Informe De Motores Bomba De Inyeccion (1)

INFORME N.5 Motores de Combustión interna (BOMBA DE INYECCION ROTATIVA DIESEL) TRABAJOS: 1. RECONOCIMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA (DIESEL) 2. DESARMADO Y RECONOCIMIENTO DE LAS PIEZAS DE LA BOMBA DE INYECCION DIESEL 3. RECONOCIMIENTO DE LAS PIEZAS QUE CONFORMAN LA BOMBA DE INYECCION 4. CONCLUCION

A) CONCEPTOS BASICOS  Bombas de Inyección: La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diésel) o más raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel l o bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel, gracias a la elevada Temperatura de autocombustión. Además distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica ). Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas rotativas

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FUNCIONAMIENTO

Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versión rotativa de la casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor

generalmente a través de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos. La presión se regula mediante un circuito eléctrico.

tornillo y no tiene

Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micras) que tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasóleo. La regulación de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal acelerador y del régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el inyector cae por debajo de la presión de apertura del muelle del mismo, terminándose la inyección. En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existe un émbolo de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro simultáneo de los émbolos mediante la acción de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión antes o después, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la más utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse también los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores. Todos los pistones se alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba, presurizado con combustible por la bomba circuladora.

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TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION DIESEL

Los sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyección en línea - Bombas de inyección rotativas - Sistema de inyección de acumulador En esta oportunidad hicimos en el laboratorio todo lo referente carca de la bomba de inyección rotativa, por lo que nos enfocaremos solo en la bomba de inyección rotativa diésel. 

PARTES DE LA BONBA DE INYECCION ROTATIVA

A diferencia de la bomba de inyección en linea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucción asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba. En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones: 1.- Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyección. 2.- Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible.

3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación. 4.- Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se para.

5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor). 

ESTRUCTURA

El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispósitivo electrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los correspondientes racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mecánismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van dispuestos, además, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen. Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alojado el variador de vance hidráulico. Su funcionamiento es influido por la presión interna de la bomba de inyección. La presión depende del

nº de rpm. a la que gire la bomba de alimentación de paletas y de la válvula reguladora de presión.

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ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del cigüeñal del motor diesel y la misma velocidad que la del árbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistón del motor. Este movimiento sincronico se consigue mediante correa dentada, piñon de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyección para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyección depende, por tanto, del sentido dee rotación, pero las salidas inyectan siempre el combustible según el orden geometrico de disposición.

B) MATERIALES UTLIZADOS       

JUEGO DE DADOS JUEGO DE LLAVES INGLESAS LLAVE FRANCESA LLAVE RATCHET STANLEY MARTILLO DE MANGO DE GOMA DESARMADORES MAMELUCO

C) PROCEDIMIENTO 1. RECONOCIMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA (DIESEL) 

Lo primero antes de empezar el laboratorio los alumnos nos dividimos en grupos de 3 y cada grupo se le proporciono una bomba de inyección rotativa, una vez organizados empezamos con el laboratorio.

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Lo primero antes de desarmar la bomba de inyección fue el reconocimiento de las partes externas de la bomba como también saber cuál es su importancia en el sistema de alimentación de un motor.

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Ya lo explicado en teoría ahora pasamos a identificar cada una de las partes de la bomba que habían visto en la parte teórica del tema.

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Como sabemos la bomba de inyección es accionada por medio del sistema de distribución, ya sea por faja dentada, cadena o engranajes, es este movimiento por el cual se trasmite hacia la bomba de inyección (OBVIAMENTE YA SINCRONIZAS), dicha sincronización permitirá que los inyectores estén debidamente sincronizados con respecto con el orden de inyección a sus respectivas cámaras de combustión. Ahora adentro de la bomba de inyección hay complejo sistema de que se encarga de suministrar eficientemente el combustible a alta presión a cada uno de los inyectores.

2. DESARMADO Y RECONOCIMIENTO DE LAS PIEZAS DE LA BOMBA DE INYECCION DIESEL

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Para iniciar este proceso es necesario tomar varias fotos para así evitar confundirnos al momento de volver armar la bomba de inyección.

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Empezamos los pernos que sujetan el acelerador, luego el cabezal hidráulico y otros componentes iremos describiendo más adelante.

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Para el desarmado de la bomba de inyección es necesario usar varios tipos de herramientas ya la bomba de inyección tiene diferentes tipos de pernos como tornillos, pernos de cabeza hexagonal, etc.

Siguiendo desarmando la bomba de inyección, continuamos con el variador de avance, donde se pudo observar un resorte que empujaba a una pieza cilíndrica móvil.

Con la herramienta en la mano pasmos asacar la válvula reguladora de presión.

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Una vez de haber sacado lo pernos que sujetaban la parte superior de la bomba empezamos a reconocer que tan complejo es la bomba de inyección rotativa, por la cantidad de piezas fijas y móviles que hay en su interior.

Continuamos el eje de arrastre, para luego poder sacar la cámara de combustible a presión.

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El siguiente paso fue sacar el disco de levas que se encuentra en el interior de la bomba es una pieza clave para el orden de inyección de la bomba.

Una vez logrado sacar el disco de levas seguimos con sacar el plato porta rodillos.

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De esta forma empezamos reunir todas las piezas para su respectivo lavado con su mismo combustible.

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Luego de haber lavado las piezas de la bomba pasamos a volver a armarla con su respectivo orden según como habíamos desarmado.

3. CONCLUCION 

Una vez terminado el laboratorio salimos con la noción de la gran complejidad que encierra uno de los muchos componentes de motor de combustión interna, junto con sus piezas de presión milimétricas.

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Como hablo en la parte de teoría hemos comprobado de que forma el combustible es conducido por las diferentes piezas de la bomba de inyección para luego terminar continuar su avance hacia las salidas para los inyectores.

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A diferencia de un motor a gasolina que tiene una bomba de combustible eléctrica, los motores diésel necesitan una mejor y eficiente distribución del combustible por lo que se usan bombas de inyección tanto rotativas como bombas de inyección lineales.