Memoria Descriptiva_2019.pdf

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JAÉN

“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN – CAJAMARCA I ETAPA"

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAÉN, PROVINCIA DE JAÉN – CAJAMARCA I ETAPA”

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

LOCALIDADES:

: GRANADILLAS - CRUZPAHUASI

DISTRITO:

: JAÉN

PROVINCIA:

: JAÉN

DEPARTAMENTO: : CAJAMARCA

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“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN – CAJAMARCA I ETAPA"

INDICE DE CONTENIDO 01.  INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 4  02.  ANTECEDENTES................................................................................................................. 4  03.  OJETIVOS ............................................................................................................................ 4  04.  DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ........................................................................... 5  04.01  UBICACIÓN GEOGRÁFICA ......................................................................................... 5  05.  METAS DEL PROYECTO DE LA I ETAPA DE EJECUCIÓN .............................................. 6  06.  BASE LEGAL ....................................................................................................................... 6  07.  CARACTERISTICAS GENERALES..................................................................................... 6  07.01  TOPOGRAFIA .............................................................................................................. 6  07.02  CLIMA........................................................................................................................... 8  07.03  SUELOS ....................................................................................................................... 8  07.04  VIAS DE ACCESO ....................................................................................................... 9  07.05  ACTIVIDADES ECONOMICAS .................................................................................. 10  07.06  COMERCIO. ............................................................................................................... 10  07.07  AGRICULTURA. ......................................................................................................... 10  07.08  GANADERÍA. ............................................................................................................. 10  07.09  NIVELES DE INGRESO. ............................................................................................ 11  08.  PLANEAMIENTO VIAL ...................................................................................................... 11  09.  SERVICIOS EXISTENTES ................................................................................................. 11  10.  POBLACION BENEFICIARIA ............................................................................................ 11  11.  DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA ................................................................................. 14  12.  DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................... 14 

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12.01  OBRAS PROVISIONALES ......................................................................................... 14  12.02  TRABAJOS PRELIMINARES ..................................................................................... 14  12.03  MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................................................................... 14  12.04  OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.................................................................................. 15  12.05  TRANSPORTE ........................................................................................................... 15  12.06  PROTECCIÓN AMBIENTAL ...................................................................................... 15  12.07  DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................................................................ 15  12.08  OBRAS DE ARTE....................................................................................................... 16  13.  VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA - PRIMERA ETAPA ....................... 17  14.  FUENTE DE FINANCIAMIENTO ........................................................................................ 17  15.  MODALIDAD DE EJECUCION .......................................................................................... 17  16.  PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA. ............................................................................ 17 

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MEMORIA DESCRIPTIVA: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN – CAJAMARCA I ETAPA" 01.

INTRODUCCIÓN

La Municipalidad Provincial de Jaén, con la finalidad de dotar de una infraestructura vial, que mejore el nivel de transitabilidad entre las Localidades de Granadillas - Cruzpahuasi, ha contratado el servicio de consultoría para el desarrollo del Expediente Técnico: “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAÉN, PROVINCIA DE JAÉN – CAJAMARCA” CON CÓDIGO SNIP 296629.”

Dicho proyecto será ejecutado en 02 etapas, en la primera etapa de ejecución contempla principalmente la apertura de la trocha a nivel de subrasante y obras de drenaje longitudinal, a continuación se presentará una descripción de metas proyectadas en la primera etapa de ejecución.

02.

ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Jaén, mediante informe N° 007 – 2014/MPJ-OPI/RYQ, de fecha 30/12/2014 declara viable el Proyecto “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN – CAJAMARCA" CÓDIGO SNIP: 296629., determinó dentro del Ciclo de Vida en el marco de la Ley Nº 27293, la autorización para la ejecución de la Fase de Inversión con la elaboración del Estudio Definitivo, el cual es materia del presente estudio.

03.

OJETIVOS

El Proyecto, tiene como objetivos principales, los siguientes: 

Dotar de una infraestructura vial a la población, con la finalidad de brindar acceso permanente a los principales mercados de bienes y servicios, promoviendo una fuente de trabajo eventual para la mano de obra calificada y no calificada mientras dure la ejecución de los trabajos.

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

Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros entre las las localidades de Granadillas y Cruzpahuasi.

04.

DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

04.01 UBICACIÓN GEOGRÁFICA 

Localidades

: Granadillas - Cruzpahuasi



Distrito

: Jaén



Provincia

: Jean



Departamento

: Cajamarca



Región Geográfica

: Ceja de Selva



Coordenadas U.T.M

: 731410 E, 9367912 N (Punto inicial) 730977 E, 9369022 N (Punto final)

El punto de inicio del tramo se ubica al final de la Trocha Carrozable Jaén - La Virginia – Granadillas, a 30 km de la ciudad de Jaén. La construcción de la Trocha Carrozable comprende una longitud de 3.5 Km., uniendo el Caserío de Granadillas y Cruzpahuasi que son caseríos correspondientes a los centros poblados de La Virginia y La Cascarilla respectivamente. Gráfico N. º 1 Ubicación Geográfica del Proyecto

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05.

METAS DEL PROYECTO DE LA I ETAPA DE EJECUCIÓN 

Construcción de 3.525 km de trocha carrozable, de 4.00 mts de ancho de vía



Construcción de cunetas en tierras 3525 ml, de 0.50 x 0.50 mts.



Mitigación ambiental



Flete terrestre.



Cabe resaltar que La Construcción de alcantarillas de pase TMC D=36” y partidas complementarias, serán ejecutados en una segunda etapa.

06.

BASE LEGAL 

El marco legal del presente Reglamento está conformado por los siguientes dispositivos legales: o Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y su modificatoria Ley Nº 28172 respecto a los artículos 15º y 23º. o Ley Nº 27791, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. o Ley Nº 27658, Ley Marco de la Modernización y de la Gestión del Estado, Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización y su modificatoria Ley Nº 27950. o Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobierno Regionales y su modificatoria Ley 27902. o Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades y su modificatoria Ley Nº 28268 que modifica el Artículo 17º. o Manual Para El Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Tránsito.( Referencial, puesto que fue derogado) o Ley de contrataciones del estado y su reglamento N° 30225.

07.

CARACTERISTICAS GENERALES

07.01 TOPOGRAFIA El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrográfico, y de la instalación y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El levamiento

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topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano por el Ingeniero y para la adecuada representación del camino y de las diversas estructuras que lo componen. Por tratarse de un Estudio Definitivo, los planos topográficos han sido referidos a los controles terrestres de la cartografía oficial, tanto en ubicación geográfica como en elevación, por lo cual se señala en el Plano Clave el Hito Datum o BM tomado como referencia. Por ello, el trazado ha sido referido a las coordenadas señaladas en el plano, mostrando en las tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas referenciales de Pis, PCs y PTs, etc. El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La más común resulta hacer el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la localización proyectada para el camino y su derecho de vía. Otra alternativa es hacer levantamientos topográficos sobre un área más amplia que permite el estudio de gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos. Para el caso de Construcción de una vía se utilizará el levantamiento restringido a prácticamente el derecho de vía de camino con el estacado preliminar, a este método se le denomina “Trazado Directo”. Definida la ruta por el camino existente, fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, se procede a realizar el levantamiento topográfico en su Primera Fase: Trabajo de Campo. Para ello, se ha trazado una poligonal abierta con el empleo de una estación total, instalando en campo los puntos de intersección de los alineamientos (PIs), tanto horizontales como verticales, para luego trazar un eje preliminar de carretera con la inclusión de curvas horizontales y curvas verticales cóncavas y convexas; respetando los criterios establecidos por Normas. Para efectos de obtener la configuración de una faja de terreno de 50m como mínimo se ha seccionado el eje trazado en campo cada 20m en tramos en tangente, así como cada 10m en las curvas horizontales con radios inferiores a 100m, en caso de quiebres de la topografía se tomaron secciones adicionales en los puntos de quiebre. Trazado el eje en campo, se procedió a nivelar cada estaca marcada con el empleo de nivel de ingeniero, a su vez la sección transversal extendida lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, canales de riego, entre otros elementos que se consideren permanentes.

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Asimismo, se instaló un BM de control por cada 500.00 metros utilizando una nivelación de tercer orden, nivel de precisión suficiente para efectos de facilitar su posterior replanteo, para cada uno de los puntos de control se realizó un circuito de cierre para la corrección del error acumulado por el Método de Mínimos Cuadrados En su Segunda Fase: Trabajo de Gabinete, se procedió a procesar la información en el software especializado denominado AIDC, para obtener finalmente una configuración de terreno con curvas de nivel y secciones transversales estacadas, con esta información se procedió a trazar la rasante de diseño y efectuar ajustes en el trazo geométrico para dar lugar al eje definitivo con sus respectivas secciones transversales, se incluyó la “caja de diseño” en función del ancho de plataforma considerado y variable según su condición de corte o relleno y su talud de reposo en la ladera correspondiente.

07.02 CLIMA El Clima de Cruzpahuasi es templado y húmedo, moderadamente lluvioso y con amplitud térmica moderada, y se encuentra a una altitud entre 1900 y 2300 m.s.n.m. La media anual de temperatura máxima y mínima es 30.2°C y 19.8°C, respectivamente. La precipitación media acumulada anual es 780.9 mm. La variación de la precipitación es muy significativa y por estar cerca al bosque de Huamantanga, tiene un clima lluvioso y nublado todo el año. Humedad Relativa: Variaciones entre un 76% al 88%.

07.03 SUELOS Por el relieve abrupto y las elevadas precipitaciones fluviales, gran porcentaje de terrenos están sujetos a protección asociada con tierras forestales de producción agraria intensiva, aunque son aptas para cultivos permanentes, tienen serias limitaciones de erosión, pendientes pronunciadas, suelo superficial, etc.; según el “INP” los suelos de la provincia de Jaén están completamente inmersos en las categorías siguiente:

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Suelo III: Tierras moderadamente buenas para el cultivo intensivo y otros usos destinada al cultivo de productos agrícolas para exportación. Suelo IV: Apropiadas para cultivos permanentes, pastoreo y silvicultura no arable (lugares donde se cultivan cereales). Suelo VI: Tierras regulares o marginales sirven sólo para pastoreo extensivo y silvicultura, no arable (es la zona de la ichus, los aleros, etc.). Suelo VIII: Apropiadas para fines agropecuarios o silvicultura, (tampoco para cultivos de alimentos y bosques); es un porcentaje mínimo en los suelos próximos al Marañón y a la cuenca del río Chotano. 07.04 VIAS DE ACCESO Por vía terrestre desde la capital del Perú hay que trasladarse desde Lima hacia Chiclayo por vía asfaltada (recorriendo más de 700 Km. en 12 horas de viaje) o por vía aérea en 1 ½ horas, continuando por la vía asfaltada Chiclayo - Olmos en 83 Km y en 1 hora de viaje. Para luego continuar también por una vía asfaltada a través de la carretera Fernando Belaunde Terry hasta el Cruce Chamaya (Km. 193 de esta vía), de ahí a la izquierda un desvío a la carretera bicapa Chamaya - Jaén de 16 Km aproximadamente en media hora de viaje. Recorriendo aproximadamente desde Chiclayo hacia Jaén unos 292 Km. en 6 ½ horas de viaje y de Jaén al caserío de Granadillas hay que tomar una viajar mediante una vía carrozable durante 3 horas y después caminar 1 hora mediante camino de herradura. Las distancias y los tiempos empleados, se encuentran en el siguiente cuadro: Cuadro N°. 1

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07.05 ACTIVIDADES ECONOMICAS Dentro de las principales actividades a las cuales se dedican las localidades a beneficiarse con el proyecto, la mayoría de ellos se dedican a actividades relacionadas con la agricultura, el comercio y trabajos que demandan de mano de obra no califica. 07.06 COMERCIO. Producto de su ubicación geoestratégica y de la actividad agroexportadora que se realiza en su entorno, la actividad comercial en la Ciudad de Jaén, es la que mayor porcentaje de PEA ocupa, con un universo de más de 2,100 establecimiento comerciales, se confirma como una de las actividades económicas más importantes de la Ciudad de Jaén, no sólo por su complementariedad con las otras actividades económicas al viabilizar el abastecimiento tanto de insumos como de bienes intermedios así como la venta de los productos agropecuarios que en la zona se producen, sino también por constituir fuente de ingresos monetarios para un buen sector de la población Jaenense (aproximadamente 4000 hogares según el dato proporcionado por el Censo Nacional Económico 2008), bajo la forma de fuente de ingreso principal (al constituir la actividad principal de la familia) o de fuente de ingresos complementarios de ciertos hogares Jaenense. 07.07 AGRICULTURA. En general la actividad agrícola está basada en la producción de café y arroz y en menor medida los cultivos de maíz amarillo, amiláceo, frijol grano, arveja, granos, yuca y frutales; la diversidad de productos son consecuencia de los variados climas que se presentan en todo el territorio provincial 07.08 GANADERÍA. La actividad pecuaria cuenta con condiciones naturales muy favorables para el desarrollo de la ganadería, esta actividad es considerada como un complemento a la agricultura, ya que permite al poblador ingresos adicionales para desarrollar sus actividades agrícolas principales o como recurso para su sobrevivencia. La crianza de ganado vacuno está orientado a la producción de carne y leche.

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07.09 NIVELES DE INGRESO. La mayoría de la población se dedica a trabajos agrícolas, pecuarios, comercio menor y empleados del sector público; siendo el nivel de ingreso promedio de S/. 700 mensuales.

08.

PLANEAMIENTO VIAL

El proceso de planeamiento y proyecto de carreteras es complejo e incluye diversas etapas. En un principio se establecen los posibles corredores con capacidad de acogida del trazado sin que éste provoque un impacto ambiental inadmisible, para después perfilar una serie de trazados alternativos que son comparados con técnicas multicriterio y sometidos a un proceso de información pública (estudios previos e informativos). El proceso de planeamiento y proyecto de carreteras es complejo e incluye diversas etapas. En un principio se establecen los posibles corredores con capacidad de acogida del trazado sin que éste provoque un impacto ambiental inadmisible, para después perfilar una serie de trazados alternativos que son comparados con técnicas multicriterio y sometidos a un proceso de información pública (estudios previos e informativos). Definida la necesidad de construir la carretera y fijadas sus características, le corresponde intervenir al ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto.

09.

SERVICIOS EXISTENTES

Cuenta con un sistema de agua potable entubado de forma artesanal, respecto al sistema de alcantarillado, cuenta con pozos ciegos y letrinas construidos por lo propios beneficiarios, no presenta sistema eléctrico, ni teléfono.

10.

POBLACION BENEFICIARIA

La población beneficiaria directamente es la población de Granadillas 25 viviendas y 100 habitantes; Cruzpahuasi 20 viviendas y 80 habitantes, beneficiando indirectamente a la población cercana de los caserío y anexos.

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Características y Población de Granadillas CENTRO POBLADO

GRANADILLAS

CATEGORIA

-

CODIGO DE UBIGEO Y CENTRO POBLADO

608010044

LONGITUD

-78.91264167

LATITUD

-5.71114

ALTITUD

1891.4

POBLACION

100

VIVIENDA

25

AGUA POR RED PUBLICA

no

ENERGIA ELECTRICA EN LA VIVIENDA

no

DESAGUE POR RED PUBLICA

no

VIA DE MAYOR USO TRANSPORTE DE MAYOR USO

camino de herradura / trocha a pie

FRECUENCIA

-

TIEMPO EN MINUTOS HACIA LA CAPITAL DEL DISTRITO

390

DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA LA CAPITAL DEL DISTRITO(KM)

77

DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA EL CENTRO POBLADO EDUCATIVO DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA EL CENTRO DE SALUD MAS CERCA ALUMBRADO PUBLICO

-

TELEFONO PUBLICO

no

LOCAL COMUNAL

no

ESTACION DE RADIO

no

INSTITUCION EDUCATIVA PRIMARIA

si

INSTITUCION EDUCATIVA SECUNDARIA

no

ESTABLECIMIENTO/ PUESTO DE SALUD

no

PUESTO POLICIAL

no

IDIOMA O LENGUA QUE SE HABLA CON MAYOR FRECUENCIA

castellano

22 no

Fuente censo poblacional INEI 2017

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Características y Población de Cruzpahuasi CENTRO POBLADO

CRUZPAHUASI

CATEGORIA

-

CODIGO DE UBIGEO Y CENTRO POBLADO

608010034

LONGITUD

-78.91312167

LATITUD

-5.695688333

ALTITUD

1572

POBLACION

80

VIVIENDA

20

AGUA POR RED PUBLICA

si

ENERGIA ELECTRICA EN LA VIVIENDA

no

DESAGUE POR RED PUBLICA

no

VIA DE MAYOR USO

camino de herradura / trocha

TRANSPORTE DE MAYOR USO

a pie

FRECUENCIA

-

TIEMPO EN MINUTOS HACIA LA CAPITAL DEL DISTRITO

330

DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA LA CAPITAL DEL DISTRITO(KM)

104.5

DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA EL CENTRO POBLADO EDUCATIVO

-

DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA EL CENTRO DE SALUD MAS CERCA

24.29

ALUMBRADO PUBLICO

no

TELEFONO PUBLICO

no

LOCAL COMUNAL

no

HOSTAL / ALBERGUE

no

ESTACION DE RADIO

no

INSTITUCION EDUCATIVA PRIMARIA

si

INSTITUCION EDUCATIVA SECUNDARIA

no

ESTABLECIMIENTO/ PUESTO DE SALUD

no

PUESTO POLICIAL

no

IDIOMA O LENGUA QUE SE HABLA CON MAYOR FRECUENCIA

castellano

Fuente censo poblacional INEI 2017

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11.

DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

Actualmente no presenta vía de transporte ejecutada, por lo tanto, la población para trasladarse a su localidad lo hace mediante un camino de herradura con un tiempo aproximado de 1.00 horas. Con la ejecución del proyecto facilitara el trasporte vial, así como el traslado de sus productos de pan llevar y mejorara la calidad de vida de la población beneficiada.

12.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo correspondiente a una obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes:

12.01 OBRAS PROVISIONALES Se contempla a Nivel de Obras Provisionales labores como la colocación de un letrero de Identificación de la obra, la Instalación de Campamentos tanto para el contratista como para la supervisión.

12.02 TRABAJOS PRELIMINARES Se contempla las actividades de Trazo y Replanteo de Carretera, la Movilización y Desmovilización de Equipo y herramientas, que permita transportar toda la maquinaria pesada para la construcción de la carretera, limpieza y desbroce.

12.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS En el tramo 00+000 al 3+525, se considera corte del terreno de 4.00 mts de ancho para luego ser perfilado y Compactado de manera de uniformizar la rasante. se considera el riego con agua de para estabilizar el terreno natural, lo que permitirá recibir una de mejoramiento de rasante.

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12.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Este rubro se considera la conformación de cunetas de tierra a lo largo de la carretera con una longitud de 3500 mts. Las Alcantarillas serán ejecutadas en una segunda etapa. 12.05 TRANSPORTE En este rubro se considera el transporte de material excedente proveniente del movimiento de tierras. El mejoramiento de la subrasante será ejecutada en una segunda etapa. 12.06 PROTECCIÓN AMBIENTAL Para la Mitigación Ambiental se ha considerado la Restauración de Área Afectada por el Campamento y área de máquinas, que permita reponer el terreno a su estado inicial. Se considera la Restauración de Área afectada por Campamento y Restauración de Canteras, de las áreas que hayan sido afectadas por el accionar de la maquinaria, la Restauración de Área Afectada por Patio de Máquinas en la zona donde se ubiquen los equipos generadores de energía. No se ha considerado el adiestramiento de la población mediante programas entre los que se podría encontrar el Programa de Educación Ambiental, Programa de Señalización Ambiental, revegetación de las zonas afectadas para recuperar las condiciones iniciales en la ejecución. 12.07 DISEÑO GEOMÉTRICO En base a la Topografía y evaluación de las características del terreno y contemplando el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG vigente, así como del Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito ( referencial), en lo que fueran aplicables, se ha establecido las características siguientes: CARACTERÍSTICAS I.M.D Velocidad Directriz (Km/h) Pendiente máxima (%) Radio mínimo normal (m) Radio mínimo excepcional (m) Ancho de Superficie de Rodadura Ancho de Bermas (m)

CV - 3 > 50 20 - 30 8 8 - 20 8 4.5 0.3

TROCHA CARROZABLE No definido 20 – 30 13 8 – 20 8 4.00 0

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Bombeo (%) 2 2 Peralte Máximo (%) 4 - 12 4 - 12 Pendiente máxima excepcional (%) 10 12 Cunetas triangulares 0.75*0.50 0.30*0.50 Radio mínimo (m) 10 - 20 10 - 30 Talud de Relleno 1:1.5 1:1.5 Espesor de afirmado Variable Variable Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones - Caminos vecinales. En el proyecto de construcción de trocha carrozable I etapa, no se ha considerado diseño de pavimento, puesto que se encuentra a nivel de apertura, para un posterior mejoramiento. 12.08 OBRAS DE ARTE 12.08.01

OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

En el presente Estudio se ha contemplado la construcción de estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrológica y característica geomorfológica de la zona en estudio. Desde el punto de vista hidráulico se plantean diseños que le proporcionen a las obras de drenaje la mayor eficiencia posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden una relación entre rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarán los flujos de agua libres de la zona. 12.08.01.01

CUNETAS

Las aguas superficiales, que discurren por la superficie de rodadura, así como por los taludes de los cerros que bordean la carretera generalmente en los tramos en corte, serán controladas por los canales o zanjas llamadas cunetas, las cuales conducirán las aguas hasta las estructuras de evacuación, pudiendo ser las alcantarillas de pase. Se ha previsto construir 3,525 mt. de cunetas de tierra, con sección triangular con una profundidad de 0.50 m y ancho de 0.50 m. El corte de las cunetas está incluido en la plantilla de movimiento de tierras. La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente de la vía, pero cuando ésta es muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se acorte

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a distancias entre 150m a 200m aproximadamente, dotándolas con aliviaderos y/o disipadores de energía. Se toma dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan erosión en la sección de la cuneta.

13.

VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA - PRIMERA ETAPA

El monto estimado para la ejecución del proyecto: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GRANADILLAS – CRUZPAHUASI, DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN – CAJAMARCA I ETAPA", es de 250,000.00 (DOSCIENTOS CINCUENTA MIL CON 00/100 SOLES)

14.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La obra será financiada por La Municipalidad Provincial De Jaén

15.

MODALIDAD DE EJECUCION

La Modalidad de Ejecución de Obra es POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA

16.

PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA.

El plazo de ejecución de la Obra es de 60 días calendarios.

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