Lavado De Asfalto

Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ”

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FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS Escuela Académico Profesional de INGENIERIA CIVIL Semestre: VIII “C” INFORME DEL ENSAYO “LAVADO DE ASFALTO”

Curso: LABORATORIO DE PAVIMENTOS

DOCENTE: Ing. Cesar Alfredo Quispe Molina

Presentado por: Diego Alberto Ayamamani Quispe

Juliaca – Peru 2017 Laboratorio de diseño de pavimentos

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INTRODUCCIÓN La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla asfáltica previamente elaborado, que satisfaga ciertos parámetros como granulometría de agregados y porcentaje de asfalto. El ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos tiene como objetivo principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho pavimento, así como la granulometría de los agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo cuando se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica. .

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I.

OBJETIVOS

-

Determinar el porcentaje de asfalto presentes en un pavimento.

-

Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad del pavimento

II.

MARCO TEÓRICO

-

MTC E 502 “Extracción cuantitativa de asfalto en mezclas para pavimentos”.

-

ASTM D 2172 “Standard Test Methods for Quantitative Extraction of Bitumen from Bituminous Paving Mixtures”.

ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO III.

DEFINICION La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del ligante del pavimento en servicio, fue el establecer en qué medida la composición o el comportamiento del mismo era un factor determinante para el deterioro del pavimento. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

“La superestructura de una vía, construida sobre la subrasante, compuesta por la sub base, la base y la capa de rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, estos se distribuyen de tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente al tránsito”. Definición Funcional. “La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento cuyo objetivo es servir al tráfico de una manera segura, cómoda, eficiente, permanente y económica.”

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IV.

CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

-

Funciones principales.

-

Resistencia estructural.

-

Deformabilidad.

-

Durabilidad.

-

Costo.

-

Requerimiento de conservación.

-

Comodidad.

V.

GRANULOMETRÍA

Es la distribución de los tamaños de las partículas de un agregado, se determina por análisis de tamices de malla de alambre de aberturas cuadradas. Los tamices estándar ASTM C33 para agregado fino tienen aberturas que varían desde la malla No. 100(150um) hasta 9.52mm. Los números de tamaño (tamaños de granulometría), para el agregado grueso se aplican a las cantidades de agregado (en peso), en porcentajes que pasan a través de un arreglo de mallas. Los agregados finos y gruesos según la norma ASTM C-33 y NTP 400.037, deberán cumplir con las GRADACIONES establecidas mediante ensayos de la NTP 400.012. Análisis Granulométrico: Es la representación numérica de la distribución de las partículas por tamaños.

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Tamaño Máximo: Tamaño de la abertura del tamiz que deja pasar todo el agregado. Tamaño Nominal Máximo: Tamaño de la abertura del tamiz que produce el primer retenido del agregado VI.

MATERIALES Y EQUIPOS  Muestra asfáltica.  Gasolina 1 galón.  Máquina para lavado asfaltico.  Bandeja  Espátula.  Balde.  Brocha.  Pocillos.  Balanza con precisión al décimo de gramo.

VII.

PROCEDIMIENTO

1. pesar la muestra de asfalto que va a realizarse el ensayo correspondiente

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2. la mezcla asfáltica con un poco de gasolina que en este caso nos sirve como disolvente dejando remojar por un día.

3. Llevar la muestra de asfalto hacia la máquina y depositarla.

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4. Colocar el filtro y tapar la máquina.

5. Hacer funcionar la máquina mediante revoluciones producidas por el movimiento del brazo echando por la parte superior gasolina hasta que por buen criterio que se encuentra bien lavada.

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6. Al terminar el proceso del lavado se tiene el agregado limpio de asfalto y se deja secar en el horno.

7. Para proceder a realizar su respectiva granulometría. Y apuntar los datos q se requiera para los respectivos calculos.

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VIII.

PRESENTACIÓN DE DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO 

Para hacer el cálculo del porcentaje de asfalto la fórmula es la siguiente: (



)

Para determinar el coeficiente de uniformidad y coeficiente de curvatura las formulas son las siguientes:

Donde: D10 = tamaño donde pasa el 10% del material. D30 = tamaño donde pasa el 30% del material. D60 = tamaño donde pasa el 60 % del material

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IX.

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS

PESO ANTES DEL LAVADO ASFALTICO: PESO LUEGO DEL LAVADO ASFALTICO: TAMICE S

ABERTUR A

PESO RETENID O

ASTM

mm

(Gr.)

3" 76,200 2 1/2" 63,500 2" 50,600 1 1/2" 38,100 1" 25,400 3/4" 19,050 1/2" 12,700 3/8" 9,525 1/4" 6,350 Nº 4 4,760 Nº 8 2,380 Nº 10 2,000 Nº 16 1,190 Nº 20 0,840 Nº 30 0,590 Nº 40 0,420 Nº 50 0,300 Nº 60 0,250 Nº 80 0,180 Nº 100 0,149 Nº 200 0,074 BASE TOTAL % PERDIDA D10 = D30 = D60 =

44,21 175,60 75,70 130,90 23,37 61,26 32,72 32,84 30,09 36,80 13,78 22,72 8,88 26,52 19,83 735,22

0,24 1,13 4,80

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800,08 % DE ASFALTO:

7,13

743,05

ESPECIFICACIO N

PORCENTAJES (%) % RETENIDO PARCIAL

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,01 23,88 10,30 17,80 3,18 8,33 4,45 4,47 4,09 5,01 1,87 3,09 1,21 3,61 2,70

% RETENIDO ACUMULADO

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,01 29,90 40,19 58,00 61,18 69,51 73,96 78,43 82,52 87,52 89,40 92,49 93,70 97,30 100,00

Cu = Cz =

% QUE PASA

100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 93,99 70,10 59,81 42,00 38,82 30,49 26,04 21,57 17,48 12,48 10,60 7,51 6,30 2,70 0,00

ASTM D-3515

100 80 - 100 70 - 90 50 - 70 35 - 50

18 - 29 13 - 23

20,00 1,11

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X.

CONCLUSIONES 

El contenido de asfalto obtenido de la muestra extraída para la práctica en el laboratorio es del orden del 7.13 %. (ver en el análisis e interpretación de datos).



Los resultados obtenidos en el ensayo podemos apreciar que el porcentaje que

pasa

de

la

malla

½”

y Nº4

cumple

con

las especificaciones normadas. 

La

distribución

granulométrica

de

los

agregados

(finos

y

gruesos) presentes no se acomoda a las especificaciones normadas, tiene muy poca presencia de finos y gruesos, para poder obtener una conclusión adecuada debemos de tener más muestras para poder considerar este análisis valido. XI.

RECOMENDACIONES 

La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida, particularmente en capas gruesas de asfalto.



Para

tener

un

mejor

análisis

en

los resultados

debe

haber

más muestras para luego realizar un promedio, en este caso solo hemos considerado una muestra ya que realizar este ensayo demanda más tiempo y también se necesita más cantidad de materiales.

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

Las

mezclas

asfálticas

se

deben

hacer

con

agregados

angulares obtenidos principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable que las hechas con materiales de canto rodado. XII.

BIBLIOGRAFÍA: 

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.



Diseño de pavimentos – libro de trabajo David Supo.



http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/publicacionez/labora torio_n%BA_7_eq.pdf



https://documents.mx/documents/lavado-asfaltico55845db624c89.html



http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCurs os/Horno%20de%20Ignici%C3%B3n.pdf

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