT 8 y Damos clic.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Seleccionamos funciones especiales (Special functions) .

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Damos clic en leer llaves (Key learning) .

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Damos clic en inicializar modulo (Module Initilization).

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Damos clic en ejecutar (Execute).

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Nos aparecerá “la inicialización de PATS es posible solo si hay al menos dos llaves programadas” damos clic en OK .

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Para continuar cerramos todas las puertas del vehículo, colocamos el switch a ON y damos clic en OK.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Posteriormente colocamos el switch a OFF, esperamos 1 segundo y colocamos el switch a posición ON, presionamos OK para continuar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Posteriormente aparece, colocar el switch a OFF, esperamos 30 segundos y colocamos el switch a posición ON, presionamos OK para continuar .

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI para continuar colocamos el switch a OFF, retiramos la llave del switch y presionamos OK para continuar.

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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI Para finalizar damos clic en operación exitosa (Operation Successful).

VER VIDEO ADAPTACION MAZDA

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INSTALACION DE PMI Realizar un PMI (programmable Module Installation) o instalación de modulo programable, se utiliza cuando se esta instalando un nuevo módulo para configurarlo de acuerdo a la información de fabricación. Los módulos pueden ser ECU, PCM, BCM, RADIO etc.

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INSTALACION DE PMI Para realizar una PMI es necesario tener disponible la información correcta para el modulo que se instalara; existen 2 formas para obtener esta información, la primera desde el modulo original del vehículo siempre y cuando se pueda tener comunicación con él vía OBDII; la 2da manera de obtener la dicha información es seleccionando manualmente el tipo de vehículo y sus características, Esta ultima solo se puede realizar con IDS original así como AVDI en vehículos europeos.

Nuevo

Usado

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INSTALACION DE PMI La siguiente lista es tan solo un ejemplo de un vehículo FORD FUSION 2007 en el cual muestra cada modulo del vehículo y sin necesita ser instalado por PMI.

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INSTALACION DE PMI En esta lista se muestran otros módulos del vehículo.

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INSTALACION DE PMI en el siguiente recuadro se muestran los datos necesarios para realizar una PMI. Estas calibraciones las podemos obtener con nuestra licencia IDS, con AVDI o de el modulo anterior.

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INSTALACION DE PMI Para poder obtener los datos para una PMI lo podemos realizar con: 1.- IDS y el modulo original del vehículo 2.- Con IDS sin modulo anterior 3.- Obtener datos según el diseño. 4.- Con AVDI y su función especial FORD ETIS.

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INSTALACION DE PMI El primer paso para una PMI es realizar el proceso llamado “desmontaje del modulo” el cual consiste en obtener mediante el IDS los datos de calibración del modulo original del vehículo, estos se respaldaran momentáneamente en nuestra pc. el procedimiento se vera a continuación.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Dar clic en iniciar sesión nueva.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Dar clic en todas las demás.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Seleccionar el modelo del vehículo, que este caso es WKZ.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Nos aparecerá la información del vehículo.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Mantén presionado la frase en color azul, y nos informara que los registros o datos del modulo original del vehículo han sido guardados, dar siguiente. Cerrar el switch y desconectar el modulo original.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Ahora cargaremos los datos guardados hacia el modulo nuevo. El siguiente procedimiento se realizara con IDS ORIGINAL los pasos son los siguientes.

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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

1.- Conecte el IDS e identifique el vehículo como normalmente se hace 2.- Desde el icono de TOOLBOX (caja de herramientas). Seleccione MODULE PROGRAMMING (programación de modulo) y oprima el icono de confirmación. 3.- Seleccione la instalación de módulos programables. 4.- Seleccione el modulo que esta reemplazando. 5.- Siga las instrucciones de la pantalla. Gire la llave de encendido a la posición OFF y oprima el icono de confirmación. 6.- Instale el modulo nuevo y oprima la marca de comprobación. 7.- Siga las instrucciones de la pantalla. Gire la llave de encendido a la posición ON y oprima la marca comprobación. 8.- El IDS baja los datos en el modulo nuevo y muestra MODULE CONFIGURATION COMPLETE (configuración del módulo completada). 9.- Compruebe que el modulo funcione correctamente.

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PMI CUANDO NO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Cuando no se cuenta con el modulo original ya sea por robo o alguna falla que impida la comunicación por OBD II tendremos que realizar el siguiente procedimiento.

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PMI CUANDO NO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL

Cuando no se cuenta con el modulo original ya sea por robo o alguna falla que impida la comunicación por OBD II tendremos que realizar el siguiente procedimiento. 1.- Instale el módulo nuevo. 2.- Conecte el IDS e identifique el vehículo como normalmente se hace. 3.- Desde el icono TOOLBOX (caja de herramientas) seleccione MODULE PROGRAMMING (programación de módulo) y oprima el icono de confirmación. 4.- Seleccione instalación de módulos programables. 5.- Seleccione el modulo que reemplazo 6.- Siga las instrucciones de la pantalla, gire la llave de encendido a la posición OFF y oprima el icono de confirmación.

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INSTALACION DE PMI

7.- Siga las instrucciones de la pantalla gire la llave de encendido a la posición ON y oprima la marca de comprobación. 8.- Si la información no esta disponible, el IDS mostrará una pantalla indicándole que contacte con el centro de datos de la pagina web de la publicación del servicio técnico y oprima el icono de confirmación 9.- Entre a los datos del modulo y oprima el icono de información 10.- El IDS baja los datos en el modulo nuevo y muestra MODULE CONFIGURATION COMPLETE(configuración del modulo completada). 11.- Compruebe que el modulo funcione correctamente

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INSTALACION DE PMI Entrar al software de IDS y seleccionar todas las demás.

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INSTALACION DE PMI Nos mostrara los datos del vehículo.

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INSTALACION DE PMI Si el IDS identifica el numero VIN de una sesión anterior aparcera la siguiente pantalla. Para realizar una PMI de un módulo nuevo se recomienda dar clic en la x , pero si queremos instalar calibraciones desde el modulo anterior del vehículo damos clic en la paloma verde.

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INSTALACION DE PMI Después de que identifica el vehículo damos clic en caja de herramientas y en seguida programación del módulo.

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INSTALACION DE PMI Ahora seleccionamos instalación de módulo programable y elegimos el que se instalara.

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INSTALACION DE PMI Nos indicara cerrar el switch a ON.

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INSTALACION DE PMI Nos indicara instalar un nuevo módulo en el vehículo.

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INSTALACION DE PMI Para continuar abrir el switch a ON.

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INSTALACION DE PMI Si no se cuenta con el módulo anterior IDS nos indicara que no se pudieron obtener datos de calibración por lo tanto nos pedirá ingresarlos manualmente según el diseño.

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INSTALACION DE PMI Ahora será necesario ingresar los datos de calibración en esta ventana. Para ello es necesario contar con la licencia web de IDS.

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INSTALACION DE PMI Aquí mostramos solo algunos ejemplos de datos de calibración para PCM.

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INSTALACION DE PMI Nuestro software web nos mostrara los códigos de calibración del módulo.

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INSTALACION DE PMI Ingresaremos erróneamente los datos únicamente como ejemplo, esto con fin de comprobar que IDS hace una suma para verificar que los datos son correctos .

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INSTALACION DE PMI Nos mostrara una leyenda indicando que los datos son incorrectos.

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INSTALACION DE PMI Por lo tanto debemos ingresarlos correctamente .

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INSTALACION DE PMI Nos indicara que la configuración del módulo a sido completada.

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INSTALACION DE PMI Nos pedirá cerrar el switch a OFF. NOTA: si el módulo recién instalado forma parte del sistema inmovilizador como puede ser PCM, IC, BCM o MODULO PATS y dependiendo el vehículo será necesario aplicar la inicialización de parámetros vista en temas anteriores.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI De igual manera que con IDS podemos instalar módulos nuevos con ayuda de AVDI o FVDI. Con esto tenemos algunas ventajas y desventajas.

VENTAJAS

DESVENTAJAS

No necesitaremos de alguna licencia en especial para poder realizar PMI.

No podemos realizar u obtener todos los PMI de cada modulo, aproximadamente solo tendremos éxito en el 70% de los casos.

Podemos ir realizando nuestra propia base de datos.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI El procedimiento es el siguiente: Elegimos la marca FORD

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Elegimos modelo y año del vehículo

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Elegimos funciones especiales, y posteriormente PMI.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Elegimos el modulo que se va a reemplazar en esta ocasión el cuadro de instrumentos.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Damos clic en read.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Nos pedirá abrir el switch a ON.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Comenzara a leer los datos del cuadro de instrumentos.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Nos pedirá cerrar el switch a OFF.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Nos mencionara operación exitosa.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Damos clic en guardar.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Damos doble clic en el archivo creado y nos percataremos que no se puede abrir.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Elegimos block de notas para poder visualizarlo.

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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI Visualizamos que los códigos de fabricación para la PMI son 41810010.

VER VIDEO COMPLEMENTARIO

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA En muchas ocasiones contamos con alguna ECU para instalar pero no estamos seguros de si le pertenece en su calibración al vehículo que se montara

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Para resolver este problema utilizaremos IDS, el primer paso es intentar comunicarnos con el PCM pero dejaremos en switch en la posición OFF.

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA IDS intentara comunicarse

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA IDS menciona que no hubo comunicación, nosotros mantendremos el switch en OFF. Dar siguiente

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA IDS menciona que en definitiva no hubo comunicación. En esta pantalla daremos clic en NO.

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Nos pedirá abrir el switch a ON, nosotros lo mantendremos en OFF.

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Nos pedirá cerrar el switch, nosotros lo mantendremos en OFF.

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Como no hubo comunicación no pedirá elegir manualmente el vehículo nosotros seleccionaremos “todos los demás”

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Nos pedirá ingresar algunos datos manualmente damos clic en siguiente.

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA En esta pantalla ingresaremos la etiqueta de nuestra computadora

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Ingresamos los datos en cada sección como lo muestra el siguiente ejemplo:

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA Finalmente nos indicara que nuestra ECU pertenece a una ESCAPE, TRIBUTE o MAVERICK; motor 4V; de un tamaño de 3lts; transmisión automática; a combustión de gasolina.

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