Troubleshooting Electrico Gm (3)

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TROUBLESHOOTING ELÉCTRICO GM FUNDAMENTOS

Nombre del Participante:

DESARROLLO TÉCNICO Febrero, 2018

Preparado por: EVC Revisado por:

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 0

NORMAS DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE



Identificar la ruta de evacuación y las zonas seguras de emergencia (ZSE). Teléfonos de Emergencia: (01) 626-4040 / anexo 4040 / RPM: #975622074 Conocer las señales de seguridad:

   

Usar EPPs adecuados para cada actividad. Realizar el Análisis de Trabajo Seguro (ATS). Realizar el procedimiento de bloqueo y etiquetado de equipos. Tener en cuenta el código de colores para el manejo de residuos.



Realizar la correcta manipulación manual de cargas. Recuerde que según R.M. 3752008-TR el peso máximo de manipulación permitido es 25kg para hombre y 15kg para mujeres. Identificar su Zona de Respuesta de Emergencia. (kit de derrames, botiquín, tabla rígida).

 



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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 0

MODELO DE ATS

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Módulo 0

Troubleshooting Eléctrico GM

ÍNDICE Página

NORMAS DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE MODELO DE ATS

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ÍNDICE

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DESCRIPCIÓN DEL CURSO PLAN DE LECCION

MÓDULO 1: SALUD ELÉCTRICA Lección 1.1: Códigos de fallas frecuentes y top eléctrico Lección 1.2: Tipos de conectores Lección 1.3: Desmontaje y montaje de conectores Lección 1.4: Mejoras de fábrica Lección 1.5: Esquemas eléctricos

MÓDULO 2: COMPONENTES ELÉCTRONICOS DE ENTRADA Lección 2.1: Señales eléctricas Lección 2.2: Componentes electrónicos de entrada

MÓDULO 3: CONTROLES ELECTRÓNICOS DE SALIDA Y CONTROL Lección 3.1: Componentes electrónicos de salida Lección 3.2: Enlace de datos Lección 3.3: Componentes electrónicos de control

MÓDULO 4: CIRCUITOS DE APLICACIÓN Lección 4.1: Cirucitos de la FCV, del TCM y bomba de cebado de combustible

MÓDULO 5:TOP ELÉCTRICO DE FALLAS |

Lección 5.1: Puntos críticos para evitar apagados de motor Lección 5.2: Top eléctrico

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9 10 12 23 29 30 39

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 0

DESCRIPCIÓN DE CURSO DIRIGIDO A:     

Técnicos de servicio, nivel 3 como mínimo Comunicadores Técnicos Supervisores de servicio Ingenieros de servicio Instructores Técnicos

PROPÓSITO: El presente curso le proporcionará los conocimientos necesarios para poder evaluar y reparar cualquier tipo de falla eléctrica que se presente en el equipo.

IMPORTANCIA: Completar este curso le permitirá al participante familiarizarse con los componentes principales del Camión y evaluarlos.

EVALUACIÓN:  Desarrollo de las hojas de trabajo (10%)  Prácticas en CDT (60%)  Evaluaciones escritas (sin apuntes):  Test 1 (Módulo1 y 2)– 10%  Test 2 (Módulo 3 ) 10%  Test 3 ( Módulo 4 y 5 )- – 10%

OBJETIVOS GENERALES:      

Identificar y diagnosticar fallas de los principales componentes electrónicos de entrada del Camión. Realizar la reparación de Harness eléctrico Medición e interpretación de deflexión Identificar y diagnosticar fallas de losnprincipales componentes electrónicos de salida y control del camión. Realizar procedimiento de evaluación de los circuitos FCV, TCM y cebado del combustible Identificar el top de fallas y evaluarlos.

REQUISITOS:    

Técnico automotriz o técnico de maquinaria pesada. Haber cursado el curso de electricidad fundacional y aplicado Inglés Básico Uso del SIS

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 0

CONTENIDO MODULO 1 Salud eléctrica Completar esta lección le permitirá al participante comprender la importancia de la correcta reparación de los harness eléctricos, así como también identificar los tipos de conectores eléctricos.

MODULO 2 Componentes electrónicos de entrada Completar esta lección le permitirá realizar la clasificación de componentes electrónicos de entrada, así como su identificación en el Camión y su evaluación eléctrica.

MODULO 3 Componentes electrónicos de salida y control Completar esta lección le permitirá identificar y evaluar en el motor los componentes de salida y control del sistema electrónico del camión 797F, así como realizar la evaluación de los enlaces de datos CAN y CDL.

MODULO 4 Circuitos de aplicación Completar esta lección le permitirá identificar y evaluar los circuitos pertenecientes al sistema de la FCV, del TCM (E-STAT) y bomba de cebado del motor.

MODULO 5 Top eléctrico de fallas Completar esta lección le permitirá identificar los principales códigos de fallas que se originan con mayor frecuencia en el Camión 797F y su evaluación eléctrica.

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Módulo 0

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AGENDA Presentación inicial Evaluación de entrada Módulo 1: Salud eléctrica  Hoja de Trabajo 1.1 Identificación de conectores Mañana  Hoja de Trabajo 1.2 Reparación de Harness  Hoja de Trabajo 1.3 Aplicación de los boletines de información técnica  Hoja de Trabajo 1.4 Esquema eléctrico  Hoja de Trabajo 1.5 Esquema eléctrico del sistema de arranque Módulo 2: Componentes electrónicos de entrada PRIMER DÍA  Hoja de Trabajo 2.1 Medición de señales eléctricas  Hoja de Trabajo 2.2 Evaluación de interruptores  Hoja de Trabajo 2.3 Sensor de nivel de refrigerante Tarde  Hoja de Trabajo 2.4 Evaluación de interruptores MID 116  Hoja de Trabajo 2.5 Clasificación de sensores  Hoja de Trabajo 2.6 Sensores pasivos y activos  Hoja de Trabajo 2.7 Evaluación de sensores pasivos y activos  Hoja de Trabajo 2.8 Sensor digital de temperatura Módulo 2: (continuación)  Hoja de Trabajo 2.9 Sensor digital de nivel de combustible  Hoja de Trabajo 2.10 Sensor de nivel de agua Mañana  Hoja de Trabajo 2.11 Retarder lever (Switch)  Hoja de Trabajo 2.12 Sensores analógicos de velocidad SEGUNDO  Hoja de Trabajo 2.13 Diagnóstico de fallas de componentes de entrada. DÍA Evaluación módulo 1 y 2 Módulo 3: Componentes electrónicos de salida y control  Hoja de Trabajo 3.1 Flujo del Sistema de Refrigeración Tarde  Hoja de Trabajo 2.7 Componentes del Sistema de Refrigeración  Hoja de Trabajo 2.8 Pruebas y Ajustes del Sistema de Refrigeración  Hoja de Trabajo 2.9 Flujo del Sistema de Admisión y Escape Módulo 3: (continuación)  Hoja de Trabajo 3.1 Evaluación de solenoides  Hoja de Trabajo 3.2 Evaluación del relé de la bomba de prelubricación del motor  Hoja de trabajo 3.3 Diagnóstico de fallas de componentes de salida  Hoja de trabajo 3.4 Esquema de enlace de datos Mañana  Hoja de trabajo 3.5 Evaluación de enlace de datos CDL  Hoja de trabajo 3.6 Evaluación de enlace de datos can data link TERCER DÍA  Hoja de trabajo 3.7 Conexión de ECM´s fuera de máquina  Hoja de trabajo 3.8 Evaluación de comunicación del ECM Evaluación Módulo 3 Módulo 4 Circuitos de aplicación  Hoja de Trabajo 4.1 Identificación y evaluación de la FCV Tarde  Hoja de Trabajo 4.2 Identificación y evaluación del TCM  Hoja de Trabajo 4.3 Identificación y evaluación de la bomba de cebado de combustible. Módulo 5 Top eléctrico de fallas  Hoja de Trabajo 5.1 Evaluación de códigos de fallas frecuentes CUARTO DIA  Repaso General  Evaluación módulo 4 y 5 Horario de Clases:

8:00 a 4:30

Break 1:

9:30 am – 9:45 am

Duración: 15 minutos

Almuerzo:

12:00 pm – 12:45 pm

Duración: 45 minutos

Break 2:

3:00 pm – 3:15 pm

Duración: 15 minutos

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Módulo 1

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MÓDULO 1 SALUD ELÉCTRICA

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Módulo 1

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Módulo 1

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MÓDULO 1 SALUD ELÉCTRICA PROPÓSITO: El propósito de este módulo es reconocer los tipos de conectores, pines, empalmes eléctricos, montaje y desmontaje de conectores y reparación de harness para poder resolver los códigos de fallas más frecuentes.

IMPORTANCIA: Completar esta lección le permitirá al participante comprender la importancia de la correcta reparación de los harness eléctricos, así como también identificar los tipos de conectores eléctricos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:    

Identificar circuitos y componentes eléctricos en el diagrama. Realizar reparación de Harness eléctrico Aplicar las mejoras de fábrica en el sistema eléctrico. Establecer las acciones preventivas y predictivas necesarias para evitar paradas referidas al sistema eléctrico en camiones.

LITERATURA DE REFERENCIA:       

BITM 2620 Aplicación grasa dieléctrica y barniz aislantes BITM 2626 Plan de Acción Para Incremento de Confiabilidad Eléctrica en Camiones 797F BITM 2628 Pautas para el mantenimiento y protección de puntos críticos para evitar apagados de motor 797F. BITM 2629 Pautas de mantenimiento e inspección eléctrica en conectores de alta incidencia de falla del camión 797FBITM. M0076128 A New Connector Retention Strategy CLIPS METALICOS CONECTORES ELECTRICOS 797Off M0080940 New Engine Harness Support Brackets are Now Used on Certain C-175 OffHighway REHS0970 Cross-Reference for Electrical Connectors

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Módulo 1

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LECCIÓN 1.1 CÓDIGOS DE FALLAS FRECUENTES l EVENTOS ELÉCTRICOS POR OPERACIÓN Y FLOTA l

Fig. 1.1 Tendencia de eventos eléctricos por operación

ANALÍSIS DE SALUD ELÉCTRICA EN LA FLOTA 797F PERÚ L

Fig. 1.2 Distribución códigos eléctricos por site minero 797F 2017

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Módulo 1

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CONECTORES ELÉCTRICOS DETERIORADOS L

Fig. 1.3 Conectores deteriorados

En la actualidad se tiene eventos eléctricos en los camiones debido a falsos contactos, estos ocasionados por una deficiencia en el encapsulado de los conectores que permiten el ingreso de contaminantes dentro de las conexiones eléctricas ocasionando daños en los pines (sulfatación, corrosión, mala conexión), como resultado de esto tenemos un impacto en el número de paradas eléctricas siendo una de las principales fuentes de perdida en los KPIs (MTBF, Disponibilidad)

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Módulo 1

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LECCIÓN 1.2 TIPOS DE CONE CTORES l CONECTORES l

Fig. 1.4 conectores

El propósito de un conector es pasar corriente desde un cable a otro. Para lograr esto, el conector debe tener dos mitades pareadas (conector o receptáculo). Una mitad aloja un pin y la otra mitad aloja un socket. Cuando las dos mitades están juntas, la corriente es permitida pasar. Con el uso aumentado de los sistemas electrónicos en equipos Caterpillar, los conectores de servicio han llegado a ser una tarea crítica. Otro factor importante que contribuye al aumento de la reparación es el medio ambiente extremo en el cual los conectores funcionan. Los conectores deben operar en extremos de calor, frio, suciedad, polvo, humedad, químicos, etc.

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Módulo 1

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PINES Y SOCKETS L

Fig. 1.2 Pines y sockets

Los pines y sockets tiene resistencia y ofrecen alguna oposición al flujo de corriente. Desde que la superficie de los pines y sockets no son suaves (contienen picos y valles), una condición conocida como aspereza (aspereza de la superficie) existe. Cuando las mitades pareadas están conectadas, aproximadamente un porcentaje de las superficies en realidad hacen contacto el uno al otro. Los electrones están forzados a converger en los picos, por consiguiente creando una resistencia entre las mitades de contacto. Aunque este proceso parece más bien insignificante para la operación de un control electrónico, una resistencia a través del conector puede crear un funcionamiento defectuoso en los controles electrónicos. Revestimiento Para alcanzar una resistencia mínima en los pines y contactos, necesitamos preocuparnos por el acabado, presión y metal utilizado en la construcción de los pines y contactos. El estaño es suficientemente suave que permite una “película de contacto”, pero tiene alta resistencia. El cobre tiene baja resistencia, pero es duro. Por lo tanto intentar lograr la resistencia mínima y la reducción de aspereza, los contactos de cobre de baja resistencia están a menudo enchapados con estaño. La película ocurre cuando los pines y contactos están enchapados con estaño, y cuando son hermanados juntos, tienen una tendencia a tener un buen contacto y en realidad alisar una parte de los picos y los valles creados por la condición de aspereza.

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM Contaminantes

Los contaminantes son otro factor que contribuye a la resistencia en los conectores. Algunas condiciones duras que emplean químicos, etc. pueden causar funcionamientos defectuosos debido a la resistencia que se ve aumentada. Nota: Los conectores pueden y causan varios problemas de diagnóstico. Podría ser necesario medir la resistencia entre las mitades del conector al diagnosticar funcionamientos defectuosos del control electrónico. Además, desconectando y reconectando los conectores durante el proceso de diagnóstico de falla puede dar información equívoca de diagnóstico. Adicionalmente, utilice cables de testeo con moderación al diagnosticar fallas de problemas intermitentes eléctricas. Tipos de Conectores

}

Figura 1.3 tipos de conectores

Varios tipos de conectores son utilizados a lo largo de los sistemas eléctricos y electrónicos en los equipos Caterpillar. Cada tipo difiere en la manera en el cual se les da servicio o reparación. Los siguientes tipos de conectores serán abordados en detalle: Conectores Deutsch (HD10, DT, CE y Series DRC) Conectores Ampseal

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Módulo 1

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l HD10 l

Fig. 1.4 Conectores Serie Deutsch de carga pesada HD10

El conector HD10 es un conector termoplástico cilíndrico utilizando contactos de tipo prensado que son removidos de manera rápida y fácil. Las capas termoplásticas están disponibles en configuraciones no hiladas e hiladas utilizando mecanismos de inserción de los contactos 3, 5, 6 y 9. El tamaño del contacto es #16 y acepta cables AWG #14, #16 y #18. El HD10 utiliza los contactos tipo prensado, aleación sólida de cobre (tamaño #16) que presenta una capacidad para llevar cargas continuas de corriente altas operando sin sobrecalentamiento. Los contactos son terminados en prensados utilizando una Herramienta Alemana de Prensado, número de parte Caterpillar 1U5805. Los procedimientos de terminación Alemana se recomiendan SIN SOLDADURA antes de que los contactos apropiadamente prensados sean completados. El procedimiento para preparar un cable y prensar un contacto es el mismo para todos los conectores Alemanes y es explicado en la Instrucción Especial – Conectores DT de Servicio (SEHS9615). El procedimiento de extracción difiere de conector a conector y será explicado en cada sección.

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Módulo 1

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l DEUTSCH (DT) l

Fig. 1.4 Conectores Serie de transporte Deutsch (DT)

El conector DT es un conector termoplástico utilizando contactos tipo prensado que son removidos de manera rápida y fácil y no requiere herramienta especial. Las carcasas termoplásticas están disponibles en las configuraciones utilizando mecanismos de inserción de los contactos 2, 3, 4, 6, 8 y 12. El tamaño del contacto es #16 y acepta el cable AWG #14, #16 y #18. El conector DT difiere de otros conectores Alemanes en apariencias y construcción. El DT es ya sea de forma rectangular o triangular y contiene cuñas en conector, cuñas en receptáculo y sellos de silicona. El solvente de limpieza recomendado para todos los contactos Deutsch es el alcohol desnaturalizado. Nota: Para una explicación más detallada en conectores DT de servicio, Instrucción Especial – Conectores DT de Servicio (SEHS9615)

consulte

la

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Módulo 1

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DRC

l Fig. 1.5 Conectores Deutsch rectangulares (DRC)

El conector DRC presenta una carcasa rectangular termoplástica y está ambientalmente sellada completamente. El DRC es el más indicado para utilizar con módulos de control electrónico externo e interno. El conector es diseñado con un número más alto de terminales. Las disposiciones del inserto disponible son 24, 40 y 70 terminaciones de contacto. El tamaño del contacto es #16 y acepta el cable AWG #16 y #18. El conector utiliza el tipo prensado, los contactos de aleación de cobre (tamaño #16) que presentan una capacidad para llevar cargas continuas de corriente altas operando sin sobrecalentamiento. Los contactos estampados y formados son usualmente utilizados durante la fabricación y ensamblaje inicial de los arneses utilizando los conectores DRC. Los contactos de tipo prensado son prensados utilizando una Herramienta de Prensado Alemán, número de parte Caterpillar 1U5804. El conector contiene una ranura de “sincronización” para la orientación correcta y está asegurado de manera correcta por un tornillo de acero inoxidable. Una llave HEX de 4mm (3/32 pulgadas) es requerida para unir las mitades del conector. El torque recomendado para apretar el tornillo es de 25” de libras. Nota: El DRC utiliza el mismo procedimiento de instalación y extracción como los de Series HD10.

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Módulo 1

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l CE

l Fig. 1.6 Conectores Caterpillar (CE)

El conector CE es un conector de aplicación especial. El conector de series CE puede acomodar entre 7 y 37 contactos, con el conector de 37 contactos siendo utilizado en varios módulos de control electrónico. El conector CE utiliza dos herramientas diferentes de prensado. La herramienta de prensado para los contactos de tamaño #4 - #10 es un Ensamblaje de la Herramienta Manual de Prensado 4C4075. La herramienta para los contactos #12 - #18 es la misma herramienta utilizada en los conectores de Series HD y DT (1U5804). Nota: Para una explicación más detallada en los conectores de servicio CE, refiérase a la Instrucción Especial – Uso de las Herramientas CE/VE del Conector (SEHS9065)

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Módulo 1

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CONECTOR 16 AMPSEAL l

Fig. 1.7 Conector 16 Ampseal

El conector Ampseal presenta una carcasa termoplástica con sellos de silicona de goma, asegurando una conexión medioambiental sellada que es capaz de soportar condiciones duras y mojadas. Tres estilos codificados de colores, cada uno con un patrón clave único, asegura el emparejamiento exitoso de los conectores. Los ensamblajes del conector y receptáculo presentan una cubierta de seguridad de la posición del terminal codificada en colores (TPA) que bloquea los pines o sockets en el lugar. Los TPAs son codificados de acuerdo a su código respectivo de color: Rojo Gris Amarillo Verde

: : : :

Llave 1 Llave 2 Llave 3 Llave 4

Los ensamblajes del conector también presentan un bloqueo de seguridad de la posición del conector que previene la separación no planificada de las conexiones del conector y receptáculo. El conector es diseñado para un máximo de 12 pines. Las configuraciones del conector están disponibles en versiones 2-, 3-, 4-, 6-, 8- y 12- pines. Los conectores aceptan cables AWB #14, #16 y #18. Los contactos son de terminación prensada utilizando una Herramienta de Prensado Alemán, número de parte Caterpillar 1U5804. Nota: El conector y receptáculos solamente aceptarán cables con un rango específico de diámetros de aislación. Aunque los contactos aceptarán otro tipo de cables con un rango más amplio de diámetros de aislante, solamente los cables AWG #14, #16 y #18 con los diámetros recomendados de aislamiento deberían ser utilizados.Ver REHS2556 para más información de acuerdo a los diámetros recomendados de aislador, además de una mayor explicación detallada de los conectores Ampseal de servicio.

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 1.1:

IDENTIFICACIÓN DE CONECTORES

LITERATURA DE REFERENCIA:



REHS0970

INSTRUCCIONES:

1. Identificar los tipos de conectores que el instructor les proporcionará. 2. Con los conectores de la instrucción 1 se debe identificar cada conector en el diagrama eléctrico y completar la siguiente tabla con ayuda de la instrucción especial REHS0970, SIS WEB y el diagrama eléctrico KENR8383

Número de Parte / tipo de conector

Ubicación del conector y modelo del camión

Ilustración

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 1.1: (continuación) Número de Parte / tipo de conector

Ubicación del conector y modelo del camión

Ilustración

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 1

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 1.3 DESMONTAJE Y MONTAJE DE CONECTORES l REPARACIÓN DE CONECTORES l

Fig. 1.8 Montaje y desmontaje de conectores

Los conectores proporcionan conexiones para varios circuitos en una caja de protección, si la causa fundamental está dentro del conector, afectará a la operación normal de un circuito.

L 23

Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN PARA EL CABLEADO DEL ARNÉS DAÑADO l Trabajar de forma segura. La mayoría de los accidentes que involucran la operación, mantenimiento y reparación del producto son causados por el incumplimiento de las normas de seguridad o precauciones básicas. Un accidente a menudo se puede evitar reconociendo situaciones potencialmente peligrosas antes de que ocurra un accidente. Una persona debe estar alerta a los peligros potenciales. Esta persona también debe tener la capacitación, habilidades y herramientas necesarias para realizar estas funciones correctamente. Se proporcionan precauciones de seguridad y advertencias en esta instrucción y en el producto. Si no se tienen en cuenta estas advertencias de peligro, se podrían producir lesiones corporales o la muerte de usted o de otras personas. Caterpillar no puede anticipar todas las circunstancias posibles que puedan implicar un peligro potencial. Por lo tanto, las advertencias en esta publicación y las advertencias que se encuentran en el producto no están incluidas. Si Caterpillar no recomienda una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación: el usuario es responsable de garantizar la seguridad de usar dicha herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación. Asegúrese de que el producto no se dañe, o se vuelva inseguro, por los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que se utilizan.

Procedimiento de reparación para el cableado del arnés dañado

Lo siguiente es aplicable a:  

50V o menos Reparación individual de cables solamente

El propósito de estas instrucciones es proporcionar la información necesaria para reparar los cables dañados o rotos de 18 AWG a 12 AWG en un arnés.

Tipos de daños El daño al arnés puede variar desde un pequeño corte en el trenzado o el aislamiento del cable hasta el arnés gravemente dañado con los cables rotos. Nota: La persona que realiza la reparación determinará el tipo de daño.

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Módulo 1

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Daño tipo 1 El daño tipo 1 se considera un daño menor. Este daño puede incluir daño a la trenza y daño al aislamiento del cable pero no a los conductores expuestos.

Fig. 1.9 Daño tipo 1

Daño tipo 2 Los daños de tipo 2 se consideran daños en el trenzado y en el aislamiento del cable con conductores expuestos o rotos.

Fig. 1.10 Daño tipo 2

Nota: Más información sobre el Procedimiento de reparación para el cableado del arnés dañado en el documento REHS7215

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 1

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Hoja de Trabajo 1.2:

Módulo 1

REPARACIÓN DE HARNESS

LITERATURA DE REFERENCIA:

 

SIS WEB REHS7215

INSTRUCCIONES 1. Evaluar y reparar el Harness entregado por el instructor. 1. Nro de parte del Harness:

2. Tipo de daño: 3. Descripción de la reparación:

4. Componentes y herramientas utilizadas:

5. Observaciones:

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 1

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 1.4 MEJORAS DE FÁBRICA l Aplicación de mejoras eléctricas por Site minero l

Fig. 1.11 Mejoras eléctricas julio 2018

Fig. 1.12 Mejoras eléctricas 797F - 2018

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 1.3:

APLICACION GRASA AISLANTE 1 BITM 2620

DIELECTRICA

Y

BARNIZ

LITERATURA DE REFERENCIA:



SIS WEB

INSTRUCCIONES: 1. Identificar un conector eléctrico del camión y aplicar el BITM 2620 

Describir el procedimiento utilizado:

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 1

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 1.2 ESQUEMAS ELÉCTRICOS l SÍMBOLOS l

Fig. 1.13 Simbología

Esquemas contienen muchos símbolos diferentes, gráficos, tablas, y otra información. Usted debe entender el significado de estos con el fin de utilizar correctamente un esquema eléctrico. Los esquemas son básicamente dibujos de línea que explican cómo funciona un sistema mediante el uso de símbolos y líneas de conexión. Los símbolos se utilizan para representar los dispositivos o componentes de ambos sistemas eléctricos y electrónicos simples y complejos. Símbolos esquemáticos se utilizan ampliamente en las publicaciones de Caterpillar para el diagnóstico de problemas eléctricos. Aunque hay muchos símbolos eléctricos utilizados en los diagramas de circuito, esta ilustración muestra algunos de los símbolos eléctricos más comunes de Caterpillar.

Códigos de diagnóstico Los códigos de diagnóstico alertan al operador de que se ha detectado un problema en el sistema electrónico. Número de parámetro sospechoso (SPN): El SPN es un código que se asigna a cada componente para identificar datos. Identificador de modo de falla (FMI): La FMI indica el tipo de falla.

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 1.4:

ESQUEMA ELÉCTRICO

LITERATURA DE REFERENCIA:



SIS WEB

INSTRUCCIONES: 1. Utilizando el esquema eléctrico para el camión 797F(LAJ) KENR8383 complete los espacios en blanco.

1. Completar las siguiente tabla: Coordenadas

Localización

# parte

Fuel Temperature sensor Air intake manifold sensor Relay Prelube

2. Identifique el CID de los siguientes componentes: COMPONENTE 5 Volt Sensor DC Power Supply Fuel Control Valve SAE J1939 Data Link Fuel Rail Pressure Sensor

CID

3. Indique los números de parte de los siguientes mazos de cable: HARNESS Fuel Control Valve Air System Powertrain

PART NUMBER

4. Indicar a que circuito pertenecen los siguientes cables: CABLE (WIRE) Y959 Y960 893 892 R920 R921

PART NUMBER

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

1. Localice los diferentes enlaces de datos (Data Links) (DL) en el ECM del motor y escriba el pin # de circuito, Color de cable, conector y el calibre del cable para CDL, CDLL & CDLG.

Pin +

Cicuito

Cat Data Link Color

Pin -

Cicuito

Color

Conector

calibre

Pin +

Can Data Link Local Cicuito Color Conector

calibre

Pin -

Cicuito

Color

Conector

calibre

Pin Shield

Cicuito

Color

Conector

calibre

Pin +

Can Data Link Global Cicuito Color Conector

calibre

Pin -

Cicuito

Color

Conector

calibre

Pin Shield

Cicuito

Color

Conector

calibre

Conector

calibre

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Módulo 1

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 1.5:

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

LITERATURA DE REFERENCIA:



SIS WEB

INSTRUCCIONES: 1. Utilizando el esquema eléctrico para el camión 797F( LAJ) KENR8383, realizar un diagrama eléctrico del sistema de arranque del camión. Diagrama eléctrico

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 1

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 2 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE ENTRADA

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 2

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 2 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE ENTRADA PROPÓSITO: El presente módulo se le proporcionará los conocimientos necesarios para identificar y evaluar componentes electrónicos de entrada del camión 797F

IMPORTANCIA: Completar esta lección le permitirá realizar la clasificación de componentes electrónicos de entrada, así como su identificación en el Camión y su evaluación eléctrica.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Al término de este módulo, los estudiantes estarán en capacidad de:  Identificar tipos de señalaes electrónicas y reconocer la información contenida en los esquemas eléctricos del camión 797F.  Identificar, clasificar y evaluar dispositivos electrónicos de entrada (sensores) en el camión 797F.

LITERATURA DE REFERENCIA:    

SERV1819_Caterpillar_Machine_Electronics_Course SERV1877_Electrical_ILT_ITTP_EN SERV1872 797F off-highway truck ITTP KENR5398 Troubleshooting C175

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 2.1 SEÑALES ELÉCTRICAS L SEÑALES ELECTRÓNICAS l La mayoría de los circuitos electrónicos procesan una señal de alguna manera. La señal puede ser tan simple como el pulso eléctrico creado al cerrar los contactos de un interruptor, o tan compleja como una señal digital que mide el nivel de un fluido. Las señales se pueden clasificar en dos grupos principales, las señales que no cambian y las que sí cambian. Un ejemplo de una señal que no cambia es una señal donde la corriente fluye en una sola dirección y se llama corriente continua. En una señal cambiante, la corriente fluye en una dirección y luego cambia y fluye en la otra dirección y se llama corriente alterna. La señal electrónica representa el parámetro medido. La señal es modulada en una de tres formas. La modulación analógica representa un parámetro como un nivel de tensión. La modulación de frecuencia representa el parámetro como un nivel de frecuencia. La modulación de ancho de pulso (PWM) es una señal digital que representa el parámetro como un ciclo de trabajo entre 0 y 100%.

SEÑALES DC: Una señal DC puede ser una señal de voltaje o corriente. Por ejemplo, un termistor es un dispositivo que genera una tensión continua en proporción a la temperatura. Una fotocélula produce un voltaje proporcional a la intensidad de la luz. La característica básica de la tensión de CC es que tiene una polaridad fija y dirige el flujo de corriente en una sola dirección a través del circuito.

Fig. 2.1 Señales de corriente continua

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 2

Las ondas sinusoidales son un tipo de señal que cambia de dirección (corriente alterna) y también puede ser señales de voltaje o corriente. En la figura 2,1, podemos observar que la tensión se eleva a un valor positivo máximo, se reduce a cero, invierte su polaridad, se eleva a un valor negativo máximo, y luego vuelve a cero. Una alternancia positiva y otra negativa producen un hertz. El ciclo se repite continuamente. La tasa de cambio se llama frecuencia. La frecuencia (F) se expresa en Hertz (Hz) y la frecuencia AC en nuestro caso es de 60 Hz. Las ondas sinusoidales pueden ser de alimentación AC, una señal de radio, un tono de audio o una señal de vibración de algunos dispositivos mecánicos. Las ondas sinusoidales son la forma más común de la señal de AC.

Figura 2.2 Señales de corriente alterna

Otra clasificación que se le dan a las señales es de acuerdo a la variación (modulación) del parámetro medido por el sensor. Tenemos los siguientes casos:

   

Señales analógicas Señales digitales Señales de frecuencia Señales de ancho de pulso modulado

SEÑALES ANALÓGICAS: Una señal analógica es aquella que varía en un amplio rango de valores de voltaje, tales como la señal de salida de un sensor. Una señal analógica también varía suave y continuamente con el tiempo. Por ejemplo, en un sensor de temperatura, si registra 20 °C corresponderá un valor de voltaje, digamos 1 V, si aumenta la temperatura a 80°C el valor de voltaje aumentará (podría ser 3V como ejemplo).

41

Módulo 2

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Figura 2.3: Señales analógicas de un sensor de presión

En la figura 2.3 se muestra la forma de la señal analógica de un sensor de presión. Este tipo de señal electrónica es proporcional a la cantidad de presión detectada en un sistema. A medida que aumenta la presión, cambia el voltaje de la señal del sensor. El cambio de voltaje en la señal será detectado por el ECM donde se procesa la información de la señal.

SEÑALES DIGITALES: Las señales digitales se asocian generalmente con controles electrónicos computarizados y la medición de dispositivos. La principal diferencia entre señales analógicas y digitales es que la segunda únicamente presente dos valores de voltaje: ALTO o BAJO, mientras que las analógicas presentan infinidades de valores. La señal digital cambia entre dos niveles distintos, como por ejemplo 0 a 10 voltios. Esto depende del circuito y el sistema al cual pertenece.

Figura 2.4: Señal digital

En pocas palabras, como de alta y baja. La electrónica interna de un dispositivo específico determinar la amplitud o nivel. En la figura 1.5 podemos ver el ejemplo de una señal digital con respecto al tiempo. Se puede ver claramente que solo existen dos valores de voltaje (amplitud) conforme pasa el tiempo, en otras palabras, voltaje en “alta” y en “baja”. Los valores de la amplitud de voltaje dependen de la circuitería interna del dispositivo.

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Módulo 2

1. SEÑALES DE FRECUENCIA: En este tipo de señal, como su nombre lo dice, el parámetro a variar es la frecuencia de la señal (o el periodo). Podemos ver un ejemplo en la figura 1.6 en donde tenemos una señal “digital” que varía en frecuencia enviada por un sensor de velocidad de motor tomado en 1 minuto. A bajas revoluciones del motor, la frecuencia de la señal (el ciclo) es pequeña, sin embargo al aumentar la velocidad del motor, la señal aumenta su frecuencia. Es así como el ECM se entera del cambio de velocidad, únicamente sensando el parámetro de frecuencia enviado por el sensor.

Figura 2.5: Señal de frecuencia de un sensor de velocidad del motor

2. SEÑALES DE ANCHO DE PULSO MODULADO (PWM): En los productos de Caterpillar, un sensor de posición sería un buen ejemplo de un dispositivo que produce una señal digital PWM. En este tipo de señal el sensor produce una salida de frecuencia constante y el ciclo de trabajo (porcentaje de tiempo en comparación con tiempo libre) de la señal varía a medida que las condiciones (posición de giro) cambian. La salida del sensor se envía a un ECM, donde se procesa la señal.

Figura 2.6: Señales PWM de 10 y 90% respectivamente

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Módulo 2

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Figura 2.7: Señal PWM

En la figura 2.7 podemos ver un ejemplo de una señal PWM. En la primero señal podemos ver que el tiempo en alta (tiempo en que la señal permanece activa) es igual al tiempo en baja (tiempo en que la señal permanece apagada) y es 5 segundos. Para hallar el ciclo de trabajo de esta señal se trabaja con la siguiente fórmula:



Hallemos el ciclo de trabajo para la primera, segunda y tercera señal:

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Módulo 2

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Hoja de Trabajo 2.1:

MEDICIÓN DE SEÑALES ELÉCTRICAS

LITERATURA DE REFERENCIA:



SIS WEB

INSTRUCCIONES: 1. Con la ayuda del instructor, conecte el sensor de posición de acelerador con la fuente de voltaje de 24V y el osciloscopio FLUKE para medir la señal PWM. Varíe la señal y anote los valores de frecuencia y ciclo de trabajo.

2. Mida el voltaje DC, frecuencia y ciclo de trabajo (%) entre los terminales CY B con la ayuda del multímetro digital de acuerdo a la posición del sensor según la figura:

Voltaje DC

---------------

-----------------

------------------

Frecuencia

---------------

-----------------

------------------

Ciclo de trabajo %

---------------

-----------------

------------------

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Módulo 2

3. Graficar las formas de onda PWM del sensor de posición en el mínimo y máximo PWM con sus respectivos valores.

PWM mínimo:

PWM máximo:

4. Medir y graficar la forma de onda de una señal alterna con sus respectivos valores utilizando el osciloscopio.

5. Medir y graficar la forma de onda de una señal continua con sus respectivos valores utilizando el osciloscopio.

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Módulo 2

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LECCIÓN 2.2 ENTRADA l

COMPONENTES

ELECTRÓNICOS

DE

SWITCH l

Figura 2.8: Switch o interruptores.

Los sistemas de control electrónico utilizan varios tipos de switches. Los switches podrían monitorear un parámetro del motor o equipo o pueden ser activados por el operador. Todos tienen funciones similares y son típicamente dispositivos de dos estados (ENCENDIDO o APAGADO) que proporcionan entradas de potencia o conexión a tierra para controlar los dispositivos

Figura 2.9 Switches

El cuadro de arriba muestra los switches (dispositivos de entrada encendido/apagado) clasificados por el parámetro monitoreado y el switch makeup. Los switches del nivel de temperatura, presión, flujo de fluido y refrigerante incluyen un resistor variable o algunos otros métodos de encender o apagar el switch tales como un par termoeléctrico. Cuando las condiciones del equipo exceden o aumentan bajo un límite especificado, el switch se abre (o se cierra) y envía una señal a la ECU. Los switches del operador activado envían una señal a el ECM cuando el switch es manualmente activado por el operado

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Módulo 2

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SWITCHES CABINA Switch AS - Air Conditioner Switch AS - Auto Retarder Switch AS - Brake Retarder Switch AS - Camera Switch AS - Dimmer Switch AS - Dome Lamp (LH) Switch AS - Dome Lamp (RH) Switch AS - Engine Idle Switch AS - Fog Light Switch AS - Hazard Switch AS - Hazard Switch AS - Headlight Switch AS - Heated Mirror Switch AS - Limit (Door LH) Switch AS - Limit (Door RH) Switch AS - Parking Brake Retract Switch AS - Power Window (LH) Switch AS - Power Window (RH) Switch AS - Retarder Control Switch AS - Stairway Access Lights Switch AS - Start (Key) Switch AS - Throttle Lock Switch AS - Traction Control Select Switch AS - Turn Signal Switch GP - Main Relay Tabla 2.1 Cabina

ENGINE Switch GP - Fuel Priming Pump Switch GP - Liquid Level (Low Oil) Switch GP - Liquid Level (Oil Fill) Switch AS - Pressure (Refrigerant) Switch AS - Pressure (Refrigerant, Hi Lo) Switch AS - Remote Shutdown

CHASSIS Switch - Brake Cool Actuation Filter (LH) Switch - Brake Cool Actuation Filter (RH) Switch- Bypass (Differential Lube Filter) Switch - Disconnect Switch - Engine Flood Lamp Switch - Fan Drive Oil Filter Switch - Final Drive Filter Switch - Grease Switch - Ground Shutdown Switch - Hoist Screen 1 Switch - Hoist Screen 2 Switch - Level (Cold Hydraulic Oil) Switch - Pressure (Final Drive) Switch - Level (Hot Hydraulic Oil) Switch - Level (Jacket Water Full) Switch - Level (Steering Oil) Switch - Level (Wiggins - Steering Oil) Switch - Power Access Stairway Switch - Pressure (Brake Oil Filter) Switch - Pressure (Case Drain Filter 1) Switch - Pressure (Service Brake) Switch - Pressure (Case Drain Filter 2) Switch - Stairway Lamp 1 Switch - Stairway Lamp 2 Switch - Stairway 2 Switch - Start Lock A Switch - Torque Converter Screen Bypass Switch - Transmission Lock Switch - Transmission Oil Level Switch - Transmission Oil Level (Cold) Switch - Transmission Oil Level (Hot) Switch - Transmission Charge Filter Tabla 2.3 Chassis

Tabla 2.2 Engine

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Diagnostic Codes For The Braking Control System (MID 116) of the Machine CID-FMI Description CID 0713 - Auto Retarder ON/OFF Switch FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04

Voltage below normal, shorted low CID 1227 - Retarder Lever (Switch)

FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04

Voltage below normal, bad connection

FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 2659 - Cab Air Temperature Control Switch FMI 02

Data erratic, intermittent, or incorrect

FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04

Voltage below normal, open circuit Tabla 2.4 Braking

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Módulo 2

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Hoja de Trabajo 2.2:

EVALUACIÓN DE INTERRUPTORES

LITERATURA DE REFERENCIA:



SIS WEB

INSTRUCCIONES:

1. De acuerdo a las instrucciones del instructor completar el siguiente cuadro:

Figura 2.10 Dispositivo de entrada

Puntos de medición TP1 – TP2 Abierto TP1 – TP2 Cerrado TP3 Abierto TP3 Cerrado

Voltaje

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Módulo 2

Nivel de refrigerante – Prueba

Figura 2.11 Sensor de nivel de refrigerante.

El sensor de nivel de refrigerante controla el nivel de refrigerante del motor para advertir al operador cuando el nivel de refrigerante es bajo. El sensor de nivel de refrigerante está ubicado en el tanque de expansión del radiador. El sensor de nivel de refrigerante (1) no contiene partes móviles. El sensor proporciona la misma función que un interruptor. El estado del interruptor depende del valor de capacitancia que se detecta en la sonda del sensor. El sensor contiene una sonda (2) que está cubierta con plástico (3). Cuando la sonda del sensor se sumerge en refrigerante, el sensor detecta una capacitancia particular. La electrónica del sensor reacciona al enviar la señal al retorno del sensor (masa). Cuando la sonda no está sumergida en el refrigerante, se obtienen aproximadamente +5 VCC del cable de señal. Cuando el módulo de control electrónico (ECM) detecta esta condición, se activa un código de evento. Antes de solucionar cualquier problema con el sensor de nivel de refrigerante, use el Técnico en electrónica de Caterpillar (ET) para verificar el estado de instalación del sensor. El parámetro de configuración del sensor de nivel de refrigerante debe configurarse en "Instalado" para que el ECM pueda monitorear la señal del sensor. La activación de un código de evento y / o una lámpara de advertencia probablemente se deba a un bajo nivel de refrigerante. La siguiente causa probable es un problema con el arnés de cableado, un conector o el sensor. La causa menos probable es un problema con el ECM.

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Hoja de Trabajo 2.3:

Módulo 2

SENSOR NIVEL DE REFRIGERANTE

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Identifique el sensor de nivel de refrigerante, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Realizar el procedimiento de evaluación y anotar sus resultados.

Figura 2.12 Sensor de nivel de refrigerante

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Hoja de Trabajo 2.4:

Módulo 2

EVALUACIÓN DE INTERRUPTORES MID 116

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Explicar el procedimiento de evaluación del switch CID 0713 - Auto Retarder ON/OFF Switch.

Figura 2.13 Switch Auto Retarder ON/OFF Switch.

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1. . Explicar el procedimiento de evaluación CID 2659 - Cab Air Temperature Control Switch

Figura 2.13 Switch Auto Retarder ON/OFF Switch.

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Módulo 2

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L SENSORES L .

Figura 2.14 sensores

Los sensores convierten un parámetro físico en una señal electrónica. Los controles electrónicos utilizan esta señal (información de entrada) para controlar las condiciones del motor y equipo y determina las señales apropiadas de salida. Varios tipos diferentes de sensores proporcionan esta información de entrada a la ECU. Aquellas incluyen: Velocidad/Sincronización Temperatura Presión Posición Nivel de Fluido Hablemos de la clasificación que hace CAT para sus sensores. De acuerdo al voltaje de alimentación, los sensores pueden dividirse en : 



Activo: recibe energía del ECM y debe ser alimentado para su funcionamiento. Pasivo: no requiere de alimentación del ECM y se puede probar sin alimentación eléctrica

1. SENSORES PASIVOS Típicamente son sensores de 2 cables, a excepción de los senders de un solo cable de señal. Los sensores pasivos no requieren de un voltaje de alimentación por parte del ECM o

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Módulo 2

alimentación de batería. La verificación de su operatividad se realiza midiendo ohmiaje con el sensor desconectado o voltaje con el sensor conectado al ECM. La asignación de pines es la siguiente:  

Terminal 1: señal Terminal 2: Retorno / Tierra

Todos los sensores pasivos son del tipo Analógico 2. SENSORES ACTIVOS Son sensores de 3 cables, aunque hay casos de sensores activos de 2 y 4 cables. Este tipo de sensores requiere de voltaje de alimentación el cual es proporcionado por el ECM o por la batería. La asignación de pines es la siguiente:  Terminal A: Alimentación  Terminal B: Retorno / Tierra  Terminal C: Señal Los sensores activos se pueden clasificar de la siguiente manera:  Analógicos: La señal (medición entre B y C) varía en voltaje con respecto al tiempo.  Estas señales son del tipo DC  Digitales: La señal de voltaje varía únicamente entre dos valores (alto y bajo), se miden en ciclo de trabajo Los sensores activos pueden ser analógicos o digitales dependiendo de su voltaje de alimentación. Otra clasificación que les podemos dar a los sensores es de acuerdo a su voltaje de alimentación (para el caso de sensores activos). Pueden ser:  

Analógicos: El voltaje de alimentación (entre A y B) es de 5 VDC Digitales: El voltaje de alimentación (entre A y B) es de 8 / 12 / 24 VDC

3. SENSORES ANALÓGICOS Los sensores analógicos difieren de los otros tipos de sensores no sólo en la forma en que funcionan, sino también en la forma en que se prueban. En un esquema eléctrico, el sensor análogo se ve igual que un sensor digital. La información que distingue a un dispositivo analógico de otros tipos está en la nomenclatura que describe la tensión de alimentación del sensor y de la tierra. Un sensor analógico por lo general se identifica con una indicación de la tensión en el pin A como, 5 V. El número indica la alimentación de voltaje del sensor que recibe del ECM (el voltaje de entrada está regulada). La tierra del sensor es el pin B y será identificado por la nomenclatura " retorno analógico" o "retorno". Esto indica que el sensor está conectado a tierra del ECM y no está conectado directamente a tierra del bastidor. La salida de los sensores analógicos va desde los 0.2 a los 4.8 voltios generalmente

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Módulo 2

4. SENSORES DIGITALES Como su nombre lo dice, estos sensores envían una señal digital al ECM que por lo general es una PWM. A diferencia de los analógicos, tienen más componentes internos para transformar el parámetro físico en señal digital PWM. El voltaje de suministro necesario para la operación del sensor puede ser de 8, 12 o 24 Voltios y estos pueden aparecer representados de muchas formas, tales como:  B +, +B , + de la batería: tensión de alimentación al sensor está siendo suministrado por las baterías de la máquina.  8 V: Indica que el sensor recibe un voltaje de 8 voltios. El 8 se utiliza como un ejemplo.  V +: La tensión de alimentación para el sensor es suministrada por una fuente distinta las baterías de la máquina. El técnico tiene que seguir la fuente del sensor la tensión de alimentación. La salida del amplificador controla la base de un transistor que genera una salida de ciclo de trabajo (duty cycle) medido en porcentaje de tiempo que se enciende el transistor (ON vs OFF). Si no hay ninguna señal, será necesario determinar si la tensión está presente y si el circuito de tierra es continuo. Las siguientes mediciones, son características de un sensor de temperatura PWM con el sensor conectado al ECM y la llave de encendido en “ON”.    

Pin A a Pin B: Tensión de alimentación. Pin C a Pin B: 0,7 a 6,9 DCV en la escala voltios DC Pin C a Pin B: 4,5 a 5,5 KHz en la escala de KHz Pin C a Pin B: 5% - 95% ciclo de trabajo en la escala de %

El voltaje de CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la frecuencia siempre debe estar dentro de las especificaciones del sensor y debe de ser constante, y el ciclo de trabajo debe ser siempre mayor del 0% (por lo general entre un 5% - 10%) en la parte baja y hasta un 95% en la parte alta (pero nunca al 100%). Los sensores de posición son también sensores digitales PWM.

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Troubleshooting C175-16 and C175-20 Engines for Off-Highway Truck/Tractors Media Number -KENR5398-24 FMI 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Description Data Erratic, Intermittent or Incorrect Voltage Above Normal Voltage Below Normal Current Below Normal Current Above Normal Mechanical system not responding properly Abnormal Frequency, Pulse Width or Period Abnormal Update Rate Other Failure Mode Out of Calibration Special Instruction

21

Data Drifted Low Tabla 2.5 FMI´s

Module Identifier (MID) Description MID No. Description 36 Engine Control Module 53

Advisor Graphical Display Module

81

Transmission Control Module

87

Chassis Control Module

116

Brake Control Module

161

VIMS Main Module

162

VIMS Application Module

134

Cat® Detect Object Detection System Tabla 2.6 MID´s

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM Engine ECM #1 (Primary) MID(36)

Tabla 2.5 MID 36

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM Engine ECM #1 (Primary) MID(36)

Tabla 2.6 MID 36

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Diagnostic Codes For the Transmission ECM Module Identifier "(MID )" No. 081 "CID" and "FMI" Component "CID" 41 Sensor Power Supply (8 DCV) FMI 3 Voltage above normal FMI 4 Voltage below normal "CID" 127 Transmission Oil Pressure Sensor FMI 3 Voltage above normal or shorted high FMI 4 Voltage below normal or shorted low FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 168 Electrical System Voltage FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect Voltage above normal or shorted high FMI 3 Voltage below normal or shorted low FMI 4 "CID" 177 Sensor (Transmission Oil Temperature) FMI 3 Voltage above normal or shorted high FMI 4 Voltage below normal or shorted low FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 190 Speed Sensor (Engine) FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 585 Speed Sensor (No. 1) (Transmission Output) FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 7 Not responding properly FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 669 Speed Sensor (Transmission Input) FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 672 Torque Converter Output Speed Sensor FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 673 Speed Sensor (No. 2) (Transmission Output) FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 7 Not responding properly FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 674 Speed Sensor (No. 7) (Transmission Output) FMI 2 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 826 Temperature Sensor (Torque Converter Oil) FMI 03 Voltage above normal or shorted high FMI 04 Voltage below normal or shorted low FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period "CID" 1428 Requested Gear Command FMI 3 Voltage above normal FMI 4 Voltage below normal FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period Tabla 2.7 MID 81

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Módulo 2

Diagnostic Codes For the Chassis ECM Module Identifier (MID) No. 87(1) CID / FMI

Component

CID 41 - 8 VDC Sensor Power Supply FMI 3

Voltage above normal

FMI 4 Voltage below normal CID 75 - Steering Oil Temperature Sensor FMI 3

Voltage above normal

FMI 4

Voltage below normal

FMI 8

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 96 - Fuel Level Sensor FMI 3 Voltage above normal FMI 4 Voltage below normal FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 168 - Electrical System Voltage FMI 2

Data erratic, intermittent, or incorrect

FMI 3 Voltage above normal FMI 4 Voltage below normal CID 379 - Autolube Pressure Sensor FMI 3

Voltage above normal

FMI 4

Voltage below normal

FMI 8

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 429 - Steering Pump Oil Pressure Sensor FMI 3

Voltage above normal

FMI 4 Voltage below normal FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 702 - Shift Lever FMI 3 Voltage above normal FMI 4

Voltage below normal

FMI 8

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 773 - Hoist Lever Sensor FMI 3 Voltage above normal FMI 4

Voltage below normal

FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 849 - System Air Pressure Sensor FMI 3 Voltage above normal FMI 4

Voltage below normal

FMI 8

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 1175 - Body Position Sensor FMI 3 Voltage above normal FMI 4

Voltage below normal

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 2

FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 1246 - Hoist Cylinder Head End Pressure Sensor FMI 3 Voltage above normal FMI 4

Voltage below normal

FMI 8

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 1247 - Hoist Cylinder Rod End Pressure Sensor FMI 3 Voltage above normal FMI 4 Voltage below normal FMI 8 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 1428 - Requested Gear Command FMI 3

Voltage above normal

FMI 4 FMI 8

Voltage below normal Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 1493 - Steering Accumulator Charging Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1494 - Steering Accumulator Oil Pressure Sensor FMI 3 FMI 4

Voltage above normal Voltage below normal

FMI 8

Abnormal frequency, pulse width, or period Tabla 2.8 MID 87

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Módulo 2

Diagnostic Codes For The Braking Control System (MID 116) of the Machine CID-FMI Description CID 0041 - 8 VDC Supply FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04 Voltage below normal, shorted low CID 0163 - Steering Angle Sensor FMI 03 FMI 04 FMI 08

Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, shorted low Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 0168 - Electrical System Voltage FMI 02 FMI 03 FMI 04

Data erratic, intermittent, or incorrect Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, shorted low

CID 0190 - Engine Speed Sensor FMI 02 FMI 08

Data erratic, intermittent, or incorrect Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 0269 - Sensor Power Supply FMI 03 FMI 04

Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, shorted low

CID 0544 - Engine Cooling Fan Speed Sensor FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 0607 - Left Rear Wheel Speed Sensor FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 0608 - Right Rear Wheel Speed Sensor FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 08

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 0766 - Differential (Axle) Lube Pressure Sensor FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04 Voltage below normal, shorted low FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 0779 - Cab Air Temperature Sensor FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04 Voltage below normal, shorted low CID 0835 - Differential (Axle) Oil Temperature FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04 Voltage below normal, bad connection FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 0852 - Brake Oil Temperature Sensor (Right Front) FMI 03 FMI 04 FMI 08

Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, bad connection Abnormal frequency, pulse width, or period

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 2

CID 0853 - Brake Oil Temperature Sensor (Left Front) FMI 03 FMI 04 FMI 08

Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, bad connection Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 0854 - Brake Oil Temperature Sensor (Right Rear) FMI 03 FMI 04 FMI 08

Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, bad connection Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 0855 - Brake Oil Temperature Sensor (Left Rear) FMI 03 FMI 04

Voltage above normal, shorted high Voltage below normal, bad connection

FMI 08

Abnormal frequency, pulse width, or period

CID 0967 - Machine Application FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal update rate CID 1226 - Parking Brake Oil Pressure (RR) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 1229 - Brake Cooling Pump Speed Sensor FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 1482 - 10 V Sensor DC Power Supply FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04 Voltage below normal, shorted low CID 1961 - Service Brake Accumulator Pressure Sensor FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04

Voltage below normal, open circuit

FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period FMI 20 Data Drifted High CID 1962 - Brake Pump Pressure Sensor FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04 Voltage below normal, open circuit FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period FMI 20

Data Drifted High

CID 2661 - Cab Air Temperature Control FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04 Voltage below normal, open circuit CID 2663 - Cab Ventilation Duct Temperature Sensor FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 04 Voltage below normal, open circuit CID 2683 - Secondary Brake Pedal Position Sensor FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04

Voltage below normal, open circuit

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM FMI 08 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 2813 - Secondary Brake Accumulator Pressure Sensor FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 04 FMI 08 FMI 20

Voltage below normal, open circuit Abnormal frequency, pulse width, or period Data Drifted High Tabla 2.9 MID 116

Cat® Detect Object Detection System Media Number -UENR2507-03 List of Diagnostic Codes (MID 134) CID 0168 - Battery Supply FMI 03 Voltage above normal FMI 04

Voltage below normal

CID 3317 - Medium Object Detection Sensor #1 (Left Front) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3318 - Medium Object Detection Sensor #2 (Right Front) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3319 - Medium Object Detection Sensor #3 (Left Side) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3320 - Medium Object Detection Sensor #4 (Left Rear Upper) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3321 - Medium Object Detection Sensor #5 ( Left Rear Lower) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3322 - Medium Object Detection Sensor #6 (Right Rear Lower) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3323 - Medium Object Detection Sensor #7 (Right Side) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3324 - Medium Object Detection Sensor #8 (Right Rear Upper) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM CID 3329 - Medium Range Object Detection Sensor #1 Power Supply (Left Front) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3330 - Medium Range Object Detection Sensor #2 Power Supply (Right Front) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3331 - Medium Range Object Detection Sensor #3 Power Supply (Left Side) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3332 - Medium Range Object Detection Sensor #4 Power Supply (Left Rear Upper) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3333 - Medium Range Object Detection Sensor #5 Power Supply ( Left Rear Lower) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3334 - Medium Range Object Detection Sensor #6 Power Supply (Right Rear Lower) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3335 - Medium Range Object Detection Sensor #7 Power Supply (Right Side) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal CID 3336 - Medium Range Object Detection Sensor #8 Power Supply (Right Rear Upper) FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal Tabla 2.10 MID 134

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Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.5:

Módulo 2

CLASIFICACIÓN DE SENSORES

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Hacer un diagrama clasificando los sensores, según los siguientes parámetros con sus respectivas características y ejemplos de sensores        

Sensor Analógico Sensor Digital Sensor Activo Sensor Pasivo Sensor Resistivo Sensor inductivo Sensor PWM Sensor de frecuencia digital

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.6:

SENSORES PASIVOS Y ACTIVOS

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Completar la siguiente tabla( teoría): Sensor analógico pasivo MID: 036 - CID: 110

Figura 2.15 Sensor analógico pasivo

Contactos MID 1 – Abierto 2 - Abierto 1 y 2 - Cortocircuito Voltaje de referencia:______________________

CID

FMI

Sensor analógico activo MID: 036 - CID: 100

Figura 2.16 Sensor analógico Activo

Contactos A – Abierto B - Abierto C - Abierto A – C cortocircuito B – C cortocircuito A – B cortocircuito

MID

CID

FMI

Voltaje Pull up: ____________________________

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.7:

EVALUACIÓN DE SENSORES PASIVOS Y ACTIVOS

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Identifique un sensor analógico pasivo y activo indicado por el instructor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Realizar el procedimiento de evaluación y anotar sus resultados. Sensor analógico pasivo MID:

- CID:

Figura 2.17 Sensor analógico pasivo

Contactos MID 1 – Abierto 2 - Abierto 1 y 2 - Cortocircuito Voltaje de referencia:______________________ Sensor analógico activo MID:

CID

FMI

- CID:

Figura 2.18 Sensor analógico Activo

Contactos A – Abierto B - Abierto C - Abierto A – C cortocircuito B – C cortocircuito A – B cortocircuito

MID

CID

FMI

Voltaje Pull up: ____________________________

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Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.8:

SENSOR DIGITAL DE TEMPERATURA

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Identifique un sensor de temperatura digital PWM indicado por el instructor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Realizar el procedimiento de evaluación, calentar la termocupla y anotar sus resultados.

1. Sensor Digital PWM

MID:

CID:

2. Evaluación:

71

Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.9:

SENSOR DIGITAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Identifique el sensor de nivel de combustible, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Realizar el procedimiento de evaluación y anotar sus resultados.

Figura 2.19 Sensor de nivel de combustible

72

Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.10: SENSOR DE NIVEL DE AGUA LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Identifique el sensor de nivel de AGUA, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Realizar el procedimiento de evaluación y anotar sus resultados.

Figura 2.20 Sensor de nivel de agua

73

Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.11: RETARDER LEVER (SWITCH) LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Explicar el procedimiento de evaluación del CID 1227 - Retarder Lever (Switch).

Figura 2.21 Sensor Retarder Lever ( witch)

74

Módulo 2

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.12

SENSORES ANALÓGICOS DE VELOCIDAD

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Identifique un sensor analógico de velocidad indicado por el instructor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Realizar el procedimiento de evaluación y anotar sus resultados.

1. Sensor analógico de velocidad

MID:

CID:

2. Evaluación:

75

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 2.13:

Módulo 2

DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE COMPONENTES DE ENTRADA

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Resolver los siguientes casos de diagnósticos de falla de componentes de entrada que indique el instructor de manera teórica y práctica. 

Caso 1:



Resultados:



Caso 2:



Resultados:

76

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 2

NOTAS DEL PARTICIPANTE

77

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 2

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 3 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE SALIDA Y CONTROL

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Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 3 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE SALIDA Y CONTROL PROPÓSITO: El presente módulo se le proporcionará los conocimientos necesarios para identificar y evaluar componentes electrónicos de salida y control del sistema electrónico del camión 797F

IMPORTANCIA: Completar esta lección le permitirá identificar y evaluar en el motor los componentes de salida y control del sistema electrónico del camión 797F, así como realizar la evaluación de los enlaces de datos CAN y CDL.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Al término de este módulo, los estudiantes estarán en capacidad de:  Identificar y evaluar los componentes de salida del sistema electrónico del camión 797F  Identificar y evaluar los enlaces de datos electrónicos del sistema electrónico del camión 797F.  Identificar modelos del ECM del camión 797F.

LITERATURA DE REFERENCIA:  SERV1819_Caterpillar_Machine_Electronics_Course  SERV1877_Electrical_ILT_ITTP_EN  SERV1872 797F off-highway truck ITTP  KENR5398 Troubleshooting

80

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 3.1 SOLENOIDES L

SOLENOIDES L

Figura. 3.1 Solenoides

Varios sistemas de control electrónico Caterpillar utilizan solenoides para ejecutar una función de control. Algunos ejemplos están cambiando de posición la transmisión, alzando un implemento, inyección de combustible, etc. Los solenoides son dispositivos electrónicos que trabajan en el principio de un paso de corriente eléctrica a través de una bobina conductora, por consiguiente produciendo un campo magnético. Este campo magnético puede ser utilizado para ejecutar el trabajo, típicamente moviendo un carrete interno. Este tipo de solenoide que es utilizado es determinado por la tarea que está siendo realizada. Las válvulas solenoide en el equipo Caterpillar son ya sea solenoides de dos etapas (ENCENDIDO/APAGADO), o variable de dos etapas (PWM) que actúan con un voltaje constante, usualmente VDC de +12 o +24. Los solenoides variables actúan utilizando una corriente PWM. A menor corriente requerida, más bajo el ciclo de trabajo del voltaje desde la fuente. Mientras más corriente se necesita, el ciclo de trabajo es aumentado Para chequear de manera rápida si un solenoide está energizado, ubique un desatornillador en la tuerca de la bobina. Si la bobina está energizada, la paleta del desatornillador será atraída a la tuerca por el campo magnético de la bobina.

81

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Troubleshooting C175-16 and C175-20 Engines for Off-Highway Truck/Tractors Media Number -KENR5398-24 Cross-Reference from Diagnostic Trouble Codes to Functional Test or Procedure J1939 Code and Description

CDL Code and Description

Troubleshooting Procedure

611-5-6 System Diagnostic Code #1 651-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #01 652–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #02 653-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #03 654–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #04 655-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #05 656–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #06 657-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #07 658–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #08 659-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #09 660–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #10 661-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #11 662–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #12 663-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #13 664–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #14 665-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #15 666–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #16 667-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #17 668–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #18 669-2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #19 670–2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #20 677-5-6 Engine Starter Motor Relay 854–2 Heater Circuit #01

N/A

Troubleshooting, "Solenoid Valve - Test"

1 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #01 2 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #02 3 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #03 4 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #04 5 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #05 6 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #06 7 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #07 8 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #08 9 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #09 10 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #10 11 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #11 12 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #12 13 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #13 14 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #14 15 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #15 16 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #16 2493 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #17 2494 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #18 2495 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #19 2496 –2 -5-6-7 Engine Injector Cylinder #20 444-5 -6 Starter Motor Relay

Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test"

4279–2 Ground Fault Switch #1

854–5-6 Heater Circuit #01

4279–5-6 Ground Fault Switch #1

Troubleshooting, "DEF Tank Heater Power Supply - Test" Troubleshooting, "Solenoid Valve - Test"

4210-5-6 Engine Pre-lube Drive

338-5-6 Engine Pre-Lube Pump Relay Tabla 3.1 MID 36

Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Injector Solenoid - Test" Troubleshooting, "Solenoid Valve - Test"

Troubleshooting, "Solenoid Valve - Test (Engine)"

82

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM Diagnostic Codes For the Transmission ECM Module Identifier "(MID)" No. 081 "CID" and "FMI" "CID" 709 Modulating Valve (Lockup Clutch) FMI 3

Component

Voltage above normal or shorted high

FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal FMI 11 Failure mode not identifiable "CID" 1401 Solenoid Valve (Forward High) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1402 Solenoid Valve (Forward Low) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1403 Solenoid Valve (Reverse) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1404 Solenoid Valve (Speed Clutch 2) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1405 Solenoid Valve (Speed Clutch 3) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1406 Solenoid Valve (Speed Clutch 1) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1407 Solenoid Valve (Speed Clutch 7) (Transmission) FMI 3

Voltage above normal or shorted high

FMI 5

Current below normal

FMI 6

Current above normal

FMI 11

Failure mode not identifiable

"CID" 1674 Solenoid Return (No. 1) FMI 5

Current below normal

"CID" 1675 Solenoid Return (No. 2) FMI 5

Current below normal

"CID" 1676 Solenoid Return (No. 3) FMI 5

Current below normal Tabla 3.2 MID 81

83

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

Diagnostic Codes For the Chassis ECM Module Identifier (MID) No. 87(1) Perform the procedure that corresponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting. CID / FMI Description CID 378 - Machine Autolube FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 420 - Secondary Steering Relay FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 444 - Starter Motor Relay FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 724 - Hoist Raise Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 725 - Hoist Lower Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1237 - Hoist Pump Bypass #1 Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1238 - Hoist Pump Bypass #2 Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1239 - Hoist Control to Tank Head Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1240 - Hoist Control to Tank Rod Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1241 - Hoist Pump to Control Head Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1242 - Hoist Pump to Control Rod Solenoid FMI 3 Voltage above normal

84

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1243 - Hoist Pilot System Enable Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 1493 - Steering Accumulator Charging Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 2249 - "Steering Accumulator Bleed" Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 2250 - "Brake Accumulator Bleed" Solenoid FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal CID 2851 - Idle Shutdown Timer FMI 3 Voltage above normal FMI 5 Current below normal FMI 6 Current above normal Tabla 3.3 MID 87

Diagnostic Codes for the Caterpillar Advisor ECM (MID No. 053)(1) For troubleshooting, see the procedure with the same CID FMI. CID / FMI Description CID 0271 - Action Alarm FMI 03 Voltage above normal or shorted high FMI 05 Current below normal FMI 06 Current above normal Tabla 3.4 MID 53

85

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM Diagnostic Codes For The Braking Control System (MID 116) of the Machine CID-FMI Description CID 0291 - Engine Cooling Fan Solenoid FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 05

Current below normal, open circuit

FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 0681 - Parking Brake Solenoid FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 0689 - Left Brake Solenoid FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 05

Current below normal, open circuit

FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 0690 - Right Brake Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 0719 - TCS Proportional Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 0742 - Service Brake Lamp/Relay FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 05

Current below normal, open circuit

FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 0796 - Differential (Axle) High Speed Fan Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 1230 - Brake Cooling Pump Drive Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 1232 - Final Drive Oil Bypass Solenoid FMI 03

Voltage above normal, shorted high

FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 1437 - Rear Axle Pump Drive Oil Divert Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Abnormal frequency, pulse width, or period CID 1607 - Front ARC Control Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high

86

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 1608 - Rear ARC Control Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 1674 - Solenoid Return #1 FMI 03 Voltage above normal FMI 04 Voltage below normal FMI 05 Current below normal CID 1963 - Brake Pump Unloader Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 05 Current below normal, open circuit FMI 06 Current above normal, grounded circuit CID 271 - Air Conditioner Compressor Clutch Solenoid FMI 03 Voltage above normal, shorted high FMI 06 Current above normal, grounded circuit Tabla 3.5 MID 116

87

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.1:

EVALUACIÓN DE SOLENOIDES

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Identifique un solenoide indicado por el instructor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Dibuje el diagrama de conexiones del solenoide hacía el ECM correspondiente. 3. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar el solenoide con su respectiva descripción. 4. Realizar el procedimiento de evaluación de todos los FMI y anotar los resultados.

1. Solenoide:

MID:

CID:

2. Diagrama:

3. FMI´s:

4. Evaluación:

88

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.2:

EVALUACIÓN DEL RELÉ DE PRELUBRICACIÓN DEL MOTOR

LA

BOMBA

DE

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Identifique el relé de la bomba de pre-lubricación del motor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Dibuje el diagrama de conexiones del relé de la bomba de pre-lubricación del motor hacía el ECM correspondiente. 3. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar el solenoide con su respectiva descripción. 4. Realizar el procedimiento de evaluación de todos los FMI´s y anotar los resultados.

1. Solenoide:

MID:

CID:

2. Diagrama:

3. FMI´s: 4. Evaluación:

89

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

NOTAS DEL PARTICIPANTE

90

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.3:

Módulo 3

DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE COMPONENTES DE SALIDA

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Resolver los siguientes casos de diagnósticos de falla de componentes de salida que indique el instructor de manera teórica y práctica. 

Caso 1:



Resultados.



Caso 2:



Resultados

91

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

NOTAS DEL PARTICIPANTE

92

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

LECCIÓN 3.2 ENLACES DE DATOS L ENLACE DE DATOS L

Figura. 3.2 Circuito referencial de conexión de red de enlace de datos Can

El diagrama muestra la RED de Controladores CAN para los camiones de la Serie “F”. La red consiste de un par de cables comunes, conectados a múltiples controladores. El set de cables permite que los pequeños trozos de información se puedan compartir entre muchos dispositivos diferentes, a través de unos pocos alambres de señal. La ruta consiste de dos cables torcidos y blindados, con un Resistor Terminal (1) de 120 ohms en cada extremo de la red. Los resistores terminales protegen a la Red CAN de interferencias eléctricas. La designación de los cables es CAN + y CAN -, con una tercera conexión denotada como CAN SHLD (blindaje). Dos resistores terminales se ubican cerca del ECM (2), uno está instalado cerca del termostato electrónico E-Stat (3), y uno está cerca de la Válvula de Control de Combustible FCV (4). El E-Stat se encuentra entre el radiador y en motor. El chasis del camión tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dos enlaces de datos: 1) CAN Global, que está ruteado con los ECM de la máquina y los componentes externos (Advisor, E-Stat y el conector del ET); y 2) CAN Local, que conecta al ECM del Motor con la válvula de control del combustible (FCV).

93

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

Figura. 3.3 Diagrama de conexión de red Can Data Link

Figura. 3.4 Conexión de Can Data Link Local y Global

Hay dos Can data link que son más importantes, estos son CAN(J1939) Local y Global. Ambos can data link se comunican con el ECM CAN Local habilita los controladores del motor y comunica. Los que controla localmente son FCV, ESAT, ECM y Service connector. CAN Global tienen comunicación con otro ECM como freno, VIMS, otro service connector, etc.

94

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Cross-Reference from Diagnostic Trouble Codes to Functional Test or Procedure J1939 Code and CDL Code and Description Troubleshooting Procedure Description 4193-9 2854-9 Troubleshooting, "Data Link Engine Coolant Pump Coolant Temperature Control Test" Outlet Temperature : Module : Abnormal Update Rate Abnormal Update Rate 4193-14 2854-14 Troubleshooting, "Data Link Engine Coolant Pump Coolant Temperature Control Module : Outlet Temperature : Test" Special Instruction Special Instruction Tabla 3.6 MID 36

Diagnostic Codes For the Transmission ECM Module Identifier "(MID)" No. 081 (1)

Perform the procedure that corresponds to the "CID" and the "FMI" of the diagnostic code during troubleshooting. "CID" and "FMI" Component "CID" 248 Cat Data Link FMI 9 Abnormal update rate "CID" 533 Brake Control FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction "CID" 590 Engine Control Module FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special instruction "CID" 718 Transmission System FMI 13 Out of Calibration "CID" 800 VIMS Main Module FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special instruction "CID" 967 Machine Application FMI 9 Abnormal update rate "CID" 1273 Chassis Control FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction "CID" 1326 ECM Location Code FMI 2 Data Erratic, intermittent or incorrect "CID" 2448 Graphical Display FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special instruction Tabla 3.7 MID 81

95

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Diagnostic Codes For the Chassis ECM Module Identifier (MID) No. 87(1) CID / FMI Description CID 248 - Cat Data Link FMI 9 Abnormal update Rate CID 296 - Transmission Control FMI 9 Abnormal update Rate FMI 14 Special Instruction CID 533 - Brake ECM FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction CID 590 - Engine ECM FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction TM CID 800 - VIMS Main FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction CID 967 - Machine Application FMI 9 Abnormal update rate CID 1326 - ECM Location Code Data erratic, intermittent, or FMI 2 incorrect CID 1960 - Ignition Key Reader FMI 9 Abnormal update rate CID 2448 - Graphical Display FMI 9 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction Tabla 3.8: MID 87

96

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Diagnostic Codes For The Braking Control System (MID 116) of the Machine CID-FMI Description CID 0296 - Transmission Control FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction (Re-Flash Software) CID 0590 - Engine Control Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction (Re-Flash Software) CID 0800 - VIMS Main FMI 09 Abnormal update rate FMI 14 Special instruction CID 0967 - Machine Application FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal update rate CID 1273 - Chassis Control Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction (Re-Flash Software) CID 1326 - ECM Location Code FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect CID 2448 - Graphical Display Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal update rate FMI 14 Special Instruction (Re-Flash Software) Tabla 3.9 MID 116

97

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM Diagnostic Codes for the Caterpillar Advisor ECM (MID No. 053)(1) For troubleshooting, see the procedure with the same CID FMI. CID / FMI Description CID 0248 - Cat Data Link FIM 09 Abnormal update CID 0296 - Transmission Control Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect. FMI 09 Abnormal update. FMI 14 Special Instruction. CID 0533 - Brake Control Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect. FMI 09 Abnormal update. FMI 14 Special Instruction. CID 0590 - Engine Electronic Control Module FMI 02 Incorrect signal. FMI 09 Abnormal update. FMI 12 Failed component or device. CID 0800 - VIMS Main Module FMI 02 Incorrect signal. FMI 09 Abnormal update. FMI 12 Failed component or device. CID 0811 - Gauge Cluster FMI 09 Abnormal update. CID 1089 - VIMS Analysis Control Module FMI 09 Abnormal update. FMI 14 Special Instruction. CID 1273- Chassis Control Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect. FMI 09 Abnormal update. FMI 14 Special Instruction. Tabla 3.10 MID 53

98

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Cat® Detect Object Detection System Media Number -UENR2507-03 List of Diagnostic Codes (MID 134) CID 0247 - SAE J1939 Data Link FMI 09 Abnormal update CID 0248 - CAT Data Link FMI 09 Abnormal update CID 2348 - SAE J1939 Data Link FMI 09 Abnormal update CID 3317 - Medium Object Detection Sensor #1 (Left Front) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3318 - Medium Object Detection Sensor #2 (Right Front) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3319 - Medium Object Detection Sensor #3 (Left Side) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3320 - Medium Object Detection Sensor #4 (Left Rear Upper) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3321 - Medium Object Detection Sensor #5 ( Left Rear Lower) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3322 - Medium Object Detection Sensor #6 (Right Rear Lower) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3323 - Medium Object Detection Sensor #7 (Right Side) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component CID 3324 - Medium Object Detection Sensor #8 (Right Rear Upper) FMI 09 Abnormal update FMI 11 Incorrect internal CAN resistance FMI 12 Bad device or component Tabla 3.11 MID 134

99

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Diagnostic Codes For the VIMS 3G Main ECM (MID 161)(1) Perform the procedure that corresponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting. CID / FMI Description CID 0246 Proprietary CAN Data Link FMI 09 Abnormal Update Rate CID 296 Transmission Control FMI 09 Abnormal Update Rate FMI 14 Special Instruction CID 0533 Brake Control FMI 09 Abnormal Update Rate FMI 14 Special Instruction CID 0590 Engine Control FMI 09 Abnormal Update Rate FMI 12 Bad device or component CID 768 RS-485 Data Link FMI 09 Abnormal Update Rate CID 800 VIMS Main Control FMI 11 Configuration File Needed CID 0890 Telemetry Data Link FMI 09 Abnormal Update Rate CID 1089 VIMS Application Control FMI 09 Abnormal Update Rate FMI 14 Special Instruction CID 1273 Chassis Control FMI 09 Abnormal Update Rate FMI 14 Special Instruction CID 2448 Graphical Display Module FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 09 Abnormal Update Rate FMI 14 Special Instruction Tabla 3.12: MID 161

100

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.4:

Módulo 3

ESQUEMA DE ENLACE DE DATOS

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES:

1. Realizar un esquema eléctrico de comunicación de todos los módulos con enlace de datos CDL y CAN. 

Diagrama eléctrico:

101

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

NOTAS DEL PARTICIPANTE

102

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.5:

Módulo 3

EVALUACIÓN DE ENLACE DE DATOS CDL

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Identifique el protocolo de comunicación CDL de acuerdo al equipo disponible indicado por el instructor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Dibuje el diagrama de conexiones del protocolo de comunicación CDL a evaluar. 3. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar el protocolo de comunicación CDL con su respectiva descripción. 4. Realizar el procedimiento de evaluación de todos los FMI y anotar los resultados.

1. CDL

MID:

CID:

2. Diagrama:

3. FMI´s: 4. Evaluación:

103

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.6:

EVALUACIÓN DE ENLACE DE DATOS CAN DATA LINK

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Identifique el protocolo de comunicación CAN DATA LINK de acuerdo al equipo disponible indicado por el instructor, tanto en el diagrama eléctrico como en el equipo. 2. Dibuje el diagrama de conexiones del protocolo de comunicación CAN DATA LINK a evaluar. 3. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar el protocolo de comunicación CAN DATA LINK con su respectiva descripción. 4. Realizar el procedimiento de evaluación de todos los FMI y anotar los resultados.

1. CAN DATA LINK

MID:

CID:

2. Diagrama:

3. FMI´s: 4. Evaluación:

104

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

NOTAS DEL PARTICIPANTE

105

Módulo 3

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 3.1 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE CONTROL l

ECM

l Figura. 3.5 ECM

El módulo de control ABL que controla las funciones del chasis, freno y transmisión ha sido reemplazado por el ECM A4:M1. Los Módulos de Control Electrónico A4:M1 (ECM) están ubicados en el frente de la cabina. El ECM A4:M1 está equipado con dos conectores de 70 pin. El ECM toma decisiones basadas en los switches y señales del sensor de entrada e información de memoria. Las señales de entrada al ECM vienen desde los sensores del camión (análogo y velocidad) y los switches. El ECM calcula los envíos de datos sobre la Conexión de Datos CatDatalink y la Conexión de Datos CANdatalink. Por ejemplo los componentes de entrada de los ECM son los sensores de velocidad, los sensores de presión de freno de servicio/estacionamiento, y los sensores de temperatura del convertidor de torque. Por ejemplo los componentes de salida de los ECM son la válvula moduladora de embrague del convertidor la válvula de tracción de control direccional, y las válvulas de modulación de la transmisión. El ECM responde a varios sistemas de entrada del camión enviando una señal al componente adecuado de salida para iniciar una acción adecuada. Por ejemplo, el ECM de Freno recibe el dato de la temperatura de salida de la bomba de enfriamiento de refrigerante sobre el enlace de datos CATDatalink desde el ECM del Motor. El ECM del Freno interpreta la señal de entrada, evalúa la temperatura y decide si hay un aumento de la temperatura definitiva para dirigir un cambio en la estrategia del sistema hidráulico del ventilador.

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 3

El ECM A4:M1 recibe tres tipos diferentes de señales de entrada: 1. Switch: entrega la señal de la línea de la batería, tierra o circuito abierto. 2. PWM: entrega la señal en una onda cuadrada de una frecuencia específica y que varía en un ciclo de trabajo positivo. 3. Velocidad de entrada: entrega la señal ya sea repetitiva, de voltaje fijo o sinusoidal con un nivel de variación en la frecuencia. El ECM A4:M1 tiene tres tipos de salida: 1. ON/OFF: suministra una salida con un nivel de señal de voltaje de batería + (prendido) o menos que 1 volt (apagado). 2. PWM: suministra la salida con una señal cuadrada de frecuencia fija o que varía en un ciclo de trabajo positivo. 3. Corriente controlada: El ECM energizará el solenoide con una corriente de “pull-up” con una duración específica y luego disminuirá el nivel de corriente con una duración específica a tiempo. El amperaje inicial elevado da al actuador una rápida respuesta y el nivel de disminución es suficiente para mantener al solenoide en la posición correcta. Un beneficio adicional es el incremento de la vida del solenoide. El A4:M1 ECM ha sido construido con capacidades de diagnóstico internas. Como el ECM detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia (por ejemplo), el ECM registra eventos en la memoria y códigos de diagnósticos para detección de fallas y los muestra a través del Técnico Electrónico CAT (ET)

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Módulo 3

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Figura. 3.6 ECM motor C175

El Sistema de Monitoreo y la Inyección de Combustible son controlados por el ECM de Motor A4:E4 (1), que está ubicado en la parte frontal del motor C175- 20 (figura izquierda), y delantera izquierda del motor C175-16 (figura derecha). Tiene un conector de 70 pines (J1) y uno de 120 pines (J2). El ECM de Motor responde a las señales de entrada enviando una señal de salida a un determinado componente para iniciar una acción. Por Ej., el ECM recibe una señal de alta temperatura del refrigerante, interpreta la señal de entrada, evalúa el estado actual de operación, y derratea la entrega de combustible bajo carga. El ECM de Motor recibe tres tipos distintos de señales de entrada:   

Entradas de Interruptor: Proporciona la línea de señal a la batería, a masa o abierta. Entradas PWM: Proporciona la línea de señal con una onda cuadrada de frecuencia específica y un ciclo de trabajo positivo variable. Señal de velocidad: Proporciona una línea de señal, que puede ser de un voltaje patrón fijo, El ECM de Motor tiene tres tipos de comandos de salida:

  

Comando ON/OFF: entrega al dispositivo de salida una señal de Voltaje de Batería (ON) o menos de 1 Volt (OFF). Comando PWM: Entrega al dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y ciclo de trabajo positivo variable. Corriente controlada: El ECM energizará al solenoide con una corriente de pull-up por un tiempo determinado, y entonces disminuirá al nivel de corriente de mantención por el tiempo que dure el estado ON. El alto amperaje inicial le da al actuador una rápida respuesta, y el nivel más bajo mantendrá al solenoide en la posición correcta. Con esto, además, se aumenta la vida útil del solenoide.

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Hoja de Trabajo 3.7:

Módulo 3

CONEXIÓN DE ECM´S FUERA DE MÁQUINA

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Según el diagrama eléctrico del camión realizar el esquema eléctrico de las conexiones de alimentación de 02 ECM´s, de sistemas de máquinas y de motor. 2. Según el diagrama eléctrico realizar las conexiones respectivas para que se pueda comunicar ambos ECM´s mediante el CAT ET. Realizar la conexión por CDL 

Diagrama eléctrico:

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Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 3.8:

Módulo 3

EVALUACIÓN DE COMUNICACIÓN DEL ECM

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. De acuerdo a la hoja de trabajo anterior, mantener ambos ECM´S conectados y realizar la prueba de generar todos los tipos de fallas de comunicación que existan. 2. Anotar los resultados y observaciones. 

Resultados:

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Módulo 4

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 4 CIRCUITOS DE APLICACIÓN

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Módulo 4

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Módulo 4

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 4 CIRCUITOS DE APLICACIÓN PROPÓSITO: El presente módulo se le proporcionará los conocimientos necesarios para identificar y evaluar los circuitos de aplicación del camión 797F

IMPORTANCIA: Completar esta lección le permitirá identificar y evaluar los circuitos pertenecientes al sistema de la FCV, del TCM (E-STAT) y bomba de cebado del motor.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Al término de este módulo, los estudiantes estarán en capacidad de:  Identificar el circuito de la FCV y TCM para realizar su evaluación.  Identificar el circuito de la bomba de cebado del motor, para realizar su evaluación..

LITERATURA DE REFERENCIA:  SERV1819_Caterpillar_Machine_Electronics_Course  SERV1877_Electrical_ILT_ITTP_EN  SERV1872 797F off-highway truck ITTP  KENR5398 Troubleshooting

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Módulo 4

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 4.1 CIRCUITO DE LA FCV Y TCM L FCV

FFigura4.1 FCV

l La lámina superior muestra la ubicación de la Válvula de Control de Combustible (FCV) (1) instalada en la bomba de combustible de alta presión (3). La FCV recibe una señal de voltaje de PM (ciclo de trabajo variable) desde el ECM del Motor la cual controla la aceleración del combustible de entrada a la bomba de alta presión. Además se muestran el módulo de supresión de la FCV (2) y la bomba de transferencia de combustible (4).

FFigura4.2 FCV

Estas láminas son de la Válvula de Control de Combustible (FCV). La lamina superior muestra el motor de control (1) con el conector y la sección de la válvula real (2). La flecha señala al pin 1. Los siguientes pines son del 1 al 6 y desde arriba en el otro lado para los pines del 7 al 12. La lámina inferior muestra la sección de la válvula en la posición ABIERTA. Durante la operación en la bomba de alta presión, el combustible fluye hacia la ranura con la apertura cuadrada (costado izquierdo) (3). Cuando la FCV ordena incrementar el flujo de la bomba de alta presión, la bobina interna gira hacia arriba. La válvula de aceleración de forma triangular (abriendo) gira hacia arriba. Cuando la bobina interna gira hacia abajo, la válvula incrementa dentro del cuadrado dirigiendo flujo adicional a la bomba de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de estrangulamiento y el flujo del combustible

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Módulo 4

controlado pasa por el centro del orificio (no se muestra) de la bobina interna y fuera de la válvula a través del orificio redondo (4) a la bomba del common rail de alta presión. Cuando el ECM del Motor ordena no fluir a la bomba de alta presión, la sección de estrangulamiento está en la posición CERRADA. La bobina interna rota hacia abajo hasta que la válvula de estrangulamiento este cerrada. El flujo del combustible usado en la bomba de combustible de alta presión es atrapado en el orificio cuadrado entre los sellos O-rings (costado izquierdo). Lo siguiente son los pines junto con la descripción que son usados por el diagnostico de falla de la FCV. Pin 1 – El voltaje de suministro Pin 2 – Posición de estrangulamiento Pin 4 - J1939 Local Can High Pin 5 - Tierra Pin 6 - J1939 Local Can Low Pin 8 – señal de encendido Pin 11 - PM + Señal de voltaje NOTA: Para ensamblaje de la FCV la calibración es desarrollada por el fabricante La Guía general de diagnóstico de fallas para la FCV. Seguir estos chequeos lo ayudará de manera rápida y con bastante precisión diagnosticar la mayoría de los problemas. - ¿Está el porcentaje del comando de la FCV en el ET Cat cerca del porcentaje actual? - ¿Está bien instalado el cableado? - ¿Está correcto el voltaje del supresor? La nueva versión del ET Caterpillar 2007A apoyará a la FCV utilizando el Enlace de Datos CAN J1939con los siguientes códigos de diagnóstico. - CID 18 - FMI 7 Válvula de Control de Combustible No responde apropiadamente – Porcentaje de error entre la posición deseada y la presión actual es más grande que el límite Calibrado. - CID 18 - FMI 8 Válvula de Control de Combustible Frecuencia anómala, Ancho del pulso – La FCV ha perdido la señal de PM desde el ECM del Motor. - CID 18 - FMI 9 Velocidad Anormal de Actualización – El ECM del Motor no esta recibiendo los datos desde la FCV sobre el enlace de datos CAN. Los siguientes códigos de diagnósticos se refieren al ensamblaje de la FCV. - CID 18 - FMI 11 Otro modo de falla – voltaje de suministro de la batería con falla hacia la FCV - CID 18 - FMI 12 Falla – Sensor interno o falla de memoria en la FCV

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Hoja de Trabajo 4.1:

Módulo 4

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA FCV

LITERATURA DE REFERENCIA: INSTRUCCIONES: 1. Con la ayuda del diagrama eléctrico del camión, dibuje el diagrama de conexiones de la FCV ( Fuel Control Valve) hacia el ECM del motor. 2. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar la FCV 3. Identificar en el camión, realizar el procedimiento de evaluación de la FCV y anotar los resultados

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Hoja de Trabajo 4.2:

Módulo 4

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL TCM

LITERATURA DE REFERENCIA:



SIS WEB

INSTRUCCIONES: 1. Con la ayuda del diagrama eléctrico del camión, dibuje el diagrama de conexiones del TCM hacia el ECM el motor. 2. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar el TCM 3. Conectar y comunicar el TCM con el ECM del motor (verificar el funcionamiento del TCM aumentando la temperatura en la termocupla). Anotar resultados. 4. Identificar el TCM en el camión, realizar el procedimiento de evaluación del TCM y anotar los resultados

1. Diagrama:

2. FMI´s: 3. Resultados del funcionamiento del TCM:

4. Resultados de la evaluación del TCM:

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Módulo 4

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TCM

Se muestra el sistema de enfriamiento para el sistema de enfriamiento de la camisa en el C 175-20. El refrigerante es tomado desde el radiador por la bomba de enfriamiento y luego fluye a los dos enfriadores de aceite del motor. Desde los enfriadores el refrigerante es enviado a través del bloque. Después de dejar el bloque el refrigerante es enviado a través del enfriador de aceite de la transmisión y dirección/ventilador y luego a través de los enfriadores de aceite delantero y trasero de freno. El refrigerante fluye a través del módulo de control de temperatura. Dependiendo de la temperatura del refrigerante es enviado al radiador o derivador a través de la línea de derivación y retorno en la entrada de la bomba del refrigerante. El refrigerante es también usado para enfriar los turbos. El refrigerante es tomado directamente hacia los turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante está fluyendo en una línea de retorno que está conectada al estanque de derivación del radiador. El termostato electrónico (E-Stat) monitorea el flujo del refrigerante entre el tubo de derivación y el radiador con un pistón y un motor escalonado. El E-Stat esta calibrado para regular la salida de la temperatura del refrigerante a 85° C (185° F) para los equipos de seguimiento de campo. La temperatura de salida de la bomba de agua en los camiones piloto debería ser aproximadamente de 78° C (172° F). El sensor de temperatura de salida del refrigerante de la bomba mide la temperatura del refrigerante que está fluyendo en los enfriadores e informa la temperatura al módulo de control de temperatura. Mientras que la temperatura del refrigerante se incrementa, el módulo de control de temperatura envía corriente al motor escalonado para mover el pistón, cerrando la derivación y permitiendo más flujo a través del radiador. Mientras que la temperatura del refrigerante disminuye, el módulo de control de temperatura envía una corriente al motor escalonado para mover el pistón, cerrando el flujo a través del radiador y permitiendo más refrigerante para fluir a través de la derivación.

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Hoja de Trabajo 4.3:

Módulo 4

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

LITERATURA DE REFERENCIA:  SIS WEB INSTRUCCIONES: 1. Con la ayuda del diagrama eléctrico del camión, dibuje el diagrama de conexiones del circuito de la bomba de cebado hacía el ECM del motor. 2. Anotar todos los códigos de fallas que puede generar la bomba de cebado de combustible. 3. Identificar en el camión, realizar el procedimiento de evaluación de la bomba de cebado de combustible y anotar los resultados

1. Diagrama:

2. FMI´s:

3. Resultados de la evaluación de la bomba de cebado de combustible:

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Módulo 4

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 5

Troubleshooting Eléctrico GM

NOTAS DEL PARTICIPANTE

MÓDULO 5 TOP ELÉCTRICO DE FALLAS

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Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 5

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Módulo 5

Troubleshooting Eléctrico GM

MÓDULO 5 TOP ELÉCTRICO DE FALLAS PROPÓSITO: El presente módulo se le proporcionará los conocimientos necesarios para identificar y evaluar los puntos críticos que originan apagados en el camión 797F.

IMPORTANCIA: Completar esta lección le permitirá identificar los principales códigos de fallas que se originan con mayor frecuencia en el Camión 797F y su evaluación eléctrica.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Al término de este módulo, los estudiantes estarán en capacidad de:  Establecer las acciones preventivas y predictivas necesarias para evitar paradas referidas al sistema eléctrico en camiones 797F.  Evitar apagados de motor en los motores C175-20, brindando la protección a los puntos eléctricos críticos y el mantenimiento eléctrico oportuno.

LITERATURA DE REFERENCIA:     

SERV1819_Caterpillar_Machine_Electronics_Course SERV1877_Electrical_ILT_ITTP_EN SERV1872 797F off-highway truck ITTP KENR5398 Troubleshooting C175

BITM 2626 Plan de Acción Para Incremento de Confiabilidad Eléctrica en Camiones 797F  BITM 2628 Pautas para el mantenimiento y protección de puntos críticos para evitar apagados de motor 797F.

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Módulo 5

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LECCIÓN 5.1 PUNTOS CRÍTICOS PARA EVITAR APAGADOS DE MOTOR L ANTEDECEDENTES l Actualmente en la flota de camiones 797F tenemos eventos de apagados de motor convirtiéndose en eventos relacionados a seguridad, los eventos de apagados tienen relación a la falta de mantención e inspección en los puntos eléctricos, en este módulo detallaremos los puntos críticos que podrían generar un apagado de motor. Procedimiento: 1.- Materiales necesarios: Maleta de herramientas para mantenimiento eléctrico. Insumos detallados en el BITM2620.

Figura 5.1 BITM2620

2.- Recomendación a realizar en cada punto crítico Para conectores eléctricos





Inspección visual de los conectores y cables antes de abrirlos, buscar daños en los seguros o el cuerpo, revisar si presenta resequedad, de presentar alguna anomalía cambiarlo o programar el mismo. Abrir la conexión eléctrica aquí debemos inspeccionar el sello del conector, estado de los pines y verificar jalando los cables la buena sujeción de los pines con el conector. a. Para los pines realizar limpieza con limpia contactos eléctrico de encontrarse dañados, sulfatados, sucios o deteriorados se deben reemplazar. b. Para cable flojos, suelto o puenteados se deben reparar y programar cambio de ser

necesario, (muchas veces el cable puede estar suelto del lado de ingreso del conector) jalar los cables para corroborar su buen ajuste. 124

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 5

c. Para los sellos del conector en mal estado o reseco cambiar o programar el cambio. 

Reconexión de conectores eléctricos asegurar la aplicación del BITM2620.

Para Bornera y caja de fusibles eléctrico.  Para las borneras o cajas de fusible revisar el estado de los agujeros de bornes (de encontrarse holgado, con signos de sobrecalentamiento, cambiarlo o programar el mismo), verificar el ajuste de los fusibles, continuidad en los fusibles y su valor correcto de apertura, cables positivos de llegada a las cajas de fusibles jalarlos para corroborar no estén flojos.  Bornes y terminales de batería verificar se encuentren libre de sulfatación, oxido, herrumbre y tengan ajuste correcto en los bornes y no presenten fisuras o daños. Para Conexiones a tierra.  Para las conexiones a tierra debemos asegurar buen ajuste de perno a masa, no presente  corrosión o herrumbre en el punto de fijación, cables de llegada y terminal en buen estado. Pasos Descripción en motor

1

Inspección, mantenimiento y protección del conector ingreso de la válvula FCV pines 1 y 8 positivo también pin 5 negativo, según las indicaciones para conectores eléctricos.

125

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Paso s 2

Módulo 5

Descripción en motor

Inspección, mantenimiento y protección del harnes FCV, pines 1 y 8 positivo también pin 5 negativo (lado ingreso válvula), pin 6 positivo también pin 7 negativo (lado conexión harnes motor). Tener en cuenta que internamente se tiene un puente donde ingresa positivo por el pin 6 y sale positivo por los pines 1 y 8. Nota : se tiene un programa de cambio proactivo harnes FCV cada 4000hrs según PS90681. 3

Inspección, mantenimiento y protección del conector lado derecho del motor que ingresa al harness frontal, pin 54 positivo y pin 31 negativo. según las indicaciones para conectores eléctricos.

126

Troubleshooting Eléctrico GM

Paso s 4

Módulo 5

Descripción en motor

Inspección, mantenimiento y protección del conector harnes frontal que ingresa al J1 del ECM, pines 48,52,53,55y57 batería positiva y pines 61,63,65,67y69 negativo batería. Pin70 es alimentación del keyswitch. según las indicaciones para conectores eléctricos. Nota : se tiene un programa de cambio proactivo harnes frontal cada Midlife según PS90680. 5

Inspección, mantenimiento y protección del conector lado izquierdo del motor que ingresa al harness frontal, pin 46 positivo y pin 54 negativo (alimentación FCV). según las indicaciones para conectores eléctricos. pines 69y70 batería positiva y pines 56,63,64,65y66 batería negativo (alimentación ECM). Pin52 es alimentación del key switch. según las indicaciones para conectores eléctricos.

127

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Pasos

Módulo 5

Descripción en motor

6

Inspección, mantenimiento y protección a la tierra del lado izquierdo del motor. según las indicaciones para conexiones a tierra. Nota: Medir continuidad entre el punto de tierra de motor vs la masa del chasis este valor debería ser menor de 5 ohm 7

Inspección, mantenimiento y protección a los conectores interfaz motor máquina. Pin4 alimentación positiva FCV Pin 18 alimentación key switch Pines 39 y 40 alimentación positiva de batería. según las indicaciones para conectores eléctricos.

128

Troubleshooting Eléctrico GM

Pasos

Módulo 5

Descripción en motor

8

Inspección, mantenimiento y protección al conector de ingreso a la cabina CONN1 Pin4 alimentación positiva FCV Pin5 alimentación key switch Pines2 y 3 alimentación positiva de batería. según las indicaciones para conectores eléctricos. 9

Inspección, mantenimiento y protección a los conectores detrás del asiento del operador CONN16 y CONN17 . CONN16 Pin29 alimentación positiva FCV CONN17 Pin7 alimentación positiva de batería. Según las indicaciones para conectores eléctricos.

129

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Pasos

Módulo 5

Descripción en motor

10

Inspección, mantenimiento y protección a las borneras y caja de fusibles detrás del asiento del operador F21/G1 alimentación positiva FCV F2/A2 alimentación positiva KEY SWITCH F3/A3 alimentación positiva ECM de motor. Según las indicaciones para conectores eléctricos.

11

Inspección, mantenimiento y protección al conector de la chapa de contacto del panel del operador. Pin4 alimentación positiva de batería Pin1 salida alimentación keyswitch 12

Inspección, mantenimiento y protección a las borneras de las baterías y terminales de breaker principal de 150Amps.

130

Módulo 5

Troubleshooting Eléctrico GM

LECCIÓN 5.2 TOP ELÉCTRICO l CÓDIGOS ELÉCTRICOS l

Figura 5.1 Códigos eléctricos

.

131

Módulo 5

Troubleshooting Eléctrico GM

Códigos de fallas generadas con mayor frecuencia. Operación Toromocho

Antapaccay

Constancia

Bambas

Flota 797F

797F

793F

797F

Equipos CM101

MID

2201 8976

3 8876

36 6588

18 6566

9 6549

31-39

36 24998

2349 24810

19 24810

31-21

36 4563

1225 1319

4 661

CM-C018

36 2540

2710 1900

8 1900

116 2118

18 358 1232 2116

9 358 5 2115

36 2152

2854 2096

9 2096

116 323

2201 320

3 315

36 2218

2349 2179

19 2179

36 1510

2349 1448

19 1448

36 1170

171 1150

3 915

36 925

2323 854

3 854

2349 177

19 177

HT-73

797F

70

794 794AC-44

Antamina

793F

Cuajone

797F

FMI

116 8983

HT-77

Toquepala

CID

HT061

143

36 178 Tabla 5.1 Códigos de falla

8 655

8 234

132

Troubleshooting Eléctrico GM

Hoja de Trabajo 5.1:

Módulo 5

EVALUACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLAS FRECUENTES

LITERATURA DE REFERENCIA: 

SIS WEB

INSTRUCCIONES: 1. Evaluar los códigos de fallas frecuentes que indique el instructor.

133

Troubleshooting Eléctrico GM

Módulo 5

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 5

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Módulo 5

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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