Laboratorio 4 Ii-2017 Arbol

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA – ELECTROMECÁNICA MEC 3341 AUTOMOTORES LABORATORIO Nº4

TRASMISIÓN DESDE EL CAMBIO A LAS RUEDAS 1. INTRODUCCIÓN. 1.1. ANTECEDENTES.  

Es el conjunto de la transmisión que sirve para conectar un conjunto fijo con otro que tiene movimiento oscilante. Las variaciones propias de par motor y las que se originan en el acoplamiento del motor con la caja de cambios en el embrague, o la misma caja de cambios, dan lugar a vibraciones torsionales en los árboles. Para anularlas prácticamente, se deben diseñar con alta rigidez a la torsión, reduciendo el ángulo torsor dentro de un límite.

1.2. OBJETIVOS.    

Conocer la descripción y funcionamiento del árbol de transmisión Conocer los tipos de juntas universales. Realizar un estudio de resistencia a la torsión de este sistema. Conocer las averías y desarreglos del árbol de transmisión.

1.3. FUNDAMENTO TEÓRICO. 1.3.1. MOVIMIENTO DEL EJE DE LA TRANSMISIÓN AL MOVERSE EL EJE TRASERO.

1.3.2.

ÁRBOL DE TRASMISIÓN

El Árbol de transmisión o “cardán” es un componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. En los vehículos de motor se suele utilizar como parte de la transmisión trasera, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo hacía las ruedas trasera. El principal problema que genera el cardán es que, por su configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA – ELECTROMECÁNICA 1.3.3.

JUNTA CARDÁN

La juntas cardan son las más empleadas en la actualidad, ya que pueden transmitir un gran par motor y permite desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción normal, llegando hasta los 25º en las de construcción especial. Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que aumentan la fatiga de los materiales de los que están construidos.

1.3.4.

JUNTA ELÁSTICA.

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA – ELECTROMECÁNICA 2. METODOLOGÍA. El informe será realizado en formar individual, la calificación tiene una prioridad en el cuestionario, conclusiones, recomendaciones y también se califica la asistencia al desarrollo del Laboratorio. La presentación del informe será en 2 semanas de realizado el laboratorio en la clase de auxiliatoria.

3.

CÁLCULOS. Con los datos proporcionados y con los datos tomados calcular la tensión máxima cortante,(se aproxima al de torsión del acero, si no al de que material se asemeja?) , verificar los tramos del árbol de transmisión. Datos proporcionados Velocidad máxima del motor Par máximo de salida de la caja de cambios en relación mas larga en la caja de cambios Se debe medir El diámetro del árbol de transmisión La longitud entre la salida de cambios y puente trasero 35%

coeficiente

4. CUESTIONARIO. 1. 2. 3. 4.

Realizar una investigación sobre los esfuerzos que debe soportar el árbol de transmisión y su límite admisible. Realizar una investigación sobre las juntas homocinéticas y en qué tipos de vehículos se utilizan. Cual el objetico de las horquillas en el eje de trasmisión. Que reparación y cuidados se realiza al eje de transmisión y juntas. 30%

5. BIBLIOGRAFÍA -

Manual de vehículos, CHERON - 3º edición. Caterpillar Performance Handbook 31ºedición Manual de vehículos, M. Arias paz - 55º edición. Ingeniería de vehículos M. Cascajosa- 2ºEdición. Fundamentos de la teoría y calculo de tractores y automóviles – D.A. Chudakov Internet www.mecanicarvirfual.org Ing. Ramiro Arroyo Mendizábal Univ. Sebastián J. Enríquez Moruche Auxiliar MEC-3341

Nota: la asistencia tiene una ponderación de 30% y por el formato de presentación 5%