Manual De Electricidad Automotriz

 

AYUDANTE DE ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ

Mantenimiento del Sistema Eléctrico del motor

      'RFXPHQWRHODERUDGRSDUDHO3URJUDPD$352/$%,,3521$%(& 0LQLVWHULRGH(GXFDFLyQ

 

AYUDANTE DE ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ     OBJETIVO GENERAL    Al  concluir  el  Módulo,  el  participante  estará  en  condiciones  de  realizar    tareas  básicas  de  mantenimiento  del  sistema  eléctrico  del  vehículo  automotor      utilizando  herramientas  y  equipos  adecuados,  verificando  la  calidad    del  trabajo  efectuado  y  considerando  las  normas  de  SHI  y  ambiental.    El participante será capaz de:     Hacer inspección y mantenimiento del sistema de encendido electrónico.    Hacer inspección y mantenimiento de baterías   Hacer inspección y mantenimiento del sistema de carga   Hacer inspección y mantenimiento del sistema de arranque   Hacer inspección y mantenimiento de sistema de luces.   

  ESTRUCTURA DE CONTENIDOS    Nº    1 

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  TAREAS 

  CONTENIDOS  • Conductores eléctricos  • Tipos  Empalme de  • Características  conductores  • Materiales aislantes  instalación de circuitos  • Equipo de soldadura blanda  básicos  • Magnitudes eléctricas: Tensión, Intensidad, Resistencia.    • La ley de Ohm      • Baterías: Tipos, aplicaciones en uso automotriz  Mantenimiento de  • Nomenclatura de baterías  baterías  • El densímetro     • El Termómetro  • Símbolos eléctricos    • Principios de funcionamiento del dinamo y del regulador  Inspección e  • Densidad y peso específico: Unidades normalizada  instalación del dinamo  • Magnetismo y electromagnetismo   

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  5 

  6 

   

Inspección e  instalación del motor  de arranque    Instalación del  alternador   

Mantenimiento  del  sistema de encendido  .   

7 

Mantenimiento  del  sistema de encendido  electrónico .   

 

Evaluación 

 Comprobación de la generación de carga del alternador  • Regulador: tipos  • Cálculo de la relación de transmisión entre piñón (bendix) y  la volante   Fuerza y torsión  Comprobación de la generación de carga del alternador  • Regulador: tipos  • Cálculo de poleas   Magnetismo y electromagnetismo: Principios  • Semiconductores  • Fundamentos del sistema de encendido  • Ángulo DWELL ∙  Selección y calibración de bujías  • Cables de alta tensión:   • Sincronización y puesta a punto del encendido  • Inducción y autoinducción  • Esquema del circuito de encendido    • Fundamentos del sistema de encendido Electrónico, tipos  • Reluctancia  • Esquema del circuito de encendido   

TAREA MANTENIMIENTO DE BATERIAS Operaciones: 9 9 9 9

DESMONTAR/MONTAR BATERÍAS. INSPECCONAR, CAMBIAR BORNES DE BATERÍA. VERIFICAR NIVEL/DENSIDAD DEL ELECTROLITO. INSTALAR CARGADOR DE BATERÍAS.

Corte de un batería 1. Carcasa 2. Conexión interna 3. Placa negativa 4. Recipiente 5. Separador 6. Placa positiva 7. Agujero de llenado 8. Borne 9. Tapa

Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

Desmontar / Montar baterías Inspeccionar, cambiar bornes de batería Verificar nivel / densidad del electrolito Instalar cargador de baterías

CANT

Densímetro de bulbo Llaves mixtas 7/16, ½, 9/6 # 10 - # 11 - # 12 Alicate aislado Destornilladores: Phillips o punta plana Cinta aislante Lija fina Nº 100 Escobilla fina cerdas Grasa mineral o vaselina Solución de bicarbonato de sodio Cargador de batería

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

MANTENIMIENTO DE BATERÍAS

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 3

MATERIAL

HT 01 A Tiempo: Escala: 1 : 1

OBSERVACIONES

REF. HOJA: 1 / 1 2000

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS

REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LA BATERÍA

REF. HO

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REMOCIÓN DE LA BATERÍA 1. Remueva los Cables de la Batería. Desconecte primero el cable de tierra (negativo). Luego desconecte el cable positivo.

Objetivo Aprender como remover, instalar y manipular correctamente las baterías.

Importante: •

Si desconecta primero el cable positivo, de la batería, pueden producirse chispas si accidentalmente choca la herramienta con la carrocería mientras se está en contacto con el terminal.

•

Remueva los cables cuidando de no dañar los terminales. Afloje la tuerca y abra el extremo del terminal lo suficiente y saque el cable directamente hacía arriba.

2. Remueva la Batería. Afloje la tuerca, remueva el perno, saque la abrazadera y levante la batería. Importante:

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•

Levante la batería directamente hacía arriba. Si se inclina hacia un lado puede que se derrame el electrolito de la batería.

•

Sostener la batería poniendo ambas manos debajo.

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS

REF. HO

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3. Limpie la Batería. Remueva el sucio, óxido y corrosión de los terminales y caja de la batería usando agua tibia. Entonces limpie cuidadosamente los terminales con papel de lija. Importante: •

No lije demasiado los terminales ya que se producirá un desgaste excesivo.

4. Comprobación de la caja de batería. Compruebe la caja de la batería por si está rajada ó dañada.

Vea si hay algún daño a la batería. Vea si la caja de batería está rajada, especialmente alrededor de los bornes. Vea si las abrazaderas están rotas o dañadas y si hay fuga de electrolito. Verifique el indicador de carga en una batería.

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR / MONTAR BATERÍAS

REF. HO

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Instalación de la Batería 1. Instale la Batería a. Ponga la batería sobre su bandeja en la posición correcta. Cerciore de que los terminales de la batería se conecten con los cables apropiados. b. Ponga la abrazadera sobre la batería, coloque la parte doblada del perno de la abrazadera en el agujero del soporte de la batería, como se muestra en la figura. Apriete primero el perno para determinar la posición de la abrazadera y luego ajuste la tuerca. Importante: • No apriete demasiado la tuerca del perno de la abrazadera y causar daños a la caja de la batería. 2. Conexión de Cables. Instale primero el cable positivo, luego instale el cable de tierra (negativo).

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HOJA DE OPERACIÓN CAMBIAR BORNES DE BATERÍA

Manera de cambiar las terminales de la batería

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REF. HO

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en él. Colóquese el extremo del cable sobre la abertura de la terminal. Sígase aplicando un poco de calor a la terminal y al cable en el extremo, hasta que el cable se deslice en la abertura

La ilustra cinco terminales populares para batería. Cualquiera que sea la terminal que se elija para cambiar la gastada, deberá soldarse al cable de la batería.

En este momento la soldadura puede escurrirse fuera de la abertura, sin embargo, continúese aplicando un calor no muy intenso para asegurar una buena adherencia.

Cuando se cambie una terminal de batería, córtese el cable tan cerca como sea posible de la terminal gastada. Úsese una cegueta con hoja de 32 dientes por pulgadas para tener la seguridad de que el cable conserva su forma cilíndrica. Quítese el forro en una longitud exactamente igual a la del manguito de la terminal. Sujétese la nueva terminal de la batería(con el manguito hacía arriba)en un tornillo de banco.

Cuando toda la soldadura del borde de la abertura haya penetrado en el mango, puede tenerse la seguridad de que la unión entre el mango y el cable se han conectado bien. Sin embargo, cuando no hay soldadura en el borde del mango, deberá aplicarse mas soldadura a las terminales para asegurar la efectividad de la unión.

Con un soplete de acetileno o de propano, aplíquese un calor no muy intenso a la terminal y al extremo del cable. Estáñese el extremo del cable sujetando la soldadura con núcleo de resina contra el alambre de cobre hasta que todos los alambres estén saturados de resina.

Después de quitar el soplete, manténgase el cable inmóvil hasta que la soldadura endurezca. Límpiese la terminal y cúbrase con cinta de aislar parte del mango y del forro del cable para evitar corrosión.

Aplíquese hasta pasta para soldar al interior del manguito y déjese correr la soldadura

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HOJA DE OPERACIÓN CAMBIAR BORNES DE BATERÍA

REF. HO

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Indicaciones para conectar alambres: Téngase presente lo siguiente: 1

puede producir una conexión a tierra de la terminal.

Cuando se conecte una terminal a un componente, cerciórese de que las superficies de contacto estén limpias y de que no estén picadas.

7. Repóngase el cable en la misma posición en la que estaba originalmente colocado y fijo.

2. Si es posible, úsese una arandela de seguridad interior y exterior. Si no se dispone de una, arandela plana de seguridad.

8. Cuando se instala un circuito adicional úsese la misma ruta del cable que haya, sujetadores y anillos de hule. 9. Si se ve obligado a cambiar la ruta del cable en una nueva dirección, úsense anillos de hule o pedazos cortos de manguera para evitar que las láminas metálicas que se atraviesen corten el alambre a las aristas filosas del bastidor.

3. No permita que la terminal toque el componente. 4. No se permite que el poste de la batería de vuelta cuando se aplica la tuerca. 5. Cuando haya una conexión deslizante o de bala, cúbrase con cinta de aislar la unidad para evitar su separación.

10. Sujétese el alambre en el número suficiente de lugares de manera que no cuelgue suelto.

6. Cerciórese de que el tornillo de la terminal no es demasiado largo porque

1. De abrazadera. 2. Acodada de mango cerrado (90°) 3. Acodada de ango cerrado 4. Recta de mango cerrado 5. De tipo plano

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO

REF. HO

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Objetivo

Inspección de la Batería.

Aprender el método de inspección de la batería.

1. Revisar el nivel de Electrolito de la Batería (Baterías en cajas de plástico traslucido)

Preparación Hidrómetro

El nivel electrolito debe estar entre las líneas superior e inferior indicadas en la caja de la batería. Importante: Si el nivel de fluido es difícil de determinar rebotar ligeramente el vehículo. El nivel de fluido se moverá y será fácil de leer. (Baterías en cajas no traslúcidas) Revisar los tapones de ventilación y revisar el nivel a través de los agujeros. El nivel es correcto mientras el fluido no esté por debajo del anillo positivo como se muestra en la ilustración. Importante Como la batería está dividida en el mismo número de células que de tapones de ventilación, revisar los niveles de electrolito de la batería en todas las células. 2. Si el nivel de Electrolito de la Batería es bajo, aumentar agua destilada al nivel especificado. Importante: •

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No usar agua corriente, ya que las impurezas en el agua reducirán el desempeño y duración de la batería.

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO

REF. HO

2/3

•

Si se aumenta fluido por encima del nivel especificado, extraer el exceso. Demasiado fluido puede derramarse cuando se carga y corroe los terminales y otras partes metálicas.

•

El fluido de la batería contiene ácido sulfúrico, el que puede quemar seriamente la piel o corroer otros objetos por oxidación. Si se derrama el fluido de la batería a la piel o ropa, lavar inmediatamente con mucha agua. Si el fluido de la batería se pone en contacto con los ojos, enjuagar con agua por varios minutos y busque ayuda inmediatamente.

3. Revisar la caja de la batería buscando grieta Revisar la caja de la batería buscando grietas o fugas de electrolito. Referencia: Si fuga electrolito de la caja de la batería, el soplete de la batería, ú otras partes cercanas se corroerán . 4. Revisar los tapones de ventilación de la batería buscando algún daño o agujeros obstruidos o doblados Importante: Si los agujeros de ventilación en los tapones de ventilación de la batería están obstruidos, el gas generado durante la carga de la batería aumentará la presión dentro de la batería y esto podría dañar la caja de la batería. 12

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR NIVEL, DENSIDAD DEL ELECTROLITO

REF. HO

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5. Revisar la gravedad específica del electrolito •

Sacar todos ventilación

los

tapones

•

Medir la gravedad específica en cada celda usando un hidrómetro Gravedad específica: 1.25 - 1.28 a 20°C Diferencia entre celdas: Menos de 0.025

Importante: Resultados de mediciones y posibles causas:

Resultados de Medición

Posible Causa

La gravedad específica es muy baja en todas las celdas iguales.

Baja ............................. Problema en el sistema de carga, distancia de manejo o velocidad muy baja, Sobrecarga ................... Mucho peso, capacidad del generador insuficiente. Con fugas .................... Falta de limpieza, mucho electrolito.

La gravedad específica muy baja en algunas celdas.

Corte internos .............. Falta de electrolitos. Impurezas en células .... Auto - descarga excesiva

La gravedad específica muy alta.

Se ha agregado ácido sulfúrico en vez de agua.

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de

HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA

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REF. HO

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Cargador de Baterías Los cargadores de baterías, son equipos rectificadores, que suministran la energía necesaria, para someter a la batería del automóvil, a un proceso de recuperación de carga. Ver figura 1

Flgura Nº 1

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HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA

REF. HO

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Los cargadores están constituidos por:

Precauciones

•

El transformador: Es un aparato que transforma la tensión de la línea, al valor necesario.

•

Elementos rectificadores: Rectifican la tensión alterna, suministrada por el transformador

1. Antes de sacar las pinzas de la batería que se acaba de cargar, debe desconectarse el cargador, ya que las chispas que de otro modo se producirán, podrían inflamar los gases que desprende la batería.

•

Llave selectora: Selecciona la tensión, de acuerdo a la batería, conectada al circuito de la carga .

•

Terminales de salida: Permiten por medio de pinzas convenientemente marcadas, la conexión entre el cargador y la batería.

•

Instrumentos indicadores: Permiten leer la tensión y la corriente de carga.

2. Los cargadores deben usarse en ambientes ventilados Para someter una batería descargada a un proceso de recuperación , se conecta esta a una fuente de corriente continua, que permita regular la tensión e intensidad de la corriente de carga. Se puede elegir dos regímenes:

Condiciones de Uso Al conectarse el cargador a la batería, debe observarse cuidadosamente la polaridad.

•

Carga lenta

•

Carga rápida

Carga Lenta: Cuando se debe cargar totalmente la batería es lo mas conveniente. Para ajustar la intensidad de corriente, es recomendable ajustar la carga de 1/10 de la capacidad de la batería en amperios/hora.

La pinza señalada (+) o de color rojo, se conecta el borne positivo de la batería. La pinza señalada (-) o de color verde, se conecta el borne de la batería. Observación

Por ejemplo: una batería de 75 Amp/hr, se someterá a 7.5 Amp. Otro método es ajustar la intensidad de corriente a 1 Amp. Por placa positiva de cada celda, una batería de 15 placas por celda, 7 de ellas serán positivas, y el régimen de carga será de 7 amperios.

Las conexiones invertidas, dañan el cargador: Cada vez que se termine de usar un cargador, deben lavarse sus pinzas de conexión, con una solución de bicarbonato de sodio, para eliminar los restos de ácido y evitar su corrosión.

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HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA

Carga Rápida

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Una batería en buen estado, soporta cualquier intensidad de carga, mientras la tensión por celda no exceda 2.3 voltios, ni su temperatura 43°.

Disminuye la vida útil de batería, solo debe realizarse en casos de emergencia y durante periodos cortos. La intensidad de corriente de carga en baterías de 6V puede ser de 75 a 100 Amp. y de 38 a 50 Amp. Para baterías de 12V.

Observaciones: 1. Todas las conexiones entre baterías y línea de suministro, deben ser firmes, para que se produzca un buen contacto eléctrico.

Observación Cuanto más rápido se cargue una batería, mas frecuentemente se debe controlar la temperatura del electrolito y el proceso de carga, mediante un termómetro y un Densímetro.

2. Cuando la intensidad de carga es superior a ala recomendada, electrolito burbujea fuertemente, desprendiendo gran cantidad de hidrógeno, en forma de gases.

Temperatura límite de carga Climas por debajo de 27°C Climas entre 27° y 30°C Climas superiores a 38°C

REF. HO

Precaución

38°C límite 43°C límite 49°C límite

El nitrógeno desaprendido al combinarse con el aire es explosivo, evite cualquier tipo de llama en las cercanías.

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HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR CARGADOR DE BATERÍA

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REF. HO

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Cargadores Analizadores de Baterías Son cargadores rápidos que llevan incorporados elementos de control del estado de carga, que miden la caída de tensión total o por celda de la batería, bajo descarga. Tiene selectores para utilizar el mismo instrumento, ya sea como voltímetro o amperímetro en diferentes escalas, para medidas directas, diversas puntas de prueba y bulbo protector, para evitar temperaturas superiores a 50°C durante las cargas rápidas. Cargadores para carga rápida y Reforzador para el arranque Como su nombre lo indica, puede cargar baterías a alto régimen y si es necesario, hacer arrancar el motor del vehículo, proporcionando la energía suficiente al motor de arranque, sin descargar la batería.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA BATERÍAS TIPOS APLICACIONES

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REF. HO HACTA CB

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Elección de acumulador

Baterías Alcalinas.

El acumulador del auto moderno constituye una unidad de plomo - ácido de 12 voltios con una capacidad en amperios hora determinados que depende de la carga de trabajo a efectuar (radio, aire acondicionado, ventana eléctricas, puerta trasera, etc.)

Estos acumuladores en vez de ácido sulfúrico como electrolito, utilizan una solución de potasa cáustica. Las placas positivas están constituidas por hidrato de níquel y las negativas de hierro y cadmio. Frente a innegable ventajas, como son la posibilidad de cargas y descargas muy intensas y la solidez y duración, tienen los inconvenientes de ser para la misma capacidad un 50% más voluminosas, un 70% más pesadas y más caras que las de plomo. Son de poco uso en automovilismo.

Los acumuladores se producen con tamaños y formas diferentes de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes de los automóviles y se ajustan a las necesidades eléctricas de los mismos. La finalidad fundamental de un acumulador es brincar una fuente de energía para poner en marcha el motor del auto. Suministra también la energía necesaria para el sistema de encendido. Un acumulador puede durante un período limitado facilitar corriente adecuada para satisfacer las demandas eléctricas durante períodos en los que las necesidades superan la producción del alternador.

Baterías de Bajo mantenimiento y sin mantenimiento. La diferencia entre áreas y las convencionales consiste en la constitución de las placas. En las convencionales las rejillas de las placas son de plomo y antimonio, siendo este último el motivo de la continua evaporación de agua. En las baterías de bajo mantenimiento se reduce la proporción de antimonio, con lo que se disminuye la evaporación el agua y se amplían los plazos de mantenimiento.

Batería de Plomo - ácido. Está constituida por un recipiente que contiene un conjunto de elementos sumergidos en el electrolito, que tiene la propiedad de almacenar energía química y devolverla en forma de energía eléctrica. Estas baterías son denominadas "reversibles" pues una vez transformada la energía química en eléctrica, pueden ser cargados de nuevo con una corriente continua, haciéndola circular en sentido inverso.

En las baterías de mantenimiento las placas positivas son de plomo - antimonio, de bajo contenido en este último, y las negativas de plomo - calcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la manera activa de las placas, con lo que se consigue reducir el espacio placas, con lo que se consigue reducir el espacio dedicado al depósito de los sedimentos, al disminuir estos, y así se puede aumentar el nivel de electrolito por encima de las placas, garantizando permanezcan sumergidas durante la vida de la batería, eliminando el mantenimiento.

La electricidad se almacena en las celdas de la batería, como energía química o electricidad potencial, siendo su capacidad y su tensión los dos factores que la determinan.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA NOMENCLATURA DE BATERÍA

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REF. HO HCTA CB

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Internamente, la batería está dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las baterías de los automóviles) y en cada celda hay varios elementos de batería, todo ello inmerso en electrolito.

BATERÍA. Descripción. La batería es un dispositivo electro - químico diseñado para suministrar electricidad a los diferentes sistemas eléctricos como el sistema de arranque, encendido, luces y otros equipos eléctricos.

1. Elementos de la batería. Las placas positivas y las placas negativas están conectadas por separado mediante barra. Estos grupos de barras positivos y negativos están colocadas alternadamente por separado y láminas de fibra de vidrio. El conjunto de las placas, los separadores y las láminas forman lo que se denomina elementos de la baterías.

Almacena electricidad en forma de energía química y se descarga suministrando energía a cada sistema eléctrico o dispositivo cuando es necesario. Dado que la batería pierde esta energía química durante el proceso de descarga, esta es cargado por el alternador suministrándole electricidad, almacenándola en forma de energía química. El ciclo de carga y descarga se repite continuamente.

La agrupación de las placas de esta manera sirve para aumentar el área de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo así suministrar una mayor cantidad de electricidad. Es decir la capacidad de la batería aumenta.

Construcción de la Batería. La batería de una automóvil contiene un electrolito de ácido sulfúrico diluido y electrodos positivos y negativos de la diferencia placas. Dado que las placas están hechas de plomo, este tipo de batería se denominan frecuentemente baterías de plomo.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente de 2.1V, independientemente del tamaño o de la cantidad de placas. 21

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA NOMENCLATURA DE BATERÍA

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REF. HO HCTA CB

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el electrolito que tiene un peso especifico de 1260 contiene 65 por ciento de agua destilada y 35 por ciento de ácido sulfúrico, mientras el electrolito que tiene un peso especifico de 1280 contiene 63 por ciento de agua destilada y 37 por ciento de ácido sulfúrico.

Puesto que la batería de dos automóviles tienen seis celdas que están conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de unos 12V.

Importante: El electrolito es un ácido fuerte, puede quemar la piel y los ojos y estropear la ropa. Si cae ácido sobre su piel o ropa, lave las áreas afectadas con abundante agua y neutralice el ácido con una mezcla de bicarbonato de soda (bicarbonato sódico < Na HCO3>) y agua. Si le cae en los ojos lávese con bastante agua y durante varios minutos y consulto inmediatamente a un médico.

2. El Electrolito. El electrolito de una batería (ver fundamentos de electricidad, pag. 2-24) es una solución de ácido sulfúrico diluido en agua destilada.

Referencia: Gravedad especifica. Es la relación entre la densidad de una sustancia y el agua. El agua tiene una gravedad especifica de 1.0 de ese modo una sustancia con gravedad especifica menor que 1 es menos densa que el agua, y una sustancia con una gravedad especifica mayor que 1 es más densa que el agua.

Los electrolitos que se utilizan actualmente en las baterías tienen un peso especifico de 1260 ó 1280 (20°C, 68°F), cuando la batería está totalmente cargada. Esta diferencia es debida a las proporciones especificas de agua destilada y ácido sulfúrico en cada tipo:

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA NOMENCLATURA DE BATERÍA

3. Caja de la Batería.

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REF. HO HCTA CB

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Código de Identificación de Baterías.

El recipiente que contiene el electrolito y los elementos de la batería se denomina caja de la batería. Está dividida en seis compartimientos o celdas. Existen marcas del nivel superior y nivel inferior del electrolito sobre la caja transparente o semi - transparente de la batería.

A las baterías que son fabricadas en el Japón se le han dado códigos de identificación de acuerdo a las normas industriales japonesas (JIS). Los códigos indican las capacidades de la batería, dimensiones y la posición del terminal positivo (lado derecho o izquierdo).

Las placas están separadas del fondo de la caja con aletas para evitar que se cortocircuiten si se cayera por casualidad cualquier material activo (pomo, etc.) de las placas.

1. Localización del Código.

4. Tapones de Escape. Los tapones de escape son las tapas de los orificios que sirven para añadir electrolito. Están también diseñadas para separar el gas de hidrógeno ( que se forma cuando o se carga la batería) y el vapor de ácido sulfúrico que hay en el aire dentro de al batería dejando que el hidrógeno escapa a través de los orificios y que el vapor de ácido sulfúrico se condense en los lados de los orificios y caiga así de nuevo en la batería.

2. Información del Código ID

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA NOMENCLATURA DE BATERÍA

REF. HO HCTA CB

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hasta alcanzar el voltaje final se carga (10,5V) en cinco horas es calculado según la formula indicada arriba. El resultado es referido a una razón de descarga de 5H.

a. Rendimiento. Este indica indirectamente la capacidad de la batería. La tabla inferior muestra la relación entre los códigos de su identificación de las baterías y su capacidad.

Por ejemplo, supongamos que una batería completamente cargada descarga continuamente 5.6A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La batería por consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5.6A x 5 hr).

La capacidad es expresar en Amperios.

b. Anchura y altura de la batería. La combinación de ancho y altura de las baterías es indicado por una de las ocho letras (de la A hasta la H) como se muestra a continuación:

A B C D E F G H

Importante. Capacidad de la Batería. La capacidad de la batería es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una batería que puede ser descargada como una fuente de electricidad. Se mide en amperios - hora (Ah) como se muestra a continuación: Ah = A (imperios) x h (hora) La capacidad de la batería varia dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define que la cantidad de electricidad descarga 24

Ancho (mm)

Altura (mm)

162 203 207 204 213 213 213 220

127 127 ó 129 135 173 176 182 222 278

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA NOMENCLATURA DE BATERÍA

c.

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REF. HO HCTA CB

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Longitud de batería. La longitud de la batería es indicad en términos generados en centímetros (cm). Por ejemplo 23" en el código de identificación de una batería significa que la batería es de 23 cm (230 mm) de longitud.

d. Posición del Terminal Positivo. La posicional terminal positivo de la batería está indicado en uno u otro lado por R (lado derecho), L (lado izquierdo) o en blanco como se muestra a continuación:

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SÍMBOLOS ELÉCTRICO

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REF. HO HCTA CB

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Diagramas de Circuitos Eléctricos. Los diagramas de circuitos son dibujados de acuerdo a ciertas reglas, Conocer esas reglas es la primera etapa para usar correctamente los manuales de diagramas de circuitos. 1. Símbolos Los siguientes símbolo son usados en los diagramas de circuitos eléctricos para representar a los componentes eléctricos que son múltiples en los automóviles.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SÍMBOLOS ELÉCTRICO

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REF. HO HCTA CB

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HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS MATEMÁTICA APLICADA PESO ESPECÍFICO

Verificación de la gravedad especifica del electrolito.

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REF. HO HCTA MAT

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Por esta razón se deben convertir los pesos específicos medidos a otras temperaturas, de acuerdo a la siguiente formula:

La gravedad especifica se mide con un hidrómetro. Para medir la gravedad específica, sacar el electrolito con el hidrómetro y leer el indicador manteniendo el nivel fluido al nivel del ojo. No dejar que el flotador toque el tubo.

Medición de grados Centígrados.

Medición de grados Fahrenheit

En donde: S20: Gravedad específica 20°C (68°F) S1 : Valor medido de la gravedad específica. t : Temperatura del electrolito cuando se medió la gravedad específica. Supongamos por ejemplo, una batería cuya gravedad específica de su electrolito es de 1260 cuando está completamente cargada. Si el peso específico medido fue de 1260 y la temperatura del electrolito era de 0°C (32°F) se puede determinar la carga de la batería en ese momento de la forma siguiente:

No añadir agua destilada antes de hacer la medición a no ser que el nivel sea demasiado bajo y no se puedan echar cantidades suficientes de electrolito en el hidrómetro. Sin embargo, si se echa agua, cargar la batería inmediatamente hasta que forme suficiente gas para agitar el electrolito, antes de hacer las mediciones.

Medición en Grados Centígrados.

El peso especifico de un electrolito varía 0.0007 cada 1°C, Los pesos específicos normalmente se especifican a 20°C.

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HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS MATEMÁTICA APLICADA PESO ESPECÍFICO

Medición de grados Fahrenheit

La gravedad específica estándar a 20°C con la batería completamente cargada es: 1.250 - 1.270

(Baterías con gravedad específica nominal de 1.260)

1,270 - 1.290

(Baterías con gravedad específica nominal de 1.280)

Se deberán tomar las siguientes medidas según la gravedad específica obtenida en la medición.

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REF. HO HCTA MAT

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HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS REACCIONES QUÍMICAS

Batería

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electricidad a través de estas. Esto hace que el plomo de las placas reaccione con el ácido sulfúrico del electrolito y que se genera como resultado sulfato de plomo alrededor de cada placa.

La batería junto con el sistema de carga, provee potencia eléctrica al vehículo. Esta es la única fuente de poder de todas las unidades eléctricas cuando el motor está en marcha o apagado.

En consecuencia el contenido de ácido sulfúrico del electrolito, y por lo tanto el peso específico del electrolito, comienza a disminuir.

Acción Química de la Batería. El fenómeno en el que energía química es convertida en energía eléctrica se denomina descarga y el fenómeno opuesto en que energía eléctrica es convertida en energía química se denomina carga.

Si continua esta situación sin que recargue la batería, se formarán cristales duros de sulfato de plomo (SO4 Pb4), debido a la descarga de la batería, que cubrirán las superficies de ambas placas (cuando ocurre esto decimos que las placas están sulfatadas). Dado que ambas de plomo, serán electro químicamente neutras entre sí, y por lo tanto, no tendrán lugar ninguna acción química posterior, En este momento decimos que la batería está descargada (ó "agotada").

Cuando se conectan las placas positivas y negativas a un circuito eléctrico externo, el electrolito y los materiales activos de las placas de la batería comienzan a reaccionar químicamente entre sí, y comienza a circular electricidad por el circuito. A este proceso se denomina descarga. La recarga de la batería (suministra de electricidad desde el exterior a una batería descargada) invierte el proceso químico y la batería recobra su capacidad de descargar. 1. Descarga. Cuando se sumergen una placa de plomo (Pb) y una placa de peróxido de plomo (PbO2) en un electrolito de ácido sulfúrico diluido (SO4 H4) se genera una fuerza electromotriz entre las placas, la placa de plomo pasa a ser la placa negativa y la placa peróxido de plomo la placa positiva. Cuando se conecta un circuito externo a estas placas, comienza a circular 39

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2. Carga. Dado que hay un alternador conectado en paralelo a la batería, se puede enviar una corriente inversa a través de la batería para invertir el proceso químico descrito anteriormente.

Las reacciones químicas que tienen lugar entre las placas y el electrolito durante la carga y la descarga se pueden representar mediante la siguiente ecuación química.

Puede que la característica más importante de una batería de plomo sea esta posibilidad de invertir el proceso químico de descarga. Mediante la acción química inversa, el sulfuro de plomo que hay en cada placa cambia de nuevo a plomo ó a peróxido de plomo. En este proceso la cantidad de ácido sulfúrico en el electrolito aumenta y la cantidad de agua disminuye.

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HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO TÉCNICO ESQUEMA BATERÍAS EN SERIE Y PARALELO

Métodos de Conexión de Baterías. Puede usase más de una batería dentro de un circuito y puedan conectarse en serie ó en paralelo. Conexión en Serie. Se pueden conectar varias baterías en serie cuando se necesita un voltaje grande. En una conexión en serie de baterías, se conectan el terminal positivo dela primera batería la terminal negativo de la segunda batería, según se muestra debajo. Se puede representar el diagrama de un circuito con dos baterías conectadas en serie como se muestra debajo, siendo E1 y E2 las fuerzas electromagnéticas y r 1 y r 2 las resistencias internas de cada una de las baterías individuales.

La fuerza electromotriz total E 0 de esta conexión en serie es igual a la suma de las fuerzas electromotrices de las baterías individuales. Por lo tanto se puede obtener una fuerza electromotriz grande mediante este tipo de conexión. E0 = E1 + E2 Conexión en Paralelo Se emplea una conexión en paralelo de baterías cuando se necesita una gran cantidad d corriente procedente de baterías. En una conexión en paralelo de baterías, los terminales positivos de todas las baterías se conectan entre sí para proporcionar un único terminal positivo. De igual forma se conectan entre sí los terminales negativos de todas las baterías para proporcionar un único terminal negativo. 43

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HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO TÉCNICO ESQUEMA BATERÍAS EN SERIE Y PARALELO

Se puede representar una conexión en paralelo de dos baterías como se nuestra debajo, siendo E la fuerza electromotriz y r la resistencia interna.

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Cuando dos baterías están conectadas en paralelo, circulan por le circuito una intensidad doble de corriente que la fluye cuando se usa una sola batería (Note sin embargo, que aun la intensidad doble no circula a través de cada batería dado que la corriente se divide en la unión de las dos baterías y solo circula la mitad por cada una) Esto significa que una gran corriente está disponible de las baterías conectadas en paralelo.

La fuerza electromotriz total E0 de las baterías conectadas en paralelo es igual a la fuerza electromotriz de una sola batería E0 = E

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HOLA DE CONOCIMIENTO TECNOLÓGICOS APLICADOS SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL PROTECCIÓN EN LA MANIPULACIÓN DE BATERÍAS

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Cuidado en el Manejo del Acumulador El manejo del acumulador requiere cuidados que garanticen seguridad para las personas, no debe derramarse el electrolito, ya que está compuesto de ácido sulfúrico, el cual además de destruir metales, ropa y la piel misma, es altamente tóxico. En caso de tener contacto directo con el electrolito, aplique bicarbonato de sodio con abundante agua y recurra inmediatamente a un centro de atención médica, en caso de que el contacto fuese en los ojos. Al presentarse la necesidad de poner a cargar una batería asegúrese de tener los siguientes cuidados: •

No llene de lo conveniente las celdas, para que en el momento de subir la temperatura no haya rebalse de electrolito.

•

Asegúrese de quitar los tapones de las celdas para que los gases que se producen durante el proceso de carga pueden ser evacuados y no se acumulen en el interior de las celdas.

•

Ponga el selector de voltaje adecuadamente dependiendo de la batería a cargar según especificaciones.

•

Evite durante la carga de la batería chispas o llamas, por los gases que salen son inflamables, pudiendo explotar la batería.

Consejo Prudente Cuando se da servicio a la batería y esta tiene tapones móviles de celda, no se quiten para dejarlos en cualquier superficie pintada del automóvil, dejará una marca que pueda causar daño y un disgusto a su dueño. Cuando se quite un tapón de celda para verificar, añadir agua o probar la gravedad específica, déjese el tapón sobre la caja de la batería o lejos del auto en el banco del trabajo.

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TAREA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR Operaciones: 9 DESMONTAR / MONTAR ALTERNADOR. 9 VERIFICAR TENSIÓN DE CARGA. 9 VERIFICAR/CAMBIAR FAJAS.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

TUERCA DE LA POLEA ARANDELA DE SEGURIDAD COJINETE CUBREPLACA COLLARIN ROTOR ANILLO COLETOR COJINETE TORNILLO PASANTE ARANDELA POLEA VENTILADOR

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

TAPA DELANTERA ESTATOR CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO RECTIFICADOR TAPA TRASERA RESORTE DE COMPRESIÓN JUEGO DE ESCOBILLAS REGULADOR ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO CONDENSADOR DE SUPRESIÓN ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR

Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)

Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

Desmontar / Montar alternador Verificar tensión de carga Verificar / cambiar fajas

CANT

Manual de reparación Medidor de tensión de fija Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro) Juegode llaves mixtas Juego de soldador eléctrico Grasa de alta temperatura.

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR

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MATERIAL

HT 01 A Tiempo: Escala: 1 : 1

OBSERVACIONES

REF. HOJA: 1 / 1 2000

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR

REF. HO

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Objetivo Aprender como remover e instalar al alternador. Preparación Calibrador de tensión de correa Importante: • Cuando desconecte el cable de la batería afloja la tuerca del terminal, abra el extremo del conector lo suficiente y tire del terminal directamente hacia arriba teniendo cuidado de no dañar el terminal de la batería.

REMOCIÓN DEL ALTERNADOR 1. Desconectar el cable de tierra de la Batería. Desconectar el cable de conexión a tierra de la batería.

• En el terminal “B” se encuentra siempre aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese de remover primero el cable de la batería para evitar cortocircuito durante el trabajo.

2. Remueva la correa impulsora del alternador a) Remueva la tuerca y la cubierta del terminal B y entonces desconecte el cable del alternador. b) Desconecte el conector de 3 polos tras destrabarlo. 3. Remueva la correa impulsora del alternador a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste de la correa impulsora. b) Empuje el alternador hacia el motor y remueva la correa impulsora.

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR

REF. HO

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4. Remueva el alternador a) Remueva la tuerca de apriete y el perno de ajuste. b) Remueva al alternador.

INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 1. Instale el alternador Coloque el alternador en el soporte del motor y apriete parcialmente la tuerca y el perno de ajuste. Importante: No ajuste el perno y la tuerca completamente antes de que la correa impulsora halla sido instalada. 2. Instale la correa Impulsora del Alternador Ponga la correa alrededor de la polea del cigüeñal, la polea de la bomba de agua y después pásela por la polea del alternador. Importante: Compruebe que la corra de impulsión se acople adecuadamente en las ranuras de las nervaduras.

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR

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3. Ajuste la tensión de la correa de Impulsión a) Apriete el perno de ajuste de la correa hasta el punto en que el alternador no se mueva hacia atrás. b) Inserte una palanca entre el bloque de cilindros y el alternador y empuje el alternador hacia atrás. Importante: No forzar la palanca contra la cubierta de distribución. c)

Posicione y fuerce la palanca para apretar el perno de ajuste. Verifique la tensión usando un calibrador de extensiones. Calibrador de tensión de correa: Nippodenso: BIG-20 (95506-00020) ó Borroughs

: No. BI-33-73

Tensión de la correa Correa nueva: 160 + 20 1b Correa usada: 130 + 20 1b d) Si la tensión de la correa es inferior, aplique una fuerza necesaria a la palanca para obtener la tensión apropiada. e) Apriete los pernos de ajuste cuando la tensión de la correa es alcanzada.

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR

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Importante: - La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas. - Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un motor en marcha. - Una “correa usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en marcha durante 5 minutos o más. - Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe la tensión de la correa. 4. Apriete los pernos del montaje del alternador Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa. 5. Conecte los cables al alternador a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal “B” con la cubierta de goma. b) Conecte el conector de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo. 6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería y apriete bien el perno del terminal. 7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido esté en la posición de ON y se apague cuando el motor arranca.

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR / CAMBIAR FAJA

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Revisar la Correa Propulsora a) Buscar visualmente separaciones en el caucho por encima y por debajo del núcleo, separaciones de núcleo del lado de la correa, núcleo duro, separaciones de pestañas del caucho adhesivo, rotura ó separación de la pestañas, pestañas rotas o gastadas o quebraduras en los bordes internos de las pestañas. Si es necesario, reemplazar la correa propulsora. b) Revisar las desviaciones de la correa propulsora presionando la correa en los puntos indicados en la figura con 10 Kg. (22.0)1b. depresión. De reflexión de la correa propulsora: Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.) Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)

Referencia Usando la SSI revisar la tensión de la correa propulsora. SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030 Tensión de correa Propulsora: Correa nueva 53 – 73 kg. Correa usada 26 – 46 kg. Si es necesario regule la tensión de la correa propulsora. Compruebe que la correa no toca la parte inferior de la ranura de la polea. Si es necesario recambie la correa transmisora.

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR / CAMBIAR FAJA

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Nota: • “Correa Nueva” se refiera a una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un motor prendido. • “Correa Usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un motor prendido por 5 minutos o más. • Después de instalar la correa propulsora, revisar que encaje correctamente en los canales ribeteados. • Revisar con la mano para confirmar que la correa no se ha resbalado de los canales en la parte superior de la polea del manubrio. • Después de instalar la correa, prender el motor por aprox. 5 minutos y volver a revisar la deflexión y tensión. Revisar visualmente el alambrado del alternado y escuchar ruidos anormales. a) Revisar que el alambrado esté en buenas condiciones. b) Revisar que no hay ruidos anormales del alternador mientras que el motor está funcionando. Inspeccionar el circuito de luz de aviso. a) Calentar el motor y luego apagarlo. b) Apagar todos los accesorios. c)

Poner el interruptor de encendido en “ON”. Revisar que la luz de carga está encendida.

d) Encender el motor. Revisar que la luz se apaga. Si la luz no funciona como se especifica, localizar la falla del circuito de luz de carga. 12

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

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Sistema de Carga Descripción

El sistema de carga produce energía eléctrica tanto para recargar la batería como para suministrar la electricidad requerida a los componentes eléctricos mientras el motor del automóvil se encuentre en funcionamiento.

La batería del automóvil cumple la función de suministrar la suficiente electricidad a los componentes eléctricos del automóvil, tales como: el motor de arranque y las luces y los limpiaparabrisas.

La mayoría de los automóviles usan alternadores de corriente alterna ya que ellos son mejores que los que se empelan dinamos de corriente directa por su eficiencia para generar energía y durabilidad.

No obstante, la capacidad de esta batería es limitada, por lo cual esta no es capaz de suministrar al automóvil continuamente toda la energía eléctrica que este necesita.

Ya que el automóvil requiere corriente directa, al corriente alterna producida por el alternador es rectificada (convertida a corriente directa) precisamente antes de ser utilizada.

Por tanto, es necesario tener la batería siempre cargada para que pueda suministrar la cantidad necesaria de electricidad a los componentes eléctricos al momento que se requiera. Por consiguiente, el automóvil necesita un sistema de carga que produzca energía y mantenga la batería cargada.

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ALTERNADOR Principio del Alternador 1. El imán gira en una bobina

En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo magnético. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la dirección de cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el conmutador y las escobillas. O sea, para sacar la corriente directa de la electricidad generada en cada bobina, debe rotarse un inducido con un conmutador dentro de cada bobina. Por esta razón la construcción del inducido es complicada y no puede ser rotado a altas velocidades, Otra desventaja es que, debido a que la corriente pasa a través del conmutador y las escobillas, las chispas los desgastan con bastante facilidad.

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Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se rota un imán dentro de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual forma. Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan bobinas generadoras (bobina del estator) con un imán que rota por dentro (bobina del rotor).

2. La Bobina produce un Electroimán Normalmente los componentes eléctricos de un automóvil se utilizan 12 ó 24 voltios de electricidad, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar este voltaje. Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas de fuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán. Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante. Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente para mantener el voltaje fijo. El electroimán cambia la cantidad de flujo magnético (número de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.

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El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada por el regulador de voltaje. El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad del motor.

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Para generar electricidad eficientemente el alternador del automóvil utiliza 3 bobinas, dispuestas tal como muestra la ilustración. Las bobinas A, B y C están especiadas a 120º de distancia entre sí. Al rotar un imán entre estas, se genera corriente alterna en cada bobina. La ilustración muestra la relación entre las tres corrientes alternas y el imán. La electricidad con tres corrientes alternas como esta recibe el nombre de “corriente alterna trifásica”. Los alternadores de los automóviles generan corriente alterna trifásica.

3. Corriente Alterna Trifásica Cuando un imán gira dentro de una bobina se creará un voltaje entre cada extremo de la bobina. Esto generará corriente alterna.

La relación entre la corriente generada en la bobina y la posición del imán es la que se muestra en la ilustración. Cuando los polos norte y sur del imán están más cerca de la bobina es que se genera la mayor cantidad de corriente. No obstante, la corriente fluye en dirección opuesta con cada media vuelta del imán. La electricidad que forma una onda sinoidal de esta manera recibe el nombre de “corriente alterna de una fase”. Cada cambio de 360º de la gráfica constituye un ciclo, y el número de cambio que ocurren en un segundo se llama “frecuencia”.

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4. Rectificación Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede usar esta electricidad a menos que se convierta a corriente directa. La conversión de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificación. La rectificación puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automóviles utiliza un diodo sencillo pero efectivo. Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.

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De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.

Importante: 1. Algunos alternadores de alto desempeño utilizan más de 6 diodos. 2. Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los diodos.

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Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga. 1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería. No conecte la batería con los polos invertidos 2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B nunca debe ser conectado a tierra. 3. Si la batería se carga rápidamente usando un cargador rápido, puede dañar los diodos. Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido. 4. Asegúrese que no entre agua al alternador ú otros componentes eléctricos cuando se lava el vehículo. 5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado. Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre debe ser desconectado también. 6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación dela aguja del amímetro, etc. 7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede causar un depósito en los puntos de contacto del regulador. 8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si son conectados al revés podría quemar los armeses del alambre. 9. Si la caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra, asegúrese de ajustar el perno de manera segura al alternado y asegúrese que esté conectado a tierra.

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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO

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Magnetismo El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia. Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales opuestas, positiva y negativa. Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética. Campo Magnético El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo. Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de los átomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza. En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la misma. Ver figura 1.

Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerza forman un campo magnético que rodea un imán.

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Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: Flujo Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado de cualquier área. Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es 100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2. La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.

Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.

Polaridad Magnética Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética. También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un circuito eléctrico. Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur. Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo que su flujo natural los junta. 34

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Figura 3: Los polos magnéticos se atraen y repelen uno al otro, precisamente como lo hacen las cargas eléctricas + y –

Permeable y Reductancia La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan un material. El hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas de flujo pasen con facilidad. Los gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad el flujo magnético. La Reductancia Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las líneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su línea de flujo.

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La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el aluminio la tiene muy baja. Electromagnetismo Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma un campo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo. Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama electromagnetismo. Campo Electromagnético El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la densidad del flujo.

Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético

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Las líneas de flujo de los cilindros tienen una dirección como las líneas de flujo de un imán de barra. La dirección del flujo de corriente en el alambre, determina la dirección de las líneas de flujo. Se usan unas flechas para indicar la dirección del flujo de corriente, que se puede ver con facilidad en la vista lateral, Si uno mira el extremo de un alambre en el que la corriente está fluyendo hacia uno, se ve la punta de una flecha, indicada por el punto. Figura 5. Si se observa el extremo de un alambre con corriente que fluye alejándose de uno, se ve la cola de una flecha, como se muestra con una cruz o con el signo +.

Figura 5: En los diagramas eléctricos, se usan estos símbolos que indican la dirección del flujo de corriente electromagnéticas.

Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoría convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.

Figura 6: La regla de la mano derecha para el flujo de corriente y la dirección del campo, se basa en la teoría convencional del flujo de corriente.

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Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen. Interacción de campo Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres, figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos se atraen y los alambres se acercan.

Figura 7: la regla de la mano izquierda para el flujo de corriente y la dirección del campo se basa en la teoría del flujo de electrones.

Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que ocasionan que los motores eléctricos funcionen.

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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

7 / 10

Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones opuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen uno al otro y hacen que los conductores se separen.

Figura 9: La interacción de los campos magnéticos hace que funcionen los motores eléctricos.

Forma del Conductor e Intensidad de Campo Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo. La intensidad de este campo se determina por el número de espiras en la bobina y la cantidad de corriente que fluye por él. 39

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO

Figura 10: El campo magnético que está en el centro de un anillo se intensifica porque las líneas de flujo combinan su intensidad.

Figura 11: El campo magnético que está alrededor de la bobina tiene polos norte y sur, semejantes a los de un imán de barra.

40

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

8 / 10

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

9 / 10

Electroimanes Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior. Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Los electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito con más corriente. Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el funcionamiento de un relevador y de un solenoide. Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la corriente y dirección de flujo.

Figura 12: Una barra de hierro colocada en la bomba conductora de corriente se convierte en un electroimán.

Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente inducida. En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y bobinas de encendido en el automóvil.

41

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

10 / 10

En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras que los valores serán nulos cuando esté situada

Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de cada media vuelta o giro. Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de sentido contrario. La intensidad va creciendo a medida que la tensión inducida desaparece por efecto de la estabilidad del campo magnético. El valor de la intensidad se establece limitada únicamente por el valor de la resistencia ohmica del circuito. El efecto contrario ocurre cuando se corta la alimentación a la bobina. Este fenómeno tiene especial aplicación en las bobinas de encendido de los automóviles. Ver la siguiente figura.

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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO TÉCNICO ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA

TIPO CONVENCIONAL

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA DT

1/2

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO TÉCNICO ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA

COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA DT

2/2

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES

45

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA SHI

1/1

TAREA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE Operaciones: 9 9 9 9 9 9 9

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO. COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES. DESMONTAR MOTOR DE ARRANQUE. VERIFICAR ESCOBILLAS. VERIFICAR PIÑÓN (BÉNDIX). VERIFICAR CREMALLERA DE LA VOLANTE. VERIFICAR SOLENOIDE.

Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

Comprobar funcionamiento Comprobar bujías incandescentes Desmontar motor de arranque Verificar escobillas Verificar piñón (béndix) Verificar cremallera de la volante Verificar solenoide.

CANT

Juego de llavex mixtas Alicate Universal Destornillador planos / Phillips Martillo Probador de circuitos y ohnímetro Reloj comparador Medidor de tensión de resorte Calibrador (15 mm) y láminas Calibrador Vernier Amperímetro (90º)

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 3

MATERIAL

HT 01 A Tiempo: Escala: 1 : 1

OBSERVACIONES

REF. HOJA: 1 / 1 2000

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

REF. HO

1/8

Compruebe el voltaje en los terminales de la batería.

Inspección en el vehículo Objetivo

Girar el interruptor de encendido a la posición STAR y medir el voltaje en los terminales de la batería.

Dominar el procedimiento de inspección del sistema de arranque en el vehículo. Preparaciones:

Estándar: 9.6 V ó mayor

Probar de circuito (multímetro, voltímetro y amperímetro).

Cambiar la batería si el voltaje es menor a 9.6V.

Importante: •

Asegúrese de colocar la palanca de cambios en cualquiera de las posiciones de neutral (N) o de estacionamiento (P) cuando inspecciones un vehículo de transmisión automática.

•

En casos de vehículos con sistema de embrague en el arranque, compruebe con el pedal de embrague sin presionar.

Importante:

5

•

Si el arrancador no funciona, ó gira lentamente, asegúrese de comprobar primero si la batería esta normal o no.

•

Aún si el voltaje medido de los terminales esta en el nivel normal y los terminales sucios ó corroídos podrían ocasionar un arranque defectuoso debido al aumento de resistencia, teniendo una disminución del voltaje aplicado por la batería al motor de arranque cuando el interruptor de encendido esta en la posición Start.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

REF. HO

2/8

Compruebe el voltaje en el terminar 30 Gire el interruptor de encendido a Start y mida el voltaje entre el terminal 30 del arrancador y la carcasa. Estándar: 8.0 V o mayor Inspeccionar el cable del arrancador para repararlo ó cambiarlo si es necesario, si el voltaje es menor de 8.0V. Importante: •

Como la posición y la apariencia del terminal 30 podría diferir dependiendo del tipo de motor de arrancador. Asegúrese de esto, verificando el manual de reparaciones.

Compruebe el Voltaje en el Terminal 30 Gire el interruptor de encendido a STAR y mida el voltaje entre el terminal 30 del arrancador y la carcasa. Estándar: 8.0 V ó mayor Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno por uno: el fusible, interruptor de encendido, interruptor de arranque neutral, etc. Haciendo referencia al diagrama electivo. Reparar o cambiar cualquier pieza que este fallada. Importante: •

6

Como la posición y la apariencia del terminal 30 podría deferir dependiendo del tipo de motor de arrancador y asegúrese de esto verificando el manual de reparaciones.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

REF. HO

3/8

Relé del Arrancador del Embargue Sólo USA y Canadá Si el sistema de arranque del embargue es anormal, llevar a cabo las siguientes confirmaciones y regulaciones: Inspección del relé del Arrancador 1. Inspección del Relé del Arrancador del Embargue Nota: El relé está ubicado en el bloque de unión Nº del lado izquierdo del comportamiento del motor. Inspección de Continuidad en el Relé a. Usar el ohmmímetro para comprobar si hay continuidad entre los terminales 1 y 3. b. Comprobar que no hay continuidad entre los terminales 2 y 4. Si la continuidad no está especificada, cambiar el relé. Inspección de Funcionamiento del Relé a. Aplicar voltaje de la batería a través de los terminales 1 y 3. b. Comprobar que hay continuidad entre los terminales 2 y 4. Si el funcionamiento no especificado, cambiar el relé.

7

es

el

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

REF. HO

4/8

Inspección del Sistema de Arranque del Embrague. Inspeccionar el Pedal de Embrague 1. Comprobar que la altura del pedal este correcta. 2. Comprobar que el juego libre del pedal y el juego del brazo estén correctos. Inspeccione el Sistema de Arranque del embrague a. Comprobar que el motor no arrancará con el pedal de embrague suelto. b. Comprobar que el motor arranca cuando el pedal de embrague está totalmente presionado. c.

Comprobar que la holgura "A" es mayor a 1 mm. (0.04 pulg.) cuando el embrague está totalmente presionado.

d. Si es necesario, regular o cambiar el interruptor de arranque del embrague. Inspección y Regulación del Interruptor de Arranque del Embrague. 1. Inspeccionar la continuidad del interruptor de Arranque del Embrague. a. Comprobar si hay continuidad entre los terminales cuando el interruptor está On (presionado). b. Comprobar que no hay continuidad entre los terminales cuando el interruptor está OFF (libre). Si la continuidad no es la especificada, cambiar el interruptor. 8

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

5/8

2. Regular el interruptor de Arranque del Embrague. a. Medir la carrera del pedal y comprobar la holgura "A" del interruptor usando el cuadro a la izquierda. b. Aflojar la tuerca y regular la posición del interruptor. c.

Re- comprobar que el motor no arranca cuando el pedal de embrague está suelto.

9

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

REF. HO

6/8

Prueba de Rendimiento Antes de empezar a desensamblar el motor del arrancador, primero indicar aproximadamente el origen del problema por lo que la prueba de rendimiento es recomendada, puesto que ayuda a acelerar la reparación. También esta prueba es hecha después que el ensamble está completo asegurándose que el motor del arrancador está funcionando correctamente.

•

Los procedimientos de la prueba para los tipos convencional y de reducción de los motores de arrancador son básicamente los mismo. Esta sección por lo tanto, discute el tipo convencional solamente.

•

Complete cada prueba tan rápido como sea posible (aproximadamente de 3 a 5 seg.) De otra manera la bobina del motor del arrancador podría encenderse.

1. Prueba de empuje a. Desconecte el cable a tierra de la bobina del terminal C. b. Conecte la batería al interruptor magnético como se muestra, comprobar que el piñón se mueva hacia fuera.

OHP 17

Si el piñón no se mueve hacia fuera, inspeccionar si la bobina de empuje está dañada, si el émbolo está pegado u otra posible causa. 2. Prueba de retención Con la batería conectada como se indica y con el piñón afuera, desconectar el cable negativo del terminal C. Comprobar que el piñón permanece afuera.

OHP 17

Si el piñón se regresa, revisar si la bobina de retención está dañada, mal conectada a tierra de la bobina de retención u otra posible causa.

OHP 18

10

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

REF. HO

7/8

3. Prueba de retorno del Piñón Desconectar el cable negativo de la carcasa. Comprobar que el piñón retorna. Si el piñón no retorna inmediatamente, inspeccionar la fatiga del resorte de retorno, si el émbolo está pegado u otra posible causa. 4. Comprobar la Holgura del Piñón (Excepto el tipo de Reducción)

OHP 18

a. Conectar la batería al interruptor magnético como se muestra. b. Mover el piñón hacia el inducido para aflojarlo, luego medir la holgura entre el piñón y el collar tope. Holgura estándar: 0.1 - 0.4 mm (0.004 - 0.016 pulg.) 5. Prueba sin carga a. Colocar firmemente el motor del arrancador en un tornillo de banco, etc. b. Conecta el cable a tierra de la bobina al terminal C. Estar seguro que el cable no esté haciendo tierra. c.

Conectar la batería y el amperímetro al arrancador como se muestra.

d. Comprobar que el arrancador gira suavemente y a velocidad constante, y que el piñón se mueve hacia fuera.

OHP 19

e. Comprobar que el amperímetro lee la corriente especificada. Corriente especificada: Menos de 50 A a 11V. 11

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR FUNCIONAMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

8/8

Importante: La cantidad de corriente eléctrica que fluye a través del circuito en la prueba sin carga, varía dependiendo del motor del arrancador, pero es tanto como de 200 - 300 amperes que fluye en algunos motores de arrancador. Referirse antes al manual de reparaciones del vehículo para la cantidad de corriente y estar seguro de usar un amperímetro de la capacidad apropiada. Estar seguro de usar cables gruesos en buen estado. Comprobar que el piñón retorna y que el motor se detiene tan pronto como el cable es desconectado del terminal 30. (Esto es necesario solamente para el motor de arrancador de tipo convencional). Si el motor no se detiene inmediatamente, el freno del inducido está defectuoso.

12

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES

REF. HO

1/2

Objetivo:

Maestría en los procedimientos para la comprobación de las bujías incandescentes. Preparación: Ohmmímetro Motor aplicable: 2L ó 3L Inspección de las Bujías Incandescentes a.

Remueva las cuatro tuercas que sujetan el conector de las bujías incandescentes.

b. Remueva la tuerca que sujeta el conector de las bujías incandescentes al múltiple de admisión. c.

Remueva los dos aisladores y el conector de las bujías incandescentes.

d.

Usando un ohmmímetro, compruebe si hay continuidad entre el terminal de la bujía incandescentes y tierra. Si no hay continuidad, reemplace la bujía incandescentes.

Reemplace las Bujías Incandescentes (Si es necesario) a. Usando una llave tubular de 12 mm remueva las cuatro bujías incandescentes. b.

Usando una llave tubular de 12 mm, instale y apriete las cuatro bujías nuevas. Torque: 130 kg - cm (9lb - pie, 13 N.m)

c.

13

Instale el conector de las bujías incandescentes.

HOJA DE OPERACIÓN COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

2/2

Sugerencia: •

Tenga cuidado de no dañar las tuberías de las bujías incandescentes, ya que podrían causar un circuito abierto o acortar la vida de las bujías.

•

Evite que caiga aceite y gasolina en las bujías durante la limpieza.

•

Durante la inspección, asegúrese de limpiar el aceite que pueda haber en los terminales de las bujías incandescentes o la arandela de baquelita con trapo seco.

•

Detenga la aplicación del voltaje de la batería cuando las bujías incandescentes empiecen a ponerse incandescentes. La aplicación del voltaje de la batería por un largo período de tiempo causará que la bujía se queme.

14

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR

REF. HO

1/4

Remoción del Arrancador 1. Desconecte el cable de Tierra de la Batería a. Desconecte el cable de tierra de la batería para prevenir cortocircuitos accidentales mientras trabaje. Importante: •

Remueva los cables cuidadosamente para no dañar los terminales. Afloje la tuerca del terminal de la batería, abra el extremo del terminal lo suficiente y tire hacia arriba.

•

En el terminal 30 se encuentra siempre aplicando el voltaje de la batería, asegúrese de remover primero los cables de la batería para prevenir cortocircuitos accidentales mientras trabaja.

2. Desconecte los dos Cables del Arrancador a. Desconecte el cable entre la batería y el interruptor magnético (terminal 30) del arrancador, removiendo la tuerca. b. Saque el conector del alambre del terminal "50" del arrancador. Importante: •

15

Tirar el conector con cuidado, puesto que el alambre se puede romper si este se jala directamente.

HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

2/4

3. Remueva el Arrancador Afloje los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter del embrague. Importante: •

Puesto que los pernos de montaje del arrancador son difíciles de remover. Usar las herramientas adecuadas y trabaje con cuidado.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR

REF. HO

3/4

Instalación del Arrancador 1. Instale el Arrancador en el cárter del embrague a. Poner el arrancador en el cárter de embrague. b. Apriete los pernos de montaje. Torque: 400 kg-cm (29 pie - lb ó 39 N-m). Importante: •

Sujete el arrancador contra el cárter de embrague o convertir y atornille los pernos de montaje con la mano dando de 2 a 3 vueltas.

•

Luego apriete los pernos hasta el torque especificado.

2. Conectar los Arrancador

dos

cables

del

a. Conecte el cable de la batería que va al interruptor magnético (terminal "30") del arrancador con una tuerca. b. Inserte firmemente el conector del cable en el terminal "50" del arrancador. Importante: Cerciórese de que el cable quede alejado de las partes calientes ó móviles que hayan por su paso, tal como el múltiple de escape.

17

HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

4/4

3. Conectar el cable de conexión a tierra a la batería y apriete el perno del terminal. 4. Comprobar el funcionamiento del arrancador, arrancando el motor. Compruebe que el motor gire normalmente cuando el interruptor del encendido es girado a la posición de Start. Tan pronto como arranque el motor, verifique que no se produzcan sonidos anormales en el arrancador, después de haber soltado el interruptor de encendido de la posición de Start.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL

Introducción:

REF. HO

1/4

el equipamiento respectivo, herramientas e instrumentos se someten a todas las pruebas de funcionamiento.

La operación de desarmar y reparar el arrancador, consiste en desmontar todas sus partes y luego de limpiarlas correctamente se somete a sus respectivas pruebas de funcionamiento, si estas son correctas y se encuentran en buen estado se procede a su montaje, de no ser así se reparan o se cambian.

Objetivos Que los participantes puedan efectuar el desmontaje, inspección, diagnóstico y reparación de los diversos componentes de un arrancador sin cometer errores.

Esta operación se efectúa cuando el funcionamiento no es normal debido a recalentamiento, arrastres o cuando emite sonidos raros en su interior.

Proceso de Ejecución 1. Desensamblar el arrancador 2. Pruebas y componentes

Normalmente la operación se realiza en el taller de Electricidad Automotriz donde con

reparación

3. Armado del arrancador

19

de

sus

HOJA DE OPERACIÓN DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

2/4

1. Retirar el Solenoide o interruptor Electromagnético a. Retirar la tuerca y desconectar el cable de unión entre el solenoide y los campos. b. Retirar el pasador de la palanca del mecanismo de embregue. c.

Retirar las tuercas de fijación del solenoide con la carcasa del arrancador.

d. Jalar el solenoide manteniendo levantada la parte delantera. Soltar el gancho de la palanca impulsora, luego sacar el solenoide.

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HOJA DE OPERACIÓN DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL

2. Retirar las Escobillas y el PortaEscobillas a. Sacar los tornillos de fijación del motor de arranque. b. Retirar la tapa del extremo posterior. Observación: Marcar la posición para tener referencia al momento de armado. c.

Usando un pedazo de cable de acero, separar los resortes de las escobillas y sacarlas del portaescobillas.

d. Jalar el porta escobillas del inducido. 3. Retirar el inducido a. Retirar la tapa delantera llamada también caja de transmisión. b. Sacar el inducido cuidadosamente.

4. Retirar el mecanismo de embrague o de acoplamiento a. Usando un botador o un destornillador, golpear en el collar tope. b. Con un botador delgado, quitar la arandela. 5. Retirar los Bujes o Bocinas a. Retirar el buje de la tapa porta escobillas b. Retirar el buje de la carcasa del mecanismo de embrague

21

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

3/4

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL

REF. HO

Observación: Para retirar los bujes o bocinas utilizar un botador apropiado. 6. Limpiar las piezas del Arrancador a.

Limpiar el inducido y los campos

b.

Limpiar el mecanismo de embrague con un trapo limpio.

c.

Limpiar el colector, el solenoide y las tapas.

Observación:

Manera de limpiar el piñón libre

Limpiar las piezas con gasolina excepto el mecanismo de embrague, el cual debe cepillarse con una brocha empapada con gasolina pero no sumergir el piñón libre en la gasolina.

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4/4

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR

REF. HO

1/3

Inspección Núcleo del Inducido 1. Comprobar que el conmutador no está cruzado. Usando un Ohmmímetro, verificar que no hay continuidad entre el conmutador y el centro de la bobina del inducido. Si hay continuidad, cambiar el inducido. 2. Comprobar el conmutador por circuito abierto Usando el Ohmmímetro comprobar la continuidad entre los segmentos del conmutador. Si no hay continuidad entre los segmentos, cambiar el inducido. Conmutador 1. Inspeccionar el Conmutador por si hay suciedad o superficie quemadas. Si la superficie está sucia ó quemada, limpiarla con lija (Nº 400) ó sobre un torno. 2. Inspeccionar Conmutador

el

Desgaste máximo 0.4 mm (0.016 pulg).

desgaste del

del

circuito:

Si el desgaste es mayor que el máximo, corregirlo en un torno.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR

3. Medida

REF. HO

del

diámetro

2/3

del

Conmutador Diámetro estándar: 28mm (1.10 pulg.) Diámetro mínimo: 27mm (1.06 pulg.) Si el diámetro del conmutador es menor que el mínimo, cambiar el inducido. 4. Inspeccionar Segmentos Inspeccionar que todos los segmentos estén limpios y libres de partículas extrañas. Profundidad de rebaje estándar: 0.6mm (0.024 pulg.) Profundidad

de

rebaje

mínimo:

0.2mm (0.008 pulg.) Si la oportunidad de rebaje es menor que el mínimo, corregirlo con un a hoja de sierra y limar los ángulos.

24

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR

REF. HO

3/3

Bobina de Campo 1. Comprobar la Bobina de campo en el Circuito abierto. Usando un Ohmmímetro comprobar la continuidad entre los canales de las escobillas de la bobina de campo. Si no hay continuidad, cambiar el armazón de campo. 2. Comprobar que la Bobina de Campo no está Cruzada. Usando un Ohmmímetro asegurarse que no hay continuidad entre la bobina de campo y el armazón de campo. Si hay continuidad, cambiar el armazón de campo.

25

HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR

REF. HO

1/1

Escobillas Medir longitud de las Escobillas Largo estándar: 16 mm (0.63 pulg.) Largo mínimo: 10 mm (0.39 pulg.) Si el largo es menor que el mínimo cambie las escobillas y limpiar con una lija Resortes de las escobillas Medir la carga de los resortes con una Báscula Tomar la lectura de la báscula en el instante que el resorte se separa de la escobilla. Carga instalada estándar: 1.4 - 1.6 kg. (3.1 - 3.5 lb, 14 - 16N) Carga instalada mínima: 1.0 kg (2.2 lb, 10 N) Si la carga instalada es menor que el mínimo, cambiar los resortes. Porta Escobillas Verificar el aislamiento del Porta Escobillas Utilizando un foco piloto ó un ohmmímetro asegurarse que no hay continuidad con escobilla negativa aislamiento con escobilla positiva. Si hay continuidad, reparar o cambiar el porta escobillas.

27

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR BÉNDIX

REF. HO - 34

1/1

Embrague del Arrancador 1. Inspeccionar el Engranaje de Piñón y los Dientes Inspeccionar el engranaje de piñón y los dientes si tienen desgaste o están dañados. Si están dañados, cambiarlos y también inspeccionar la volante del engranaje de piñón si está desgastada o dañada. 2. Inspeccionar el embrague Girar el piñón en sentido antihorario y comprobar si lo hace libremente. Tratar de girar el piñón en sentido antio horario y comprobar que se trabe. 3. Monte la horquilla y compruebe que se mueve sin dificultad en la ranura guía.

Ensamble 1. Instalar el embrague del Arrancador dentro del inducido. a. Colocar un nuevo collar tope en el inducido. b. Colocar la arandela en una llave Allen de 14 mm (0.55 pulg.), luego colocarlo en el canal del eje. c.

Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela. Asegurarse que la arandela esté instalada en forma correcta.

d. Usando un destornillador, golpear el piñón para deslizar el collar tope hasta la arandela.

29

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR SOLENOIDE

REF. HO - 34

1/1

Interruptor Electromagnético 1. Inspeccionar Émbolo Empujar el émbolo y soltarlo. Comprobar si regresa rápidamente a su posición original. 2. Prueba de Rendimiento de la Bobina de Empuje en Circuito Abierto Usando un Ohmmímetro, comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el terminal C. Si no hay continuidad, cambiar el interruptor magnético. 3. Prueba de rendimiento de la Bobinas de Retención en Circuito Abierto. Usando un Ohmmímetro comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el cuerpo. Si no hay continuidad, cambiar el interruptor magnético. Observación La prueba 2 y 3, también se pueden realizar con dos terminales y una batería, para comprobar el funcionamiento en las dos bobinas.

31

HOJA DE OPERACIÓN DESENSAMBLAR ARRANCADOR TIPO REDUCCIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

1/1

Desensamblar Sacar la Bola de acero y el Resorte Usando una varilla imantada, sacar el resorte y la bola de acero del agujero del eje del embrague.

33

HOJA DE OPERACIÓN INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN

Inspección Esta sección describe el procedimiento solo para aquellas zonas las cuales difieren del tipo convencional. Embrague y Engranajes 1. Inspeccionar

los

Dientes

de

engranaje. Inspeccionar los dientes del engranaje piñón, del engranaje loco y el ensamble de embrague si están desgastados o dañados. Cambiar si están dañados, también inspeccione el engranaje de la volante si hay desgaste ó están dañados.

2. Inspeccionar el Embrague Girar el piñón en sentido horario y comprobar que gire libremente. Tratar de girar el piñón en sentido anti-horario y verificar que se trabe.

35

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

1/3

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN

REF. HO

2/3

Rodajes 1. Inspeccionar los Rodajes Girar cada rodaje a mano empujándolo hacia fuera. Si hubiera resistencia ó si el rodaje se atascase, cambiarlo. 2. Si es necesario, cambiar los rodajes a. Usando un SST, sacar el rodaje del eje del inducido. b. Usando un SST, sacar el otro rodaje del lado opuesto. SST 09286 - 46011 c.

Usando un SST y una prensa, colocar el nuevo rodaje grande en el eje. SST 09285 - 76010 (USA & Canadá 1.0 kW) 09201 - 41020 (Otros)

d. Usando una prensa, colocar el rodaje chico en el eje.

36

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN

REF. HO

3/3

Interruptor Magnético 1. Prueba de rendimiento de la Bobina de empuje en Circuito abierto Usando un Ohmmímetro comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el terminal C. Si no hay continuidad, cambiar el interruptor magnético. 2. Prueba de Funcionamiento de la Bobina de Retención en Circuito Abierto Usando un ohmmímetro comprobar la continuidad entre el terminal 50 y el cuerpo. Si no hay continuidad, cambiar el interruptor magnético. Ensamble Introducir la Bola de acero dentro del agujero del eje del Embrague Aplicar grasa a la bola y al resorte, e introducirlos en el agujero del eje del embrague.

37

HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO

REF. HO

1/2

Desensamble 1. Remover el Interruptor Magnético a. Remover la tuerca y desconectar el cable del terminal del interruptor magnético. b. Aflojar las dos tuercas que unen el interruptor magnético a la caja de transmisión. c.

39

Jalar el interruptor magnético manteniendo levantada la parte delantera, soltar el gancho de la palanca impulsora, luego sacar el interruptor magnético.

HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO

REF. HO

2/2

2. Remover el eje portador del planetario y el engranaje interno. a. Usando pinzas para anillos, sacar la arandela y la arandela plana. b. Remover el eje portador del planetario y 1 arandela plana.

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HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO

REF. HO

1/2

Inspección Esta sección describe los procedimientos solo para aquellas zonas del tipo convencional y de reducción. Eje portador del Planetario y Rodaje Central 1. Inspeccionar el Eje Portador del planetario y el Rodaje Central. (a) Usando un micrómetro, medir el diámetro exterior de la superficie en contacto con el rodaje central del eje portador del planetario. Diámetro estándar del eje: 14.035 - 15.000mm 0.5906 pulg.)

(0.5526 -

(b) Usando un calibrador, medir el diámetro interior del rodaje central. Diámetro interior del rodaje central: 15.000 - 15.035 mm (0.5906 05919 pulg.) (c) Reducir el diámetro del eje portador del planetario de la medición de diámetro interior del rodaje. Holgura estándar para el aceite del rodaje central: 0.03 mm (0.0012 pulg.) Holgura máxima para el aceite del rodaje central: mm (0.004 pulg.)

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HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO

REF. HO

2/2

Si la holgura es mayor que el máximo, cambiar el eje portador del planetario y el rodaje central. 2. Si es necesario, cambiar el rodaje central (a) Usando un SST y una prensa, colocamos el rodaje central. (b) SST 09221 - 25024 (09221 00090) Usando un SST y una prensa, colocamos el nuevo rodaje central en la posición mostrada en la figura. SST 09221 - 25024 00090).

42

(09221 -

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN ENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO

REF. HO

1/1

Ensamble 1. Colocar el Rodaje Central y el Eje Portador del Planetario. a. Aplicar grasa al rodaje interno que está en contacto con el amortiguador y los engranajes del planetario. b. Alinear la ranura del rodaje interno con la protuberancia interior del amortiguador. c. Introducir y girar el rodaje interno de manera que se asegure con el amortiguador. 2. Instalar el Embrague del Arrancador a. Aplicar grasa a la bocina y estrías del collar tope del embrague. b. Colocar el embrague del arrancador y el collar tope en el eje portador del planetario. c. Aplicar grasa a la arandela, e instalarlo en la ranura del eje portador del planetario. d. Usando un tornillo, comprimir la arandela. e. Sostener el embrague del arrancador, golpear el eje portador planetario e instalar el collar tope sobre la arandela con un martillo de plástico.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

1/5

Sistema de Arranque Descripción Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si mismo, requiere una fuerza externa para hacerlo girar y ayudarla arrancar. Entre los diversos medios disponibles para ello, en la actualidad los automóviles emplean generalmente un motor eléctrico que se ha combinado con un interruptor magnético que desplaza un piñón de engrane rotativo hacia adentro y afuera que se engrane con la cremallera de la volante del motor, girando así la cremallera y el cigüeñal, cuando este es activado por el conductor.

El motor de arranque debe generar un torque partiendo de la limitada cantidad de energía disponible de la batería. Al mismo tiempo, este deberá ser de peso liviano y compacto. Por todas estas razones por lo general se utilizan un motor en serie de corriente eléctrica directa (CD).

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

2/5

Principios 1. Cuando la corriente circular por un conductor, un campo magnético es generado en la dirección mostrada en la ilustración de debajo de acuerdo con la regla de Apere del tornillo de la derecha.

2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de fuerza magnética generadas por la corriente eléctrica en el conductor y las líneas de fuerza magnética del imán interfieren con las otras, causando el flujo magnético para aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor. Podemos pensar en un flujo magnético como una banda de jebe que ha sido estirada. De este modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a jalar en línea recta, es más fuerte en el fondo del conductor. El efecto de esto es que el conductor está sujeto a una fuerza, la cual tiene a empujarlo hacia arriba (regla de la mano izquierda de Fleming).

Rega de la mano izquierda Fleming

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

3/5

Potencia de la Fuerza Electromagnética La potencia F de la fuerza electromagnética varia en proporción ala densidad B del flujo magnético (el número de líneas magnéticas de la fuerza por el área), la corriente I que pasa por el conductor y la longitud " " del conductor, como se expresa abajo:

γ=Hx1x En otras palabras, una fuerza electromagnética es más que el campo magnético más fuerte, cuanto más influye la corriente en el conductor, ó cuando la longitud del conductor dentro del campo magnético es el más grande.

Un conductor en forma "U" colocado entre los polos de un imán permanente empezará a girar al aplicar corriente. Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del conductor, por lo que se genera más fuerzas iguales y opuestas mediante la Interacción de las líneas de la fuerza magnética del conductor con las del imán. Como resultado, el conductor girará en sentido horario.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

4/5

Importante: La "X" dentro del circulo ( x ) representando una sección transversal de un conductor, indica que al corriente circula en dirección opuesta al lector; el punto ( + ) indica que circula en la dirección hacia el lector. Forzará que el conductor siga girando en la misma dirección. La figura de abajo nos ilustra el modelo más simple de funcionamiento de un motor.

Con la sincronización correcta, la inversión alternada de la dirección del flujo de corriente empleando un conmutador.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

5/5

En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades de la rotación y mantener velocidades de rotación constantes, pero el principio de funcionamiento es el mismo. Además el motor en serie de DC incorpora un motor de arranque que emplea algunas "bobinas de campo" conectadas en serie con varias bobinas de inducido en lugar de un imán permanente.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA BUJÍAS INCANDESCENTES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

Sistema de Pre-Calentamiento Cuando un motor Diesel es arrancado frío la cámara de combustión permanece fría y el aire comprimido a veces no calienta lo suficiente para encender el combustible inyectado. Este tipo de problemas se presentan más a menudo con motores Diesel con cámara auxiliar, debido a su mayor área superficial en la carrera de combustión. Por esta razón las bujías incandescentes son necesarias en las cámaras de combustión de los motores Diesel del tipo como cámara auxiliar. Una corriente eléctrica es suministrada a las bujías incandescentes antes y durante el encendido del motor para calentar la cámara de combustión y por esto mantienen la temperatura del aire comprimido en suficiente nivel para el encendido.

Bujía Incandescente

Muchos motores de los sistemas de inyección directa no tienen bujías incandescentes porque su cámara de combustión tiene áreas pequeñas y son menos susceptibles a perder calor. Sin embargo en áreas frías la temperatura del aire exterior es a menudo muy baja y el motor no puede ser arrancado fácilmente. Por esta razón algunos motores Diesel tiene una admisión de aire caliente para incrementar la temperatura del aire de admisión. Para conseguir el calentamiento preciso hará falta que los filamentos incandescentes alcancen temperaturas de hasta 700°, por lo que se fabrican con materiales de alta resistencia a la fusión.

Calentador Interno

Los materiales o aleaciones empleados que reúnen estas condiciones son: • • • •

El El El El

Níquel Cromo acero al níquel acero al cromo, etc.

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1/4

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA BUJÍAS INCANDESCENTES

2/4

La luz indicadora está instalada en el panel de instrumentos. Su función es la de informar al conductor que el motor está listo para el arranque.

Actualmente se usan cinco tipos de sistemas de precalentamiento:

• • •

REF. HO HCTA CB

Luz Indicadora de Incandescencia

En los motores Diesel, se adaptan varios tipos de sistemas de pre - calentamiento dependiendo del modelo de vehículo y su destinación.

•

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

El tipo de controlador de bujías incandescentes El tipo de retardo fijo El tipo de super incandescente nuevo El tipo de super incandescente convencional.

Luz indicadora de incandescencia

Importante: La luz indicadora de incandescencia opera independientemente del sistema de calentamiento de las bujías incandescentes y no indica si las bujías realmente se han calentado o no. Por eso, cuando se localicen averías difíciles y problemas de arranque (incluyendo un ralentí inestable cuando el motor está frío), las bujías incandescentes deben ser revisadas una por una, aún si el indicador de incandescencia está funcionado normalmente.

Motor con cámara tipo Turbulencia

Motor tipo de Inyección directa

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA BUJÍAS INCANDESCENTES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

3/4

Bujías Incandescentes Existen varios tipos d bujías incandescentes. Los tres tipos que han sido comúnmente usados hasta el presente son: 1. El tipo convencional; 2 el tipo de autocontrol de temperatura (el cual consiste de los sistemas de pre - calentamiento convencionales y sistema de pre - calentamiento de super incandescencia nuevo; y 3. El tipo de bajo voltaje para el sistema de super incandescencia al convencional) Hay una bujía incandescente enroscada a la pared de cada cámara de combustión. La envoltura de la bujía incandescente contiene una bobina térmica dentro de un tubo. La corriente eléctrica circula a través de la bobina térmica, calentado el tubo. El tubo tiene una superficie grande para ofrecer una mayor energía térmica. El espacio del interior del tubo está lleno con un material aislante para evitar que el calor de la bobina térmica se ponga en contacto con la superficie interior del tubo cuando esta vibra.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA BUJÍAS INCANDESCENTES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

4/4

Importante: La tensión nominal de bujías incandescentes difiere según la tensión de la batería (12V ó 24V) y el sistema utilizado. Por lo tanto, siempre debe utilizarse el tipo de bujías incandescentes. Estos pueden encontrarse al catálogo de piezas. El empleo de bujías incandescentes incorrectos causará el quemado prematuro ó calentamiento insuficiente. Bujía Incandescente Tipo de Autocontrol de Temperatura En mucho de los más recientes vehículos de Toyota, se usan bujías incandescentes de autocontrol de temperatura. Las bujías incandescentes tiene una bobina térmica, que consiste de tres bobinas - una bobina retardadora, una bobina equilibradora y una bobina de calentamiento rápido - conectadas en serie. Cuando se aplica corriente a las bujías incandescentes la temperatura de la bobina de calentamiento rápido en la punta de la bujía incandescente, aumenta haciendo que la punta de la bujía incandescente se ponga al rojo vivo. Puesto que la resistencia eléctrica de la bobina de calentamiento rápido aumenta, la cantidad de corriente que circula a la bobina de calentamiento rápido es reducida. Esta es la manera como la bujía incandescente controla su propia temperatura. Algunas bujías incandescentes no tienen bobina equilibradora debido a las características del aumento de temperatura, las bujías incandescentes del autocontrol de temperatura, usadas en el sistema de super incandescencia no requiere un sensor de corriente. Tal como fue usado anteriormente para captar la temperatura de la bujía incandescente. Esto permite un sistema incandescente más simplificado.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA TEMPORIZADOR

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

1/1

Sincronizador de precalentamiento a. El sincronizador de precalentamiento se mantiene informado de la temperatura del refrigerante por medio del sensor de temperatura del agua y causa que la luz indicadora de incandescencia se enciende de acuerdo con la temperatura del refrigerante (ver el gráfico del tiempo encendido T1 de la luz indicadora de incandescencia).

c.

Detectando las variaciones de voltaje en ambos extremos del sensor de corriente de las bujías incandescentes, el sincronizador de pre - calentamiento controla la temperatura de las bujías incandescentes, manteniéndolas entre 750°C (1382°F) y 900°C (1652°F) para la mayoría de los motores.

d. Luego que el motor ah sido arrancado, el sincronizador de precalentamiento disminuye el voltaje aplicado a las bujías incandescentes e interrumpe la post incandescencia.

b. El sincronizador de pre calentamiento controla el tiempo de precalentamiento y el tiempo de post - incandescencia de acuerdo con la temperatura del refrigerante (ver gráfico del tiempo de calentamiento T2).

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

1/2

Motor de Arranque Generalmente, un motor arrancador está valuado por su salida nominal (en KW) mientras mayor sea la salida mayor será la capacidad de arranque.

El motor arrancador que se usa ahora en los automóviles incorpora un interruptor magnético que mueve un engranaje rotativo (llamado engranaje de piñón) que entra y sale del lenguaje con la corona alrededor de la volante, la cual está conectada al cigüeñal del motor.

Como generalmente los automóviles usan baterías de 12V, los motores arrancadores están diseñados para este voltaje.

Actualmente hay dos tipos de motor de arranque usados por los autos y camiones pequeños: convencional y de reducción.

Sin embargo, algunos vehículos Diesel usan 2 baterías de 12V conectadas en serie (12V + 12V = 24V) y un motor arrancador 24 V para impulsar el funcionamiento de arranque.

Los automóviles diseñados para regiones frías usan el tipo de motor de arranque de reducción el cual genera el mayor torque requerido para arrancar el motor a bajas temperaturas.

Los procedimientos de fabricación, funcionamiento y localización de averías en el motor arrancador de 24V, son básicamente iguales que para la versión de 12V. Por lo tanto este manual de entrenamiento se concentra más en la versión más común de 12V.

Puesto que es capaz de generar el torque más grande, en proporción al tamaño y peso, que uno convencional, ahora más automóviles están usando este tipo, aún en regiones cálidas.

57

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

2/2

Bobinas de Campo

Importante

La corriente del interruptor magnético circula por las bobinas de campo, donde genera el campo magnético requerido para que gire el inducido.

Cuando los resortes de las escobillas debilitadas o las escobillas están gastadas, pueden ocasionar un contacto eléctrico insuficiente entre las escobillas y las del gas del conmutador, excesiva resistencia eléctrica resultante en los puntos de contacto reducirá el suministro de corriente al motor, impidiendo que se acumule el par.

Inducido El inducido, el componente rotativo del motor, consta del núcleo del inducido, las bobinas del inducido, el conmutador, etc. Gira como resultado de la interacción entre los campos magnéticos generados por las bobinas de inducido y bobinas de campo.

Escobillas Las escobillas, presionadas contra la del gas del conmutador del inducido mediante los resortes de la escobilla, dejan pasar la corriente desde las bobinas de campo al inducido.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE CONVENCIONAL

FUNCIONAMIENTO

REF. HO HCTA CB

1/4

del motor (bobinas de campo del inducido). Para que el motor gire a velocidad más lentas.

1. El interruptor de encendido de "START".

Al mismo tiempo, el campo magnético es generado por las bobinas de retención y de empuje, tira el émbolo hacia la derecha contra el muelle de retorno. Este movimiento hace que el engranaje de piñón se mueva hacia la izquierda, a través del brazo de transmisión, y se engrane en la corona. La baja velocidad del motor en esta etapa implica que los engranajes se engranen con suavidad.

Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posición Start, el terminal 50 pasa corriente eléctrica desde la batería a las bobinas de retención y de empuje. Desde al bobinas de empuje, la corriente circula entonces a las bobinas de campo y bobinas de inducido a través del terminal C. En este punto, la caída de tensión en la bobina de empuje mantiene la circulación de una cantidad pequeña de corriente eléctrica por los componentes

Las estría de tornillo ayudan también a que el engranaje de piñón y la corona se engranen con suavidad.

Circulación de corriente

Batería

Interruptor de encendido

Bobina de retención

Tierra

Bobina de empuje

Terminal C

Terminal 50

59

Bobinas de campo

Inducido

Tierra

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE CONVENCIONAL

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

2/4

2. Engranaje de piñón y corona engranados Cuando el interruptor magnético y las estrías de tornillo han empujado el engranaje de piñón a la posición donde se engranan por completo en la corona, la placa de contacto unida al final del émbolo conecta el interruptor principal mediante el cortocircuito de la conexión entre los terminales 30 y C. La conexión resultante causa al paso de más corriente por el motor de arranque, lo cual hace que le motor gira con un mayor par.

Las estrías de tornillo ayudan a que el engranaje de piñón se engrane de forma más segura con la corona. Al mismo tiempo los niveles de tensión de ambos extremos de la bobina de empuje pasan a ser iguales, por lo que circula corriente por esta bobina. El émbolo se retiene de este modo en su posición solo mediante la fuerza magnética ejercida por la bobina de retención.

Circulación de corriente Interruptor de encendido

Terminal 50

Bobina de retención

Tierra

Terminal 30

Placa de contacto

Terminal C

Bobina de campo

Batería

60

Inducido

Tierra

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE CONVENCIONAL

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

3/4

3. Interruptor de encendido en la posición ”ON” Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posición "ON" desde la posición Start se corta la tensión que se aplica al terminal 50. Sin embargo, el interruptor principal permanece cerrado para que circule algo de corriente desde el terminal C a la bobina de retención a través de la bobina de empuje. Puesto que la corriente circula por la bobina de retención en la misma dirección que cuando el interruptor de encendido está en al posición de "Start", se genera una fuerza magnética que tira del émbolo.

Por otro lado en la bobina de empuje, la corriente circula en la dirección opuesta, generando una fuerza magnética que intenta reponer el émbolo a su posición original. Los campos magnéticos generado por dos bobinas se cancelan entre sí, por lo que el émbolo se empuja hacia atrás mediante el muelle de retorno. Por lo tanto, la gran corriente que se estaba suministrando al motor se corta y el émbolo desengrana el engrane de piñón de la corona aproximadamente al mismo tiempo.

Circulación de corriente

Batería

Terminal 30

Placa de contacto

Bobina de empuje

Bobina de retención

Tierra

Bobina de campo

Inducido

Tierra

Terminal C

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE CONVENCIONAL

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

4/4

4. Freno del Inducido Un segundo intento de arrancar el motor mientras el engranaje de piñón está todavía girando debido a la inercia, podría ocasionar un engranaje defectuoso del engranaje de piñón con la corona. Para evitarlo, el motor de arranque del tipo convencional incorpora un mecanismo y freno con la construcción que se muestra abajo.

Cuando el muelle de retorno alojado en el interior del interruptor magnético jala el engranaje del piñón, el resorte del freno jala el inducido hacia el porta escobilla. Dado que el porta - escobilla está ubicado en el marco final del conmutador, inmediatamente el inducido deja de girar.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SOLENOIDE ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO - 34 HCTA CB - 07B

1/1

1. Interruptor Magnético El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de una bobina de cierre, un resorte de retorno, un émbolo y otros componentes. El interruptor magnético es activado por las fuerzas magnéticas generadas en las bobinas y llevan acabo las siguientes funciones: •

Empuja el engranaje de piñón, para que se engrane con la corona.

•

Sirve como interruptor principal relé, dejando pasar mucha corriente desde la batería al motor arrancador.

71

TAREA MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DEL VEHÍCULO Operaciones: 9 9 9 9 9

INSPECCIONAR COMPONENTES ELÉCTRICOS. VERIFICAR FUSIBLES. VERIFICAR SISTEMA DE CAMBIO DE LUCES. REEMPLAZAR FAROS Y FOCOS. ALINEAR FAROS.

Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

Inspeccionar componentes eléctricos Verificar fusibles Verificar sistema de cambio de luces Reemplazar faros y focos Alinear faros

CANT

Manual de reparación Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro y multímetro) Juego de llaves mixtas Juego de soldador eléctrico Alineador de Luces

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DEL VEHÍCULO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 3

MATERIAL

HT 01 A Tiempo: Escala: 1 : 1

OBSERVACIONES

REF. HOJA: 1 / 1 2000

HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

ALINEAR FAROS DELATNEROS

REF. HO

1/2

2° Paso: Inspeccione el faro.

Consiste en desarmar y armar los faros delanteros de un vehículo cada vez que no encienda o su brillo sea insuficiente, con el objeto de inspeccionarlos, sustituir elementos deteriorados y alinearlos.

• Pruebe la lámpara, utilizando la misma tensión de la batería. • Verifique que el enchufe no esté partido, que los cables estén soldados a los contactos y asilados entre sí, y que los contactos estén limpios y elásticos.

Proceso de Ejecución: 1° Paso: Desmonte los faros. • Retire los aros externos, quitando los tornillos o seguros.

3° Paso: Monte el faro.

• Retire el aro portafoco haciéndolo girar hasta que se desprenda.

• Arme el portafoco y coloque la lámpara. (Fig. 2) • Conecte el enchufe en las clavijas de la lámpara, introduciéndolo hasta el tope.

• Desconecte el enchufe. Fig. 1

• Coloque el foco, cuidando que encaje en la guía de montaje.

Figura Nº 1

Observación:

Figura Nº 2

Al quitar el foco cuide de no golpearlo.

4° Paso: Alinee los faros

Precaución:

• Estacione el vehículo en un suelo nivelado y a 5 metros de la pantalla para alineación. Fig. 3.

Al retirar los seguros cuide que no salten y le produzcan heridas.

5

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN ALINEAR FAROS DELATNEROS

REF. HO

2/2

• Procesa en igual forma con el otro tornillo de regulación, para corregir la desviación lateral.

• La medida entre los faros de la pantalla debe ser igual a la medida entre los faros del vehículo (b) en Fig. 3 más 5cm hacia cada lado

• Regule el otro faro procediendo como en el primero. • Coloque los aros de protección.

Figura Nº 3

• Cubra uno de los faros. • Encienda uno de los faros. 1. Tornillo de ajuste horizontal derecho.

• Encienda los faros y póngalos con luz de largo alcance (luz alta).

2. Tornillo de ajuste vertical. 3. Tornillo de ajuste horizontal izquierdo.

• Gire el tornillo superior en uno u otro sentido (Fig. 4) hasta lograr que la mancha iluminosa coincida con la marca de la pantalla.

4. Tornillo de anillo de retención. 5. Anillo de retención.

Figura: Identificación de los tornillos de ajuste y de retención de los faros.

Figura Nº 4

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HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

VERIFICAR CAJA DE FUSIBLES

REF. HO

1/2

Es la operación en la cual se verifican las condiciones de la caja y la continuidad de los fusibles. Es ejecutada cuando algún circuito no funciona. Proceso de Ejecución: 1° Paso: Retire la tapa quitando el tornillo de sujeción (Fig. 1)

2° Paso: Verificar las conexiones. No estén flojas o sueltas, moviendo los terminales respectivos y reapriete su tornillo y /o tuerca. 3° Paso: Verifique con un piloto (Tester) que haya tensión en los fusibles. • Fije un terminal de la lámpara piloto a masa.

7

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR CAJA DE FUSIBLES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

2/2

• Comprueba, con el otro terminal del piloto (Tester), que haya tensión en el extremo de entrada de cada fusible. (Fig. 2). Observación: El brillo del piloto Tester debe ser normal. • Haga la comprobación en el extremo de salida de cada fusible. Observación: Cuando el piloto (Tester) no encienda, el fusible está fundido o deteriorado. 4° Paso: Sustituyo los fusibles que estén fundidos o deteriorados. Observación: Los fusibles de reposición deben tener un valor acorde con la intensidad de corriente que recorre el circuito protegido, basado en las especificaciones del fabricante. 5° Paso: Ajustes los contactos hasta que el fusible quede firme. Observación: Si los contactos están oxidados, limpie con lija fina. 6° Paso: Tape la caja.

8

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR, VERIFICAR Y MONTAR SISTEMA DE CAMBIO DE LUCES

Ser liza esta operación cada vez que sea necesario cambiar algunos de sus elementos por deterioro o para comprobar su funcionamiento.

REF. HO

1/1

• Desmonte el selector quitando el tornillo de sujeción. • Desconecte las terminales marcándolas si fuera necesario.

Proceso de Ejecución:

2° Paso: Reviste el selector de cambio de luces.

1° Paso: Desmonte el selector de cambio de luces.

• Determine la continuidad de tensión del terminal central con una u otra de las salidas en forma alternada accionando el botón de cambio de luces.

Observación: Según la marca y modelo del automóvil los selectores de cambio de luces pueden ser combinados con el conmutador de luces o instalados en el piso (Fig. 1), o en la columna de dirección (Fig.2)

3° Paso: Monte el selector de cambio de luces. • Monte el atornillándolo.

selector

• Conecte los correctamente.

terminales

4° Paso: Verifique el funcionamiento del sistema de cambio de luces.

Figura Nº 1

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HOJA DE OPERACIÓN REEMPLAZAR LA BOMBILLA DEL FARO SEMI - SELLADO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

Objetivo: Aprender el método correcto para reemplazar las bombilla del freno semisellado. Remoción de la bombilla del Faro Semisellado. 1. Gire a la posición OFF los interruptores eléctricos: Girar el interruptor de encendido y el interruptor de los faros a la posición OFF.

2. Desconecte el conector del faro. (1) Desconecte el conector localizado directamente detrás del faro. (2) El conector es del tipo de cierre destránquelo antes de sacar el conectar.

11

1/2

HOJA DE OPERACIÓN REEMPLAZAR LA BOMBILLA DEL FARO SEMI - SELLADO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

2/2

3° Remueva la cubierta de goma. Seque la cubierta de goma halándola por la lengüeta que tiene en la parte de arriba.

4° Renueva la Bombilla. Suelte el resorte retenedor de la bombilla y remueva la bombilla.

12

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR BOMBILLA EL FARO SEMI SELLADO

REF. HO

1/2

1. Instale la Nueva Bombilla. (a) Instale una bombilla idéntica a la que fue removida. Importante: Asegúrese de instalar una nueva bombilla que tenga el mismo voltaje. Si se instala una bombilla de un voltaje mayor, este permitirá que circule un mayor flujo de corriente que puede quemar los cables. No toque el vidrio de una bombilla de cuarzo. Halógeno con la mano. Si este es tocado accidentalmente, el vidrio deberá ser limpiado cuidadosamente con un paño suave conteniendo alcohol. (b) Alinee las lengüetas y muescas de la brida de la bombilla con la ranura recortada del cuerpo del faro y asegure la bombilla con el resorte retenedor. 2. Instalar la Cubierta de Goma. Instale la cubierta de goma con la marca "TOP" hacia arriba y acomode el cubo. Importante: Asegúrese de instalar la cubierta de goma exactamente. 3. Conectar el Conector de los faros. Alinee los tres polos del conector con los terminales del faro e inserte el conector hasta que se tranque.

13

HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR BOMBILLA EL FARO SEMI SELLADO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

2/2

4. Compruebe la operación de los Faros.

5. Compruebe la Dirección del Haz de luz de los faros. Verifique la dirección de 1 haz de luz de los faros con un probador de dirección haces de luces. Los procedimientos de ajuste difieren según el fabricante, así que pregunte para mayores instrucciones a su instructor. Referencia. En la etapa 2, se estudiará sobre las técnicas de "Dirección de haces de luces de faros".

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN REEMPLAZAR FARO SELLADO

REF. HO

OBJETIVO:

Remoción del Faro Sellado

Aprende el método correcto para reemplazar los faros sellados.

1. Saque el Fusible "RTR".

1/1

Levante los faros retráctiles y gire el interruptor de luces a la posición OFF. Saque el fusible "RTR". Importante: •

A menos que la batería sea desconectada primero, existe el peligro de dañar repentinamente los faros retráctiles.

•

El fusible "RTR" es para el motor retractor de los faros.

2. Remueva la compuerta del Faro. 3. Remueva el Anillo Retenedor del Faro. Agarre con cuidado el faro, remueva los cuatro tornillos del anillo retenedor y saque el anillo. Importante. Nunca intente aflojar los tornillos de ajuste de la dirección del haz de luz de los faros. 4. Desconectar el Conector del Faro. Desconecte el conector y remueva el faro.

15

HOJA DE OPERACIÓN INSTALAR FARO SELLADO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

1/1

1. Conectar el Conector al Nuevo Faro. Use el mismo tipo de faro, igual al que fue removido. 2. Instale el Anillo Retenedor del Faro. (1) Coloque el faro en el centro de la caja del faro con el lado correcto hacia arriba. (2) Ajuste uniformemente los cuatro pernos que retienen el anillo. 3. Poner el Fusible "RTR". 4. Compruebe la Operación del Faro. 5. Compruebe la dirección del Haz de Luz de los Faros. 6. Instale la compuerta del Faro.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN INSPECCIONAR COMPONENTES ELÉCTRICOS

Método de Inspección de Conectores.

•

•

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Reemplazar el contactor si el valor del medidor es de 1 ó más. Si el valor del medidor es menor a 1, determinar si es necesario reemplazar el conector dependiendo de la carga conectada.

1. Como revisar Conectores. •

REF. HO

Primero, un contacto pobre causado por la mala conexión de los pines, que ocurre cuando un pin no está completamente introducido.

Ejemplos:

Segundo, frecuentemente ocurren malos contactos porque el conector macho no está completamente introducido y fijado y el pasador macho se deforma.

1. Faro delantero con haz de luz baja de 60W y luz alta de 150W. Si el valor del medidor es de 0,5 ohm. Reemplazar el conector.

Tercero, malos contactos son a veces causados por óxido en los pines o agua que llega a los conectores.

2. Relé con bobina de 60 ohm: Relé en buen estado - no reemplazar. Importante.

Revisar los conectores como se indica a continuación, teniendo en mente las razones anteriores de mal contacto.

Cuando se prueba con un probador de circuito, inserta la clavija del probador a la parte trasera del conector.

Revisar la Resistencia del Contacto. Conectar el conector a un milímetro como se indica a continuación para revisar la resistencia del contacto.

Revisar buscando una caída del voltaje. Para revisar un conector buscando una caída del voltaje, conectar el conector con un medidor como se muestra a continuación con la carga operando. Esta revisión le permite detectar un conector defectuoso que no podría ser detectado con la revisión de resistencia de contacto. 19

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN INSPECCIONAR COMPONENTES ELÉCTRICOS

REF. HO

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Revisar la Fuerza de Inserción. La mayoría de los pines tienen un mecanismos de fijación que proviene que el pin sea extraído de su conector cuando los conectores están desconectados.

Para revisar la fuerza de inserción de un conector, insertar un pin macho a su hembra correspondiente como se muestra a continuación.

Por eso se saca un pin de su conector, asegúrese de halarlo con la herramienta adecuada.

Si el pin entra muy fácilmente, significa que el resorte del pin hembra está débil de manera que el pin hembra debe reemplazarlo.

Cuando se inserta un pin asegurarse que los fijadores fijen los pines de manera segura.

2. Precauciones en el Manipuleo. Casi todos los conectadores automotrices tiene mecanismos de fijación. Algunos conectores tienen un fijador mientras que otro tienen fijador doble.

Agarre ambos conectores con ambas manos cuando los desconecta. Nunca hale de los alambres.

Algunos mecanismos de fijación son desconectados al halarlos hacia arriba y otro al presionarlos hacia abajo.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN INSPECCIONAR COMPONENTES ELÉCTRICOS

REF. HO

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Insertar el conector macho en el conector hembra hasta que los resorte del fijador y el conectar no puedan ser empujados más.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE LUCES

REF. HO HCTA CB

Sistema de luces. Descripción El sistema de luces es indispensable para una conducción segura durante la noche. Se divide en las luces exteriores y las luces interiores. Las siguientes clases de lámpara se utilizan en el exterior de un vehículo. Clases: •

Iluminación Exterior.

•

Iluminación interior.

*

Faros

*

Luz de medidores.

*

Luz trasera.

*

Luz de interior.

*

Luz de parada.

*

Luz de situación.

*

Luz de señal de giro lateral.

*

Luz de aviso de peligro.

*

Luz de matrícula.

*

Luz de retroceso.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FAROS

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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El sistema de faros es el sistema de luces utilizado para la iluminación de la carretera por delante del vehículo. Generalmente se proveen las luces de haz alto (para su utilización en carreteras iluminadas insuficientemente ó escasamente transitadas) y las luces de haz bajo (para su utilización en carreteras bien iluminadas y muy transitadas), las cuales se pueden seleccionar mediante el interruptor del regulador de la intensidad de luz de los faros.

2. Faros Semi - Sellados. La diferencia entre este y el faro sellado estriba en su diseño, el cual permite el reemplazo de la bombilla. Puesto que la bombilla se puede reemplazar fácilmente, no es necesario reemplazar todo el conjunto del faro si se que el filamento. Además cuando se reemplaza una bombilla la orientación (dirección y ángulo) no está están disponibles en los siguientes tipos:

Tipos de Faros. Dos tipos de faros utilizados en los vehículos. 1. Faros Sellados. En un faro sellado, no se utiliza una bombilla separada. En su lugar, todo el conjunto en sí mismo es una bombilla, se ha instalado un filamento delante de un espejo reflector, al cual se ha sellado el lente de vidrio.

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•

Bombilla ordinaria.

•

Bombilla de cuarzo halógena.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FAROS

Importante: Puesto que el filamento de una bombilla de cuarzo halógeno se calienta más que una bombilla normal mientras se está utilizando, la vida útil de servicio se verá acortada si se adhiere aceite ó grasa en la superficie. Además puede manchar el cuarzo. Por esta razones cuando reemplace la bombilla sostenga la parte de la brida para evitar que los dedos hagan contacto con el cuarzo.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA OTRAS LUCES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

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Otras luces. Función. 1. Luces de situación y luces traseras. Estas son luces de baja intensidad que indican el ancho y la presencia de un vehículo en la noche, a otros vehículos que se encuentran delante ó detrás de esté. Las luces de la parte delantera se denominan luces de situación y las luces que se encuentran en la parte posterior se denominan luces traseras.

3. Luces de señales de giro. Las luces de la señales de giro están instaladas a ambos extremos del vehículo, así como en los guardafangos para indicar a los vehículos que venga por delante, por detrás ó por los lados que el conductor quiere efectuar giro o cambiar de carril. Las luces de las señales de giro parpadean a intervalos fijos de 60 a 120 veces por minuto.

2. Luces de frenado. Las luces de frenado están instalados en la parte trasera del vehículo para evitar colisiones indicado a los vehículos que vengan por detrás que el conductor está frenado. Pise el pedal del freno.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA OTRAS LUCES

4. Luces de aviso de peligro. Las luces de aviso de peligro indican la existencia del vehículo por delante, por detrás y por los costados cuando se ha efectuado una parada o estacionamiento de emergencia. Para esto se utilizan las luces de las señales de giro, solo que todas parpadean simultáneamente con este propósito.

5. Luces de matrícula. Estas luces iluminan la matrícula. Las luces de la matrícula se encienden al mismo tiempo que las luces traseras.

6. Luces de marcha atrás. Las luces de marcha atrás están instalados en la parte posterior del vehículo para proveer iluminación extra y permite así que el conductor vea la parte trasera del vehículo cuando haga marcha atrás durante la noche, y para dar aviso a los vehículos que vengan por detrás que el conductor quiere dar marcha atrás ó está dando marcha atrás.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA OTRAS LUCES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

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7. Luces de Tableros de Instrumentos. Las luces de tableros de instrumentos se utilizan para iluminar los medidores del tablero de instrumentos durante la noche y permitir así que el conductor pueda leer los medidores rápida y fácilmente durante la conducción. Las luces del tablero de instrumentos se enciendan al mismo tiempo que las luces traseras. Algunos modelos están provistos de un reostato de control de luz, lo cual permite al conductor controlar la claridad de las luces del tablero de instrumentos. 8. Luz Interior. (Luz de techo) La luz interior ilumina el interior del compartimiento de los pasajeros y está diseñada para no deslumbrar al conductor durante la noche. Generalmente se instala una luz interior en el centro del compartimiento de pasajeros de los vehículos de turismo con el fin de proveer una iluminación interior uniforme. Está incorporada en la unidad del interruptor de la luz, Este interruptor tiene tres posiciones: ON, OFF. Para facilitar la entrada y salida durante la noche se puede ajustar que la luz interior se encienda solo cuando se abran una o más puertas. Esto se lleva a cabo colocando el interruptor en la posición DOOR.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA DESTELLADOR DE SEÑALES DE GIRO

El destelledor de señales de giro es un dispositivo que hace que la luz que se conecta parpadee a intervalos regulares.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Destelledor de Aviso de Peligro. Un destelledor de aviso de peligro es similar a un destelledor de señales de giro porque esta también causa el destello de las luces a intervalos regulares. Este está normalmente integrado con el destelledor de señal de giro.

El destelleor de señales de giro opera sobre varios principios. El que más comúnmente se utiliza es el tipos semi - transistorizado, el cual es compacto, liviano y altamente confiable.

Clases de Bombillas y Puntos clave en el reemplazo de Bombillas.

En un destelledor semi - transistorizado, cuando un filamento de una lámpara se rompe, el destelledor comienza a destellar a una velocidad más rápida que la normal y así de ese modo previene al conductor para que renueve la lámpara.

Varios tipos de bombillas son usadas en un vehículo y esta pueden ser clasificadas de diferentes maneras. Para fines de estudios esta han sido clasificadas de acuerdo a la forma del casquillo. También aprenderá algunos puntos clave que deberá de recordar cuando reemplace las bombillas. 1. Bombillas de un solo extremo. Este tipo de bombillas solo tienen un solo casquillo el cual tiene la función de contacto de conexión a tierra. Las bombillas de un solo extremo son clasificadas en dos tipos de acuerdo al número de filamentos, bombillas de un solo extremo y un filamento y bombillas de un solo extremo y dos filamentos.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA DESTELLADOR DE SEÑALES DE GIRO

Las bombillas están fijadas al cubo por medio de pines ubicados en el casquillo. Reemplazo de la Bombilla. Empuje la bombilla en la dirección del cubo para desapretar los pasadores del casquillo de las muescas del cubo, gire la bombilla y jale hacia fuera para removerlo, siga inversamente los pasos para instalar una nueva bombilla.

Los pasadores de la bombillas de un extremo y dos filamentos estén en la misma dirección pero descentrados con relación a su altura. Esto evita que con las bombillas sean instaladas en posición incorrecta. 2. Bombilla de base de cuña. Este tipo de bombilla tiene solo un filamento y los alambres conductores están en contacto directo con los terminales del cubo.

Reemplazo de bombilla. Jale la bombilla hacia fuera usando los dedos y de igual forma coloque una nueva.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA DESTELLADOR DE SEÑALES DE GIRO

3. Bombilla de dos extremos. Este tipo de bombilla tiene un solo filamento y dos casquillos, como se muestra.

Reemplazo de la bombilla. Saque uno de los extremos de los dos terminales del cubo y saque la bombilla. Para instalar la nueva bombilla ponga un extremo de la bombilla en el terminal del cubo y empuje el otro extremo.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CONECTORES

Los sistemas eléctricos del automóvil tienen conectores que se clasifican desde conectores simples de un terminal sencilla a momias grandes con terminales múltiples.

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Los terminales hembra y macho, bala y paleta, conectan dos alambres. En el alambrado del equipo original un conector sencillo puede moldearse al extremo de un alambre. Los conectores para sustituir se instalan generalmente soldando o engarzando la terminal del conector al alambre.

Los siguientes son ejemplos de conectores típicos con los que usted tendrá que trabajar. •

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

Conectores de un alambre sencillo.

•

Los conectores sencillos de un solo alambre conectan un alambre a otro o un alambre a un componente eléctrico.

Conectores moldeados. Algunos conectores (en general de 1 a 4 alambres) son partes moldeadas de una pieza. Los alambres individuales y las terminales no pueden separarse para hacer reparaciones.

Los terminales en anillo, gancho y horquilla conectan un alambre a una terminal en un dispositivo del circuito.

Figura 10: Conectores típicos, moldeados, en mitades con alambres múltiples del circuito.

•

Conectores con varios alambres. (Cubierta dura). Muchos conectores de varios alambres tienen cubierta de plástico duro, que sostienen las puntas de contacto y los receptáculos (terminales macho y hembra) de los conectores individuales. La figura muestra varios tipos comunes.

Figura 8: Conectores Típicos: anillo, horquilla, zapata.

Los alambres individuales y sus terminales se puede retirar de los conectores para repararlos. Estos conectores permiten verificar la parte trasera de las conexiones individuales para verificar el funcionamiento del circuito, sin separar el conector.

Figura 9: Conectores: típicos; macho, y hembra, tipo bala, tipo zapata.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CONECTORES

•

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Conectores tipo pasante. Se usan los conectores tipo pasante donde muchos circuitos en una momia deben pasar por una barrera, como es la parad cortafuego. El conector tipo pasante se conecta a través de la pared cortafuego y los conectores de alambre múltiples en momias separadas, se conectan a cada lado.

Figura 12: Los conectores tipo pasantes unen las momias a través de las paredes corta fuego y otras separaciones tipo pasante en un vehículo.

•

Conectores protegidos contra la intemperie. Los automóviles GM último modelo tienen conectores ambientales especiales o a prueba de intemperie en todo el motor y momias de la carrocería. Estos conectores cos aislamiento a prueba de intemperie tienen sellos de hule en los extremos del alambre de las terminales y cubierta selladoras secundarias en la parte posterior de cada mitad del conector.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CONECTORES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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La corrosión, una conexión floja o hilos de alambre rotos en un conector, pueden ser causa de una resistencia elevada y dar por resultado una caída de voltaje que trastorne el funcionamiento del circuito. Figura 13: Conectores con empaque meteorológico que se usan en vehículos GM. Tienen un sello de hule en la parte posterior del conector. Así como cierres primarios y secundarios que deben aflojarse para separar las mitades de los conectores.

Por ejemplo una caída de tensión de 10% en un circuito de iluminación de 12 volts. (1.2 volts) debido a una mala conexión, puede reducir la eficiencia en la iluminación, en un 30%. De igual modo una caída de voltaje de 10% en un sistema de aire acondicionado puede reducir la velocidad del motor o pararlo completamente.

Medio conector está unido generalmente a un componente y el otro medio se une a la momia. Los conectores para intemperie pueden ser conectores sencillos o múltiples y se usan para sistemas electrónicos en donde cualquier caída de voltaje, debida a corrosión del conector pueda cuasar problemas. •

Las conexiones del circuito son puntos de prueba y reparación importante para el servicio eléctrico.

Conectores Metri - Pack y Micropack. En los automóviles GM también se usan los conectores metri - park y micro - park. Son semejantes en diseño a los conectores protegidos contra la intemperie pero les falta la cubierta selladora secundaria.

Figura14: Loa conectores Metri - Park que se usan en vehículos GM tienen un arreglo sellador diferente y un cierre conector sencillo. Estos se emplean cuando los factores ambientales no son tan críticos.

Están diseñados para usarse terminales más pequeñas. Todos los requisitos para la buena conductividad y baja resistencia que se aplican a los conductores de circuito, se aplican también a los conectores. Los conectores son solamente las extensiones del alambrado. Las conexiones pobres suelen causar problemas en el sistema eléctrico. 39

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA ELECTRICIDAD DE LA CARROCERÍA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Descripción. Los componentes eléctricos de la carrocería son componentes que están montados en la carrocería del vehículo. Entre ellos están los componentes del sistema de luces, medidores combinados. Componentes de limpiaparabrisas y lavador y otros que están diseñados para la seguridad y confort mientras se conduce el vehículo. Ello también incluye a los mazos de cable que conectan a esos componentes eléctricos.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MAZOS DE CABLES

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Mazos de Cables. Descripción. Un mazo de cable es un grupo de conductores y cables aislados individualmente, componentes de conexión, componentes de protección de circuitos, etc; Todos ellos conjuntamente agrupados para una fácil conexión entre los componentes eléctricos del vehículo. Cada mazo de cables consta de los ítems siguientes: Conductores y cables

Bloque de enlaces Bloque de relés Componentes de conexión Conectores Pernos de conexión a tierra Mazos de cables

Fusibles Componentes de protección de círcuitos

Eslabón fusible Ruptores de circuitos

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CABLES Y CONDUCTORES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Cables y conductores. Principalmente tres clases de conductores son utilizados en un vehículo. • • •

Conductores de bajo voltaje. Cables de alta tensión (bajo cubierta "Sistema Eléctricos del Motor") Cables blindados.

Existen varios tipos de cables y conductores se han fabricado para hacer utilizados en forma selectiva de acuerdo a condiciones variadas (corriente eléctrica, temperatura, aplicación, etc.). 1. Cables de Bajo Voltaje. La mayoría de los cables y conductores en un vehículo son conductores de bajo voltaje. Cada conductor de bajo voltaje costa del elemento conductor y el aislador.

2. Cables blindados. Los cables blindados se utilizan para cables de antena de la radio, líneas de señales del encendedor, líneas de señales del sensor de oxígeno, ect. Puesto que solamente la electricidad de voltajes muy bajos se permite que circule a través de estas líneas de señales, estas señales pueden ser afectadas fácilmente por la interferencia inductiva (como el ruido de conexión, desconexión de un interruptor y ruido del encendido, etc.) Por esta razón, los cables blindados se han diseñado para impedir la interferencia inductiva de las fuentes externas y son usadas para líneas de señales. 45

3. Componentes de protección. Los componentes de protección de circuitos son utilizados para proteger también a los conductores de cables.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CABLES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Las conexiones entre el tablero, el motor, la carrocería y los circuitos de alumbrado se hacen a través de enchufes de clavijas múltiples y sus contactos. Cada juego de alambres del arnés o alambres individuales se sujeta firmemente en su lugar y lejos de las rutas en que puedan sufrir daños por un broche o un dispositivo parecido, para evitar cualquier perjuicio al conductor que protege.

Para facilitar las reparaciones y las pruebas de los circuitos individuales y componentes con objeto de determinar la causa de la falta eléctrica, se dan diagramas de conexiones en cada manual de reparaciones. En los manuales también se incluyen dibujos de los circuitos individuales o de partes de un circuito y de sus componentes, así como claves de los colores de los alambres. En consecuencia es relativamente fácil seguir las conexiones de un componente y, por tanto, determinar las interconexiones de los circuitos dentro de todo el sistema.

Color de Conductores. Los colores de los conductores son indicados por un código alfabético.

La clave de colores básica de los alambres recomendada por la SAE es: •

Negro - Para alambre activo.

•

Blanco - Para el alambre de tierra.

•

Café - Par el circuito de la placa y de la luz trasera.

•

Amarillo - Para la luz de parada y para la señal de vuelta a la izquierda.

•

Verde - Para la luz de parada y para la señal de vuelta a la derecha.

•

Azul - Para los circuitos auxiliares.

Para los cables con una franja, la letra (s) antes del guión indica el color básico del conductor, mientras la letra después del guión indica el color de la franja. Ejemplo:

Sin embargo, debido al número creciente de circuitos auxiliares en el sistema eléctricos de los nuevos vehículos se usan colores y/o se identifican con marcas, como rayas, o en el caso de los forros de los conductores con líneas llenas o de rayas. Algunos alambres de los circuitos individuales se agrupan y se les enrolla cinta de aislar y además pueden introducirse en un tubo helicoidal de lámina para formar un arnés de alambre. 47

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CABLES

Los conductores empleados suelen ser cable cuyo hilo interior de cobre tiene los diámetros (en décimas de milímetro) que se señalan a continuación, con la sección redondeada en milímetros cuadrados y la designación equivalente americana. Las mas corrientes son los de 16 décimas (luces de posición e interiores) y las de 25 (faros).

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPONENTES DE CONEXIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Un mazo de cable está dividido en varias secciones para una fácil instalación en la carrocería para una fácil instalación en la carrocería del vehículo. Las secciones de mazo de cables están conectas de unos o otros por componentes de eléctricos y electrónicos puedan cumplir sus funciones de diseño. 2. Conectores.

1. Boque de Enlaces y Bloque de Relés.

Los conectores se utilizan para la conexión eléctrica entre los mazos de cables y entre un mazo de cables y un componente.

Un bloque de enlaces (B/E) es un bloque de conductores que agrupan juntamente a los circuitos eléctricos. Estos generalmente contienen barra de distribución en forma de circuito impresos, con fusibles y relés, disyuntores y otros dispositivos instalados en el bloque de enlaces. Un bloque de réles (B/E) es muy similar al bloque de enlaces pero no tienen baras de distribución u otras funciones de conexiones centralizadas.

Conector de conductor

Conector de componente a conductor Los conectores se clasifican en conectores machos y conectores

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPONENTES DE CONEXIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Componentes de Protección de Circuitos.

3. Pernos de Puesta a tierra.

Los fusibles, eslabones fusibles y disyuntores se utilizan como componentes de protección de circuitos. Estos se insertan en los circuitos de los sistemas eléctricos y electrónicos para proteger los cables y los conectores utilizados en un circuito y evitar que se quemen debido a una sobrecarga ó a un cortocircuito.

Los pernos de puesta a tierra son pernos diseñados especialmente para asegurar una puesta a tierra confiable de los mazos de cables y de los componentes eléctricos de la carrocería. Las siguientes clases de pernos de puesta a tierra son los que generalmente se utilizan:

1. Fusibles. Función.

a. Perno con rosca incompleta.

El fusible está colocado en la parte media de un circuito eléctrico. Cuando una corriente excesiva pasa a través del circuito, el fusible se “funde” ó se “quema” esto es, el elemento del fusible se derrite abriendo el circuito y evitando que los otros componentes del circuito resulten dañados por la sobrecarga. Cuando un fusible funde debe ser reemplazado por otro nuevo.

b. Perno con arandela de uña rígida

Tipos de fusibles. Los fusibles se clasifican en los del tipo de cuchillas y los tipos de cartucho.

Referencia: Diferenciación de Pernos de Puesta a Tierra. La diferencia de los pernos de puesta a tierra está tratada con cromado verde después de haberse efectuado un electro galvanización para evitar la oxidación. El color negro verdoso permite una fácil diferenciación de este tipo de pernos entre los pernos ordinarios.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPONENTES DE CONEXIÓN

a. Fusibles Tipo Cuchilla

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más grande debido a que su tamaño es mayor y su elemento es más grueso.

Este tipo de fusibles es el que se usa más comúnmente. El fusible de tipo de cuchilla tiene un diseño compacto, un elemento metálico y una envoltura aislante transparente, la cual tiene un código de colores para cada valor nominal de corriente (5A.- 30A)

De la misma manera que con los fusibles, debe de reemplazar por un eslabón fusible nuevo. Los eslabones fusibles se clasifican en los tipos de eslabón y los del tipo de cartucho.

b. Eslabones Fusibles tipo cartucho. Identificación de los Fusibles

El eslabón fusible tipo cartucho como una terminal y un elemento fusible como una unidad. La envoltura tiene un código de color para cada valor nominal de corriente.

2. Eslabones fusibles a. Construcción y función. La construcción y función de un eslabón fusibles son similares a la de un fusible. La diferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar con corriente

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPONENTES DE CONEXIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

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Identificación de Eslabones Fusibles

3. Disyuntores. Los disyuntores se utilizan en lugar de los fusibles para la protección de circuitos de consumo de alimentación complicados tales como las ventanillas automáticas, los del techo deslizable y los del calefactor. a. Construcción. Un disyuntor consiste básicamente de un elemento bimetal conectado a dos terminales y a un contacto intermedio.

b. Operación Cuando se produce una sobrecarga en el disyuntor, el elemento bimetal se calienta. Esto hace que el elemento se doble o se alabee hacia fuera "activando" el disyuntor, (esto es, abriendo el disyuntor y cortando de ese modo el flujo de la corriente). El disyuntor puede ser repuesto una vez que se ha activado. Existen dos tipos de reposición automática y de reposición manual.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPONENTES DE CONEXIÓN

•

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REF. HO HCTA CB

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Tipo de reposición automática. Un disyuntor del tipo de reposición automática (Valor nominal de 7.5°) utilizado especialmente para la protección del circuito del solenoide del seguro de las puertas (sistema de 12V), sobre cuando se produce una sobrecarga pero este es automáticamente repuesto cuando la temperatura del elemento bimetal baja.

•

Tipo de Reposición Manual Los disyuntores del tipo de reposición manual se provee para los sistemas de 12V y 24V. Las corrientes nominadas son de 10A, 14A, 20A y 30A.

Los disyuntores están en el bloque de enlaces o en el bloque de fusibles. Cuando un disyuntor se abre debido a una sobrecarga se debe reponer tal como se muestra abajo.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA INTERRUPTORES Y RELÉS

Interruptores y Relés.

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REF. HO HCTA CB

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b) Interruptores de Presión.

Los interruptores y relés abren y cierran los circuitos eléctricos para arrancar el motor, encender y apagar las luces conector y desconectar los diferentes sistemas de control.

Un interruptor de presión tiene puntos de contacto que son operados por la presión del interruptor, Un ejemplo típico es el interruptor de las luces de aviso de peligro.

Interruptores. Los interruptores que generalmente se encuentran en el vehículo son de dos tipos: interruptores operados manualmente e interruptores que son operados por presión, presión hidráulica o temperatura. Solamente uno de los más importantes será explicado en detalle a continuación. 1. Interruptores Directamente a Mano. a.

Operados

Interruptores Giratorios. Un interruptor giratorio tiene puntos de contacto que son dispuestos coaxialmente en una base circular y es operado por le giro de una perilla o llave. Un típico ejemplo es el interruptor de encendido.

c) Interruptores basculantes. Como su mismo nombre lo indica un interruptor basculante tiene dos terminales. Los contactos se cierran cuando se presiona el lado ON y se abre cuando se presiona el lado OFF. El tipo de interruptor basculante es usado más como interruptores independientes.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA INTERRUPTORES Y RELÉS

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

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3. Interruptores operados por cambos en el nivel de los fluidos.

d) Interruptores de Palanca. Los contactos de un interruptor de palanca son operados por movimiento hacia arriba y abajo, hacia la derecha e izquierda de la palanca. Un ejemplo típico es el interruptor de señales de giro.

Estos interruptores son operados por los cambios que se producen en el nivel de los líquidos. Como ejemplo se puede citar el interruptor de aviso del nivel de líquido de frenos.

2. Interruptores Operados por Cambios en la Temperatura ó en la Corriente. Estos interruptores son operados por los cambios de temperatura ó los cambios de calor generado debido a los cambios en la corriente. Como ejemplo, se pueden citar el interruptor de detección de temperatura y el interruptor de detección de corriente.

RELÉS. Un relé es un dispositivo eléctrico que abre o cierra un circuito de acuerdo a una señal de voltaje. Los relés son usados para conectar y desconectar la batería, interruptores automáticos de circuitos eléctricos, etc. Los relés se clasifican en relés electromagnéticos y relés a transistores, dependiendo del principio de operación. Los relés electromagnéticos se explican en la tabla de abajo. 1. Relés Electromagnéticos.

Interruptor de detección de Temperatura.

Los relés que se muestran en la parte inferior son ejemplos de relés electromagnéticos. Cuando fluye un flujo de corriente entre los puntos A y B este flujo que pasa a través de la bobina genera una fuerza magnética alrededor de esta. El campo magnético en torno a

Interruptor de detección de Temperatura. 56

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA INTERRUPTORES Y RELÉS

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REF. HO HCTA CB

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la bobina atrae el pistón hacia arriba y cierra los puntos de contacto. Los puntos A y C son conectores eléctricamente.

Relé de comunicación tipo articulado. 2. Uso de los Relés. Como se explica a continuación el uso de los relés es aplicado en los circuitos de faros. Si en un circuito de faros no se usa un relé esto causará un número de inconvenientes.

A este tipo de relé electromagnético se denomina relé de émbolo de tres polos normalmente abierto. Hay otros dos tipos de relé electromagnético de tipo de émbolo como se muestra debajo.

Relé de cuatro polos normalment abierto

Relé de cuatro polos normalment cerrado

Otro tipo de relé electromagnético es el relé denominado relé de conmutación tipo articulado, el cual tiene articulaciones que son movidas entre dos puntos de contacto por fuerza magnéticas y resortes.

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•

Si el circuito es demasiado largo, causará una gran cantidad de voltaje.

•

Un mazo de cable grande requerirá un flujo de corriente grandes que pase a través de este.

•

Un flujo de corriente grande producirá chispas en el interruptor, el cual acortará la vida del interruptor y aumentará el peligro en la conducción.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA INTERRUPTORES Y RELÉS

Estos inconvenientes pueden ser eliminados por el uso del relé.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL TRATAMIENTO DE QUEMADURAS POR CORTOCIRCUITO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA DT

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Tratamiento de las quemaduras. Una quemadura extensa debe considerarse como un accidente muy grave y debe tratarse con el mayor cuidado. Cualquier maniobra intempestiva puede aumentar el dolor y agravar el estado del accidentado. En presencia de una persona cuyos vestidos están ardiendo, debe evitarse que corra, colocándola en posición horizontal y cubriéndola con una manta, o prenda similar, para apagar las llamas. Si se dispone de extintores deben utilizarse, preferentemente, los de espuma, ácido carbónico o polvo seco, teniendo cuidado de no proyectar el chorro a los ojos. Deben distinguirse cinco clases de quemaduras: a) Quemaduras localizadas, incluso profundas, interesando únicamente una pequeña parte del cuerpo b) Quemadura extensas. c)

Quemadura eléctricas.

d) Quemaduras que interesan las manos, la cara o los ojos, cualquier que sea su extensión. e) Agresiones por cáusticos. Quemaduras localizadas.- Antes de proceder a su tratamiento, es necesario lavarse las manos cuidadosamente. Debe actuarse del siguiente modo: •

Limpiar con una compresa seca alrededor de la quemadura.

•

Esparcir alrededor de la quemadura una solución antiséptica.

•

Recubrirla con una compresa estéril y algodón, manteniéndolos ligeramente apretados con una venda.

•

Llevar a la victima al médico o centro Hospitalario más próximo.

Hay que tener en cuenta las siguientes prohibiciones: •

No tocar la quemadura.

•

No emplear agua.

•

No abrir las vejigas.

•

No utilizar cuerpos grasos.

•

No emplear soluciones de ácido pícrico ni de tanino.

71

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL TRATAMIENTO DE QUEMADURAS POR CORTOCIRCUITO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA DT

2/2

Quemaduras Extensas.- Deben considerarse como tales las que afectan el 10 por 100 o más de la superficie corporal. •

No debe desnudarse al quemado limitándose solamente a quitar los jirones incandescentes si los hay.

•

Hay que esforzarse en calmar la angustia, muy frecuentemente en estos accidentados mediante palabras tranquilizadoras.

•

No debe efectuarse ningún tratamiento local.

•

Si se dispone de una cura estéril, prefabricada o de una sábana lavada y planchada recientemente, o, en su defecto, de un trozo de tela limpia, se envolverá con ella al accidentado sin desnudarlo.

•

Con la mayor rapidez posible debe evacuarse al accidentado a un Centro Hospitalario a ser posible especializado en el tratamiento de quemaduras extensas (deben confeccionarse y difundirse con anticipación las listas de estos Centros).

•

Hay que evitar el enfriamiento del accidentado durante el transporte, envolviéndole con mantas.

•

Si durante el transporte desea orinar el paciente, debe recogerse la orina en un frasco y entregárselo al médico en el momento de la hospitalización.

•

Siempre que el lesionado esté consciente y ello no suponga un retraso en la evacuación, debe hacérsele beber lentamente 300cc. De agua fresca, en la que se habrá disuelto una cucharadita de bicarbonato, a la mayor brevedad posible (al cuarto de hora o como máximo a la media hora de ocurrido el accidente), siendo conveniente repetir estas tomas cada 20 ó 30 minutos, siempre que no se presente vómitos.

•

Si la duración del transporte al Centro Hospitalario va a exceder de una hora, se aumenta la necesidad de poner al accidentado bajo la vigilancia de un médico.

Quemaduras Eléctricas.- El tratamiento de este tipo de quemaduras es similar al de las otros quemaduras, pero el hecho de que sean debidas a la electricidad imponen medidas particulares en su fase inicial. Si el accidentado ha quedado "enganchado" ó "pegado" a un conductor, en necesario efectuar su desprendimiento, de acuerdo con las prescripciones generales a seguir ante un accidente producido por la corriente eléctrica y que ya se indicaron en un parágrafo anterior. Si la quemadura eléctrica está acompañada de una pérdida de conciencia del accidentado, debe procederse a su reanimación según las normas expuestas en anteriores parágrafos. Quemaduras de manos, cara y ojos.- Las quemaduras de las manos y cara serán protegidas con compresas estériles o tela muy limpia. Las quemaduras de los ojos se dejarán al descubierto. Deben evacuarse estos accidentados a un Centro Hospitalario, incluso si la quemadura es aparentemente poco extensa. Las consecuencias posteriores de esta quemaduras pueden tener efectos graves. 72

TAREA MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Operaciones: 9 9 9 9 9 9 9

EFECTUAR MANTENIMIENTO. DESMONTAR / MONTAR EL DISTRIBUIDOR. CALIBRAR PLATINOS. VERIFICAR / CAMBIAR EL CONDENSADOR. VERIFICAR / CAMBIAR CABLES DE BUJÍAS. VERIFICAR / CAMBIAR BOBINA DE ENCENDIDO. VERIFICAR / CAMBIAR TAPA Y ROTOR.

CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

Efectuar Mantenimiento Desmontar/ Montar el distribuidor. Calibrar platinos. Verificar/ cambiar el condensador Verificar/ cambiar cables de bujías Verificar/ cambiar bobina de encendido Verificar/ cambiar tapa y rotor

CANT

Juego de llaves mixtas Destornilladores planos/ Philips Pinza recta, curva Punzón Martillo Aceitera Tacómetro Lámpara de tiempo Multitester

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

AFILADO DE LAS HERRAMIENTAS DE CORTE

MECÁNICO AUTOMOTRIZ 3

MATERIAL

HT 01 A Tiempo: Escala: 1 : 1

OBSERVACIONES

REF. HOJA: 1 / 1 2000

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

1/9

Quitar y Desarmar Distribuidor El distribuidor es el principal elemento del sistema de ignición, por tanto realiza un papel de gran importancia en el sistema de encendido. Por estos sus elementos deben desmontarse periódicamente para su inspección, de ser necesario reemplazar sus piezas defectuosas. Esta operación se realiza también cuando se detectan fallas causadas por el distribuidor. Proceso de Ejecución 1º Paso: Quite el distribuidor • Quite los cable de alta tensión en las bujías. • Desconecte el cable de bobina en el distribuidor. • Quite los seguros de la tapadera del distribuidor y retírelo.

• Quite el rotor observando el sentido de giro del mismo. Figura 1.

Figura Nº 1

• Desconecte la tubería de vacío del distribuidor (si la tiene) • Saque el tornillo de fijación del distribuidor. • Quite el distribuidor, jalándolo hacia arriba. 2º Paso: Desarme el distribuidor • Fija el distribuidor suavemente a una prensa de banco. • Quite los cable del condensador y platinos. • Quite los platinos (ruptor) y el condensador. • Saque los tornillos de fijación de la placa porta - platinos (platinera).

5

HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO

REF. HO

2/9

Observación Los tornillos de fijación generalmente sirven también para fijar los seguros que sujetan la tapadera y una guía para la tapadera del distribuidor. Fíjese en que lugar va montada la guía para no cambiarla de lugar. • Quite la unidad que tiene las levas del distribuidor y limita el avance centrífugo. • Desmonte los resortes de retorno de los contrapesos. Figura 2

Figura Nº 2

6

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

• Quite los contrapesos (figura 2) • Saque el pasador del engranaje que acciona el distribuidor. Figura 3. • Saque el eje del distribuidor.

Figura Nº 3

• Limpie todas las piezas con brocha y disolvente, saque con aire a presión.

7

3/9

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

4/9

Verificar Distribuidor Cada vez que se ha desarmado el distribuidor para su reparación o mantenimiento si debe inspeccionar el estado de conservación de sus elementos para reemplazar los que se encuentren en mal estado. Proceso de Ejecución 1º Paso: Verifique • Lave cuidadosamente con gasolina y una brocha las partes metálicas del distribuidor, colóquelas ordenadamente sobre una manta. Observación Las partes no metálicas, tapadera del distribuidor, roto, cables, sólo deben ser limpiadas con wipe. A sus contactos eléctricos debe limpiárseles con papel de lija fino. • Compruebe el ajuste entre el eje del distribuidor y las bujes, si es necesario cámbielos. • Compruebe la platinera, debe estar bien plana y jugar sobre sus guías. • Observe el estado de los resortes. • Controle el estado de los contrapasos. Observación Coloque el seguro que sirve de guía a la tapadera del distribuidor en la posición que observó antes de desarmar. • Ponga la unidad de avance al vacío (si tiene) • Ponga los platinos y calíbrelos (figura 2)

8

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

5/9

Figura Nº 2

Observación 1. Observe que la calibración sea la que especifique el fabricante. 2. Calibre el platino cuando la fibra se encuentre en lo más alto de la leva. 3. Lubrique, con un poquito de grasa, las levas, para evitar el desgaste prematuro de la fibra del platino. • Coloque el condensador • Coloque los cables del platino y condensador Observación El tornillo que sirve de terminal eléctrica a los cables de platino y condensador, debe estar perfectamente aislado con plástico o fibra para impedir que la corriente se vaya a tierra. • Ponga el rotor 2º Paso: Instale el distribuidor y póngalo a tiempo • Coloque el pistón del cilindro Nº 1 en PMS (punto)

9

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

6/9

Verificar Distribuidor Cada vez que se ha desarmado el distribuidor para su reparación o mantenimiento si debe inspeccionar el estado de conservación de sus elementos para reemplazar los que se encuentren en mal estado. Proceso de Ejecución 1º Paso: Arme Figura 1

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HOJA DE OPERACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO

REF. HO

7/9

• Lubrique el aceite de motor, el eje del distribuidor e introdúzcalo en su alojamiento. • Instale el engranaje de accionamiento del distribuidor y el eje. • Lubrique los ejes de apoyo con grasa e instale los contrapesos y los resortes. • Lubrique y coloque la placa que limita el avance centrífugo y la leva. • Coloque la placa porta - platinos (platinera) fíjese con los tornillos y los seguros. • Localice las marcas de sincronización del encendido en el volante o en el amortiguador de vibraciones. (polea) • Verifique que las marcas de encendido en el volante o en la polea coincidan con la señal en el block. Observación Atienda las especificaciones del fabricante y coloque el encendido (chispa) exactamente a los grados que recomienda para cada motor. • Introduzca el distribuidor en su alojamiento. Observaciones Compruebe que el distribuidor asiente en su base y se acople al eje de mando. • Coloque el tornillo de fijación del distribuidor, apriételo ligeramente de tal manera que permita girar el distribuidor. • Conecte la tubería de vacío del distribuidor. • Conecta el cable del distribuidor a la bocina. • Mueva el distribuidor hasta que los platinos comiencen abrir. • Coloque la tapadera del distribuidor y fíjela con sus seguros. • Coloque los cables de las bujías comenzando con sus seguros. • Coloque los otros cables de las bujías comenzando por el número 1, indicando por el rotor. • Coloque los otros cables, siguiendo el orden de encendido del motor, atendiendo al sentido de giro del rotor.

11

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

8/9

3º Paso: Sincronice el encendido • Conecte la lámpara de sincronización y el tacómetro. Observación Siga las observaciones de los fabricantes de la lámpara y el tacómetro para su colocación y utilización. • Haga funcionar, el motor y regule las revoluciones, según las especificaciones. Gire el distribuidor a derecha o izquierda, según sea necesario, hasta obtener los grados de avance especificados (figura 3). • Gire el distribuidor a derecha a izquierda, según sea necesario, hasta obtener los grados de avance especificados. Ver figura 3.

12

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

9/9

Observación A mediada que sincroniza el sistema de encendido, controle las revoluciones del motor, ajústelos a lo especificado. • Apriete el tornillo de fijación del distribuidor. • Compruebe nuevamente que los grados de avance y las revoluciones sea las especificadas. • Pare el motor y desconecte la lámpara de sincronización y el tacómetro.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR CAMBIAR CABLES DE BUJÍA

REF. HO - 34

1/2

Inspección de los cables de Alta Tensión

Prueba en el vehículo del sistema de encendido

1.

Objetivos: Aprender a comprobar cada componente del sistema de encendido y alcanzar un buen entendimiento de la función y operación de cada componente.

Remueva cuidadosamente los cables de alta Tensión por el guardapolvo de caucho. Precaución: Tirar o doblar los cables puede dañar el conductor interior.

Preparación: • Probador de circuitos (voltímetro, ohmímetro, multímetro) • Calibrador de espesores • Calibrador de bujías • Pila seca (1.5 V) • Torquímetro (180 kg. - cm, 13 lb. - pie, 18 N-m)

2.

Modelo de motor Motor 2E.

Compruebe la resistencia entre los cables de Alta Tensión y la Tapa del Distribuidor. Utilizando un ohmímetro, compruebe que la resistencia no exceda al máximo. Resistencia máxima: Menos de 25 kΩ/ cable. Si está sobre el valor máximo, compruebe los terminales y reemplace los cables de alta tensión y la tapa del distribuidor si es necesario.

Prueba de chispa Nota: Realice esta prueba para comprobar que hay voltaje desde el distribuidor a cada bujía. Arranque el motor y compruebe que se encienda la lámpara Conecte la lámpara de distribución a la bujía. Si la lámpara de distribución no encienda, compruebe las conexiones de los cables, bobina de encendido, encendedor y distribuidor.

OHP 37

15

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR CAMBIAR CABLES DE BUJÍA

Inspección de las Bujías

Compruebe la separación del electrodo. Si es incorrecto, doble con cuidado el electrodo exterior para obtener la correcta separación del electrodo.

2. Limpie e inspecciones las Bujías a. Limpie las bujías con un limpiador de bujías ó cepillo de alambre.

Separación correcta del electrodo:

b. Inspecciones las bujías, desgaste de los electrodos daños en las roscas y en el aislador.

NGK

W 20EXR-U

BPRGEY

2E (EC), 2E C W20EXR-U11

BPRGEY 11

Otros

BPGEY

1E (EC)

NGK

W 20EXR-U

BPRGEY

2E (EC), 2E C W20EXR-U11

BPRGEY 11

Otros

BPGEY

W20EXU

1.1mm (0.043 pulg.)

W16EXR - U11,

BPR5EY11

0.8mm (0.031 pulg.)

Torque: 100 kg - cm (13 lb - pie, 18 Nm)

Bujías para EP70, EP71 y EE80 ND

BPR6EY11

4. Instale las bujías

Bujías para EP70, EP71 y EE80

ND

W20EXR - U11,

Otros

Si encuentra algún problema reemplace las bujías.

W20EXU

2/2

3. Regule la separación del Electrodo

1. Remueva las bujías

1E (EC)

REF. HO - 34

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR, CAMBIAR BOBINA DE ENCENDIDO

REF. HO

1/2

Inspección de la Bobina de encendido (Convencional) 1. Desconecte el cable de alta tensión. 2. Desconecte el conector del cable del distribuidor. 3. Compruebe la resistencia de la bobina primaria OHP 37

Usando un ohmímetro, mida la resistencia entre los terminales positivo (+) y negativo (-) Resistencia de la bobina primaria (frío): 1.3 - 1.6 Ω 4. Compruebe la resistencia de la bobina secundaria Usando un ohmímetro, mida la resistencia entre el terminal positivo (+) y el terminal de alta tensión. Resistencia de la bobina secundaria (frío): 10.7 - 14.5 kΩ

OHP 37

5. Compruebe la resistencia del resistor Usando un ohmímetro, mida la resistencia del resistor. Resistencia del resistor (frío): 1.3 - 1.5Ω 6. Conecte el conector del cable al distribuidor 7. Compruebe la línea de fuente de energía

OHP 37

a. Con el interruptor de encendido en la posición ON, conecte el terminal positivo (+) del voltímetro al terminal del resistor (cable negro y rojo) y el termina negativo (- a tierra de la carrocería. Compruebe el voltaje.) Voltaje: aproximado 12. OHP 37

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR, CAMBIAR BOBINA DE ENCENDIDO

REF. HO

2/2

b. Con el interruptor de encendido en la posición de STAR conecte el terminal positivo (+) del voltímetro al terminal positivo (+) de la bobina y el termina negativo (-) a tierra de la carrocería. Compruebe el voltaje. Voltaje: Aproximado Si se encuentra algún problema, compruebe el interruptor de encendido y el arnés de cables.

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MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN CALIBRAR PLATINO

REF. HO

1/1

1. Compruebe los platinos a. Usando un calibrador de espesores, mida la separación de los platinos entre la leva y el bloque de fricción. Separación del bloque de ficción: 0.45 mm (0.018 pulg.) b. Ajuste la separación si es necesario. Afloje los dos tornillos y mueva los platinos hasta que la separación sea correcta. Apriete los tornillos y vuelva a comprobar la separación. Limpie la superficie de contacto con una tela mojada con solvente. 2. Compruebe el avance del vacío a. Desconectar la manguera de vacío y conecte una bomba de vacío al diafragma. b. Aplique vacío y compruebe que el avanzador de vacío se mueve.

OHP 40

Si el avanzador de vacío no trabaja, repárelo o reemplácelo si es necesario. 3. Compruebe el avance del regulador a. Gire el rotor en sentido antihorario, libérelo y compruebe que regresa rápidamente. b. Compruebe que el rotor no está excesivamente flojo. OHP 40

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR CONDENSADOR

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

1/1

Referencia

Condensadores de Papel

Inspección del Condensador

El papel es el elemento aislante en este tipo de condensadores. Para aumentar el área de las placas conductoras, los aisladores de papel y las placas conductoras están dispuestos alternativamente y enrollados luego en forma tubular para formar el condensador.

Para los condensadores elctrolíticos que tiene valores de capacitancia grandes, medir su capacitancia grandes, medir su capacitancia con un ohmímetro de la misma forma que para la medición de resistencias: ejemplo, en un rango alto. La aguja del ohmímetro deberá saltar de pronto hacia "O" y luego gradualmente retornar a ∞ (infinito)

Este tipo de condensador se usa en las puntas del distribuidor de encendido. La capacitancia abarca una gama que va de 0.14 a 0.24 µF.

Si la aguja no retorna ∞ pero permanece en cierto valor, puede haber una pérdida de corriente ó el aislador en el interior del condensador puede estar dañado. Liego invierta las clavijas (cables) y realice la misma medición. En este caso el probador de circuitos está bien si la aguja no e mueve.

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HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR CAMBIAR TAPA Y ROTOR

Servicio a la Tapa y al Rotor del Distribuidor

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO

1/2

Inspección de la Tapa y el Rotor Nota: Puede costar menos reemplazar simplemente la tapa y el rotor en lugar de invertir mucho tiempo en la inspección.

Retiro de la tapa y el rotor. La tapa del distribuidor se puede sujetar en su sitio por medio de clips de resorte o tornillos (ver figura). Los tornillos se retiran al girarlos en el sentido contrario de las manecillas del reloj. Los clips de resorte deben apretar la tapa. Tenga cuidado de no quebrar la tapa.

Vea si hay rajaduras en la tapa del distribuidor, trayectorias de carbón, terminales quemadas o erosionadas por dentro y sockets quemados o corroídos. Estos problemas pueden causar que el motor falle en el encendido o inducción cruzada o petardeo. Las rajaduras o la formación de carbón pueden causar que el voltaje de salida de la bobina vaya a tierra o al terminal equivocada del distribuidor. Reemplace la tapa del distribuidor si está defectuosa. Vea si hay rajaduras en el rotor, rastros de carbón, puntas o contacto central quemado o erosionado y si se ha pegado a la flecha del distribuidor. El rotor se debe sujetar firmemente en la flecha. Si está flojo o defectuoso, se debe reemplazar. Reemplazo del rotor y la tapa Para instalar u rotor a presión, alinee las pestañas y las ranuras y presione el rotor sobre la flecha hasta que se asiente completamente, en los rotores asegurados con tornillo, alinee el dowel cuadrado o redondo con el orificio en el distribuidor e instale los tornillos de retención.

Figura: Para evitar la tapa del distribuidor, se deben quitar los tornillos de retención

Para instalar la tapa del distribuidor alinee la muesca o la pestaña con las correspondientes en el cuerpo del distribuidor. Empuje hacia abajo la tapa hasta que se asiente completamente y no se mueva sobre el distribuidor. Instale los tornillos o los clips de retención.

Jale y menee la tapa pasa zafarla del distribuidor. Los rotores a presión normalmente se extraen con facilidad de la flecha del distribuidor. Haga palanca debajo del rotor con un desarmador plano de ser necesario. Los rotores están asegurados con torillos que se necesitan quitar antes de retirar el rotor. 23

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR CAMBIAR TAPA Y ROTOR

REF. HO

2/2

FIGURA 27-27 Figura: Inspección de la tapa del distribuidor

FIGURA 27-28 Figura: Inspección del rotor

Si la tapa o el rotor no se instalen adecuadamente, estos se pueden romper tan pronto como se arranque el motor.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNDAMENTOS DEL SISTEMA ENCENDIDO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

1/4

Sistema de Encendido Descripción Un motor de combustión interna genera energía quemando una mezcla de aire y combustible en sus cilindros. En el motor a gasolina, deben generarse chispas eléctricas para encender la mezcla de aire combustible una vez que ha sido comprimida por los pistones de los cilindros. Por otro lado, en un motor diesel el aire de los cilindros es altamente comprimido. Esto hace que se ponga tan caliente que cuando se rocía el combustible a los cilindros, se enciende espontáneamente. Puesto que en el motor a gasolina el proceso de la combustión se inicia mediante las chispas de alta tensión generadas en las bujías, debe aplicarse algún método para suministrar a las bujías la corriente de alta tensión necesaria. El sistema de encendido de un automóvil hace que aumente el voltaje de la batería a 10 KV o más mediante una bobina de encendido que suministra.

SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

FUNDAMENTOS DEL SISTEMA ENCENDIDO

REF. HO HCTA CB

2/4

Un alto voltaje a las bujías a través de los cables de alta tensión del distribuidor. Los motores a gasolina modernos para automóviles emplean este tipo de sistema de encendido por batería. Un sistema de encendido por batería está generalmente compuesto por la batería, bobina de encendido, distribuidor, cables de alta tensión y bujías, como se muestra debajo: Tipos de sistemas de encendidos: 1. Sistema de encendido convencional. 2. Sistema de encendido transistorizado. •

Tipo semi - transistorizado.

•

Tipo completamente transistorizado.

Este capítulo trata principalmente del sistema de encendido convencional.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNDAMENTOS DEL SISTEMA ENCENDIDO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

3/4

Función de Componentes 1. Batería Suministra corriente de baja tensión. (Normalmente 12V) a la bobina de encendido. 2. Bobina de encendido Convierte el voltaje de la batería en voltaje de alta tensión requerido para el encendido. 3. Distribuidor a. Leva Abre los platinos dependiendo del ángulo del cigüeñal para cada cilindro. b. Platinos Interrumpen la corriente que circula por el devanado de la bobina de encendido a fin de generar corriente de alta tensión en el devanado secundario mediante inducción electromagnética. c.

Capacitor (Condensador) Suprime la chispa generada entre los platinos cuando se abren para aumentar a tensión de la bobina secundaria.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FUNDAMENTOS DEL SISTEMA ENCENDIDO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

4/4

d. Avanzador del regulador Centrífugo Avanza la distribución del encendido de acuerdo a la velocidad del motor. e. Avanzador de Vacío Avanza la distribución del encendido de acuerdo a la carga del motor (vacío múltiple de admisión). f.

Rotor Distribuye la corriente de alta tensión generada por la bobina encendida a cada bujía.

g. Tope del Distribuidor Distribuye la corriente de alta tensión desde el motor al cable de alta tensión de cada bujía. 4

Cables de Alta Tensión Lleva la corriente de alta tensión desde la bobina de encendido a las bujías.

5

Bujías Descargan la alta tensión aplicada a los electrodos para la generación de la chispa.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

1 / 10

Bujías La corriente de lata tensión procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre los electrodos central y masa de la bujía para encender la mezcla comprimida del aire y combustible. Aunque la construcción de la bujía es simple, las condiciones bajo las que opera son muy severas. La temperatura de los electrodos de las bujías alcanzan hasta 2000ºC (3632ºF) en la cámara de combustión, pero se reduce rápidamente en la carrera de admisión debido al enfriamiento ofrecido por la mezcla. El rápido calentamiento y enfriamiento se repite a una velocidad de una vez cada dos revoluciones del motor. Además la presión del cilindro es menor que 1 atm (760 mmHg, 29,92 pulg. Hg ó 101.33 kPa) en la carrera de combustión. Las bujías deben ser capaces de mantener su rendimiento de encendido durante largos períodos de tiempo, mientras están expuestas a altas temperaturas y cambios de presión, mientras mantienen la resistencia de aislamiento contra tensiones hasta de 10 a 30 kv.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REF. HO HCTA CB

2 / 10

1. Construcción La bujía consta principalmente del aislador, caja y electrodo central.

a. Aislador Cerámico El aislador cerámico retiene el electrodo central y sirve como aislador entre el electrodo central y la caja. Se incorporan corrugaciones en la superficie del aislador cerámico para extender la distancia de la superficie entre el terminal y la caja a fin de evitar descargas de alta tensión. El aislador está hecho de porcelana de alúmina de alta pureza por excelente resistencia térmica, mecánica y dieléctrica a altas temperaturas y excelente conductividad térmica. b. Caja La caja soporte el aislador cerámico al mismo tiempo sirve como medio para montar la bujía del motor.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

c.

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REF. HO HCTA CB

3 / 10

Electrodo Central El electrodo central consta de las partes siguientes: •

Eje central: Conduce la corriente e irradia el calor producido por los electrodos.

•

Sello de vidrio: Ofrece hermeticidad entre el eje central y el aislador cerámico y sella el eje central y el eléctrodo central.

•

Resistor: Reduce el ruido del encendido para reducir las radio interferencias.

•

Núcleo de cobre: Conduce el calor desde el electrodo y punta del aislador para ofrecer una radiación más rápida.

•

Electrodo central: Genera la chispa con el electrodo de masa.

d. Electrodo de Masa El electrodo de masa esta hecho del mismo material que el electrodo central. Se han desarrollado electrodos con ranuras en U, ranuras en V, y otros electrodos especiales para facilitar la creación de la chispa y para mejorar el rendimiento del encendido.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

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4 / 10

2. Rango Térmico El rango térmico de una bujía es la cantidad de calor irradiado por la bujía. Una bujía que irradia más calor se denomina "bujía fría", mientras que la que irradia menos calor se denomina "bujía caliente" porque conserva más calor en ella. El límite de operación más bajo de una bujía es la temperatura de auto-limpieza, mientras que la temperatura de pre - encendido es el límite superior. La bujías rinden mejor cuando la temperatura del electrodo central está entre 450º y 950ºC (842ºF y 1724ºF). Temperatura de Auto - Limpieza Si la temperatura del electrodo central es menor de 450ºC (8224ºF), el carbón generado por la combustión incompleta del combustible se adhiere a la superficie del aislador de porcelana, reduciendo la resistencia de aislamiento entre el aislador y la caja. Como resultado, la alta tensión aplicada a los electrodos puede ponerse a masa en la caja sin chispa en el entre hierro. Esto dará como resultado fallas en el encendido. Una temperatura de 450ºC (842ºF) o superior es necesaria para la combustión completa del carbón depositado en la punta del aislador. Esta temperatura se denomina temperatura de auto - limpieza. Temperatura de Pre Encendido Si la temperatura del electrodo central excede de 950ºC (1742ºF) el mismo electrodo pasa a ser una fuente de calor causando el encendido sin chispa. Esto se denomina pre - encendido Si ocurre el pre - encendido, la salida del motor se reducirá debido a la distribución incorrecta del encendido y los electrodos o pistones pueden picarse o incluso fundirse parcialmente. Por lo tanto, la temperatura del electrodo debe mantenerse por debajo de los 950ºC (1742ºF). Longitud de Punta y Rango Térmico La longitud de la punta del aislador (I) de una bujía fría y de una bujía caliente es diferente como se muestra a continuación. La bujía tiene una parte del aislador más corta como se muestra abajo. Puesto que el área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no aumenta excesivamente. Por otro lado, la bujía caliente tiene una punta del aislador más marga y el área de la superficie expuesta a la llama es mayor, por lo que la ruta de radiación es larga y la radiación de calor es pequeña. 34

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

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Como resultado la temperatura del electrodo central aumenta bastante y la temperatura de auto limpieza puede lograrse con mayor rapidez en el margen de bajas velocidades que en el caso del tipo frío. Importante: Puesto que el magnetismo de calor más apropiado de las bujías para un vehículo en particular lo selecciona el fabricante, la instalación de una bujía con un valor térmico diferente perturbará los ajustes de la temperatura de auto limpieza y de pre encendido antes mencionadas. Por está razón, hay que emplear siempre el tipo de bujías especificado para su reemplazo.

3. Bujías de Tipo Resistor Las ondas electromagnéticas de alta frecuencia generadas por la chispa de encendido cusan radio interferencias en la radio del propio automóvil, así como en las radios de los otros automóviles y equipos de telecomunicaciones. Para evitarlo, se inserta un resistor (de unos 5K) en el electrodo central más cerca de la zona de la chispa para atenuar (debilitar) las ondas electromagnéticas generadas. Si se requiere el empleo de una bujía del tipo resistor hay que emplear una del tipo especificado.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

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4. Bujías de electrodos proyectados Una bujía cuyo aislador de la punta sobresale de la envoltura se denomina bujía de electrodos proyectados. Dado que los electrodos de estas bujías se proyectan en la cámara de combustión, la probabilidad de exponer a las moléculas de la mezcla de aire combustible aumentan, mejorando el rendimiento del encendido.

Importante Los electrodos de las bujías de electrodos proyectados sobresalen en la cámara de combustión. Por esto el uso de este tipo de bujías de electrodos proyectados es estrictamente limitado para algunos motores. Si se usan equivocadamente causará interferencia con las válvulas y pistones causando mayores daños al motor. Una etiqueta especial (mostrada debajo) se encuentra pegada en la cubierta de la culata de cilindros para los motores que requieren bujías de electrodos proyectados.

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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA SELECCIÓN Y CALIBRADO DE BUJÍAS

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5. Bujías del tipo de punta de platino La punta del electrodo central y la del electrodo de masa del lado opuesto está cubiertas de capas de platino para alargar la vida útil de la bujía. Este tipo de bujías se adapta para algunoz motores equipados con dispositivos de control de emisión de gases de escape. Para distinguir con facilidad las bujías con punta de platino de las bujías ordinarias, sin tener que sacarlas del motor, hay cinco líneas de color azul oscuro en torno al aislador.

Importante Notas de servicio para las bujías de punta de platino: Las bujías con punta de platino están excedentes de mantenimiento hasta los 100,000 kms (60,000 millas), bajo condiciones normales de operación. Si resulta necesario realizar el servicio de una de estas bujías debido a algún problema, siga los pasos que se describen a continuación: •

Para evitar daños en las puntas de platino, no emplee un cepillo de púas para la limpieza.

•

Cuando se use un limpiador de bujías la presión del aire debe mantenerse a 6 kg/cm o menos y el tiempo de limpieza debe ser de 20 segundos o menos, por la misma razón.

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metálicas

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA CABLES DE ALTA TENSIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Cables de Alta Tensión Los cables de alta tensión debe poder conducir corriente de lata tensión (alto voltaje) generada en la bobina de encendido hasta las bujías a través del distribuidor sin que se produzcan fuga. Por lo tanto el conductor (macho) está cubierto de un grueso aislador de goma, como se muestra abajo, para evitar las fugas de corriente de alta tensión.

Desconexión del Cable de Alta Tensión

El aislador de goma está adicionalmente protegido por la funda. Se usan hilos resistivos hechos de fibra de vidrio impregnada de carbón y goma sintética para el núcleo, para ofrecer suficiente resistencia a la tracción y suprimir el núcleo de encendido en la radio.

Un circuito abierto o contacto defectuoso del cable de alta tensión pueden comprobarse midiendo la resistencia del núcleo como se muestra.

La marca de resistencia impresa en la superficie de la funda indicada que el número del cable de alta tensión es un hilo resistivo

Inspección del Cable de Alta Tensión

La resistencia de cada cable de alta tensión debe ser de 25 kΩ ó menos de 20ºC (68ºF). Si la resistencia es mayor, reemplace el cable por el que puede haberse dañado el núcleo.

Importante: Al desconectar un cable de alta tensión, tómelo por el conector y tire siempre del mismo. No tome de la funda, el tirar de la funda causará daños en el cable ocasionando un circuito abierto interno.

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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS INDUCCIÓN Y AUTOINDUCCIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Bobina de Encendido Principio de la Generación de Alto Voltaje 1. Efecto de Auto - Inducción Un campo magnético es generado cuando la corriente fluye a través de la bobina. Como resultado una FEM (fuerza electromagnética) es generada, creando un flujo magnético en una dirección en el cual impide la generación del flujo magnético en la bobina. Por lo tanto la corriente no fluye inmediatamente cuando esta pasa primero en la bobina, pero un cierto período de tiempo es requerido para el aumento de la corriente.

Efecto de Auto - Inducción

Corriente fluyendo en la bobina y fuerza contra - Electromotriz

Por más que la corriente esté fluyendo en una bobina y si la corriente se corta repentinamente, una FEM es generada en la bobina en la dirección en el cual la corriente tiende a fluir (en una dirección en el cual se opone a que decaiga el flujo magnético).

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De esta forma, cuando la corriente empieza a fluir en una bobina o cuando la corriente se corta, la FEM generada en la bobina el cual actúa para impedir los cambios en el flujo magnético de la bobina. Esto es llamado el "efecto de autoinducción". 2. Efecto de Inducción Mutua Cuando dos bobinas son dispuestas en línea y la cantidad de corriente que fluye de una de las bobinas (bobina primaria) es cambiada, una FEM es generada en la otra bobina (bobina secundaria) en una dirección en el cual impide el cambio del flujo magnético en la bobina primaria. Esto es llamado "efecto de inducción mutua". En la figura interior, cuando está fluyendo una corriente constante en la bobina primaria, no hay cambios en el flujo magnético de modo que no se genera FEM en la bobina secundaria.

Inducicón mutua en una bobina poco momentos después que la corriente es conectada

Sin embargo cuando el interruptor es girado a la posición OFF se corta el flujo de corriente en la bobina primaria, el flujo magnético que se había generado en este momento desaparecerá repentinamente de modo que una FEM se genera en la bobina secundaria en una dirección que impide que decaiga el flujo magnético.

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Inducción mutua en una bobina cuando la corriente es cortada

Por otro lado, cuando el interruptor es girado a la posición ON, se genera una FEM en la bobina secundaria en una dirección el cual impide la generación del flujo magnético por la bobina primaria. (Esto es lo contrario de lo que sucede cuando la corriente es corta). La bobina de encendido genera una corriente de alto voltaje por medio de la inducción mutua que tiene lugar entre la bobina primaria y la bobina secundaria cuando la corriente primaria es repentinamente cortada por la apertura de los platinos. La relación entre la bobina primaria y la bobina secundaria se muestra en la siguiente figura. La cantidad de corriente (flujo magnético) también cambia cuando los platinos están cerrados, pero puesto que la corriente no circula repentinamente en la bobina por causa de la auto - inductancia, el cambio en la cantidad de flujo magnético es gradual y el voltaje inducido en la bobina secundaria no alcanza el voltaje de descarga.

Corriente primaria y voltaje secundario

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La cantidad de FEM es determinada por los siguientes tres factores: 1. Cantidad de flujo magnético. Cuanto mayor es el flujo magnético generado en una bobina, más alta será la cantidad de voltaje inducido. 2. Número de arrollamiento de la bobina Cuanto mayor es el número de arrollamiento en una bobina más alto será el voltaje inducido. 3. Proporción mediante el cual cambia el flujo magnético. Cuanto más alto es el cambio de la cantidad de flujo magnético generado en una bobina, más alto será el voltaje inducido. A fin de obtener una FEM grande debido a la inducción mutua (voltaje generado secundariamente) la corriente que está fluyendo en la bobina primaria debe ser tan grande como sea posible y el corte de corriente debe ser rápido.

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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL CONTROL DE EMISIONES DE GASES

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

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Gases de Escape La Atmósfera La atmósfera de la tierra, que es comúnmente llamado "aire", está formada por 2 gases: Oxigeno (O2) que ocupa el 21% (en volumen) de la atmósfera y Nitrógeno (N2) que ocupa el 78% de la atmósfera. El 1% restante está formado por varios otros gases, incluyendo Argón (Ar) que ocupa el 0.94% del 1% restante y dióxido de Carbono (CO2). Referencia La cantidad de un gas cuando es medido en términos de volumen, puede ser muy diferente a cuando es medido en términos de peso. Por ejemplo, anteriormente se explicó que el oxígeno ocupa el 21% de la atmósfera cuando se mide en términos de volumen. En términos de peso, lleva el 23% del peso de la atmósfera.

Estructura de la Atmósfera de la Tierra

Contaminantes del Aire Además de argón y del dióxido de carbono, también hay muchas sustancias indeseables creadas por el hombre como monóxido de carbono (CO), gas hidrocarburo (HC), óxido de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2), etc. Estas sustancias indeseables son denominadas "contaminantes del aire", como se ve en la ilustración de mas abajo, la contaminación no es solo causada por los automóviles, otras causas importantes incluyen fuente estacionarias como fábricas, plantas de poder termoeléctrico, calentadores de edificios e incineradores y fuentes móviles como aviones y barcos. 57

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En este manual de entretenimiento, sólo se considerará la contaminación producida por los automóviles.

Contaminadores de aire

Referencia: Además de los diferentes gases mencionados anteriormente, ala atmósfera también contiene muchos sólidos como polvo, partículas de carbón, etc. Sin embargo, en el Manual de Entrenamiento se discutirá solamente las sustancias en forma gaseosa.

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Edición 2011