Pintura Automotriz

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Tinte o pigmento, Material que permite recubrir una superficie con una capa fina. Producto en forma fluida que se transforma en película sólida para recubrir un soporte para protegerlo

Forma líquida o polvo

Películas delgadas y continuas adheridas

Diferentes viscosidades al aplicar

Líquido sobre superficie sólida

Protección • La pintura sufre el ataque, protegiendo el soporte

Decoración • Pintura significa adornar, colorear, modificar textura

Funcional • Señalizaciones de información, prevención, etc.

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la pintura se usaba para decorar y embellecerlo, para

darle un aspecto más atractivo. Pero esa no es la función principal de la pintura, ya que la más importante de todas es la prevención de corrosión al metal.

• Primer.- Promotor de adhesión • Pintura anticorrosiva.- Base color gris, amarillo, azul, blanco • Pintura color.- Color deseado a base solvente (derivados de petróleo) o base agua (Desionizada) • Barniz.- Pintura protectora, da un acabado brillante, protege contra clima.

Colores

Sólidos

denominados a las colores de un solo tono.

Mate

Pintura que no está hecha a base de barniz o laca.

Metalizados

Estas dan un efecto metálico. Habitualmente se usan como fondo pinturas perladas o metálicas, para dar el efecto.

Tornasol

Su aplicación requiere un fondo negro mate.

pintura camaleón. Es lo último en tecnología en pintura. Esta cambia de color según el ángulo de visión, luz ambiental y forma de la pieza pintada

Los pigmentos son compuestos químicos. Su función es la de aportar a la pintura de coches su color y mejorar, al mismo tiempo, la capacidad de protección.

RESINAS

Es un sustancia natural o sintética cuya función principal es la de aportar a la pintura o barniz la capacidad de formar una película continua y adherente al soporte

RESINAS NITROCELULOSICAS

RESINAS GLICEROFTALICAS (SINTETICAS

RESINAS EPOXI

RESINAS ACRILICAS

ADITIVOS

a la pintura para coches, para dar o mejorar sus características

disuelve otras sustancias para crear una solución

y ponerlas a viscosidad de

los diluyentes se evaporan en el proceso de secado

Durante la fabricación del automóvil se aplican en la carrocería diversos productos de pintura que aseguran el cumplimiento de estas dos funciones. Cuando es reparado, ya sea porque ha sufrido daños o por el efecto del tiempo, deben reponerse esas capas de pintura, garantizando el máximo nivel de protección y de belleza exterior. Dentro de los trabajos de pintado en reparación, se pueden distinguir dos fases: preparación y acabado.

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El pintado de la carrocería durante la fabricación de los automóviles se desarrolla después del ensamblaje y antes de comenzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. En ese momento, la carrocería, aún desnuda, resulta ser una superficie generalmente de acero, que se someterá a diferentes tratamientos y recibirá productos protectores y embellecedores. Los pasos de este proceso son los siguientes:       

limpieza y desengrasado fosfatado pasivado secado Cataforesis aplicación de otras protecciones aparejado y acabado.

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Durante el proceso de ensamblaje de la carrocería, las superficies pueden acumular grasas, polvo y otras impurezas, que deben eliminarse antes de pasar a la zona de pintura. El proceso se realiza por aspersión, a presión normal o con alta presión, así como mediante rociado o inmersión. Se emplean soluciones de gran poder desengrasante. Cada vez se utilizan menos los disolventes, tanto por razones medioambientales como de seguridad. Finalmente, se somete la carrocería a un lavado, pulverizando agua desmineralizada. Antes de pasar a la fase siguiente, se seca, evaporándose los productos empleados en la limpieza.

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Tratamiento de conversión de la superficie metálica, mediante el cual el metal es atacado, formándose una capa microcristalina de fosfato de zinc. Se sumerge la carrocería en un baño compuesto, fundamentalmente, por ácido fosfórico, fosfatos primarios de zinc y aditivos acelerantes, a temperatura entre 40 y 60 °C, durante 90-180 segundos. Esta inmersión proporciona un recubrimiento más uniforme y una mejor penetración en las partes huecas que si se hiciera mediante pulverización. La capa así creada es porosa y, gracias a su estructura cristalina, aumenta la superficie de contacto, facilitando la adherencia. Esta capa es prácticamente insoluble y eléctricamente aislante, por lo que protege frente a la humedad y la corrosión. Su espesor depende, principalmente, del tiempo de inmersión y de la acidez total del baño, influyendo otros aspectos como la temperatura o la agitación.

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Se lava la superficie con una solución acuosa pasivante, tratamiento que mejora la adherencia y la protección anticorrosiva. Tradicionalmente, se realizaba el proceso con cromo hexavalente pero, por sus riesgos cancerígenos, se está sustituyendo por cromo trivalente y otros compuestos exentos. Al lavar la superficie con estas soluciones, se rellenan las cavidades de la capa microcristalina, consiguiendo una superficie sin poros. Con objeto de eliminar electrolitos y restos de producto de los tratamientos anteriores, se realiza un lavado final de la carrocería con agua desionizada.

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Este proceso, realizado mediante aire caliente, seca la carrocería, con el objetivo de endurecer las capas formadas.

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Es otro de los tratamientos de protección anticorrosiva que recibe la carrocería. Se crea una capa mediante electrodeposición; es decir, el producto se deposita sobre la carrocería por la acción de la corriente eléctrica. Introducción al proceso de pintado de vehículos acción de la corriente eléctrica. La carrocería, conectada al polo negativo o cátodo, se introduce en un baño de pintura cataforética, cuya cuba está conectada al polo opuesto, el positivo o ánodo. Mediante la corriente eléctrica, la pintura cataforética, que se caracteriza porque contiene pigmentos anticorrosivos, se deposita sobre la carrocería.

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La tensión con que se trabaja puede estar comprendida entre 100 y 400 voltios. El espesor de la capa depende, fundamentalmente, de la tensión aplicada, pues la capa que se va depositando no conduce la corriente eléctrica, por lo que el efecto eléctrico cesa cuando la capa alcanza un determinado espesor. Los espesores suelen estar entre 18 y 25 micras, con un tiempo de inmersión de entre 2 y 4 minutos. Tras la cataforesis, la carrocería se lava con agua desionizada para eliminar los restos de producto que no se han adherido. Seguidamente, se seca a una temperatura cercana a los 180 °C, entre 10 y 20 minutos.

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Al igual que el aparejo, la pintura de acabado suele aplicarse mediante sistemas electrostáticos. En algunos casos, por la dificultad de acceso de los brazos de los robots, se completa el proceso con aplicaciones manuales. Los sistemas de acabado suelen ser los denominados monocapa y bicapa, caracterizados por el número de productos que se aplican. En el acabado monocapa, se pulveriza un único producto, que proporciona el color y el brillo, mientras que en los bicapas se emplean dos productos: el color y el barniz transparente, que dará el brillo. El espesor de la capa de color es de, aproximadamente, 45 micras en monocapas y de sólo 15 en bicapas, ya que en estos últimos la capa final de barniz contará con unas 40 micras. La pintura monocapa y el barniz se secan en hornos, durante unos diez minutos, a temperaturas que oscilan entre 120 y 160 °C. De esta forma, quedará completado el proceso de pintado, mediante el cual se ha conseguido que la carrocería obtenga una protección anticorrosiva que puede superar los 10 años, además del buen aspecto estético. El espesor de todas las capas y tratamientos aplicados puede estar entre 90 y 135 micras.

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Tras completar el proceso, se realiza un control de calidad, que garantizará la inexistencia de defectos o daños en la capa de pintura. Si fuese necesario llevar a cabo alguna corrección, existen las denominadas líneas hospital, en las cuales, como en un taller de reparación, puede repintarse aquella zona o pieza que no haya alcanzado el nivel de calidad exigido.

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Definición: Protuberancias de aire húmedo ocluidas en la película. Aspecto: Burbujas en las capas de acabado. Causas: 1. Presencia de pequeñas burbujas de aire atrapadas por las superficies porosas o parcialmente secas (masilla de poliéster). 2. Contaminación de la línea de aire comprimido (agua, grasa o suciedad).

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Definición: Se considera que la pintura no tiene poder cubriente, cuando no enmascara o tapa la tonalidad de la capa inferior. Aspecto: Diferentes tonalidades en una misma zona. Una de ellas es la parte que no ha quedado bien cubierta. Causas: 1. La pintura se ha diluido demasiado, disminuyendo el poder cubriente por unidad de volumen. 2. El espesor de la película es insuficiente en una zona de la pieza. 3. El pigmento tiene bajo poder cubriente, habitualmente en colores rojos y amarillos.

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Definición: Presencia de zonas arrugadas en la superficie de la película de pintura. Aspecto: La pintura tiende a formar delgadas líneas Causas: 1.Pinturas originales, sensibles a los disolventes o no perfectamente endurecidas, incorrectamente aisladas. 2.Utilización de diluyentes no idóneos y particularmente agresivos. 3.Utilización de fondos aislantes no idóneos para el soporte a aislar. 4.Excesivo espesor de la película de pintura.

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Definición: Formación de unas depresiones o cavidades circulares semejantes a cráteres, que se encuentran en la capa de acabado o en las capas intermedias y cuyos bordes sobresalen ligeramente. Aspecto: Cráteres o cavidades circulares Causas: 1.Falta de limpieza en la superficie pintada, en la que han quedado restos de aceite, grasas, ceras, o siliconas procedentes de productos de pulimento. 2.Restos de aceite procedentes del circuito de aire comprimido.

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Definición: Este defecto consiste en un indeterminado número de grietas de diferente longitud y anchura, en todas las direcciones, que se hacen visibles en la capa de laca. Aspecto: Líneas partidas en todas direcciones Causas: Por lo general, las grietas se producen como consecuencia de fuertes oscilaciones de temperatura, cuando se da alguna de las siguientes circunstancias: 1.Exceso de material en su conjunto entre color y barniz. 2.Aplicación de material (color+barniz) sobre un pintado envejecido, donde ya tenía esas grietas pero eran visibles a simple vista. 3.Aplicación de materiales sin concordancia entre ellos, en cuanto a dureza y elasticidad.

Las causas mas comunes que causan el efecto nocivo en la pintura del vehículo se clasifican en tres tipos:   

Efectos mecánicos Efectos químicos Efectos ambientales

CUANDO FALLA LA CAPA DE “CLEAR” (CONOCIDO TÉCNICAMENTE COMO - TIZADO

MANCHAS DE AGUA

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El acabado puede ser monocapa o bicapa, pero siempre ha de conseguirse la igualación del color de la zona reparada con el resto del vehículo. Junto a la correcta elección del color, intervienen otros factores, como la presión y la distancia de aplicación.

Acabados de pintura

Tras la aplicación del color monocapa o el barniz en procesos bicapa, se procede al secado, que suele ser de 30 a 60 minutos, a una temperatura de 60 °C.  Una inspección final garantizará que el acabado no presente ningún defecto. 

Aplicacion de la pintura de acabado

Tratamiento final de la carroceria

Pinturas de acabado

Productos de acabado