Sistema De Lubricacion

SISTEMA DE LUBRICACION

SISTEMA DE LUBRICACION El rozamiento entre los órganos móviles del motor origina desgastes, calentamiento y pérdidas de potencia. Entre las superficies que rozan aparece una resistencia que se opone al deslizamiento, cuyo valor está en función de su grado de adherencia y de la presión de contacto.

Esta fuerza resistente absorbe una cantidad de energía mecánica que se transforma en calor. El exceso de temperatura puede llegar a provocar daños como el engranado o la fundición de las superficies rozantes. 3

1

2

Cuña Hidrodinámica: (1) ingreso de aceite – (2)giro de cigüeñal – (3)luz de aceite (diferencia entre diámetros)

SISTEMA DE LUBRICACION FUNCIONES DEL ACEITE DE LUBRICACION:

SISTEMA DE LUBRICACION FUNCIONES DEL ACEITE DE LUBRICACION: 1 - Reducir el rozamiento y las pérdidas mecánicas al interponerse una película de aceite lubricante entre las superficies en contacto.

SISTEMA DE LUBRICACION FUNCIONES DEL ACEITE DE LUBRICACION: 1 - Reducir el rozamiento y las pérdidas mecánicas al interponerse una película de aceite lubricante entre las superficies en contacto. 2 - Refrigerar las zonas de engrase, ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta hasta el cárter donde es enfriado.

SISTEMA DE LUBRICACION FUNCIONES DEL ACEITE DE LUBRICACION: 1 - Reducir el rozamiento y las pérdidas mecánicas al interponerse una película de aceite lubricante entre las superficies en contacto. 2 - Refrigerar las zonas de engrase, ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta hasta el cárter donde es enfriado. 3 - Incrementar la estanqueidad entre los aros de pistón y cilindros mejorando la compresión.

SISTEMA DE LUBRICACION FUNCIONES DEL ACEITE DE LUBRICACION: 1 - Reducir el rozamiento y las pérdidas mecánicas al interponerse una película de aceite lubricante entre las superficies en contacto. 2 - Refrigerar las zonas de engrase, ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta hasta el cárter donde es enfriado. 3 - Incrementar la estanqueidad entre los aros de pistón y cilindros mejorando la compresión. 4 -Amortiguar y suavizar los esfuerzos a que están sometidos los cojinetes.

SISTEMA DE LUBRICACION FUNCIONES DEL ACEITE DE LUBRICACION: 1 - Reducir el rozamiento y las pérdidas mecánicas al interponerse una película de aceite lubricante entre las superficies en contacto. 2 - Refrigerar las zonas de engrase, ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta hasta el cárter donde es enfriado. 3 - Incrementar la estanqueidad entre los aros de pistón y cilindros mejorando la compresión. 4 -Amortiguar y suavizar los esfuerzos a que están sometidos los cojinetes. 5 - Limpiar y transportar las partículas procedentes del desgaste por rozamiento, así como los restos de carbón procedentes de la combustión.

SISTEMA DE LUBRICACION ACEITE DE MOTOR: Los lubricantes empleados en el motor están sometidos a altas temperaturas y muy elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina película lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la fricción.

Otras características que debe poseer el aceite son:

SISTEMA DE LUBRICACION ACEITE DE MOTOR: Los lubricantes empleados en el motor están sometidos a altas temperaturas y muy elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina película lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la fricción.

Otras características que debe poseer el aceite son: 1 - Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el arranque en frío.

SISTEMA DE LUBRICACION ACEITE DE MOTOR: Los lubricantes empleados en el motor están sometidos a altas temperaturas y muy elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina película lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la fricción.

Otras características que debe poseer el aceite son: 1 - Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el arranque en frío. 2 - Proteger de la corrosión las paredes de los cilindros, los cojinetes y demás elementos metálicos.

SISTEMA DE LUBRICACION ACEITE DE MOTOR: Los lubricantes empleados en el motor están sometidos a altas temperaturas y muy elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina película lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la fricción.

Otras características que debe poseer el aceite son: 1 - Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el arranque en frío. 2 - Proteger de la corrosión las paredes de los cilindros, los cojinetes y demás elementos metálicos. 3 - Las cualidades del lubricante deben mantenerse durante largos períodos de funcionamiento del motor.

SISTEMA DE LUBRICACION ACEITE DE MOTOR: Los lubricantes empleados en el motor están sometidos a altas temperaturas y muy elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina película lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la fricción.

Otras características que debe poseer el aceite son: 1 - Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el arranque en frío. 2 - Proteger de la corrosión las paredes de los cilindros, los cojinetes y demás elementos metálicos. 3 - Las cualidades del lubricante deben mantenerse durante largos períodos de funcionamiento del motor. Factores tales como la contaminación con agua (condensación interior del motor), los ácidos corrosivos (oxidación de los metales) o el combustible procedente de fugas a través de los aros y las altas temperaturas limitan la duración de un aceite. El uso de aditivos mejora las características de funcionamiento alargando la vida útil de los lubricantes.

SISTEMA DE LUBRICACION TIPOS DE LUBRICANTES: Cuantos tipos de lubricantes existen ? Por su compuesto químico:

SISTEMA DE LUBRICACION TIPOS DE LUBRICANTES: 1 - Aceite Mineral: está compuesto por diversos hidrocarburos de origen mineral. Se obtiene mediante un proceso de refinación del petróleo crudo.

SISTEMA DE LUBRICACION TIPOS DE LUBRICANTES: 1 - Aceite Mineral: está compuesto por diversos hidrocarburos de origen mineral. Se obtiene mediante un proceso de refinación del petróleo crudo.

2 - Aceite Sintético: es un producto químico obtenido por proceso de sintetización que modifica la estructura molecular de sus componentes y elimina ciertas partículas minerales no deseables.

SISTEMA DE LUBRICACION TIPOS DE LUBRICANTES: 1 - Aceite Mineral: está compuesto por diversos hidrocarburos de origen mineral. Se obtiene mediante un proceso de refinación del petróleo crudo.

2 - Aceite Sintético: es un producto químico obtenido por proceso de sintetización que modifica la estructura molecular de sus componentes y elimina ciertas partículas minerales no deseables. 3 - Aceite Semi-sintético: está compuesto por aceite mineral como base y un porcentaje de sintético.

SISTEMA DE LUBRICACION ADITIVOS PARA EL ACEITE: Los aditivos son compuestos químicos añadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los más importantes son los siguientes:

SISTEMA DE LUBRICACION ADITIVOS PARA EL ACEITE: Los aditivos son compuestos químicos añadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los más importantes son los siguientes: Los Antioxidantes: reducen la tendencia del aceite a degradarse por oxigenación al contacto con el aire.

SISTEMA DE LUBRICACION ADITIVOS PARA EL ACEITE: Los aditivos son compuestos químicos añadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los más importantes son los siguientes: Los Antioxidantes: reducen la tendencia del aceite a degradarse por oxigenación al contacto con el aire. Los Anticorrosivos: neutralizan los ácidos que se forman en el interior del motor a altas temperaturas y que atacan a las piezas metálicas en contacto con el aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION ADITIVOS PARA EL ACEITE: Los aditivos son compuestos químicos añadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los más importantes son los siguientes: Los Antioxidantes: reducen la tendencia del aceite a degradarse por oxigenación al contacto con el aire. Los Anticorrosivos: neutralizan los ácidos que se forman en el interior del motor a altas temperaturas y que atacan a las piezas metálicas en contacto con el aceite. Los Detergentes: limpian los conductos y las superficies evitando la formación de depósitos sólidos de lodo y barnices.

SISTEMA DE LUBRICACION ADITIVOS PARA EL ACEITE: Los aditivos son compuestos químicos añadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los más importantes son los siguientes: Los Antioxidantes: reducen la tendencia del aceite a degradarse por oxigenación al contacto con el aire. Los Anticorrosivos: neutralizan los ácidos que se forman en el interior del motor a altas temperaturas y que atacan a las piezas metálicas en contacto con el aceite. Los Detergentes: limpian los conductos y las superficies evitando la formación de depósitos sólidos de lodo y barnices. Los Dispersantes: evitan la aglomeración de partículas y residuos que han sido arrastrados hasta el cárter y los mantienen en suspensión hasta el cambio de aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION ADITIVOS PARA EL ACEITE: Los aditivos son compuestos químicos añadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los más importantes son los siguientes: Los Antioxidantes: reducen la tendencia del aceite a degradarse por oxigenación al contacto con el aire. Los Anticorrosivos: neutralizan los ácidos que se forman en el interior del motor a altas temperaturas y que atacan a las piezas metálicas en contacto con el aceite. Los Detergentes: limpian los conductos y las superficies evitando la formación de depósitos sólidos de lodo y barnices. Los Dispersantes: evitan la aglomeración de partículas y residuos que han sido arrastrados hasta el cárter y los mantienen en suspensión hasta el cambio de aceite. También se añaden otros aditivos cuya finalidad es la de estabilizar el comportamiento de la viscosidad frente a los cambios de temperatura, y otros que aumentan la resistencia a las altas presiones y mejoran la adherencia manteniendo durante más tiempo sus cualidades lubricantes.

SISTEMA DE LUBRICACION Viscosidad: La viscosidad es una de las características más importantes de los aceites lubricantes y se puede definir como la oposición de un líquido a fluir debido al rozamiento interno de sus propias moléculas (no debe confundirse este concepto con el de Densidad, que relaciona el peso con el volumen). La resistencia de la película de aceite que se interpone entre las superficies rozantes varía con la viscosidad. Un aceite muy viscoso formará una capa lubricante capaz de soportar elevadas presiones, sin embargo, circulará con dificultad hasta los puntos de engrase. Por el contrario, un aceite fluido circula bien por los conductos, pero la película lubricante es menos resistente.

Los cambios de temperatura afectan notablemente al estado de fluidez del aceite. Así un aceite presenta una viscosidad alta en bajas temperaturas y se vuelve fluido cuando se calienta. La temperatura del aceite en el cárter del motor puede encontrarse por debajo de los 0°C en el momento del arranque, hasta los 80 o 90°C, cuando el motor funciona a su temperatura de régimen. En estas condiciones el aceite debe mantener sus características lubricantes, por tanto, un aceite será de mejor calidad cuanto más estable sea su viscosidad frente a los cambios de temperatura.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación de los Aceites: Los aceites lubricantes se pueden clasificar atendiendo a 2 aspectos diferentes:

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación de los Aceites: Los aceites lubricantes se pueden clasificar atendiendo a 2 aspectos diferentes: Por su Viscosidad.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación de los Aceites: Los aceites lubricantes se pueden clasificar atendiendo a 2 aspectos diferentes: Por su Viscosidad.

Por las Condiciones de servicio.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación de los Aceites: Los aceites lubricantes se pueden clasificar atendiendo a 2 aspectos diferentes: Por su Viscosidad.

Por las Condiciones de servicio. Ambas clasificaciones se complementan ya que se basan en características diferentes, pero las 2 se deben considerar a la hora de elegir un determinado tipo de aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación por Viscosidad: El sistema más generalizado internacionalmente es la clasificación SAE ( Society of Automotive Engineers, Sociedad norteamericana de Ingenieros del Automóvil).

La clasificación SAE relaciona la viscosidad con la temperatura de uso de un aceite, pero no indica nada sobre su calidad. Consta de 10 grados SAE, los seis primeros de 0 a 25, van acompañados de la letra W, inicial de Winter (invierno). Estos grados indican la temperatura mínima a la que puede utilizarse dicho aceite conservando una viscosidad que le permita fluir por los conductos a la presión adecuada, de tal forma que llegue con rapidez a los puntos de engrase para facilitar el arranque en frío. La escala de 4 unidades de 20 a 50, indica el comportamiento de la viscosidad del aceite en caliente, medida a una temperatura de 100 °C.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación de la viscosidad SAE Grados SAE

Temp. mínima de utilización

0W

-30°C

5W

-25°C

10 W

-20°C

15 W

-15°C

20 W

-10°C

25 W

-5°C

Viscosidad a 100°C

20

Fluido

30

Semifluido

40

Semiviscoso

50

Viscoso

SISTEMA DE LUBRICACION Aceites Monogrado y multigrado: Los aceites monogrado se designan con un solo número o grado de viscosidad, que indica los márgenes de temperatura dentro de los cuales dicho aceite tiene un buen comportamiento. Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufre cambios importantes, de lo contrario sería obligado usar diferente graduación en invierno y en verano. Los aceites multigrados tienen un margen más amplio de utilización, debido al uso de aditivos que logran mantener más estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura.

Los aceites multigrados se identifican con 2 diferentes grados de viscosidad que corresponden al comportamiento del aceite en frio y en caliente. Por ejemplo, en una zona donde la temperatura ambiente oscile entre -5°C y 35°C sería adecuado utilizar un SAE 20 W 40, ya que en frio se comportará como un SAE 20W manteniendo la fluidez necesaria durante el arranque, y en caliente, con temperaturas en el cárter entre 70 y 85°C tiene un comportamiento como SAE 40, evitando que se fluidifique en exceso.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación por las condiciones de servicio: Las diferentes calidades se clasifican sometiendo el aceite a determinados ensayos en laboratorio y mediante pruebas sobre los motores en bancos. En estas pruebas se valoran: Resistencia a la oxidación a altas temperaturas Control de formación de depósitos Viscosidad estable Fluidez a bajas temperaturas Control de emisiones contaminantes El organismo americano que determina y clasifica la calidad de los lubricantes es API (American Petroleum Institute). Sobre el envase del aceite se especifica el grado de viscosidad SAE y la clasificación de servicio API.

SISTEMA DE LUBRICACION Clasificación por las condiciones de servicio: Clasificación API: Las categorías API están basadas en las características de funcionamiento y el tipo de servicio a que esté destinado el motor. Se dividen en dos series: La serie S para motores a nafta La serie C para los diesel. En muchos casos un mismo aceite cumple las especificaciones de ambas series.

A continuación desarrollamos un cuadro de las diferentes categorías en las series S y C con relación al año que fueron validadas las mismas.

SISTEMA DE LUBRICACION CARACTERISTICAS DE UTILIZACION DE LAS CATEGORIAS API MOTORES NAFTEROS

MOTORES DIESEL

AÑO

NOMENCLATURA

AÑO

NOMENCLATURA

1967

SA - SB - SC

1990

CF

1971

SD

1994

CF-2

1979

SE

1994

CF-4

1988

SF

1995

CG-4

1993

SG

1998

CH-4

1996

SH

2002

CI-4

1997

SJ

2001

SL

2004

SM

2010

SN

La evolución de la calidad se distingue con el aumento alfabético de la segunda letra de la nomenclatura.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Tiene la misión de suministrar el aceite a las superficies que han de lubricarse, para ello se emplean actualmente 2 sistemas diferentes:

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Tiene la misión de suministrar el aceite a las superficies que han de lubricarse, para ello se emplean actualmente 2 sistemas diferentes: Engrase a presión, utilizado en la mayoría de los motores.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Tiene la misión de suministrar el aceite a las superficies que han de lubricarse, para ello se emplean actualmente 2 sistemas diferentes: Engrase a presión, utilizado en la mayoría de los motores. Engrase por mezcla con el combustible, utilizado en motores de 2 tiempos.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Engrase a Presión: El sistema de lubricación forzada suministra un caudal de aceite que circula por las canalizaciones practicadas en el block y en la tapa de cilindros (llamadas venas de aceite). El aceite a presión lubrica los cojinetes y lo que rebasa cae al cárter. Éste aceite sobrante de los cojinetes impregna los demás componentes internos del motor por medio de la fuerza centrifuga que le ejerce el cigüeñal en su giro.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Engrase a Presión: El aceite se almacena en el cárter del motor y es aspirado por la bomba a través de un filtro previo sumergido en el aceite (llamado chupador). La bomba impulsa el aceite que atraviesa el filtro donde se separan las impurezas y después pasa a la vena principal situada sobre el block del motor. Desde aquí se distribuye a todos los puntos que lubrican a presión. A la salida de la bomba se dispone una válvula de descarga cuya misión es limitar la presión máxima de lubricación.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Engrase a Presión: Elementos que se lubrican a presión: Muñones de cigüeñal (bielas y bancadas) Apoyos de árbol de levas Eje de balancines Apoyos de eje auxiliar Turbo compresor La vena de aceite está comunicada con cada una de las bancadas del cigüeñal, desde aquí el aceite pasa hacia las bielas a través de las perforaciones que tiene el mismo. Desde la misma vena principal asciende un conducto hasta la tapa de cilindros que comunica con los apoyos de levas y con el eje de balancines, éste eje es hueco y permite al aceite circular por su interior y dispone de orificios que lubrican el movimiento de cada uno de los balancines. La presión de aceite se utiliza adema, para alimentar los botadores hidráulicos y para accionar el tensor de cadena de distribución.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Engrase a Presión: Refrigeración del aceite: El aceite se refrigera en el cárter con el viento que recibe durante la marcha del vehículo. Esta función puede ser mejorada con cárteres de aluminio dotado de aletas de refrigeración que evacuan mejor el calor. Sin embargo, en motores con elevadas solicitaciones el aceite tiende a calentarse en exceso, por lo que disminuye su poder refrigerante y su capacidad de lubricación, ya que se vuelve más fluido. En estos casos es necesario disponer de refrigeradores de aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Refrigeradores de aceite: El aceite se refrigera mediante intercambiadores de calor que pueden ser de 2 tipos: Intercambiador agua – aceite Intercambiador aire – aceite Intercambiador agua – aceite: está constituido por 2 cámaras independientes separadas por una fina pared de forma que pueda transmitirse el calor entre ellas. Por una de las cámaras se hace circular el aceite y por la otra el liquido refrigerante. El dispositivo se coloca en la entrada del filtro, el aceite proveniente del cárter pasa por el intercambiador, luego por el filtro y finalmente hacia la vena de aceite. El intercambio se produce tanto con el motor frío como caliente, dado que el líquido de refrigeración se calienta con más rapidez, el agua cede calor al aceite. Una vez alcanzada la temperatura de régimen, es el aceite el que cede calor al agua. Este sistema tiene la ventaja de que se alcanza más rápidamente la temperatura de funcionamiento, mejorando la fluidez, y mantiene la temperatura del aceite estable.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Intercambiador agua – aceite:

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Intercambiador agua – aceite:

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Refrigeradores de aceite: Intercambiador aire – aceite: consiste en un radiador por el que circula el aceite, de modo que el aire de la marcha del vehículo y del ventilador refrigeran el aceite. El paso del aceite hacia el radiador está controlado por una válvula termostática que solo abre cuando el motor está caliente y regula la cantidad de aceite que pasa al radiador en función de la temperatura de éste.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bombas de aceite: Es la encargada de crear la presión y el caudal necesario para asegurar el suministro de aceite a los puntos de lubricación. Recibe el movimiento del cigüeñal o del árbol de levas cuando éste va situado en el block. Los tipos de bombas más utilizados son:

- Bomba de engranajes - Bomba de rotores o lóbulos - Bomba de engranajes interiores o de hoz.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bombas de aceite de engranajes: Está formada por dos engranajes que hermanan entre sí. El engranaje conductor recibe movimiento del motor a través de su eje y se lo transmite al piñón conducido. Ambos piñones están alojados dentro de la carcasa cuya forma interior se ajusta al contorno de los mismos y forma dos cámaras separadas, una de aspiración que comunica con el cárter, y otra de presión, comunicada con la vena de aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bombas de aceite de engranajes: Funcionamiento: los dos engranajes giran en sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresión en la cámara de aspiración que absorbe el aceite del cárter. La acumulación de aceite en la cámara de salida origina la presión de engrase. La bomba de engranajes tiene una constitución sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que a bajas revoluciones tiene poco poder de aspiración.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bombas de aceite de rotores o lóbulos: Esta bomba está construida por un rotor interior y otro exterior que giran en el mismo sentido. El rotor central es el conductor y recibe movimiento a través de su eje. El rotor conducido está formado por lóbulos en su interior y gira ajustado con el cuerpo de la bomba. El rotor interior tiene un diente menos que el exterior dando lugar a la formación de dos cámaras, una de aspiración y otra de presión.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bombas de aceite de rotores o lóbulos: El giro de los rotores hace que la cámara de aspiración aumente progresivamente su volumen absorbiendo el aceite del cárter. En la cámara de expulsión el espacio disminuye y el aceite es impulsado a presión hacia la vena principal. Una de las características de esta bomba es la capacidad para generar altas presiones.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bombas de aceite de engranajes interiores: Se instala en el extremo del cigüeñal que da movimiento directamente al rotor interior, el cual engrana con el rotor exterior. El funcionamiento es similar a la bomba de engranajes, el aceite es transportado en el espacio que se forma entre los dientes y el tabique por sus dos lados, desde la cámara de aspiración hasta la de presión. Este tipo de bomba tiene la ventaja de suministrar un buen caudal de aceite desde un bajo número de revoluciones del motor.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Existen bombas de aceite de ultima generación que tienen la capacidad de variar el volumen de aceite en movimiento y evitar consumo de potencia en el motor. Son bombas a paletas.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR El sistema de control se sirve de un anillo de ajuste regulado por presión, que reduce la excentricidad hacia el rotor, y de esta forma, el volumen de alimentación de la bomba. Para las bomba de aceite variables existen distintos tipos de regulación. Se pueden equipar con regulación mecánica, hidráulica, termostática y electrohidráulica. En la versión electrohidráulica, el mando del motor modifica la presión y el caudal, en función del estado de servicio y de carga del motor. Una variante más económica es la regulación de presión de dos etapas, con una válvula electromagnética de encendido/apagado sencilla.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bomba de aceite de volumen variable. Ver Video de funcionamiento. Válvula de descarga: El caudal y la presión que suministra una bomba aumentan proporcionalmente con el número de revoluciones. Para un mismo régimen, el caudal puede variar en función de la viscosidad del aceite, es decir, cuando el aceite se calienta se vuelve más fluido y disminuye ligeramente la presión. Teniendo en cuenta esta circunstancia, la bomba debe dimensionarse para asegurar la presión suficiente en ralentí y con el aceite caliente (80 °C). Con un elevado número de revoluciones, se generan presiones excesivas que es necesario reducir, ya que no aportan ventajas al engrase y sin embargo absorben potencia al motor. Por tanto, se hace necesaria la instalación de una válvula limitadora de presión o válvula de descarga. Esta válvula generalmente se instala en la propia bomba, en el conducto de expulsión, de tal forma que en todo momento es sensible a la presión que existe a la salida. Su construcción es sencilla, está compuesta por un pistón y un resorte que queda tensado con una determinada fuerza. El conjunto de resorte y pistón cierra un canal de descarga hacia el cárter.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Válvula de descarga: Funcionamiento: cuando la presión del aceite es baja la válvula permanece cerrada y todo el aceite circula hacia la vena principal. Cuando el régimen del motor aumenta también aumenta la presión que se aplica sobre el pistón de la válvula y ésta comienza a abrirse, retornando parte del aceite al cárter. Con altas revoluciones la válvula se mantiene totalmente abierta, lo que provoca un elevado caudal de descarga que limita la presión máxima de lubricación. La presión de engrase en el motor oscila entre 0,5 a 1 Kg/cm2 en ralentí, y de 3 a 5 Kg/cm2 de presión máxima medidas con el motor a temperatura de régimen.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Filtro de aceite: El aceite que es enviado a lubricar debe mantenerse limpio en todo momento. El filtro se instala en el circuito de lubricación con el fin de retener las impurezas, partículas metálicas de desgaste o polvo que haya llegado hasta el cárter. El aceite pasa previamente por la malla del chupador de aspiración, que separa las partículas más gruesas, y después de ser impulsado por la bomba pasa a través del filtro principal donde se depura convenientemente.

El filtro de aceite puede instalarse en serie o en derivación con el circuito.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Filtro en serie: es el más utilizado por los motores de vehículos de calle. Todo el aceite que sale de la bomba es obligado a pasar por el filtro, de esta manera se obtiene una buena limpieza del aceite. Este método de filtrado incorpora un conducto en derivación, controlado por una válvula bypass. En caso de que el filtro se obstruya por exceso de suciedad, podría impedir el paso de aceite. Si esto ocurre, la presión de la bomba abre la válvula y desvía el aceite sin pasar por el filtro. Esta válvula viene incorporada habitualmente en el interior del filtro.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Filtro en derivación: Éste va instalado en una derivación de la vena principal por lo que solamente parte del aceite pasa por el filtro y, desde aquí, es devuelto al cárter. El objetivo de este sistema es filtrar el aceite contenido en el cárter y no el que se manda directamente a lubricar. De forma que se limpia más lentamente, pero de manera más efectiva, ya que se puede usar un material filtrante más fino. La ventaja de este sistema es que el aceite tiene paso libre hacia la vena sin la caída de presión que produce el filtro. Sin embargo, tiene el inconveniente que el aceite que se manda a lubricar puede no estar limpio. Este sistema es utilizado en los motores de gran cilindrada que requieren un elevado caudal de aceite.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Filtro en serie

Filtro en derivación:

El aceite que circula a través del filtro entra lateralmente ocupando la periferia, y sale por la parte central atravesando el elemento filtrante que retiene la suciedad.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR Bulbo de presión de aceite: se sitúa en la vena principal de aceite y su misión es la de detectar la falta de presión en el circuito.

Bulbo sensor de presión con luz piloto

Bulbo sensor de presión con reloj

Clasificación de la viscosidad SAE

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