Lunas

LUNAS

Jorge Ramírez López 1º Automoción

El conjunto de elementos que conforman el acristalamiento general del vehículo ha experimentado una gran evolución con el paso del tiempo. En un principio se apostó por instalar las lunas de los vehículos con formas rígidas y de medidas reducidas; hoy en día se emplean cristales de grandes dimensiones que favorecen la visibilidad dentro del habitáculo y reduce los puntos de baja o nula visibilidad. Para ello cada luna deberá reunir unas características de seguridad, visibilidad y en cuanto a su tintado o composición. Los cristales del vehículo se componen de vidrio que a su vez esta compuesto por diversos componentes :     

Sílice. Óxido de potasio. Óxido de sodio. Óxido de calcio. Óxidos metálicos.

A la hora de fabricar el vidrio es necesario tener en cuenta tres elemento básicos:  Vitrificantes: se incorporan a la fusión para obtener buena transparencia ultravioleta y soporte bruscos cambios de temperatura.  Fundentes: disminuyen el punto de fusión del conjunto de minerales ( ya que puede superar los 1650º).  Estabilizantes: consiguen que la mezcla de minerales se convierta en insoluble. Las características que debe reunir el vidrio son :  Resistencia a la rotura: en los cristales templados suele ser de 1600Kg/cm², y en el caso de los cristales laminados es de 100kg/cm².  Su comportamiento energético: varían en función del color (verde, azul, etc…) y del espesor. A la hora de clasificar los vidrios se puede distinguir entre :

 Templados ; el vidrio se fabrica a partir de una lamina de vidrio a la que se somete a un proceso de templado mediante el cual se comprime fuertemente para que adquiera una elevada resistencia mecánica. Con este tipo de vidrio suelen fabricarse las lunetas y los cristales laterales del vehiculo. La rotura de estos vidrios suele ser en pequeños trozos de bordes redondeados.

 Laminados: el vidrio laminado se fabrica a partir de dos laminas de vidrio pegadas entre si pero con una capa de material plástico (PVB) entre medias de ambas . gracias a la lamina de plástico intercalada, este vidrio posee cierta capacidad de absorción de impactos. En la actualidad, la mayoría de los parabrisas se fabrican mediante este procedimiento. Los vidrios laminados para el parabrisas pueden incorporar los siguientes elementos: 1. Serigrafia: para estampar circuitos : -Térmicos -Antenas 2. Hilo térmico: consiste en una serigrafía incorporada al PVB. 3. Sensor de lluvia: permite conocer la cantidad de lluvia depositada en el parabrisas. Se suele alojar en el retrovisor interior. 4. Sekuriflex: lamina de plástico que se incorpora en la cara interna del vidrio. 5. Embasse: pieza que soporta el retrovisor interior 6. Degradé: banda propia del PVB para reducir molestias de la luz directa durante la conducción.

7. Perfiles premontado: entre este tipo de vidrios se encuentran: - Los vidrios que incorporan los embellecedores y molduras. - Los vidrios que incorporan perfiles perimetrales de goma.

 Vidrios especiales : -Blindados. -Doble acristalamiento Climalit. -Vidrios con tratamiento para el agua. -Vidrios atérmicos (de protección solar). -Vidrio insonorizador. Proceso de fabricación:  Fabricación del vidrio templado: 1. Calentamiento 2. Conformación 3. Enfriamiento brusco ( templado )  Fabricación del vidrio laminado: 1. Corte y serigrafía 2. Moldeo 3. Ensamblaje.

Identificación de lunas:

v

Acristalamiento del automóvil:  Parabrisas: es un cristal fijo situado en la parte delantera del habitáculo.

 Luneta: en un cristal fijo situado en la parte posterior del vehículo.

 Acristalamiento lateral: -fijo -abatible -practicable - de custodia

Las lunas pueden ir situadas en el habitáculo calzadas o pegadas:  Lunas calzadas: El proceso de extracción de la luna comenzará por desmontar todos aquellos elementos que puedan obstaculizar su salida. -A continuación habrá que extraer el junquillo embellecedor; para ello, será necesario determinar el lugar donde se unen los dos extremos del mismo, y con la ayuda de un destornillador, tirar de uno de los extremos hasta conseguir su completa extracción. -Seguidamente, hay que levantar ligeramente el perfil de la goma de contorno sobre la pestaña de la carrocería, y aplicar una solución jabonosa a fin de ablandar la goma para facilitar su salida del marco. Para desmontar la luna de su ensamblaje en el marco parabrisas o

luneta, será necesario realizar una presión hacia el exterior del habitáculo para desalojar la goma de contorno de su fijación sobre el perfil del marco, con la ayuda de una palanqueta de plástico. -La presión debe ejercerse con las manos, sobre la parte superior de la luna, de manera controlada y de forma progresiva, hasta conseguir desencajar el perfil de la goma de contorno. Para facilitar la extracción pueden utilizarse distintos útiles o herramientas a modo de palanca para iniciar el desalojo de la goma de contorno sobre el marco de la carrocería. En el caso que presenten alguna dificultad con posibilidad de rotura de la luna, conviene cortar el exterior de la goma de contorno. Una vez extraída, conviene situar la luna sobre un soporte adecuado para evitar golpes, roces, rayaduras, etc, que puedan romper o deteriorar su superficie. En algunas ocasiones, la extracción de la luna se realiza mediante el empleo de una serie de láminas de aluminio, que se introducen (comenzando por la parte superior de los montantes laterales) entre la junta de contorno y la pestaña de fijación en la carrocería. Cuando la luna parabrisas es laminada, el proceso de desmontaje ha de realizarse de forma cuidadosa para evitar su rotura. Para el montaje: - Introducir la junta de contorno sobre el perímetro de la luna, aplicando un cordón de producto sellador, en aquellos casos que así lo requieran. También conviene pulverizar una cierta cantidad de solución jabonosa sobre la ranura de fijación a la pestaña del marco de la carrocería, para facilitar su instalación al mejorar las propiedades deslizantes de la goma. - Colocar una cuerda de unos 4 mm de diámetro, sobre el interior de la ranura de fijación sobre la pestaña de la carrocería, de tal manera, que los extremos de la cuerda queden centrados sobre la parte inferior de la luna. - Mediante unas ventosas, situar la luna en el marco de la carrocería, centrándola convenientemente sobre la peataña de fijación. - Una vez posicionada correctamente la luna, ir tirando suavemente de la cuerda para desalojarla de la ranura de la goma de contorno; con esta operación, se levanta el perfil correspondiente de la junta, que se desliza de esta manera sobre la pestaña del marco, quedando

alojada en su interior. Al mismo tiempo, el operario que sujeta la luna desde el exterior, debe realizar una lijera presión sobre la zona donde se está tirando con la cuerda para facilitar la entrada de la pestaña en el perfil. - Para terminar de asentar correctamente a la junta de contorno sobre la pestaña, conviene aplicar unos golpes con un martillo de goma o con la palma de la mano sobre el perímetro de la luna. Nunca se debe golpear a menos de 10 cm del borde de la luna, para evitar el riesgo de rotura. - Aplicar, en su caso, la cantidad correcta de sellador sobre el lado de la goma que se fija sobre la carrocería. Conviene eliminar el exceso de sellador, utilizando un disolvente apropiado. - Pulverizar una cierta cantidad de agua jabonosa sobre la ranura de fijación del junquillo embellecedor. A continuación, y utilizando un útil apropiado, introducir el junquillo sobre la ranura correspondiente. Este útil se utiliza para abrir la ranura al tiempo que se inserta en ella el junquillo. - Realizar una prueba de estanqueidad, para comprobar que no hay filtraciones de agua. - Completar el montaje con la reposición de los elementos inicialmente desmontados.

 Lunas Pegadas: En general, el método de desmontaje puede resumirse en el siguiente proceso: - Desmontar todas las molduras, embellecedores, revestimientos, etc, que puedan estar implicados en el proceso de desmontaje de la luna, prestando especial atención a todos aquellos accesorios que van a determinar tanto el contorno de aplicación del adhesivo, como la posición final de la luna sobre la carrocería. - Proteger el perímetro del marco del parabrisas con cinta adhesiva y fundas apropiadas. - Proteger el interior del habitáculo con una funda de plástico o papel resistente. - Una vez que se encuentra el cordón de adhesivo al descubierto, se ha de proceder a cortarlo, utilizando para ello cualquiera de los métodos siguientes: - Cuchillo térmico (termocontador) - Cizalla de vibraciones (de cuchillas oscilantes). - Cortadora de hojas flexibles (de vaivén) - Cúter de corte en frío - Alambre acerado: este método se basa en el efecto cortante que produce el desplazamiento de un alambre acerado debidamente tensado, sobre el cordón de adhesivo. Para cortar con alambre acerado se empieza cortando un segmento de alambre de unos 50 cm de longitud. Para atravesar el cordón por primera vez, se calienta el hilo y se introduce con ayuda de un alicate; una vez atravesado el cordón, se tira del hilo desde el otro lado. A continuación, fijar el extremo exterior a la manilla de tracción, y el extremo interior del alambre, al útil de sujeción. Una vez fijados ambos extremos, hay que posicionar el útil de sujeción sobre el cordón de adhesivo, a unos 15 o 20 cm del punto por donde se pasó el alambre, para seguidamente tirar desde el exterior con la manilla de tracción, cortando el cordón de adhesivo, hasta llegar a la altura del útil de sujeción; repitiéndose el proceso por todo el contorno de la luna, hasta conseguir el corte completo del cordón de adhesivo. - El proceso de desmontaje se completa con la extracción de la luna

por medio de ventosas. Los productos normalmente utilizados en el pegado de lunas son adhesivos elastómeros de alto módulo o dureza. Las características generales de las uniones elastómeras son: - Buena capacidad de absorción de movimientos mecánicos o térmicos entre materiales de distinta naturaleza. - Elevada rigidez mecánica. - Buen comportamiento anti-vibratorio. - Alta resistencia a los impactos. - Compensan las tolerancias de los montajes. - La preparación superficial resulta sencilla y nada crítica.

Los poliuretanos son los adhesivos utilizados en el pegado de lunas. Los poliuretanos son unos polímeros, que se forman mediante la reacción de un isocianato: - Poliuretanos monocomponentes (1K-PUR). - Poliuretanos bicomponentes (2K-PUR).

Propiedades de los poliuretanos: - Unen y sellan una amplia variedad de superficies. - Presentan una buena aptitud para el llenado de holguras.

- Permanecen flexibles entre -40 y 80 ºC. - Poseen una buena resistencia al agua, y a los productos químicos. - Presentan una mala resistencia frente a la radiación UV. - Suelen ser de medio y alto módulo, por lo que pueden ser empleados como adhesivos estructurales. - Soportan elongaciones de rotura de entre 400 y 800%. - No forman hilos. - Presentan buena tixotropía (no descuelgan). Productos complementarios en las uniones adhesivas: A fin de conseguir unas uniones adhesivas, lo más estables y duraderas posibles, se suelen utilizar en los procesos de aplicación una serie de productos que mejoran las condiciones iniciales de adhesión. Estos productos son: - Productos limpiadores/ desengrasantes: La limpieza y desengrasado es uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta en la adhesión. - Imprimaciones: Aunque existen poliuretanos que no necesitan la aplicación de imprimación, en el resto de los casos resultan fundamentales para garantizar la protección del cordón de poliuretano frente a la radiación UV del sol, y para mejorar la adhesión del pegamento sobre el cristal y sobre la pintura de la carrocería. - Activadores: Estos productos deben aplicarse, en general, para mejorar la adhesión de superficies de PUR o PVC/RIM; tal y como es el caso de las lunas con juntas pre-montadas. - Protectores de metal: Son productos anticorrosivos, que se aplican sobre la superficie de la chapa, cuando se han eliminado las capas de pinturas protectoras, durante las operaciones de corte o nivelación del cordón adhesivo. Una vez secos, es indispensable aplicar una capa de imprimación sobre la zona tratada.

Para el montaje : En primer lugar, es recomendable abrir las ventanas laterales del vehículo, y proteger el capó y el tablero de instrumentos. - Presentar la luna sobre su alojamiento en la carrocería, señalando su posición mediante tiras adhesivas. - Preparar adecuadamente la luna, en función del tipo y características de la misma: - Lunas nuevas provistas de una junta o perfil pre-montado. - Lunas nuevas provistas de imprimación. - Lunas nuevas con serigrafía o recubiertas por extrusión RIM. - Lunas de reposición. - Preparar la superficie de la carrocería. En esta fase conviene realizar ciertas consideraciones: - Si durante la fase de corte del cordón de poliuretano se ha dañado la protección anticorrosiva de la chapa, hay que aplicar necesariamente una pintura anticorrosión. - Conviene nivelar el adhesivo restante con un espesor de 1 a 2 mm. - Si se ha eliminado la totalidad del cordón de adhesivo residual, hay que aplicar una capa de imprimación antes de depositar el nuevo cordón de adhesivo. - Montar las tapajuntas o molduras de goma antes de la aplicación del adhesivo. - Cortar adecuadamente la boquilla de aplicación. - Aplicar el adhesivo de forma uniforme, sobre la superficie de la luna preferiblemente. - Colocar inmediatamente la luna, posicionándola adecuadamente. Para su inmovilización pueden utilizarse correas o cinta adhesiva. Reparación de lunas laminadas: Las roturas que normalmente se aprecian en las lunas parabrisas de los vehículos suelen producirse por el impacto de algún objeto, habitualmente piedras de pequeño tamaño proyectadas por los vehículos precedentes. Resulta evidente que solo se pueden reparar lunas laminadas, puesto que las lunas templadas cuando se rompen se fragmenten en trozos pequeños. A efectos de reparación, la normativa considera faltas leves los daños, siempre que:

- La alteración afecte únicamente a la cara externa del vidrio. - Ningún punto de impacto supere los 5 mm de diámetro. - La longitud de la mayor fisura no supere los siguientes valores: - Vehículos ligeros, daño no reparado (50 mm). - Vehículos ligeros, daño reparado (150 mm). - Vehículos pesados, daño no reparado (150 mm). - Vehículos pesados, daño no reparado (400 mm). Los daños quedarán fuera de la zona de visión enfrentada al conductor. Esta zona estará delimitada sobre el parabrisas mediante una franja vertical de 30 cm de ancho, enmarcada por el campo de barrido del limpiaparabrisas y centrada en el eje del volante. Aparte de las restricciones legales, la reparación de las lunas no es muy recomendable en los siguientes casos: - Tamaño excesivo del área a reparar (> 40 mm). - Roturas con numerosas grietas. - Imposibilidad de limpiar totalmente la zona a reparar. - Cuando el impacto alcance a la lámina plástica. - No deben coincidir nunca los daños interiores con los exteriores. - No deben repararse las fisuras que no tengan punto de impacto o que salgan fuera del borde de la luna. En todos los casos en que sea posible técnica y legakmente, la reparación mediante inyección de resina mejorará el parabrisas tanto a nivel estético como estructural. Identificación de los daños en el parabrisas: Los tipos de roturas más habituales son: A. Ojo de buey: este tipo de rotura se caracteriza principalmente por la ausencia de grietas. B. Rotura en estrella: es necesaria mucha paciencia para conseguir que la resina rellene todas las fisuras.

C. Ala de abeja: esta rotura es similar a la rotura en estrella, con la característica de que algunas o todas las fisuras presenten salientes. D. Media luna: El aspecto de la rotura es muy similar al ojo de buey, pero

la rotura puede ser impermeable; siendo imprescindible taladrar el vidrio para conseguir introducir la resina. E. Hoja de trébol: La rotura es igual a la de media luna u ojo de buey, con la única diferencia que el impacto contra la luna puede haber ocasionado la separación entre la lámina de PVB y el vidrio. F. Rotura combinada: es una rotura que presenta más de un tipo genérico de daño.

Una vez producido el daño, conviene aislar la rotura mediante un plástico adhesivo, para evitar que se introduzca en la misma cualquier tipo de suciedad que pueda dificultar una óptima reparación posterior. Equipo de reparación: Aunque hay una gran variedad de equipos para la reparación de lunas laminadas, en general, tienen un funcionamiento similar. Los elementos que suelen incorporar estos equipos son:

Bibliografía: Elementos amovibles y fijos no estructurales http://www.youtube.com/watch?v=g9j-Ws5XRVk Fabricacion lunas