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FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS PRIMER PARCIAL DESARROLLO EMPRESARIAL COLOMBIANO 2020 – 15 NOMBRE: DIANA PATRICIA CIFUENTES LOPEZ FECHA: 02- MAYO- 2020 ID: 616675

SEMESTRE:VII

1. ¿Qué productos se fabricaban en los tallercitos artesanales colombianos en el siglo XIX? Los productos que se fabricaron en el siglo XIX fueron tejidos de fique, tejidos de algodón y carpinteros, sastres y cerrajeros. 2. ¿Cuáles fueron las consecuencias de la colonización antioqueña? Las consecuencias de la colonización antioqueña son -

Creación de las pequeñas propiedades campesinas en la etapa de colonización.

-

Aumento de la capacidad adquisitiva de la población.

-

Se crearon y se ampliaron para mejorar las vías de comunicación.

-

Se acentuó el núcleo familiar. No se formaron en general haciendas masas de campesinos asalariados sin tierras.

3. De las consecuencias de la colonización antioqueña, ¿cuál resalta usted? ¿Por qué?

Las que resalto es la de ampliar vías de comunicación porque ayudaba a la población poder trasladarse con sus productos y tener una buena vía para también el ferrocarril para así poder tener una producción. 4. ¿Cómo empezó a forjarse la industria colombiana? ¿Qué factores, eventos o políticas gubernamentales le beneficiaron? La industria colombiana empezó a forjarse bajo los efectos de las crisis mundiales e hicieron los terratenientes ya que eran los que tenía el capital más alto, los factores fue que dan permiso al comercio interior la navegación a vapor por el rio para que así las mercancías traídas fueran más barata y buscar un buen desarrollo económico y bienestar para su población. 5. ¿Por qué BAVARIA es considerada una verdadera industria en el siglo XIX? Bavaria fue creada El 4 de abril de 1889 y fue registrada en Bogotá la adquisición de un lote para la construcción de una fábrica de cerveza y en 1890, se disolvió la sociedad Kopp y Castello y se creó la empresa Bavaria Kopp’s Deutsche Bierbrauerei que el 22 de abril del siguiente año registró como imagen de fábrica al águila imperial alemana, y el 28 de mayo inauguró su sede en San Diego, en el centro de Bogotá y en diciembre de 1911, durante el centenario de la Independencia, utilizaron la figura de Policarpa Salavarrieta en su marca la Pola por esos es considera desde sus inicios como una verdadera industria en el ámbito nacional a diferencia de las otras empresas y talleres ya que se denomina una verdadera industria por poseer grado de especialización técnicas y libros contables y adquirió minas de carbón para alimentar las calderas. 6. Caracterice los talleres artesanales surgidos en el país en el siglo XIX. Los talleres artesanales surgieron en en los departamentos de Nariño (14,34%),

Sucre (10,06%),

Córdoba (9,34%),

Boyacá (8,43%),

Cesar (6,95%), Atlántico (6,52%) y Tolima (5,15%).En las zonas indígenas, la producción artesanal es una actividad muy importante y quizá la única a través de la cual se genera valor con destino al intercambio.

7. Realice un mapa conceptual que integre los temas de los ensayos industriales del siglo XIX, la verdadera industria y las ferrerías. Consulte sobre la forma de realizar un mapa conceptual. ACTIVIDAD INDIVIDUAL

DESARROLLO DE LA INDUSTRIA FERREA

La Revolución Industrial iniciada en Inglaterra a mediados del siglo XVII

 En el siglo XVIII el inglés James Watt inventa la primera máquina de vapor,

 Aprovechando los adelantos mecánicos de la industria En 1804 que el también inglés Richard Trevithick inventó la primera máquina locomotora sobre rieles.

En 1830, cerca de cinco años después de inaugurado el primer servicio de ferrocarril en Inglaterra, se comenzaron a construir locomotoras y carrileras en los Estados Unidos, siempre partiendo de la costa Atlántica hacia el interior

Ya para 1.865, se iniciaron una serie de líneas en el interior del país, comenzando en Barranquilla, Cúcuta, Medellín, Pacífico, Santa Marta, La Dorada, sabana de Bogotá y Girardot

En los primeros diez años se construyeron 5.000 Km de vías ferroviarias y a finales del siglo XIX ya utilizaban una red de más de 150.000 Km, en tanto que a comienzos del siglo XX sobrepasaron los 400.000 Km.

La gran mayoría fueron financiadas por la nación (50%), los privados (30%), departamentos (13%) y el resto por asociaciones mixtas.

La construcción de los ferrocarriles en USA se llevó a cabo siempre por parte de la empresa privada con el apoyo de los estados y del gobierno federal

Casi todos los trayectos ferroviarios que se iniciaron por iniciativa de los gobiernos entre el final del siglo XIX

8. Realice un ensayo sobre las lecciones que usted toma de las ferrerías. No de páginas 2; letra Arial 12; espacio de 1.5. Titule su ensayo. ACTIVIDAD INDIVIDUAL

UN GRAN DESARROLLO INDUSTRIA FERRIA A finales del siglo XVIII el inglés James Watt inventa la primera máquina de vapor, la cual permite acelerar de manera significativa el lento avance material de la humanidad. Aprovechando los adelantos mecánicos de la industria textil y la masificación de la producción de acero, en 1804 que el también inglés Richard Trevithick inventó la primera máquina locomotora sobre rieles y la construcción de los ferrocarriles en USA se llevó a cabo siempre por parte de la empresa privada con el apoyo de los estados y del gobierno federal, adjudicando las tierras adyacentes a las vías férreas y otorgando créditos blandos, a valorización de las tierras a lo largo de las vías soportó parte del costo de la construcción, aumentó los ingresos públicos y estimuló la colonización de los territorios donde se instaló el nuevo sistema, atrayendo una gran cantidad de inmigrantes, principalmente europeos. Pero el aporte del tren al progreso de la humanidad no se restringe únicamente a lo relativo al sector del transporte. Los ferrocarriles contribuyeron de manera importante a consolidar el desarrollo de las naciones que se embarcaron en su construcción de manera decidida, además estimularon la inmigración y la colonización de grandes zonas; facilitaron el avance de la ingeniería; promovieron el desarrollo del espíritu empresarial, creando oportunidades para canalizar el ahorro público, generando así la formación de grandes empresas comerciales. El tren fue el motor del desarrollo de la mayor economía del mundo, realizando simultáneamente aportes sociales, culturales y políticos y la influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de ciudades es bien conocida, y ha dado lugar a una amplia tradición de estudios. Pero las investigaciones sobre la instalación y la evolución de redes ferroviarias han experimentado en los últimos años un gran desarrollo, debido a los importantes cambios que se han producido. A pesar de que, en lo esencial, las

redes de ferrocarriles se construyeron por empresas privadas, desde el mismo siglo XIX existe una amplia tendencia hacia la regulación y, luego, la intervención pública, que culmina en los años 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir de los años 1990 la Unión Europea ha impulsado una activa política de privatización que está teniendo grandes consecuencias en la organización de las redes y Desafortunadamente, la mayoría de los ferrocarriles colombianos sufrieron un calvario de contratos fallidos, pleitos, obras destruidas, financiaciones onerosas, errores técnicos, tardanzas inexplicables, corrupción, ingenuidad de los negociadores y vacíos jurídicos. De ello da cuenta la historia de los ferrocarriles del Cauca, de Antioquia, del Norte, Puerto Wilches, de Santa Marta, del Sur y especialmente el de Girardot. La demanda potencial se calcula en más de dos millones de toneladas, las tarifas deberán ser competitivas en relación a los costos del transporte por carretera, la mayor parte de la inversión será asumida por el gobierno nacional. INTRODUCCIÓN Este trabajo es para conocer la llegada la evolución de las vías ferial desde el siglo XIX y como se desarrolló la red ferroviaria en función de los nuevos desarrollos urbanísticos para conocer los efectos de la competencia del automóvil sobre el ferrocarril, el comienzo de la regulación pública hasta llegar a la estatalización de los ferrocarriles y los actuales procesos de privatización.

CONCLUCION Se puede concluir que la importancia de revolución de las vías férreas a lo largo de los años y la importancia como medio de trasporte mejorando la infraestructura de un país y tener una mejora a largo de los años.

BIOGRAFIAS

http://laotraopinion.net/medios-de-transporte/ferrocarriles-en-colombia/ https://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_Industrial

Éxitos

Estudiar el pasado puede definir el futuro. Confucio.