Laporan Kuliah Lapangan Jalan Bebas Hambatan Cisumdawu

LAPORAN KULIAH LAPANGAN JALAN BEBAS HAMBATAN CISUMDAWU

Disusun oleh : BRIAN WIDYAN HADI

18 / 434841 / PTK / 12404

RATIH DEWANTI

18 / 434868 / PTK / 12431

SANGGABUANA SATRIA KRISMA PUTRA

18 / 434871 / PTK / 12434

ULUL AZMY

18 / 434879 / PTK / 12442

HERIBERTUS SIGIT K.

18 / 437612 / PTK / 12645

FELISITAS APRILIA R.

18 / 434850 / PTK / 12413

ASWIN WAHYU K.

18 / 437610 / PTK / 12643

EKA PRISKA KOMBONG

18 / 434863 / PTK / 12426

YESIA TAHAPARI

18 / 434849 / PTK / 12412

PROGRAM PASCASARJANA TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS GADJAH MADA YOGYAKARTA 2019

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ......................................................................................................................... i DAFTAR ISI ................................................................................................................................... ii DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................... iii DAFTAR TABEL .......................................................................................................................... iv BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................ 1 1.1 Latar Belakang .................................................................................................................... 1 1.2 Tujuan ................................................................................................................................. 1 BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK ............................................................................................. 2 2.1 Gambaran Umum ................................................................................................................ 2 BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................................ 4 3.1 New Austrian Tunneling Method (NATM) ............................................................................ 4 BAB IV DOKUMENTASI KEGIATAN ......................................................................................... 10 4.1 Tol Cisumdawu Seksi II ..................................................................................................... 10 4.2 Tol Cisumdawu Seksi III .................................................................................................... 11 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................... 12 5.1 Kesimpulan ........................................................................................................................ 12 5.2 Saran ................................................................................................................................. 12

ii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Peta Rencana Pembangunan Jalan Bebas Hambatan Cisumdawu ........................ 2 Gambar 3.1 Pelaksanaan Pekerjaan New Austrian Tunneling Method (NATM) .......................... 4 Gambar 3.2 Pekerjaan Portal Excavation .................................................................................... 5 Gambar 3.3 Pekerjaan Heading Arch .......................................................................................... 5 Gambar 3.4 Pekerjaan Steel Pipe Grouting ................................................................................. 6 Gambar 3.5 Pekerjaan Tunneling Method: 3 Bench, 7 Step ........................................................ 7 Gambar 3.6 Pekerjaan Steel Rib Installation ............................................................................... 7 Gambar 3.7 Pekerjaan Shotcrete................................................................................................. 8 Gambar 3.8 Pekerjaan Invert Reinforcement ............................................................................... 8 Gambar 3.9 Pekerjaan Waterproofing ......................................................................................... 9 Gambar 3.10 Pekerjaan Concrete Lining ....................................................................................... 9 Gambar 4.1 Pekerjaan Cut and Fill ............................................................................................ 10 Gambar 4.2 Saluran Air dan Elektrikal ....................................................................................... 10 Gambar 4.3 Geotextile ............................................................................................................... 10 Gambar 4.4 Geotextile Tunnel ................................................................................................... 10 Gambar 4.5 Geotextile di Terasering ......................................................................................... 10 Gambar 4.6 Lubang Grouting .................................................................................................... 10 Gambar 4.7 Pekerjaan Overpass............................................................................................... 11 Gambar 4.8 Pekerjaan Abutmen................................................................................................ 11 Gambar 4.9 Pengecoran Pilar.................................................................................................... 11 Gambar 4.10 Pekerjaan Pier Head ............................................................................................. 11 Gambar 4.11 Pembersihan Truck Mixer ..................................................................................... 11

iii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Data Kontrak Pembangunan Jalan Tol Cisumdawu Seksi II .......................................... 3 Tabel 2.2 Data Teknis Terowongan ............................................................................................... 3

iv

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kebutuhan untuk memenuhi kebutuhan mobilitas masyarakat saat ini semakin meningkat. Pembangunan prasarana berupa infrastruktur terus didorong untuk memenuhi kebutuhan masyarakat. Saat ini perkembangan angkutan darat berkembang secara signifikan untuk menghasilkan alternatif pilihan yang tepat waktu dan mampu menekan biaya. Kelancaran dari sebuah kegiatan mobilitas dapat mendorong pertumbuhan perekonomian suatu daerah serta memenuhi tujuan terkait pemerataan pembangunan. Peningkatan kualitas infrastruktur dapat dijadikan sebagai cerminan seberapa maju suatu bangsa. Pembangunan infrastruktur angkutan darat berupa jalan tol menjadi satu alternatif pilihan untuk memenuhi kebutuhan mobilitas masyarakat. Pembangunan sebuah infrastruktur bukanlah hal yang mudah. Pembangunan memerlukan perencanaan yang matang dikarenakan biaya yang harus dikeluarkan tidaklah murah. Pemerintah menyusun dan menetapkan rencana umum jaringan jalan tol sebagai dasar dari pengembangan jaringan jalan tol serta acuan bagi para investor untuk berinvestasi guna mendukung pengadaan jalan tersebut. Pembangunan Tol Cisumdawu berlokasi di daerah Jawa Barat yang direncanakan melintasi daerah Cileunyi, Sumedang, hingga Cirebon di daerah Dawuan. Tol Cisumdawu merupakan lanjutan rencana tol dari arah selatan yang menyambungkan tol Cikampek – Purwakarta – Padalarang – Cileunyi. Selain kebutuhan untuk menyambungkan akses antar daerah, Tol Cisumdawu juga mendukung kemudahan akses masyarakat Jawa Barat menuju Bandara Internasional Jawa Barat Kertajati di Kabupaten Majalengka. Pada pembangunan Tol Cisumdawu menjadi menarik untuk diamati dikarenakan terdapat sebuah lokasi dimana terdapat terowongan dengan tipe Twin Tube Tunnel sepanjang 472 meter di daerah Rancakalong, Sumedang, Jawa Barat dibangun dengan metode NATM (New Austrian Tunneling Method). 1.2 Tujuan 1. Mengetahui metode pengerjaan yang digunakan dalam pembangunan terowongan pada Jalan Tol Cisumdawu. 2. Mengetahui alasan penentuan metode pengerjaan yang akan digunakan. 3. Mengetahui

gambaran

dari

proses

pengerjaan

Terowongan

Tol

Cisumdawu.

1

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK 2.1 Gambaran Umum Pembangunan Tol Cisumdawu berlokasi di daerah Jawa Barat yang direncanakan melintasi daerah Cileunyi, Sumedang, hingga Cirebon di daerah Dawuan. Tol Cisumdawu merupakan lanjutan rencana tol dari arah selatan yang menyambungkan tol Cikampek – Purwakarta – Padalarang – Cileunyi, yang nantinya akan bertemu dengan tol dari arah Utara Cikampek – Palimanan Cirebon. Pembangunan ini bertujuan untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian di Jawa Barat terutama Kota Bandung Cileunyi, Sumedang, dan Cirebon.

Gambar 2.1 Peta Rencana Pembangunan Jalan Bebas Hambatan Cisumdawu

Perencanaan pembangunan Tol Cisumdawu dapat dilihat pada Gambar 2.1 dilaksanakan sepanjang 61,675 km dan terbagi menjadi 6 seksi pembangunan. Seksi I (Cileunyi – Rancakalong) dengan panjang 12,025 km dengan masa konstruksi 2 tahun. Seksi II (Rancakalong – Sumedang) dengan panjang 17,05 km dengan masa konstruksi 3 tahun. Untuk pengerjaan Seksi I maupun Seksi II merupakan porsi Pemerintah. Seksi III (Sumedang – Cimalaka) dengan panjang 3,750 km dengan masa konstruksi 1 tahun. Seksi IV (Cimalaka – Legok) dengan panjang 8,20 km dengan masa konstruksi 2 tahun. Seksi V (Legok – Ujung Jaya) dengan panjang 16,420 km dengan masa konstruksi 2 tahun. . Seksi VI (Ujung Jaya– Dawuan) dengan panjang 4,230 km dengan masa konstruksi 1 tahun. Untuk pengerjaan Seksi III, Seksi IV, Seksi V, dan Seksi VI merupakan porsi Badan Usaha. Pelaksanaan pembangunan Jalan Tol Cisumdawu saat ini telah mencapai Seksi II. Proyek ini telah dimulai terhitung sejak tanggal 15 September 2015 dan direncanakan selesai 1095 hari kalender. Detail kontrak pembangunan untuk Seksi II dapat dilihat pada Tabel 2.1.

2

Tabel 2.1 Data Kontrak Pembangunan Jalan Tol Cisumdawu Seksi II No 1 2 3

Package Name Contract No Contract Date

4

Contractor

5

Consultant

6

Length of Handling Treatment

7 8 9

The Date of Finalize Work Implementaion Period Maintenance Period

Data The Implementation of Cisumdawu Toll Road Phase II KU.03.01/PJBHCP-II/16 15 September 2015 Metallurgical Corporation of China Ltd. PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. PT. Nindya Karya (Persero) PT. Waskita Karya (Persero) Tbk. PT. Ciriatama Nusawidya Consult PT. Daya Creasi Mitrayasa PT. Indra Karya (Persero) PT. Parama Karya Mandiri PT. Seecons 10,7 km (Main Road) 472 m (Tunnel) 1,9 km (Access Road) 13 September 2019 1095 Calender Days 730 Calender Days

Pada trase Jalan Tol Cisumdawu terdapat bukit yang berada pada STA 12+628 – STA 13+100 di daerah Rancakalong, Sumedang, Jawa Barat. Pertimbangan perencanaan muncul antara berusaha menghindari bukit dengan panjang trase yang lebih jauh atau pembangunan terowongan. Berdasarkan pertimbangan, diambil keputusan untuk trase melewati bukit sehingga dibutuhkan terowongan dengan panjang 472 meter. Pelaksanaan pekerjaan terowongan dilakukan dengan menggunakan metode NATM (New Austrian Tunneling Method). Data Teknis terowongan dapat dilihat pada Tabel 2.2 Tabel 2.2 Data Teknis Terowongan No 1 2 3 4 5 6

Lokasi Panjang Terowongan Tipe Terowongan Jenis Konstruksi Metode Penggalian Kontraktor

7

Konsultan

8 9 10

Rencana PHO Waktu Pelaksanaan Waktu Pemeliharaan

Data STA 12+628 – STA 13+100 472 m Twin Tube Tunnel NATM dan Cut & Cover (Portal Zone) 3 Bench, 7 Step Metallurgical Corporation of China Ltd. PT. Ciriatama Nusawidya Consult PT. Daya Creasi Mitrayasa PT. Indra Karya (Persero) PT. Parama Karya Mandiri PT. Seecons 13 September 2019 1095 Calender Days 730 Calender Days

3

BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN 3.1 New Austrian Tunneling Method (NATM) New Austrian Tunneling Method (NATM) telah dikembangkan sejak tahun 1957 sampai 1965 di Austria. Metode ini diberi nama di Salzburg pada tahun 1962 sebagai pembeda dengan metode sebelumnya. Kontributor utama dari pengembangan NATM adalah Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller, dan Franz Pacher. Dasar pemikirannya adalah menggunakan tegangan pada batuan per unit dari massa batuan untuk menstabilkan terowongan itu sendiri. NATM mengintegrasikan prinsip dari perilaku massa batuan yang berada di bawah beban dan memantau kinerja pekerjaan bawah tanah selama masa konstruksi. NATM bukan merupakan teknik galian secara spesifik yang sering disebut sebagai “design as you go.” Pendekatan terhadap pengerjaan terowongan harus menyediakan dukungan yang telah dioptimalkan berdasarkan kondisi tanah yang diamati sehingga lebih tepat disebut “design as you monitor” yaitu pendekatan yang didasarkan pada pengamatan pada lapisan kondisi batuan. Terdapat berbagai metode dalam pelaksanaan pekerjaan terowongan, sebagai pembanding terdapat alat bernama Tunnel Boring Machine (TBM) yang digunakan pada proyek Mass Rapid Trans (MRT) Jakarta. Pada pekerjaan terowongan Tol Cisumdawu dipilih menggunakan metode NATM dikarenakan alat TBM yang besar dan kondisi tanah pada area galian bersifat lunak, dimana TBM menjadi efektif jika area galian bersifat batuan karena memiliki mata bor yang sangat keras.

Gambar 3.1 Pelaksanaan Pekerjaan New Austrian Tunneling Method (NATM)

4

Terdapat beberapa langkah pengerjaan NATM yang dilaksanakan pada proyek terowongan di Tol Cisumdawu sebagai berikut: 1. Portal Excavation Pekerjaan galian pada Portal Tunnel (Tunnel Beginning). Merupakan bagian terluar dari terowongan dengan panjang 60 meter bagian awal dan 50 meter bagian akhir. Sebelum melakukan penggalian dengan Excavator terlebih dahulu dilakukan pekerjaan Face Mapping.

Gambar 3.2 Pekerjaan Portal Excavation

2. Heading Arch Pekerjaan heading arch merupakan bagian terluar dari terowongan dengan bentuk lengkung pada dimana pekerjaannya dilakukan setelah dilakukan penggalian portal. Pelaksanaan pekerjaan ini merupakan langkah awal untuk melakukan penggalian lebih dalam sehingga tanah di atasnya memiliki perkuatan awal.

Gambar 3.3 Pekerjaan Heading Arch

5

3. Steel Pipe Grouting Untuk memulai galian di area dalam terowongan sangat diperlukan perkuatan untuk menjaga stabilitas tanah di sekitar terowongan. Untuk memberikan perkuatan pada daerah lengkung terowongan dibor dan kemudian dimasukan pipa. Terdapat 2 jenis pipa yang digunakan yaitu diameter 114 mm dan 50 mm (jika digunakan 2 lapis). Pipa kemudian digrouting setiap 2,5 meter untuk meningkatkan perkuatannya sehingga dapat menjaga stabilitas tanah.

Gambar 3.4 Pekerjaan Steel Pipe Grouting

4. Tunneling Method : 3 Bench, 7 Step Proses penggalian tidak dapat dilakukan sekaligus dikarenakan terdapat area galian yang dianggap kritis untuk menahan kestabilan tanah di sekitarnya. Penggalian dilakukan secara bertahap berawal dari sisi top, middle, dan low, hingga terakhir pada area core. Disebut 3 bench, 7 step dikarenakan terdiri dari 3 tingkat, dan 7 langkah penggalian.

6

Gambar 3.5 Pekerjaan Tunneling Method: 3 Bench, 7 Step

5. Steel Rib Installation and Shotcrete Untuk mengurangi deformasi tanah lunak yang berada di atas galian diperlukan perkuatan yang lebih baik, sehingga dipasang steel rib serta penyemprotan beton dengan tekanan tinggi (shotcrete) menggunakan alat khusus shotcrete pump dengan ketebalan 20 sampai 25 cm.

Gambar 3.6 Pekerjaan Steel Rib Installation

7

Gambar 3.7 Pekerjaan Shotcrete

6. Reinforcement Inverted Arch and Concrete Inverted Arch Inverted arch dapat dikerjakan ketika jarak ujung terluar dari inverted arc dengan ujung bagian dalam galian telah mencapai minimum 50 meter dengan pengerjaannya tiap 9 meter. Pengerjaan dilakukan dengan tahapan pemasangan tulangan yang kemudian dicor.

Gambar 3.8 Pekerjaan Invert Reinforcement

7. Waterproofing Pekerjaan dilakukan untuk menghindari masuknya muka air tanah yang cukup tinggi dikarenakan kondisi tanah lunak ke bagian dalam terowongan. Tahap ini dilaksanakan ketika jarak dari bagian luar inverted arc telah mencapai 10 meter.

8

Gambar 3.9 Pekerjaan Waterproofing

8. Reinforcement Lining and Concrete Lining Pelaksanaan pekerjaan dilakukan dengan pemasangan tulangan lining dengan alat formwork jumbo dan concrete pump. Tahap ini merupakan tahap terakhir dalam siklus pekerjaan tunneling. Pekerjaan concrete lining dilakukan setiap 9 meter dimana jarak antara lining concrete dengan inverted arch terluar sekitar 10 meter.

Gambar 3.10 Pekerjaan Concrete Lining

9

BAB IV DOKUMENTASI KEGIATAN

4.1 Tol Cisumdawu Seksi II

Gambar 4.1 Pekerjaan Cut and Fill

Gambar 4.2 Saluran Air dan Elektrikal

Gambar 4.3 Geotextile

Gambar 4.4 Geotextile Tunnel

Gambar 4.5 Geotextile di Terasering

Gambar 4.6 Lubang Grouting

10

4.2 Tol Cisumdawu Seksi III

Gambar 4.7 Pekerjaan Overpass

Gambar 4.10 Pekerjaan Pier Head

Gambar 4.8 Pekerjaan Abutmen

Gambar 4.11 Pembersihan Truk Mixer

Gambar 4.9 Pengecoran Pilar

11

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Tol Cisumdawu dibangun untuk meningkatkan perekonomian di Provinsi Jawa Barat khususnya Kota Bandung Cileunyi, Sumedang, dan Cirebon serta jaringan jalannya terkoneksi dengan Bandara Internasional Jawa Barat Kertajati. Proyek Pekerjaan Tol Cisumdawu dengan panjang total 61,675 km yang terbagi hingga Seksi VI. Terdapat pekerjaan terowongan di daerah Rancakalong, Sumedang, Jawa Barat pada STA 12+628 – STA 13+100 dengan tipe Twin Tube Tunnel sepanjang 472 meter. Pekerjaan dilakukan dengan metode New Austrian Tunneling Method (NATM) dan Cut & Cover pada bagian Portal. Penentuan metode didasarkan pada pertimbangan tanah disekitar lokasi proyek merupakan tanah lunak.

5.2 Saran Terowongan Tol Cisumdawu sebaiknya dilengkapi dengan jalur evakuasi baik berupa marka maupun emergency exit untuk mengantisipasi keadaan darurat dan mempercepat proses evakuasi pengguna jalan sehingga memperkecil resiko timbulnya korban.

12