Trabajo Final Curso Setamer

CAPACITACION AUTOMOTRIZ

REPARACION DE LA ECU INTEGRANTES: ING. CORNEJO ANGEL ING. CHILIQUINGA OMAR ING. UGEÑO DENIS ING. GUACHAMIN CRISTIAN

REPARACION DE LA ECU

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA ECU

FUENTES REGULADORES DE TENSION DE ECUS AUTOMOTRICES Convertir el voltaje proveniente de la batería (12v o 24v) en uno o mas voltajes

Regulador de voltaje Diodos zener Capacitores

FUENTE DE ALIMENTACIO N

Resistencias Bobina de choque (toroide)

Es un dispositivo que convierte la tensión alterna en continua

FUNCIONES QUE TIENE UN CIRCUITO DE FUENTE DE ALIMENTACIÓN

Regular el voltaje de alimentación de entrada a un valor adecuado, donde puedan operar correctamente todos los componentes internos del módulo.

Regular el voltaje de alimentación principal del módulo.

Regular el voltaje de alimentación de los sensores y actuadores del vehículo que dependan de la ECU para su alimentación.

TIPOS DE FUENTE DE ALIMENTACIÓN O REGULDORES DE TENSION Se clasifican REGULADORES DE TENSIÓN CONMUTADAS

REGULADORES DE TENSIÓN LINEALES

Tiene la misma potencia que una lineal

tienen un diseño relativamente simple

será más pequeña y normalmente más eficiente más complejo

puede llegar a ser más complejo su regulación de tensión es poco eficiente.

más susceptible a averías.

COMPONENTES DEL REGULADOR DE TENSION

COMPONENTES DEL REGULADOR DE TENSION

DIODO ZENER

Si a un diodo Zener se le aplica una corriente eléctrica de Ánodo al Cátodo toma las características de un diodo rectificador básico

si se le suministra una corriente inversa, el diodo solo dejara pasar un voltaje constante

CAPACITOR ELECTROLITICO DE ALUMINIO

Los capacitores electrolíticos son cada vez más usados en los diseños. Sus muy altos valores de capacitancia combinado con su bajo costo los hace particularmente útiles en diferentes áreas. 

A menudo tienen en su parte superior marcado el valor de capacidad y tensión de trabajo .

CAPACITORES DE TANTALIO

Los capacitores de tantalio son ampliamente usados para proveer valores de capacitancia mayores a aquellos que pueden obtener en los capacitores cerámicos

BOBINA DE CHOQUE

Alta densidad de potencia, alta eficiencia, inductores de potencia con núcleo de tambor blindado

Son utilizados para suprimir ruidos y entregar una tensión mucha mas estable al regulador de tensión

DRIVERS

DRIVERS DE BOBINA

DRIVERS DE INYECTORES

DRIVERS CONTROLADORES Son dispositivos utilizados en el procesos de control de actuadores en la unidades de control ECU automotrices

CONVENCIONALES

SMART

71016SB / MAA45U01 (DRIVER DE FORD GESTION DE DISPARO DE ENC.) 16250829 (DIRVER CONTROL MARIPOSA MOT. CHEVROLET). 5503 GM CHIQUITOS (DRIVER DE FORD) (TAMBIEN PARA LA ME7.4.9) BOSCH 30343 / 30402 / 30430 / 30595 / 30604 / 30606 / 30639 ( REGULADOR 5V Y DEMAS) INFINEON TLE6244X / BOSCH 30536 30620 (CONTROL GENERICO / INYECCION / ETC.).

EJEMPLOS DE DRIVERS PARA ECUS

INFINEON TLE4216 TLE4226 / BOSCH SIEMENS B58290 (CONTROL DE E NCENDIDO BOMBA / ETC.) DIGIFANT VNQ 660.ETC. ST ATIC39-B4 A2C08350 / INFINEON ATIC39S2-B2 A2C00008350 ( DRIVER GENERICO / INYECCION ETC.) SIM32-EMS3134 14C40 L9131 (DRIVER INTEGRAL / INYECCION ETC.) 4SF-4DF-6LP-7GF L9132 BOSCH 30028 (ENCENDIDO) ME744. ME 796 30381 (DRIVER PARA EDC15- ME7.5). VB027 (ENCENDIDO DE AVP) BOSCH 30397 / 30637 / 30490 (DRIVER DE ENCENDIDO) ME7.5.30-10-ME749 ETC.

CARACTERÍSITICAS Casi todas las marcas de unidades de control modernas incorporan dichos elementos

Aún existe mucho desconocimiento en la manera como operan los Smart Drivers y los Driver convencionales En la reparación de computadoras automotrices hay que tener muy claro que este tipo de componentes suelen fallar

SMART DRIVERS

Lo utilizan las marcas de unidades de control más modernas , por ejemplo Motorola , Denso , Siemens , y en modelos de vehículos recientes como lo son del año 2010 en adelante

Se usan en diversas unidades de control , como por ejemplo: Computadora de la Transmisión (TCM), Computadoras de Tablero Sistemas de Entretenimiento a bordo.

DRIVERS (IAC) e (INYECTORES)

MOSFET

TIPOS MAS COMUNES

DARLINGTON

IGBT

DRIVER (MOSFET)

Los transistores MOSFET poseen el mismo principio de funcionamiento de los transistores son dispositivos controlados por carga, lo que significa que su corriente de salida es proporcional a la carga establecida en el semiconductor

CARACTERISTICAS DE UN MOSFET

Cuando se considera la operación de modo conmutado del MOSFET, el objetivo es cambiar entre el valor más bajo y los estados de mayor resistencia del dispositivo en el menor tiempo posible. Dado que los tiempos prácticos de conmutación de los MOSFET (aproximadamente de 10 ns a 60 ns) son al menos de dos a tres órdenes de magnitud más largos que los tiempos de cambio teórico (aproximadamente 50 ps a 200 ps), parece importante entender el discrepancia. Refiriéndose a los modelos MOSFET, tenga en cuenta que todos los modelos incluyen tres condensadores conectados entre los tres terminales del dispositivo. En última instancia, el rendimiento de conmutación de el transistor MOSFET está determinado por la rapidez con la que se pueden cambiar los voltajes a través de estos condensadores.

CONTROLADOR DE TOTEM BIPOLAR

Uno de los circuitos de accionamiento más populares y rentables para conducir MOSFET es un bipolar, no inversor controlador de tótem

DRIVERS (DARLINTON FET)

Esta configuración sirve para que el dispositivo sea capaz de proporcionar una gran ganancia de corriente y al poder estar todo integrado, requiera menos espacio que dos transistores normales en la misa configuración. La guanacia total Darlington es el producto de la ganancia de los transistores individuales

IGBT

El transistor bipolar de puerta aislada (conocido por la sigla IGBT, del inglés Insulated Gate Bipolar Transistor) es un dispositivo semiconductor que generalmente se aplica como interruptor controlado en circuitos de electrónica de potencia.

El IGBT combina propiedades del TBJ y del MOSFET. Posee una compuerta de tipo MOSFET y por consiguiente tiene una alta impedancia de entrada. Es utilizado generalmente en circuitos de potencia. Es un dispositivo para la conmutación de sistemas de alta tensión. La tensión de control de puerta es de unos 15V.

BANQUEO DE LA COMPUTADORA

   Antes de destapar la ECU, se debe tener una idea del sector donde podría estar la falla

Se recomienda dividir la ECU automotriz por sectores o bloque con funciones diferenciadas. INPUT Bloque o sector de entrada

PROCESSOR Bloque de procesamiento

OUTPUT Bloque o sector de salida

Bloque INPUT Filtros

 Son todos los circuitos que se encuentran como  Receptores de las diferentes señales que van a ingresar a la ECU y antes de que lleguen al microprocesador.

Recortadores, etc.

Amplificadores

INPU T

 Reciben datos como señales eléctricas.  Vienen de sensores y componentes en diversos lugares alrededor del motor

Comparadores

Conversores análogos a digital

Bloque INPUT  La falla puede estar ubicada en esta sector cuando  No hay señal de (4,5 a 5)V en algún sensor  No hay pulso de 12v en su respectivo actuador.

BLOQUE DE PROCESAMIENTO  Es todo el circuito que desarrolla las funciones programadas y que están constituidos circuitalmente por el procesador, memorias y todo circuito que se vea involucrado en la ejecución del un software

• El microprocesador falla cuando el vehículo no enciende. • No hay pulsos de entradas y de salidas. • Sensores • Actuadores • Los scaner e interface no logran conexión con el vehículo.

OUTPUT  Así como las señales son tratadas al ingresar, también existen circuitos de salida del microprocesador que van a ser actuados.  Aparecen así:  Amplificadores  Circuitos de potencia con transistores  Todos los denominados drivers o manejadores, etc.

 Vale decir aquellos controlados por el micro por ejemplo:  Bobinas de encendido  Inyectores  Relays, etc. Fallas posibles en este sector cuando Hay pulso de (4,5 a 5)V aprox, en los sensores. No hay señal de 12 voltios en inyectores, relays o bobina de encendido.



Precaución: Los componentes de la computadora automotriz son extremadamente sensibles a las descargas electro-estáticas (ESD).



Antes de manipular cualquier componente, recuerde. La electricidad estática del cuerpo humano, puede dañar irreversiblemente los circuitos integrados de la computadora automotriz. Tome las precauciones antes de destapar la ECU.

Tipos de fallas en computadoras Punto de soldadura agrietados o con corrosión  Aunque las grietas de los puntos de soldadura casi no se noten estas deben repararse ya que son generadoras de fallas, igualmente sucede con los puntos que presentan corrosión por óxido.  Este tipo de anomalía son causantes del 60% de las fallas en las ECU  Puede detectar estos casos cuando  1. Cuando hay ocasiones que el vehículo enciende, y también hay otras ocasiones en que sin causa alguna no quiere encender.  2. Cuando se le presenta al vehículo una falla y luego se le quita

 Una buena reparación implica el calentamiento de la soldadura agrietada, y quitar la soldadura vieja, para luego colocar soldadura de nuevo.

Pista quemada  Esto supone una avería, que se suele solucionar haciendo puentes externos, En este caso la solución sería soldar un hilo fino sobre la pista quemada.  SUSTITUYA TODOS LOS CAPACITORES ELECTROLITICOS

Transistor dañado  Transistor de salida dañado Estos transistores se encuentran ubicados en línea, en el cual los cubre un disipador de calor. Haga Palanca de cada lado un poco a la vez para retirarlo. No trate de sacar el aislante al mismo tiempo ya que puede romperse.

Fallas de condensadores  En fallas de condensadores encontramos dos tipos:  1) Fallas por Condensadores NO DAÑADOS, pero que han perdido capacidad.  2) Fallas de condensadores dañados físicamente.

 Fallas por Condensadores que han perdido capacidad  Siempre desconfíe de los condensadores electrolíticos, principalmente si la ecu tiene mas de 7 años de funcionamiento.  Si encuentra uno dañado reemplace todos

 NOTA: Observe cuidadosamente la polaridad del condensador antes de sacarlo, para volver a colocarlo exactamente igual.

Falla de microprocesador:  La forma de verificar es a través de la interfaz de diagnostico. Si la ecu logra comunicarse quiere decir que el microprocesador esta funcionando perfectamente  Una computadora con el microprocesador dañado es muy difícil de reparar ya que esta pieza es diseñada por el fabricante a la medida lo que hace imposible buscar un reemplazo.  Observación importante: QUE EXISTA COMUNICACIÓN ENTRE ELSOFTWARE Y LA ECU, NO QUIERE DECIR QUE LAECU ESTA EN BUEN ESTADO, SOLO SIGINFICA QUE ELMICROPROSESADOR ESTA FUNCIONANDO BIEN, PORTANTO DESCARTAMOS FALLA EN ELMICRO

Práctica de conexionado externo, montaje en banco para reparación SWITCH POSITIVO PERMANENT E (B+)

MAIN RELE

Práctica de conexionado externo, montaje en banco para reparación AMPERIMETRO

BANCO DE PRUEBAS DE ECU CONECTOR OBDII

ECU



Con solo conectar la ECU al Banco de prueba este permite alimentar la misma, y simular las señales necesarias para que la ECU active inyectores, Bobinas de encendido, IAC, Válvulas EGR, EVAP, solenoides VVTI entre otros.



El banco de prueba de computadoras. Internamente contiene elementos que simulan las bobinas de Inyectores y encendido, y en el caso de señales para activar Módulos de encendido. Internamente el banco de Pruebas contiene transistores tipo Mosfet para simular la activación.



También puede ser combinado con un Scanner y Multímetro para tomar las señales a medir y para simular pruebas inclusive conectándole a la toma de diagnostico de 16 pines OBD II



El banco de pruebas, cuenta con una fuente interna regulada, la cual permite proveer 5 voltios con corriente regulada, para realizar pruebas. También cuenta con una fuente de 12 voltios con corriente controlada, para realizar diversas pruebas en la ECU o sobre el automóvil.

LECTURA DEL CAN BAJO

SEÑAL DEL CAN BAJO

LECTURA DEL CAN ALTO

SEÑAL DEL CAN BAJO

SEÑAL DEL CAN BAJO DEBE MARCAR ALREDEDOR DE 2,3 A 2,6 V, EN ESTA PRUEBA LA ECU AUN ESTA VIVA

PRUEBA DE COMUNICACION DE LA ECU CON EL ESCANER

SEÑAL DE COMUNICACIÓN POR EL PUERTO 7

COMUNICACIÓN CON EL ESCANER Y LA ECU (AUN SIGUE VIVA LA ECU)

SEÑAL DE COMUNICACIÓN POR EL PUERTO 15 ES SOLO PARA ARRANQUE DE LA ECU

WEBGRAFIA

http://www.aficionadosalamecanica.com/manual-de-reparacionde-centralitas-ecus/ https://es.slideshare.net/jaimikow/libro-reparacion-ecus

https://www.youtube.com/watch?v=i-PXZdschLQ https://www.youtube.com/watch?v=xc50yq-O-ZQ