Materiales Aplicados En La Construccion De Motores

MATERIALES APLICADOS EN LA FABRICACION DE MOTORES

OTTO

DIESEL

BLOQUE DE CILINDR OS

BLOQUE DE CILINDROS - Ser rígido para soportar los esfuerzos originados la combustión -por Resistir a la corrosión del líquido de refrigeración y gases combustión - Permitir evacuar parte del calor

Hierro Fundido o Aleación Aluminio

CULATA DE CILINDR OS BLOQUE DE CILINDR OS

CULATA DE CILINDROS Hierro Fundido Aleación Aluminio Palastro Estampado Resistir presión deCromado gases, Buena conductividad, Resistir corrosión y Poseer coeficiente dilatación igual al

EMPAQUE DE LA CULATA

Lamina fabricada en asbesto, latón, acero, bronce, grafiol (Nuevo Material) y de amianto grafitado recubierto de dos hojas de acero de cobre de tal modo que haga impermeable la unión, su función es

PISTONES ANILLOS ARBOL DE LEVAS COJINETE S BIELA

CULATA DE CILINDR OS BLOQUE DE CILINDR OS

PISTONE

PISTONES

Aleación

El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela, al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del ligera de Aluminio cilindro, resisten

ALUMINIO FUNDIDO

FORJADO A PRESION

CAPA RECUBRIMIENTO

PISTON HIPEREUTECTICO Manufacturados bajo una formulación metalúrgica especial que le agrega mas silicio para darle mayor resistencia alde calor que les permite características fuerza, posteriormente resistencia y control de la dilatación a reciben un temperaturas extremas disminuyendo tratamiento

PISTONE

ANILLO

ANILLOS Sirven para hacer estanca o hermética o aislada la cámara del pistón sobre las paredes del cilindro. Los anillos están fabricados con aleaciones de hierro Anillo Superior dúctil, cromo y o Son revestidos con molibdeno, cromo molibdeno plasma-molibdeno Segundo Anillo Fabricado de hierro S.A.E.- J929A Anillo de Control de Aceite

ARBOL DE LEVAS

PISTONE

ANILLO

ARBOL DE LEVAS Está constituido por aleaciones de hierro fundido a presión. Gira sobre cojinetes de diferentes aleaciones con el objetivo de disminuir la fricción. En motores grandes lentos el metal blanco, en motores rápidos el bronce. Como material para las levas se emplea, acero de cementación, o hierro colado con niquel y cromo.

ARBOL DE LEVAS

COJINETE S

PISTONE

ANILLO

COJINETES a) BIMETALICAS Capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Motores carga trabajo mediana. b) BIMETALICAS SUPERIOR Capas de aluminio incluyen silicón, soportan mayores cargas, mayor resistencia al c) TRIMETALICAS Cobre, Plomo y Acero. desgaste y evitar las Resistentes a la fatiga. Motores de trabajo fracturas en superficie de pesado. fricción d) BABBITT (Metal Antifricción) Motores de competición o alto desempeño

Fuerzas en expansión de gases. La componente A en amarillo es debida a la fuerza de expansión de los gases, la componente B en rojo debida a la fuerza de inercia debida al volteo del cigüeñal y la fuerza C en azul

ARBOL DE LEVAS

COJINETE S

BIELA

PISTONE

ANILLO

BIELA Transmite la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal. Desde que está sometida a resistir fuerzas de compresión y de extensión mientras el motor está funcionando, los materiales usados tienen suficiente resistencia siendo al

El cuerpo de la Biela se hace generalmente con acero especial al Ni-Cr forjado y trabajado, el pie está provisto de un aro de bronce montado a presión., en la cabeza se puede tener un revestimiento de antifricción generalmente de bronce fosforoso y el

ARBOL DE LEVAS

COJINETE S

VALVULAS

BIELA

PISTONE

ANILLO

VALVULAS Las exigencias que se han de hacer al material se refieren principalmente a los siguientes puntos: elevada resistencia al calor, elevada tenacidad en presencia de entallas, una gran resistencia estabilidad de la estructura en las zonas de a la corrosión, las temperaturas de funcionamiento, resistencia a la elevada resistencia al desgaste; buena formación de conductibilidad de su mecanización

MATERIALES 1. Aceros al carbono sin alear. (enfriadas agua). 2. Hierro colado gris y fundición débilmente aleada. válvulas del escape motores mayores y Temp < 400 C. 3. Aceros aleados. Cromo, níquel, silicio, manganeso, rnolibdeno y cobalto. Es el cromo el da las mayores resistencias al calor y corrosión; los aceros aleados más importantes son: a) Aceros al cromo con un contenido

b) Aceros al cromo-silicio, en los cuales la adición de cromo queda considerablemente reducida mediante una mayor adición de silicio. Válvulas admisión de motores muy cargados y válvulas escape de motores medianamente cargados. Estos aceros son bonificados. Tienen el inconveniente de que al sobrepasar la temperatura crítica (el punto de transformación de la estructura) se presente el autotemple, con lo que aparecen estados incontrolables. c) Aceros al cromo-níquel

ASIENTO 1. Hierro colado gris. En este caso, el asiento se mecaniza directamente en la culata. Cuando se montan anillos postizos, es conveniente alear la fundición con cromo y molibdeno (un 1 % de cada uno de ellos), En los motores de vehículo, generalmente se resuelve la cuestión con asientos de fundición gris. En los motores más cargados se emplean: 2. Bronce; principalmente, el bronce de aluminio (90 % de cobre, 10 % de aluminio) o bien 3. Anillos de acero; en cuyo caso, para

GUIA 1. Hierro colado gris. Su empleo es corriente para todos los materiales de válvula, a excepción de los aceros austeníticos. Cuando se usan aceros austeníticos se debe emplear: 2. Fundición gris aleada, en estado bonificado. Otros materiales utilizables para la guía de la válvula son: 3. Bronce de aluminio. 4. Cupyodur. 5. Niresist.

RESORTES El resorte de la válvula tiene por objeto mantener la continuidad de movimiento seguido por los elementos del varillaje de accionamiento de la válvula, además, ha de vencer la fuerza del rozamiento y, en caso necesario, ha de mantener el equilibrio de las fuerzas desarrolladas por los gases, que se manifiestan en forma de presiones ejercidas a un lado y otro del plato de la válvula. Como acero para los resortes, se emplean aceros especiales, los componentes de cuyas aleaciones son esencialmente el carbono,

PISTONES ANILLOS ARBOL DE LEVAS COJINETE S BIELA

CULATA DE CILINDR OS BLOQUE DE CILINDR OS

CIGÜEÑA L

CIGÜEÑAL

Recibe varios impulsos violentos y aislados en cada vuelta, a través de él se transmite toda la potencia para mover al automóvil, es una de las piezas que más sufren, y por ello ha de hacerse robusto y rígido, para resistir a flexión y a torsión, con material de la mejor calidad (fundición especial al carbono, cobre, silicio o cromo, o en forja de acero semiduro al cromo o manganeso-silicio, o por curvado de una barra de acero y matizado posterior).

PISTONES ANILLOS ARBOL DE LEVAS COJINETE S BIELA BUJI A

CULATA DE CILINDR OS BLOQUE DE CILINDR OS

CIGÜEÑA L

BUJI A

BUJIA DOBLE PLATINO

CORREAS

CORREAS EN V

Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc.

Una correa en V está compuesta de goma sintética, tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Correa en V dentada con dientes semielípticos.

EMPAQUETADURAS DEL MOTOR

Las presiones de combustión que pueden alcanzar hasta 689,5 kPa en los motores de gasolina y de 1.862 kPa. en los diesel turbocargados. También tienen que soportar temperaturas mantener el sellado entre la cámara y el de combustión bloque, evitar fugas del liquido refrigerante de 1.100 ºC y aceite del motor.mayores Por ultimo las empacaduras deberán resistir el

El núcleo es de acero sólido o perforado para conservar el par de apriete y ser resistente a la temperatura o ruptura, el forro, que es de grafito expandido y la hoja de fibra ahulada, los recubrimientos de teflón o los a bases de siliconas sellan las pequeñas imperfecciones. Las empacaduras con sellos de combustión con aro de alambre pre apretado y blindaje de de acero ya aplanado. acero inoxidable se usan para servicio pesado Las de laminas de acero los anillos de y autos de competencias, en relieve recubiertas alambre pueden ser deen cobre o hule, permite la adherencia del hule a la lamina de acero protegiéndolo de los