Planta De Asfalto Trabajo

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL JULIACA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

CARRERA PROFECIONALDE INGENIERIA CIVIL CURSO: CAMINOS II TEMA MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION PLANTA DE ASFALTO

PRESENTADO POR:  IVAN MERLIN YUPANQUI VELASQUEZ JULIACA - PERU 2015

PLANTA DE ASFALTO 1.- INTRODUCCIÓN 1. La maquinaria para la actividad de la construcción es uno de los bienes de capital más costoso; por ello, quien posee ésta debe tener en cuenta que el capital que ha invertido en su adquisición, debe de ser un dinero susceptible de ser recuperado con una utilidad razonable, gracias al trabajo realizado por la máquina misma. Conviene resaltar que la recuperación del capital invertido antes indicado, conlleva a que el valor de reposición de la maquinaria sea permanentemente actualizado a fin de evitar que factores tales como: la devaluación de la moneda, inflación,….etc., no impida restituir la maquinaria usada una vez concluida su vida útil. 3. El costo horario de Posesión y de Operación de la maquinaria, se define como la cantidad de dinero necesaria que permita: adquirirla y operarla, es decir; hacerla funcionar, realizar los trabajos para lo cual fue adquirida, mantenerla en buen estado de conservación antes, durante y después de su uso, con un adecuado programa de mantenimiento; a lo que habría que agregar que dicha maquinaria deberá estar debidamente depositada y custodiada, contar con los seguros correspondientes y pagar los impuestos que indique la legislación vigente. 4. Las maquinarias debido a su uso tienen un desgaste natural y van perdiendo su valor a través del tiempo, se les efectúe un adecuado mantenimiento o no, la productividad de las mismas tiende a disminuir y por ende los costos de mantenimiento y reparación son cada vez mayores, hasta llegar a un momento en que estas se consideren obsoletas; por lo que su propietario deberá preparar sistemáticamente un fondo de reserva, que permita restituir oportunamente dicho equipo; por uno nuevo o por cualquier otro equipo. 5. Existen diversos métodos para el cálculo del Costo de Posesión y Operación de la maquinaria; pero estos solo tratan de obtener el costo que más se aproxime a la realidad; el costo real de operación sólo se obtendrá con los datos reales obtenidos de la obra; es muy poco probable que algún método dé resultados iguales a los que arroja los obtenidos de la obra, la idea es que al presupuestar un proyecto es necesario tener costos horarios preliminares de las maquinarias que se utilizaran en el desarrollo de la obra, los que se deberán comparar con los que se obtengan durante el desarrollo de la obra; para tomar las medidas necesarias que permitan obtener el resultado económico previsto para la obra. 6. Los costos horarios de posesión y operación de la maquinaria, varían debido a diferentes factores, tales como: valor de adquisición, tipo y condiciones de trabajo, precios de los combustibles y lubricantes, las tasas de interés a las cuales se adquieren las maquinarias, las condiciones tributarias, las prácticas de mantenimiento y reparaciones… etc. En las obras civiles se aceptan generalmente que los trabajos se puedan clasificar en 3 categorías: condiciones suaves, condiciones medias y condiciones severas.

7. Es importante indicar, así mismo, que para el análisis del costo de hora-máquina que se divulgan en las diferentes publicaciones especializadas; se consideran condiciones medias o promedio de trabajo; por lo que, cada vez que se está presupuestando un proyecto de obra, será necesario estudiar con cuidado las condiciones de trabajo y hacer las correspondientes modificaciones a las tarifas; utilizando para ello la experiencia y el sentido común del ingeniero encargado de elaborar el presupuesto correspondiente. 8. En los análisis de precios unitarios, el costo horario de la maquinaria, interviene como la suma de los Costos de Posesión y Operación. 9. Resulta de vital importancia mantener estadísticas de los costos de las obras anteriores; dado que las mismas servirán como base de los nuevos cálculos, pero será necesario tener presente que los proyectos por mas similares que sean, no siempre producen costos iguales; lo mismo que sucede con la maquinaria similar, es poco probable que se obtengan costos iguales en obras diferentes, porque las condiciones de trabajos son casi siempre diferentes. 10. Para los cálculos de los Costos de Posesión y Operación, estos se hacen para el conjunto total de la máquina, sólo se hacen cálculos aparte para las llantas u orugas y piezas de desgaste rápido, cuyo monto se adiciona posteriormente al costo total. 2 Objetivos.   

Calcular los costos de producción de la mezcla asfáltica con el rendimiento real de la planta de asfalto. Analizar el proceso de producción. Mejorar el control de calidad que se realiza a la producción de la mezcla asfáltica.

3 Generalidades Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea para capas de rodadura o en capas inferiores, la función primordial es de brindar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la estructura de pavimento para que sean soportadas por esta. Este Tema trata del proceso para la obtención de una mezcla asfáltica en caliente.

3.1 Mezclas Asfálticas Las mezclas asfálticas se utilizan en un sin número de obras como lo es construcción de carre teras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utiliza capas inferiores de los firmes para tráficos pesados intensos. Están compuestas aproximadamente por un 90% de agregados pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Estos componentes son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad de alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como también en su costo total. En conclusión, se puede decir que en una mezcla asfáltica, en general, hay que optimizar las propiedades siguientes.    3.2

Estabilidad. Durabilidad. Resistencia a la fatiga. Planta De Producción De Mezclas Asfálticas

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente que debe cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequeña o puede ser grande. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser portátil (transportada de una obra a otra). La planta de producción de mezclas asfálticas es un conjunto de elementos mecánicos dispuestos de manera que produzcan concreto asfáltico con todas las especificaciones requeridas, es decir, que contenga los sistemas que permitan calibrar la dosificación de agregados, cemento asfáltico y la temperatura necesaria para su mezclado. Por la diversidad de las capacidades de producciones pueden ser pequeñas de 45 toneladas por hora (ton/h), hasta 500 ton/h, además, otra característica que define una planta, es la facilidad para transportarse e instalarse y pueden ser: plantas portátiles o estacionarias. Sin embargo, se las clasifica en por su sistema de producción y son dos:  

Planta de producción continúa. Planta de producción discontinua.

3.2.1 Planta de producción continua. Para la producción de la mezcla asfáltica en este tipo de planta, realizamos los siguientes pasos: Dosificación de agregados, homogenización, secado, inyección de asfalto, mezclado, elevación, almacenamiento y carga a camión. De lo descrito en este proceso todo es continuo hasta antes de la carga al camión que depende de condiciones especiales del tendido de la carpeta, como puede ser: temperatura ambiente, distancia de acarreo, facilidad de colocación, número de camiones disponibles, etc. La dosificación de los agregados y el as falto es básica, dado que no hay manera de dosificarlo por unidad de peso directamente, si no flujo de material, siendo este el tema a desarrollar de operación de plantas de producción continua. Planta de Producción Continua.

3.2.2 Planta De Producción Discontinua Este tipo de plantas los agregados son combinados, calentados, secados, proporcionados y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en caliente. Una planta puede ser pequeña o grande, dependiendo de la cantidad de mezcla asfáltica que esté produciendo. También puede ser estacionaria o portátil.

Ciertas operaciones son comunes en todas las plantas de dosificación:     

Almacenamiento y alimentación en frío del agregado. Secado y calentamiento del agregado. Cribado y almacenamiento de asfalto. Medición y mezclado de asfalto y agregado. Carga de la mezcla final caliente.

Los agregados son alimentados, en cantidades controladas, seguidamente pasados por un tambor en donde son secados y calentado s, después, los agregados pasan por una cantidad de cribado, la cual separa el material en fracciones de diferentes tamaños y lo deposita en tolvas para su almacenaje caliente. Luego, los agregados son pesados, en cantidades controladas, combinados con el asfalto y mezclados en su totalidad para formar una carga. La mezcla es luego cargada en los camiones y transportada al lugar de pavimentación. Planta de Producción Discontinua.

Es importante contar con agregados y asfalto que cumplan con todas las especificaciones, así como una planta calibrada según el diseño de la mezcla asfáltica, esto es un requisito indispensable para elaborar mezclas satisfactorias en lo que respecta a producción, pero no hay que perder de vista que la colocación es determinante para conseguir un comportamiento adecuado de la mezcla aplicada, es decir, todo el trabajo realizado hasta la producción se puede perder por una inadecuada colocación, siendo este un tema que se lo tratara más adelante.

En conclusión el propósito es el mismo en los dos tipos de planta: producir una mezcla en caliente que posea las proporciones deseadas de asfalto y agregado, cumpliendo con todas las especificaciones. Ambos tipos de plantas están diseñadas para lograr este propósito. La diferencia entre los dos tipos de plantas es que las plantas de dosificación secan y calientan el agregado y después, en un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis individuales; mientras que las plantas mezcladoras de tambor secan el agregado y lo combinan con el asfalto en un proceso continuo y en la misma sección del equipo. 4. PROCESO DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE El sistema de producción en planta se compone de varios procesos que hacen posible la concepción de mezcla asfáltica en grandes cantidades. Estos procesos que se realiza en la planta asfáltica se detallan a continuación.

4.1

Ubicación De La Planta.

La planta de asfalto se debe instalar en un terreno llano libre, que no esté urbanizado y amplio para el acopio de materiales como piedra chancada, arena chancada y arena natural, una área aproximadamente 3600 m2 Planta de asfalto.

4.2 Despacho Y Recepción De Materiales Todos los materiales que ingresan y salen de la planta son inspeccionados por un controlador que firma la entrada y salida para llevar un control estimado, debido a que los volquetes no son pesados en básculas si no que son cubicados con las dimensiones que poseen en el balde del mismo. Este control diario de ingreso y salida de materiales es registrado en un ordenador para llevar un control diario, semanal, mensual y anual con la finalidad de liquidar con las respectivas facturas de compra que la empresa adquiere a los proveedores. 4.3 Almacenamiento De Materiales El material que ingresa a la planta en los volquetes ingresa cubierto con una lona que evita el derrame en el transporte y evitar la humedad por lluvia. Este material es depositado en el área de acopio en donde se encuentra claramente diferenciado la piedra chancada, arena chancada y arena natural la misma que queda a la intemperie expuesta al sol y la lluvia y se puede se cubrir con carpas a estos materiales.

Acopio de Agregado Triturado.

4.4 Almacenamiento De Cemento Asfáltico El cemento asfáltico en planta se almacena en tanques de acero reforzado, y en su interior contiene una serie de serpentines en los cuales recorre aceite térmico a altas temperaturas provocando de esta forma el calentamiento del asfalto contenido. Los tanques tienen capacidades de 6000 a 8000 galones y pueden alcanzar temperaturas hasta 200ºC, sistemas que se encuentran con bombas de descarga y tuberías de conducción. El objetivo del sistema es entregar por medio de una bomba de inyección el cemento asfáltico a la planta de producción a una temperatura de trabajo que varía de 120 a 150ºC, en una producción que corresponde a la cantidad de kilos por metros cúbicos planteada en el diseño.

4.5 Trituración Y Clasificación En toda planta de asfalto la trituración y clasificación de materiales cumple un papel muy importante, ya que de ello depende la capacidad y calidad de la producción continúa de esta. El objetivo de la trituración es convertir una cantidad de piedras de tamaños grandes variados, en pedazos de material de tamaños pequeños variados, con paredes o caras fracturadas que permitan un mejor agarre cemento asfáltico -agregado, y de esta forma obtener mezclas más resistentes a los esfuerzos y deformaciones. La clasificadora o zaranda está íntimamente relacionada con la trituradora, ya que es la que permite Organizar el material de tamaños variados a pilas de material con características granulométricas similares, y así poder obtener las combinaciones adecuadas de agregados dentro de diseño de la mezcla.

4.6 Lavado De Materiales Pétreos La clave en la adherencia de los agregados con el cemento asfáltico es la limpieza superficial y el secado completo de estos. Se puede utilizar en el tambor mezclador de la planta cuando los agregados no están muy contaminados, pero en el caso contrario se debe utilizar la lavadora dinámica con inyección de agua. 4.7 Producción De Mezcla Asfáltica Todos los procesos anteriores se desarrollan para llegar a la etapa final o de producción, en la cual se utilizan todos los materiales para la elaboración de un producto que cumpla con las especificaciones pactadas en el diseño y que sea optima su consecución desde el punto de vista económico, de calidad y de tiempo. La planta que se encargará de realizar la mezcla asfáltica es una planta de asfalto de producción continua marca CIBER, modelo UACF 15 P ME, tiene una capacidad de producción de acuerdo al fabricante de 80 ton/hora.

4.7.1 Tolvas De Agregado En Frio Son tres tolvas que tienen paredes resistentes a presión de agregados con dispositivos de salida que pueden ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición durante el proceso de producción. En cada tolva se colocan los materiales necesarios para el diseño de mezcla, la arena, el triturado de ¾, 3/8 y por medio de potenciómetros y reguladores de frecuencia se puede controlar la cantidad de material entregado a la banda alimentadora para cumplir la granulometría de diseño. Las velocidades de los motores variadores se controlan desde la cabina de control, y es necesario garantizar por parte de los operadores el flujo constante de material a la banda, evitando que los agregados se atoren a la salida de la tolva ya sea por sobre peso o por exceso de humedad. Cabe anotar que las tolvas siempre deben ubicarse a nivel del cargador.

4.7.2 Banda Alimentadora Esta se compone de dos secciones de bandas que se encargan de transportar el material de las tolvas en frío hacía el tambor mezclador, a velocidad constante, ya que el flujo de material se controla desde las tolvas. En la parte media debe de tener un control de sobre tamaño, para que evite la entrada de material no deseado a la mezcla final. El personal que manipula la planta de asfalto chequea el normal flujo de las bandas, ya que al interrumpirse se altera la dosificación dando como resultado una mezcla que no es igual al de la formula maestra.

4.7.3 Quemador La función es proporcionar la cantidad de combustible más aire capaz de secar completamente la mezcla de agregados y llevarlos a una temperatura entre 120 y 150ºC. Se compone de una turbina impulsada con un motor de 50Hp a 3600 Rpm que inyecta aire, y de un tren de combustible. Quemador de Diesel.

4.7.4 Tambor Mezclador Es un tambor de 8 metros de longitud y 2 metros de diámetro que gira a revolución constante sobre cuatro rodillos fijos, cuya función es la de mezclar y secar los agregados que vienen de la banda alimentadora para llevar los agregados al mezclador. Tambor mezclador.

4.7.5 Mezclador Externo El proceso de mezcla del agregado pétreo con el cemento asfáltico es totalmente externo a través de mezcladores de inyección directa, con 2 ejes gemelos sincronizados simétricos y paralelos de rotación opuesta con brazos y paletas construidos en material de alta resistencia al desgaste. Mezclador externo.

4.7.6 Elevador Se compone de un cajón de 3.50 metros de alto, dentro del cual se desplazan dos cadenas que soportan baldes cuya función es la de elevar el material mezclado que sale del tambor hacia la parte más alta en el silo de descarga para cargar en los respectivos volquetes. Elevador.

4.7.7 Silo Descarga Su función principal es la de acumular suficiente cantidad de mezcla para evitar el enfriamiento cuando se despacha dentro de los volquetes transportadores. La capacidad del silo de descarga de la planta del Municipio de Loja tiene la capacidad de almacenar 1 m³ antes de descargar en el camión. 4.7.8 Sistema De Extracción El sistema de extracción nos permite evitar que partículas finas contaminen el ambiente en el proceso de secado y mezclado de los agregados, este sistema está compuesto de 72 filtros de alta eficiencia que retinen estas partículas evitando así la contaminación del aire.

Filtros de Alta Eficiencia

5 CONTROL DE CALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA La mezcla asfáltica se crea en la planta de producción, por esta razón este es el primer lugar en donde se debe realizar un control de los insumos y de la ejecución de todos los procesos para obtener un producto final de buena calidad que se ajuste a las especificaciones y cumpla con todas las expectativas para la cual fue diseñada. Para realizar el control de calidad de las mezclas asfálticas, la calibración de equipos debe estar certificados. Laboratorio de Control de Calidad de Mezcla la Asfáltica

DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA

CONTROL DE FAJA PLANTA DE ASFALTO CIBER ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO METODO AASTHO T - 27 Y AASTHO T - 88 TAMIZ ABERTURA ASTM 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" #4 #8 # 10 # 16 # 30 # 40 # 80 # 50 # 100 # 200 >200

mm 76.200 63.000 50.000 37.500 25.000 19.000 12.500 9.500 6.350 4.750 2.360 2.000 1.180 0.600 0.420 0.180 0.300 0.150 0.075

PESO Retenid.

PORCENTAJE Retenido

Acumul.

FORMULA DE ESPECIFICACION

Pasante

TRABAJO

MAC - 2

DESCRIPCION DE LA MUESTRA

Peso Total : Fracción Finos :

Hora Inicio 2282.0 1785.0

13.3 10.4

13.3 23.8

100.0 86.7 76.2

100 84.3 - 100 73.9 - 88.0

100 80 - 100 70 - 88

2912.0

17.0

40.8

59.2

51.0 - 66.1

51 - 68

184.7

16.0

56.8

43.2

38.0 - 46.0

38 - 52

281.2 81.2

24.4 7.0

81.2 88.3

18.8 11.7

17.0 - 26.0 8.0 - 16.4

17 - 28 8 - 17

43.1 92.1

3.7 8.0

92.0 100.0

8.0

4.0 - 8.0

4-8

Observaciones :

17097.0 gr 682.3 gr 14.00pm

11/2" 2" 2 1/2" 3"

1/2" 3/4" 1"

3/8"

#4" 1/4"

#10 #8

#16

#30

#40

90

#50

#100 #80

#200

100 80 70 60 50 40 30 20 10

37.500 50.000 63.000 76.200

19.000 25.000

100.000

9.500 12.500

2.000 2.360

4.750 6.350

10.000

1.180

0.300

0.600

1.000

0.420

0.100

0.150 0.180

0.010

0.075

0

CONTROL DE LAVADO ASFALTICO ANALISIS GRANULOMETRICO METODO AASTHO T - 27 Y AASTHO T - 88 TAMIZ

ABERTURA

PESO

ASTM

mm

Retenid.

Acumul.

ESPECIFICACION

TRABAJO

MAC - 2

DESCRIPCION DE LA MUESTRA

930.4 gr 562.4 gr

Peso Total Fracción Finos :

132.1 86.7

14.2 9.3

14.2 23.5

100.0 85.8 76.5

100 84.3 - 100 73.9 - 88.0

100 80 - 100 70 - 88

149.2

16.0

39.6

60.4

51.0 - 66.1

51 - 68

161.9

17.4

57.0

43.0

38.0 - 46.0

38 - 52

Peso Inicial: Peso Final: Peso Rectificado: Peso del Asfalto % C. Asfaltico:

1000.00 927.90 930.40 69.60 6.96

gr gr gr % gr

Filtro 36.1 gr 38.6 gr 2.5 gr

Observaciones :

Temperatura Asfalto : 224.2 64.2

24.1 6.9

81.1 88.0

18.9 12.0

17.0 - 26.0 8.0 - 16.4

17 - 28 8 - 17

145 ºC

Hora : Primera Capa de carpeta Asfaltica

3/4" 1"

11/2" 2" 2 1/2" 3"

19.000 25.000

37.500 50.000 63.000 76.200

3/8"

9.500 12.500

1/2"

#4" 1/4"

4-8

4.750 6.350

4.0 - 8.0

#10 #8

7.5

#16

92.5 100.0

#30

4.5 7.5

#40

41.9 70.2

#50

100

FORMULA DE

Pasante

#100 #80

76.200 63.000 50.000 37.500 25.000 19.000 12.500 9.500 6.350 4.750 2.360 2.000 1.180 0.600 0.420 0.180 0.300 0.150 0.075

Retenido

#200

3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" #4 #8 # 10 # 16 # 30 # 40 # 80 # 50 # 100 # 200 >200

PORCENTAJE

90 80 70 60 50 40 30 20 10

2.000 2.360

10.000

1.180

0.600

0.420

1.000

0.300

0.100

0.150 0.180

0.010

0.075

0

100.000

ENSAYO MARSHALL MTC E - 204 - ASTM D - 1559

OBRA

LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS CONCESION INTEROCEANICADEL SUR, MATARANI-AZANGARO-ILO-JULIACA. TECNICO :

TRAMO DESCRIPCION

JULIACA SANTA LUCIA

ING. RESP. :

Control de Planta

FECHA

ESTRUCTURA

CANTERA CABANILLAS

CONTROL

CALIBRACION DE PLANTA DE ASFALTO CIBER

: 15/02/2009

TAMICES ASTM

3/4"

1/2"

3/8"

No 4

No 10

No 40

No 80

% PASA MATERIAL

100.0

85.8

76.5

60.4

43.0

18.9

12.0

7.5

ESPECIFICACIONES

100

80 -100

70 - 88

51 - 68

38 - 52

17 - 28

8 - 17

4-8

2 6.96

3

PROMEDIO

ESPECIF.

1

BRIQUETA N° 1 % C.A. en Peso de la Mezcla 2

% Grava > N°4 en peso de la Mezcla

36.80

3

% Arena < N°4 en peso de la Mezcla

55.31

4

% Cal Hidratada en peso de la Mezcla

5

Peso Especifico Aparente del C.A.(Aparente) gr/cc

1.013

6

Peso Especifico de la Grava > N°4" (Bulk)

2.550

7

Peso Especifico de la Arena < N°4 (Bulk)

8

Peso Especifico de la cal hidratada (Aparente)

9

Peso Especifico de la Grava > N°4 (Bulk - Aparente) gr/cc

2.700

10 Peso Especifico de la Arena < N°4 (Bulk - aparente) gr/cc

2.708

No 200

0.93

11 Altura promedio de la briqueta

gr/cc gr/cc

2.570 gr/cc

2.994

cm

12 Peso de la briqueta al aire (gr)

1215.9

1214.4

1218.2

13 Peso de la briqueta al agua por 60´(gr)

1217.1

1215.3

1221.5

14 Peso de la briqueta desplazada (gr)

683.8

684.7

685.6

685.6

15 Volumen de la briqueta por desplazamiento (cc) = (13-14)

533.3

530.6

535.9

-685.6

16 Peso especifico Bulk de la Briqueta = (12/15)

2.280

2.289

2.273

0.000

2.281

5.0

100.0

4.7

17 Peso Especifico Maximo - Rice

(ASTM D 2041)

18 % de Vacios = (17-16)x100/17

(ASTM D 3203)

2.393 4.7

4.4

19 Peso Especifico Bulk Agregado Total = (2+3+4)/(2/6+3/7+4/8)

2.566

20 Peso Especifico Efectivo Agregado total = (2+3+4)/((100/17-1/5)

2.665

2-4

21 Asfalto Absorbido por elLA Agregado x 20) B O R A=T(100 O R xIO5 xM(20-19))/(19 E C A N IC A D E S UE LO S C O N C1.46 R E T O S Y P A V IM E N T O S 22 % de Asfalto Efectivo = 1-(21x(2+3+4)/100 O23 B R Relacion A Filler/Betun :

5.60

T E C N IC O

0.96

V.M.A. T 24 RAM O = 100-(2+3+4+5)x(16/19) :

17.3

17.0

17.6

25 % Vacios llenos con C.A.Control = 100x(24-18)/24 de Planta

72.7

74.4

71.5

26 Flujo (mm)

3.30

3.56

3.30

911 0.96

938 0.96

952 0.96

D E S C R IP C IO N M A T E R IA L

: 27 Estabilidad sin corregir (Kg) C 28 O N Factor T R O Lde estabilidad :

:

0,6 - 1,3

IN G . R E S P38.0 .: 100.0 0.0

72.9

3.30

3.4

F EC H A

:

3-5

952 1.00

29 Estabilidad Corregida 27 * 28

875

900

914

952

896

MIN 815

30 Estabilidad / Flujo = (29/26) x 100

2649

2532

2768

2883

2650

1700 - 2700

GRAVEDAD ESPECIFICA DE MEZCLA BITUMINOSA ENSAYO

RICE AASHTO T - 209 ASTM D- 2041

MUESTRA Nº

01

PROGRESIVA

MUESTRA DE PRODUCCION

1.- PESO DEL FRASCO 2.- PESO DEL FRASCO + AGUA

3534.5

3.- DIFERENCIA DEL PESO ( 04 ) - ( 05 )

3054.8

4.- PESO DEL FRASCO + MUESTRA + AGUA

4231.2

5.- PESO NETO DE LA MUESTRA

1176.4

6.- AGUA DESPLAZADA

479.7

(2)-(3)

PESO ESPECIFICO MAXIMO DE LA MUESTRA ( 5 ) / ( 6 ) CONTENIDO % C.A.

2.452 6.17

Resultados de ensayos de parámetros Marshall comparados con los requerimientos de las E.T. PARAMETROS DE DISEÑO

REQUERIMIENTO E.T.

RESULATDO

CONDICION

ESTABILIDAD Kg. (min)

815

1084

CUMPLE

FLUJO 0.25 mm.

2-4

3.6

CUMPLE

PORCENTAJE DE VACIOS CON AIRE

2-4

3.0

CUMPLE

15

15.8

CUMPLE

1700 - 3500

3011

CUMPLE

2.373

CUMPLE

82

CUMPLE

VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL RELACION ESTABILIDAD FLUJO PESO UNITARIO (Kg/m3) VACIOS LLENADOS C.A. (%) INDICE DE COMPACTIBLIDAD

5Min.

6.04

CUMPLE

ESTABILIDAD RETENIDA (%)

70 Mi.

84.3

CUMPLE

RELACION POLVO ASFALTO

0.6 - 1.3

1.02

CUMPLE

Características de los agregados: Agregado grueso: ENSAYO

REQUERIMIENTO DEL PID

RESULTADO OBSERVACION

DURABILIDAD

15 % MAX

8.108%

CUMPLE

ABRASION LOS ANGELES

35 % MAX

21.70%

CUMPLE

INDICE DE DURABILIDAD

35 % MIM

94.00%

CUMPLE

PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS

12 % MAX

11.8%

CUMPLE

CARAS FRACTURADAS

65/40 y 85/50

96/87

CUMPLE

0.5 % MAX

0.0532

CUMPLE

SEGÚN DISEÑO

1.007

CUMPLE

+95

+95

CUMPLE

SALES SOLUBLES ABSORCION ADHERENCIA

Agregado fino: ENSAYO

REQUERIMIENTO DEL PID

EQUIVALENTE DE ARENA

RESULTADO OBSERVACION

50%

60.0%

CUMPLE

ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO

40 MIN

45.10%

CUMPLE

ADHESIVIDAD (RIEDEL WEBER)

6 % MIN

9.0%

CUMPLE

INDICE DE PLASTICIDAD (MALLA N° 40)

N.P.

N.P

CUMPLE

INDICE DE PLASTICIDAD (MALLA N° 200)

N.P.

N.P

CUMPLE

0.5% MAX

0.0998%

CUMPLE

SEGÚN DISEÑO

1.04

CUMPLE

1 % MAX

0.61%

CUMPLE

SALES SOLUBLES TOTALES ABSORCION TERRONES DE ARCILLA

Cal hidratada: ENSAYO

REQUERIMIENTO RESULTADO OBSERVACION

RESIDUO MAXIMO EN LA MALLA DE 600 um (N° 30)

3%

0.0%

CUMPLE

RESIDUO MAXIMO EN LA MALLA DE 75 um (N° 200)

20%

14.00%

CUMPLE

6 RENDIMIENTO DE UNA PLANTA ASFALTICA El mercado ofrece una amplia gama de modelos con una capacidad de producción comprendida entre 10 y 450 ton/hra. Como es natural, la relación costo de operación – producción favorece a las grandes plantas, cuyo funcionamiento exige casi el mismo personal que en las instalaciones de tipo mediano y aun pequeño, cuya inversión por unidad de producción es mucho menor. Sin embargo la capacidad de la planta dependerá de la magnitud de las obras y de la oferta de trabajo prevista durante su vida útil. El orden de las distintas fases que componen el ciclo de trabajo de una planta de asfalto es el siguiente: 

Descarga de áridos



Inyección de asfalto



Descarga de filler



Cierre tolva filler



Cierre tolva áridos



Cierre tolva asfalto



Abertura compuerta hormigonera



Cierre compuerta hormigonera

Por lo general, las pesadas de los áridos clasificados por separado, se efectúan simultáneamente. Lo mismo ocurre con la dosificación del asfalto.

5.1. Capacidad de producción nominal y efectiva de la planta asfáltica. Por la capacidad instalada se entiende como lo máximo que puede producir una planta de mezcla asfáltica en cierto tiempo determinado, utilizando plenamente sus recursos productivos (localización geográfica, humedad de los materiales pétreos y edad de la planta). Para sobrepasar este tope, resulta necesario ampliar la escala a de la planta de mezcla asfáltica. La capacidad instalada se calcula en toneladas de mezcla asfáltica anuales y se clasificó en: capacidad instalada nominal y capacidad instalada efectiva. La capacidad instalada nominal se calcula con base en la producción de 12 meses de trabajo, 24 días al mes, 8 horas diarias de operación. Se asume que la planta de mezcla asfáltica se halla en condiciones normales de funcionamiento y el rendimiento de la misma esta aproximadamente en un rango de 55% a 60%. La capacidad intrínseca de producción de la planta asfáltica que cada fabricante denomina a sus equipos con algún valor de referencia respecto a su capacidad en este caso la planta de asfalto representa con un número referencial que en este c aso es de 80, este valor identifica la capacidad intrínseca o estándar de la planta y corresponden a la capacidad de producción del equipo en determinadas condiciones, en este caso las dichas condiciones son: asnm= 165 metros, porcentaje de humedad en los agregados= 5%, temperatura ambiente 25ºC, temperatura de entrega de la mezcla= 150ºC. Partiendo de las anteriores premisas el factor de la altura sobre el nivel del mar (asnm) por cada 100 msnm se resta 1% a la capacidad de producción. Adicionalmente se determina que por cada variación del 1% en la humedad de los agregados repercute muy significativamente variando la capacidad de producción de la planta en 13%.

El factor de conversión es igual a la densidad del concreto asfáltico compactado

Q

CE

 CA

 m 3 (c )   hra.

fc = δC.A.(c)

  

Donde: Q = productividad de la planta de asfalto en (m3(c)/hra) C = capacidad nominal de la planta en (Ton/ hora) fc = factor de conversión [fc = δC.A.©] (Ton/ M3) E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,80) Para elegir el factor de eficiencia (E) se debe considerar el estado de funcionamiento y de conservación de la planta y la altura sobre el nivel del mar a la que se encuentra la obra. En consecuencia al comparar la producción nominal con respecto a la descrita por el fabricante podemos determinar que la planta de asfalto trabaja a un 58% de su capacidad óptima. La capacidad instalada efectiva se determina en base a la producción de 12 meses de la planta de asfalto teniendo como datos el registro diario de la producción que se archiva para el control por parte de la Institución del destino de la mezcla asfáltica. La capacidad instalada efectiva es la producción real que se está llevando a cabo en la planta de asfalto que por diversos factores como: vías listas a colocar carpeta asfáltica, stock de materiales pétreos, stock de cemento asfáltico, condiciones climáticas, problemas mecánicos de la planta, etc., determinan que la producción se paralice o en el mejor de los casos la fabricación de la mezcla asfáltica aumente. Teniendo claro la capacidad instalada nominal y efectiva, se presenta en el cuadro adjunto una comparación con el cual determinamos en que porcentaje el Municipio de Loja produce mezcla asfáltica.

CAPACIDAD INSTALADA DE PLANTA ASFALTICA ABRIL 2007 - ABRIL 2008 120,000.00 100,000.00 80,000.00 60,000.00 40,000.00 20,000.00 Producción Nominal

Producción Efectiva

M3 - Anual

63,116.05

17,291.88

Ton- Anual

107,297.28

29,396.20

0.00

Claramente se observa en la gráfica la sustancial diferencia entre el rendimiento nominal con respecto al efectivo con lo cual se determina que la planta de asfalto alcanza una producción real del 27%.

6. COSTO HORARIO DE LA MAQUINARIA DE ACUERDO A LA NORMA TECNICA MVC

Conceptos Necesarios Para Determinación Del Cálculo De Costo Horario De Posesión De Maquinaria 6.1 Valor De Adquisición (Va) Es el precio actual en el mercado y se obtiene solicitando cotizaciones a los proveedores en venta de maquinaria. Este costo depende si el equipo es de fabricación nacional o extranjera, y se deben tener en cuenta todos los gastos incurridos en la adquisición de la maquinaria., tales como: fletes, seguros, embalajes, impuestos, …etc. 6.2 Vida Económica Útil (Veu) La Vida Económica Útil de una máquina puede definirse como el período durante el cual dicha máquina trabaja con un rendimiento económicamente justificable. Generalmente, los manuales de los fabricantes y libros técnicos estiman la vida útil en horas totales, a título indicativo se pueden dar los siguientes ratios:

Maquinaria pequeña: 6,000 horas de trabajo; 3 años de duración. Maquinaria de obra pesada: 10,000 horas de trabajo; 5 años de duración. Maquinaria de obra extraordinariamente pesada: 16,000 horas de trabajo; 8 años de duración. Lo señalado supone 2,000 horas de trabajo por año, esto representa que la máquina trabaja (o está disponible) 300 días al año, un mes de 25 días y un día de 8 horas; con un rendimiento del 80%, lo que se ajusta con bastante aproximación a la realidad. 6.3. Valor De Rescate (Vr) El Valor de Rescate llamado también Valor de Recuperación ó Salvataje, se define como el valor de reventa que tendrá la máquina al final de su vida económica útil.

Generalmente, el valor de rescate que se puede considerar fluctúa entre 20 a 25% del valor de adquisición para maquinarias pesadas (cargadores, mototraíllas, tractores, etc.) en países en desarrollo como el nuestro; en otros países donde se producen maquinarias y equipos este valor es significativamente menor al señalado anteriormente.

Asimismo, debemos señalar que para maquinarias y equipos livianos (compresoras, mezcladoras, motobombas, etc.), el valor de rescate puede variar del 10% al 20% del valor de adquisición.

6.4. DEPRECIACION (D) La máquina al trabajar se desgasta y por consiguiente se devalúa, tanto así que aún no trabajando la maquinaria se devalúa; para cubrir esta devaluación progresiva, está la depreciación (anual, mensual diaria u horaria), que deberá ser obtenida del mismo resultado económico que esa maquinaria consigue con su trabajo, cuya acumulación hasta el final de la vida útil de la misma, deberá proporcionar fondos para adquirir otra, llegado ese día final. La fórmula a emplearse para el cálculo de la depreciación horaria es la siguiente:

Donde: D =Depreciación por hora de trabajo Va =Valor de adquisición Vr =Valor de rescate o de salvataje VEU =Vida Económica Útil de la maquinaria expresada en horas anuales de trabajo 6.5 INVERSIÓN MEDIA ANUAL (IMA) La variación en el rendimiento de una maquinaria a lo largo de su vida Económica Útil, obliga a buscar un valor representativo e invariable sobre el cual aplicar los intereses, seguros, impuestos,… etc.; a este valor se le denomina INVERSIÓN MEDIA ANUAL (IMA), y se define como la media aritmética de los valores que aparecen en los libros al final de cada año, después de deducirles la cuota de depreciación correspondiente a cada año. 7. CALCULO DEL COSTO HORARIO DE POSESION DE MAQUINARIA El costo horario de posesión de una maquinaria está compuesto por la suma de los siguientes conceptos: 1. Depreciación 2. Interés del capital invertido 3. Seguros 4. Impuestos 5. Almacenaje

7.1. Depreciación Se calculará de acuerdo a alguno de los métodos señalados precedentemente, si bien es cierto que la norma plantea una fórmula determinada, considero que el espíritu de la norma establece que este es un concepto que necesariamente deberá ser considerado en la determinación del cálculo del costo horario de las maquinarias; considero que probablemente se halla propuesto en la norma, la formula antes deducida debido a que el método de la línea recta es el comúnmente más utilizado, podrían existir empresas que no utilicen dicho método por lo que no deberán de utilizar la fórmula antes demostrada para el cálculo de la Inversión Media Anual. 7.2. Interés Del Capital Invertido Cualquier empresa para comprar una máquina, financia los fondos necesarios en los bancos ó en el mercado de capitales, pagando por ello el interés correspondiente; o puede darse el caso, que si la empresa dispone de los fondos suficientes podrá adquirirla con capital propio; pero debemos insistir que, a pesar de que la empresa pague la máquina al contado, debe cargársele el interés de esa inversión: ya que ese dinero bien pudo haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a la empresa. La fórmula genérica para el cálculo horario del interés del capital invertido es: Interés Horario Del Capital Invertido = I = IMA x Tasa de Interés VEU en horas I

=

Interés horario del capital invertido.

IMA

=

Inversión media anual.

T

=

Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a Utilizar. (TAMN ó TAMEX) más gastos bancarios.

VEU

=

Vida Económica Útil de la maquinaria expresada en Horas anuales de trabajo.

TAMN =

Tasa Activa en Moneda Nacional.

TAMEX = Tasa Activa en Moneda Extranjera.

7.3 Seguros: se considerará la tasa anual que debe pagar el propietario a una compañía de seguros para proteger la maquinaria contra todo riesgo, este es un costo que estará perfectamente determinado por el valor de

la póliza con que se protegen los equipos, dicho monto deberá ser convertido a un costo horario, en la medida que se está tratando de determinar el costo horario de las maquinarias; sin embargo para una primera aproximación para la determinación del cálculo del costo horario de la maquinaria, por este concepto se puede considerar un porcentaje que varía entre el 2 y 3% de la Inversión Media Anual . 7.4 Impuestos: Es la tasa anual de los impuestos exigidos por el gobierno, los que se aplican sobre el bien adquirido; este monto también se encuentra determinado por la Legislación Tributaria vigente, pero como en el caso anterior se puede considerar para una primera aproximación un porcentaje de la Inversión Media Anual. 7.8 Almacenaje: valor asociado con el costo del almacén, la seguridad y vigilancia de la maquinaria fuera de las jornadas de trabajo; este costo suele expresarse como un porcentaje de la Inversión Media Anual: pero no necesariamente tiene que ser así, dado que si una empresa tiene un establecimiento alquilado para la guardianía de sus máquinas, podría calcular de forma más exacta el costo en que incurre en el almacenaje y seguridad de sus maquinarias, y cuantificar el monto que le corresponde a cada una de ellas, o en todo caso averiguar cuál es el costo del m2 de almacenaje, y asignarle a cada equipo de acuerdo al área que ocupa el costo del almacenaje correspondiente. Para el cálculo del costo horario por Seguros, Impuestos y Almacenaje se aplicará la Siguiente fórmula: Seguros, Impuestos y Almacenaje

= I =

IMA x Σ d e ta s a s a n u a les VEU en horas

Donde: IMA = Inversión Media Anual. Σ Tasas anuales = Primas anuales de seguros, tasas de impuestos anuales, tasas de Impuestos por posesión de maquinaria anuales y el % de almacenaje. VEU = Vida Económica Útil de la maquinaria expresada en horas anuales de Trabajo. 8. CALCULO DEL COSTO OPERACION DE UNA MAQUINARIA El Costo Horario de Operación de una Maquinaria está compuesto por la suma de los siguientes

conceptos: 1. Combustible 2. Lubricantes 3. Grasas 4. Filtros 5. Neumáticos u Orugas 6. Piezas de desgaste rápido 7. Mantenimiento y Reparaciones 8. Operador especializado 8.1. Combustibles Este es un consumible muy importante debido a su alto valor; la cantidad y precio de los combustibles consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse; el consumo de combustible también dependerá de la habilidad del operador, por lo que resulta importante capacitarlos periódicamente cada vez que de adquieran nuevos equipos. La forma más exacta de conocer el valor del consumo del combustible es tomar el dato directamente de la obra, sin embargo como en todo proyecto, al momento de presupuestarlo, se utilizan valores iníciales, que son proporcionados por los manuales técnicos de los equipos, o por la experiencia del profesional que elabora el presupuesto o con los datos estadísticos de obras similares; de obtenerse el contrato para la ejecución de la obra, dichos valores que deberán ser comparados con los valores que se van reportando en el desarrollo de la obra, lo que permitirá tener valores reales de consumo de combustible en obra, y de ser el caso tomar las acciones correctivas correspondientes. Resulta necesario precisar, que debido al incremento en el costo del barril del petróleo; los fabricantes de maquinaras vienen ofreciendo maquinarias con diferentes componentes y tipos de motores, tendientes a un menor consumo de combustible; por lo que será imprescindible recurrir a los manuales de los fabricantes, en donde se detalla en forma pormenorizada el gasto de combustible para sus maquinarias teniendo en consideración diferentes situaciones tales como tipo o clase de trabajo, altura a la cual se desarrolla la obra, …etc. Otro elemento importante para la determinación del consumo de los combustibles es conocer la política de mantenimiento de la empresa, ya que esta es de vital importancia, una mala calibración del sistema de inyección o no cambiar oportunamente los filtros de aire, traerán como consecuencia un mayor consumo de combustible. 8.2. Lubricantes

El método más exacto para averiguar el costo hora del consumo de cada uno de los aceites, consiste en tomar el dato de la capacidad en galones del depósito de aceite o cárter para los motores y el de los tanques, depósitos de aceite o capacidad del sistema para los aceites hidráulicos, de transmisión mandos finales y reductores, multiplicar este dato por el valor del galón de aceite respectivo y dividir todo en las horas recomendadas para cada cambio correspondiente. Costo lubricantes (S/. h)

=

Costo galón x Capacidad del depósito VEU en horas

El ambiente de trabajo (seco, húmedo, tropical, con polvo, etc.) obligan a cambiar los lubricantes con más frecuencia, por lo que será necesario determinar estas variaciones extraordinarias que de ninguna manera pueden reflejarse en una simple fórmula por lo que será siempre necesario llevar una estadística que nos permita determinar con mayor exactitud el momento del cambio de lubricantes. Finalmente conviene advertir que es muy importante la calidad de los lubricantes, en base de lo señalado precedentemente puede estimarse el costo de lubricación entre el 10 y 15% del consumo del carburante en motores diesel. 8.3. Grasas La cantidad grasa que se va a usar depende del tipo y tamaño de la máquina, para tener un dato más exacto se debe recurrir a los datos que suministra el fabricante para cada máquina específica.

Costo hora de Grasa =

Costo de la grasa por Equipo Período en horas de engrase

8.4. Filtros Como se puede apreciar el costo de los filtros solo se logrará a partir de una amplia estadística de las máquinas de construcción; sin embargo en forma práctica, y ajustándose bastante a la realidad como una primera aproximación se puede considerar que el valor de los filtros es igual al 20% de la suma de los combustibles y lubricantes.

Costo hora de Filtro =

20 (combustibles + lubricantes) 100

8.5. Neumáticos El costo hora de los neumáticos es muy difícil de determinar, en la medida de que su vida útil depende de muchas variables; tales como el mantenimiento, presiones de inflado, estado de la vía, velocidad de desplazamiento, curvas y pendientes de la vía, posición de la llanta en la máquina (delantera, trasera, dirección o de tracción), carga…etc., Lo que si debemos tener en cuenta es que el costo por hora de las llantas es alto y merece un cálculo aparte.

Costo hora de la llanta (S/. / h) = Costo de la llanta Vida útil de la llanta (hrs.)

8.6. Piezas De Desgaste Son aquellas piezas sujetas a desgaste rápido, pero de fácil reemplazo se considerarán aparte de las reparaciones generales de las maquinarias, entre estas piezas podemos citar los dientes del cucharón, las cuchillas las punteras, puntas de los escarificadores, mandíbulas, hojas de motoniveladoras y martillos. Como se comprende no se pueden dar reglas concretas dada la gran variedad de condiciones de uso, sin embargo hay valores de la experiencia que resulta necesario tener presente en el momento de elaborar los presupuestos de obra. 8.7. Mantenimiento Y Reparación En este rubro se debe de considerar el costo que significa mantener en buen estado de conservación y utilización inmediata la maquinaria, lo que requiere mano de obra de mantenimiento, repuestos y mano de obra de reparaciones, este gasto puede tener una gran variación por las condiciones particulares de cada equipo y de cada obra. Un adecuado mantenimiento significa prolongación de la vida económica útil de una maquinaria; los mantenimientos que más se usan en las maquinarias de construcción civil son el correctivo, el preventivo y el predictivo; las buenas prácticas de mantenimiento tienen una gran influencia en los costos operacionales de las máquinas.

Es importante conocer los sobre costos que implican no dar una adecuado mantenimiento a las máquinas, no reemplazar o no reparar a tiempo un componente y esperar a que falle, esto tiene un resultado catastrófico. Una reparación antes de la falla puede costar una tercera parte de lo que costaría después de la misma, siendo el tiempo de reparación también bastante menor. Se estima, con bastante aproximación; que por reparación y repuestos una máquina, durante su vida útil, consume, en reparaciones y repuestos, un porcentaje del Valor de Adquisición, que varía según el tipo de la complejidad del trabajo, referencialmente se usan los siguientes promedios: Trabajo duro : 80 a 100% Trabajo normal:70 a 90% Trabajo suave : 50 a 80 % Del costo de los gastos de mantenimiento, se considera que el costo de la mano de obra representa el 25% y los repuestos el 75%; aunque estos porcentajes deberán de verificarse en cada caso particular 8.6. Costo Horario Total El costo de hora hombre (H-H) de los operadores va a estar en función de la normatividad legal de los trabajadores de construcción civil, sin embargo dado el costo de la maquinaria a utilizarse la destreza adicional que deberán tener sus operadores, esto implica de que los operadores de máquinas livianas y pesadas, tengan una bonificación adicional por la operación de éstas, esta bonificación adicional dependerá de cada empresa por lo que en forma referencial podemos indicar el costo de H-H de operador más usualmente utilizado. Operador Especializado de equipo liviano= 1.2 x costo de H-H del operario de Construcción Civil Operador Especializado de equipo pesado= 1.5 x costo de H-H del operario de Construcción Civil El costo horario total estará determinado por la suma del Costo Horario de Posesión más el Costo Horario de Operación y el Costo Horario del Operador Especializado (de ser necesario); este costo no incluye el Impuesto General a las Ventas (I.G.V.), gastos generales ni utilidad.

Costo Horario Total = Costo Horario de Posesión + Costo Horario de Operación + Costo Horario del Operador Especializado

En el presente trabajo se analizó el proceso constructivo, rendimiento de la planta y c o s t o horario de la planta.

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 9.1

Conclusiones. 

La planta de asfalto que se analizó posee un rendimiento real de 60.04 m³/día, a diferencia de la producción nominal que la planta puede producir que es de 219.15 m³/día. Con lo que la planta trabaja a un 27% de su capacidad de producción.



La baja producción de la planta de asfalto es debido a varios factores como lo son: humedad de las arenas, la altitud, condiciones climáticas,



La planta de asfaltos al ser de producción tipo continua debe ser abastecida con la cantidad necesaria de camiones que transporten la mezcla asfáltica y a su vez estos cumplan con el ciclo de carga y descarga a tiempo para evitar la paralización n de la producción de la planta ya que se perdería recursos como materia prima y combustible.

9.2

RECOMENDACIONES: 

El almacenamiento de los agregados pétreos se debe ser cubierto sea con carpas o bajo techo con la finalidad de evitar la humedad de los mismos y aumentar el rendimiento en la producción de mezcla asfáltica, debido a que por cada variación de 1% en la humedad de los agregados, repercute variando la capacidad de producción de la planta en 13%.



El capacitar a los técnicos y operarios que están a cargo de la planta de asfalto como el de la colocación de la mezcla con la finalidad de evitar errores por desconocimiento.

9.3

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.



[1].- ALEJANDRO PADILLA RODRIGUEZ “MEZCLAS ASFÁLTICAS ”



MONTEJO FONSECA ALONSO. INGENIERÍA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS. TERCERA EDICIÓN, BOGOTA, 2006.



ANUARIUM – 97 DE LA CONSTRUCCIÓN, PUBLICACIÓN DE LA CAPECO



EL EQUIPO Y SUS COSTOS DE OPERACIÓN - CAPECO – ING. JESÚS RAMOS SALAZAR MANUAL DE MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN - ING. MANUEL DIAZ DEL RIO GERENCIA DE EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES Y MINERIA - ING. JORGE H. SOLANILLA B. EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y COMPACTACIÓN - ING, VICTOR YEPEZ PIQUERON

  