Suzuki Grand Vitara (2005-2017) Manual De Taller.pdf

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IMPORTANTE ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN / NOTA Por favor, lea este manual y siga las instrucciones cuidadosamente. Para enfatizar información especial, las palabras ! ADVERTENCIA , ! PRECAUCIÓN y NOTA tienen significados especiales. Prestar especial atención a los mensajes de alto iluminado por estas palabras de advertencia.

! ADVERTENCIA

Indica un peligro potencial que podría causar la muerte o lesiones. ! PRECAUCIÓN

Indica un peligro potencial que puede dar lugar a daños en el vehículo. NOTA: Indica información especial para facilitar el mantenimiento o aclarar las instrucciones. ! ADVERTENCIA

Este manual de servicio está dirigido a distribuidores autorizados de Suzuki y técnicos de mantenimiento cualificado. los técnicos sin experiencia o técnicos sin las herramientas y los equipos adecuados pueden no ser capaces de realizar correctamente los servicios que se describen en este manual. reparación inadecuada puede provocar lesiones al técnico y puede hacer que el vehículo sea inseguro para el conductor y los pasajeros. ! ADVERTENCIA

Para los vehículos equipados con una sujeción suplementario (colchón de aire) Sistema: • El servicio en y alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado debe ser realizado solamente por un concesionario autorizado SUZUKI. Consulte “Componentes y cableado del sistema de colchón de aire Ubicación Ver” en “Descripción general” en la sección del sistema de bolsa de aire con el fin de confirmar si está realizando ser- vicio en o cerca de los componentes del sistema de airbag o el cableado. Por favor, observe todas las advertencias y las “Precauciones de servicio” bajo “Servicio en el vehículo” en la sección sistema de bolsas de aire antes de realizar el servicio en o alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado. No seguir las advertencias podría resultar en la activación involuntaria del sistema o podría hacer que el sistema no funciona. Cualquiera de estas dos condiciones pueden provocar lesiones graves. • Si el sistema de bolsas de aire y otro sistema del vehículo tanto necesitan reparación, Suzuki recomienda que el sistema de airbag ser reparado en primer lugar, para ayudar a evitar la activación del sistema de bolsa de aire no deseado. • No modifique el volante, el tablero de instrumentos o cualquier otro componente del sistema de bolsa de aire en o alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado. Las modificaciones pueden afectar negativamente al rendimiento del sistema de bolsas de aire y provocar lesiones. • Si el vehículo va a estar expuesto a temperaturas superiores a 93 ° C (200 ° F), por ejemplo, durante un proceso de cocción de la pintura, eliminar los componentes del sistema de bolsa de aire, es decir la bolsa de aire (inflador) módulos, SDM y / o cinturón de seguridad con pretensor, de antemano para evitar daños en los componentes o la activación no intencionada.

El círculo con una raya vertical en este manual significa “No hagas esto” o “No deje que esto suceda”.

PREFACIO Este manual (Volúmenes 1 y 2) contiene los procedimientos para el diagnóstico, mantenimiento, ajustes, las operaciones de servicio de menor importancia, la sustitución de componentes (servicio) y para el desmontaje y montaje de componentes principales (Unidad de Reparación-Reacondicionamiento). VOLUMEN 1 contiene información general, motor, suspensión, Drive / Eje y los frenos secciones (Secciones 0 4). Volumen 2 contiene transmisión / transeje, Dirección, HVAC, Restricción, cuerpo / Cabina / Accesorios y secciones sistemas de control (Secciones 5 - 10). Modelo aplicable: GRAND VITARA (JB416 / JB420) vehículos Los contenidos se clasifican en secciones, cada una de las cuales se da un número de sección como se indica en la tabla de contenido en la página siguiente. Y en la primera página de cada sección individual es un índice de esa sección. Este manual debe mantenerse en un lugar accesible para una pronta referencia del trabajo de servicio. La estricta observancia de los artículos así especificados permitirá a uno para obtener el máximo rendimiento del vehículo. Al cambiar piezas o realizar el mantenimiento por el desmontaje, se recomienda utilizar SUZUKI genuina piezas, herramientas y materiales de servicio como se especifica en cada descripción. Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en esta publicación se basan en la información más reciente disponible en el momento de la aprobación de la publicación. Y utilizado como el tema principal de la descripción es el vehículo de las especificaciones estándar entre otros. Por lo tanto, tenga en cuenta que las ilustraciones pueden ser diferentes de ser en realidad el vehículo reparado. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin previo aviso.

COPYRIGHT © 2005 Suzuki Motor Corporation

Recommendaton de auténticos SUZUKI PARTES Y ACCESORIOS USO SUZUKI recomienda encarecidamente el uso de piezas genuinas SUZUKI * y accesorios. SUZUKI piezas y accesorios originales están construidos con los más altos estándares de calidad y rendimiento, y están diseñados para adaptarse a las especificaciones exactas del vehículo. Una amplia variedad de piezas de repuesto que no sean originales y accesorios para vehículos de Suzuki están disponibles actualmente en el mercado. El uso de estas piezas y accesorios puede afectar al rendimiento del vehículo y acortar su vida útil. Por lo tanto, la instalación de piezas SUZUKI que no sean originales y accesorios que no está cubierto por la garantía. Piezas SUZUKI que no sean originales y accesorios Algunas partes y accesorios pueden ser aprobadas por ciertas autoridades de su país. Algunas partes y accesorios se venden como piezas y accesorios de repuesto autorizadas SUZUKI. Algunas partes SUZUKI ine genu- y accesorios se venden como piezas de reutilización y accesorios. Estas piezas y accesorios que no sean originales de repuesto y accesorios de Suzuki y el uso de estas piezas no están cubiertas por la garantía. La reutilización de piezas y accesorios originales SUZUKI La reventa o reutilización de los siguientes elementos que pudieran dar lugar a riesgos de seguridad para los usuarios es expresamente forbid- den: 1) componentes del airbag y todos los otros artículos pirotécnicos, incluidos sus componentes (por ejemplo amortiguador, dispositivos de control y sensores) 2) sistema de cinturón de seguridad, incluyendo sus componentes (por ejemplo, correas, hebillas, y retractores) Los componentes de los pretensores de bolsas de aire y cinturones de seguridad contienen productos químicos explosivos. Estos componentes deben retirarse y desecharse adecuadamente mediante autorizado SUZUKI taller de servicio o depósito de chatarra para evitar explo- sión no deseado antes de su desguace.

* Las piezas reutilizadas en proceso de aprobación de Suzuki pueden ser utilizados como piezas genuinas SUZUKI en Europa.

00

TABLA DE CONTENIDO 0

Volúmen 1 precauciones.................................................. ............. 00-i precauciones ........................................................ 00-1 Información general .................................................. . 0-i Información general ............................................... 0A1 Mantenimiento y Lubricación ................................. 0B1 Motor .................................................. ....................... 1-i precauciones .......................................................... 1-1 Motor de Información general y diagnóstico ........... 1A1Aux. Dispositivos de control de emisiones .............................. 1B-1 Dispositivos eléctricos del motor ....................................... 1C-1 Motor mecánico ................................................ .1D-1 Sistema de lubricación del motor .................................... 1E-1 Sistema de refrigeración del motor .......................................... 1F-1 Sistema de combustible ................................................ ........... 1G-1 Sistema de encendido................................................ ....... 1H-1 Sistema de arranque................................................ ....... 1I-1 Cargando sistema................................................ ..... 1J-1 Sistema de escape ................................................ ..... 1K-1 Suspensión ................................................. ................ 2-i precauciones .......................................................... 2-1 Suspensión de diagnóstico general .............................. 2A-1 Suspensión delantera ............ ....................................... 2B-1 Suspensión trasera................................................ .... 2C-1 Ruedas y gomas ............................................... .... 2D1 Línea de conducción / Eje ............................................... ............ 3-i precauciones .......................................................... 3-1 Árbol de transmisión / Eje .............................................. ..... 3A-1 Diferencial ................................................. ............. 3B-1 Transferir................................................. ................. 3C-1 Ejes de transmisión ................................................ ...... 3D-1 Frenos ................................................. ........................ 4-i precauciones .......................................................... 4-1

Sistema de frenos de control y diagnóstico .................... 4A1 Frenos delanteros .................... ....................................... 1 4B-1 Frenos traseros ................................................ ........... 4C-1 Freno de mano................................................ ......... 4D-1 ABDOMINALES ................................................. ....................... 4E-1 2

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Volumen 2 precauciones.................................................. ............. 00-i precauciones ........................................................ 00-1 TRANSMISIÓNon / Transaxle .......................................... 5-i Precautions5-1 ............................................................ Transmisión automática / Transaxle ........................ 5A-1 Manual de transmisión / transeje ............................ 5B-1 Embrague .............. .................................................. ..... 5C-1 Dirección ................................................. ...................... 6-i Precautions6-1 ....................................................... Dirección General de Diagnóstico ................................... 6A-1 Volante y la columna .................................. 6B-1 Sistema de dirección asistida ........................... 6C-1 HVAC ................................................. .......................... 7-i Precautions7-1 ....................................................... Calefacción y ventilación ............................................ 7A-1 Aire acondicionado Sistema ......................................... 7B1 Restricción................................................. ..................... 8i Precautions8-1 ....................................................... Cinturon de seguridad ................................................ ............... 8A-1 Sistema de airbag ............................................... ....... 8B-1 Cuerpo, cabina y accesorios ...................................... 9-i Precautions9-1 ....................................................... Sistemas de cableado ................................................ ...... 9A-1 Sistemas de iluminación ................................................ .... 9B-1 Instrumentación / Información conductor. / Cuerno ....................... 9C-1 Limpiaparabrisas / arandelas ................... ................................ 9D-1 Vidrio / Windows / Espejos ...................................... 9E-1 Seguridad y Cerraduras ............................................... .. 9F-1 Asientos ................................................. .................... 9G-1 Molduras interiores ................................................ ............ 9H-1 Techo solar / T-Top / Convertible Top ........................ 9I-1 capó / Defensas / Puertas ......... ................................. 9J-1 Estructura del cuerpo ................................................ ....... 9K-1 Pintura / Revestimientos ............................................... ....... 9L-1 Moldura Exterior ................................................ .......... 9M1 Sistemas de control ................................................ ....... 10-i Precautions10-1 ................................................... Sistema de control de crucero ......................................... 10A-1 Sistema de control de la carrocería eléctrico ............................ 10B-1

Sistema de control del inmovilizador ................................. 10C-1 Sin llave sistema de arranque ........................................... 10E-1

Tabla de Contenidos i 00-

sección 00 00

precauciones CONTENIDO

precauciones ............................................ 00-1 precauciones....................................................... 00-1 Precauciones para los vehículos equipados con una Sistema de sujeción suplementario (bolsa de aire) ........................................................................ 00-1 Precauciones generales ..................................... 00-4 Precaución en el servicio de tiempo completo 4WD Vehículo........................................................... 00-7 Precauciones para el convertidor catalítico......... 00-8 Precaución para el sistema de comunicaciones CAN .......................................................................... 00-9 Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos .......................................................................... 00-9 Precauciones para la instalación de Mobile Equipos de comunicacion............................... 00-11

La bolsa de aire de advertencia ....................... 00-11 Advertencia de descarga Faro ......................... 00-11 A Precaución / C System ................................. 00-11 Precaución sujetador ....................................... 00-11 suspensión Precaución.................................... 00-12 Ruedas y neumáticos Precaución .................... 00-12 Frenos precaución y Nota ................................ 00-12 Nota del aceite de engranaje diferencial .......... 00-12 Instrucciones de reparación ............................ 00-12 Procedimiento de inspección Circuito eléctrico. 00-12 Inspección de conexión intermitente y pobre.... 00-15

00-1 precauciones:

precauciones precauciones Precauciones para los vehículos equipados con un sistema de seguridad suplementario (bolsa de aire) S5JB0A0000001

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5 3

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ADVERTEN CIA

14 1 8 diecis 11 9éis 10

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• La configuración de las partes del sistema de bolsas de aire son como se muestra en la figura. Cuando es necesario el servicio (quitar, volver a instalar e inspeccionar) estas piezas, asegúrese de seguir los procedimientos descritos en “Precauciones de Servicio y Diagnóstico del sistema de colchón de aire en la sección” 8B. Si no se siguen los procedimientos apropiados podría resultar en una posible activación de la bolsa de aire del sistema, lesiones personales, daños a las piezas o sistema de bolsa de aire que es incapaz de activar cuando sea necesario. • Si el sistema de bolsas de aire y otro sistema del vehículo tanto necesitan reparación, SUZUKI recomienda que el sistema de airbag ser reparado en primer lugar, para ayudar a evitar la activación del sistema de bolsa de aire no deseado. • No modifique el volante, tablero, o cualquier otro componente del sistema de bolsa de aire. Las modificaciones pueden afectar negativamente al rendimiento del sistema de bolsas de aire y provocar lesiones. • Si el vehículo va a estar expuesto a temperaturas superiores a 93      

7

11 12

I5JB0A000003-02

1. airbag del pasajero módulo (inflador)

9. Planta para el sistema de bolsa de aire

2. airbag del conductor módulo (inflador) 3. Contacto conjunto de bobina

10. SDM

4. Bolsa de aire arnés de cableado principal 5. Forward-sensor

pretensor del cinturón 12. Asiento

6. fusible “A / B” en el conjunto de bloque de empalme

14. bolsa de aire arnés en la instalación del panel de instrumentos 15. “AIRBAG” monitor del acoplador (si lo tiene)

7. Bolsa de aire arnés en el suelo arnés 8. bolsa de aire lateral (inflador) módulo (si existe)

11. Side-sensor (si existe)

13. lado de la bolsa de aire de cortina (inflador) módulo (si existe)

16. Pasajeros arnés bolsa de aire

Precauciones: 002 Diagnóstico • Al solucionar problemas del sistema de bolsas de aire, asegúrese de seguir “comprobación del sistema de diagnóstico de colchón de aire en la sección 8B”. Sin pasar por estos procedimientos puede resultar en tiempo adicional de diagnóstico, el diagnóstico incorrecto, y sustitución de piezas incorrecta. • Nunca utilice equipos de prueba eléctricos distintos de los especificados. ! ADVERTENCIA

Nunca intente medir la resistencia de la bolsa de aire módulos (inflador) (conductor, pasajero, laterales y de cortina) y pretensores de cinturones de seguridad (conductor y pasajero). Es muy peligroso ya que la corriente eléctrica desde el probador puede desplegar la bolsa de aire o activar los pretensores.

Mantenimiento y Manipulación ! ADVERTENCIA

Muchos de los procedimientos de servicio requieren la desconexión del fusible “A / B” y todo el módulo (s) de bolsa de aire (inflador) del circuito del sistema para evitar un despliegue accidental. Conductor, acompañante, laterales y de cortina de bolsas de aire para inflar (Módulos) • Para la manipulación y almacenamiento de un módulo de bolsa de aire en vivo (inflador), seleccione un lugar donde la temperatura ambiente por debajo de 65   • Cuando se lleva un módulo de airbag vivo (inflador), asegúrese de que la apertura de la bolsa está apuntando lejos de usted. En caso de un despliegue accidental, la bolsa va a continuación, implementar con mínima posibilidad de lesión. Nunca lleve el módulo de airbag (inflador) por los cables o el conector en la parte inferior del módulo. Al colocar un módulo de airbag vivo (inflador) en un banco u otra superficie, siempre de cara a la bolsa hacia arriba, lejos de la superficie. Esto es necesario para que se proporciona un espacio libre para permitir que la bolsa de aire se expanda en el caso improbable de que el despliegue accidental. De lo contrario, pueden producirse daños personales. [UN]

I5JB0A000001-02

[S EG UN DO ]

[B]: Siempre coloque bolsa de aire (inflador) módulo sobre banco de trabajo con funda de tapizado (bolsa de abertura de aire) hacia arriba, lejos de objetos sueltos. I5JB0A000002-02

00-3 precauciones:

[A]: Siempre llevar bolsa de aire (inflador) módulo con funda de tapizado (bolsa de abertura de aire) fuera del cuerpo.

00-3 precauciones: • Nunca se deshaga de módulos en vivo (no desplegado) bolsa de aire (inflador) (conductor, acompañante, laterales y de cortina). Si la eliminación es necesaria, asegúrese de desplegarlos acuerdo con los procedimientos de implementación que se describen en “módulo del airbag (índice de inflación) y el pretensor del cinturón de la eliminación en la Sección 8B”. • El (inflador) del módulo del airbag inmediatamente después del despliegue es muy caliente. Espere por lo menos media hora para que se enfríe antes de continuar el trabajo. • Después de un módulo de bolsa de aire (inflador) se ha desplegado, la superficie de la bolsa de aire puede contener un residuo polvoriento. Este polvo se compone principalmente de almidón de maíz (utilizado para lubricar la bolsa como se infla) y subproductos de la reacción química. Al igual que con muchos procedimientos de servicio, guantes y gafas de seguridad deben ser usados. ! ADVERTENCIA

SDM • Durante los procedimientos de servicio, tener mucho cuidado al manipular un módulo de detección y diagnóstico (SDM). • Nunca golpee ni sacuda el SDM. • Nunca encender el sistema de bolsa de aire cuando el SDM no está conectado rígidamente al vehículo. Todo SDM y montaje sujetadores del soporte deben ser cuidadosamente apretados y la flecha debe apuntar hacia la parte delantera del vehículo para asegurar el funcionamiento adecuado del sistema de airbag. El SDM podría ser activado cuando se enciende mientras no está conectado rígidamente al vehículo que podría causar el despliegue y causar lesiones personales.

! ADVERTENCIA

El conductor y el pasajero del asiento pretensores de cinturón • Para la manipulación y el almacenamiento de un pretensor de cinturón de seguridad en vivo, seleccione un lugar donde la temperatura ambiente por debajo de 65   • Nunca lleve pretensor del cinturón de seguridad por hilo o conector de pretensor. Al colocar un pretensor de cinturón de seguridad en vivo en el banco de trabajo o algún lugar así, asegúrese de no ponerla con su agujero de escape (1) provisto lado que mira hacia abajo. También está prohibido poner algo en su cara con un orificio de escape o para poner un pretensor de cinturón de seguridad en la parte superior de la otra. De lo contrario, pueden producirse daños personales. • Nunca se deshaga de pretensores de cinturón en vivo (inactivada) del asiento (unidad y de pasajeros). Si la eliminación es necesaria, asegúrese de activarlos de acuerdo con los procedimientos de activación descritos en “módulo del airbag (índice de inflación) y el pretensor del cinturón de la eliminación en la Sección 8B” antes de su eliminación. • El pretensor de cinturón de seguridad inmediatamente después de la activación es muy caliente. Espere por lo menos media hora para que se enfríe antes de continuar el trabajo. • Con muchos procedimientos de servicio, guantes y gafas de seguridad deben ser usados para prevenir cualquier posible irritación de la piel o los ojos. 1

I4JA01822118-01

Precauciones: 004 !

PRECAUCI ÓN • Incluso cuando el accidente había luz suficiente para no causar bolsas de aire para activar, asegúrese de inspeccionar partes del sistema y otras partes relacionadas de acuerdo a instrucciones de la sección “Reparación y necesario realizar una inspección después del accidente en la Sección 8B”. • Al dar servicio a partes distintas de sistema de bolsa de aire, si los choques pueden aplicarse a partes componentes del sistema de bolsa de aire, eliminar aquellas partes de antemano. • Al manipular la bolsa de aire módulos (inflador) (conductor, pasajero, laterales y de cortina), los sensores hacia adelante, sensores laterales o SDM, tenga cuidado de que no se caiga o aplicar un impacto a la misma. Si se aplica un impacto excesivo (por ejemplo, deja caer desde una altura de 91,4 cm (3) o más pies), nunca intentan desmontaje o reparación, sino sustituirla por una nueva. • Cuando la grasa, agente de limpieza, aceite, agua, etc. ha conseguido en módulos (conductor, pasajero, laterales y de cortina) de bolsa de aire (inflador), limpie inmediatamente con un paño seco. • mazo de cables de saco de aire está incluido en el arnés principal, la instalación del panel de instrumentos, arnés de piso y el arnés de seguridad. mazo de cables bolsa de aire puede ser fácilmente identificado como la parte de mazo de cables lado del conector está cubierto con un tubo de protección de color amarillo y tiene conectores amarillos. Tenga mucho cuidado en su manipulación. • Cuando se encuentra un abierto en el mazo de cables de bolsa de aire, dañado mazo de cables, conector o terminal, reemplazar alambre arnés, conectores y terminales como un conjunto. • No aplique energía al sistema de bolsa de aire a menos que todos los componentes están conectados o un flujo de diagnóstico lo solicite, ya que esto establecerá un DTC. • Nunca utilizar partes componentes del sistema de bolsa de aire de otro vehículo. • Cuando se utiliza la soldadura eléctrica, asegúrese de desactivar temporalmente el sistema de bolsa de aire se hace referencia al “sistema de airbag Desactivación en la Sección 8B”.

Precauciones generales

S5JB0A0000002

• Nunca exponga sistema de bolsa de aire partes componentes directamente al aire caliente (secado o cocción de la pintura del vehículo) o llamas. • etiquetas ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN están unidos en cada parte de los componentes del sistema de airbag. Asegúrese de seguir las instrucciones. • Después vehículo está completamente reparado, realice la “comprobación del sistema de diagnóstico de colchón de aire en la sección 8B”.

00-5 precauciones: La advertencia y precaución describen algunas precauciones generales que debe observar al servicio de un vehículo. Estas precauciones generales se aplican a muchos de los procedimientos de servicio, y no se repetirá necesariamente con cada procedimiento al que se aplican. • Siempre que la crianza de un vehículo de servicio, asegúrese de seguir las instrucciones de la sección “Vehículo elevador de Puntos en la Sección 0A”. • Cuando es necesario realizar un trabajo de servicio con el motor en marcha, asegúrese de que el freno de mano esté en el tope y la transmisión está en punto muerto (para vehículos de transmisión manual) o Park (para vehículos con transmisión automática), Mantenga las manos, cabello, ropa, herramientas, etc. lejos del ventilador y correas cuando el motor está en marcha. • Cuando es necesario hacer funcionar el motor en interiores, asegúrese de que los gases de escape se ve obligado al aire libre. • No realice trabajos de mantenimiento en las zonas donde los materiales combustibles pueden entrar en contacto con un sistema de escape caliente. Cuando se trabaja

con materiales tóxicos o inflamables (como la gasolina y refrigerante), asegúrese de que el área se trabaja en se ventila bien. • A evitar quemaduras, mantenga alejados de las piezas metálicas calientes tales como el radiador, colector de escape, !

ADVERTEN tubo de escape, el silenciador, etc. CIA • aceite nuevo y usado de motor puede ser peligroso. Los niños y las mascotas pueden ser perjudicados por la ingestión de aceite nuevo o usado. Mantenga nuevos y aceite usado y filtros de aceite usados de motor alejado de los niños y animales domésticos. El contacto continuo con el aceite usado del motor ha sido encontrado para causar [piel] cáncer en animales de laboratorio. El contacto breve con aceite usado puede irritar la piel. Para minimizar su exposición a aceite de motor usado, llevar una camiseta de manga larga y guantes a prueba de humedad (tales como guantes de lavado de plato) cuando se cambia el aceite del motor. Si los contactos del aceite del motor de la piel, lavar con abundante agua y jabón. Lavado de ropa o trapos si se moja con aceite, reciclar o disponer adecuadamente del aceite y los filtros utilizados. • Asegúrese de que el capó está completamente cerrada y asegurada antes de conducir. Si no es así, puede volar de forma inesperada durante la conducción, obstruyendo la vista y provocar un accidente.

Precauciones: 006 ! PRECAUCIÓN

• Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio, cubrir guardabarros, asientos y otras piezas que pueden rayarse o manchado durante el servicio. Además, tenga en cuenta que lo que el desgaste (por ejemplo, botones) pueden dañar el acabado del vehículo.

I2RH01010026-01

IYSQ01010004-01

• Al realizar el servicio a las piezas eléctricas que no requieren el uso de energía de la batería, desconecte el cable negativo de la batería. • Al desconectar el cable negativo de la batería, tenga cuidado con lo siguiente. – Verificar y registrar los DTC de ECM, módulo de control PS y / o el módulo de control del inmovilizador si es necesario antes de desconectar. – Registro representada contenido del reloj y / o sistema de audio, etc. antes de desconectar y restablecerla como antes después de conectar. – Para vehículos equipados con el sistema eléctrico del cuerpo del acelerador, realice la calibración del sistema eléctrico del cuerpo del acelerador en referencia a “Electric Cuerpo del acelerador sistema de calibración en la Sección 1C”, después de volver a conectar el cable negativo a la batería. – Para vehículos equipados con techo corredizo de potencia (techo solar), inicializar los datos de posición de deslizamiento del techo en la unidad de motor mediante la realización de “Cómo reactivar el sistema para evitar ser aplastados por el techo solar” en la sección del techo solar del manual del propietario.

• Al retirar la batería, asegúrese de desconectar el cable negativo primero y después el cable positivo. Al volver a conectar la batería, conecte el cable positivo primero y luego el cable negativo, y vuelva a colocar la tapa del terminal.

I2RH01010027-01

• Al retirar las partes que son para ser reutilizado, asegúrese de mantenerlos dispuestos de una manera ordenada para que puedan volver a instalarse en el orden y posición apropiada.

I2RH01010028-01

00-7 precauciones: • Siempre que utilice retenes, juntas, embalaje, juntas tóricas, arandelas de bloqueo, pasadores de aletas, tuercas autoblocantes, y ciertas otras partes especificadas, asegúrese de usar los nuevos. Además, antes de la instalación de nuevas juntas, embalaje, etc., asegúrese de eliminar cualquier material residual de las superficies de acoplamiento.

• Al desconectar las mangueras de vacío, adjuntar una etiqueta que describe las posiciones de montaje correctas de manera que las mangueras se pueden reinstalar correctamente.

I2RH01010032-01

I2RH01010029-01

• Asegúrese de que todas las piezas utilizadas en el reensamblaje están perfectamente limpias. • Cuando se especifica el uso de un cierto tipo de lubricante, enlace o sellador, asegúrese de retirar la antigua a fondo y utilizar el tipo especificado.

• Después de servicio de combustible, aceite, refrigerante de vacío, sistemas de freno de escape o, comprobar todas las líneas relacionadas con el sistema en busca de fugas.

“A”: Sellador de 99.000 hasta 31.150 (SUZUKI Bond No.1207C)

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I2RH01010030-01

• Asegúrese de utilizar herramientas especiales cuando así se indique. Herramienta especial (A): 09917 a 98221 (B): 09916-58210

• Para vehículos equipados con sistemas de inyección de combustible, nunca se desconecte la línea de combustible entre la bomba de combustible y el inyector sin liberar primero la presión de combustible, o el combustible se puede pulverizar a cabo bajo presión. • Cuando se realiza un trabajo que produce un calor superior a 80   

Precauciones: 008

I2RH01010034-01

I2RH01010031-01

00-9 precauciones: • Tenga cuidado de no exponer a los conectores y componentes eléctricos al agua que será una de las causas de un problema.

I2RH01010035-01

• Siempre tener cuidado de no manejar piezas eléctricas (ordenador, relé, etc.) de una manera brusca o caer.

I2RH01010036-01

Precaución en el servicio de tiempo completo 4WD Vehículo S5JB0A0000018 ! ADVERTENCIA

Este vehículo 4WD a tiempo completo no se puede convertir en 2WD manualmente. Observe la siguiente precaución en el servicio. De lo contrario, las ruedas delanteras en coche ruedas traseras o accidentes viceversa y de vehículos, daños tren de transmisión y pueden producirse daños personales. • Nunca realice cualquiera de los siguientes tipos de trabajos de servicio. [UN]: Pruebas con 2 ruedas dinamómetro de chasis o probador velocímetro (que rodillo probador es accionado por ruedas de vehículos). [SEGUNDO]: Conducir las ruedas frontales o posteriores, que se disparaban porque te. [DO]: Remolque bajo la condición en la que cualquiera de los dos ruedas delanteras o traseras no pueden girar. [UN]

[SEGUNDO]

[DO]

Precauciones: 0010

I5JB0A000004-02

00-11 precauciones: • Cuando se prueba con el probador de freno 2 ruedas, asegúrese de seguir las siguientes instrucciones. De lo contrario, la unidad de tren y daños Pueden ocurrir lesiones personales. – Cambio de la transmisión a la posición N (Neutral). – De cambio de transferencia a la posición N (Neutral) si la posición de transferencia es seleccionable. – Hacer funcionar el motor al ralentí especificado. – Girar las ruedas (neumáticos) por probador de freno en la velocidad del vehículo por debajo de 5 km / h (3 millas / h). – No gire las ruedas (neumáticos) durante 1 min. o más. • Cuando se prueba con el probador velocímetro 2 ruedas (que las ruedas son impulsadas por tester), asegúrese de seguir las siguientes instrucciones. De lo contrario, el daño tren de transmisión y lesiones a personas. – ruedas traseras establecidos en el rodillo probador y ruedas delanteras en el rodillo libre. – Cambio de la transmisión a la posición N (Neutral). – De cambio de transferencia a la posición N (Neutral) si la posición de transferencia es seleccionable. – Girar las ruedas (neumáticos) por Tester en la velocidad del vehículo por debajo de 60 km / h (37 millas / h). – No gire las ruedas (neumáticos) durante 1 min. o más. – Asegúrese de que vehículo no se mueve usando cables de alambre o cadenas. • Cuando se prueba con 2 ruedas dinamómetro de chasis, probador velocímetro o probador de freno, asegúrese de que el vehículo de tracción como trasera mediante la eliminación de árbol de transmisión delantero o como unidad de rueda delantera mediante la eliminación de árbol de transmisión trasero, en referencia a “Transferencia Advertencia: Motor-Shift tipo (Transferencia con accionador de cambio) en la Sección 3C”o‘Transferencia Advertencia: Non-Shift (Transferencia sin accionador de cambio) en la Sección 3C’. Tenga en cuenta que velocímetro del vehículo no se muestra la velocidad del vehículo, porque la señal del sensor velocidad de la rueda trasera no se emite

si se quita árbol de transmisión trasero. • Al probar con 4 ruedas dinamómetro de chasis libre o probador velocímetro (que rodillo probador es accionado por ruedas de vehículos), asegúrese de cambiar la transferencia a la posición 4H- cerradura según la etapa 4) en “Transferencia Advertencia: Tipo de motor-Shift (Transferencia con accionador de cambio) en la Sección 3C”.

Precauciones: 0012 I5JB0A000006-01

• Al utilizar el equipo en el vehículo equilibrado de ruedas de tipo (1), asegúrese de que levantar todo para las ruedas, fuera de la tierra por completo y vehículo de apoyo con soportes de seguridad (2). Tenga cuidado de las otras ruedas, que giran a la misma vez. I5JB0A000005-02

! PRECAUCIÓN

• Este vehículo debe ser remolcado bajo una de las siguientes condiciones: – Con todas las ruedas de un camión de plataforma. – Con ruedas traseras levantadas frontal o y una plataforma rodante bajo las otras ruedas.

Precauciones para el convertidor catalítico S5JB0A0000003

Para los vehículos equipados con un convertidor catalítico, utilice únicamente gasolina sin plomo y tener cuidado de no dejar que una gran cantidad de gasolina sin quemar entre en el convertidor o puede ser dañado. • Llevar a cabo una prueba de salto de chispa sólo cuando sea necesario, que sea lo más corto posible, y no abra el acelerador. • Realizar controles de compresión del motor en el menor tiempo posible. • Evitar situaciones que pueden dar lugar a fallos de encendido del motor (por ejemplo, arrancar el motor cuando el depósito de combustible está casi vacío.)

1

2

00-13 precauciones:

Precaución para el sistema de comunicaciones CAN S5JB0A0000005

• El suelto (1) en el mazos de cables giro de las líneas de CAN excepto alrededor del conector (3) debe estar dentro de 100 mm (3,9 pulg.). Consulte el diagrama de cableado para la discriminación de las líneas CAN. líneas excesivamente sueltos-pueden estar influidos por el ruido eléctrico.

• Al desconectar y conectar el acoplador, asegúrese de apagar el interruptor de encendido en OFF, o los componentes electrónicos pueden dañarse.

33

1 2

2

I2RH01010039-01 I4JA01000002-01

2. controlador

• No conecte los terminales de la línea se puede utilizar un cable de derivación (1). De lo contrario, la línea CAN puede estar influenciada por el ruido eléctrico.

• Al desconectar los conectores, no tire del arnés de cableado. Desbloquear el bloqueo de conector primero y luego separarlas mediante la celebración de conectores de sí mismos.

1

I2RH01010040-01

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• Al conectar los conectores, también tienen conectores y ponerlos juntos hasta que encajen de forma segura (se oye un clic).

Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos S5JB0A0000006

• Cuando reemplace un fusible, asegúrese de utilizar un fusible de la capacidad especificada. El uso de un fusible de mayor capacidad causará un daño a las partes eléctricas y un incendio.

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• Al instalar el cableado, fijarlo con abrazaderas de manera que se deja sin holgura.

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• Al instalar las piezas del vehículo, tenga cuidado para que el arnés de cableado no es interferida o capturado por cualquier otra parte.

Precauciones: 0010 • Al tomar mediciones en conectores eléctricos usando una sonda probador, asegúrese de insertar la sonda (2) desde el lado del mazo de cables (parte trasera) del conector (1).

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• A evitar daños en el arnés, proteger su parte que puede ponerse en contacto contra una parte que forma un ángulo agudo por arrollamiento de la cinta o similar alrededor de ella.

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• Al conectar la sonda del medidor (2) de un lado terminal del acoplador (1), ya que no se puede conectar desde el lado del mazo, aplique extremo cuidado de no doblar terminal macho del acoplador de la fuerza de su terminal hembra para la conexión abierta. En caso de tal acoplador como se muestra sonda de conexión como se muestra para evitar la apertura terminal hembra. Nunca conecte la sonda donde se supone terminal macho para encajar.

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• Tener cuidado de no tocar los terminales eléctricos de las piezas que utilizan (unidad de control electrónico por ejemplo, como como ECM, PCM, P controlador / S, etc.) microordenadores. La electricidad estática de su cuerpo puede dañar estas partes.

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I3RM0A000004-01

• Nunca conectar cualquier probador (voltímetro, ohmímetro, o lo que sea) a la unidad de control electrónico cuando se desconecta el acoplador. Intento de hacerlo puede causar daños a la misma. • Nunca conecte un óhmetro a la unidad de control electrónico con su acoplador conectado a él. Intento de hacer que puede causar daños a la unidad de control electrónico y sensores. • Asegúrese de utilizar un voltímetro / ohmímetro especificado. De lo contrario, las medidas exactas no se pueden obtener o lesiones personales pueden resultar. Si no se especifica, utilizar un voltímetro de alta impedancia (M / V mínimo) o un tipo voltímetro digital.

• Al comprobar la conexión de los terminales, comprobar su medio macho para doblan y medio hembra para la apertura excesiva y tanto para el bloqueo (flojedad), la corrosión, el polvo, etc. • Antes de medir la tensión en cada terminal, asegúrese de que el voltaje de la batería es de 11 V o superior. Tal control de la tensión en el terminal de voltaje de batería baja dará lugar a un diagnóstico erróneo.

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00-11 precauciones:

Precauciones para la instalación de equipos de comunicaciones móviles

Advertencia de descarga Faro

S5JB0A0000014

S5JB0A0000004 ! ADVERTENCIA

Al instalar el equipo de comunicación móvil, como CB (Ciudadanos-Band) -radio o celular-teléfono, asegúrese de observar las siguientes precauciones. Si no se siguen las precauciones puede afectar adversamente el sistema de control electrónico. • Mantenga la antena lo más lejos posible de la unidad de control electrónico del vehículo. • Mantenga el alimentador de antena de más de 20 cm (7,9 pulg.) De distancia de la unidad de control electrónico y sus mazos de cables. • No haga funcionar el alimentador de antena paralelo con otros mazos de cables. • Confirmar que la antena y el alimentador se ajustan correctamente.

La bolsa de aire de advertencia S5JB0A0000007 ! ADVERTENCIA

Para vehículos equipados con sujeción suplementario (colchón de aire) Sistema: • El servicio en y alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado debe ser realizado solamente por un concesionario autorizado SUZUKI. Consulte “Air Bag los componentes del sistema, cables y conectores de Ubicación en la Sección 8B” con el fin de confirmar si va a realizar el servicio en o cerca de los componentes del sistema de airbag o el cableado. Por favor, observe todas las s “ADVERTENCIA” y “Precauciones en el servicio y diagnóstico de sistema de airbag en la Sección 8B” antes de realizar el servicio en o alrededor del sistema de airbag componentes o cableado. Si no se respetan “ADVERTENCIA” s podría resultar en no intencional la activación del sistema o podría hacer que el sistema fuera de servicio. Cualquiera de estas dos condiciones pueden provocar lesiones graves. • el trabajo de servicio técnico debe ser encendido al menos 90 segundos después de que el interruptor de encendido se coloca en la posición “LOCK” y el cable negativo se desconecta de la batería. De lo contrario, el sistema puede ser activado por la energía remanente en el módulo de detección y diagnóstico (SDM).

Al realizar el servicio en y alrededor de los faros de descarga, tenga en cuenta las “Precauciones de descarga Servicio Faro (si existe) en la Sección 9B”. Despreciando las advertencias puede causar lesiones personales.

A Precaución / C System S5JB0A0000015 ! PRECAUCIÓN

El sistema de aire acondicionado de este vehículo utiliza refrigerante HFC-134a (R134a). Ninguno de refrigerante, aceite de compresor y partes componentes es intercambiable entre dos tipos de A / C: uno usando refrigerante CFC-12 (R-12) y la otra 134a HFC usando refrigerante (R-134a). Asegúrese de verificar que el refrigerante se utiliza antes de cualquier trabajo de servicio incluida la inspección y el mantenimiento. Para la identificación entre estos dos tipos, consulte “A / C tipo de refrigerante descripción en la sección 7B”. Cuando la reposición o cambio de refrigerante y aceite del compresor y cuando la sustitución de piezas, asegúrese de que el material o la pieza a ser utilizado es apropiado para el A / C instalado en el vehículo siendo reparado. El uso de uno incorrecto dará lugar a fuga de refrigerante, el daño en partes o otra condición defectuosa.

Precaución sujetador

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!

PRECAUCI ÓN Cuando se eliminan elementos de fijación, siempre vuelva a instalarlos en la misma ubicación de la que fueron eliminados. Si un elemento de fijación tiene que ser reemplazado, utilice el sujetador número de parte correcto para esa aplicación. Si el número de parte de cierre correcto no está disponible, un elemento de fijación de igual tamaño y la fuerza (o más fuerte) puede ser utilizado. Los sujetadores que no se reutilizan, y aquellos que requieren compuesto de bloqueo de roscas, serán llamados a cabo. El valor de par de apriete correcto debe ser utilizado cuando la instalación de elementos de fijación que lo requieran. Si no se siguen los procedimientos anteriores, partes o sistema

podrían producirse daños.

Precauciones: 0012

00-13 precauciones:

suspensión Precaución

S5JB0A0000010

! PRECAUCIÓN

Frenos precaución y Nota

S5JB0A0000012

! PRECAUCIÓN

• Todos los elementos de sujeción de suspensión son una parte importante en la fijación que podría afectar el rendimiento de las piezas y sistemas vitales, y / o podrían producir un gran gasto de reparación. Deben ser sustituidos por uno del mismo número de pieza o con una parte equivalente si sea necesaria su sustitución. No utilice una pieza de recambio de menor calidad o el diseño sustituto. Los valores de torque se deben utilizar según lo especificado durante el montaje para asegurar la retención adecuada de esta parte. • Nunca trate de calentar, apagar o enderezar cualquier pieza de la suspensión. Sustituirla por una nueva pieza o daño a la parte puede resultar.

Ruedas y neumáticos Precaución

Todos los sujetadores de freno son piezas de fijación importantes que podrían afectar el rendimiento de las piezas y sistemas vitales, y / o podrían producir un gran gasto de reparación. Ellos deben ser reemplazados por una de igual número de parte o con una parte equivalente si sea necesaria su sustitución. No utilice una pieza de recambio de menor calidad o el diseño sustituto. Los valores de torque se deben utilizar según lo especificado durante el montaje para asegurar la retención de todas las partes. Hay que no hay soldadura, ya que puede resultar en daño extenso y el debilitamiento del metal. NOTA Antes de la inspección y mantenimiento de frenos para vehículos equipados con ABS, ABS asegurarse de que está en buenas condiciones.

S5JB0A0000011 !

PRECAUCI ÓN Todos los elementos de fijación de las ruedas son piezas de fijación importantes que podrían afectar el rendimiento de las piezas y sistemas vitales, y / o podrían producir un gran gasto de reparación. Deben ser sustituidos por uno del mismo número de pieza o con una parte equivalente si sea necesaria su sustitución. No utilice una pieza de recambio de menor calidad o el diseño sustituto. Los valores de torque se deben utilizar según lo especificado durante el montaje para asegurar la retención de todas las partes. Hay que no hay soldadura, ya que puede resultar en daño extenso y el debilitamiento del metal.

Nota del aceite de engranaje diferencial

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NOTA • Cuando después de haber conducido a través del agua, compruebe inmediatamente si ha entrado agua (si es así, el aceite está nublado). aceite mezclado del agua debe ser cambiada a la vez. • Cada vez que se iza vehículo para cualquier otro trabajo de servicio de cambio de aceite, también asegúrese de comprobar si hay fugas de aceite y el estado de las mangueras de ventilación.

Instrucciones de reparación Procedimiento de inspección Circuito eléctrico S5JB0A0006001

Aunque existen varios métodos de inspección circuito eléctrico, que se describe aquí es un método general para comprobar su circuito abierto y corto mediante el uso de un ohmímetro y un voltímetro.

Comprobar circuito abierto Las causas posibles para el circuito abierto son los siguientes. A medida que la causa está en el conector o terminal en muchos casos, necesitan ser revisados con especial cuidado. • Conexión suelta del conector • Mal contacto de terminal (debido a la suciedad, corrosión o herrumbre en él, pobre contacto de tensión, la entrada de objetos extraños etc.) • estar abierto mazo de cables

Precauciones: 0014 Tras un análisis de circuitos del sistema que incluye una unidad de control electrónico tal como ECM, TCM, módulo de control de ABS, etc., es importante realizar la comprobación de cuidado, empezando con los objetos que son más fáciles de comprobar. 1) Desconecte el cable negativo de la batería 2) Compruebe cada conector en ambos extremos del circuito se haya verificado su conexión floja. También comprobar el estado de bloqueo del conector si está equipado con bloqueo del conector.

Verificación de continuidad 1) Medir la resistencia entre los terminales del conector en ambos extremos del circuito que se está marcada (entre “A- 1” y “C-1” en la figura). Si no se indica continuidad (infinito o por encima del límite), eso significa que el circuito está abierto entre los terminales “A-1” y “C-1”.

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3) El uso de un terminal macho de prueba, compruebe ambos terminales del circuito que está siendo comprobado para la tensión de contacto de su terminal hembra. Compruebe cada terminal visualmente para mal contacto (posiblemente causado por la suciedad, la corrosión, la entrada de la roya de objeto extraño, etc.). Al mismo tiempo, asegúrese de que cada terminal está bloqueado en el conector completamente.

2) Desconectar el conector incluido en el circuito (conector-B en la figura) y medir la resistencia entre los terminales “A-1” y “B-1”. Si no se indica continuidad, lo que significa que el circuito está abierto entre los terminales “A-1” y “B1”. Si se indica continuidad, hay un circuito abierto entre los terminales “B-1” y “C-1” o una anormalidad en conector-B.

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1. Revisar la tensión de contacto por insertar y extraer sólo por una vez.

4) Uso de comprobación de continuidad o de tensión comprobar el siguiente procedimiento, compruebe el mazo de cables para el circuito abierto y la mala relación con sus terminales. Localizar anormalidad, si los hubiere.

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1. La falta de apriete del engaste

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voltaje Comprobar Si se suministra tensión al circuito que está siendo comprobado, voltaje verificación se puede utilizar como verificación circuito. 1) Con todos los conectores conectados y tensión aplicada al circuito que está siendo marcada, medir el voltaje entre cada terminal de tierra y el cuerpo. a) Si se tomaron mediciones como se muestra en la figura y los resultados fueron como se indica en la siguiente, significa que el circuito está abierto entre los terminales “B-1” y “A-1”.

2. Abra 3. alambre fina (sola hebra de alambre)

Voltaje entre cada terminal y el cuerpo suelo “C-1” y la masa carrocería: Aprox. 5 V “B-1” y la masa carrocería: Aprox. 5 V “A-1” y masa de la carrocería: 0

00-15 precauciones: V

b) Además, si los valores medidos fueron como se indica en la siguiente, significa que hay una resistencia (anormalidad) de tal nivel que corresponde a la caída de voltaje en el circuito entre los terminales “A-1” y “B-1”.

Precauciones: 0016 3) Medir la resistencia entre el terminal en un extremo del circuito (terminal “A-1” en la figura) y masa de la carrocería. Si se indica continuidad, significa que hay un cortocircuito a tierra entre los terminales “A1” y “C-1” del circuito.

Tensión entre “C-1” y la masa carrocería: Aprox. 5 V “B-1” y la masa carrocería: Aprox. 5 V “A-1” y la masa carrocería: Aprox. 3 V “-1 A” y “B-1”: caída de tensión 2V

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1. Para otras partes

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4) Desconectar el conector incluido en el circuito (conector B) y medir la resistencia entre “A- 1” y masa de la carrocería. Si se indica continuidad, significa que el circuito está en cortocircuito a tierra entre los terminales “A-1” y “B-1”.

Comprobación del circuito corto (arnés de cable a tierra a tierra) 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Desconecte los conectores en ambos extremos del circuito a comprobar. NOTA Si el circuito de comprobación está conectado a otras partes (1), desconectar todos los conectores de esas partes. De lo contrario, será inducido a error diagnóstico.

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1. Para otras partes

00-17 precauciones:

Inspección de conexión intermitente y pobre S5JB0A0006002

La mayoría intermitente son causados por conexiones eléctricas defectuosas o el cableado, si bien un relé o solenoide se pegue en ocasiones puede ser culpable. Al comprobar que la conexión correcta, lleve a cabo una cuidadosa verificación de circuitos sospechosos para: • Pobres de apareamiento de mitades del conector, o terminales no completamente asentado en el cuerpo conector (se retiró). • La suciedad o corrosión en los terminales. Los terminales deben estar limpios y libres de cualquier material extraño que pueda obstaculizar el contacto de conexión adecuada. Sin embargo, la limpieza de la terminal con un papel de lija o similar está prohibido. • Dañado cuerpo del conector, la exposición de los terminales a la humedad y la suciedad, así como no mantener la orientación terminal adecuado con el conector componente o de apareamiento.

• Mala conexión de terminal a cable. Compruebe cada mazo de cables en los circuitos de problemas conexiones defectuosas sacudiéndolo con la mano ligera. Si se encuentra alguna condición anormal, reparar o reemplazar.

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• El aislamiento del conductor que se frota a través de, causando un corto intermitente como el área desnuda toca otro cableado o partes del vehículo. • Cableado rota por dentro del aislamiento. Esta condición podría causar comprobación de continuidad para mostrar un buen circuito, pero si sólo 1 o 2 cadenas de un alambre en forma de barra múltiples están intactos, la resistencia podría ser demasiado alto. Si se encuentra alguna anormalidad, reparar o reemplazar.

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• La forma correcta o terminales dañado. Comprobar cada terminal del conector en circuitos problema cuidadosamente para asegurar un buen contacto de tensión utilizando el terminal de acoplamiento correspondiente. Si la tensión de contacto no es suficiente, reformarlo para aumentar la tensión de contacto o reemplazar.

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Precauciones: 0018 2. Comprobar cada terminal para la curva y la alineación adecuada.

1. Revisar la tensión de contacto por inserción y extracción de una sola vez.

Tabla de Contenidos i 0-

sección 0

Información general 0

CONTENIDO

Información general ................................ 0A1 Descripción general ............................................. 0A1 abreviaturas .................................................. .... 0A-1 símbolos .................................................. ............ 0A-2 Símbolos de alambre de color ............................................ 0A-3 Información sujetador........................................... 0A3 Puntos de elevación del vehículo........................................... 0A-5 Motor de puntos de apoyo ................................... 0A7 Número de identificación del vehículo ............................. 0A-7 Número de identificación del motor.............................. 0A-7 Número de Identificación de transmisión.................... 0A-7 Localización de componentes ........................................... 0A-8 Advertencia, precaución y de indicaciones generales Ubicación .................................................. .......... 0A-8

Mantenimiento y Lubricación ................. 0B1 precauciones.................................................. ......... 0B-1 Precauciones para mantenimiento y lubricación..... 0B-1 Mantenimiento programado ...................................... 0B-1 Programa de mantenimiento durante la conducción normal condiciones .................................................. ....... 0B-1 El mantenimiento recomendado bajo severa Las condiciones de manejo ............................................. 0B-2 Instrucciones de reparación .............................................. 0B-4 Inspección del motor de impulsión de accesorios de cinturón ............. 0B-4 Motor de impulsión de accesorios Reemplazo de la correa ......... 0B-4 Válvula Lash (Liquidación) Inspección ..................... 0B-4

Aceite de motor y cambio de filtro.............................. 0B-5 Cambio del refrigerante del motor...................................... 0B-6 Inspección del sistema de escape ................................. 0B-7 Bujías de reemplazo .................................. 0B-7 Del filtro de aire Filtro de Inspección................................ 0B-7 Del filtro de aire de reemplazo de filtro ........................... 0B-7 Las líneas y conexiones de combustible Inspección .............. 0B-7 Cambio del filtro de combustible ...................................... 0B-7 Inspección del tanque de combustible........................................... 0B-7

Ventilación del cárter mangueras y conexiones de Inspección (Vehículo sin A / F Sensor).................................................. ............ 0B-7 Comprobación de la válvula PCV ......................................... 0B-7 Sistema de control de emisiones de vapores de combustibles Inspección.................................................. ........ 0B-8 Freno de discos y pastillas de Inspección ....................... 0B-8 Los tambores de freno y zapatas de Inspección.................... 0B-8 Las mangueras de freno y Tubos de Inspección ..................... 0B-8 Freno Cambio del líquido ............................................ 0B-8 Aparcamiento palanca del freno de cable e Inspección......... 0B-9 Inspección del embrague hidráulico........................................ 0B-9 Llanta / rueda de Inspección y Rotación .................. 0B-9 Los discos de la rueda de Inspección..................................... 0B-10 Inspección de cojinete de rueda ................................. 0B-10 Comprobación del sistema de suspensión ......................... 0B-10 Comprobación del sistema de dirección .............................. 0B-10 Ejes de transmisión y los ejes impulsores de Inspección.... 0B-11 Caja de cambios manual de control del aceite ................. 0B-11 Cambio de Aceite de cambios manual ..................... 0B-11 Transmisión automática de Inspección de fluidos.......... 0B-11 Transmisión automática Cambio del líquido ............. 0B-12 Automatic Transmission Fluid manguera del enfriador Inspección.................................................. ...... 0B-12 Transferencia de control del aceite (si lo tiene) ................ 0B-12 Inspección de aceite del diferencial .................................. 0B-12 Transferencia (si lo tiene) y el aceite del diferencial Cambio.................................................. .......... 0B-12 Dirección asistida (P / S) Sistema de Inspección .......... 0B-13 Todas las bisagras, cerraduras y cerraduras de Inspección......... 0B-13 HVAC Aire inspección del filtro (si lo tiene)........... 0B-13 HVAC de aire de reemplazo de filtro (si lo tiene) ...... 0B-13 Inspección final para el servicio técnico ......... 0B-13 Presupuesto.................................................. ... 0B-15 Especificaciones de torque de apriete ...................... 0B-15 Herramientas y equipos especiales ........................... 0B-15 Fluidos y lubricantes

Precauciones: 0020 recomendados............... 0B-15 Herramienta especial .................................................. .... 0B-15

0A-1 Información general:

Información general

Descripción general F:

abreviaturas S5JB0A0101001

UN: ABDC: Después del punto muerto inferior ABS: antibloqueo de frenos Sistema de CA: Corriente Alterna C.A: Aire acondicionado A-E LR: Destrabador-automático de emergencia

A / F: Proporción de la mezcla de aire y combustible ALR: Retractor de seguridad automático API: Instituto Americano del Petróleo ATDC: Después de muerto superior ATF: Automatic Transmission Fluid A / T: AWD Transmisión automática: La tracción integral SEGUNDO: BBDC: Antes de BCM Punto Muerto Inferior: Cuerpo eléctrico del módulo de control antes del PMS: antes del punto muerto superior B +: Tensión positiva de batería DO: PODER: Controller Area Network Sensor de CKP: Sensor de posición del cigüeñal CKT: Circuito Sensor de CMP: Sensor de posición del árbol de levas CO: Monóxido de carbono Interruptor de CPP: Interruptor de posición del pedal de embrague (interruptor del embrague, embrague Interruptor de Inicio) UPC: Unidad Central de Procesamiento CRS: Sistema de Retención Infantil D: CORRIENTE CONTINUA: Corriente continua DLC: Enlace de datos (Line Assembly Diag. Link, ALDL, Serial Data Link, SDL) DOHC: Doble árbol de levas Departamento de Justicia: Doble Conjunto Offset DRL: Luz corriente diurna DTC: De códigos de diagnóstico (Código de diagnóstico) MI: EBCM: Módulo de control de freno electrónico, módulo de control del ABS EBD: Electronic Brake Force Distribution ECM: Módulo de control del motor Sensor de ECT: Refrigerante del motor del sensor de temperatura (temperatura del agua. Sensor, WTS) EFE calentador: A principios de combustible del calentador de evaporación (coeficiente de temperatura positivo, Calentador PTC) EGR: De recirculación de gases de escape Sensor EGRT: EGR del sensor de temperatura

FWD: Tracción delantera 4WD: Tracción en las 4 ruedas GRAMO: GEN: Generador GND: Suelo (temperatura de gases de escape recirculado. Sensor, REGTS) ELR: EPS retractor de bloqueo de emergencia: EVAP Electronic Power Steering: emisiones de evaporación Cámara de EVAP: Emisiones de evaporación del frasco (Charcoal Canister)

H: HC: hidrocarburos HO2S: Sensor de oxígeno calentado HVAC: Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado YO: IAC válvula: Válvula de mando de ralentí Aire (Idle Speed Control de la válvula solenoide, válvula solenoide ISC) Sensor de IAT: La ingesta del sensor de temperatura del aire (sensor de temperatura del aire, ATS) ICM: Módulo de control del inmovilizador YO G: Encendido IMT: Colector de admisión de sintonización ISC actuador: Control de la velocidad de ralentí del actuador (motor) L: LH: Mano izquierda VPSI: Sensor de carga de la válvula dosificadora METRO: Sensor MAF: Medidor de la masa de flujo de aire (sensor de flujo de aire, AFS, Medidor de flujo de aire, AFM) Sensor de mapa: Manifold sensor de presión absoluta (sensor de presión, PS) max: Máximo IMF: La inyección de combustible multipuerto (multipunto de inyección de combustible) MIL: Testigo de avería ( “MOTOR servicio pronto” Luz) min: Mínimo MONTE: Transmisión manual NORTE: NOx: Oxido de nitrógeno O: OBD: On-Board Diagnostic System (Función de autodiagnóstico) OCM: módulo de clasificación de ocupantes SOBREDOSIS: Sobremarcha OHC: Árbol de levas sensor de O2: Sensor de oxigeno PAG: PCM: Módulo de control del tren motriz PCV: ventilación positiva del cárter PNP: Parque / Posición Neutral Interruptor de PSP: Dirección hidráulica interruptor de presión (P / S del conmutador de presión) PD: Dirección asistida R: RH: Mano derecha

General Información: 0A2

0A-3 Información general: S: SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices SDM: Detección y diagnóstico del módulo (controlador de colchón de aire, módulo de control de airbag) SFI: La inyección de combustible secuencial multipuerto SOHC: Árbol de levas simple T: TBI: La inyección de combustible del acelerador cuerpo (de un solo punto de inyección de combustible, SPI) TCC: Convertidor de par del embrague TCM: Módulo de control de transmisión (A T Controller /, A / módulo de control T) TPMS: Sistema de monitoreo de presion en llantas Sensor de TP: Sensor de posición del acelerador TVV: Válvula de vacío térmica (vacío térmico de conmutación de la válvula, TVSV, bimetálico de vacío de conmutación de la válvula, BVSV) TWC: De tres vías convertidor catalítico (catalizador de tres vías) 2WD: 2 ruedas motrices V: VIN: Número de identificación del vehículo VSS: Sensor de velocidad del vehículo VVT: Variable sincronización de válvulas (árbol de levas de control de posición) W: WU-OC: Calentamiento oxidación catalítica del convertidor WU-TWC: Calentamiento del convertidor catalítico de tres vías

símbolo s

Símbolo

S5JB0A0101003

Definició n par de apriete aplique aceite (Motor, transmisión, transferencia, diferencial) aplique líquido (Freno, dirección asistida, fluido automático) Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA A 99000-25010 Aplicar SUZUKI Super C GRASA 99000-25030 Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA E 99000 a 25050 Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA H 99000-25120 Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA I 99000-25030 Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1215 99000 a 31110 Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1207F desde 99.000 hasta 31.250 Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1217G 99.000-31.260 Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1216B 99.000-31.230 Aplicar SUZUKI SILICONA SELLADOR 99.000-31.120 Aplicar SUZUKI SELLADO 366E COMPUESTO 99000-31090 Aplicar HILO DE BLOQUEO 1305 99.000 a 32100 Aplicar HILO DE BLOQUEO 1322 99.000-32.110 Aplicar HILO DE BLOQUEO 1342 99000-32050 No vuelva a utilizar. Nota sobre el montaje.

0A-3 Información general:

Símbolos de alambre de color Símbol o segundo BLK Licen BLU ciado en Dere cho br BRN GRAMO GRN Gram GRY o LBL BLU LT lg LT GRN O, O ORN R ROJO W WHT Y YEL PAG PNK V PPL

S5JB0A0101004

color del cable Negro Azul

marrón Verde gris

Hay dos tipos de cable de color utilizados en este vehículo. Uno es alambre de un color y el otro es (rayado) de alambre de color dual. A medida que el símbolo de color, el hilo de un color utiliza sólo uno, tres o cinco alfabetos (es decir, “G” o “GRN”); el alambre de color dual utiliza dos combinación color de los símbolos (es decir, “G / Y” o “GRN / YEL”). El primer símbolo representa el color base del alambre ( “G” o “GRN” en la figura) y el segundo símbolo representa el color de la banda ( “Y” o “YEL” en la figura).

Azul claro Verde claro naranja rojo Blanco Amarillo Rosado Morado violeta)

I1SQ01010037-01

Información sujetador

S5JB0A0101005

Los sujetadores métricas La mayor parte de los elementos de fijación utilizados para este vehículo son métricas. Al reemplazar los sujetadores, es más importante que los sujetadores de recambio sean el diámetro correcto, paso de rosca y la fuerza. Identificación de cierre de fuerza clases de propiedad de resistencia de cierre de métricas más comúnmente utilizados son 4T, 6,8, 7T, 8.8 y la línea radial con la identificación de clase en relieve en la cabeza de cada perno. Algunas tuercas métricas serán marcados con ponche, 6 u 8 marca de identificación fuerza en la cara de la tuerca. La figura muestra las diferentes marcas de fuerza. Al reemplazar sujetadores métricos, tener cuidado de utilizar tornillos y tuercas de la misma fuerza o mayor que los elementos de fijación originales (el mismo número de marcado o superior). Asimismo, es importante seleccionar elementos de fijación de recambio de la afinación de diámetro e hilo correcto. pernos y tuercas de repuesto correctas están disponibles a través de la división de piezas. tornillos métricos: números de clase o marcas de identificación corresponden a los pernos fuerza (números crecientes representan aumentar la fuerza).

I1SQ01010003-01

identificación fuerza 1. Tuerca

General Información: 0A4 Par de apriete estándar Cada elemento de sujeción debe apretarse con el par especificado en cada sección de este manual. Si no se proporciona descripción o especificación, consulte la tabla siguiente par de apriete para el par aplicable para cada elemento de fijación. Cuando se utiliza un elemento de sujeción de mayor resistencia que la original, sin embargo, utilizar el par especificado para el dispositivo de fijación originales. NOTA • Para el perno de brida, tuerca con brida y la tuerca de auto-bloqueo de 4T y la fuerza 7T, añadir 10% al par de apriete dado en la siguiente tabla. • La siguiente tabla es aplicable únicamente cuando las partes atadas están hechas de aleación ligera de acero. Apriete cuadro de apriete Fuerza

Unid ad

4

Un equivalente de 4T cierre de norte 1.5 fuerza  0.15 kgf-m 1.0 lb-ft

Diámetro de la rosca (diámetro nominal) (mm) 6 8 10 12 14 di 18 ec is éi s 3.0 5.5 13 29 45 sesent 105 160 ay 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 10.5 16.0 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 cinco 76.0 116,0 6.5 47.0 5

I1SQ01010004-01

Un equivalente de 6,8 fortaleza sujetador sin brida

norte 2.4  0.24 kgf-m 2.0 lb-ft

4.7 0.47 3.5

8.4 0.84 6.0

20 2.0 14.5

42 4.2 30.5

80 8.0 58.0

125 12.5 90.5

193 19.3 139,5

280 28.0 202,5

norte 2.4  0.24 kgf-m 2.0 lb-ft

4.9 0.49 3.5

8.8 0.88 6.5

21 2.1 15.5

44 4.4 32.0

84 8.4 61.0

133 13.3 96.5

203 20.3 147,0

298 29.8 215,5

Un equivalente de 7T cierre de norte 2.3 fuerza  0.23 kgf-m 2.0 lb-ft

4.5 0.45 3.5

10 1.0 7.5

23 2.3 17.0

50 5.0 36.5

85 8.5 61.5

135 13.5 98.0

210 21 152,0

240 24 174,0

norte 3.1  0.31 kgf-m 2.5 lb-ft

6.3 0.63 4.5

11 1.1 8.0

27 2.7 19.5

56 5.6 40.5

105 10.5 76.0

168 16.8 121,5

258 25.8 187,0

373 37.3 270,0

norte 3.2  0.32

6.5 0.65

12 1.2

29 2.9

59 5.9

113 11.3

175 17.5

270 27

395 39.5

I1SQ01010005-01

Un equivalente de 6,8 fortaleza sujetador con brida *: Tuerca de bloqueo (6 fuerza)

I1SQ01010006-01

I1SQ01010007-01

Un equivalente de 8,8 perno de fuerza (8 tuerca de fuerza) sin brida

I1SQ01010008-01

Un equivalente de 8,8 perno de fuerza (8 tuerca de fuerza) con brida

0A-5 Información general: kgf-m 2.5 lb-ft I1SQ01010009-01

5.0

9.0

21.0

43.0

82.0

126,5

195.5

286,0

General Información: 0A6

Puntos de elevación del vehículo S5JB0A0101006 ! ADVERTENCIA

• Antes de aplicar el elevador a la parte de abajo, es recomendable realizar el balance del vehículo durante el servicio en consideración. el equilibrio del vehículo sobre un elevador puede cambiar dependiendo de qué parte de ser eliminado. • Antes de levantar el vehículo, comprobar para asegurarse de que el extremo del brazo elevador no está en contacto con la tubería de frenado, tubería de combustible, el soporte o cualquier otro componente. • Cuando se utiliza polipasto de contactos de marco, aplicar polipasto como se muestra (derecha e izquierda en la misma posición). Levante el vehículo hasta 4 neumáticos son un poco fuera de la tierra y asegurarse de que el vehículo no se caerá por tratar de mover la carrocería del vehículo en ambos sentidos. El trabajo puede ser iniciado sólo después de esta confirmación. • Asegúrese completamente para bloquear gato después de haber vehículo está izada.

4

: 1:

2:

3 I5JB0A010002-02

1. posición de soporte para polipasto de contactos de marco (cuando no se elimina conjunto de motor) y soporte de seguridad 2. posición de soporte para polipasto de contactos de marco (cuando se retira el conjunto del motor)

3. Piso posición del gato 4. Vehículo delante

0A-7 Información general: Al usar gato de piso ! ADVERTENCIA

• Si el vehículo que se jacked sólo al final delantera o trasera, asegúrese de bloquear las ruedas de suelo con el fin de garantizar la seguridad. Después de que el vehículo se subió los, asegúrese de apoyar sobre soportes. Es extremadamente peligroso hacer cualquier trabajo en el vehículo levantado en jack solo.

Para realizar el servicio, ya sea con extremo frontal o trasera del vehículo jacked, asegúrese de colocar soportes de seguridad (1) bajo bastidor del chasis para que el cuerpo se apoya de forma segura. Y a continuación, comprobar para asegurarse de que el bastidor del chasis no se desliza sobre soportes de seguridad (1) y el vehículo se mantiene estable por razones de seguridad. [UN]

! PRECAUCIÓN

• Nunca aplique jack contra el motor bajo cubierta, piezas de suspensión (es decir, estabilizador, etc.) o vehículo baja, o puede ser dañado.

1

En levantando el vehículo extremo posterior del piso, con un gato frontal o, asegúrese de poner el gato contra la porción central del bastidor de suspensión delantera (1) o diferencial trasero (2).

[SEGUNDO]

1

1

I5JB0A010004-02

[A]: Recepción

2

I5JB0A010003-01

[B]: Trasero

General Información: 0A8

Motor de puntos de apoyo

S5JB0A0101010

! ADVERTENCIA

Cuando se utiliza dispositivo de soporte del motor (1), asegúrese de observar lo siguiente. De lo contrario, no sólo la deformación de la carrocería del vehículo y / o gancho de motor, pero también pueden producirse daños personales. • Aplicar dispositivo de soporte en las posiciones especificadas (2) se indica en la figura • Instalar dispositivo de soporte de tomar una postura bien equilibrada. • No se comunique con dispositivo de apoyo con otras partes que posiciones especificadas y los ganchos del motor. • No retire motor trasero de montaje (montaje de transferencia) mientras que el apoyo. • Establecer dispositivo de soporte de manera que la fuerza lateral se aplica a enganchar en exceso. fuerza lateral excesiva se deformará gancho.

Número de identificación del vehículo

S5JB0A0101007

El número de identificación del vehículo se perfora en el tablero delantero en la sala de máquinas y que también está unido en la parte superior frontal izquierda del panel de instrumentos dependiendo de la especificación del vehículo.

I5JB0A010001-02

Número de identificación del motor S5JB0A0101008

El número es perforado en el bloque de cilindros.

1

2

I5JB0A010006-01

Número de Identificación de transmisión

S5JB0A0101009

El número se encuentra en la caja de transmisión.

2

I5JB0A010005-02

I5JB0A010007-03

[A]: M / T

[B]: 4A / T

General Información: 0A-8

Localización de componentes Advertencia, precaución e Información de Etiquetado Localización S5JB0A0103001

La figura muestra los principales etiquetas entre otros que se unen a partes componentes del vehículo. Al dar servicio y la manipulación de piezas, consulte las instrucciones de ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN impresos en las etiquetas. Si cualquier etiqueta ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN se encontró manchado o dañado, limpie o reemplace según sea necesario. NOTA etiquetas de bolsas de aire están unidos en el vehículo equipado con el sistema de bolsa de aire solamente.

12

6

7

5

11

4

2 10

I5JB0A010008-04

1. En blanco

5. Una etiqueta / C

2. etiqueta del tapón del radiador

6. Bolsa de aire etiqueta de parasol

3. En blanco

7. Aire bolsa de etiqueta y etiqueta en vehículo utilitario 11. lado de la etiqueta de bolsa de aire visera parasol (Ambos RH y LH) 8. Blank 12. etiqueta asiento infantil en el panel de instrumentos

etiqueta ventilador de refrigeración 4. Motor

etiqueta 9. Jacking 10. etiqueta aparcamiento (si existe)

0A-9 Información general:

1

2

3 8

4

7 5

7

6 I5JB0A010009-03

1. Bolsa de aire etiqueta de módulo de airbag del conductor (inflador) 2. Bolsa de aire etiqueta de conjunto de la bobina de contactos

4. Bolsa de aire etiqueta de módulo de airbag del pasajero (inflador) 5. Bolsa de aire etiqueta de SDM

3. bolsa etiqueta de aire en la cubierta de la columna de dirección

6. etiqueta Pretensor en pretensor del cinturón de seguridad

7. Bolsa de aire etiqueta en el lado del módulo de airbag 8. bolsa de aire en la etiqueta del módulo del airbag de cortina

mantenimiento y Lubricación: 0B1

Mantenimiento y Lubricación precauciones Precauciones para mantenimiento y lubricación S5JB0A0200001

La bolsa de aire de advertencia Referirse a “Bolsa de aire de advertencia en la Sección 00”.

Mantenimiento programado S5JB0A0205001

Programa de mantenimiento en Condiciones Normales de conducción NOTA

• Este intervalo debe ser juzgado por la lectura del odómetro o meses, lo que ocurra primero. • Esta tabla incluye el servicio como estaba previsto hasta 90.000 km (54.000 millas) de kilometraje. Más allá de 90.000 kilometros (54.000 millas), llevar a cabo los mismos servicios a los mismos intervalos, respectivamente. Km (x 1.000) Miles (x 1.000) Meses

Interval o Motor correa de transmisión de accesorios (I: , R: ) el juego de válvulas (aclaramiento) (I: ) El aceite del motor y del filtro de aceite (R: ) refrigerante del motor (R: ) Sistema de escape (I: ) Sistema de encendido

níquel Plug Vehículo con iridio Plug sensor A / F (Muy recomendable) Vehículo sin A / níquel Plug F sensor iridio Plug

15 9 12

30 18 24

R -

yo R yo

45 27 36

60 36 48

75 45 60

90 54 72

yo R yo

R -

R yo R R yo

R Cambiar cada 105.000 km (63.000 millas) o 84 meses R R R -

R

yo R R -

Cuando se utiliza * Las bujías de R combustible encendido (R: ) sin plomo Cuando se utiliza combustible con plomo, consulte “Mantenimiento Recomendado bajo severas de conducción Condiciones”. Sistema de combustible Camino pavimentado yo yo R yo yo R Referirse a "Mantenimiento filtro de aire (I: , R: ) condiciones polvorientas Recomendado bajo severa Condiciones de conducción”. Las líneas de combustible y las conexiones (I: ) yo - yo yo Cambiar cada 105.000 km Filtro de combustible (R: ) (63.000 millas) Depósito de combustible (I: ) yo yo Sistema de control de emisiones mangueras y conexiones de ventilación del cárter (vehículo sin sensor A / F) (I: yo yo ) Vehículo con sensor A / F yo * Válvula de PCV (I: ) Vehículo sin sensor A / F yo yo * El control de las emisiones de Vehículo con sensor A / F yo evaporación de combustible Vehículo sin sensor A / F yo - yo yo sistema (I: ) Freno Discos de freno y las pastillas (espesor, desgaste, daño) (I: ) yo yo yo yo yo yo Los tambores de freno y zapatos (desgaste, daños) (I: ) yo - yo yo

0B-2 Mantenimiento y Lubricación: Tubos de freno y tuberías (fugas, daños, abrazadera) (I: ) El líquido de frenos (R: ) maneta de freno y el cable (daño, accidente cerebrovascular, operación) (I: ) Chasis y la carrocería

yo - yo yo R R R Inspeccionar en primeros 15.000 km (9.000 miles)

Km (x 1.000) Interval Miles (x 1.000) o Meses Embrague (pérdida de líquido, nivel) (I: ) Neumáticos (desgaste, daño, rotación) / ruedas (daño) (I:  /) Sistema de suspensión (estanqueidad, daño, traqueteo, rotura) (I: ) Sistema de dirección (estanqueidad, daño, rotura, traqueteo) (I: ) Árbol de transmisión (ejes) botas / Los árboles de transmisión (I: ) aceite de la transmisión manual (fugas, nivel) (I:  1ª 15000 kilometros solamente) (R: ) El nivel del fluido (I: ) Fluido de transmisión automática

Fluid cambio (R: )

manguera de fluido (I: ) Transferencia de petróleo (fugas, nivel) (I: ) aceite de diferencial (fugas, nivel) (R:  1ª 15000 kilometros solamente) (I: ) Dirección asistida (si existe) (I: ) Todos los pestillos, bisagras y cerraduras (I: ) filtro de aire HVAC (si existe) (I: ) (R: )

mantenimiento y Lubricación: 0B3 15 30 45 60 75 90 9 18 27 36 45 54 12 24 36 48 60 72 yo - yo yo yo yo yo yo yo yo yo - yo yo yo - yo yo yo yo yo R R yo - yo Cambiar cada 165.000 km (99.000 millas) - yo yo yo - yo RoI yo - yo yo yo yo yo yo yo - yo yo R - yo

yo

yo yo R

NOTA • • • • • •

“R”: Reemplazar o cambio “I”: Inspeccione y corrija, sustituir o lubricar si es necesario Para Suecia, elementos con asterisco (*) deben llevarse a cabo mediante la lectura del odómetro solamente. Para bujías de encendido, sustituir cada 50.000 km si la ley local requiere. Níquel bujía: BKR6E-11 (NGK) o K20PR-U11 (DENSO) bujía Iridium: IFR6J11 (NGK) para el motor M16, IFR5J11 (NGK) para el motor J20

El mantenimiento recomendado bajo condiciones severas de conducción

S5JB0A0205003

Si el vehículo se utiliza generalmente en las condiciones correspondientes a cualquier código de condición severa, se recomienda que la operación de mantenimiento aplicable puede realizar en el intervalo particular, como se muestra en la siguiente tabla. Severo código de condición: A: repetida viajes cortos B: Conducción en rugosas y / o fangosos caminos C: La conducción por carreteras polvorientas D: Conducción en un clima extremadamente frío y / o calzadas con sal E: repetida viajes cortos en un clima extremadamente frío F: el uso de combustible con plomo G: - - - - - - H: un remolque (si es admitido) Grave Código de condición - BCD - - - -

Mantenimien to

correa de transmisión de accesorios del motor

A - CDEF - H El aceite del motor y filtro de aceite - B - - - - - - montajes de tubo de escape

Mantenimien to Operación  yo  R  R  yo

Intervalo de mantenimiento Cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses Cada 45.000 kilometros (27.000 millas) o 36 meses Cada 7.500 km (4.500 millas) o 6 meses Cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses

0B-4 Mantenimiento y Lubricación: - B - - - - - - pernos de suspensión y nueces

--C-----

filtro de aire * 1

 T  yo  R

Cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses Cada 2500 km (1.500 millas) Cada 30.000 km (18.000 millas) o 24 meses

Grave Código de condición

Mantenimien to enchufe de níquel

ABC - EF - H

Bujías

tapón de iridio (Muy recomendable)

- BCD - - - H Cojinetes de las ruedas - B - DE - - H Conducir las botas de ejes y ejes de la hélice

-B--E--H

aceite de la transmisión de aceite / Transferencia Manual / aceite diferencial

- B - - E - - H Fluido de transmisión automática

- - DISCOS filtro de aire HVAC (si existe) * 2 COMPACTOS ---

mantenimiento y Lubricación: 0B3 Mantenimien Intervalo de to mantenimiento Operación Cada 10.000 km  (6.000 millas) u 8 meses R Cada 30.000 km (18.000 millas) o 24 meses  Cada 15.000 km yo (9.000 millas) o 12 meses  Cada 15.000 km yo (9.000 millas) o 12 meses

/ R

 R  yo  R

Solo la primera vez: 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses Segunda vez y después de: Cada 30.000 km (18.000 millas) o 24 meses contados desde 0 km (0 millas) o 0 meses Cada 30.000 km (18.000 millas) o 24 meses Cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses Cada 45.000 kilometros (27.000 millas) o 36 meses

NOTA • • • • •

“I”: Inspeccionar y corregir o reemplazar si es necesario. “R”: Reemplazar o cambiar. “T”: Apretar al par especificado. * 1: Inspeccionar más frecuentemente si el vehículo se utiliza en condiciones de mucho polvo. * 2: Limpiar con mayor frecuencia si el flujo de aire del aire acondicionado disminuye.

0B-4 Mantenimiento y Lubricación:

Instrucciones de reparación Inspección del motor de impulsión de accesorios de cinturón S5JB0A0206001 ! ADVERTENCIA

Todo inspección y reemplazo se van a realizar con el motor apagado. Bomba de agua y la correa de transmisión del generador Inspeccionar la correa para grietas, cortes, deformación, desgaste limpieza y la tensión. Si existe algún defecto, ajustar o reemplazar. Para la inspección de la correa, consulte “Bomba de agua y generador de la correa de transmisión de Inspección y ajuste de la tensión (para M16 Motor) en la Sección 1J” o “Bomba de agua y generador de la correa de transmisión en el vehículo de Inspección (para motor J20) en la Sección 1J”.

Bomba hidráulica, dirección y A / C compresor (si lo tiene) la correa de transmisión (M16 Motor) Inspeccionar la correa para grietas, cortes, deformación, desgaste limpieza y la tensión. Si existe algún defecto, ajustar o reemplazar. Para la inspección, consulte “P / S de la bomba y A / C compresor (si existe) la correa de transmisión de Inspección y ajuste de M16 Modelo de motor en la Sección 6C”.

Motor de reemplazo de accesorios correa de transmisión S5JB0A0206002

Bomba de agua y la correa de transmisión del generador Cambie la correa refiriéndose a “Extracción de la bomba de agua y generador de la correa de transmisión y la instalación (por M16 Motor) en la Sección 1J” o “Extracción de la bomba de agua y generador de la correa de transmisión y la instalación (por J20 motor) en la Sección 1J”. Bomba hidráulica, dirección y A / C compresor (si lo tiene) la correa de transmisión (M16 Motor) Cambiar la correa y luego ajustar la tensión de la correa en referencia a “/ S de la bomba y A / C compresor de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”.

Válvula Lash (Liquidación) Inspección

S5JB0A0206043

Inspeccionar de admisión y válvula de escape de las pestañas y ajustar según sea necesario. Referirse a “Válvula Lash (Liquidación) Inspección: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D” o “Comprobación de la válvula Lash (Liquidación): Para J20 motor en la Sección 1D” para la válvula de control de las pestañas y procedimiento de ajuste.

1. Árbol de levas

I2RH0B020003-02

2. Indicadores de grosor I5JB0A020018-01

[A]: motor M16 [B]: motor J20 sin A / C

[C]: motor J20 con A / C

Aceite de motor y cambio de filtro S5JB0A0206003

mantenimiento y Lubricación: 0B5 4) Aplique aceite de motor a la nueva junta tórica filtro de aceite.

! ADVERTENCIA

• aceite nuevo y usado de motor puede ser peligroso. Asegúrese de leer “Precauciones generales en Sección 00” y observar lo que en escrito allí. • Pasos 1) - 7) se debe realizar con el motor apagado. Para el paso 8), asegúrese de tener una ventilación adecuada mientras el motor está en marcha. Antes de vaciar el aceite del motor, revisar el motor pierde aceite. Si no se encuentra ninguna evidencia de fugas, asegúrese de corregir pieza defectuosa antes de pasar al siguiente trabajo. 1) Escurrir el aceite de motor quitando el tapón de drenaje. 2) Después de drenar el aceite, limpie el tapón de drenaje limpio. Vuelva a instalar el tapón de drenaje. par de apriete tapón de drenaje de aceite del motor (a): 35 N · m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft) (u n)

IYSQ01020009-01

5) Atornillar nuevo filtro en el soporte del filtro de aceite con la mano hasta la junta tórica de filtro contacta con la superficie de montaje. ! PRECAUCIÓN

A apretar el filtro de aceite correctamente, es importante identificar con precisión la posición en la que los primeros contactos filtro tóricas la superficie de montaje. 6) Apretar el filtro de aceite (1) 3/4 de vuelta desde el punto de contacto con la superficie de montaje utilizando una llave de filtro de aceite (2). par de apriete filtro de aceite (a): 14 N · m (1,4 kgf-m, 10,5 lb-ft)

3/4

1, (a)

I5JB0A020003-01

3) Aflojar el filtro de aceite mediante el uso de llave de filtro de aceite (herramienta especial). 2

Herramienta especial (A): 09915-40611

I5JB0A020021-01

(U N)

I5JB0A020020-01

0B-6 Mantenimiento y Lubricación: 7) Reponer aceite hasta que el nivel de aceite llegue a la marca FULL en la varilla de medición de nivel. (Cárter de aceite y capacidad del filtro de aceite). La entrada de carga está en la parte superior de la tapa de la culata. Utilice sólo aceite de motor de SG, SH, SJ, SL o de grado SM. Seleccionar la viscosidad del aceite apropiado de acuerdo con el gráfico de [A]. Es muy recomendable el uso de aceite SAE 5W-30. Sin embargo, SAE 10W-30 aceite es utilizable para temperaturas ambiente por encima de -18 C (0 F).

8) Controlar el filtro de aceite y el tapón de drenaje de fugas de aceite. 9) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 3 minutos. Detenerlo y esperar 5 minutos antes de comprobar el nivel de aceite. Añadir el aceite, según sea necesario, hasta que el nivel de aceite hasta la marca de nivel COMPLETO (agujero) (1) en la varilla.

NOTA Capacidad de aceite del motor se especifica a continuación. Sin embargo, en cuenta que la cantidad de aceite necesaria cuando en realidad el cambio de aceite puede algo diferir de los datos dependiendo de diversas condiciones (temperatura, viscosidad, etc.) Especificaciones del aceite del motor (M16) del motor Aceite de capacidad de la cacerola: aproximadamente 4,0 litros (8,4 estadounidense pt / 7,0 pt lmp.). la capacidad del filtro de aceite: aproximadamente 0,2 litros (0,4 EE.UU. pt / 0,3 pt lmp.). Otros: aproximadamente 0,3 litros (0,6 EE.UU. pt / 0,5 pt lmp..) Total: Acerca de 4,5 litros (9,5 EE.UU. pt / 7,9 pt lmp.). Especificaciones del aceite del motor (motor J20) Aceite de capacidad de la cacerola: aproximadamente 5,0 litros (10,5 estadounidense pt / 8,8 pt lmp.). la capacidad del filtro de aceite: aproximadamente 0,2 litros (0,4 EE.UU. pt / 0,3 pt lmp.). Otros: aproximadamente 0,3 litros (0,6 EE.UU. pt / 0,5 pt lmp..) En total: aproximadamente 5,5 litros (. 11.6 EE.UU. pt / 9,6 pt lmp.) motor adecuado tabla de viscosidad de aceite [UN] 20W-40, 20W-50 15W -40, 15W-50 10W -40, 10W-50 10W -30 5W-30 o

C -30 o F -22

-20 -4

-10 010203040 1432506886

104 I4RS0A020002-01

IYSQ01020012-01

2. Marca de nivel bajo (agujero)

Cambio del refrigerante del motor S5JB0A0206005 ! ADVERTENCIA

A ayudar a evitar el riesgo de quemaduras, no retire la tapa del radiador cuando el motor y el radiador estén calientes. fluido de escaldado y de vapor se pueden soplar a cabo bajo presión si tapa se retira demasiado pronto. refrigerante cambio de motor en referencia a “Sistema de refrigeración Aclarar y vuelva a llenar en la sección 1F”.

mantenimiento y Lubricación: 0B7

Inspección del sistema de escape

S5JB0A0206006

! ADVERTENCIA

Para evitar el peligro de quemarse, no toque el sistema de escape cuando todavía está caliente. Cualquier servicio en el sistema de escape se debe realizar cuando se haya enfriado.

Del filtro de aire de reemplazo de filtro

S5JB0A0206013

Sustituir el filtro del filtro de aire por uno nuevo en referencia a “Filtro de aire Filtro de Extracción e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D” o “Extracción del filtro del filtro de aire e instalación: Para motores J20 en la Sección 1D”.

Las líneas y conexiones de combustible Inspección S5JB0A0206016

Al llevar a cabo un mantenimiento periódico, o el vehículo está elevada para otro servicio, comprobar el sistema de escape como sigue: • Compruebe suspensiones de goma para el daño, deterioro y fuera de posición. • Compruebe el sistema de escape para las fugas, conexiones sueltas, abolladuras y daños. Si los pernos o tuercas están flojos, apretarlos al valor especificado.

una inspección visual de las líneas de combustible y las conexiones para la evidencia de fugas de combustible, el agrietamiento de la manguera y daños. Asegúrese de que todas las abrazaderas estén seguros. Reparar las juntas con fugas, si las hubiera. Cambie las mangueras que son sospechosos de estar agrietada.

Cambio del filtro de combustible S5JB0A0206015 ! ADVERTENCIA

Este trabajo debe realizarse en un área bien ventilada y lejos de cualquier llamas abiertas (tales como calentadores de agua caliente de gas). El filtro de combustible está instalado en el conjunto de la bomba de combustible en el tanque de combustible. Sustituir el filtro de combustible o conjunto de la bomba de combustible con uno nuevo, en referencia a “Desmontaje del conjunto de la bomba de combustible y la instalación de la sección 1G”.

I5JB0A020022-01

• Revisará áreas del cuerpo cercanas para, o partes dañadas que faltan mal colocado, costuras abiertas, agujeros, conexiones sueltas u otros defectos que podrían permitir los gases de escape a filtrarse en el vehículo. • Asegúrese de que los componentes del sistema de escape tienen suficiente espacio libre de la parte de abajo para evitar el sobrecalentamiento y posibles daños a la moqueta del suelo. • Cualquier defecto deben fijarse a la vez.

Bujías de reemplazo S5JB0A0206010

Cambiar las bujías por otras nuevas que se refieren a “Desmontaje de la bujía y la instalación de la sección 1 H”.

Del filtro de aire Filtro de Inspección S5JB0A0206014

Compruebe que el filtro no está demasiado sucio, dañado o aceitosa y filtro limpio con aire comprimido desde el lado de salida de aire de filtro. Consulte la sección “Filtro de aire Filtro de inspección y

Inspección del tanque de combustible

S5JB0A0206044

limpieza: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D” o “Filtro de aire Filtro de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”.

0B-8 Mantenimiento y Lubricación: Compruebe el depósito de combustible por daños, grietas, fugas de combustible, la corrosión y tornillos del depósito de aflojamiento. Si se encuentra un problema, reparar o reemplazar.

Ventilación del cárter mangueras y conexiones de Inspección (vehículo sin F Sensor /) S5JB0A0206045

Compruebe la manguera de ventilación del cárter y las conexiones en busca de fugas, grietas o estorbo. Repare o reemplace si es necesario.

Comprobación de la válvula PCV S5JB0A0206046

Compruebe la manguera de ventilación del cárter y la manguera de PCV que no haya fugas, grietas o estorbo, y válvula de PCV de palo o estorbo. Consulte “Comprobación de la válvula PCV en la sección 1B” para la válvula de PCV procedimiento de control.

mantenimiento y Lubricación: 0B9

Vapores de combustibles de Control sistema de emisión S5JB0A0206047

1) una inspección visual de las mangueras en busca de grietas, daños o curvas excesivas. Inspeccionar todas las abrazaderas de los daños y la posición correcta. 2) Compruebe EVAP recipiente para la operación y obstrucción, en referencia a “cámara de EVAP inspección en la Sección 1B”. Si se encuentra un mal funcionamiento, reparar o reemplazar.

Los tambores de freno y zapatas de Inspección S5JB0A0206048

Compruebe trasera tambores de freno y pastillas de freno excesivo desgaste y daños, mientras que las ruedas y los tambores se eliminan. Al mismo tiempo, comprobar cilindros de rueda para detectar fugas. Sustitución de estos componentes según sea necesario. Para más detalles, consulte “trasero Tambor de freno e Inspección de zapatos en la Sección 4C”.

I5JB0A020007-02

Las mangueras de freno y Tubos de Inspección I5JB0A020005-01

Freno de discos y pastillas de Inspección

S5JB0A0206019

Compruebe las pastillas de freno de disco delantero y discos de desgaste excesivo, daño y deflexión. Reemplazar las piezas como sea necesario. Para más detalles, consulte “Freno de disco delantero y el Bloc de inspección en la Sección 4B”.

S5JB0A0206020

Realizar esta inspección donde hay luz suficiente y el uso de un espejo como sea necesario. Revise las mangueras de freno y tuberías de conexión apropiada, fugas, grietas, rozaduras y otros daños. Revise que las mangueras y tuberías estén libres de bordes afilados y partes móviles. Reparar o reemplazar cualquiera de estas partes como sea necesario.

I5JB0A020008-01

Freno Cambio del líquido I5JB0A020006-01

S5JB0A0206022

Cambiar el líquido de frenos de la siguiente manera. 1) Drenar el líquido existente en el sistema de frenos por completo. 2) Llenar el depósito con líquido de frenos especificado indicado en la tapa del depósito. Para los detalles, consulte “Freno nivel de líquido Comprobar en la Sección 4A”.

0B-10 Mantenimiento y Lubricación: 3) Llevar a cabo la operación de purga de aire, en referencia a “Purga de aire del sistema de frenos en la Sección 4A”.

mantenimiento y Lubricación: 0B11

Aparcamiento palanca del freno de cable e Inspección

Inspección del embrague hidráulico

S5JB0A0206018

S5JB0A0206024

1) Inspeccionar cable de freno por los daños y movimiento suave. Cambiar el cable si está en mal estado.

1) Comprobar si el equipo de pruebas de fugas de líquido. Reparar fugas punto si los hay. 2) Compruebe el nivel del líquido del depósito para referirse a “Inspección de fluido del embrague en la Sección 5C”.

I5JB0A020023-01

2) Compruebe cabeza del diente de cada muesca por daños o desgaste. Si se encuentra algún daño o desgaste, reemplazar la palanca de aparcamiento. 3) Compruebe de palanca de freno para un correcto funcionamiento y accidente cerebrovascular, y ajustarlo si es necesario. Para la comprobación y procedimientos que se refieren a “Comprobar freno de mano y ajuste en la Sección 4D” de ajuste.

I5JB0A410005-01

Llanta / rueda de Inspección y Rotación S5JB0A0206025

1) Compruebe los neumáticos por desgaste desigual o excesiva, o daños. Si está defectuoso, sustituirlo. Consulte “irregular y / o desgaste prematuro de las definiciones de la sección 2D” y “indicadores de desgaste definiciones de la sección 2D” para más detalles.

Aparcamiento recorrido de la palanca del freno “A”: 5 - 7 muescas (con 200 N (20 kg, 44 lbs) de presión de tracción)

I2RH01240005-01

1. Indicador de desgaste

I5JB0A020024-01

2) Compruebe inflar la presión de cada neumático y ajuste la presión a la especificación como sea necesario. Consulte “Neumáticos definiciones de la sección 2D” para más detalles. NOTA • presión de inflado de los neumáticos debe comprobarse cuando los neumáticos estén fríos. • Especificada presión de inflado de los neumáticos debe ser encontrado en el cartel del neumático o en el manual del usuario que viene con el vehículo. 3) Rotar los neumáticos. Para más detalles,

0B-12 Mantenimiento y Lubricación: consulte “rotación de los neumáticos en la sección 2D”.

0B-10 Mantenimiento y Lubricación:

Los discos de la rueda de Inspección

S5JB0A0206026

Inspeccionar cada disco de la rueda de abolladuras, deformación y grietas. Un disco en estado gravemente dañado debe ser reemplazado.

Inspección de cojinete de rueda S5JB0A0206027

1) Controlar el cojinete de la rueda delantera en busca de desgaste, daños, ruidos anormales o traqueteos. Para más detalles, consulte “Cubo de rueda delantera, Disco, la tuerca y el cojinete Comprobar en la sección 2B”. 2) Controlar el cojinete de la rueda trasera en busca de desgaste, daños, ruidos anormales o traqueteos. Para más detalles, consulte “Disco de la rueda trasera, la tuerca y el cojinete Comprobar en la Sección 2C”.

Comprobación del sistema de suspensión

Posterior • -aceite Comprobar absorbedor de choque para el daño, deformación, fugas y funcionamiento. • - muelle de retención de la bobina, parte superior del brazo, el brazo inferior, la varilla de control y de salida de varilla para la deformación y daños. - Compruebe los bujes de cada pieza de la suspensión para el desgaste, daños y deterioro. - Compruebe tope de suspensión de los daños y el deterioro - Retención de bola espárrago de la junta guardapolvo (arranque) en busca de fugas, desprendimiento, desgarro u otros daños.

S5JB0A0206028

Compruebe los pernos de suspensión y nueces pintadas con amarillo de estanqueidad y vuelva a ajustar si es necesario. Reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su caso. Frente • - Comprobar buje estabilizador de deterioro, desgaste o deformación. - Comprobar barra estabilizadora y juntas para el daño o deformación. • - Inspeccionar puntal para el daño, deformación, las fugas y la operación de aceite. Si se encuentra puntal defectuoso, sustituirlo como una unidad de montaje, ya que no se puede desmontar. Consulte “Comprobar Strut montaje frontal en la sección 2B” para la comprobación del funcionamiento. - Inspeccionar puntal cubierta de polvo por daños o grietas. • - retención de bola espárrago de la junta guardapolvo (arranque) en busca de fugas, desprendimiento, desgarro u otros daños. - Comprobar el control de suspensión de brazo casquillo deterioro, desgaste o deterioro.

I5JB0A020009-01

• Compruebe otras piezas de la suspensión por daños, piezas sueltas ni faltantes; también para las piezas que muestran signos de desgaste o falta de lubricación. Sustituya las piezas que se encuentran defectuosos.

mantenimiento y Lubricación: 0B11

I5JB0A020010-01

• Compruebe otras piezas de la suspensión por daños, piezas sueltas ni faltantes; también para las piezas que muestran signos de desgaste o falta de lubricación. Sustituya las piezas que se encuentran defectuosos.

Comprobación del sistema de dirección S5JB0A020603 7

1) Compruebe volante para el juego y el traqueteo, la celebración de vehículo en la situación hacia adelante recta en el suelo. juego del volante “A”: 0 - 30 mm (. 0-1,2 en) IYSQ0102005001

2) Compruebe las juntas de articulación de eje de dirección para traqueteo y daños. Si se encuentra sonajero o daños, reemplace la pieza defectuosa por una nueva. 3) Compruebe la dirección de vinculación están flojos y daños. Reparar o reemplazar la pieza defectuosa, si los hubiere. 4) Compruebe los pernos y tuercas de estanqueidad y vuelva a ajustar si es necesario. Reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su caso.

0B-12 Mantenimiento y Lubricación: 5) Compruebe las botas de varillaje de la dirección de los daños (fugas, desprendimiento, desgarro, abolladura, etc.). Si se encuentra algún daño, sustituirlo por uno nuevo. Si no se encuentra ninguna abolladura en botas de cremallera de dirección, corregirlo de forma original girando el volante hacia la derecha o izquierda hasta que se detenga y se mantiene durante unos segundos.

1 I5JB0A020012-01

Caja de cambios manual de control del aceite

I5JB0A020011-02

6) Compruebe la alineación de la rueda en referencia a “la rueda delantera alineación de Inspección y ajuste en la sección 2B”.

Ejes de transmisión y los ejes impulsores de Inspección

S5JB0A0206030

1) Inspeccionar caja de transmisión para la evidencia de fugas de aceite. Reparar fugas punto si los hay. 2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de control del nivel de aceite. 3) Quitar el tapón de nivel / llenado (1) de transmisión. 4) Revisar el nivel de aceite. nivel de aceite se puede visualizar más o menos por medio del orificio del tapón de nivel. Es decir, si el aceite fluye hacia fuera del orificio del tapón de nivel o si el nivel de aceite se encuentra hasta el orificio cuando se retira el tapón de nivel / relleno, aceite se llena correctamente. Si se encuentra que el aceite insuficiente, vierta la cantidad especificada de aceite especificada. 1

S5JB0A0206029

Ejes de hélice Inspección 1) Compruebe junta universal y estriado del eje de la hélice de cascabel. Si se encuentra traqueteo, reemplace la pieza defectuosa por una nueva.

2

I5JB0A020013-01

2. tapón de drenaje

I5JB0A020019-02

2) Compruebe eje de la hélice (delantero y trasero) pernos de la brida de yugo para la estanqueidad, y vuelva a apretar según sea necesario. Consulte “Especificaciones de torque de apriete en la Sección 3D”. Árboles de transmisión de Inspección Compruebe las botas del eje motriz (lado de la rueda y lateral del diferencial) (1) que no haya fugas, desprendimiento, desgarro u otros daños. Reemplazar arranque según sea necesario.

5) Apretar el tapón de nivel / llenado al par especificado en referencia a “Cambio de Aceite de cambios manual en la Sección 5B”.

Cambio de Aceite de cambios manual S5JB0A0206031

Cambiar el aceite de la transmisión con el nuevo aceite especificado en referencia a “Cambio de Aceite de cambios manual en la Sección 5B”.

Transmisión automática de Inspección de fluidos S5JB0A0206032

1) Inspeccionar caja de transmisión para la evidencia de fugas de líquido. Reparar fugas punto, si los hubiere.

2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de revisión del nivel de fluido. 3) Comprobar el nivel de líquido en referencia a “A / T del nivel de líquido Comprobar en la Sección 5A”. Si el nivel de líquido es bajo, reponer el líquido especificado.

mantenimiento y Lubricación: 0B13

0B-14 Mantenimiento y Lubricación:

Transmisión automática Cambio del líquido S5JB0A0206033

1) Inspeccionar caja de transmisión para la evidencia de fugas de líquido. Reparar fugas punto, si los hubiere. 2) Asegúrese de que vehículo se coloca nivel. 3) Cambiar el aceite refiriéndose a “A / T Cambio del líquido en la Sección 5A”.

Automatic Transmission Fluid manguera del enfriador de Inspección S5JB0A0206034

Compruebe la manguera enfriador de fluido de transmisión automática si existe alguna fuga, grietas, daños y deterioro. Cambie la manguera y / o sujetar si no se encuentra ninguna condición defectuosa.

Inspección de aceite del diferencial

S5JB0A0206035

1) Compruebe diferencial para pruebas de fugas de aceite. Reparar fugas punto si los hay. 2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de control del nivel de aceite. 3) Quitar el tapón de nivel / llenado de los diferenciales (delantera y / o trasera) y comprobar el nivel de aceite. nivel de aceite se puede visualizar más o menos por medio del orificio del tapón de nivel. Es decir, si el aceite fluye hacia fuera del orificio del tapón de nivel o si el nivel de aceite se encuentra hasta el orificio cuando se retira el tapón de nivel / relleno, aceite se llena correctamente. Si se encuentra que el aceite insuficiente, vierta la cantidad especificada de aceite especificada.

1

2 I5JB0A020015-03 I5JB0A020025-02

Transferencia de control del aceite (si lo tiene) S5JB0A0206049

1) Compruebe la caja de transferencia para la evidencia de fugas de aceite. Reparar fugas punto si los hay. 2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de control del nivel de aceite. 3) Comprobar el nivel de aceite en referencia a “Transferencia de nivel de aceite: Tipo de motorShift (Transferencia con accionador de cambio) en la Sección 3C” o “Transferencia del nivel de aceite: Non-Shift (Transferencia sin accionador de cambio) en la Sección 3C”.

tapón de llenado / 1. nivel de aceite (Aplique sellador.)

2. Tapón de drenaje (Aplicar sellador.)

4) Apretar tapón de nivel de par especificado. Para diferencial delantero, consulte “Cambio de Aceite Diferencial delantero: Recepción en la Sección 3B”. Para diferencial trasero, consulte “Cambio de aceite diferencial trasero: trasero en la Sección 3B”.

Transferir (si existe) y el diferencial de cambio de aceite S5JB0A0206036

Cambiar el aceite de transferencia y aceite diferencial (delantero y trasero) con el nuevo aceite especificado respectivamente. Para la transferencia, consulte “Transferencia de cambio de aceite: Tipo de motor-Shift (Transferencia con accionador de cambio) en la Sección 3C” o “Transferencia de cambio de aceite: Non-Shift (Transferencia sin accionador de cambio) en la Sección 3C”. Para diferencial delantero, consulte “Cambio de Aceite Diferencial delantero: Recepción en la Sección 3B”. Para diferencial trasero, consulte “Cambio de aceite diferencial trasero: trasero en la Sección 3B”.

mantenimiento y Lubricación: 0B15

Dirección asistida (P / S) Sistema de Inspección S5JB0A0206038

1) comprobar visualmente sistema de dirección asistida para la fuga de fluido y la manguera de daños y el deterioro. Reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su caso.

I5JB0A020026-01

I5JB0A020016-02

2) Comprobar el nivel de líquido con el motor detenido. Si es inferior a la línea de nivel inferior, llenar de líquido hasta la línea de nivel superior. NOTA nivel de líquido debe ser revisado cuando el líquido se enfríe.

Tapa del motor Compruebe que pestillo secundario funciona correctamente (comprobar que pestillo secundario mantiene campana de apertura de todo el camino, incluso cuando se tira de la manija de apertura del cofre dentro del vehículo). También compruebe que la campana se abre y cierra sin problemas y correctamente y cerraduras de capó de forma segura cuando está cerrado. Si se encuentra algún mal funcionamiento, lubrique la bisagra y el pestillo, o el sistema de bloqueo de reparación de la campana.

HVAC Aire inspección del filtro (si lo tiene) S5JB0A0206040

Controlar el filtro de aire para la suciedad y los daños. Limpiar o sustituir si es necesario referirse a “Filtro de aire HVAC inspección en la Sección 7B”.

HVAC de aire de reemplazo de filtro (si lo tiene) S5JB0A0206041

Cambie el filtro de aire por uno nuevo en referencia a “HVAC filtro de aire Desmontaje e instalación en la Sección 7B”. I5JB0A020017-01

3) comprobar visualmente la correa de accionamiento de bomba en busca de grietas y el desgaste. 4) Check P / S de la correa de accionamiento de bomba para la tensión, en referencia a “Motor de impulsión de accesorios de Inspección de la correa”. Si es necesario, ajustar o reemplazarlo.

Todas las bisagras, cerraduras y cerraduras de Inspección puert as

S5JB0A0206039

Compruebe que cada puerta de entrada, puertas traseras y la parte posterior (parte trasera) se abre y cierra sin problemas y de forma segura cuando está cerrado cerraduras. Si se encuentra algún mal funcionamiento, lubrique la bisagra y el pestillo o el sistema de cerradura de la puerta de reparación.

Inspección final para el servicio técnico S5JB0A0206042 ! ADVERTENCIA

Al llevar a cabo las pruebas de carretera, seleccione un lugar seguro donde ningún hombre o ninguna vehículo en marcha se ve el fin de evitar cualquier accidente. Asientos Comprobar que las asiento se desliza sin problemas y de forma segura en las cerraduras Cualquier posición. Compruebe también que reclinables mecanismo de respaldo del asiento delantero permite que sea bloqueado en cualquier ángulo. Cinturón de seguridad Inspeccionar sistema de correa que incluye correas, hebillas, placas de enganche, retractores y anclajes por daños o desgaste. Comprobar que el cinturón de seguridad está bloqueado de forma segura.

0B-16 Mantenimiento y Lubricación: Verificación de la batería Compruebe la batería de los daños, la corrosión terminal y otras condiciones. Si la batería está equipado con indicador incorporado, comprobar el estado de la batería mediante el indicador. Operación del pedal del acelerador Compruebe que el pedal funciona suavemente sin quedar atrapados o interferido por cualquier otra parte.

mantenimiento y Lubricación: 0B17 De arranque del motor Compruebe encender los motores para la preparación. ! ADVERTENCIA

Antes de realizar la siguiente comprobación, asegúrese de tener suficiente espacio alrededor del vehículo. A continuación, aplique firmemente tanto el freno de estacionamiento y los frenos normales. No utilice el pedal del acelerador. Si el motor arranca, estar listo para apagar el motor de inmediato. Tome estas precauciones debido a que el vehículo podría moverse sin previo aviso y posiblemente causar lesiones personales o daños materiales. En vehículos con A / T, tratar de arrancar el motor en cada posición de la palanca de selección. El motor de arranque debe girar sólo en “P” (Park) o “N” (neutral). En los vehículos M / T, coloque la palanca de cambios en “neutral”, pise el pedal del embrague y tratar de empezar. Sistema de escape Comprobar Compruebe si hay fugas, grietas o soportes flojos. Embrague (para transmisión manual) Compruebe lo siguiente. • Embrague está completamente liberado al pisar el pedal del embrague, • Sin embrague de fricción se produce al soltar el pedal y la aceleración. • De embrague en sí está libre de cualquier condición anormal. La palanca de cambios o palanca de selección (Transmisión) Compruebe cambio de marcha o la palanca de selección para efectuar cambios suaves a todas las posiciones y para un buen rendimiento de la transmisión en cualquier posición. Con el vehículo A / T, también comprobar que indicador de cambio indica correctamente según la cual posición de la palanca de selección se desplaza a. Con vehículo A / T, asegúrese de que vehículo está detenido por completo cuando se cambia la palanca de selección a la posición de rango “P” y liberar a todos los frenos. Transfer (seleccionable 4WD) Compruebe que el indicador de posición de transferencia en el cuadro de instrumentos se enciende correctamente de acuerdo para transferir la posición del interruptor. freno de freno de

pie Compruebe lo siguiente: • que el pedal de freno tiene un recorrido adecuado, • ese freno funciona correctamente, • que es libre de ruido, • ese vehículo no tire hacia un lado cuando se aplica el freno, • y que el freno no arrastre.

0B-18 Mantenimiento y Lubricación: Freno de mano Compruebe que la palanca tiene un recorrido adecuado. ! ADVERTENCIA

Con el vehículo estacionado en una pendiente bastante empinada, asegúrese de que no hay nada en el camino cuesta abajo para evitar cualquier lesión o daños personales. Esté preparado para aplicar normal de frenos rápidamente, incluso si el vehículo debe comenzar a moverse. Compruebe que el freno de estacionamiento es completamente eficaz cuando el vehículo está parado en la ladera de seguridad y la palanca del freno está totalmente hasta el final. Gobierno • Compruebe que el volante está libre de inestabilidad o sensación anormal pesada. • Compruebe que el vehículo no se desvíen o tire hacia un lado. Motor • Compruebe que el motor responde con facilidad a todas las velocidades. • Compruebe que el motor está libre de ruidos y vibraciones anormales anormal. Cuerpo, ruedas y sistema de transmisión de energía Compruebe que el sistema de cuerpo, ruedas y transmisión de potencia están libres de ruidos y vibraciones anormales anormal o cualquier otra condición anormal. Metros y Medidor Compruebe que el velocímetro, odómetro, medidor de combustible, indicador de temperatura, etc., están funcionando con precisión. Luces Compruebe que todas las luces funcionan correctamente. desempañador del parabrisas Compruebe periódicamente que el aire salga de la salida de descongelador cuando se opera el calentador o aire acondicionado. Colocar la palanca del interruptor del ventilador a la

posición “HI” para esta comprobación.

mantenimiento y Lubricación: 0B-15

Presupuesto Especificaciones de torque de apriete

S5JB0A0207001

par de apriete norte kgf-m

parte de sujeción tapón de drenaje de aceite del motor Filtro de aceite

35 14

3.5 1.4

Nota

lb-ft 25.5 10.5

 

Referencia: Para el par de apriete de sujetador no especificado en esta sección, consulte “Información del sujetador en la sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales Fluidos y lubricantes recomendados Fluidos / Lista de lubricantes Aceite de motor refrigerante del motor (Etileno refrigerante a base de glicol) Líquido de los frenos aceite de caja de cambios manual aceite de transferencia

aceite de diferencial (frente y parte posterior) Fluido de transmisión automática Líquido de dirección asistida puntos de pivote del varillaje de embrague Bisagras de puerta Capucha conjunto de cerrojo cilindro de la cerradura Herramienta especialKey 09915 a 40611 cubo de la llave del filtro de aceite 

S5JB0A0208001

Referirse a “Aceite del motor y el cambio de filtro”. “Refrigerante anticongelante / anticorrosivas” Consulte la tapa del depósito de cilindro maestro de freno. Consulte “Cambio de Aceite de cambios manual en la Sección 5B”. Consulte “Transferencia de cambio de aceite: Non-Shift (Transferencia sin Shift Actuador) en la Sección 3C”o‘Transferencia de cambio de aceite: Tipo de motor-Shift (Transferencia con accionador de cambio) en la Sección 3C’. Consulte “Cambio de Aceite Diferencial delantero: Recepción en la Sección 3B”, o “Trasera Diferencial de cambio de aceite: trasero en la Sección 3B”. Ver “A / T Cambio del líquido en la Sección 5A”. Un equivalente de DEXRON -II grasa de chasis resistencia al agua (SUZUKI de SUPER GRASA A 99000-25010) El aceite del motor o la resistencia al agua grasa para chasis lubricante en aerosol

S5JB0A0208002

0B-16 Mantenimiento y Lubricación:

Tabla de Contenidos 1- i

Sección 1

Motor CONTENIDO 1

precauciones .............................................. 1-1 precauciones......................................................... 1-1 Precauciones para el motor .................................. 1-1

Motor de Información General y Diagnóstico ................................................. 1A -1 precauciones.................................................. ......... 1A-1 Precauciones sobre el servicio del motor........................... 1A-1 Precauciones en el diagnóstico de problemas ..................... 1A-1 Precauciones para el DTC Solución de problemas ................ 1A-2 Precauciones de ECM Comprobación del circuito ................ 1A-2 Precauciones de sistema eléctrico del cuerpo del estrangulador Calibración .................................................. ....... 1A-2 Descripción general ............................................. 1A2 Declaración sobre Limpieza y Cuidado ................... 1A-2 Descripción del motor de diagnóstico general ............... 1A-3 On-Board Diagnostic System Descripción........... 1A-3 Sistema de control de emisiones del motor y Descripción .................................................. ...... 1A-6 CAN comunicación Descripción del sistema........... 1A-6 Sistema de admisión de aire Descripción ............................. 1A-9 Descripción del sistema eléctrico del cuerpo del estrangulador.... 1A-10 Descripción del sistema eléctrico del cuerpo del estrangulador Calibración .................................................. ..... 1A-11 Sistema de control de generador Descripción ............. 1A-11 A Descripción / F Sensor ..................................... 1A-12 Sistema de control electrónico Descripción.............. 1A-13 Motor y de control de emisiones de Entrada / Salida Mesa .................................................. ............. 1A-21 Diagrama esquemático y enrutamiento...................... 1A-22 Sistema de control de emisiones del motor y

Diagrama .................................................. ........ 1A-22 Localización de componentes ......................................... 1A-23 Componentes del sistema de control electrónico Ubicación .................................................. ........ 1A-23 Información de diagnóstico y procedimientos.......... 1A25 Motor y sistema de control de emisiones ChEck .... 1A-25 Testigo de avería (MIL) Comprobar .......... 1A-28 Compruebe DTC .................................................. ..... 1A28 Liquidación DTC ................................................. 1A -29 Tabla DTC.................................................. ....... 1A-30 A prueba de fallos Tabla.................................................. 1A-36 Datos de la herramienta de escaneo ................................................. 1A -37 Inspección visual ............................................... 1A-43

1-ii Tabla de contenido 101 Inspección básica del motor.................................... 1A44 Síntoma Diagnóstico del motor .............................. 1A48 Testigo de avería no viene Con la ignición Enciende y parada del motor (Pero puede arrancar el motor) ........................... 1A-57 indicadora de mal funcionamiento de la lámpara permanece encendida después de El motor arranca ................................................ ... 1A59 DTC P0010: Árbol de levas de posición del actuador Circuito (Para M16 Motor) ................................. 1A-60 DTC P0011 / P0012: Árbol de levas de posición - Timing sobre avanzado o Sistema Rendimiento / -Retarded (Para M16 Motor) .... 1A62 DTC P0030: HO2S calentador del circuito de control (Sensor-1) ............................................. .......... 1A-64 DTC P0031 / P0032: HO2S control del calentador Circuito de baja / alta (Sensor-1) .......................... 1A-65 DTC P0037 / P0038: HO2S control del calentador Circuito de baja / alta (Sensor-2) .......................... 1A-69 DTC P0101: Rango circuito de flujo de aire / rendimiento .. .................................................. 1A-72 DTC P0102: Masa circuito de flujo de aire de entrada baja ... 1A-75 DTC P0103: Masa circuito de flujo de aire de entrada de alta ..1A77 DTC P0106: Presión absoluta del múltiple Rango / rendimiento ...................................... 1A-79 P0107 DTC: Presión absoluta del múltiple Circuito de entrada baja ............................................. 1A- 80 P0108 DTC: Presión absoluta del múltiple Circuito de entrada de alta ............................................. 1A- 82 DTC P0111: toma de aire del circuito de temperatura Rango / rendimiento ...................................... 1A-84 DTC P0112: Sensor de temperatura del aire aspirado Circuito de baja ................................................ ...... 1A87 DTC P0113: Sensor de temperatura del aire aspirado Circuito de alta ................................................ ...... 1A89 DTC P0116: Temperatura del refrigerante del motor Circuito Rango / rendimiento ........................... 1A91 DTC P0117: Temperatura del refrigerante del motor Circuito de baja ................................................ ...... 1A94 DTC P0118: Temperatura del refrigerante del motor Circuito de alta ................................................ ...... 1A95 DTC P0122: Sensor de posición del acelerador (Principal) Circuito de baja ................................................ ...... 1A98 DTC P0123: Sensor de posición del acelerador (Principal) Circuito de alta ................................................ .... 1A-

DTC P0131 / P0132 / P0134: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión / No se detecta actividad (Sensor-1) .................... 1A-104 DTC P0133: sensor de O2 Respuesta lenta (HO2S) Circuito (Sensor-1) ... ................................. 1A-105 DTC P0137 / P0138: sensor de O2 (HO2S) Circuito de baja tensión / alta tensión (Sensor2) ................................................ ................... 1A107 DTC P0140: sensor de O2 (HO2S) de circuito No Actividad detectada (Sensor-2) ......................... 1A110 DTC P0171 / P0172 / P2195 / P2196: Fuel Sistema demasiado pobre / rico / Stuck Lean / Stuck Rico ................................................. .............. 1A111 DTC P0222: Sensor de posición del acelerador (Sub) Circuito de baja ................................................ .... 1A-115 DTC P0223: Sensor de posición del acelerador (Sub) Circuito de alta ................................................ ... 1A-118 DTC / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 P0300: Random fallo de encendido detectado / Cilindro 1 / Cilindro 2 / Cilindro 3 / Cilindro 4 Misfire Detectado ................................................. ....... 1A121 DTC p0327 / P0328: Knock Circuito del sensor Bajo / Alto ............................................... ...... 1A123 DTC P0335: posición del cigüeñal (CKP) Circuito del sensor (Para J20 Engine) .................... 1A-125 DTC P0335: posición del cigüeñal (CKP) Circuito del sensor (Para M16 Motor) ................... 1A-127 DTC P0340: Árbol de levas de posición (CMP) Circuito del sensor ............................................... 1A -130 DTC P0401 / P0402: El escape del flujo de recirculación de gas detectada insuficiente / El exceso de 1A-133 ...................................... Detectado DTC P0403: Recirculación de Gases de Escape Circuito de control ............................................... 1A -136 DTC P0420: Eficiencia del Sistema Catalizador por debajo del umbral ............................................ 1A-138 DTC P0443: sistema de emisiones evaporativas Circuito de válvula de control de purga ........................... 1A-140 DTC P0462: Sensor de nivel de combustible del circuito de baja .... 1A-142 DTC P0463: sensor de nivel de combustible en circuito de alta ... 1A-144 DTC P0480: Ventilador 1 (radiador de refrigeración del ventilador) Circuito de control ............................................... 1A -146 DTC P0500: Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Mal funcionamiento ........................................

Tabla de Contenidos 1- iii ............ 1A-150 DTC P0504: conmutador de freno “A” / Correlación “B” (Para J20 motor) ........................................... 1A- 152 DTC P0532: A / C de refrigerante Presión Circuito del sensor de baja ........................................ 1A-154 DTC P0533: A / C de refrigerante Presión Circuito sensor de alta ....................................... 1A-156 DTC P0601 / P0602 / p0607: Memoria Módulo de Control Interno suma de comprobación de error del módulo de control Error de programación de módulo / / control Actuación ................................................. 1A-157 DTC P0616: Starter Relay circuito de baja ............ 1A-158 DTC P0617: Relé de arranque de circuitos a alta ........... 1A-160 DTC mediante p0620: Generador Circuito de control. .......... 1A-161 DTC P0625 / P0626: de campo del generador Terminales del circuito de baja / alta ........................... 1A-163

1-iv Tabla de contenido DTC P0660: Colector de admisión Válvula de sintonización Circuito de control / Open (Motor Por J20) ........ 1A-165 DTC P1501 / P1502: Corriente eléctrica de carga Circuito del sensor de baja / alta .............................. 1A-167 DTC P1510: ECM de respaldo de la fuente de alimentación Mal funcionamiento ........................................ ............ 1A169 DTC P1603: TCM código de problema detectado (Para J20 motor) ........................................... 1A170 DTC P1674: Comunicación CAN (Bus Off Error) ................................................ ............. 1A171 DTC P1676: Comunicación CAN (Recepción Error de la medicina tradicional china (para A / T modelo)) ...................... 1A-176 DTC P1678: Comunicación CAN (Recepción Error para BCM) .............................................. 1A180 DTC P1685: Comunicación CAN (Recepción Error de módulo de control ABS) ...................... 1A-184 DTC P2101: Control del accionador de control del motor Rango de circuito / Rendimiento ......................... 1A-187 DTC p2102: Control del accionador de control de motores Circuito de baja ................................................ .... 1A-189 DTC p2103: Throttle actuador de control del motor Circuito de alta ................................................ .... 1A-191 DTC P2111: Sistema de control del actuador del acelerador - Stuck abierto ............................................... ..1A192 DTC p2119: Throttle actuador de control del acelerador Cuerpo Rango / rendimiento ........................... 1A-193 DTC P2122: Posición del pedal del sensor (Principal) Circuito de entrada baja ........................................... 1A-195 DTC P2123: Posición del pedal del sensor (Principal) Circuito de entrada de alta ........................................... 1A-198 DTC p2127: Posición del pedal del sensor (Sub) Circuito de entrada baja ........................................... 1A-200 DTC p2128: Posición del pedal del sensor (Sub) Circuito de entrada de alta ........................................... 1A-202 DTC P2135: sensor de posición del acelerador (principal /

Sub) Correlación Voltaje ............................... 1A205 DTC P2138: Pedal del sensor de posición (Principal / Sub) Correlación Voltaje ............................... 1A208 DTC P2227 / P2228 / P2229: barométrica La presión del circuito Mal funcionamiento ......................... 1A210 La inspección de ECM y sus circuitos de .................. 1A-212 ECM de alimentación y circuito de masa Comprobar ........... 1A-234 del inyector de combustible Circuito Compruebe .............................. 1A-238 La bomba de combustible y su circuito Comprobar ..................... 1A-240 de presión de combustible Comprobar ................. ...................... 1A-243 Circuitos A C sistema de desprotección / ............................. 1A245 Carga eléctrica circuito de la señal Comprobar .................. 1A-248 de refrigeración del radiador de control del ventilador de baja velocidad Comprobación del sistema ............................................... 1A 250 Radiador de refrigeración de control del ventilador de alta velocidad Comprobación del sistema ............................................... 1A 253 Instrucciones de reparación .......................................... 1A-255 La velocidad de ralentí e Inspección de apertura de la válvula del acelerador IAC .......................................... ............ 1A-255 Herramientas y equipos especiales ......................... 1A-256 Herramienta especial ................................................ .... 1A-256

Aux. Dispositivos de control de emisiones ............. 1B-1Información de diagnóstico y procedimientos ............ 1B-1 EGR Sistema de Inspección ...................................... 1B-1

Instrucciones de reparación .............................................. 1B 1 Cámara de EVAP purga Inspección ........................ 1B-1 cámara de EVAP válvula de purga y su Comprobación del circuito de ........... ............................................... 1B-2 Vacuum Inspección Passage .............................. 1B2 de la manguera de vacío y válvula de purga cámara de inspección ....... .................................................. . 1B-3 Cámara de EVAP válvula de purga de Inspección .............. 1B-3 cámara de EVAP Inspección ......................... .......... 1B-4 Extracción de la válvula EGR y la instalación .................. 1B-4 Comprobación de la válvula EGR ..................... .................... 1B-4 PCV de la manguera de Inspección .......................................... 1B-4 Extracción de la válvula PCV y la instalación .................. 1B-5 Comprobación de la válvula PCV ..................... .................... 1B-5 Presupuesto................................................. ...... 1B-6 Apriete Especificaciones de torque ........................ 1B-6 Herramientas y equipos especiales ............................. 1B-6 Material Recomendado Servicio ......................... 1B6 Herramienta especial ................. ....................................... 1B-6

Motor dispositivos eléctricos ....................... 1C-1 Instrucciones de reparación .............................................. 1C- 1 Módulo de control del motor (ECM) Desmontaje e instalación ......................................... ................ 1C-1 Presión absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor .......................................... ................ 1C-1 Conjunto del cuerpo del acelerador Inspección eléctrica en el vehículo .......................................... ................ 1C-2 Sistema eléctrico del acelerador cuerpo de calibración ........... 1C-4 Posición del pedal del acelerador (APP) del sensor Asamblea en el vehículo Inspección ...................... 1C-5 Posición del pedal del acelerador (APP) del sensor La eliminación de montaje e instalación .................. 1C-5 Posición del pedal del acelerador (APP) del sensor Asamblea Inspección ......................................... 1C-6 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Desmontaje e instalación ................................... 1C-6 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección. .................................................. ....... 1C-7 Relación aire-combustible (A / F) del sensor en el

Tabla de Contenidos 1iii vehículo Inspección ..................................... ..................... 1C-7 Sensor de oxígeno calentado (HO2S-2) Calentador OnInspección de Vehículos ............................................. 1C-8 Relación aire-combustible (A / F) del sensor, oxígeno calentado Sensor (2-HO2S) Desmontaje e instalación ...... 1C-8 del árbol de levas posición de extracción (CMP) del sensor Instalación y ................................................ ..1C-8 Posición del árbol de levas ...... 1C-9 Eliminación de posición del cigüeñal (CKP) del sensor (CMP) Comprobación del sensor Instalación y ................................................ ..1C-9 De posición del cigüeñal (CKP) sensor de inspección ..1C-10 de Knock Desmontaje del sensor e instalación ........... 1C-11 Control de Comprobación de relé ................ ................... 1C-12 Flujo de masa de Aire (MAF) y la toma de aire Temperatura (IAT) del sensor en el vehículo Inspección ......................................... ............... 1C-13 Flujo de masa de aire (MAF) y Remoción (IAT) del sensor de temperatura del aire de admisión y Instalación ................................................. ...... 1C-13

1-iv Tabla de contenido Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire Temperatura (IAT) Comprobación del sensor ............. 1C-14 de vacío del tanque de Inspección Asamblea (Para J20 motor) ................... ......................................... 1C-14 Carga eléctrica actual del sensor en el vehículo Inspección (Para J20 motor) ............................ 1C-16 Carga eléctrica Desmontaje del sensor de corriente y la instalación (por J20 motor) ........................... 1C-16 Presupuesto................................................. .... 1C-17 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1C-17

Mecánico Motor .................................. 1D-1 Para M16A motor con VVT ..................................... 1D1 Descripción general ............................................. 1D-1 Descripción del motor Construcción ......................... 1D-1 del árbol de levas de control de posición (Variable VVT Sincronización de válvulas) Descripción del sistema .................... 1D-2 de información de diagnóstico y procedimientos ............ 1D-4 de compresión Check. ........................................... 1D-4 Motor Control de Vacío ........................................ 1D-5 Válvula Lash (Clearance) Inspección ..................... 1D6 Instrucciones de reparación .............................................. 1D 8 Filtro de aire Extracción del filtro e instalación ......... 1D-8 Filtro de aire Filtro de inspección y limpieza .......... Extracción de la tapa de la culata-9 y 1D Instalación ................................................. ........ 1D-9 Cuerpo de mariposa de admisión y colector Componentes ............................................ ........ 1D-11 Inspección del cuerpo del acelerador en el vehículo ................. 11 Desmontaje e instalación 1D Módulo eléctrico Cuerpo del acelerador ................. ...................................... 1D-12 del acelerador de limpieza del cuerpo ...... ................................ 1D-12 La eliminación del múltiple de producto e instalación ......... 1D-13 Componentes del motor Montajes ........................ Desmontaje del conjunto 1D-14 Motor e instalación ...... 1D-14 cadena de distribución cubre los componentes ..................... 1D-18 cadena de distribución Desmontaje de la cubierta y de instalación ..1D19 cadena de distribución tapa de inspección ......................... 1D-21 Extracción de la válvula de control del aceite y la instalación ....... 1D-21 Oil control Comprobación de la válvula .............................. 1D-22 cadena de distribución y la cadena tensora componentes ......... ........................................... 1D-23 Cadena de distribución y la eliminación del tensor de la cadena Instalación y ................................................ 1D-23

Cadena de distribución y tensor de la cadena de Inspección ..1D-26 del árbol de levas, empujadores y componentes Calce ........ 1D-27 del árbol de levas, empujadores y Shim Desmontaje e instalación .............. ......................................... 1D-27 Árbol de levas, empujadores y Shim Inspección ............ 1D-30 válvulas y Cilindro componentes del cabezal de ........... Válvulas y Head cilindro de retirada-33 1D y Instalación ................................................. ...... 1D-34 Válvulas y culata Desmontaje y montaje ........................................... .............. 1D-35 Válvulas y la válvula de Guías de Inspección ................. 1D-38 de la culata de Inspección ...................... ............ 1D-40 Válvula de resorte Inspección .................................... 1D-41 Los pistones, el pistón Anillos, bielas y Componentes Cilindros .................................... 1D42

Pistones, aros de pistón, bielas y cilindros Desmontaje e instalación ................. 1D-42 pistones, anillos de pistón, bielas y cilindros Desmontaje y montaje ...... ...... 1D-44 cilindros, pistones y pistón Anillos inspección .................................. ...................... 1D-45 Pasadores de pistón y Bielas Inspección ... 1D-47 Manivela Pin y cojinetes de la biela de Inspección ............................... ......................... 1D-48 Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro Bloquear Componentes .......................................... 1D-52 Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro La eliminación de bloque y de instalación ....................... 1D-53 Cigüeñal Inspección .................. ..................... 1D-56 Casquillo de cojinete de Inspección .................................. 1D-57 Sensor de Inspección Plate .................................... 1D-61 Sello de aceite trasero Inspección ................................... 1D-61 Flywheel Inspección ........................................... 1D62 Bloque de cilindros de Inspección .................................. 1D-62 Presupuesto................................................. .... 1D-63 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1D-63 Herramientas y equipos especiales ........................... 1D-64 Material Recomendado Servicio ....................... 1D64 Herramienta especial ................... ................................... 1D-64 Para J20 motor ............................................... ....... 1D66 Descripción General ........................................... 1D66 Descripción del motor Construcción ....................... 1D-66 Filtro de aire Elemento Introducción ...................... 1D-68 IMT sistema (colector de admisión de sintonización) ............... 1D-68 Información de diagnóstico y procedimientos .......... 1D-70 Compresión Entradas ...... .................................... 1D-70 Comprobar el vacío del motor ...................................... 1D-71 Válvula Lash (Clearance) Inspección ................... 1D-72 Instrucciones de reparación ............................................ 1D-75 Un aire más limpio y desmontaje del conjunto Instalación ................................................. ...... 1D-75 La eliminación del filtro de aire e instalación ....... 1D75 filtro de aire con la inspección y limpieza ........ 1D-75 Cuerpo del acelerador y componentes colector de admisión ........... ......................................... 1D-76 Inspección del cuerpo del acelerador en el vehículo ................. 76 Desmontaje e instalación 1D Módulo

Tabla de Contenidos 1v eléctrico Cuerpo del acelerador ................. ...................................... 1D-76 del acelerador de limpieza del cuerpo ...... ................................ 1D-77 Extracción colector de admisión y la instalación de eliminación de ......... tapa de la culata 77-1D y Instalación ................................................. ...... 1D-78 Componentes del motor Montajes ........................ Desmontaje del conjunto 1D-80 motor y la instalación ...... 1D-81 Cadena de distribución cubre los componentes .. ................... 1D-84 cadena de distribución Desmontaje de la cubierta e instalación ..1D-84 cadena de distribución cubrir la limpieza e inspección ... 1D-87 2ª cadena de distribución y cadena componentes de tensor ................................................ .... 1D-87 Segunda cadena de distribución y tensor de cadena Desmontaje e instalación ................................. 1D-88 segunda cadena de distribución y tensor de la cadena de Inspección .... .................................................. ..1D-90

1-vi Tabla de contenido Primera cadena de distribución y tensor de cadena Componentes ................................................. ... 1D-91 Primera cadena de distribución y tensor de cadena Desmontaje e instalación ................................. 1D-92 primera cadena de distribución y tensor de cadena Inspección................................................. ....... 1D94 Árboles de levas, empujadores y componentes Calce ...... 1D-95 de levas, empujadores y Shim levantamiento y la instalación ........................... ............................ 1D-95 Árbol de levas, empujadores y Shim Inspección ............ válvulas 1D-97 y Cilindro componentes del cabezal de ........... Válvulas y Head cilindro de retirada-99 1D y Instalación ................................................. ...... 1D99 Válvulas y culata Desmontaje y montaje ........................................... ............ 1D-101 Válvulas y la válvula de Guías de Inspección ............... Inspección 1D-104 Culata ........................ ........ 1D-106 Válvula de resorte Inspección .................................. 1D-107 Los pistones, el pistón anillos, bielas y Componentes Cilindros .................................. 1D-108 Pistones, anillos de pistón, bielas y cilindros Desmontaje e instalación ............... 1D-108 pistones, segmentos, bielas y cilindros Desmontaje y montaje ........ ..1D-109 pistones, segmentos, bielas y cilindros de inspección y limpieza ................ 1D-112 Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro Bloquear Componentes ........................................ 1D-118 Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro La eliminación de bloque y de instalación ..................... 1D-119 Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro Bloquear Inspección ............................................ 1D-122 Presupuesto................................................. ..1D-129 Apriete Especificaciones de torque .................... 1D129 Herramientas y equipos especiales ......................... 1D-130 Material de servicio recomendada ..................... Herramienta especial 1D130 ..................... ............................... 1D-130

Sistema de lubricación del motor .................... 1E-1 Para M16A con motor VVT ..................................... 1E-1 Descripción general ............................................. 1E-1 Lubricación del motor Descripción ........................... 1E-1 Información de diagnóstico y procedimientos ............ 1E -3 presión de aceite Compruebe ............................................. 1E-3 Instrucciones de reparación .............................................. 1E- 4 Cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz Componentes ....... 1E-4 del cárter de aceite y el aceite colador de la bomba Desmontaje e instalación ........................ ................................. 1E-5 Cárter de aceite y colador de la bomba de limpieza ............. 1E-6 Componentes de la bomba de aceite de petróleo ........................ ................ 1E-7 Extracción de la bomba de aceite y la instalación ..................... 1E-7 Bomba de aceite de desmontaje y montaje ............ 1E-7 Aceite inspección de la bomba ............................................ 1E-8 Presupuesto................................................. .... 1E-10 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1E-10 Herramientas y equipos especiales ........................... 1E-10 Material Recomendado Servicio ....................... 1E-10 Herramienta especial ................... ................................... 1E-10 Para J20 motor ............................................... ........ 1E11

Descripción general ........................................... 1E11 Lubricación del motor Descripción ......................... 1E-11 Información de diagnóstico y procedimientos .......... 1E-13 de presión de aceite Compruebe ........................................... 1E-13 Instrucciones de reparación ............................................ 1E-14 Cárter de aceite y bomba de aceite Componentes colador ..... 1E-14 del cárter de aceite y el aceite colador de la bomba Desmontaje e instalación .......................... ............................. 1E-15 Cárter de aceite y colador de la bomba de limpieza ........... 1E-16 Componentes de la bomba de aceite de petróleo .......................... ............ 1E-16 Extracción de la bomba de aceite y la instalación ................... 1E-17 Desmontaje de aceite de la bomba y la Asamblea .............. 1E-17 Inspección de la bomba de aceite ......................... ................. 1E-18 Presupuesto................................................. .... 1E-19 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1E-19 Herramientas y equipos especiales ........................... 1E-20 Material Recomendado Servicio ....................... 1E20 Herramienta especial ................... ................................... 1E-20

Sistema de refrigeración del motor ........................... 1F-1 Descripción general ............................................. 1F1 Sistema de refrigeración Descripción ................................ 1F-1 Refrigerante Descripción ............................................. 1F-1 Diagrama esquemático y enrutamiento ........................ 1F-2 La circulación del refrigerante .............................................. 1F- 2 Información y Procedimientos de diagnóstico ............ 1F-3 Síntoma Diagnóstico de refrigeración del motor ................... 1F-3 Instrucciones de reparación ...................... ........................ 1F-4 De refrigeración de componentes del sistema ............................. 1F-4 Comprobar el nivel de refrigerante ........................................... 1F-6 Refrigeración del motor Sistema de Inspección y Limpieza ................................................. ........... 1F-6 Sistema de refrigeración Drenaje ................................. ... 1F-7 Sistema de refrigeración Aclarar y Recarga ......................... 1F-7 de refrigeración tuberías o mangueras Desmontaje e instalación ......... ................................................ 1F- 8 La eliminación del termostato y de instalación (por M16 Motor Modelo) ........................................... 1F8

Tabla de Contenidos 1vii y de instalación (por J20 La eliminación del termostato Modelo de motor) ............................................... .... 1F-9 Comprobación del termostato ........................................ 1F-9 Radiador de refrigeración del motor del ventilador en el vehículo Inspección .......................................... .............. 1F-10 Radiador de refrigeración del ventilador Comprobación de relé ............. 1F-10 del radiador de refrigeración Extracción e instalación del conjunto del ventilador ...................... ................................. 1F-11 Extracción del radiador en el vehículo de inspección y limpieza .. 1F-11 e instalación del radiador .................... Extracción de la bomba de agua 1F-12 y la instalación (por M16 Motor Modelo) ......................................... 1F-12 Extracción de la bomba de agua y la instalación (por J20 Modelo de motor) .......................................... 1F-13 Inspección de la bomba de agua ..................................... 1F-14 Presupuesto................................................. .... 1F-14 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1F-14 Herramientas y equipos especiales ........................... 1F14 Material Recomendado Servicio ....................... 1 F-14

Sistema de combustible ............................................. 1G-1

1-viii Tabla de contenido Inspección de la bomba de combustible Precauciones ................................................. ......... 1G-1 ...................................... 1G-21 Precauciones sobre el servicio del sistema de Sub Desmontaje del sensor de nivel de combustible y combustible ................. 1G-1 Instalación ................................................. ..... 1G-21 Descripción general ............................................ 1G-1 Comprobación del sensor de nivel de combustible sub Sistema de combustible Descripción ................... 1G-22 .................................... 1G-1 Presupuesto................................................. ... 1G-22 Sistema de suministro de combustible Apriete Especificaciones de torque ..................... 1G-22 Descripción ...................... 1G-1 Bomba de Herramientas y equipos especiales .......................... 1G-23 combustible Descripción .................. Material de servicio recomendada ...................... 1G..................... 1G-2 23 Herramienta especial .................... Diagrama esquemático y enrutamiento ....................... ................................. 1G-23 1G-2 Entrega de combustible Diagrama del sistema Sistema de encendido ........................................ 1H........................... 1G-2 Información de 1 diagnóstico y procedimientos ........... 1G -3 Descripción general ............................................. 1H-1 examen de la presión de combustible Sistema de encendido Construcción .............................. 1H-1 ................................... 1G-3 Diagrama esquemático y enrutamiento ........................ Corte de combustible Comprobación del 1H-2 Sistema de encendido Cableado Diagrama del funcionamiento de ........................... 1G-4 circuito de ............... 1H-2 Componente Ubicación Instrucciones de reparación ............................................. ......................... .................. 1H-3 1G-5 Los componentes del sistema de encendido Ubicación Componentes del sistema de combustible ................ 1H-3 .................................. 1G-5 Información de diagnóstico y procedimientos Manguera Desconexión de combustible y volver ............ 1H-4 Sistema de encendido Síntoma a conectar ..... 1G-8 de combustible Diagnóstico ................... 1H-4 Referencia de forma Procedimiento de descompresión de onda de Sistema de encendido ............. 1H-4 ....................... 1G-10 Sistema de encendido Comprobar Las fugas de combustible Procedimiento de revisión ........................................ 1H-4 ....................... 1G-10 De encendido de chispa de prueba Líneas de combustible en el vehículo Inspección .............................................. 1H -6 .................... 1G-11 Instrucciones de reparación .............................................. 1HDesmontaje del tubo de combustible y de instalación 7 .................. 1G-11 Inyector de combustible en el vehículo Inspección ................. 1G-11 Remoción del inyector de combustible e instalación ............. 1G-12 Inyector de combustible Inspección .................................... La eliminación 1G-13 de combustible y el regulador de presión Instalación ................................................. ..... 1G-15 Inspección de combustible Regulador de presión ................. 1G-15 de combustible del tapón de llenado de Inspección ...................... .......... La eliminación 1G-16 del tanque de combustible y la válvula de entrada Instalación ................................................. ..... 1G-16 Comprobación de la válvula del tanque de combustible de entrada ...................... 1G-17 La eliminación del tanque de combustible y la instalación ................. 1G-17 Tanque de combustible Inspección ...................... .................. 1G-19 El tanque de combustible procedimiento de purgado .......................... 1G-19 Inspección de la bomba de combustible en el vehículo .................... Desmontaje del conjunto de la bomba de combustible 1G-19 y Instalación ................................................. ..... 1G-20 Desmontaje del sensor de nivel de combustible principal y Instalación ................................................. ..... 1G-21

De alta tensión de la cuerda Remoción e instalación (Para M16 Motor) ............................................. .1H7 De alta tensión de la cuerda de Inspección (Para M16 Motor) ........................................ ...................... 1H-7 La eliminación de la bujía e instalación .................. 1H-7 Bujía Inspección ..................... .................... 1H-8 Ignición conjunto de la bobina (incluyendo el encendedor) Desmontaje e instalación ................................... 1 H-8 encendido conjunto de la bobina (Incluyendo el encendedor) Inspección. .................................................. ....... 1H-9 De encendido comprobación de la sincronización ................................... 1H-9 Presupuesto................................................. .... 1H-11 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1H-11 Herramientas y equipos especiales ........................... 1 H-11 Herramienta especial ................................................ ...... 1H-11

Sistema de arranque ......................................... 1I-1 Precauciones ................................................. ........... 1I-1 Durante el arranque del sistema Nota ......................................... 1I-1 Descripción general .............................................. 1I1 Circuito de arranque Introducción ................................ 1I-1 A partir Descripción circuito del motor ........................ 1I-1 Información y Procedimientos de Diagnóstico ............. 1I- 2 Sistema de arranque Síntoma Diagnóstico ................. 1I-2 Inicio Prueba de rendimiento del motor ..................... .... Instrucciones 1I-3 de reparación ......................................... ...... 1I-5 Motor de arranque el desmontaje y reinstalación ...... 1I-5 A partir Motor Componentes ................................. 1I6 A partir de Inspección del motor ..................................... 1I-7 Presupuesto................................................. ..... 1I-10 A partir Especificaciones del motor ............................. 1I-10 Apriete Especificaciones de torque ....................... 1I10 Herramientas y equipos especiales ............................ 1I-10 Material Recomendado Servicio ........................ 1I10

Sistema de carga ...................................... 1J-1 Descripción general ............................................. 1J1 Descripción de la batería

Tabla de Contenidos 1ix .............................................. 1J- 1 Generator Descripción ......................................... 1J-2 Información de diagnóstico y procedimientos ............ 1J-3

1-x Tabla de contenido Inspección de la batería ............................................... 1J -3 Generador Síntoma Diagnóstico ........................... 1J-4 Prueba del generador (batería undercharged Comprobar)................................................ ............... 1J-4 Test Generator (Overcharged Battery Check) .... 1J5 Instrucciones de reparación .............................................. 1J- 6 Pasar corriente en caso de emergencia .................. 1J-6 El desmontaje de la batería y Volver a montar ................ 1J-7 Bomba de agua y la correa de transmisión del generador Desmontaje y montaje (Para M16 Motor) ...... Bomba de agua 1J-7 y la correa de transmisión del generador Inspección de la tensión y el ajuste (por M16 Motor) ............................................... ....... 1J-8 Bomba de agua y generador de la correa de transmisión en sitio Inspección Técnica de Vehículos (Para J20 motor) ................. 1J-9 Bomba de agua y la correa de transmisión del generador Desmontaje y montaje (J20 Para Motor) ..... 1J-10 Generador desmontaje y reinstalación .......... 1J-11 componentes del generador ............... ...................... 1J-12 Inspección generador ......................................... 1J13 Presupuesto................................................. .... 1J-16 Carga de especificaciones del sistema ....................... 1J-16 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1J16

Sistema de escape ....................................... 1K-1 Descripción general ............................................. 1K-1 Sistema de escape Descripción ............................... 1 K-1 Información de diagnóstico y procedimientos ......... ... Sistema de escape 1K-1 Comprobar ....................................... 1K 1 Instrucciones de reparación .............................................. 1K 1 Agotar los componentes del sistema ............................. 1 K-1 de escape Extracción e instalación del colector (Para M16 Modelo del motor) ................................... 1 K-4 La eliminación de escape e instalación del colector (Para J20 Modelo del motor) ..................................... 1 K-4 Tubo de escape y silenciador y Remoción

Instalación ................................................. ........ 1K-5 Presupuesto................................................. ...... 1K-6 Apriete Especificaciones de torque ........................ 1K-6

Precauciones: 1-1

precauciones Precauciones para el motor

precaucion es S5JB0A1000001

La bolsa de aire de advertencia Referirse a “Bolsa de aire de advertencia en la Sección 00”. Precauciones sobre el servicio del motor Referirse a “Precauciones en el servicio del motor en la Sección 1A”. Precauciones en el diagnóstico de problemas Referirse a “Precauciones en el diagnóstico de problemas en la Sección 1A”. Precauciones sobre el servicio del sistema de combustible Consulte las “Precauciones en servicio del sistema de combustible en la Sección 1G”. Advertencia del motor Sistema de refrigeración Consulte la sección “Descripción del refrigerante en la sección 1F”. Sistema de arranque Nota Consulte “Arranque del sistema Nota en la Sección 1I”. Precaución Sistema de escape Consulte “Comprobación del sistema de escape en la Sección 1K”. Precaución para el sistema de comunicaciones CAN Referirse a “Precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”. Precauciones para el convertidor catalítico Referirse a “Precauciones en el convertidor catalítico en la Sección 00”. Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos Referirse a “Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos en la sección 00”. Precauciones de Comprobación del circuito de ECM Referirse a “Precauciones de ECM Comprobación del circuito en la Sección 1A”. Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador sistema de calibración Referirse a “Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador sistema de calibración en la Sección 1A”. Precaución en sustitución de ECM Consulte “Sustitución de precaución en la ECM en la Sección 10C”.

1A-1 Motor de Información general y diagnóstico:

Motor de Información general y diagnóstico precauciones Precauciones sobre el servicio del motor

S5JB0A1100001

! PRECAUCIÓN

La siguiente información sobre el servicio del motor debe tenerse muy en cuenta, ya que es importante en la prevención de daños, y en la contribución a las prestaciones del motor fiable. • Al subir o apoyar motor por cualquier razón, no utilice un gato debajo del cárter de aceite. Debido a la pequeña holgura entre el cárter de aceite y filtro de bomba de aceite, pajas contra cárter de aceite puede causar que se puede doblar contra colador, lo que resulta en la unidad de recogida de aceite dañado. • Se debe tener en cuenta, mientras se trabaja en el motor, que el sistema eléctrico de 12 voltios es capaz de cortocircuitos violentos y perjudiciales. En todos los trabajos en los terminales eléctricos pueden estar conectados a tierra, el cable de tierra de la batería debe ser desconectada de la batería. • En cualquier momento se retira el filtro de aire, el cuerpo del acelerador o del colector de admisión, la abertura de entrada debe ser cubierto. Esto protegerá contra entrada accidental de material extraño que podría seguir paso de admisión en el cilindro y causar graves daños al arrancar el motor.

Precauciones en el diagnóstico de problemas S5JB0A1100002

• No desconecte los acopladores de ECM, cable de la batería de la batería, arnés de cable de tierra del ECM del motor o fusible principal antes de confirmar la información de diagnóstico (DTC, congelar datos de la trama, etc.) almacenados en la memoria del ECM. Tal desconexión borrará la información memorizada en la memoria del ECM. • La información de diagnóstico almacenada en la memoria del ECM se puede borrar, así como comprueba utilizando el instrumento de escaneo SUZUKI o una herramienta de exploración de DAB genérica (sin conector de diagnóstico del vehículo). Antes de utilizar la herramienta de análisis, lectura de su operador (Instrucción) Manual de cuidado para tener una buena comprensión de por qué funciones están disponibles y cómo usarlo. Es indistinguible qué módulo se enciende MIL porque no sólo ECM sino también TCM (para un modelo / T) se enciende MIL (Para los detalles de sistema de diagnóstico de a bordo para el modelo A / T, consulte “On-Board Diagnostic System Descripción en Sección 5A”. por lo tanto, comprobar tanto ECM y TCM (para el modelo a / T) para DTC cuando MIL luces encendidas.

- herramienta de exploración genérica OBD muestra DTC detectado por cada uno de ECM y TCM (para el modelo A / T) Un análisis de la ECM para el DTC, tener en cuenta que el DTC se muestra en la herramienta de análisis de la siguiente manera en función de la herramienta de análisis utilizado. - herramienta de exploración SUZUKI muestra DTC detectado por ECM.









simultaneamente. Las prioridades para el diagnóstico de problemas Si se almacenan dos o más DTC, continúe con el flujo de DTC que se ha detectado más temprano en el orden y siga las instrucciones de ese flujo. Si no se dan instrucciones, solucionar los DTC de acuerdo con las siguientes prioridades. a. DTC distintos DTC P0171 / P0172 (Sistema de combustible demasiado pobre / demasiado rica), DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (el fallo detectado) y DTC P0401 / P0402 (mal funcionamiento del flujo de EGR) b. DTC P0171 / P0172 (Sistema de combustible demasiado pobre / demasiado rica) y el DTC P0401 / P0402 (EGR mal funcionamiento de flujo) do. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Fallo de encendido detectado) Asegúrese de leer “Precauciones en el Circuito eléctrico Servicio en la Sección 00” antes de la inspección y observar lo que está escrito allí. reemplazo de ECM: Cuando la sustitución de un conocidobueno ECM, la verificación de las condiciones siguientes. El descuido de esta comprobación puede causar daño a un ECM en buen estado. – Valor de resistencia de todos los relés, actuadores es como se especifica, respectivamente. – sensor de MAP, la carga eléctrica del sensor de corriente (por motor J20), A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C), posición del pedal del acelerador (APP) sensor, sensor TP y CO ajustar resistencia (si no está equipado con A / F sensor) están en buenas condiciones y ninguno de los circuitos de alimentación de estos sensores está cortocircuitado a tierra. Comunicación de ECM, BCM, metros combinación, módulo de control de arranque sin llave (si está equipado) ABS unidad hidráulica / conjunto del módulo de control, módulo de control 4WD (para el motor J20) y TCM (para un modelo / T), se establece por CAN (Controller Area Red). (Para más detalles de la comunicación CAN para ECM, consulte“Descripción de la CAN Sistema de Comunicación”). Por lo tanto, manejar la línea de comunicación

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A2 CAN con cuidado en referencia a “Precaución para la Comunicación CAN Sistema en la Sección 00” . • Inmovilizador registro del código del transpondedor después de reemplazar el ECM Cuando ECM se reemplaza por uno nuevo o uno con otro, asegúrese de registrar el código del transpondedor inmovilizador ECM correctamente de acuerdo con “Procedimiento de sustitución después de ECM en la Sección 10C”.

1A-3 Motor de Información general y diagnóstico:

Precauciones para la solución de problemas DTC S5JB0A1100005

• Antes de realizarse la resolución de problemas, asegúrese de leer la “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”. • Al término de la inspección y reparación, realice “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que el problema se ha corregido.

Precauciones de Comprobación del circuito de ECM S5JB0A1100003

• conectores del ECM se impermeabilizan. Cada terminal de los conectores del ECM se sella con la arandela. Por lo tanto, al medir tensión de circuito, resistencia y / o señal de pulso en el conector ECM, no insertar la sonda del probador en el terminal sellado en el lado del mazo. Cuando se mide la tensión de circuito, resistencia y / o señal de pulso en el conector ECM, conectar la herramienta especial a los conectores de ECM. Y, insertar la sonda del probador en los conectores de la herramienta especial en el lado del mazo, y luego medir la señal de pulso de voltaje, resistencia y / o. O, ECM y sus circuitos pueden ser dañados por el agua.

• colores de los cables de los conectores de la herramienta especial son diferentes de las de los conectores del ECM. Sin embargo, la disposición de circuito de los conectores de la herramienta especial es igual que el uno de los conectores de ECM. Por lo tanto, medir la tensión del circuito y la resistencia mediante la identificación de la ubicación del terminal sujeto a la medición.

Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador sistema de calibración S5JB0A1100004

Después de realizar una de las obras se describen a continuación, es necesario volver a registrar la posición de referencia de válvula de mariposa completamente cerrada almacenado en la memoria de ECM. (Para obtener información detallada, consulte“Descripción de Energía Sistema del acelerador Cuerpo de calibración”.) Para el procedimiento para registrar estos datos en ECM, consulte la sección “Cuerpo del acelerador eléctrico Sistema de Calibración en la Sección 1C”. • A cortar la energía de respaldo de ECM para tales fines de sustitución de la batería o extraer los fusibles “Dome” • A borrar los DTC P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, p2102, p2103, P2111, p2119 y / o P2135 • A reemplazar ECM • A reemplazar posición del pedal del cuerpo y / o acelerador del acelerador (APP) conjunto de sensor

Descripción general Declaración sobre Limpieza y Cuidado S5JB0A1101001

Un motor de automóvil es una combinación de muchos mecanizar, mate, pulido y bañadas superficies con tolerancias que se miden en los miles de un milímetro (diez milésimas de pulgada). Por consiguiente, cuando se limpian las partes internas del motor, el cuidado y la limpieza son importantes. Se debe entender que la limpieza y la protección de las superficies mecanizadas y las zonas de fricción adecuada es parte del procedimiento de reparación. Esto se considera un taller de práctica estándar, incluso si no se indica específicamente. • Un revestimiento liberal de aceite de motor se debe aplicar a las zonas de fricción durante el montaje para proteger y lubricar las superficies de operación inicial. • Siempre que los componentes del tren de válvulas, pistones, aros de pistón, bielas, cojinetes de biela, y los cojinetes del cigüeñal se eliminan para el servicio, deben ser retenidos en orden. En el momento de la instalación, que deben ser instalados en los mismos lugares y con las mismas

sup erfi cie s de con tact o co mo cua nd o se reti ran . • c a b l e

s de la batería deben desconectarse antes de cualquier trabajo importante se lleva a cabo en el motor. No desconectar los cables puede causar daños en el mazo de cables u otros componentes eléctricos. • Los cuatro cilindros del motor están identificados por números; No.1 (1), Nº 2 (2), Nº 3 (3) y No.4 (4) contados a partir de lado de la polea del cigüeñal al volante lado.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A4

[UN]

4 3

2 1 [SEGUNDO] 4 3 2 1

I 5 J B 0 A 1 1 0 0 0 1 0 2

[A]: motor J20 [B]: motor M16

1A-3 Motor de Información general y diagnóstico:

Descripción del motor de diagnóstico general S5JB0A1101002

Este vehículo está equipado con un sistema de motor y de control de emisiones que están bajo el control de ECM. El sistema de control del motor y de la emisión en este vehículo son controlados por ECM. ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo que detecta un mal funcionamiento de este sistema y la anormalidad de aquellas partes que influyen en las emisiones de escape del motor. Cuando el diagnóstico de problemas con el motor, asegúrese de tener pleno conocimiento de la silueta de“Descripción del sistema de diagnóstico de a bordo” y cada elemento de “Precauciones en el diagnóstico de problemas” y ejecutar el diagnóstico de acuerdo con la “Control del Motor y de emisión Chequeo del sistema". Existe una estrecha relación entre el motor mecánico, sistema de refrigeración del motor, sistema de encendido, sistema de escape, etc., y el sistema de control del motor y de la emisión en su estructura y funcionamiento. En caso de una avería en el motor, incluso cuando la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) no se enciende, debe ser diagnosticada de acuerdo con la“Sistema de control de emisiones del motor y Comprobar".

On-Board Diagnostic System Descripción S5JB0A1101003

Vehículos no equipados con conector de diagnóstico ECM en este vehículo tiene las siguientes funciones. • Cuando el interruptor de encendido se enciende con el motor en una parada, indicador de mal funcionamiento (MIL) (1) se pone en ON para comprobar el circuito de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (1). • Cuando ECM detecta un mal funcionamiento que da un efecto adverso a la emisión vehículo mientras el motor está funcionando, hace que la lámpara indicadora de malfuncionamiento (1) en el cluster metro del panel de instrumentos encender o flash (parpadea sólo cuando la detección de un fallo de encendido que puede causar daños en el catalizador) y almacena el área de mal funcionamiento en su memoria. (Si detecta que continuamente 3 ciclos de conducción son normales después de detectar un fallo de funcionamiento, sin embargo, hace que MIL (1) gire a OFF aunque DTC almacenados en su memoria permanecerá.) • Como condición para la detección de un fallo de funcionamiento en algunas áreas en el sistema que está siendo supervisado por ECM y encender la lámpara indicadora de malfuncionamiento (1) debido a que el mal funcionamiento, 2 conducción lógica de detección de ciclo se adopta para evitar la detección errónea. • Cuando se detecta un fallo de funcionamiento, las condiciones del motor y de conducción se almacenan entonces en la memoria ECM como

datos de imagen fija. (Para los detalles, referirse a la descripción en“Los datos Freeze Frame (vehículo no está equipado con Conector de diagnóstico):”.) • Es posible comunicarse utilizando no sólo el instrumento de escaneo SUZUKI (2), sino también la herramienta de exploración genérica de OBD. (La información de diagnóstico se puede acceder mediante el uso de una herramienta de exploración.)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A4

2

1

3 I5JB0A110002-01

3. DLC

Los vehículos equipados con conector de diagnóstico ECM dificultad de diagnóstico que pueden ocurrir en la zona, incluyendo las siguientes partes cuando el interruptor de encendido está en ON y el motor está funcionando, e indica el resultado encendiendo o intermitente de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (1). • Un sensor / F (si existe) • sensor de oxígeno calentado (si existe) • sensor ECT • sensor de TP • sensor MAF • YO EN sensor • Sensor de mapa • sensor de CMP • del sensor CKP • Sensor de detonacion • sensor de velocidad de rueda • CPU (Central Processing Unit) de ECM • sensor de APP • válvula de control de aceite (para motor M16) • Radiador relé del ventilador de refrigeración ECM y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (1) operan como sigue. • indicador de mal funcionamiento (1) se ilumina cuando el interruptor de encendido está en ON (pero el motor en la parada) con el diagnóstico terminal del interruptor sin conexión a tierra independientemente de la condición del sistema de control del motor y la emisión. Esto es sólo para comprobar la lámpara indicadora de mal funcionamiento (1) en el medidor de combinación y su circuito.

1A-5 Motor de Información general y diagnóstico: • Si las áreas por encima de sistema de control de emisiones del motor y está libre de cualquier problema después del arranque del motor (el motor en marcha), indicador de mal funcionamiento (1) apaga. • Cuando ECM detecta un fallo que ha ocurrido en las áreas antes mencionadas, tiene indicador de mal funcionamiento (1) gire mientras el motor está en marcha para advertir al conductor de tal ocurrencia de problemas y, al mismo tiempo que se almacena el área de problemas en ECM memoria de reserva. (La memoria se mantiene, ya que es incluso si el problema era sólo temporal y desapareció inmediatamente. Y no se borra a menos que el poder de ECM se apaga durante el tiempo especificado o se liquida a través instrumento de escaneo SUZUKI (2)). Además, DTC puede ser leído por no sólo usando instrumento de escaneo SUZUKI pero también está representada en el odómetro (5) del dispositivo combinado de medición. (Es decir, cuando el terminal interruptor de diagnóstico (3) está conectado a tierra con un cable de servicio (4) y el interruptor de encendido en la posición ON.) Para más detalle del procedimiento de comprobación, consulte“Compruebe DTC”.

1

5

2

6

3

4

I5JB0A110003-01

6. Conector de Diagnóstico

Ciclo de calentamiento Un ciclo de calentamiento funcionamiento del vehículo suficiente tal que la temperatura del refrigerante aumente al menos 22 C (40 F) de arranque del motor y alcanza una temperatura mínima de 70 C (160 F).

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A6 Ciclo de conducción Un “ciclo de conducción” consiste en el arranque del motor y parada del motor. 2 conducción lógica de detección de ciclo El mal funcionamiento detectado en el primer ciclo de conducción se almacena en la memoria ECM (en forma de pendiente DTC) pero la lámpara indicadora de mal funcionamiento no se enciende en este momento. Se ilumina en la segunda detección de mal funcionamiento mismo también en el próximo ciclo de conducción. DTC pendiente A la espera de DTC significa un DTC detecta y se almacena temporalmente en 1 ciclo de conducción de la DTC que se detecta en la lógica de detección de ciclo 2 de conducción. Datos Freeze Frame (vehículo no equipado con Conector de diagnóstico) ECM almacena las condiciones del motor y de conducción (en la forma de datos como se muestra en la figura) en el momento de la detección de un mal funcionamiento en su memoria. Estos datos se llaman “los datos del marco de helada”. Por lo tanto, es posible conocer las condiciones del motor y de conducción (por ejemplo, si el motor estaba caliente o no, en el que el vehículo estaba en marcha o se detiene, donde la mezcla de aire / combustible era pobre o rica) cuando un mal funcionamiento fue detectado por la comprobación de la imagen congelada datos. También, ECM tiene una función para almacenar los datos de cada cuadro congelado durante tres fallos de funcionamiento diferentes en el orden que se detecta cada mal funcionamiento. Utilizando esta función, es posible conocer el orden de los fallos de funcionamiento que se han detectado. Su uso es muy útil cuando se vuelva a inspeccionar o diagnosticar un problema.

[UN]

I3RB0A110002-01

[A]: primero o segundo paréntesis aquí representa que la posición en el orden que se detecta el fallo de funcionamiento.

1A-7 Motor de Información general y diagnóstico: Prioridad de los datos de imagen congelada: ECM tiene 4 tramas donde se pueden guardar los datos de imagen fija. La primera trama almacena los datos de imagen fija de la avería que se detectó por primera vez. Sin embargo, los datos de imagen fija almacenados en este marco se actualiza de acuerdo con la prioridad descrito. (Si el mal funcionamiento tal como se describe en la plaza superior “1” se detecta mientras que los datos de imagen fija en la plaza inferior “2” han sido almacenados, los datos de imagen fija “2” serán actualizados por los datos de imagen fija “1”.) Priorid datos de cuadro congelado ad en marco 1 Congelación de datos de la trama en la detección inicial de mal funcionamiento entre fallo de 1 encendido detectado (P0300 - P0304), combustible sistema demasiado pobre (P0171) y el sistema de combustible demasiado rica (P0172) 2 Congelar datos de trama cuando se detecta un fallo de funcionamiento distintas de aquellas en “1” En el segundo a través de la 4ª tramas, los datos de imagen fija de cada fallo de funcionamiento se almacenan en el orden que se detecta cada mal funcionamiento. Estos datos no se actualizan. Se muestra en la tabla son ejemplos de cómo congelación trama de datos se almacenan cuando se detectan dos o más fallos de funcionamiento. Marco fotograma 1 marco 2 marco 3 Cuadro 4 Para detectar un mal Congelar datos de Primera imagen Segundo cuadro Tercera imagen funcionamiento trama a congelada congelado congelada estar actualizado datos datos datos Supera No hay datos de imagen congelada P0401 (EGR) Los datos a P0401 Los datos a P0401 1 detectado detección detección P0171 (sistema de Los datos a P0171 Los datos a P0401 Los datos a P0171 2 combustible) detección detección detección detectado P0300 (fallo de encendido) Los datos a P0171 Los datos a P0401 Los datos a P0171 Los datos a P0300 3 detectado detección detección detección detección P0301 (fallo de encendido) Los datos a P0171 Los datos a P0401 Los datos a P0171 Los datos a P0300 4 detectado detección detección detección detección Congelar aclaramiento de datos de tramas: Los datos de imagen congelada se borra al mismo tiempo que la liquidación de DTC.

2 die cis

Conector de enlace de datos (DLC) éis DLC (1) está de acuerdo con SAE J1962 en forma de 8 conector y asignación de pines. se utiliza OBD línea de datos en serie (3) (línea K de la norma ISO 9141) para 1 Instrumento de escaneo SUZUKI herramienta o OBD de exploración genérica a comunicarse con ECM, la bolsa de aire SDM, el módulo de control del inmovilizador (en ECM), BCM (Body módulo de control eléctrico), TCM (Módulo de Control de Transmisión (para un modelo) / T) módulo de control 4WD (para el motor J20) y la unidad hidráulica del ABS / conjunto de módulo de control.

15 14

13

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6 3

4

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5

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I5JB0A110004-01

2. B + (batería del vehículo no conmutada positivo) 4. suelo ECM (Tierra de la señal) 5. Vehículo masa de la carrocería (chasis del suelo)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A8

Motor y sistema de control de emisiones Descripción

S5JB0A1101004

El motor y el sistema de control de emisiones se divide en 4 principales subsistemas: Sistema de aire de admisión, sistema de suministro de combustible, del sistema de control electrónico y del sistema de control de emisiones. sistema de admisión de aire incluye el filtro de aire, el cuerpo del acelerador, y colector de admisión. sistema de suministro de combustible incluye la bomba de combustible, el tubo de entrega, etc. Sistema de control electrónico incluye ECM, diversos sensores y dispositivos controlados. sistema de control de emisiones incluye EGR, EVAP y el sistema de PCV.

Sistema de comunicación CAN Descripción

S5JB0A1101005

ECM (1), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico (2), TCM (para un modelo / T) (3), BCM (4), módulo de control 4WD (para el motor J20) (5), la combinación de metro (6) y el módulo de control de arranque sin llave (si está instalada) (7) de este vehículo comunicar los datos de control entre cada módulo de control. La comunicación de cada módulo de control se establece por la CAN (Controller Area Network) sistema de comunicación.

4

1 5

2 6

7

3

I5JB0A110005-01

PUEDE el sistema de comunicación utiliza la comunicación en serie en la que los datos se transmiten a una velocidad alta. Se utiliza un par trenzado de dos líneas de comunicación para la transmisión de datos de alta velocidad. Como una de sus características, los módulos de control múltiples se pueden comunicar simultáneamente. Además, tiene una función para detectar un error de comunicación de forma automática. Cada módulo lee los datos necesarios a partir de los datos recibidos y transmite los datos. ECM comunica datos de control con cada módulo de control de la siguiente manera.

1A-9 Motor de Información general y diagnóstico: ECM Transmisión de Datos

TCM (Para el modelo A / T)

ECM

Transmitir

abdomina les BCM unidad hydrauric / conjunto del módulo de control

Medidor combina do

4WD módul o de control (para el motor J20)

Sin llave módulo de control de inicio (si está equipado)

señal de par motor posición del pedal del acelerador La velocidad del motor La posición del acelerador Prepárense para participar aire compresor del acondicionador Top inhibición de engranajes convertidor de par del embrague inhibición de control DATO Encerrar el control / S deslizamiento inhibir la señal indicación inmovilizador emisiones de los motores mal funcionamiento relacionado refrigerante del motor temperatura por ciento de nivel de combustible señal de control de crucero (Si está equipado) sistema de control de crucero indicación (si existe) Velocidad del vehículo pedal de freno activo embrague compresor de aire acondicionado dedica (Si está equipado con A / C) kilómetros de distancia por litros de combustible Motor de códigos de diagnóstico de problemas (si está equipado con conector de diagnóstico) I5JB0A110006-02

NOT A En la comunicación entre el ECM y el medidor de combinación, entre el ECM y el módulo de control de arranque sin llave (si existe) y entre el ECM y el módulo de control 4WD (para el motor J20), los datos se transmiten sólo de ECM para el medidor combinado, módulo de control de arranque sin llave (si está equipado) y módulo de control 4WD (para el motor J20). (Medidor combinado, módulo de control de arranque sin llave (si existe) y el módulo de control 4WD (para el motor J20) no transmite datos al ECM).

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A10 ECM de recepción de datos

TCM (Para el modelo A / T)

ECM

Recibir

módulo / unidad de control hidráulico ABS assmbly

BCM

solicitud de reducción del par señal de control de deslizamiento mal funcionamiento de la transmisión indicación de las emisiones de transmisión mal funcionamiento relacionado activos selector de velocidades de transmisión posición Luz corriente diurna activa (Si está equipado con DRL) DATO Aire acondicionado ENCENDER S (Si está equipado con A / C) Un estado del modo / T carga eléctrica activa (luz de cruce) carga eléctrica activa (de carretera) carga eléctrica activa (luz de la cola) carga eléctrica activa (desempañador trasero) paso ventilador Un par de apriete solicitud Torque recuento solicitud de rodadura pulso de velocidad de rueda (trasero derecho) pulso de velocidad de rueda (trasera izquierda) Sistema antibloqueo activo I5JB0A110007-01

1A-11 Motor de Información general y diagnóstico:

Sistema de admisión de aire Descripción

S5JB0A1101006

Los principales componentes del sistema de admisión de aire son filtro de aire (1), la manguera de salida del filtro de aire (2), cuerpo del acelerador eléctrico (3) (para los detalles, se refiere a “Sistema del cuerpo del estrangulador Descripción de Energía”.), El ajuste de colector de admisión () de la válvula IMT (4) que ajusta la longitud de la tubería distribuidora de colector de admisión para (A) o (B) (para el motor J20) (para los detalles, referirse a“IMT (colector de admisión de sintonización) Sistema: Para motores J20 en la Sección 1D”) y colector de admisión (5).. El aire (por el importe correspondiente al estrangular la válvula (6) de apertura y la velocidad del motor) es filtrada por el filtro de aire, distribuido por la ingesta y, finalmente, dibujado en cada combustión del cuerpo del acelerador chamber.Electric no está equipado con la válvula IAC para la velocidad de ralentí controlar. control de la velocidad de ralentí se realiza por el actuador del acelerador (7) que se abre / cierra la válvula de mariposa. (Para los detalles, consulte“Descripción del sistema eléctrico del cuerpo del acelerador”) [UN] 2 U N

6

s e g u n d o

3

7 4 5

1

[SEGUNDO] 2

6 3

7

5

1

I5JB0A110008-02

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A10

Descripción del sistema eléctrico del cuerpo del estrangulador

S5JB0A1101009

El sistema del cuerpo del acelerador eléctrico consta de conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico, conjunto de sensor de posición del pedal del acelerador (APP), ECM y el relé de control del actuador del acelerador. Entre ellos, los componentes del ensamblaje son como sigue. • montaje eléctrico cuerpo del acelerador: la válvula de mariposa, de accionamiento del acelerador, sensores de posición 2 del acelerador • la posición del pedal del acelerador (APP) sensor de montaje: Pedal de acelerador, sensores de posición de acelerador 2 Descripción de la operación ECM (5) detecta la apertura (grado de depresión de pedal) del pedal del acelerador basado en tensión de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (1) y el uso de esa condición operación de datos y el motor, se calcula la abertura óptima de la válvula de mariposa. Por otro lado, detecta la apertura de la válvula de estrangulación basada en la tensión de la señal del sensor de posición del acelerador (3) incluido en el cuerpo del acelerador (2) y la compara con la abertura de la válvula de mariposa óptima antes calculada. Cuando hay una diferencia entre ellos, ECM controla la relación de trabajo (100% - 0%) de control de accionador de estrangulación de acuerdo con esta diferencia para conducir el actuador del acelerador (motor) (4) incluido en el cuerpo del acelerador. Cuando no hay diferencia, ECM controla la relación de trabajo de control de accionador de estrangulación a aproximadamente 15% para mantener la apertura de la válvula de mariposa. De este modo, la válvula de mariposa (17) se abre y cierra para lograr la abertura óptima de la válvula de mariposa. En este sistema, como el sensor de posición y la posición del pedal del acelerador del sensor del acelerador (APP) tienen 2 sensores (principal y secundario) cada uno, muy precisa y muy fiable de control y de detección de anomalías están asegurados. Además, cuando ECM detecta una anormalidad en el sistema, se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. como el sensor de posición del acelerador y la posición del pedal del acelerador sensor (APP) tienen 2 sensores (principal y secundario) cada uno, la detección de control y la anormalidad muy precisa y muy fiable están asegurados. Además, cuando ECM detecta una anormalidad en el sistema, se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. como el sensor de posición del acelerador y la posición del pedal del acelerador sensor (APP) tienen 2 sensores (principal y secundario) cada uno, la detección de control y la anormalidad muy precisa y muy fiable están asegurados. Además, cuando ECM detecta una anormalidad en el sistema, se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. Este cuerpo del acelerador no está equipado con la válvula IAC para el control de la velocidad de ralentí. control de la velocidad de ralentí se realiza por el actuador del acelerador que se abre / cierra la válvula de mariposa. dieciséis

8 9 10 18

5 11

2

12

3

6 13

1A-11 Motor de Información general y diagnóstico:

I4RS0B110007-02

6. CPU

11.

7. circuito de accionamiento del accionador del acelerador

12.Accelerator señal de posición del pedal (APP) sensor (sub)

16. Fuente de alimentación del actuador del acelerador

9. Desde “THR MOT” fusible

sensor de posición 13.Throttle (principal)

señal

La señal de control 18. de relé de control de accionamiento del acelerador

sensor de posición 14.Throttle (sub)

señal

10. A partir de relé principal

señal de posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal)

señal 15. Drive de actuador del acelerador

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A12

Descripción del Cuerpo del acelerador eléctrico Sistema de Calibración

S5JB0A1101010

ECM calcula apertura de la válvula de mariposa sobre la base de la posición de la válvula del acelerador completamente cerrado del sistema de cuerpo del acelerador eléctrico controlado. Los datos de posición completamente cerrada se guarda en la memoria del ECM. Sin embargo, la posición completamente cerrada de la válvula de estrangulación del sistema de cuerpo del acelerador eléctrico (voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador cuando el acelerador está completamente cerrado) difiere una de la otra dependiendo de las diferencias individuales de la válvula de mariposa y el sensor de posición del acelerador. Como se deben tomar dichas las diferencias individuales en cuenta para el control de la válvula de mariposa, es necesario registrar los datos de posición de válvula de mariposa completamente cerrados en ECM. Cuando tales datos se registran en ECM, se guarda en la memoria RAM (memoria) de ECM y se utiliza como los datos de base para el control de la válvula de mariposa. Estos datos se borra,“Precauciones de sistema eléctrico del acelerador cuerpo de calibración” es interpretado. Además, después de la sustitución del cuerpo del acelerador y / o montaje del sensor de posición del pedal del acelerador (APP), los datos de la posición completamente cerrada en la memoria del ECM se deben borrar de una vez por una nueva deben estar registrados, o ECM no pueden juzgar la posición de cierre completo adecuadamente . Para el procedimiento para registrar estos datos, consulte la sección “Cuerpo del acelerador eléctrico Sistema de Calibración en la Sección 1C”. (Después se borra los datos de posición completamente cerrada, ECM, por sólo la primera vez, abre y cierra la válvula de mariposa durante unos 5 segundos después de que el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el registro de la posición de la válvula del acelerador completamente cerrada. Si el motor se pone en marcha durante este proceso de registro, los síntomas tales como “ya tiempo para el arranque” o “lento aumento de velocidad de giro inmediatamente después de la puesta en marcha” puede ocurrir. Sin embargo, se apaga el interruptor de encendido una vez y reiniciar fijará registro correcto.)

Sistema de control de generador Descripción

S5JB0A1101011

Sistema de control del generador consiste en un generador (1), la carga eléctrica del sensor de corriente (7) (para el motor J20) situado en el No.1 caja de fusibles (4) y ECM (5). controles ECM electricidad generada (tensión del regulador IC de ajuste (2)) de modo que es adecuado para el motor y condiciones de carga eléctricos. Cuando aumenta la carga eléctrica de forma rápida, carga de generación del generador aumenta rápidamente y causa ralentí a cambiar. Para evitar esto, ECM hace que el volumen de la electricidad generada varían gradualmente para estabilizar al ralentí. Además, se reduce la carga del motor causado por aumento temporal de la generación de electricidad para hacer frente a la condición del motor (como cuando se acelera). Operación ECM controla la tensión generada del generador usando deber “C” terminal (terminal de control de generador), basado en información siguiente. • Estado del motor (ECT, velocidad del vehículo, la velocidad del motor, TP, etc.) (9) • voltaje de la batería (ECM tensión de alimentación de reserva) (10) • condición eléctrica de carga (motor soplador, desempañador trasero, luces de la cabeza, ventilador del radiador, A / C, etc.) (11) • “FR” (deber de control de bobina de campo (3)) terminal de salida que indica la velocidad de funcionamiento (condición de la generación de electricidad) del generador. A continuación, el generador utiliza deber terminal “C” para regular el voltaje de ajuste del regulador de IC con el deber de control de bobina de campo a fin de controlar su tensión generada ( “B” tensión de salida terminal). (Para más información de la tensión generada, consulte Sistema de carga en la Sección 1J). Además, con el motor J20, la condición de generación del generador se controla para el nivel óptimo por el sensor de corriente de carga eléctrica (7) que detecta la condición de carga eléctrica (consumo de corriente) linealmente incluso cuando se produce una variación de la carga eléctrica repentino y por lo tanto la carga del motor se reduce.

1A-13 Motor de Información general y diagnóstico:

1 s e Yg O u G n d oL

2

4

7 8

5

6

9 5V

CMV OCM CMG

FR

10

FCD 11

d o

GCD

3 m i 6. Interruptor de encendido

A Descripción / F Sensor

I5JB0A110009-01

8. batería

S5JB0A1101012

Un sensor / F (1), en lugar del oxígeno calentado convencional sensor-1, está instalado en el centro del colector de escape de unirse a la sección y se compone de un elemento de zirconia (2) que hace que la corriente de salida a variar de acuerdo con diferencia en la concentración de oxígeno, un calentador (3) que activa el elemento y un resistor de ajuste (4) que ajusta la diferencia individual del sensor. Un sensor / F detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape (9) (relación A / F de la mezcla airecombustible) linealmente, que van desde pobre a rica. Operación ECM (5) controla el calentador del sensor (3) y se mantiene la temperatura del elemento sensor en el nivel especificado (aproximadamente 750  C) constantemente para que el sensor de A / F se activa en la forma especificada para precisa A / F de detección. Cuando el elemento sensor alcanza la temperatura especificada (se activa), su impedancia cae al valor especificado (aprox. 30 ) por su característica. Cuando se aplica un cierto voltaje (alrededor de 0,4 V) entre los elementos de sensor en este estado, la corriente de circuito correspondiente a la impedancia de elemento sensor fluye en el circuito del sensor. ECM detecta esta corriente del circuito y juzga si el sensor está en el estado activo o no. En este momento, la corriente de salida del sensor es lineal en el rango de 0,01 mA a + algunos mA en la parte magra y -0,01 mA a - algunos mA en el lado rico. La variación en estos intervalos depende de la diferencia de la estequiometría relación A / F, es decir, la cantidad de oxígeno entre el lado de la atmósfera (6) y el colector de escape (7). De acuerdo con esta salida del sensor, ECM realiza un feedback / F (ajuste de combustible) para conseguir la relación objetivo de A / F. El conector del sensor A / F (8) está provisto de una resistencia de ajuste (4) ECM detecta el valor de la resistencia de ajuste y corrige el valor de corriente de salida del sensor.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A14 78

12V

1

5 5V

3

13 AFS 14 2

11

15

12

1 AFS +

AFH +

5V

AFH9

8

AFRV afrg

10 4 I5JB0A110010-02

10. electrodo

13. magra

circuito de procesamiento de señal / F 11. Un

14. Rich

12. CPU

15. 0,4 V

Sistema de control electrónico Descripción

S5JB0A1101007

El sistema de control electrónico consiste en 1) varios sensores que detectan el estado de las condiciones del motor y de conducción, 2) ECM que controla varios dispositivos de acuerdo con las señales de los sensores y 3) diversos dispositivos controlados. Funcionalmente, se divide en los siguientes subsistemas: • sistema de control de inyección de combustible • sistema de control de encendido • sistema de control de la válvula de sintonización del colector de admisión (por motor J20) • Sistema de control eléctrico del cuerpo del acelerador • sistema de control de la bomba de combustible • sistema de control de ventilador de refrigeración del radiador • sistema de control de emisiones evaporativas (si existe) • sistema EGR • sistema de A / F de control del calentador sensor (si existe) • Sensor de oxígeno y de control del calentador (si existe) • Un sistema de control / C (si está equipado con A / C) • sistema de control de posición del árbol de levas (por motor M16) • sistema de control de inmovilizador (si está instalada) • sistema de control del generador (por motor J20) • Controlador del sistema de comunicación (ordenador) Especialmente, ECM (módulo de control del motor), BCM (Body módulo de control eléctrico), metros combinación, TCM (Módulo de Control de Transmisión (Para A / T modelo)), ABS unidad hidráulica / conjunto del módulo de control, módulo de control 4WD (para el motor J20) y el módulo de control de arranque sin llave (si está equipado) intercomunicarse por medio de la CAN (Controller Area Network) de comunicación.

VAPOR

VACÍO SENS OR DE MAPA FILTR O DE AIRE SENS SENS OR DE OR MAF IAT

VÁLVULA DE EGR

colector de admisión IMT válvula (DE MOTOR J20)

Cuerpo del acelerador accionador de la SENS mariposa OR DE TP

IMT válvula de vacío solenoide (DE MOTOR J20)

Cámara de EVAP VÁLVULA DE PURGA

MOTOR

SENS OR DE CMP

LA VÁLVU LA DE RETE NCIÓN cámara de EVAP

BOMB A DE COMB DEPÓSITO USTIBDE COMBUSTIBL LE SENSOR DE E NIVEL DE COMBUSTI BLE

BOBINA DE ENCEND IDO CON ENCENDIDO SENSOR DE DETONA CION

SENS OR DE CKP

INYECT OR DE COMBUST IBLE

VALVULA DE CONTROL DE ACEITE CMP ACTUADOR (PARA MOTOR M16)

Sensor de corriente (DE MOTOR J20)

SENS OR DE ECT

TCM (FOR A / T MODEL)

BCM RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD (VSS) DLC

· carga eléctrica · A / C SWITCH ON (Si está equipado con A / C)

HO2S-2 (SI ESTÁ EQUIPADO)

control del calentador

A / C SENSOR refrigerante de presión (si está equipado con A / C) PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN DE DIRECCIÓN DE LA BOMBA CAMBIAR

GENERADOR MÓDULO DE CONTROL DE LLAVE DE INICIO (SI ESTÁ EQUIPADO)

control del calentador

TUBO DE ESCAPE

MEDIDOR COMBINADO · MIL · TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. · Inmovilizador Indicador LÁMPARA · TACÓMETRO · VELOCÍMETRO

A / C del embrague del compresor (Si está equipado con A / C)

Posición del acelerador PEDAL (APP) SENSOR

IMMOBILIZER bobina de antena (si existe)

LUCES DE FRENO CAMBIA R

RADIADO R VENTI LADO R

1A-14

I5JB0A110011-03

Motor Información general y diagnóstico:

MÓDULO DE CONTROL 4WD (PARA MOTOR J20)

COLECTO Catalizador R DE de tres vías ESCAPE A / F SENSOR (si existe)

Sensor de presión barométrica

ECM

Hidráulica del ABS / UNIDAD DE MONTAJE MÓDULO DE CONTROL

COM BUST IBLE

Motor y el diagrama de flujo del sistema de control de emisiones

AIRE ESCAPE DE GAS

1A-15 Motor de Información general y diagnóstico: Entrada ECM / salida Diagrama de Circuito Para el motor J20

WHT / BLU E23-55

1

ORN E23-54

6

GRY / ROJO GRN / WHT

7

ROJO / BLANCO

34 36 37

C37-1 C37-51 C37-36

BLK ROJO BLU LT GRN

33

35

C37-40 ROJO C37-41 GRN

WHT / REDC37-52 BLU BLK / YEL

5

2

C37-53 WHT C37-54 BLK

3

PNK

BLU / BLK BLU / RED

C37-45 BLU / YEL C37-44 BLU / RED

ORN / BLU E23-53 BLU / GRN E23-52 BLUYEL E23-51

+B

BB +

B

E23-50 BLU / ORN GRN E23-17

WHT E23-56

4

+

32

2

PNK

C37-2

PNK / BLK

C37-16

PNK / GRN

C37-17

PNK / BLU

38 39 40 41

C37-26 C37-27

C37-13 GRN / BLK

C37-25

42 C37-5 C37-6 C37-3 C37-4

C37-14 C37-10 C3755

YEL / BLK YEL / ROJO YEL / GRN YEL IG2

43

8 PPL / YEL

C37-24

C37-33 GRY / ROJO

GRY / BLK

C37-12

E23-15 WHT / GRN BLK

IG1

44 9

46

C37-9

10

E23-46

BLU

El rojo / negro 47

49

11 GRY / GRN

GRY / GRN

C37-57 E23-47

GRN

BB +

PNK

45

ROJO

50

31

BRN / BLKC37-8 IG1

14

E23-48

ROJO / YEL

48

15

C37-47

BLU

51 E23-49

PNK

C37-

53

52

C37-35

ROJO / YEL RED / BLU C37-34 WHT C37-38 BLKC37-37 PNK /

2

PNK A G

C37-11

BLU / BLK

ROJO BLK / RED

54

C37-21

C37-20

55

BRN

WHT / GRN

13

BLK

C37-28

2

BLU / WHT

BRN / BLK

12

BRN / BLK

32 IG1

BLK /

dieciséis YEL

C37-31 C37-56

56

WHT C37-19

57

BRN / WHT

YEL / GRN

2 E23-6 17

BLK / WHT

E23-22

C37-18

BRN / YEL

LT GRN

E23-21

C37-7

BLU / ORN

E23-29

BLK / WHT

58

BLK / YEL YEL /

18 GRN BLK

BLU

19

WHT / RED WHT / BLU

20 ROJO WHT

E23-8

E23-7 E23-4 E23-19

23 21

E23-2

60 E23-60 E23-1 E23-16 C37-22

26-1 28 +

27

BB

BLU /

66 69 68

/ YEL

22

71

26 YEL / ROJO E23-24

E23-28 E23-13

IG1 64 61 IG2 62 S T sesenta y cinco 63

BLU BLU / BLK

BLK BLK

24

25

59

WHT

GRY / BLU PNK / BLU

67 70

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A16

GRN / WHT

BB + 29

E23-12YEL

DN

E23-20

72

73

C37-15 C37-30 C37-29

30

PPL / WHT

E23-5

BLK / BLK ORN / ORN BLK / YEL C37-48 BLK / C37-58 YEL BLK / YEL

: 74:

: 5V 75

: 12V I5JB0A110012-06

1A-17 Motor de Información general y diagnóstico: 1. La posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor

26-1. sensor de nivel de combustible sub

52. A / C compresor (si está equipado con A / C)

2. alambre Escudo

27. interruptor de la lámpara de parada

53. “compr” fusible

3. sensor CMP

28. Detener la lámpara

4. sensor CKP

29. DLC

5. sensor MAF y IAT

6. CO ajustar resistor (si existe)

30. Para TCM (para A / T modelo), BCM, ABS unidad hidráulica de montaje / módulo de control y el control 4WD módulo sensor de presión 31. barométrica

54. conjunto de bobina de encendido (por enchufe No.1 chispa) 55. conjunto de bobina de encendido (por enchufe No.2 chispa) 56. conjunto de bobina de encendido (por enchufe No.3 chispa)

sensor 7. MAP

relé de control del actuador 32. Throttle

8. sensor ECT

33. “ITV THR” fusible

57. conjunto de bobina de encendido (por enchufe No.4 chispa) interruptor de presión de la bomba de dirección 58. Potencia 59. “IG Coil” fusible

9. A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C)

34. eléctrico conjunto del cuerpo del acelerador

60. Relé principal

sensor de corriente 10. carga eléctrica

35. Actuador mariposa

61. “IG2 SIG” fusible

11. Generador

36. sensor de posición del acelerador

62. fusible “Dome”

12. fusible “O2 HTR”

Inyector Nº 1 37. Combustible

63. “FI” fusible

13. HO2S relé del calentador

No.2 inyector de combustible 38.

interruptor de encendido 64.

14. HO2S-2

No.3 inyector 39. Combustible

65. fusible “IGN”

sensor 15. A / F

No.4 inyector de combustible 40.

66. “STR MOT” fusible

sensor 16. de Knock

válvula de purga del cánister 41. EVAP

67. fusible “ST SIG”

17. Interruptor de Control de crucero (si existe)

válvula 42. EGR

relé de control del motor 68. Arranque

interruptor del pedal de freno 18. (para el control de crucero) 19. Interruptor de posición del pedal de embrague (para el control de crucero)

la válvula de solenoide de vacío 43. IMT relé de la bomba de combustible 44.

69. selector de rango de transmisión (para un modelo / T) 70. Motor de arranque

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 20. ABS

45. Bomba de Combustible

71. Inmovilizador antena de bobina (si existe)

21. BCM

46. Radiador ventilador de refrigeración No.1 relé

72. Conector de diagnóstico (si existe)

22. TCM (para el modelo A / T)

47. Radiador ventilador de refrigeración No.2 relé

73. batería

23. Combinación metros

48. Radiador ventilador de refrigeración No.3 relé

74. Motor de tierra

módulo de control 24. 4WD

49. Radiador ventilador de refrigeración No.1 motor

75. Cuerpo planta

25. Módulo de control de arranque sin llave (si está equipado) 26. Sensor de nivel de combustible principal

50. Radiador ventilador de refrigeración No.2 motor 51. A / C relé del compresor (si está equipado con A / C)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A18 Para el motor M16 2

1

+B

WHT E23-56

E23-50

WHT / BLU E23-55

E23-17

+

27

BLU / ORN GRN

BLU / BLK BLU / RED

2

ORN E23-54

C37-45 BLU / YEL

ORN / BLU E23-53 BLU / GRN E23-52 BLUYEL E23-51

C37-44 BLU / RED C37-53 WHT C37-54 BLK

28

30 29

C37-40 ROJO C37-41 GRN

3

BB +

B

31

WHT / REDC37-52

4

32 WHT / BLU BLK / YEL

C37-

PNK / GRN

16

PNK / BLU

GRY / ROJO GRN / WHT

C37-14 C37-10

C37-13

ROJO / BLANCO

C37-55

C37-5 C37-6 C37-3 C37-4

PPL / YEL

C37-24

GRY / BLK

C37-12

6

C37-

GRY / GRN

10

GRY / GRN

BB +

C37-59

37

YEL / BLK

YEL / ROJO YEL / GRN YEL

BRN / WHT

ROJO

IG2 IG1

YEL

39 E23-15

BRN / BLK

IG1

36 GRN / BLK

BRN / YEL

26 BRN / REDC37-8

35

38 C37-60

C37-57

GRN

34

17

8 9

33

PNK / BLK

C37-26 C37-27 C37-25

PNK

C37-2

ROJO BLU LT GRN

5

7

C37-1

C37-51

WHT / GRN BLK

PNK

40

41 C37-28

11

13

E23-46

2

12

ROJO BLK / RED

El rojo / negro

42

44

C37-11 C37-47

E23-47

ROJ O

45 14

C37-35

2

PNK A G

ROJO / YEL RED / BLU WHT BLK

C37-34

E23-48 ROJO / YEL

C37-38

46

C37-37

E23-49

PNK

BLU / BLK BLU / WHT

BLK

43

48

47

PNK / BLU C37-32

49

C37-31 C37-56 C37-21

WHT

BRN

50

2 BLU / ORN

C37-7

die cis éis 17

GRY / BLU PNK

C37-20

BRN / BLK

E23-29 E23-2

BLK / WHT WHT

WHT / GRN

YEL

YEL / GRN

BLK /

15

E23-28 E23-13

/ BLU

51 IG1

52 18 ROJO WHT

WHT / RED WHT / BLU

20 19

E23-4 E23-19

E23-60 E23-1 E23-16 C37-22

BLU BLU / BLK BLU / BLK BLK

53 IG2 54 S T

56 57

55 58 59

/ YEL

23

1A-19 Motor de Información general y diagnóstico: BB +

21-1

21

60 YEL / ROJO

22

E23-24

61

BB +

E23-12

YEL

DN

62

E23-20

24

GRN / WHT

25 PPL / WHT

E23-5

C37-15 C37-30 C37-29 C37-48 C37-58

BLK / BLK ORN / ORN BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

: 64: sesenta y cinco

63

: 5V

: 12V I5JB0A110013-04

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A20 1. La posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor

22. interruptor de la lámpara de parada

44. Radiador ventilador de refrigeración No.1 motor

2. alambre Escudo

23. Lámpara de parada

45. Radiador ventilador de refrigeración No.2 motor

3. sensor CMP

24. DLC

4. sensor CKP

25. Para BCM y el ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico

46. A / C relé del compresor (si está equipado con A / C) 47. A / C compresor (si está equipado con A / C)

5. sensor MAF y IAT

sensor de presión 26. barométrica

48. “compr” fusible

6. CO ajustar resistor (si existe)

relé de control del actuador 27. Throttle

49. conjunto de bobina de encendido (por No.1 y la chispa No.4 tapones)

sensor 7. MAP

28. “MOT THR” fusible

50. conjunto de bobina de encendido (para No.2 y la chispa No.3 tapones)

8. sensor ECT

29. eléctrico conjunto del cuerpo del acelerador

51. “IG Coil” fusible

9. A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C)

30. Actuador mariposa

52. Relé principal

10. Generador

31. sensor de posición del acelerador

53. “IG2 SIG” fusible

11. “O2 HTR” fusible

Inyector Nº 1 32. Combustible

54. fusible “Dome”

12. HO2S relé del calentador

No.2 inyector de combustible 33.

55. “FI” fusible

13. HO2S-2

No.3 inyector 34. Combustible

56. Interruptor de encendido

sensor 14. A / F

No.4 inyector de combustible 35.

57. fusible “IGN”

sensor 15. de Knock

válvula de purga del cánister 36. EVAP

58. “STR MOT” fusible

interruptor de presión de la bomba de dirección 16. Potencia 17. Inmovilizador antena de bobina (si existe)

válvula 37. EGR

59. fusible “ST SIG”

38. válvula de control de aceite (control de posición del árbol de levas) relé de la bomba de combustible 39.

relé de control del motor 60. Arranque

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 18. ABS 19. BCM

61. Motor de arranque

bomba 40. Combustible

62. Conector de diagnóstico (si existe)

20. Combinación metros

41. Radiador ventilador de refrigeración No.1 relé

63. batería

21. Sensor de nivel de combustible principal

42. Radiador ventilador de refrigeración No.2 relé

64. Motor de tierra

43. Radiador ventilador de refrigeración No.3 relé

65. Cuerpo planta

21-1. sensor de nivel de combustible sub

Disposición de terminales de ECM acoplador (Visto desde el lateral del arnés) E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110008-01

Conector: C37 Terminal Color del hilo 1 PNK

Circuito

Terminal

No.1 inyector de combustible

31

Color del hilo BLK / YEL

2

PNK / BLK

No.2 inyector de combustible

32

PNK / BLU

3

YEL / GRN

válvula de EGR (stepper bobina del motor 3)

33

GRY / ROJO

4

YEL

34

RED / BLU

5

YEL / BLK

35

ROJO / YEL

6

YEL / ROJO

7

BLU / ORN

válvula de EGR (bobina de motor paso a paso 4) válvula de EGR (bobina de motor paso a paso 1)

Circuito Planta para el calentador de sensor A / F de salida del calentador de sensor A / F Ingesta de vacío sintonización colector salida de la válvula de solenoide (para el motor J20) Planta para el sensor A / F resistencia de ajuste A / F sensor resistor de ajuste señal

válvula de EGR (stepper bobina del motor 2)

36

PNK

de posición del cigüeñal (CKP) sensor (-) (Para el motor J20)

presión de la bomba de dirección asistida

37

BLK

A / señal de sensor F (-)

1A-21 Motor de Información general y diagnóstico: la señal del interruptor

8

BRN / ROJO (Para el señal de monitorización de motor la bobina de campo del M16) generador BRN / BLK (Para el motor J20)

38

WHT

Una señal de sensor / F (+)

Terminal

Color del hilo

9

BLU

10

GRN / WHT

11

ROJO

12

GRY / BLK

13

GRN / BLK

14

GRY / ROJO

15

BLK / ORN

dieciséis

PNK / GRN

17

PNK / BLU

18

BRN / YEL

19

BRN / WHT

20

21

Circuito sensor de corriente de carga eléctrica de señal (para el motor J20) CO ajuste de señal de resistencia (si equipado) señal de oxígeno de climatizada sensor-2 de oxígeno A / C presión del refrigerante señal de sensor (si está equipado con A / C) válvula de purga del canister EVAP salida De salida de fuente de alimentación de 5 V para sensor MAP, A / C sensor de presión de refrigerante, la carga eléctrica del sensor de corriente (por motor J20) y CO resistor de ajuste (si está instalada) Terreno para ECM

39

-

40

ROJO

41

GRN

42

-

-

43

-

-

44

BLU / RED

De salida del actuador del acelerador

45

BLU / YEL

No.3 del inyector de combustible

46

-

De salida del actuador del acelerador -

No.4 inyector de combustible

47

BLK / RED

48

BLK / YEL

49

-

-

50

-

-

Bobina de encendido No.4 (Para el motor J20) Bobina de encendido No.3 (Para el motor J20)

Bobina de encendido No.2 y No.3 BRN / BLK (Para el motor M16) Bobina de encendido No.2 (Para el motor J20) Bobina de encendido Nº 1 y Nº 4 (Para el motor M16) BRN

22

BLK / YEL

23

-

24

PPL / YEL

25

LT GRN

26

ROJO

27 28

BLU BRN / BLK

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A22 Terminal Color del Circuito hilo

No.1 Bobina de encendido (por motor J20) A partir de la señal del motor -

temperatura del refrigerante del motor. (TEC) señal del sensor Temperatura del aire de admisión. (IAT) sensor señal de masa de aire (MAF) sensor señal Planta para el sensor MAF salida de señal de control del generador

WHT / BLU 51 BLU 52

WHT / RED

53

WHT

54

BLK

55

ROJO / BLANCO

56

WHT

57 58

GRY / GRN BLK / YEL

sensor de posición del acelerador (sub) señal Terreno para la posición del acelerador sensor

de salida del calentador de climatizada sensor-2 de oxígeno Terreno para ECM

señal del sensor de CKP (para M16 motor) de posición del cigüeñal (CKP) sensor (+) (Para el motor J20) señal del sensor de CMP De salida para la fuente de alimentación de 5 V de sensor de posición del acelerador sensor de posición del acelerador (principal) señal la presión absoluta del colector (MAP) de señal del sensor De Knock señal del sensor Terreno para sensores Terreno para ECM

1A-23 Motor de Información general y diagnóstico: terreno válvula de control de aceite (Para el motor M16) salida de la válvula de control de aceite (Para el motor M16)

29

BLK / YEL

Terreno para ECM

59

BRN / YEL

30

BLK / ORN

Terreno para ECM

60

BRN / WHT

Conector: E23 Terminal Color del hilo 1 BLU / BLK

Circuito

Terminal

Circuito

fuente de alimentación principal fuente de alimentación interna para ECM memoria -

31

Color del hilo -

32

-

-

33

-

-

2

WHT

3

-

-

Terminal

Color del hilo

4

WHT / RED

5

PPL / WHT

6

BLK / WHT

7

BLU

8

YEL / GRN

9 10 11

-

12

YEL

13

PNK / BLU

14 15

WHT / GRN

dieciséis

BLU / BLK

17

GRN

18

-

19

WHT / BLU

20

GRN / WHT

21

BLK / YEL

22

LT GRN

Circuito CAN (alta) la línea de comunicación (Alta señal activa) al ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico línea de comunicación en serie 12 V del conector de enlace de datos interruptor principal de control de crucero de la señal (si está equipado con sistema de control de crucero) Interruptor de posición del pedal de embrague de la señal (si está equipado con sistema de control de crucero) Interruptor de posición del pedal del freno (si equipado con sistema de control de crucero) terminal del interruptor de diagnóstico (si equipado) señal de reloj para inmovilizador antena de bobina (si existe) Combustible salida de relé de la bomba fuente de alimentación principal Fuente de alimentación del acelerador circuito de accionamiento del actuador CAN línea de comunicación (bajo) (Señal activa baja) al ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico Señal de parada interruptor de la lámpara comando de control de crucero interruptor de tierra (si está equipado con el sistema de control de crucero) comando de control de crucero la señal del interruptor (si está equipado con el sistema

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A20 Terminal Color del Circuito hilo 34

-

-

35

-

-

36

-

-

37

-

-

38

-

-

39 40 41

-

-

42

-

-

43

-

-

44 45

-

-

46

El rojo / negro

47

ROJO

48

ROJO / YEL

49

PNK

50

BLU / ORN

51

BLU / YEL

52

BLU / GRN

Ventilador del radiador de refrigeración relé No.1 salida Ventilador del radiador de refrigeración relé No.2 salida Ventilador del radiador de refrigeración relé No.3 salida A / C de salida del relé del compresor (si está equipado con A / C) relé de control del actuador del acelerador salida Planta para la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub) señal de posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub)

1A-21 Motor de Información general y diagnóstico: de control de crucero)

23

-

24

YEL / ROJO

25

-

26

-

27

-

28

GRY / BLU

29

BLK / WHT

30

-

53

ORN / BLU

54

ORN

-

55

WHT / BLU

-

56

WHT

57

-

De salida para la fuente de alimentación de 5 V de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub) Terreno para pedal del acelerador posición (APP) sensor (principal) posición del pedal del acelerador señal (APP) sensor (principal) De salida para la fuente de alimentación de 5 V de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal) -

58

-

-

59

-

-

60

BLU

salida de relé fuente de alimentación principal

-

señal del sensor de nivel de combustible

línea de comunicación serie para antena de bobina inmovilizador (si existe) la señal del interruptor de encendido -

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A22

Motor y de control de emisiones de Entrada / Salida de la tabla

S5JB0A1101008

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

GENERADOR CONTROLAR

PETRÓLEO VALVULA DE CONTROL (para el motor M16) IMT VALVULA SOLENOIDE DE VACIO (para J20 motor)

ACELERADOR RELAY control del actuador

PRINCIPAL RELÉ

MIL

RADIADOR relé del ventilador

C.A COMPRESOR relé (si está equipado con A / C)

EVAP CARTUCHO DE LA VÁLVULA DE PURGA

EGR VALVmi

ENCENDIDO ENCENDIDO CON BOBINA

ACELERADOR SOLENOIDE

COMBUSTIBLE INYECTOR

ENTRADA

COMBUSTIBLE relé de la bomba

SALIDA

A / F SENSOR calentador y HO2S CALENTADOR

DISPOSITIVO DE CONTROL ELÉCTRICO

Para la detección de nivel de combustible

Sensor de presión barométrica INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO INTERRUPTOR DE ARRANQUE

SEÑAL Desde el sensor, interruptor y MÓDULO DE CONTROL

SWITCH DE IGNICIÓN A / C SENSOR refrigerante de presión (si está equipado con A / C) interruptor del soplador A INTERRUPTOR / C (si está equipado con A / C) A TEMP / C EVAP salida de aire. SENSOR (si está equipado con A / C) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA A / F SENSOR CALENTADA OXÍGENO SENSOR-2 MAF SENSOR DE MAF Y SENSOR DE IAT IAT SENSOR DE MAF Y SENSOR DE IAT SENSOR DE ECT PRESÓSTATO SERVODIRECCION SENSOR DE TP Posición del acelerador PEDAL (APP) SENSOR SENSOR DE MAPA SENSOR DE CMP SENSOR DE CKP SENSOR DE DETONACION Hidráulica del ABS / UNIDAD DE MONTAJE MÓDULO DE CONTROL INMOBILIZADOR control del módulo (en ECM) (si está equipado) INTERRUPTOR cambio de gama (excepto "P" o "N" rango) (para el modelo A / T) Carga eléctrica (faro, desempañador trasero) GENERADOR I5JB0A110014-06

1A-23 Motor de Información general y diagnóstico:

Diagrama esquemático y enrutamiento Diagrama del motor y sistema de control de emisiones

12

8

2

26

9

45

7

49

10

6

5

44

11

4

1

14

13

15

3

23

38

37

48

39

47

29

30

di ec is éi s

46

17

19

36

20

21

40

25

31

22

28

32

18

43

24

41

42

35

33

34

27

S5JB0A1102001

I5JB0A110015-04

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A24 1. Filtro de aire

35. Inmovilizador antena de bobina (si existe)

válvula de purga del cánister 2. EVAP

18. Radiador motor del ventilador de refrigeración 19. Combinación metros

3. sensor MAF y IAT

20. BCM

37. Rueda de sensor de velocidad (VSS)

sensor 4. TP

21. Interruptor de encendido

38. válvula de control de aceite (para motor M16)

5. Válvula de IMT (por motor J20)

22. interruptor magnético de arranque

39. TCM (para A / T o modelo)

sensor 6. MAP

23. sensor de oxígeno calentado (HO2S) - relé de control de motor 40. Arranque 2 24. DLC 41. A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C) 25. carga eléctrica 42. Acelerador de posición del pedal (APP) sensor

7. válvula EGR bote 8. EVAP

36. Relé principal

9. Válvula de control de presión del tanque (incorporado en la bomba de combustible) 10. Bomba de Combustible

sensor de nivel 26. Combustible

relé de control del actuador 43. Throttle

27. Detener la lámpara

44. actuador del acelerador

conjunto de bobina de encendido 11.

28. interruptor de la lámpara de parada

45. IMT válvula de solenoide de vacío (para el motor J20)

inyector 12. Combustible

29. ECM

46. Módulo de control de arranque sin llave (si está equipado)

sensor 13. A / F

sensor de presión 30. barométrica

47. Módulo de control 4WD (para el motor J20)

sensor 14. de Knock

31. batería

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 48. ABS

sensor 15. ECT

32. A / C relé del compresor (si está equipado con A / C)

49. Para el motor J20

sensor 16. CMP

interruptor de presión de la bomba de dirección 33. Potencia

sensor 17. CKP

34. Generador

Localización de componentes S5JB0A1103001

Componentes del sistema de control electrónico de Localización Para motores J20 NOTA

La figura muestra vehículo volante a la izquierda. Para un vehículo de dirección de la derecha, las piezas con (*) se instalan en el lado opuesto.

11

11-1

do SEGUNDO* mi

norte 15 YO* F*G*

r e 7*9

d4

3*

MI*

H*

14 * 8 10

6 5

dieciséis*

ci j J*

segundo metro un gramo o F l 1 k h

2

13

1A-25 Motor de Información general y diagnóstico: 12

L UN

I5JB0A110016-04

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A24 sensores de información

Dispositivos de control

1. sensor MAF y IAT

Otros

un: Inyector de combustible

2. conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico (incorporado en el sensor de posición del acelerador y el actuador del acelerador) 3. Interruptor de la luz de freno

UN: ECM

segun válvula de purga del canister EVAP do:

SEG Medidor combinado UND O:

do: Relé de la bomba de combustible

DO: recipiente EVAP

4. sensor ECT

re: válvula de EGR

RE: A / C de temperatura del aire de salida del evaporador. sensor (si está equipado con A / C)

sensor 5. A / F

mi: Luz indicadora de mal funcionamiento

MI: Conector de enlace de datos

sensor-2 6. oxígeno calentado

F: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.1

7. batería

gramo la válvula de solenoide de vacío IMT : h: conjunto de bobina de encendido (con dispositivo de encendido) yo: relé principal

8. sensor CMP sensor 9. MAP sensor 10. CKP

F: módulo de control 4WD GRA TCM (para el modelo A / T) MO: H: BCM YO: antena de bobina inmovilizador (si está instalada)

j: relé de Integración No.2 (relé incorporado calentador, relé del compresor y A / T relé HO2S) k: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.2

11. sensor de nivel de combustible principal 11-1. sensor de nivel de combustible sub

J: Caja de fusibles No.2

K: A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C)

l: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.3

sensor 12. de Knock

metro: Relé de control del motor

interruptor de presión de la bomba de dirección 13. Potencia 14. Acelerador de posición del pedal (APP) sensor

norte: lámpara indicadora del inmovilizador (si existe)

L: ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico

O; relé de control del actuador del acelerador

15. trasero sensor de velocidad de rueda (RH, LH) (VSS) sensor de corriente 16. carga eléctrica

Para M16 Motor NOTA La figura muestra vehículo volante a la izquierda. Para un vehículo de dirección de la derecha, las piezas con (*) se instalan en el lado opuesto.

11

11-1

d o

n o rt Y e O MI * *

15 r e 7 *

9

u n

8

S E G m U i N D O* 3 H * *

re

6

4

14 * 5 F

2

d o

y o g r a J m * o m et ro

h

o F 1 l

k s e g u n d o

12 13

10

j

K

G R A M O

U N

1A-25 Motor de Información general y diagnóstico: I5JB0A110017-04

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A26 sensores de información

Dispositivos de control

1. sensor MAF y IAT

Otros

un: Inyector de combustible

2. conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico (incorporado en el sensor de posición del acelerador y el actuador del acelerador) 3. Interruptor de la luz de freno

UN: ECM

segun válvula de purga del canister EVAP do:

SEG Medidor combinado UND O:

do: Relé de la bomba de combustible

DO: recipiente EVAP

4. sensor ECT

re: válvula de EGR

RE: A / C de temperatura del aire de salida del evaporador. sensor (si está equipado con A / C)

sensor 5. A / F

mi: Luz indicadora de mal funcionamiento

MI: Conector de enlace de datos

sensor-2 6. oxígeno calentado

F: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.1

7. batería

gramo relé del calentador HO2S : h: conjunto de bobina de encendido (con dispositivo de encendido) yo: relé principal

8. sensor CMP sensor 9. MAP

F: A / C relé del compresor (si existe) GRA ABS conjunto del módulo / unidad de control MO: hidráulico H: BCM YO: antena de bobina inmovilizador (si está instalada)

sensor 10. CKP

j: válvula de control de aceite

J: Caja de fusibles No.2

11. sensor de nivel de combustible principal

k: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.2

K: A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C)

11-1. sensor de nivel de combustible sub

l: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.3

sensor 12. de Knock

metro: Relé de control del motor

interruptor de presión de la bomba de dirección 13. Potencia 14. Acelerador de posición del pedal (APP) sensor

norte: lámpara indicadora del inmovilizador (si existe) O; relé de control del actuador del acelerador

15. trasero sensor de velocidad de rueda (RH, LH) (VSS)

Información de diagnóstico y procedimientos S5JB0A1104001

Motor y sistema de control de emisiones Comprobar Consulte los siguientes artículos para los detalles de cada paso. Pas Acción o 1  análisis de la queja del cliente 1) Realizar análisis de la queja del cliente en referencia a “análisis de la queja del cliente”. 2

3

4

5

Se realizó un análisis queja de un cliente?  DTC / Congelación de verificación de datos de tramas, registro y borrado 1) Compruebe si hay DTC (incluyendo DTC pendiente) se refiere a “DTC / Congelación de verificación de trama de datos, registro y borrado”. ¿Hay algún DTC (s)?  Inspección visual 1) Realizar una inspección visual se refiere a “inspección visual”. ¿Hay alguna condición defectuosa?  Inspección visual 1) Realizar una inspección visual se refiere a “inspección visual”. ¿Hay alguna condición defectuosa?  confirmación síntoma del problema 1) Para confirmar el síntoma del problema se refiere a “Confirmación Síntoma del problema”. Se identifica el síntoma del problema?

Sí Ir al paso 2.

Imprimir DTC y congelar datos de la trama o escribirlas y claro ellos haciendo referencia a “DTC Despeje”, Y vaya al paso 3. Reparar o reemplazar parte mal funcionamiento, y vaya al paso 11.

No realizar cliente análisis de la queja.

Ir al paso 4.

Ir al paso 5.

Reparar o reemplazar Vaya al Paso 8. parte mal funcionamiento, y vaya al paso 11. Ir al paso 6.

Ir al paso 7.

1A-27 Motor de Información general y diagnóstico: 6

 Nueva verificación y registro de datos de trama DTC / Ir al paso 9. Freeze 1) Volver a comprobar para DTC y congelar datos del marco de referencia a “Compruebe DTC”. ¿Hay algún DTC (s)?

Vaya al Paso 8.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A28 Sí No

Pas Acción o 7  Nueva verificación y registro de datos de trama DTC / Ir al paso 9. Freeze 1) Volver a comprobar para DTC y congelar datos del marco de referencia a “Compruebe DTC”. 8

9

¿Hay algún DTC (s)?  Motor de inspección básica y los síntomas motores diagnóstico 1) Comprobar y reparar según “Inspección básica del motor” y “Motor Síntoma Diagnóstico”. Se completa comprobar y reparar?  Solución de problemas para el DTC 1) Comprobar y reparar según diagnóstico del DTC aplicable. fluir.

Se completa comprobar y reparar? 10  Los problemas intermitentes de verificación 1) Compruebe si hay problemas intermitentes que se refieren a “Problemas intermitentes Check”. 11

¿Hay alguna condición defectuosa?  prueba de confirmación final 1) DTC claro si los hay. 2) Realizar la prueba de confirmación final se refiere a “prueba de confirmación final”.

Ir al paso 10.

Ir al paso 11.

Verificar y reparar parte (s) mal funcionamiento, y vaya al paso 11.

Ir al paso 11.

Verificar y reparar parte (s) mal funcionamiento, y vaya al paso 11.

Reparar o reemplazar Ir al paso 11. parte (s) mal funcionamiento, y vaya al paso 11. Ir al paso 6.

Fin.

¿Hay algún síntoma de problemas, DTC o condición anormal? Paso 1: Análisis de Quejas de Clientes registrar los detalles del problema (fallos, quejas) y la forma en que se produjo tal como se describe por el cliente. Para este propósito, el uso de una forma tal inspección facilitará la recogida de información hasta el punto necesario para el análisis y diagnóstico adecuado.

1A-29 Motor de Información general y diagnóstico: forma Cliente inspección problema (Ejemplo)

I2RH01110010-01

NOT A Esta forma es una muestra estándar. Debe ser modificado de acuerdo con condiciones propias de cada mercado.

Paso 2: DTC / Freeze Frame Data Check, registro y borrado En primer lugar, comprobar el DTC (incluyendo DTC pendiente), en referencia a “Compruebe DTC”. Si se indica DTC, imprimirlo y congelar datos de la trama o escribirlas y luego borrarlos haciendo referencia a“Liquidación DTC”. DTC indica que se ha producido un mal funcionamiento en el sistema pero no indica si existe en la actualidad o que se produjo en el pasado y la condición normal ha sido restaurado ahora. Para comprobar qué caso se aplica, comprobar el síntoma de que se trate según la etapa 5 y vuelva a verificar el DTC de acuerdo al Paso 6 y 7. Intento de diagnosticar un problema basado en DTC en la única o el fracaso para borrar el DTC en este paso dará lugar a este paso incorrecto diagnóstico, diagnóstico de problemas de un circuito normal o dificultad en la solución de problemas. Paso 3 y 4: Inspección visual Como paso previo, asegúrese de realizar la comprobación visual de los elementos que soportan el funcionamiento adecuado del motor consultando "Inspección visual". Paso 5: Trouble Confirmación Síntoma Sobre la base de la información obtenida en “Paso 1: El cliente Análisis queja:” y “Paso 2: Capítulo DTC / Freeze Compruebe los datos, registro y borrado: ”, Confirme síntomas del problema. También, reconfirmar DTC de acuerdo con “Procedimiento de confirmación de DTC” descrito en cada diag DTC. fluir.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A30 Paso 11: prueba de confirmación final Confirmar que el síntoma problema se ha ido y el motor está libre de cualquier condición anormal. Si lo que se ha reparado se relaciona con el DTC, borrar el DTC una vez, lleve a cabo el procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que no hay DTC se indica.

Testigo de avería (MIL) Comprobar S5JB0A1104002

1) Encienda el interruptor de encendido (con el motor parado) y comprobar que MIL (1) se enciende. Si MIL no se enciende (o se atenúa MIL) pero el motor puede estar empezando, vaya a “Testigo de avería no se enciende con Interruptor de encendido ON y parada del motor (pero puede arrancar el motor)” para la solución de problemas. Si MIL no se enciende con el interruptor de encendido en ON y el motor no arranca a pesar de que se manipuló, vaya a “ECM de alimentación y circuito de masa de verificación”. 2) comienzo motor y comprobar la MIL se apaga. Si MIL permanece encendida y no hay DTC se almacena en ECM, vaya a “Testigo de avería permanece encendida después de motor arranca” para solucionar problemas.

Paso 6 y 7: Segunda verificación y registro de los datos del capítulo DTC / Freeze Referirse a “Compruebe DTC” para el control de procedimiento. 1

Paso 8: Motor de Base de Inspección y Diagnóstico del motor Síntoma Realizar la comprobación de motor básico de acuerdo con la “Básico del motor Inspección" primero. Cuando se ha alcanzado el final del flujo, compruebe las partes del sistema de sospecha como causa posible referirse a “Motor Síntoma Diagnóstico” y en base a los síntomas que aparecen en el vehículo (síntomas obtenidos a través de los pasos de análisis de la queja del cliente, confirmación síntoma del problema y / o comprobación básica del motor) y reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su caso. Paso 9: Solución de problemas para el DTC (. Ver cada uno de Diagnóstico del DTC Flujo) Basado en el DTC indica en la etapa 6 o 7 y haciendo referencia a la diag DTC aplicable. fluir, localizar la causa del problema, es decir, en un sensor, interruptor, el arnés de cables, conectores, actuador, ECM u otra parte y reparar o sustituir las piezas defectuosas. Paso 10: Problemas intermitentes Entradas Compruebe las piezas donde un problema intermitente es fácil que ocurra (por ejemplo, mazos de cables,

I5JB0A110018-01

Comprueb e DTC

S5JB0A1104003

NOTA conectores, etc.), en referencia a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00” y el circuito relacionado de DTC registró en el paso 2.

1A-31 Motor de Información general y diagnóstico: La MIL se enciende cuando el ECM y / o TCM detectar mal funcionamiento (s). Cada información de diagnóstico del ECM y tiendas de medicina tradicional china como el código de diagnóstico (DTC) en su memoria y emite el DTC para la herramienta de exploración. Por lo tanto, comprobar tanto de la ECM y TCM para cualquier DTC con la herramienta de análisis debido a que el DTC almacenado en ECM y TCM no se lee y se muestra a la vez. Sin embargo, cada uno de los ECM y TCM no necesita ser comprobado con la herramienta de exploración genérica debido a que el DTC almacenado en ECM y TCM se lee y se muestra a la vez.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A32 El uso de la herramienta de escaneo 1) Prepare el instrumento de escaneo SUZUKI o una herramienta de exploración genérica de OBD (vehículo no equipado con conector de diagnóstico). 2) Con el interruptor de encendido apagado, conéctelo al conector de enlace de datos (DLC) (1) situado en la parte inferior del panel de instrumentos en el lado del asiento del conductor.

3

Herramienta especial (A): herramienta de exploración SUZUKI

(UN)

1

1 I5JB0A110019-01

2

3) Girar el interruptor de encendido en ON y confirmar I5JB0A110020-01 que las luces MIL. 4) Leer DTC, DTC pendiente y congelar datos de la NOTA trama de acuerdo a las instrucciones que aparecen Cuando no se detecta ningún DTC, en la herramienta de análisis e imprimirlas o pantalla en el cuentakilómetros del escribirlas. Referirse a la exploración manual del dispositivo combinado de medición es operador de la herramienta para más detalles. “0000”. Si la comunicación entre la herramienta de análisis y ECM es no dispositivo combinado de medición. posible, comprobar si la herramienta de exploración Cuando más de 2 DTCs se almacenan en la memoria, es transmisible mediante la conexión a ECM en otro parpadear para cada DTC comienza con el número más vehículo. Si la comunicación es posible en este pequeño DTC en orden creciente. Además, el DTC se indica caso, la herramienta de análisis está en buenas repetidamente hasta que el interruptor de encendido está condiciones. Entonces compruebe el conector de apagado o el cable de servicio desconexión. enlace de datos y la línea de datos en serie (circuito) en el vehículo con el que la comunicación no era posible. Si el conector y el circuito están bien, compruebe que la fuente de alimentación y circuitos de tierra de ECM y DLC están en buenas condiciones en referencia a “ECM de alimentación y circuito de masa Comprobar”. 5) Después de completar la verificación, coloque el interruptor de encendido en OFF y desconecte la herramienta de exploración del conector de enlace de datos. Sin utilizar herramienta de análisis (vehículo equipado con conector de diagnóstico) 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Utilizando el cable de servicio, diagnóstico planta terminal del interruptor (1) de conector de diagnóstico (2). 3) Encienda el interruptor de contacto y verificar DTC está representada en el odómetro (3) del

1A-33 Motor de Información general y diagnóstico: 4) Después de completar la verificación, coloque el interruptor de encendido a la posición OFF y desconectar el servicio de cable conector de diagnóstico.

Liquidación DTC S5JB0A110400 4

El uso de la herramienta de escaneo 1) Conectan OBD herramienta de exploración genérica o instrumento de escaneo SUZUKI al conector de enlace de datos de la misma manera que al hacer esta conexión para la comprobación de DTC. 2) Girar el interruptor de encendido en OFF y luego en ON. 3) Borrar los DTC y DTC pendiente de acuerdo a las instrucciones que aparecen en la herramienta de análisis. Referirse a la exploración manual del operador de la herramienta para más detalles. 4) Después de completar la limpieza, gire el interruptor de encendido y desconecte la herramienta de exploración del conector de enlace de datos.

NOTA DTC y la congelación de cuadro de datos almacenados en la memoria del ECM también se borran en los siguientes casos. Tenga cuidado de no borrar antes de mantener su registro. • Cuando el poder de ECM se corta (desconectando el cable de la batería, quitar el fusible o desconectar los conectores ECM). • Cuando el mismo mal funcionamiento (DTC) no se detecta de nuevo durante ciclos de calentamiento del 40 motor. (Ver “ciclo de calentamiento” de"EnSistema de diagnóstico a bordo Descripción”).

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A30 Sin utilizar herramienta de análisis 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) el cable negativo de la batería de desconexión de tiempo especificado más abajo para borrar el código de diagnóstico almacenado en la memoria del ECM y volverlo a conectar. Tiempo requerido para borrar los DTC Temperatura ambiente Tiempo para cortar la energía a ECM Durante 0  30 segundos. o más largo bajo 0  No determinable. Seleccionar un lugar con mayor que 0 

S5JB0A1104005

Tabla DTC NOTA

• Para el vehículo equipado con conector de diagnóstico, algunos de N._ con delta (O) marca en la siguiente tabla no puede ser detectado por ECM dependiendo de la especificación del vehículo y la regulación local. • Con la herramienta de exploración genérica, única estrella (*) marcó N._ en la siguiente tabla se puede leer. • 1 ciclo de conducción: MIL se ilumina cuando se detecta DTC durante 1 ciclo de conducción. • 2 ciclos de conducción: MIL se ilumina cuando el mismo DTC se detecta también en el próximo ciclo de conducción después de DTC se detecta y se almacena temporalmente en el primer ciclo de conducción. • * 2 ciclos de conducción: MIL parpadea o se ilumina. Consulte “DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: fallo de encendido Random Detectado / Cilindro 1 / Cilindro 2 / Cilindro 3 / Cilindro 4 fallo de encendido detectado” para más detalles. N._

elemento de detección

actuador de posición del árbol de levas circuito (para el motor M16) posición del árbol de levas - de  * P0011 temporización sobre avanzado o el rendimiento del sistema (para el motor M16) posición del árbol de levas - de  * P0012 temporización sobre-retardado (por motor M16)  * P0010

 O* P0030

circuito de control del calentador HO2S (Sensor1)

 O* P0031

circuito de control del calentador HO2S baja (Sensor-1)

condición de detección (DTC se establecerá al detectar :) circuito de la válvula de control de aceite abierto o corto.

El valor real de sincronización de válvulas avanzado no alcanza el valor objetivo, o la sincronización de válvulas se avanza a pesar de comando ECM es más retardo.

MIL 1 de conducir ciclo 2 ciclos de conduc ción 2 conducir ciclos

Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que o menor que el rango especificado para más de 200 seg. aunque calentador del sensor A / F se activa para más de tiempo especificado. Una tensión de circuito del sensor / F es menor de especificación para más de tiempo especificado de manera continua a pesar de relación de servicio de control de calentador del sensor A / F es menor que la especificación.

2 ciclos de conduc ción 2 ciclos de conduc ción

1A-31 Motor de Información general y diagnóstico:  O* P0032

 O* P0037

 O* P0038  O* P0101

Una tensión de circuito del sensor / F es mayor que la especificación para circuito de control del calentador HO2S alta (Sensor- más de tiempo especificado de manera continua a pesar de relación de servicio de control de 1) calentador del sensor A / F es más de especificación. voltaje de circuito HO2S-2 es inferior a la especificación circuito de control del para más calentador HO2S baja de tiempo especificado de manera continua a pesar de (Sensor-2) relación de servicio de control de HO2S-2 calentador es inferior a la especificación. voltaje de circuito HO2S-2 es más alta que la especificación para circuito de control del calentador HO2S alta (Sensor- más de tiempo especificado de manera continua a pesar de relación de servicio de control de HO2S2) 2 calentador es más de especificación. de masa de aire gama circuito / volumen sensor MAF es más de especificación o menos actuación de especificación.

2 ciclos de conduc ción 2 ciclos de conduc ción 2 ciclos de conduc ción 2 conducir ciclos

N._

elemento de detección

 * P0102 circuito de flujo de masa de aire de entrada baja  * P0103 circuito de flujo de masa de aire de entrada alto  O* P0106

Manifold absoluta circuito de presión de gama / rendimiento

 * P0107

la presión absoluta del colector circuito de entrada baja

 * P0108

la presión absoluta del colector circuito de entrada alto

 sensor de temperatura del aire O * P0111 de admisión gama circuito / rendimiento sensor de temperatura del aire  * P0112 de admisión circuito de baja sensor de temperatura del aire  * P0113 de admisión circuito de alta  Temperatura de anticongelante O* gama circuito / rendimiento P0116  * P0117

Temperatura de anticongelante circuito de baja

 * P0118

Temperatura de anticongelante circuito de alta

sensor de posición del  * P0122 acelerador (principal) circuito de baja sensor de posición del  * P0123 acelerador (principal) circuito de alta  sensor de O2 (HO2S) circuito de baja O* P0131 tensión (Sensor-1)  sensor de O2 circuito (HO2S) de alto O* P0132 tensión (Sensor-1)  O* P0133

sensor de O2 (HO2S) de circuito de respuesta lento (Sensor-1)

 O* P0134

sensor de O2 (HO2S) de circuito sin actividad detectada (Sensor-1)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A32 condición de detección MIL (DTC se establecerá al detectar :) 1 de El voltaje de salida del sensor MAF es inferior a la conducir especificación. ciclo 1 de El voltaje de salida del sensor MAF es más de conducir especificación. ciclo Diferencia entre Max. la presión absoluta del colector valor y Min. valor de la presión del colector es menor que 2 ciclos la especificación o la diferencia entre el valor de la de presión barométrica y el valor de presión del colector es conduc menor que la especificación ción 1 de El voltaje de salida del sensor de MAP es inferior a la conducir especificación. ciclo 1 de El voltaje de salida del sensor de MAP es más de conducir especificación. ciclo La variación de la temperatura del aire de admisión del 2 arranque del motor es conducir menos de especificación. ciclos 1 de tensión del circuito de sensor IAT es inferior a la conducir especificación. ciclo 1 de voltaje de circuito de sensor de IAT es más de conducir especificación. ciclo la temperatura del refrigerante del motor es menor que el 2 especificado conducir la temperatura durante el tiempo especificado desde el ciclos arranque del motor. 1 de voltaje de circuito de sensor ECT es inferior al conducir especificado. ciclo 1 de voltaje de circuito de sensor ECT es más de conducir especificación. ciclo El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de (principal) es menor conducir de especificación. ciclo El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de (principal) es mayor conducir de especificación. ciclo El voltaje de salida o corriente de sensor de sensor A / F 2 es menor conducir de especificación. ciclos El voltaje de salida o corriente de sensor de sensor A / F 2 es más conducir de especificación. ciclos Relación entre el valor integrado de salida del sensor A / 2 ciclos F de variación y valor integrado de la variación de ajuste conduc de combustible a corto plazo es más de ción especificación. Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que 2 ciclos especificación para más de 160 seg. aunque calentador de del sensor A / F se activa para más de tiempo conduc especificado. ción

1A-33 Motor de Información general y diagnóstico: HO2S-2 tensión es inferior a 0,4 V durante más de tiempo especificado de manera continua mientras el  sensor de O2 (HO2S) vehículo está conduciendo con la carga del motor O* circuito de baja tensión elevada (alta velocidad). Y HO2S-2 máx. tensión de P0137 (Sensor-2) menos HO2S-2 min. tensión es inferior a 0,2 V durante un tiempo especificado de manera continua. HO2S-2 de tensión es mayor que 0,85 V durante más de tiempo especificado de manera continua mientras el  sensor de O2 (HO2S) circuito vehículo está conduciendo con la carga del motor O* de alto voltaje (Sensor-2) elevada (alta velocidad). Y HO2S-2 máx. tensión de P0138 menos HO2S-2 min. tensión es inferior a 0,2 V durante un tiempo especificado de manera continua.  sensor de O2 (HO2S) de El voltaje de salida del HO2S-2 es más de la circuito sin especificación después de O* P0140 actividad detectada (Sensor-2) calentar el motor.  Total ajuste de combustible es mayor que la Sistema demasiado pobre especificación de tiempo especificado O* o más largo. (Reajuste de combustible hacia el lado rico P0171 es grande.)  ajuste total de combustible es menor que la Sistema demasiado rica especificación para el uso especificado O* tiempo o más tiempo. (Reajuste de combustible hacia el P0172 lado magra es grande.) sensor de posición del El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador  * P0222 acelerador (sub) (sub) es menor circuito de baja de especificación.

2 ciclos de conduc ción

2 ciclos de conduc ción 2 conducir ciclos 2 conducir ciclos 2 conducir ciclos 1 de conducir ciclo

N._

elemento de detección

sensor de posición del  * P0223 acelerador (sub) circuito de alta  fallo de encendido aleatorio O* detectado P0300  O * Cilindro 1 Cilindro de fallo P0301 / de encendido detectado 2 P0302 * O fallo de encendido /S* detectado Cilindro 3 P0303 / Cilindro de fallo de P0304 O * encendido detectado 4 fallo de detectado

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A32 condición de detección MIL (DTC se establecerá al detectar :) El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de (sub) es mayor conducir de especificación. ciclo Fallo de encendido de dicho nivel como para causar *2 daños a tres bandas conducir Catalizador. ciclos Fallo de encendido de tal nivel que se deteriore la emisión pero de no causar daños al catalizador de tres vías.

encendido

 * p0327 De Knock circuito sensor de baja

El voltaje de salida del sensor de detonación es inferior a la especificación.

 * P0328 De Knock circuito sensor de alta

El voltaje de salida del sensor de detonación es más de especificación.

 * P0335

Sensor de posición del cigüeñal No hay señal del sensor de CKP de tiempo especificado, incluso si a partir circuito señal de motor es de entrada.

 * P0340 circuito del sensor de posición del árbol de levas

pulso sensor CMP está fuera de especificación.

 O* P0401

De escape de flujo de recirculación de gas detectado como insuficiente

Diferencia en la presión absoluta del colector de admisión entre abre la válvula EGR y cerrada la válvula EGR es inferior a la especificación.

 O* P0402

De escape de flujo de recirculación de gas detectado como excesiva

Diferencia en la presión absoluta del colector de admisión entre abre la válvula EGR y cerrada la válvula EGR es más de especificación.

De recirculación de gases de  * P0403 escape circuito de control  O* P0420  * P0443

 P0462  P0463  * P0480

 * P0500

2 ciclos de conduc ción

Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral

tensión de salida es diferente del orden de salida con más de uno de los polos de 4 polos. Relación entre el valor integrado de salida del sensor A / F variación y valor integrado de variación de salida HO2S-2 es más de especificación.

sistema de emisión evaporativo señal de monitorización de la válvula de purga del circuito de la válvula de control canister EVAP es diferente a partir de la señal de comando. (Circuito abierto o en de purga cortocircuito a tierra) voltaje de circuito de sensor de nivel de combustible es circuito del sensor de nivel de menor que combustible bajo especificación. voltaje de circuito de sensor de nivel de combustible es circuito de sensor de nivel de más de combustible de alta especificación. Fan 1 (del ventilador del Monitor de señal de enfriamiento del radiador relé del radiador de refrigeración) ventilador es diferente de circuito de control señal de comando. No hay señal de velocidad del vehículo durante el corte de combustible durante el tiempo especificado sensor de velocidad del o, o la señal de velocidad del vehículo ya no es de vehículo (VSS) mal entrada incluso si el vehículo está conduciendo con más funcionamiento

1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 2 ciclos de conduc ción 2 ciclos de conduc ción 1 de conducir ciclo 2 ciclos de conduc ción 2 conducir ciclos 1 de conducir ciclo 2 ciclos de conduc

1A-33 Motor de Información general y diagnóstico: de la velocidad del motor especificado y D-gama (para el modelo A / T).  O* P0504

interruptor del freno de correlación “A” / “B”

Brake señal del interruptor de pedal (interruptor de freno 2) es incompatible con la señal de interruptor de la lámpara de parada (interruptor de freno 1). El voltaje de salida de A / C del sensor de presión de refrigerante es menor de especificación. El voltaje de salida de A / C del sensor de presión de refrigerante es más de especificación.

sensor de presión de  P0532 refrigerante A / C circuito de baja sensor de presión de  P0533 refrigerante A / C circuito de alta memoria del módulo de control  * P0601 Escritura de datos de error o de comprobación de error interno de suma. error de suma de la programación del módulo de  P0602 control error de programación de datos. error  * p0607 rendimiento del módulo de control  O* P0616  O* P0617

error de programación de datos.

señal de arranque está bajo tensión a pesar de que el circuito de relé de arranque de motor se pone en marcha baja con vehículo en la parada. la señal de arranque es de alto voltaje para mientras que circuito de relé de arranque alto el tiempo especificado motor está en marcha.

ción

-

1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 2 conducir ciclos 2 conducir ciclos

N._

elemento de detección

 mediante p0620

circuito de control del generador

 P0625

circuito terminal de campo generador de baja

 P0626

circuito terminal de campo generador de alta

circuito de la válvula de sintonización del colector de admisión / abierto (para el motor J20) sensor de corriente de carga  P1501 eléctrica bajo circuito (por motor J20) sensor de corriente de carga  P1502 eléctrica circuito de alta (por motor J20) ECM de fuente de alimentación  * P1510 de respaldo mal funcionamiento  P0660

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A34 condición de detección MIL (DTC se establecerá al detectar :) voltaje de la batería es superior incluso a través de la especificación de control del generador es la regulación máximo o voltaje de la batería es inferior a la especificación, incluso a través de control del generador es la regulación mínima y la carga eléctrica es inferior a 20 A. deber Generador bobina de campo es 100% (baja tensión) para obtener más de tiempo especificado incluso a través de control del generador es la regulación máxima, o de la tasa de la bobina de campo del generador es 100% (baja tensión) cuando el motor se está iniciando. deber Generador bobina de campo es de 0% (alta tensión) para obtener más de tiempo especificado, incluso a través del control del generador es mínima regulación Monitor de señal de la ingesta de solenoide de vacío sintonización colector válvula es diferente de señal de mando. (Circuito abierto o en cortocircuito a tierra) voltaje de circuito del sensor de corriente de carga eléctrica es menor que rango especificado. voltaje de circuito del sensor de corriente de carga eléctrica es más alta que rango especificado. tensión de alimentación de reserva se produce ninguna entrada después de arrancar el motor.

Cuando ECM recibe un código de problema de la medicina tradicional china, la cual TCM código de problema indica que algunos problema se produjo en los circuitos  P1603 detectado (para el motor J20) de sensor y sus valores calculados utilizados para operaciones tales como el control de la velocidad de ralentí, control de potencia del motor y así sucesivamente por TCM, este DTC es detectado por ECM. Error de transmisión que es inconsistente entre Comunicación CAN (error de  P1674 datos de transmisión y monitor de transmisión (monitor bus off) bus CAN) de datos se detecta más de 7 veces de forma continua. Comunicación CAN (recepción error de recepción de datos de comunicación para la  * P1676 medicina tradicional china es error para TCM) detectado durante más tiempo especificado de manera continua. Comunicación CAN (recepción error de recepción de datos de comunicación para BCM  P1678 es error para BCM) detectado durante más tiempo especificado de manera continua. error de recepción de datos de comunicación para la Comunicación CAN (error de hidráulica del ABS  * P1685 recepción para el módulo de se detecta conjunto del módulo / unidad de control control del ABS) durante más de tiempo especificado de manera continua. motor de control del actuador  * P2101 del acelerador gama circuito / rendimiento

Monitor de señal de salida del actuador del acelerador (salida deber) es incompatible con el comando de control de actuador del acelerador.

1 de conducir ciclo 1 ciclo de condu cción

-

1 de conducir ciclo -

1 ciclo de condu cción 1 de conducir ciclo

1A-35 Motor de Información general y diagnóstico: Tensión de alimentación del circuito de control de circuito del motor de mando accionamiento del acelerador es  * p2102 del accionador del acelerador inferior a la especificación, incluso si el relé de control de baja accionador de estrangulación activada.  * p2103

circuito del motor de mando del accionador del acelerador alto

Tensión de alimentación del circuito de control de accionamiento del acelerador es más alta que la especificación, incluso si el relé de control del actuador del acelerador apagado.

Apertura del acelerador por defecto de la válvula es sistema de control de actuador mayor que 7 de del acelerador posición cerrada complementaria cuando el diagnóstico - pegado abierto de la válvula de mariposa en el interruptor de encendido apagado. Diferencia entre acelerador real de ángulo de apertura de de control del actuador del la válvula  * p2119 acelerador gama cuerpo del y ángulo de apertura calculado por ECM es más de acelerador / rendimiento especificación.

 * P2111

sensor de posición del pedal  * P2122 (principal) circuito de entrada baja sensor de posición del pedal  * P2123 (principal) circuito de entrada alto sensor de posición del pedal  * p2127 (sub) circuito de entrada baja sensor de posición del pedal  * p2128 (sub) circuito de entrada alto

El voltaje de salida del sensor de posición del pedal (principal) es menor de especificación. El voltaje de salida del sensor de posición del pedal (principal) es mayor de especificación. El voltaje de salida del sensor de posición del pedal (sub) es menor de especificación. El voltaje de salida del sensor de posición del pedal (sub) es mayor de especificación.

1 ciclo de condu cción 1 ciclo de condu cción 1 ciclo de condu cción 1 ciclo de condu cción 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo

N._

 * P2135

elemento de detección sensor de posición del acelerador (sub principal /) correlación de voltaje

sensor de posición del pedal  * P2138 (sub principal /) correlación de voltaje

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A36 condición de detección MIL (DTC se establecerá al detectar :) Diferencia entre el ángulo de apertura del acelerador 1 ciclo basado en de sensor de posición (principal) y el ángulo de apertura condu basado en sensor de posición del acelerador (sub) es cción más de la especificación. Diferencia entre el ángulo de apertura basa en sensor de posición del pedal del acelerador (principal) y el ángulo de apertura basado en sensor de posición del pedal del acelerador (sub) es más de la especificación.

 O* P2195  O* P2196

señal del sensor de O2 pegada A / F de salida del sensor es inferior a la especificación. magra (Sensor-1) señal del sensor de O2 pegada A / F de salida del sensor es más alta que la rica especificación. (Sensor-1) Diferencia de valor de la presión barométrica y la ingesta gama circuito de presión  * P2227 valor de la presión del colector es más de barométrica / rendimiento especificación en el arranque del motor.  O* P2228

voltaje del sensor de presión barométrica es menor de circuito de presión barométrica especificación. baja

voltaje del sensor de presión barométrica es más de  * P2229 circuito de presión barométrica especificación. alta

1 ciclo de condu cción 2 conducir ciclos 2 conducir ciclos 2 ciclos de conduc ción 1 de conducir ciclo 1 de conducir ciclo

OP1614 Error de respuesta del transpondedor

Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la Sección 10C”.

-

código de identificación no OP1615 registrado (Vehículo equipado con sistema de arranque sin llave solamente) Diferentes códigos de OP1616 identificación de registro (Vehículo equipado con sistema de arranque sin llave solamente) CAN error de comunicación (Error de recepción para el OP1618 módulo de control de arranque sin llave) (vehículo equipado con sistema de arranque sin llave solamente) línea de comunicación OP1621 inmovilizador error

Consulte la “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la sección 10C”.

-

Consulte la “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la sección 10C”.

-

Consulte la “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la sección 10C”.

-

OP1622 error EEPROM OP1623 transpondedor no registrado OP1625 error de antena inmovilizador P1636

información inmovilizador el fracaso de registro

Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la Sección 10C”. Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la Sección 10C”. Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la Sección 10C”. Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la Sección 10C”. Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la Sección 10C”.

-

1A-37 Motor de Información general y diagnóstico: información inmovilizador Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la P1638 Sección no coincidentes 10C”.

-

1A-35 Motor de Información general y diagnóstico: Para vehículos equipados con A / T Cuando se utiliza la herramienta de exploración genérica de OBD, no sólo la estrella anterior (*) marcada ECM DTC (s), sino también el DTC (s) se muestra lo siguiente en la herramienta de exploración genérica OBD simultáneamente. condición de detección N._ elemento de (DTC se establecerá al detección detectar) * P0705 Transmisión sensor gama mal funcionamiento del circuito (entrada PRNDL) * P0707 circuito del sensor de gama baja transmisión * P0712 circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión de baja * P0713 circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión de alto * P0717 Entrada / turbina circuito del sensor de velocidad sin señal * P0722 circuito de sensor de velocidad de salida sin señal * P0741 el rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o pegado fuera * P0742 circuito del embrague del convertidor de par pegado en * P0751 Electroválvula de cambio-Una actuación (No.1) o pegado fuera * P0752 Electroválvula de cambio-A (No. 1) pegado en Consulte la “Tabla de DTC en la * P0756 Electroválvula de cambio-B (No. 2) el rendimiento o pegado fuera Sección 5A”. * P0757 Electroválvula de cambio-B (No. 2) pegado en * P0962 circuito de control del solenoide de control de presión baja * P0963 circuito de control del solenoide de control de presión alta * P0973 Shift solenoide-A (Nº 1) de circuito de control de baja * P0974 Shift solenoide-A (Nº 1) de circuito de control de alto * p0976 Shift solenoide-B (Nº 2) de circuito de control de baja * p0977 Shift solenoide-B (Nº 2) de circuito de control de alto * P1702 módulo de control interno error de comprobación de memoria de totales * P1774 Control de bus de comunicación módulo fuera * P1777 TCM pierde la comunicación con el ECM (Error de recepción) * P1874 4L mal funcionamiento del circuito de conmutación (Short) * P1875 4L mal funcionamiento del circuito conmutador (abierto) * P2763 Esfuerzo de torsión circuito de control del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de alto * P2764 circuito de control de solenoide del convertidor de par de control de presión del embrague de baja

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A36

A prueba de fallos Tabla

S5JB0A1104006

Cuando se detecta cualquiera de los siguientes DTC, ECM entra en el modo a prueba de fallos, siempre que el mal funcionamiento continúa existiendo, pero que el modo se cancela cuando ECM detecta condición normal después de eso. N._ elemento funcionamiento a prueba de detectado fallos  P0030 circuito de control del calentador HO2S (Sensor1) ECM detiene control de la relación aire /  P0031 circuito de control del calentador HO2S baja combustible. (Sensor-1)  P0032 circuito de control del calentador HO2S alta (Sensor-1)  P0102 circuito de flujo de masa de aire de entrada baja • ECM controla el tiempo de accionamiento del inyector (inyección de combustible volumen) de acuerdo con la apertura de la  P0103 circuito de flujo de masa de aire de entrada alto mariposa de la válvula (posición de la mariposa cerrada o no). • ECM se detiene el control de EGR.  P0112 circuito del sensor de temperatura del aire de ECM controla actuadores suponiendo que aire de admisión admisión de baja  P0113 circuito del sensor de temperatura del aire de temperatura es 20 C (68 F). admisión de alta  P0117 circuito de temperatura del refrigerante del motor • ECM controla los actuadores asumiendo que el motor es bajo temperatura del refrigerante es 80 C (176 F).  P0118 circuito de alta temperatura del refrigerante del motor • ECM opera ventilador de refrigeración del radiador. • ECM se apaga relé de control del actuador del acelerador y válvula de mariposa se fija en la abertura de  P0122 sensor de posición del acelerador (principal) aproximadamente 7 ° desde su posición circuito de baja completamente cerrada (apertura predeterminado). • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. • ECM detiene control de la relación aire / combustible. • ECM se apaga relé de control del actuador del acelerador y válvula de mariposa se fija en la abertura de  P0123 sensor de posición del acelerador (principal) de aproximadamente 7 ° desde su posición circuito de alta completamente cerrada (apertura predeterminado). • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. • ECM detiene control de la relación aire / combustible.  P0131 sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión (Sensor-1) ECM detiene control de la relación aire /  P0132 sensor de O2 (HO2S) circuito de alto voltaje combustible. (Sensor-1) sensor de O2 (HO2S) circuito detecta actividad  P0134 (Sensor-1)  P0222 sensor de posición del acelerador (sub) circuito • ECM se apaga relé de control del actuador del de baja acelerador y válvula de mariposa se fija en la abertura de aproximadamente 7 ° desde su posición  P0223 sensor de posición del acelerador (sub) circuito completamente cerrada (apertura de alta predeterminado). • ECM controla de corte de combustible en la

1A-37 Motor de Información general y diagnóstico: velocidad del motor especificado.

 P0335

el circuito del sensor de posición del cigüeñal

 P0500

Sensor de velocidad del vehículo

 P2101

de control del actuador del acelerador gama circuito del motor / actuación

 p2102

circuito del motor de mando del accionador del acelerador baja

 p2103

circuito del motor de mando del accionador del acelerador alto

 P2111

Del acelerador sistema de control de actuador atascado abierto

 p2119

de control del actuador del acelerador gama cuerpo del acelerador / rendimiento

El encendido es fijo. ECM controla actuadores suponiendo que vehículo la velocidad está a 0 km / h (0 millas / h). • ECM se apaga relé de control del actuador del acelerador y válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado). • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. • La válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7  de su posición (de apertura predeterminado) completamente cerrado. • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. • ECM se apaga relé de control del actuador del acelerador y válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado). • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado.

N._  P2122  P2123  p2127  p2128

elemento detectado sensor de posición del pedal de entrada baja (principal) de circuito sensor de posición del pedal de entrada alta (principal) de circuito sensor de posición del pedal (sub) circuito de entrada baja sensor de posición del pedal (sub) circuito de entrada alto

 P2135

sensor de posición del acelerador (principal) / (sub) correlación de voltaje

 P2138

sensor de posición del pedal (principal) / (sub) correlación de voltaje

 P2227

problema de rendimiento del sensor de presión barométrica

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A38 funcionamiento a prueba de fallos • La válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7  de su posición (de apertura predeterminado) completamente cerrado. • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. • ECM se apaga relé de control del actuador del acelerador y válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado). • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. • La válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7  de su posición (de apertura predeterminado) completamente cerrado. • ECM controla de corte de combustible en la velocidad del motor especificado. ECM controla actuadores suponiendo que barométrica presión es 101,33 kPa (762 mmHg).

Datos de la herramienta de escaneo

S5JB0A1104007

Como los valores de los datos son valores estándar estimados sobre la base de los valores obtenidos de los vehículos que normalmente operan mediante el uso de una herramienta de exploración, los utilizan como valores de referencia. Incluso cuando el vehículo está en buenas condiciones, puede haber casos en los que el valor facturado no entran dentro de cada rango de datos especificado. Por lo tanto, el juicio como anormal no debe hacerse mediante la comprobación con estos datos por sí solos. Además, las condiciones que pueden ser controladas por la herramienta de análisis son los detectados por ECM y la salida de ECM como comandos y puede haber casos en los que el motor o actuador no está en funcionamiento (en la condición) como se indica por la herramienta de exploración. Asegúrese de utilizar la lámpara de tiempo para comprobar el tiempo de encendido. NOTA • Con la herramienta de exploración genérica, única estrella (*) marcó los datos de la siguiente tabla se pueden leer. • Tras un análisis de los datos con el motor en marcha al ralentí o acelerando, asegúrese de cambiar de marcha M / T a la posición de punto muerto y un engranaje / T en la posición “Park” y tire del freno de estacionamiento. Además, si nada o “sin carga” está indicado, gire OFF A / C (si está equipado con A / C), todas las cargas eléctricas, P / S y todos los otros interruptores necesarios.

*

* *

herramienta de análisis de datos TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEMP refrigerante del motor.) Temperatura del aire de admisión. LA VELOCIDAD DEL MOTOR

estado del vehículo Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento Al ralentí sin carga después de calentar

Condicion normal / Valores de referencia 80-100

C, 176 - 212

F

-5 C (23 F) + ambiental temperatura a 40 C (104 F) + temp ambiental. La velocidad de ralentí deseada 50 rpm

1A-39 Motor de Información general y diagnóstico: IDLE deseada (velocidad deseada IDLE)

*

MAF (MASA DE AIRE CAUDAL)

Se ralentí con el ventilador de refrigeración del radiador se detuvo y todo componentes eléctricos apagados después del calentamiento, M / T en posición neutral Cuando el ralentí especificado, sin carga después del calentamiento arriba En 2500 r / min. sin carga después de calentar

*

*

*

CARGA CALC (Valor de carga calculado) MAPA (colector de admisión PRESIÓN ABSOLUTA) LA POSICIÓN DEL ACELERADOR (Absoluto de posición del acelerador)  PRES barométrica

650 rpm (para el motor J20), 660 rpm (para el motor M16) 1,0 - 4,0 g / s 0,14-0,52 lb / min. 4,0 a 12,0 g / s 0,53 a 1,58 lb / min.

Cuando el ralentí especificado, sin carga después del calentamiento arriba En 2500 r / min. sin carga después de calentar Cuando el ralentí especificado, sin carga después del calentamiento arriba Interruptor de pedal del acelerador encendido ON / liberado pedal del acelerador pisado calentado motor completamente parado

24 - 38 kPa, 07/01 a 11/02 in.Hg

-

La presión barométrica se desplegado

0 - 10% 0 - 10%

A 0 - 5% 90 - 100% de

herramienta de análisis de datos  NIVEL DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE  VOLTAJE DE LA BATERÍA  Corriente de la batería (por J20 motor)  interruptor del freno

*

* *

*

*

 ENTRADA DE AJUSTE SOL (Colector de admisión SINTONIZACIÓN VALVE) (por J20 motor)  SISTEMA DE COMBUSTIBLE B1 (COMBUSTIBLE ESTADO DEL SISTEMA)  O2S B1 S2 (climatizada OXÍGENO SENSOR-2)  FT B1 CORTO (SHORT PLAZO ajuste de combustible)  FT B1 LONG (LARGO PLAZO ajuste de combustible)  TOTAL DE COMBUSTIBLE B1  Una corriente / F B1 S1 (A /F SENSOR DE CORRIENTE DE SALIDA)  CORTE DE COMBUSTIBLE  O2S B1 S2 ACT (climatizada OXÍGENO SENSOR-2)  A / F ACT B1 S1 (A / F SENSOR)

*

 DUTY CANIST PRG (EVAP DUTY de purga del cánister FLOW)  Avance del encendido (Adelantar el tiempo de encendido para el cilindro No. 1)  APERTURA válvula EGR  GAP VVT (DestinoPOSICIÓN ACTUAL) (para M16 del motor)  GENERADOR DE CONT DUTY (SERVICIO DE CONTROL DE

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A40 Condicion normal / estado del vehículo Valores de referencia Interruptor de encendido EN

0 - 100%

Interruptor de encendido ON / motor en la parada

10 - 14 V

En 2000 r / min. sin carga después de calentar En 2000 r / min. con el faro encendido y el motor del ventilador cambiar en la posición HI después del calentamiento El pedal del freno se libera Interruptor de Pedal de freno está encendido EN deprimido Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

10,0-16,0 Un

La velocidad del motor a 4700 rpm o más

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

35,0-45,0 Un

APAGADO EN EN APAGADO

CLSD (lazo cerrado)

En 2000 r / min. durante 3 min. o más después del calentamiento

0,1 a 0,95 V

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

-20 - + 20%

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

-20 - + 20%

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

-35 - + 35%

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

-0,20 a 0,10 mA

Motor en condición de corte de combustible Motor a condición de que no sea de corte de combustible

EN APAGADO

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

ACTIVO

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

ACTIVO

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

0%

En determinado régimen de ralentí, sin carga después de calentar

5 - 15 BTDC (por motor J20), 7 - 17 BTDC (para M16 motor)

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

0%

Cuando el ralentí especificado después del calentamiento

0-3 

En determinado régimen de ralentí, sin carga después de calentar

100%

1A-41 Motor de Información general y diagnóstico: GENERADOR)  GENERADOR DE En determinado régimen de ralentí, sin carga CAMPO después de calentar DUTY (CAMPO DEL GENERADOR COIL DUTY) Dentro de 2 segundos después de que el interruptor de encendido en ON o motor  BOMBA DE corriendo COMBUSTIBLE El motor parado con el interruptor de encendido ON  ARRANQUE SW interruptor de encendido se coloca en ST (arranque (ARRANQUE del motor) CAMBIAR) posición

10,0 - 50.0%

EN APAGADO EN

1A-39 Motor de Información general y diagnóstico: herramienta de análisis de datos

 A / C de presión (A / C refrigerante de presión absoluta)

 Un modificador / C

 A / C RELAY COMP

 VENTILADOR

 carga eléctrica

 INTERRUPTOR PSP (INTERRUPTOR DE DIRECCION BOMBA DE PRESIÓN)  RADIADOR LOW FAN (radiador de refrigeración VENTILADOR DE CONTROL RELAY Nº 1)  NO.1 VENTILADOR DEL RADIADOR ALTA (radiador de refrigeración VENTILADOR DE CONTROL RELAY Nº 2)  NO.2 VENTILADOR DEL RADIADOR ALTA (radiador de refrigeración VENTILADOR DE CONTROL RELAY N ° 3)  TP SENSOR 1 voltio

estado del vehículo

Condicion normal / Valores de referencia

1300 - 1480 kPa (por J20 del motor), 1150 - 1280 kPa A / C ON (A / C está (para el motor M16) Para funcionando) a temperatura más detalles, se refieren a la ambiente: 30 C (86 F) y presión de galga de alta humedad: 50% presión bajo “/ Inspección Motor funcionando Performance A C System en la Sección 7B”. A / C OFF (A / C no es operativo) a temperatura 600 - 1000 kPa Después de ambiente: 30 C (86 F) más de 10 min desde el y el refrigerante del motor conmutador A / C apagado temperatura: 90 - 100 C (194 - 212 F) Motor en marcha después del calentamiento, A / C APAGADO no funciona Motor en marcha después del calentamiento, de EN funcionamiento A / C A / interruptor de C y el EN motor soplador Motor funcionando interruptor de encendido A / interruptor de C y el APAGADO motor soplador interruptor de apagado interruptor del ventilador del EN soplador: quinta velocidad Interruptor de posición o más encendido EN interruptor del ventilador del APAGADO soplador: bajo el cuarto posición de velocidad Interruptor de encendido en / faro, luz pequeña, APAGADO todos se volvieron APAGADO Interruptor de encendido en / faro, luz pequeña, se EN volvió EN Cuando el ralentí especificado y el volante en APAGADO posición recta En rueda de velocidad y de dirección inactividad EN especificado recurrido a la derecha o izquierda hasta que se detenga Refrigerante del motor temp APAGADO .: Bajo Interruptor de de 95 C (203 F) encendido EN Temperatura del refrigerante EN del motor .: 97,5  C (208 F) o superior temperatura del refrigerante APAGADO del motor inferior .: Interruptor de de 100 C (212 F) encendido EN Temperatura del refrigerante EN del motor .: 102,5  C (212 F) o superior temperatura del refrigerante APAGADO del motor inferior .: Interruptor de de 100 C (212 F) encendido EN Temperatura del refrigerante EN del motor .: 102,5  C (212 F) o superior pedal del acelerador 0,7 - 1,2 V Interruptor de liberado

(Posición del acelerador SENSOR (MAIN) TENSIÓN DE SALIDA)

encendido ON después de calentado del motor

 TP SENSOR 2 VOLTIOS Interruptor de (Posición del acelerador encendido ON SENSOR (SUB) Tensión después de de salida) calentado del motor  APP SENSOR 1 voltio Interruptor de (ACCELERATOR PEDAL encendido ON POSITION (APP) SENSOR después de (MAIN) TENSIÓN DE calentado del SALIDA) motor

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A40 Pedal de acelerador 3.6 a 4.3 V presionado completamente pedal del acelerador liberado Pedal de acelerador presionado completamente pedal del acelerador liberado Pedal de acelerador presionado completamente

1,6-2,0 V 3.8 a 4.5 V 0,7-0,8 V 3.5 a 4.3 V

1A-41 Motor de Información general y diagnóstico: herramienta de análisis de datos  APP SENSOR 2 VOLTIOS (ACCELERATOR PEDAL POSITION (APP) SENSOR (SUB) Tensión de salida)  POSICIÓN ACEL (Posición del pedal acelerador absoluto)

 OBJETIVO DEL ACELERADOR POSI (TARGET ACELERADOR VÁLVULA POSITION)  IAC ACELERADOR APERTURA (IDLE APERTURA DE CONTROL DE AIRE VALVULA DE MARIPOSA)  válvula reguladora VOLTIO  Mariposa cerrada POS (CERRADO de posición del acelerador)  válvula reguladora RELÉ *

 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO  INJ ANCHURA DE PULSO (INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ancho de pulso)

estado del vehículo Interruptor de encendido ON después de calentado del motor Interruptor de encendido ON después de calentado del motor Interruptor de encendido EN después de calentado del motor

pedal del acelerador liberado Pedal de acelerador presionado completamente pedal del acelerador liberado Pedal de acelerador presionado completamente pedal del acelerador liberado pedal del acelerador pisado completamente

Al ralentí sin carga después de calentar

Condicion normal / Valores de referencia 0,3-0,4 V 1.7 a 2.2 V A 0 - 5% 90 - 100% de A 0 - 5% 90 - 100% de

5-55%

Interruptor de encendido ON / motor en la parada

10,0 a 14,0 V

La válvula de mariposa en la posición de reposo

EN

la válvula de admisión se abre más grande que la posición de ralentí Cuando el ralentí especificado después del calentamiento en la parada Cuando el ralentí especificado, sin carga después del calentamiento arriba En 2500 r / min. sin carga después de calentar

APAGADO EN 0 kmh (0 mph) 2.0 - 4.0 mseg. 2.0 - 3.6 mseg.

Escanear las definiciones de datos de herramientas

Representa masa total de entrada de aire del colector de admisión que se mide por el sensor de flujo de masa de aire.

Temperatura del refrigerante (MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE,  Se detecta por la temperatura del refrigerante del motor. sensor.

CALC LOAD (CALCULADO valor de carga,%) carga del motor está representada como un porcentaje de la carga máxima posible. El valor se calcula matemáticamente mediante la fórmula: real (actual) de volumen de aire de admisión máximo volumen posible de aire de admisión 100%

Temperatura del aire de admisión. ( C, F) Se detecta por la temperatura del aire de admisión. sensor. Velocidad del motor (rpm) Se calcula por impulsos de referencia del sensor de posición del árbol de levas. IDLE deseada (DESEADA ralentí, rpm) La velocidad de ralentí deseado es un parámetro interno ECM que indica el ECM solicitó inactivo. Si el motor no está funcionando, este número no es válido. MAF (MASS Caudal de aire, g / s, lb / min.)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A42 MAP (presión absoluta del colector, in.Hg, kPa) Este valor indica la cantidad de corrección es necesaria para mantener la mezcla estequiométrica de aire / combustible. Se detecta por el sensor de presión absoluta del colector. ACELERADOR POS (absoluto de posición del acelerador, %) Cuando el sensor de posición del acelerador está en la posición completamente cerrada, abertura de la mariposa se indica como a 0 5% y el 90 - 100% de la posición completamente abierta. BAROMÉTRICA PRESS (kPa, in.Hg) Este parámetro representa una medición de la presión barométrica del aire y se usa para la corrección de altitud de la cantidad de inyección de combustible. NIVEL DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (%): Este parámetro indica el nivel de combustible aproximado en el tanque de combustible. gama Como detectable de sensor de nivel de combustible se establece como 0 a 100%, sin embargo, con algunos modelos cuya capacidad del depósito de combustible es menor, se indica el nivel de combustible puede ser sólo 70%, incluso cuando el depósito de combustible está lleno. VOLTAJE batería (V) Este parámetro indica tensión positiva de batería introducida desde relé principal de ECM. Corriente de la batería (para el motor J20, A): Este parámetro indica el valor de la carga eléctrica (corriente consumida) detectada por el sensor de corriente de carga eléctrica.

1A-41 Motor de Información general y diagnóstico: FRENO SW (ON / OFF) Este parámetro indica el estado del interruptor de freno. ENTRADA DE AJUSTE SOL (válvula de admisión COLECTOR SINTONIZACIÓN, ON / OFF): ON: Comando para la ingesta de válvula de sintonización colector de ser salida. OFF: Comando para la válvula de sintonía colector de admisión no está emitiendo. SISTEMA DE COMBUSTIBLE (COMBUSTIBLE SISTEMA DE ESTADO) estado de bucle de realimentación de la relación aire / combustible aparece como uno de los siguientes. ABIERTO: Lazo abierto todavía no ha satisfecho las condiciones para ir en bucle cerrado. CERRADO de bucle cerrado usando sensor (s) de oxígeno como realimentación para el control de combustible. OPEN-DRIVE COND: Lazo abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, etc.). ABIERTO FALLO SYS: Lazo abierto debido al fallo del sistema detectado. O2S SENSOR B1 S2 (oxígeno calentado SENSOR-2, V) Se indica el voltaje de salida del HO2S-2 instalado en el tubo de escape No.1 (post-catalizador). Se utiliza para detectar el deterioro del catalizador. BREVE FT B1 (corto plazo del combustible TRIM,%) valor de ajuste de combustible a corto plazo representa correcciones a corto plazo para el cálculo mezcla de aire / combustible. Un valor de 0 indica que no hay corrección, un valor mayor que 0 significa una corrección de enriquecimiento, y un valor menor que 0 implica una corrección de empobrecimiento. LONG FT B1 (largo plazo del combustible,%) valor de ajuste de combustible a largo plazo representa correcciones a largo plazo para el cálculo mezcla de aire / combustible. Un valor de 0 indica que no hay corrección, un valor mayor que 0 significa una corrección de enriquecimiento, y un valor menor que 0 implica una corrección de empobrecimiento. Total de combustible TRIM B1 (%) El valor total de Ajuste de combustible se obtiene mediante el cálculo basado en los valores de corto plazo del combustible y largo plazo del combustible. Este valor indica la cantidad de corrección es necesaria para mantener la mezcla estequiométrica de aire / combustible. Una corriente / F B1 S1 (A / F corriente del sensor OUTPUT, mA): Este parámetro indica corriente de salida del sensor A / F instalada en el tubo de escape No.1 (pre-catalizador).

CORTE DE COMBUSTIBLE (ON / OFF) ON: siendo cortado de combustible (señal de salida al inyector se detiene) OFF: El combustible no se va a cortar

O2S B1 S2 ACT (oxígeno calentado SENSOR-2, activo / inactivo): Este parámetro indica condición de activación de HO2S-2 ACTIVO: Activating INACTIVO: el calentamiento o en la parada. A / F B1 S1 ACT (A / F SENSOR, activo / inactivo): Este parámetro indica condición de activación de sensor A / F ACTIVO: Activación INACTIVO: el calentamiento o en la parada CANIST PRG DUTY (EVAP de purga del cánister FLOW DUTY,%) Este parámetro indica la válvula sobre la tasa de tiempo (válvula abierta) dentro de un cierto ciclo conjunto de la válvula de purga del canister EVAP que controla la cantidad de purga EVAP. Avance del encendido (ENCENDIDO adelantar el tiempo para el cilindro Nº 1, ) tiempo de encendido de cilindro No.1 es mandado por ECM. El tiempo de encendido real debe ser verificado mediante el uso de la luz de regulación. Apertura de la válvula EGR (%) Este parámetro indica tasa de apertura de la válvula EGR que controla la cantidad de flujo de EGR. VVT GAP (posición de destino-ACTUAL, M16 motor) Se calcula usando la fórmula: objetivo sincronización de válvulas avance avance real sincronización de válvulas. GENERADOR DE CONT DUTY (SERVICIO DE CONTROL DE GENERADOR,%): Este parámetro indica el deber de control del generador, que utiliza ECM para controlar la cantidad de electricidad generada de generador 100%: No hay restricción aplicada a la generación de 0%: restricción máxima aplicada a la generación DUTY CAMPO DEL GENERADOR (CAMPO DEL GENERADOR COIL DUTY,%): Este parámetro indica velocidad de funcionamiento (condición de generación) de generador usando deber funcionamiento de la bobina de campo del generador.

) (para

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A42 100%: máxima de operación 0%: funcionamiento mínimo Bomba de combustible (ON / OFF) EN ECM se muestra cuando se activa la bomba de combustible a través del interruptor de relé de la bomba de combustible. ARRANQUE SW (BOTÓN DE ARRANQUE, ON / OFF): Este parámetro indica condición de iniciar la salida de relé del motor. ON: Relé del motor está en OFF: A partir del relé del motor está apagado

1A-43 Motor de Información general y diagnóstico: A PRESIÓN / C (A / C REFRIGERANTE presión absoluta, kPa) Este parámetro indica A / C refrigerante de presión absoluta calculada por ECM. A / C INTERRUPTOR (ON / OFF) ON: Comando para la operación A / C que se emite desde ECM para HVAC. OFF: Comando para la operación A / C no ser de salida. A / C RELAY COMP (A / C COMPRESOR RELAY, ON / OFF) Este parámetro indica el estado del conmutador A / C. BLOWER FAN (ON / OFF) Este parámetro indica el estado del interruptor del motor del ventilador del soplador. Carga eléctrica (ON / OFF) ON: faro, luz pequeña o desempañador trasero en señal de entrada. OFF: Por encima de todas las cargas eléctricas en OFF. INTERRUPTOR PSP (SERVODIRECCION INTERRUPTOR bomba de presión, ON / OFF): ON: PSP SW está en ON (P / S interruptor de alta presión está en ON) OFF: PSP SW es OFF (/ interruptor P S alta presión es OFF) Radiador de refrigeración LOW FAN (radiador de refrigeración NO.1 FAN DE CONTROL RELAY, ON / OFF) ON: Comando para radiador de refrigeración de control del ventilador funcionamiento del relé No.1 ser de salida. OFF: Comando para la operación del relé no está emitiendo. RDTR fan No.1 ALTA (radiador de refrigeración VENTILADOR DE CONTROL RELAY NO.2, ON / OFF): ON: Comando para la refrigeración del radiador de control del ventilador No.2 relé que cambia de refrigeración del radiador No.1 ventilador para funcionamiento a alta velocidad se da como salida. OFF: Comando para la operación del relé de salida no siendo RDTR FAN NO.2 ALTA (radiador de refrigeración NO.3 FAN DE CONTROL RELAY, ON / OFF) ON: Comando para la refrigeración del radiador de control del ventilador No.3 relé que cambia de refrigeración del radiador No.2 ventilador para funcionamiento a alta velocidad se da como salida. OFF: Comando para la operación del relé de salida no siendo TP SENSOR 1 voltio (posición del sensor del acelerador (MAIN) salida de tensión V)

La lectura de posición del acelerador Sensor (Principal) ofrece válvula de apertura del acelerador información en forma de voltaje. TP SENSOR 2 voltios (posición del acelerador SENSOR (SUB) salida de tensión V) El lectura de posición del acelerador Sensor (Sub) ofrece válvula de apertura del acelerador información en forma de voltaje.

APP SENSOR 1 voltio (ACCELERATOR PEDAL POSITION (APP) SENSOR (MAIN) salida de tensión V) La lectura Posición del pedal del acelerador (APP) del sensor (Principal) proporciona pedal del acelerador la apertura de la información en forma de tensión. APP SENSOR 2 voltios (ACCELERATOR PEDAL POSITION (APP) SENSOR (SUB) salida de tensión V) La lectura del pedal del acelerador Posición (APP) Sensor (Sub) proporciona pedal del acelerador la apertura de información en forma de voltaje. ACEL POSITION (acelerador ABSOLUTO PEDAL POSITION,%) Cuando el pedal del acelerador está en la posición completamente liberada, pedal del acelerador se indica como a 0 - 5% y el 90 100% de posición completamente deprimida. OBJETIVO ACELERADOR POSI (TARGET ACELERADOR VÁLVULA POSITION,%) Target Throttle Posición de la válvula es parámetro interno ECM que indica la posición de la válvula del acelerador ECM solicitada. IAC apertura del acelerador (AIR IDLE (SPEED) APERTURA control del acelerador VÁLVULA,%): Este parámetro indica apertura de la válvula de mariposa de control de aire de ralentí en%. (100% indica el flujo de aire máximo de inactividad). ACELERADOR MOTOR voltios (V): Este parámetro indica el voltaje de la fuente de alimentación de circuito acelerador de accionamiento (motor) de control (tensión de entrada desde el relé de control del actuador del acelerador). CERRADO ACELERADOR POS (CERRADO posición del acelerador, ON / OFF) Este parámetro lee en ON cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada, o OFF cuando no está completamente cerrada. ACELERADOR MOTOR RELAY (ON / OFF): ON: actuador del acelerador de control (motor) activado por ECM. OFF: control de accionador de la mariposa (motor) detenido por ECM. LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km / h, mph) Se calcula en base a señales de impulso de sensor de velocidad de rueda trasera (RH, LH). INJ ancho de pulso (PULSO DE INYECCION DE ANCHO,

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A44 mseg.) Este parámetro indica el tiempo del impulso de accionamiento del inyector (apertura de la válvula) que es la salida de ECM (pero el tiempo de accionamiento del inyector de cilindro NO.1 para la inyección de combustible multipuerto).

1A-45 Motor de Información general y diagnóstico:

Inspección visual S5JB0A1104008

comprobar visualmente las siguientes partes y sistemas. Articulo de INSPECCION • El aceite del motor - nivel, fugas • refrigerante del motor - nivel, fugas • Combustible - nivel, fugas • Aire elemento del filtro - suciedad, la obstrucción • Batería - el nivel del líquido, la corrosión de los terminales • correa de la bomba de agua - daño tensión • La válvula de mariposa - sonido de funcionamiento • Vacío las mangas del sistema de admisión de aire desconexión, la flojedad, el deterioro, la curva • Conectores de cable eléctrico arnés - desconexión, la fricción • Fusibles - quema • Piezas - instalación, perno - flojedad • Piezas - deformación • Otras partes que se pueden comprobar visualmente También puedes ver los siguientes artículos en el arranque del motor, si es posible • indicador de mal funcionamiento - Funcionamiento • Cargar la lámpara de advertencia - Funcionamiento • aceite de la lámpara de advertencia de presión del motor Operación • temperatura del refrigerante del motor. metro - Operación • • • • •

medidor de nivel de combustible - Operación Tacómetro - Operación aire anormal que se inhala desde el sistema de admisión de aire Sistema de escape - escape de los gases de escape, el ruido Otras partes que se pueden comprobar visualmente

Sección de referencia “Aceite del motor y cambio de filtro en la Sección 0B” “Comprobación de nivel de líquido refrigerante en la sección 1F” “Tubos de alimentación y conexiones de Inspección en Sección 0B” “Limpiador de Inspección del filtro de aire en la sección 0B” “Descripción de la batería en la Sección 1J” “Inspección de la correa del motor de impulsión de accesorios en Sección 0B” “Cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C” “Manguera de vacío y válvula de purga cámara de inspección en la Sección 1B”

“Testigo de avería (MIL) Marque” “Generador de Síntomas Diagnóstico, en sección 1J” “Comprobación del interruptor de presión de aceite en la sección 9C” “Temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección en la Sección 1C” “Comprobación del sensor de nivel de combustible en la sección 9C”

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A46

Inspección básica del motor

S5JB0A1104009

Esta comprobación es muy importante para solucionar problemas cuando ECM ha detectado ningún DTC y ninguna anormalidad se ha encontrado en "Inspección visual”. Seguir el flujo con cuidado. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2 3 4

5

6 7

Comprobar la tensión de la batería

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Es de 11 V o más? Se vehículo equipado con el sistema de control de arranque Ir al paso 4. sin llave? Compruebe control de arranque sin llave mal Ir al paso 5. funcionamiento del sistema (si equipado sistema de control de arranque sin llave) 1) Verificar el sistema de control de arranque sin llave se refiere a “Keyless Start Sistema de Inspección de la operación en la Sección 10E”. Es satisfactorio resultado de la comprobación? Se arranca el motor?

Ir al paso 6.

¿Se inicia el motor? Compruebe la velocidad de ralentí 1) Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. 2) transmisión de cambio a la posición neutra para el modelo M / T (posición “P” para A / T). 3) Asegúrese de que todas las cargas eléctricas se desconectan. 4) Compruebe la velocidad de ralentí del motor con la herramienta de análisis.

I2RH01110005-01

Es 600 - 700 (para el motor J20) 610 - 710 (para el motor M16) r / min.?

Ir al paso 7. Vaya al Paso 8.

No Ir “El motor y Control de emisión Chequeo del sistema". Cargar o sustituir batería. Ir al paso 5. Sin llave iniciar el control error del sistema.

Vaya a “Sistema de Arranque Síntoma Diagnóstico en la Sección 1I”. Ir al paso 9. Ir a “Síntoma del motor Diagnóstico".

1A-47 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 Compruebe tiempo de encendido 1) Utilizando el instrumento de escaneo SUZUKI, seleccionar el modo “Prueba Miscelánea” en el instrumento de escaneo SUZUKI y fijar tiempo de encendido al inicial.



No

Ir a “Síntoma del motor Compruebe control de encendido Diagnóstico". partes relacionadas se refieren a “comprobación de la sincronización del encendido en la Sección 1 H”.

I2RH01110006-01

2) El uso de luz de regulación (1), comprobar la sincronización inicial de encendido. Herramienta especial (A): desde 09.930 hasta 76.420 Para el motor J20

1, (A)

I5JB0A110021-01

Para el motor M16

10

0

1, (A) I5JB0A110022-01

9

Es 5 - 15 (Para el motor J20), 7 - 17 (Para M16 del motor) antes del PMS al ralentí especificado? Compruebe mal funcionamiento del sistema inmovilizador (si está equipado sistema de control de inmovilizador) 1) Sistema de control Comprobar inmovilizador en referencia a “Comprobación del sistema de control del inmovilizador en la Sección 10C”. ¿Está en buena condición?

Ir al paso 10.

control del inmovilizador error del sistema.

1A-45 Motor de Información general y diagnóstico:

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A46 Pas Acción o 10 Compruebe el suministro de combustible 1) Compruebe para asegurarse de que suficiente combustible está vacío en el tanque de combustible. 2) Encienda el interruptor de encendido durante 2 segundos y luego OFF. 3) Repita el paso 2) varias veces.



No

Ir al paso 12.

Ir al paso 11.

Es la presión de combustible sentido de la manguera de alimentación de combustible cuando el interruptor de encendido está en ON? Para el motor J20

I5JB0A110023-01

Para el motor M16

I5JB0A110024-01

Comprobar la bomba de combustible para la operación Ir a la “presión de combustible Se sonido de funcionamiento de la bomba de combustible Comprobar". del depósito de combustible escuchó durante unos 2 segundos después de que el interruptor de encendido en ON y se detiene? 12 Compruebe la chispa de encendido Ir al paso 13. 1) acopladores inyector de desconexión. 2) Retire las bujías y conectarlos a los cables de alta tensión o conjuntos de bobina de encendido. 3) tapones de tierra chispa. 4) Arranque el motor y compruebe si cada chispas de la bujía.

11

¿Está en buena condición?

Ir a la “bomba de combustible y Su Comprobar el circuito”. Ir a “encendido por chispa Prueba en la Sección 1 H”.

1A-47 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 13 Compruebe el inyector de combustible para la operación 1) Instalar las bujías y conectar conectores de los inyectores. 2) Usando alcance de sonido (1), la prueba de sonido de funcionamiento de cada inyector (2) al arrancar el motor.

I3RM0A110015-01

Se inyector operativo sonido que se oye desde todos los inyectores?

Sí Ir “Síntoma del motor Diagnóstico".

No Ir a “inyector de combustible Comprobación del circuito”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A48

Motor Síntoma Diagnóstico S5JB0A1104010

Solucionar problemas en referencia a lo siguiente cuando ECM ha detectado ningún DTC y ninguna anormalidad se ha encontrado en “inspección visual” y “Inspección básica del motor”. Condición Causa posible un arranque difícil (Motor bujía de encendido defectuosa manivelas OK) cable de alta tensión Leaky (para M16 motor) Conexión suelta o desconexión de cable de alta tensión (s) o cable (s) de plomo (para el motor M16) bobina de encendido defectuosa manguera de combustible sucio o tapado o tubería mal funcionamiento de la bomba de combustible Aire aspirado a través del colector de admisión junta o junta del cuerpo del acelerador conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico defectuoso Mala posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor sensor ECT defectuosa o el sensor MAF

ECM defectuoso compresión baja

Corrección / artículo Referencia “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” “Inspección del cable de alta tensión (para M16 Motor) en la Sección 1 H” “La eliminación del cable de alta tensión e instalación (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo el encendedor) Inspección en la Sección 1 H” “Controlar la presión de combustible” “Controlar la presión de combustible”

“Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico Inspección en la Sección 1C” “Accelerator de posición del pedal (APP) Sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” “Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’

“Compruebe la compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”o‘Compresión Comprobar: Para motores J20 en la Sección 1D’ Poor de apriete de la bujía o defectuosa “Spark Plug Extracción e instalación de empaquetadora Sección 1 H” fuga de compresión de asiento de “Válvulas y guías de válvulas de control: Para válvula J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’. vástago de la válvula pegajosa “Válvulas y guías de válvulas de control: Para J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’. muelles de las válvulas débiles o “Muelle de la válvula de control: Para motores dañados J20 en Sección 1D”o‘muelle de la válvula de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ fuga de compresión a la cabeza de “Inspección Culata: Para motores J20 en cilindro Sección 1D”o‘Inspección Culata: Para M16A empaquetadora con motor VVT en la Sección 1D’

1A-49 Motor de Información general y diagnóstico: “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ pistón Worn, anillo o cilindro “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula de PCV en la PCV sección 1B” control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D” sistema EGR defectuoso “Comprobación del sistema de EGR en la Sección 1B” Sticking o anillo de pistón dañado

Condición Baja presión de aceite

El ruido del motor Válvulas ruido NOTA antes de comprobar ruido mecánico, controle que: • se utiliza Bujía especificada. • se utiliza combustible especificado.

El ruido del motor pistón, anillo y el cilindro ruido NOTA Antes de comprobar el ruido mecánico, asegúrese de que: • se utiliza Bujía especificada. • se utiliza combustible especificado.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A50 Causa posible Corrección / artículo Referencia la viscosidad del aceite incorrecto “Aceite del motor y cambio de filtro en la Sección 0B” interruptor de presión de aceite Mal “Presión de aceite del interruptor en la sección funcionamiento 9C” El colador de aceite “Cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz de limpieza: Para Motor J20 en la Sección 1E”o‘Pan de aceite y bomba de aceite Tamiz de limpieza: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’ deterioro funcional de la bomba de “Inspección de la bomba de aceite: Para aceite motores J20 en Sección 1E”o‘Inspección de la bomba de aceite: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’ válvula de alivio de la bomba de aceite “Inspección de la bomba de aceite: Para Worn motores J20 en Sección 1E”o‘Inspección de la bomba de aceite: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’ Juego excesivo en varios deslizante partes juego de la válvula inadecuada “Árbol de levas, empujadores y Shim inspección: Para Motor J20 en la Sección 1D”o‘árbol de levas, empujadores y Shim inspección: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ vástago de la válvula Worn y guía “Válvulas y guías de válvulas de control: Para J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’. resorte de la válvula débiles o rotos “Muelle de la válvula de control: Para motores J20 en Sección 1D”o‘muelle de la válvula de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ válvula deformado o doblado “Válvulas y guías de válvulas de control: Para J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’. pistón Worn, anillo y diámetro interior “Pistones, Anillos de pistón, bielas y del cilindro Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A50 Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia El ruido del motor pistón Worn, anillo y diámetro interior “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Conexión de ruido varilla del cilindro Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, NOTA pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ Antes de comprobar el ruido mecánico, cojinete de biela Worn “Pistones, Anillos de pistón, bielas y asegúrese de que: Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘Crank Pin y • se utiliza Bujía conexión de Inspección de Rod Bearings: especificada. Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ • se utiliza combustible especificado. muñequilla del cigüeñal desgastado “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘Crank Pin y conexión de Inspección de Rod Bearings: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ Sueltos que conectan tuercas de la “Pistones, Anillos de pistón, bielas y varilla Cilindros Desmontaje e instalación: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘pistones, segmentos, bielas y cilindros Remoción e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ Baja presión de aceite Condición “Baja presión de aceite” Baja presión de aceite Condición “Baja presión de aceite” El ruido del motor el ruido del cigüeñal rodamiento desgastada “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque de cilindros NOTA Inspección: Para J20 motor en la Sección 1D”o‘inspección de cojinetes de bancada: Antes de comprobar el Para M16A con motor VVT en la Sección ruido mecánico, 1D’ asegúrese de que: muñón del cigüeñal desgastado “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque • se utiliza Bujía de cilindros especificada. Inspección: Para motores J20 en la Sección • se utiliza combustible 1D”o‘Cigüeñal Inspección: Para M16A con especificado. motor VVT en la Sección 1D’ pernos de la tapa de cojinete flojos “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque de cilindros Desmontaje e instalación: Para J20 motor en la Sección 1D”o‘cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque de cilindros de extracción e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ juego de empuje del cigüeñal excesiva “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque de cilindros Inspección: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘Cigüeñal Inspección: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’

1A-51 Motor de Información general y diagnóstico: Condición sobrecalentamiento del motor

Pobre rendimiento de la gasolina

Causa posible termostato inoperante El bajo rendimiento de la bomba de agua Obstruido o un radiador con fugas

Corrección / artículo Referencia “Inspección del termostato en la sección 1F” “Inspección de la bomba de agua en la sección 1F” “Radiador en el vehículo inspección y limpieza en la Sección 1F” Calidad del aceite motor inadecuada “Aceite del motor y cambio de filtro en la Sección 0B” filtro de aceite obstruido o colador de “Comprobar la presión de aceite: Para aceite motores J20 en Sección 1E”o‘Comprobar la presión de aceite: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’ El bajo rendimiento de bomba de aceite “Comprobar la presión de aceite: Para motores J20 en Sección 1E”o‘Comprobar la presión de aceite: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’ control del ventilador de refrigeración “Radiador de refrigeración de control del del radiador defectuoso ventilador de baja velocidad Comprobación del sistema”o‘sistema de sistema refrigeración del radiador de control del ventilador de alta velocidad Check’ arrastrando los frenos Condición “Arrastrando frenos” en “Frenos Síntoma Diagnóstico en la Sección 4A” El embrague de fricción (para el modelo Condición “El embrague patina” en M / T) “Embrague (Tipo hidráulico) Síntoma Diagnóstico, en sección 5C” Soplado junta de culata “Inspección Culata: Para motores J20 en Sección 1D”o‘Inspección Culata: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ Aire mezclado en el sistema de refrigeración Fugas o pérdida de conexión de alta “La eliminación del cable de alta tensión e instalación cable de tensión (para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” bujía de encendido defectuoso (brecha “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” inadecuada, pesado depósitos y electrodos quemados, etc.) El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la EGR Sección 1B” Alta velocidad de ralentí Condición “motor al ralentí incorrecto o el motor falla a ralentí” El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor sensor MAF Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’ conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico defectuoso eléctrico Inspección en la Sección 1C” Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP) (APP) Sensor conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito” (s) ECM defectuoso compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20 en Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A“Válvulas y guías de válvulas de control: Para52 J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ arrastrando los frenos Condición “Arrastrando frenos” en “Frenos Síntoma Diagnóstico en la Sección 4A” El embrague de fricción (para el modelo Condición “El embrague patina” en M / T) “Embrague (Tipo hidráulico) Síntoma Diagnóstico, en sección 5C” Termostato fuera de orden “Inspección del termostato en la sección 1F” presión de los neumáticos inadecuada “Los neumáticos definiciones de la sección 2D” control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D” asiento de la válvula pobres

1A-53 Motor de Información general y diagnóstico: Condición Un exceso de aceite del motor Consumo Pérdida de aceite

Un exceso de aceite del motor consumo - aceite entra en la cámara de combustión

Causa posible Soplado junta de culata

Corrección / artículo Referencia “Inspección Culata: Para motores J20 en Sección 1D”o‘Inspección Culata: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ sellos de aceite de árbol de levas Leaky “Árbol de levas, empujadores y Shim inspección: Para Motor J20 en la Sección 1D”o‘árbol de levas, empujadores y Shim inspección: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ anillo de pistón pegajoso “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ Worn pistón y cilindro “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ Worn ranura del anillo de pistón y el “Pistones, Anillos de pistón, bielas y anillo de Los cilindros de inspección y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ ubicación incorrecta del pistón hueco “Pistones, Anillos de pistón, bielas y del anillo de Cilindros Desmontaje y montaje: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘pistones, segmentos, bielas y cilindros Desmontaje y montaje: Para M16A motor VVT con 1D en la Sección’ sello del vástago de válvula desgastados o dañados

vástago de la válvula Worn

motor fluctúa Momentánea falta de respuesta como acelerador es deprimido. Puede ocurrir en todas las velocidades del vehículo. Por lo general, más grave cuando se trata primero para vehículo se mueva, a partir de una señal de alto

Bujía defectuosa o enchufe brecha de ajuste cable de alta tensión Leaky (para M16 motor) La presión de combustible fuera de especificación El mal funcionamiento de la válvula EGR El bajo rendimiento del sensor ECT o sensor MAF

conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico defectuoso Mala posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor inyector de combustible defectuoso ECM defectuoso

“Válvulas y guías de válvulas de control: Para J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ “Válvulas y guías de válvulas de control: Para J20 Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” “Inspección del cable de alta tensión (para M16 Motor) en la Sección 1 H” “Controlar la presión de combustible” “Comprobación de la válvula EGR en la Sección 1B” “Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’ “Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico Inspección en la Sección 1C” “Accelerator de posición del pedal (APP) Sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” “Comprobar inyector de combustible Circuito”

Motor de Información General y Diagnóstico: 1ACondición “sobrecalentamiento del motor” 54 “Compruebe la compresión: Para motores J20 en Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D” sobrecalentamiento del motor compresión baja

1A-55 Motor de Información general y diagnóstico: Condición Sobretensión - Potencia del motor la variación en estado de aceleración constante o crucero. Se siente como la velocidad del vehículo arriba y abajo, sin cambios en el pedal del acelerador

Causa posible Leaky o vagamente de alta tensión conectado espinal (para el motor M16) bujía de encendido defectuosa (exceso de carbono depósitos, gap inadecuada, electrodos quemados, etc.) presión de combustible Variable Rizado o la manguera y las líneas de combustible dañado bomba de combustible defectuoso (filtro de combustible obstruido) El mal funcionamiento de la válvula EGR El bajo rendimiento del sensor MAF

inyector de combustible defectuoso ECM defectuoso conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico defectuoso

El exceso de la detonación Motor hace golpes metálicos afilados continuamente que cambian con la apertura de la mariposa. Suena como palomitas de maíz pop

Corrección / artículo Referencia “La eliminación del cable de alta tensión e instalación (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”

“Controlar la presión de combustible”

“Comprobación de la válvula EGR en la Sección 1B” “Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire Temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C” “Comprobar inyector de combustible Circuito”

“Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico Inspección en la Sección 1C” Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP) (APP) Sensor conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” Conexión suelta de cable de alta “La eliminación del cable de alta tensión e tensión instalación (Para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor” Filtro de combustible obstruido (bomba “El combustible Controlar la presión” o de combustible defectuoso) o “bomba de combustible y su líneas de combustible Comprobación del circuito” Aire aspirado a través del colector de admisión o junta del cuerpo del acelerador El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la EGR Sección 1B” El bajo rendimiento del sensor de “DTC p0327 / P0328: Knock Circuito del detonación, la terapia electroconvulsiva sensor Bajo / Alto”“Temperatura del refrigerante del sensor o sensor MAF motor (ECT) sensor de inspección en la Sección 1C” o “flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura Comprobación del sensor (IAT) en la Sección 1C” Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito” (s) ECM defectuoso cámara de combustión excesiva “Pistones, Anillos de pistón, bielas y Los cilindros de inspección y limpieza: Para depósitos motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros, pistones y de inspección de los segmentos: Para M16A motor con VVT en la Sección 1D’y / o“pasadores de pistón y conexión de Inspección Varillas: Para M16A motor con VVT en la Sección 1D ” control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”

Condición Motor no tiene poder

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A56 Causa posible Corrección / artículo Referencia bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” bobina de encendido defectuosa con “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo arrancador el encendedor) Inspección en la Sección 1 H” Fugas, conexiones sueltas o “La eliminación del cable de alta tensión e desconexión del cable de alta tensión instalación (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” (para el motor M16) sensor de detonación defectuosa “DTC p0327 / P0328: Knock Circuito del sensor Bajo / Alto” manguera de combustible obstruido o “Controlar la presión de combustible” tubería mal funcionamiento de la bomba de “Bomba de combustible y su circuito de combustible verificación” Aire aspirado a través del colector de admisión junta o junta del cuerpo del acelerador sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor” El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la EGR Sección 1B” El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor sensor MAF Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’ conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico defectuoso eléctrico Inspección en la Sección 1C” Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP) (APP) Sensor conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito” (s) ECM defectuoso arrastrando los frenos Condición “Arrastrando frenos” en “Frenos Síntoma Diagnóstico en la Sección 4A” El embrague de fricción (para el modelo Condición “El embrague patina” en M / T) “Embrague (Tipo hidráulico) Síntoma Diagnóstico, en sección 5C” compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20 en Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D” ingesta defectuoso vacío sintonización “Vacuum tanque de Inspección Asamblea colector (Para J20 válvula de solenoide (para el motor J20) Motor) en la Sección 1C”

1A-57 Motor de Información general y diagnóstico: Condición Causa posible motor ralentí inadecuada bujía de encendido defectuosa o cable de alta tensión Leaky o el motor no al ralentí desconectado (Para el motor M16) bobina de encendido defectuosa con arrancador La presión de combustible fuera de especificación colector Leaky, cuerpo del acelerador, o cilindro junta de culata El mal funcionamiento de la válvula EGR control de emisiones evaporativas defectuoso sistema sistema EGR defectuoso

Corrección / artículo Referencia “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” “La eliminación del cable de alta tensión e instalación (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo el encendedor) Inspección en la Sección 1 H” “Controlar la presión de combustible”

“Comprobación de la válvula EGR en la Sección 1B” “Purga Inspección cámara de EVAP en la Sección 1B” “Comprobación del sistema de EGR en la Sección 1B” Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito” (s) El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor sensor MAF Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’ conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico defectuoso eléctrico Inspección en la Sección 1C” Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP) (APP) Sensor conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” ECM defectuoso Conexión suelta o desconexión de mangueras de vacío El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula de PCV en la PCV sección 1B” sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor” compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20 en Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D” partes de carga eléctrico defectuoso “Carga Eléctrica circuito de la señal de (faro, verificación” motor del ventilador y / o desempañador trasero) carga eléctrica defectuosa sensor de “Carga Corriente eléctrica del sensor en el corriente (por vehículo J20 motor) Inspección (Para J20 motor) en la Sección 1C” generador defectuoso y / o su circuito “DTC mediante p0620: Generador Circuito de de control” y “DTC P0625 / P0626: Terminal de campo del generador circuito de baja / alta”

Condición hidrocarburos excesiva (HC) de emisión o monóxido de carbono (CO)

El exceso de nitrógeno óxidos de emisiones (NOx)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A58 Causa posible Corrección / artículo Referencia bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H” cable de alta tensión Leaky o “La eliminación del cable de alta tensión e desconectado instalación (Para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H” bobina de encendido defectuosa con “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo arrancador el encendedor) Inspección en la Sección 1 H” compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20 en Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ La contaminación por plomo de tres De comprobar la ausencia de restrictor de vías boca de llenado. conversor catalítico control de emisiones evaporativas “Purga Inspección cámara de EVAP en la defectuoso Sección sistema 1B” La presión de combustible fuera de “Controlar la presión de combustible” especificación sistema de bucle cerrado “Cuerpo del acelerador en el vehículo (realimentación A / F eléctrico Inspección en la Sección compensación) falla (TP Sensor defectuoso, deficiente rendimiento del 1C”,‘Temperatura del refrigerante del sensor ECT o sensor MAF) motor (ECT) sensor de inspección en la Sección 1C’o‘flujo de masa de aire (MAF) y la temperatura del aire de admisión (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’ conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico defectuoso eléctrico Inspección en la Sección 1C” Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP) (APP) Sensor conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” inyector defectuoso (s) “Comprobar inyector de combustible Circuito” ECM defectuoso El motor no en funcionamiento normal temperatura filtro de aire obstruido “La inspección del filtro de aire y limpieza: Para motores J20 en la Sección 1D”o‘Inspección del filtro de aire del filtro y limpieza: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’ fugas de vacío “Vacío del motor del cheque: Para motores J20 en Sección 1D”o‘vacío del motor del cheque: Por M16A con motor VVT en la Sección 1D’ control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D” tiempo de encendido incorrecto “Comprobación de la sincronización del encendido en la Sección 1 H” La contaminación por plomo de De comprobar la ausencia de restrictor de catalítica boca de llenado. convertidor sistema EGR defectuoso “Comprobación del sistema de EGR en la Sección 1B” La presión de combustible fuera de “Controlar la presión de combustible” especificación

1A-59 Motor de Información general y diagnóstico: sistema de bucle cerrado (realimentación A / F compensación) falla (TP Sensor defectuoso, deficiente rendimiento del sensor ECT o sensor MAF)

conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico defectuoso

“Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico Inspección en la Sección 1C”,‘Temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección en la Sección 1C’o‘flujo de masa de aire (MAF) y la temperatura del aire de admisión (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C’ “Cuerpo del acelerador en el vehículo eléctrico Inspección en la Sección 1C” “Accelerator de posición del pedal (APP) Sensor Inspección de montaje en la Sección 1C” “Comprobar inyector de combustible Circuito”

Mala posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor inyector defectuoso (s) ECM defectuoso control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de del sistema (VVT) aceite: Para M16A fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”

1A-57 Motor de Información general y diagnóstico:

Testigo de avería no se enciende con el encendido Enciende y parada del motor (pero puede arrancar el motor) S5JB0A1104011

Diagrama de cableado 7

9 1212 ROJO

ROJO

WHT

G28-13

WHT / RED WHT / BLU

WHT

WHT / RED WHT / BLU

E23-4 E23-19

12

BLK 4

G28-15

PPL / ROJO

13

8

12

sesenta y cinco BLK / YEL

BLK / WHT

E23-29

2 WHT / GRN

C37-15 BLK / ORN C37-30 BLK / ORN 3 BLK / RedBlk / ROJO

BLU BLU / BLK

BLK / RED

1

BLU /

C37-29 C37-48 C37-58

E23-60 E23-1

BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

12V 5V

BLK 11 10 BLU / BLK

E23-16

[UN] E23

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

[S E G28 G U 10 9 8 7 6 5 4 3 21 N 22 21 20 19 18 17 di 15 14 13 1211 D ec O] is éi s

I5JB0A110025-02

[UN]: conector del ECM (visto desde el lado del mazo) [SEGU conector del medidor de combinación (visto desde el lado del NDO]: mazo) 1. Caja de fusibles No.2

2. Interruptor de encendido 3. relé principal

4. indicador de mal funcionamiento en metros combinación

5. Fusible “IG Coil”

11. fusible “IGN”

6. fusible “METER”

línea de comunicación 12. CAN

7. ECM

13. Para otro módulo de control (TCM (para A / T modelo), BCM, módulo de control 4WD (para el motor J20) y el módulo de control de arranque sin llave (si existe))

bloque 8. Junction 9. ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 10. “FI” fusible

Descripción del circuito Cuando el interruptor de encendido está en ON, ECM hace que el relé principal para encender (cerrar el punto de contacto). Entonces, ECM que se suministra con la alimentación principal, transmite la indicación en la señal de indicador de mal funcionamiento (MIL) a metros combinación a fin de convertir MIL ON. Y luego, el medidor combinado resulta MIL ON. Cuando el motor empieza a funcionar y no se detecta un mal funcionamiento en el sistema, ECM transmite indicación MIL OFF señal al medidor de combinación a fin de convertir MIL OFF. Y luego, el

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A58 medidor combinado resulta MIL OFF, pero si era un mal funcionamiento o se detecta, MIL permanece encendida incluso cuando el motor está en marcha.

1A-59 Motor de Información general y diagnóstico: Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”. Pas Acción o 1 verificación de la fuente de alimentación MIL 1) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. 2

3

¿Hay otras luces de advertencia Vamos? comprobación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el DTC.



No

Ir al paso 2.

Ir al paso 5.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

Ir al paso 3.

¿Hay DTC (s) P1674 y / o P1685? cheque DTC en el módulo de control del ABS hidráulico Ir a la CDI aplicable unidad / diag. fluir. montaje

Ir al paso 4.

1) Verificar DTC en ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico. 4

¿Hay DTC (s) U1073 y / o U1100? comprobación de DTC en BCM 1) Compruebe DTC en BCM.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

¿Hay DTC U1100?

5

6

Comunicación CAN cheque circuito de línea Ir al paso 6. 1) cheque puede circuito de comunicación entre el medidor de combinación y ECM, TCM (para A / T modelo), ABS unidad hidráulica / conjunto del módulo de control, módulo de control 4WD (para el motor J20), módulo de control de arranque sin llave (si existe) Con referencia al paso 9 a 15 de “DTC P1674: Comunicación CAN (error de bus off)” Es un circuito en buenas condiciones? Comprobar el fusible “METER” 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Compruebe si hay un fusible fundido en el fusible “METER” en bloque de unión. Es fusible “METER” en buenas condiciones?

Ir al paso 7.

Sustituir un conocidobuena medidor combinado y vuelva a comprobar. Si MIL todavía permanece apagado, reemplace por un buen-ECM y vuelva a verificar. Reparar o reemplazar.

Cambiar el fusible “METER” y comprobar, para abreviar.

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A60 verificación de la fuente de alimentación del medidor de Vaya al Paso 8. “PPL / RED” alambre combinación está abierto circuito. 1) Retire el medidor combinado en referencia a “Extracción e instalación del medidor de combinación en la sección 9C”. 2) Compruebe que la conexión al conector combinado de medición en los terminales “G2815” “G28-13” y. 3) Si bien, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON y medir el voltaje entre el conector combinado de medición en el terminal “G28-13” y la carrocería del vehículo terreno. Es 10 - 14 V?

1A-61 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 Comprobación del circuito medidor combinado 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “G28-15” del conector del medidor de combinación y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia 1  ¿o menos?

Sí Sustituir un conocidobuena medidor combinado y vuelva a comprobar. Si MIL todavía permanece apagado, reemplace por un buen-ECM y vuelva a verificar.

Testigo de avería permanece encendida después Arranca el motor

No “BLK” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

S5JB0A1104012

Diagrama de cableado Referirse a “Testigo de avería no se enciende con el encendido Enciende y parada del motor (pero motor puede Ponerse en marcha)”. Descripción del circuito Cuando el interruptor de encendido está en ON, ECM hace que el relé principal para encender (cerrar el punto de contacto). Entonces, ECM que se suministra con la alimentación principal, transmite la indicación en la señal de indicador de mal funcionamiento (MIL) a metros combinación a fin de convertir MIL ON. Y luego, el medidor combinado resulta MIL ON. Cuando el motor empieza a funcionar y no se detecta un mal funcionamiento en el sistema, ECM transmite indicación MIL OFF señal al medidor de combinación a fin de convertir MIL OFF. Y luego, el medidor combinado resulta MIL OFF, pero si era un mal funcionamiento o se detecta, MIL permanece encendida incluso cuando el motor está en marcha. Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”. Pas Acción o 1 comprobación de DTC 1) Arrancar el motor y vuelva a verificar DTC de ECM y TCM (para un modelo / T), mientras que el motor en marcha.

2



Vaya al paso 2 de “Motor y el Sistema de control de emisiones Check”, paso 2 de‘A / T del ¿Hay algún DTC (s)? sistema Comprobar en la Sección 5A’. Comunicación CAN cheque circuito de línea Sustituir un conocido1) cheque puede circuito de línea de comunicación entre el buena medidor combinado y vuelva a medidor de combinación y ECM, TCM (para A / T modelo), ABS unidad hidráulica / conjunto del módulo comprobar. Si MIL de control, módulo de control 4WD (para el motor J20), todavía permanece módulo de control de arranque sin llave (si existe) Con encendido, reemplace referencia al paso 9 a 15 “DTC P1674: Comunicación por un buen ECM y vuelva a verificar. CAN (error de bus off)”. Es un circuito en buenas condiciones?

No Ir al paso 2.

Reparar o reemplazar la CAN circuito de comunicación.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A60

DTC P0010: Árbol de levas de posición del actuador del circuito (Para M16 Motor)

S5JB0A1104013

Diagrama de cableado del sistema y 3 2

ROJ O

1

C37-60

BRN / WHT

C37-59 YEL

BRN / YEL

C37-15

BLK /

C37-30

BLK ORN

C37-29

/ ORN

C37-48

BLK // BLK YEL YEL

C37-58

BLK / YEL

3

7

4

1

5

6 [U N]:

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110026-01

[A]: Caudal de aceite

3. Árbol de levas piñón de distribución

6. Cárter de aceite

1. La válvula de control de aceite

4. Filtro de aceite

7. árbol de levas de admisión

2. ECM

5. Bomba de Aceite

Descripción del circuito sincronización de válvulas real falla para convertirse en cerca de objetivo de nivel de avance de cada función a pesar de la función de control por adelantado o función de control de avance retardado es en el trabajo. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas señal de monitorización de la válvula de control de aceite • válvula de control de aceite es diferente de • circuito de la válvula de control de aceite señal de comando. (Circuito abierto o • ECM cortocircuito) (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

Procedimiento de confirmación de DTC 1) DTC claro. Consulte “Liquidación DTC”. 2) comienzo del motor y mantenerlo al ralentí durante 10 segundos. 3) Compruebe el DTC. Consulte “Comprobar DTC”.

1A-61 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3 4

5

Sí Ir al paso 2.

cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 3. 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión en los terminales “C3759” del conector del ECM “C37-60” y. 3) Si está bien, mida la resistencia entre “C37-60” y “C3759” terminales del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 10 ? cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Era la resistencia de más de 6,5  en el Paso 2? cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite para la alimentación corto 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Medir el voltaje entre el terminal “C37-60” del conector del ECM y masa del motor. Es la tensión por debajo de 1 V? cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite para la planta corto

Ir al paso 4.

7

Es la resistencia a infinito? cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite para la planta corto 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-59” del conector del ECM y masa del motor. Es la resistencia a infinito? cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite, para abreviar 1) Desconectar el conector de la válvula de control de aceite con el interruptor de encendido apagado. 2) Mida la resistencia entre los terminales “C37-59” del conector del ECM “C37-60” y. Es la resistencia a infinito?

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Vaya al Paso 8.

Ir al paso 7.

Ir al paso 5.

“RED”, “BRN / Blanco”, “YEL” o “BRN / YEL” alambre está cortocircuitado al circuito de fuente de alimentación.

Ir al paso 6.

“BRN / WHT” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 9.

“BRN / YEL” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 9.

“BRN / WHT” alambre es cortocircuitada alambre para “BRN / YEL”.

1) Desconectar el conector de la válvula de control de aceite con el interruptor de encendido apagado. 2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-60” del conector del ECM y masa del motor. 6

No

8

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A62 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 9. “BRN / WHT” alambre o circuito de alambre 1) Desconectar el conector de la válvula de control de “BRN / YEL” es aceite con el interruptor de encendido apagado. abierto o resistencia 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-60” del alta. conector del ECM y el terminal de cable “BRN / WHT” de conector de la válvula de control de aceite y entre el terminal “C37-59” del conector del ECM y el terminal de cable “BRN / YEL” de conector de la válvula de control de aceite. Es la resistencia por debajo de 1 ?

1A-63 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 9 Verificación de la válvula de control de aceite Compruebe la válvula de control de aceite refiriéndose a “Comprobación de la válvula de control de aceite: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”.



No

Sustituir un conocido- válvula de control de buena ECM y vuelva a aceite defectuoso. comprobar.

Es la resistencia dentro valor especificado?

DTC P0011 / P0012: Árbol de levas de posición - Timing sobre avanzado o el rendimiento del sistema / -Retarded (Para M16 Motor) S5JB0A1104014

Descripción del sistema El valor real de la sincronización de válvulas avanzado no alcanza el valor objetivo. sincronización de válvulas se avanza a pesar de comando ECM es más retardo. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El valor real de sincronización de válvulas avanzado no llega valor objetivo, o sincronización de la válvula se hace avanzar a pesar de comando ECM es más retardador. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• • •

• •

área de problemas válvula de control de aceite galerías de piñón de distribución de petróleo Ingesta piñón de distribución del árbol de levas (control de posición del árbol de levas (VVT) actuador) circuito de la válvula de control de aceite ECM

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y probador, en un camino llano. NOTA Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen cuando se utiliza este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) DTC claro. Consulte “Liquidación DTC”. 2) comienzo del motor y de accionamiento del vehículo en condiciones de conducción habitual durante 5 minutos o más hasta que el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal. 3) Detener vehículo. 4) el motor a ralentí una duración de 1 minuto. 5) comienzo vehículo y aumentar la velocidad del vehículo hasta 80 km / h (50 millas / h). 6) Mantener la velocidad del vehículo a 80 km / h (50 millas / h) durante 1 minuto o más largo en la posición de engranaje quinto. 7) Disminuir gradualmente la velocidad del vehículo. 8) Detener vehículo y apagar el interruptor de encendido. 9) Repita el paso 4) a 7) de una vez. 10) Detener vehículo. 11) Compruebe el DTC. Consulte “Comprobar DTC”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A64 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Se detecta el DTC P0010 juntos?

2 3

4

5

6

7



Ir “P0010 DTC: Árbol de levas de posición del actuador del circuito (Para M16 Motor)”. ¿Tiene instrumento de escaneo SUZUKI? Ir al paso 3. comprobación de control de posición del árbol de levas Ir al paso 4. 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte el instrumento de escaneo SUZUKI. 2) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Seleccione el menú de lista de datos. 4) Compruebe que “GAP VVT” que aparece en instrumento de escaneo SUZUKI es 0 - 5 . ¿Está bien? comprobación de control de posición del árbol de levas Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a 1) Conduce vehículo bajo las condiciones siguientes. comprobar. • La velocidad del vehículo a 80 km / h (50 millas / h). • posición de marcha en la 5ta. 2) Compruebe que “GAP VVT” que aparece en instrumento de escaneo SUZUKI es 0 - 5 . ¿Está bien? circuito de control de aceite de la inspección visual Ir al paso 6. 1) Retire la tapa de culata refiriéndose a “Extracción de la tapa de culata y de la instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”. 2) Control de fugas de presión de aceite del circuito de control de aceite. ¿Está en buena condición? válvula de control de aceite y la galería de aceite de Ir al paso 7. verificación tubería 1) Retire la válvula de control de aceite refiriéndose a “Extracción de la válvula de control de aceite e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”. 2) Retire la galería de aceite de tubería en referencia a “Desmontaje de la cubierta Cadena de distribución e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”. 3) Compruebe la galería de aceite de tuberías y válvulas de control de aceite de residuos o lodos. ¿Están en buenas condiciones? cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite circuito de reparación. 1) Verificar que el circuito de la válvula de control de aceite está en buenas condiciones en referencia a “P0010 DTC: Árbol de levas de posición del actuador Circuito (Para M16 Motor)”. Es un circuito en buenas condiciones?

No Ir al paso 2.

Ir al paso 5. Compruebe la sincronización de válvulas refiriéndose a “Extracción cadena de distribución y tensor de la cadena y de la instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”. Si está bien, vaya al paso 5. Ir al paso 5.

Reparar o reemplazar.

válvula de control de aceite Clean y el tubo galería de aceite. Sustituir la válvula de control de aceite si un problema no se resuelve después de la limpieza de la válvula de control de aceite y el tubo de la galería de aceite.

Vaya al Paso 8.

1A-65 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 Verificación de la válvula de control de aceite 1) Verificar la válvula de control de aceite refiriéndose a “Comprobación de la válvula de control de aceite: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”.



No

Vuelva a colocar el árbol de levas sincronización de los piñones.

Reemplazar control de aceite válvula.

¿Está en buena condición?

DTC P0030: HO2S calentador del circuito de control (sensor-1)

S5JB0A1104088

Diagrama de cableado 9

1 BLK / WHT * GRN

5V

6

BLK PNK

4

5

2

11

8

PNK

BLU

BLA

C37-38

WHT

NC

C37-37

O

NE

7

NE

G

3

5V

GR

NE

C37-35

O 10

G

C37-34 ROJO / AMARILLO RED / BLU PNK / BLU C37-32 BLK / YEL

E23 15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37-31

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110027-02

1. HO2S relé del calentador

4. Fusible “O2 HTR”

7. Calentador

10. resistor Ajuste

2. alambre Escudo

5. Fusible “IG Coil”

8. Para HO2S-2 calentador

11. Sensor

3. Interruptor de encendido

sensor 6. A / F

9. ECM

*: Para el motor M16

A Descripción / F Sensor Consulte “A Descripción / F Sensor”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que o menor que rango especificado para más de 200 seg. aunque calentador del sensor A / F se activa para más de tiempo especificado con el motor en marcha. (A sensor / F no se activa) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • Un circuito calentador del sensor / F • Un calentador de sensor / F • ECM

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A66

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) el motor a ralentí una duración de 4 min. o más. 5) Compruebe DTC y DTC pendiente.

1A-67 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2 3

4

comprobación de DTC

Sí Ir al paso 2.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

¿Hay algún DTC (s) que no sea P0030? Control del circuito de sensor Ir al paso 4. 1) Desconecte los conectores del sensor A / F y ECM con interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión a los terminales del sensor A / F y terminales de ECM. 3) Si el cable y la conexión están bien, medir cada resistencia del cable de circuito del sensor A / F (sensor y el calentador) entre el conector de sensor A / F y el conector de ECM. Es cada resistencia del cable medido inferior a 1 ? comprobación de aislamiento de circuito de sensor 1) Medir la resistencia entre el alambre y el alambre en los terminales del circuito sensor de conector del sensor A / F (sin comprobación de continuidad).

Reemplace por un buena Un sensor / F y vuelva a comprobar.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3. Reparar o reemplazar de circuito de cableado defectuoso.

Reparar o reemplazar circuito defectuoso.

Se mide la resistencia a infinito?

DTC P0031 / P0032: HO2S Circuito de control de calefactor bajo / alto (sensor-1) Diagrama de cableado Referirse a “P0030 DTC: HO2S calentador del circuito de control (sensor-1)”. A Descripción / F Sensor Consulte “A Descripción / F Sensor”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas P0031: • Un circuito calentador del sensor / F tensión de circuito de control del calentador de sensor A / F es • Un calentador de sensor / F menor que la especificación de más del tiempo especificado de • ECM manera continua a pesar de relación de servicio de control de calentador del sensor A / F es menor que 90% con el motor en marcha. (Calentador de pulso deber de control no se detecta en su circuito de ECM) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0032: tensión de circuito de control del calentador de sensor A / F es mayor que la especificación de más del tiempo especificado de manera continua a pesar de relación de servicio de control de calentador del sensor A / F es más de 10% con el motor en marcha. (Calentador de pulso deber de control no se detecta en su circuito de ECM) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

S5JB0A1104015

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A68 Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) el motor a ralentí una duración de 1 min. o más. 5) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

A / F Control del circuito de calentador del sensor 1) Desconectar el conector del sensor A / F, con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector del sensor A / F. 3) Si la conexión están bien, medir el voltaje entre el terminal de alimentación del calentador del conector del sensor y el vehículo masa de la carrocería A / F con el interruptor de encendido está conectado. Se mide la tensión 10 - 14 V? Comprobar el fusible del calentador HO2S 1) Compruebe que “O2 HTR” fusible (1) soplado. Para el motor J20 1

I5JB0A110028-02

Para el motor M16 1

I5JB0A110029-02

Es fusible “O2 HTR” en buenas condiciones?



No

Ir al paso 9.

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Ir al paso 5.

Ir al paso 4.

Ir al paso 2.

1A-67 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 4 A / sensor F y comprobación de la resistencia del Ir al paso 6. calentador HO2S 1) Desconectar el conector de la sonda HO2S-2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe la resistencia del calentador del sensor A / F y HO2S refiriéndose a “relación aire-combustible (A / F) del sensor en el vehículo de Inspección en la Sección 1C” y “(HO2S-2) Calentador de calefacción del sensor de oxígeno en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

5

Son A / F calefactor del sensor y el calentador HO2S en buenas condiciones? Control del circuito de potencia de relé del calentador HO2S 1) Eliminar No.2 relé de integración (por motor J20) (1) o relé del calentador HO2S (para el motor M16) (2) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión al conector de relé. 3) Si las conexiones están conformes, medir el voltaje entre cada terminal de alimentación del relé del conector del relé y la masa de la carrocería del vehículo con la llave de encendido sintonizado en ON. Para el motor J20

Ir al paso 6.

No reemplazar defectuosa sensor.

circuito de potencia está abierto.

1

I5JB0A110030-02

Para el motor M16 2

I5JB0A110031-03

6

Se mide cada voltaje de 10 - 14 V? Verificar el relé del calentador HO2S Ir al paso 7. 1) Verificar la integración No.2 relé (para el motor J20) o relé del calentador HO2S (para el motor M16) se refiere a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición?

Reemplace el relé.

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AA / F Control del circuito de calentador del sensor Vaya al Paso 8. Reparar o reemplazar 68 corta 1) Medida de la resistencia de aislamiento entre los cable. terminales del calentador del conector del sensor A / F. Se mide la resistencia a infinito?

1A-69 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 Control del circuito de relé del calentador HO2S 1) la resistencia del cable Medida entre el terminal de tierra de la bobina de conector del relé y masa de la carrocería del vehículo. 9

Se mide la resistencia inferior a 1 ? A / F de verificación calentador del sensor 1) Compruebe la resistencia del calentador del sensor A / F se refiere a “relación aire-combustible (A / F) del sensor en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

Es un calentador de sensor A / F en buenas condiciones? 10 A / F Control del circuito de control del calentador del sensor 1) Desconectar el conector del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de A / F del terminal del circuito calentador del sensor al conector de ECM. 3) Si la conexión están bien, medir cada resistencia del cable del circuito de control del calentador del sensor en el conector ECM entre ECM para sensor A / F y ECM a masa de la carrocería del vehículo. 11



No

cable de salida del relé Reparar o reemplazar conector está circuito defectuoso. abierto o cortocircuito a tierra. Ir al paso 10.

Reemplazar sensor A / F.

Ir al paso 11.

Reparar o reemplazar de circuito de cableado defectuoso.

Es cada resistencia del cable medido inferior a 1 ? A / F Control del circuito de calentador del sensor Reemplace por un Reparar o reemplazar 1) Medida de la resistencia de aislamiento entre el terminal buena ECM y vuelva a corta cable. de control de calentador del sensor A / F y terminal de comprobar. tierra del calentador del sensor A / F en el conector ECM. Se mide la resistencia a infinito?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A70

DTC P0037 / P0038: HO2S Circuito de control de calefactor de baja / alta (Sensor-2)

S5JB0A1104016

Diagrama de cableado 9 BLK / WHT

BLK

* GRN

PNK 6

1 5

4 8PNK

BLK / RED

BLK

3 B L

BLU

C37-47 5V C37-

2 ROJO

11

K 7

GRN

C37-57 GRY / GRN

WHT

10

E23 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37 15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110032-01

1. HO2S relé del calentador 2. alambre Escudo

4. Fusible “O2 HTR”

7. Calentador

5. Fusible “IG Coil”

8. Para calentador del sensor A / F

3. Interruptor de encendido

6. HO2S-2

9. ECM

10. Para otros sensores *: Para el motor M16

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P0037: voltaje de circuito HO2S-2 es inferior a la especificación de más del tiempo especificado de manera continua a pesar de relación de servicio de control de HO2S-2 calentador es inferior a 75% con el motor en marcha. (Calentador de pulso deber de control no se detecta en su señal de monitor) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0038: voltaje de circuito HO2S-2 es más alta que la especificación para más que el especificado tiempo continuamente a pesar de relación de servicio de control de HO2S-2 calentador es más del 25% con el motor en marcha. (Calentador de pulso deber de control no se detecta en su señal de monitor) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • HO2S-2 calentador • circuito del calentador HO2S-2 • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) 2) 3) 4) 5)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. el motor a ralentí una duración de 1 min. Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A70 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Sí Ir al paso 2.

Control del circuito de HO2S-2 calentador de Ir al paso 9. 1) Desconectar el conector de la sonda HO2S-2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector HO2S-2. 3) Si las conexiones están conformes, medir el voltaje entre el terminal de alimentación del calentador de la sonda HO2S-2 conector y masa de la carrocería del vehículo interruptor de encendido en ON. Se mide la tensión 10 - 14 V? Comprobar el fusible del calentador HO2S 1) Compruebe que “O2 HTR” fusible (1) soplado. Para el motor J20

Ir al paso 5.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Ir al paso 4.

1

I5JB0A110028-02

Para el motor M16 1

I5JB0A110029-02

4

Es fusible “O2 HTR” en buenas condiciones? A / sensor F y comprobación de la resistencia del Ir al paso 6. calentador HO2S 1) Desconectar el conector del sensor A / F, con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe la resistencia del calentador del sensor A / F y HO2S refiriéndose a “relación aire-combustible (A / F) del sensor en el vehículo de Inspección en la Sección 1C” y “(HO2S-2) Calentador de calefacción del sensor de oxígeno en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

reemplazar defectuosa sensor.

1A-71 Motor de Información general y diagnóstico: Son A / F calefactor del sensor y el calentador HO2S en buenas condiciones?

Pas Acción o 5 Control del circuito de potencia de relé del calentador HO2S 1) Eliminar No.2 relé de integración (por motor J20) (1) o relé del calentador HO2S (para el motor M16) (2) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión al conector de relé. 3) Si las conexiones están conformes, medir el voltaje entre cada terminal de alimentación del relé del conector del relé y la masa de la carrocería del vehículo con la llave de encendido sintonizado en ON. Para el motor J20

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A72 Sí No Ir al paso 6.

circuito de potencia está abierto.

1

I5JB0A110030-02

Para el motor M16 2

I5JB0A110031-03

6

7

8

Se mide cada voltaje de 10 - 14 V? Verificar el relé del calentador HO2S Ir al paso 7. 1) Verificar la integración No.2 relé (para el motor J20) o relé del calentador HO2S (para el motor M16) se refiere a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición? Control del circuito de HO2S-2 calentador de 1) Medida de la resistencia de aislamiento entre los terminales del calentador de conector HO2S-2. Se mide la resistencia a infinito? Control del circuito de relé del calentador HO2S 1) la resistencia del cable Medida entre el terminal de tierra de la bobina de conector del relé y masa de la carrocería del vehículo. Se mide la resistencia inferior a 1 ?

Vaya al Paso 8.

Reemplace el relé.

Reparar o reemplazar corta cable.

cable de salida del relé Reparar o reemplazar conector está circuito defectuoso. abierto o cortocircuito a tierra.

1A-73 Motor de Información general y diagnóstico: 9 HO2S-2 cheque calentador Ir al paso 10. 1) Compruebe la resistencia del calentador del HO2S-2 se refiere a “climatizada sensor de oxígeno HO2S-2) del calentador (en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es HO2S-2 calentador en buenas condiciones?

Reemplazar HO2S-2.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A74 Sí No

Pas Acción o 10 Control del circuito de control del calentador HO2S 1) Desconectar el conector del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del HO2S-2 Terminal de circuito del calentador al conector del ECM. 3) Si la conexión están bien, medir la resistencia del cable del circuito de control del calentador del sensor en el conector ECM entre ECM a HO2S-2. 11

Es la resistencia del cable medido inferior a 1 ? Control del circuito de HO2S-2 calentador de 1) Medida de la resistencia de aislamiento entre el terminal de control de HO2S-2 calentador a tierra del conector y la carrocería del vehículo ECM.

Ir al paso 11.

Reparar o reemplazar de circuito de cableado defectuoso.

Reemplace por un Reparar o reemplazar buena ECM y vuelva a corta cable. comprobar.

Se mide la resistencia a infinito?

DTC P0101: Rango circuito de flujo de masa de aire / Rendimiento

S5JB0A1104017

Diagrama de cableado 4 BLK / WHT E23-29

BLK / YEL

2

C37-15 C37-30 C37-29 C37-48 C37-58

3

WHT / GRN

BLK / RED

BLK / RED

BLU BLU / BLK

BLK / RED

E23-60

BLU / BLKE23-1

1

12V 5V

BLK / BLK ORN / ORN BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

BLU / BLKE23-16 BLU / BLK ROJ O

C37-26 C37-27

5V

BLU GRY / GRN 5

LT GRN

C37-25

GRY / GRN

C37-57

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110033-01

1. sensor MAF y IAT

3. relé principal

2. Interruptor de encendido

4. ECM

5. Para otros sensores

1A-73 Motor de Información general y diagnóstico: DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de • volumen MAF es mayor que 25 g / s aunque el motor revolución es de menos de 900 rpm y la presión del colector de admisión es menor que 45 kPa (6,35 psi) con TP menos de 3.0 . • volumen MAF es menor que 4 g / seg incluso si las revoluciones del motor es de más de 2500 rpm y colector de admisión de presión es más de 50 kPa (7,25 psi) con TP más de 15 . (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• • • • • •

área de problemas sistema de admisión de aire (obstrucción o fuga) circuito sensor MAF sensor MAF sensor TP y / o su circuito de sensor MAP y / o su circuito de ECM

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen cuando se utiliza este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. (ECT aprox 90 -. 95 Conduzca el vehículo con la velocidad del motor: más de 2500 rpm durante 1 min. Aumentar la velocidad del vehículo a 80 km / h (45 millas / h) a quinto engranaje o rango D. Release pedal del acelerador para disminuir la velocidad del vehículo a 40 km / h (25 millas / h). Detener vehículo y ejecutar al ralentí durante 1 min. Compruebe DTC y DTC pendiente.

C, 194 - 203

DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

Sí Ir al paso 2.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”.

F)

2

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AInspección visual Ir al paso 3. Reparar o reemplazar. 74 Comprobar el sensor MAF y el sistema de admisión de aire para: • Los objetos que bloque de medición conducto y la resistencia de sensor MAF. • Otro flujo de aire que no pasa el sensor MAF. ¿Están en buenas condiciones?

1A-75 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 3 sensor MAF y su verificación circuito 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis de DLC. 2) comienzo motor y calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 3) Compruebe el valor del MAF utilizando la herramienta de análisis. (Consulte la sección “Datos de la herramienta de escaneo” para el valor normal.) 4

5

Es cada valor dentro del rango especificado? control de la tensión de salida del sensor MAF 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Medir el voltaje entre los terminales “C37-27” del conector del ECM en referencia a “Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) de inspección del vehículo del sensor en sitio en la Sección 1C” “C37-26” y. Es cada valor dentro del rango especificado? control de la tensión de suministro de energía del sensor MAF 1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y “/ BLU BLK” terminal del cable (2) del conector del sensor MAF y IAT (1).



No

Ir al paso 11.

Ir al paso 4.

Pobres “C37-26” y / o “C37-27” conexión de terminal. Si está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Ir al paso 5.

Ir al paso 6.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

Vaya al Paso 8.

Ir al paso 7.

I4RS0A110020-01

6

7

Es la tensión 10 - 14 V? sensor de verificación del circuito de tierra MAF 1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU” del conector del sensor MAF y IAT y masa del motor.

Es la resistencia por debajo de 5 ? Comprobación del circuito de tierra “BLU” alambre está abierta o 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-27” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. circuito de alta resistencia. Es la resistencia por debajo de 5 ?

motivos de ECM “C3758”, “C37-48”, “C37-30”, circuito “C37-29” y / o “C37- 15” es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a

Motor de Información General y Diagnóstico: 1Acomprobar. 76

1A-77 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal del cable “ROJO” del conector del sensor MAF e IAT y masa del motor. 9

Es la tensión 0 V? Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED” del conector del sensor MAF y IAT y masa del motor.

Es la resistencia a infinito? 10 Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre del conector del sensor MAF y IAT y el terminal “C37-26” del conector del ECM. 11

Es la resistencia por debajo de 3 ? Se detecta el DTC P2135?

Sí Ir al paso 9.

alambre “RED” está en cortocircuito a otros circuitos.

Ir al paso 10.

alambre “RED” está en cortocircuito a circuito de tierra.

Defectuosa MAF e IAT “RED” alambre está abierta o sensor. circuito de alta resistencia.

Ir a “DTC P2135: Sensor de posición del acelerador (Principal / Sub) Correlación de tensión”. Ir “P0106 DTC: Rango de presión absoluta del colector / Actuación".

12 Aparece el DTC P0106?

No

Ir al paso 12.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

DTC P0102: Circuito de flujo de aire de entrada baja S5JB0A1104018

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0101: Rango circuito de flujo de masa de aire / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas • Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor MAF • sensor MAF • ECM

DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son detectado durante 0,5 segundos continuamente. • El motor está funcionando • voltaje de MAF de salida del sensor es inferior al valor especificado para el tiempo especificado de manera continua. Procedimiento de confirmación de DTC (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A76 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor MAF y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) comienzo motor y comprobar el valor del MAF que aparece en la herramienta de análisis. (Consulte la sección “Datos de la herramienta de escaneo” para el valor normal.) Se indica el valor normal?

3

4

5

control de la tensión de suministro de energía del sensor MAF 1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y el terminal del cable “BLU / BLK” de MAF y el sensor de IAT. Es la tensión 10 - 14 V? sensor de verificación del circuito de tierra MAF 1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU” del conector del sensor MAF y IAT y masa del motor. Es la resistencia por debajo de 3 ? Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del conector del ECM y masa del motor.

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” . Ir al paso 4.

Ir al paso 6.

“BLU” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Es la resistencia por debajo de 3 ?

6

7

Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “RED” del conector sensor MAF y IAT y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre del conector del sensor MAF y IAT y masa del motor con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia a infinito?

Ir al paso 7.

Vaya al Paso 8.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 5.

motivos de ECM “C3758”, “C37-48”, “C37-30”, circuito “C37-29” y / o “C37- 15” es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. alambre “RED” está en cortocircuito a otro circuito.

alambre “RED” está en cortocircuito a circuito de tierra.

1A-77 Motor de Información general y diagnóstico: 8 Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre del conector del sensor MAF y IAT y el terminal “C37-26” del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 3 ?

Ir al paso 9.

“RED” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Pas Acción o 9 sensor de verificación de señal de salida MAF 1) Conecte los conectores de sensor y ECM MAF e IAT con el interruptor de encendido apagado. 2) Medir el voltaje entre los terminales “C37-27” del conector del ECM en referencia a “Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) de inspección del vehículo del sensor en sitio en la Sección 1C” “C37-26” y.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A78 Sí No Sustituir un conocido- Defectuosa MAF e IAT buena ECM y vuelva a sensor. comprobar.

Es cada valor dentro del rango especificado?

DTC P0103: Masa circuito de flujo de aire de entrada de alta

S5JB0A1104019

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0101: Rango circuito de flujo de masa de aire / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de DTC se establecerá cuando todas las condiciones siguientes son detectados durante 0,5 segundos continuamente. • El motor está funcionando • voltaje de MAF de salida del sensor es más que el valor especificado durante un tiempo especificado de manera continua. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

área de problemas • Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor MAF • sensor MAF • ECM

1A-79 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor MAF y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) comienzo motor y comprobar el valor del MAF que aparece en la herramienta de análisis. (Consulte la sección “Datos de la herramienta de escaneo” para el valor normal.) Se indica el valor normal?

3

4

5

control de la tensión de suministro de energía del sensor MAF 1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con el interruptor de encendido en la posición OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y el terminal del cable “BLU / BLK” de MAF y el sensor de IAT. Es la tensión 10 - 14 V? sensor de verificación del circuito de tierra MAF 1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU” del conector del sensor MAF y IAT y masa del motor. Es la resistencia por debajo de 5 ? Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del conector del ECM y masa del motor.

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” . Ir al paso 4.

Ir al paso 6.

“BLU” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Es la resistencia por debajo de 5 ?

6

Control del circuito de la señal del sensor MAF 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “RED” del conector del sensor MAF y IAT y masa del motor. Es la tensión 0 V?

Ir al paso 7.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 5.

motivos de ECM “C3758”, “C37-48”, “C37-30”, “C37-29” y o circuito / “C37- 15” son abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. alambre “RED” está en cortocircuito a otro circuito.

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1Asensor de verificación de señal de salida MAF Sustituir un conocido- Defectuosa MAF e80 IAT buena ECM y vuelva a sensor. 1) conector para conectar el sensor y el ECM MAF e comprobar. IAT con el interruptor de encendido apagado. 2) Medir la tensión entre “C37-26” y el terminal “C37-27” del conector del ECM en referencia a “Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) de inspección del vehículo del sensor en sitio en la Sección 1C”. Es cada valor dentro del rango especificado?

1A-81 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0106: Presión absoluta del colector Rango / Rendimiento

S5JB0A1104020

Diagrama de cableado 4 2 1

5V GRY / ROJO

C37-14

GRY / ROJO

5V

ROJO / BLANCO

C37-55

GRY / GRN GRN

GRY /

C37-15 BLK / ORN C37-30 BLK / ORN

C37-57

C37-29 C37-48 C37-58

3

E23 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

C37 15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110034-01

1. sensor de presión absoluta del colector

3. Para otros sensores

2. Para sensor de carga de corriente eléctrica (por motor J20) y el sensor de presión del refrigerante A / C (si está equipado con A / C)

4. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de • Diferencia entre Max. la presión absoluta del colector valor y Min. valor de la presión del colector es inferior a 1,3 kPa (0,19 psi) cuando el motor funcionando a velocidad de ralentí. • Diferencia entre el valor de la presión barométrica y el valor de la presión del colector es inferior a 33,3 kPa (4,83 psi) durante 5 s. a 2000 r / min. o más. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• • • •

área de problemas Sensor de presión absoluta del colector Manifold presión absoluta paso de vacío sensor Sistema de Entrada de aire ECM

Procedimiento de confirmación de DTC NOTA Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen cuando se utiliza este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y se caliente el motor por completo. 3) el motor a ralentí una duración de 1 min. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A80 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

sensor MAP y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe el DTC. ¿Hay DTC P0107 o P0108 DTC? sensor MAP cheque señal de salida 1) sensor Comprobar MAP de acuerdo con “presión absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.

Sí Ir al paso 2.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

Ir al paso 4.

¿Está en buena condición? Control del circuito de sensor de MAP Ir al paso 5. 1) el circuito del sensor Comprobar MAP referencia a la etapa 3 a 6 del “P0107 DTC: distribuidor del circuito de baja presión absoluta Entrada" o paso 3 a 8 de “P0108 DTC: absoluta del colector El circuito de presión alta de entrada”. Es un circuito en buenas condiciones? comprobación del sistema de admisión de aire 1) Verificar el sistema de admisión de aire para tapar o fuga.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

sensor MAP defectuoso.

Reparar o reemplazar.

Sustituir un conocido- Reparar o reemplazar. buena ECM y vuelva a comprobar.

¿Está en buena condición?

DTC P0107: Presión absoluta del colector del circuito de entrada baja

S5JB0A1104021

Diagrama de cableado Referirse a “P0106 DTC: Presión absoluta del colector Rango / rendimiento”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de tensión de salida del sensor de presión absoluta del colector es más baja que el valor especificado durante el tiempo especificado de manera continua. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • circuito sensor de presión absoluta del colector • Sensor de presión absoluta del colector • ECM

NOTA Cuando DTC P0532 y P1501 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / RED” alambre abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF.

1A-81 Motor de Información general y diagnóstico: 2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y se caliente el motor por completo. 3) el motor a ralentí una duración de 1 min. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A82 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor MAP y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe la presión del colector de admisión que se muestra en la herramienta de análisis. ¿Es 0 kPa (0) in.Hg? control de la tensión de fuente de alimentación del sensor de MAP 1) Desconectar el conector del sensor de MAP con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del sensor de MAP en “GRY / ROJO”, “Rojo / Blanco” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y el terminal del cable “GRY / ROJO” del conector del sensor de MAP.

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Ir al paso 5.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Ir al paso 4.

I5JB0A110035-01

4

5

Es la tensión 4 - 6 V? Control del circuito de fuente de alimentación del Ir al paso 5. sensor de MAP 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / RED” del conector del sensor de MAP y el terminal “C37-14” del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 3 ? Control del circuito de señal del sensor de MAP Ir al paso 7. 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la tensión entre “RED / WHT” terminal del cable del conector del sensor MAP y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

“GRY / RED” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 6.

1A-83 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 6 Control del circuito de señal del sensor de MAP 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-55” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. 7

Es la resistencia a infinito? sensor MAP cheque señal de salida 1) sensor Comprobar MAP de acuerdo con “presión absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.

Sí Ir al paso 7.

No “RED / WHT” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Sustituir un conocido- sensor MAP buena ECM y vuelva a defectuoso. comprobar.

¿Está en buena condición?

DTC P0108: Presión absoluta del colector del circuito de entrada de alta

S5JB0A1104022

Diagrama de cableado Referirse a “P0106 DTC: Presión absoluta del colector Rango / rendimiento”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de tensión de salida del sensor de presión absoluta del colector es mayor que el valor especificado durante el tiempo especificado de manera continua. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • circuito sensor de presión absoluta del colector • Sensor de presión absoluta del colector • ECM

NOTA Cuando DTC P0113, P0118 y P0533 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / GRN” alambre está abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y se caliente el motor por completo. 3) el motor a ralentí una duración de 1 min. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor MAP y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Girar el interruptor de encendido en ON.

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes

3) Comprobar la presión de colector de admisión se muestra en la herramienta de exploración. Es 127 kPa (37,5 in.Hg)?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A84 refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

1A-83 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 3 control de la tensión de fuente de alimentación del sensor de MAP 1) Desconectar el conector del sensor de MAP con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del sensor de MAP en “GRY / ROJO”, “Rojo / Blanco” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y el terminal del cable “GRY / ROJO” del conector del sensor de MAP.



No

Ir al paso 4.

alambre “GRY / RED” en cortocircuito con circuito de potencia.

Ir al paso 6.

Ir al paso 5.

I5JB0A110035-01

4

5

6

7

8

Es la tensión 4 - 6 V? Control del circuito de masa del sensor MAP 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / GRN” del conector del sensor de MAP y masa del motor con el interruptor de encendido apagado.

Es la resistencia por debajo de 3 ? Comprobación del circuito de tierra “GRY / GRN” alambre es 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. circuito abierto o resistencia alta. Es la resistencia por debajo de 3 ?

Control del circuito de señal del sensor de MAP 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida la tensión entre el terminal de alambre “RED / WHT” del conector del sensor de MAP y masa del motor.

Vaya al Paso 8.

motivos de ECM “C3758”, “C37-48”, “C37-30”, “C37-29” y o circuito / “C37- 15” son abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. Ir al paso 7.

Es la tensión 4 - 6 V? Control del circuito de señal del sensor de MAP 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “RED / WHT” del conector del sensor de MAP y el terminal “C37-55” del conector del ECM.

“RED / WHT” alambre es cortocircuitado al circuito de fuente de alimentación.

Es la resistencia por debajo de 2 ? sensor MAP cheque señal de salida 1) sensor Comprobar MAP de acuerdo con “presión absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.

Sustituir un conocido- sensor MAP buena ECM y vuelva a defectuoso. comprobar.

“RED / WHT” alambre es circuito abierto o resistencia alta.

¿Está en buena condición?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A84

1A-85 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0111: Toma de aire Rango de temperatura del circuito / Rendimiento

S5JB0A1104023

Diagrama de cableado 4 1

2 BLU / BLK REDC37-26 BLU

C37-27

LT GRN

C37-25

BLK /

C37-57

5V

GRY / GRN 3

GRN E23

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110036-01

1. sensor MAF y IAT

3. Para otros sensores

2. ECM

4. A partir de relé principal

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas Diferencia de máxima IAT menos mínimo IAT es menor que 0,3 • circuito de alta resistencia C • sensor MAF y IAT (32,5 F) mientras ECT es superior al 70 C (158 F) después de 10 min de arranque del motor en frío (ECT es inferior a 30 C (86 • ECM F) en el arranque del motor). Procedimiento de (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) confirmación de DTC NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • la temperatura del refrigerante del motor en el arranque del motor: menos de 30  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido, claro DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. (ECT aprox 90 -. 95 F) 4) el motor a ralentí una duración de 10 min. o más. 5) Compruebe DTC y DTC pendiente.

C, 194 - 203

1A-85 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor IAT y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. 3) Compruebe la temperatura del aire de admisión. que aparece en la herramienta de análisis.

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

es -40 C (-40 F) o 119 C (246 F) indicado? verificación del mazo de cables Vaya al Paso 8. 1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT (1) con la llave de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector de sensor MAF y IAT (1) a “LT GRN” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Si está bien, con el interruptor de encendido en ON, medir el voltaje entre el terminal del cable “LT GRN” del conector del sensor MAF e IAT y masa de la carrocería del vehículo.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Ir al paso 4.

I5JB0A110037-02

4

Se mide voltaje aplicado a “LT GRN” terminal del cable cerca de 4 - 6 V? Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 25”. 4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal “C37-25” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V en el terminal?

“LT GRN” alambre está abierto circuito. Si el cable y las conexiones están conformes, vaya al paso 5.

Ir al paso 5.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A86 Sí No

Pas Acción o 5 Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo. 6

Es la resistencia a infinito? Control del circuito de Wire 1) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 6.

Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar. Ir al paso 7.

“LT GRN” alambre de cortocircuito a otro circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Vaya al Paso 8.

“LT GRN” alambre es alto circuito de resistencia.

Es el voltaje de aproximadamente 0 V? 7

8

9

Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-25” del conector del ECM y el terminal de cable “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT con interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 3 ? Comprobación del circuito de tierra 1) Conecte los conectores de ECM. 2) Compruebe que la conexión del conector del sensor MAF e IAT en el terminal de cable “GRY / GRN”. 3) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 5 ? Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo.

Es la resistencia por debajo de 3 ? 10 Verificación del sensor de IAT 1) Comprobar el sensor IAT de acuerdo con “flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición?

“LT GRN” alambre es cortocircuito a tierra u otro circuito.

Ir al paso 10.

“GRY / GRN” alambre es circuito abierto o resistencia alta. Pobres “C37-57” conexión.

Ir al paso 9.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Sustituir un conocido- Reemplazar MAF e IAT buena ECM y vuelva a sensor. comprobar.

1A-87 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0112: la toma de aire del sensor de temperatura del circuito de baja

S5JB0A1104024

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0111: Toma de aire Rango de temperatura del circuito / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son • YO EN circuito sensor detectados por • YO EN sensor 0,5 segundos continuamente. • ECM • El motor está funcionando • voltaje de IAT salida del sensor es inferior al valor especificado (alta temperatura de entrada de aire (baja tensión / bajade resistencia)) Procedimiento confirmación de DTC (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor IAT y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe la temperatura del aire de admisión. que aparece en la herramienta de análisis. es 119 C (246 F) indicado?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” .

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A88 Sí No

Pas Acción o 3 Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe si la conexión al sensor MAF e IAT en “LT GRN” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN” de MAF y IAT conector del sensor (1) y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 6.

Ir al paso 4.

I5JB0A110037-02

4

5

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? cheque cortocircuito IAT 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? cheque cortocircuito IAT 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de aproximadamente 0 V?

6

IAT sensor de control de funcionamiento 1) Comprobar el sensor IAT de acuerdo con “flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición?

Ir al paso 5.

“LT GRN” alambre es cortocircuito a tierra del circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Ir al paso 6.

“LT GRN” alambre es cortocircuito a otro circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Sustituir un conocido- Reemplazar MAF e IAT buena ECM y vuelva a sensor. comprobar.

1A-89 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0113: la toma de aire del sensor de temperatura del circuito de alta

S5JB0A1104025

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0111: Toma de aire Rango de temperatura del circuito / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son detectados por 0,5 segundos continuamente. • El motor está funcionando • voltaje de IAT salida del sensor es más que el valor especificado (temperatura del aire baja ingesta (alta tensión / alta resistencia)) (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • YO EN circuito sensor • YO EN sensor • ECM

NOTA Cuando DTC P0108, P0118 y P0533 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / GRN” alambre está abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor IAT y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe la temperatura del aire de admisión. que aparece en la herramienta de análisis. es -40 C (-40 F) indicado?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A90 Sí No

Pas Acción o 3 control de la tensión del sensor IAT 1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe si la conexión al sensor MAF e IAT en “LT GRN” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN” de MAF y IAT conector del sensor (1) y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 7.

Ir al paso 4.

“LT GRN” alambre está abierto circuito. Si el cable y las conexiones están conformes, vaya al paso 5.

Ir al paso 5.

I5JB0A110037-02

4

5

6

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 25”. 4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal “C37-25” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de aproximadamente 0 V? Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-25” del conector del ECM y el terminal de cable “LT GRN” del conector del sensor MAF y IAT con interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 3 ?

Ir al paso 6.

“LT GRN” alambre es cortocircuito a otro circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Ir al paso 7.

“LT GRN” alambre es alto circuito de resistencia.

1A-91 Motor de Información general y diagnóstico: 7 Comprobación del circuito de tierra 1) Conecte los conectores de ECM. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 3 ?

Ir al paso 9.

Vaya al Paso 8.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A92 Sí No

Pas Acción o 8 Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. 9

“GRY / GRN” alambre es circuito abierto o circuito de resistencia alta. Mala conexión “C37-57”.

Es la resistencia por debajo de 3 ? IAT sensor de control de funcionamiento 1) Comprobar el sensor IAT de acuerdo con “flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Sustituir un conocido- Reemplazar MAF e IAT buena ECM y vuelva a sensor. comprobar.

¿Está en buena condición?

DTC P0116: Rango de temperatura del refrigerante del motor Circuito / Rendimiento

S5JB0A1104026

Diagrama de cableado 5V

1

2 PPL / YEL GRY / GRN

C37-24

C37-57

GRY / GRN 3

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110038-01

1. sensor ECT 2. ECM 3. Para otros sensores

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de los valores del sensor de ECT es inferior a -10 C, 14 F (para el motor M16) o -5 C, 23 F (por motor J20) mientras el motor está funcionando bajo más de la carga del motor especificado (más de 1.000 rpm) de 2 a 1 116 min (dependiendo de la ECT en el arranque del motor) de forma continua desde el arranque del motor. (2 conducción de detección ciclo de la lógica)

• • • •

área de problemas sensor ECT el circuito del sensor de ECT Termostato ECM

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A92 Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y probador, en un camino llano. NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido, claro DTC. comienzo motor. Conduzca el vehículo a 40 mph (60 km / h) o superior durante 20 min. o más. Detener vehículo. Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

comprobación de DTC 1) Con el interruptor de encendido en OFF, instale herramienta de análisis de DLC. 2) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el DTC con la herramienta de análisis. Aparece el DTC P0118? temperatura del refrigerante del motor. comprobar 1) Encienda el interruptor de encendido y revisar el motor temperatura del refrigerante. que aparece en la herramienta de análisis. 2) Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. y revisar el motor temperatura del refrigerante. que aparece en la herramienta de análisis.

Sí Ir al paso 2.

Ir “P0118 DTC: Circuito de temperatura del refrigerante del motor Alto".

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” .

Lo hace la temperatura del refrigerante del motor. variar más de 1C (1 F) y elevarse más alto que 70 C (158 F)? La comprobación del termostato la comprobación del termostato ¿Hay un síntoma debido al termostato que queda abierta refiriéndose a (se tarda mucho tiempo antes de que se haga efectiva “Inspección del calentador de vehículo o antes del motor se calienta a la termostato en la temperatura de funcionamiento normal., Etc.)?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Ir al paso 4.

Ir al paso 5.

1A-93 Motor de Información general y diagnóstico: sección 1F”.

Pas Acción o 5 verificación del mazo de cables 1) Desconectar el conector del sensor de ECT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de sensor ECT conector en “PPL / YEL” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Si está bien, con el interruptor de encendido, medir el voltaje entre “PPL / YEL” terminal del cable del conector del sensor de ECT y masa de la carrocería del vehículo.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A94 Sí No Ir al paso 9.

Ir al paso 6.

“PPL / YEL” alambre está abierto circuito. Si el cable y las conexiones están conformes, vaya al paso 7.

Ir al paso 7.

Vaya al Paso 8.

“PPL / YEL” alambre es cortocircuito a otro circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Ir al paso 9.

“PPL / YEL” alambre es alto circuito de resistencia.

I5JB0A110039-01

6

7

8

9

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 24”. 4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal “C37-24” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “PPL / YEL” del conector del sensor ECT y masa de la carrocería. Es el voltaje de aproximadamente 0 V? Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-24” del conector del ECM y “/ PPL YEL” terminal del cable del conector del sensor ECT con el interruptor de encendido apagado.

Es la resistencia por debajo de 3 ? Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 11. 1) Conecte los conectores de ECM. 2) Compruebe que la conexión del conector del sensor de ECT al terminal del cable “GRY / GRN”. 3) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / GRN” del conector del sensor ECT y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 10.

1A-95 Motor de Información general y diagnóstico: Es la resistencia por debajo de 3 ?

Pas Acción o 10 Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. 11

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A96 Sí No “GRY / GRN” alambre es alto circuito de resistencia. Pobres “C37-57” conexión.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Es la resistencia por debajo de 3 ? Verificación del sensor de ECT Sustituir un conocido- Vuelva a colocar el buena ECM y vuelva a sensor de ECT. 1) Verificar el sensor de ECT según la “temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección en la comprobar. Sección 1C”. ¿Está en buena condición?

DTC P0117: Temperatura del refrigerante del motor del circuito de baja

S5JB0A1104027

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0116: Rango de temperatura del refrigerante del motor Circuito / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas • el circuito del sensor de ECT • sensor ECT • ECM

DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son detectados por 0,5 segundos continuamente. • El motor está funcionando • voltaje de la TEC de salida del sensor es menor que el valor especificado (Motor alta temperatura del refrigerante Procedimiento de confirmación de DTC (baja tensión / baja resistencia)) (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. o más. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. Solución de problemas DTC

NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

Sí Ir al paso 2.

sensor ECT y su circuito de comprobación Ir al paso 3. 1) Conecte la herramienta de análisis con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Comprobar la temperatura del refrigerante del motor. que aparece en la herramienta de análisis.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión

1A-97 Motor de Información general y diagnóstico: es 130 C (266 F) indicado?

intermitente y pobre en la Sección 00”.

Pas Acción o 3 Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del sensor de ECT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de sensor ECT en “PPL / YEL” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre “PPL / YEL” terminal del cable del conector del sensor de ECT y masa de la carrocería del vehículo.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A98 Sí No Ir al paso 6.

Ir al paso 4.

I5JB0A110040-01

4

5

6

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? comprobación de cortocircuito en el sensor de ECT Ir al paso 5. 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “PPL / YEL” del conector del sensor ECT y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? comprobación de cortocircuito en el sensor de ECT 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “PPL / YEL” del conector del sensor ECT y masa de la carrocería del vehículo.

“PPL / YEL” alambre es cortocircuito a tierra del circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

“PPL / YEL” alambre es cortocircuito a otro circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar. Es el voltaje de aproximadamente 0 V? sensor ECT de control de funcionamiento Sustituir un conocido- Vuelva a colocar el buena ECM y vuelva a sensor de ECT. 1) Verificar el sensor de ECT según la “temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección en la comprobar. Sección 1C”. Ir al paso 6.

¿Está en buena condición?

DTC P0118: Circuito de alta temperatura del refrigerante del motor S5JB0A1104028

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0116: Rango de temperatura del refrigerante del motor Circuito / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de DTC se establecerá cuando todas las condiciones siguientes son detectados durante 0,5 segundos continuamente. • El motor está funcionando • voltaje de ECT salida del sensor es más que el valor especificado (Baja temperatura del refrigerante del motor (alta tensión / alta resistencia)) (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • el circuito del sensor de ECT • sensor ECT • ECM

1A-99 Motor de Información general y diagnóstico: NOTA Cuando DTC P0108, P0113 y P0533 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / GRN” alambre abierta.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A100 Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. o más. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Sí Ir al paso 2.

sensor ECT y su circuito de comprobación Ir al paso 3. 1) Conecte la herramienta de análisis con el interruptor de encendido apagado. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Revisar el motor temperatura del refrigerante. que aparece en la herramienta de análisis. es -40 C (-40 F) indicado? Comprobación de la tensión TEC 1) Desconectar el conector del sensor de ECT con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de sensor ECT en “PPL / YEL” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre “PPL / YEL” terminal del cable del conector del sensor de ECT y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 6.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Ir al paso 4.

I5JB0A110040-01

4

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V? Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 24”. 4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal del cable “C37-24” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V?

“PPL / YEL” alambre está abierto circuito. Si el cable y las conexiones están conformes, vaya al paso 5.

Ir al paso 5.

1A-101 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 5 TEC sensor de control de la tensión del arnés 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “PPL / YEL” del conector del sensor ECT y masa de la carrocería del vehículo. 6

7

Es el voltaje de aproximadamente 0 V? ECT sensor prueba de resistencia arnés 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-24” del conector del ECM y “/ PPL YEL” terminal del cable del conector del sensor ECT con el interruptor de encendido en OFF. Es la resistencia por debajo de 3 ? Sensor ECT cheque circuito de tierra 1) Conecte los conectores de ECM.

Sí Ir al paso 6.

No “PPL / YEL” alambre es cortocircuito a otro circuito. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Ir al paso 7.

“PPL / YEL” alambre es alto circuito de resistencia.

Ir al paso 9.

Vaya al Paso 8.

2) Compruebe que la conexión del conector del sensor de ECT al terminal del cable “GRY / GRN”. 3) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / GRN” del conector del sensor ECT y masa de la carrocería del vehículo. 8

9

Es la resistencia por debajo de 3 ? Sensor ECT cheque circuito de tierra “GRY / GRN” alambre es 1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. circuito abierto o circuito de resistencia alta. Mala conexión Es la resistencia por debajo de 3 ? “C37-57”. sensor ECT de control de funcionamiento Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a 1) Verificar el sensor de ECT según la “temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección en la comprobar. Sección 1C”. ¿Está en buena condición?

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. Vuelva a colocar el sensor de ECT.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A102

DTC P0122: Sensor de posición del acelerador (principal) del circuito de baja

S5JB0A1104073

Diagrama de cableado 9

3 BLK /

BLK / YEL WHT

E23-29

C37-15

4 BLK / RED

BLK /

10

BLU

E23-60

AZU /

E23-1

NEG

E23-16

12V BLU /

RED BLK

BLK / ORN

C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / YEL BLK C37-48 / YEL BLK / C37-58 YEL 5V

BLK BLU / BLK

/ RED 2

AZU / NEG

WHT / GRN

BLU / RED

7 5

BLU /

E23-50 E23-17

ORN

C37-45

1 6

GRN

C37-44

8 1-1

BLU / YEL AZUL / ROJO

1-2 WHT

C37-53

BLK

C37-54

GR

C37-40

N

C37-41

1-3

ROJ O

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110041-01

1. conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico

3. ECM

1-1. actuador del acelerador

4. relé principal

1-2. sensor de posición del acelerador (principal)

5. Caja de fusibles No.2

1-3. sensor de posición del acelerador (sub)

6. “MOT THR” fusible

relé de control de accionador 2. Throttle

8. fusible “IGN” 9. fusible “IG Coil” 10. Interruptor de encendido

7. “FI” fusible

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador (principal) es menor que valor especificado para el tiempo especificado de manera continua. (Lógica de detección de 1 conducción)

área de problemas • sensor de posición del acelerador circuito (principal) • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

1A-103 Motor de Información general y diagnóstico: NOTA Cuando DTC P0122 y P0222 se indican en conjunto, es posible que un circuito abierto “WHT” alambre.

1A-99 Motor de Información general y diagnóstico: Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor de posición del acelerador y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “TP sensor de 1 voltio” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido. Es el valor del sensor de TP mostrarán como se describe en el voltaje de “Datos de la herramienta de escaneo”? Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico con interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a cuerpo del acelerador eléctrico en “WHT”, “GRN” y terminales de los cables “BLK”. Para el motor J20 "GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / RED"

I5JB0A110043-01

3) Si está bien, mida el voltaje entre “WHT” terminal del cable del conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrica y masa del motor con el interruptor

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 6.

Ir al paso 4.

de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A100

1A-101 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 4 Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 53”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre “C37-53” terminal del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 5

6

7

8

9

Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa del motor.

Sí “WHT” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor con el interruptor de encendido apagado.

Ir al paso 5.

Sustituir un conocido- alambre “WHT” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de tierra. comprobar.

Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables Ir al paso 9. 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “BLK” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “C37- 54” y terminales “C37-41”. 3) Si bien, medir la resistencia entre “GRN” y “BLK” terminales de los cables de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico.

No

Vaya al Paso 8.

Ir al paso 7.

alambre “BLK” está en cortocircuito a alambre “GRN”.

Sustituir un conocido- alambre “BLK” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de tierra. comprobar.

Es la resistencia a infinito? eléctrico del acelerador cheque conjunto del cuerpo Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico buena ECM y vuelva a del acelerador 1) Comprobar el sensor de posición del pedal del conjunto del cuerpo. acelerador en referencia a “Rendimiento comprobación comprobar. de la posición del sensor del acelerador” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A102

DTC P0123: Sensor de posición del acelerador (principal) del circuito de alta

S5JB0A1104074

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0122: Sensor de posición del acelerador (principal) del circuito de baja”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador (principal) es de más de valor especificado para el tiempo especificado de manera continua. (Lógica de detección de 1 conducción)

área de problemas • sensor de posición del acelerador circuito (principal) • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

NOTA Cuando DTC P0123 y P0223 se indican en conjunto, es posible que el alambre “WHT” cortocircuito con circuito de potencia y / o alambre “GRN” abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. Compruebe el DTC.

DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor de posición del acelerador y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “TP sensor de 1 voltio” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido. Es el valor del sensor de TP mostrarán como se describe en el voltaje de “Datos de la herramienta de escaneo”?

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” .

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

1A-103 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 3 Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico con interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a cuerpo del acelerador eléctrico en “WHT”, “GRN” y terminales de los cables “BLK”. Para el motor J20

Sí Ir al paso 5.

No Ir al paso 4.

"GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / RED"

I5JB0A110043-01

3) Si está bien, mida el voltaje entre “WHT” terminal del cable del conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrica y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 4

5

Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 53”. 3) Mida la tensión entre el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON.

Sustituir un conocidoalambre “WHT” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito para circuito de comprobar. potencia.

Es la tensión 0 V? verificación del mazo de cables Ir al paso 9. 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “BLK” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Ir al paso 6.

6

Motor de Información General y Diagnóstico: 1Averificación del mazo de cables “BLK” alambre está Ir al paso 7. 104 abierta o 1) Coloque el interruptor de encendido. circuito de alta 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM resistencia. conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “C37- 53” y terminales “C37-54”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre “C37-54” terminal del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

1A-103 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 7 verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre “BLK” y “WHT” terminales de los cables de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. 8

9

Sí Vaya al Paso 8.

No alambre “BLK” está en cortocircuito a alambre “WHT”.

Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Medir el voltaje entre el terminal “C37-54” del conector del ECM y masa del motor.

Sustituir un conocido- alambre “BLK” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de potencia. comprobar.

Es la tensión 0 V? Comprobación del circuito de tierra 1) Coloque el interruptor de encendido.

Ir al paso 11.

Ir al paso 10.

“GRN” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRN” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor. Es la resistencia por debajo de 5 ? 10 Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 41”. 3) Mida la resistencia entre “C37-41” terminal del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en OFF. 11

Es la resistencia por debajo de 5 ? eléctrico del acelerador cheque conjunto del cuerpo Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico buena ECM y vuelva a del acelerador 1) Comprobar el sensor de posición del pedal del conjunto del cuerpo. acelerador en referencia a “Rendimiento comprobación comprobar. de la posición del sensor del acelerador” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A104

DTC P0131 / P0132 / P0134: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión / No se detecta actividad (Sensor-1) S5JB0A1104032

Diagrama de cableado 9

1 BLK / WHT * GRN

5V

6

BLK PNK

4

5

2

11

8

PNK

NE

BLU

BLA

C37-38

WHT

NC

C37-37

O 7

NE

G

3

NE G

5V

GR C37-35

O 10

C37-34 ROJO / AMARILLO RED / BLU PNK / BLU C37-32 BLK / YEL

E23 15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37-31

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110044-02

relé del calentador 1. HO2

4. Fusible “O2 HTR”

7. Calentador

10. resistor Ajuste

2. alambre Escudo

5. Fusible “IG Coil”

8. Para HO2S-2 calentador

11. Sensor

3. Interruptor de encendido

sensor 6. A / F

9. ECM

*: Para el motor M16

A Descripción / F Sensor Consulte “A Descripción / F Sensor”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de área de problemas P0131 DTC: • circuito del sensor A / F A / F sensor (LF +) voltaje terminal es inferior rango especificado o una • Un sensor / F corriente de salida del sensor / F es inferior a la especificación. • ECM (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0132 DTC: A / F sensor (LF +) voltaje terminal es mayor que el rango especificado o una corriente de salida del sensor / F es más de especificación. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0134 DTC: Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que la especificación de más de 160 seg a pesar de calentador del sensor A / F se activa para más de tiempo especificado con el motor en marcha. (A / F sensor o circuito sensor abierto) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

1A-105 Motor de Información general y diagnóstico: Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 4) el motor a ralentí una duración de 1 min. o más. 5) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

¿Hay DTC (s) que no sea el sensor A / F?

3

A / F de verificación señal del sensor 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento y mantenerlo a 2000 r / min. para 60 seg. 3) motor de carreras de repetición (repetición pedal del acelerador deprimente 5 a 6 veces continuamente para enriquecer A / F de la mezcla y tomar pie del pedal a enlean él).

4

Sí Ir al paso 2.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3. Ir al paso 4.

¿La corriente de salida del sensor A / F entre -0,2 mA y 0,2 mA? A / F Control del circuito de sensor Reemplazar sensor A / Reparar o reemplazar F. alambre defectuoso. 1) Desconectar el conector del sensor A / F y ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de cada A / F terminal del circuito de sensor al conector de sensor A / F y para ECM conector. 3) Si las conexiones están bien, compruebe el circuito del sensor A / F para el siguiente. • Resistencia de cada cable del circuito de detección de sensor A / F entre el conector de sensor A / F y conector del ECM es menor que 2  • Resistencia entre cables del circuito de detección de conector del sensor A / F son infinito • Resistencia entre cada alambre circuito de detección del conector del sensor A / F y masa de la carrocería del vehículo es infinito • voltaje de entre cada alambre circuito sensor de A / F conector del sensor y la carrocería del vehículo de tierra es 0 V con el interruptor de encendido atentos a ¿Está en buena condición?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A106

DTC P0133: sensor de O2 (HO2S) Circuito de respuesta lenta (Sensor-1)

S5JB0A1104033

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0131 / P0132 / P0134: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión / No se detecta actividad (Sensor-1)”.

1A-107 Motor de Información general y diagnóstico: A Descripción / F Sensor Consulte “A Descripción / F Sensor”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Relación entre el valor integrado de la variación de salida del sensor A / F y el valor integrado de variación ajuste de combustible a corto plazo es más de especificación mientras el vehículo está en funcionamiento a velocidad constante y baja carga del motor después se calentó. (* 2 conducir la lógica de detección del ciclo, la supervisión una vez / 1 conducción)

área de problemas • Un sensor / F • Sistema de Entrada de aire • Sistema de escape

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) 2) 3) 4) 5)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Conduzca el vehículo a 40 mph (60 km / h) o más alto. (Velocidad del motor: 2500 a 3000 r / min.) Mantenga la velocidad del vehículo por encima de 6 min. o más. (Apertura de la válvula del acelerador se mantiene constante en este paso). 6) Release pedal del acelerador y con el freno de motor aplicadas, mantenga vehículo de rodadura final (con corte de combustible durante 3 seg. O más) y luego se detiene vehículo. 7) Compruebe si DTC y DTC pendiente existen mediante el uso de la herramienta de análisis. Si no es así, comprobar si la prueba de control de sensor de oxígeno se ha completado mediante el uso de la herramienta de análisis. Si no en ambos de comprobaciones anteriores (es decir, no DTC y DTC pendiente y la prueba de control de sensor de oxígeno no completado), compruebe el estado del vehículo (ambiental) y repita el paso 3) a 6). DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

Sí Ir al paso 2.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”.

2 3

comprobación de DTC

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A108 Ir a la CDI aplicable Ir al paso 3. flujo de diagnóstico.

¿Hay DTC (s) que no sea P0133? Sistema de admisión y de escape para control de fugas Reemplazar sensor A / Reparar o reemplazar F. partes defectuosas de Son el sistema de admisión y de escape en buenas fuga. condiciones?

1A-109 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0137 / P0138: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión (Sensor-2)

S5JB0A1104035

Diagrama de cableado 9 BLK / WHT

BLK

* GRN

PNK 6

1 5

4 8PNK

BLK / RED

BLK

3 B L

BLU

C37-47 5V C37-

2 ROJO

11

K 7

C37-57

GRN GRY / GRN

WHT

10

E23 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37 15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110045-01

1. HO2S relé del calentador

4. Fusible “O2 HTR”

7. Calentador

2. alambre Escudo

5. Fusible “IG Coil”

3. Interruptor de encendido

6. HO2S-2

8. Para calentador del sensor A /F 9. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P0137 DTC: • tensión HO2S-2 es inferior a 0,4 V durante más de tiempo especificado de • manera continua mientras el vehículo está conduciendo con la carga del • motor elevada (alta velocidad). Y HO2S-2 máx. tensión de menos HO2S-2 min. tensión es inferior a 0,2 V durante un tiempo especificado de manera • • continua. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) • P0138 DTC: • tensión HO2S-2 es mayor que 0,85 V durante más de tiempo especificado de manera continua mientras el vehículo está conduciendo con la carga del motor elevada (alta velocidad). Y HO2S-2 máx. tensión de menos HO2S-2 min. tensión es inferior a 0,2 V durante un tiempo especificado de manera continua. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

10. Para otros sensores *: Para el motor M16

área de problemas HO2S-2 circuito HO2S-2 Sistema de combustible ECM escasez de combustible Sistema de escape Sistema de Entrada de aire

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A110 Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) 2) 3) 4) 5)

6) 7) 8) 9)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Aumentar la velocidad del vehículo a 60 - 80 kmh (37 - 50 millas / h) a quinto engranaje o rango D. Release pedal del acelerador y con el freno de motor aplicadas, mantenga vehículo de rodadura final (con corte de combustible para 12 seg. O más), y luego se detiene vehículo y funcionar el motor a ralentí durante 60 seg. o más. Repita el paso 4). Mantener la velocidad del vehículo por encima de 8 min. o más. (Apertura de la válvula del acelerador se mantiene constante en este paso). Repita el paso 5). Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2 3

¿Hay DTC (s) que no sea el sistema de combustible (DTC P0171 / P0172) y HO2S-2 (DTC P0140)? HO2S-2 y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento y mantenerlo a 2000 r / min. para 60 seg. 3) motor de carreras de repetición (repetición pedal del acelerador deprimente 5 a 6 veces continuamente para enriquecer A / F de la mezcla y tomar pie del pedal a enlean él). ¿El voltaje de salida HO2S-2 indican deflexión entre sobre

Sí Ir al paso 2.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir. Ir “DTC P0171 / P0172 / P2195 / P2196: Sistema de combustible demasiado pobre / rico / Stuck Lean / Pegado rico”.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3. Ir al paso 4.

1A-111 Motor de Información general y diagnóstico: 0,45 V y por debajo de 0,25 V?

Información 1A-109 Motor general y diagnóstico: Pas Acción o 4 HO2S-2 verificación de tierra 1) Desconectar el conector de la sonda HO2S-2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector HO2S-2 en “BLK / RED”, “rojo”, “GRN” y terminales de los cables “PNK”. 3) Si las conexiones están bien, medir la resistencia entre el terminal de alambre “NRG” de HO2S-2 conector y masa del motor. 5

Es la resistencia de menos de 3 ? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre de conector HO2S-2 y el terminal “C3711” del conector del ECM.

Sí Ir al paso 5.

Ir al paso 6.

Es la resistencia de menos de 3 ? 6

7

8

9

Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED” de HO2S-2 conector y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 7.

Es la resistencia a infinito? Control del circuito de señal-2 HO2S Vaya al Paso 8. 1) Medir la tensión entre el terminal “RED” alambre de HO2S- 2 conector y vehículo masa de la carrocería con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? Control del circuito de HO2S-2 calentador de 1) Comprobar el circuito calentador HO2S-2 hace referencia a “DTC P0037 / P0038: HO2S Circuito de control de calefactor bajo / alto (Sensor-2)”. Es un circuito en buenas condiciones? comprobación del sistema de escape 1) Verificar el sistema de escape para la salida del gas de escape. ¿Está bien?

10 comprobación del sistema de admisión de aire 1) Verificar el sistema de admisión de aire para tapar o fuga. ¿Está bien?

Ir al paso 9.

No “GRN” y / o “GRY / GRN”alambre es de circuito abierto o resistencia alta. Pobres “C37-57” conexión de terminal. planta ECM defectuoso. Si ellos están conformes, reemplace un buen ECM conocidoy vuelva a comprobar. “RED” alambre es alto circuito de resistencia o circuito abierto. Pobres “C37- 11” conexión de terminal. Si ellos están conformes, reemplace un buen ECM conocidoy vuelva a comprobar. alambre “RED” está en cortocircuito a circuito de tierra.

alambre “RED” está en cortocircuito a otro circuito.

La reparación del circuito HO2S-2.

Ir a la Etapa 4 en “DTC reparación de fugas P0171 / P0172 / P2195 Sistema de escape. / P2196: Sistema de combustible demasiado pobre / rico / Stuck Lean / Rich Stuck”. Si está en buen estado, vaya al paso 10. Compruebe HO2S-2 Reparar o reemplazar refiriéndose el aire a “climatizada sistema de admisión. sensor de oxígeno (HO2S-2) del calentador en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Si está en buenas condiciones, sustituir

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A110 una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Información 1A-109 Motor general y diagnóstico:

DTC P0140: sensor de O2 (HO2S) de circuito No se detecta actividad (Sensor-2) S5JB0A1104036

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0137 / P0138: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión (Sensor2)”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas

HO2S-2 voltaje es mayor que el valor especificado después de calentar el • HO2S-2 motor • circuito HO2S-2 (Circuito abierto). • ECM (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) • fuga de gas de escape • Sistema de Entrada de aire Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. 1) 2) 3) 4) 5)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Aumentar la velocidad del vehículo a 60 - 80 kmh (37 - 50 millas / h) a quinto engranaje o rango D. Release pedal del acelerador y con el freno de motor aplicadas, mantenga vehículo de rodadura final (con corte de combustible durante 4 s. O más), y luego se detiene vehículo y funcionar el motor a ralentí durante 60 seg. o más. 6) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

HO2S-2 verificación de tierra 1) Desconectar el conector de la sonda HO2S-2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector HO2S-2 en “PNK”, “negro / rojo”, “GRN” y terminales de cable “Rojo”. 3) Si las conexiones están bien, medir la resistencia entre el terminal de alambre “NRG” de HO2S-2 conector y masa del motor. Es la resistencia de menos de 3 ?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. “GRN” y / o “GRY / GRN”alambre es de circuito abierto o resistencia alta. Pobres “C37-57” conexión de terminal. planta ECM defectuoso. Si ellos están conformes, reemplace un buen ECM conocidoy vuelva a comprobar.

3

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A110 Control del circuito de Wire Ir al paso 4. “RED” alambre es alto circuito de resistencia o 1) Desconecte los conectores del ECM con el circuito abierto. Pobres interruptor de encendido en OFF. “C37- 11” conexión de 2) Medir la resistencia entre el terminal “RED” terminal. alambre de conector HO2S-2 y el terminal “C37Si ellos están 11” del conector del ECM. conformes, reemplace Es la resistencia de menos de 3 ? un buen ECM conocidoy vuelva a comprobar.

1A-111 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 4 Control del circuito de señal-2 HO2S 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “RED” de HO2S- 2 conector y vehículo masa de la carrocería. 5

Es la tensión 0 V? Control del circuito de HO2S-2 calentador de 1) Comprobar el circuito calentador HO2S-2 hace referencia a “DTC P0037 / P0038: HO2S Circuito de control de calefactor bajo / alto (Sensor-2)”.



No

Ir al paso 5.

alambre “RED” está en cortocircuito a otro circuito.

Ir al paso 6.

La reparación del circuito HO2S-2. Si El circuito funciona correctamente, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar. Reemplazar HO2S-2.

Es un circuito en buenas condiciones? 6

HO2S-2 cheque 1) Verificar HO2S-2 se refiere a “climatizada sensor de oxígeno HO2S-2) del calentador (en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

¿Está en buena condición?

DTC P0171 / P0172 / P2195 / P2196: Sistema de combustible demasiado pobre / rico / Stuck Lean / Stuck Rich S5JB0A1104037

Diagrama de cableado 9

1 BLK / WHT * GRN

5

5V

6

BLK

2

11

PNK

4 8

PNK

NE

BLU

BLA

C37-38

WHT

NC

C37-37

O 7

NE

G

3

NE G

5V

GR C37-35

O 10

C37-34 ROJO / AMARILL O RED / BLU PNK / BLU C37-32 BLK / YEL

E23 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37-31

C37 15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110044-02

1. HO2S relé del calentador

4. Fusible “O2 HTR”

7. Calentador

10. resistor Ajuste

2. alambre Escudo

5. Fusible “IG Coil”

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A112 8. Para HO2S-2 calentador 11. Sensor

3. Interruptor de encendido

sensor 6. A / F

9. ECM

A Descripción / F Sensor Consulte “A Descripción / F Sensor”.

*: Para el motor M16

1A-113 Motor de Información general y diagnóstico: DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P0171 DTC: Total ajuste de combustible (ajuste de combustible a corto plazo + ajuste de combustible a largo plazo) es más alto que el rango especificado para 30 a 90 seg (dependiendo de ECT) continuamente. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0172 DTC: Total ajuste de combustible (ajuste de combustible a corto plazo + ajuste de combustible a largo plazo) es más bajo que el rango especificado para 30 a 90 seg (dependiendo de ECT) continuamente. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P2195 DTC: A / F de salida del sensor es inferior a la especificación mientras el vehículo está en funcionamiento a velocidad constante y carga del motor constante después se calentó. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) P2196 DTC: A / F de salida del sensor es más alta que la especificación mientras el vehículo está en funcionamiento a velocidad constante y carga del motor constante después se calentó. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas

• Vacío fuga • fuga de gas de escape • La presión de combustible fuera de especificación • mal funcionamiento del inyector de combustible • A / F mal funcionamiento del sensor • mal funcionamiento del sensor MAF • Mal funcionamiento del sensor ECT

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y Congelación de impresión de datos Marco o escribirlas utilizando la herramienta de análisis. 3) Borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 4) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 5) Operar vehículo con la condición como se ha señalado datos de captura en pantalla durante 5 min. 6) Detener vehículo y comprobar DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A114 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2 3

4

5

6

7

8

Sí Ir al paso 2.

¿Hay DTC (s) que no sea el sistema de combustible (DTC Ir a la CDI aplicable P0171 / P0172 diag. fluir. / 2195/2196)? Sistema de admisión y de escape para control de fugas Ir al paso 4. Son el sistema de admisión y de escape en buenas condiciones? Verificación de presión de combustible 1) Verificar refiriéndose a “Controlar la presión de combustible” presión de combustible. Es satisfactorio resultado de la comprobación? Los inyectores de combustible y su verificación circuito 1) Comprobar los inyectores de combustible que se refieren a “inyector de combustible en la Sección de Inspección 1G”.

Es cada valor dentro del rango especificado? sensor ECT de control de funcionamiento 1) Verificar el rendimiento del sensor ECT en referencia al paso 2 a 4 y 11 de la “DTC P0116: Temperatura del refrigerante del motor Circuito Rango / rendimiento”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3. Reparar o reemplazar pieza defectuosa.

Ir al paso 5.

Reparar o reemplazar pieza defectuosa.

Ir al paso 6.

inyector defectuoso (s) o su circuito.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? Inspección visual Ir al paso 7. 1) Comprobar el sensor MAF y el sistema de admisión de aire. • Los objetos que bloque de medición conducto y la resistencia de sensor MAF. • Otro flujo de aire que no pasa sensor MAF. ¿Están en buenas condiciones? sensor MAF para el control de funcionamiento 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis de DLC. 2) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 3) Compruebe el valor del MAF utilizando la herramienta de análisis (Consulte la sección “Datos de la herramienta de escaneo” para el valor normal.).

No

Reparar o reemplazar pieza defectuosa.

Vaya al Paso 8.

Ir “P0101 DTC: Circuito de flujo de aire Rango / rendimiento”.

Ir al paso 9.

sensor ECT defectuosa o su circuito.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A114 Sí No

Pas Acción o 9 Un sensor / F circuito de ajuste de alimentación / masa Vaya al paso 11. resistor comprobar 1) Desconectar el conector del sensor A / F, con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector del sensor A / F. 3) Si las conexiones están bien, comprobar sensor A / F circuito de ajuste del resistor para el siguiente. • ECM 5 V de potencia se aplica al sensor A / F circuito de ajuste del resistor en el conector del sensor A / F (Control del circuito de potencia) • Resistencia entre masa de ECM para el sensor A / F de ajuste circuito de resistencia y masa de la carrocería del vehículo es inferior a 1 en el conector sensor / F (comprobación de circuito de tierra) A ¿Está en buena condición? 10 A / F sensor Control del circuito de resistencia de ajuste de 1) Desconectar el conector del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de cada uno de A / F terminal del circuito del sensor en el conector del ECM. 3) Si las conexiones están bien, comprobar sensor A / F circuito de ajuste del resistor para el siguiente. • Resistencia de cada / F cable del sensor de ajuste de circuito de la resistencia A entre el conector de sensor A / F y conector del ECM es menor que 3 (comprobación de continuidad) • Resistencia entre sensor A / F de ajuste alambres circuito de resistencia son el infinito (sin comprobación de continuidad) • Resistencia entre cada sensor A / F de ajuste alambre circuito de resistencia y masa de la carrocería del vehículo es infinito (verificación de tierra corta) • voltaje entre cada sensor A / F de ajuste alambre circuito de resistencia y masa de la carrocería del vehículo es de 0 V con el interruptor de encendido sintonizado ON (verificación de alimentación corto) 11

Reemplace por un Reparar o reemplazar buena ECM y vuelva a circuito defectuoso. comprobar.

¿Está en buena condición? Un sensor / F de ajuste de verificación resistor Ir al paso 12. 1) 1) Compruebe la resistencia del sensor A / F resistencia de ajuste de referirse a “relación aire-combustible (A / F) del sensor en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Ir al paso 10.

Reemplazar sensor A / F.

1A-115 Motor de Información general y diagnóstico: 12 Un sensor / F para control de funcionamiento 1) comprobar un sensor / F referencia a la etapa 3 y 4 de “DTC P0131 / P0132 / P0134: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión / No se detecta actividad (Sensor- 1)”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Reemplazar sensor A / Reparar o reemplazar F. circuito defectuoso.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A116

DTC P0222: Sensor de posición del acelerador (Sub) del circuito de baja

S5JB0A1104075

Diagrama de cableado 9

3 BLK /

BLK / YEL WHT

E23-29

C37-15

4 BLK / RED

BLK /

10

BLU

E23-60

AZU /

E23-1

NEG

E23-16

12V BLU /

RED BLK

BLK / ORN

C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / YEL BLK C37-48 / YEL BLK / C37-58 YEL 5V

BLK BLU / BLK

/ RED 2

AZU / NEG

WHT / GRN

BLU / RED

7 5

BLU /

E23-50 E23-17

ORN

C37-45

1 6

GRN

C37-44

8 1-1

BLU / YEL AZUL / ROJO

1-2 WHT

C37-53

BLK

C37-54

GR

C37-40

N

C37-41

1-3

ROJ O

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110041-01

1. conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico

3. ECM

1-1. actuador del acelerador

4. relé principal

1-2. sensor de posición del acelerador (principal)

5. Caja de fusibles No.2

1-3. sensor de posición del acelerador (sub)

6. “MOT THR” fusible

relé de control de accionador 2. Throttle

8. fusible “IGN” 9. fusible “IG Coil” 10. Interruptor de encendido

7. “FI” fusible

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador (sub) es menor que el valor especificado durante el tiempo especificado de manera continua. (Lógica de detección de 1 conducción)

área de problemas • sensor de posición del acelerador (sub) circuito • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

1A-117 Motor de Información general y diagnóstico: NOTA Cuando DTC P0122 y P0222 se indican en conjunto, es posible que un circuito abierto “WHT” alambre.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A116 Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor de posición del acelerador y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “TP Sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido. Es el valor del sensor de TP mostrarán como se describe en el voltaje de “Datos de la herramienta de escaneo”? Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico con interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a cuerpo del acelerador eléctrico en “rojo”, “WHT” y terminales de los cables “NRG”. Para el motor J20 "GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / RED"

I5JB0A110043-01

3) Si está bien, mida el voltaje entre “WHT” terminal del cable del conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrica y masa del motor con el interruptor

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 5.

Ir al paso 4.

1A-117 Motor de Información general y diagnóstico: de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Pas Acción o 4 Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 53”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre “C37-53” terminal del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 5

6

7

8

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A118 Sí No “WHT” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables Vaya al Paso 8. 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “RED” de acelerador eléctrico conector del conjunto de cuerpo y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “C37- 40” y terminales “C37-41”. 3) Si bien, medir la resistencia entre “rojo” y “GRN” terminales de los cables de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre de acelerador eléctrico conector del conjunto de cuerpo y masa del motor con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia a infinito? eléctrico del acelerador cheque conjunto del cuerpo 1) Comprobar el sensor de posición del acelerador en referencia a “Rendimiento comprobación de la posición del sensor del acelerador” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

Ir al paso 7.

Ir al paso 5.

Ir al paso 6.

alambre “RED” está en cortocircuito a alambre “GRN”.

Sustituir un conocido- alambre “RED” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de tierra. comprobar.

Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico buena ECM y vuelva a del acelerador conjunto del cuerpo. comprobar.

1A-119 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0223: Sensor de posición del acelerador (Sub) Circuito de alta

S5JB0A1104076

Diagrama de cableado Referirse a “P0222 DTC: Sensor de posición del acelerador (Sub) del circuito de baja”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador (sub) es más que el valor especificado durante el tiempo especificado de manera continua. (Lógica de detección de 1 conducción)

área de problemas • sensor de posición del acelerador (sub) circuito • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

NOTA Cuando DTC P0123 y P0223 se indican en conjunto, es posible que el alambre “WHT” cortocircuito con circuito de potencia y / o alambre “GRN” abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. Compruebe el DTC.

DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

sensor de posición del acelerador y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “TP Sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido. Es el valor del sensor de TP mostrarán como se describe en el voltaje de “Datos de la herramienta de escaneo”?

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” .

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Pas Acción o 3 Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico con interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a cuerpo del acelerador eléctrico en “rojo”, “WHT” y terminales de los cables “NRG”. Para el motor J20

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A120 Sí No Ir al paso 5.

Ir al paso 4.

"GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / RED"

I5JB0A110043-01

3) Si está bien, mida el voltaje entre “WHT” terminal del cable del conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrica y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 4

5

6

Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 53”. 3) Mida la tensión entre el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON.

Sustituir un conocido- alambre “WHT” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de potencia. comprobar.

Es la tensión 0 V? verificación del mazo de cables Ir al paso 9. 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “RED” de acelerador eléctrico conector del conjunto de cuerpo y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “C37- 53” y terminales “C37-40”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre “C37-40” terminal del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

“RED” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Ir al paso 6.

Ir al paso 7.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-120 Pas Acción o 7 verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre “WHT” y “RED” terminales de los cables de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. 8

9

Sí Vaya al Paso 8.

No alambre “RED” está en cortocircuito a alambre “WHT”.

Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Medir el voltaje entre el terminal “C37-40” del conector del ECM y masa del motor.

Sustituir un conocido- alambre “RED” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de potencia. comprobar.

Es la tensión 0 V? Comprobación del circuito de tierra 1) Coloque el interruptor de encendido.

Ir al paso 11.

Ir al paso 10.

“GRN” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRN” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor. Es la resistencia por debajo de 3 ? 10 Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “C37- 41”. 3) Mida la resistencia entre “C37-41” terminal del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en OFF. 11

Es la resistencia por debajo de 3 ? eléctrico del acelerador cheque conjunto del cuerpo 1) Comprobar el sensor de posición del acelerador en referencia a “Rendimiento comprobación de la posición del sensor del acelerador” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico buena ECM y vuelva a del acelerador conjunto del cuerpo. comprobar.

Información 1A-121 Motor general y diagnóstico:

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: fallo de encendido Random Detectado / Cilindro 1 / Cilindro 2 / Cilindro 3 / Cilindro 4 fallo de encendido detectado S5JB0A1104038

Descripción del sistema medidas ECM el ángulo del cigüeñal en base a la señal de impulso desde el sensor CKP y el sensor de CMP para cada cilindro. Si se detecta un gran cambio en la velocidad angular del cigüeñal, se llega a la conclusión ocurrencia de un fallo de encendido. Cuando el número de fallos de encendido se cuenta por ECM más allá de la condición de detección de DTC, determina el cilindro donde se produjo el fallo de encendido y de salida como DTC. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P0300 DTC: • Fallo de encendido, lo que provoca catalizador a sobrecalentarse durante 200 revoluciones del motor, se detecta en 2 o más cilindros. (parpadea MIL siempre que este fallo de encendido se produce de forma continua.) o • Fallo de encendido, lo que afecta negativamente a las emisiones de escape durante 1.000 revoluciones del motor, se detecta en 2 o más cilindros. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica) DTC P0301, P0302, P0303, P0304: • Fallo de encendido, lo que provoca catalizador a sobrecalentarse durante 200 revoluciones del motor, se detecta en 1 cilindro. (parpadea MIL siempre que este fallo de encendido se produce de forma continua.) o • Fallo de encendido, lo que afecta negativamente a las emisiones de escape durante 1.000 revoluciones del motor, se detecta en 1 cilindro. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • Sistema de encendido • Inyector de combustible y su circuito de • Presion de combustible • sistema EGR • aire anormal dibujado en • la compresión del motor • Válvula ajustador de holgura • Válvula sincronización • escasez de combustible • Sistema de escape • De combustible de mala calidad

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: -10  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y Congelación de impresión de datos Marco o escribirlas utilizando la herramienta de análisis. 3) Borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 4) Conduzca el vehículo en condiciones de datos del marco de congelación como se ha señalado por 1 min. o más. 5) Detener vehículo y comprobar DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-120 DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

Sí Ir al paso 2.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A122 Sí No

Pas Acción o 2 ¿Tiene medidor de nivel de combustible indica el nivel “E” (vacío)? 3 verificación de la calidad del combustible 1) Compruebe que haya combustible de buena calidad en el tanque de combustible. 4

5

Añadir combustible y vuelva a verificar. Ir al paso 4.

¿Está bien? comprobación del sistema de encendido Ir al paso 5. 1) Comprobar la bujía de encendido por chispa y de cilindro donde se produce fallo de encendido, se hace referencia al “Spark Plug Inspección en la Sección 1H” y “Test de encendido de chispa en la Sección 1H”. ¿Están en buenas condiciones? Control del circuito del inyector de combustible 1) Usando alcance sonido, revise cada sonido de funcionamiento del inyector en el arranque del motor o al ralentí.

Ir al paso 6.

¿Todos los inyectores hacen que el sonido de funcionamiento?

6

7

8

9

Verificación de presión de combustible 1) Verificar refiriéndose a “Controlar la presión de combustible” presión de combustible. Es satisfactorio resultado de la comprobación? Control de los inyectores de combustible 1) inyector (s) comprobación del combustible en referencia a “inyector de combustible en la Sección de Inspección 1G”.

Ir al paso 7.

Vaya al Paso 8.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? verificación de tiempo de encendido Ir al paso 9. 1) Comprobar la sincronización del encendido en referencia a “comprobación de la sincronización del encendido en la Sección 1 H”. Es satisfactorio resultado de la comprobación? comprobación del sistema EGR Ir al paso 10. 1) Verificar el sistema de EGR en referencia a “Comprobación del sistema de EGR en la Sección 1B”.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? 10 comprobación del sistema de escape Ir al paso 11. 1) Verificar el sistema de escape para los gases de escape obstruido. ¿Está bien?

Ir al paso 3. Limpia en el sistema de combustible circuito y combustible cambio. bobina de encendido defectuosa, alambre arnés, bujía o otras partes del sistema.

Comprobar acoplador conexión y cable del mazo de inyector no hacer sonido de funcionamiento y el inyector en sí. Si, reemplace por un buen ECM conocido- y vuelva a comprobar. Reparar o reemplazar el combustible sistema.

reemplazar defectuosa inyector.

Compruebe sensores relacionados.

Reparar o reemplazar EGR sistema.

Reparación de obstruido Sistema de escape.

1A-123 Motor de Información general y diagnóstico: 11 Motor comprobación del sistema mecánico 1) Compruebe las piezas mecánicas del motor o sistema que puede causar motor de ralentí irregular o mal desempeño. • la compresión del motor (Consulte la sección “Compresión Comprobar: Para motores J20 en la Sección 1D” o “revisión de compresión: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”.) • Válvula Lash (Consulte “Válvula Lash (Liquidación) Inspección: Para motores J20 en la Sección 1D” o “Válvula Lash (Liquidación) Inspección: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”.) • Válvula tiempo (Consulte la “segunda cadena de distribución y de eliminación del tensor de la cadena y de la instalación: Para motores J20 en la Sección 1D” o “cadena de distribución y de eliminación del tensor de la cadena y de la instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”.) ¿Están en buenas condiciones?

Compruebe arnés de Reparar o reemplazar cables y pieza defectuosa. la conexión de tierra ECM, sistema de encendido y el inyector de combustible para intermitente abierto y corto.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A124

DTC p0327 / P0328: Sensor de detonación circuito de baja / alta

S5JB0A1104039

Diagrama de cableado 2

1

5V WHT

E23

C37-56

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110046-01

sensor 1. Golpe 2. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son • De Knock circuito sensor (abierto o en corto) detectados por • Sensor de detonacion 0,5 segundos continuamente. • ECM P0327 DTC: • El motor está funcionando • voltaje de sensor de detonación es menor que 1,23 V (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0328 DTC: • El motor está funcionando • voltaje de sensor de detonación es 3,91 V o más (1 conducción lógica de detección de ciclo)

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y claro de DTC, DTC pendiente y congelar datos de la trama mediante el uso de la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. 4) Compruebe DTC mediante el uso de la herramienta de análisis. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

1A-125 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

De Knock Control del circuito de sensor 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Medir el voltaje entre el terminal “C37-56” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo con el motor en marcha. Es la tensión dentro de 1,23-3,91 V?

3

De Knock circuito sensor para el registro abierto 1) Desconectar el conector del sensor de detonación con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el cable “BLANCO” del conector del sensor de detonación y la masa del motor.

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Si está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar. Ir al paso 6.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Ir al paso 4.

I2RH01110089-01

4

5

6

Es la tensión 4 - 6 V? De Knock circuito sensor para el registro abierto “WHT” alambre está 1) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre abierto el terminal “C37- 56” del conector del ECM y masa del circuito. motor Es la tensión 4 - 6 V? De Knock circuito sensor para el registro corto 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-56” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? De Knock circuito sensor para el registro corto 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal “C37- 56” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 0 V?

Ir al paso 6.

Ir al paso 5.

alambre “WHT” está en cortocircuito a circuito de tierra. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Ir al paso 7.

alambre “WHT” está en cortocircuito a otro circuito.

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1ADe Knock circuito sensor para el registro de alta sensor de detonación “WHT” alambre es alto 126 resistencia defectuosa. circuito de resistencia. 1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia entre el terminal “C37-56” del conector del ECM y el terminal de cable “RED” de conector de mazo de sensor de detonación. Es la resistencia por debajo de 5 ?

1A-127 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0335: posición del cigüeñal (CKP) Circuito del sensor (Para J20 motor)

S5JB0A1104089

Diagrama de cableado 3 13

BLK / YEL WHT BLK / YEL

5

WHT / RED WHT / GRN 14

BLK /

7 12

BLK / YEL

[UN]: BLK / RED [SEGUNDO]: BLK

BLK / RED

BLK / 6 YEL 11

BLK BLK / YEL

C37-22

BLK / YEL

4

15

BLK / RedBlk / ROJO

BLU

E23-60 12V

10

9

E23-29

8

BLU / BLK

BLK / RED

BLU / BLK

E23-16 BLU / BLK BLUC37-51

1

2

E23-1

BLK

PNKC37-36

E23

C37

15 14 30 29

45 60

C37-15 BLK / BLK ORN C37-30 / ORN C37-29 BLK / YEL C37-48 BLK / YEL C37-58 BLK 5V / YEL

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110047-02

[A]: Para el modelo A / T

5. Interruptor de encendido

11. fusible “ST”

[B]: Para el modelo M / T

6. Motor de arranque

12. fusible “ST SIG”

1. Sensor CKP

relé de control del motor 7. Arranque

13. “BOBINA IG” fusible

2. placa del sensor en el cigüeñal

8. Interruptor de gama de la transmisión (para un modelo / T) 9. Caja de fusibles No.2

14. fusible “IGN”

3. ECM 4. relé principal

15. Puesta en marcha del embrague magnético del motor

10. “FI” fusible

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de No hay señal de sensor CKP durante 2 s. incluso si el motor de arranque señal se introduce en el arranque del motor. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• • • • •

área de problemas circuito sensor CKP abierto o cortocircuito dientes placa del sensor dañados CKP mal funcionamiento del sensor, estando unido el material extraño o instalación inadecuada ECM mal funcionamiento del circuito de la señal de arranque del motor

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) girar el motor por 3 - 5 segundos. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A126 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

6

7

del sensor CKP y el conector para la verificación de la correcta instalación Se instala el sensor CKP correctamente y conector conectado de forma segura? Control del circuito de Wire 1) Desconectar el conector del sensor CKP con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe si la conexión al sensor CKP en “PNK” y terminales de los cables “blu”. 3) Si está bien, mida el voltaje entre masa del motor y cada “PNK” y terminales de los cables “BLU” del conector del sensor CKP con el interruptor de encendido en ON. Es cada voltaje de 0 V? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión con el ECM en los terminales “C37-51” “C37-36” y. 3) Si está bien, mida la resistencia entre los terminales “C37-51” del conector del ECM y masa del motor cada “C37-36” y.

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Correcto.

Ir al paso 4.

“PNK” alambre y / o “BLU” alambre está en cortocircuito con otro circuito.

Ir al paso 5.

“PNK” alambre y / o “BLU” alambre está en cortocircuito a tierra del circuito.

Es el infinito cada resistencia? Control del circuito de Wire Ir al paso 6. 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “C37-51” del conector del ECM y el terminal de cable “BLU” del conector del sensor CKP • Entre el terminal “C37-36” del conector del ECM y el terminal de cable “PNK” del conector del sensor CKP Es cada resistencia por debajo de 5 ? comprobación de la señal de arranque del motor 1) Comprobar el circuito de arranque de motor para la apertura y corto referencia a la etapa 2 de “DTC P0616: Starter Relay circuito de baja” y el Paso 3 y 4 de “DTC P0617: Relé de arranque de circuitos a alta”.

No

Ir al paso 7.

“PNK” alambre y / o “BLU” alambre es abierto o resistencia alta.

Reparar o reemplazar.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? comprobación del sensor CKP Sustituir un conocido- Reemplazar sensor 1) Comprobar el sensor CKP y los dientes placa del sensor buena ECM y vuelva a CKP y / o la placa de sensor. comprobar. en referencia a “Posición del árbol de levas (CMP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

1A-127 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0335: posición del cigüeñal (CKP) Circuito del sensor (Para M16 Motor)

S5JB0A1104040

Diagrama de cableado 3 13

BLK / YEL BLK / YEL

5

WHT / RED WHT / GRN 14

BLK / WHT E23-29 7

12

BLK / YEL

BLK BLK / YEL

BLK / RED

BLK / YEL C37-22 BLK / YEL

6 11

4

15

BLK / RedBlk / ROJO BLK / RED 1

2

BLU / BLK

BLU / BLK

E23-1

BLU / BLK

BLU / BLK

E23-16

8

WHT / BLU

BLK / YEL

E23

5V

C37-51

C37

15 14 30 29

45 60

E23-60 12V

10

9

BLU

C37-15 BLK / BLK ORN C37-30 / ORN C37-29 BLK / YEL C37-48 BLK / YEL C37-58 BLK 5V / YEL

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110048-02

1. Sensor CKP

6. Motor de arranque

11. fusible “ST”

2. placa del sensor en el cigüeñal

relé de control del motor 7. Arranque

12. fusible “ST SIG”

3. ECM

8. Para sensor CMP

13. “BOBINA IG” fusible

4. relé principal

9. Caja de fusibles No.2

14. fusible “IGN”

5. Interruptor de encendido

10. “FI” fusible

15. Puesta en marcha del embrague magnético del motor

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de No hay señal de sensor CKP durante 2 s. incluso si el motor de arranque señal se introduce en el arranque del motor. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• • • • •

área de problemas circuito sensor CKP abierto o cortocircuito dientes placa del sensor dañados CKP mal funcionamiento del sensor, estando unido el material extraño o instalación inadecuada ECM mal funcionamiento del circuito de la señal de arranque del motor

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A128 Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) girar el motor por 3 - 5 segundos. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

del sensor CKP y el conector para la verificación de la correcta instalación

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Se instala el sensor CKP correctamente y conector conectado de forma segura? mazo de cables y comprobación de la conexión Ir al paso 7. 1) Desconectar el conector del sensor CKP con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe si la conexión al sensor CKP en “BLU / BLK”, “/ BLK YEL” terminales de los cables “WHT / Blu” y. 3) Si bien, encienda el interruptor de encendido y controlar la tensión en “BLU / BLK”, “WHT / BLU” y “BLK / YEL” terminales de los cables del conector del sensor CKP desconectado.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Correcto.

Ir al paso 4.

voltaje del sensor CKP Terminal “B +”: 10 - 14 V Terminal “Vout”: 4 - 5 V Terminal “GND”: 0 V

I2RH0B110048-01

4

Es satisfactorio resultado de la comprobación? Fue terminal de tensión “Vout” en la Etapa 3 dentro de las especificaciones?

Ir al paso 5.

“WHT / BLU” alambre está abierto o cortocircuitado a tierra de circuito / fuente de alimentación. Si el cable y las conexiones están conformes, reemplace

1A-129 Motor de Información general y diagnóstico: por un buen ECM y vuelva a verificar.

Información 1A-129 Motor general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 5 Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 6. 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK / YEL” del conector del sensor CKP y masa del motor. 6

7

8

Es el valor de la resistencia medida de menos de 3 ? Fue voltaje terminal “B +” en el paso 3 dentro de las especificaciones?

comprobación de la señal de arranque del motor 1) Comprobar el circuito de arranque de motor para la apertura y corto referencia a la etapa 2 de “DTC P0616: Starter Relay circuito de baja” y el Paso 3 y 4 de “DTC P0617: Relé de arranque de circuitos a alta”.

Ir al paso 7.

Vaya al Paso 8.

No “BLK / YEL” alambre está abierto o de alta resistencia.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito. Si el cable y las conexiones están conformes, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. Reparar o reemplazar.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? comprobación del sensor CKP Sustituir un conocido- Reemplazar sensor 1) Comprobar el sensor CKP y los dientes placa del sensor buena ECM y vuelva a CKP y / o la placa de sensor. comprobar. en referencia a “Posición del árbol de levas (CMP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A130

DTC P0340: Árbol de levas de posición (CMP) Circuito del sensor

S5JB0A1104041

Diagrama de cableado 3

8 BLK / WHT E23-29

BLK / YEL

5

4

WHT / GRN

BLK / RedBlk / ROJO

E23-60 BLU

9

6

BLK / RED

7

1

12V

BLU / BLK

BLU / BLK

E23-1

BLU / BLK

BLU / BLK

E23-16

5V

C37-15 C37-30 C37-29 C37-48 C37-58 5V

BLK / BLK ORN / ORN BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

C37-52

WHT / RED

BLK / YEL 2

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110049-01

1. Sensor CMP

3. ECM

2. rotor de señal

4. relé principal

5. Interruptor de encendido 6. Caja de fusibles No.2

7. “FI” fusible

9. fusible “IGN”

8. fusible “IG Coil”

Descripción del sistema El sensor de CMP se encuentra en el lado de transmisión de la cabeza de cilindro (para el motor M16) o tapa de la culata (por motor J20) consiste en el generador de señal (sensor magnético) y el rotor de señal (porción de árbol de levas de admisión). El generador de señal genera una señal de referencia a través de ranuras en la placa de ranura que gira junto con el árbol de levas. Señal de referencia El sensor de CMP genera 6 pulsos de las señales de cada uno de los cuales tiene una longitud de onda diferente, mientras que el árbol de levas hace una rotación completa. Consulte “Inspección de ECM y sus circuitos”. Con base en estas señales, los jueces de ECM que pistón del cilindro está en la carrera de compresión y la velocidad del motor. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de • pulso sensor CMP es inferior a 20 pulsos por cigüeñal 8 revoluciones • pulso sensor CMP es más de 28 pulsos por cigüeñal 8 revoluciones • pulso sensor CMP es menos de 20 impulsos entre BTDC 155 ángulo del cigüeñal (por motor M16) o BTDC 75 ángulo del cigüeñal (por motor J20) y BTDC 5 ángulo del cigüeñal con cigüeñal 8 revoluciones de arranque del motor. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• • •



área de problemas circuito sensor CMP abierto o cortocircuito dientes del rotor de señal dañados CMP mal funcionamiento del sensor, estando unido el material extraño o instalación inadecuada ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.

Información 1A-129 Motor general y diagnóstico: 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) girar el motor durante 5 s. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

1A-131 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor de CMP y el conector para la verificación de la correcta instalación

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Se instala sensor de CMP y el conector correctamente conectado de forma segura? mazo de cables y comprobación de la conexión Ir al paso 7. 1) Desconectar el conector del sensor de CMP. 2) Compruebe que la conexión al sensor de CMP en “BLU / BLK”, “WHT / RED” y terminales de los cables “BLK / YEL”. 3) Si bien, encienda el interruptor de encendido y controlar la tensión en “BLU / BLK”, “WHT / RED” y “BLK / YEL” terminales de los cables del conector del sensor desconectado CMP. voltaje del sensor de CMP Terminal “B +”: 10 - 14 V Terminal “Vout”: 4 - 5 V Terminal “GND”: 0 V Para el motor J20

I5JB0A110050-01

Para el motor M16

I4RS0B110094-01

Es satisfactorio resultado de la comprobación?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Correcto.

Ir al paso 4.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A132 Sí No

Pas Acción o 4 Fue terminal de tensión “Vout” en la Etapa 3 dentro de las especificaciones?

5

6

7

Ir al paso 5.

Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 6. 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK / YEL” del conector del sensor CMP y masa del motor. Es el valor de la resistencia medida de menos de 3 ? Fue voltaje terminal “B +” en el paso 3 dentro de las especificaciones?

“WHT / RED” alambre es abierto o un cortocircuito en el circuito de tierra / fuente de alimentación. Si el cable y las conexiones están conformes, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar. “BLK / YEL” alambre está abierto o circuito de alta resistencia.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito. Si el cable y las conexiones están conformes, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. Verificación del sensor de CMP Sustituir un conocido- Reemplazar sensor buena ECM y vuelva a CMP 1) Comprobar el sensor de CMP y la señal de diente del y / o del árbol de levas rotor en referencia a “Posición del árbol de levas (CMP) comprobar. de admisión. Comprobación del sensor en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Ir al paso 7.

1A-133 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0401 / P0402: El escape del flujo de recirculación de gas insuficiente Detectado / ha detectado un exceso S5JB0A1104042

Diagrama de cableado del sistema y

I5JB0A110051-01

1. La válvula de EGR

4. información detectada

7. fusible “IG Coil”

2. Colector de admisión

5. El aire fresco

8. Caja de fusibles No.2

11. “FI” fusible

3. ECM

gas de escape 6.

9. Interruptor de encendido

12. fusible “IGN”

10. Relé principal

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A134 DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P0401 DTC: Diferencia en la presión absoluta del colector de admisión entre la válvula de EGR abre la válvula EGR y cerrado es menor que el valor especificado. (* 2 conducir la lógica de detección del ciclo, la supervisión una vez / 1 conducción) P0402 DTC: Diferencia en la presión absoluta del colector de admisión entre la válvula de EGR abre la válvula EGR y cerrado es superior que el valor especificado. (* 2 conducir la lógica de detección del ciclo, la supervisión una vez / 1 conducción)

• • • •

área de problemas válvula de EGR paso de EGR Sensor de mapa ECM

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Asegúrese de que las tres circunstancias siguientes al utilizar este “procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Hacer funcionar el motor al ralentí durante 10 minutos. Conducir el vehículo y aumentar la velocidad del motor de 3000 rpm en 3ª marcha. Release pedal del acelerador y con el freno de motor aplicadas, mantenga vehículo de rodadura final durante 5 s. o más. (Mantenga condición de corte de combustible durante 5 seg. O más) Si la condición de corte de combustible no se mantiene durante 5 s. o más, costa por una pendiente en la velocidad del motor 1000 - 3000 rpm durante 5 seg. o más. 7) Detener motor del vehículo y dejarlo al ralentí. 8) Compruebe DTC y DTC pendiente mediante el uso de la herramienta de análisis.

1A-135 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2 3

4

5

Sí Ir al paso 2.

¿Tiene instrumento de escaneo SUZUKI? Ir al paso 3. EGR de comprobación de funcionamiento de la válvula Ir al paso 4. 1) Con el interruptor de encendido en OFF, instale instrumento de escaneo SUZUKI a DTC. 2) Verificar el sistema de EGR en referencia a “Comprobación del sistema de EGR en la Sección 1B”.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 5. Ir al paso 5.

¿Está en buena condición? Verificación del sensor de MAP 1) Comprobar el sensor MAP para el rendimiento en referencia a “presión absoluta del múltiple (MAP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.

problemas intermitentes Sustituir el sensor de o MAP. ECM defectuoso. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a Es satisfactorio resultado de la comprobación? “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” . Control del circuito de control de la válvula EGR Ir al paso 6. Reparar o reemplazar EGR 1) Verificar que el control de la válvula de EGR circuitos circuito de control de la están en buenas condiciones referencia a la etapa 2 a 5 válvula (s). del “P0403 DTC: Agotar Circuito de control de recirculación de gases”

6

7

Son circuitos en buenas condiciones? Verificación de la válvula EGR Ir al paso 7. 1) Verificar la válvula EGR se refiere a “Comprobación de la válvula EGR en la Sección 1B”. Es satisfactorio resultado de la comprobación? Verificación del sensor de MAP 1) Comprobar el sensor MAP para el rendimiento en referencia a “presión absoluta del múltiple (MAP) Comprobación del sensor en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

válvula de EGR defectuoso.

paso de EGR obstruida. Sustituir el sensor de MAP. Si está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A136

DTC P0403: El escape de recirculación de gases del circuito de control

S5JB0A1104043

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0401 / P0402: El escape del flujo de recirculación de gas insuficiente Detectado / ha detectado un exceso”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de tensión de salida de la válvula de EGR es diferente de comando de salida con más de un polo de 4 polos. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • circuito de la válvula EGR abierto • válvula de EGR • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis de DLC. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Conducir el vehículo en 2000 - 3500 rpm de velocidad del motor. Mantener la velocidad del vehículo por encima de 1 min. (Apertura de la válvula del acelerador se mantiene constante en este paso). 6) Detener vehículo y comprobar DTC y DTC pendiente. 1) 2) 3) 4) 5)

DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

poder válvula de retención circuito de suministro de EGR 1) Con el interruptor de encendido en OFF, desconecte el conector de la válvula EGR. 2) Con el interruptor de encendido en ON, medir el voltaje entre el terminal de alambre “BLU / BLK” de conector de la válvula EGR y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión de verificación 10 - 14 V?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. “BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

1A-137 Motor de Información general y diagnóstico: 3

Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida la tensión entre la masa del motor y cada “YEL / BLK”, “YEL / RED”, “YEL / GRN”, terminales de cable “YEL” del conector de la válvula EGR. Es cada voltaje de 0 V?

Ir al paso 4.

alambre (s) defectuosos se cortocircuito a otro circuito. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

1A-137 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 4 Control del circuito de Wire 1) Con el interruptor de encendido apagado, medir la resistencia entre masa del motor y cada “YEL / BLK”, “YEL / RED”, “YEL / GRN”, terminales de cable “YEL” del conector de la válvula EGR.

Sí Ir al paso 5.

Es la resistencia a infinito? 5

6

7

verificación de cortocircuito para el circuito de control de la válvula EGR 1) con el encendido en posición OFF, medir la resistencia entre cada alambre de circuito de control de la válvula de EGR ( “YEL / BLK”, “YEL / rojo”, “YEL / GRN” y el alambre “YEL”) y cada cable circuito de control de la válvula de EGR. Es el infinito cada resistencia? paso a paso válvula de retención de circuito de la bobina del motor EGR 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte el conector de la válvula EGR. 2) Medir la resistencia entre “E23-1 / 16” y cada uno terminales “C37- 3”, “C37-4”, “C37-5”, “C37-6” del conector del ECM. Es la resistencia de cada 20 - 31  a 20 C, 68 ¿F? Verificación de la válvula EGR 1) Verificar EGR resistencia de la válvula se hace referencia al “Comprobación de la válvula de EGR de la sección 1B”. Es la resistencia dentro valor especificado?

Ir al paso 6.

No alambre (s) defectuosos se cortocircuito a tierra del circuito. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar. alambre (s) defectuosa son cortos circuito.

ECM defectuoso. Ir al paso 7. Sustituir un ECM en buen estado y vuelva a comprobar.

alambre (s) defectuosa válvula de EGR están abiertos defectuoso. o circuito de alta resistencia. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A138

DTC P0420: Catalizador Eficiencia del Sistema debajo del umbral

S5JB0A1104044

Diagrama de cableado del sistema y 5 5V

BLA

C37-38

NCO

C37-37

NEG

C37-57

RO

5V

YEL BRNC37-11 BLU WHTWHT

BLU

2

1

3 4 I5JB0A110053-02

sensor 1. A / F

3. Calentar tres convertidor catalítico manera

2. HO2S-2

4. catalizador de tres vías

5. ECM

Descripción del circuito ECM vigila la concentración de oxígeno en el gas de escape que ha pasado el calentamiento catalizador de tres vías por HO2S-2. Cuando el catalizador está funcionando correctamente, el ciclo de variación de HO2S-2 tensión de salida (concentración de oxígeno) es más lenta que la de la señal de salida del sensor A / F a causa de la cantidad de oxígeno en el gas de escape que ha sido almacenado en caliente de tres vías, conversor catalítico. A Descripción / F Sensor Consulte “A Descripción / F Sensor”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Relación entre el valor integrado de variación de salida del HO2S-2 • por integrarse • valor de la variación de salida del sensor A / F es más de especificación mientras el vehículo está en funcionamiento a • velocidad constante y baja carga del motor después se calentó. (* 2 conducir la lógica de detección del ciclo, la supervisión una vez / 1 • conducción)

área de problemas fuga de gas de escape Calentar catalizador de tres vías mal funcionamiento HO2S-2 malfuncionamiento A / F mal funcionamiento del sensor

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A140 Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. NOTA Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este “Procedimiento de confirmación de DTC”. • temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10  • temperatura del aire de admisión: -10  • La temperatura del refrigerante del motor: 70  • Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más) 1) 2) 3) 4)

Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. Aumentar la velocidad del vehículo a 50 - 60 mph, 80-100 km / h. (Velocidad del motor: 2500 a 3000 r / min.) Mantener la velocidad del vehículo por encima de 10 min. o más (apertura de la válvula del acelerador se mantiene constante en este paso). 5) Detener vehículo y comprobar si DTC / DTC pendientes existe el uso de la herramienta de análisis. Si no es así, comprobar si el test de relectura catalizador se ha completado utilizando la herramienta de análisis. Si no en ambos de comprobaciones anteriores (es decir, no en espera de prueba DTC / DTC y seguimiento catalizador no se ha completado), comprobar el estado del vehículo (ambiental) y repita el paso 3) a 5). DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Sistema de escape comprobación visual 1) Comprobar el sistema de escape por fugas, daños y conexión floja. ¿Está en buena condición? control de la tensión de salida-2 HO2S 1) Compruebe la tensión de salida del HO2S-2 se refiere a “DTC P0137 / P0138: sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión / De alto voltaje (Sensor-2)”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

reemplazar de escape colector (construido en calentamiento convertidor catalítico de tres vías) y el centro de la tubería de escape (construido en catalizador de tres vías).

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Reparar o reemplazar pieza defectuosa.

Marque “BRN” y / o cables “YEL” para abrir y corta, y las conexiones de conexiones defectuosas. Si los cables y las conexiones están bien, reemplace HO2S- 2.

Información 1A-139 Motor general y diagnóstico:

DTC P0443: Purga circuito de la válvula de control del sistema de emisión evaporativo

S5JB0A1104045

Diagrama de cableado

I5JB0A110054-02

válvula de purga del cánister 1. EVAP

4. Caja de fusibles No.2

7. “FI” fusible

2. relé principal

5. Interruptor de encendido

8. fusible “IGN”

3. Fusible “IG Coil”

6. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de señal de monitorización de la válvula de purga del canister EVAP es diferente de señal de comando. (Circuito abierto o cortocircuito) (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas • EVAP válvula de purga de bote • EVAP circuito de la válvula de purga de bote • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino

1) 2) 3) 4) 5)

llano. Con interruptor de encendido en OFF, conecte la herramienta de análisis de DLC. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. comienzo motor y caliente la temperatura de funcionamiento normal hasta. Conduce vehículo en más de 40 km / h, 25 mph durante 5 min. o más. Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A142 Solución de problemas DTC ! ADVERTENCIA

Con el fin de reducir el riesgo de incendios y lesiones personales, este trabajo debe realizarse en un área bien ventilada y lejos de las llamas como calentador de gas. NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

6

recipiente de purga Control del circuito de fuente de alimentación EVAP 1) Coloque el interruptor de encendido y desconectar el conector de la válvula de purga del canister EVAP. 2) Mida la tensión entre la masa del motor y el terminal “BLU / BLK” cable de conector de la válvula de purga del canister EVAP con el interruptor de encendido en ON. ¿Se tensión de 10 - 14 V? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-13” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal “C37-13” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? Control del circuito de Wire 1) conector para purgar la válvula de control con el interruptor de encendido apagado Conectar. 2) Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje entre el terminal “C37-13” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo.

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. “BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 4.

“GRN / BLK” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 5.

“GRN / BLK” alambre es cortocircuito a otro circuito.

Ir al paso 6.

“GRN / BLK” alambre está abierto circuito.

¿Se tensión de 10 - 14 V? Verificación de la válvula de control de purga del Ir al paso 7. canister EVAP 1) Verificar EVAP válvula de control de purga bote se hace referencia al “Comprobación de la válvula cámara de EVAP de purga en la sección 1B”. ¿Está en buena condición?

No

recipiente EVAP defectuosa válvula de control de purga.

Información 1A-141 Motor general y diagnóstico: 7 cheque circuito de control de purga del canister EVAP 1) Con el interruptor de encendido se apaga, medir la resistencia entre el terminal “E23-1 / 16” y el terminal “C37-13” del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 40  a 20 C, 68 ¿F?

ECM defectuoso. “GRN / BLK” y / o Sustituir “BLU / BLK” alambre un ECM en buen estado son circuito de alta y vuelva a comprobar. resistencia.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A142

DTC P0462: Sensor de nivel de combustible del circuito de baja

S5JB0A1104047

Diagrama de cableado 5 6 BLK / RED

BLK / BLU / BLK

RED BLK

7

/ RED

BLU

E23-60

BLU /

E23-16

BLK

E23-1

12V 5V

BLU / BLK BLK / YEL

E23-15

WHT / GRN

BLK / WHT

2

1 BLK

PNK

BLU / BLK

12 V YEL / ROJO

WHT / GRN

E23-24

YEL / GRN

3 BLK / YEL

4

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110055-02

conjunto de la bomba 1. Combustible 2. Bomba de Combustible

sensor de nivel de combustible 4. Sub 5. ECM

3. Sensor de nivel de combustible principal

6. relé principal

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de voltaje del sensor de nivel de combustible es menor que el valor especificado para 3 segundos continuamente. (Lógica de detección de 1 ciclo de conducción pero MIL no se enciende)

relé de la bomba de combustible 7.

área de problemas • poder ECM y / o mal funcionamiento del circuito de tierra • mal funcionamiento del ECM • Sensor de nivel de combustible y / o su mal funcionamiento del circuito

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 30 segundos. o más. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Información 1A-143 Motor general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2 3

4

5

6

Sí Ir al paso 2.

¿Tiene instrumento de escaneo SUZUKI? Ir al paso 3. comprobación de la señal de salida del sensor de nivel Ir al paso 5. de combustible con escaneo SUZUKI herramienta 1) Conectar el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC, con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y revisar el nivel de combustible que se muestra en instrumento de escaneo SUZUKI. Se muestra el 100%? sensor de nivel de verificación de señal de salida de combustible 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Retire ECM de su soporte con el conector del ECM conectado. 3) Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje entre el terminal “E23-24” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 5.

Es el voltaje de alrededor de 3,5 V o menos? de salida del sensor de verificación circuito de señal de Ir al paso 6. nivel de combustible 1) Desconectar el conector de la bomba de combustible se refiere a “Extracción del depósito de combustible y de instalación en la sección 1G”. 2) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 3) Medir la resistencia entre el terminal “E23-24” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? de salida del sensor de verificación circuito de señal de Ir al paso 7. nivel de combustible 1) Conecte los conectores de ECM.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 4. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

“YEL / RED” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

2) Mida la tensión entre el terminal “E23-24” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 7

Es la tensión 10 - 14 V? Verificación del sensor de nivel de combustible 1) Verificar el sensor de nivel de combustible (principal y secundario) se refiere a “Comprobación del sensor de nivel de combustible en la sección 9C” ¿Está en buena condición?

alambre “YEL / GRN” sensor de nivel de entre el sensor principal combustible palanca de combustible defectuoso. y el sensor de sub nivel de combustible está en cortocircuito a tierra del circuito. Si el cable está bien, reemplace por un

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A144 buen ECM y vuelva a verificar.

Información 1A-143 Motor general y diagnóstico:

DTC P0463: Nivel de combustible Circuito del sensor de alta

S5JB0A1104095

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0462: Nivel de combustible del sensor del circuito de baja”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de voltaje del sensor de nivel de combustible es mayor que el valor especificado para 3 segundos continuamente. (Lógica de detección de 1 ciclo de conducción pero MIL no se Procedimiento de confirmación de DTC enciende) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 30 segundos. o más. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

área de problemas • poder ECM y / o mal funcionamiento del circuito de tierra • mal funcionamiento del ECM • Sensor de nivel de combustible y / o su mal funcionamiento del circuito

Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3 4

5



No

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Hace medidor de nivel de combustible en el medidor Reponer el depósito de Ir al paso 3. combinado indica “E” combustible con (vacío)? combustible y vaya al paso 3. ¿Tiene instrumento de escaneo SUZUKI? Ir al paso 4. Ir al paso 5. comprobación de la señal de salida del sensor de nivel Ir al paso 6. problemas de combustible con escaneo SUZUKI intermitentes. herramienta Compruebe si hay intermitentes 1) Conectar el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC, refiriéndose a con el interruptor de encendido en OFF. “Inspección conexión 2) Encienda el interruptor de encendido y revisar el nivel intermitente y pobre en de combustible que se muestra en instrumento de la Sección 00”. escaneo SUZUKI. Es un 3% o menos? sensor de nivel de verificación de señal de salida de combustible 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje entre el terminal “E23-24” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje de alrededor de 3,5 V o más?

Ir al paso 2.

Ir al paso 6.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

6

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A144 sensor de nivel de comprobación de la resistencia del Ir al paso 7. Vaya al Paso circuito de combustible 8. 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a “E23-24” terminal del conector del ECM. 3) Si está bien, mida la resistencia entre el terminal “E2324” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia por debajo de 280 ?

Información 1A-145 Motor general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 7 verificación de cortocircuito para la señal de salida del Vaya al Paso 8. sensor de nivel de combustible circuito 1) Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje entre el terminal “E23-24” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. 8

9

Es la tensión 0 V? comprobación de circuito abierto para la señal de Ir al paso 10. salida del sensor de nivel de combustible circuito 1) Desconectar el conector de la bomba de combustible se refiere a “Extracción del depósito de combustible y de instalación en la sección 1G”. 2) Compruebe que la conexión a “Amarillo / rojo” y “YEL / GRN” terminales de los cables de conector de la bomba de combustible. 3) Conecte los conectores de ECM. 4) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal de alambre “YEL / RED” de conector de la bomba de combustible desconectado y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 10 - 14 V? comprobación de circuito abierto para la señal de salida del sensor de nivel de combustible circuito 1) Medir la tensión entre el terminal “E23-24” del conector del ECM y masa del motor.

“YEL / RED” alambre está abierto circuito.

Es la tensión 10 - 14 V? 10 Comprobación del circuito de masa del sensor de nivel Ir al paso 11. de combustible 1) Desconectar el conector del sensor de sub palanca de combustible con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK / YEL” de conector de la bomba de combustible y masa de la carrocería del vehículo. 11

Es la resistencia por debajo de 5 ? Control del circuito de resistencia alta para el circuito Ir al paso 12. de sensor de nivel de combustible 1) Desconecte los conectores del ECM. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “YEL / RED” de conector de la bomba de combustible y el terminal de cable “E23-24” del conector del ECM.

Es la resistencia por debajo de 5 ? 12 Verificación del sensor de nivel de combustible 1) Comprobar el sensor de nivel de combustible (principal y secundario) se refiere a “Comprobación del sensor de nivel de combustible en la sección 9C”. ¿Está en buena condición?

No “YEL / RED” alambre de cortocircuito a otro circuito.

Ir al paso 9.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

“/ YEL BLK” alambre en abierto o circuito de alta resistencia.

“YEL / RED” alambre es alto circuito de resistencia.

alambre “YEL / GRN” sensor de nivel de entre el sensor principal combustible palanca de combustible defectuoso. y el sensor de palanca de combustible sub es abierto o resistencia alta. Si el cable está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A144

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A146

DTC P0480: Ventilador 1 (radiador ventilador de refrigeración) del circuito de control

S5JB0A1104048

Diagrama de cableado 8 3 YEL / GRN BLU / WHT

E23-46

El rojo / negro BLU / RED

BLU / YEL

6

4 BLK

10 YEL / GRN

ROJO

E23-47

2

C37-15 BLK / ORN 7

BLK

BLU 5

C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / C37-48 YEL BLK YEL C37-58 / BLK / YEL

BLU RED /

BLU / BLK 1

YEL

YEL / GRN

E23-48

5V

9 PPL / YEL

C37-24

GRY /

C37-57

GRN

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110056-01

1. Caja de fusibles No.2

5. Radiador ventilador de refrigeración relé No. 3

2. Interruptor de encendido

6. Radiador ventilador de refrigeración No.1 motor

3. Radiador ventilador de refrigeración relé No. 1

7. Radiador ventilador de refrigeración No.2 motor

4. Radiador ventilador de refrigeración relé No. 2

8. ECM

9. sensor ECT 10 fusible “IG2 SIG” .

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Monitor de señal de enfriamiento del radiador relé del ventilador es diferente de señal de comando. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Borrar DTC con el interruptor de encendido en ON. 3) Hacer funcionar el motor al ralentí. 4) Compruebe el DTC.

área de problemas • Ventilador del radiador de refrigeración mal funcionamiento del circuito de relé • Ventilador del radiador de refrigeración mal funcionamiento del relé • mal funcionamiento del ECM

1A-147 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión con el ECM en “E23-46”, “E23- 47” y terminales “E23-48”. 3) Si bien, encienda el interruptor de encendido. 4) Mida la tensión entre el terminal “E23-46” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 10 - 14 V? Ventilador del radiador de refrigeración comprobación de control de No.1 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Hacer funcionar el motor hasta que la TEC es más de 97,5 C 207,5 F. 3) Mida la tensión entre el terminal “E23-46” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo.

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

Vaya al Paso 8.

Es el voltaje por debajo de 1,5 V? Control del circuito de Wire Ir al paso 5. 1) radiador de desconexión del ventilador de refrigeración No.1 relé (1) de la caja de relé (2) con el interruptor de encendido apagado. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “YEL / GRN” de radiador de refrigeración conector No.1 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. 1

2 I5JB0A110057-02

Es la tensión 10 - 14 V?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 4.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

“YEL / GRN” alambre está abierto circuito.

5

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AControl del circuito de Wire Ir al paso 6. “RED / BLK” alambre 148 es cortocircuito a 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED / tierra del circuito. BLK” de radiador de refrigeración conector No.1 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia a infinito?

1A-149 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 6 Control del circuito de Wire Ir al paso 7. 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “RED / BLK” de radiador de refrigeración conector No.1 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. 7

8

9

Es la tensión 0 V? Control del circuito de Wire Ir al paso 20. 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED / BLK” de radiador de refrigeración conector No.1 relé del ventilador y el terminal “E23-46” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 2 ? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la tensión entre el terminal “E23-47” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo con la llave de encendido en ON. Es la tensión 10 - 14 V? Ventilador del radiador de refrigeración comprobación de control de No.2 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Hacer funcionar el motor hasta que la TEC es más de 102,5 C, 216,5 F. 3) Mida la tensión entre el terminal “E23-47” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo.

1

I5JB0A110058-02

Es la tensión 10 - 14 V?

“RED / BLK” alambre es cortocircuito a otro circuito.

“RED / BLK” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 9.

Ir al paso 10.

Ir al paso 14.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

Es el voltaje por debajo de 1,5 V? 10 Control del circuito de Wire Ir al paso 11. 1) radiador de desconexión del ventilador de refrigeración No.2 relé (1) de la caja de relé (2) con el interruptor de encendido apagado. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “YEL / GRN” de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo.

2

No

“YEL / GRN” alambre está abierto circuito.

11

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AControl del circuito de Wire Ir al paso 12. alambre “RED” está 150en cortocircuito a 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre circuito de tierra. “RED” de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia a infinito?

1A-151 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 12 Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal “RED” alambre de conector No.2 relé del ventilador de refrigeración del radiador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? 13 Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED” de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y el terminal “E23-47” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 2 ? 14 Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la tensión entre el terminal “E23-48” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo con la llave de encendido en ON. Es la tensión 10 - 14 V? 15 Ventilador del radiador de refrigeración comprobación de control de No.3 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Hacer funcionar el motor hasta que la TEC es más de 102,5 C, 216,5 F. 3) Mida la tensión entre el terminal “E23-48” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es el voltaje por debajo de 1,5 V? dieci Control del circuito de Wire séis 1) radiador de desconexión del ventilador de refrigeración No.3 relé (1) de la caja de relé (2) con el interruptor de encendido apagado. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “YEL / GRN” de radiador de refrigeración conector No.3 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo.

1

2 I5JB0A110059-02

Es la tensión 10 - 14 V?



No

Ir al paso 13.

alambre “RED” está en cortocircuito a otro circuito.

Ir al paso 20.

“RED” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 15.

Ir al paso 16.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 17.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

“YEL / GRN” alambre está abierto circuito.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A17 Control del circuito de Wire Ir al paso 18. “RED / YEL” alambre 152 es cortocircuito a 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED / tierra del circuito. YEL” de radiador de refrigeración conector No.3 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia a infinito?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A150 Sí No

Pas Acción o 18 Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “RED / YEL” de radiador de refrigeración conector No.3 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? 19 Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “RED / YEL” de radiador de refrigeración conector No.3 relé del ventilador y el terminal “E23-48” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado.

Ir al paso 19.

“RED / YEL” alambre es cortocircuito a otro circuito.

Ir al paso 20.

“RED / YEL” alambre está abierto circuito

Es la resistencia por debajo de 5 ? 20 Radiador de verificación relé del ventilador de Sustituir un conocido- Reemplace el relé. refrigeración buena ECM y vuelva a 1) Verificar radiador de refrigeración del relé del ventilador comprobar. en referencia a “Inspección de refrigeración del radiador relé del ventilador en la sección 1F”. ¿Está en buena condición?

DTC P0500: Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Mal funcionamiento

S5JB0A1104049

Diagrama de cableado 3 4 12V BLA NC O NE GR O

1

YEL YEL / BLK 12V

WHT / RED WHT / BLU

LT GRN LT GRN / BLK

BLA NC O NE GR O

2

E23

15 14 30 29

45 60

E23-4 WHT / RED WHT E23-19 / BLU

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110060-03

lado izquierdo 1. trasero sensor de velocidad de rueda (VSS 1) lado derecho 2. trasero sensor de velocidad de rueda (VSS 2)

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

Asamblea módulo / unidad de control hidráulico 3. ABS 4. ECM

área de problemas

1A-151 Motor de Información general y diagnóstico: • señal de velocidad del vehículo no es de entrada mientras que el combustible se corta en deceleración durante 4 segundos de forma continua a 3.600 rpm o menos. • señal de velocidad del vehículo no es de entrada incluso si el motor está funcionando con más de 3700 rpm a DRange durante 4 s. (Para el modelo A / T). (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• sensor de velocidad de rueda (VSS) • circuito del sensor de velocidad de la rueda • ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico • ECM

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A152 Procedimiento de confirmación de DTC ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador. 1) 2) 3) 4)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. Conduce vehículo a 4.000 rpm (velocidad del motor) con tercero engranaje (para M vehículo / T) o intervalo de “3” (para el vehículo A / T). 5) Release pedal del acelerador y con el freno de motor aplicadas, mantenga vehículo de rodadura final durante 6 s. o más (condición de corte de combustible durante 5 seg. o más) y dejar de vehículo. 6) Para el modelo A / T, conducir vehículo a más de 3700 rpm durante 10 s. 7) Compruebe la espera de DTC y DTC. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Vehículo cheque señal de velocidad

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. La velocidad del vehículo se visualiza en la herramienta de Compruebe si hay intermitentes análisis en el paso 4) y 5) del “Procedimiento de refiriéndose a confirmación de DTC”? “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección 00” . cheque DTC en el módulo de control del ABS hidráulico Ir a la CDI aplicable unidad / diag. fluir. montaje 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico para DTC. ¿Hay alguna DTDC (s) en ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

1A-153 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0504: conmutador de freno “A” / “B” Correlación (Para J20 motor)

S5JB0A1104096

Diagrama de cableado 7

WHT

6

BLK / YEL

4

1 3

BLU / BLK YEL / GRN

WHT / GRN

E23-8 12V

GRN 2 GRN / WHT

GRN / WHT

E23-20

5

E23 15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110107-02

1. Luz de frenado (pedal de freno) Interruptor 2. El interruptor de la luz de freno

3. Interruptor de pedal de freno

5. Lámpara de parada

4. ECM

6. fusible “crucero”

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de señal del interruptor de pedal de freno es incompatible con la lámpara de parada conmutar la señal. (Lógica de detección de 1 ciclo de conducción pero MIL no se enciende)

7. fusible “STOP”

área de problemas • Detener lámpara (pedal de freno) del interruptor y / o su circuito de • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis de DLC. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC. 3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. (ECT aprox 90 -. 95 F) 4) Conduzca el vehículo a 50 km / h (80 mph) o más durante 3 min. o más. 5) Detener vehículo. 6) Presione el pedal de freno por 3 veces. 7) Compruebe DTC y DTC pendiente.

C, 194 - 203

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A154 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

Sí Ir al paso 2.

lámpara de parada (pedal de freno) Verificación del Ir al paso 3. interruptor de 1) Compruebe la luz de frenado (pedal de freno) Interruptor de referirse a “Stop (Comprobación del interruptor de freno) de la lámpara en la Sección 9B”. ¿Está en buena condición? lámpara de parada (pedal de freno) Interruptor de Ir al paso 4. circuito de potencia de verificación 1) Desconectar el conector de la lámpara de parada (pedal de freno) conector del interruptor con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión para cambiar el conector. 3) Si la conexión están bien, medir el voltaje entre cada “/ BLK BLU” terminal del cable y el terminal “GRN” cable de conector del interruptor de luz de freno y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido sintonizado ON.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Reemplazar la lámpara de parada interruptor (pedal de freno).

Compruebe el fusible y relacionados La reparación del circuito defectuoso.

Se mide cada voltaje de 10 - 14 V? lámpara de parada (pedal de freno) Control del circuito Sustituir un conocido- Reparar o reemplazar de la señal del interruptor buena ECM y vuelva a alambre defectuoso. comprobar. 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de cada terminal del circuito del interruptor de conector del ECM. 3) Si las conexiones están bien, el circuito del interruptor de luz de freno para el siguiente. • Resistencia de cada terminal de cable “YEL / GRN” y “GRN / WHT” terminal del cable de la lámpara de parada (pedal de freno) conmutador entre la lámpara de parada (pedal de freno) conector del interruptor y el conector ECM es menor que 1 (comprobación de continuidad) • Resistencia entre el terminal “YEL / GRN” alambre y “GRN / WHT” terminal del cable de la lámpara de parada (pedal de freno) conector del interruptor son el infinito (sin comprobación de continuidad) • Resistencia entre cada terminal “YEL / GRN” alambre y “GRN / WHT” terminal del cable de la lámpara de parada (pedal de freno) conector del interruptor y masa de la carrocería del vehículo es infinito (verificación de tierra corta) • voltaje de entre cada terminal “YEL / GRN” alambre y “GRN / WHT” terminal del cable de la lámpara de parada (pedal de freno) conector del interruptor y masa de la carrocería del vehículo es de 0 V con el interruptor de encendido sintonizado ON

1A-155 Motor de Información general y diagnóstico: (verificación de alimentación corto) ¿Está en buena condición?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A156

DTC P0532: A / C del sensor de presión del refrigerante del circuito de baja

S5JB0A1104051

Diagrama de cableado 4 2 1

5V GRY / ROJO

GRY / ROJO GRY / BLK

GRY / GRN GRN

C37-14 5V C37-12

GRY /

C37-15 BLK / ORN C37-30 BLK / ORN

C37-57

C37-29 C37-48 C37-58

3

E23 15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110061-01

sensor de presión de refrigerante 1. A / C

3. Para otros sensores

2. Para sensor de carga de corriente eléctrica (por motor J20) y el sensor de MAP

4. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Una tensión de señal del sensor de presión del refrigerante / C es menor que 0,15 V durante 0,5 seg. continuamente. (1 conducción lógica de detección pero MIL no se enciende)

área de problemas • circuito A / C sensor de presión de refrigerante • sensor de presión de refrigerante A / C • ECM

NOTA Cuando DTC P0107 y P1501 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / RED” alambre abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Compruebe DTC y DTC pendiente.

1A-157 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

6

Sí Ir al paso 2.

circuito A / C sensor de presión de refrigerante de Ir al paso 5. fuente de alimentación comprobar 1) Desconectar el conector del sensor de presión de refrigerante A / C con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión de A / C del sensor de presión de refrigerante en “GRY / RED”, “GRY / BLK” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y el terminal de cable “GRY / RED” del conector del sensor de presión de refrigerante A / C. Es la tensión 4 - 6 V? circuito A / C sensor de presión de refrigerante de Ir al paso 4. fuente de alimentación comprobar 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / RED” del conector del sensor de presión de refrigerante A / C y el terminal “C37- 14” del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 3 ? circuito A / C sensor de presión de refrigerante de fuente de alimentación comprobar 1) Medir la resistencia entre masa del motor y el terminal “C37- 14” del conector del ECM. Es la resistencia a infinito? Control del circuito de señal del sensor de presión del refrigerante A / C 1) Conecte los conectores de ECM. 2) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y “/ BLK GRY” terminal del cable del conector del sensor de presión / C refrigerante A. Es la tensión 4 - 6 V? Control del circuito de señal del sensor de presión del refrigerante A / C 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre masa del motor y el terminal “C37- 12” del conector del ECM. Es la resistencia a infinito?

Ir al paso 6.

Ir al paso 7.

Ir al paso 7.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

“GRY / RED” alambre está abierto circuito.

“GRY / RED” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 6.

“GRY / BLK” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A158 A / C Verificación del sensor de presión del refrigerante Sustituir un conocido- A defectuoso / refrigerante C buena ECM y vuelva a 1) Comprobar el sensor de presión del refrigerante A / C se sensor de presión. refiere a “/ C del sensor de presión de refrigerante A y comprobar. sus Comprobación del circuito en la sección 7B” ¿Está en buena condición?

1A-159 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0533: A / C de refrigerante del sensor de presión del circuito de alta

S5JB0A1104052

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P0532: A / C refrigerante Sensor de presión del circuito de baja”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Una tensión de señal del sensor de presión del refrigerante / C es mayor de 4,93 V durante 0,5 seg. continuamente. (1 conducción lógica de detección pero MIL no se enciende)

área de problemas • circuito A / C sensor de presión de refrigerante • sensor de presión de refrigerante A / C • ECM

NOTA Cuando DTC P0108, P0113 y P0118 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / GRN” alambre abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Sí Ir al paso 2.

circuito A / C sensor de presión de refrigerante de Ir al paso 4. fuente de alimentación comprobar 1) Desconectar el conector del sensor de presión de refrigerante A / C con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión de A / C del sensor de presión de refrigerante en “GRY / RED”, “GRY / BLK” y terminales de los cables “GRY / GRN”. 3) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y el terminal de cable “GRY / RED” del conector del sensor de presión de refrigerante A / C. Es la tensión 4 - 6 V? Control del circuito de señal del sensor de presión del refrigerante A / C 1) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre la masa del motor y “/ BLK GRY” terminal del cable del conector del sensor de presión / C refrigerante A. Es la tensión 4 - 6 V?

Ir al paso 5.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones de verificación” Ir al paso 3.

Ir al paso 4.

4

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A160 Control del circuito de señal del sensor de presión del “GRY / BLK” alambre es “GRY / BLK” alambre refrigerante A / C está abierto cortocircuitado al o circuito de alta circuito de fuente de 1) Desconecte los conectores del ECM con el resistencia. alimentación. interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY / BLK” del conector del sensor de presión de refrigerante / C A y el terminal “C37-12” del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 2 ?

1A-161 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 5 Control del circuito de masa del sensor de presión de Ir al paso 7. refrigerante A / C 1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia entre masa del motor y el terminal de cable “GRY / GRN” del conector del sensor de presión de refrigerante A / C. 6

7

Es la resistencia por debajo de 5 ? Comprobación del circuito de tierra del ECM 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Mida la resistencia entre masa del motor y el terminal “C37- 57” del conector del ECM.

“GRY / GRN” alambre es circuito abierto o resistencia alta.

No Ir al paso 6.

motivos de ECM “C3758”, “C37-48”, “C37-30”, “C37-29” y / o “C3715” es de circuito abierto o resistencia alta.

Es la resistencia por debajo de 5 ? A / C Verificación del sensor de presión del refrigerante Sustituir un conocido- A defectuoso / 1) Comprobar el sensor de presión del refrigerante A / C se buena ECM y vuelva a refrigerante C sensor de presión. refiere a “/ C del sensor de presión de refrigerante A y comprobar. sus Comprobación del circuito en la sección 7B” Es buenas condiciones?

DTC P0601 / P0602 / p0607: Memoria Módulo de Control Interno suma de comprobación de error / módulo de control del Error de programación / rendimiento del módulo de control S5JB0A1104053

Descripción del sistema módulo de control interno está instalado en el ECM. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P0601 DTC: Escritura de datos de error o error de suma de (1 conducción lógica de detección de ciclo) DTC P0602: error de programación de datos (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) P0607 DTC: error de programación de datos (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y claro de DTC, DTC pendiente y congelar datos de la trama mediante el uso de la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar en ralentí, si es posible. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente mediante el uso de la herramienta de análisis. Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A162 Pas Acción o 1 Vuelva a comprobar los DTC 1) Borrar DTC se refiere a “Liquidación DTC”. 2) Coloque el interruptor de encendido. 3) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el DTC.

2



No

Ir al paso 2.

problemas intermitentes.

Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “intermitente e Inspección mala Se DTC P0601 o p0607 todavía indican? conexión en la Sección 00” poder ECM comprobación del circuito de tierra Sustituir un conocido- Potencia reparación o 1) Comprobar que el circuito de alimentación del ECM y el buena ECM y vuelva a ECM circuito de tierra. circuito de masa del ECM está en buenas condiciones comprobar. en referencia a “Poder y ECM Compruebe circuito de masa”. Son resultados de la verificación de acuerdo?

DTC P0616: Relé de arranque del circuito de baja

S5JB0A1104054

Diagrama de cableado 1 3

BLK / YEL

7

BLK /

E23-29

WHT BLK / YEL

WHT / RED WHT / GRN

8

6 BLK / YEL

BLK / RED 109

5

[UN]: BLK / RED [SEGUNDO]: BLK

BLK BLK / YEL

BLK / YEL

C37-22

4 2

C37-15 BLK / ORN C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / YEL BLK C37-48 / YEL BLK / C37-58 YEL

BLK / YEL

11

E23 15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110062-02

9. “STR MOT” fusible

[A]: Para el modelo A / T

4. Caja de fusibles No.2

[B]: Para el modelo M / T

5. Interruptor de gama de la transmisión (para un modelo / T)

10. fusible “IGN”

1. ECM

relé de control del motor 6. Arranque

interruptor magnético del motor 11. Arranque

2. Motor de arranque

7. fusible “IG Coil”

3. Interruptor de encendido

8. fusible “ST SIG”

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas

1A-163 Motor de Información general y diagnóstico: El motor arranca a pesar de vehículo está en la parada y el motor señal de arranque es de baja tensión. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• circuito de la señal de arranque del motor • ECM

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A164 Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

cheque circuito de la señal 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Medir la tensión en el terminal “C37-22” del conector del ECM, bajo las siguientes condiciones. Tensión en el terminal “C37-22” del conector del ECM Mientras que el arranque del motor: 6 - 14 V Después de arrancar el motor: el 0 - 1 V Es cada voltaje dentro del rango especificado?

Sí Ir al paso 2.

Pobres “C37-22” problemas de conexión o intermitente. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Si el cable y las conexiones están conformes, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. “BLK / YEL” alambre está abierto o circuito de alta resistencia.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A160

DTC P0617: Relé de arranque del circuito de alta S5JB0A1104055

Diagrama de cableado Referirse a “P0616 DTC: Relé de arranque del circuito de baja”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de señal de arranque del motor es alta tensión para 180 segundos continuamente mientras el motor está en marcha. (2 conducción de Procedimiento de confirmación de DTC detección de ciclo de la lógica) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar en ralentí durante 3 minutos. o más. 4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

área de problemas • circuito de la señal de arranque del motor • ECM

Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

comprobación de la señal de arranque 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) comienzo motor, medir el voltaje entre el terminal “C37-22” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión por 0 - 1 V?

3

Control del circuito de Wire 1) Desconectar el relé de arranque de control del motor en la caja de fusibles No.2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a partir relé de control del motor en “BLK / YEL”, “BLK / RED” y “BLK” terminales de los cables (para el modelo M / T). 3) Desconectar el conector del arranque del motor. 4) Mida la tensión entre el terminal “C37-22” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo con la llave de encendido en ON. Es la tensión por 0 - 1 V?

Sí Ir al paso 2.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Si está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar. Ir al paso 4. “BLK / YEL” alambre es en cortocircuito con circuito de potencia. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido y vuelva a verificar.

Información 1A-161 Motor general y diagnóstico: 4

Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “BLK / YEL” para el lado de la bobina de iniciar lado de la bobina conector del relé de control del motor y la masa carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión por 0 - 1 V?

Compruebe el motor de Comprobar el arranque interruptor de encendido relé de control. Si, a reemplace por un buen refiriéndose ECM conocido- y vuelva “Comprobación del interruptor de a comprobar. encendido en la Sección 9C”. Si el interruptor de encendido está bien, compruebe si hay un cortocircuito entre el interruptor de encendido y el relé de arranque del motor de control de circuito de potencia.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A162

DTC mediante p0620: Generador Circuito de Control

S5JB0A1104090

Diagrama de cableado del sistema y 1 segundo 5

YO G

2

4 L FR

do

BRN / BLK

C37-8

BRN / BLK

C37-28

3 mi

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110063-01

1. Generador

bobina 3. Campo

5. Interruptor de encendido

2. regulador IC

4. ECM

6. Lámpara de carga

Sistema de control de generador Descripción Consulte “Sistema de control de generador Descripción”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas • voltaje de la batería es superior incluso a través de la Generador y / o su circuito de especificación sensor de corriente de carga eléctrica (para de control del generador es máxima regulación (de trabajo del el motor J20) ECM 100%). • Tensión de la batería es inferior a la especificación, incluso a través de control del generador es la regulación mínima (derecho del 0%) y la carga eléctrica es menor que 20 A.

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis de DLC 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC. 3) Asegúrese de que todos los interruptores de accesorios están sintonizados OFF. 4) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento (ECT aprox 90 -. 95 5) Encienda los siguientes modificadores de accesorios. • Interruptor de los faros. • interruptor del motor del ventilador (posición max). • Interruptor del desempañador trasero. 6) Aumentar la velocidad del motor a 4.000 rpm y mantenerlo durante 10 segundos o más. 7) Reducir la velocidad del motor a ralentí. 8) Compruebe DTC y DTC pendiente.

C, 193 - 203

F).

Información 1A-161 Motor general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Control del circuito de control del generador 1) Desconectar el conector del generador y ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del terminal del cable al conector del generador y al conector del ECM. 3) Si las conexiones están bien, compruebe el circuito de control del generador para el siguiente. • Resistencia de cable del circuito de control del generador entre el conector y el conector generador de ECM es menor que 1 (comprobación de continuidad) • Resistencia entre el alambre circuito de control del generador de conector del generador y masa de la carrocería del vehículo es infinito (circuito de tierra de verificación corto) • voltaje entre el control de generador de cable del circuito de conector del generador y masa de la carrocería del vehículo es de 0 V con el interruptor de encendido sintonizado ON (circuito de potencia de verificación corto) ¿Están en buenas condiciones? Comprobar generador 1) Compruebe que la salida del generador se refiere a “Test Generator (cobrado de verificación de la batería) en la Sección 1J”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

4

Verificación del sensor de corriente de carga eléctrica (para el motor J20) 1) Compruebe que la carga eléctrica de salida del sensor de corriente se refiere a “Carga Corriente eléctrica sensor de inspección en el vehículo (Para J20 motor) en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Reparar o reemplazar alambre defectuoso.

Para el motor J20, vaya Reparar o reemplazar a generador. Etapa 4. Para el motor M16, el sustituto de una buena ECM conocido y vuelva a verificar. Reemplace por un Vuelva a colocar la buena ECM y vuelva a carga eléctrica sensor actual. comprobar.

1A-163 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0625 / P0626: Terminal de campo del generador circuito de baja / alta S5JB0A1104091

Diagrama de cableado del sistema y Referirse a “DTC mediante p0620: Generador Circuito de control”. Sistema de control de generador Descripción Consulte “Sistema de control de generador Descripción”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas Generador y / o su circuito de ECM

P0625: deber Generador bobina de campo es 100% (baja tensión) durante más de tiempo especificado incluso a través de control del generador es máximo regulación (de trabajo del 100% control) o generador deber bobina de campo es 100% (Baja tensión) cuando el motor se está iniciando. P0626: deber Generador bobina de campo es de 0% (alta tensión) Procedimiento durante más de de confirmación de DTC tiempo a travésapagado, de controlconecte del generador es 1) Conespecificado el interruptorincluso de encendido la herramienta de análisis de DLC. mínimo 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC. Reglamento (deber de control de 0%). 3) Asegúrese de que todos los conmutadores de accesorios está en la posición OFF. 4) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento (ECT aprox 90 -. 95 193 - 203 F). 5) ABRA el siguiente modificador de accesorios. • interruptor de las luces de cabeza. • interruptor del motor del ventilador (posición max). • Interruptor del desempañador trasero. 6) Aumentar la velocidad del motor a 4.000 rpm y mantenerlo durante 10 s. o más. 7) Reducir la velocidad del motor a ralentí. 8) Compruebe DTC y DTC pendiente.

C,

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A164 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Control del circuito de control del generador 1) Desconectar el conector del generador y ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del terminal del cable al conector del generador y al conector del ECM. 3) Si las conexiones están bien, de control del generador de verificación (terminal “C” generador) de circuito y campo monitor de bobina (generador terminal “FR”) de circuito para el siguiente. • Resistencia de cada cable del monitor Cable de control de generador y bobina de campo entre el conector y el conector generador de ECM es menor que 1 (comprobación de continuidad) • Resistencia entre el cable de control del generador y el cable del monitor bobina de campo del conector del generador es infinito (check aislamiento) • Resistencia entre cada cable de control del generador y bobina de campo alambre de monitor de conector del generador y masa de la carrocería del vehículo es infinito (circuito de tierra de verificación corto) • voltaje entre cada cable de control del generador y bobina de campo alambre de monitor de conector del generador y masa de la carrocería del vehículo es de 0 V con el interruptor de encendido sintonizado ON (circuito de potencia de verificación corto)

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Reparar o reemplazar alambre defectuoso.

¿Están en buenas condiciones? Comprobar generador Reemplace por un Reparar o reemplazar buena ECM y vuelva a generador. 1) Compruebe que la salida del generador se refiere a “Test comprobar. Generator (cobrado de verificación de la batería) en la Sección 1J” y “Generador de Inspección en la Sección 1J”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

1A-165 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0660: Colector de admisión Válvula de control de sintonización de circuito / Open (Motor Por J20)

S5JB0A1104092

Diagrama de cableado

I5JB0A110064-02

la válvula de solenoide de vacío 1. IMT 2. relé principal 3. Fusible “IG Coil”

4. Fusi caj No.2 ble a 5. Encen cambiar dido 6. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Monitor de señal de la válvula de solenoide de vacío IMT es diferente de señal de comando. (Circuito abierto o cortocircuito) (Lógica de detección de 1 ciclo de conducción pero MIL no se enciende)

7. “FI” fusible 8. fusible “IGN”

área de problemas • la válvula de solenoide de vacío IMT • IMT vacío circuito de la válvula solenoide • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con interruptor de encendido en OFF, conecte la herramienta de análisis de DLC. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y caliente la temperatura de funcionamiento normal hasta. 4) el motor a ralentí una duración de 3 minutos. o más. 5) Compruebe el DTC.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A166 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

6

7

la válvula de solenoide de verificación circuito de alimentación IMT vacío 1) Coloque el interruptor de encendido y desconectar el conector de la válvula solenoide de vacío IMT. 2) Mida la tensión entre la masa del motor y el terminal de cable “/ BLK BLU” de conector de la válvula solenoide IMT vacío con el interruptor de encendido en ON. ¿Se tensión de 10 - 14 V? Control del circuito de Wire 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-33” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal “C37-33” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? Control del circuito de Wire 1) conector conectar a la válvula de solenoide de vacío IMT con interruptor de encendido apagado. 2) Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje entre el terminal “C37-33” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. ¿Se tensión de 10 - 14 V? Control de la electroválvula IMT vacío 1) Comprobar resistencia de la bobina de IMT de vacío de la válvula de solenoide se hace referencia al “Vacuum Tank Inspección Asamblea (Para J20 Engine) en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición? vacío Control del circuito de solenoide IMT 1) Con el interruptor de encendido se apaga, medir la resistencia entre el terminal “E23-1 / 16” y el terminal “C37-33” del conector del ECM. Es la resistencia por debajo de 40  a 20 C, 68 ¿F?

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. “BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 4.

“GRY / RED” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 5.

“GRY / RED” alambre es cortocircuito a otro circuito.

Ir al paso 6.

“GRY / RED” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 7.

Defectuoso vacío IMT válvula de solenoide.

ECM defectuoso. “GRY / ROJO” y / o Sustituir “BLU / BLK” alambre un ECM en buen estado son circuito de alta y vuelva a comprobar. resistencia.

1A-167 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P1501 / P1502: Carga Corriente eléctrica del sensor del circuito de baja / alta

S5JB0A1104093

Diagrama de cableado del sistema y 3 2 1

5V GRY / ROJO

GRY / ROJO BLU GRY /

GRY / GRN GRN

C37-14

C37-9 C37-57

GRN GRY / GRN 4

5

E23

C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110065-01

1. sensor de corriente de carga eléctrica

3. Para otros sensores (MAP, CO ajustar resistente (si existe), la presión de A / C de refrigerante (si existe)

2. ECM

4. Para HO2S-2

5. Para otros sensores (IAT, ECT, MAP, CO ajustar resistente (si existe), A / C presión del refrigerante (si existe)

Carga eléctrica Descripción del sensor de corriente Consulte “Sistema de control de generador Descripción”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de P1501: voltaje de circuito del sensor de corriente de carga eléctrica es inferior a la especificada distancia. P1502: voltaje de circuito del sensor de corriente de carga eléctrica es superior a la especificada distancia.

área de problemas la carga eléctrica del sensor de corriente y / o su circuito ECM

NOTA Cuando DTC P0107 y P0532 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / RED” alambre abierta. Procedimiento de confirmación de DTC 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis de DLC. Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC. Asegúrese de que todos los conmutadores de accesorios está en la posición OFF. comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento (ECT aprox 90 -. 95 Aumentar la velocidad del motor a 3.000 rpm. En este estado, ABRA el siguiente modificador de accesorios. • interruptor de las luces de cabeza. • interruptor del motor del ventilador (posición max). • Interruptor del desempañador trasero.

C, 193 - 203

F).

7) Reducir la velocidad del motor a ralentí. 8) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A168

1A-169 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

la carga eléctrica del sensor de corriente de alimentación del circuito / planta comprobar

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

1) Desconectar el conector del sensor de corriente de carga eléctrica con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del terminal del cable al conector de sensor de corriente de carga eléctrica. 3) Si las conexiones están bien, compruebe el circuito del sensor de corriente de carga eléctrica para el siguiente. • Resistencia entre el alambre circuito de tierra de la carga eléctrica de corriente conector del sensor y la carrocería del vehículo de tierra es menos de 1 (comprobación de circuito de tierra) • voltaje entre 5 V alambre de circuito de potencia de corriente de tierra cuerpo conector del sensor y el vehículo de carga eléctrica es 4 - 6 V con el interruptor de encendido sintonizado ON (Control del circuito de potencia) 3

¿Está en buena condición? carga eléctrica de salida de sensor de corriente de Ir al paso 4. comprobación de circuito 1) Desconectar el conector del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del terminal de cable del sensor de corriente de carga eléctrica al conector del ECM. 3) Si las conexiones están bien, compruebe el circuito del sensor de corriente de carga eléctrica para el siguiente. • Resistencia de alambre de circuito de salida del sensor de corriente de carga eléctrica entre el conector de sensor de corriente de carga eléctrica y conector de ECM es menor que 1 (comprobación de continuidad) • Resistencia entre la carga eléctrica de alambre circuito de salida de sensor de corriente del conector del sensor de corriente de carga eléctrica y la masa carrocería del vehículo es infinito (check aislamiento) • voltaje entre la carga eléctrica de alambre circuito de salida de sensor de corriente del conector del sensor de corriente de carga eléctrica y la masa carrocería del vehículo es de 0 V con el interruptor de encendido sintonizado ON (circuito de potencia de verificación corto)

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Reparar o reemplazar alambre defectuoso y / o comprobar sensores conectados a este circuito.

Reparar o reemplazar alambre defectuoso.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A170 ¿Está en buena condición?

4

Verificación del sensor de corriente de carga eléctrica 1) Compruebe que la carga eléctrica de salida del sensor de corriente se refiere a “Carga Corriente eléctrica sensor de inspección en el vehículo (Para J20 motor) en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Reemplace por un Vuelva a colocar la buena ECM y vuelva a carga eléctrica sensor actual. comprobar.

1A-171 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P1510: ECM de respaldo de la fuente de alimentación Mal funcionamiento

S5JB0A1104056

Diagrama de cableado 1

WHT

WHT

E23-2

2

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110066-01

1. ECM 2. Fusible “Dome”

Descripción del circuito voltaje de la batería se suministra de manera que la memoria DTC, los valores de control del motor aprendido por ECM, etc. se mantienen en ECM incluso cuando el interruptor de encendido está apagado. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de voltaje del circuito de alimentación de reserva no se introduce durante 5 segundos continuamente mientras el motor está en marcha. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

área de problemas circuito de alimentación de tensión de la batería

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y haga funcionar el motor al ralentí durante 1 min. 3) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A170 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2



No

Ir al paso 2.

Pobres “E23-2” problemas de conexión o intermitente. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”. Si el cable y conexiones son, reemplace por un ECM en buen estado y vuelva a comprobar.

Control del circuito de alimentación de tensión de la batería 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Con el motor en marcha, medir el voltaje entre el terminal “E23-2” del conector del ECM y masa del motor. Es la tensión 10 - 14 V?

DTC P1603: TCM código de problema detectado (Para J20 motor)

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. “DOME” fusible fundido, “WHT” alambre es circuito de circuito abierto o corto.

S5JB0A1104057

Diagrama de cableado 1 WHT / RED

E23-4 E23-19

WHT / BLU

3

2 WHT / BLU E92-17 E92-7

E03-8

WHT / REDE03-10 REDE03-12

ROJ O WHT

WHTE03-6

E23 15 14 30 29

45 60

C37

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110067-02

1. ECM

2. TCM (para el modelo A / T)

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 3. ABS

Condiciones de detección del DTC Cuando ECM recibe un código de problema de la medicina tradicional china, lo que indica que algunos problema se

Información 1A-171 Motor general y diagnóstico: produjo en los circuitos de los sensores y sus valores calculados utilizados para las actividades como el control de la velocidad de ralentí, el control de la potencia del motor, y así sucesivamente por el TCM, ECM establece el DTC P1603. (TCM emite el código de problema con el ECM cuando TCM no puede calcular la señal de control del motor debido a un mal funcionamiento de los circuitos de sensores utilizados para el control de cambio de marcha.)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A172 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

comprobación de DTC 1) Compruebe DTC de la medicina tradicional china se refiere a “Comprobar DTC en la Sección 5A”.



No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

Ir al paso 2.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

¿Hay algún DTC (s)?

DTC P1674: Comunicación CAN (error de bus off)

S5JB0A1104058

Diagrama de cableado 8 G31-2 G31-4 G31-1 G31-3 4

[RE]

Rojo blan co ROJ O WHT

di 15 14 13 12 11 10 9 eci séi s 8 WHT / E23-4 RED E23-19 WHT / BLU

E91-22 Rojo E91-23 blanc o

5

6

G44-19 G44-18 7

[UN]

9

E23 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 di ec is éi s 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

[C]

26

1 2 3

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

G28

10 9 8 7 6 5 4 3 21 22 21 20 19 18dieciséis 17 15 14 13 1211

30

[GRAMO] C37 15 14 13 12 1110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 di ec 26 25 is éi s 45 44 43 42 4140 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

[H] E92

2 1 E03 14

3

[F]

11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

[SEGUND O]

3

15 di eci séi s 17 18 19 20 21 22 23 24 25

ROJO WHT

G44

20 19 1816 15 14 37 3634 33 32 31 2924 23

[MI] 5 4

2

G28-10 G28-8 Rojo blanc o

6

1

E03-8 E03-10 WHT / E03-12 BLU WHT E03-6 / RED ROJO WHT

E92-17 E92-7 Rojo blanc o

7

E91 10

6 21 20

3 2 1 5 19 18 17 di 15 14 13 ec is éi s

G31

20 19 18 17 die 15 14 13 12 11 10 9 cis éis

8

7

4

3

2

1

Información 1A-171 Motor general y diagnóstico: 6

5

4 321

15 14 13 12 11 10 9 die cis 24 23 22 21 éis

E93 8 7

20 19 18 17

21 6 5 4 3 17 di 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 25 24 23 22 26 ec is éi s

I5JB0A110068-04

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A174 [A]: conector del módulo de control de arranque sin llave (si está equipado) (visto desde el lado del mazo) [B]: conector del ECM (visto desde el lado del mazo)

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 2. ABS

[C]: conector TCM (para un modelo / T) (visto desde el lado del mazo)

4. BCM

[D]: DLC (visto desde el lado terminal)

5. módulo de control 4WD (para el motor J20)

[E]: ABS conector del módulo / unidad de control hidráulico (visto desde el lado terminal)

6. TCM (para el modelo A / T)

[F]: conector combinado de medición (visto desde el lado del mazo) [G]: conector de módulo de control 4WD (visto desde el lado del mazo)

7. Módulo de control de arranque sin llave (si está equipado) 8. DLC

[H]: conector BCM (visto desde el lado del mazo)

conector de unión circuito 9. CAN

3. Combinación metros

1. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Error de transmisión que es inconsistente entre datos de transmisión y monitor de transmisión (monitor bus CAN) de datos se detecta más de 7 veces de forma continua. (Lógica de detección de 1 conducción)

• • • • • • • •

área de problemas ECM BCM TCM (para el modelo A / T) Sin llave empezar módulo de control (si está equipado) ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico módulo de control 4WD (para el motor J20) Medidor combinado CAN circuito de línea de comunicación

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC mediante el uso de la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 1 min. o más. 4) Compruebe el DTC. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

Sí Ir al paso 2.

comprobación de DTC Ir a la CDI aplicable diag. fluir. 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM, TCM (para el modelo A / T), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico, el módulo de 4WD control (para el motor J20), módulo de control de arranque sin llave (si existe) y BCM para DTC. ¿Hay algún DTC (s) que no sea DTC (s) de comunicación CAN en cada módulo de control (que no sea el DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685 en ECM, DTC P1774, P1777, P1778 en la medicina tradicional china (para el modelo A / T) , DTC U1073, U1100, U1101, U1121 en BCM, ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico y módulo de control 4WD (para el motor J20) y DTC Nº 31/33 en el módulo de control de arranque sin llave (si existe))?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

1A-173 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 3 ECM, TCM (para A / T modelo), BCM, unidad hidráulica Ir al paso 4. del ABS / conjunto de control de módulo, módulo de control 4WD (para el motor J20), medidor de combinación y módulo de control de arranque sin llave (si existe) conectores de verificación 1) Compruebe que la conexión en cada ECM, TCM (para el modelo A / T), BCM, ABS conjunto de la unidad / control hidráulico módulo, módulo de control 4WD (para el motor J20), medidor de combinación y módulo de control de arranque sin llave (si existe) terminales del conector con el interruptor de encendido en OFF. 2) Si las conexiones están bien, vuelva a verificar ECM para el DTC con el motor en marcha. 4

5

¿Hay DTC P1674? poder ECM comprobación del circuito de tierra 1) Revise el ECM y el circuito de masa en referencia a “ECM Potencia y circuito de masa Comprobar”.

Ir al paso 5.

¿Están en buenas condiciones? cheque DTC en BCM, TCM (para A / T modelo), Ir al paso 6. hidráulico ABS conjunto de la unidad / módulo de control, módulo de control 4WD (para el motor J20) y el módulo de control de arranque sin llave (si existe) (bus off)

No problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

ECM potencia reparación y / o circuitos de tierra.

Ir al paso 7.

1) Verificar DTC (s) en TCM (para el modelo A / T), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico, el módulo de control 4WD (para el motor J20) y BCM.

6

7

¿Hay DTC (s) P1774 en TCM (para un modelo / T), U1073 en BCM, ABS conjunto de la unidad / control hidráulico módulo y módulo de control 4WD (para el motor J20) y / o DTC No.33 en el módulo de control de arranque sin llave ( Si está equipado)? comprobación de DTC en ECM (bus off) Ir al paso 7. 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe TCM (para el modelo A / T), BCM, ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico y el módulo de control 4WD (para el motor J20) para DTC (s). ¿Hay DTC (s) P1774 en TCM (para un modelo / T), U1073 en BCM, ABS conjunto de la unidad / control hidráulico módulo y módulo de control 4WD (para el motor J20) y / o DTC No.33 en el módulo de control de arranque sin llave ( Si está equipado)? comprobación de DTC en ECM Vaya al Paso 8. 1) Conecte los conectores de ECM y desconecte el conector del BCM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC (s). ¿Hay DTC P1674?

“E23-4” o “E23-19” alambre circuito entre ECM y ABS hidráulico unidad / módulo de control es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

“G31-1” o “G31-3” alambre circuito entre el conector de BCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena BCM conocido- y vuelva a comprobar.

8

comprobación de DTC en ECM 1) Desconecte los conectores de TCM (para el modelo A / T) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1674?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AIr al paso 9. “E92-17” o “E92-7” 174 alambre circuito entre el conector de TCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena TCM conocido(para el modelo A / T) y vuelva a comprobar.

1A-175 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 9 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalada) con la llave de encendido en OFF.

Sí Ir al paso 10.

2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1674?

10 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del medidor combinado con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Ir al paso 11.

¿Hay DTC P1674?

11

comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control 4WD (para el motor J20) con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Ir al paso 12.

¿Hay DTC P1674?

12 ABS cheque módulo / unidad de control hidráulico 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E03-8” y el terminal “E03-6” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS. • Entre el terminal “E03-10” y el terminal “E03-12” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS. Es la resistencia medida por debajo de 1 ? 13 CAN línea de comunicación de verificación de aislamiento de circuito 1) Desconectar el conector del conjunto de módulo de ABS hidráulico unidad / de control con interruptor de encendido apagado. 2) Medir la resistencia entre los terminales “E03-12” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS “E03-6” y. Es la resistencia a infinito?

Ir al paso 13.

Ir al paso 14.

No “G44-19” o “G44-18” alambre circuito entre el módulo de control de arranque sin llave y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir un buen módulo de control de arranque sin llave conocido- y vuelva a comprobar. “G28-10” o “G28-8” alambre circuito entre medidor de combinación y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un buen medidor de combinación o módulo de control de arranque sin llave (si existe) y vuelva a comprobar. “E91-22” o “E91-23” alambre circuito entre el módulo de control 4WD y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un módulo de control 4WD buena y vuelva a comprobar. Sustituir un conocidounidad hidráulica buena ABS / Módulo de control y vuelva a comprobar.

reparación de aislamiento CAN circuito de línea de comunicación en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

14 CAN línea de comunicación de verificación de aislamiento de circuito 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre los terminales “E23-19” del conector del ECM “E23-4” y. Es la resistencia a infinito?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AIr al paso 15. reparación de 176 aislamiento CAN circuito de línea de comunicación en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

1A-177 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 15 CAN línea de comunicación de prueba de continuidad del circuito 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el terminal “E03-10” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el terminal “E03-8” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E03-12” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y cada terminal “G31-1” del conector del BCM, “E91-22” terminal del conector de módulo de control 4WD (para el motor J20), “E92-17” Terminal de conector TCM (para un modelo / T), “G44-19” terminal del conector del módulo de control de arranque sin llave (si existe), “G28-10” terminal del conector metros combinación • Entre el terminal “E03-6” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS y cada terminal “G31-3” del conector del BCM, “E91-23” terminal del conector de módulo de control 4WD (para el motor J20), “E92-7” Terminal de conector TCM (para un modelo / T), “G44-18” terminal del conector del módulo de control de arranque sin llave (si existe), “G28-8” terminal del conector metros combinación • Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y el terminal de cable “Rojo” de DLC • Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y el terminal del cable “BLANCO” de DLC Es cada resistencia por debajo de 1 ? dieci CAN línea de comunicación terrestre cortocircuito séis Control 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E03-12” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E03-6” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo Es el infinito cada resistencia?



No

Ir al paso 16.

Repare el circuito abierto o de alto la resistencia del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 17.

Repare el cortocircuito a tierra del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A178 Sí No

Pas Acción o 17 Compruebe si hay un cortocircuito de la línea de comunicación CAN a circuito de potencia 1) Mida el voltaje en los terminales del conector siguiendo con el interruptor de encendido en ON. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E03-12” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E03-6” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo

Sustituir un conocidounidad hidráulica buena ABS / Módulo de control y vuelva a comprobar. Si se detecta DTC aún, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Reparar cortocircuito de suministro eléctrico suministro de circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Es cada voltaje por 0 - 1 V?

DTC P1676: Comunicación CAN (error de recepción de la medicina tradicional china (para el modelo A / T))

S5JB0A1104060

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P1674: Comunicación CAN (error de bus off)”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas

error de recepción de datos de comunicación para la • ECM medicina tradicional china es • TCM (para el modelo A / T) detectado durante más tiempo especificado de • CAN circuito de línea de comunicación manera continua. (Lógica de detección de 1 Procedimiento de confirmación de DTC conducción) 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC mediante el uso de la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 1 min. o más. 4) Compruebe el DTC.

1A-179 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

6

7

Sí Ir al paso 2.

comprobación de DTC Ir a la CDI aplicable diag. fluir. 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM, TCM (para el modelo A / T), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico, el módulo de 4WD control (para el motor J20), módulo de control de arranque sin llave (si existe) y BCM para DTC. ¿Hay algún DTC (s) que no sea DTC (s) de comunicación CAN en cada módulo de control (que no sea el DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685 en ECM, DTC P1774, P1777, P1778 en la medicina tradicional china (para el modelo A / T) , DTC U1073, U1100, U1101, U1121 en BCM, ABS conjunto de la unidad / control hidráulico módulo y módulo de control 4WD (para el motor J20), y DTC No.31 / 33 en sin llave empezar módulo de control (si existe))? Compruebe error de comunicación CAN para ECM Ir “P1674 DTC: Comunicación CAN 1) Verificar ECM para el DTC. (Error de bus off)”. ¿Hay DTC P1674? ECM, la unidad hidráulica del ABS / módulo de control Ir al paso 5. y TCM (por A T modelo /) cheque conector 1) Compruebe que la conexión en cada ECM, módulo / unidad de control hidráulico ABS y TCM (para el modelo A / T) terminales del conector con el interruptor de encendido apagado. 2) Si las conexiones están bien, vuelva a verificar ECM para el DTC con el motor en marcha. ¿Hay DTC P1676? poder ECM comprobación del circuito de tierra 1) Revise el ECM y circuitos de tierra que se refieren a “ECM Potencia y circuito de masa Comprobar”. ¿Están en buenas condiciones? cheque DTC en TCM (para el modelo A / T) 1) Verificar DTC P1774 en TCM (para el modelo A / T). Se indicó? comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del BCM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC (s). ¿Hay DTC P1676?

Ir al paso 6.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Ir al paso 4.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

ECM potencia reparación y / o circuitos de tierra.

Ir a “DTC P1774: Ir al paso 7. Comunicación CAN bus desactivado en la Sección 5A”. Vaya al Paso 8. “G31-1” o “G31-3” alambre circuito entre el conector de BCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena BCM conocido- y

Motor de Información General y Diagnóstico: 1Avuelva a comprobar. 180

1A-181 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 comprobación de DTC en ECM 1) Desconecte los conectores de TCM (para el modelo A / T) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Sí Ir al paso 9.

¿Hay DTC P1676?

9

comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalada) con la llave de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Ir al paso 10.

¿Hay DTC P1676?

10 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del medidor combinado con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Ir al paso 11.

¿Hay DTC P1676?

11

comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control 4WD (para el motor J20) con el interruptor de encendido en OFF.

Ir al paso 12.

2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1676?

12 ABS cheque módulo / unidad de control hidráulico Ir al paso 13. 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E03-8” y el terminal “E03-6” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS. • Entre el terminal “E03-10” y el terminal “E03-12” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS. Es la resistencia medida por debajo de 1 ?

No “E92-17” o “E92-7” alambre circuito entre el conector de TCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena TCM conocido(para el modelo A / T) y vuelva a comprobar. “G44-19” o “G44-18” alambre circuito entre el módulo de control de arranque sin llave y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir un buen módulo de control de arranque sin llave conocido- y vuelva a comprobar. “G28-10” o “G28-8” alambre circuito entre medidor de combinación y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un buen medidor de combinación o módulo de control de arranque sin llave (si existe) y vuelva a comprobar. “E91-22” o “E91-23” alambre circuito entre el módulo de control 4WD y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un módulo de control 4WD buena y vuelva a comprobar. Sustituir un conocidounidad hidráulica buena ABS / Módulo de control y vuelva a comprobar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A182 Sí No

Pas Acción o 13 CAN línea de comunicación de prueba de continuidad del circuito 1) Desconecte los conectores de todos los módulos de control que se comunican por CAN con el interruptor de encendido apagado. 2) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el terminal “E03-10” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el terminal “E03-8” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E03-12” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y terminal “E92-17” del conector del TCM • Entre el terminal “E03-6” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y terminal “E92-7” del conector del TCM Es cada resistencia por debajo de 1 ? 14 CAN línea de comunicación de verificación de aislamiento de circuito 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre “E23-4” y el terminal “E23-19” del conector del ECM • Entre el terminal del conector del TCM “E9217” y “E92-7” Es alcanzar la resistencia infinito? 15 CAN línea de comunicación terrestre cortocircuito Control 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E92-7” del conector del TCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E92-17” del conector del TCM y masa de la carrocería del vehículo Es el infinito cada resistencia? dieci Compruebe si hay un cortocircuito de la línea de séis comunicación CAN a circuito de potencia 1) Mida el voltaje en los terminales del conector siguiendo con el interruptor de encendido en ON. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E92-7” del conector del TCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E92-17” del conector del TCM y masa de la carrocería del vehículo Es cada voltaje por 0 - 1 V?

Ir al paso 14.

Repare el circuito abierto o de alto la resistencia del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 15.

reparación de aislamiento CAN circuito de línea de comunicación en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 16.

Repare el cortocircuito a tierra del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 17.

Reparar cortocircuito de suministro eléctrico suministro de circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A180 Sí No

Pas Acción o 17 comprobación de DTC en BCM 1) Conecte los conectores de todos los módulos de control que se comunica por la CAN con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe DTC U1101 en BCM. Se indicó?

Compruebe la alimentación y la medicina tradicional china circuito de tierra. Si el circuito está bien, reemplace por un buen TCM y vuelva a comprobar.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

DTC P1678: Comunicación CAN (error de recepción para BCM)

S5JB0A1104061

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P1674: Comunicación CAN (error de bus off)”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas

error de recepción de datos de comunicación para BCM • ECM es • BCM detectado durante más tiempo especificado de • CAN circuito de línea de comunicación manera continua. (1 conducción lógica de detección Procedimiento de confirmación de DTC pero MIL no se enciende) 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC mediante el uso de la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 1 min. o más. 4) Compruebe el DTC. Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

Sí Ir al paso 2.

comprobación de DTC Ir a la CDI aplicable diag. fluir. 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM, TCM (para el modelo A / T), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico, el módulo de 4WD control (para el motor J20), módulo de control de arranque sin llave (si existe) y BCM para DTC. ¿Hay algún DTC (s) que no sea DTC (s) de comunicación CAN en cada módulo de control (que no sea el DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685 en ECM, DTC P1774, P1777, P1778 en la medicina tradicional china (para el modelo A / T) , DTC U1073, U1100, U1101, U1121 en BCM, ABS conjunto del módulo / unidad de control

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Información 1A-181 Motor general y diagnóstico: hidráulico y módulo de control 4WD (para el motor J20), y DTC Nº 31/33 en el módulo de control de arranque sin llave (si existe))?

3

Puede comprobar error de comunicación para ECM 1) Verificar ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1674?

Ir “P1674 DTC: Comunicación CAN (Error de bus off)”.

Ir al paso 4.

Pas Acción o 4 ECM, ABS módulo hidráulico unidad / control y BCM cheque conector

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A182 Sí No Ir al paso 5.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 6.

ECM potencia reparación y / o circuitos de tierra.

1) Compruebe que la conexión en cada ECM, ABS terminales de la unidad hidráulica del módulo / control y conector del BCM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Si las conexiones están bien, vuelva a verificar ECM para el DTC con el motor en marcha. 5

6

¿Hay DTC P1678? poder ECM comprobación del circuito de tierra 1) Revise el ECM y circuitos de tierra que se refieren a “ECM Potencia y circuito de masa Comprobar”. ¿Están en buenas condiciones? comprobación de DTC en BCM 1) Compruebe DTC U1073 en BCM. Se indicó?

7

comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del BCM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC (s). ¿Hay DTC P1678?

8

comprobación de DTC en ECM 1) conectores desconectarse de TCM (para un modelo / T) y conectar el conector a ABS unidad hidráulica / módulo de control con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1678?

9

comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalada) con la llave de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1678?

Ir a “DTC U1073 (No. Ir al paso 7. 1073): Módulo de control del bus de comunicación Off en la Sección 10B”. Vaya al Paso 8. “G31-1” o “G31-3” alambre circuito entre el conector de BCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena BCM conocido- y vuelva a comprobar. Ir al paso 9. “E92-17” o “E92-7” alambre circuito entre el conector de TCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena TCM conocido(para el modelo A / T) y vuelva a comprobar. Ir al paso 10. “G44-19” o “G44-18” alambre circuito entre el módulo de control de arranque sin llave y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir un buen módulo de control de arranque sin llave conocido- y vuelva a comprobar.

Información 1A-181 Motor general y diagnóstico: 10 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del medidor combinado con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1678?

Ir al paso 11.

“G28-10” o “G28-8” alambre circuito entre medidor de combinación y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un buen medidor de combinación o módulo de control de arranque sin llave (si existe) y vuelva a comprobar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A184 Sí No

Pas Acción o 11 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control 4WD (para el motor J20) con el interruptor de encendido en OFF.

Ir al paso 12.

2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1678?

12 ABS cheque módulo / unidad de control hidráulico 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E03-8” y el terminal “E03-6” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS. • Entre el terminal “E03-10” y el terminal “E03-12” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS. Es la resistencia medida por debajo de 1 ? 13 CAN línea de comunicación de prueba de continuidad del circuito 1) Desconecte los conectores de todos los módulos de control que se comunican por CAN con el interruptor de encendido apagado. 2) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el terminal “E03-10” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el terminal “E03-8” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E03-12” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y terminal “G31-1” del conector del BCM • Entre el terminal “E03-6” del conector del módulo de ABS hidráulico unidad / control y terminal “G31-3” del conector del BCM • Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y el terminal de cable “Rojo” de DLC • Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y el terminal del cable “BLANCO” de DLC Es cada resistencia por debajo de 1 ? 14 CAN línea de comunicación de verificación de aislamiento de circuito 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre “E23-4” y el terminal “E23-19” del conector del ECM • Entre “G31-1” y el terminal “G31-3” del conector del BCM • Entre “G31-2” y el terminal “G31-4” del conector del BCM Es el infinito cada resistencia?

Ir al paso 13.

“E91-22” o “E91-23” alambre circuito entre el módulo de control 4WD y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un módulo de control 4WD buena y vuelva a comprobar. Sustituir un conocidounidad hidráulica buena ABS / Módulo de control y vuelva a comprobar.

Ir al paso 14.

Repare el circuito abierto o de alto la resistencia del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 15.

reparación de aislamiento CAN circuito de línea de comunicación en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

1A-183 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 15 CAN línea de comunicación terrestre cortocircuito Control 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-1” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-3” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo Es el infinito cada resistencia? dieci Compruebe si hay un cortocircuito de la línea de séis comunicación CAN a circuito de potencia 1) Mida el voltaje en los terminales del conector siguiendo con el interruptor de encendido en ON. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-1” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-3” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y masa de la carrocería del vehículo Es cada voltaje por 0 - 1 V? 17 comprobación de las especificaciones del vehículo Se vehículo equipado con A / T? 18 cheque DTC en TCM (para el modelo A / T) 1) Conecte los conectores de todos los módulos de control con interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe DTC P1778 en la medicina tradicional china (para el modelo A / T).

Sí Ir al paso 16.

Repare el cortocircuito a tierra del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 17.

Reparar cortocircuito de suministro eléctrico suministro de circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Ir al paso 18.

Ir al paso 19.

Ir al paso 19.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

Se indicó? 19 Combinación de comprobación del funcionamiento del Sustituir un conocidomedidor buena ECM y vuelva a 1) Verificar el funcionamiento del medidor de combinación comprobar. para la lámpara de advertencia del cinturón de seguridad por fijación y el cinturón de seguridad del lado del conductor desenganche con el interruptor de contacto en posición ON. ¿Es checa el resultado satisfactorio?

No

Sustituir un conocidobuena BCM (incluido en el conjunto de bloque de empalme) y vuelva a comprobar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A184

DTC P1685: Comunicación CAN (Error de recepción de módulo de control ABS)

S5JB0A1104094

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P1674: Comunicación CAN (error de bus off)”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas

error de recepción de datos de comunicación para la • ECM hidráulica del ABS • ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico se detecta conjunto del módulo / unidad de control • CAN circuito de línea de comunicación durante más de tiempo especificado de manera continua. Procedimiento de confirmación de DTC (Lógica de detección de 1 conducción) 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC mediante el uso de la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 1 min. o más. 4) Compruebe el DTC. Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

Sí Ir al paso 2.

comprobación de DTC Ir a la CDI aplicable diag. fluir. 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM, TCM (para el modelo A / T), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico, el módulo de 4WD control (para el motor J20), módulo de control de arranque sin llave (si existe) y BCM para DTC. ¿Hay algún DTC (s) que no sea DTC (s) de comunicación CAN en cada módulo de control (que no sea el DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685 en ECM, DTC P1774, P1777, P1778 en la medicina tradicional china (para el modelo A / T) , DTC U1073, U1100, U1101, U1121 en BCM, ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico y módulo de control 4WD (para el motor J20), y DTC Nº 31/33 en el módulo de control de arranque sin llave (si existe))? Compruebe error de comunicación CAN para ECM Ir “P1674 DTC: Comunicación CAN 1) Verificar ECM para el DTC. (Error de bus off)”. ¿Hay DTC P1674?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Ir al paso 4.

1A-185 Motor de Información general y diagnóstico: 4

conector del módulo ECM y ABS / unidad de control hidráulico comprobar 1) Compruebe que la conexión a cada ECM y ABS hidráulico / unidad de control de terminales del conector del módulo con el interruptor de encendido apagado. 2) Si las conexiones están bien, vuelva a verificar ECM para el DTC con el motor en marcha. ¿Hay DTC P1685?

Ir al paso 5.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Pas Acción o 5 poder ECM comprobación del circuito de tierra 1) Revise el ECM y circuitos de tierra que se refieren a “ECM Potencia y circuito de masa Comprobar”. 6

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A186 Sí No

¿Están en buenas condiciones? cheque DTC en el módulo de control del ABS hidráulico unidad / montaje 1) Verificar DTC U1073 en ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico. Se indicó? comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del BCM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC (s).

Ir al paso 6.

Ir a “DTC U1073: Módulo de control de bus de comunicación Off en la Sección 4E”.

Vaya al Paso 8.

¿Hay DTC P1685?

8

comprobación de DTC en ECM 1) Desconecte los conectores de TCM (para el modelo A / T) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Ir al paso 9.

¿Hay DTC P1685?

9

comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalada) con la llave de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC.

Ir al paso 10.

¿Hay DTC P1685?

10 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del medidor combinado con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1685?

Ir al paso 11.

ECM potencia reparación y / o circuitos de tierra.

Ir al paso 7.

“G31-1” o “G31-3” alambre circuito entre el conector de BCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena BCM conocido- y vuelva a comprobar. “E92-17” o “E92-7” alambre circuito entre el conector de TCM y la unión de circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir una buena TCM conocido(para A / T modelo) y vuelva a comprobar. “G44-19” o “G44-18” alambre circuito entre el módulo de control de arranque sin llave y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, sustituir un buen módulo de control de arranque sin llave conocido- y vuelva a comprobar. “G28-10” o “G28-8” alambre circuito entre medidor de combinación y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un buen medidor de combinación o módulo de control de arranque sin llave (si existe) y vuelva a comprobar.

1A-187 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 11 comprobación de DTC en ECM 1) Desconectar el conector del módulo de control 4WD (para el motor J20) con el interruptor de encendido en OFF.

Sí Ir al paso 12.

2) Compruebe ECM para el DTC. ¿Hay DTC P1685?

12 CAN línea de comunicación de prueba de continuidad del circuito 1) Desconecte los conectores de todos los módulos de control que se comunican por CAN con el interruptor de encendido apagado. 2) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el terminal “E03-10” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el terminal “E03-8” del conector del módulo / unidad de control hidráulico ABS Es cada resistencia por debajo de 1 ? 13 CAN línea de comunicación de verificación de aislamiento de circuito 1) Medir la resistencia entre los terminales “E23-19” del conector del ECM “E23-4” y.

Ir al paso 13.

Ir al paso 14.

Es la resistencia a infinito?

14 CAN línea de comunicación terrestre cortocircuito Control 1) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo Es el infinito cada resistencia? 15 Compruebe si hay un cortocircuito de la línea de comunicación CAN a circuito de potencia 1) Mida el voltaje en los terminales del conector siguiendo con el interruptor de encendido en ON. • Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo • Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo Es cada voltaje por 0 - 1 V?

Ir al paso 15.

Ir al paso 16.

No “E91-22” o “E91-23” alambre circuito entre el módulo de control 4WD y conector de unión circuito CAN es abierto o resistencia alta. Si los cables están bien, reemplace por un módulo de control 4WD buena y vuelva a comprobar. Repare el circuito abierto o de alto la resistencia del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

reparación de aislamiento CAN circuito de línea de comunicación en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”. Repare el cortocircuito a tierra del circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”. Reparar cortocircuito de suministro eléctrico suministro de circuito de la línea de comunicación CAN en referencia a la “precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1Adieci Control del circuito de ECM Ir al paso 17. Sustituir un conocido188 séis 1) conector de módulo / unidad de control unidad hidráulica buena ABS hidráulico ABS conectar con el interruptor de / Conjunto de módulo encendido en OFF. de control y vuelva a 2) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. comprobar. • Entre los terminales “E03-6” de la unidad hidráulica del ABS “E03-8” y conector del módulo de control / • Entre los terminales “E03-12” de la unidad hidráulica del ABS “E03-10” y conector del módulo de control / Es la resistencia por debajo de 1 ?

1A-187 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 17 ABS cheque lámpara de advertencia 1) Conecte los conectores de todos los módulos de control que se comunica por la CAN. 2) Girar el interruptor de encendido.



No

Sustituir un conocido- Sustituir un conocidounidad hidráulica buena buena ECM y vuelva a ABS comprobar. / Conjunto de módulo de control y vuelva a comprobar.

Es la advertencia ABS luz de la lámpara hasta?

DTC P2101: Control del regulador del actuador Rango de circuito del motor / Rendimiento

S5JB0A1104077

Diagrama de cableado 9

3 BLK /

BLK / YEL WHT

E23-29

C37-15

4 BLK / RED

BLK /

10

BLU

E23-60

AZU /

E23-1

NEG

E23-16

12V BLU /

RED BLK

BLK / ORN

C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / YEL BLK C37-48 / YEL BLK / C37-58 YEL 5V

BLK BLU / BLK

/ RED 2

AZU / NEG

WHT / GRN

E23-50 E23-17

ORN

C37-45

BLU / RED

7 5

BLU /

1 6

GRN

C37-44

8 1-1

BLU / YEL AZUL / ROJO

1-2 WHT

C37-53

BLK

C37-54

GR

C37-40

N

C37-41

1-3

ROJ O

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110069-01

1. conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico

3. ECM

1-1. actuador del acelerador

4. relé principal

1-2. sensor de posición del acelerador (principal)

5. Caja de fusibles No.2

8. fusible “IGN” 9. fusible “IG Coil” 10. Interruptor de encendido

1-3. sensor de posición del acelerador (sub) relé de control de accionador 2. Throttle

6. “MOT THR” fusible 7. “FI” fusible

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A188

1A-189 Motor de Información general y diagnóstico: DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Monitor de señal de salida del actuador del acelerador (salida deber) es incompatible con el comando de control de actuador del acelerador. (Lógica de detección de 1 conducción)

área de problemas • circuito accionador del acelerador • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

Sí Ir al paso 2.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”.

2

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A190 y / Control del circuito de accionamiento del acelerador Ir al paso 3. “BLU / YEL” alambre o 1) Desconecte los conectores del conjunto del cuerpo “BLU / RED” alambre de acelerador eléctrico y ECM con interruptor de está en cortocircuito a encendido apagado. circuito de potencia. 2) Compruebe que la conexión del conjunto de cuerpo de mariposa eléctrica y conectores del ECM en alambre “BLU / YEL”, alambre “BLU / RED”, “C37-45” y terminales “C37-44”. Para el motor J20 "GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / ROJO"

I5JB0A110043-01

3) Encienda el interruptor de encendido. 4) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “BLU / YEL” de acelerador eléctrico conector del conjunto de cuerpo y masa del motor, entre el terminal de alambre “BLU / RED” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor. Es la tensión 0 V?

1A-191 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción Sí o 3 Control del circuito de accionamiento del acelerador Ir al paso 4. 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU / YEL” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor, entre el terminal de alambre “BLU / RED” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor. 4

Es la resistencia a infinito? Control del circuito de accionamiento del acelerador 1) Comprobar el actuador del acelerador en referencia a “Control del accionador (motor) Check” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

No “BLU / YEL” alambre y / o “BLU / RED” alambre está en cortocircuito a circuito de tierra.

Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico buena ECM y vuelva a del acelerador conjunto del cuerpo. comprobar.

Es satisfactorio resultado de la comprobación?

DTC p2102: actuador de control del acelerador del motor del circuito de baja

S5JB0A1104078

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P2101: Rango de circuito del motor de control del acelerador actuador / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas Tensión de alimentación del circuito de control de • circuito de relé de control de accionador del acelerador accionamiento del acelerador es • relé de control del actuador del acelerador menos de 5 V durante un tiempo especificado, incluso si • ECM el relé de control del actuador del acelerador está

activada. Procedimiento de confirmación de DTC (Lógica de detección de 1 conducción) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 1 min. o más. 4) Compruebe el DTC.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A190 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

5

6

Control del circuito de relé de control de accionamiento del acelerador 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 50” y terminales “E23-17”. 3) Encienda el interruptor de encendido. 4) Mida la tensión entre el terminal “E23-17” del conector del ECM y masa del motor. Es la tensión 10 - 14 V? Es fusible “THR MOT” en buenas condiciones?

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir a la Etapa 4

Control del circuito de relé de control de accionamiento Ir a la Etapa 5 del acelerador 1) Retire el relé de control del actuador del acelerador de la caja de relé con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al relé de control del actuador del acelerador en “BLU / BLK”, terminales de alambre “BLU / RED”, “BLU / ORN” y “GRN”. 3) Medir el voltaje entre la masa del motor y cada “BLU / BLK”, terminal de cable “BLU / RED” con el interruptor de encendido en ON. Es cada tensión de 10 - 14 V? Control del circuito de relé de control de accionamiento Ir al paso 6. del acelerador 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre “ORN BLU /” terminal del cable de conector del relé de control del actuador del acelerador y el terminal “E23-50” del conector del ECM • Entre el terminal “GRN” cable de conector del relé de control del actuador del acelerador y el terminal “E23-17” del conector del ECM Es cada resistencia por debajo de 3 ? cheque relé de control del actuador del acelerador Sustituir un conocido1) Verificar el relé de control del actuador del acelerador en buena ECM y vuelva a comprobar. referencia a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones de verificación” Ir al paso 3.

Cambiar el fusible y comprobar por sus siglas en circuitos conectados a esta fusible. “BLU / BLK” alambre y / o “BLU / RED” alambre es abierto o resistencia alta.

“BLU / ORN” alambre y /o “GRN” alambre es abierto o resistencia alta.

Vuelva a colocar el acelerador relé de control del actuador.

Información 1A-191 Motor general y diagnóstico:

DTC p2103: actuador de control del acelerador del motor Circuito de alta

S5JB0A1104079

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P2101: Rango de circuito del motor de control del acelerador actuador / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas • circuito de relé de control de accionador del acelerador • relé de control del actuador del acelerador • ECM

Tensión de alimentación del circuito de control de accionamiento del acelerador es más de 5 V durante un tiempo especificado, incluso si el relé de control del actuador del acelerador está apagado. Procedimiento de confirmación de DTC (Lógica de detección de 1 conducción) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Interruptor de encendido apagado durante 20 s. o más. 4) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el DTC. Solución de problemas DTC NOTA

Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

Sí Ir al paso 2.

Control del circuito de relé de control de accionamiento Ir al paso 3. del acelerador 1) Retire el relé de control del actuador del acelerador de la caja de relé con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al relé de control del actuador del acelerador en “BLU / BLK”, terminales de alambre “BLU / RED”, “BLU / ORN” y “GRN”. 3) Encienda el interruptor de encendido. 4) Mida la tensión entre la masa del motor y el terminal “E23-17” del conector del ECM. Es la tensión 0 V? Control del circuito de relé de control de accionamiento Ir al paso 4. del acelerador 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre masa del motor y el terminal “E23- 50” del conector del ECM. Es la resistencia a infinito? cheque relé de control del actuador del acelerador Sustituir un conocido1) Verificar el relé de control del actuador del acelerador en buena ECM y vuelva a comprobar. referencia a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. alambre “GRN” está en cortocircuito a otro circuito.

“BLU / ORN” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Vuelva a colocar el acelerador relé de control del actuador.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A192 ¿Está en buena condición?

Información 1A-191 Motor general y diagnóstico:

DTC P2111: Sistema de control del actuador del acelerador - Stuck abierto DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

S5JB0A1104080

área de problemas • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

Apertura del acelerador por defecto de la válvula es mayor que 7 de posición cerrada complementaria cuando el diagnóstico de la válvula de mariposa en el interruptor de encendido apagado. Procedimiento de confirmación de DTC (Lógica de detección de 1 conducción) 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Interruptor de encendido apagado durante 20 s. o más. 4) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el DTC. Solución de problemas DTC NOTA

Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

4

Sí Ir al paso 2.

La válvula de mariposa de verificación visual Ir al paso 3. 1) Compruebe que no hay ningún material extraño atrapado entre la válvula de mariposa y la carcasa de cuerpo regulador en referencia a “de la válvula del acelerador Comprobación Visual” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. ¿Está en buena condición? comprobación del funcionamiento de la válvula de mariposa 1) Verificar el funcionamiento de la válvula de mariposa en referencia a “Operación de la válvula del acelerador Check” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

Ir al paso 4.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? actuador del acelerador (motor) de verificación Ir al paso 5. 1) Verificar el funcionamiento del actuador del acelerador en referencia a “Control del accionador (motor) Check” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Llevarlo a cabo después la eliminación del cuerpo del acelerador y en el interior del cuerpo del acelerador limpia a fondo.

Reemplazar eléctrico del acelerador conjunto del cuerpo.

Reemplazar eléctrico del acelerador conjunto del cuerpo.

5

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A194 comprobación del funcionamiento del sensor de Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico posición del acelerador buena ECM y vuelva a del acelerador conjunto del cuerpo. 1) Comprobar el rendimiento del sensor de posición del comprobar. acelerador en referencia a “Rendimiento comprobación de la posición del sensor del acelerador” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

1A-193 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC p2119: Rango de control del acelerador del actuador del cuerpo del estrangulador / Rendimiento

S5JB0A1104081

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P2101: Rango de circuito del motor de control del acelerador actuador / Performance”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas Diferencia entre la válvula de mariposa medido (real) • circuito accionador del acelerador ángulo y el ángulo de apertura de la válvula objetivo de la • cuerpo del acelerador eléctrico mariposa que se calcula en función del ángulo de • ECM abertura del pedal del acelerador y la condición del motor de apertura es más de especificación durante un tiempo especificado de manera continua. (Lógica de detección de 1 conducción) Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC. Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

eléctrico del acelerador comprobación del sistema conjunto del cuerpo 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, compruebe cada voltaje de “TP sensor de 1 voltio” y “TP Sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido. Se muestra cada valor de voltaje del sensor TP como se describe en “Herramienta de análisis de datos”?

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A194 Sí No

Pas Acción o 3 Control del circuito de accionamiento del acelerador 1) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico con interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del montaje del cuerpo del acelerador eléctrico en “BLU / YEL” y terminales de los cables “BLU / RED”. Para el motor J20

Ir al paso 4.

“BLU / YEL” alambre y / o “BLU / RED” alambre es abierto o resistencia alta.

"GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / ROJO"

I5JB0A110043-01

3) Desconecte los conectores del ECM. 4) Compruebe que la conexión con el ECM en los terminales “C37-44” “C37-45” y. 5) Medir la resistencia al siguiente terminales del conector. • Entre “BLU / YEL” terminal del cable de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico y el terminal “C37-45” del conector del ECM • Entre “BLU / RED” terminal del cable de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico y el terminal “C37-44” del conector del ECM 4

Es cada resistencia por debajo de 3 ? eléctrico del acelerador cheque conjunto del cuerpo Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico 1) Verificar cuerpo del acelerador eléctrico en referencia a buena ECM y vuelva a del acelerador conjunto del cuerpo. comprobar. “Electric cuerpo del acelerador y su circuito de verificación” bajo “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

1A-195 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P2122: Posición del pedal del sensor (Principal) Circuito de entrada baja

S5JB0A1104082

Diagrama de cableado 2 1 1-1

5V 3 WHT

E23-56

WHT /

E23-55

BLU ORN

E23-54

ORN

/

E23-53

BLU BLU

E23-52

/

E23-51

5V

1-2

GRN

BLU

/

YEL

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110070-01

1. La posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor 1-1. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal)

1-2. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub)

3. Planta de posición del pedal del acelerador (APP) sensor para el alambre de escudo

2. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del • acelerador (principal) es menor que el valor especificado durante 0,5 segundos • continuamente. (Lógica de detección de 1 conducción) • •

área de problemas posición del pedal del acelerador sensor circuito (principal) (APP) la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor ECM montaje incorrecto de la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A196 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor comprobación de montaje 1) Verificar que el conjunto de sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se ha montado en la carrocería del vehículo correctamente (sin alfombra del piso pellizcado, etc).

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

¿Está bien?

3

4

sensor de posición del pedal del acelerador (principal) y su circuito de comprobar 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “APP sensor de 1 voltio” que aparece en la herramienta de análisis. Es el voltaje que aparece debajo de 0,1 V? Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector de la posición del pedal del acelerador conjunto sensor (APP) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión hacia el acelerador de posición del pedal (APP) de montaje del sensor en “WHT”, terminales de alambre “WHT / Blu” y “ORN”. “WHT / BLU” “ORN” “BLU / YEL” “WHT” “ORN BLU”

“BLU / GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si bien, medir el voltaje entre “WHT” terminal del cable de la posición del pedal del acelerador conector del conjunto (APP) sensor y el vehículo masa de la carrocería con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Ir al paso 4.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones de verificación” Vuelva a instalar el acelerador plaza (APP) conjunto del sensor del pedal referirse adecuadamente a “pedal del acelerador posición de extracción (APP) del conjunto del sensor y la instalación de la sección 1C”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 7.

Ir al paso 5.

1A-197 Motor de Información general y diagnóstico: 5 Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “E23- 56”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal “E23-56” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

“WHT” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Ir al paso 6.

Pas Acción o 6 verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre el terminal “E23-56” del conector del ECM y masa del motor. 7

8

9

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A198 Sí No

Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 55”, “E23-54” y “terminales” E23-51. 3) Si bien, medir la resistencia entre el terminal de alambre “WHT / BLU” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo suelo. Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre “E23-55” y cada “E23- 54”, los terminales “E23-51” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado. Es el infinito cada resistencia? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre el terminal “WHT / BLU” alambre de posición del pedal del acelerador de conector del conjunto de APP) sensor (y el terminal “E23-55” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado.

Es la resistencia por debajo de 5 ? 10 la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor comprobar 1) Sensor de posición del pedal del acelerador Comprobar (principal) se refiere a “Posición del pedal del acelerador (APP Remoción) Conjunto del sensor y la instalación de la sección 1C”. Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

Sustituir un conocido- alambre “WHT” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de tierra. comprobar.

Vaya al Paso 8.

“WHT / BLU” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 9.

“WHT / BLU” alambre es cortocircuito a alambre “ORN” y / o circuito “BLU / YEL” alambre. “WHT / BLU” alambre está abierto o circuito de alta resistencia.

Ir al paso 10.

Sustituir un conocido- Vuelva a colocar el buena ECM y vuelva a acelerador la posición del pedal comprobar. (APP) conjunto del sensor.

1A-199 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P2123: Posición del pedal del sensor de entrada alta (Principal) Circuito

S5JB0A1104083

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P2122: Posición del pedal del sensor (Principal) del circuito de baja Input”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del • posición del pedal del acelerador sensor circuito acelerador (principal) (principal) (APP) es más que el valor especificado durante 0,5 segundos • la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de continuamente. (Lógica de detección de 1 conducción) sensor • ECM • montaje incorrecto de la posición del pedal del Procedimiento de confirmación de DTC acelerador (APP) conjunto de sensor 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC. Solución de problemas DTC NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor comprobación de montaje 1) Verificar que el conjunto de sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se ha montado en la carrocería del vehículo correctamente (sin alfombra del piso pellizcado, etc).

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

¿Está bien?

3

sensor de posición del pedal del acelerador (principal) y su circuito de comprobar 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “APP sensor de 1 voltio” que aparece en la

Ir al paso 4.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Vuelva a instalar el acelerador plaza (APP) conjunto del sensor del pedal referirse adecuadamente a “pedal del acelerador posición de extracción (APP) del conjunto del sensor y la instalación de la sección 1C”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitente refiriéndose a “intermitente y conexión mala Inspección en la Sección

herramienta de análisis. Se visualiza la tensión de 4,8 V o más?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A200 00” .

1A-201 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 4 Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector de la posición del pedal del acelerador conjunto sensor (APP) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión hacia el acelerador de posición del pedal (APP) de montaje del sensor en “WHT”, terminales de alambre “WHT / Blu” y “ORN”.

Sí Ir al paso 6.

No Ir al paso 5.

“WHT / BLU” “ORN” “BLU / YEL” “WHT” “ORN BLU”

“BLU / GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si bien, medir el voltaje entre “WHT” terminal del cable de la posición del pedal del acelerador conector del conjunto (APP) sensor y el vehículo masa de la carrocería con el interruptor de encendido en ON. 5

6

7

8

Es la tensión 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “E23- 56”. 3) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal “E23-56” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 56”, “E23-55” y “terminales” E23-53. 3) Si bien, medir la resistencia entre el terminal “WHT / BLU” alambre y cada “WHT”, terminales de cable “ORN / BLU” de posición del pedal del acelerador conector del conjunto (APP) sensor. Es el infinito cada resistencia? verificación del mazo de cables 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida la tensión entre el terminal “E23-55” del conector del ECM y masa del motor. Es la tensión 0 V? Comprobación del circuito de tierra 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “ORN” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo suelo. Es la resistencia por debajo de 3 ?

Sustituir un conocido- alambre “WHT” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a circuito de potencia. comprobar.

Ir al paso 7.

“WHT / BLU” alambre es cortocircuitada alambre para “WHT” alambre y / o “ORN / BLU”.

Vaya al Paso 8.

“WHT / BLU” alambre es en cortocircuito con circuito de potencia.

Ir al paso 10.

Ir al paso 9.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A200 Sí No

Pas Acción o 9 Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “E23- 54”. 3) Si está bien, mida la resistencia entre el terminal “E2354” del conector del ECM y masa del motor.

“ORN” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Es la resistencia por debajo de 3 ? 10 la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de Sustituir un conocidosensor buena ECM y vuelva a comprobar comprobar. 1) Sensor de posición del pedal del acelerador Comprobar (principal) se refiere a “Posición del pedal del acelerador (APP) sensor de inspección de la Asamblea en la Sección 1C”.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Vuelva a colocar el acelerador la posición del pedal (APP) conjunto del sensor.

Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

DTC p2127: Posición del pedal del sensor (Sub) Circuito de entrada baja

S5JB0A1104084

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P2122: Posición del pedal del sensor (Principal) del circuito de baja Input”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del • la posición del pedal acelerador de sensor (sub) acelerador (sub) circuito (APP) es menor que el valor especificado durante 0,5 segundos • la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de continuamente. (Lógica de detección de 1 conducción) sensor • ECM • montaje incorrecto del pedal del acelerador (APP) Procedimiento de confirmación de DTC conjunto de sensor 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC.

1A-201 Motor de Información general y diagnóstico: DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor comprobación de montaje 1) Verificar que el conjunto de sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se ha montado en la carrocería del vehículo correctamente (sin alfombra del piso pellizcado, etc).

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

¿Está bien?

3

4

sensor de posición del pedal del acelerador (sub) y su circuito de comprobar 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “APP sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis. Es el voltaje que aparece debajo de 0,1 V? Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector de la posición del pedal del acelerador conjunto sensor (APP) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión hacia el acelerador de posición del pedal (APP) de montaje del sensor en “ORN / BLU”, “BLU / GRN” y terminales de los cables “BLU / YEL”. “WHT / BLU” “ORN” “BLU / YEL” “WHT” “ORN BLU”

“BLU / GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si bien, medir el voltaje entre el terminal de alambre “ORN / BLU” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y el vehículo masa de la carrocería con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Ir al paso 4.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Vuelva a instalar el acelerador plaza (APP) conjunto del sensor del pedal referirse adecuadamente a “pedal del acelerador posición de extracción (APP) del conjunto del sensor y la instalación de la sección 1C”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 7.

Ir al paso 5.

5

Comprobación de la tensión ECM 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “E23- 53”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal “E23-53” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A202 “ORN / BLU” alambre Ir al paso 6. está abierto o circuito de alta resistencia.

1A-203 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 6 verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre el terminal “E23-53” del conector del ECM y masa del motor. 7

8

9



No

Sustituir un conocido- “ORN / BLU” alambre buena ECM y vuelva a es cortocircuito a comprobar. tierra del circuito.

Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 54”, “E23-52” y “terminales” E23-51. 3) Si bien, medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU / GRN” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo suelo. Es la resistencia a infinito? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre “E23-52” y cada “E23- 54”, los terminales “E23-51” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado. Es el infinito cada resistencia? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU / GRN” de la posición del pedal del acelerador conector APP) conjunto de sensor (y el terminal “E23-52” del conector del ECM con interruptor de encendido apagado.

Vaya al Paso 8.

“BLU / GRN” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

Ir al paso 9.

“BLU / GRN” alambre es cortocircuito a alambre “ORN” y / o circuito “BLU / YEL” alambre. “BLU / GRN” alambre está abierto o circuito de alta resistencia.

Ir al paso 10.

Es la resistencia por debajo de 3 ? 10 la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de Sustituir un conocidosensor buena ECM y vuelva a comprobar comprobar. 1) Sensor de posición del pedal del acelerador Comprobar (sub) se refiere a “Posición del pedal del acelerador (APP) sensor de inspección de la Asamblea en la Sección 1C”.

Vuelva a colocar el acelerador la posición del pedal (APP) conjunto del sensor.

Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

DTC p2128: Posición del pedal del sensor de entrada alta (Sub) Circuito

S5JB0A1104085

Diagrama de cableado Referirse a “DTC P2122: Posición del pedal del sensor (Principal) del circuito de baja Input”. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (sub) es más que el valor especificado durante 0,5 segundos continuamente. (Lógica de detección de 1 conducción)

• • • •

área de problemas la posición del pedal acelerador de sensor (sub) circuito (APP) la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor ECM montaje incorrecto del acelerador (APP) conjunto de sensor

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A204 Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor comprobación de montaje 1) Verificar que el conjunto de sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se ha montado en la carrocería del vehículo correctamente (sin alfombra del piso pellizcado, etc).

Sí Ir al paso 2.

Ir al paso 3.

¿Está bien?

3

sensor de posición del pedal del acelerador (sub) y su circuito de comprobar 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, marque “APP sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis. Se visualiza la tensión de 4,8 V o más?

Ir al paso 4.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Vuelva a instalar el acelerador plaza (APP) conjunto del sensor del pedal referirse adecuadamente a “pedal del acelerador posición de extracción (APP) del conjunto del sensor y la instalación de la sección 1C”. problemas intermitentes. Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

1A-205 Motor de Información general y diagnóstico: 4 Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector de la posición del pedal del acelerador conjunto sensor (APP) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión hacia el acelerador de posición del pedal (APP) de montaje del sensor en “ORN / BLU”, “BLU / GRN” y terminales de los cables “BLU / YEL”. “WHT / BLU” “ORN” “BLU / YEL” “WHT” “ORN BLU”

“BLU / GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si bien, medir el voltaje entre el terminal de alambre “ORN / BLU” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y el vehículo masa de la carrocería con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Ir al paso 6.

Ir al paso 5.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A204 Sí No

Pas Acción o 5 verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “E23- 53”. 3) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal “E23-53” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 6

7

8

9

Es la tensión 0 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 56”, “E23-53” y “terminales” E23-52. 3) Si bien, medir la resistencia entre el terminal “BLU / GRN” alambre y cada “WHT”, terminales de cable “ORN / BLU” de posición del pedal del acelerador conector del conjunto (APP) sensor. Es el infinito cada resistencia? verificación del mazo de cables 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida la tensión entre el terminal “E23-52” del conector del ECM y masa del motor.

Sustituir un conocido- “ORN / BLU” alambre buena ECM y vuelva a es en cortocircuito con comprobar. circuito de potencia.

Ir al paso 7.

“BLU / GRN” alambre es cortocircuitada alambre para “WHT” alambre y / o “ORN / BLU”.

Vaya al Paso 8.

“BLU / GRN” alambre es en cortocircuito con circuito de potencia.

Es la tensión 0 V? Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 10. 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU / YEL” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo suelo. Es la resistencia por debajo de 3 ? Comprobación del circuito de tierra 1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM conectadas. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en el terminal “E23- 51”. 3) Si está bien, mida la resistencia entre el terminal “E2351” del conector del ECM y masa del motor.

“BLU / YEL” alambre está abierto o circuito de alta resistencia.

Es la resistencia por debajo de 3 ? 10 la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de Sustituir un conocidosensor buena ECM y vuelva a comprobar comprobar. 1) Sensor de posición del pedal del acelerador Comprobar (sub) se refiere a “Posición del pedal del acelerador (APP) sensor de inspección de la Asamblea en la Sección 1C”. Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

Ir al paso 9.

planta ECM defectuoso circuito. Si el circuito está bien, sustituir una buena ECM conocido- y vuelva a comprobar.

Vuelva a colocar el acelerador la posición del pedal (APP) conjunto del sensor.

1A-205 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P2135: sensor de posición del acelerador (MAIN / SUB) Correlación de voltaje

S5JB0A1104086

Diagrama de cableado 9

3 BLK /

BLK / YEL WHT

E23-29

C37-15

4 BLK / RED

BLK /

10

BLU

E23-60

AZU /

E23-1

NEG

E23-16

12V BLU /

RED BLK

BLK / ORN

C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / YEL BLK C37-48 / YEL BLK / C37-58 YEL 5V

BLK BLU / BLK

/ RED 2

AZU / NEG

WHT / GRN

E23-50 E23-17

ORN

C37-45

BLU / RED

7 5

BLU /

1 6

GRN

C37-44

8 1-1

BLU / YEL AZUL / ROJO

1-2 WHT

C37-53

BLK

C37-54

GR

C37-40

N

C37-41

1-3

ROJ O

E23

C37

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110072-01

1. conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico

8. fusible “IGN”

3. ECM

9. fusible “IG Coil”

1-1. actuador del acelerador

4. relé principal

1-2. sensor de posición del acelerador (principal)

5. Caja de fusibles No.2

1-3. sensor de posición del acelerador (sub)

6. “MOT THR” fusible

relé de control de accionador 2. Throttle

10. Interruptor de encendido

7. “FI” fusible

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de Diferencia entre el ángulo de apertura del acelerador basado en sensor de posición (principal) y el ángulo de apertura basado en sensor de posición del acelerador (sub) es más de especificación durante un tiempo especificado de

área de problemas • sensor de posición del acelerador (principal) y el circuito de (sub) • cuerpo del acelerador eléctrico • ECM

manera continua. (Lógica de detección de 1 conducción)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A206

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A206 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor de posición del acelerador y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, compruebe cada voltaje de “TP sensor de 1 voltio” y “TP Sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido. Se muestra cada valor de voltaje del sensor TP como se describe en “Herramienta de análisis de datos”? Comprobación de la tensión ECM 1) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico con interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión a cuerpo del acelerador eléctrico en “rojo”, “alambre, terminales GRN” “WHT” y “BLK”. Para el motor J20 "GRN" "ROJO" "WHT" "BLU / YEL" "BLU / RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

Para el motor M16 "ROJO" "GRN" "BLU / YEL" "WHT" "BLK" "BLU / ROJO"

I5JB0A110043-01

3) Si está bien, mida el voltaje entre “WHT” terminal del cable del conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrica y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 4 - 6 V?

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “Inspección conexión intermitente y pobre en la Sección 00”.

Ir al paso 6.

Ir al paso 4.

1A-207 Motor de Información general y diagnóstico: 4 verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa del motor. Es la resistencia a infinito?

Ir al paso 5.

alambre “WHT” está en cortocircuito a otro circuito.

Pas Acción o 5 verificación del mazo de cables 1) Medir la tensión entre el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 6

7

Es la tensión 0 V? verificación del mazo de cables 1) Medir la tensión entre el terminal “BLK” cable de acelerador eléctrico conector del conjunto de cuerpo y masa del motor, entre el terminal “RED” alambre de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es cada voltaje de 4 - 6 V? verificación del mazo de cables 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Desconecte los conectores del ECM. 3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “C37- 54” y terminales “C37-40”. 4) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal “C37-54” del conector del ECM y masa del motor, entre el terminal “C37-40” del conector del ECM y masa del motor.

8

9

Es cada voltaje de 0 V? verificación del mazo de cables 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK” del conector del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico y masa del motor, entre el terminal “RED” alambre de conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico y masa del motor con el interruptor de encendido apagado. Es el infinito cada resistencia? eléctrico del acelerador cheque conjunto del cuerpo 1) Comprobar el sensor de posición del acelerador en referencia a “Rendimiento comprobación de la posición del sensor del acelerador” en “cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”. Es cada voltaje de salida dentro del valor especificado?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A208 Sí No Sustituir un conocido- alambre “WHT” está en buena ECM y vuelva a cortocircuito a otro circuito. comprobar.

Ir al paso 9.

Vaya al Paso 8.

Ir al paso 7.

alambre “BLK” o “RED” alambre está en cortocircuito con otro circuito.

Sustituir un conocido- alambre “BLK” o “RED” buena ECM y vuelva a alambre está en comprobar. cortocircuito con otro circuito.

Sustituir un conocido- Reemplazar eléctrico buena ECM y vuelva a del acelerador conjunto del cuerpo. comprobar.

1A-209 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P2138: Posición del pedal del sensor (MAIN / SUB) Correlación de voltaje

S5JB0A1104087

Diagrama de cableado 2 1 1-1

5V 3 WHT

E23-56

WHT /

E23-55

BLU ORN

E23-54

ORN

/

E23-53

BLU BLU

E23-52

/

E23-51

5V

1-2

BLU

GRN /

YEL

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110070-01

1. La posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor 1-1. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal)

1-2. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub)

3. Planta de posición del pedal del acelerador (APP) sensor para el alambre de escudo

2. ECM

DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas Diferencia entre el ángulo de apertura basa en • la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal) y sensor de posición del pedal del acelerador (principal) y (Sub) circuito el ángulo de apertura basado en sensor de posición del pedal del acelerador (sub) es más de especificación • la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de durante un tiempo especificado de manera continua. sensor (Lógica de detección de 1 conducción) • ECM

Procedimiento de confirmación de DTC 1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis. 3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos. 4) Mantenga el pedal del acelerador en la posición completamente presionado durante 2 segundos. 5) Repita el paso 3) y 4) por 3 veces. 6) Compruebe el DTC.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A210 DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3

sensor de posición del pedal del acelerador y su verificación circuito 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe cada voltaje de “APP sensor de 1 voltio” y “APP sensor 2 voltios” que aparece en la herramienta de análisis cuando el pedal del acelerador es la posición de ralentí y totalmente deprimido.

Sí Ir al paso 2.

problemas intermitentes.

No Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Ir al paso 3.

Compruebe si hay intermitentes refiriéndose a “intermitente e Inspección mala conexión en la Sección 00”

Se muestra cada valor del sensor de APP como el voltaje se describe en “Herramienta de análisis de datos”? Comprobación de la tensión ECM Ir al paso 6. 1) Desconectar el conector de la posición del pedal del acelerador conjunto sensor (APP) con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión hacia el acelerador de posición del pedal (APP) de montaje del sensor en “BLU / YEL”, “BLU / GRN”, “ORN / BLU”, “ORN”, “WHT / BLU” y terminales de los cables “WHT”.

Ir al paso 4.

“WHT / BLU” “ORN” “BLU / YEL”

“WHT” “ORN BLU”

“BLU / GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si bien, medir el voltaje entre el terminal de alambre “WHT” de posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo de tierra, entre “ORN / BLU” terminal del cable de la posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y el vehículo masa de la carrocería con encendido interruptor de encendido. 4

Es cada voltaje de 4 - 6 V? verificación del mazo de cables Ir al paso 5. 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 56” y terminales “E23-53”. 3) Si está bien, mida la resistencia entre el terminal “E2356” del conector del ECM y masa del motor, entre el terminal “E23-53” del conector del ECM y masa del motor. Es el infinito cada resistencia?

“WHT” alambre o “ORN / alambre BLU”está en cortocircuito con otro circuito.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A210 Sí No

Pas Acción o 5 verificación del mazo de cables 1) Medir la tensión entre el terminal “E23-56” del conector del ECM y masa del motor, entre el terminal “E23-53” del conector del ECM y masa del motor con el interruptor de encendido en ON. 6

7

8

Es cada voltaje de 0 V? verificación del mazo de cables 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión del conector del ECM en “E23- 55”, “E23-54”, “E23-52” y “terminales” E23-51. 3) Si bien, medir la resistencia entre “WHT / BLU” terminal del cable de la posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo de tierra, entre “BLU / GRN” terminal del cable de la posición del pedal del acelerador (APP) conector del conjunto del sensor y la carrocería del vehículo de tierra . Es el infinito cada resistencia? verificación del mazo de cables 1) Encienda el interruptor de encendido. 2) Mida la tensión entre el terminal “E23-55” del conector del ECM y masa del motor, entre el terminal “E23-52” del conector del ECM y masa del motor. Es cada voltaje de 0 V? la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor comprobar 1) 1) sensor de posición del pedal del acelerador Comprobar refiriéndose a “Posición del pedal del acelerador (APP) sensor de inspección de la Asamblea en la Sección 1C”.

Sustituir un conocido- “WHT” alambre o “ORN buena ECM y vuelva a / alambre GRN”está en comprobar. cortocircuito con otro circuito.

Ir al paso 7.

“WHT / BLU” alambre o “BLU / GRN” alambre está en cortocircuito a otro circuito.

Vaya al Paso 8.

“WHT / BLU” alambre o “BLU / GRN” alambre está en cortocircuito a otro circuito.

Sustituir un conocido- Vuelva a colocar el buena ECM y vuelva a acelerador la posición del pedal comprobar. (APP) conjunto del sensor.

Es la tensión de salida dentro del valor especificado?

DTC P2227 / P2228 / P2229: Presión barométrica Mal funcionamiento del circuito

S5JB0A1104062

DTC P2227: Presión barométrica Circuito Rango / rendimiento DTC P2228: Circuito de baja presión barométrica DTC P2229: Presión barométrica Circuito Alto Descripción del sistema sensor de presión barométrica se instala en ECM. DTC Condiciones de Detección y área problemática DTC condición de detección de

área de problemas P2227 DTC: • Sensor de presión absoluta del colector Diferencia de valor de la presión barométrica y valor de la presión problema de rendimiento del colector de admisión es mayor que el valor especificado, • sensor de presión barométrica en ECM mientras que el arranque del motor. (2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

1A-211 Motor de Información general y diagnóstico: P2228 DTC: se detecta señal de presión barométrica menor que el valor especificado. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica) P2229 DTC: se detecta señal de presión barométrica más que el valor especificado. (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

• sensor de presión barométrica en ECM

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A212 Procedimiento de confirmación de DTC DTC P2227: ! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para evitar la ocurrencia de un accidente. • prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino llano. 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y claro de DTC, DTC pendiente y congelar datos de la trama mediante el uso de la herramienta de análisis y calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. 3) Compruebe DTC y DTC pendiente mediante el uso de la herramienta de análisis. DTC P2228 / P2229: 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, claro DTC mediante el uso de la herramienta de análisis y haga funcionar el motor durante 1 minuto. 3) Compruebe DTC y DTC pendiente mediante el uso de la herramienta de análisis. DTC problemas NOTA Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”. Pas Acción o 1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” realizado?

2

3



No

Ir a “motor y Sistema de control de emisiones Comprobar”. Se establece el DTC P2227? Ir al paso 3. Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar. Verificación del sensor de MAP Sustituir un conocido- sensor MAP o su 1) Comprobar el sensor MAP y su circuito en referencia a buena ECM y vuelva a circuito de mal funcionamiento. “DTC P0107: Presión absoluta del colector Circuito Low comprobar. Input” y / o “DTC P0108: Presión absoluta del colector del circuito de alta Entrada”. Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Ir al paso 2.

1A-213 Motor de Información general y diagnóstico:

La inspección de ECM y sus circuitos de

S5JB0A1104063

ECM y sus circuitos se pueden comprobar mediante la medición de voltaje, la señal de pulso y la resistencia con la herramienta especial conectado. ! PRECAUCIÓN

ECM no se puede comprobar por sí mismo. Está estrictamente prohibido para conectar un voltímetro o ohmímetro para ECM con conectores del ECM desconectados de él. Comprobar el voltaje 1) Retire ECM (1) de su soporte en referencia a “Extracción del módulo de control del motor (ECM) y la instalación de la sección 1C”. 2) Conecte la herramienta especial entre ECM ECM y conectores de forma segura. Herramienta especial (A): 09.933-06320 3) Comprobar la señal de tensión y / o de impulsos usando un voltímetro (2) y el osciloscopio (3). NOTA • A medida que cada voltaje del terminal se ve afectado por la tensión de la batería, confirmar que es de 11 V o más cuando el interruptor de encendido está en ON. • voltaje con asterisco (*) no puede ser medido con un voltímetro, ya que es la señal de pulso. Utilizar un osciloscopio para su comprobación si es necesario. 1 2

(U N)

3

I5JB0A110073-01

• Antes de realizarse la inspección, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. Visto desde el lado del mazo E23 15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110055-01

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A214 Terminal No.

C37-1

C37-2

C37-3

Cable color

PNK

PNK / BLK

YEL / GRN

Circuito

No.1 inyector de combustible

No.2 inyector de combustible

válvula de EGR (stepper bobina del motor 3)

voltaje normal

Condición

10 - 14 V

Interruptor de encendido en ON.

* 0 - 0,6 V  10 - 14 V ( “Referencia No.1 el motor en marcha al forma de onda: ”, ralentí después de “Forma de onda de calentado el motor. referencia No.2:” y “Forma de onda de referencia Nº 31:”) 10 - 14 V Interruptor de encendido en ON. * 0 - 0,6 V  10 - 14 V el motor en marcha al ( “Referencia forma ralentí después de de onda No.1:” y calentado el motor. “Forma de onda de referencia Numero 3: “) 10 - 14 V Interruptor de encendido en ON. *0-1V  Interruptor de encendido 10 - 14 V está en la posición ST ( “Referencia (arranque). No.4 forma de onda: “) 10 - 14 V

C37-4

YEL

válvula de EGR (stepper bobina del motor 4)

*0-1V  10 - 14 V ( “Referencia No.4 forma de onda: “) 10 - 14 V

C37-5

YEL / BLK

válvula de EGR (stepper bobina del motor 1)

*0-1V  10 - 14 V ( “Referencia No.4 forma de onda: “) 10 - 14 V

C37-6

YEL / ROJ O

válvula de EGR (stepper bobina del motor 2)

*0-1V  10 - 14 V ( “Referencia No.4 forma de onda: “)

observac iones -

La señal de salida es baja pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor.

-

La señal de salida es baja pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor.

-

La señal de salida es activa baja pulso deber. Número de tiempos de pulso generado varía dependiendo de la condición del vehículo. Interruptor de encendido en ON. La señal de salida es activa baja Interruptor de encendido pulso deber. Número está en la posición ST de tiempos de pulso (arranque). generado varía dependiendo de la condición del vehículo. Interruptor de encendido en ON. La señal de salida es activa baja Interruptor de encendido pulso deber. Número está en la posición ST de tiempos de pulso (arranque). generado varía dependiendo de la condición del vehículo. Interruptor de encendido en ON. La señal de salida es activa baja Interruptor de encendido pulso deber. Número está en la posición ST de tiempos de pulso (arranque). generado varía dependiendo de la condición del

1A-215 Motor de Información general y diagnóstico: vehículo.

10 - 14 V C37-7

C37-8

BLU / ORN

BRN / ROJO (Para el motor M16) BRN / BLK (por J20 motor)

señal del interruptor de presión de la bomba de dirección asistida

0 - 1, V

10 - 14 V

señal de monitorización de la bobina de campo del generador

Interruptor de encendido en ON. Con el motor en ralentí, girando el volante a la derecha o izquierda hasta que se detenga.

-

Interruptor de encendido en ON.

*0-1V  10 - 14 V el motor en marcha al ( “Referencia forma ralentí después de de onda No.5:” y calentado el motor. “Forma de onda de referencia Nº 6: “)

La señal es pulso deber. Factor de trabajo varía en función de la condición del vehículo.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A214 Terminal No.

C37-9

C37-10

C37-11

C37-12

C37-13

Cable color

BLU

Circuito

señal del sensor de corriente de carga eléctrica (para el motor J20)

el ajuste de CO GRN señal de / resistencia (para WHT el motor J20, si está equipado) señal de ROJO oxígeno de oxígeno calentado sensor-2

A / C señal del GRY / sensor de presión BLK del refrigerante (si está equipado con A / C)

GRN / BLK

bote de salida de la válvula de purga EVAP

voltaje normal

Condición

0,5-1,0 V

Interruptor de encendido en ON. Haga funcionar el motor a 2000 rpm, interruptor de los faros encendido. Haga funcionar el motor a 2000 rpm, EN interruptor de los faros y el selector del ventilador en la posición HI.

1.3 a 1.7 V

1.8 a 2.4 V

A0-5V

Interruptor de encendido en ON.

4-5V

Interruptor de encendido en ON.

* Aprox. 0,15 V ( “Referencia forma el motor en marcha al de onda No.7:” y ralentí después de “Forma de onda de calentado el motor. referencia No.8: “) el motor en marcha, A / C conmutar OFF y el 1,38-1,52 V selector de soplador en la posición OFF, A / C presión del refrigerante: 800 kPa (116 psi) el motor en marcha, A / C encender y selector soplador en primera 2,15-2,38 V posición o más, A / C presión del refrigerante: 1400 kPa (203 psi) el motor en marcha, A / C encender y selector soplador en primera 2,67-2,95 V posición o más, A / C presión del refrigerante: 1800 kPa (261 psi) Interruptor de encendido 10 - 14 V en ON con el motor parado. * 0 - 0,6 V  Conjunto EVAP válvula 10 - 14 V de purga del cánister en ( “Referencia el 52% mediante el uso de “Test Misc” de No.9 forma de herramienta de onda: “) exploración.

observac iones

-

-

-

-

La señal de salida es de pulso activo de trabajo reducido. Factor de trabajo varía en función de la condición del vehículo.

1A-215 Motor de Información general y diagnóstico: De salida de 5 V fuente de alimentación para el sensor de MAP, A / C sensor de GRY / C37-14 presión del 04/05 a 05/05 V ROJO refrigerante, el sensor de corriente de carga eléctrica (para el motor J20) y CO resistor de ajuste (si está instalada) BLK / C37-15 Terreno para ECM Por debajo de ORN 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Interruptor de encendido en ON.

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A216 Terminal No.

C37-16

C37-17

C37-18

C37-19

Cable color

PNK / GRN

PNK / BLU

BRN / YEL

Circuito

No.3 del inyector de combustible

No.4 inyector de combustible

No.4 Bobina de encendido (por motor J20)

BRN No.3 Bobina de / encendido (por WHT motor J20)

Bobina de encendido No.2 y No.3 (para el motor M16) C37-20

BRN / BLK

No.2 Bobina de encendido (por motor J20)

Bobina de encendido No.1 y Nº 4 (para el motor M16)

voltaje normal

Condición

10 - 14 V

Interruptor de encendido en ON.

* 0 - 0,6 V  10 - 14 V el motor en marcha al ( “Referencia forma ralentí después de de onda No.1:” y calentado el motor. “Forma de onda de referencia Nº 10:”) 10 - 14 V Interruptor de encendido en ON. * 0 - 0,6 V  10 - 14 V el motor en marcha al ( “Referencia forma ralentí después de de onda No.1:” y calentado el motor. “Forma de onda de referencia Nº 11: “) 0 a 0,6 V Interruptor de encendido en ON. * 0 - 0,6 V  3-5V el motor en marcha al ( “Referencia de ralentí después de forma de onda: calentado el motor. No.12” y "Referencia No.13 forma de onda: “) 0 a 0,6 V Interruptor de encendido en ON. * 0 - 0,6 V  3-5V el motor en marcha al ( “Referencia de ralentí después de forma de onda: calentado el motor. No.12” y "Referencia No.14 forma de onda: “) 0 a 0,6 V * 0 - 0,6 V  3-5V ( “Referencia de forma de onda: No.12” y "Referencia No.15 forma de onda: “) 0 a 0,6 V

Interruptor de encendido en ON.

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

Interruptor de encendido en ON.

observac iones -

La señal de salida es baja pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor. -

La señal de salida es baja pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor. La señal de salida es alta pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor.

La señal de salida es alta pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor.

-

La señal de salida es alta pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor.

-

1A-217 Motor de Información general y diagnóstico: * 0 - 0,6 V  C37-21 BRN 3-5V No.1 Bobina de ( “Referencia de encendido (por forma de onda: motor J20) No.12” y "Referencia No.16 forma de onda: “) 0 - 1, V BLK Partiendo de C37-22 / control del motor 8 - 14 V YEL de salida de relé C37-23

-

-

-

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

Interruptor de encendido en ON. Interruptor de encendido se volvió hacia ST (arranque del motor) posición. -

La señal de salida es alta pulso activo. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor.

-

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A218 Terminal No.

Cable color

Circuito

voltaje normal 3.3 a 3.8 V

C37-24

PPL / YEL

temperatura del refrigerante del motor. (ECT) sensor de señal

1,38-1,72 V 0,40-,53 V 3,18-3,67 V

C37-25 LT GRN

Temperatura del aire de admisión. señal del sensor (IAT)

1,32-1,65 V 0,46 hasta 0,60 V

C37-26

C37-27

C37-28

de masa de ROJO aire señal de sensor (MAF)

BLU

Terreno para MAF sensor

BRN / BLK

salida de señal de control del generador

C37-29

BLK / Terreno para ECM YEL

C37-30

BLK / Terreno para ECM ORN

C37-31

C37-32

C37-33

BLK / Terreno para A / F YEL calentador del sensor

PNK / BLU

de salida del calentador de sensor A / F

colector de admisión GRY / salida de la ROJO válvula de solenoide de sintonización de vacío (para el motor J20)

0,5-1,0 V 1.3 a 1.8 V ( “Referencia No.17 forma de onda: “) Por debajo de 0,3 V * 0 - 0,6 V  De 5 - 7 V ( “Referencia forma de onda No.5:” y “Forma de onda de referencia Nº 6: “)

Condición Interruptor de encendido en ON, TEC a 0 C, 32 F. Interruptor de encendido en ON, ECT en 50 C, 122 F. Interruptor de encendido en ON, TEC a 100 C, 212 F. Interruptor de encendido en ON, IAT a 0 C, 32 F. Interruptor de encendido en ON, IAT en 40 C, 104 F. Interruptor de encendido en ON, IAT en 80 C, 176 F. Interruptor de encendido en ON con el motor parado. Cuando el motor funcionando a ralentí especificado después se calentó. Interruptor de encendido en ON.

Motor funcionando a velocidad de ralentí, interruptor de los faros encendido.

observac iones

-

-

-

-

La señal de salida es de pulso activo de trabajo reducido. Factor de trabajo varía en función de la condición del vehículo.

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

10 - 14 V

Interruptor de encendido en ON.

-

*0-1V  10 - 14 V ( “Referencia No.18 forma de onda: “) 10 - 14 V 0 - 1, V ( “Referencia No.19 forma de onda: “)

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

La señal de salida es de pulso activo de trabajo reducido. Factor de trabajo varía en función de la condición del motor.

Interruptor de encendido en ON. el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

1A-219 Motor de Información general y diagnóstico: Terreno para A / F RED C37-34 sensor resistor Por debajo de / 0,3 V de ajuste BLU Un sensor / F ROJ C37-35 ajuste de señal 0,15-4,82 V O/ resistor YEL 0 - 1, V

C37-36

PNK

de posición del cigüeñal (CKP) sensor (-) (para el motor J20)

*4-6V  -4--6 V ( “Referencia de forma de onda: No.20” y "Referencia No.21 forma de onda: “)

Interruptor de encendido en ON.

-

Interruptor de encendido en ON.

-

Interruptor de encendido en ON.

-

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

La señal de salida es sinusoidal forma de onda. frecuencia de forma de onda varía en función de la velocidad del motor. (30 (36 - 6) se generan pulsos par 1 revolución del cigüeñal.)

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A220 Terminal No.

Cable color

C37-37

BLK

A / señal de sensor F (-)

C37-38

WHT

Una señal de sensor / F (+)

C37-39

-

Circuito

-

voltaje normal 2.6 a 2.8 V ( “Referencia No.18 forma de onda: “) 3,0-3,2 V ( “Referencia No.18 forma de onda: “) -

ROJO

GRN

C37-42 C37-43

-

Interruptor de encendido en ON.

-

-

Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición de inactividad después calentado el motor.

-

0 - 1, V

C37-44

BLU / RED

De salida del actuador del acelerador

*0-1V  10 - 14 V ( “Referencia de forma de onda: No.22” y "Referencia No.23 forma de onda: “) 0 - 1, V

C37-45

C37-46

BLU / YEL

-

De salida del actuador del acelerador

-

-

Por debajo de 0,3 V

señal del sensor de posición del acelerador (sub)

Planta para el acelerador Sensor de posición -

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

-

-

3,88-4,45 V

C37-41

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

observac iones

Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición de inactividad después calentado el motor. Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición deprimida completo después de calentado del motor.

1,60-1,91 V C37-40

Condición

*0-1V  10 - 14 V ( “Referencia de forma de onda: No.22” y "Referencia No.23 forma de onda: “) 10 - 14 V

-

La señal de salida es pulso deber. Factor de trabajo varía en función de la válvula de Interruptor de encendido mariposa y la posición del pedal del en ON y el pedal del acelerador en la posición acelerador. deprimida completo después de calentado del motor. Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición deprimida completo después de calentado del motor.

La señal de salida es pulso deber. Factor de trabajo varía en función de la válvula de Interruptor de encendido mariposa y la posición del pedal del en ON y el pedal del acelerador en la posición acelerador. de inactividad después calentado el motor. Interruptor de encendido en ON.

-

1A-221 Motor de Información general y diagnóstico: *0-1V  de salida del BLK 10 - 14 V C37-47 calentador de el motor en marcha al / ( “Referencia forma oxígeno ralentí después de RED de onda No.7:” y calentado calentado el motor. “Forma de onda de sensor-2 referencia No.8: “) BLK / C37-48 Terreno para ECM Por debajo de Interruptor de encendido YEL 0,3 V en ON. C37-49 C37-50 -

La señal de salida es de pulso activo de trabajo reducido. Factor de trabajo varía en función de la condición del motor. -

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A222 Terminal No.

Cable color

WHT / BLU

Circuito

señal del sensor de CKP (para el motor M16)

C37-51

voltaje normal

Condición

0 - 1, V ó 4 - 5 V

Interruptor de encendido en ON.

*4-5V  0 a 0,6 V ( “Referencia de forma de onda: No.20” y "Referencia No.21 forma de onda: “) 0 - 1, V

GRN

de posición del cigüeñal (CKP) sensor (+) (para el motor J20)

*4-6V  -4--6 V ( “Referencia de forma de onda: No.20” y "Referencia No.21 forma de onda: “) 0 - 1, V ó 4 - 5 V

C37-52

C37-53

WHT / RED

señal del sensor de CMP

Salida para 5 V fuente de WHT alimentación del sensor de posición del acelerador

* 0 - 0,6 V  4-5V ( “Referencia de forma de onda: No.20” y "Referencia No.21 forma de onda: “)

0,72-1,04 V C37-54

BLK

3,67-4,25 V

C37-55

ROJ

la presión absoluta del

señal del sensor es de impulsos. frecuencia de pulso el motor en marcha al que varía ralentí después de dependiendo de la calentado el motor. velocidad del motor. (30 (36 - 6) son pulsos generada por 1 revolución del cigüeñal.) Interruptor de encendido en ON. La señal de salida es sinusoidal forma de onda. el motor en marcha al frecuencia de forma ralentí después de de onda varía en calentado el motor. función de la velocidad del motor. (30 (36 - 6) se generan pulsos par 1 revolución del cigüeñal.) Interruptor de encendido en ON.

el motor en marcha al ralentí después de calentado el motor.

04/05 a 05/05 V Interruptor de encendido en ON.

señal del sensor de posición del acelerador (principal)

Aprox. 4 V ( “Referencia de forma de onda: No.24”

observac iones -

Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición de inactividad después calentado el motor. Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición deprimida completo después de calentado del motor. Interruptor de encendido en ON con la presión barométrica a 100 kPa, 760 mm de Hg.

señal del sensor es de impulsos. frecuencia de pulso varía en función de la velocidad del motor. (6 pulsos se generan por 1 revolución del árbol de levas). -

-

-

1A-223 Motor de Información general y diagnóstico: O/ colector (MAP) 0,4-2,0 V BLA de señal del ( “Referencia NCO sensor de forma de onda: No.25”

C37-56

C37-57 C37-58 C37-59

WHT

De Knock señal del sensor

GRY / Terreno para GRN sensores BLK / Terreno para ECM YEL BRN / YEL

válvula de control de aceite tierra (para el motor M16)

2-3V ( “Referencia de forma de onda: No.26” y "Referencia No.27 forma de onda: “)

Con el motor funcionando a velocidad de ralentí especificado después se calentó con la presión barométrica a 100 kPa, 760 mm de Hg. Interruptor de encendido en ON. Motor funcionando a 4000 r / min. después de calentado.

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Por debajo de 1,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A224 Terminal No.

C37-60

Cable color

salida de la BRN válvula de / control de WHT aceite (para el motor M16)

Terminal No.

Cable color

E23-1

BLU / BLK

E23-2 E23-3

E23-4

E23-5

E23-6

E23-7

E23-8

E23-9

Circuito

Circuito

fuente de alimentación principal fuente de energía WHT para memoria interna ECM CAN (alto) línea de WHT comunicación (alta / señal activa) para RED montaje del módulo / unidad de control hidráulico ABS De serie PPL línea de / comunicación del WHT conector de enlace de datos 12 V principal de control de crucero BLK la señal del / interruptor (si WHT está equipado con el sistema de control de crucero) Pedal de embrague señal del BLU interruptor de posición (para M modelo / T, si está equipado con sistema de control de crucero)

YEL / GRN

-

Pedal de freno señal del interruptor de posición (si está equipado con el sistema de control de crucero) -

voltaje normal * 0 - 0,6 V  10 - 14 V ( “Referencia de forma de onda: No.28” y "Referencia No.29 forma de onda: “)

Condición

En el momento del interruptor de encendido en ON.

observaciones

La señal de salida es alta pulso activo. Factor de trabajo varía en función de la condición del vehículo.

voltaje normal

Condición

observac iones

10 - 14 V

Interruptor de encendido en ON.

-

10 - 14 V

Interruptor de encendido en ON.

-

-

-

* 2.5 a 4.5 V ( “Referencia No.30 forma de onda: “)

8 - 14 V

10 - 14 V

4-6V

0 - 1, V

10 - 14 V

0 - 1, V

-

Interruptor de encendido en ON con el motor parado.

Interruptor de encendido en ON. Interruptor de encendido en ON, interruptor principal de control de crucero en la posición ON. (Interruptor principal de control de crucero se mantiene en push) Interruptor de encendido en ON, pedal de embrague no deprimido. Interruptor de encendido en ON, pedal de embrague completo deprimido. Interruptor de encendido en ON, luz de freno no se iluminó.

CAN línea de comunicación de la señal es de impulsos. Señal de pulso aparece con una frecuencia regular, que varía en función de la condición del motor. -

-

-

-

Interruptor de encendido en ON, la luz de frenado se iluminó. -

-

1A-225 Motor de Información general y diagnóstico: E23-10 E23-11 interruptor de E23-12 YEL diagnóstico 4-5V terminal (si está instalada) señal de reloj para PNK antena de E23-13 10 - 14 V / bobina BLU inmovilizador (si existe) E23-14 -

-

-

Interruptor de encendido en ON.

-

Interruptor de encendido en ON.

-

-

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A220 Terminal No.

Cable color

Circuito

voltaje normal

0 a 2,5 V E23-15

WHT / GRN

Combustible salida de relé de la bomba 10 - 14 V

E23-16

BLU / BLK

E23-17

GRN

E23-18

-

E23-19

E23-20

WHT / BLU

fuente de 10 - 14 V alimentación principal Fuente de alimentación de 10 - 14 V circuito de accionamiento del accionador del acelerador CAN (bajo) línea de * 0.5 - 2,5 V comunicación (baja ( “Referencia señal activa) para No.30 forma de montaje del onda: “) módulo / unidad de control hidráulico ABS

GRN Señal de parada / interruptor de la WHT lámpara

Control de crucero interruptor de BLK E23-21 mando de tierra (si / está equipado con YEL el sistema de control de crucero) Control de crucero la señal del E23-22 LT GRN interruptor de comando (si está equipado con el sistema de control de crucero) E23-23 E23-24

E23-25 E23-26 E23-27

YEL / ROJ O -

señal del sensor de nivel de combustible -

0 - 1, V 10 - 14 V

Condición Para 2 seg. desde el momento interruptor de encendido está en ON o el motor en marcha. En y después de 2 seg. de el interruptor de encendido vez que se conecta o mientras el motor está en parada.

observac iones

-

Interruptor de encendido en ON.

-

Interruptor de encendido en ON.

-

-

Interruptor de encendido activa el detector con parada del motor.

Interruptor de encendido en ON, luz de freno no se iluminó. Interruptor de encendido en ON, luz de freno se iluminó.

CAN línea de comunicación de la señal es de impulsos. Señal de pulso aparece con una frecuencia regular, que varía en función de la condición del motor. -

Por debajo de 1,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

4-6V

Interruptor de encendido en ON.

-

-

-

0-6V

Interruptor de encendido en ON. voltaje Varía depende del nivel de combustible.

-

-

-

-

Información 1A-221 Motor general y diagnóstico: De serie línea de GRY / E23-28 comunicación para 10 - 14 V BLU la antena de bobina inmovilizador (si existe) BLK / Switch de ignición 0 - 1, V E23-29 WHT señal 10 - 14 V E23-30 E23-31 E23-32 E23-33 E23-34 E23-35 E23-36 E23-37 E23-38 E23-39

-

-

-

Interruptor de encendido en ON.

Interruptor de encendido en OFF. Interruptor de encendido en ON. -

-

-

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A222 Terminal No.

Cable color

Circuito

voltaje normal

Condición

E23-40 E23-41 E23-42 E23-43 E23-44 E23-45

-

-

-

Interruptor de encendido en ON, refrigerante del motor temp .: por debajo del 95 C (203 F), o la presión del refrigerante A / C: por debajo de 300 kPa (43,5 psi) con el interruptor de A / C encendidos mientras el motor está en marcha. Interruptor de encendido en ON, temperatura del refrigerante del motor .: 97,5  C (207,5 F) o superior, o A / C presión del refrigerante: 340 kPa (49,3 psi) o superior con el interruptor A / C encendidos mientras el motor está en marcha. Interruptor de encendido en ON, refrigerante del motor temp .: por debajo de 100 C (212 F), o la presión del refrigerante A / C: por debajo de 1300 kPa (188,5 psi) con el interruptor de A / C encendidos mientras el motor está en marcha. Interruptor de encendido en ON, temperatura del refrigerante del motor .: 102,5 C (216,5 F) o superior, o A / C presión del refrigerante: 1600 kPa (232 psi) o superior con el interruptor A / C encendidos mientras el motor está en marcha. Interruptor de encendido en ON, refrigerante del motor temp .: por debajo de 100 C (212 F), o la presión del refrigerante A / C: por debajo de 1300 kPa

10 - 14 V

E23-46

Ventilador del El radiador de rojo / enfriamiento de negr salida de relé o No.1

A0-2V

10 - 14 V

E23-47

Ventilador del ROJO radiador de enfriamiento de salida de relé No.2

A0-2V

10 - 14 V

Ventilador del

observac iones -

-

-

Información 1A-221 Motor general y diagnóstico: ROJ radiador de E23-48 O/ enfriamiento de YEL salida de relé No.3

A0-2V

10 - 14 V E23-49

PNK

A / C de salida del relé del compresor (si está equipado con A / C)

0 - 1, V

(188,5 psi) con el interruptor de A / C encendidos mientras el motor está en marcha.

Interruptor de encendido en ON, temperatura del refrigerante del motor .: 102,5 C (216,5 F) o superior, o A / C presión del refrigerante: 1600 kPa (232 psi) o superior con el interruptor A / C encendidos mientras el motor está en marcha. el motor en marcha, A / C apagar y el selector del ventilador en la posición OFF. el motor en marcha, A / C el arranque y selector de ventilador en primera posición o más.

-

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A224 Terminal No. E23-50

E23-51

Cable color

Circuito

BLU / actuador del ORN acelerador salida del relé de control terreno para BLU la posición del / pedal del YEL acelerador (APP) sensor (sub)

voltaje normal

Condición

observac iones

0 - 1, V

Interruptor de encendido en ON.

-

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

0,30 a 0,44 V E23-52

BLU / GRN

señal de posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub) 1,74-2,17 V

E23-53

E23-54

E23-55

ORN / BLU

ORN

WHT / BLU

Salida para 5 V fuente de alimentación de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub) terreno para la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal)

señal de posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal)

E23-56

E23-57 E23-58 E23-59 E23-60

-

04/05 a 05/05 V

Interruptor de encendido en ON.

-

Por debajo de 0,3 V

Interruptor de encendido en ON.

-

0,65 a 0,82 V

3,50-4,27 V

Salida para 5 V fuente de WHT alimentación de la posición del pedal del acelerador sensor (APP) (principal) fuente de BLU alimentación principal salida de relé

Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición de inactividad después calentado el motor. Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición deprimida completo después de calentado del motor.

Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición de inactividad después calentado el motor. Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición deprimida completo después de calentado del motor.

-

04/05 a 05/05 V

Interruptor de encendido en ON.

-

10 - 14 V

Interruptor de encendido en OFF. Interruptor de encendido en ON.

-

A0-2V

-

1A-223 Motor de Información general y diagnóstico: Referencia forma de onda No.1 señal del inyector de combustible (1) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-2” a “C37-58” terminal Osciloscopio CH1: 20 V / DIV ajuste Tiempo: 1 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

Referencia de forma de onda No.3 señal No.2 de combustible del inyector (2) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-2” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 20 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110076-01

I5JB0A110074-01

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP)

2. Combustible anchura de pulso de inyección: 2-4 mseg.

ángulo 3. 720

3. 10 - 14 V

Referencia forma de onda No.2 señal No.1 de combustible del inyector (2) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-1” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 20 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

manivela

Referencia forma de onda No.4 señal de la válvula EGR CH1: “C37-5” a “C37-58” Medición terminal CH2: “C37-6” a “C37-58” CH3: “C37-3” a “C37-58” CH4: “C37-4” a “C37-58” CH1: 20 V / DIV, CH2: 20 V / DIV Osciloscopio CH3: 20 V / DIV, CH4: 20 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV Medición Motor con el arranque condición

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) ángulo 3. 720

manivela

I4RS0B110053-01

I5JB0A110075-01

1. EGR bobina del motor paso a paso de la válvula 1 de la señal 2. EGR bobina del motor paso a paso de la válvula 2 de señal 3. EGR bobina del motor paso a paso de la válvula 3 de señal 4. EGR bobina del motor paso a paso de la válvula 4 de señal 5. señal ON

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A224 señal 6. OFF

1A-225 Motor de Información general y diagnóstico: Referencia forma de onda No.5 campo del generador de señal del monitor de la bobina (1) en ralentí del motor Medición CH1: “C37-8” a “C37-58” terminal CH2: “C37-28” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 5 V / DIV ajuste Tiempo: 20 ms / DIV • Después calentado a la normalidad Medición Temperatura de funcionamiento condición • El motor a ralentí especificada • Todo interruptor de apagado de accesorios

Referencia forma de onda No.7 sensor-2 de oxígeno calentado de la señal (1) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-11” a “C37-57” terminal CH2: “C37-47” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 200 mV / DIV, CH2: 10 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110079-01

señal del sensor-2 calentador 2. oxígeno calentado I5JB0A110077-01

señal de control de salida 2. Generador

Referencia forma de onda No.6 campo del generador de señal del monitor de la bobina (1) en ralentí del motor Medición CH1: “C37-8” a “C37-58” terminal CH2: “C37-28” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 5 V / DIV ajuste Tiempo: 20 ms / DIV • Después calentado a la normalidad Medición Temperatura de funcionamiento condición • El motor a ralentí especificada • Para unos pocos segundos. del interruptor de los faros en ON

3. Un ciclo de deber

Referencia forma de onda No.8 sensor-2 de oxígeno calentado de la señal (1) con las carreras de motor Medición CH1: “C37-11” a “C37-57” terminal CH2: “C37-47” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 500 mV / DIV, CH2: 10 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • las carreras de motor

I5JB0A110080-03

señal del sensor-2 calentador 2. oxígeno calentado 3. Motor de carreras

I5JB0A110078-01

señal de control de salida 2. Generador

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A226

1A-227 Motor de Información general y diagnóstico: Referencia forma de onda No.9 señal de la válvula de purga canister EVAP Medición CH1: “C37-13” a “C37-58” terminal Osciloscopio CH1: 10 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la normalidad Medición Temperatura de funcionamiento condición • Conjunto EVAP válvula de purga del cánister en el 52% mediante el uso de “Test Misc” de herramienta de análisis

Referencia forma de onda No.11 señal No.4 de combustible del inyector (2) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-17” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 20 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110082-01

I4RS0B110067-01

1. señal ON señal 2. OFF 3. Un ciclo de deber 4. 10 - 14 V

Referencia forma de onda No.10 señal No.3 de combustible del inyector (2) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-16” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 20 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110081-01

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) ángulo 3. 720

manivela

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) ángulo 3. 720 manivela

Referencia forma de onda No.12 señal de la bobina de encendido (1) con el motor al ralentí Medición CH1: “C37-20” a “C37-58” terminal Osciloscopio CH1: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 2 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A228 Referencia forma de onda No.13 señal de la bobina de encendido No.4 (2) con el motor al ralentí (para el motor J20) Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-18” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110084-01

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) ángulo 3. 720

manivela

Referencia forma de onda No.14 señal de la bobina de encendido No.3 (2) con el motor al ralentí (para el motor J20) Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-19” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada I5JB0A110083-02

[UN]: Para el motor J20 [SEG Para el motor M16 UND O]: 1. 4 - 6 V 3. Encendido ancho de pulso de la bobina

I5JB0A110085-01

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) ángulo 3. 720

manivela

1A-229 Motor de Información general y diagnóstico: Referencia forma de onda No.15 • señal de la bobina de encendido No.2 (1) con el motor al ralentí (para el motor J20) • Bobina de encendido No.2 y la señal No.3 (2) con el motor al ralentí (para el motor M16) Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-20” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

Referencia forma de onda No.16 • señal de la bobina de encendido No.1 (1) con el motor al ralentí (para el motor J20) • Bobina de encendido No.1 y la señal No.4 (2) con el motor al ralentí (para el motor M16) Medición CH1: “C37-52” a “C37-58” terminal CH2: “C37-21” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 40 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110087-02

I5JB0A110086-01

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16 3. Cilindro señal de referencia (señal de referencia CMP) ángulo 4. 720 manivela

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16 3. Cilindro señal de referencia (señal de referencia CMP) ángulo 4. 720

manivela

Referencia forma de onda No.17 señal de masa de flujo de aire sensor (1) con las carreras de motor Medición CH1: “C37-26” a “C37-27” terminal CH2: “C37-54” a “C37-41” Osciloscopio CH1: 1 V / DIV, CH2: 1 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • las carreras de motor

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A230 Referencia forma de onda No.19 señal de la válvula de solenoide de colector de admisión de sintonización de vacío con las carreras del motor (para el motor J20) Medición CH1: “C37-33” a “C37-58” terminal CH2: “C37-54” a “C37-41” Osciloscopio CH1: 10 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • las carreras de motor

I5JB0A110088-02 I5JB0A110090-02

señal 2. sensor de posición del acelerador (principal) 3. Racing

1. señal ON (IMT válvula cerrada)

4. inactivo

2. señal OFF (válvula IMT abrió) señal 3. sensor de posición del acelerador (principal)

Referencia forma de onda No.18 Una señal de sensor / F con el motor al ralentí CH1: “C37-38” a “C37-58” Medición terminal CH2: “C37-37” a “C37-58” CH3: “C37-32” a “C37-31” CH1: 500 mV / DIV, CH2: 500 mV / configuració DIV, CH3: 10 V / DIV n del tiempo: 100 ms / DIV osciloscopio • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110089-01

1. señal del sensor A / F (+) 2. señal del sensor A / F (-)

4. Racing

1A-231 Motor de Información general y diagnóstico: señal calentador del sensor / F 3. Un 4. Un ciclo de deber

Referencia forma de onda No.20 señal del sensor de CMP con el motor al ralentí CH1: “C37-52” a “C37-58” Medición terminal CH2: “C37-51” a “C37-36” (por J20 del motor), “C37-58” (para motor M16) Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 20 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A232 Referencia forma de onda No.21 señal del sensor de CMP con el motor al ralentí CH1: “C37-52” a “C37-58” Medición terminal CH2: “C37-51” a “C37-36” (por J20 del motor), “C37-58” (para motor M16) Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 10 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • El motor a ralentí especificada

I5JB0A110092-02

I5JB0A110091-01

[UN]: Para el motor J20

[A]: Para el motor J20

[SEG Para el motor M16 UND O]: 1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP)

[B]: Para el motor M16

2. señal CKP ángulo 3. 360

manivela

4. 4 - 5 V pulso 6 = 30 CKP - 5. 36

1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) 2. señal CKP ángulo 3. 30

manivela

ángulo 4. 10

manivela

ángulo 5. 360

manivela

pulso 6 = 30 CKP - 6. 36

Referencia forma de onda No.22 señal de salida del actuador del acelerador con el interruptor de encendido en ON Medición CH1: “C37-45” a “C37-58” terminal CH2: “C37-44” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 5 V / DIV ajuste Tiempo: 2 ms / DIV • Después calentado a la normalidad Medición Temperatura de funcionamiento condición • Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en posición de ralentí

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A230 Referencia forma de onda No.23 señal de salida del actuador del acelerador con el interruptor de encendido en ON Medición CH1: “C37-45” a “C37-58” terminal CH2: “C37-44” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 5 V / DIV, CH2: 5 V / DIV ajuste Tiempo: 2 ms / DIV • Después calentado a la normalidad Medición Temperatura de funcionamiento condición • Interruptor de encendido en ON y el pedal del acelerador en la posición deprimida completa

I4RS0B110081-02 I4RS0B110082-02

1. Throttle señal de accionamiento del actuador ( “C37-45” terminal) 2. Throttle señal de accionamiento del actuador ( “C37-44” terminal)

1. Throttle señal de accionamiento del actuador ( “C37-45” terminal)

3. señal ON

2. Throttle señal de accionamiento del actuador ( “C37-44” terminal)

señal 4. OFF

3. señal ON

5. Un ciclo de deber

señal 4. OFF 5. Un ciclo de deber

Referencia forma de onda No.24 señal absoluta del colector sensor de presión (1) con el interruptor de encendido en ON Medición CH1: “C37-55” a “C37-57” terminal CH2: “C37-54” a “C37-41” Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 1 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • Interruptor de encendido en ON

I4RS0B110070-01

señal 2. sensor de posición del acelerador (principal)

Información 1A-231 Motor general y diagnóstico: Referencia forma de onda No.25 señal absoluta del colector sensor de presión (1) con las carreras de motor Medición CH1: “C37-55” a “C37-57” terminal CH2: “C37-54” a “C37-41” Osciloscopio CH1: 2 V / DIV, CH2: 2 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • las carreras de motor

Referencia forma de onda No.27 De Knock señal del sensor a la velocidad de 4000 r / min. Medición CH1: “C37-56” a “C37-58” terminal Osciloscopio CH1: 1 V / DIV Tiempo: 200 s / DIV ajuste • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • Hacer funcionar el motor a 4000 r / min.

I4RS0B110073-01 I5JB0A110093-01

señal 2. sensor de posición del acelerador (principal) 3. Racing 4. inactivo

Referencia forma de onda No.26 De Knock señal del sensor a la velocidad de 4000 r / min. Medición CH1: “C37-56” a “C37-58” terminal Osciloscopio CH1: 1 V / DIV ajuste Tiempo: 10 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • Hacer funcionar el motor a 4000 r / min.

Referencia forma de onda No.28 señal de la válvula de control de aceite con el motor al ralentí (para el motor M16) Medición CH1: “C37-60” a “C37-59” terminal Osciloscopio CH1: 5 V / DIV ajuste Tiempo: 2 ms / DIV Medición En el momento de la llave de encendido condición encendido

I4RS0B110074-01

1. señal ON señal 2. OFF 3. Sólo ciclo de trabajo

I4RS0B110072-01

Referencia forma de onda No.29 señal de la válvula de control de aceite con las carreras del motor (para el motor M16) Medición CH1: “C37-60” a “C37-59” terminal CH1: 5 V / DIV Osciloscopio Tiempo: 400 s / DIV ajuste • Después calentado a la normalidad Medición Temperatura de funcionamiento condición • Conduzca el vehículo a 20 km / h (12 mph) y pisar el pedal del acelerador totalmente

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A232 Referencia forma de onda No.31 señal de la bobina de encendido y la señal de inyector de combustible con el arranque del motor CH1: “C37-52” a “C37-58” Medición terminal CH2: “C37-21” a “C37-58” CH3: “C37-1” a “C37-58” CH4: “C37-22” a “C37-58” CH1: 5 V / DIV, CH2: 5 V / DIV Osciloscopio CH3: 50 V / DIV, CH4: 10 V / DIV ajuste Tiempo: 200 ms / DIV • Después calentado a la Medición normalidad condición Temperatura de funcionamiento • Motor con el arranque

I4RS0B110075-01

1. Pedal de acelerador presionado completamente 2. Pedal de acelerador presionado parcialmente señal de la válvula de control 3. Aceite 4. señal ON 5. señal OFF

Referencia forma de onda No.30 CAN señal de línea de comunicación con el interruptor de encendido en ON Medición CH1: “E23-4” a “C37-58” terminal CH2: “E23-19” a “C37-58” Osciloscopio CH1: 1 V / DIV, CH2: 1 V / DIV Tiempo: 40 s / DIV ajuste Interruptor de encendido en ON Medición (Patrón de señal está en función de condición los datos de comunicación) I5JB0A110095-01

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16 1. señal de referencia cilindro (señal de referencia CMP) 2. señal de la bobina de encendido señal de inyector de combustible 3. No.1 4. Motor señal de inicio

I5JB0A110094-01

1. CAN señal de línea de comunicación (alta) 2. CAN señal de línea de comunicación (Bajo)

1A-233 Motor de Información general y diagnóstico: Comprobación de la resistencia 1) Retire ECM de su soporte en referencia a “Extracción del módulo de control del motor (ECM) y la instalación de la sección 1C”. ! PRECAUCIÓN

Nunca toque los terminales de ECM en sí o conectarse voltímetro o ohmímetro (2). 2) Conecte herramienta especial para ECM conectores de forma segura. NOTA No conecte el otro conector de herramienta especial para ECM. 3) Compruebe la resistencia entre cada par de terminales de conectores desconectados (1) que se enumeran en la tabla siguiente. ! PRECAUCIÓN

• Asegúrese de conectar la sonda óhmetro de un lado del mazo de cables del acoplador. • Asegúrese de apagar el interruptor de encendido para esta comprobación. • Resistencia en la tabla siguiente representa que mide cuando la temperatura de las piezas es 20 

1

2

I4RS0A110086-02

terminales E23-60 E23-29 a E23-15 E23-29 a C37-16 a E23-1 / 16 C37-17 a E23-1 / 16 C37-5 a E23-1 / 16 C37-13 a E23-1 / 16 C37-2 a E23-1 / 16 C37-6 a E23-1 / 16 C37-3 a E23-1 / 16 C37-4 a E23-1 / 16 C37-1 a E23-1 / 16 C37-33 a E23-1 / 16 C37-60 a C37-59 E23-50 a E23-1 / 16

Circuit o

resistencia a la norma

Condición Batería desconectada y el interruptor de encendido en ON -

relé principal

160-240



Relé de la bomba de combustible No.3 inyector de combustible No.4 inyector de combustible válvula de EGR (motor paso a paso de la bobina No.1) válvula de purga del canister EVAP No.2 inyector de combustible válvula de EGR (motor paso a paso de la bobina No.2) válvula de EGR (motor paso a paso de la bobina No.4) válvula de EGR (motor paso a paso de la bobina No.3) No.1 inyector de combustible válvula de solenoide de vacío de admisión de sintonización colector válvula de control de aceite (para motor M16) relé de control del actuador del acelerador

160-240



10,8-18,2



-

20 - 31



-

28 - 35  10,8-18,2  20 - 31



-

10,8-18,2  33 - 45 

-

6 - 15  160-240 

-

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A234

ECM de potencia y circuito de masa Comprobar

S5JB0A1104064

Diagrama de cableado 4

10

6

WHT

WHT 9

WHTE23-2 2 BLK / YEL

5

BLK / WHT

E23-29

BLU

E23-60

AZU / NEG AZU / NEG

E23-1 E23-16

3

WHT / GRN BLK / RedBlk / ROJO BLK

BLU / BLK

/ RED

11

GRY / BLU RED

12

ROJO / BLANCO

1

7

C37-15 BLK / ORN C37-30 BLK / ORN

12V

C37-29 C37-48 C37-58

BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

5V

C37-14 C37-9 C37-55

8

GRY / BLK GRY / GRN

13

14-1

WHT WHT / BLU ORN

14-2

ORN / BLU BLU / GRN BLU / YEL BLU / YEL AZUL / ROJO BLANCO NEGRO GRN ROJ O

15-1

15-2 E23

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

45 44 60 59

C37-12 C37-57 E23-56 E23-55 E23-54 E23-53 E23-52 E23-51

C37-45 C37-44 C37-53 C37-54 C37-40 C37-41

C37

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110096-01

1. Caja de fusibles No.2

6. ECM

2. Interruptor de encendido 3. relé principal bloque 4. Junction

9. fusible “Dome”

5. Fusible “IG Coil”

11. carga eléctrica sensor de corriente (para el motor J20)

15-1. sensor TP (principal)

7. “IG ACC” fusible

sensor 12. MAP

15-2. sensor TP (sub) (para el modelo AMT)

8. “FI” fusible

13. A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C)

10. DLC

14-1. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal) 14-2. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub)

1A-235 Motor de Información general y diagnóstico: Descripción del circuito Cuando el interruptor de encendido está en ON, el relé principal se pone en ON (el punto de contacto se cierra) y se suministra la alimentación principal a la ECM. Y entonces los suministros de ECM 5 V de potencia a cada sensor (sensor de corriente de carga eléctrica (para el motor J20), sensor MAP, sensor de presión de refrigerante A / C, sensor de APP y el sensor TP). Si 5 circuito V potencia a cada sensores de ECM está en cortocircuito a tierra, ECM se detiene el funcionamiento del motor y de control de emisiones. Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión de circuito, resistencia y / o señal de pulso en el conector ECM, conectar la herramienta especial para ECM y / o los conectores de ECM en referencia a “La inspección de ECM y sus circuitos de”. Pas Acción o 1 fusible del circuito de comprobación 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión al conector del ECM en “E23- 2”, “E23-29”, “E23-60”, “E23-1”, “E23-16”, “C3715”, “C37-30”, “C37-29”, “C37-48” y “terminales” C3758. 3) Si bien, compruebe “RADIO” fusible y “IG Coil” para soplar.

2

3

Sí Ir al paso 2.

Son fusibles “Dome” y el fusible “IG Coil” en buenas condiciones? Comprobación del circuito de suministro de energía Ir al paso 3. 1) Medir la tensión entre el terminal “E23-2” del conector del ECM y masa de la carrocería. Es la tensión 10 - 14 V? cheque señal de encendido 1) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. 2) Mida la tensión entre el terminal “E23-29” del conector del ECM y masa de la carrocería. Es la tensión 10 - 14 V?

Ir al paso 4.

No Cambiar el fusible (s) y comprobar por sus siglas en circuitos conectados al fusible (s).

“WHT” alambre está abierto circuito.

“BLK / WHT” o “BLK / YEL”alambre es de circuito abierto.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A236 Sí No

Pas Acción o 4 Control del circuito de relé principal Ir al paso 5. 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Marque “FI” fusible (1) (20 A) en la caja de fusibles No.2 para soplar. Para el motor J20

Ir al paso 9.

1

I5JB0A110097-02

Para el motor M16

1

I5JB0A110098-02

3) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal “E2360” del conector del ECM y masa de la carrocería. 5

Es la tensión 10 - 14 V? Control del circuito de relé principal 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF.

Ir al paso 7.

Ir al paso 6.

2) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. 3) Mida la tensión entre el terminal “E23-60” del conector del ECM y masa de la carrocería. 6

7

Es la tensión por 0 - 1 V? Comprobación del circuito de tierra del ECM 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. 2) Desconecte los conectores del ECM. 3) Medir la resistencia entre cada “C37-15”, “C37-30”, “C37-29”, terminales “C37-58” del conector del ECM y masa de la carrocería “C37-48” y. Es la resistencia 1  ¿o menos? Control del circuito de relé principal 1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Uso de cable de servicio, planta “E23-60” terminal del conector del ECM y la tensión medida entre cada terminales “E23-16” del conector del ECM y masa de la carrocería “E23-1” y. Es la tensión 10 - 14 V?

Sustituir un conocido- “BLK / ORN” o “BLK / buena ECM y vuelva a YEL”alambre es de comprobar. circuito abierto o resistencia alta.

Ir al paso 11.

Vaya al Paso 8.

1A-237 Motor de Información general y diagnóstico: Pas Acción o 8 Control del circuito de relé principal 1) Retire el relé principal (1) de la caja de fusibles No.2. Para el motor J20



No

Ir al paso 9.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito o circuito de resistencia alta.

Ir al paso 10.

“BLK / RED” alambre está abierto circuito.

“BLU” alambre está abierta o circuito de alta resistencia.

Reemplace el relé principal.

poder ECM y la masa circuito está en buenas condiciones.

Ir al paso 12.

1

I5JB0A110099-02

Para el motor M16 1

I5JB0A110100-02

2) Compruebe que la conexión al conector del relé principal en “BLU / YEL” y terminales de los cables “BLK / RED”. 3) Si está bien, mida la resistencia entre cada “E23-1” y terminales de los cables “E23-16” del conector del ECM y “/ BLK BLU” terminal del cable del conector del relé principal. 9

Es la resistencia 1  ¿o menos? Control del circuito de relé principal 1) Retire el relé principal de la caja de fusibles No.2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “BLK / RED” del conector del relé principal y masa de la carrocería.

Es la tensión 10 - 14 V? 10 cheque relé principal 1) Verificar el relé principal se refiere a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”. 11

Es relé principal en buenas condiciones? Sensor Control del circuito de fuente de alimentación de 5 V 1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir cada una tensión entre “C37-14”, “E23-56”, “E23-53” y el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. Es cada voltaje de 4 - 6 V?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A238 Sí No

Pas Acción o 12 Sensor Control del circuito de fuente de alimentación de 5 V 1) Desconecte los conectores del ECM, sensor de TP, sensor de MAP, sensor de presión del refrigerante A / C (si está equipado con A / C), sensor de carga de corriente eléctrica (por motor J20) y la posición del pedal del acelerador (APP) del sensor con el interruptor de encendido apagado. 2) Mida cada resistencia entre “C37-14”, “E23-56”, “E2354” y el terminal “C37-53” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo.

Comprobación interna de corto circuito de sensor TP, sensor de MAP, A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A / C), sensor de corriente de carga eléctrica (para el motor J20) y / o sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

“GRY / ROJO”, “WHT” y / o “/ ORN BLU” alambre está en cortocircuito a circuito de tierra.

Es el infinito cada resistencia?

Circuito del inyector de combustible Comprobar

S5JB0A1104065

Diagrama de cableado 3 BLK / WHT E23-29

BLK / YEL

9

8

C37-15 C37-30 C37-29 C37-48 C37-58

2

WHT / GRN

BLK / RED

BLK / RED BLK / RED

BLU BLU / BLK

BLU / BLK

11

6

PNK / GRN C37-16

7

PNK / BLU C37-17

E23 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

12V 5V

C37-1 PNK PNK / BLK C37-2

5

10

E23-1

BLU / BLKE23-16

BLU / BLK 4

1

E23-60

BLK / BLK ORN / ORN BLK / YEL BLK / YEL BLK / YEL

C37 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110101-01

1. Caja de fusibles No.2

inyector 4. No.1

7. inyector No.4

10. “FI” fusible

2. relé principal

inyector 5. No.2

8. fusible “IG Coil”

11. fusible “IGN”

3. ECM

inyector 6. No.3

9. Interruptor de encendido

Información 1A-239 Motor general y diagnóstico: Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión de circuito, resistencia y / o señal de pulso en el conector ECM, conectar la herramienta especial para ECM y / o los conectores de ECM en referencia a “La inspección de ECM y sus circuitos de”. Pas Acción o 1 Control de los inyectores de combustible para el sonido de funcionamiento 1) Usando alcance sonido, compruebe cada inyector para el funcionamiento de sonido en el arranque del motor. 2

3

4



circuito de inyectores de Ir al paso 2. combustible se en buena condición.

No todos los 4 inyectores hacen sonido de funcionamiento? comprobación de la resistencia del inyector de Ir al paso 3. combustible 1) Desconecte los conectores de los inyectores de combustible con el interruptor de encendido apagado. 2) Compruebe que la conexión de inyector de combustible en cada terminal. 3) Si es correcto, comprobar todos los inyectores de combustible 4 para la resistencia se refiere a “inyector de combustible en el vehículo en la Sección de Inspección 1G”. Son todos los inyectores en buenas condiciones? comprobación de la resistencia de aislamiento del Ir al paso 4. inyector de combustible 1) Verificar que no es el aislamiento entre cada terminal de inyector de combustible y la masa del motor. ¿Hay aislamiento? verificación de la fuente de alimentación del inyector de Ir al paso 5. combustible 1) Medir la tensión entre cada terminal de cable “BLU / BLK” del conector del inyector de combustible y la masa del motor con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 10 - 14 V?

5

6

Control del circuito de Wire 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Desconecte los conectores del ECM. 3) Medir la resistencia entre cada “PNK”, “PNK / BLK”, “PNK / GRN”, terminal de cable “PNK / BLU” del conector del inyector de combustible y la masa carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre cada “PNK”, “PNK / BLK”, “PNK / GRN”, “PNK / BLU” terminal del cable de conector de inyector de combustible y la masa carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V?

No

Ir al paso 6.

Ir al paso 7.

inyector de combustible defectuoso.

inyector de combustible defectuoso.

“BLU / BLK” alambre está abierto o cortocircuitado a tierra del circuito. Si está en buen estado, ir a “Poder y ECM Compruebe circuito de masa”. “PNK”, “PNK / BLK”, “PNK / GRN” y o alambre / “PNK / BLU” (s) están en cortocircuito a tierra.

“PNK”, “PNK / BLK”, y o alambre “PNK / GRN” / “PNK / BLU” (s) están cortocircuitados al circuito de fuente de alimentación.

7

Motor de Información General y Diagnóstico: 1ACombustible verificador de señal de accionamiento del Control de los “PNK”, “PNK / BLK”, 240 inyector inyectores de “PNK / GRN” y / o hilo combustible (s) “PNK / BLU” son 1) Conecte los conectores a cada inyector de refiriéndose a de circuito abierto. combustible y ECM con el interruptor de encendido “inyector de apagado. combustible en la 2) Encienda el interruptor de encendido. Sección de 3) Mida la tensión entre cada “C37-1”, “C37-2”, “C37- 16”, Inspección 1G”. “C37-17” terminal del conector del ECM y masa de la Si el resultado de carrocería del vehículo. verificación es Es la tensión 10 - 14 V?

satisfactorio, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A240

La bomba de combustible y su comprobación de circuitos

S5JB0A1104066

Diagrama de cableado 3 BLK / WHT

BLK / YEL 6

7

BLK / WHT BLK / WHT

E23-29

4 WHT / GRN E23-15 PNK

WHT / GRN

5

BLK / RED 9

BLU / BLK

1

C37-15 BLK / BLK ORN C37-30 / ORN C37-29 BLK / YEL C37-48 BLK / YEL C37-58 BLK / YEL

BLK

2 8 BLU / BLK

BLU / BLK

BLK / RED

BLU / BLK

E23-16 E23-60

BLK / REDBLU

E23

C37

15 14 30 29

45 60

E23-1

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110102-01

1. Caja de fusibles No.2

relé de la bomba de combustible 4.

7. Interruptor de encendido

2. relé principal

5. Bomba de Combustible

8. “FI” fusible

3. ECM

6. fusible “IG Coil”

9. fusible “IGN”

Información 1A-241 Motor general y diagnóstico: Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión de circuito, resistencia y / o señal de pulso en el conector ECM, conectar la herramienta especial para ECM y / o los conectores de ECM en referencia a “La inspección de ECM y sus circuitos de”. Pas Acción o 1 sistema de control de la bomba de combustible comprobar el funcionamiento Es la bomba de combustible oído para operar 2 seg. después de la ignición del interruptor se activa?



circuito de la bomba de Ir al paso 2. combustible está en buen estado.

I2RH01110132-01

2

3

4

verificación de la fuente de alimentación del relé de la bomba de combustible 1) Desconectar el relé de la bomba de combustible de la caja de fusibles No.2 con el interruptor de encendido en OFF. 2) Compruebe que la conexión de relé de la bomba de combustible en cada terminal. 3) Si bien, encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal del cable “BLK / WHT” del conector del relé de la bomba de combustible y la masa del motor.

Ir al paso 3.

Es la tensión 10 - 14 V? verificación de la fuente de alimentación del relé de la Ir al paso 4. bomba de combustible 1) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal de alambre “BLU / BLK” del conector del relé de la bomba de combustible y la masa del motor. Es la tensión 10 - 14 V? Combustible cheque relé de la bomba 1) Verificar el relé de la bomba de combustible se refiere a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”. Es el relé en buenas condiciones?

No

Ir al paso 5.

“BLK / WHT” alambre está abierto o cortocircuitado a tierra del circuito.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

relé defectuoso.

5

Motor de Información General y Diagnóstico: 1Ala bomba de combustible de comprobación de señales Ir al paso 6. “WHT / GRN” alambre242 de accionamiento del relé es circuito abierto o 1) Conectar relé de la bomba de combustible para fundir cortocircuito a circuito cuadro No.2. de tierra. 2) Conecte el voltímetro entre el terminal “E23-15” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. 3) tensión de medida 2 segundo después de que el interruptor de encendido está en ON. Es la tensión 10 - 14 V?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A242 Sí No

Pas Acción o 6 la bomba de combustible de comprobación de señales Ir al paso 7. de accionamiento del relé 1) Medir la tensión dentro de 2 segundos después del interruptor de encendido está en ON. 7

8

9

Es la tensión por 0 - 1 V? Control del circuito de Wire Vaya al Paso 8. 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Separar el depósito de combustible se refiere a “Extracción del depósito de combustible y de instalación en la sección 1G”. 3) Desconectar el conector de la bomba de combustible. 4) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “PNK” de conector de la bomba de combustible y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia a infinito? Control del circuito de la bomba de combustible 1) Conecte el cable de servicio entre el terminal “E23-15” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. 2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal “PNK” en el conector de la bomba de combustible y la masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 10 - 14 V? Control del circuito de la bomba de combustible 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK” en el conector de la bomba de combustible y masa de la carrocería del vehículo. Es la resistencia de menos de 5 ?

Ir al paso 9.

Sustituir un conocidobuena ECM y vuelva a comprobar.

alambre “PNK” está en cortocircuito a suelo.

“PNK” alambre está abierto circuito.

bomba de combustible “BLK” alambre está defectuoso. abierto circuito.

1A-243 Motor de Información general y diagnóstico:

Comprobar la presión de carburante

S5JB0A1104067

Diagrama de sistema de herramientas especiales (A): 09.912 hasta 58442 (B): 09.912-58.432 (C): 09.912-58.490 3

2

1

(D O)

(U N)

1. inyector

(S EG UN 2. tubería de entrega D O)

4

I2RH01110133-01

regulador de presión 3. Combustible

filtro 4. combustible y la bomba de combustible

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A244 Solución de problemas NOTA Antes de utilizar el flujo siguiente, comprobar para asegurarse de que el voltaje de la batería es superior a 11 V. Si el voltaje de la batería es bajo, la presión se hace menor que la especificación incluso si la bomba de combustible y la línea están en buenas condiciones. Pas Acción o 1 bomba de combustible prueba de sonido operativo 1) Retirar la tapa de llenado de combustible y después enciende el interruptor de encendido. 2

3

4

5

6 7

8

¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento? Verificación de presión de combustible 1) Verificar refiriéndose a “Comprobación de la presión de combustible en la Sección 1G” presión de combustible.

Sí Ir al paso 2.

No Ir “Bomba de combustible y Su Comprobar el circuito”.

Ir al paso 3.

Ir al paso 6.

Ir al paso 4.

Vaya al Paso 8.

¿Muestra la presión de combustible aproximadamente el mismo valor que en el Paso 2? verificación en línea de combustible 1) Controlar la tubería de combustible, la manguera de combustible y conjunto para la fuga de combustible.

Ir al paso 5.

Reparar o reemplazar pieza defectuosa.

¿Están en buenas condiciones? verificación en línea de combustible 1) Verificar tubería de combustible, la manguera de combustible y conjunto para dañar o deformar.

presión de combustible Reparar o reemplazar defectuoso dañado o dañado parte. regulador.

Es satisfactorio resultado de la comprobación? Verificación de presión de combustible 1) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 2) Mantener la velocidad del motor a 4.000 rpm.

¿Están en buenas condiciones? Fue la presión de combustible más alta que la especificación en el Paso 2? verificación en línea de combustible 1) Verificar tubería de combustible, la manguera de combustible y conjunto para dañar o deformar. ¿Están en buenas condiciones? verificación en línea de combustible 1) Verificar tubería de combustible, la manguera de combustible y conjunto para dañar o deformar. ¿Están en buenas condiciones?

Ir al paso 7.

Vaya al Paso 8. presión de combustible Reparar o reemplazar defectuoso dañado o dañado parte. regulador.

Filtro de combustible Reparar o reemplazar obstruido, defectuoso pieza defectuosa. la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible defectuoso o fuga de combustible de conexión de la manguera en el tanque de combustible.

1A-245 Motor de Información general y diagnóstico:

Circuitos de un sistema de A / C Entradas

S5JB0A1104069

Diagrama de cableado

ROJ O 1

ROJ O WHT

WHT

2

WHT / BLU WHT / RED

PNK / GRN YEL / ROJO

4

12V 3

5V

5 WHT / BLK BLK / RED

WHT / REDE23-4 WHT / BLU E23-19

8 7 *ROJO YEL /

YEL / GRN

GRN 6 BLU / WHT

10

BLU / RED

13

WHT / RED

9

BLU / YEL

11

PNK

El rojo / negro E23-46 BLK ROJO

YEL / GRN BLK

12 BLU / BLK YEL / GRN

14

E23-49

E23-47

BLU

BLU ROJO / YELE23-48 5V

15 GRY / ROJO BLK / BLK PPL / YEL GRY / GRN

di ec is éi s E23 15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

C37-14 C37-12

5V 5V

C37-24 C37-57

C37 15 14 30 29

13 12 11 28 27 26

45 44 43 60 59 58

42 41 57 56

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110103-02

1. BCM

6. fusible “IG2 SIG”

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 2. ABS

7. “compr” fusible

módulo de control 3. HVAC

relé 8. Compresor

13. Radiador No.1 fan

4. ECM

9. Compresor

14. Radiador No.2 fan

5. sensor de temperatura del evaporador

10. Radiador ventilador de refrigeración No.1 relé

11. Radiador ventilador de refrigeración No.2 relé 12. Radiador ventilador de refrigeración No.3 relé

sensor de presión de refrigerante 15. A /C

16. Sensor ECT *: Para el motor M16

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A246 Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”. • Cuando A / C de salida del evaporador de temperatura del aire. está por debajo de 0  Pas Acció o n 1 comprobación de los datos de recepción desde BCM 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF.

Sí Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

No Ir al paso 2.

2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe DTC de datos de recepción de BCM. 2

3

¿Hay DTC P1678? comprobación de DTC módulo de control HVAC Ir a la CDI aplicable 1) Compruebe el módulo de control de climatización para el diag. fluir. DTC. ¿Hay DTC (s)? Control del circuito de la señal del interruptor A / C 1) comienzo motor y seleccionar el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 2) Comprobar la señal de conmutador A / C bajo las siguientes condiciones respectivamente.

Ir al paso 4.

Ir al paso 3.

Compruebe el control de climatización módulo y su circuito.

la señal del interruptor / C A el motor en marcha, a / a en OFF: OFF el motor en marcha, A / C el arranque y selector de velocidad del ventilador se volvió primera posición o más: EN 4

Es satisfactorio resultado de la comprobación? cheque DTC de circuito del sensor de ECT Ir a la CDI aplicable 1) Verificar ECM para el circuito del sensor DTC de la TEC. diag. fluir.

Ir al paso 5.

5

¿Hay DTC P0116, P0117 DTC o DTC P0118? Ventilador del radiador de refrigeración de comprobación del sistema de control

Ir al paso 6.

6

Ir al paso 11.

Se radiador ventilador de enfriamiento comenzó cuando un / C y selector de velocidad del ventilador se enciende con el motor en marcha? Control del circuito de control del ventilador de Ir a “P0480 DTC: refrigeración del radiador Ventilador 1 (radiador 1) Compruebe DTC con la herramienta de análisis. ventilador de Aparece el DTC P0480? refrigeración) del circuito de control”.

Ir al paso 7.

1A-247 Motor de Información general y diagnóstico: 7 Verificación del sensor de temperatura del evaporador 1) Comprobar el sensor de temperatura del evaporador se hace referencia al “A Inspección del sensor de temperatura / C del evaporador en la Sección 7B”. 8

Es la resistencia dentro de las especificaciones? cheque DTC de circuito del sensor de presión del refrigerante A / C 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Compruebe ECM para DTC de circuito del sensor de presión del refrigerante A / C. ¿Hay DTC P0532 o P0533 DTC?

Vaya al Paso 8.

Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

evaporador defectuoso sensor de temperatura.

Ir al paso 9.

Pas Acció o n 9 cheque A / C voltaje del sensor de presión del refrigerante 1) Verificar A / C voltaje del sensor de presión del refrigerante se hace referencia al “Inspección de ECM y sus circuitos de”.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A248 Sí No

Es la tensión dentro del valor especificado? 10 Radiador de verificación ventilador de refrigeración 1) Compruebe el ventilador del radiador se refiere a “radiador de refrigeración del motor del ventilador en el vehículo de Inspección en la sección 1F” enfriamiento. Es satisfactorio resultado de la comprobación? 11

A / C de comprobación del sistema de control del compresor

Es un compresor / C comenzó cuando A / C y el interruptor selector de velocidad del ventilador se enciende con el motor en marcha? 12 Control del circuito de relé del compresor A / C 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “E23-49” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo bajo las siguientes condiciones respectivamente.

Ir al paso 10.

ventilador de refrigeración del radiador conducir mal funcionamiento del circuito. Si el circuito está bien, vaya al paso 7. Un sistema / C está en buenas condición.

Ir al paso 13.

Compruebe cantidad de refrigerante. Si bien, reemplace el sensor de presión del refrigerante A / C. Reemplazar refrigeración del radiador motor del ventilador.

Ir al paso 12.

Ir al paso 14.

Voltaje entre el terminal “E23-49” de ECM conector y tierra Mientras el motor en marcha y el interruptor A / C parado: 10 - 14 V Mientras motor en marcha, A / C y el interruptor selector de velocidad del ventilador en ON: el 0 - 1 V Es satisfactorio resultado de la comprobación? 13 A / C de verificación relé del compresor 1) Compruebe A / C relé del compresor se refiere a “Inspección A / C compresor de relé en la Sección 7B”. ¿Está en buena condición? 14 Control del circuito de relé del compresor A / C 1) Eliminar relé del compresor A / C con el interruptor de encendido apagado. 2) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje entre el terminal de alambre “YEL / GRN” de A / C conector del relé del compresor y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión de 10 V -14? 15 A / C de verificación relé del compresor 1) Compruebe A / C relé del compresor se refiere a “Inspección A / C compresor de relé en la Sección 7B”. ¿Está en buena condición?

Una unidad de Reemplazar A / C compresor / C relé del compresor. mal funcionamiento del circuito.

Ir al paso 15.

“YEL / GRN” alambre está abierto circuito.

“PNK” alambre está Reemplazar A / C abierto relé del compresor. circuito. Si está bien, reemplace por un buen ECM y vuelva a verificar.

1A-249 Motor de Información general y diagnóstico:

Carga eléctrica Comprobar circuito de la señal

S5JB0A1104070

Diagrama de cableado 1 WHT / REDE23-4 WHT / BLU

E23-19

BLU / ORN

C37-7

WHT / BLU

E03-8

4

3

2

G31-1 5

12V

G31-3

WHT / REDE03-10 REDE03-12

ROJ O WHT

WHTE03-6

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110104-02

1. ECM

conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 3. ABS

2. BCM

4. Interruptor de PSP

5. señal de carga eléctrica (señal de ventilador de motor, señal desempañador trasero, señal de faro y una señal de interruptor / C), etc.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A250 Solución de problemas NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”. Pas Acció o n 1 comprobación de DTC 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el DTC. 2

¿Hay DTC P1674 y / o P1678? Control del circuito de señal de carga eléctrica 1) comienzo motor y seleccionar el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 2) Compruebe la señal de carga eléctrica bajo las condiciones siguientes, respectivamente. la señal del interruptor / C A el motor en marcha, a / a en OFF: OFF el motor en marcha, A / C el arranque y selector de velocidad del ventilador se volvió primera posición o más: EN señal de ventilador el motor en marcha, el selector de velocidad del ventilador OFF: OFF motor en marcha, el ventilador selector de velocidad 5ª posición o más: EN señal de PSP el motor en marcha, el volante a la posición neutra: OFF el motor en marcha, girar el volante hacia la derecha o izquierda hasta que se detenga: ON señal de carga eléctrica el motor en marcha, el interruptor desempañador trasero o apagar la linterna: OFF el motor en marcha, interruptor trasero desempañador o interruptor de los faros EN: EN Es satisfactorio resultado de la comprobación?

Sí Ir a la CDI aplicable diag. fluir.

No Ir al paso 2.

señal de carga eléctrica Compruebe la señal defectuosa circuito está en circuito. buenas condiciones

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A250

Radiador de refrigeración Sistema de Control de ventilador de baja velocidad Comprobar

S5JB0A1104071

Diagrama de cableado 8 3 YEL / GRN BLU / WHT

El rojo / negro BLU / RED

6 BLU / YEL

E23-46

4 BLK

10 YEL / GRN

ROJO

E23-47

2

C37-15 BLK / ORN 7

BLK

BLU 5

C37-30 BLK / ORN C37-29 BLK / C37-48 YEL BLK YEL C37-58 / BLK / YEL

BLU

BLU / BLK 1

YEL / GRN

ROJO / YEL

E23-48

PPL / YEL

C37-24

GRY /

C37-57

5V

9

GRN

E23

C37

15 14 30 29

45 60

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

15 14 30 29

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die cis éis 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110105-01

1. Caja de fusibles No.1

5. Radiador ventilador de refrigeración relé No. 3

2. Interruptor de encendido

6. Radiador ventilador de refrigeración No.1 motor

3. Radiador ventilador de refrigeración relé No. 1

7. Radiador ventilador de refrigeración No.2 motor

4. Radiador ventilador de refrigeración relé No. 2

8. ECM

9. sensor ECT 10. “IG2 SIG” fusible

Solución de problemas !

ADVERTENCIA

Mantenga las manos, herramientas y ropa alejados de ventilador de refrigeración del motor para ayudar a prevenir lesiones personales. Este ventilador es eléctrico y puede venir de si el motor está funcionando. El fan puede iniciar automáticamente en respuesta al sensor de ECT con el interruptor de encendido en la posición “ON”. NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”.

Información 1A-251 Motor general y diagnóstico: Pas Acció o n 1 ¿Hay DTC (s) del circuito del sensor de ECT (DTC P0116 / P0117 / P0118) y / o el circuito del ventilador de refrigeración del radiador (DTC P0480)? 2 radiador de baja velocidad del ventilador de refrigeración de verificación del circuito de control 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) comienzo motor y seleccionar el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 3) Calentar el motor hasta que la temperatura del refrigerante. es 97,5 C, 207,5 F o superior y el interruptor de A / C se pone en OFF (si está equipado con A / C). (Si el refrigerante del motor temp. De dosis no elevan, comprobar sistema de refrigeración del motor o sensor ECT).

3

4

5

Sí Ir a la correspondiente flujo de DTC. ventilador de refrigeración del radiador de baja sistema de control de velocidad está en buenas condiciones.

Es enfriamiento del ventilador del radiador empezó a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante del motor. alcanzado por encima de la temperatura.? Control del circuito de Wire Ir al paso 4. 1) Desconectar el enfriamiento del radiador del relé del ventilador No.1 de la caja de relé con el interruptor de encendido apagado. 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal “BLU / WHT” alambre de radiador de refrigeración conector No.1 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 10 - 14 V? comprobación de control de ventilador de refrigeración Ir al paso 5. del radiador 1) Desconectar el conector del radiador de refrigeración del motor del ventilador No.1 y conecte el ventilador de refrigeración del radiador Nº 1 relé con el interruptor de encendido en OFF. 2) Hacer funcionar el motor hasta que la TEC es más de 97,5 C, 207,5 F. 3) Mida el voltaje entre los terminales de alambre “BLU / RED” de radiador de refrigeración conector No.1 motor del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 10 - 14 V? Control del circuito de Wire Ir al paso 15. 1) Desconectar el enfriamiento del radiador del relé del ventilador No.1 de la caja de relé con el interruptor de encendido apagado. 2) Medir la resistencia entre los terminales de los cables “BLU / RED” del conector No.1 relé del ventilador de refrigeración del radiador y el radiador de refrigeración conector No.1 motor del ventilador. Es la resistencia por debajo de 3 ?

No Ir al paso 2.

Realice del paso 2 al Paso 7 en DTC P0480 diag. fluir. Si está bien, vaya al paso 3.

“BLU / WHT” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 6.

“BLU / RED” alambre está abierto o de alta resistencia.

6

Control del circuito de Wire 1) radiador de desconexión del relé del ventilador de refrigeración No.2 y conectar radiador de refrigeración del conector Nº 1 del motor del ventilador con el interruptor de encendido en OFF. 2) Hacer funcionar el motor hasta que la TEC es más de 97,5 C, 207,5 F. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “BLU / YEL” de enfriamiento del radiador conector No.2 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 10 - 14 V?

Motor de Información General y Diagnóstico: 1AIr al paso 10. Ir al paso 7. 252

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A252 Sí No

Pas Acció o n 7 Control del circuito de Wire Vaya al Paso 8. 1) Desconectar el conector Nº 1 del motor del ventilador de refrigeración del radiador con el interruptor de encendido en OFF. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU / YEL” de enfriamiento del radiador conector No.2 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. 8

9

Es la resistencia a infinito? Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “BLU / YEL” de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON.

Ir al paso 9.

Es la tensión 0 V? Control del circuito de Wire Ir al paso 16. 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU / YEL” de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y el radiador de refrigeración conector No.1 motor del ventilador con interruptor de encendido apagado.

Es la resistencia por debajo de 5 ? 10 comprobación de control de ventilador de refrigeración Ir al paso 14. del radiador 1) Desconectar el conector del radiador de refrigeración del motor del ventilador No.2 y conectar radiador de refrigeración del ventilador No.2 relé con el interruptor de encendido en OFF. 2) Hacer funcionar el motor hasta que la TEC es más de 97,5 C, 207,5 F. 3) Medir el voltaje entre los terminales “blu” alambre de radiador de refrigeración conector No.2 motor del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. 11

Es la tensión 10 - 14 V? Control del circuito de Wire 1) Desconectar el enfriamiento del radiador No.2 relé del ventilador con interruptor de encendido apagado. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLU” del conector No.2 relé del ventilador de refrigeración del radiador y masa de la carrocería del vehículo.

Es la resistencia a infinito? 12 Control del circuito de Wire 1) Medir la tensión entre el terminal de alambre “BLU” de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido en ON. Es la tensión 0 V?

“BLU / YEL” alambre es cortocircuito a tierra del circuito.

“BLU / YEL” alambre es cortocircuito a otro circuito.

“BLU / YEL” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 11.

Ir al paso 12.

alambre “BLU” está en cortocircuito a circuito de tierra.

Ir al paso 13.

alambre “BLU” está en cortocircuito a otro circuito.

1A-253 Motor de Información general y diagnóstico: 13 Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre los terminales “blu” alambre de radiador de refrigeración conector No.2 relé del ventilador y el radiador de refrigeración conector No.2 motor del ventilador con interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 3 ? 14 Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK” de radiador de refrigeración conector No.2 motor del ventilador y masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 3 ?

Ir al paso 15.

“BLU” alambre está abierto circuito.

Ir al paso 16.

“BLK” alambre está abierto circuito.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A254 Sí No

Pas Acció o n 15 Radiador de verificación relé del ventilador de Sustituir un conocidorefrigeración buena ECM y vuelva a 1) Verificar radiador de refrigeración del relé del ventilador comprobar. en referencia a “Inspección de refrigeración del radiador relé del ventilador en la sección 1F”. ¿Está en buena condición? dieci Ventilador del radiador de refrigeración de verificación Sustituir un conocidoséis motor buena ECM y vuelva a comprobar. 1) Verificar radiador de refrigeración del motor del ventilador en referencia a “radiador de refrigeración del motor del ventilador en el vehículo de Inspección en la sección 1F”.

Reemplazar refrigeración del radiador relé del ventilador.

Reemplazar refrigeración del radiador motor del ventilador.

¿Está en buena condición?

Radiador de refrigeración del sistema de control del ventilador de alta velocidad Check

S5JB0A1104072

Diagrama de cableado Referirse a “Radiador ventilador de refrigeración del sistema de control de baja velocidad Check”. Solución de problemas !

ADVERTENCIA

Mantenga las manos, herramientas y ropa alejados de ventilador de refrigeración del motor para ayudar a prevenir lesiones personales. Este ventilador es eléctrico y puede venir de si el motor está funcionando. El fan puede iniciar automáticamente en respuesta al sensor de ECT con el interruptor de encendido en la posición “ON”. NOTA • Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito”. • Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos”. Pas Acció Sí o n 1 ¿Hay DTC (s) del circuito del sensor de ECT (DTC P0116 / Ir a la correspondiente P0117 / flujo de DTC. P0118) y / o el circuito del ventilador de refrigeración del radiador (DTC P0480)? 2 radiador de baja velocidad del ventilador de Ir al paso 3. refrigeración de verificación del circuito de control 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) comienzo motor y seleccionar el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 3) Calentar el motor hasta que la temperatura del refrigerante. es 97,5 C, 207,5 F o superior y el interruptor de A / C se pone en OFF (si está equipado con A / C). (Si el refrigerante del motor temp. De dosis no elevan, comprobar sistema de refrigeración del motor o sensor ECT). Es enfriamiento del ventilador del radiador empezó a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante del motor.

No Ir al paso 2.

Realice del paso 2 al Paso 5 en "Radiador Ventilador de refrigeración de baja velocidad Sistema de Control de Registro”.

1A-255 Motor de Información general y diagnóstico: alcanzado por encima de la temperatura.?

3

Alta radiador velocidad del ventilador de refrigeración de verificación del circuito de control 1) comienzo motor y seleccionar el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 2) Calentar el motor hasta que la temperatura del refrigerante. es 102,5 C, 216,5 F o superior y el interruptor de A / C se pone en OFF (si está equipado con A / C). (Si el refrigerante del motor temp. De dosis no elevan, comprobar sistema de refrigeración del motor o sensor ECT). Es radiador ventilador de refrigeración comenzó a alta velocidad cuando la temperatura del refrigerante del motor. alcanzado por encima de la temperatura?

ventilador de refrigeración del radiador sistema de control está en buenas condiciones.

Realice desde el paso 8 a Paso 19 en DTC P0480 diag. fluir. Si está bien, vaya al paso 4.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A256 Sí No

Pas Acció o n 4 Control del circuito de Wire 1) Desconectar el enfriamiento del radiador del relé del ventilador No.3 de la caja de relé con el interruptor de encendido apagado.

Ir al paso 5.

“BLU / BLK” alambre está abierto circuito.

2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “BLU / BLK” de enfriamiento del radiador conector No.3 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. 5

6

7

8

9

Es la tensión 10 - 14 V? comprobación de control de ventilador de refrigeración Ir al paso 6. del radiador 1) Desconectar el conector de refrigeración del radiador Nº 2 del motor del ventilador con el interruptor de encendido en OFF. 2) Girar el interruptor de encendido. 3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “BLU” de enfriamiento del radiador conector No.3 relé del ventilador y masa de la carrocería del vehículo. Es la tensión 0 V? Control del circuito de Wire 1) Medir la resistencia entre los terminales “blu” alambre de radiador de refrigeración conector No.3 relé del ventilador y el radiador de refrigeración conector No.2 motor del ventilador con interruptor de encendido apagado. Es la resistencia por debajo de 3 ? Control del circuito de Wire 1) Desconectar el enfriamiento del radiador del relé del ventilador No.2 de la caja de relé. 2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “BLK” del conector No.2 relé del ventilador de refrigeración del radiador y masa de la carrocería del vehículo.

Ir al paso 7.

“BLU” alambre está abierta o altas resistencias.

Vaya al Paso 8.

“BLK” alambre está abierto circuito.

Es la resistencia por debajo de 3 ? Radiador de verificación relé del ventilador de Ir al paso 9. refrigeración 1) Verificar radiador de refrigeración del relé del ventilador en referencia a “Inspección de refrigeración del radiador relé del ventilador en la sección 1F”. ¿Está en buena condición? Ventilador del radiador de refrigeración de verificación Sustituir un conocidomotor buena ECM y vuelva a comprobar. 1) Verificar radiador de refrigeración del motor del ventilador en referencia a “radiador de refrigeración del motor del ventilador en el vehículo de Inspección en la sección 1F”. ¿Está en buena condición?

alambre “BLU” está en cortocircuito a otro circuito.

Reemplazar refrigeración del radiador relé del ventilador.

Reemplazar refrigeración del radiador motor del ventilador.

1A-257 Motor de Información general y diagnóstico:

Instrucciones de reparación La velocidad de ralentí e Inspección de apertura de la válvula del acelerador IAC S5JB0A1106001

Antes de la llegada del ralentí, asegúrese de lo siguiente. • cables y mangueras de inyección electrónica de combustible y sistemas de motor y de control de emisiones de plomo están conectados firmemente. • Válvula las pestañas se comprueba de acuerdo con el programa de mantenimiento. • Regulación del encendido es dentro de las especificaciones. • Todos los accesorios (limpiaparabrisas, calentador, luces, A / C, etc.) están fuera de servicio. • filtro de aire se ha instalado correctamente y está en buenas condiciones. • No hay aire anormal aspirado del sistema de admisión de aire. Después de que todos los elementos se confirman, comprobar la velocidad de ralentí y la apertura del acelerador IAC de la siguiente manera. NOTA Antes de arrancar el motor, el lugar de engranajes de transmisión palanca de cambios en “Neutral” (palanca selector de cambios a la gama “P” para un vehículo / T), y las ruedas de freno de estacionamiento y de accionamiento de bloques fijados.

1) Conecte el instrumento de escaneo SUZUKI al DLC (1) con la llave de encendido en OFF. Herramienta especial (A): herramienta de exploración SUZUKI

(UN)

1 I5JB0A110106-01

2) Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. 3) Compruebe la velocidad de ralentí del motor y la “apertura de la mariposa IAC” mediante el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis para comprobar “la apertura del acelerador IAC”. 4) Si el resultado de verificación no cumple las especificaciones, inspeccionar cuerpo del acelerador eléctrico en referencia a “Acelerador eléctrico Conjunto del cuerpo en el vehículo en la Sección de Inspección 1C”. El ralentí del motor y la apertura del acelerador IAC A / C OFF A / C ON 650  50 rpm Para el motor 750  50 rpm 5-55% J20 660  50 rpm Para el motor 750  50 rpm 5-55% M16 5) Verificar que el motor de velocidad de ralentí especificado se obtiene con A / C en ON si el vehículo está equipado con A / C. Si no es así, echa un sistema de A / C.

Motor de Información General y Diagnóstico: 1A258

Herramient a especial

Herramientas y equipos especiales S5JB0A1108001

09912-58432 manguera del indicador de presión de combustible Esta herramienta se incluye en el combustible juego de manómetros de presión (09912- 58413).  09912 a 58490 3 vías conjunta y la manguera 

09.912-58442 manómetro de combustible Esta herramienta se incluye en el combustible conjunto manómetro (0991258413). 

09.933-06320 arnés de verificación ECM (120P) 

herramienta de exploración SUZUKI Este kit incluye siguiente artículos. 1. Tech 2, 2. PCMCIA tarjeta, 3. Cable DLC, 4. SAE 16/19 adaptador, 5. Cigarrillo cable, 6. bucle de vuelta DLC adaptador, 7. carga de la batería cable, 8. cable RS232, 9. adaptador RS232, RS232 10. bucle de nuevo conector, 11. Caja de almacenamiento, 12. Poder suministro / 

desde 09.930 hasta 76.420 Timing-luz (tipo de célula seca) 

1B1Aux. Dispositivos de control de emisiones:

Aux. Dispositivos de control de las emisiones Información de diagnóstico y procedimientos Comprobación del sistema de EGR

S5JB0A1204001

1) Conecte el instrumento de escaneo SUZUKI al conector de enlace de datos (DLC) con el interruptor de encendido en OFF. 2) Encienda el interruptor de encendido y borrar los DTC usando “DTC claro” en el menú “CÓDIGOS DE PROBLEMAS”. 3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, seleccione el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 4) Asegúrese de que el estado del vehículo es la siguiente. • La velocidad del vehículo = 0 km / h (0 mph) • La velocidad del motor 900 rpm • temperatura del refrigerante del motor. 90 C, 194 F 5) Con el motor al ralentí (sin pisar el pedal del acelerador), abierta la válvula de EGR mediante el modo “STEP EGR” en el menú “MISC TEST”. En este estado, como la apertura de la válvula EGR aumenta gotas motor de velocidad de ralentí. Si no, posible causa está obstruido paso de gas EGR, la válvula de EGR atascado o defectuoso.

1

2 paso EGR

Paso de flujo de EGR Duty21% EGR Paso (con) 23% RPM del motor Speed771 RPM deseada Idle698 Flujo IAC Duty20.0% Encendido Advance11.5 APMS cerrada del acelerador Pos

EN I5JB0A120001-01

1. pantalla herramienta de exploración SUZUKI 2. EGR apertura de la válvula (0: Close, 100: Full abierto)

Instrucciones de reparación EVAP Inspección de purga del cánister

S5JB0A1206001

NOTA Antes de la inspección, asegúrese de que la palanca de cambios está en punto muerto (con A / T modelo, palanca selectora en la posición “P”) y que la palanca de freno de mano se tira todo el camino hacia arriba. 1) vehículo elevador. 2) manguera de purga Disconnect (1) del cartucho EVAP (2). 3) Coloque el dedo contra el extremo de la manguera desconectada y comprobar que el vacío no se siente allí cuando el motor esté frío y funcionando al ralentí. Si el resultado de verificación no es satisfactoria, comprobar EVAP válvula recipiente de purga, mazo de cables y ECM.

1

2

I5JB0A120002-01

Aux. Control de emisiónDispositivos: 1B 2

Cámara de EVAP válvula de purga y la inspección de circuitos

“C37-13”

S5JB0A1206002 !

ADVERTEN CIA No aplicar el vacío por la boca; de lo contrario el vapor de combustible dañino

"U N"

puede ser respirado. "S EG UN D O"

! PRECAUCIÓN

No aplicar el vacío más de -86 kPa (12,47 psi); de lo contrario la válvula de purga canister EVAP podría dañarse. 1) Preparar para operar la válvula de purga EVAP bote como sigue. a) Cuando se utiliza el instrumento de escaneo SUZUKI: i) Connect instrumento de escaneo SUZUKI al DLC (1) con el interruptor de encendido en OFF y mangueras de vacío de la válvula de desconexión de purga de colector de admisión y el tubo de purga. ii) Encienda el interruptor de encendido, claro DTC y seleccione el modo “MISC TEST” en la herramienta de escaneo SUZUKI. Herramienta especial (A): herramienta de exploración SUZUKI

I5JB0A120004-01

2) La válvula de retención de purga (2) para el funcionamiento y el vacío de paso para obstrucción cuando la válvula se conmuta ON y OFF mediante el uso de instrumento de escaneo SUZUKI o cable de servicio. Si el resultado de verificación no es satisfactoria, comprobar las mangueras de vacío, válvula de purga EVAP bote, mazo de cables y conexiones. especificación de la válvula de purga canister EVAP [C] Válvula OFF: Cuando vacío (-60 kPa (psi 8,7)) se aplica al tubo flexible (1), se puede aplicar vacío. [D] Válvula ON: Cuando se aplica vacío a la manguera (1), el vacío no se puede aplicar. Herramienta especial (A): 09.917-47011 [UN] [D O]

1

(UN)

(U N)

2 [R E] 1 I5JB0A120003-01

b) Cuando no esté utilizando el instrumento de escaneo SUZUKI:

(U N)

NOTA Antes realizado esta comprobación, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito en la Sección 1A”.

1

[S EG UN DO ]

2 I5JB0A120005-01

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

i)

Desconectar las mangueras de vacío de la válvula de purga desde el colector de admisión y el tubo de purga. ii) Retire la cubierta del ECM. iii) Conecte herramienta especial entre el ECM

Vacío inspección de pasaje

S5JB0A1206003

y el conector del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos en la

1B3Aux. Dispositivos de control de emisiones: Sección 1A” iv) Encienda el interruptor de encendido. Uso de cable de servicio, planta “C37-13” circuito del terminal de la herramienta especial (válvula ON: “B”) y no molidos que (con la válvula OFF: “A”).

comienzo motor y dejarlo al ralentí. Desconectar la manguera de vacío (1) de la válvula de EVAP recipiente de purga (2). Con el dedo colocado contra manguera desconectada, compruebe que se aplica vacío. Si no se aplica, paso de vacío limpia por soplado de aire comprimido.

1B3Aux. Dispositivos de control de emisiones: 3) Compruebe la resistencia entre dos terminales de EVAP válvula de purga de bote. Si no se especifica como la resistencia, reemplace la válvula de purga EVAP bote.

[UN]

EVAP bote resistencia válvula de purga 30-34 en 20 C (68 F)

2

2

[S EG UN DO ]

1

I3RM0A120008-01

2 I5JB0A120006-01

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

Manguera de vacío y válvula de purga cámara de inspección S5JB0A1206004

Compruebe mangueras y purgar cámara de la válvula para la conexión, de fuga, obstrucción y el deterioro. Reemplace si es necesario.

4) Con acoplador desconectado, aplicar vacío (-60 kPa (psi -8,7)) en el tubo (1). Si el vacío se puede aplicar, ir al paso siguiente. Si el vacío no se puede aplicar, reemplace la válvula de purga del canister EVAP. 5) En este estado, conectar 12 V-batería a los terminales de la válvula de purga cámara de EVAP. Si el vacío no se puede aplicar, la válvula EVAP recipiente de purga está en buenas condiciones. Si se aplica, reemplace la válvula de purga del canister EVAP. ! ADVERTENCIA

No aspirar el aire a través de la válvula. El vapor de combustible en el interior de la válvula es perjudicial. Herramienta especial (A): 09.917-47011

(U N)

I5JB0A120007-01

1

Comprobación de la válvula de purga del frasco EVAP S5JB0A1206005 ! ADVERTENCIA

No aplicar el vacío por la boca; de lo contrario el vapor de combustible dañino puede ser respirado.

(U N)

! PRECAUCIÓN

No aplicar el vacío más de -86 kPa (12,47 psi); de lo contrario la válvula de purga canister EVAP podría dañarse. 1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, acoplador de desconexión y mangueras de vacío de la válvula de purga del cánister. 2) Retire la válvula de purga del canister EVAP de colector de admisión.

1

I3RB0A120007-01

6) Instalar EVAP válvula recipiente de purga al colector de admisión.

Aux. Control de emisiónDispositivos: 1B 4

EVAP bote de inspección S5JB0A1206006 ! ADVERTENCIA

No aspirar boquillas en EVAP bote. El vapor de combustible en el interior del canister es perjudicial. 1) Compruebe fuera del recipiente EVAP visualmente.  2) mangueras de vacío de desconexión de bote EVAP. 3) Compruebe que no hay ninguna restricción de flujo a través de la tubería de purga (1) y el tubo de aire (2) cuando se sopla aire (4) en el tubo de depósito (3). Si no se encuentra ninguna condición defectuosa en esta inspección, sustitución del canister.

Comprobación de la válvula EGR

S5JB0A1206008

1) Compruebe la resistencia entre los terminales siguiente de la válvula de EGR (1) en cada par. Si está defectuoso, reemplace el conjunto de la válvula EGR. resistencia de la válvula EGR (A - B, C - B, F - E, D - E terminal) 20-24 

I2RH0B120005-01

2) Eliminar el carbono de EGR paso de gas de la válvula. ! PRECAUCIÓN

I2RH0B120001-01

Extracción de la válvula EGR y de instalación

S5JB0A1206007

Eliminación

No utilizar cualquier herramienta afilada para eliminar el carbono. Tener cuidado de no dañar o válvula EGR curva (1), asiento de válvula (3) y la varilla. 3) Inspeccionar la válvula (2), asiento de la válvula y la varilla de fallo, grietas, curva u otros daños. Si está defectuoso, reemplace el conjunto de la válvula EGR.

1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Retire el tubo de EGR. 3) Desconecte el conector de la válvula EGR. 4) Retire la válvula EGR y la junta de culata. Instalación procedimiento de extracción inversa tomando nota de la siguiente. • superficie de acoplamiento Clean de la válvula y la culata. • Utilice juntas nuevas.

I2RH0B120006-01

PCV de la manguera de Inspección S5JB0A1206009

NOTA Asegúrese de comprobar que no hay ninguna obstrucción en la válvula PCV o sus mangueras antes de comprobar IAC apertura de la mariposa, de la válvula PCV obstruida o manguera dificulta su ajuste exacto. Revise las mangueras para la conexión, fugas, estorbo y el deterioro.

1B5Aux. Dispositivos de control de emisiones:

Reemplace si es necesario.

Aux. Control de emisiónDispositivos: 1B 6

Extracción de la válvula PCV y de instalación

S5JB0A1206011

Eliminación 1) manguera PCV Desconectar de válvula de PCV. 2) Retire la válvula de PCV de tapa de la culata. Instalación procedimiento de extracción inversa tomando nota de la siguiente. • Para el motor J20, aplicar sellador a enhebrar parte de la válvula de PCV (1). “A”: apretado sellador Agua 99.000 a 31.250 (SUZUKI Bond No.1207F) • Para el motor J20, apriete la válvula de PCV al par especificado. par de apriete válvula de PCV (a): 27 N · m (2,7 kgf-m, 19,5 lb-ft) • Conectar la manguera PCV válvula de PCV de forma segura.

I5JB0A120009-04

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

1, (a), A

5) Después de comprobar vacío, parar el motor y retire la válvula de PCV (1). Agitar válvula y escuche traqueteo de la aguja de verificación dentro de la válvula. Si la válvula no suena, reemplace la válvula PCV.

I5JB0A120008-01

Comprobación de la válvula PCV

S5JB0A1206010

NOTA Asegúrese de comprobar que no hay ninguna obstrucción en la válvula PCV o sus mangueras antes de comprobar IAC apertura de la mariposa, de la válvula PCV obstruida o manguera dificulta su ajuste exacto. 1) Retire la válvula de PCV en referencia a “Extracción de la válvula PCV e instalación” 2) Conectar la válvula de PCV a la manguera e instalar el tapón de agujero de tapa de la culata. 3) Hacer funcionar el motor al ralentí. 4) Coloque el dedo sobre el extremo de la válvula de PCV (1) para comprobar vacío. Si no hay vacío, la verificación de válvula obstruido. Reemplace si es necesario.

I5JB0A120010-03

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

6) Después de comprobar, retire el tapón e instalar la válvula de PCV. 7) Instalar el conjunto de filtro de aire de forma segura.

Aux. Control de emisiónDispositivos: 1B-6

Presupuesto Especificaciones de torque de apriete

S5JB0A1207001

par de apriete norte kgf-m

parte de sujeción válvula de PCV

27

2.7

Nota

lb-ft 

19.5

Referencia: Para el par de apriete de sujetador no especificado en esta sección, consulte “Sujetador información en la sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales S5JB0A1208001

Material de servicio recomendada Material apretado sellador de agua

SUZUKI producto o especificación recomendada SUZUKI Bond No.1207F P / No .: 99.000 a 31.250

Nota 

Herramient a especial 09917-47011 calibre Bomba de vacío / 

S5JB0A1208002

herramienta de exploración SUZUKI Este kit incluye siguiente artículos. 1. Tech 2, 2. PCMCIA tarjeta, 3. Cable DLC, 4. SAE 16/19 adaptador, 5. Cigarrillo cable, 6. bucle de vuelta DLC adaptador, 7. carga de la batería cable, 8. cable RS232, 9. adaptador RS232, RS232 10. bucle de nuevo conector, 11. Caja de almacenamiento, 12. Poder suministro 

1C-1 Dispositivos eléctricos del motor:

Dispositivos eléctricos del motor Instrucciones de reparación Módulo de control del motor (ECM) Desmontaje e instalación S5JB0A1306004

b. Inserte conectores del ECM ECM hasta que se detenga con la palanca de bloqueo desbloqueado.

! PRECAUCIÓN

Como ECM se compone de piezas de precisión, tenga cuidado de no exponerla a golpes fuertes. Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Retire la cubierta del ECM. 3) Desconectar conectores de ECM como sigue. a) Empuje de bloqueo (1) para liberar el bloqueo de la palanca de bloqueo (2). b) Girar la palanca de bloqueo a la dirección de la flecha hasta que se detenga.

I4RS0B130022-01

c. conectores del ECM bloquear de forma segura tirando de su palanca de bloqueo hacia arriba.

2

1

I4RS0A130004-01 I4RS0A130003-01

4) Retirar ECM (1) de su soporte mediante la eliminación de sus tornillos de fijación (2).

Manifold de presión absoluta (MAP) Comprobación del sensor S5JB0A1306005

2

1) Desconectar el conector del sensor de

MAP. 1

2) Retire el sensor MAP de colector de admisión. 3) Organizar 3 nuevas baterías de 1,5 V (2) en serie (comprobar que voltaje total es de 4,5 - 5,0 V) y conectar su terminal positivo a “Vin” terminal del sensor y el terminal negativo a “Ground” terminal. A continuación, compruebe la tensión entre “Us” y “tierra”. Además, compruebe si la tensión se reduce cuando se aplica vacío hasta 400 mmHg mediante el uso de la bomba de vacío (3). Si el resultado de verificación no es satisfactoria, reemplace el sensor de MAP (1).

2 2

I5JB0A130012-03

Instalación procedimiento de extracción inversa señalar lo siguiente: • Conecte los conectores de ECM de la siguiente manera. a. Asegúrese de que la palanca de bloqueo del conector del ECM es la posición de desbloqueo.

La tensión de salida (Cuando el voltaje de entrada es de 4.5 a 5.5 V,Temperatura ambiente. Altitud Salida barométrica 20 30 C, 68-86 Presión F) (Referencia voltaje ) (pie) 0-2000

(metro) 0-610

2001 5000

611 1524

5001 8000

1525 2438

8001 10000

2439 3048

(MmHg) 760-707 bajo 707 más de 634 bajo 634 más de 567 bajo 567 más de

(KPa) 100-94

(V) 03.03 a 04.03

94-85

3,0-4,1

85-76

2.7 a 3.7

76-70

2.5 a 3.3

Aux. Control de emisiónDispositivos: 1B-6

I4RS0B130021-01

motor eléctrico Dispositivos: 1C2 La válvula del acelerador Comprobación Visual 1) Retire la manguera de filtro de aire de salida (para el motor J20) o tubo de admisión de aire (para el motor M16). 2) Compruebe que no hay ningún material extraño atrapado entre la válvula de mariposa y la carcasa de cuerpo regulador. Si lo hay, llevarlo a cabo después de retirar el cuerpo del acelerador en referencia a “Extracción e instalación del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico: Para J20 motor en la Sección 1D” o“Desmontaje del conjunto eléctrico del cuerpo del acelerador e instalación: Para M16A con motor VVT de Sección 1D”y en el interior del cuerpo del acelerador limpia a fondo. I3RM0A130005-01

4. Voltímetro

4) Instalar sensor MAP segura. 5) Conectar conector del sensor de MAP de forma segura.

Asamblea eléctrica del cuerpo del acelerador en el vehículo de Inspección S5JB0A1306022

Funcionamiento de la válvula del acelerador Comprobar 1) Retire la manguera de filtro de aire de salida (para el motor J20) o tubo de admisión de aire (para el motor M16). 2) Coloque el interruptor de encendido. 3) Mover la válvula de mariposa con el dedo a su posición abierta completa y comprobar que se mueve suavemente. 4) Mover la válvula de mariposa con el dedo a su posición completamente cerrada y comprobar que se mueve suavemente.

! ADVERTENCIA

Nunca toque la válvula de mariposa con el dedo mientras que el interruptor de encendido está en ON y el pedal de acelerador está deprimido. De lo contrario, puede sufrir daños por pinzamiento el dedo entre la válvula de mariposa y carcasa de cuerpo regulador. ! PRECAUCIÓN

• No desmonte cuerpo del acelerador eléctrico. • No exponga cuerpo del acelerador eléctrico a una descarga excesiva como un soltándolo. Si el conjunto de cuerpo de mariposa eléctrica ha sido expuesto a una descarga excesiva, debe ser reemplazado. • Tener cuidado de no acretar un material extraño (como polvo y / o partículas metálicas) a la carcasa de cuerpo regulador y / o válvula de mariposa. De lo contrario, el conjunto del cuerpo del acelerador está rompiendo por acreción válvula de mariposa. • No aplique una fuerza excesiva al mover la válvula de mariposa para la comprobación del funcionamiento de la válvula de mariposa y / o verificación del funcionamiento del sensor TP. De lo contrario, el conjunto del cuerpo

del acelerador está rompiendo al dañar el engranaje resinoso interna del actuador de la válvula de mariposa.

1C-3 Dispositivos eléctricos del motor: I5JB0A 13001301

5) Tomar el dedo de la válvula de mariposa (1) que está en posición completamente abierta y comprobar que se mueve suavemente por su resorte de retorno y la fuerza de resorte abierta hacia atrás a la posición predeterminada (posición en la que la válvula de mariposa es abierta por 7 (2) desde la posición completamente cerrada) . 6) Tomar el dedo de la válvula de mariposa (1), que está en la posición completamente cerrada y comprobar que se mueve suavemente por su resorte de retorno y la fuerza de resorte abierta hacia atrás a la posición predeterminada. 1

2

I5JB0A 13003501

Si el resultado de verificación no es satisfactoria, reemplace el conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico.

Operación Asamblea eléctrica del cuerpo del acelerador Comprobar 1) Retire la manguera de filtro de aire de salida (para el motor J20) o tubo de admisión de aire (para el motor M16). 2) Encienda el interruptor de encendido. 3) Pise el pedal del acelerador de forma gradual y comprobar que la válvula del acelerador se mueve suavemente hasta que se abra completamente. 4) pedal del acelerador Release deprimido en el paso 3) y comprobar que la válvula de mariposa (1) se mueve hacia atrás a la posición predeterminada (posición en la que la válvula de mariposa es abierta por 7  (2) desde su posición completamente cerrada).

1

motor eléctrico Dispositivos: 1C4 Posición del sensor del acelerador Comprobar Rendimiento 1) Retire la manguera de filtro de aire de salida (para el motor J20) o tubo de admisión de aire (para el motor M16). 2) Coloque el interruptor de encendido. 3) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. 4) Comprobar el sensor de posición de la mariposa de tensión (principal y secundario) de salida como pasos siguientes. a) Para el sensor de posición del acelerador (principal), ordenar 3 nuevas baterías de 1,5 V (1) en serie (comprobar que voltaje total es de 4,5 - 5,0 V) y conectar su terminal positivo a “Vin” terminal (2) y el terminal negativo a “Ground” terminal (3) del sensor. Luego, utilizando voltímetro, conecte el terminal positivo a “Vout 1” terminal (4) de sensor y el terminal negativo de la batería.

2

423 [U

N]

I5JB0A130035-01

Si el resultado de verificación es satisfactoria, el sistema eléctrico del cuerpo del acelerador está en buenas condiciones. Si el resultado de verificación no es satisfactoria, continúe con el siguiente paso. 5) Realizar “Posición del pedal del acelerador (APP) Conjunto de sensores en el vehículo de inspección”, “Control del accionador (motor) Check” y “Posición del sensor del acelerador Rendimiento Comprobar”. Si los resultados de verificación no son satisfactorios, reemplace el conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. Si los resultados de verificación son satisfactorios, el circuito de cable y / o ECM son defectuosos. Control del accionador (motor) Comprobar 1) Coloque el interruptor de encendido. 2) Desconectar el conector del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. 3) Medir la resistencia entre el terminal “M1” (1) y el terminal “M2” (2) del conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico. Si la resistencia medida está fuera del valor especificado, sustituir el conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico. actuador del acelerador (motor) Resistencia 0,3 a 100 en 20 C, 68 F [UN]

[SE GU ND O] 1221

1

[S E G U N D O]

324

1

I5JB0A130015-02

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

b) Para sensor de posición del acelerador (sub), organizar 3 nuevo 1,5 V (1) en serie (comprobar que voltaje total es de 4,5 - 5,0 V) y conecte su positivo terminal a terminal “Vin” (2) y el terminal negativo a “Ground” terminal (3) del sensor. Luego, utilizando voltímetro, conecte el terminal positivo a “Vout 2” terminal (4) de sensor y el terminal negativo de la batería.

1C-5 Dispositivos eléctricos del motor: I5JB0A130014-01

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

motor eléctrico Dispositivos: 1C6 [U N]

4

2

3

[F] 1

[S EG UN DO ]

[G RA M [H] O] 3

4

2 [DO] (V)

[R E] (V) 4,097-5,007

4,000-4,880 3,675-4,245

1

3,883-4,453

[SEGUN DO] [UN] I5JB0A130016-02

[A]: Para el motor J20

1,604-1,916 1,33-1,63 0,724-1,036 0,45-0,75

[B]: Para el motor M16

[MI] [F]

c) Medir la variación de voltaje de salida, mientras que la válvula de mariposa se abre y cierra de la siguiente especificación. Si el voltaje del sensor está fuera de valor especificado y la variación lineal como el siguiente gráfico, reemplace el conjunto de cuerpo de mariposa eléctrica. voltaje de salida del sensor de posición del acelerador sensor de posición del acelerador (principal) [A]: 0,45 a 4,88 V, variando de acuerdo con la apertura de la válvula de mariposa por el dedo (El voltaje debe variar de 0,04 V para cada válvula 1 apertura) sensor de posición del acelerador (sub) [B]: 1,33 a 5,007 V, variando de acuerdo con la apertura de la válvula de mariposa por el dedo (tensión debe variar en alrededor de 0.032 V para cada 1 apertura de la válvula)

[G RA M O]

I5JB0A130017-02

[DO]: sensor de posición del [H] acelerador tensión de salida (principal) [RE]: sensor de posición del acelerador (sub) tensión de salida [MI]: apertura de la válvula del acelerador [F]: Posición donde la válvula de mariposa es abierta por 7 desde la posición completamente cerrada (posición por defecto) [GRAMO] Ángulo obtiene cuando el pedal del acelerador es oprimido : completamente (84 ) [H]: Ángulo obtiene cuando la válvula de mariposa está totalmente abierta con el dedo (96 )

Cuerpo del acelerador eléctrico Sistema de Calibración S5JB0A1306023

NOTA Si el servicio se describe en el capítulo “Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador sistema de calibración en la Sección 1A” se lleva a cabo, calibrar el sistema eléctrico del cuerpo del acelerador de la siguiente manera. 1) Si el conjunto de cuerpo de mariposa eléctrica y / o la posición del pedal del acelerador conjunto sensor (APP) se sustituyen, realice los siguientes pasos. a) Desconectar el cable negativo en la batería durante 20 segundos o más con el fin de borrar los datos de calibración de la posición de la mariposa cerrada de la memoria en ECM.

1C-7 Dispositivos eléctricos del motor:

b) Conecte el cable negativo de la batería. 2) Mantenga el interruptor de encendido en la posición ON durante 5 segundos o más sin motor en marcha.

motor eléctrico Dispositivos: 1C8

Posición del pedal del acelerador conjunto del sensor (APP) en el vehículo de Inspección

Posición del pedal del acelerador Desmontaje y montaje (APP) del conjunto del sensor

S5JB0A1306024

1) Compruebe que la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto del sensor se ha montado en la carrocería del vehículo adecuadamente (sin moqueta del suelo pinzado, etc.). Si el montaje no es correcta, vuelva a la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensores adecuadamente en referencia a “Posición del pedal del acelerador conjunto del sensor (APP) Desmontaje e instalación”. 2) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 3) Encienda el interruptor de encendido y seleccione el modo “Lista de datos” en la herramienta de análisis. 4) Compruebe que la tensión del sensor de posición del pedal del acelerador varía en el siguiente gráfico. Si el voltaje del sensor está fuera de valor especificado o no varía linealmente a medida que el gráfico siguiente, comprobar el montaje de posición del pedal del acelerador (APP) sensor referencia a “Accelerator de posición del pedal (APP) Inspección del conjunto del sensor”.

• No exponga la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensores a golpes fuertes como un soltándolo. Si la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor ha sido expuesto a una descarga excesiva, debe ser reemplazado. • Tener cuidado de no exponer la sección de sensor de posición del pedal del acelerador (APP) conjunto sensor al agua. NOTA Después de sustituir la posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor, realizar la calibración de la válvula de mariposa se hace referencia al “Acelerador eléctrico Sistema cuerpo de calibración”. Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Desconectar el conector del conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador (APP). 3) Retire posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor de su soporte. Instalación procedimiento de extracción inversa para la instalación teniendo en cuenta la siguiente. • Apretar posición del pedal del acelerador (APP) conjunto de sensor de tuerca superior (1) primero y luego inferiores tuercas (2) al par especificado.

[DO] 3,50-4,27 V [U N] 1,74-2,17 V 0,65 a 0,82 V 0,30 a 0,44 V [RE]

S5JB0A1306027 ! PRECAUCIÓN

[S EG UN [MI] DO ]

[F] I5JB0A130018-05

[UN]: la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal) de voltaje [SEGUN la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub) Tensión DO]: [DO]: voltaje de salida del sensor

par de apriete la posición del pedal del acelerador (APP) tuerca del conjunto sensor (a): 6,0 N · m (0,6 kgf-m, 4,5 lb-ft)

1, (a)

[RE]: posición de ralentí del pedal del acelerador [MI]: posición deprimida llena de pedal del acelerador [F]: golpe de pedal

2,(un)

I5JB0A130036-01

• Si se retira el soporte de montaje del sensor de APP, apriete sus tuercas de montaje al par especificado par de apriete APP tuerca abrazadera del conjunto de sensor:

1C-9 Dispositivos eléctricos del motor:

6,0 N · m (0,6 kgf-m, 4,3 lb-ft) • conector hacia el acelerador de posición del pedal de montaje (APP) sensor conectan de forma segura.

Posición del pedal del acelerador (APP) La inspección del conjunto del sensor S5JB0A1306026

Comprobar la tensión de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal y secundario) de salida como pasos siguientes. 1) Para la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (principal), ordenar 3 nuevas baterías de 1,5 V (1) en serie (comprobar que voltaje total es de 4,7 - 5,0 V) y conectar su terminal positivo a “Vin 1” terminal (2) y el terminal negativo a “Ground 1” terminal (3) del sensor. Luego, utilizando voltímetro, conecte el terminal positivo a “Vout 1” terminal (4) de sensor y el terminal negativo de la batería.

motor eléctrico Dispositivos: 1C10 tensión de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub) de salida [B]: 0,44 a 1,74 V, variando de acuerdo con la medida de depresión de pedal acelerador

[DO] 3,50-4,27 V

4

[U N]

2 1,74-2,17 V 0,65 a 0,82 V 0,30 a 0,44 V [RE]

3

[S EG UN [MI] DO ]

[DO]: voltaje de salida del sensor

[F] I5JB0A130021-05

[RE]: posición de ralentí del pedal del acelerador [MI]: posición totalmente deprimida de pedal del acelerador [F]: golpe de pedal

1 I5JB0A130019-02

2) Para la posición del pedal del acelerador (APP) sensor (sub), organizar 3 nuevas baterías de 1,5 V (1) en serie (comprobar que voltaje total es de 4,7 5,0 V) y conectar su terminal positivo a “Vin 2” terminal (2) y el terminal negativo a “Ground 2” terminal (3) del sensor. Luego, utilizando voltímetro, conecte el terminal positivo a “Vout 2” terminal (4) de sensor y el terminal negativo de la batería.

Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor Desmontaje e instalación S5JB0A1306008

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Drenar el refrigerante se hace referencia al “enfriamiento Vaciado del sistema en la sección 1F”. ! ADVERTENCIA

432

Para evitar el peligro de quemarse, no quite la tapa del radiador cuando el motor y el radiador estén calientes. fluido de escaldado y de vapor se pueden soplar a cabo bajo presión si tapa se retira demasiado pronto. 3) Desconectar el conector del sensor de ECT (1). [UN]

[SE GU ND O]

1 I5JB0A130020-02

3) Medir la variación de voltaje de salida, mientras que el pedal del acelerador no es deprimida y completamente presionado de la siguiente especificación. Si el voltaje del sensor está fuera de valor especificado o no varía linealmente a medida que la siguiente gráfica, reemplace el conjunto de sensor de posición del pedal del acelerador (APP). la posición del pedal del acelerador (APP) de salida del sensor voltaje la posición del pedal del acelerador (APP) del

sensor de voltaje (principal) de salida [A]: 0,82 a 3,50 V, variando de acuerdo con la medida de depresión de pedal acelerador 1

1C-11 Dispositivos eléctricos del motor:

1 I5JB0A130022-03

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

4) Eliminar ECT sensor de la tapa de salida de agua.

motor eléctrico Dispositivos: 1C12 Instalación procedimiento de extracción inversa tomando nota de la siguiente. • superficies de contacto limpias de sensor ECT y la tapa de salida de agua. • Compruebe la junta tórica por daños y reemplazar, si es necesario. • Apretar ECT sensor (1) al par especificado. par de apriete ECT sensor (a): 12,5 N · m (1,25 kgf-m, 9,0 lbft) [UN]

S5JB0A1306028

Calentador 1) Desconectar A / F conector del sensor. 2) Usando ohmímetro, medir la resistencia de calentador del sensor entre los terminales “VB” y “GND” en el conector del sensor. Si está defectuoso, reemplace el sensor A / F. NOTA Temperatura de sensor afecta valor de la resistencia en gran parte. Asegúrese de que el calentador del sensor está a la temperatura correcta.

[SEGUNDO]

1, (a)

Relación aire-combustible (A / F) del sensor en el vehículo de Inspección

1, (a)

A / F resistencia del calentador sensor 2 - 3 20 C (68 F)

en

I5JB0A130023-02

[A]: Para el motor J20

Visto desde el lado del terminal “GND”

“Vsegundo”

[B]: Para el motor M16

• Conectar el conector de sensor ECT segura. • Recarga de refrigerante en referencia a “Sistema de refrigeración Aclarar y recarga en la sección 1F”.

Temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección S5JB0A1306009

Sumergir detección de temperatura parte de sensor ECT en agua (o de hielo) y medir la resistencia entre los terminales del sensor mientras se calienta el agua gradualmente. Si la resistencia medida no muestra tales características como se muestra, vuelva a colocar el sensor de ECT.

I5JB0A130001-02

3) Conectar conector del sensor A / F de forma segura. Resistencia Ajuste 1) Desconectar A / F conector del sensor. 2) Usando ohmímetro, medir la resistencia de ajustar resistencia entre los terminales “R +” y “R-” en el conector del sensor A / F. Si está defectuoso, reemplace el sensor A / F. Ajuste de resistencia resistor 100-58000 en 20 C (68 F) Visto desde el lado del terminal “R +”

“R ”

[RE] [D O]

[S EG UN DO ]

2,29-2,62 [U N]

I5JB0A130002-02

3) Conectar el conector del sensor A / F de forma segura.

0,309 - 0,331 0 32

20 68

40 104

60 140

80 176

[MI] I5JB0A130037-01

1C-13 Dispositivos eléctricos del motor: [UN]: Límite inferior [RE]: [SEG Normal UND O]: [DO]: Limite superior

Resistencia

[MI]: Temperatura

motor eléctrico Dispositivos: 1C14

Sensor de oxígeno calentado (HO2S-2) Calentador de inspección de vehículo OnS5JB0A1306010

1) Desconectar el conector del sensor. 2) Usando ohmímetro, medir la resistencia de calentador del sensor entre los terminales “VB” y “GND” en el conector del sensor. Si está defectuoso, reemplace el sensor de oxígeno. 1, (a)

NOTA Temperatura de sensor afecta valor de la resistencia en gran parte. Asegúrese de que el calentador del sensor está a la temperatura correcta.

2, (b) I5JB0A130025-02

resistencia del calentador HO2S 5,0-6,4 en 20 C (68 F)

Árbol de levas posición de extracción (CMP) e instalar el sensor

Visto desde el lado del terminal

S5JB0A1306013

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería.

“VB”

“GND” I5JB0A130024-03

3) Conectar conector del sensor de forma segura.

Relación aire-combustible (A / F) Sensor, sensor de oxígeno calentado (HO2S-2) Desmontaje e instalación S5JB0A1306011

Eliminación ! ADVERTENCIA

2) Desconectar el conector del sensor de CMP. 3) Retirar sensor de posición del árbol de levas de la tapa de culata de cilindro (por motor J20) o de la culata (por motor M16). Instalación 1) Instalar sensor de posición del árbol de levas para tapa de la culata (por motor J20) o de la culata (por motor M16). par de apriete CMP perno sensor (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lbft) [UN]

Para evitar el peligro de quemarse, no toque el sistema de escape cuando el sistema está caliente. Un sensor / F y / o retirada del sensor de oxígeno se debe realizar cuando el sistema está frío. 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Desconectar el conector de sensor A / F y / o sensor de oxígeno calentado. 3) Retire el sensor A / F (1) y / o sensor de oxígeno calentado (2) de tubo No.1 de escape. Instalación procedimiento de extracción inversa tomando nota de la siguiente. • Apretar sensor A / F (1) al par especificado.

p a r d e a p r i e

(u te Un sensor / F (a): 45 Nn) · m (4,5 kgfm, 32,5 lb-ft)

• Apretar sensor de oxígeno calentado (2) al par especificado. par de apriete sensor de oxígeno calentado (b): 45 N · m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)

1C-15 Dispositivos eléctricos del motor:

[SEGUNDO]

(un)

I5JB0A13 0026-03

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

motor eléctrico Dispositivos: 1C16 2) Conectar el conector del sensor de CMP segura. 3) Conecte el cable negativo de la batería.

Posición del árbol de levas (CMP) Comprobación del sensor S5JB0A1306012

Revisión visual • Compruebe que la junta tórica está libre de daños. • Compruebe que la cara final de sensor y el diente rotor señal están libres de cualquier partícula de metal y daños.

I4RS0B130015-01

comprobación del rendimiento 1) Eliminar partículas de metal en la cara final de sensor CMP, si los hay. 2) Organizar 12 V de la batería (1) y conectar su terminal positivo a “Vin” terminal (2) y el terminal negativo a “Ground” terminal (3) del sensor. Luego, utilizando un ohmímetro, medir la resistencia entre el terminal “Vout” (4) de sensor y el terminal negativo de la batería mediante el paso sustancia magnética (hierro) (5) mientras se mantiene aproximadamente 1 mm (0,03 in.) Hueco con respecto a la cara frontal de sensor CMP . Si la resistencia no varía como se especifica a continuación, reemplace el sensor de CMP. la resistencia del sensor CMP Resistencia varía desde menos de 220  (ON) a infinito (OFF) o desde el infinito (OFF) a menos de 220  (EN)

I5JB0A130027-01

[A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16

La eliminación de posición del cigüeñal (CKP) e instalar el sensor

S5JB0A1306015

Para motores J20 Eliminación 1) Retire el conjunto de la transmisión del vehículo en referencia a “Automatic Transmission Asamblea desmontaje y reinstalación en la Sección 5A” o “Transmisión manual de montaje desmontaje y reinstalación en la Sección 5B”. 2) Retire la placa de la unidad o el volante del cigüeñal. 3) Desconectar el conector del sensor de posición del cigüeñal. 4) Retire el sensor de posición del cigüeñal (1) del bloque de cilindros (2).

motor eléctrico Dispositivos: 1C10 Instalación procedimiento de extracción inversa tomando nota de la siguiente. • Aplique aceite de motor a la junta tórica de sensor. • Apretar CKP perno sensor de par especificado. par de apriete CKP perno sensor (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lbft)

Instalación 1) Instalar sensor de posición del cigüeñal al bloque de cilindro. Apretar CKP perno sensor de par especificado. par de apriete CKP perno sensor (a): 10 N · m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)

(u n)

I5JB0A130028-01

I2RH01130021-01

• Conectar conector y fijar el mazo de cables con la abrazadera de forma segura. Para M16 Motor

2) Conectar el conector de sensor de CKP segura. 3) Ajustar la tensión de la correa de transmisión del generador se refiere a “Inspección de la bomba de agua y generador de tensión de la correa y ajuste (para M16 Motor) en la Sección 1J”. 4) Conecte el cable negativo de la batería.

De posición del cigüeñal (CKP) Comprobación del sensor S5JB0A1306014

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Retire la correa de transmisión del generador, aflojar el perno de pivote y mover el generador hacia el exterior. 3) Desconectar el conector del sensor de posición del cigüeñal. 4) Retire el sensor de posición del cigüeñal (1) del bloque de cilindros.

Para J20 motor de forma de onda Comprobar Usando osciloscopio, compruebe que la señal del sensor CKP es emitida en referencia correctamente a “No.20 forma de onda de referencia” y “No.21 forma de onda de referencia” de la “Inspección de ECM y sus circuitos en la Sección 1A”. Si la señal del sensor se emite correctamente, el sensor CKP está en buenas condiciones. Revisión visual • Compruebe que la junta tórica está libre de daños. • Compruebe que la cara final de sensor y el diente placa de señal están libres de cualquier partícula de metal y daños.

I2RH0B130012-01

1C-11 Dispositivos eléctricos del motor:

I5JB0A130003-01

comprobación de la resistencia Medir la resistencia entre los terminales “1” y “2” del sensor CKP. la resistencia del sensor CKP 480-660 en 20 C, 68 F

motor eléctrico Dispositivos: 1C12 la resistencia del sensor CKP Resistencia varía desde menos de 220  (ON) a infinito (OFF) o desde el infinito (OFF) a menos de 220  (EN)

Si la resistencia medida está fuera del valor especificado, reemplace el sensor CKP.

1

2

I4RS0B130017-01

I5JB0A130004-01

Golpee Desmontaje del sensor e instalación

Para M16 Motor

S5JB0A1306017

Revisión visual • Compruebe que la junta tórica está libre de daños. • Compruebe que la cara final de sensor y diente de la polea de señal están libres de cualquier partícula de metal y daños.

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) vehículo elevador. 3) Para motor M16, retire el motor de arranque se refiere a “el arranque del motor desmontaje y reinstalación en la Sección 1I”. 4) conector de sensor de detonación Disconnect (1). 5) Retirar sensor de detonación (2) del bloque de cilindros. Instalación procedimiento de extracción inversa para la instalación.

I3RB0A130006-01

comprobación del rendimiento 1) Eliminar partículas de metal en la cara final de sensor CKP, si los hay. 2) Organizar 12 V de la batería (1) y conectar su terminal positivo a “Vin” terminal (2) y el terminal negativo a “Ground” terminal (3) del sensor. Luego, utilizando un ohmímetro, medir la resistencia entre “Vout” terminal (4) de sensor y el terminal negativo de la batería mediante el paso sustancia magnética (hierro) (5) mientras se mantiene aproximadamente 1 mm (0,03 in.) Hueco con respecto a la cara frontal de sensor CKP . Si la resistencia no varía como se especifica a continuación, reemplace el sensor CKP.

par de apriete Sensor picado (a): 22 N · m (2,2 kgf-m, 16,0 lb-ft)

2, (a)

1

I5JB0A130029-02

1C-13 Dispositivos eléctricos del motor:

Inspección del relé de control S5JB0A1306018

Relé de control 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Eliminar relé principal (1), relé de la bomba de combustible (3), a partir de relé de control de motor (2), el relé de control del actuador del acelerador (4) y el relé HO2S calentador (5) (para el motor M16) de la caja de fusibles No.2 (6) y o / caja de relé (7). 3) Compruebe que no hay continuidad entre el terminal “C” y “D”. Si hay continuidad, sustituir el relé. 4) Conectar la batería positivo (+) terminal a terminal “B” del relé. Conecte negativo de la batería (-) terminal a terminal “A” del relé. Compruebe si hay continuidad entre el terminal “C” y “D”. Si no hay continuidad cuando el relé está conectado a la batería, reemplace el relé. [U N]

1

3

2

[S EG UN DO ]

8

3

1

5

2

6

6

Integración de relé No.2 (Para J20 motor) 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Quitar incluido en No.2 relé de integración (1) a partir de caja de fusibles No.2 (2).

I5JB0A130031-02

3) Compruebe que no hay continuidad entre los terminales “E41-1” y “E37-8” del relé. Si hay continuidad, sustituir el relé. 4) Conectar la batería positivo (+) terminal a terminal “E37-7” del relé. Conectar la batería negativo (-) de la a “E37-6” terminal del relé. Compruebe si hay continuidad entre el terminal “E41-1” y “E37-8”. Si no hay continuidad cuando el relé está conectado a la batería, vuelva a colocar la integración del relé No.2. E41

4

E38

E37

8 76 5 4 3 2 1

8 76 5 4 3 2 1

1

"D O"

"U N"

"S EG UN DO "

7

[U N]

“E41-1” "R E"

[S EG UN DO ] “E37-8”

[D O]

“E37-6” “E37-7”

I5JB0A130032-02 I5JB0A130030-02

[UN]: A T relé / [A]: Para el motor J20 [B]: Para el motor M16 8. Integración No.2 relé

[SEG relé del calentador HO2S UNDO ]: [DO]: relé del compresor

Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) del sensor en el vehículo de Inspección

motor eléctrico Dispositivos: 1C14 7) comienzo motor y comprobar que el voltaje es inferior a 5 V y se eleva a medida que aumenta la velocidad del motor. S5JB0A1306019

NOTA Antes de realizarse la inspección, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación del circuito en la Sección 1A”. 1) Desconectar el conector del sensor MAF y el IAT. 2) Conectar voltímetro a “/ BLK BLU” terminal del cable (2) del conector del sensor MAF y IAT (1) desconectada y tierra.

voltaje de la señal MAF entre el terminal “C3726” circuito y circuito del terminal “C37-27” de especial herramienta voltaje de referencia de señal MAF de sensor MAF y IAT en especificado de velocidad de ralentí: 1.3 a 1.8 V 8) Si el resultado de verificación no está, como se especifica anteriormente, causa puede residir en el mazo de cables, conexión del conector, sensor MAF y IAT o ECM.

Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire Temperatura de eliminación (IAT) e instalar el sensor S5JB0A1306020 ! PRECAUCIÓN

I3RB0A130009-01

3) Encienda el interruptor de contacto y verificar que la tensión es la tensión de batería. Si no es así, comprobar si el mazo de cables está abierto o la conexión es pobre. 4) Coloque el interruptor de encendido y conecte el conector de sensor MAF e IAT. 5) Conecte herramienta especial entre el ECM y el conector del ECM en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos en la Sección 1A” 6) Encienda el interruptor de encendido y comprobar la tensión de la señal MAF entre “C37-26” circuito del terminal y “C37- 27” Circuito del terminal de la herramienta especial. voltaje de la señal MAF entre el terminal “C3726” circuito y “C37-27” circuito del terminal de la herramienta especial voltaje de la señal MAF de sensor MAF y IAT con el interruptor de encendido en ON: 0,5 1,0 V “C37-27” “C37-26”

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Desconectar el conector del sensor MAF y el IAT. 3) Retire el sensor MAF y IAT (1) de la caja del filtro de aire. 1

1

I4RS0A130009-01

1. ECM

• No desmonte el sensor MAF e IAT. • No exponga el sensor MAF e IAT a cualquier choque. • No limpie el sensor MAF e IAT. • Si el sensor MAF e IAT se ha caído, se debe reemplazar. • No sople aire comprimido mediante el uso de la pistola de aire o similar. • No ponga los dedos o cualquier otro objeto en el sensor MAF e IAT. se puede producir un mal funcionamiento.

I5JB0A130033-02

1C-15 Dispositivos eléctricos del motor: Instalación procedimiento de extracción inversa tomando nota de los siguientes. • Apretar los tornillos sensor MAF e IAT al par especificado.

3

1

5 4

par de apriete MAF y IAT tornillo de sensor (a): 1,5 N · m (0,15 kgf- m, 1,1 lb-ft) 2 (un)

[R E] [D O]

I5JB0A130034-02

[S EG UN DO ]

(2,45)

• Conectar el conector del sensor MAF e IAT segura.

[UN]

Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) Comprobación del sensor

(0,58) 0 32

S5JB0A1306021

20 68

!

PRECAUCI ÓN No calentar MAF e IAT sensor a más de 100 C (212 F). De lo contrario, se dañará el sensor MAF e IAT.

60 140

80 176

[MI] I4RS0A130012-01 

• Comprobar el sensor de O-anillo (1) de los daños y el deterioro. Reemplace si es necesario.  • Soplar aire caliente a la detección de temperatura de la pieza (2) de sensor MAF y IAT (3) utilizando secador de aire caliente (4) y medir la resistencia entre los terminales del sensor mientras se calienta aire gradualmente. Si la resistencia medida no muestra tales características como se muestra, reemplace el sensor MAF y IAT. la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión -20  20  60 

40 104

[UN]: Límite inferior [SEGUND Nominal O]: [DO]: Limite superior [RE]: Resistencia [MI]: Temperatura calibre 5. Temperatura

Inspección de vacío del tanque de armado (por J20 motor) S5JB0A1306030 ! PRECAUCIÓN

No aplicar el vacío más de -86 kPa (12,47 psi); de lo contrario tanque de válvula y de vacío solenoide colector de sintonización vacío de admisión podría dañarse. válvula de solenoide de vacío de admisión de sintonización colector 1) Con interruptor de encendido en OFF, desconectar el conector de la válvula de solenoide de vacío.

motor eléctrico Dispositivos: 1C16 2) Compruebe la resistencia de la válvula de solenoide de vacío sintonización colector de admisión. Si se especifica como la resistencia, proceder al siguiente comprobación del funcionamiento. Si no, reemplace la válvula de solenoide de vacío sintonización colector de admisión.

2

Resistencia de la ingesta de vacío sintonización colector válvula de solenoide Entre dos terminales: 33 - 39  a 20  1 I5JB0A130008-01

7) Conectar las mangueras de vacío a la válvula de admisión de sintonización colector y el tanque de vacío. 8) Conectar conector de la válvula solenoide de vacío sintonización colector de admisión de forma segura. tanque de vacío I5JB0A130005-01

3) mangueras de vacío de desconexión (1 y 2) de la válvula de sintonización colector de admisión y tanque de vacío. 4) Con conector desconectado, aplicar vacío (-53 kPa (- 7,69 psi) a -67 kPa (-9,72 psi)) a la manguera (2). El vacío se mantiene.

2

1) Compruebe fuera del tanque de vacío para el daño visual. 2) mangueras de vacío de desconexión de colector de admisión y la válvula de solenoide de vacío sintonización colector de admisión. 3) Compruebe paso de vacío del tanque de vacío para obstrucción y la fuga de la siguiente manera mediante el uso de la bomba de vacío. a) Cuando se aplica vacío (- 53 kPa (- 7,69 psi) a - 67 kPa (-9,72 psi)) a la manguera (1), el vacío se mantiene (no hay fugas): [A] b) Cuando se aplica vacío a la manguera (2), el vacío no se mantiene: [B] Si el resultado de verificación no se describe, reemplace el conjunto de tanque de vacío. [UN]

1 1 I5JB0A130006-01

5) Con conector desconectado, aplicar vacío a la manguera (1). El aire entra en la boquilla (2). 2

[SEGUNDO]

2

1

I5JB0A130007-01

6) Conectar 12 V-batería a los terminales de la válvula de solenoide de vacío de sintonización colector de admisión. En este estado, aplicar vacío a la manguera (2). El aire entra en la manguera (1). Si el resultado de verificación no es como se describe, sustituir la ingesta válvula de solenoide de sintonización vacío del colector.

I5JB0A130009-01

4) Conectar las mangueras de vacío para el colector de admisión y la válvula de solenoide de vacío

1C-17 Dispositivos eléctricos del motor: sintonización colector de admisión.

motor eléctrico Dispositivos: 1C18

Carga eléctrica actual sensor de inspección en el vehículo (Para J20 motor)

Carga eléctrica Desmontaje del sensor de corriente y la instalación (por J20 motor)

S5JB0A1306031

El uso de la herramienta de escaneo SUZUKI 1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF. 2) Marque “corriente de la batería” que aparece en la herramienta de análisis en el siguiente condición.

S5JB0A1306032

Eliminación 1) Retire la batería del vehículo se refiere a “la batería desmontaje y reinstalación en la Sección 1J”. 2) Separar la caja de fusibles No.1 (1) de su soporte.

corriente de la batería Interruptor de encendido en: 5.0 - 6.0 A Hacer funcionar el motor a 2000 rpm, faro ON: 19,0 23,0 motor una carrera en 2000 rpm, faro y desconexión del motor del ventilador es la posición HI: 37.0 - 42,0 A Si el resultado de verificación es satisfactoria, la carga eléctrica del sensor de corriente está en buenas condiciones. Si el resultado de verificación no es satisfactoria, comprobar las siguientes partes y circuito. • circuito del sensor de corriente de carga eléctrica (energía, la tierra y de salida) • Siguientes componentes del sistema de carga – De la batería (consulte “Inspección de la batería en la Sección 1J”) – Generador (consulte “Inspección del generador en la Sección 1J”) – circuito de control de salida del generador (consulte “Prueba de generador (cobrado de verificación de la batería) en la Sección 1J”) – campo del generador circuito del monitor bobina (consulte “Inspección Generador en la Sección 1J”) Si la carga eléctrica del circuito sensor de corriente y el sistema de carga está en buenas condiciones, la carga eléctrica del sensor de corriente es defectuoso. Sin utilizar la herramienta de escaneo SUZUKI 1) Mida el voltaje del sensor entre el terminal “C37-9” del conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo en referencia a “Inspección de ECM y sus circuitos en la Sección 1A”. Si el resultado de verificación es satisfactoria, la carga eléctrica del sensor de corriente está en buenas condiciones. Si el resultado de verificación no es satisfactoria, comprobar las siguientes partes y circuito. • circuito del sensor de corriente de carga eléctrica (energía, la tierra y de salida) • Siguientes componentes del sistema de carga – De la batería (consulte “Inspección de la batería en la Sección 1J”) – Generador (consulte “Inspección del generador en la Sección 1J”) – circuito de control de salida del generador (consulte “Prueba de generador (cobrado de verificación de la batería) en la Sección 1J”)

1

I5JB0A130010-02

3) Retire la tapa del bloque de fusibles. 4) Desconectar el conector del sensor de corriente de carga eléctrica. 5) Retire el sensor de corriente de carga eléctrica (1) de la caja de fusibles No.1 (2).

2

1 I5JB0A130011-01

Instalación

– campo del generador circuito del monitor bobina (consulte “Inspección Generador en la Sección 1J”) Si la carga eléctrica del circuito sensor de corriente y el sistema de carga está en buenas condiciones, la carga eléctrica del sensor de corriente es defectuoso.

1C-19 Dispositivos eléctricos del motor: procedimiento de extracción inversa tomando nota de la siguiente. • Instalar la batería en referencia a “Batería desmontaje y reinstalación en la Sección 1J”.

1C-17 Dispositivos eléctricos del motor:

Presupuesto Especificaciones de torque de apriete parte de sujeción la posición del pedal del acelerador (APP) sensor tuerca del conjunto sensor APP tuerca de soporte del ensamblaje sensor ECT Un sensor / F Sensor de oxígeno calentado perno sensor CMP perno sensor CKP perno sensor CKP Sensor de detonacion tornillo sensor MAF y IAT

S5JB0A1307001

norte 

par de apriete kgf-m

Nota

lb-ft

6.0

0.6

4.5

6.0 12.5 45 45 11 11 10 22 1.5

0.6 1.25 4.5 4.5 1.1 1.1 1.0 2.2 0.15

4.3 9.0 32.5 32.5 8.0 8.0 7.5 16.0 1.1

         

Referencia: Para el par de apriete de sujetador no especificado en esta sección, consulte “Sujetador información en la sección 0A”.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D-1

motor mecánico Para M16A con motor VVT

Descripción del motor de la construcción

Descripción general S5JB0A1411001

El motor es refrigerado por agua, en la línea 4 cilindros, 4 tiempos unidad de gasolina de ciclo con su mecanismo de válvula DOHC (Doble árbol de levas) dispuesta para la configuración de la válvula de tipo “V” y 16 válvulas (4 válvulas / un cilindro). El doble árbol de levas está montado sobre la culata de cilindro; es impulsado por el cigüeñal a través de la cadena de distribución, y no hay varillas de empuje se proporcionan en el sistema de tren de válvulas.

I5JB0A141029-01

1D2 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

De control de posición del árbol de levas (VVT sincronización variable de válvulas) Descripción del sistema

S5JB0A1411002

Descripción del sistema El sistema VVT es un sistema de control electrónico que variar y optimizar la sincronización de la válvula de admisión en respuesta a la condición de funcionamiento del motor de forma continua. La sincronización de la válvula de admisión optimizado producir una ingesta tales aire con alta eficiencia que tanto la generación de energía más alto y menor consumo de combustible se pueden conseguir en todo el rango de velocidad del motor de bajo a alto. En el área de la carga media del motor, baja emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) y alta eficiencia de combustible también se puede lograr haciendo que el solapamiento apertura de la válvula entre las válvulas de admisión y de escape más largas. Durante el breve de la operación del sistema, la sincronización de la válvula de admisión es variada por la rueda dentada de sincronización de la leva (1) que varía la fase de giro entre el árbol de levas de admisión (3) y la rueda dentada. El rotor (2) en la rueda dentada de sincronización de la leva es accionado por la conexión o el ajuste de la presión hidráulica aplicada a las cámaras para la temporización de avance (7) y / o retardar (6). Para cambiar o ajustar la presión hidráulica apropiada, ECM opera la válvula de control de aceite (12) con la detección de la velocidad del motor, el valor de aire de admisión, la apertura del acelerador, la temperatura del refrigerante del motor y la posición del árbol de levas (ángulo). 1 7 2 3

6

4

5

8

9

12

11

10

60˚ (ángulo variable)

Vascens or alve

Más avanzadas de temporización Escape válvula

Válvula de admisión

La mayor parte de tiempo retardado

Superposición de las válvulas

Ángulo del cigüeñal I5RW0C140002-01

4. paso de aceite a la cámara para retardar la temporización

filtro 8. Aceite

10. Cárter de aceite

5. paso de aceite a la cámara para la temporización de avance

9. Bomba de Aceite

La señal de control 11. A partir de ECM

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D3 Válvula de control de aceite Los interruptores de las válvulas de control del aceite y ajusta la presión hidráulica aplicada a la rueda dentada de sincronización de la leva moviendo la válvula de carrete (1) de acuerdo con el trabajo de salida señales de impulso desde el ECM. Por esta operación, la sincronización de la válvula de admisión se varía continuamente. Señales de salida de la ECM son el pulso deber de aproximadamente 240 Hz.

El tiempo Holding Cuando la relación de trabajo de la salida de señal desde el ECM muestra que de holding, la válvula de carrete de la válvula de control de aceite se encuentra en la posición de retención. Debido a que esta condición no genera cambios de presión de aceite en las dos cámaras, el rotor se fija en una posición de destino.

1

I5RW0C140034-01

Cam sincronización de los piñones La rueda dentada sincronización de la leva está equipada con las cámaras para medir el tiempo de avance (2) y retardando (3) que están separados por el rotor (5). El rotor gira la recepción de la presión hidráulica aplicada a ambas cámaras. La rueda dentada (1) está instalado en la carcasa (4) y el rotor está fijado en el árbol de levas de admisión por la fijación de los pernos. Por lo tanto, el accionamiento del rotor hace que la diferencia de fase entre la rueda dentada y el árbol de levas de admisión.

2

I5RW0C140036-01

Retardo de temporización Cuando la relación de trabajo de la salida de señal desde el ECM es la luz, la válvula de carrete de la válvula de control de aceite se mueve a la derecha (la cabeza de la bobina). Por este movimiento de la válvula de carrete, el aceite a presión es llevado a las cámaras para medir el tiempo de retardo y el aceite en las cámaras de temporización de avance es drenado. Este operaciones accionar el rotor y el resultado en la temporización retardada de la válvula de admisión.

4 3

1 5 6

I3RH0B140004-01

6. Sello

Avanzando temporización Cuando la relación de trabajo de la salida de señal desde el ECM es pesada, la válvula de carrete (4) de la válvula de control de aceite se mueve a la izquierda (dirección opuesta contra la bobina (5)). Por este movimiento de la válvula de carrete, el aceite a presión (1) es llevado a las cámaras para medir el tiempo de avance y el aceite en las cámaras para retardar la temporización se drenado. Este operaciones accionar el rotor (3) y el resultado en el tiempo avanzado de la válvula de admisión. 3

5

I5RW0C140037-01

1D4 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

12 4 I5RW0C140035-01

2. drenaje

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D5 El tiempo apuntado Variación de Operación condición de de tiempo de Objetivo de control de conducción válvula A acortar el solapamiento apertura de el motor en marcha al la válvula en más retrasados ralentí para evitar que la contracorriente de gas de escape para el colector de admisión. Para alargar la superposición apertura de la válvula rango de carga media Para el lado con el fin de mejorar la recirculación del motor avanzado de los gases de escape interna y reducir la pérdida de bombeo. A acortar el solapamiento apertura de rango de carga la válvula en Para el lado del motor Luz para evitar que la retrasados contracorriente de gas de escape para el colector de admisión. Baja o media Para avanzar la sincronización de rango de velocidad Para el lado cierre de la válvula de admisión con el del motor con la avanzado fin de mejorar la eficiencia volumétrica. carga del motor pesado alta velocidad del Para retardar la sincronización de motor cierre de la Para el lado gama con la válvula de admisión con el fin de retrasados carga del motor mejorar la eficiencia volumétrica. pesado A acortar el solapamiento apertura de la válvula en para evitar que la contracorriente de la temperatura del gas de escape para el colector de más retrasados refrigerante del admisión y reducir de aumento de motor baja combustible. Para reducir la velocidad de ralentí rápido del motor como consecuencia de la estabilización de la Motor inactivo. A acortar el solapamiento apertura de En el arranque del la válvula en más retrasados motor y parar para evitar que la contracorriente de gas de escape para el colector de admisión.

Efect o La estabilización de la rotación del motor al ralentí.

Mejora del combustible eficiencia. La reducción de la emisión de escape. Mantenimiento de la estabilidad del motor.

Mejora de generar el par motor a velocidad baja y media del motor.

Mejora de la generación de la potencia del motor.

La estabilización de la marcha muerta rápida del motor. Mejora de la eficiencia del combustible.

Mejora de la capacidad de arranque.

Información de diagnóstico y procedimientos Comprobar la compresión

S5JB0A1414001

Comprobar la presión de compresión en los 4 cilindros como sigue: 1) Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. 2) Detener después del calentamiento del motor. NOTA Después de calentar el motor, coloque la palanca de cambios transaxle de cambio en

“neutral”, y las ruedas de accionamiento del freno de estacionamiento y el bloque establecidos. 3) Desconecte los acopladores de la bobina de encendido (1). 4) Eliminar conjuntos de bobina de encendido (2) con cuerda de tracción alta (3). 5) Retire todas las bujías. 6) cables del inyector de combustible de desconexión (4)

1D6 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT en el acoplador.

I2RH0B140003-01

7) Instalar herramientas especiales (medidor de compresión) en el agujero de la bujía. Herramienta especial (A): 09.915-64512 (B): 09915-64530 (C): 09915 a 67010

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D7

(D O)

(U N) (S EG UN D O)

I2RH0B140003-01

I3RH0B140009-01

8) Desenganche embrague (para aligerar comenzando la carga del motor) para vehículo M / T, y pisar el pedal del acelerador (1) todos La manera de hacer girar completamente.

Vacío del motor del cheque

S5JB0A1414002

El vacío del motor que se desarrolla en la línea de admisión es un buen indicador de la condición del motor. El procedimiento de comprobación de vacío es como sigue: 1) Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. NOTA

I5JB0A141001-02

9) Girar el motor con la batería completamente cargada, y leer la presión más alta en el medidor de compresión. NOTA • Para la medición de la presión de compresión, girar el motor al menos 250 r / min. mediante el uso de la batería completamente cargada. • Si la presión de compresión medida es menor que el valor límite, comprobar el estado de instalación de la herramienta especial. Si se instala correctamente, posibilidad es la compresión de fugas de la presión de la que el anillo de pistón y la válvula de contacto.

Después de calentar el motor, asegúrese de colocar la palanca de cambios del transeje en “neutral”, y ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. 2) Detener motor y apague todos los interruptores eléctricos. 3) Retire la manguera de PCV (1) de la válvula de PCV (2).

1

2

I5RS0D140013-01

presión de compresión Estándar: 1400 kPa (14,0 kg / cm2, 199,0 psi) Límite: 1100 kPa (11.0 kg / cm2, 156,0 psi) Max. la diferencia entre dos cilindros: 100 kPa (1,0 kg / cm2, 14,2 psi) 10) Llevar a cabo Pasos 7) a 9) de cada cilindro para obtener 4 lecturas. 11) Después de comprobar, instalar bujías de encendido y conjuntos de bobina de encendido (2) con cable de alta tensión (3). 12) Conectar acopladores bobina de encendido (1). 13) Conectar los cables del inyector de combustible (4) en el acoplador.

4) Conecte herramienta especial (medidor de vacío) a la manguera PCV (1). Herramienta especial (A): 09915 a 67311 5) válvula Ciegos PCV (2) el uso de cinta o similares. (U N)

12

1D8 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT I5JB0A141002-02

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D9 6) Haga funcionar el motor al ralentí especificado y leer indicador de vacío. De vacío debe estar dentro de la especificación. especificación de vacío (al nivel del mar) 59 a 73 kPa (45 - 55 cm de Hg, 17,7-21,6 in.Hg) a ralentí especificada 7) Después de comprobar, desconecte herramienta especial (medidor de vacío) de la manguera de PCV. 8) Separar tapón ciego de la válvula de PCV. 9) Conectar la manguera PCV válvula PCV.

Válvula Lash (Liquidación) Inspección

S5JB0A1414003

1) Retire el cable negativo de la batería. 2) Retire la tapa de culata refiriéndose a "Cilindro Desmontaje de la cubierta la cabeza y de la instalación: Para M16A Motor con VVT”. 3) El uso de 17 mm llave, gire la polea del cigüeñal (1) en sentido horario hasta que lóbulos de leva (2) se convierten en perpendicular a calzar caras (3) en las válvulas “1” y “7” como se muestra en la figura. 4) Consultar las pestañas de válvula con medidor de espesor (4) de acuerdo con el siguiente procedimiento. a) Consultar las pestañas de válvula en las válvulas “1” y “7”. b) Girar árboles de levas por 90 (girando el cigüeñal con la llave). c) Asegúrese de que los lóbulos de leva son perpendiculares a calzar caras en las válvulas de comprobación (en este caso, “3” y “8”), si no, ajustar girando cigüeñal. Compruebe las pestañas de válvula. d) En la misma manera que b) - c), comprobar las pestañas de válvula en las válvulas “4” y “6”. e) En la misma manera que b) - c) de nuevo, comprobar válvula de pestañas en las válvulas “2” y “5”. Si juego de la válvula está fuera de especificación, juego de la válvula de grabación y ajustar al valor especificado mediante la sustitución de cuña.

I3RM0A140004-01

Reemplazo de la cuña

1) Cerrar la válvula de cuya cuña (2) es para ser sustituido por girar el cigüeñal, luego gire empujador (3) hasta su sección de corte (1) caras interiores como se muestra en la figura.

especificación del juego de válvulas Cuando el frío Cuando esté (Refrigerante caliente (Refrigerante temperatura es 15 a 25  temperatura es 60 68  Consum 0.18 - 0.22 mm 0.21 - 0.27 mm o (0,007 - 0,009 pulg.) (0,008 - 0,011 pulg.) Escape 0.28 - 0.32 mm 0.30 - 0.36 mm (0,011 - 0,013 pulg.) (0,012 - 0,014 pulg.) I2RH0B140006-01

1D10 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 2) Ascensor hacia la válvula girando el cigüeñal a 360 . 3) Mantenga empujador en esa posición con la herramienta especial de la siguiente manera. a) Retire sus pernos de la caja. b) Compruebe la vivienda No. y seleccionar la herramienta especial correspondiente a la vivienda número, en referencia a “mesa de selección de la herramienta especial”.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D11 Tabla de selección de herramienta especial No. de árbol de marca en relieve en levas herramienta alojamiento especial I2 EN 2 I3, I4, I5 IN345 E2 EX2 E3, E4, E5 EX345

I2RH0B140013-01

1. Herramienta especial

2. Imán

5) El uso de un micrómetro (2), medir el espesor de la cuña Eliminado (1), y determinar shim sustitución por el cálculo del espesor de la nueva cuña con la siguiente fórmula y tabla. I2RH0B140011-01

UN: I: Lado de admisión o E: Lado de escape SEGU Posición de un lado de la cadena dentada NDO: DO: Señala a la cara cadena de distribución

c) Mantenga pulsado el empujador a fin de no contacto con la cuña mediante la instalación de herramienta especial en la carcasa del árbol de levas con el perno de alojamiento (1) apretar pernos de la caja al par especificado.

especificación grosor de la cuña Lado de admisión: A = B + C - 0,20 mm (0,008 in.) lado de escape: A = B + C - 0,30 mm (0,012 in.) A: Espesor de la nueva cuña B: Espesor de eliminado shim C: Medido holgura de la válvula

Herramienta especial (A): desde 09.916 hasta 67.020 (A): 09.916 a 67.021 par de apriete pernos de la caja del árbol de levas (A): 8 N 

I2RH0B140014-01

I3RM0A140005-01

4) Girar árbol de levas en aproximadamente 90 agujas del reloj y retire cuña (3).

las

! ADVERTENCIA

Nunca ponga en la mano entre el árbol de levas y empujador.

Por ejemplo de lado de admisión: Cuando el espesor de la cuña eliminada es de 2,40 mm (0,094 in.), Y el juego de válvulas medido es 0,45 mm (0,018 in.). A = 2,40 mm (0,094 in.) + 0,45 mm (0,018 in.) - 0,20 mm (0,008 in.) = 2,65 mm (0,104 in.) espesor calculado de nuevo shim = 2,65 mm (0,104 in.)

1D12 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 6) Seleccionar nuevo No. cuña (1) con un espesor lo más cerca posible a valor calculado. Nº de nuevas cuñas mm de mm de Nº calzo Nº calzo espesor espesor (en.) (en.) 2,175 (0,0856) 218 2,600 (0,1024) 260 2,200 (0,0866) 220 2,625 (0,1033) 263 2,225 (0,0876) 223 2,650 (0,1043) 265 2,250 (0,0886) 225 2,675 (0,1053) 268 2,275 (0,0896) 228 2,700 (0,1063) 270 2,300 (0,0906) 230 2,725 (0,1073) 273 2,325 (0,0915) 233 2,750 (0,1083) 275 2,350 (0,0925) 235 2,775 (0,1093) 278 2,375 (0,0935) 238 2,800 (0,1102) 280 2,400 (0,0945) 240 2,825 (0,1112) 283 2,425 (0,0955) 243 2,850 (0,1122) 285 2,450 (0,0965) 245 2,875 (0,1132) 288 2,475 (0,0974) 248 2,900 (0,1142) 290 2,500 (0,0984) 250 2,925 (0,1152) 293 2,525 (0,0994) 253 2,950 (0,1161) 295 2,550 (0,1004) 255 2,975 (0,1171) 298 2,575 (0,1014) 258 3,000 (0,1181) 300 7) Instalar una nueva cuña Nº cara que mira hacia cuña con el empujador.

Herramienta especial (A): desde 09.916 hasta 67.020 (A): 09.916 a (U 67.021

2

N)

1 I3RM0A140006-01

1. Varilla de levantamiento

2. Árbol de levas

9) Instalar la caja del árbol de levas (1) y apretar los tornillos al par especificado. par de apriete perno de alojamiento del árbol de levas (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

I2RH0B140149-01

I2RH0B140015-01

8) Elevación de la válvula girando el cigüeñal en sentido antihorario (en la dirección opuesta contra arriba Paso 4)) y retirar la herramienta especial.

10) Compruebe la holgura de la válvula de nuevo después de haberlo ajustado. 11) Después de comprobar y ajustar todas las válvulas. 12) Instalar tapa de la culata en referencia a "Cilindro Desmontaje de la cubierta la cabeza y de la instalación: Para M16A Motor con VVT”.

Instrucciones de reparación La eliminación del filtro de aire y la instalación S5JB0A1416001

1

Eliminación 1) caja del filtro de aire libre (1) desenganchando sus abrazaderas (2). 2) Retire el filtro del filtro de aire de la caja.

2 I5JB0A141003-02

Instalación procedimiento de extracción inversa para la instalación.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D13

Inspección del filtro de aire y limpieza S5JB0A1416002

Inspección Controlar el filtro de aire más limpio para la suciedad. Sustituir el filtro sucio excesiva. Limpieza Retire el polvo por aire comprimido de un lado de salida de aire de elemento.

8) Eliminar indicador de nivel de aceite (1). 9) manguera PCV Desconectar (2) de la válvula de PCV (3) y desconecte la manguera de respiradero (4) de la tapa de la culata. 10) Retirar los pernos de montaje de la cubierta de culata de cilindro en el orden que se indica en la figura.

I5JB0A141006-01

11) Retire la cubierta de culata de cilindro (1) con junta de la tapa de culata de cilindro (2) y la junta agujero de la bujía (3). I2RH0B140150-01

Extracción de la tapa de culata y de instalación S5JB0A1416011

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) acoplador del sensor de desconexión MAF (1). 3) Retire caja del filtro de aire (2).

I5RS0D140014-01

Instalación 1) Instalar nuevas juntas agujero de la bujía (1) y la nueva junta de la tapa de la culata (2) a la tapa de culata (3) como se muestra en la figura.

I5JB0A141004-02

21

4) Retire la cubierta superior de la culata. 5) Desconecte los acopladores de la bobina de encendido (1). 6) Eliminar conjuntos de bobina de encendido (2) con cuerda de tracción alta (3). 7) Retire la abrazadera del mazo de cables de la tapa de culata.

I2RH0B140032-01

1D14 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT I5RS0D140015-01

2) Eliminar el aceite, sellador de edad, y polvo de las superficies en la cabeza del cilindro y la tapa de sellado. Después de la limpieza, aplicar sellador “A” al punto siguiente.

1D10 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT • Cilindro de tapa de la cabeza de junta (1) de sellado área de superficie (2) como se muestra. “A”: apretado sellador Agua 99.000 a 31.250 (SUZUKI Bond No.1207F)

4) Pernos de apriete en el orden que se indica en la figura un poco a la vez hasta que se aprietan al par especificado. par de apriete Cilindro de tapa de la cabeza del perno (a): 8 N · m (0,8 kgf-m, 6.0 lb-ft) 5) Conectar la manguera de PCV (2) a la válvula de PCV (3). 6) Conectar la manguera de ventilación (4). 7) Instalar indicador de nivel de aceite (1).

I2RH0B140036-01

• cubierta de la cadena de distribución (1) y la culata (2) la superficie de acoplamiento como se muestra. “A”: apretado sellador Agua 99.000 a 31.250 (SUZUKI Bond No.1207F)

I2RH0B140037-01

3) Instalar la cubierta de culata de cilindro en la culata. NOTA Al instalar la tapa de culata, tenga cuidado para que la cubierta junta de culata o chispa juntas de agujero de bujía no va a salir del lugar o se caiga.

I5JB0A141007-01

8) Instalar pinza del mazo de cables a la tapa de culata de cilindros. 9) Instalar conjuntos de bobina de encendido con cable de alta tensión. 10) Conectar acopladores bobina de encendido y el arnés de sujeción de forma segura. 11) Instalar la cubierta superior de la culata. 12) Conecte el cable negativo de la batería.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D11

Cuerpo de mariposa y componentes colector de admisión

S5JB0A1416009

I5JB0A141005-05

[A]: Instalación de localización de perno colector de admisión y la tuerca 1. Colector de admisión 2. Junta

válvula de purga del cánister 7. EVAP

14. perno colector de admisión (corto)

manguera de la válvula de purga del cánister 8. EVAP perno sensor 9. MAP

15. perno colector de admisión (de largo) 16. Para tubo de suministro

3. cuerpo del acelerador eléctrico

válvula 10. Para EGR

: 5 N m (0,5 kgf-m, 4,0 lb-ft)

4. tubo EGR

11. Para la válvula de PCV

: No vuelva a usar.

sensor 5. MAP

12. Para servofreno

6. manguera de PCV

13. tuerca del colector de admisión

Cuerpo del acelerador en el vehículo de Inspección

S5JB0A1416005

Compruebe cuerpo del acelerador eléctrico en referencia a “Operación de la válvula del acelerador Check” y “Electric operación de montaje del cuerpo del estrangulador Check” bajo “Cuerpo del acelerador eléctrico en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

1D12 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Extracción e instalación del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico S5JB0A1416045

Eliminación 1) Desconectar el cable negativo de la batería. 2) Drenar el refrigerante se hace referencia al “enfriamiento Vaciado del sistema en la sección 1F”. 3) Separar unión respiradero (1) de tubo de admisión de aire (2). 4) tubo de admisión de aire de desconexión (2).

Instalación 1) superficies de contacto limpias e instalar la nueva junta del cuerpo del acelerador en el colector de admisión. 2) Instalar el conjunto de cuerpo del acelerador eléctrico (1) para el colector de admisión. 3) conector (2) para el montaje del cuerpo del acelerador eléctrico conectar de forma segura. 4) Conectar las mangueras de refrigerante del motor (3) para el montaje del cuerpo del acelerador eléctrico (1).

2 3

1 1

2

I5JB0A141008-03

5) mangueras de refrigerante del motor de desconexión (1) de montaje del cuerpo de acelerador eléctrico (3). 6) Desconectar el conector (2) del conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico.

I5JB0A141010-02

5) Conectar el tubo de entrada de aire (1) y la unión de purga (2). 6) Apretar el tornillo tubo de admisión de aire (3) al par especificado. par de apriete perno de tubo de admisión de aire (a): 3 N · m (0,3 kgf-m, 2,5 lb- ft)

1

1

3

3, (a) 2

2 I5JB0A141009-02

7) Retire el conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico de colector de admisión.

I5JB0A141011-03

7) Recarga de refrigerante en referencia a “Sistema de refrigeración Aclarar y recarga en la sección 1F”. 8) Conecte el cable negativo de la batería. 9) Realice la calibración del cuerpo de mariposa eléctrica de montaje en referencia a “Sistema eléctrico del cuerpo del estrangulador Calibración en la Sección 1C” si se sustituye.

Limpieza del cuerpo del acelerador S5JB0A1416046

Limpiar el conjunto del cuerpo del acelerador eléctrico se refiere a “de la válvula del acelerador Comprobación Visual” bajo “Acelerador eléctrico Conjunto del cuerpo en el vehículo de Inspección en la Sección 1C”.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D13

Extracción colector de admisión y de instalación S5JB0A1416010

Eliminación 1) Aliviar la presión de combustible en la línea de alimentación de combustible se hace referencia al “Fuel Procedimiento de descompresión en la Sección 1G”. 2) Retire el cuerpo del acelerador en referencia a “Acelerador eléctrico Extracción e instalación del conjunto del cuerpo: Para M16A Motor con VVT”. 3) Desconectar las mangueras siguientes: • manguera Servofreno (2) de colector de admisión • manguera de PCV (3) de colector de admisión • EVAP manguera recipiente de purga (4) de colector de admisión • Vacío la manguera (5) de colector de admisión • manguera No.1 agua (9) de colector de admisión • manguera No.2 agua (10) de colector de admisión 4) Desconectar los siguientes cables eléctricos: • inyectores • Terminal de tierra (6) del colector de admisión • sensor MAP (1) 5) Eliminar EVAP válvula de purga del cánister (7). 6) Retire el soporte de colector de admisión (8). 7) Retire el tubo de entrega se refiere a “La eliminación del inyector de combustible y la instalación de la sección 1G”.

8) Eliminar colector de admisión (1) y EGR tubo perno (2) de la cabeza del cilindro, y luego eliminar sus juntas.

1

2

I5JB0A141013-02

Instalación procedimiento de extracción inversa para la instalación observando los siguientes. • Utilice la nueva junta del colector de admisión. • Use una nueva junta de tubo de EGR. • Instalar perno colector de admisión y la tuerca (1) como se muestra en la figura. 1 3

2 2

I5JB0A141014-02

2. perno corto

6 9

3

1 2 1 5 70

8

4 I5JB0A141012-03

3. perno largo

• Compruebe que todas las piezas desmontadas están de vuelta en lugar. • Rellene el sistema de referencia al “Sistema de refrigeración Aclarar y vuelva a llenar en la sección 1F” enfriamiento. • Al concluir la instalación, gire el interruptor de encendido a ON pero el motor y comprobar si hay fugas de combustible. • Finalmente, arranque el motor y comprobar si hay fugas de refrigerante del motor.

1D14 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Componentes soportes del motor

S5JB0A1416012

I5JB0A141015-02

1. montaje frontal del motor 2. soporte de montaje delantero derecho del motor 3. Frente del motor de escuadra de montaje izquierda

4. trasera del motor elemento de montaje 5. montaje posterior del motor

: 55 N m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft) : 17 N m (1,7 kgf-m, 12,5 lb-ft)

6. tuerca de montaje del motor

Desmontaje del conjunto del motor y la instalación S5JB0A1416013

Eliminación 1) Aliviar la presión de combustible de acuerdo con “Fuel Procedimiento de descompresión en la Sección 1G”. 2) Desconectar el cable negativo de la batería. 3) Escurrir el aceite del motor se refiere a “Cambio del aceite del motor y filtro en la Sección 0B”. 4) Drenar el refrigerante se hace referencia al “enfriamiento Vaciado del sistema en la sección 1F”. 5) tubo respiradero Disconnect (1) de tubo de admisión de aire (2). 6) Quitar el tubo de admisión de aire (2).

2 1

I5JB0A141008-03

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D15 • Cada abrazaderas de mazo de cables 12) Desconectar las mangueras siguientes: • manguera Servofreno (22) de colector de admisión • mangueras de entrada y salida del radiador (26) de cada tubería • entrada del calentador y las mangueras de salida (23) de cada tubo • mangueras de combustible (24) de tuberías de combustible • EVAP purga de bote (25) de la manguera de la válvula de purga • tubo de aceite del embrague de la caja de transmisión

7) conector del sensor MAF Disconnect (1). 8) Retire caja del filtro de aire (2).

21

14

3

2

4

128

I5JB0A141004-02

9) manguera de entrada del radiador Disconnect (1).

9

20 6

19 1

10 17 5 7 22 113

15 I5JB0A141016-02

10) Retire P / S correa de la bomba en referencia a “/ S de la bomba y A / C compresor de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 11) Desconectar los siguientes cables eléctricos: • • • • • • • • • • • • • • • • •

sensor MAP (1) ECT sensor (2) válvula de EGR (3) sensor CMP (4) EVAP válvula de purga del cánister (5) conjunto de bobina de encendido (6) Inyectores (7) Un sensor / F (8) HO2S (9) el interruptor de presión de aceite del motor (10) sensor CKP (11) Copias de seguridad de interruptor de la luz (12) Generador (13) Motor de arranque Terminal de tierra de colector de admisión (14) conmutador magnético de embrague de un compresor / C (15) (si existe) bomba de P / S (16) (si existe)

die cis éis

23

11

18

21

I5JB0A141027-01

• • • • •

cuerpo del acelerador eléctrico (17) válvula de control de aceite (18) actuador de transferencia (19) interruptor de bloqueo del diferencial (20) interruptor 4H (21)

1D16 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 13) Retire la palanca de control de cambio se refiere a “transmisión de cambio de eliminación de la palanca de control y la instalación de la sección 5B”. 14) Retire No.1 de escape, Nº 2 y los tubos de centros de referencia a “los componentes del sistema de escape en la sección” 1K. 15) Retire los árboles de transmisión delantero y trasero se refieren a “Extracción del árbol de transmisión y la instalación de la sección 3D”. 16) Con la manguera conectada, desconecte la bomba P / S de su soporte (si existe) se refiere a “La eliminación de P / S bomba y el equipo de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. ! PRECAUCIÓN

Suspender eliminado bomba / S P en un lugar donde se causará ningún daño durante el desmontaje e instalación del conjunto del motor.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D17 17) Con la manguera conectada, separar compresor del A / C de su soporte (si existe) se refiere a “Desmontaje del conjunto del compresor e instalación de M16 Modelo de motor en la Sección 7B”.

24) la transmisión de desconexión del motor en referencia a “Manual Transmisión Asamblea desmontaje y reinstalación en la Sección 5B”, si es necesario. 25) Retire el motor con el soporte de montaje frontal del motor (1) desde la parte frontal del motor de montaje (2), si es necesario.

! PRECAUCIÓN

Suspender eliminado compresor A / C en un lugar donde se causará ningún daño durante el desmontaje e instalación del conjunto del motor. 18) Apoyar bastidor de suspensión delantera y trasera del motor miembro de montaje utilizando el conector (2). 19) Llevar a cabo el paso 1) a 12) de “Extracción” bajo “Frame suspensión delantera, Stabilizer Bar y o Desmontaje / bujes y de instalación en la sección 2B” a fin de bajar motor con el marco de la suspensión delantera. 20) Retire el perno frontal bastidor de suspensión de montaje (1).

1

2 I5JB0A141017-02

21) Retire el perno de montaje miembro (1) trasera del motor.

I5JB0A141019-01

26) Retire la tapa del embrague y el disco de embrague en referencia a “la tapa del embrague, disco de embrague y la eliminación del volante y la instalación de la sección 5C”, si es necesario. Instalación 1) Instalar la cubierta del embrague y el disco de embrague en referencia a “la tapa del embrague, disco de embrague y la eliminación del volante y la instalación de la sección 5C”, si es necesario. 2) Instalar motor con motor delantero soporte para montaje frontal del motor de montaje. Para el par de apriete, consulte “soportes del motor Componentes: Para M16A con motor VVT”, si necesario. 3) Conectar a la transmisión del motor se hace referencia al “Manual Transmisión Asamblea desmontaje y reinstalación en la Sección 5B”, si es necesario. 4) Levante el motor con la transmisión y el marco de suspensión delantera en el compartimiento del motor con jack. ! PRECAUCIÓN

I5JB0A141018-02

22) Antes de bajar motor con la transmisión y frente bastidor de suspensión de compartimento del motor, vuelva a comprobar para asegurarse de que todas las mangueras, cables eléctricos y los cables están desconectados del motor. 23) inferior del motor con la transmisión y el marco de la suspensión delantera del compartimiento del motor. ! PRECAUCIÓN

Antes de elevar el motor, con el fin de evitar daños a A / C compresor y bomba de P / S, hacer despacho por el aumento de ellos. 5) Apretar trasera motor perno de montaje miembro de referencia a “Componentes soportes del motor: Para M16A Motor con VVT”. 6) Llevar a cabo la Etapa 5) a 19) de “instalación” en “Frame suspensión delantera, Stabilizer Bar y / o de eliminación de los bujes y de instalación en la sección 2B” con el fin de levantar el motor con el marco de la suspensión delantera.

1D18 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT Antes de bajar motor, con el fin de evitar daños a A / C compresor y la bomba de P / S, hacer despacho por el aumento de ellos.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D19 7) Retire conector del motor. 8) Instalar los árboles de transmisión delantero y trasero se refieren a “Extracción del árbol de transmisión y la instalación de la sección 3D”. 9) Instalar tubos No.1 de escape, No.2 y centro se hace referencia al “Componentes sistema de escape en la Sección 1K”. 10) Instalar compresor A / C en su soporte (si existe) se refiere a “Desmontaje del conjunto del compresor e instalación de M16 Modelo del motor en la Sección 7B”. 11) Instalar la bomba P / S a su soporte (si existe) se refiere a “La eliminación de P / S bomba y el equipo de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 12) Volver mangueras desconectadas, cables y alambres eléctricos tomando nota de lo siguiente. • Apretar las tuercas al par especificado. par de apriete A partir tuerca de bornes del motor: 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) tuerca terminal de generador: 7 N · m (0,7 kgfm, 5,0 lb- ft) 13) Instalar la bomba P / S y el compresor de A / C (si existe) de transmisión por correa en referencia a “/ S de la bomba y A / C compresor de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 14) Ajuste P de bomba / S y el compresor A / C (si existe) tensión de la correa de accionamiento se hace referencia al “P / S de la bomba y A / C compresor (si existe) la correa de transmisión de Inspección y ajuste para M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 15) Instalar caja del filtro de aire (2). 16) Conectar el conector del sensor MAF (1).

21 I5JB0A141004-02

17) Instalar tubo de admisión de aire (2). 18) Conectar la unión de ventilación (1) al tubo de admisión de aire (2).

2 1

I5JB0A141008-03

19) Compruebe todas las piezas desmontadas están de vuelta en su lugar. 20) Rellene el sistema de refrigeración con refrigerante en referencia a “Sistema de refrigeración Aclarar y vuelva a llenar en la sección 1F”. 21) Vuelva a llenar el motor con aceite de motor en referencia a “aceite del motor y cambio de filtro en la Sección 0B”. 22) Instalar capó del motor después de desconectar la manguera de limpiador de parabrisas. 23) Después de la instalación, purgar el aire del sistema de embrague. Consulte “Purga de aire del sistema de frenos en la Sección 4A” para el proceso de purga de aire. 24) Conecte el cable negativo de la batería. 25) Con el motor, cierre el interruptor de encendido en la posición ON y compruebe si hay fugas de combustible. 26) comienzo motor y comprobar el aceite refrigerante y la salida del gas de escape en cada conexión.

1D20 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Cadena de distribución componentes de cubierta S5JB0A1416014

I5JB0A141020-02

1. perno de la polea del cigüeñal 2. polea del cigüeñal 3. sello de aceite : Aplique aceite de motor al borde del sello de aceite. cubierta de la cadena 4. Timing : Aplicar sellador 99000-31140 a la superficie de contacto del cilindro y la culata. : Aplicar sellador 99.000-31.260 a la superficie de acoplamiento de la cubierta de la cadena de distribución se hace referencia a la figura del Paso 5) de “instalación” bajo “Desmontaje de la cubierta Cadena de distribución e instalación: Para M16A con motor VVT”. 5. Pin 6. válvula de control de aceite de nuez de montaje 7. pernos de montaje cubierta de la cadena de temporización 8. cubierta de la cadena de temporización tuerca de montaje

9. galería de aceite tubería No.1 10. arandela de cobre

17. válvula de control de aceite : 11 N m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

11. galería de aceite perno No.1 tubería

: 25 N m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

12. galería de aceite tubería No.2

: 30 N m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft)

13. galería de aceite perno No.2 tubería 14. galería de aceite tubería No.3 15. galería de aceite perno No.3 tubería O-ring : Aplique aceite de motor. dieciséis.

: 150 N m (15,0 kgf-m, 108,5 lb-ft) : No vuelva a utilizar.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D21

Desmontaje e instalación de la cubierta de la cadena S5JB0A1416015 ! PRECAUCIÓN

• Mantenga la tabla, las herramientas y las manos de trabajo limpia y acondicionando. • Tenga mucho cuidado para manejar piezas de aluminio a fin de no dañarlos. • No exponga las piezas desmontadas en polvo. Mantenerlos siempre limpios. Eliminación 1) Retire el conjunto del motor del vehículo de referencia a “Desmontaje del conjunto del motor y la instalación: Para M16A con motor VVT”. 2) Retire la bomba P / S y el compresor de A / C (si existe) de transmisión por correa en referencia a “/ S de la bomba y A / C compresor de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 3) Retire la bomba de agua y la correa de transmisión del generador se refiere a “Extracción de la bomba de agua y generador de la correa de transmisión y la instalación (por M16 Motor) en la Sección 1J”. 4) Retire el perno de la polea del cigüeñal. Para bloquear la polea del cigüeñal (1), utilizar herramienta especial con él como se muestra en la figura.

I2RH0B140052-01

6) Retire la tapa de culata refiriéndose a "Cilindro Desmontaje de la cubierta la cabeza y de la instalación: Para M16A Motor con VVT”. 7) Quitar el cárter refiriéndose a “La eliminación del cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E”. 8) Retire la polea de la bomba de agua. 9) Retire el soporte de compresor A / C y el soporte de la bomba P / S del bloque de cilindros. 10) Eliminar tuberías galería de aceite No.2 (1) y No.3 (2).

1

Herramienta especial (A): 09.917 hasta 68.221 2

I3RH0B140021-01

11) Retire el tubo de salida de agua (1) de la cubierta de la cadena dentada. 12) Retire la cubierta de la cadena de distribución (2).

I5JB0A141021-01

5) Retirar la polea del cigüeñal (1). Si es difícil de eliminar, utilizar herramientas especiales, como se muestra en la figura. Herramienta especial (A): 09944-36011 (B): 09926 a 58010

I5JB0A141022-01

13) Retirar la válvula de control de aceite de temporización cubierta de la cadena se hace referencia al “Extracción de la válvula de control de aceite y Instalación: Para M16A con motor VVT”, si necesario.

1D20 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT Instalación 1) superficie de sellado Clean en la cubierta de la cadena de distribución, el bloque de cilindros y la culata. Eliminar el aceite, sellador viejo y el polvo de la superficie de sellado. 2) Instalar el sello de aceite (1) para cubrir la cadena de distribución, si se retira. NOTA Cuando la instalación de nuevo sello de aceite, ajuste a presión a la cobertura de la cadena de distribución (2) mediante el uso de la herramienta especial (instalador cojinete) como se muestra en la figura. Conducir en dimensión “A”: 1,5 mm (0,06 in.) Herramienta especial (A): 09913 hasta 75810 I5RS0D140018-01

5) Aplicar aceite de motor a borde del sello de aceite, a continuación, instalar la cubierta cadena de distribución (1). Apretar los pernos y la tuerca al par especificado. NOTA Antes de instalar la cubierta cadena de distribución, compruebe que pin está firmemente instalada. I2RH0B140058-01

3) Instalar la válvula de control de aceite de la cubierta de cadena de distribución se hace referencia al “Extracción de la válvula de control del aceite y de la instalación: Para M16A con motor VVT”. 4) Aplique sellador “A” a la superficie de contacto del cilindro y la culata y “B” a la superficie de acoplamiento de la cubierta de la cadena de distribución como se muestra en la figura.

par de apriete Timing perno cubierta de la cadena y la tuerca (a): 25 N · m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft) 6) Aplique aceite de motor a las nuevas juntas tóricas e instalarlos a la tubería de salida de agua (2). 7) Instalar la tubería de salida de agua (2) para cubrir la cadena de distribución (1).

“A”: apretado sellador de agua 99000-31140 (SUZUKI Bond No.1207B) “B”: Sellante 99.000-31.260 (SUZUKI Bond No.1217G) cantidad Sellador para la cubierta de la cadena de distribución Ancho “a”: 3 mm (0,12 in.) Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)

I5JB0A141023-02

8) Instalar una nueva junta tórica (1) para tuberías galería de aceite No.2 (2) y No.3 (3).

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D21 9) Instalar tubos galería de aceite No.2 No.3 y a la cabeza de cilindro (4) y la cubierta de la cadena de distribución (5). Apretar los pernos al par especificado. par de apriete galería de aceite tubo No.2 y No.3 perno (a): 11 N·m( 1.1 kgf-M, 8,0 lb-ft) (un) 3

1 2

Cadena de distribución tapa de inspección

S5JB0A1416016

Sello de aceite Revisar el aceite del labio de la junta de avería u otros daños. Reemplace si es necesario. Cubierta de la cadena de distribución Inspeccionar colador (1) de paso de aceite para el accionamiento de conjunto de sincronización de los piñones de levas de admisión (actuador VVT). Si un atasco o materias extrañas, filtro limpio.

(un ) 4 5

1 I3RH0B140027-01

10) Instalar polea de la bomba de agua. 11) Instalar el cárter refiriéndose a “La eliminación del cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E”. 12) Instalar tapa de la culata en referencia a "Cilindro Desmontaje de la cubierta la cabeza y de la instalación: Para M16A Motor con VVT”. 13) Instalar polea del cigüeñal (1). Apretar el tornillo (2) al par especificado. Para bloquear la polea del cigüeñal, utilizar herramienta especial con él como se muestra en la figura. Herramienta especial (A): 09.917 hasta 68.221 par de apriete Polea del cigüeñal perno (a): 150 N · m (15,0 kgf-m, 108,5 lb-ft)

I3RH0B140028-01

Extracción de la válvula de control de aceite y de instalación S5JB0A1416043

Eliminación 1) Escurrir el aceite del motor se refiere a “Cambio del aceite del motor y filtro en la Sección 0B”. 2) Retire la bomba P / S y el cinturón de A / C de accionamiento del compresor en referencia a “/ S de bomba y compresor A / C de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 3) Con la manguera conectada, desconecte la bomba P / S de su soporte en referencia a “La eliminación de P / S bomba y el equipo de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. ! PRECAUCIÓN

de la bomba y A / C compresor de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 16) Instalar el conjunto de motor para vehículo en referencia a “Desmontaje del conjunto del motor y la instalación: Para M16A con motor VVT”.

I5JB0A141024-01

14) Instalar la bomba de agua y la correa de transmisión del generador se refiere a “Extracción de la bomba de agua y generador de la correa de transmisión y la instalación (por M16 Motor) en la Sección 1J”. 15) Instalar la bomba P / S y el cinturón de A / C de accionamiento del compresor en referencia a “/ S

1D22 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT Suspender eliminado bomba / S P en un lugar donde se causará ningún daño durante el desmontaje e instalación del conjunto del motor. 4) Eliminar / S soporte de la bomba P. 5) Eliminar No.1 galería de aceite de tubo (1) y la válvula de control de aceite (2) de cubierta de la cadena de distribución (3).

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D23 Instalación 1) Instalar una nueva junta tórica (4) a la válvula de control de aceite. 2) Instalar la válvula de control de aceite a cubierta de la cadena de temporización. Apriete las tuercas a las especificaciones. par de apriete válvula de control de aceite de la tuerca de montaje (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) 3) Instalar galería de aceite Nº 1 tubo con arandelas de cobre nuevas (5) para cubrir la cadena de distribución. Apretar los pernos con la especificación. par de apriete galería de aceite perno No.1 tubo (b): 30 N · m (3,0 kgf-m, 21,5 lb-ft)

Comprobación de la válvula de control de aceite

S5JB0A1416044

Válvula de control de aceite 1) Inspeccionar colador (1) y la superficie de acoplamiento (2) de la válvula de control de aceite para obstruir o daños. válvula de control de aceite limpio si estorbo o materia extraña está presente en colador o el apareamiento superficie de la válvula de control de aceite. Sustituir la válvula de control de aceite si su superficie de contacto está dañado. 2) Compruebe la resistencia entre los terminales de la válvula de control de aceite. resistencia válvula de control de aceite 6/7 a 7/7 (a 20 C (68 F))

4

1 2

2 (un) I3RM0A140028-01

5

Galería de aceite de tuberías Inspeccionar galería de aceite No.1 tubo (1), Nº 2 (2) y No.3 (3).

3

Reemplazar si existe crack, deformación o obstrucción.

1

(segundo)

3 5 I3RM0A140027-01

4) Instalar / S soporte de la bomba P. 5) Instalar la bomba P / S a su soporte en referencia a “La eliminación de P / S bomba y el equipo de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 6) Instalar la bomba P / S y el cinturón de A / C de accionamiento del compresor en referencia a “/ S de la bomba y A / C compresor de eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 7) Ajuste P de bomba / S y tensión de la correa A C unidad / compresor se hace referencia al “P / S de la bomba y A / C compresor (si existe) la correa de transmisión de Inspección y ajuste para M16 Modelo del motor en la sección 6C”. 8) Vuelva a llenar el motor con aceite de motor en referencia a “aceite del motor y cambio de filtro en la Sección 0B”.

1 2 I3RH0B140030-01

1D24 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Cadena de distribución y de la cadena de componentes de tensor S5JB0A1416017

I5RS0D140019-01

1. Cigüeñal piñón de distribución

montaje tensor de la cadena de ajuste 5. Timing

: 25 N m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

cadena 2. Timing : Aplique aceite de motor.

6. Cadena tensor ajustador perno de montaje

: 11 N m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

3. Timing guía No.1 cadena : Aplique aceite de motor a la superficie deslizante. tensor de la cadena 4. Timing : Aplique aceite de motor a la superficie deslizante.

7. Timing perno tensor de cadena

8. Timing guía No.1 cadena perno

Cadena de distribución y la eliminación del tensor de cadena y de instalación

6) Retire la cadena de distribución (8) con la rueda dentada de distribución del cigüeñal (9).

S5JB0A1416018 8

Eliminación 1 ! PRECAUCIÓN

1

Después se retira la cadena de distribución, sin girar el cigüeñal y los árboles de levas de forma independiente más de su gama de giro permisible se describe en “Instalación”. Si se activa, pueden producirse interferencias entre el pistón y las válvulas y válvulas mismos, y las partes relacionadas con el pistón y las válvulas pueden estar dañados.

2 6 7

5

1) Retire la cubierta de la cadena de distribución refiriéndose a "Sincronización Cadena Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A Motor con VVT”. 2) Al girar el cigüeñal, alinear ambos de admisión y escape del árbol de levas marcas de sincronización del piñón (1) con las muescas (2) de cabeza de cilindro, respectivamente, y alinear cigüeñal clave rueda dentada (3) con la muesca del bloque de cilindros (4). 3) Retire el conjunto tensor tensor de la cadena de

3

9

distribuc ión (5). 4 4) Eliminar tensor de cadena de distribució n (6). 5) Eliminar temporiza ción guía No.1 de la

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D25 cadena (7).

I3RH0B140032-01

1D26 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT Instalación [UN]

! PRECAUCIÓN

Después se retira la cadena de distribución, sin girar el cigüeñal y los árboles de levas de forma independiente más de un grado tal ( “a”, “b”) como se muestra en la figura. Si se activa, pueden producirse interferencias entre el pistón y las válvulas y válvulas mismos, y las partes relacionadas con el pistón y las válvulas pueden estar dañados.

2 UN 2

1

1 Aprox. Aprox. 30˚

60˚

1) Comprobar que las marcas de coincidencia (1) sobre el calendario de admisión y de escape piñones del árbol de levas están en correspondencia con las muescas (2) en la cabeza de cilindro como se muestra en la figura. 2) Establecer llave (3) y girar el cigüeñal a la posición clave en la boca del cigüeñal. 1

1 2 “B” “b”

“B” “b” 4 3

4 I3RH0B140034-03

[A]: Ver Un

"u n"

"u n"

5) Aplique aceite de motor a la superficie de deslizamiento de temporización guía No.1 de la cadena (1) e instalarlo como se muestra en la figura. Apretar los pernos de guía al par especificado.

5

3 I4RS0A140021-01

“A”: 90  “B”: 15 

par de apriete la cadena de distribución guía No.1 perno (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

4. Árbol de levas (IN y EX) Rango de giro permisible. Por marcas en el árbol de levas piñón de distribución dentro de 15 de muescas en la culata de cilindros en la derecha y la izquierda. 5. Cigüeñal rango de giro permisible. Por clave en el cigüeñal, dentro de 90 de arriba en la derecha y la izquierda.

3) Instalar la cadena de distribución mediante la alineación de la placa azul oscuro (1) de la cadena de distribución y el triángulo marca (2) en el árbol de levas piñón de distribución como se muestra en la figura. 4) Fit de distribución del cigüeñal rueda dentada para cadena de distribución mediante la alineación de la placa de oro (3) de la cadena de distribución y la marca de círculo (4) en el cigüeñal sincronización de los piñones. A continuación, instalar cigüeñal

piñón de distribución cadena de cigüeñal.

equipado

con

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D27

I2RH0B140062-01

1D28 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 6) Aplique aceite de motor a la superficie de deslizamiento del tensor de la cadena (1) e instalar tensor de la cadena y el espaciador. Apretar el tornillo tensor al par especificado.

8) Tornillo en émbolo (1) por el cuerpo (2) girando en dirección de la flecha e instalar un elemento de retención (3) (alambre) para mantener el émbolo en su lugar.

par de apriete perno de sincronización tensor de cadena (a): 25 N · m (2,5 kgf- m, 18,0 lb-ft)

I2RH0B140065-01

I2RH0B140063-01

7) Ver que las marcas de coincidencia (1) sobre la ingesta y de sincronización del árbol de levas de escape ruedas dentadas están en correspondencia con las placas de color azul oscuro (2) de la cadena de distribución y marca de coincidencia (3) en el cigüeñal piñón de distribución está en fósforo con placa de oro (4) de temporización cadena.

9) Instalar el conjunto tensor de ajuste de la cadena de distribución (1) con un elemento de retención (2). Apretar los pernos de ajuste al par especificado y luego eliminar un retenedor del conjunto de ajuste tensor de la cadena. par de apriete la cadena de distribución perno tensor de ajuste (A): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

[UN]

1

2 1

2

UN

Aprox. 60˚

Aprox. 30˚

3

4 I3RH0B140035-03

[A]: Ver Un

I2RH0B140066-01

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D29 10) Aplique aceite de motor a la cadena de distribución y luego girar el cigüeñal en sentido horario por 2 revoluciones y comprobar que marcas de coincidencia (1) sobre la ingesta y de sincronización del árbol de levas de escape ruedas dentadas están en correspondencia con las muescas (2) en la cabeza del cilindro y la llave (3) está en coincidencia con la muesca (4) en negro cilindro como se muestra en la figura. Si cada cadena marcado y cada marca de coincidencia hay coincidencias, ajustar cada ruedas dentadas y la cadena de distribución.

El tensor de la cadena Compruebe zapato (1) de desgaste o daño.

I2RH0B140069-01

1 1

Cigüeñal piñón de distribución Revisar los dientes de la rueda dentada para el desgaste o daño.

2

3 I2RH0B140070-01

4

I3RH0B140036-01

11) Instalar la cubierta de la cadena de distribución en referencia a "Cadena de distribución Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A motor con VVT”. 12) Realice los pasos 3) a 8) de “instalación” de "Sincronización Cadena Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A Motor con VVT”.

Cadena de distribución Consultar la cadena de distribución para el desgaste o daño.

I2RH01140077-01

Cadena de distribución y tensor de la cadena de Inspección S5JB0A1416019

Guía de la cadena de distribución No.1 Compruebe zapato (1) de desgaste o daño.

El tensor de la cadena Ajustador Compruebe que la superficie del diente (1) están libres de daños.

I2RH0B140068-01

I2RH0B140071-01

1D30 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Árbol de levas, empujadores y componentes Calce S5JB0A1416020

I4RS0A140013-01

1. árbol de levas de admisión

5. Calce : Calce No. en que se enfrenta lado empujador.

2. Conjunto de árbol de levas de admisión piñón 3. perno del árbol de levas de admisión piñón el árbol de levas de escape 4.

6. Varilla de levantamiento

9. cojinete del árbol de levas superior : Instalación de un medio de soporte con algunos agujeros a lado superior del cojinete del árbol de levas No.1 de admisión. : 60 N m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)

alojamiento 7. Árbol de levas

: 11 N m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

perno de alojamiento 8. Árbol de levas

: Aplique aceite de motor a la superficie de deslizamiento de cada parte.

Árbol de levas, Desmontaje e instalación Tappet y Shim

! PRECAUCIÓN

Nunca intente aflojar el perno de montaje con el conjunto de sincronización de los piñones ! PRECAUCIÓN leva de admisión celebrada estacionaria. El incumplimiento de esta podría resultar en • Mantenga la tabla, las herramientas y las daños para bloquear alfiler. manos de trabajo limpia y No afloje el perno “a” a causa de levas de acondicionando. admisión temporización montaje de piñón no es útil. • Tenga mucho cuidado para manejar piezas de aluminio a fin de no dañarlos. • No exponga las piezas desmontadas en polvo. Mantenerlos siempre S5JB0A1416021

1

limpios. Eliminación 1) Retire la cubierta de la cadena de distribución refiriéndose a "Sincronización Cadena Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A Motor con VVT”. 2) Retire la cadena de distribución en referencia a “Cadena de distribución y La eliminación del tensor de cadena e instalación: Para M16A Motor con VVT”. 3) Con sección hexagonal (1) de árbol de levas de admisión (2) mantiene estacionario con la llave

3

"u n"

2

inglesa o similar,

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D31 aflojar el perno de montaje del conjunto de sincronización de la leva dentada de admisión (3) y retirarlo.

I3RM0A140030-01

1D32 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 4) Aflojar los pernos del alojamiento del árbol de levas en el orden que se indica en la figura y eliminarlos. “12” “13” “20” “21” “16” “17” “8” “9”

Instalación 1) Instalar taqués y cuñas para culata de cilindros. Aplique aceite de motor alrededor de empujador y luego instalarlo en la culata.

“2”

NOTA “5”

Al instalar cuña, asegúrese de dirigir cuña Nº lado hacia el empujador.

“3” “4” “1” “10” “11” “18” “19” “14” “15” “6” “7” I3RM0A140031-01

5) Retire los alojamientos de los árboles de levas. 6) Retire los árboles de levas de admisión y escape. 7) Desmontar el cojinete de árbol de levas (1). I2RH0B140075-01

2) Instalar cojinete del árbol de levas (1) para la culata. ! PRECAUCIÓN

No aplique aceite de motor a árbol de levas que lleva de vuelta. Sólo un medio de apoyo superior de la ingesta de No.1 cojinete del árbol de levas tiene algunos agujeros. Otros rodamientos. I4RS0B140019-01

8) Eliminar empujadores (2) con cuñas (1).

I2RH0B140074-01

I5RW0A140033-01

3) Instalar árbol de levas de admisión (1) y del árbol de levas de escape (2). Alinear golpear pasador (3) y marca de coincidencia (4) con muescas (5) como se muestra en la figura. NOTA Antes de instalar árboles de levas, girar el cigüeñal hasta posición clave se enfrenta hacia arriba. Referirse a “Cadena de distribución y tensor de cadena Desmontaje e instalación: Para M16A motor con VVT”.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D33 2 1

"un"

3

7) Después de aplicar aceite de motor a pernos de la caja, apriete temporalmente primero. Entonces apretarlos por el orden numérico en la figura. Apretar un poco a la vez y de manera uniforme entre los pernos y repetir la secuencia de apriete dos o tres veces antes de que se aprietan al par especificado. par de apriete perno de alojamiento del árbol de levas (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

4 5 I4RS0A140014-01

“10” “9” “2” “1”, (a) “6” “5” “14” “13”

“A”: Aprox. 30  “20” “17”

4) Aplique aceite de motor a la superficie de cada árbol de levas y del árbol de levas de deslizamiento luego instalarlos como se muestra en la figura. 5) Instalar patas del receptáculo del árbol de levas (1) como se muestra en la figura.

“19” “18” “21” “12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15” I3RH0B140041-01

8) Con sección hexagonal (1) de árbol de levas de admisión (2) mantiene estacionario con la llave inglesa o similar, apriete el perno de montaje de sincronización de los piñones de leva de admisión (3) con la especificación. par de apriete De levas de admisión perno de la rueda dentada (a): 60 N · m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)

I3RM0A140033-01

6) Compruebe la posición del árbol de levas de viviendas. marcas en relieve se proporcionan en cada alojamiento de árbol de levas, posición y dirección para la instalación que indica. Instalar carcasas según lo indicado por estas marcas.

3

1 2

(u n)

I3RH0B140042-01

I2RH0B140078-01

UN: I: Lado de admisión o E: Lado de escape SEG Posición de un lado de la cadena dentada UND O: DO: Señala a la cara cadena de distribución

9) Instalar la cadena de distribución con rueda dentada del cigüeñal en referencia a “Cadena de distribución y cadena de evacuación de tensor y Instalación: Para M16A con motor VVT”. 10) Instalar la cubierta de la cadena de distribución en referencia a "Cadena de distribución Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A motor con VVT”. 11) Compruebe las pestañas de válvula que se refieren a "Válvula Latigazo (Liquidación) Inspección: Para M16A con motor VVT”. 12) Realice los pasos 3) a 8) de “instalación” de "Sincronización Cadena Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A Motor con VVT”.

1D30 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Árbol de levas, empujadores y Shim Inspección S5JB0A1416022

Asamblea del piñón de levas de admisión de levas de admisión conjunto de sincronización de los piñones Ajustar a árbol de levas (2) y mantenga la sección hexagonal de árbol de levas mediante el uso de la llave inglesa o similar. Compruebe si la rueda dentada (1) no se gira a mano. Si se mueve, reemplace el conjunto de sincronización de los piñones de levas de admisión.

1

descentramiento del árbol de levas Ajuste del árbol de levas entre dos bloques en “V”, y medir su descentramiento mediante el uso de un comparador. Si el descentramiento medido excede el límite, sustituir el árbol de levas. límite de descentramiento del árbol de levas 0,10 mm (0,0039 pulg.)

2

I2RH0B140081-01

I3RH0B140043-01

Desgaste de levas Usando un micrómetro, mida la altura de levas “a”. Si altura medida insuficiencia de datos en su límite, sustituir el árbol de levas. altura de las levas “a” altura de las Estándar levas 44.929 - 45.089 mm levas de (1,769-1,775 pulg.) admisión 44.399 - 44.559 mm levas de (1,748-1,754 pulg.) escape

Diario del árbol de levas de desgaste Compruebe revistas del árbol de levas del árbol de levas y carcasas para picaduras, rasguños, desgaste o daño. Si se encuentra cualquier malcondition, reemplazar árbol de levas o cilindro cabeza con la vivienda. Nunca reemplace culata de cilindro sin necesidad de sustituir las carcasas.

Límite 44.80 mm (1,764 in.) 44.28 mm (1,743 in.)

I2RH0B140080-01

I2RH0B140082-01

Compruebe la tolerancia mediante el uso de plástico de aforo. Comprobación de procedimiento es el siguiente. 1) carcasas y revistas del árbol de levas limpio. 2) Eliminar todos los empujadores con cuñas. 3) Instalar árboles de levas en la culata. 4) Colocar una pieza de medir de plástico a todo lo ancho de la revista de árbol de levas (paralelo al árbol de levas). 5) Instale el alojamiento del árbol de levas.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D31 6) Apretar los pernos del alojamiento del árbol de levas en el orden que se indica en la figura un poco a la vez hasta que se aprietan al par especificado. NOTA No gire el árbol de levas mientras que el plástico se instala medir. par de apriete perno de alojamiento del árbol de levas (a): 11 N · m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) “10” “9” “2” “1”, (a) “6” “5” “14” “13” “20” “17” “19” “18” “21” “12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15” I3RH0B140041-01

7) Retirar la caja, y el uso de la escala (2) en medir envoltura de plástico, medida medir de plástico (1) anchura en su punto más ancho. aclaramiento de árbol de levas Estándar lado de 0,020 - 0,072 mm admisión (0,0008 - 0,0028 vivienda no.1 pulg.) 0,045 - 0,087 mm Otros (0,0018 a 0,0034 pulg.)

Si se mide holgura del árbol de levas revista excede el límite, medida revista (carcasa) de diámetro y el diámetro exterior de la revista árbol de levas. Reemplazar el conjunto de árbol de levas o de la culata el que sea la diferencia de la especificación es mayor. diámetro del árbol de levas revista [A] ít. Estándar 26.940 - 26.955 mm vivienda No.1 lado de (1,0606 a 1,0612 admisión pulg.) 26.934 - 26.955 mm vivienda No.1 lado de (1,0604 a 1,0612 escape pulg.) 22.934 - 22.955 mm Otros (0,9029 hasta 0,9037 pulg.)de cojinete [B] taladro del árbol de levas pivote ít. Estándar vivienda No.1 lado de admisión 27.000 - 27.021 mm vivienda No.1 lado de (1,0630 a 1,0638 escape pulg.) 23.000 - 23.021 mm Otros (0.9055 - 0.9063 pulg.)

Límite 0,10 mm (0,0039 in.) 0,12 mm (0,0047 in.)

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1D32 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT Desgaste de Tappet y Shim Compruebe empujador y la cuña de picaduras, rasguños o daños. Si no se encuentra ninguna malcondition, sustituya.

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Medir taladro cabeza del cilindro y empujador de diámetro exterior para determinar cilindro despeje de cabeza a empujador. Si la holgura excede el límite, sustituir empujador o de la culata. culata para el juego de válvulas Estándar: 0,025-0,066 mm (0,0010 a 0,026 in.) Límite: 0,15 mm (0,0059 in.) Tappet diámetro exterior [A] Estándar: 30,959 a 30,975 mm (1,2189 a 1,2195 pulg.) Culata empujador orificio [B] Estándar: 31,000 a 31,025 mm (1,2205 a 1,2215 pulg.)

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Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D33

Válvulas y componentes de la cabeza del cilindro S5JB0A1416023

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1. chavetas de la válvula

la válvula de escape 7.

2. La válvula de retención de muelle

8. guía de válvula

3. Muelle de la válvula

4. sello del vástago de la válvula 5. Válvula de asiento de muelle 6. Válvula de admisión

13. perno de culata de cilindro (M8) : Asegúrese de apretar el perno de cabeza de cilindro (M8) después de asegurar el otro perno de culata de cilindro (M10). : Apretar 20 N m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft), 40 N m (4,0 kgf-m, 29,0 lb-ft), 60 y 60 por el procedimiento especificado.

9. Cilindro de perno de cabeza (M10) : Check perno de culata de cilindro (M10), la deformación plástica perno de apriete, para la deformación se hace referencia al “Tornillos de culata” bajo “Válvulas y guías de válvulas de control: Para M16A con motor VVT”, Si se reutiliza. cabeza 10. Cilindro

: 25 N m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

11. Junta de culata : “TOP” marca que aparece en la junta trata de cigüeñal lado de la polea, hacia arriba.

: Aplique aceite de motor a la superficie de deslizamiento de cada parte.

pasador 12. de Knock

: No vuelva a utilizar.

1D34 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Válvulas y la culata Desmontaje e instalación S5JB0A1416024

Eliminación 1) Retire el conjunto del motor del vehículo de referencia a “Desmontaje del conjunto del motor y la instalación: Para M16A con motor VVT”. 2) Quitar el cárter refiriéndose a “La eliminación del cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E”. 3) Retire la tapa de culata refiriéndose a "Cilindro Desmontaje de la cubierta la cabeza y de la instalación: Para M16A Motor con VVT”. 4) Retire temporización cubierta de la cadena se hace referencia a las etapas 3) a 13) de “Extracción” en “Desmontaje de la cubierta Cadena de distribución e instalación: Para M16A con motor VVT”. 5) Retire la cadena de distribución en referencia a los pasos 2) hasta 6) de “Extracción” en “Cadena de distribución y tensor de cadena Desmontaje e instalación: Para M16A con motor VVT”. 6) Eliminar los árboles de levas de admisión y escape en referencia a los pasos 3) a 8) de “Extracción” en “Árbol de levas, empujadores y La eliminación cuña e instalación: Para M16A motor con VVT”. 7) Aflojar los tornillos de culata en el orden que se indica en la figura mediante el uso de una 12 esquina llaves de vaso y eliminarlos.

Instalación 1) superficie de acoplamiento Clean de culata y bloque de cilindros. Eliminar el aceite, la junta de edad y el polvo de la superficie de contacto. 2) Instalar golpear pasadores (1) a bloque de cilindros. 3) Instalar una nueva junta de culata (2) al bloque de cilindro. “Top” marca o “Triángulo / círculo” proporcionado en la junta viene al cigüeñal de lado de polea, hacia arriba (hacia el lado de la culata).

I4RS0B140018-01

4) Asegúrese de que el surtidor de aceite (tapón de Venturi) (1) no esté obstruido. Si no está instalado, instalarlo como par especificado. par de apriete Venturi tapón (a): 5 N · m (0,5 kgf-m, 3,5 lb-ft)

NOTA No olvide quitar el perno (M8) (1) como se muestra en la figura.

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5) Instalar culata al bloque de cilindro. Aplique aceite de motor a los nuevos tornillos de culata y apretarlos gradualmente como sigue. NOTA I2RH0B140088-01

8) Compruebe alrededor de la cabeza del cilindro para cualquier otro piezas necesarias debe ser eliminado o desconectado y retire o desconecte todo lo necesario. 9) Retire el colector de escape en referencia a “escape Extracción e instalación del colector (Para M16 Modelo del motor) en la Sección 1K”, si es necesario. 10) Retire el cabezal de cilindro con el colector de admisión y colector de escape. Utilizar el dispositivo de elevación, si es necesario.

Si se vuelve a utilizar el perno de la culata (M10), asegúrese de comprobar el perno de la culata (M10) para la deformación en referencia a “Tornillos de culata” bajo Inspección “Culata: Para M16A Motor con VVT”. a) Apretar tornillos de culata ( “1” - “10”) a 20 N m (2,0 kgf-m, 14,5 lbs-pie) de acuerdo con el orden numérico como se muestra mediante el uso de una 12 esquina llaves de vaso. b) De la misma manera que en la Etapa a), apriete a 40 N m (4,0 kgf-m, 29,0 lb-ft).

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D35 c) Convertir todos los pernos de 60º según el orden numérico en la figura.

1D36 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT d) Repita el paso c). e) Apretar el tornillo “A” al par especificado. NOTA Asegúrese de apretar el perno M8 “A” después de conseguir los otros tornillos. par de apriete perno de cabeza de cilindro para M8 (a): 25 N · m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft) perno Culata para M10 (b): 20 N   dos veces

2) Con herramientas especiales (válvula levantador), comprimir el resorte de la válvula y a continuación, quitar chavetas de la válvula (1) también mediante el uso de la herramienta especial (Forceps). Herramienta especial (A): 09916 hasta 14510 (B): 09916 a 14521 (C): 09.916-84.511

I2RH0B140091-01

6) Instalar árboles de levas, taqués y la cuña en referencia a “Árbol de levas, empujadores y Shim y Remoción Instalación: Para M16A con motor VVT”. 7) Instalar la cadena de distribución en referencia a “Cadena de distribución y La eliminación del tensor de cadena e instalación: Para M16A Motor con VVT”. 8) Instalar la cubierta de la cadena de distribución en referencia a "Cadena de distribución Desmontaje de la cubierta e instalación: Para M16A motor con VVT”. 9) Instalar tapa de la culata en referencia a "Cilindro Desmontaje de la cubierta la cabeza y de la instalación: Para M16A Motor con VVT”. 10) Instalar el cárter refiriéndose a “La eliminación del cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz e instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección 1E”.

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3) Soltar herramientas especiales (válvula levantador), y retirar de retención de muelle y muelle de la válvula. 4) Retire la válvula de lado de la cámara de combustión. 5) Eliminar sello del vástago de la válvula (1) de guía de la válvula y el asiento de resorte de la válvula (2). NOTA No vuelva a utilizar el sello del vástago de la válvula una vez desmontado. Asegúrese de utilizar el nuevo sello durante el montaje.

Válvulas y culata Desmontaje y montaje S5JB0A1416025

desmontaje 1) Para facilidad en la culata de servicio, retirar el colector de admisión, los inyectores, colector de escape de la culata.

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Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D37 6) Con la herramienta especial (válvula de guía removedor), unidad de guía de la válvula hacia fuera de lado de la cámara de combustión a la válvula lado del resorte. Herramienta especial (A): 09.916 a 44.910 NOTA No vuelva a utilizar la guía de válvula una vez desmontado. Asegúrese de utilizar la guía de válvula nueva (de gran tamaño) durante el montaje.

2) Instalar guía de la válvula en la culata. culata de calor de manera uniforme a una temperatura de 80 a 100 C (176-212 F) de manera que la cabeza no se distorsiona y la unidad de guía de la válvula nueva en el agujero con herramientas especiales. Conducir en Nueva guía de la válvula de cabeza hasta que la herramienta especial (válvula de guía instalador) contactos cilindro. Después de instalar, asegurarse de que la guía de válvula sobresale por dimensión especificada “a” desde el cilindro cabeza. Herramienta especial (A): 09916-58210 (B): 09916 a 56011 NOTA • Nunca vuelva a usar la guía de válvula una vez desmontado. Asegúrese de instalar la guía de válvula nueva (de gran tamaño). • guías de válvulas de admisión y escape son idénticos.

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guía de válvula saliente (En y Ex) “A”: 11,3 mm (0,44 in.)

7) Coloque piezas desmontadas excepto sello del vástago de la válvula y la guía de válvula con el fin de modo que puedan ser instalados en su posición original. Montaje 1) Antes de instalar la guía de válvula en culata, agujero de guía resma con la herramienta especial (10,5 mm escariador) a fin de eliminar las rebabas y que sea verdaderamente ronda. Herramienta especial (A): 09.916-34.542 (B): 09916-37320 I2RH0B140097-01

3) guía de la válvula Ream soportó con herramienta especial (5,5 mm escariador). Después de escariado, taladro limpio. Herramienta especial (A): 09.916-34.542 (B): 09916 hasta 34550

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1D38 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 4) Instalar asiento de resorte de la válvula al cilindro de cabeza. 5) Instalar un nuevo sello del vástago de la válvula (1) para la guía de válvula. Después de aplicar aceite de motor a sellar y el husillo de la herramienta especial (válvula de mango de guía instalador), el sello de aceite ajuste al husillo, y luego instalar el sello de guía de la válvula empujando herramienta especial con la mano. Después de instalar, comprobar para asegurarse de que el sello esté adecuadamente fijado en la guía de válvula.

7) Instalar resorte de la válvula y el retén del resorte. Cada resorte de la válvula tiene un extremo superior (extremo de mayor paso (1)) y el extremo inferior (extremo de paso pequeño (2)). Asegúrese de colocar resorte en su lugar con su extremo inferior (extremo de paso pequeña) que mira hacia la parte inferior (lado del asiento de resorte de la válvula).

Herramienta especial (A): 09917 a 98221 (B): 09916-58210 NOTA • No vuelva a utilizar el sello una vez desmontado. Ser Asegúrese de instalar el nuevo sello. • Durante la instalación, no tocar o golpear herramienta especial con un martillo o de lo contrario. Instalar el sello para guiar solamente empujando herramienta especial con la mano. Al tocar o golpear herramienta especial puede causar daños a sellar.

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A: lado retén de resorte de la válvula

B: lado de asiento de muelle de válvula

8) Con herramientas especiales (válvula levantador), comprimir el resorte de la válvula y encajar dos chavetas de la válvula (1) en la ranura en el vástago de válvula. NOTA Cuando se comprime el muelle de válvula, ser cuidadosamente para liberar de daños en la cara interior del agujero de instalación empujador. Herramienta especial (A): 09916 hasta 14510 (B): 09916 a 14521 (C): 09.916-84.511

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6) Instalar la válvula para la guía de válvula. Antes de instalar la válvula de guía de la válvula, aplique aceite de motor para detener sello, agujero de guía de válvula y vástago de la válvula.

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Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D39

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9) Instalar colector de admisión en referencia a “Colector de admisión Desmontaje e instalación: Para M16A con motor VVT”. 10) Instalar los inyectores de combustible que se refieren a “La eliminación del inyector de combustible y la instalación de la sección 1G”. 11) Instalar colector de escape en referencia a “escape Extracción e instalación del colector (Para M16 Modelo del motor) en la Sección 1K”.

1D40 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

válvulas y la válvula de Guías de Inspección

S5JB0A1416026

Guía de válvula Válvula de vástago y la guía de despacho El uso de un calibrador de micrómetro y el orificio, tomar lecturas de diámetro en vástagos de válvula y guías para comprobar la holgura guía del vástago a punto. Asegúrese de tomar la lectura en más de un lugar a lo largo de la longitud de cada vástago y guía. Si la holgura excede el límite, sustituir la válvula y guía de la válvula. vástago de válvula y especificación de guía de la válvula ít. Estándar Límit e 5.465 - 5.480 mm diámetro En (0,2150 a 0,2157 del tallo de pulg.) la válvula 5.440 - 5.455 mm Ex [A] (0,2142 a 0,2148 pulg.) guía de la 5.500 - 5.512 mm válvula In & Ex (0,2165 a 0,2170 taladro [B] pulg.) 0.020 - 0.047 mm 0.070 mm aclaramie En (0,0008 - 0,0018 (0,0028 in.) nto de pulg.) guía del 0,045 - 0,072 mm 0.090 mm Ex vástago(0,0017 - 0,0028 (0,0035 in.) apulg.)

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deflexión extremo del vástago de la válvula Si medidor de orificio no está disponible, comprobar la deflexión final del vástago de la válvula con un indicador de cuadrante en su lugar. Mueva extremo del tallo en direcciones (1) y (2) para medir la deflexión final. Si la desviación es superior a su límite, sustituir vástago de la válvula y la guía de válvula. Válvula de límite de deflexión extremo del tallo En: 0,14 mm

IYSQ01141096-01

Válvula Inspección visual • Eliminar todo el carbono de las válvulas. (0,005 in.) Ex: 0,18 mm (0,007 in.)

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D41 • Inspeccionar cada válvula para el desgaste, quemadura o distorsión en su cara y el tallo final, si es necesario, sustituirla. • Inspeccione la válvula cara de extremo de vástago para deshuesar y el desgaste. Si se encuentra picaduras o desgaste allí, extremo vástago de la válvula puede ser resurgió, pero no demasiado para moler fuera de su cámara. Cuando se lleva a cabo demasiado que su cámara se ha ido, reemplace la válvula. I2RH01140135-01

Válvula de descentramiento cabeza radial Compruebe cada válvula para el descentramiento radial con una galga de cuadrante y el bloque de “V”. Para comprobar el descentramiento, gire la válvula lentamente. Si el descentramiento supera su límite, sustituir la válvula. Válvula de descentramiento cabeza radial Límite: 0,08 mm (0,003 in.) I2RH01140136-01

1D42 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT anchura de contacto de estar Crear patrón de contacto en cada válvula de la manera habitual, es decir, dando capa uniforme de marcado compuesto de asiento de válvula y tocando de forma giratoria asiento con cabeza de la válvula. lapper válvula (herramienta utilizada en lapeado válvula) debe ser utilizado. Patrón producida en la cara de asiento de la válvula debe ser un anillo continuo sin ninguna interrupción, y la anchura de patrón debe estar dentro del rango especificado. ancho de los asientos estándar “a” revelado por contacto patrón en la cara de la válvula De admisión y de escape: - (. 0,0389-0,0551 en) 1,0 1,4 mm

reparación de asiento de la válvula Un asiento de válvula no producir un contacto uniforme con su válvula o mostrando anchura de contacto del asiento que está fuera del rango especificado debe ser reparado por reafilado o por corte y rectificado y acabado por lapeado. 1) asiento de la válvula de escape: Use cortadores de asiento de válvula (1) para hacer dos cortes como se ilustra en la figura. Dos cortadores deben utilizarse: el primero para hacer 22 ángulo, y el segundo para la fabricación de 45 ángulo. El segundo corte se debe hacer para producir anchura del asiento deseada. Anchura del asiento para el asiento de válvula de escape “A”: 1.0 - 1,4 mm (0,0389-0,0551 in.) 2) asiento de la válvula de admisión: Use cortadores de asiento de válvula (1) para hacer tres cortes como se ilustra en la figura. Tres cortadores deben ser utilizados: la primera para la fabricación de 22 ángulo, el segundo ángulo para hacer 60 y 45 tercero para hacer el ángulo. La tercera corte (45 ) se debe hacer para producir anchura del asiento deseada. Anchura del asiento para el asiento de la válvula de admisión “B”: 1.0 - 1,4 mm (0,0389-0,0551 in.)

I2RH0B140103-01

3) Válvula lamiendo: válvula Lap en el asiento en dos etapas, primero con el compuesto de lapeado tamaño gruesa aplicada a cara y la segunda con el compuesto de tamaño fino, utilizando cada vez lapper válvula de acuerdo con el método de lapeado usual.

I3RM0A140036-01

1D40 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Cabeza cilindro de inspección

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• Eliminar todos los depósitos de carbono de las cámaras de combustión. NOTA No utilizar cualquier herramienta afilada para quitar los depósitos de carbón. Tenga cuidado de no rayar las superficies de metal o nick cuando la descarbonización. Lo mismo se aplica a las válvulas y asientos de válvula, también.

I2RH0B140106-01 I2RH0B140105-01

• Compruebe culata de grietas en los puertos de admisión y escape, cámaras de combustión, y la superficie de la cabeza. Usando una regla y un calibre de espesor, comprobar la planeidad de la superficie con juntas en un total de 6 sitios. Si se excede el límite de distorsión, superficie gasketed correcta con una placa de superficie y papel abrasivo de aproximadamente # 400 (carburo de silicio impermeable papel abrasivo): lugar de papel abrasivo en y sobre la placa de superficie, y frotar la superficie con juntas contra el papel para moler fuera de los puntos altos. Si esto falla para reducir las lecturas de medidor de espesor dentro de límite, sustituir la culata. La fuga de gases de combustión de esta articulación con junta es a menudo debido a combado superficie gasketed: tales resultados de fuga en la potencia de salida reducida.

• Distorsión de la caras de asiento múltiples: Compruebe asientos caras de cabeza de cilindro para colectores, utilizando una regla y un calibre de espesor, con el fin de determinar si estas caras deben ser corregidos o de la culata reemplazados. Distorsión de superficie de la culata en la ingesta y colector de escape Límite: 0,05 mm (0,002 in.)

Distorsión de superficie de la culata en el lado del pistón Límite: 0,03 mm (0,001 in.) I2RH0B140107-01

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D41 Tornillos de culata Mida cada diámetro de la rosca de tornillo de la culata (1) en “A” en 83,5 mm (2,81 pulg.) Del lado del asiento de perno de brida y “B” en 115 mm (4,53 pulg.) Del lado del asiento de perno de brida mediante el uso de una micrómetro (2). A continuación, calcular la diferencia en diámetros ( “A” - “B”). Si se excede el límite, sustituir por uno nuevo. puntos de medición diámetro del perno de culata “A”: 83,5 mm (2,81 in.) “B”: 115 mm (4,53 in.) diferencia diámetro del perno de culata (deformación) Limit ( “A” - “B”): 0,1 mm (0,004 in.)

Inspección de la válvula de Primavera S5JB0A1416028

Válvula de resorte Longitud libre y precarga En referencia a los datos, comprobar para asegurarse de que cada primavera se encuentra en buenas condiciones, libre de cualquier evidencia de rotura o debilitamiento. Recuerde, muelles de válvula debilitados pueden causar charla, por no mencionar la posibilidad de reducir la potencia de salida debido a una fuga de gas causado por la disminución de la presión de estar. Muelle de la válvula longitud libre Estándar: 36,83 mm (1,450 pulg.) Límite: 35,83 mm (1,411 in.)

1 "UN"

"S EG UN DO "

Válvula de precarga del muelle Standard 107 - 125 N (10.7 a 12.5 kg) para 31.50 mm (23,6 - 27,6 lb / 1.240 pulg.) Límite: 102 N (10,2 kg) para 31,50 mm (22,5 lb / 1.240 in.)

"un"

1

"s eg 2 un do "

I2RH01140143-01

I2RH0B140092-01

primavera rectangularidad Usar una placa cuadrada y la superficie para comprobar cada resorte a escuadra en términos de espacio libre entre el extremo de muelle de la válvula y cuadrado. muelles de las válvulas que se encuentran a exhibir una holgura mayor que el límite deben ser reemplazados. Válvula de cuadratura primavera Límite: 1,6 mm (0,063 in.)

I2RH01140144-01

1D42 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT

Pistones, segmentos, Componentes de conexión varillas y Cilindros S5JB0A1416029

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[UN]: 1) Apretar todos los tornillos a 15 N m (1,5 kgf-m). 2) A continuación, vuelva a apretar todas las tuercas girando a través de 45 . 3) Repite el paso 2) de nuevo. 1. El anillo superior 2. segundo anillo

7. cojinete de biela : Consulte la sección “C”

8. bulón del pistón 9. Pistón sujetador del

anillo 3. Aceite

10. Teniendo tuerca de sombrerete

4. pistón

: par de apriete : Aplique aceite de motor a la superficie de deslizamiento de cada parte.

5. Biela : Ver un" 6. Conexión de casquillo cojinete de la biela : Ver “B”

: No vuelva a utilizar.

"UN": Aplique aceite de motor a la superficie deslizante excepto superficie interior del extremo grande, y pernos de la barra. Compruebe perno de la barra, la deformación plástica perno de apriete, para la deformación se hace referencia al “Conexión de deformación perno de la varilla (deformación plástica de apriete del perno) bajo “bulones y Conexión de Inspección Varillas: Para M16A con motor VVT”, Si se reutiliza "SEGUN Point flecha marca en la tapa para cigüeñal de lado de polea. DO": "DO": No aplicar aceite entre la biela y el cojinete o entre la tapa de cojinete y el cojinete.

Pistones, aros de pistón, bielas y cilindros Desmontaje e instalación S5JB0A1416030

Eliminación 1) Retire el conjunto del motor del vehículo de referencia a “Desmontaje del conjunto del motor y la instalación: Para M16A con motor VVT”. 2) Eliminar culata refiriéndose a “Válvulas y Desmontaje de la culata e instalación: Para M16A Motor con VVT”. 3) número de cilindro Marca en todos los pistones, las bielas y tapas de las bielas usando el lápiz plata o pintura de secado rápido. 4) Eliminar cojinete de biela tapas. 5) Instalar la manguera de guía (1) sobre las roscas de pernos de la barra. Esto evita daños a la manivela hilos perno y la varilla de perno

cuando la eliminación de biela.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D43

I2RH0B140109-01

6) Descarbonizar la parte superior de diámetro interior del cilindro antes de retirar el pistón desde el cilindro. 7) Empuje pistón y la biela a través de la parte superior del orificio del cilindro.

1D44 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT Instalación 1) Aplicar aceite de motor a pistones, anillos, paredes de los cilindros, cojinetes de biela y muñequillas. NOTA No aplicar aceite entre la biela y el cojinete o entre la tapa de cojinete y el cojinete. 2) Instalan mangueras de guía (1) sobre la conexión de pernos de la barra. Estas mangueras de guía protegen botón de manivela y las roscas de perno de la barra de daños durante la instalación de la biela y el pistón de montaje.

I2RH0B140111-01

5) Instalar la tapa de cojinete (1): marca Point flecha (2) en el casquillo de cigüeñal de lado de polea. Después de aplicar aceite de motor a pernos de la barra y apretar tuercas ciegas (3) gradualmente como sigue. NOTA

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3) Cuando la instalación de pistón y la biela montaje en diámetro interior del cilindro, marca frente punto (1) en la cabeza de pistón al cigüeñal de lado de polea.

Si se vuelve a utilizar la conexión de perno de la barra, asegúrese de comprobar la conexión de perno de la barra de deformación en referencia a “la deformación Perno de conexión de varilla (deformación plástica perno de apriete)” bajo “bulones y bielas Inspección: Para M16A con motor VVT”. a) Apretar todos los tornillos de tapa a 15 N m (1,5 kgf-m, 11.0 lb- ft). b) Volver a apretarlas con 45  c) Repita el paso b) una vez más. par de apriete Conexión de tuerca de la tapa del cojinete de biela (a): 15 N  dos veces

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A: cigüeñal de lado de polea

B: lado del volante

4) Instalar pistón y la biela en el orificio del cilindro. Utilice la herramienta especial (anillo de pistón del compresor) para comprimir los anillos. Guía de la biela en el cigüeñal en su lugar. El uso de un mango de martillo, cabeza del pistón del grifo para instalar pistón en el orificio. Mantenga compresor de anillo firmemente contra el bloque de cilindros hasta que todos los segmentos de pistón han entrado diámetro interior del cilindro. Herramienta especial (A): 09916-77310

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6) Instalar culata refiriéndose a “Válvulas y el cilindro Remoción de la cabeza y de la instalación: Para M16A motor con VVT”.

Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 1D45

Pistones, anillos de pistón, bielas y cilindros de montaje y desmontaje S5JB0A1416031

desmontaje 1) Uso de pistón de expansor anillo, eliminar dos anillos de compresión (Top y 2ª) y el anillo de aceite de pistón. 2) Retire el pasador de pistón de la varilla de conexión como sigue. a) Facilidad cabo circlips pasador del pistón (1), como se muestra.

Montaje 1) Descarbonizar la cabeza del pistón y ranuras de los segmentos utilizando una herramienta adecuada. 2) Instalar el pasador de pistón al pistón (1) y la biela (2): a) Después de aplicar aceite de motor a los orificios del pasador del pistón y del pasador del pistón en el pistón y la biela. b) Montar varilla de conexión como se muestra en la figura. c) Insertar el pasador de pistón a pistón y la biela. d) Instalar los anillos de retención del pasador del pistón (3). NOTA Anillo elástico debe ser instalado con su parte cortada hacia como se muestra en la figura. Instalar de modo que brecha final circlip viene dentro de dicho intervalo, como se indica por la flecha.

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b) pistón fuerza de clavijas de salida.

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3) Instalar los anillos de pistón al pistón: • Como se indica en la figura, 1ª y 2ª anillos tienen marca de “T” (4), respectivamente. Cuando la instalación de estos anillos de pistón al pistón, lado marcado directo de cada anillo hacia la parte superior de pistón. • Primero anillo (1) difiere del segundo anillo (2) de espesor, forma y color de la pared del cilindro en contacto con la superficie. Distinguir primero anillo del segundo anillo, haciendo referencia a la figura. • Al instalar el anillo de aceite (3), instale spacer primero y luego dos carriles.

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1D46 Motor mecánico: Para M16A con motor VVT 4) Después de la instalación de tres anillos (1, 2 y los anillos de aceite), distribuir sus huecos terminales como se muestra en la figura.

NOTA Si cualquiera de los cuatro cilindros se tiene que rectificarse, rebore los cuatro al mismo lado de gran tamaño. Esto es necesario en aras de la uniformidad y el equilibrio.

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1. marca delante 2. Primero anillo hueco final

4. Anillo de aceite brecha carril superior 5. anillo de aceite brecha carril inferior

3. Segundo espacio final anillo y anillo de aceite brecha spacer

Cilindros, pistones y anillos de pistón Inspección S5JB0A1416032

Cilindro Inspección visual Inspeccionar las paredes del cilindro para los arañazos, la rugosidad o crestas que indican un desgaste excesivo. Si orificio del cilindro es muy rugosa o profundamente rayado o estriada, el cilindro rebore y utilizar más de pistón tamaño. Diámetro del cilindro de diámetro, forma cónica y fuera de la ronda El uso de un calibre de cilindro (1), medir diámetro interior del cilindro en direcciones axiales y axiales en dos posiciones ( “a” y “b”) como se muestra en la figura. Si se observ