Trabajo Aforo Vehicular- Vias.docx

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

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INDICE 1.

INTRODUCCION........................................................................................................................... 5

2.

ÁREA DE ESTUDIO ...................................................................................................................... 7

3.

PROBLEMA CENTRAL .............................................................................................................. 11

4.

OBJETIVOS.................................................................................................................................. 13 4.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 13 4.2 OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................... 13

5.

DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA .......................................................... 15 5.1 ENTORNO .................................................................................................................................. 15 5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL ................................................................................................... 15 5.3 USO ACTUAL DEL SUELO URBANO ................................................................................... 18 5.4 SEÑALIZACIÓN........................................................................................................................ 19 5.5 SEMAFORIZACIÓN .................................................................................................................. 19 5.6 CONDICIONES DE FLUJO....................................................................................................... 20 5.7 CIRCULACIÓN PEATONAL................................................................................................... 21

6.

LEVANTAMIENTO VIAL .......................................................................................................... 23 6.1 METODOLOGIA ....................................................................................................................... 23 6.2 TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................................. 23 6.3 CONDICIONES DE LA VÍA .................................................................................................... 25 6.3.1. OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO PEATONAL ..................................................................... 25 6.3.2. OBSTRUCCION DE LA VIA ........................................................................................... 26 6.3.3. CALZADA EN MAL ESTADO ........................................................................................ 27 6.3.4. FALLAS EN LA ACERA .................................................................................................. 32 6.3.5. PRESENCIA DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS................................................ 34 6.3.6. BARANDILLAS DE SEGURIDAD ................................................................................. 35 6.3.7. ESTADO DE LA ALCANTARILLA ................................................................................ 36 6.3.8. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES HORIZONTALES ................ 38 6.3.9 MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES VERTICALES ........................ 41 6.4 CONDICIONES DE FLUJO....................................................................................................... 42 6.4.1 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO . 42 6.4.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA .................................................................. 43 6.4.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA ............................................................... 44 6.4.4 GIROS EN “U” .................................................................................................................... 44

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7.

AFORO VEHICULAR ................................................................................................................. 47 7.1 METODOLOGIA ....................................................................................................................... 47 7.1 VIAS ESTUDIADAS.................................................................................................................. 47 7.2 AFORO VEHICULAR ............................................................................................................... 48 7.2.1 JR. CRESPO CASTILLO CUADRA 10, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) .............................. 48 7.2.2 JR. CRESPO CASTILLO CUADRA 10, DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017) ..... Error! Bookmark not defined. 7.2.3 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) ..................... 57 7.2.4 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017)Error! Bookmark not defined. 7.2.5 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 3, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) ..................... 75 7.2.6 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 3, DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017)Error! Bookmark not defined. 7.2.7 INGRESO AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) ................. 86 7.2.8 INGRESO AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS , DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017)91

8.

ANEXO ......................................................................................................................................... 98

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1. INTRODUCCION

El tráfico vehicular en el distrito de Huánuco y Amarilis se ha convertido en un desorden total debido a la informalidad reinante, pues los conductores de los vehículos, principalmente de los vehículos menores, no cuentan con la respectiva autorización de circulación otorgada por la Municipalidad Provincial, sus conductores, carecen de licencia para conducir y muchos de ellos, resultan ser menores de edad, aun mas, algunas zonas de gran fluido vehicular y peatonal, carecen de semáforos, lo cual pone en grave riesgo la seguridad pública de la ciudadanía huanuqueña. Tenemos derecho a vivir en un ambiente sano y ordenado, donde la ciudadanía se someta a los reglamentos y las leyes, por eso es necesario implementar el Ordenamiento y Actualización, que se trabaje con la participación activa de la Municipalidad Provincial de Huánuco y de Amarilis, Policía Nacional, Ministerio de Transportes, Empresas de Transportes, Colegios Profesionales, Medios de Comunicación y demás instituciones involucradas al sector Es por ello que el siguiente informe realizamos el estudio de tráfico, el cual nos proporciona una estadística de transito existente en un determinado sector de carretera. La determinación del tráfico es de vital importancia para poder analizar la composición y características del flujo vehicular. El presente estudio de tráfico realizado en el Puente Señor de Burgos en los Jirones de Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado se ha llevado a cabo para evaluar el flujo vehicular y las características del mismo. Los resultados de las actividades de campo, han permitido determinar dichas características y composición. Para ello, se programaron y ejecutaron 4 estaciones de conteos durante dos días (un día hábil, el viernes; y un día del fin de semana, el sábado); estos conteos nos proporcionan información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual. Mediante este estudio queremos determinar las causas del tráfico y poder plantear alternativas de solución, que apoyen a mejorar el orden de tránsito vehicular en los jirones en estudio, y poder así tener una ciudad más ordenada.

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2. ÁREA DE ESTUDIO Ubicación del punto evaluado:

DISTRITO: Huánuco PROVINCIA: Huánuco DEPARTAMENTO: Huánuco

El área de estudio es una vía local de paso obligatorio hacia el centro de la ciudad que conecta la carretera central a la ciudad de Huánuco. En el Jr. Crespo Castillo cuenta con 1 carril, los carros que salen de este jirón se dirigen hacia el puente Señor de Burgos y hacia el malecón Leoncio Prado. En el Malecón Leoncio Prado, el cual cuenta con 2 carriles, los carros se dirigen hacia el malecón y otros hacia el puente Señor de Burgos. Del puente Señor de Burgos, el cual cuenta con dos carriles, por el cual: en uno de ellos los carros ingresan provenientes del jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado, y por el segundo carril salen los carros provenientes de la carretera Central hacia el Malecón Leoncio Prado.

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

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PROVINCIA DE HUÁNUCO

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FOTO AÉREO DE LA ZONA DE ESTUDIO (MALECON ENTRADA AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS)

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VISTA EN PLANTA DEL AREA EN ESTUDIO

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3. PROBLEMA CENTRAL

La intersección afronta un gran problema, que es la alta congestión vehicular en horas punta. Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos: a. El tránsito en la vía, con altos volúmenes pasajeros urbanos en las horas picos. b. Linealidad de la vía, el comportamiento de la vía que es una arteria urbana menor. c. Se encuentra en un estado regular. d. Conflicto vehicular por giros en U de los vehículos de transporte urbano así como de ticos y Bajajs. e. Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega) debido a la presencia de cruce de vías. f. Mínima presencia de control policial. g. Inexistente control urbano municipal. h. Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto en horas puntas. i. Imprudencia del peatón, ticos y bajaj. j. Falta de un área de estacionamiento vehicular. k. Falta de conciencia, ya que al ubicarse una institución educativa se ocasiona conflicto vehicular poniendo en riesgo a los estudiantes. Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos: a. Siniestralidad de congestión vehículos en las horas punta. b. Congestión vehicular y obstaculización visual a los peatones. c. Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestos.

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4. OBJETIVOS

4.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar el Tránsito Vehicular del puente Señor de Burgos entre el jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado, tomando en cuenta la demanda vehicular (aforo) en horas punta así como también congestión por el índice de vehículos en las vías, verificación de la señalización y estado del pavimento.

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Lograr un conteo específico de la demanda vehicular para obtener un aforo referente en horas punta.  Obtener el conocimiento vial en campo, sobre la demanda vehicular de la intersección del malecón Leoncio Prado y el Jr. Crespo Castillo.  Tener conocimiento de los problemas que afronta esta parte del tramo vial en la cuidad.  Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que permitan a los gobiernos locales, recuperar la condición “protección y seguridad vial”  Lograr propuestas para reducir la congestión vehicular y facilitar el flujo peatonal.  Facilitar la toma de decisiones.

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5.

DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA

5.1 ENTORNO

El territorio en que se encuentra comprendida el área de estudio, es un área de dinámica de circulación, al ser una vía de conexión de los distritos de Huánuco y Amarilis, en el cual existe la combinación de actividades residenciales, académicos e institucionales (por la presencia de un por la existencia de un colegio, una institución pública y la actividad residencial en ambos distritos) 15

5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL

La intersección está compuesta por una vía arterial urbana menor y por el malecón Leoncio Prado y el ingreso al Puente SEÑOR DE BURGOS. El flujo vehicular de los diversos vehículos que dan vuelta en U generando conflictos vehiculare en esta zona. A continuación se detalla algunas características de las vías que conforman la intersección: La intersección del malecón Leoncio Prado y el Jr. Crespo castillo con el ingreso al Puente Señor de Burgos. Consta de 8 vías cada uno con 1 carril entre los tramos del Jr. Crespo castillo y Malecón Leoncio Prado, malecón Leoncio prado y el ingreso hacia el puente Señor de Burgos, el ingreso desde el puente hacia el malecón y el malecón Leoncio Prado, por último el malecón Leoncio Prado con crespo y castillo en sentido inverso. El cuanto al estudio se tomó las horas punta: 7:00am-8:00am de 1.00pm-2.00pm y 6:00pm – 7:00pm. Los anchos de carriles de las vías.  Jr. Crespo castillo. 7m  De norte a sur ante de cruzar el Jr. Crespo castillo 5,7m  De sur a norte ante de cruzar el Jr. Crespo castillo 5,3m  De norte a sur cruzando el Jr. Crespo castillo 8,8m  De sur a norte cruzando el Jr. Crespo castillo 5m  El ingreso al puente.7,4m  El ingreso del puente al malecón 6,9m

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El pavimento de la calzada de la vía central se encuentra en regular estado de conservación ya que presenta algunas fisuras bajas y medias y baches leves.

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La vía cuenta con una vereda, con un ancho de 1.50 m en todos los lados de la vía. Donde también se presentaron rampas de 1m x 1.53m A continuación se muestran las secciones viales de cada una de las vías que conforman la intersección:  PLANTA DEL ÁREA DE ESTUDIO

SECCION DEL AREA PROBLEMÁTICA SOLUCIONAR

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5.3 USO ACTUAL DEL SUELO URBANO

La intersección entre Jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado, definen cinco territorios claramente diferenciados con funciones urbanas bastante definidos tales como: a. Actividades Residenciales de sectores de alta densidad, bien habilitada, accesible y servida. b. Actividad Institucional dada por la presencia del Organismo de Formalización de la Propiedad Informal (COFOPRI) c. Actividad educacional dada por la presencia de la Institución Educativa Industrial “Hermilio Valdizán”, donde el transito es interrumpido a la salida de dicha institución por minutos., al encontrarse cebras de paso peatonal en mal estado, cruzan por medio de la vía.

ÁREA EDUCATIVO

ÁREA RESIDENCIAL

ÁREA INSTITUCIONAL

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5.4 SEÑALIZACIÓN

La circulación vehicular y peatonal, necesariamente, requiere ser guiada y regulada para que pueda llevarse a cabo de manera segura, fluida, ordenada y cómoda. A continuación, se detallan la señalización en el Puente Señor de Burgos:

ITEM

DESCRIPCION

ESTADO

UBICACION

1

Cerdas de paso peatonal

Borroso

Jr. Crespo y Castillo

2

Cerdas de paso peatonal

Borroso

Malecón Leoncio Prado (margen derecho)

3

Cerdas de paso peatonal

No existe

Entrada y salida del puente Señor de Burgos.

4

Señalizaciones PARE

Borroso

Jr. Crespo y Castillo

5

Señalizaciones PARE

Borroso

Salida del puente Señor de Burgos.

6

Señal que indica el sentido del En buen estado transito

Salida del puente Señor de Burgos.

5.5 SEMAFORIZACIÓN

La sección de la intersección se encuentra semaforizada en dos tramos de las vías. En el Jr. Crespo Castillo y el tramo de Norte a sur antes de cruzar el Jr. Crespo Castillo. En tiempo de pausa en los semáforos es de 30 segundos.

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5.6 CONDICIONES DE FLUJO

Por la zona de estudio circulan vehiculos de transporte público, privado de transporte menor y mayor. Ademas por ser una via de ingreso y salida del puente Señor de Burgor (el cual conecta el distrito de Huánuco con el distrito de Amarilis y la carretera central) se presenta gran flujo vehicular sin la señalización adecuada existen peligrosos conflictos vehiculares reconocidas en el campo, la cual se dan sobre todo con los carros que ingresan y salen del puente Señor de Burgos.

CONFLICTO VEHICULAR EN LA ZONA DE ESTUDIO

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5.7 CIRCULACIÓN PEATONAL

En la intersección existen conflictos vehículo – peatón, producto del caos vehicular que se presenta por la entrada y salida de vehículos del puente Señor de Burgos, y debido a que los peatones y conductores no respetan los reglamentos de tránsito.

CONFLICTO VEHICULO - PEATON

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6.

LEVANTAMIENTO VIAL

6.1 METODOLOGIA

La metodología utilizada consistió en la aplicación de conteo de tráfico y clasificación vehicular en 4 estaciones, cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada y estas fueron establecidas por los integrantes del grupo. En las estaciones se realizaron conteo de 2 días (viernes y sábado) durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-14:00pm, 18:00pm-19:00pm). Los conteos proporcionaran información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual. 23 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a gabinete para ser procesadas. Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas de rotación (ejes), de acuerdo a la configuración vehicular aprobada en el Reglamento Nacional de Vehículos:

Vehículos Livianos

:

Bajaj, tico, autos, pick up, combis custers, buses.

Motocicleta Transporte de Carga:

Camiones: Camión de 2 ejes (2 ejes simples), Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble), Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple). Remolques: Camiones de 5 ejes y 6 ejes.

6.2 TRABAJO DE CAMPO Los trabajos de campo para la recolección de datos se realizaron en el Departamento y Provincia de Huánuco, en el puente Señor de Burgos en el Jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado. Se ha hecho la disposición de 4 estaciones en el lugar debido a que existe gran incremento de flujo vehicular. Estos trabajos se realizaron en las siguientes locaciones y en las fechas señaladas: 

Estación E1, ubicada en Malecón Leoncio Prado – Jr. Crespo Castillo, detectando que los vehículos se dirigen en dos sentidos: al lado derecho (Malecón Leoncio Prado – puente Calicanto) y lado izquierdo (salida a la carretera central). El conteo se realizó el viernes 21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-14:00pm, 18:00pm-19:00pm).

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Estación E2, ubicada en el Jr. Crespo y Castillo – Malecón Leoncio Prado, detectando que los vehículos se dirigen en dos sentidos: al lado derecho (Malecón Leoncio Prado – puente Calicanto) y de frente (salida a la carretera central). El conteo se realizó el viernes 21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm14:00pm, 18:00pm-19:00pm). Estación E3, ubicada en Malecón Leoncio Prado – salida a la carretera central, detectando que los vehículos se dirigen en dos sentidos: de frente (Malecón Leoncio Prado – puente Nuevo) y lado derecho (salida a la carretera central). El conteo se realizó el viernes 21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-14:00pm, 18:00pm-19:00pm). Estación E4, ubicada en Malecón Leoncio Prado – entrada al centro de Huánuco, detectando que los vehículos se dirigen en dos sentidos: lado derecho (Malecón Leoncio Prado – puente Calicanto) y lado izquierdo (Malecón Leoncio Prado – puente Nuevo). El conteo se realizó el viernes 21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am8:00am, 12:00pm-14:00pm, 18:00pm-19:00pm).

UBICACIÓN E1: MALECON LEONCIO PRADO -JR. CRESPO CASTILLO- LADO IZQUIERDO.

UBICACIÓN E2: MALECON LEONCIO PRADO -JR. CRESPO CASTILLO- LADO DERECHO

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25 UBICACIÓN E3: MALECON LEONCIO PRADO – SALIDA A LA CARRETERA CENRAL

UBICACIÓN E4: ENTRADA A LA CIUDAD DE HUANUCO – MALECON LEONCIO PRADO

6.3 CONDICIONES DE LA VÍA 6.3.1. OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO PEATONAL

La obstrucción del flujo peatonal se observa al querer cruzar el Malecón Leoncio Prado, las personas no pueden cruzar de manera tranquila, sobretodo en horas punta, por el tráfico alto que existe, poniendo en peligro sus vidas.

LAS PERSONAS NO PUEEDEN CRUZAR

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6.3.2. OBSTRUCCION DE LA VIA

Durante nuestros días de estudio en la vía, esta se encontrada obstruida por la pate del Malecón Leoncio Prado, esto debido a que estuvieron construyendo algunos paños, obstruyendo esos días el paso de los vehículos, y generando aún más congestión vehicular.

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6.3.3. CALZADA EN MAL ESTADO

En varios puntos de la zona de estudio se puede apreciar el deterioro en la superficie, se ha encontrado diversas fallas que se encuentran en nivel bajo y medio, entre estas: la piel de cocodrilo, descascaramiento, desprendimiento o peladura, fisuras transversales, fisura longitudinal, fisura en la esquina, fisura múltiple, rotura o bache, hundimiento, fallas por bombeo, fisura errática o inducida, levantamiento; a nivel de las juntas también hemos encontrado fallas como: deficiencia de material sellante y desportillamiento. La parte más afectada de esta zona la encontramos a la salida del puente Señor de Burgos, por la parte que los carros se dirigen al Malecón Leoncio Prado, en esta parte durante nuestro trabajo de campo, nos percatamos que se realizó el cambio de 2 paños de pavimento, las que se encontraban en un mal estado. Las fallas están repartidas en toda la zona de estudio, en partes específicas, exactamente no diríamos que todo el área debe ser arreglada, sin que hay paños y partes del pavimento que necesitan mantenimiento.

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FISURA EN LA ESQUINA

FISURA ERRATICA O INDUCIDA

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FISURA TRANSVERSAL

DEFICIENCIA DE MATERIAL SELLANTE

FISURA MULTIPLE

DEFICIENCIA DE MATERIAL SELLANTE

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BACHE

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FISURA LONGITUDINAL

FISURA TRANSVERSAL

DESPRENDIMIENTO

BACHE

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BACHES

DESPRENDIMIENTO

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BACHES

HUNDIMIENTO

PIEL DE COCODRILO

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LEVANTAMIENTO

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DESPORTILLAMIENTO

DESPRENDIMIENTO

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FALLAS POR BOMBEO

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6.3.4. FALLAS EN LA ACERA

En la zona de estudio se han acera que miden desde 1.20 mtrs 3.96 mtrs, encontrándose aceras con mayor ancho las pertenecientes al puente Señor de Burgos. Estas aceras son las que mayor falla presentan, ya que han sido construidas hace poco, en cambio las que pertenecen al jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado encontramos fallas como fisuras transversales, fisuras longitudinales, deficiencia de material sellante en las juntas.

ACERA DE 2.48 MTRS Y 1.20 MTRS ACERA DE 1.48 MTRS ACERA DE 1.20 MTRS ACERA DE 3.96 MTRS ACERA DE 1.50 MTRS ACERA DE 1.47 MTRS ACERA DE 2.32 x 23.90 MTRS

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Medición de las aceras

FALLA TRANSVERSAL

FALLA LONGITUDINAL

BACHE

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6.3.5. PRESENCIA DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS

Se ha encontrado 9 rampas para discapacitados, ubicados en las aceras, están tienen una medida de 1mtr por 0.60 mtrs.

RAMPA N°1

RAMPA N°6

RAMPA N°2 RAMPA N°7 RAMPA N°3 RAMPA N°8 RAMPA N°4 RAMPA N°9 RAMPA N°5

ANCHO: 0.60 mtr

ANCHO: 1.00 mtr

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Estas rampas no se encuentran en un buen estado, presentan fallas longitudinales y por desprendimiento, como se muestra en las siguientes imágenes:

FALLA LONGITUDINAL

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FALLA POR DESPRENDIMIE NTO

6.3.6. BARANDILLAS DE SEGURIDAD En la esquina del Jr. Crespo Castillo y a la salida del colegio Hermilio Valdizan, encontramos dos barandilla de seguridad de un 1 m de alto, esto debido a que la acera es estrecha, con una medida de 1.20 m de ancho, y no es segura para la cantidad de personas que circulan por ahí en horas punta, como son los alumnos del colegio Hermilio Valdizán. Esta barandilla se encuentra en buen estado pintada de color amarillo, para su mejor vista.

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BARANDILLA DE SEGURIDAD DE 1M DE ALTO

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BARANDILLA DE SEGURIDAD DE 1M DE ALTO

6.3.7. ESTADO DE LA ALCANTARILLA

En nuestra zona de estudio hemos encontrado una alcantarilla que bordea la entra al puente Señor de Burgos, el cual se encuentra colmatado de tierra y hierbas, lo que impide que esta cumple su función, que es de drenar el agua y así evitar el deterioro del pavimento.

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ALCANTARILLA COLMATADA DE TIERRA

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ALCANTARILLA COLMATADA DE HIERBAS

6.3.8. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES HORIZONTALES

A continuación se detallan las señales horizontales en el Puente Señor de Burgos: 

Pase Peatonal: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos se encontró un pase peatonal borroso y en los otros jirones no existía dicho pase. En las imágenes se especifican los jirones:

En el Jr. Crespo y Castillo se visualiza que el pase peatonal esta borrosa y no ha recibido mantenimiento.

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En el Malecón Leoncio Prado, no existe pase peatonal.

39

En el Malecón Leoncio Prado- Salida a la carretera central, no existe pase peatonal.



Marcas en el Pavimento: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, no se visualiza las marcas de pavimento ya que sería de gran utilidad para que los conductores no invadan el carril contrario y de una u otra manera se reduciría el congestionamiento vehicular.

En el Malecón Leoncio Prado (dirección al Puente Calicanto- Sur), no existen marcas de pavimento.

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En el Malecón Leoncio Prado (dirección al Puente Nuevo- Norte), no existen marcas de pavimento. Así mismo se visualiza que esto genera gran congestión vehicular.



Flechas de Direcciones: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, no se visualiza las flechas de direcciones que orientarían al conductor las direcciones en las que debería dirigirse.

En el Malecón Leoncio Prado salida a l carretera central, no existen flechas de direccionamiento que indique que se va de frente y se dobla al lado derecho.

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40

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6.3.9 MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES VERTICALES

A continuación se detallan las señales verticales en el Puente Señor de Burgos: 

Señales Preventivas: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, no se visualiza ninguna señal preventiva.

41



Señales Reglamentarias: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, se visualiza dos señales reglamentarias.

En el Malecón Leoncio Prado salida a la carretera central se visualiza una señal reglamentaria y esta borrosa. No hay mantenimiento a dicha señal.

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En el Jr. Crespo y Castillo se visualiza una señal reglamentaria y esta borrosa. No hay mantenimiento a dicha señal.

42



Señales Informativas: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, se visualiza algunas señales informativas.

En el Jr. Malecón Leoncio Prado en ambos lados (Norte y Sur),se visualiza señales informativas y estas se encuentran en buenas condiciones.

6.4 CONDICIONES DE FLUJO

6.4.1 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO Actualmente la población está acostumbrada a transitar por donde le parece bien, ya sea por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se ve reducido a una falta de educación vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la seguridad, fuera del espacio destinado para pase peatonal ubicado cerca a los semáforos existentes y ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

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corriendo, en muchos casos, esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo de atropellos.

43

6.4.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA Este tipo de conflictos se presentan en todas las vias a lo largo del malecon Leoncio Prado en la zona estudiada. Lo cual puede ocasionar accidentes si no se ubica la debida señalizacion.

GIRO A LA Derecha.

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6.4.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA Los giros a la izquierda son una maniobra se alto riesgo ya que genera accidentes entre vehículos. GIRO A LA IZQ. . 44

6.4.4 GIROS EN “U” Este conflicto sucede debido a que existen vehículos de transporte público requieren la necesidad de dar vuelta en U debido a dos rutas: a) Vehículos que traen pasajeros para la institución que se encuentra ubicada en la zona de estudio hacen esta maniobra para poder desembarcar en este centro de estudios. b) Vehículos que llevan pasajeros y pretenden tener un menor recorrido. c) Este problema es mucho más usado en los trimoviles o bajajs.

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VUELTAS EN “U”

45

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46

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7.

AFORO VEHICULAR

7.1 METODOLOGIA El método que se ha usado en este trabajo fue el METODO MANUAL, el cual se caracteriza por obtener datos de volúmenes de tráfico a través del uso de personal de campo conocidos como aforadores de tráfico, los aforadores fuimos los estudiantes a cargo de este estudio, hemos tomado 4 puntos de aforo, que ya se mencionó líneas arriba. Se ha realizado el aforo dos días de la semana un día laboral (viernes, 21 de Abril) y un día de fin de semana (sábado, 29 de Abril), estos dos días han sido tomados como días representativos para nuestro estudio. El conteo en ambos días se realizó en horas punta, las cuales las identificamos y son: De 7:00 am a 8:00 am De 12:00 pm a 14:00 pm De 18:00 pm a 19:00 pm Las cuales es su total suman 4 horas, estas serán las horas con las que trabajaremos mas no 24 horas que es lo más sugerible. 7.1 VIAS ESTUDIADAS Nuestra área de estudio fue el puente Señor de Burgos entre los jirones Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado, si analizamos esta intersección nos damos cuenta que estamos estudiando el aforo vehicular de 4 jirones, estas son: Jr. Crespo Castillo cdra.10 Malecón Leoncio Prado cdra. 2 Malecón Leoncio Prado cdra. 3 Ingreso al Puente Señor de Burgos Con ello se realizara el estudio del volumen de tránsito en los 4 jirones mencionados.

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47

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7.2 AFORO VEHICULAR 7.2.1 JR. CRESPO CASTILLO CUADRA 10 (Ver conteo vehicular en anexo) Este jirón cuenta con un solo sentido, analizamos la cantidad de vehículos que pasan: 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

3602

13600

2851

2376

1218

43

0

Martes

3568

13567

2813

2341

1175

43

Miércoles

3554

13554

2795

2315

1138

Jueves

3533

13545

2777

2290

Viernes

3626

12335

2388

Sábado

1189

4192

Domingo

2009

21081

48 otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

Motocargas

2

7

8

0

0

0

6

23713

0

2

7

8

0

0

0

6

23530

42

0

3

7

5

0

0

0

6

23419

1117

42

0

3

4

5

0

0

0

6

23322

1902

1120

39

14

0

17

4

1

0

0

10

21456

955

966

557

18

0

7

11

2

0

0

0

4

7900

5132

1242.5

1073

478

34

0

0

13

6

0

0

0

12

10000

75925

15822

13263

6803

261

14

17

66

38

1

0

0

50

133339

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

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

Distribución del tráfico semanal:

Distribucion del Tráfico Semanal 14000 12000 10000

49 8000 6000 4000 2000 0



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

133339 7 50

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 19048.43 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

A.1 Volúmenes de tránsito horario del día viernes Teniendo en cuanta las horas de máxima demanda, tenemos  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

1099

De 12:00 pm a 13:00 pm

971

De 13:00 pm a 14:00 pm

1249

De 18:00 pm a 19:00 pm

1082

VHMD

1249

Entonces:

A.2 Hora pico De 13:00 pm a 14:00 pm con 1249 vehículos por hora

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda

51

𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

cada 5 min

cada 10 min

cada 15 min

cada 30 min

12

6

4

2

VALOR DE “N”

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

145

256

367

704

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.72

0.81

0.85

0.89

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15,30 minutos es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos.

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

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Histogramas del FHMD

52

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UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

53

A.1 Volúmenes de tránsito horario del día Sábado  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

508

De 12:00 pm a 13:00 pm

483

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

De 13:00 pm a 14:00 pm

627

De 18:00 pm a 19:00 pm

537

VHMD

627

Entonces:

54

A.2 Hora pico De 13:00 pm a 14:00 pm con 627 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

VALOR DE “N”

cada 5 min

cada 10 min

cada 15 min

cada 30 min

12

6

4

2

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

72

127

181

353

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.73

0.82

0.87

0.89

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15,30 minutos es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos.

Histogramas del FHMD

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

55

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

56

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

7.2.2 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, CON SENTIDO HACIA EL PUENTE NUEVO (Ver conteo vehicular en anexo) Este jirón cuenta con un solo sentido, analizamos la cantidad de vehículos que pasan: 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA

57 VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

1063

2637

685

625

316

20

6

Martes

1234

2405

670

592

297

16

2

Miércoles

1072

2478

689

523

288

19

Jueves

800

849

449

246

83

3

otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

10

48

20

0

0

0

95

5523

9

56

25

0

0

0

131

5436

3

9

61

34

0

0

0

123

5296

3

20

25

6

0

0

11

19

2511

Motocargas

Viernes

1541

2935

1034

1595

175

18

7

13

34

16

0

0

0

84

7451

Sábado

1500

3094

818

1427

253

20

3

11

41

16

1

0

0

46

7227

Domingo

754

691

483

238

85

4

3

19

23

2

0

0

11

3

2313

7963

15088

4828

5245

1496

99

25

89

287

118

1

0

21

500

35757

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

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

Distribución del tráfico semanal:

58



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

35757 7 59

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 5108.07 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

(Ver conteo vehicular en anexo) VOLÚMENES DE TRANSITO Como se ha evaluado el aforo vehicular en horas puntas, ya mencionadas, vamos a calcular nuestro volumen de transito dependiendo solo de estas horas, así tendremos:

A.1 Volúmenes de tránsito horario del día viernes  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

674

De 12:00 pm a 13:00 pm

546

De 13:00 pm a 14:00 pm

315

De 18:00 pm a 19:00 pm

408

VHMD

546

Entonces:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

A.2 Hora pico De 7:00 am a 8:00 am con 546 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

60 Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

cada 5 min

cada 10 min

cada 15 min

cada 30 min

12

6

4

2

VALOR DE “N”

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 20 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

76

146

249

338

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.60

0.62

0.55

0.81

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos es mucho mas uniforme.

Histogramas del FHMD 61

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

62

A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día sábado  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

1383

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

De 12:00 pm a 13:00 pm

1774

De 13:00 pm a 14:00 pm

1504

De 18:00 pm a 19:00 pm

1528

Entonces: 63 VHMD

1774

A.2 Hora pico De De 12:00 pm a 13:00 pm con 1774 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

VALOR DE “N”

cada 5 min

cada 10 min

cada 20 min

cada 30 min

12

6

3

2

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 20 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

228

378

641

929

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.65

0.78

0.92

0.95

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos es mucho más uniforme.

Histogramas del FHMD

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

64

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

65

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

7.2.3 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, CON SENTIDO HACIA EL PUENTE CALICANTO (Ver conteo vehicular en anexo) Este jirón cuenta con un solo sentido, analizamos la cantidad de vehículos que pasan: 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA

66 VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

1063

2637

685

625

316

20

6

Martes

1234

2405

670

592

297

16

2

Miércoles

1072

2478

689

523

288

19

Jueves

800

849

449

246

83

3

otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

10

48

20

0

0

0

95

5523

9

56

25

0

0

0

131

5436

3

9

61

34

0

0

0

123

5296

3

20

25

6

0

0

11

19

2511

Motocargas

Viernes

1541

2935

1034

1595

175

18

7

13

34

16

0

0

0

84

7451

Sábado

1500

3094

818

1427

253

20

3

11

41

16

1

0

0

46

7227

Domingo

754

691

483

238

85

4

3

19

23

2

0

0

11

3

2313

7963

15088

4828

5245

1496

99

25

89

287

118

1

0

21

500

35757

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS



Distribución del tráfico semanal:

67



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

35757 7 68

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 5108.07 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

(Ver conteo vehicular en anexo) VOLÚMENES DE TRANSITO Como se ha evaluado el aforo vehicular en horas puntas, ya mencionadas, vamos a calcular nuestro volumen de transito dependiendo solo de estas horas, así tendremos:

A.1 Volúmenes de tránsito horario del día viernes  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

674

De 12:00 pm a 13:00 pm

546

De 13:00 pm a 14:00 pm

315

De 18:00 pm a 19:00 pm

408

VHMD

546

Entonces:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

A.2 Hora pico De 7:00 am a 8:00 am con 546 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

69 Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

cada 5 min

cada 10 min

cada 15 min

cada 30 min

12

6

4

2

VALOR DE “N”

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 20 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

76

146

249

338

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.60

0.62

0.55

0.81

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos es mucho mas uniforme.

Histogramas del FHMD 70

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

71

A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día sábado  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

1383

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

De 12:00 pm a 13:00 pm

1774

De 13:00 pm a 14:00 pm

1504

De 18:00 pm a 19:00 pm

1528

Entonces: 72 VHMD

1774

A.2 Hora pico De De 12:00 pm a 13:00 pm con 1774 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

VALOR DE “N”

cada 5 min

cada 10 min

cada 20 min

cada 30 min

12

6

3

2

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 20 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

228

378

641

929

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.65

0.78

0.92

0.95

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos es mucho más uniforme.

Histogramas del FHMD

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

73

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

74

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

7.2.4 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 3, CON SENTIDO HACIA EL PUENTE NUEVO (Ver conteo vehicular en anexo) 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

2220

3223

1428

1297

327

6

0

Martes

2194

3111

767

556

112

0

Miércoles

2499

2852

1526

1646

317

Jueves

3576

5292

2783

3263

Viernes

3457

14973

1385

Sábado

2051

3193

Domingo

1702

17697

otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

Motocargas

37

26

17

0

0

0

60

8638

0

11

16

0

0

0

8

6

6779

10

0

37

21

19

0

0

0

43

8968

640

14

0

74

35

24

0

0

0

118

15819

993

267

5

5

35

20

14

1

0

9

43

21205

15067

963

132

8

0

27

15

6

2

2

0

27

21490

2825

5280

285

181

10

0

0

13

10

0

0

0

15

10318

35467

28235

9002

1974

52

5

221

144

89

3

2

16

311

93216

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

75

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS



Distribución del tráfico semanal:

76



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

93216 7 77

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 13316.50 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 (Ver conteo vehicular en anexo)

A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día viernes  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

989

De 12:00 pm a 13:00 pm

1071

De 13:00 pm a 14:00 pm

7405

De 18:00 pm a 19:00 pm

1051

VHMD

7405

Entonces:

A.2 Hora pico De 12:00 pm a 13:00 pm con 1071 vehículos por hora

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda

78

𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

cada 5 min

cada 10 min

cada 20 min

cada 30 min

12

6

3

2

VALOR DE “N”

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

5883

5883

5883

6933

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.10

0.21

0.42

0.53

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda nos indica que no hay fluencia de vehículos de manera proporcional.

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

Histogramas del FHMD

79

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

80

7.2.5 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 3, CON SENTIDO HACIA EL PUENTE CALICANTO (Ver conteo vehicular en anexo) 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

2220

3223

1428

1297

327

6

0

Martes

2194

3111

767

556

112

0

Miércoles

2499

2852

1526

1646

317

Jueves

3576

5292

2783

3263

Viernes

3457

14973

1385

Sábado

2051

3193

Domingo

1702

17697

otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

Motocargas

37

26

17

0

0

0

60

8638

0

11

16

0

0

0

8

6

6779

10

0

37

21

19

0

0

0

43

8968

640

14

0

74

35

24

0

0

0

118

15819

993

267

5

5

35

20

14

1

0

9

43

21205

15067

963

132

8

0

27

15

6

2

2

0

27

21490

2825

5280

285

181

10

0

0

13

10

0

0

0

15

10318

35467

28235

9002

1974

52

5

221

144

89

3

2

16

311

93216

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

81



Distribución del tráfico semanal:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

82

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

93216 7

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 13316.50 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 (Ver conteo vehicular en anexo)

A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día viernes  Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

989

De 12:00 pm a 13:00 pm

1071

De 13:00 pm a 14:00 pm

7405

De 18:00 pm a 19:00 pm

1051

VHMD

7405

83

Entonces:

A.2 Hora pico De 12:00 pm a 13:00 pm con 1071 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

VALOR DE “N”

cada 5 min

cada 10 min

cada 20 min

cada 30 min

12

6

3

2

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

5883

5883

5883

6933

FHMD 84 Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.10

0.21

0.42

0.53

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda nos indica que no hay fluencia de vehículos de manera proporcional.

Histogramas del FHMD

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

85

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

7.2.7 INGRESO AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS, HACIA LA CARRETERA CENTRAL

(Ver conteo vehicular en anexo) 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA

86 VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

14815

41321

8322

6899

1333

21

0

Martes

14733

41170

8315

6896

1328

21

Miércoles

14716

41256

8292

6815

1308

Jueves

14706

41212

8208

6347

otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

Motocargas

12

19

0

0

0

0

10

72752

0

12

19

0

0

0

0

10

72504

21

0

12

19

0

0

0

0

10

72449

1299

21

0

12

19

0

0

0

0

10

71834

Viernes

15349

43438

10398

10093

2463

25

22

29

30

8

11

6

3

53

81928

Sábado

9215

29907

4996

3262

725

17

17

9

9

2

3

2

1

4

48170

Domingo

9437

28963

4874

3431

845

32

21

21

16

6

9

6

3

12

47676

92971

267268

53405

43743

9301

158

60

107

131

16

23

14

7

109

467313

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS



Distribución del tráfico semanal:

87



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

467313 7 88

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 66758.93 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día viernes

 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

3285

De 12:00 pm a 13:00 pm

3032

De 13:00 pm a 14:00 pm

3632

De 18:00 pm a 19:00 pm

3685

VHMD

3685

Entonces:

A.2 Hora pico De 18:00 pm a 19:00 pm con 3685 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

89 cada 5 min

cada 10 min

cada 15 min

cada 30 min

12

6

4

2

VALOR DE “N”

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

443

850

1250

2076

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.69

0.72

0.74

0.89

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos es mucho más uniforme.

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

Histogramas del FHMD

90

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

91

7.2.8 SALIDA DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS, HACIA EL MALECON LEONCIO PRADO (Ver conteo vehicular en anexo) 

Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA VEHICULOS LIGEROS

TRANSPORTE DE CARGA Camiones Remolques

Motocicleta

Bajaj

Tico

Autos

Pick Up

Combis

Custers

Buses

Lunes

14815

41321

8322

6899

1333

21

0

Martes

14733

41170

8315

6896

1328

21

0

Miércoles

14716

41256

8292

6815

1308

21

Jueves

14706

41212

8208

6347

1299

Viernes

15349

43438

10398

10093

Sábado

9215

29907

4996

Domingo

9437

28963

92971

267268

otros

Total de vehiculos

2 ejes

3 ejes

4 ejes

5 ejes

6 ejes

Motocargas

12

19

0

0

0

0

10

72752

12

19

0

0

0

0

10

72504

0

12

19

0

0

0

0

10

72449

21

0

12

19

0

0

0

0

10

71834

2463

25

22

29

30

8

11

6

3

53

81928

3262

725

17

17

9

9

2

3

2

1

4

48170

4874

3431

845

32

21

21

16

6

9

6

3

12

47676

53405

43743

9301

158

60

107

131

16

23

14

7

109

467313

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

92



Distribución del tráfico semanal:

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS



Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:

93

VOLÚMENES DE TRANSITO Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo, realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación: Transito Promedio Diario Semanal : 𝑇𝑃𝐷𝑆 =

467313 7

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 66758.93 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día viernes

 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) HORAS

VEHICULOS POR HORA

De 7:00 am a 8:00 am

3285

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS

De 12:00 pm a 13:00 pm

3032

De 13:00 pm a 14:00 pm

3632

De 18:00 pm a 19:00 pm

3685

Entonces: 94 VHMD

3685

A.2 Hora pico De 18:00 pm a 19:00 pm con 3685 vehículos por hora

A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario

𝑭𝑯𝑴𝑫 =

𝑉𝐻𝑀𝐷 (𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )

Donde: VHMD: Volumen horario de máxima demanda N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo

VALOR DE “N”

cada 5 min

cada 10 min

cada 15 min

cada 30 min

12

6

4

2

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min

𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min

ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y MALECON LEONCIO PRADO

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443

850

1250

2076

FHMD Para 5 min

Para 10 min

Para 15 min

Para 30 min

0.69

0.72

0.74

0.89

veh .mixtos/5min

veh .mixtos/10min

veh .mixtos/15min

veh .mixtos/5min

DESCRIPCION DEL FHMD: Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos es mucho más uniforme.

Histogramas del FHMD

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8.

ANEXO

RECONOCIMIENTO DEL CAMPO DE TRABAJO. Antes de realizar el conteo se hizo un reconocimiento del lugar de trabajo, para definir las estaciones, los sentidos en que los vehículos circulan.

98

UBICACIÓN E1: MALECON LEONCIO PRADO -JR. CRESPO Y CASTILLO. Aquí se visualiza el conteo de los vehículos que se dirigen hacia el Sur (Puente Calicanto) y los que salen hacia la carretera central.

UBICACIÓN E2: MALECON LEONCIO PRADO -JR. CRESPO Y CASTILLO. Aquí se visualiza el conteo de los vehículos que se dirigen hacia el Sur (Puente Calicanto) y los que salen hacia la carretera central.

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UBICACIÓN E3: MALECON LEONCIO PRADO – SALIDA A LA CARRETERA CENRAL Aquí se visualiza el conteo de los vehículos que se dirigen hacia el Norte (Puente Nuevo) y los que salen hacia la carretera central.

99

UBICACIÓN E4: ENTRADA A LA CIUDAD DE HUANUCO – MALECON LEONCIO PRADO Aquí se visualiza el conteo de los vehículos que se dirigen hacia el Norte (Puente Nuevo) y los que ingresan hacia el Sur (Puente Calicanto).

RECOLECCION DE DATOS Aquí se muestra la recolección de datos como: medidas de la vereda. Esta toma de datos se realizo es en el Jr. Crespo y Castillo –COFOPRI.

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MEDICION DEL ANCHO DE LA CALZADA Se realizó la medición del ancho de la calzada, utilizando un odómetro (Jr. Crespo y Castillo – Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

100

MEDICION DE LA RAMPA PARA PERSONAS DISCAPACITADAS Se realizó la medición del ancho y largo de la rampa para discapacitados (Jr. Crespo y Castillo –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

MEDICION DE LA CERCO DE SEGURIDAD Se realizó la medición del cerco de seguridad (Jr. Crespo y Castillo –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

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RAMPA EN MAL ESTADO Se realizó la medición de la rampa para discapacitado y también se nota las fisuras que esta presenta (Jr. Malecón Leoncio Prado –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

101

MEDICION DEL ANCHO DE LA CALZADA Se realizó la medición del ancho de la calzada, utilizando un odómetro (Jr. Malecón Leoncio Prado – Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

MEDICION DEL ANCHO DE LA VEREDA Se realizó la medición del ancho de la vereda. Ubicada en medio de la vía (Jr. Malecón Leoncio Prado –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

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MEDICION DEL LARGO DE LA VEREDA Se realizó la medición del largo de la vereda. Ubicada en medio de la vía (Jr. Malecón Leoncio Prado –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

102

MEDICION DE LA RAMPA PARA PERSONAS DISCAPACITADAS Se realizó la medición del ancho y largo de la rampa para discapacitados, que se encuentra en medio de la vía (Jr. Malecón Leoncio Prado – Colegio Industrial Hermilio Valdizan).

MEDICION DE LA RAMPA PARA PERSONAS DISCAPACITADAS Se realizó la medición del ancho y largo de la rampa para discapacitados, que se encuentra en Jr. Malecón Leoncio Prado –salida a la carretera central.

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MAL ESTADO DEL PAVIMENTO Se verifica que esta parte del pavimento hay hundimiento y existe falla de tipo piel de cocodrilo. Esto se encuentra en Jr. Malecón Leoncio Prado – salida a la carretera central.

103

MEDICION DEL ANCHO DE LA VEREDA Se realiza la medición del ancho de la vereda. Esto se encuentra en Jr. Malecón Leoncio Prado –salida a la carretera central.

MEDICION DE LA VEREDA Y RAMPA Se realiza la medición del ancho de la vereda y ancho y largo de la rampa para discapacitados, ubicado en el Jr. Malecón Leoncio Prado –salida a la carretera central.

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MEDICION DEL ANCHO DE LA VEREDA Se realiza la medición del ancho de la vereda, ubicado en el Puente Señor de Burgos parte Sur – salida a la carretera central.

104

MEDICION DEL ANCHO DE LA CALZADA Se realiza la medición del ancho de la calzada, con la ayuda del odómetro, esta medición se realizó en el Puente Señor de Burgos.

MEDICION DE LA VEREDA Se realiza la medición del ancho de la vereda, esto se realizó el Puente Señor de Burgos, parte Norte.

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MEDICION DE LA RAMPA PARA DISCAPACITADOS Se realiza la medición del ancho y largo de la rampa para discapacitados, esto se realizó el Puente Señor de Burgos, parte Norte.

105

MEDICION DEL ANCHO DE LA CALZADA Se realiza la medición del ancho de la calzada, esto se realizó el Jr. Malecón Leoncio Prado, parte Norte.

MEDICION DEL ANCHO DE LA VEREDA Se realiza la medición del ancho de la vereda, esto se realizó el Jr. Malecón Leoncio Prado, parte Norte.

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106

CULMINACION DEL TRABAJO DE CAMPO

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