Puente Chilina

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIAS CIVIL Y DEL AMBIENTE

CURSO: INGENIERIA CIVIL Y LA SOCIEDAD TEMA: PUENTE CHILINA DOCENTE: Dr. Renato Díaz Galdós INTEGRANTES: Díaz Cárdenas, Milagros Díaz Vizcarra Carol Escobar Martínez Juan Ortiz Luque Nildo Ramos Marín Yeny SECCION: ESC-12 SEMESTRE IMPAR 2015

PUENTE CHILINA

I.

RESUMEN El Proyecto "Construcción de Vía Troncal interconectora entre los Distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma, y Cerro Colorado de la Provincia de Arequipa - Componente Puente Chilina" ubicado sobre el río Chili, permitirá captar los flujos del primer anillo de circunvalación para descongestionar el tráfico vehicular del cercado, y la sobre carga existente en los puentes de construcción de tipo colonial, a efectos de mejorar las condiciones ambientales de la zona urbano monumental de la ciudad de Arequipa. El Puente Chilina es una obra de ingeniería de grandes dimensiones, sobre una altura aproximada de 50 m, constituido por dos estructuras paralelas tipo pórtico, con dos carriles de circulación, una subestructura apoyada en pilares de sección tipo cajón y cimentación conformada por pilotes perforados. El encaje geométrico del trazado permite que la totalidad de la estructura se encuentre en una alienación con pendiente constante de 2.45 %, Y una pendiente transversal constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes del peralte transversal hasta un máximo del 4%.

El puente tiene una longitud de 562 m entre apoyos finales en estribos y está formado por dos tableros de ancho 11.30 m, distribuido en 05 tramos y apoyado en 04 pilares intermedios, con una sucesión de luces de 100 m, 157 m, 142 m, 102 m, y 61 m respecto a su eje central. Cada tablero posee dos carriles de circulación y bermas (2 carriles de 3.60 m, berma interior de 0.5m, berma exterior de 2.8 m, y dos barreras de 0.40 m, con un total de 11.30 m.). Los tableros se encuentran empotrados en los pilares 1, 2 Y 3, variando su canto o peralte vertical entre 8.70 m en diafragmas sobre pilares 1 y 2 hasta 3.90 m en centros de vanos, y en el entorno de los apoyos en estribos. El puente de estructura tipo pórtico de concreto postensado con sección de tablero tipo cajón de canto variable, con canto máximo de 8.7 m, y canto

mínimo de 3.9 m., Cuyos pilares de sección constante con altura máxima de 40 m, aproximadamente a la cara inferior del tablero (aproximadamente a 49 m sobre la rasante del tablero). Los pilares 01 y 02 presentan una altura similar (35.60 m y 39.0 m), mientras que el pilar 03 presenta un altura de 28.70 m y el pilar 04 una altura de 21.10 m, todas ellas diseñadas con un ancho transversal de 6.60 m. Copyright© Asociación de Productores de Cemento - Lima - Perú La subestructura se encuentra apoyada en pilares tipo cajón con cimentación conformada por pilotes perforados de diámetro 1.5 m, con ninguno de ellos sobre los terrenos de EGASA. Los extremos del puente interceptan diversos ramales e intercambios viales. El estribo 01 contiene: el ramal norte que Corresponde a una rotonda elevada en la intersección de la Av. Chilina con la Av. Las Torres, permitiendo todos los movimientos posibles y realizando la entrada al Puente Principal mediante una estructura de concreto armado postensado. El ramal sur que ingresa en corte y pendiente suave hasta su intersección con la Av. Chilina mediante una rotonda, con dirección al cercado de la ciudad, y un tercer ramal aledaño al cerco perimétrico del Colegio Militar Francisco Bolognesi hasta comunicar a la Av. Roosevelt y Av. Obrera. El estribo 02 ubicado al lado de la Ronda Magnopata (vía carrozable sin afirmar), intercepta al intercambio vial sobre la intersección de la Av. Ramón Castilla y el Jr. Cusca, que repartirá flujos vehiculares por la Av. Ramón Castilla hacia el distrito de Cayma, y el Jr. Cusca hacia el norte con dirección al pueblo tradicional de Carmen Alto y Alto Cayma, y por el Sur del Jr. Cusca con dirección al distrito de Yanahuara. Una vez ejecutada la subestructura, es decir pilares y estribos, se iniciará la construcción del puente continuo segmental mediante avance en voladizos simétrico con carros de avance desde los pilares hacia el centro de los vanos, y con dos tramos cimbrados, anexos uno a cada estribo. El puentólogo peruano, Jack López, culminó los estudios de estructura y diseño aplicando normas y metodología exigidas en países desarrollados y por eso logró la aprobación e inscripción en el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) .El Chilina será el más seguro de América Latina y comparte esa condición con otros similares del mundo, pues podría resistir hasta un terremoto de 8.5 grados. El puente es parte de un corredor vial metropolitano que facilitará la circulación urbana y la vinculación de poblaciones del Cono Norte con el Cono Sur, así como aliviará la presión de tránsito y contaminación que sufre el Centro Histórico.

Objetivos  Atender las deficiencias en infraestructura vial.  Descongestionar el tráfico del Centro Histórico, cuyo casco monumental se ve afectado por el alto índice de contaminación generado por el servicio de transporte urbano.  Aliviar en general la cada vez más compleja situación del transporte del Área Metropolitana de Arequipa.  Comprender la importancia de los estudios básicos de ingeniería en la construcción de puentes  Especificar los lineamientos y normas básicas en los que se basó el Puente Chilina  Aplicar los cursos del plan de estudios del Programa Profesional de Ingeniería Civil al diseño y ejecución del puente Chilina.

Ejecución del Puente Las técnicas a utilizarse para construir las plataformas del puente usarán carros deslizantes y se armará el puente en el aire con dobelas (tramo de puente de 3metros de longitud), las que se construirán una por semana. Así se reducirá el tiempo. El experto señala que el sistema a aplicarse será versátil y flexible por lo que el tiempo de ejecución de la obra está programado para exactamente un año.

Impacto El estudio de impacto a favor de Arequipa ha sido también rigurosamente evaluado. El puente Chilina -según normativa soportará mil 800 vehículos por hora en cada carril, es decir 3 mil 800 por hora. Con esta vía un poblador que requiera llegar del Cono Norte al Centro Histórico de la ciudad demorará 20 minutos. Actualmente en una unidad de servicio público supera la hora. Cuando se interconecten las vías anexas al puente, incluyendo la carretera Yura– La Joya, un poblador de Paucarpata podrá llegar en una hora a La Joya. Actualmente el puente Grau soporta 30 mil unidades diarias y puede llegar en horas punta a 10 mil por hora. El nivel de contaminación en los alrededores de los principales puentes existentes en Arequipa supera lo permisible, según la Gerencia Regional de Salud.

Componentes  -Primer Componente: va desde las calles Arequipa y Roosevelt  -Segundo Componente: el entorno del colegio Militar.  -Tercer Componente: desde la avenida Chilina, avenida Las Torres y empalme con el parque Selva Alegre.  Cuarto Componente: estribos y pilares (el puente).-Quinto Componente: desde los estribos hasta la calle Cusco y sale a la avenida Cayma.

Descripción de la Vía Troncal Por Nodos y Tramos

NODO 1: ALTO SELVA ALEGRE, MIRAFLORES Comprende la intersección de las avenidas Arequipa y Progreso en el distrito de Alto Selva Alegre, con un entronque mixto de cuatro ramas, dividido en un paso a desnivel (avenida Progreso Inicio Vía Troncal) y una rotonda elevada (avenida Arequipa) con carriles para vuelta continúa hacia la derecha y a discreción hacia la izquierda. NODO 2: PAMPAS DE POLANCO Comprende un entronque en “Y” canalizada, ubicado en terrenos del Colegio Militar Fco. Bolognesi que entregara flujos vehiculares de ambos sentidos de la Vía Troncal hacia Pampas de Polanco en el distrito de Alto Selva Alegre y un ramal de un sentido que entregara flujos vehiculares de pampas de Polanco hacia la Vía Troncal de inicio con el puente chilina con dirección de este a oeste. NODO 3: CARMEN ALTO Comprende la intersección del Jirón Cuzco (Carmen Alto) distrito de cayma y vía Troncal (final del puente chilina) con un enfoque mixto de 4 ramas, dividido en un paso a desnivel y una rotonda elevada con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discreción hacia la izquierda. NODO 4: CAYMA Comprendido por un túnel de 2.30m de largo que atravesara la parte urbana del distrito de cayma a la altura del hospital de la policía, bajo terrenos del complejo recreativo Mariano Cervantes Laguna, el parque principal de la Urb. La Marina y los lotes del 14-20 de la Urb. La Marina

NODO 5: CERRO COLORADO Comprende la intersección de la avenida Aviación cuadra 10 en el distrito de cerro colorado y vía troncal, con un enfoque mixto de 4 ramas, dividido en un paso a desnivel y una rotonda elevada con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discreción hacia la izquierda NODO 6: ACEQUIA ALTA Ubicado en el inicio de la Av. Miguel Grau en Acequia Alta MODIFICACIONES . El proyecto inicial sufrió algunas mejoras. Junto al puente Chilina, se construirá un puente auxiliar de 90 metros de longitud, que permitirá interconectar al asentamiento humano Villa Ecológica con otros pueblos adyacentes. DESCONGESTIÓN El puente Chilina permitirá una mayor fluidez vehicular. Tendrá 6 carriles, de los cuales, 4 serán para los vehículos particulares y 2 para el transporte público. El puente tendrá dos nodos en los laterales del puente, veredas peatonales en ambos lados, a manera de un mirador ecológico. INVERSIÓN El puente Chilina, plagado de denuncias, demandó una inversión de 245 millones de soles, fue ejecutado en 22 meses. El propio Guillén, calcula que el costo del puente y sus accesos bordean los 400 millones de soles. Para la autoridad regional la obra “es un ejemplo de responsabilidad” en la medida que se cumplió con los tiempos establecidos. La estructura será usada desde mañana. La decisión tomada por el gobierno regional fue a raíz del robo de unos pernos de las barandas metálicas, por lo que se reforzará la seguridad. Puente. El Chilina fue ejecutado bajo la modalidad “obras por impuestos”. Ha sido financiado por Souther Perú, Backus e Interbank. Con dos estructuras peralelas y 562 metros es el más largo del país.

II.

INTRODUCCION Para el diseño del proyecto del Puente Chilina, fue indispensable realizar estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que

redunde en la generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables, que se plasmó en la ejecución de un expediente técnico de cerca de 8000 hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios básicos y específicos de ingeniería. En el presente informe nos enfocaremos en detallar los estudios básicos de ingeniería utilizados previos a la construcción del puente Chilina. III.

OBJETIVOS  Comprender la importancia de los estudios básicos de ingeniería en la construcción de puentes.  Especificar los lineamientos y normas básicas en los que se basó el Puente Chilina.  Aplicar los cursos del plan de estudios del Programa Profesional de Ingeniería Civil al diseño y ejecución del puente Chilina.

IV.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE CHILINA Para realizar todos estudios se tiene presente el curso de Ingeniería de Puentes que se rige bajo las normas y lineamientos del MTC. Los estudios que fueron necesarios dependiendo de la magnitud y complejidad de obra son: A. ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA Cursos necesarios: Algebra y Geometría Topografía I Topografía II Es necesario poseer conocimientos en topografía para relacionarlos a estudios geodésicos que permiten determinar la deformación y forma del terreno donde se asentara y construirá el puente Chilina, se georreferenciaron seis hitos geodésicos, tres en cada margen del río Chili. Estos seis puntos GPS están ubicados fuera de la zona de influencia de los trabajos de explanaciones para establecer una poligonal cerrada y compensada dentro de las tolerancias admisibles. Para la georreferenciación de los puntos GPS se utilizó el método estático que consiste en la utilización de tres equipos receptores: un receptor base “master” sobre un punto de coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional; y para el segundo y tercer punto dos receptores llamados “Rove” ubicados en el punto inicial y final, respectivamente, de la base geodésica. El tiempo de medición fue de 1 hora 45 minutos.

B. ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS Cursos necesarios: Hidráulica Los estudios de hidrología e hidráulica nos permiten determinar los siguientes parámetros:         

Ubicación optima de cruce. Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce. El comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cruce. Área de flujo a ser confinada por el puente. Nivel máximo y mínimo de agua. Profundidades de socavación general por socavación general, por contracción y local. Profundidad mínima para la ubicación de la cimentación. Obras de protección necesarias. Previsiones para la construcción del puente. Todos estos estudios se regirán al comportamiento del rio Chili. 1. Estudios Hidrológicos Según las Pruebas de Bondad de Ajuste, los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cuál sería la distribución seleccionada en la determinación de los caudales de 5 y 100 años de periodo de retorno y la posterior determinación del caudal de diseño. En forma similar para los registros de precipitación máxima en 24 horas se determinó la distribución de probabilidades de mejor ajuste. En la realización de las pruebas de ajuste se utilizó el programa Easy Fit, según Kolmogorov Smimov; Anderson – Darling y Chi – Squared. 2. Estudios Hidráulicos En los estudios hidráulicos, se considera los siguientes caudales: Para la obra provisional de protección: el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 10, 25 y 50. Para determinar el nivel máximo de aguas en la sección del Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 años. Para estimar la socavación potencial en la sección del Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 500 años.

C. ESTUDIOS GEOLOGICOS Cursos necesarios; Geología y Geomorfología o

La Geología es la ciencia que estudia la composición y estructura interna de la Tierra, y los procesos por los cuales ha ido evolucionando a lo largo del tiempo geológico. Ofrece testimonios esenciales para comprender la Tectónica de placas, la historia de la vida a través de la Paleontología, y cómo fue la evolución de ésta, además de los climas del pasado. En la actualidad la geología tiene una importancia fundamental en la exploración de yacimientos minerales y de hidrocarburos,

y la evaluación de recursos hídricos

subterráneos. También tiene importancia fundamental en la prevención y entendimiento

de

desastres

naturales como remoción

de

masas en

general, terremotos, tsunamis, erupciones volcánicas, entre otros. Aporta conocimientos clave en la solución de problemas de contaminación medio ambiental, y provee información sobre los cambios climáticos del pasado.

El objetivo de estos estudios es establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geológicas. Los estudios geológicos comprenderán:  Descripción geomorfológica  Zonificación geológica de la zona  Identificación y caracterización de fallas geológicas

o

La Geomorfología es la ciencia que estudia las formas de la corteza terrestre. Con este nombre se suele designar la ciencia que estudia el origen y la evolución de la tierra firme emergida pero puede estudiar también los fondos marinos. Hay que tomar en consideración tres cosas para estudiar las formas de la corteza terrestre: la estructura, el proceso y la etapa. Las dos primeras son también objeto de estudio de la Geomorfología de procesos, pero la tercera, la que tiene en cuenta el tiempo, es propia de la Geomorfología histórica. Según Davis cualquier forma de la corteza terrestre sigue un ciclo de vida: juventud, madurez y vejez, y es posible interpretar en qué etapa se encuentra. Con respecto a la información geológica que ha servido para el estudio corresponde a los cuadrángulos de Arequipa y de Characato, desarrollados por

el

INGEMMET.

El trabajo de campo se realizó entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consistió en investigar las características geológicas del área sobre el cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal efecto, se hizo un recorrido evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el afloramiento de los materiales que conforman el subsuelo del puente “Chilina” (zanjas, taludes de corte, taludes naturales, márgenes del río Chilina, excavaciones para la ejecución de obras civiles, etc.). También se realizó el respectivo muestreo de los materiales existentes, representativos, de los afloramientos (rocas y suelos) en muestras de “mano”; así como la toma de vistas fotográficas. Con la información de campo y la complementaria de las prospecciones geotécnicas (sondajes diamantinos), y los estudios de refracción sísmica se preparó el presente

informe orientado a definir las características más importantes de la geología del sector.

D. ESTUDIOS GEOTECNICOS Cursos necesarios; Mecánica de Suelos I Mecánica de Suelos II Estos estudios permiten establecer características geotécnicas como la estratigrafía, la identificación y propiedades físicas y mecánicas de los suelos para la cimentación estable del puente. El estudio geotécnico se realiza con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota más baja de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación. Para estudiar los estudios geotécnicos necesitaremos tener conocimiento en los cursos de: Mecánica de Suelos I y Mecánica de Suelos II; y por ende mencionaremos en que consiste y como se ha utilizado estos conocimientos en la construcción de esta gran obra.

La mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la física y las ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre. Todas las obras de ingeniería civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas de ellas, además, utilizan la tierra como elemento de construcción para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su estabilidad y comportamiento funcional y estético estarán determinados, entre otros factores, por el desempeño del material de asiento situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos que se generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos. La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas márgenes del Río Chili. La margen derecha corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo Magnopata y terrenos aledaños ubicados en la jurisdicción del distrito de Yanahuara. En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de generación eléctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre. En ambas márgenes del río se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente moderada) en la margen derecha.

E. ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO Cursos necesarios: 

Ingeniería Antisísmica Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido

como pérdidas o daños determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico, los posibles efectos locales de amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las pérdidas posibles (en vidas y bienes). El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar. Para la construcción del puente Chilina, el gobierno y la empresa constructora han debido tener en cuenta el registro sísmico de la ciudad y para eso se han basado en el catálogo sísmico CERESIS 91 que contiene datos históricos e instrumentales hasta 1991. Los estudios de riesgo sísmico tienen como finalidad la determinación de espectros de diseño que definan los componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación. El alcance de los estudios de riesgo sísmico dependerá de: 

 

La zona sísmica donde se ubicara el puente, el puente Chilina se encuentra ubicado en la ciudad de Arequipa, uniendo los distritos de Cayma, Alto Selva Alegre y Miraflores, de por si la zona sur del país es sísmica así que Arequipa se verá en cualquier momento afectado por un sismo. El tipo de puente y su longitud, el puente Chilina cuenta con una longitud de 562m de largo, uno de los más largos del Perú, por no decir el más largo. Las características del suelo Cuando se requiera un estudio de riesgo sísmico para el sitio, este deberá comprender:

     

Recopilación y clasificación de la información sobre sismos del pasado con un registro de los eventos con un radio no menor que 500km desde el sitio de estudio. Antecedentes geológicos, tectónica y sismotectonica y mapa geológico de la zona de influencia. Estudios de suelos, determinar la profundidad de la capa freática. Prospección geofísica, determinando la velocidad de ondas compresionales y de corte a distintas profundidades. Determinación de las máximas aceleración, velocidad y desplazamiento en el basamento rocoso correspondiente al “sismo de diseño” y al “máximo sismo creíble” diseñados en programas de cómputo. Determinación de los espectro de respuesta del “sismo de diseño” El método aplicado para el puente Chilina se funda en la construcción de modelos basados en las técnicas de árbol lógico y de Montecarlo, capaces de tomar en cuenta las incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los movimientos del suelo. El método conduce a la definición de espectros de respuestas uniforme

teniendo en cuenta la influencia simultánea de las fuentes próximas y lejanas y la distribución espacial y temporal de la sismicidad de cada una de las zonas fuente. Finalmente toda esta información e investigación ayudara a plantear hipótesis y modelos numéricos empleados para tener una visión de cómo se afectaría el puente con un sismo.

F. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Cursos necesarios:  Ingeniería Ambiental La construcción del puente Chilina ha modificado el medio y en consecuencia las condiciones socio-económicas, culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecuta; y es allí donde entra a tallar la necesidad de una evaluación bajo un enfoque global ambiental.

    

Los estudios realizados para ver el impacto ambiental de la obra tienen como finalidad: Identificar en forma oportuna el problema ambiental Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio Definir el grado de agresividad del medio ambiente de la subestructura y la superestructura del puente Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el medio ambiente Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente La información mínima para un estudio ambiental en puente será, la fauna silvestre, flora adyacente, presencia de agua en el cauce del rio, el relieve topográfico, probabilidad de erosión de taludes, material sedimentado en el lecho del cauce, valor estético del paisaje, densidad de la población, red de

transportes adyacente; toda esta información hará ver en detalle los pro y contra de la construcción del puente Chilina. La clasificación ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluación Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.

G. ESTUDIOS DE TRAFICO El estudio de tráfico se hace para determinar las características de la infraestructura vial y la superestructura del puente, para esto en necesario tener en cuenta el volumen y la clasificación del tránsito en puntos establecidos. El informe consta de:  Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.  Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.  Índice Medio Diario (IMD) por estación y sentido.  Planos ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido. Cursos utilizados:  Dibujo en Ing Civil I, II: En la asignatura de Dibujo, se tienen los conocimientos de radios, ángulos, líneas ortogonales, la aplicación de dicho curso se da en el estudio de trafico donde se necesita saber que para que no haya congestión vehicular si se ajusta a las normas de circulación vehicular , saber radios de giro, anchos de vías , pendientes todo de acuerdo a la norma.  Resistencia de materiales I, II : Dichos estudios también incluye saber que donde ay mayor tráfico vehicular , mayor afluencia vehicular es donde debe

haber mayor resistencia de los materiales , llámese carpeta asfáltica , la compactación del terreno.  Planeamiento Urbano y Regional : Evidentemente para los estudios de tráfico se cuenta con los conocimientos de la ubicación de la localización de donde se necesita estos estudios de tráfico y ello lo da los estudios de planeamiento urbano y regional , saber dónde es necesario que se realice estos estudios de tráfico , de acuerdo al planeamiento Urbano.  Caminos 1,2: Este curso nos brinda ya de manera más detallada sobre las características de los caminos, normas técnicas como ancho de vías, afluencia vehicular y la parte de obra como son la construcción de una vía su carpeta asfáltica , tipo de suelo , los slam etc , etc , todo ello esta muy ligado a la aplicación de la construcción del puente chilina.  Estadística aplicada ala Ing. Civil: Las estadísticas nos dirán previo estudio ya realizado si la congestión vehicular en dichos puntos exteriores requieren de una nueva vía de descongestión vehicular, y ello se plasma en la construcción del puente chilina.

H. ESTUDIOS DE TRAZOS DE VIA

o

o

Cursos necesarios: Caminos Diseño Geometrico: Para definir el alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos. También nos sirve para definir el ancho de la calzada y bermas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos. Pavimentos: Para la determinación de las características geométricas y dimensiones técnicas del pavimento de los accesos, incluyendo la capa asfáltica, base y sub-base.

o

Topografía I, II : Es impensable construir algo edificación , losa deportiva , desde lo más mínimo como hacer una vereda sin un trazo es por ello que el curso de topografía brinda los conocimientos técnicos para saber trazar de manera precisa cualquier obra de construcción , con mayor razón la construcción de un puente que requiere precisión exactitud y sobre este trazo se añaden nuevas tecnologías ,pero todo parte del trazo que realiza el topógrafo.

I. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS Estos estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios básicos, como son las instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización, coordinaciones con terceros.   

Instalaciones Eléctricas, se refiere a la factibilidad del servicio, asi como su punto de aplicación. Instalaciones Sanitarias, refiere a la verificación y posibles influencias de las redes existentes de agua y/o desagüe. La señalización deberá estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y en concordancia con el Manuel de Señalización Vigente.

Nuevas Tecnologías : Estamos en una era en la cual para cualquier construcción existen tecnologías que acortan el tiempo y mejoran la calidad de la misma es decir de la construcción del edificio o puente una obra de construcción , es imprescindible saber de tecnologías de construcción , en nuestro medio si se utiliza la tecnología de construcción sin embargo es aun en pequeña escala , solo empresas con un alto espíritu de innovación y estar a la vanguardia de grandes empresas constructoras

en el mundo lo realizan una de ellas es Graña y montero y Cosapi , sus obras recientes así lo demuestran.

V.

CONCLUSIONES: Puente Chilina en su hora final La obra se entregó el 23 de noviembre, en la víspera del onomástico del presidente Juan Manuel Guillén Benavides. El viaducto costaba inicialmente S/.69 millones y terminó con una inversión de S/. 245 millones.

Para cristalizar la construcción del puente Chilina, se dio una serie de vicisitudes políticas, económicas y sociales que demandaron varios años de trabajo y consenso. Luego de cinco años de ser concebida su construcción; entre idas y venidas, la obra regional, que se supone solucionará el caos vehicular de la parte superior de las avenidas La Marina y Ejército, además del puente Grau,

fue inagurada y se espera que sea de gran ayuda para reordenar el tránsito en Arequipa. El viaducto valorizado en 245 millones de soles, con una longitud de 562 metros, unirá los distritos de Cayma y Alto Selva Alegre, y que además conectará las jurisdicciones de Miraflores, Yanahuara y Cerro Colorado. La estructura de fierro y concreto erigida sobre cuatro pilares, soportará 3 mil vehículos por hora. Una de las bondades de esta estructura que tiene un tiempo estimado de vida de 100 años, es que podrá soportar un sismo de grado nueve en la escala de Richter, gracias a los fusibles ubicados en los extremos del puente. Cada una de las dos vías paralelas separadas por dos metros, se distribuye en dos carriles de 3.60 metros. LO NEGATIVO. Durante el tiempo de ejecución del puente Chilina, en varias ocasiones el proyecto estuvo en el ojo de la tormenta. En el presente año las irregularidades en la construcción del viaducto se hicieron conocidas y muchas de ellas se ventilan en el Ministerio Público. En mayo del año 2012 para la recepción con motivo de la colocación de la primera piedra de la obra, el gobierno regional gastó sin moderación la suma de 39 mil 825 soles para el cóctel de la cita. La expropiación de terrenos para el proyecto, en la que la Región desembolsó un promedio de 70 millones de soles, se vio empañada con indicios de sobrevaloración y mal manejo en este procedimiento, con laudos arbitrales perjudiciales para la entidad pública. Hubo presunto favorecimiento a terceros. Por ambas denuncias hechas por Correo, el presidente regional afronta acusaciones penales en su contra por los delitos de corrupción. El sistema ilegal de contrataciones directas creado por el gerente general del GRA, Jorge Luis Aguilar, alcanzó a la obra del puente Chilina. La jefa del proyecto, Sara Peña Dávila, por firmar 35 contratos directos bajo esta ilícita modalidad, es procesada penalmente junto con Aguilar por negociación, incompatible con el cargo. Lo resaltante en lo concerniente a estas escandalosas compras, fue la adquisición de 20 mil gorros por parte de la Región para promocionar la obra del puente Chilina. Durante un allanamiento se comprobó que tales prendas estaban en casa de una de las funcionarias del GRA. A esta realidad adversa, se suma una demanda de la Empresa de Generación Eléctrica (Egasa) que reclama al gobierno regional 21 millones de soles. La acusación es por el incumplimiento de convenios entre las dos instituciones que facilitaron la construcción de puente Chilina.

Y como si esto no fuese suficiente, el Hábeas Corpus interpuesto por Inocencia Pocco Villa en contra de la obra, debido a que parte de la construcción restringue el paso a su vivienda, aún mantiene latente la posibilidad que la obra se paralice. El viernes se llevará a cabo una inspección ocular en la zona. MÁS GRAVE. ¿Guillén tendrá realmente razones para celebrar la víspera de su onomástico inaugurando el puente Chilina? Hay que recordar que la Fiscalía investiga al presidente regional y sus funcionarios por los delitos de usurpación de funciones, malversación de fondos, colusión y falsedad ideológica. Además por una presunta sobrevaloración de esta obra. Si bien el puente Chilina como uno de los cuatro componentes de la obra integral, tiene un costo de 245 millones de soles, según el asesor regional, Miguel Ocharán Pichu, con las expropiaciones y obras viales complementarias bordearía los 400 millones de soles. Para el consejero Henry Ibáñez Barreda, lo gastado por la Región en la obra integral sobrepasaría este monto, siendo necesario que los entes fiscalizadores intervengan la obra. Cronología * Mayo del 2009. La Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA) siendo entonces alcalde, Simón Balbuena Marroquín, realizó la presentación pública del proyecto "Vía troncal interconectora entre los distritos de Miraflores, ASA, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. (Puente Chilina)". La obra tendría una extensión de 5 kilómetros, con 6 carriles y con un costo de 87 millones 209 mil soles. * Abril del 2010. La MPA firmó el Acuerdo Municipal N° 026-2010, donde encarga el financiamiento y la ejecución del Puente Chilina al Gobierno Regional de Arequipa (GRA) bajo la modalidad de administración directa, destinando 69 millones 664 mil soles. * Mayo 2010. El GRA, mediante Acuerdo Regional N° 042- 2010 constituye un comité especial que se encargará del proceso de selección de las empresas privadas que ejecutarán la obra. La Región desistió de ejecutar la obra por administración directa. * Mayo de 2012. Juan Manuel Guillén Benavides coloca la primera piedra de la obra, que se ejecutaría bajo la modalidad "Obras por Impuesto". El consorcio inversionista conformado por Southern, Interbank y Backus contrató al consorcio constructor "Puente Chilina" conformado por Isolux Corsan, Metric Engineering Group Peru e Incot; la Consultora Desarrollo Regional, que trabajaría durante 18 meses con una inversión de S/. 245 millones 553 mil.

* Setiembre de 2014. El impacto que genera la obra pone en riego el título de Patrimonio Cultural de la Humanidad que tiene Arequipa.

VI.

BIBLIOGRAFIA  http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-laconstruccion.html  http://www.puentechilina.com/estudios/  https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/Puentes200 3/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20de%20Puentes%202003.pdf