La Gran Vision De Toyota

LA GRAN VISION DE TOYOTA Construir solamente los automóviles que los clientes ordenen y hacerlo en un tiempo record ha sigo el sueño de todo fabricante de automóviles. Ahora, tal parece que Toyota Motor Corporation está cerca de hacer realidad ese sueño. En marzo de 2002, Toyota firmo un convenio con Dassault Systems S.A. e IBM de Francia para comprar de 800 a 1,200 millones de dólares de Software, hardware y servicios para enlazar las 56 plantas de Toyota en 25 países y a sus más de mil proveedores. Esta tecnología permitirá a Toyota modelar cada proceso de la producción del automóvil, como su aspecto, las partes que lo hacen funcionar, la secuencia de ensamblado de sus componentes y el diseño de la planta misma. Dassault proporcionara a Toyota su grupo de programas tridimensional 3D Product Lifecycle Management, que contiene colaboración de diseño administración del ciclo de vida del producto (PLM) y aplicaciones de apoyo a la producción. IBM proveerá hardware, servicios y el software adicional a los sistemas de diseño asistido por computadora (CAD) y de administración de datos de productos desarrollados internamente, los cuales habían sido muy elogiados, pero que ya no podían desempeñar más las funciones que Toyota necesita para mantenerse a la cabeza en la fabricación de automóviles. El software de colaboración de diseño de Dassault, llamado Catia, permitirá que los diseñadores de Toyota colaboren entre sí y con los proveedores remotos que también son socios en el diseño. Así podrán construir diseños tridimensionales en computadora y luego probar la “manufacturabilidad” de estos diseños digitales, es decir, determinar si el diseño de las partes individuales y los montajes de partes facilita la instalación conforme se avanza el ensamble del automóvil. Toyota será el primer fabricante de autos en probar la manufacturabilidad de los diseños a nivel global. Otros fabricantes sólo pueden usar tales herramientas para procesos aislados, como una prueba de ajuste de partes de precisión en un ensamblado critico. Toyota también planea utilizar las herramientas de Catia para la ingeniería inversa: en vez de que los ingenieros tengan que escaparse a decidir hasta los últimos detalles del diseño de un automóvil antes de enviar a producción un prototipo de diseño, los ingenieros de producción crearan posteriormente muchas partes ---como los alternadores – que no afectan la estilización del auto. En lugar de que el concepto y el diseño determinan la manufactura y otros procesos posteriores. Toyota prefiere aprovechar la eficiencia de la manufactura para determinar el concepto y el diseño. Caita también permite que Toyota reutilice diseños de partes, por ejemplo una capota. Los ingenieros de fabricante del automóvil podrán buscar diseños de capitas existentes en un catalogo, utilizar el software para cambiar la forma y contornos de algún diseño y probar automáticamente la manufacturabilidad de nuevo diseño. A continuación, Toyota puede encargar la nueva parte al proveedor de la capota. El software de apoyo a la producción de Dassault, llamado Delmia, permitirá que equipos individuales de ingeniería utilicen los datos de diseño y manufacturabilidad para crear un plan especifique en qué orden se deben instalar las partes del automóvil a través de la línea de producción. El deseo final de Toyota es aplicar ese plan para modelar digitalmente el entorno total de la fábrica, especificando qué se hace en cada paso del proceso de producción; qué herramientas, suministros y partes se requieren; cuántas personas para que cada taller de montaje, y qué tareas deben realizar. Toyota ya ha empezado a utilizar Delmia para modelar la línea de producción en algunas de sus plantas. Una vez que el diseño, el plan de producción y la estrategia para el piso de la fábrica se integran. Toyota transmite las especificaciones del nuevo modelo del automóvil a sus sistemas de producción y administración de la cadena de abastecimiento. La integración de diseño y manufactura digitales la dará a Toyota la capacidad de ofrecer nuevos modelos al mercado en un plazo de 10 meses, y no de varios años. El tiempo que tarde el producto en llegar al mercado se ha convertido en un factor más importante para Toyota puesto que trata de cultivar un mercado más joven. La edad promedio de los compradores de Toyota es de 45 años y le gustaría atraer compradores más jóvenes que adquieran autos con base en las tendencias de la última moda. Toyota confía en que sus nuevos sistemas de apoyo al diseño y la producción le ayudarán a convertir rápidamente la información de marketing sobre clientes jóvenes en automóviles que puedan estar en los caminos en cuestión de semanas. La visión final de Toyota es poder utilizar todas estas nuevas herramientas y maneras de trabajar para sustentar un modelo de pedido-entrega en el que pueda construir un automóvil de acuerdo con las especificaciones del cliente y entregárselo en un plazo de días. Toyota utilizó tecnología de Internet para crear el sistema Dealer Daily que enlaza a Toyota y los concesionarios de Lexus con el nuevo sistema de administración del diseño y la producción de Toyota para ayudar a los concesionarios a trabajar con los clientes en la personalización de sus automóviles y entregárselos algunos días después.