Manual De Diagnóstico De Falhas E Reparos Motores Isb, Isbe3.9, Qsb4.5, Qsb5.9, Qsb6.7, Isc, Qsc8.3, Isl, Isle9 E Qsl9, Sistema Eletrônico De Controle Cm850

Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC, QSC8.3, ISL, ISLe9 e QSL9, Sistema Eletrônico de Controle CM850 Volume 3

Copyright© 2006 Cummins Inc. Todos os direitos reservados Cummins Brasil Ltda. Rua Jati, 310 07180-900 - Guarulhos - SP

Traduzido do Boletim No. 4021416-00 USA No. 3653269

Prefácio Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução para obter instruções de utilização deste manual. Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança da Seção i - Introdução. O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos. Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L, Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores. Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas corretas, conforme especificado. A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários. As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins. Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®. Essas peças podem ser identificadas pelas seguintes logomarcas:

Conteúdo Seção

Introdução ................................................................................................................................................

i

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC731 - FC9122) ..............................................................................

TF

Índice .................................................................................................................................................................

X

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção i - Introdução

Página i-a

Seção i - Introdução Conteúdo da Seção Página Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2 Informações Gerais............................................................................................................................................i-2 Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13 Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13 Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4 Informações Gerais............................................................................................................................................i-4 Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8 Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8 Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10 Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9 Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10 Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8 Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9 Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7 Informações Gerais............................................................................................................................................i-7 Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7 Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5 Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5 Símbolos .............................................................................................................................................................i-3 Informações Gerais............................................................................................................................................i-3 Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1 Informações Gerais............................................................................................................................................i-1

Página i-b

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção i - Introdução

Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção i - Introdução

Sobre Este Manual Página i-1

Sobre Este Manual Informações Gerais Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos. O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins. Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o problema. Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas. O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado, independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral, no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.

Como Usar o Manual Página i-2

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção i - Introdução

Como Usar o Manual Informações Gerais Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema. A Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar o problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar e corrigir um problema. (Passo 1)

(Passo 2)

(Passo 3) (Passo 4)

Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS. Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra o diagrama de diagnóstico associado ao problema. A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa provável do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando em ordem descendente até os mais difíceis. A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número do procedimento correto a ser seguido para o reparo. Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento associado na coluna à direita. Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições: • O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante. • Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar. • São fornecidas soluções "genéricas" abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do Fabricante do Equipamento Original (OEM).

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Símbolos Página i-3

Símbolos Informações Gerais Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O significado destes símbolos está definido abaixo:

Ilustrações Página i-4

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Ilustrações Informações Gerais Algumas das ilustrações contidas neste manual são genéricas e não representam exatamente o motor ou os componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações podem conter símbolos para indicar uma ação requerida e uma condição aceitável ou não aceitável.

As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou procedimentos de substituição. O procedimento será o mesmo para todas as aplicações, embora a ilustração possa ser diferente.

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Instruções Gerais de Segurança Página i-5

Instruções Gerais de Segurança Informações Importantes Sobre Segurança ADVERTÊNCIA Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes, mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte. Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo. A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis. • Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas, livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre alerta sobre as condições de perigo que possam existir. • Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo. • Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento. • Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de iniciar qualquer reparo. • Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de iniciar qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma partida acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: "Em Reparo, Não Operar" na cabine do veículo ou nos controles. • Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais, além de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente. • Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento. • Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha. • Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha cuidado ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para verificar a existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar ferimentos graves. • Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio ambiente, os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizandose equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido. • Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou cintas estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se de que os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de separação. Os ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais. • Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. • Nafta e Metil-Etil-Cetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. • Para evitar queimaduras, nunca toque em componentes quentes de um motor que tenha sido desligado há pouco tempo, e em fluidos quentes nas linhas, tubos e compartimentos. • Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Use SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins ou Cummins ReCon®. • Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição. • Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam diminuir sua capacidade física e mental.

Instruções Gerais de Segurança Página i-6

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção i - Introdução

• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado com o óleo usado de motor. • O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em áreas em desnível. • O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos. • Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas. • O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de proteção do meio ambiente. • O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente. • O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. • O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de proteção ao meio ambiente.

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Instruções Gerais de Reparos Página i-7

Instruções Gerais de Reparos Informações Gerais Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de qualidade. • A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o reparo não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou até morte. Veja abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança: 12. Parafusos de Montagem do Volante 1. Compressor de Ar 13. Conjuntos de Corte de Combustível 2. Controles de Ar 14. Tubos de Suprimento de Combustível 3. Conjuntos de Corte de Ar 15. Suportes de Içamento 4. Contrapesos de Balanceamento 16. Controles de Aceleração 5. Ventilador de Arrefecimento 17. Carcaça do Compressor do Turbocompressor 6. Conjunto do Cubo do Ventilador 18. Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor 7. Suporte(s) de Montagem do Ventilador de Suprimento de Óleo do 19. Linha(s) 8. Parafusos de Montagem do Ventilador Turbocompressor 9. Eixo do Cubo do Ventilador 20. Carcaça da Turbina do Turbocompressor 10. Volante do Motor 21. Parafusos de Montagem do Amortecedor de 11. Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante Vibrações do Motor • Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos - Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos. • Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos - O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor ou de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos. • Faça as inspeções especificadas nos procedimentos • Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações • Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon® - As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers. • Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de danos aos componentes Instruções completas de recondicionamento encontram-se disponíveis no Manual de Oficina e podem ser solicitadas ou adquiridas em um Posto Autorizado de Serviços Cummins. Consulte a Seção L - Literatura de Serviço para obter instruções de pedidos.

Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente PRECAUÇÃO Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés] da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.

Instruções Gerais de Limpeza Página i-8

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Instruções Gerais de Limpeza Definição de Limpeza Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa necessariamente que os componentes devam parecer novos. Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços no acabamento da superfície especificada. Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar nas peças é melhor removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco. Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos entrem em locais de onde não possam ser removidos). O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã. O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível, mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor). Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.

Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo A palavra-chave aqui é "abrasivo". Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira degradam as duas funções. ADVERTÊNCIA Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização. Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco. O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor, especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.

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Instruções Gerais de Limpeza Página i-9

Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes. Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro ou falha por falta de lubrificação. As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo, especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos de óleo. Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas (uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro. Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo. ADVERTÊNCIA O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro do cilindro ou falha dos anéis do pistão. Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se trabalha com um motor montado.

Superfícies das Juntas O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à superfície da junta. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado. Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material "mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos. Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.

Limpeza com Solvente e Ácido Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza. Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.

Instruções Gerais de Limpeza Página i-10

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ADVERTÊNCIA Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos. A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões. Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz. Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos anéis e seu descarte final é muito caro. As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente alcalinas. Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente alcalinas ou altamente ácidas. Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais. Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo. Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem. O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.

Limpeza com Vapor A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento. ADVERTÊNCIA Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves. Não use vapor para limpar os seguintes componentes: • Componentes Elétricos • Chicotes Elétricos • Injetores • Bomba de Combustível • Correias e Mangueiras • Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos) • Módulo Eletrônico de Controle (ECM) • Conectores do ECM • Unidade de Controle de Dosagem

Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente, para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor. Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste abrasivo. A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo de limpeza.

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Instruções Gerais de Limpeza Página i-11

PRECAUÇÃO Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de limpeza descritas nos procedimentos. PRECAUÇÃO Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao desgaste abrasivo. O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões. Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para adaptar as instruções do fabricante: 1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735 2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento das esferas. 3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido. PRECAUÇÃO A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes. Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal. O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação do motor. A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total). O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador. Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de

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carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais. Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover manchas é perda de tempo.

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Definição dos Termos Página i-13

Definição dos Termos Informações Gerais A lista a seguir contém algumas definições dos termos e abreviações usadas neste manual. API ASTM °C CARB C.I.D. CNG CPL cSt ECM EGR EPA °F FMI GVW LPG Hg hp H2O ICM km/l kPa LNG LTA MPa mph

Instituto Americano do Petróleo Sociedade Americana de Testes e Materiais Grau Celsius Conselho de Preservação dos Recursos de Ar Puro da Califórnia Polegadas Cúbicas de Deslocamento Gás Natural Comprimido Lista de Peças de Controle Centistokes Módulo Eletrônico de Controle Recirculação do Gás de Escape Agência de Proteção Ambiental Grau Fahrenheit Identificador de Modo de Falha Peso Bruto do Veículo Gás de Petróleo Liquefeito Mercúrio Potência Água Módulo de Controle de Ignição Quilômetro por Litro Quilopascal Gás Natural Líquido Resfriador de Água do Pós-Arrefecedor de Ar Megapascal Milhas por Hora

Definição dos Termos Página i-14

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Anotações

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Página TF-a

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Conteúdo da Seção Página Código de Falha 731b .....................................................................................................................................TF-1 Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 731bm ..................................................................................................................................TF-7 Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 757 .....................................................................................................................................TF-12 Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente Código de Falha 778 .....................................................................................................................................TF-22 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 779 .....................................................................................................................................TF-37 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida Código de Falha 784 .....................................................................................................................................TF-39 Piloto Automático Adaptativo - Erro Código de Falha 951 .....................................................................................................................................TF-44 Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Código de Falha 957 .....................................................................................................................................TF-49 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 958 .....................................................................................................................................TF-51 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1117auto ............................................................................................................................TF-53 Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1117mar .............................................................................................................................TF-72 Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1139 ...................................................................................................................................TF-86 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1141 ...................................................................................................................................TF-91 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1142 ...................................................................................................................................TF-96 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1143 .................................................................................................................................TF-101 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1144 .................................................................................................................................TF-106 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1145 .................................................................................................................................TF-110 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1228 .................................................................................................................................TF-114 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1229 .................................................................................................................................TF-117 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1633 .................................................................................................................................TF-121 O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1639 .................................................................................................................................TF-123 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida Código de Falha 1654 .................................................................................................................................TF-125 Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. Código de Falha 1655 .................................................................................................................................TF-130 Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. Código de Falha 1656 .................................................................................................................................TF-135 Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. Código de Falha 1657 .................................................................................................................................TF-140

Página TF-b

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Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. Código de Falha 1658 .................................................................................................................................TF-145 Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. Código de Falha 1659 .................................................................................................................................TF-150 Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. Código de Falha 1663 .................................................................................................................................TF-155 Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Condição Existente. Código de Falha 1664 .................................................................................................................................TF-160 Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Código de Falha 1665 .................................................................................................................................TF-165 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Código de Falha 1666 .................................................................................................................................TF-175 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1667 .................................................................................................................................TF-187 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1668 .................................................................................................................................TF-196 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1669 .................................................................................................................................TF-209 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1671 .................................................................................................................................TF-221 Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Código de Falha 1673 .................................................................................................................................TF-224 Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Código de Falha 1674 .................................................................................................................................TF-228 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1675 .................................................................................................................................TF-238 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1676 .................................................................................................................................TF-250 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1677 .................................................................................................................................TF-259 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1678 .................................................................................................................................TF-269 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1679 .................................................................................................................................TF-281 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1681 .................................................................................................................................TF-290 Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. Código de Falha 1682 .................................................................................................................................TF-295 Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - Condição Existente Código de Falha 1683 .................................................................................................................................TF-302 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1684 .................................................................................................................................TF-315 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1687 .................................................................................................................................TF-325 Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 1689 .................................................................................................................................TF-331 Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1697 .................................................................................................................................TF-342 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Código de Falha 1698 .................................................................................................................................TF-350 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Código de Falha 1699 .................................................................................................................................TF-362 Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Código de Falha 1711 .................................................................................................................................TF-369 Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização Código de Falha 1712 .................................................................................................................................TF-381 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 1713 .................................................................................................................................TF-389

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Página TF-c

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 1716 .................................................................................................................................TF-397 Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida Código de Falha 1717 .................................................................................................................................TF-399 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 1718 .................................................................................................................................TF-404 Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. Código de Falha 1848 .................................................................................................................................TF-409 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 1849 .................................................................................................................................TF-418 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 1851 .................................................................................................................................TF-427 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 1892 .................................................................................................................................TF-436 Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 1911 .................................................................................................................................TF-446 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 2183 .................................................................................................................................TF-459 Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2185 .................................................................................................................................TF-472 Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2186 .................................................................................................................................TF-478 Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2215b ...............................................................................................................................TF-485 Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2215cl ..............................................................................................................................TF-493 Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2216b ...............................................................................................................................TF-508 Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2216cl ..............................................................................................................................TF-516 Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2217 .................................................................................................................................TF-521 Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida - Condição Existente Código de Falha 2249 .................................................................................................................................TF-531 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 2265 .................................................................................................................................TF-533 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2266 .................................................................................................................................TF-551 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2271 .................................................................................................................................TF-563 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2272 .................................................................................................................................TF-572 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2273 .................................................................................................................................TF-583 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta Código de Falha 2274 .................................................................................................................................TF-592 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa Código de Falha 2292 .................................................................................................................................TF-602 Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2293 .................................................................................................................................TF-610

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Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2311 .................................................................................................................................TF-616 Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente Código de Falha 2321 .................................................................................................................................TF-627 Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2322 .................................................................................................................................TF-635 Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2345b ...............................................................................................................................TF-643 Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança Código de Falha 2345cl ..............................................................................................................................TF-647 Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 2346b ...............................................................................................................................TF-651 Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Código de Falha 2346cl ..............................................................................................................................TF-656 Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2347b ...............................................................................................................................TF-666 Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal Código de Falha 2347cl ..............................................................................................................................TF-673 Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal Nível Menos Severo Código de Falha 2348 .................................................................................................................................TF-685 Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR Código de Falha 2349 .................................................................................................................................TF-690 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto Código de Falha 2351 .................................................................................................................................TF-701 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2352 .................................................................................................................................TF-710 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2353 .................................................................................................................................TF-716 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado Código de Falha 2357 .................................................................................................................................TF-723 Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 2359 .................................................................................................................................TF-731 Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2362 .................................................................................................................................TF-740 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2363 .................................................................................................................................TF-752 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2366 .................................................................................................................................TF-764 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2367 .................................................................................................................................TF-776 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2373 .................................................................................................................................TF-787 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta Código de Falha 2374 .................................................................................................................................TF-795 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa Código de Falha 2375 .................................................................................................................................TF-805 Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2376 .................................................................................................................................TF-817 Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2377 .................................................................................................................................TF-827 Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2381 .................................................................................................................................TF-839 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta Código de Falha 2382 .................................................................................................................................TF-847 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa Código de Falha 2383 .................................................................................................................................TF-856 Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto

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Código de Falha 2384b ...............................................................................................................................TF-867 Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2384cl ..............................................................................................................................TF-876 Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2385b ...............................................................................................................................TF-885 Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2385cl ..............................................................................................................................TF-897 Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2386 .................................................................................................................................TF-903 Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal Código de Falha 2387 .................................................................................................................................TF-913 Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente Código de Falha 2388 .................................................................................................................................TF-921 Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração Código de Falha 2554 .................................................................................................................................TF-927 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2555 .................................................................................................................................TF-931 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2556 .................................................................................................................................TF-942 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2557 .................................................................................................................................TF-951 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2558 .................................................................................................................................TF-962 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2961 .................................................................................................................................TF-973 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2962 .................................................................................................................................TF-982 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2963 .................................................................................................................................TF-991 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2964 .................................................................................................................................TF-994 Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2973 .................................................................................................................................TF-997 Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 9121 ...............................................................................................................................TF-1008 Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa Normal Código de Falha 9122 ...............................................................................................................................TF-1012 Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável

Página TF-f

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Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-1

Código de Falha 731 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL Automotivo, Industrial ou Marítimo) Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 731 PID(P), SID(S): S064 FMI: 7/7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas do motor.

O motor funcionará despotenciado. Possível excesso de fumaça, dificuldade de partida e oscilação em marcha lenta.

Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Descrições do Circuito: O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Localização do Componente: Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da árvore de manivelas) primário e do EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva, e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de válvulas e da árvore de manivelas não estão corretamente em fase. Se este código de falha tornar-se ativo

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-2

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-3

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/ posição. PASSO 1A:

Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.

Algum defeito?

PASSO 1B:

Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Algum defeito?

PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta. PASSO 2A:

Verifique a sincronização estática de injeção.

O eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas estão instalados corretamente?

PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo. PASSO 3A:

Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de massa da bateria.

Todas as conexões estão presentes, aterradas corretamente, livres de corrosão e apertadas?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 731 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/ posição. PASSO 1A:

Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione quanto a defeitos. Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.

Especificações/Reparo

Algum defeito? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da rotação ou da posição do motor. Consulte os Procedimentos 019-363 e 019-365. Algum defeito? NÃO

1B

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-4

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione quanto a defeitos. Inspecione as polias de sincronismo da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas quanto a defeitos.

Especificações/Reparo

Algum defeito? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua a polia de sincronismo. Consulte o procedimento de remoção do eixo comando de válvulas ou da árvore de manivelas. Algum defeito? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta. PASSO 2A:

Verifique a sincronização estática de injeção.

Condições: • Remova a tampa das engrenagens. • Gire o motor até o PMS para o cilindro No. 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização do eixo comando de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente. Consulte o Procedimento 001-008 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Ação

Verifique a sincronização. Inspecione a sincronização estática de injeção do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas estão instalados corretamente? SIM

3A

O eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas estão instalados corretamente? NÃO

4A

Reparo: Instale corretamente o eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-5

PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo. PASSO 3A:

Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de massa da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os massas do motor e do veículo. • Inspecione todo o motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de massa da bateria. • Certifique-se de que todas as conexões de massa estejam presentes e aterradas corretamente. • Certifique-se de que todas as conexões estejam livres de corrosão e estejam apertadas.

Todas as conexões estão presentes, aterradas corretamente, livres de corrosão e apertadas? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Todas as conexões estão presentes, aterradas corretamente, livres de corrosão e apertadas? NÃO

4A

Reparo: Substitua, aperte ou limpe os fios de massa ou as conexões.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o Código de Falha 731 esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 731 inativo? SIM

4B

Código de Falha 731 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar todos os passos novamente.

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-6

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo Completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-7

Código de Falha 731 (QSB, Aplicações Marítimas) Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 731 PID(P), SID(S): S064 FMI: 7/7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas do motor.

O motor funcionará despotenciado. Possível excesso de fumaça, dificuldade de partida e oscilação em marcha lenta.

Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Descrições do Circuito: O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Localização do Componente: Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da árvore de manivelas) primário e do EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva, e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de válvulas e da árvore de manivelas não estão corretamente em fase. Se este código de falha tornar-se ativo imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-8

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/ posição. PASSO 1A:

Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.

Algum defeito?

PASSO 1B:

Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Algum defeito?

PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta. PASSO 2A:

Verifique a sincronização estática de injeção.

O eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas estão instalados corretamente?

PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo. PASSO 3A:

Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de massa da bateria.

Todas as conexões estão presentes, aterradas corretamente, livres de corrosão e apertadas?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 731 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/ posição. PASSO 1A:

Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione quanto a defeitos. Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.

Especificações/Reparo

Algum defeito? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da rotação ou da posição do motor. Consulte os Procedimentos 019-363 e 019-365. Algum defeito? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-9

Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione quanto a defeitos. Inspecione as polias de sincronismo da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas quanto a defeitos.

Especificações/Reparo

Algum defeito? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua a polia de sincronismo. Consulte o procedimento de remoção do eixo comando de válvulas ou da árvore de manivelas. Algum defeito? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta. PASSO 2A:

Verifique a sincronização estática de injeção.

Condições: • Remova a tampa das engrenagens. • Gire o motor até o PMS para o cilindro No. 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização do eixo comando de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente. Consulte o Procedimento 001-008 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Ação

Verifique a sincronização. Inspecione a sincronização estática de injeção do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas estão instalados corretamente? SIM

3A

O eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas estão instalados corretamente? NÃO

4A

Reparo: Instale corretamente o eixo comando de válvulas e a engrenagem da árvore de manivelas.

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-10

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo. PASSO 3A:

Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de massa da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os massas do motor e do veículo. • Inspecione todo o motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de massa da bateria. • Certifique-se de que todas as conexões de massa estejam presentes e aterradas corretamente. • Certifique-se de que todas as conexões estejam livres de corrosão e estejam apertadas.

Todas as conexões estão presentes, aterradas corretamente, livres de corrosão e apertadas? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Todas as conexões estão presentes, aterradas corretamente, livres de corrosão e apertadas? NÃO

4A

Reparo: Substitua, aperte ou limpe os fios de massa ou as conexões.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o Código de Falha 731 esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 731 inativo? SIM

4B

Código de Falha 731 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar todos os passos novamente.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] Página TF-11

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo Completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-12

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 757 Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente CÓDIGOS Código de Falha: 757 PID(P), SID(S): Nenhuma FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Condição Existente Grave perda de dados do ECM.

Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, o motor "morrerá" ou será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias

Descrições do Circuito: O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas sobre estes circuitos. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-13

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES Existem outros códigos de falha ativos?

PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico. PASSO 2A:

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem da bateria.

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC)?

PASSO 2C:

Verifique as conexões da bateria.

Conexões firmes e livres de corrosão?

PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM. PASSO 3A:

Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.

Fusíveis instalados corretamente?

PASSO 3B:

Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Os fusíveis não estão queimados?

PASSO 4: Verifique o conector do chicote. PASSO 4A:

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Não há fios danificados?

PASSO 5: Recalibre o ECM. PASSO 5A:

Recalibre o ECM.

Código de Falha 757 inativo?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 757 inativo?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-14

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Existem outros códigos de falha ativos? SIM Reparo: Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha ativos. Existem outros códigos de falha ativos? NÃO

Próximo Passo Vá para o diagrama de diagnóstico de falhas do código de falha apropriado. 2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-15

PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação. PASSO 2A:

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico. Ação

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria. • Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no conector ECM do chicote elétrico, e o terminal (+) da bateria. • Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no conector do chicote elétrico, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

2B

Menos de 10 ohms? NÃO

3A

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-16

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem da bateria.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem da bateria. • Introduza a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal positivo da bateria. Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro no terminal negativo da bateria enquanto dá a partida no motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC)? SIM

2C

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC)? NÃO

5A

Reparo: Carregue ou substitua a bateria. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-17

Verifique as conexões da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique as conexões da bateria. • Inspecione as conexões dos terminais da bateria.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As conexões estão firmes e livres de corrosão? SIM

4A

As conexões estão firmes e livres de corrosão? NÃO

5A

Reparo: Aperte as conexões soltas e limpe os terminais. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-18

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM. PASSO 3A:

Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados corretamente.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Fusíveis instalados corretamente? SIM

3B

Fusíveis instalados corretamente? NÃO

5A

Reparo: Instale os fusíveis corretamente. Consulte o Procedimento 019-198.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-19

Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Especificações/Reparo

Existe fusíveis queimados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Substitua os fusíveis. Existe fusíveis queimados? NÃO

5A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 4: Verifique o conector do chicote. PASSO 4A:

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria. • Começando pelo terminal positivo (+), siga a fiação de qualquer implemento ou acessório e verifique se os fios apresentam isolamento danificado ou erro de instalação que possam causar um curto entre o fio de alimentação e o bloco do motor.

Especificações/Reparo

Existem fios danificados? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare ou substitua a fiação danificada. Existem fios danificados? NÃO

5A

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-20

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Recalibre o ECM. PASSO 5A:

Recalibre o ECM.

Condições: • Conecte todos os componentes. Ação

Recalibre o ECM. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para calibrar o ECM.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 757 inativo? SIM

6A

Código de Falha 757 inativo? NÃO

6A

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Desligue a chave de ignição e aguarde 30 segundos. • Ligue a chave de ignição (ON).

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 757 inativo? SIM

6B

Código de Falha 757 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 6B:

Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] Página TF-21

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-22

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 778 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 778 PID(P), SID(S): S064 FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou um erro no sinal do sensor da posição do eixo comando de válvulas.

EFEITO Possível dificuldade de partida. Despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Descrições do Circuito: O sensor da posição do eixo comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação de dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas. Localização do Componente: O sensor da posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha é registrada quando o ECM não recebe um sinal do sensor da rotação do eixo comando de válvulas, ou o sinal que ele recebe é degradado. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito aberto nos circuitos de alimentação, do sinal ou do retorno do sensor, no chicote do motor ou do ECM • Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, no chicote do motor ou no ECM • Curtos-circuitos com uma fonte de tensão no sensor, no chicote do motor ou no ECM. Os parâmetros de monitoração do INSITE™ associados com este código de falha e sensor incluem:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-23

• Condição do sensor da posição do eixo comando de válvulas • Danos nos dentes de referência do sensor ou na roda sinalizadora. Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por causas prováveis nas conexões do chicote como pinos soltos ou desgastados nos conectores do chicote do motor. Se este código de falha ocorrer intermitentemente, o Código de Falha 2322 também se tornará ativo ou terá altas contagens.

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-24

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome. No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 187 ou 227 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 778 ativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do eixo comando de válvulas. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"?

PASSO 2C-1:

Verifique a resposta do circuito.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "alto"?

PASSO 2C-2:

Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Ponta do sensor danificada?

PASSO 2C-3:

Verifique a resposta do circuito.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado se mostra comandado?

PASSO 2C-4:

Verifique se a folga do sensor da posição do motor no eixo comando de válvulas é adequada.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado se mostra comandado?

PASSO 2D:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2E:

Verifique a resposta do ECM.

O estado de monitoramento do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"?

PASSO 2E-1:

Verifique a resposta do ECM.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "alto"?

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Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-25

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação do sensor do ECM e o circuito de retorno.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 778 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 187 ou 227 ativo? SIM

Código de Falha 187 ou 227

Código de Falha 187 ou 227 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 778 ativo? SIM

2A

Código de Falha 778 ativo? NÃO

Consulte o Procedimento 019-362, Código de Falha Inativo ou Intermitente.

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-26

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do eixo comando de válvulas. PASSO 2A:

Inspecione o sensor e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. 2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-27

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC? SIM

2C

Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor da posição do eixo comando de válvulas e o pino de RETORNO do sensor da posição do eixo comando de válvulas no conector do sensor no chicote do motor.

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

3A

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas utilizando o modo monitor do INSITE™.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"? SIM

2C-1

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"? NÃO

2D

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-28

PASSO 2C-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do sensor da posição do eixo comando de válvulas, no conector do sensor no chicote do motor. • Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas utilizando o modo monitor do INSITE™. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "alto"? SIM

2C-2

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "alto"? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C-2:

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-29

Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363. Ação

Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e verifique se apresenta. • Ponta do sensor danificada • Evidências de que o sensor encosta nos dentes de rotação ou de posição.

Especificações/Reparo

Ponta do sensor danificada? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363. Ponta do sensor danificada? NÃO

2C-3

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-30

PASSO 2C-3:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363. • Certifique-se de que o sensor da posição do eixo comando de válvulas esteja conectado no chicote. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Utilizando o lado de acionamento da catraca da ferramenta-soquete utilizada para remover o sensor do motor, instale-o nivelado sobre o sensor de modo que a extremidade do soquete esteja sobre a extremidade do sensor. Lentamente deslize o soquete na direção perpendicular à linha marcada no sensor ou na direção perpendicular ao suporte de montagem do sensor.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado se mostra comandado? SIM

2C-4

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado se mostra comandado? NÃO

4A

Inspecione quanto a: • Verifique se a resposta do ECM é apropriada • Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas utilizando o modo monitor do INSITE™.

Reparo: Substitua o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363.

Próximo Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C-4:

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-31

Verifique se a folga do sensor da posição do motor no eixo comando de válvulas é adequada.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale o sensor da posição do eixo comando de válvulas no motor. Consulte o Procedimento 019-363. • Conecte o sensor da posição do eixo comando de válvulas no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Acople momentaneamente o motor de partida mas não dê a partida no motor. Repita este passo tantas vezes quanto necessário. Monitore o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas e verifique se o mesmo apresenta: • Mudança de estado de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou se o estado se mostra acionado.

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado se mostra comandado? SIM

4A

O estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado se mostra comandado? NÃO

4A

Reparo: Inspecione os dentes das engrenagens do eixo comando de válvulas quanto a danos ou "patinação". Consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. PASSO 2D:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. 2E

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-32

PASSO 2E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas utilizando o modo monitor do INSITE™.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O estado de monitoração do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"? SIM

2E-1

O estado de monitoração do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E-1:

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-33

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do sensor da posição do eixo comando de válvulas na porta do ECM.

O estado de monitoração do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "alto"? SIM

Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas utilizando o modo monitor do INSITE™.

Reparo:

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Próximo Passo 4A

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. O estado de monitoração do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "alto"? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-34

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. 3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-35

Verifique a voltagem de alimentação do sensor do ECM e o circuito de retorno.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do sensor da posição do eixo comando de válvulas na porta do ECM.

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo: Consulte o Procedimento 019-043. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] Página TF-36

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 778 inativo? SIM

4B

Código de Falha 778 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilizando o INSITE™, apague os código de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] Página TF-37

Código de Falha 779 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida CÓDIGOS Código de Falha: 779 PID(P), SID(S): S051 FMI: 11 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida

EFEITO Possível despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM

Descrições do Circuito: O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão ou de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é então criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão ou de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha. Localização do Componente: A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor. Dicas para a Oficina: Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.

Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] Página TF-38

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 779 está registrado.

CÓDIGO SRT

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 779?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 779 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 779? SIM Reparo:

Próximo Passo Manual de diagnóstico de falhas do OEM

O limite de proteção do motor foi excedido para a entrada de pressão ou de temperatura fornecida pelo OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 779? NÃO

Reparo completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Piloto Automático Adaptativo - Erro Página TF-39

Código de Falha 784 Piloto Automático Adaptativo - Erro CÓDIGOS Código de Falha: 784 PID(P), SID(S): FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Perda de comunicação com o piloto automático adaptativo. O ECM aciona esta falha quando o sinal de ”batimento” do barramento de dados não é recebido.

EFEITO O piloto automático adaptativo não funcionará. Provavelmente, o piloto automático não funcionará corretamente.

Circuito de Piloto Automático

Descrições do Circuito: A unidade de piloto automático adaptativo se comunica com o módulo eletrônico de controle (ECM), enviando e recebendo mensagens de controle da velocidade do veículo através do datalink SAE J1939. Localização do Componente: O piloto automático adaptativo é um recurso da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para conhecer o Hardware do Piloto Automático Adaptativo. Dicas para a Oficina: Duas condições podem causar este problema: • O hardware do piloto automático adaptativo não se encontra instalado no veículo e o recurso de piloto automático adaptativo foi habilitado. • O sinal transmitido pelo piloto automático adaptativo não está sendo recebido. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM e o Manual de Hardware do Piloto Automático Adaptativo.

Piloto Automático Adaptativo - Erro Página TF-40

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3163151 - Chicote de Calibração em Bancada do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) No. de Peça 3164185 - Cabo Adaptador de Calibração em Bancada do ECM.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se existe o hardware do piloto automático adaptativo. PASSO 1A:

Verifique se o hardware é o correto.

CÓDIGO SRT

O hardware do piloto automático adaptativo encontra-se instalado no veículo?

PASSO 2: Verifique a comunicação do SAE J1939. PASSO 2A:

Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se com o ECM?

PASSO 2B:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2C:

Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração em bancada do ECM.

A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se com o ECM?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 784 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se existe o hardware do piloto automático adaptativo. PASSO 1A:

Verifique se o hardware é o correto.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se o hardware. • Verifique se o hardware do piloto automático adaptativo encontra-se instalado no veículo.

O hardware do piloto automático adaptativo encontra-se instalado no veículo? SIM

2A

O hardware do piloto automático adaptativo encontra-se instalado no veículo? NÃO

3A

Reparo: Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, desabilite o recurso de piloto automático adaptativo.

Próximo Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Piloto Automático Adaptativo - Erro Página TF-41

PASSO 2: Verifique a comunicação do SAE J1939. PASSO 2A:

Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte o adaptador INLINE II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1939 do veículo. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, tente a comunicação com o ECM. • Ligue a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a conexão INLINE™ II (J1939) com o ECM, da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se com o ECM? SIM

Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter informações sobre o diagnóstico de falhas e reparos da unidade de controle adaptativo e do data link SAE J1939 do veículo.

Reparo: O circuito do datalink SAE J1939 do ECM está funcionando corretamente.

A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se com o ECM? NÃO PASSO 2B:

2B

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nas vedações do conector.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector e os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2C

Piloto Automático Adaptativo - Erro Página TF-42

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração em bancada do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Conecte no ECM o chicote de calibração em bancada do ECM. • Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink no chicote de calibração em bancada do ECM. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, tente a comunicação com o ECM. • Inicie a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e conecte-a no ECM utilizando uma conexão ECM-INLINE™ II (J1939).

A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se com o ECM? SIM

Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para os procediment os de reparos do circuito e dispositivos do SAE J1939 do veículo.

Reparo: A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode comunicar-se com o ECM. Isto indica que o circuito do data link SAE J1939 do ECM está funcionando corretamente.

A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se com o ECM? NÃO

Consulte o sintoma de diagnóstico de falha "Erro de Comunicaçã oFerramenta Eletrônica de Serviço ou Dispositivo de Controle".

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 784 inativo? SIM

3B

Código de Falha 784 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Piloto Automático Adaptativo - Erro Página TF-43

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Página TF-44

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 951 Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros CÓDIGOS Código de Falha: 951 PID(P), SID(S): P166 FMI: 2 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Diferença de potência de cilindro entre cilindros. O ECM detectou um desequilíbrio de potência entre os cilindros.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito dos Cilindros

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração no módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Enquanto este código está ativo, não é acesa nenhuma luz de falha. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor, abaixo da turbina de ar. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 951 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha de partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 951 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. As causas do desequilíbrio entre os cilindros incluem: • Defeito nos freios-motor (verifique se os freios estão fora de ajuste ou se é fornecido óleo ao atuador de freio quando os freios estão desativados) • Folga das válvulas fora de ajuste (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste)

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Página TF-45

• Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão) • Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Interface HPC/injetor extremamente danificada (examine o conector de combustível de alta pressão na extremidade do injetor); este problema também causará retorno excessivo de combustível e o Código de Falha 2292/2216 • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).

Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Página TF-46

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT PASSO 1: Verifique se há vários códigos de falha relativos ao sistema de combustível. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha ativos dos componentes do sistema de combustível ou contagens acumuladas de código inativo?

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Todos os testes dos cilindros OK?

Execute os testes de corte de cilindro e/ou o teste de diagnóstico de balanceamento automático dos cilindros.

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 951 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há vários códigos de falha relativos ao sistema de combustível. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha ativos dos componentes do sistema de combustível ou contagens acumuladas de código inativo? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado

Reparo: Faça o diagnóstico de todos os códigos de falha dos componentes do sistema. Códigos de falha ativos dos componentes do sistema de combustível ou contagens acumuladas de código inativo? Faça primeiro o diagnóstico de códigos de falha ativos. NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Página TF-47

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Execute os testes de corte de cilindro e/ou o teste de diagnóstico de balanceamento automático dos cilindros.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Use o teste de diagnóstico de balanceamento automático dos cilindros para determinar a contribuição de potência de cada cilindro.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os testes dos cilindros OK? SIM

3A

Todos os testes dos cilindros OK? NÃO

Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653241

Reparo: A falha do teste dos cilindros pode ser causada por freios defeituosos do motor, folga das válvulas fora de ajuste, falha dos cilindros, falha das válvulas, falha do cabeçote ou junta dos cilindros, desgaste excessivo do eixo comando de válvulas ou falha dos injetores. Faça a investigação, o diagnóstico e a correção da condição dos componentes que possivelmente estejam fora de ajuste ou defeituosos. Alterne os injetores entre os cilindros para ver se o problema "segue" ou não o injetor específico.

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 951 inativo? SIM

3B

Código de Falha 951 inativo? NÃO

1A

Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Página TF-48

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] Página TF-49

Código de Falha 957 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 957 PID(P), SID(S): P27 FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Posição da Válvula EGR - Dados inválidos, intermitentes ou incorretos. As informações intermitentes de posição da válvula EGR estão sendo recebidas pelo módulo eletrônico de controle (ECM).

EFEITO Possível perda de potência. A válvula EGR será fechada.

Circuito da Posição da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao ECM. O ECM converte este sinal em um valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição da válvula EGR. Esta falha resultará em leituras incorretas da posição da válvula EGR. As informações de diagnóstico de falha para o código de falha 957 são as mesmas que para o código de falha 1228. Consulte o código de falha 1228 para obter as informações de diagnóstico do código de falha.

Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] Página TF-50

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há um código de falha ativo.

CÓDIGO SRT

O código de falha 957 está ativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O código de falha 957 está ativo? SIM

Consulte o Código de Falha 1228.

O código de falha 957 está ativo? NÃO

Reparo Completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] Página TF-51

Código de Falha 958 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 958 PID(P), SID(S): P27 FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Sensor da Posição do TGV Dados inválidos, intermitentes ou incorretos. As informações intermitentes de posição do turbocompressor de geometria variável (TGV) estão sendo recebidas pelo módulo eletrônico de controle (ECM).

Possível perda de potência. A alimentação do atuador do turbocompressor será limitada.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor de Geometria Variável (TGV)

Descrições do Circuito: O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV). Esta falha resultará em leituras incorretas da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV). As informações de diagnóstico de falha para o código de falha 958 são as mesmas que para o código de falha 1229. Consulte o código de falha 1229 para obter as informações de diagnóstico do código de falha.

Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] Página TF-52

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há um código de falha ativo.

CÓDIGO SRT

O código de falha 958 está ativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O código de falha 958 está ativo? SIM

Consulte o Código de Falha 1229.

O código de falha 958 está ativo? NÃO

Reparo Completo

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Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-53

Código de Falha 1117 (Aplicação Automotiva) Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1117 PID(P), SID(S): S251 FMI: 2/2 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO

EFEITO

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos A voltagem de alimentação para o ECM caiu abaixo de 6,2 volts momentaneamente, ou o ECM não foi desligado corretamente (retenha a voltagem da bateria por 30 segundos depois de desligar a chave de ignição).

Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor "morrerá" ou será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.

Alimentação Não-comutada das Baterias

Descrições do Circuito: O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não-comutados que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Localização do Componente: O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Dicas para a Oficina: Esta falha é tornada ativa se a voltagem de alimentação da bateria do ECM cair abaixo de 6,2 volts enquanto a chave de ignição estiver na posição ON.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-54

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Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha. Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de Falha 1117.

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Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-55

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3164133 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique se há códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há múltiplos códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou inativo?

PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação. PASSO 2A:

Verifique as baterias e o conector de alimentação.

Conexões firmes e livres de corrosão?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem da bateria.

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ]; Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC?

PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do OEM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para sistemas de 24 volts]?

PASSO 3B-1:

Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Fusível instalado corretamente?

PASSO 3B-2:

Verifique se o fusível do OEM está queimado.

O fusível está queimado?

PASSO 3B-3:

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Algum fio danificado?

PASSO 3C:

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Menos de 1,0 ohms?

PASSO 3D:

Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Fio de entrada da chave de ignição ininterrupto?

PASSO 3E:

Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Menos de 5 ohms?

PASSO 4: Verifique o chicote elétrico do motor e os circuitos dos solenóides. PASSO 4A:

Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 4A-1:

Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4A-2:

Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa no ECM.

Mais de 3,75 VCC?

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-56

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4C:

Verifique os solenóides do freiomotor quanto a um curtocircuito com o massa.

5 ohms ou mais?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1117 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Os seguintes códigos de falha estão ativos ou inativos? • Código de Falha 2362 (Circuito No. 1 de Sinal do Solenóide do Freio-motor)? • Código de Falha 2363 (Circuito No. 2 de Sinal do Solenóide do Freio-motor)?

Especificações/Reparo

Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou inativo? SIM

Próximo Passo Códigos de Falha 2362 ou 2363

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas para o Código de Falha 2362 ou 2363. Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou inativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-57

PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação. PASSO 2A:

Verifique as baterias e o conector de alimentação.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique as conexões da bateria. • Verifique as conexões nos terminais da bateria.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Conexões firmes e livres de corrosão? SIM

2B

Conexões firmes e livres de corrosão? NÃO

5A

Reparo: Aperte as conexões. Aperte as conexões soltas e limpe os terminais. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-58

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem da bateria.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem da bateria. • Coloque a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal positivo da bateria e encoste a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria enquanto tenta dar a partida no motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ]; Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC? SIM

3A

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ]; Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC? NÃO

5A

Reparo: Carregue ou substitua a bateria. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-59

PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do OEM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM e verifique se apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-60

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto nos circuitos de alimentação da bateria. • Utilizando um multímetro, meça a voltagem entre o pino (+) de alimentação da bateria do ECM no conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para sistemas de 24 volts]? SIM

3C

Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para sistemas de 24 volts]? NÃO

3B-1

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-1:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-61

Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se a instalação do fusível do OEM está correta.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Fusível instalado corretamente? SIM

3B-2

Fusível instalado corretamente? NÃO

5A

Reparo: Instale o fusível corretamente. Consulte o Procedimento 019-198.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-62

PASSO 3B-2:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se o fusível do OEM está queimado.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Certifique-se de que o fusível do OEM não esteja queimado.

Especificações/Reparo

O fusível está queimado? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Localize o curto-circuito. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071. Substitua o fusível (ou fusíveis) queimado. Consulte o Procedimento 019-198. O fusível está queimado? NÃO

PASSO 3B-3:

3B-3

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria. • Começando pelo terminal positivo (+), siga qualquer fiação complementar ou acessória e verifique se há isolamento danificado ou erro de instalação que possam causar um curto entre o fio de alimentação e o bloco do motor.

Especificações/Reparo

Algum fio danificado? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare ou substitua a fiação danificada. Algum fio danificado? NÃO Reparo: Repare ou substitua o chicote elétrico do OEM entre o conector de alimentação do OEM e as baterias.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-63

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor. • Desconecte o terminal positivo da bateria. • Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado para zero. Ação

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria. • Meça a resistência entre o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector de alimentação da bateria do ECM do chicote do motor e o conector positivo da bateria. • Meça a resistência entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector de alimentação da bateria do ECM do chicote do motor e o conector negativo da bateria. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. NOTA: Como a resistência no circuito de alimentação da bateria é normalmente muito baixa, é necessário utilizar um multímetro digital calibrado para zero no ajuste de resistência baixa para a medição precisa da resistência do circuito. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 1,0 ohms? SIM

3D

Menos de 1,0 ohms? NÃO

5A

Reparo: Repare ou substitua o chicote elétrico do ECM. Consulte o Procedimento 019-071.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-64

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione o fio de entrada da chave de ignição entre o terminal de ignição da chave de ignição no conjunto da chave e o ECM para certificar-se de que não haja interrupções no fio, isto é, que não haja solenóides ou relés.

Especificações/Reparo

Fio de entrada da chave de ignição ininterrupto? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare a fiação de maneira que o fio não esteja interrompido. Fio de entrada da chave de ignição ininterrupto? NÃO

3E

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-65

Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o circuito de entrada da chave de ignição. • Meça a resistência entre o terminal de ignição no conjunto da chave de ignição e o pino de SINAL de entrada da chave de ignição no conector do chicote do OEM.

Menos de 5 ohms? SIM

4A

Menos de 5 ohms? NÃO

5A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-66

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique o chicote elétrico do motor e os circuitos dos solenóides. PASSO 4A:

Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito com a massa. • Utilizando um multímetro, meça a voltagem entre o pino número 1 de SINAL do solenóide do freio-motor no chicote do motor e o massa do bloco do motor. • Utilizando um multímetro, meça a voltagem entre o pino número 2 de SINAL do solenóide do freio-motor no chicote do motor e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

4B

Mais de 3,75 VCC? NÃO

4A-1

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4A-1:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-67

Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

4A-2

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-68

PASSO 4A-2:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa no ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa. • Utilizando um multímetro, meça a voltagem entre o pino número 1 de SINAL do solenóide do freio-motor no pórtico do ECM e o massa do bloco do motor. • Utilizando um multímetro, meça a voltagem entre o pino número 2 de SINAL do solenóide do freio-motor no pórtico do ECM e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Mais de 3,75 VCC? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Mais de 3,75 VCC? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-69

Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa. • Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o pino número 1 de SINAL do solenóide do freio-motor no conector do freio-motor e o massa do bloco do motor. • Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o pino número 2 de SINAL do solenóide do freio-motor no conector do freio-motor e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

5A

Mais de 100k ohms? NÃO

4C

Reparo: Foi detectado um curto-circuito com o massa no circuito do freio-motor no chicote do motor. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote conectado em série para determinar qual deles contém o curto-circuito com o massa. Consulte o Procedimento 019-043.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-70

PASSO 4C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor. • Remova a tampa das válvulas do motor. • Desconecte dos solenóides números 1 e 2 o chicote elétrico do freio-motor. Ação

Verifique a resistência dos solenóides número 1 e número 2. • Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o terminal do solenóide número 1 do solenóide do chicote do motor e o massa do bloco do motor. • Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o terminal do solenóide número 2 do solenóide do chicote do motor e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

5 ohms ou mais? SIM

5A

5 ohms ou mais? NÃO

5A

Reparo: Substitua o solenóide do freio-motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

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Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-71

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Desabilite o código de falha. • Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Mantenha a chave de ignição na posição OFF durante 30 segundos. • Ligue a chave de ignição. • Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de Falha está inativo.

Código de Falha 1117 inativo? SIM

5B

Código de Falha 1117 inativo? NÃO

1A

NOTA: Para que o Código de Falha 1117 tornese inativo, o ECM deve ser submetido a um desligamento completo.

Faça os passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

PASSO 5B:

Reparo:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilizando o INSITE™, apague os código de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-72

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Código de Falha 1117 (Aplicações Marítimas) Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1117 PID(P), SID(S): S251 FMI: 2/2 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO

EFEITO

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos A voltagem de alimentação para o ECM caiu abaixo de +6,2 volts momentaneamente, ou o ECM não foi desligado corretamente (retenha a voltagem da bateria por 30 segundos depois de desligar a chave de ignição).

Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor "morrerá" ou será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.

Alimentação Não Comutada das Baterias

Descrições do Circuito: O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Localização do Componente: O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Dicas para a Oficina: Esta falha é tornada ativa se a voltagem de alimentação da bateria do ECM cair abaixo de +6,2 volts enquanto a chave de ignição estiver na posição ON.

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Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-73

Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha. Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de Falha 1117.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-74

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RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3164133 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique as baterias e o conector de alimentação. PASSO 1A:

Verifique as baterias e o conector de alimentação.

Conexões firmes e livres de corrosão?

PASSO 1B:

Verifique a voltagem da bateria.

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ]; Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC?

PASSO 2: Verifique o chicote elétrico do OEM. PASSO 2A:

Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para sistemas de 24 volts]?

PASSO 2B-1:

Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Fusível instalado corretamente?

PASSO 2B-2:

Verifique se o fusível do OEM está queimado.

O fusível está queimado?

PASSO 2B-3:

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Algum fio danificado?

PASSO 2C:

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Menos de 1,0 ohms?

PASSO 2D:

Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Fio de entrada da chave de ignição ininterrupto?

PASSO 2E:

Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Menos de 5 ohms?

PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor. PASSO 3A:

Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1117 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

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Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-75

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique as baterias e o conector de alimentação. PASSO 1A:

Verifique as baterias e o conector de alimentação.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique as conexões da bateria. • Verifique as conexões nos terminais da bateria.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Conexões firmes e livres de corrosão? SIM

1B

Conexões firmes e livres de corrosão? NÃO

4A

Reparo: Aperte as conexões. Aperte as conexões soltas e limpe os terminais. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-76

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem da bateria.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem da bateria. • Coloque a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal positivo da bateria e encoste a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria enquanto tenta dar a partida no motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ]; Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC? SIM

2A

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ]; Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC? NÃO

4A

Reparo: Carregue ou substitua a bateria. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

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Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-77

PASSO 2: Verifique o chicote elétrico do OEM. PASSO 2A:

Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do ECM e verifique se apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-78

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto nos circuitos de alimentação da bateria. • Utilizando um multímetro, meça a voltagem entre o pino (+) de alimentação da bateria do ECM no conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para sistemas de 24 volts]? SIM

2C

Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para sistemas de 24 volts]? NÃO

2B-1

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B-1:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-79

Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se a instalação do fusível do OEM está correta.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Fusível instalado corretamente? SIM

2B-2

Fusível instalado corretamente? NÃO

4A

Reparo: Instale o fusível corretamente. Consulte o Procedimento 019-198.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-80

PASSO 2B-2:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se o fusível do OEM está queimado.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Certifique-se de que o fusível do OEM não esteja queimado.

Especificações/Reparo

O fusível está queimado? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Localize o curto-circuito. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071. Substitua o fusível (ou fusíveis) queimado. Consulte o Procedimento 019-198. O fusível está queimado? NÃO

PASSO 2B-3:

2B-3

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria. • Começando pelo terminal positivo (+), siga qualquer fiação complementar ou acessória e verifique se há isolamento danificado ou erro de instalação que possam causar um curto entre o fio de alimentação e o bloco do motor.

Especificações/Reparo

Algum fio danificado? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua a fiação danificada. Algum fio danificado? NÃO Reparo: Repare ou substitua o chicote elétrico do OEM entre o conector de alimentação do OEM e as baterias.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-81

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor. • Desconecte o terminal positivo da bateria. • Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado para zero. Ação

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria. • Meça a resistência entre o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector de alimentação da bateria do ECM do chicote do motor e o conector positivo da bateria. • Meça a resistência entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector de alimentação da bateria do ECM do chicote do motor e o conector negativo da bateria. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. NOTA: Como a resistência no circuito de alimentação da bateria é normalmente muito baixa, é necessário utilizar um multímetro digital calibrado para zero no ajuste de resistência baixa para a medição precisa da resistência do circuito. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 1,0 ohms? SIM

2D

Menos de 1,0 ohms? NÃO

4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote elétrico do ECM. Consulte o Procedimento 019-071.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-82

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione o fio de entrada da chave de ignição entre o terminal de ignição da chave de ignição no conjunto da chave e o ECM para certificar-se de que não haja interrupções no fio, isto é, que não haja solenóides ou relés.

Especificações/Reparo

Fio de entrada da chave de ignição ininterrupto? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare a fiação de maneira que o fio não esteja interrompido. Fio de entrada da chave de ignição ininterrupto? NÃO

2E

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-83

Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o circuito de entrada da chave de ignição. • Meça a resistência entre o terminal de ignição no conjunto da chave de ignição e o pino de SINAL de entrada da chave de ignição no conector do chicote do OEM.

Menos de 5 ohms? SIM

3A

Menos de 5 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-84

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor. PASSO 3A:

Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. • Dano na guia de trava do conector.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

4A

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Mantenha a chave de ignição na posição OFF durante 30 segundos. • Ligue a chave de ignição. • Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de Falha está inativo. NOTA: Para que o Código de Falha 1117 tornese inativo, o ECM deve ser submetido a um desligamento completo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1117 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1117 inativo? NÃO

1

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

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PASSO 4B:

Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] Página TF-85

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilizando o INSITE™, apague os código de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] Página TF-86

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Código de Falha 1139 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 1139 PID(P), SID(S): S001 FMI: 7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro No. 1.

EFEITO Ocorrerá a parada do motor.

Circuito do Injetor de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM determina que ocorreu injeção não assistida de combustível. Localização do Componente: O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro se o motor funcionar durante um período prolongado nesta condição. Se for determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá desligar e não dará a partida. Haverá emissão de fumaça pelo escapamento durante o

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] Página TF-87

giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o giro de partida se esta condição existir.

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] Página TF-88

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1139 está registrado.

CÓDIGO SRT

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1139, e alta batida do motor?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

PASSO 2A-1:

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1139 está inativo?

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1139 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1139 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1139, e alta batida do motor? SIM

2A

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1139, e alta batida do motor? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] Página TF-89

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há um injetor preso na posição aberta. • Utilizando a ferramenta de bloqueio do testador de vazamento do sistema de combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de combustível para o injetor número 1. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1139 está inativo? SIM

2A-1

Reparo: Foi detectado um bico de injetor preso na posição aberta. Substitua o injetor de combustível. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1139 está inativo? NÃO

PASSO 2A-1:

Próximo Passo

Consulte o diagrama de sintomas Ruído do Motor

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Ação

É possível que ocorram danos progressivos ao motor devido ao injetor defeituoso. • Verifique se há danos progressivos. • Meça o sopro de gases no cárter do motor.

Especificações/Reparo

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Verifique se há danos progressivos no motor. A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? NÃO

3A

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] Página TF-90

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1139 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1139 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Siste [...] Página TF-91

Código de Falha 1141 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 1141 PID(P), SID(S): S002 FMI: 7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro No. 2.

EFEITO Ocorrerá a parada do motor.

Circuito do Injetor de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM determina que ocorreu injeção não assistida de combustível. Localização do Componente: O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro se o motor funcionar durante um período prolongado nesta condição. Se for determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá desligar e não dará a partida. Haverá emissão de fumaça pelo escapamento durante o

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Siste [...] Página TF-92

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o giro de partida se esta condição existir.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Siste [...] Página TF-93

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1141 está registrado.

CÓDIGO SRT

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1141, e alta batida do motor?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

PASSO 2A-1:

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1141 está inativo?

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1141 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1141 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1141, e alta batida do motor? SIM

2A

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1141, e alta batida do motor? NÃO

3A

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Siste [...] Página TF-94

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há um injetor preso na posição aberta. • Utilizando a ferramenta de bloqueio do testador de vazamento do sistema de combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de combustível para o injetor número 1. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1141 está inativo? SIM

2A-1

Reparo: Foi detectado um bico de injetor preso na posição aberta. Substitua o injetor de combustível. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1141 está inativo? NÃO

PASSO 2A-1:

Próximo Passo

Consulte o diagrama de sintomas Ruído do Motor

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Ação

É possível que ocorram danos progressivos ao motor devido ao injetor defeituoso. • Verifique se há danos progressivos. • Meça o sopro de gases no cárter do motor.

Especificações/Reparo

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Verifique se há danos progressivos no motor. A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Siste [...] Página TF-95

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1141 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1141 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Siste [...] Página TF-96

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1142 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 1142 PID(P), SID(S): S003 FMI: 7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro No. 3.

EFEITO Ocorrerá a parada do motor.

Circuito do Injetor de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM determina que ocorreu injeção não assistida de combustível. Localização do Componente: O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro se o motor funcionar durante um período prolongado nesta condição. Se for determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá desligar e não dará a partida. Haverá emissão de fumaça pelo escapamento durante o

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Siste [...] Página TF-97

giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o giro de partida se esta condição existir.

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Siste [...] Página TF-98

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1142 está registrado.

CÓDIGO SRT

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1142, e alta batida do motor?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

PASSO 2A-1:

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1142 está inativo?

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1142 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1142 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1142, e alta batida do motor? SIM

2A

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1142, e alta batida do motor? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Siste [...] Página TF-99

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há um injetor preso na posição aberta. • Utilizando a ferramenta de bloqueio do testador de vazamento do sistema de combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de combustível para o injetor número 3. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1142 está inativo? SIM

2A-1

Reparo: Foi detectado um bico de injetor preso na posição aberta. Substitua o injetor de combustível. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1142 está inativo? NÃO

PASSO 2A-1:

Próximo Passo

Consulte o diagrama de sintomas Ruído do Motor

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Ação

É possível que ocorram danos progressivos ao motor devido ao injetor defeituoso. • Verifique se há danos progressivos. • Meça o sopro de gases no cárter do motor.

Especificações/Reparo

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Verifique se há danos progressivos no motor. A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? NÃO

3A

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Siste [...] Página TF-100

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1142 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1142 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Siste [...] Página TF-101

Código de Falha 1143 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 1143 PID(P), SID(S): S004 FMI: 7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro No. 4.

EFEITO Ocorrerá a parada do motor.

Circuito do Injetor de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM determina que ocorreu injeção não assistida de combustível. Localização do Componente: O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro se o motor funcionar durante um período prolongado nesta condição. Se for determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá desligar e não dará a partida. Haverá emissão de fumaça pelo escapamento durante o

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Siste [...] Página TF-102

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o giro de partida se esta condição existir.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Siste [...] Página TF-103

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1143 está registrado.

CÓDIGO SRT

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1143, e alta batida do motor?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

PASSO 2A-1:

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1143 está inativo?

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1143 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1143 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1143, e alta batida do motor? SIM

2A

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1143, e alta batida do motor? NÃO

3A

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Siste [...] Página TF-104

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há um injetor preso na posição aberta. • Utilizando a ferramenta de bloqueio do testador de vazamento do sistema de combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de combustível para o injetor número 4. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1143 está inativo? SIM

2A-1

Reparo: Foi detectado um bico de injetor preso na posição aberta. Substitua o injetor de combustível. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A batida do motor é eliminada e o Código de Falha 1143 está inativo? NÃO

PASSO 2A-1:

Próximo Passo

Consulte o diagrama de sintomas Ruído do Motor

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Ação

É possível que ocorram danos progressivos ao motor devido ao injetor defeituoso. • Verifique se há danos progressivos. • Meça o sopro de gases no cárter do motor.

Especificações/Reparo

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Verifique se há danos progressivos no motor. A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Siste [...] Página TF-105

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1143 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1143 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Siste [...] Página TF-106

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1144 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 1144 PID(P), SID(S): S005 FMI: 7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico Não Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Detectada alimentação não assistida de combustível no Cilindro No. 5.

EFEITO Ocorrerá a parada do motor.

Circuito do Injetor de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM determina que ocorreu injeção não assistida de combustível. Localização do Componente: O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso na posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se esta condição existir, será ouvida uma batida do motor e o motor poderá parar e não dar a partida. Além disso, a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva de fumaça serão verificadas em condições de partida. Se for verificado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à câmara de combustão.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Siste [...] Página TF-107

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1144 está registrado.

CÓDIGO SRT

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1144, emissão excessiva de fumaça e alta batida do motor?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

PASSO 2A-1:

Ocorre a batida do motor, é eliminada a emissão excessiva de fumaça e o Código de Falha 1144 está inativo? A medição do sopro no cárter do motor está dentro do limite especificado?

Verifique se há dano progressivo nos cilindros. Meça o sopro de gases no cárter do motor.

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1144 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1144 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1144, emissão excessiva de fumaça e alta batida do motor? SIM

2A

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1144, emissão excessiva de fumaça e alta batida do motor? NÃO

3A

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Siste [...] Página TF-108

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há um injetor preso na posição aberta. • Utilizando a ferramenta de bloqueio do testador de vazamento do sistema de combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de combustível para o injetor número 5. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

Ocorre a batida do motor, é eliminada a emissão excessiva de fumaça e o Código de Falha 1144 está inativo? SIM

2A-1

Reparo: Foi detectado um bico de injetor preso na posição aberta. Substitua o injetor de combustível. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336. Ocorre a batida do motor, é eliminada a emissão excessiva de fumaça e o Código de Falha 1144 está inativo? NÃO

PASSO 2A-1:

Próximo Passo

Consulte o diagrama de sintomas Ruído do Motor

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336. Ação

É possível que ocorram danos progressivos ao motor devido ao injetor defeituoso. • Verifique se há danos progressivos. • Meça o sopro de gases no cárter do motor.

Especificações/Reparo

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Verifique se há danos progressivos. A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Siste [...] Página TF-109

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1144 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1144 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Siste [...] Página TF-110

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1145 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 1145 PID(P), SID(S): S006 FMI: 7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. Detectada alimentação não assistida de combustível no Cilindro No. 6.

EFEITO Ocorrerá a parada do motor.

Circuito do Injetor de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM determina que ocorreu injeção não assistida de combustível. Localização do Componente: O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso na posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se esta condição existir, será ouvida uma batida do motor e o motor poderá parar e não dar a partida. Além disso, a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva de fumaça serão verificadas em condições de partida. Se for verificado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à câmara de combustão.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Siste [...] Página TF-111

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1145 está registrado.

CÓDIGO SRT

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1145, emissão excessiva de fumaça e alta batida do motor?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

PASSO 2A-1:

Ocorre a batida do motor, é eliminada a emissão excessiva de fumaça e o Código de Falha 1145 está inativo? A medição do sopro no cárter do motor está dentro do limite especificado?

Verifique se há dano progressivo nos cilindros. Meça o sopro de gases no cárter do motor.

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1145 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1145 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1145, emissão excessiva de fumaça e alta batida do motor? SIM

2A

Existem contagens ativas ou altas contagens inativas do Código de Falha 1145, emissão excessiva de fumaça e alta batida do motor? NÃO

3A

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Siste [...] Página TF-112

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível. PASSO 2A:

Verifique se há um injetor preso na posição aberta.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há um injetor preso na posição aberta. • Utilizando a ferramenta de bloqueio do testador de vazamento do sistema de combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de combustível para o injetor número 6. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

Ocorre a batida do motor, é eliminada a emissão excessiva de fumaça e o Código de Falha 1145 está inativo? SIM

2A-1

Reparo: Foi detectado um bico de injetor preso na posição aberta. Substitua o injetor de combustível. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336. Ocorre a batida do motor, é eliminada a emissão excessiva de fumaça e o Código de Falha 1145 está inativo? NÃO

PASSO 2A-1:

Próximo Passo

Consulte o diagrama de sintomas Ruído do Motor

Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336. Ação

É possível que ocorram danos progressivos ao motor devido ao injetor defeituoso. • Verifique se há danos progressivos. • Meça o sopro de gases no cárter do motor.

Especificações/Reparo

A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Verifique se há danos progressivos. A medição do sopro de gases no cárter excede o limite especificado? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Siste [...] Página TF-113

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1145 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1145 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] Página TF-114

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1228 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1228 PID(P), SID(S): P27 FMI: 2/2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Posição da Válvula EGR - Dados inválidos, intermitentes ou incorretos. As informações intermitentes de posição da válvula EGR estão sendo recebidas pelo módulo eletrônico de controle (ECM).

EFEITO Possível perda de potência. A válvula EGR será fechada.

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal em um valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição da válvula EGR. Esta falha resultará em leituras incorretas da posição da válvula EGR.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] Página TF-115

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Outros códigos de falha ativos ou inativos?

PASSO 1B:

Verifique se o Código de Falha 1228 está registrado.

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1228?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Código de Falha 1228 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Leia os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Outros códigos de falha ativos ou inativos? SIM

Faça o diagnóstico de outros códigos de falha

Outros códigos de falha ativos ou inativos? NÃO

1B

Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] Página TF-116

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se o Código de Falha 1228 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1228? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Substitua o sensor da posição da EGR. Consulte o Procedimento 019-372. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1228? NÃO

2A

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o Código de Falha 1228 esteja inativo.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1228 inativo? SIM

2B

Código de Falha 1228 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] Página TF-117

Código de Falha 1229 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1229 PID(P), SID(S): S27 FMI: 2/2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Sensor da Posição do TGV Dados inválidos, intermitentes ou incorretos. As informações intermitentes de posição do turbocompressor de geometria variável (TGV) estão sendo recebidas pelo módulo eletrônico de controle (ECM).

Possível perda de potência. A alimentação do atuador do turbocompressor será limitada.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV). Esta falha resultará em leituras incorretas da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV).

Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] Página TF-118

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Outros códigos de falha ativos ou inativos?

PASSO 1B:

Verifique se o Código de Falha 1229 está registrado.

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1229?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Código de Falha 1229 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Leia os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (posição ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Outros códigos de falha ativos ou inativos? SIM

Faça o diagnóstico de outros códigos de falha

Outros códigos de falha ativos ou inativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] Página TF-119

Verifique se o Código de Falha 1229 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (posição ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1229? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Substitua o sensor da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV). Consulte o Procedimento 019-405. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1229? NÃO

2A

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (posição ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1229 inativo? SIM

2B

Código de Falha 1229 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins® local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] Página TF-120

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (posição ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos [...] Página TF-121

Código de Falha 1633 O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1633 PID(P), SID(S): Nenhum FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos A comunicação na rede do datalink do OEM está intermitente.

EFEITO Nenhum quanto ao desempenho.

Rede do Datalink do OEM Utilizando o J1939

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) da Cummins comunica-se com a rede do datalink do OEM utilizando o protocolo do datalink J1939. Localização do Componente: Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização dos ECM's primário e secundário instalados pelo OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha é registrado quando a comunicação do datalink do J1939 entre os ECM's instalados pelo OEM e o EMC dos motores Cummins encontra-se intermitente. Esta falha não é acionada pelo ECM instalado pela Cummins e é armazenada somente como um código de falha para fins de informação. Não recalibre nem substitua o ECM Cummins por causa deste código de falha.

O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos [...] Página TF-122

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há um código de falha ativo.

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1633 ativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1633 ativo? SIM

Próximo Passo Reparo completo.

Reparo: Detectado um erro no datalink do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter mais informações. Código de Falha 1633 ativo? NÃO

Reparo completo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] Página TF-123

Código de Falha 1639 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida CÓDIGOS Código de Falha: 1639 PID(P), SID(S): S051 FMI: 11 Lâmpada: Nenhum SRT:

RAZÃO Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida

EFEITO Possível despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM

Descrições do Circuito: O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha. Localização do Componente: A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor. Dicas para a Oficina: Este código de falha é ativado quando a temperatura de entrada ou a pressão de entrada máximas de um sistema de pós-tratamento de outros fabricantes excedem os limites máximos permitidos. Uma queda de potência poderá ou não estar associada com este código de falha.

Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] Página TF-124

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1639 está registrado.

CÓDIGO SRT

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1639?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1639 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1639? SIM Reparo:

Próximo Passo Diagnóstico de Falhas do Filtro dos Gases de Escape

A temperatura de entrada ou a pressão de entrada máximas para o Filtro dos Gases de Escape foram excedidas. Consulte o procedimento de diagnóstico de falhas do Filtro dos Gases de Escape. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1639? NÃO

Reparo completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] Página TF-125

Código de Falha 1654 Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1654 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor no cilindro No. 1.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1654 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1654 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] Página TF-126

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] Página TF-127

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] Página TF-128

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Determine se o injetor do cilindro No. 1 apresenta falha de ignição. • Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se o injetor do cilindro No. 1 apresenta falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor do cilindro No. 1. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] Página TF-129

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Exis [...] Página TF-130

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1655 Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1655 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor no cilindro No. 2.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1655 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1655 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Exis [...] Página TF-131

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Exis [...] Página TF-132

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Exis [...] Página TF-133

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Determine se o injetor do cilindro No. 2 apresenta falha de ignição. • Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se o injetor do cilindro No. 2 apresenta falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor do cilindro No. 2. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Exis [...] Página TF-134

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Exis [...] Página TF-135

Código de Falha 1656 Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1656 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor no cilindro No. 3.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1656 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1656 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Exis [...] Página TF-136

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Exis [...] Página TF-137

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Exis [...] Página TF-138

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Determine se o injetor do cilindro No. 3 apresenta falha de ignição. • Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se o injetor do cilindro No. 3 apresenta falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor do cilindro No. 3. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Exis [...] Página TF-139

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Exis [...] Página TF-140

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1657 Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1657 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor no cilindro No. 4.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1657 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1657 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Exis [...] Página TF-141

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Exis [...] Página TF-142

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Exis [...] Página TF-143

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Determine se o injetor do cilindro No. 4 apresenta falha de ignição. • Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se o injetor do cilindro No. 4 apresenta falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor do cilindro No. 4. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Exis [...] Página TF-144

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Exis [...] Página TF-145

Código de Falha 1658 Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1658 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor no cilindro No. 5.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1658 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1658 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Exis [...] Página TF-146

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Exis [...] Página TF-147

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Exis [...] Página TF-148

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Determine se o injetor do cilindro No. 5 apresenta falha de ignição. • Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se o injetor do cilindro No. 5 apresenta falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor do cilindro No. 5. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Exis [...] Página TF-149

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Exis [...] Página TF-150

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1659 Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1659 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor no cilindro No. 6.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1659 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1659 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Exis [...] Página TF-151

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Exis [...] Página TF-152

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Exis [...] Página TF-153

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Determine se o injetor do cilindro No. 6 apresenta falha de ignição. • Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se o injetor do cilindro No. 6 apresenta falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor do cilindro No. 6. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Exis [...] Página TF-154

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] Página TF-155

Código de Falha 1663 Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1663 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Condição Existente. As conexões de entrada e saída do sensor da temperatura do catalisador estão trocadas.

A injeção de solução de catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito

Descrições do Circuito: Os sensores de temperatura do catalisador são utilizados para monitorar as temperaturas do gás de escape que entra e sai do catalisador. Localização do Componente: Os sensores de temperatura de entrada e de escape estão localizados no sistema de pós-tratamento. O sensor da temperatura de entrada do está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de escape está localizado na saída do escape. Dicas para a Oficina: Os dois sensores de temperatura de entrada e de saída do gás de escape têm os mesmos números de peça, de modo que é possível conectá-los inversamente no chicote do motor. Este código de falha é ativado quando o ECM determina que a leitura da temperatura nos sensores de temperatura de entrada e de saída estão invertidas. A causa mais provável deste código de falha é a conexão invertida dos conectores dos sensores de temperatura de entrada e de saída no chicote do motor. Desconecte do chicote o motor os sensores de temperatura de entrada e de saída e inverta os conectores. Os sensores de temperatura do catalisador devem ler a temperatura ambienta e o motor deve estar desligado durante um período de oito horas antes da realização deste diagnóstico.

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] Página TF-156

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] Página TF-157

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1674, 1675, 1676, 1655, 1666 ou 1667 estão ativos?

PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura. PASSO 2A:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1676 ativo?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1674, 1675, 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Os Códigos de Falha 1674, 1675, 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? NÃO

2A

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] Página TF-158

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura. PASSO 2A:

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor 1 de temperatura do gás de escape do motor (entrada do catalisador). • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1666 ativo? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: As leituras dos sensores das temperaturas de entrada e de escape do catalisador estão invertidas. No chicote elétrico, troque as conexões do sensor 1 da temperatura do gás de escape e do sensor da temperatura de escape do catalisador. Código de Falha 1666 ativo? NÃO

PASSO 2B:

2B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor 2 de temperatura do gás de escape do motor (entrada do catalisador). • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1675 ativo? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: As leituras dos sensores das temperaturas de entrada e de escape do catalisador estão invertidas. No chicote elétrico, troque as conexões do sensor 1 da temperatura do gás de escape (entrada do catalisador) e do sensor 2 da temperatura do gás de escape (saída do catalisador). Código de Falha 1675 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] Página TF-159

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Página TF-160

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1664 Catalisador Não Instalado - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1664 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Catalisador Não Instalado Condição Existente. O catalisador de pós-tratamento no sistema de escape não está instalado.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: O catalisador é monitorado pelos sensores de temperatura de entrada e de saída localizados no sistema de póstratamento. O sensor da temperatura de entrada está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de saída está localizado na saída do sistema do catalisador. Localização do Componente: O catalisador está localizado no sistema de escape. A localização do catalisador pode variar, dependendo do OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha torna-se ativo quando os sensores de temperatura de entrada e de saída não detectam a presença de um catalisador no sistema de pós-tratamento. A causa pode ser a violação do sistema do catalisador, a remoção do catalisador do veículo ou um catalisador defeituoso. Os sensores de temperatura do catalisador devem ler a temperatura ambiente e o motor deve estar desligado durante um período de oito horas antes da realização deste diagnóstico. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Página TF-161

• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Página TF-162

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Os Códigos de Falha 1663, 1674, 1675, 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos?

PASSO 1B:

Verifique se existe um catalisador instalado.

Existe um catalisador instalado no sistema de pós-tratamento?

PASSO 1C:

Inspecione o sistema de póstratamento.

Foram encontrados danos ou violação no sistema de póstratamento?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Verifique o reparo.

As leituras das temperaturas de entrada e de saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si?

PASSO 2B:

Apague o código de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1663, 1674, 1675, 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Os Códigos de Falha 1663, 1674, 1675, 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Página TF-163

Verifique se existe um catalisador instalado.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se existe um catalisador instalado. • Verifique se existe um catalisador instalado no sistema de escape.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existe um catalisador instalado no sistema de pós-tratamento? SIM

1C

Existe um catalisador instalado no sistema de pós-tratamento? NÃO

2A

Reparo: Instale o catalisador correto para a aplicação. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. PASSO 1C:

Inspecione o sistema de pós-tratamento.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova o catalisador do sistema de escape. Ação

Inspecione o catalisador. • Inspecione o catalisador quanto a trincas ou contaminação.

Especificações/Reparo

Foram encontrados danos ou violação no sistema do catalisador? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Instale o catalisador correto para a aplicação. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Foram encontrados danos ou violação no sistema do catalisador? NÃO

2A

Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Página TF-164

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Compare as leituras do INSITE para as temperaturas de entrada e de saída do catalisador. • inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™ e compare as leituras do INSITE™ para as temperaturas de entrada e de saída do catalisador.

As leituras das temperaturas de entrada e de saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? SIM

2B

As leituras das temperaturas de entrada e de saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? NÃO

1A

PASSO 2B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-165

Código de Falha 1665 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. CÓDIGOS Código de Falha: 1665 PID(P), SID(S): FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da temperatura na entrada do catalisador.

Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado valor padrão de temperatura na entrada do catalisador.

Circuito: Temperatura 1 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura na entrada do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura na entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura na entrada do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Sinal em curto com o massa no chicote • Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-166

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-167

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1665 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1666 ativo e Código de Falha 1665 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1665 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1666 ativo e Código de Falha 1665 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1665 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1665 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-168

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1665 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1665 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-169

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 ativo e Código de Falha 1665 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1666 ativo e Código de Falha 1665 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1665 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-013. Código de Falha 1665 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-170

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 ativo e Código de Falha 1665 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1666 ativo e Código de Falha 1665 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-171

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-172

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-173

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1665 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1665 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1665 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1665 inativo? NÃO

1A

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-174

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-175

Código de Falha 1666 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 1666 PID(P), SID(S): FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do sensor da temperatura na entrada do catalisador.

EFEITO Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado valor padrão de temperatura na entrada do catalisador.

Circuito: Temperatura 1 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura na entrada do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura na entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura na entrada do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor. • Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-176

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-177

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1666 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1665 ativo e Código de Falha 1666 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1666 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1665 ativo e Código de Falha 1666 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C-1:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1666 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1666 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-178

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1666 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-179

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape, no conector do sensor no chicote do motor. • Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1665 ativo e Código de Falha 1666 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1665 ativo e Código de Falha 1666 inativo? NÃO

3A

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-180

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1666 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um sensor defeituoso da temperatura 1 dos gases de escape. Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-013. Código de Falha 1666 ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-181

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1665 ativo e Código de Falha 1666 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1665 ativo e Código de Falha 1666 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-182

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de RETORNO no conector do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3C-1

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito de RETORNO aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C-1:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-183

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL no conector do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-184

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-185

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1666 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1666 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1666 inativo? NÃO

1A

Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-186

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-187

Código de Falha 1667 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1667 PID(P), SID(S): FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da temperatura 1 dos gases de escape não muda de acordo com as condições de funcionamento do motor.

EFEITO Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado o valor padrão para a temperatura 1 dos gases de escape.

Circuito: Temperatura 1 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: Este diagnóstico é executado quando o motor não esteve funcionando durante as últimas oito horas. O sensor da temperatura 1 dos gases de escape é comparado com as temperaturas do líquido de arrefecimento e no coletor de admissão quando a chave de ignição é ligada após uma parada de oito horas. Este código de falha será registrado se a leitura do sensor da temperatura 1 dos gases de escape não for igual às leituras das temperaturas do líquido de arrefecimento do motor e no coletor de admissão. Possíveis causas deste código de falha: • Sensor da temperatura 1 dos gases de escape "preso" na faixa de operação • Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura 1 dos gases de escape.

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-188

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-189

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1666 ativo?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1665 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1666 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1665 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-190

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico de falhas do Código de Falha 1665 ou 1666.

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-191

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 ativo? SIM

2C

Código de Falha 1666 ativo? NÃO

3A

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-192

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura 1 dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do chicote do motor.

Código de Falha 1665 ativo? SIM

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Consulte o Procedimento 019-013.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Código de Falha 1665 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-193

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 ativo? SIM

3C

Código de Falha 1666 ativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-194

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do ECM.

Código de Falha 1665 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada resistência alta ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 1665 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-195

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare as leituras do INSITE™ para as temperaturas na entrada e na saída do catalisador.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? SIM

4B

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? NÃO

1A

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-196

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1668 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 1668 PID(P), SID(S): FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de baixa voltagem no circuito do sensor do nível no reservatório do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador.

Descrições do Circuito: O sensor do nível no reservatório do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior do reservatório do catalisador. O sensor do nível no reservatório do catalisador é um sensor combinado com o sensor da temperatura da solução do catalisador. Os sensores de nível e de temperatura compartilham um circuito comum de retorno. Localização do Componente: O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório da solução do catalisador. As localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM. Dicas para a Oficina: O sensor do nível no reservatório do catalisador compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1668, verifique se há outras falhas. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-197

• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-198

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 187 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1668 inativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1669 ativo e Código de Falha 1668 inativo?

PASSO 2D:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1668 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3A-1:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3A-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 1668 inativo?

PASSO 3B:

Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B-1:

Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Código de Falha 1669 ativo e Código de Falha 1668 inativo?

PASSO 3B-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 1668 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1668 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-199

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 187 ativo? SIM

Consulte o Código de Falha 187.

Código de Falha 187 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1668 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1668 inativo? NÃO

2A

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-200

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor do nível no reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-201

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do sensor do nível no reservatório do catalisador, no conector do sensor no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

2C

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

3A

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-202

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Instale um fio de ponte entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do sensor do nível no reservatório do catalisador no conector do sensor no chicote do motor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1669 ativo e Código de Falha 1668 inativo? SIM

2D

Código de Falha 1669 ativo e Código de Falha 1668 inativo? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-203

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor do nível no reservatório do catalisador no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

O código de falha 1668 está ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um sensor defeituoso. Substitua o sensor do nível no reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. O código de falha 1668 está ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3A-1

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-204

PASSO 3A-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do sensor do nível no reservatório do catalisador, no conector do motor do módulo eletrônico de controle. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

3A-2

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3A-2:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-205

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1668 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1668 ativo? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO aberto ou em curto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. PASSO 3B:

Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do módulo eletrônico de controle quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-043.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do módulo eletrônico de controle do motor ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B-1

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-206

PASSO 3B-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Instale um fio de ponte entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do sensor do nível no reservatório do catalisador, no conector do motor do módulo eletrônico de controle. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1669 ativo e Código de Falha 1668 inativo? SIM

3B-2

Código de Falha 1669 ativo e Código de Falha 1668 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-2:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-207

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1668 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1668 inativo? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto ou um curtocircuito entre pinos no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1668 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1668 inativo? NÃO

1A

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-208

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-209

Código de Falha 1669 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 1669 PID(P), SID(S): FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de alta voltagem no circuito do sensor do nível no reservatório do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador.

Descrições do Circuito: O sensor do nível no reservatório do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior do reservatório do catalisador. O sensor do nível no reservatório do catalisador é um sensor combinado com o sensor da temperatura da solução do catalisador. Os sensores de nível e de temperatura compartilham um circuito comum de retorno. Localização do Componente: O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. As localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM. Dicas para a Oficina: O sensor do nível no reservatório do catalisador compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1669, verifique se há outras falhas. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-210

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-211

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 227 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1669 inativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1668 ativo e Código de Falha 1669 inativo?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2D:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1669 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3A-1:

Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Código de Falha 1668 ativo e Código de Falha 1669 inativo?

PASSO 3A-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 1669 inativo?

PASSO 3B:

Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B-1:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3B-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 1669 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1669 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-212

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 227 ativo? SIM

Consulte o Código de Falha 227.

Código de Falha 227 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1669 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1669 inativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-213

PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor do nível no reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1668 ativo e Código de Falha 1669 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1668 ativo e Código de Falha 1669 inativo? NÃO

3A

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-214

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do sensor do nível no reservatório do catalisador, no conector do sensor no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

2D

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-215

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor do nível no reservatório do catalisador no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

O código de falha 1669 está ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um sensor defeituoso. Substitua o sensor do nível no reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. O código de falha 1669 está ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3A-1

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-216

PASSO 3A-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1668 ativo e Código de Falha 1669 inativo? SIM

3A-2

Código de Falha 1668 ativo e Código de Falha 1669 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031. PASSO 3A-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1669 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1669 ativo? NÃO Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de sinal no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-217

Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do módulo eletrônico de controle quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-043.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do módulo eletrônico de controle do motor ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B-1

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-218

PASSO 3B-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o conector do ECM. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do sensor do nível no reservatório do catalisador, no conector do motor do módulo eletrônico de controle. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

3B-2

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-2:

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-219

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1669 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1669 inativo? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito de RETORNO aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1669 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1669 inativo? NÃO

1A

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] Página TF-220

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-221

Código de Falha 1671 Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. CÓDIGOS Código de Falha: 1671 PID(P), SID(S): FMI: 1/18 Lâmpada: Manutenção SRT:

RAZÃO Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Foi detectado um nível baixo da solução do catalisador no reservatório da solução do catalisador.

EFEITO Nenhum quanto ao desempenho.

Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: O sensor do nível da solução do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior do reservatório do catalisador. Localização do Componente: O sensor do nível da solução do catalisador está localizado no reservatório de solução do catalisador. As localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM. Dicas para a Oficina: O Código de Falha 1671 é acionado quando é detectado um nível baixo da solução do catalisador no reservatório de solução do catalisador. Adicione solução do catalisador no reservatório. Este código de falha é somente uma advertência de nível baixo da solução do catalisador no reservatório. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha. • O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.

Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-222

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Leia os códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1671 ativo?

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1671 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Leia os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1671 ativo? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Foi detectado um nível baixo de solução do catalisador. Adicione solução do catalisador no reservatório do catalisador. Código de Falha 1671 ativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-223

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1671 inativo? SIM

2B

Código de Falha 1671 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] Página TF-224

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1673 Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. CÓDIGOS Código de Falha: 1673 PID(P), SID(S): FMI: 1 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. Não foi detectada a presença de solução do catalisador no reservatório do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: O sensor do nível da solução do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior do reservatório do catalisador. Localização do Componente: O sensor do nível da solução do catalisador está localizado no reservatório de solução do catalisador. As localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM. Dicas para a Oficina: O Código de Falha 1673 será acionado quando o sensor do nível da solução do catalisador detectar que o reservatório do catalisador está vazio. A solução do catalisador ainda poderá ser visível no interior do reservatório quando esse código de falha estiver ativo. Adicione solução do catalisador no reservatório. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] Página TF-225

• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] Página TF-226

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Leia os códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1673 ativo?

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1673 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Leia os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1673 ativo? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Não foi detectada a presença de solução do catalisador no reservatório do catalisador. Adicione solução do catalisador no reservatório do catalisador. Código de Falha 1673 ativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] Página TF-227

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1673 inativo? SIM

2B

Código de Falha 1673 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-228

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1674 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 1674 PID(P), SID(S): FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da temperatura de escape do catalisador.

Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado valor padrão de temperatura de escape do catalisador.

Circuito: Temperatura 2 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura na saída do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que saem da unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura de saída do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado na saída da unidade do catalisador de pós-tratamento. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura na saída do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Sinal em curto com o massa no chicote • Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-229

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-230

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1674 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo e Código de Falha 1674 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1674 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo e Código de Falha 1674 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1674 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1674 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-231

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1674 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1674 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-232

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 ativo e Código de Falha 1674 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1675 ativo e Código de Falha 1674 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1674 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-013. Código de Falha 1674 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-233

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 ativo e Código de Falha 1674 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1675 ativo e Código de Falha 1674 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-234

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-235

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-236

PASSO 3E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 16674 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1674 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1674 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1674 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-237

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-238

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1675 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 1675 PID(P), SID(S): FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do sensor da temperatura de saída do catalisador.

Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado valor padrão de temperatura de saída do catalisador.

Circuito: Temperatura 2 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura de saída do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entra na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura de saída do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado na saída da unidade do catalisador de pós-tratamento. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura de saída do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor. • Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-239

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-240

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1675 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1674 ativo e Código de Falha 1675 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1675 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1674 ativo e Código de Falha 1675 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C-1:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1675 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1675 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-241

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1675 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-242

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor No. 2 de temperatura dos gases de escape, no conector do sensor do chicote do motor. • Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1674 ativo e Código de Falha 1675 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1674 ativo e Código de Falha 1675 inativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-243

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1675 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um sensor defeituoso da temperatura 2 dos gases de escape. Substitua o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-013. Código de Falha 1675 ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-244

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1674 ativo e Código de Falha 1675 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1674 ativo e Código de Falha 1675 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-245

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de RETORNO no conector do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3C-1

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito de RETORNO aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-246

PASSO 3C-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL no conector do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-247

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-248

PASSO 3E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1675 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1675 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1675 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] Página TF-249

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-250

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1676 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1676 PID(P), SID(S): FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da temperatura 2 dos gases de escape não muda de acordo com as condições de funcionamento do motor.

EFEITO Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado o valor padrão para a temperatura 2 dos gases de escape.

Circuito: Temperatura 2 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Este sensor também é chamado de sensor da temperatura de saída do catalisador. Localização do Componente: O sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a saída da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: Este diagnóstico é executado quando o motor não esteve funcionando durante as últimas oito horas. O sensor da temperatura 2 dos gases de escape é comparado com as temperaturas do líquido de arrefecimento e no coletor de admissão quando a chave de ignição é ligada após uma parada de oito horas. Este código de falha será registrado se a leitura do sensor da temperatura 2 dos gases de escape não for igual às leituras das temperaturas do líquido de arrefecimento do motor e no coletor de admissão. Possíveis causas deste código de falha: • Sensor da temperatura 2 dos gases de escape "preso" na faixa de operação

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-251

• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura 2 dos gases de escape. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-252

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1674 e 1675 estão registrados.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1674 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1674 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-253

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1674 e 1675 estão registrados.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico de falhas do Código de Falha 1674 ou 1675.

Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-254

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 ativo? SIM

2C

Código de Falha 1675 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-255

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do chicote do motor.

Código de Falha 1674 ativo? SIM

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Substitua o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape.

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Consulte o Procedimento 019-013.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Código de Falha 1674 ativo? NÃO

3A

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-256

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 ativo? SIM

3C

Código de Falha 1675 ativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-257

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do ECM.

Código de Falha 1674 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada resistência alta ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 1674 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] Página TF-258

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare as leituras do INSITE™ para as temperaturas de entrada e de saída do catalisador.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? SIM

4B

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? NÃO

1A

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-259

Código de Falha 1677 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 1677 PID(P), SID(S): FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da temperatura da solução do catalisador.

EFEITO Utilizado valor padrão de temperatura da solução do catalisador.

Circuito: Sensor da Temperatura da Solução do Catalisador

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura da solução do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 1677, verifique se há vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Sinal em curto com o massa no chicote • Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-260

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-261

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1677 inativo?

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1678 ativo e Código de Falha 1677 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1677 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1678 ativo e Código de Falha 1677 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1677 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1677 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-262

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1677 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1677 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Verifique se o chicote do motor e o sensor da temperatura da solução do catalisador apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-263

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 ativo e Código de Falha 1677 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1678 ativo e Código de Falha 1677 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor da temperatura da solução do catalisador no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1677 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da temperatura da solução do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. Código de Falha 1677 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-264

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PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 ativo e Código de Falha 1677 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1678 ativo e Código de Falha 1677 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

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PASSO 3C:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-265

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da solução do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM do chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-266

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da solução do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-267

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1677 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1677 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1677 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1677 inativo? NÃO

1A

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-268

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-269

Código de Falha 1678 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 1678 PID(P), SID(S): FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta ou um circuito aberto no circuito do sensor da temperatura do reservatório do catalisador.

EFEITO Utilizado o valor padrão de temperatura do reservatório do catalisador.

Circuito: Sensor da Temperatura do Reservatório do Catalisador

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura da solução do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor. • Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-270

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-271

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1678 inativo?

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do sensor.

180 ohms a 160k ohms?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 1678 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1677 ativo e Código de Falha 1678 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C-1:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1678 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1678 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-272

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1678 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da temperatura do reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-273

Verifique a resistência do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Meça a resistência do sensor. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura da solução do catalisador no sensor da temperatura da solução do catalisador. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

180 ohms a 160k ohms? SIM

2C

180 ohms a 160k ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o sensor da temperatura da solução do catalisador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-274

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor da temperatura da solução do catalisador no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 ativo? SIM

3A

Código de Falha 1678 ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-275

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura da solução do catalisador no conector do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1677 ativo e Código de Falha 1678 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1677 ativo e Código de Falha 1678 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-276

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do sensor da temperatura da solução do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de RETORNO no conector do sensor da temperatura da solução do catalisador do chicote do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3C-1

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito de RETORNO aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C-1:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-277

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da solução do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL no conector do sensor da temperatura da solução do catalisador do chicote do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-278

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da solução do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM do chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-279

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1678 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1678 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1678 inativo? NÃO

1A

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] Página TF-280

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-281

Código de Falha 1679 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1679 PID(P), SID(S): FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da temperatura da solução do catalisador não muda com as condições de funcionamento do motor.

EFEITO Utilizado o valor padrão de temperatura da solução do catalisador.

Circuito: Sensor da Temperatura da Solução do Catalisador

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM. Dicas para a Oficina: Este diagnóstico é executado quando o motor não esteve funcionando durante as últimas oito horas. O sensor da temperatura da solução do catalisador é comparado com as temperaturas do líquido de arrefecimento e do coletor de admissão quando a chave de ignição é ligada após a parada de oito horas. Este código de falha será registrado se a leitura do sensor da temperatura da solução do catalisador não for igual às leituras das temperaturas do líquido de arrefecimento do motor e do coletor de admissão. Possíveis causas deste código de falha: • Sensor de temperatura da solução do catalisador "preso" na faixa de operação • Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura da solução do catalisador.

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-282

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-283

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1677 ou 1678 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1678 ativo?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1677 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1678 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1677 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras de temperatura da solução do catalisador e do termômetro estão dentro de 5°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-284

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1677 ou 1678 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Os Códigos de Falha 1677 ou 1678 estão ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. Ação

Verifique se o chicote do motor e o sensor da temperatura da solução do catalisador apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-285

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 ativo? SIM

2C

Código de Falha 1678 ativo? NÃO

3A

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-286

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura da solução do catalisador no conector do sensor da temperatura da solução do catalisador no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1677 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da temperatura da solução do catalisador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Código de Falha 1677 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-287

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1678 ativo? SIM

3C

Código de Falha 1678 ativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-288

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura da solução do catalisador no conector do ECM.

Código de Falha 1677 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada resistência alta ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 1677 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] Página TF-289

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Introduza um termômetro no reservatório de solução do catalisador. Ação

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare o valor da temperatura da solução do catalisador lida pelo INSITE™ com a do termômetro.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As leituras de temperatura da solução do catalisador e do termômetro estão dentro de 5°F entre si? SIM

4B

As leituras de temperatura da solução do catalisador e do termômetro estão dentro de 5°F entre si? NÃO

1A

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] Página TF-290

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1681 Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. CÓDIGOS Código de Falha: 1681 PID(P), SID(S): FMI: 12 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. Foi detectado um erro interno na unidade de controle de dosagem do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: A Unidade de Controle de Dosagem comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário através da rede do datalink J1939. A unidade de controle de dosagem mede com precisão a quantidade de solução do catalisador a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade de controle de dosagem possui três ciclos primários. Um ciclo primário quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez garante que a solução do catalisador esteja disponível na unidade de controle de dosagem. Durante o ciclo de dosagem, a solução do catalisador é fornecida ao bico pulverizador de pós-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que toda a solução do catalisador seja removida da linha de pós-tratamento e do bico pulverizador. Localização do Componente: A localização da unidade de controle de dosagem depende do OEM. Dicas para a Oficina: O Código de Falha 1681 é acionado quando a unidade de controle de dosagem detecta um erro interno. A recalibração do ECM do motor é a única medida de diagnóstico de falha que pode ser feita. Se o Código de Falha 1681 ainda estiver ativo depois da recalibração do ECM do motor, a unidade de controle de dosagem deverá ser substituída. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] Página TF-291

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] Página TF-292

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Código de Falha 1681 ativo?

PASSO 1B:

Leia os códigos de falha.

O Código de Falha 1681 está ativo após a recalibração do ECM?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1681 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Leia os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1681 ativo? SIM

Próximo Passo 1B

Reparo: Recalibre o ECM do motor. Consulte o Procedimento 019-032. Código de Falha 1681 ativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] Página TF-293

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Leia os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

O Código de Falha 1681 está ativo após a recalibração do ECM? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Substitua a unidade de controle de dosagem. Consulte o Procedimento 019-440. O Código de Falha 1681 está ativo após a recalibração do ECM? NÃO

2A

PASSO 2: Apague o código de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1681 inativo? SIM

2B

Código de Falha 1681 inativo? NÃO

1A

Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] Página TF-294

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-295

Código de Falha 1682 Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - Condição Existente CÓDIGOS Código de Falha: 1682 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - Condição Existente. Foi detectado um erro na unidade de controle de dosagem do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: A unidade de controle de dosagem do catalisador requer pressão de ar dos tanques de ar do OEM. A unidade de controle de dosagem mede com precisão a quantidade de solução do catalisador a ser injetada no sistema de póstratamento. A unidade de controle de dosagem possui três ciclos primários. Um ciclo primário quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez garante que a solução do catalisador esteja disponível na unidade de controle de dosagem. Durante o ciclo de dosagem, a solução do catalisador é fornecida ao bico pulverizador de pós-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que toda a solução do catalisador seja removida da linha de pós-tratamento e do bico pulverizador. Localização do Componente: A localização da unidade de controle de dosagem varia com o OEM. Dicas para a Oficina: O nível baixo de solução do catalisador no reservatório do catalisador pode tornar este código de falha ativo. A pressão baixa de ar ou a perda de pressão do ar durante os ciclos de escorva e de dosagem também podem tornar este código de falha ativo. O Código de Falha 1682 é registrado pelos seguintes modos de falha: • Falha da unidade de controle de dosagem em escorvar corretamente

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-296

• • • • • • •

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem Pressão do ar ciclando abaixo do limite mínimo requerido pela unidade de controle de dosagem Bico pulverizador de pós-tratamento obstruído ou com restrição Linha de suprimento do bico pulverizador de pós-tratamento obstruída ou com restrição Linha de retorno da unidade de controle de dosagem obstruída ou com restrição Linha de suprimento da unidade de controle de dosagem obstruída ou com restrição Filtro de ar em-linha obstruído ou com restrição.

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-297

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique a unidade de controle de dosagem. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de Falha 1697, 1698, 1671 ou 1673 ativos?

PASSO 1B:

Faça o teste de anulação da bomba dosadora de uréia com o INSITE™.

A unidade de controle de dosagem está ciclando corretamente nos estados requeridos e a solução do catalisador está fluindo corretamente pelo sistema?

PASSO 2: Verifique o sistema de controle de dosagem. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no sistema de solução do catalisador.

Existem vazamentos externos visíveis da solução do catalisador?

PASSO 2B:

Verifique o suprimento de ar para a unidade de controle de dosagem.

Existe uma pressão de ar maior que 75 psi na unidade de controle de dosagem?

PASSO 2C:

Verifique o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem.

O solenóide a ar emite um "click" quando sua ativação é comandada com o INSITE™?

PASSO 2D:

Inspecione as linhas de solução do catalisador quanto a obstruções.

Existem restrições ou contaminação nas linhas ou no bico pulverizador?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1682 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-298

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique a unidade de controle de dosagem. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Leia os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de Falha 1697, 1698, 1671 ou 1673 ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado

Códigos de Falha 1697, 1698, 1671 ou 1673 ativos? NÃO

1B

Faça o teste de anulação da bomba dosadora de uréia com o INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o teste de anulação da bomba dosadora de uréia. • Faça o teste de anulação da bomba dosadora de uréia com o INSITE™. • Certifique-se de que a unidade de controle de dosagem cicla corretamente nos ciclos de escorva, dosagem e purga. • Certifique-se de que a solução do catalisador flua corretamente do reservatório de solução do catalisador durante o início da escorva. A solução do catalisador também deve retornar ao reservatório de solução do catalisador durante o estado de escorva. • Certifique-se de que a solução do catalisador esteja sendo injetada através do bico pulverizador de pós-tratamento durante o estado de dosagem. • Certifique-se de que a linha do bico pulverizador de pós-tratamento esteja sendo limpa durante o ciclo de purga.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A unidade de controle de dosagem está ciclando corretamente nos estados requeridos e a solução do catalisador está fluindo corretamente pelo sistema? SIM

2A

A unidade de controle de dosagem está ciclando corretamente nos estados requeridos e a solução do catalisador está fluindo corretamente pelo sistema? NÃO

3A

Reparo: Remova as linhas de solução do catalisador da unidade de controle de dosagem. Verifique se há obstruções ou restrições. Verifique o suprimento de ar para a unidade de controle de dosagem. Certifique-se de que a unidade de controle de dosagem esteja escorvando corretamente.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-299

PASSO 2: Verifique o sistema de controle de dosagem. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no sistema de solução do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione visualmente os seguintes componentes quanto a vazamentos: • Entre a linha de suprimento da unidade de controle de dosagem e o reservatório do catalisador • Entre a linha de retorno da unidade de controle de dosagem e o reservatório do catalisador • Linha de suprimento do injetor de póstratamento.

Especificações/Reparo

Existem vazamentos externos visíveis da solução do catalisador? SIM

3A

Reparo: Substitua a linha defeituosa de solução do catalisador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Existem vazamentos externos visíveis da solução do catalisador? NÃO

PASSO 2B:

Próximo Passo

2B

Verifique o suprimento de ar para a unidade de controle de dosagem.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Verifique o suprimento de ar para a unidade de controle de dosagem. • Remova a linha de suprimento de ar da unidade de controle de dosagem. • Confirme a presença de pressão de ar na unidade de controle de dosagem. NOTA: A maioria dos veículos é equipada com um filtro de ar em-linha na linha de ar antes da unidade de controle de dosagem. Um filtro de ar em-linha obstruído ou com restrições pode causar pressão baixa de ar para a unidade de controle de dosagem.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existe uma pressão de ar maior que 75 psi na unidade de controle de dosagem? SIM

2C

Existe uma pressão de ar maior que 75 psi na unidade de controle de dosagem? NÃO

3A

Reparo: Determine a causa da pressão baixa de ar para a unidade de controle de dosagem. Inspecione o filtro de ar em-linha quanto a restrições. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-300

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem quanto ao funcionamento correto. • Faça o Teste de Ativação do Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de Uréia com o INSITE™.

O solenóide a ar emite um "click" quando sua ativação é comandada com o INSITE™? SIM

2D

O solenóide a ar emite um "click" quando sua ativação é comandada com o INSITE™? NÃO

3A

Reparo: Substitua o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. PASSO 2D:

Inspecione as linhas de solução do catalisador quanto a obstruções.

Condições: • Remova a linha de suprimento da unidade de controle de dosagem. • Remova a linha de retorno da unidade de controle de dosagem. • Remova a linha de suprimento do bico pulverizador de pós-tratamento. • Remova o bico pulverizador de pós-tratamento do sistema de escape. Ação

Verifique os seguintes componentes quanto a obstruções, restrições ou contaminação. • Bico pulverizador de pós-tratamento • Linha de suprimento da unidade de controle de dosagem • Linha de retorno da unidade de controle de dosagem • Linha de suprimento do bico pulverizador de pós-tratamento.

Especificações/Reparo

Existem restrições ou contaminação nas linhas ou no bico pulverizador? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua a linha defeituosa de solução do catalisador ou o bico pulverizador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Existem restrições ou contaminação nas linhas ou no bico pulverizador? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] Página TF-301

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative os códigos de falha. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1682 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1682 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar todos os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-302

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1683 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 1683 PID(P), SID(S): FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do sensor do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

EFEITO O aquecedor do reservatório do catalisador será desabilitado.

Circuito: Relé do Aquecedor do Reservatório do Catalisador

Descrições do Circuito: O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Localização do Componente: O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha não pode detectar nenhuma falha do circuito do relé do aquecedor. Somente erros do circuito entre o ECM e o relé podem ser detectados por este código de falha. Possíveis causas deste código de falha: • O fio de sinal do relé do aquecedor do reservatório do catalisador não está conectado no relé. • O fio de retorno do relé do aquecedor do reservatório do catalisador não está conectado no relé. • Relé defeituoso do aquecedor do reservatório do catalisador • Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do reservatório do catalisador

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-303

• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do reservatório do catalisador • Fio de sinal do aquecedor do reservatório do catalisador em curto com uma fonte de voltagem. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-304

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1683 inativo?

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique o relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.

Menos de 100 ohms?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do aquecedor do reservatório do catalisador.

Mais de 6 VCC?

PASSO 2D:

Verifique o circuito de retorno do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de diagnóstico do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Mais de 6 VCC?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1683 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1683 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-305

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1683 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1683 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Inspecione o chicote do motor e as conexões do relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-306

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do relé do aquecedor do reservatório do catalisador. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do aquecedor do reservatório do catalisador, no relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Menos de 100 ohms? SIM

2C

Menos de 100 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Substitua o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-307

Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o relé do aquecedor do reservatório do catalisador no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do aquecedor do reservatório do catalisador. • Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e de RETORNO do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no conector do relé do aquecedor no chicote do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 6 VCC? SIM

3D

Mais de 6 VCC? NÃO

2D

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-308

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o circuito de retorno do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no chicote do motor, e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3A

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto entre os pinos e o massa na linha de RETORNO do chicote do motor. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote conectado em série para determinar qual deles contém o circuito de retorno aberto com o massa. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-309

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-310

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de diagnóstico do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de diagnóstico do relé do aquecedor do reservatório do catalisador. • Meça a voltagem entre o pino de sinal do relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o massa, no conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 6 VCC? SIM

3C

Mais de 6 VCC? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-311

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre pino de ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no conector do relé do aquecedor no chicote do motor.

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Foi detectado um circuito aberto no fio de ALIMENTAÇÃO do aquecedor do reservatório do catalisador, no chicote do motor.

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo:

Faça o diagnóstico de falhas de todos os chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito aberto. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-312

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do motor um curtocircuito entre pinos na linha de ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedordo reservatório do catalisador. Faça o diagnóstico de falhas dos chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito de alimentação em curto. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-313

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1683 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1683 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1683 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1683 inativo? NÃO

1A

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-314

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-315

Código de Falha 1684 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 1684 PID(P), SID(S): FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

EFEITO O aquecedor do reservatório do catalisador será desabilitado.

Circuito: Relé do Aquecedor do Reservatório do Catalisador

Descrições do Circuito: O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O aquecedor do reservatório do catalisador também é utilizado para descongelar um reservatório com solução de catalisador congelada. O elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Localização do Componente: O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha não pode detectar nenhuma falha do circuito do relé do aquecedor. Somente erros do circuito entre o ECM e o relé podem ser detectados por este código de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Um curto no relé do aquecedor do reservatório do catalisador • O fio de sinal do aquecedor do reservatório do catalisador em curto com o massa.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-316

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-317

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1684 inativo?

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1683 ativo e Código de Falha 1684 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do relé.

Código de Falha 1684 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1683 ativo e Código de Falha 1684 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1684 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1684 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-318

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1684 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1684 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Inspecione o chicote do motor e as conexões do relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-319

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1683 ativo e Código de Falha 1684 inativo? SIM

2C

Código de Falha 1683 ativo e Código de Falha 1684 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do relé.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o relé do aquecedor do reservatório do catalisador no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

O código de falha 1684 está ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma falha no relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Substitua o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. O código de falha 1684 está ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-320

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1683 ativo e Código de Falha 1684 inativo? SIM

3C

Código de Falha 1683 ativo e Código de Falha 1684 inativo? NÃO

3E

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-321

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-322

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do relé do aquecedor do reservatório do catalisador, no chicote do motor, e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de ALIMENTAÇÃO no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-323

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1684 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1684 inativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1684 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1684 inativo? NÃO

1A

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-324

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-325

Código de Falha 1687 Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo CÓDIGOS Código de Falha: 1687 PID(P), SID(S): FMI: 0 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. Foram detectadas temperaturas muito altas no sistema de póstratamento.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: O sensor No. 2 de Temperatura dos Gases de Escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que sai da unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado na saída do sistema de escape do catalisador. Dicas para a Oficina: Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do escape do catalisador excede a temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar.

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-326

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-327

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT PASSO 1: Verifique se há códigos de falha relacionados ao sistema de combustível. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha relacionados aos injetores de combustível.

Os Códigos de Falha 1654, 1655, 1656, 1657, 1658, 1659 e 1718 estão ativos ou existem contagens altas de falhas inativas?

PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador quanto ao funcionamento correto. PASSO 2A:

Inspecione a solução do catalisador.

A solução do catalisador está contaminada?

PASSO 2B:

Inspecione o turbocompressor.

A carcaça da turbina do turbocompressor mostra sinais de vazamento de óleo para o sistema de escape?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha relativos ao sistema de combustível. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha relacionados aos injetores de combustível.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1654, 1655, 1656, 1657, 1658, 1659 e 1718 estão ativos ou existem contagens altas de falhas inativas? SIM

Procediment os do OEM de Diagnóstico de Falhas.

Reparo: Substitua o catalisador de pós-tratamento. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Os Códigos de Falha 1654, 1655, 1656, 1657, 1658, 1659 e 1718 estão ativos ou existem contagens altas de falhas inativas? NÃO

2A

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-328

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador quanto ao funcionamento correto. PASSO 2A:

Inspecione a solução do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se a solução do catalisador está contaminada. Retire do reservatório do catalisador uma amostra da solução do catalisador. Inspecione a solução do catalisador quanto a contaminação por combustível diesel, gasolina ou óleo do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A solução do catalisador está contaminada? SIM

2B

A solução do catalisador está contaminada? NÃO

3A

Reparo: Drene o reservatório do catalisador e lave-o com água destilada. Lave as linhas de solução do catalisador com água destilada. Substitua o catalisador de pós-tratamento. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-329

Inspecione o turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tubulação de escape no turbocompressor. Ação

Verifique a carcaça da turbina do turbocompressor. Verifique a carcaça da turbina do turbocompressor quanto a sinais de vazamento de óleo para o sistema de escape.

Especificações/Reparo

A carcaça da turbina do turbocompressor mostra sinais de vazamento de óleo para o sistema de escape? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o catalisador de pós-tratamento. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. A carcaça da turbina do turbocompressor mostra sinais de vazamento de óleo para o sistema de escape? NÃO Reparo: Remova a linha de dreno de óleo e verifique se há restrições. Consulte o Procedimento 010-045. Substitua o catalisador de pós-tratamento. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

3A

Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] Página TF-330

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilizando o INSITE™, apague todos os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-331

Código de Falha 1689 Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 1689 PID(P), SID(S): P251 FMI: 12/2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. A alimentação do Relógio de Tempo Real foi interrompida.

EFEITO Nenhum quanto ao desempenho. Os dados no ECM não terão informações precisas de data e hora.

Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real

Descrições do Circuito: Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo eletrônico de controle (ECM) é alimentado pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for perdida, o relógio de tempo real será alimentado por uma bateria no chicote do motor (se equipada). Localização do Componente: A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As possíveis causas para esta falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou conectores defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o motor não está equipado com uma bateria de relógio de tempo real e a alimentação da bateria do veículo para o ECM foi perdida. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar.

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-332

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-333

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM.

Entre 3,3 e 3,6 VCC?

PASSO 1B-1:

Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote elétrico do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B-2:

Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo de baterias.

Entre 3,3 e 3,6 VCC?

PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias. PASSO 2A:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2B:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2C:

Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1689 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-334

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do chicote do sensor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-335

Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM.

Condições: • Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real. • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio de tempo real e pino negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio de tempo real no conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Entre 3,3 e 3,6 VCC? SIM

3A

Entre 3,3 e 3,6 VCC? NÃO

1B-1

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-336

PASSO 1B-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote elétrico do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor. Ação

Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote do motor quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Repare ou substitua a bateria do relógio de tempo real ou o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-311 ou 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B-2

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B-2:

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-337

Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo de baterias.

Condições: • Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real. • Desligue a chave de ignição. • Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor. Ação

Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio de tempo real e pino negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio de tempo real no conector da bateria do relógio de tempo real. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Entre 3,3 e 3,6 VCC? SIM

2A

Entre 3,3 e 3,6 VCC? NÃO

3A

Reparo: Substitua a bateria do relógio de tempo real. Consulte o Procedimento 019-311.

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-338

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias. PASSO 2A:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Meça a seguinte resistência: • A resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio de tempo real no conector da bateria do chicote do motor e o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM. • A resistência entre o pino negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio de tempo real no conector da bateria do chicote do motor e o pino negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

2B

Menos de 10 ohms? NÃO

3A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-339

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor. Ação

Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio de tempo real, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2C

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-340

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor. Ação

Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio de tempo real, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3A

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] Página TF-341

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Utilizando o INSITE™, ajuste a data e a hora corretas do relógio de tempo real. • Certifique-se de que o Código de Falha 1689 esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1689 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1689 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilizando o INSITE™, apague todos os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-342

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1697 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. CÓDIGOS Código de Falha: 1697 PID(P), SID(S): FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Foi detectada voltagem alta do sinal no circuito do solenóide a ar do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito: O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é utilizado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a unidade de controle de dosagem. O ar é usado para transportar a solução do catalisador para o bico pulverizador do catalisador. Localização do Componente: O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é montado na parte traseira da unidade de controle de dosagem. A unidade de controle de dosagem é montada pelo OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação do solenóide a ar é maior que +12 volts. Possíveis causas deste código de falha: • Fio de sinal do solenóide a ar em curto com uma fonte de voltagem • Unidade de controle de dosagem defeituosa. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-343

• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-344

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 1697 inativo?

PASSO 2: Verifique o solenóide a ar e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o solenóide a ar e as conexões elétricas.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote da mesma. PASSO 3A:

Inspecione a unidade de controle de dosagem e os pinos do conector da mesma.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1697 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

O solenóide a ar emite um "click" quando o mesmo é habilitado com o INSITE™?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-345

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1697 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1697 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o solenóide a ar e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o solenóide a ar e as conexões elétricas.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione as conexões do chicote do OEM e do solenóide a ar quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3A

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-346

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote da mesma. PASSO 3A:

Inspecione a unidade de controle de dosagem e os pinos do conector da mesma.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa na unidade de controle de dosagem. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-347

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide a ar, no conector do ECM do chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3C

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do OEM um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide a ar. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-348

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1697 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1697 inativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua a unidade de controle de dosagem. Consulte as informações no manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Utilizando o INSITE, faça o Teste de Ativação do Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de Uréia. • Verifique se é emitido um "click" de ativação do solenóide a ar quando o mesmo é habilitado com o INSITE™.

O solenóide a ar emite um "click" quando o mesmo é habilitado com o INSITE™? SIM

4B

O solenóide a ar emite um "click" quando o mesmo é habilitado com o INSITE™? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-349

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-350

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1698 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. CÓDIGOS Código de Falha: 1698 PID(P), SID(S): FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Foi detectado um sinal de voltagem baixa no circuito do solenóide a ar do catalisador.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito:

Descrições do Circuito: O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é utilizado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a unidade de controle de dosagem. O ar é usado para transportar a solução do catalisador para o bico pulverizador do catalisador. Localização do Componente: O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é montado na parte traseira da unidade de controle de dosagem. A unidade de controle de dosagem é montada pelo OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação do solenóide a ar é menor que +12 volts. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito aberto no fio de sinal do solenóide a ar. • Circuito aberto no fio de retorno do solenóide a ar. • Curto-circuito entre pinos no fio de sinal do solenóide a ar • Solenóide a ar defeituoso • Unidade de controle de dosagem defeituosa.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-351

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-352

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 1698 inativo?

PASSO 2: Verifique o solenóide a ar e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o solenóide a ar e as conexões elétricas.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um curto-circuito no solenóide a ar.

A resistência do solenóide está entre 8 e 20 ohms?

PASSO 2B-1:

Verifique se há um curtocircuito com o massa no solenóide a ar.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores da unidade de controle de dosagem e do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal.

Menos de 10k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno.

Menos de 10k ohms?

PASSO 3F:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 1698 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

O solenóide a ar emite um "click" quando o mesmo é habilitado com o INSITE™?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-353

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1698 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 1698 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o solenóide a ar e o circuito. PASSO 2A:

Inspecione o solenóide a ar e as conexões elétricas.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Inspecione as conexões dos chicotes da unidade de controle de dosagem e do solenóide a ar quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-354

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito no solenóide a ar.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Especificações/Reparo

Verifique a resistência do solenóide a ar. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do solenóide a ar no chicote do solenóide.

A resistência do solenóide está entre 8 e 20 ohms? SIM

2B-1

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

A resistência do solenóide está entre 8 e 20 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto ou um curtocircuito no solenóide a ar. Substitua a unidade de controle de dosagem. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Próximo Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B-1:

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-355

Verifique se há um curto-circuito com o massa no solenóide a ar.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Verifique o solenóide a ar quanto a um curto com o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide a ar e o massa no solenóide a ar. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3A

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua a unidade de controle de dosagem. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-356

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores da unidade de controle de dosagem e do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 3B:

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa na unidade de controle de dosagem. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide a ar, no chicote da unidade de controle de dosagem, e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3C

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do OEM um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide a ar. Faça o diagnóstico de falhas dos chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito de sinal em curto. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-357

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide a ar, no chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do chicote do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do OEM um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide a ar. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-358

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. • Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide a ar, no chicote do OEM, lado da unidade de controle de dosagem, e o pino de SINAL do solenóide a ar, no chicote do OEM, lado do solenóide a ar.

Menos de 10 ohms? SIM

3F

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado no chicote do OEM um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide a ar. Faça o diagnóstico de falhas dos chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito de sinal em curto. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-359

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem. • Desconecte o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do solenóide a ar, no chicote do OEM, lado da unidade de controle de dosagem, e o pino de RETORNO do solenóide a ar, no chicote do OEM, lado do solenóide a ar.

Menos de 10 ohms? SIM

3G

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado no chicote do OEM um curtocircuito entre pinos na linha de RETORNO do solenóide a ar. Faça o diagnóstico de falhas dos chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito de sinal em curto. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-360

PASSO 3F:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 1698 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 1698 inativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua a unidade de controle de dosagem. Consulte as informações no manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Utilizando o INSITE, faça o Teste de Ativação do Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de Uréia. • Verifique se é emitido um "click" de ativação do solenóide a ar quando o mesmo é habilitado com o INSITE™.

O solenóide a ar emite um "click" quando o mesmo é habilitado com o INSITE™? SIM

4B

O solenóide a ar emite um "click" quando o mesmo é habilitado com o INSITE™? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] Página TF-361

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-362

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1699 Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. CÓDIGOS Código de Falha: 1699 PID(P), SID(S): FMI: 2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O nível da solução do catalisador não muda com as condições de funcionamento do motor.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito:

Descrições do Circuito: O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. As localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM. Localização do Componente: A localização do reservatório de solução do catalisador depende do OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha é acionado quando a leitura do nível da solução do catalisador no reservatório do catalisador não muda com as condições de funcionamento do motor. Se a unidade de controle de dosagem do catalisador indicar a ocorrência de injeção do catalisador mas o nível de solução no reservatório do catalisador permanecer inalterado, este código de falha será registrado. Este código de falha também será registrado mesmo se ocorrer a injeção de catalisador mas for detectada uma queda no nível da solução. Possíveis causas deste código de falha: • Sensor defeituoso do nível do reservatório do catalisador • Obstrução ou restrição nas linhas de solução do catalisador • Obstrução ou restrição no bico pulverizador de pós-tratamento • Vazamentos externos no reservatório do catalisador ou nas linhas de solução do catalisador

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-363

• Violação do sensor do nível do reservatório do catalisador. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-364

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha relacionados ao sensor do nível do reservatório do catalisador.

Os Códigos de Falha 1669 ou 1671 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador. PASSO 2A:

Verifique se o sistema de solução do catalisador apresenta vazamentos externos.

Existem vazamentos externos no sistema?

PASSO 2B:

Inspecione as linhas de solução do catalisador.

Existe obstrução ou restrição nas linhas de solução do catalisador?

PASSO 2C:

Inspecione o bico pulverizador de pós-tratamento.

Existe obstrução ou restrição no bico pulverizador de póstratamento?

PASSO 2D:

Inspecione o reservatório do catalisador e o sensor do nível do reservatório do catalisador quanto a violação.

Foi detectada violação no sistema do catalisador?

PASSO 3: Inspecione o sensor do nível do reservatório do catalisador. PASSO 3A:

Verifique se o sensor do nível do reservatório do catalisador funciona corretamente.

A leitura do sensor do nível da solução no reservatório do catalisador está correta?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1699 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-365

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha relacionados ao sensor do nível do reservatório do catalisador.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1669 ou 1671 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico de falhas do Código de Falha 1669 ou 1671.

Os Códigos de Falha 1669 ou 1671 estão ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador. PASSO 2A:

Verifique se o sistema de solução do catalisador apresenta vazamentos externos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione as linhas e o reservatório de solução do catalisador quanto a: • Vazamentos externos.

Especificações/Reparo

Existem vazamentos externos no sistema? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare a fonte do vazamento externo. Existem vazamentos externos no sistema? NÃO

2B

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-366

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico nóstico de Códi Códigos de Falha

Inspecione as linhas de solução do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione as linhas de solução do catalisador quanto a: • Obstrução ou restrições.

Especificações/Reparo

Existe obstrução ou restrição nas linhas de solução do catalisador? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua as linhas de solução do catalisador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Existe obstrução ou restrição nas linhas de solução do catalisador? NÃO PASSO 2C:

2C

Inspecione o bico pulverizador de pós-tratamento.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova o bico pulverizador de pós-tratamento. Consulte o Procedimento 011-040 no manual 3653266. Ação

Inspecione o bico pulverizador de póstratamento quanto a: • Obstrução ou restrições. Consulte o Procedimento 011-040 no manual 3653266 para obter as técnicas de inspeção.

Especificações/Reparo

Existe obstrução ou restrição no bico pulverizador de pós-tratamento? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe ou substitua o bico pulverizador de pós-tratamento. Consulte o Procedimento 011-040 no manual 3653266. Existe obstrução ou restrição no bico pulverizador de pós-tratamento? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-367

Inspecione o reservatório do catalisador e o sensor do nível do reservatório do catalisador quanto a violação.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione o reservatório do catalisador e o sensor do nível do reservatório do catalisador quanto a: • Reservatórios externos de solução do catalisador • Reservatório superdimensionado de solução do catalisador • Violação do sensor do nível do reservatório do catalisador.

Especificações/Reparo

Foi detectada violação no sistema do catalisador? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Remova qualquer dispositivo externo de violação. Instale o reservatório correto de solução do catalisador. Foi detectada violação no sistema do catalisador? NÃO

3A

PASSO 3: Inspecione o sensor do nível do reservatório do catalisador. PASSO 3A:

Verifique se o sensor do nível do reservatório do catalisador funciona corretamente.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique visualmente o nível da solução do catalisador no reservatório do catalisador. Ação

Verifique o funcionamento do sensor do nível do reservatório do catalisador. • Utilize o INSITE™ para monitorar a posição do nível de solução no reservatório do catalisador. • Compare a leitura do INSITE™ com o nível real da solução do catalisador.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A leitura do sensor de nível da solução no reservatório do catalisador está correta? SIM

4A

A leitura do sensor de nível da solução no reservatório do catalisador está correta? NÃO

4A

Reparo: Substitua o sensor do nível da solução no reservatório do catalisador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] Página TF-368

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1699 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1699 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-369

Código de Falha 1711 Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização CÓDIGOS Código de Falha: 1711 PID(P), SID(S): FMI: 9 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização. A comunicação do datalink entre o ECM e a unidade de controle de dosagem foi interrompida.

A injeção de solução do catalisador no sistema de pós-tratamento está desabilitada.

Circuito: Unidade de Controle de Dosagem

Descrições do Circuito: A unidade de controle de dosagem comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário através da rede pública do datalink J1939. A unidade de controle de dosagem também recebe alimentação da bateria, da entrada da chave de ignição e o massa do veículo do OEM. Localização do Componente: A localização da unidade de controle de dosagem depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter mais informações. Dicas para a Oficina: Possíveis causas deste código de falha: • Perda de voltagem da bateria para a unidade de controle de dosagem • Perda do massa da bateria para a unidade de controle de dosagem • Perda da entrada da chave de ignição para a unidade de controle de dosagem • Fiação com circuito aberto ou em curto do datalink J1939 entre a unidade de controle de dosagem e o ECM do motor primário • Unidade de controle de dosagem defeituosa. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-370

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-371

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 1711 ativo?

PASSO 2: Verifique os circuitos de alimentação e do massa da bateria. PASSO 2A:

Verifique a alimentação da bateria para a unidade de controle de dosagem.

PASSO 2A-1: PASSO 2B:

Verifique o circuito do massa.

Verifique a voltagem da chave de ignição para a unidade de controle de dosagem.

Voltagem maior que 24 volts?

Menos de 10 ohms? Voltagem maior que 24 volts?

PASSO 3: Verifique o chicote do datalink. PASSO 3A:

Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

A resistência está entre 50 e 70 ohms?

PASSO 4: Verifique o chicote do OEM. PASSO 4A:

Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4B:

Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

A resistência está entre 50 e 70 ohms?

PASSO 4C:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1711 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-372

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O código de falha 1711 está ativo? SIM

2A

O código de falha 1711 está ativo? NÃO

Consulte o Procediment o 019-362, Código de Falha Inativo ou Intermitente.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-373

PASSO 2: Verifique os circuitos de alimentação e do massa da bateria. PASSO 2A:

Verifique a alimentação da bateria para a unidade de controle de dosagem.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico a unidade de controle de dosagem. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem para a unidade de controle de dosagem. • Meça a voltagem entre a alimentação da bateria do OEM da unidade de controle de dosagem e o massa do OEM da unidade de controle de dosagem. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Voltagem maior que 24 volts? SIM

2B

Voltagem maior que 24 volts? NÃO

2A-1

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-374

PASSO 2A-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o circuito do massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico a unidade de controle de dosagem. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Meça a resistência. • Meça a resistência entre o massa do OEM da unidade de controle de dosagem e o massa do bloco do motor.

Especificações/Reparo

Menos de 10 ohms? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Menos de 10 ohms? NÃO Reparo: Um circuito aberto no circuito do massa do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-375

Verifique a voltagem da chave de ignição para a unidade de controle de dosagem.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico a unidade de controle de dosagem. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de entrada na chave de ignição para a unidade de controle de dosagem. • Meça a voltagem entre a entrada e o massa da chave de ignição do OEM da unidade de controle de dosagem.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Voltagem maior que 24 volts? SIM

3A

Voltagem maior que 24 volts? NÃO

3A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto ou voltagem baixa de entrada da chave de ignição no circuito do massa da unidade de controle de dosagem. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-376

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o chicote do datalink. PASSO 3A:

Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço. Ação

Verifique se há um circuito aberto ou um curtocircuito. • Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939 no conector do datalink de serviço. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A resistência está entre 50 e 70 ohms? SIM

4A

A resistência está entre 50 e 70 ohms? NÃO

5A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto ou um curtocircuito no conector do datalink de serviço ou na conexão do chicote com o terminal resistivo do datalink J1939. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-377

PASSO 4: Verifique o chicote do OEM. PASSO 1A:

Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Inspecione os pinos do conector do chicote do datalink do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa com o ECM da Cummins no conector ou no chicote do datalink J1939. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

4B

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-378

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Verifique se há um circuito aberto ou um curtocircuito. • Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939 na conexão apropriada do ECM da Cummins e do OEM com o conector do chicote do datalink J1939. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A resistência está entre 50 e 70 ohms? SIM

4C

A resistência está entre 50 e 70 ohms? NÃO

5A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto ou um curtocircuito no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4C:

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-379

Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Verifique se há um circuito aberto ou um curtocircuito. • Meça a resistência e verifique se há um curtocircuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939 na conexão apropriada do ECM da Cummins e do OEM com o conector do chicote do datalink J1939. Nota: Desconsidere qualquer resistência entre 50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector do Datalink SAE J1939. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Mais de 100k ohms? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Foi detectada uma unidade de controle de dosagem defeituosa. Substitua a unidade de controle de dosagem. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM. Mais de 100k ohms? NÃO Reparo: Foi detectado um curto-circuito no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

5A

Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] Página TF-380

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Apague o código de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 5B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1711 inativo? SIM

5B

Código de Falha 1711 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilizando o INSITE™, apague todos os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo.

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-381

Código de Falha 1712 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 1712 PID(P), SID(S): FMI: 1/18 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. A temperatura da solução do catalisador não aumentou quando foi comandada a ativação do aquecedor do reservatório do catalisador.

Nenhum quanto ao desempenho. A injeção da solução do catalisador no sistema de póstratamento pode estar desabilitada se a solução do catalisador estiver congelada.

Circuito: Relé do Aquecedor do Reservatório do Catalisador

Descrições do Circuito: O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Localização do Componente: O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Este código de falha é registrado quando o ECM do motor comanda a ativação do aquecedor do reservatório do catalisador, mas nenhum aumento correspondente de temperatura do reservatório é registrado pelo sensor da temperatura do catalisador.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-382

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Possíveis causas deste código de falha: • Relé defeituoso do aquecedor do reservatório do catalisador • Falha na fonte de alimentação do aquecedor do reservatório do catalisador • Falha no circuito de massa do aquecedor do reservatório do catalisador • Falha na fiação entre o relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o aquecedor do reservatório do catalisador • Falha do aquecedor do reservatório do catalisador. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-383

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, 1684 ativos?

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há voltagem de alimentação do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Mais de +22 volts?

PASSO 2C:

Verifique a fiação do aquecedor do reservatório do catalisador.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2D:

Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.

O relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está funcionando corretamente?

PASSO 3: Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 3A:

Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.

Menos de 10 ohms?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras de temperatura da solução do catalisador e do termômetro estão dentro de 5°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-384

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha relacionados com o aquecedor do reservatório do catalisador ou com o sensor da temperatura do catalisador. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, 1684 ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, 1684 ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Inspecione o chicote do motor e as conexões do relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-385

Verifique se há voltagem de alimentação do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Verifique a fonte de alimentação do relé do aquecedor do reservatório do catalisador. • Meça a voltagem entre o pino de alimentação do aquecedor do reservatório do catalisador e o massa do bloco. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de +22 volts? SIM

2C

Mais de +22 volts? NÃO

4A

Reparo: A fonte de alimentação do aquecedor do reservatório do catalisador não é a correta. Repare ou substitua a fiação do OEM para o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-386

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a fiação do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a fiação do aquecedor do reservatório do catalisador entre o relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o aquecedor. • Meça a resistência do fio de alimentação entre o relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o aquecedor.

Menos de 10 ohms? SIM

2D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Existe um circuito aberto entre o relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o aquecedor. Repare ou substitua a fiação do OEM entre o relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o aquecedor. Consulte os procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

PASSO 2D:

Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™. • Habilite o Teste de Anulação do Relé do Aquecedor de Uréia e verifique o funcionamento do relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. Deve ser ouvido um "click".

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está funcionando corretamente? SIM

3A

O relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está funcionando corretamente? NÃO

4A

Reparo: Remova do chicote elétrico o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Verifique os pinos do relé e se o relé funciona corretamente. Substitua o relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-387

PASSO 3: Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador. PASSO 3A:

Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova o aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. Ação

Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto. • Meça a resistência da bobina do aquecedor do reservatório do catalisador.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

1A

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no aquecedor do reservatório do catalisador. Substitua o aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Introduza um termômetro no reservatório de solução do catalisador. Ação

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare o valor da temperatura da solução do catalisador lida pelo INSITE™ com a do termômetro.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As leituras de temperatura da solução do catalisador e do termômetro estão dentro de 5°F entre si? SIM

4B

As leituras de temperatura da solução do catalisador e do termômetro estão dentro de 5°F entre si? NÃO

1A

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-388

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize o INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-389

Código de Falha 1713 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 1713 PID(P), SID(S): FMI: 0/16 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. O aquecedor do reservatório do catalisador permanece ligado constantemente.

EFEITO Nenhum quanto ao desempenho.

Circuito: Relé do Aquecedor do Reservatório do Catalisador

Descrições do Circuito: O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado através do relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Localização do Componente: O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM. Dicas para a Oficina: Este código de falha é registrado quando o ECM do motor detecta que o aquecedor do reservatório do catalisador está ligado (posição ON) quando o mesmo é comandado para estar desligado (posição OFF). Possíveis causas deste código de falha: • Relé defeituoso do aquecedor do reservatório de solução do catalisador • ECM defeituoso comandando o aquecedor para estar ligado continuamente. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-390

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha. • O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-391

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683 ou 1684 ativos?

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Mais de 6 VCC?

PASSO 2D:

Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.

O relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está funcionando corretamente?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1713 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-392

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há códigos de falha relacionados com o aquecedor do reservatório do catalisador ou com o sensor da temperatura do catalisador. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683 ou 1684 ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683 ou 1684 ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. PASSO 2A:

Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Inspecione o chicote do motor e as conexões do relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-393

Verifique o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Ação

Verifique a resistência do relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador, no relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Menos de 10 ohms? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado que o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está "preso" na posição fechada. Substitua o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. Menos de 10 ohms? NÃO

2C

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-394

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador, no chicote do motor.

Mais de 11 VCC? SIM

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Consulte o Procedimento 019-031.

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Mais de 11 VCC? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um ECM defeituoso. Ligue para obter autorização.

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-395

Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™. • Habilite o Teste de Anulação do Relé do Aquecedor de Uréia e verifique o funcionamento do relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador. Deve ser ouvido um "click".

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está funcionando corretamente? SIM

3A

O relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador está funcionando corretamente? NÃO

4A

Reparo: Remova do chicote elétrico o relé do aquecedor do reservatório do catalisador. Verifique os pinos do relé e se o relé funciona corretamente. Substitua o relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1713 inativo? SIM

3B

Código de Falha 1713 inativo? NÃO

1A

Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] Página TF-396

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar [...] Página TF-397

Código de Falha 1716 Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida CÓDIGOS Código de Falha: 1716 PID(P), SID(S): FMI: 11 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida. Detectada temperatura alta pelo sensor de temperatura do OEM.

EFEITO Possível despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor da Temperatura/Pressão do OEM

Descrições do Circuito: O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha. Localização do Componente: A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor. Dicas para a Oficina: Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha • O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.

Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar [...] Página TF-398

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 1716 está registrado.

CÓDIGO SRT

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1716?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 1716 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1716? SIM Reparo:

Próximo Passo Manual de diagnóstico de falhas do OEM

O limite de proteção do motor foi excedido para a entrada de pressão ou de temperatura fornecida pelo OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 1716? NÃO

Reparo completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] Página TF-399

Código de Falha 1717 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo CÓDIGOS Código de Falha: 1717 PID(P), SID(S): FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. Detectada temperatura alta de entrada no catalisador.

EFEITO Possível despotenciamento do motor.

Circuito: Temperatura 1 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do entrada do catalisador excede a temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor. Vazamentos no sistema do arrefecedor ar-ar ou um turbocompressor defeituoso podem causar temperatura alta dos gases de escape. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha. • O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] Página TF-400

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos?

PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta. PASSO 2A:

Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.

Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas?

PASSO 2B:

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor?

PASSO 3: Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 3A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape está danificado?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1717 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico de falhas do Código de Falha 1665 ou 1666.

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] Página TF-401

PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta. PASSO 2A:

Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, mangueiras e tubulações. • Verifique se o torque das braçadeiras está correto.

Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? SIM

2B

Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? NÃO

4A

Reparo: Repare os vazamentos de ar. PASSO 2B:

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor. Ação

Inspecione o compressor do turbocompressor e as lâminas da turbina quanto a danos. • Consulte o Procedimento 010-033.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor? SIM

3A

Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor? NÃO

4A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033.

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] Página TF-402

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 3A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do sistema de escape o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. • Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape quanto a danos ou sinais de temperatura excessivamente alta.

O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape está danificado? SIM

4A

O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape está danificado? NÃO

4A

Reparo: Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-013.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1717 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1717 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] Página TF-403

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] Página TF-404

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1718 Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. CÓDIGOS Código de Falha: 1718 PID(P), SID(S): FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. Detectada falha de ignição do motor em vários cilindros.

EFEITO Possível perda de potência, marcha lenta irregular ou falha na partida.

Circuito

Descrições do Circuito: Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: Se o Código de Falha 1718 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1718 devem ser ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado. As causas da falha de ignição do cilindro incluem: • Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste) • Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga) • Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] Página TF-405

• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de material fundido nas passagens de admissão ou de escape) • Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão desgastados) • Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor • Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito). Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] Página TF-406

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos?

PASSO 1B:

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte de cilindro.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha do sistema de combustível. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Códigos de falha relacionados ao sistema de combustível ou contagens acumuladas de códigos inativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] Página TF-407

Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta ou falha de ignição. • Verifique o motor quanto a emissão de fumaça preta ou branca, oscilação, funcionamento irregular em marcha lenta, ou falha de ignição em marcha lenta, rotação máxima sem carga e durante acionamentos rápidos do acelerador.

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? SIM

2A

É possível detectar a falha de ignição de um cilindro? NÃO

3A

PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico. PASSO 2A:

Faça o teste de corte do cilindro.

Condições: • Ligue a chave de ignição. • Deixe o motor funcionar em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ para determinar se vários cilindros apresentam falha de ignição. • Faça o corte de cilindros individuais para localizar o cilindro com falha de ignição.

Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectado um injetor defeituoso Substitua o injetor defeituoso. Consulte o Procedimento 006-026. Foi detectada falha de ignição do cilindro e a falha foi isolada para o injetor? NÃO Reparo: Verifique se há outras fontes de falha de ignição do cilindro, como: folga das válvulas fora de ajuste, falha do cilindro, falha das válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou das juntas, ou desgaste extremo do eixo comando de válvulas.

Procediment os apropriados de diagnóstico de falhas.

Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] Página TF-408

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não persista. • Ligue o motor e certifique-se de que a falha de ignição do cilindro não mais exista.

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? SIM

1A

A falha de ignição do cilindro ainda persiste? NÃO

3B

PASSO 3B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo?

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-409

Código de Falha 1848 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração CÓDIGOS Código de Falha: 1848 PID(P), SID(S): P105 FMI: 10 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração. O sensor da temperatura no coletor de admissão não está respondendo a uma mudança nas condições de funcionamento do motor.

O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.

Circuito: Temperatura 1 no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para monitorar a temperatura no coletor de admissão do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de proteção e de controle de emissões do motor. Localização do Componente: O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes. Dicas para a Oficina: A temperatura no coletor de admissão do motor é monitorada durante o aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura no coletor de admissão do motor não for alterada de acordo com as condições de funcionamento do motor, o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor ficará "preso" na faixa de operação e este código de falha será registrado. O ECM não deve detectar rotação do motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico. Possíveis causas deste código de falha: • Sensor de temperatura no coletor de admissão do motor "preso" na faixa de operação.

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-410

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-411

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

O código de falha 1848 está ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha.

Os Códigos de Falha 153 ou 154 estão ativos?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor. PASSO 2A:

Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 153 ativo?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 154 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 153 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 154 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras das temperaturas de entrada e de saída no coletor de admissão estão dentro da faixa de 10°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-412

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1848 ativo? SIM

1B

Código de Falha 1848 ativo? NÃO

4A

Verifique se os Códigos de Falha 153 e 154 estão registrados.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 153 ou 154 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Os Códigos de Falha 153 ou 154 estão ativos? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-413

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor. PASSO 2A:

Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e do chicote do motor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Código de Falha 153 ativo? SIM

2C

Nota: O Código de Falha 123 também será ativado quando o sensor da temperatura no coletor de admissão for desconectado.

Código de Falha 153 ativo? NÃO

3A

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-414

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre o pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor, no conector de temperatura no coletor de admissão do motor no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 154 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma falha fora de faixa no sensor da temperatura no coletor de admissão. Substitua o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor. Consulte o Procedimento 019-059. Código de Falha 154 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-415

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 153 ativo? SIM

3C

Código de Falha 153 ativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-416

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor, no conector do ECM.

Código de Falha 154 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada resistência alta ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 154 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] Página TF-417

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare a leitura do INSITE™ da temperatura no coletor de admissão e a temperatura de entrada do catalisador.

As leituras das temperaturas de entrada e de saída no coletor de admissão estão dentro da faixa de 10°F entre si? SIM

4B

As leituras das temperaturas de entrada e de saída no coletor de admissão estão dentro da faixa de 10°F entre si? NÃO

1A

PASSO 4B:

Próximo Passo

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-418

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1849 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração CÓDIGOS Código de Falha: 1849 PID(P), SID(S): FMI: 10 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração. O sensor da temperatura de entrada do catalisador não está respondendo a uma mudança nas condições de funcionamento do motor.

Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado o valor padrão de temperatura de entrada do catalisador.

Circuito: Temperatura 1 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura 1 de entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: A temperatura 1 dos gases de escape é monitorada durante o aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura 1 dos gases de escape não mudar de acordo com as condições de funcionamento do motor, o sensor da temperatura 1 dos gases de escape ficará "preso" na faixa de operação e este código de falha será registrado. O ECM não deve detectar rotação do motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico. Possíveis causas deste código de falha: • Leitura do sensor da temperatura 1 dos gases de escape "preso" na faixa de operação • Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura 1 dos gases de escape.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-419

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-420

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1666 ativo?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1665 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1666 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1665 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-421

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico de falhas do Código de Falha 1665 ou 1666.

Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-422

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 ativo? SIM

2C

Código de Falha 1666 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-423

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do chicote do motor.

Código de Falha 1665 ativo? SIM

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Consulte o Procedimento 019-013.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Código de Falha 1665 ativo? NÃO

3A

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-424

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1666 ativo? SIM

3C

Código de Falha 1666 ativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-425

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos gases de escape, no conector do ECM.

Código de Falha 1665 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada resistência alta ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 1665 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-426

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare as leituras do INSITE™ para as temperaturas de entrada e de saída do catalisador.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? SIM

4B

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? NÃO

1A

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-427

Código de Falha 1851 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração CÓDIGOS Código de Falha: 1851 PID(P), SID(S): FMI: 10 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração. O sensor da temperatura de saída do catalisador não está respondendo a uma mudança nas condições de funcionamento do motor.

Possível não conformidade com as normas de emissões. Utilizado o valor padrão de temperatura de saída do catalisador.

Circuito: Temperatura 2 dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Localização do Componente: O sensor da temperatura 2 de entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a saída da unidade do catalisador no sistema de escape. Dicas para a Oficina: A temperatura 2 dos gases de escape é monitorada durante o aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura 2 dos gases de escape não mudar de acordo com as condições de funcionamento do motor, o sensor da temperatura 2 dos gases de escape ficará "preso" na faixa de operação e este código de falha será registrado. O ECM não deve detectar rotação do motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico. Possíveis causas deste código de falha: • Leitura do sensor da temperatura 2 dos gases de escape "preso" na faixa de operação. • Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura 2 dos gases de escape.

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-428

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-429

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se os Códigos de Falha 1674 e 1675 estão registrados.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1674 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1675 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 1674 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha.

Todos os códigos apagados?

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-430

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão ativos? SIM

Diagrama de diagnóstico de falhas do Código de Falha 1674 ou 1675.

Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão ativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o chicote do motor e o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-431

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 ativo? SIM

2C

Código de Falha 1675 ativo? NÃO

3A

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-432

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do chicote do motor.

Código de Falha 1674 ativo? SIM

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Substitua o sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape.

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Consulte o Procedimento 019-013.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Código de Falha 1674 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-433

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1675 ativo? SIM

3C

Código de Falha 1675 ativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-434

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos gases de escape, no conector do ECM.

Código de Falha 1674 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada resistência alta ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 1674 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] Página TF-435

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Verifique o reparo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™. • Compare as leituras do INSITE™ para as temperaturas de entrada e de saída do catalisador.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? SIM

4B

As leituras das temperaturas na entrada e na saída do catalisador estão dentro da faixa de 25°F entre si? NÃO

1A

Apague os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar todos os códigos de falha ativos e inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-436

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1892 Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 1892 PID(P), SID(S): P84 FMI: 1/18 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. O ECM perdeu o sinal de velocidade do veículo.

A rotação do motor será limitada ao valor do parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem o Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O Piloto Automático, a Proteção em Marcha Reduzida e o Governador de Velocidade de Estrada não funcionarão.

Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo

Descrições do Circuito: O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do veículo. Localização do Componente: O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Dicas para a Oficina: Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a cápsula magnética, o data link e o tacógrafo. Consulte o OEM para saber o tipo específico instalado no veículo. Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e outras condições do motor indicam que o veículo está em movimento. Esta falha também pode tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da embreagem, freio de serviço ou acelerador sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando o ECM recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-437

Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este procedimento de diagnóstico de falha não identificará todas as falhas do circuito porque os componentes não se encontram sob o controle da Cummins. Os valores de resistência do sensor, os sensores de velocidade do datalink e os tacógrafos não são totalmente abrangidos neste procedimento. Para obter mais informações sobre estes componentes, consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD): • O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e falhar. • O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é executado e aprovado.

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-438

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o INSITE™. PASSO 1A:

Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam correspondentes.

A configuração do INSITE™ corresponde ao tipo de sensor da velocidade do veículo?

PASSO 2: Verifique o chicote do OEM. PASSO 2A:

Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2D:

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2E:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM. PASSO 3A:

Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da velocidade do veículo.

Existem dispositivos adicionais?

PASSO 3B:

Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.

A engrenagem ou a roda sinalizadora estão danificadas ou "patinam"?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 1892 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-439

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o INSITE™. PASSO 1A:

Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam correspondentes.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de Velocidade do Veículo no menu Ajustes, Recursos e Parâmetros. • Verifique se o parâmetro tipo de sensor da velocidade do veículo do INSITE™ corresponde ao tipo do sensor do veículo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A configuração do INSITE™ corresponde ao tipo de sensor da velocidade do veículo? SIM

2A

A configuração do INSITE™ corresponde ao tipo de sensor da velocidade do veículo? NÃO

4A

Reparo: Altere a configuração do ECM com o INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor da velocidade do veículo.

PASSO 2: Verifique o chicote do OEM. PASSO 2A:

Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo. Ação

Inspecione o chicote do OEM e os pinos do conector do sensor e verifique se há: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector e os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-440

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Verifique se os conectores do chicote do OEM e do ECM apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector e os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-441

Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo. Ação

Utilizando um multímetro, verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM. • Meça a resistência do fio (+) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo entre o conector do ECM no chicote do OEM e o conector do sensor magnético de velocidade do veículo no chicote do OEM. • Meça a resistência do fio (-) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo entre o conector do ECM no chicote do OEM e o conector do sensor magnético de velocidade do veículo no chicote do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

2D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-442

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo. Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo, no chicote do OEM. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo, no conector do ECM, e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo, no conector do ECM, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E:

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-443

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo. Ação

Utilizando um multímetro, verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. • Meça a resistência e verifique se há um curtocircuito entre o pino (+) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo, no conector do ECM no chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector. • Meça a resistência e verifique se há um curtocircuito entre o pino (-) de SINAL do sensor magnético de velocidade do veículo, no conector do ECM no chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3A

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-444

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM. PASSO 3A:

Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da velocidade do veículo.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione o circuito do sensor da velocidade do veículo quanto a quaisquer dispositivos adicionais que possam interferir com o sinal de velocidade.

Especificações/Reparo

Existem dispositivos adicionais? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Remova o dispositivo ou entre em contato com um representante do OEM. Existem dispositivos adicionais? NÃO

PASSO 3B:

3B

Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova o sensor da velocidade do veículo da transmissão. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione a engrenagem ou a roda sinalizadora na parte traseira da transmissão onde o sensor da velocidade recebe o sinal de velocidade. Certifique-se de que a engrenagem ou a roda sinalizadora não estejam danificadas nem deslizando sobre o eixo.

A engrenagem ou a roda sinalizadora estão danificadas ou "patinam"? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para reparar ou substituir a engrenagem ou a roda sinalizadora. A engrenagem ou a roda sinalizadora estão danificadas ou "patinam"? NÃO

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] Página TF-445

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Dê partida no motor e coloque o veículo em movimento para que o ECM possa ler a velocidade do veículo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o Código de Falha 1892 esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 1892 inativo? SIM

4B

Código de Falha 1892 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas, ou consulte seu Posto Autorizado de Serviços Cummins ou dealer do OEM depois de completar e verificar novamente todos os passos.

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer outros códigos de falha existentes.

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-446

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 1911 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo CÓDIGOS Código de Falha: 1911 PID(P), SID(S): P157 FMI: 0 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. O sinal de pressão do combustível indica que a mesma excedeu o limite máximo da faixa indicada para o motor.

Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Redução na potência do motor.

Sistema de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão. Localização do Componente: O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Dicas para a Oficina: O Código de Falha 1911 é ativado quando a pressão do combustível detectada na common rail excede a pressão de abertura da válvula de alívio da pressão do combustível na common rail. Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o comando de fluxo do atuador da bomba de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail. As falhas do sistema que causam perda do controle de pressão (por exemplo, o atuador "preso" da bomba de combustível) podem causar a abertura da válvula de alívio de pressão na common rail. A válvula de alívio da pressão do combustível na common rail atua para proteger

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-447

os componentes de alta pressão contra o excesso de pressurização. A potência do motor é reduzida enquanto a pressão na common rail é controlada pela válvula de alívio de pressão de combustível na common rail. Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail está aberta sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo.

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-448

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 estão ativos, ou existem altas contagens inativas?

PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do combustível na common rail. PASSO 2A:

Verifique se a leitura do sensor de pressão do combustível na common rail está dentro da faixa adequada.

A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]?

PASSO 2B:

Inspecione o fio de sinal do sensor de pressão do combustível e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3: Verifique o atuador da bomba de combustível. PASSO 3A:

Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.

Menos de 5 ohms?

PASSO 3C:

Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curtocircuito com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.

Os anéis 'O' do atuador da bomba de combustível estão danificados?

PASSO 4: Verifique o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4B:

Verifique a resistência do chicote do motor.

Menos de 5 ohms?

PASSO 4C:

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4D:

Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.

Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 tornaram-se ativos?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Códigos de falha inativos?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-449

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. • Verifique se há códigos de falha relacionados com um curto com voltagem alta ou baixa no atuador da bomba de combustível.

Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 estão ativos, ou existem altas contagens inativas? SIM

Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 estão ativos, ou existem altas contagens inativas? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do combustível na common rail. PASSO 2A:

Verifique se a leitura do sensor de pressão do combustível na common rail está dentro da faixa adequada.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se a leitura do sensor está na faixa adequada.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? SIM

2B

A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? NÃO

4A

Reparo: O sensor de pressão do combustível está lendo incorretamente a pressão do combustível. Substitua o sensor de pressão de combustível na common rail. Consulte o Procedimento 019-115.

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-450

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o fio de sinal do sensor de pressão do combustível e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o ECM do chicote do motor. Ação

Inspecione o fio de sinal do sensor de pressão do combustível e os pinos do conector quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos. Consulte o Procedimento 019-043, Chicote Elétrico do Motor. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3A

NOTA: Uma conexão incorreta no fio de SINAL do sensor de pressão do combustível pode fazer a leitura do sinal flutuar e fazer este código de falha tornar-se ativo de maneira intermitente.

PASSO 3: Verifique o atuador da bomba de combustível. PASSO 3A:

Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível. Ação

Inspecione o atuador da bomba de combustível, os fios 'rabos-de-porco' e os pinos do conector do chicote do motor quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043, Chicote Elétrico do Motor. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-451

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível. Ação

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do atuador da bomba de combustível no conector do atuador. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 5 ohms? SIM

3C

Menos de 5 ohms? NÃO

5A

Reparo: Substitua o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117.

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-452

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível. Ação

Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do atuador da bomba de combustível e o massa do bloco do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100 ohms? SIM

3D

Mais de 100 ohms? NÃO

5A

Reparo: Substitua o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-453

Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117. Ação

Inspecione os anéis 'O' do atuador da bomba de combustível quanto a danos.

Especificações/Reparo

Os anéis 'O' do atuador da bomba de combustível estão danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Substitua os anéis 'O' do atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117. Os anéis 'O' do atuador da bomba de combustível estão danificados? NÃO

4A

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-454

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na blindagem do fio • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043, Chicote Elétrico do Motor. Pinos sujos ou danificados? NÃO

4B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-455

Verifique a resistência do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique a resistência do chicote do motor. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do atuador da bomba de combustível no conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 5 ohms? SIM

4C

Menos de 5 ohms? NÃO

5A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-456

PASSO 4C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do atuador da bomba de combustível, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa do bloco do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

4D

Mais de 100k ohms? NÃO

5A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4D:

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-457

Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.

Condições: • Conecte todos os componentes • Ligue a chave de ignição (ON). • Motor funcionando em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há uma conexão intermitente ou defeituosa no chicote do motor. • Flexione o chicote do motor começando pelo conector do ECM no chicote e siga até o atuador da bomba de combustível.

Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 tornaram-se ativos? SIM

Se o curto ou o circuito aberto for induzido enquanto o motor estiver funcionando, a válvula de alívio da pressão na common rail abrirá.

Foi detectada uma conexão intermitente no chicote do motor.

Próximo Passo 5A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 tornaram-se ativos? NÃO

5A

Reparo: Substitua o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117.

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que os códigos de falha estejam inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha inativos? SIM

4B

Códigos de falha inativos? NÃO

1A

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-458

PASSO 5B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-459

Código de Falha 2183 Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2183 PID(P), SID(S): S028 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal do solenóide número 1 do freio-motor.

O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode ser ativado ou o freio de escape não funcionará.

Circuito do Freio-motor

Descrições do Circuito: Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado, o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape. Localização do Componente: Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no sistema de escape pelo OEM. Dicas para a Oficina: As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, no conector, ou nos solenóides dos freios-motor. Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-460

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha. • O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-461

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack. No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2183 inativo?

PASSO 1B:

Determine o tipo de freio-motor.

O motor está equipado com um freio de compressão?

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 2B:

Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Danos nos conectores ou no isolamento dos fios?

PASSO 2C:

Verifique o solenóide do freiomotor quanto a um curtocircuito com o massa.

5 ohms ou mais?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3C:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2183 inativo?

PASSO 3E-1:

Verifique se o freio de escape está instalado.

O motor está equipado com um freio de escape?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2183 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-462

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2183 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2183 inativo? NÃO

1B

Determine o tipo de freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se o motor está equipado com um freio de compressão ou um freio de escape.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O motor está equipado com um freio de compressão? SIM

2A

O motor está equipado com um freio de compressão? NÃO

3A

Reparo: O motor está equipado com um freio de escape?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-463

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector de passagem na carcaça dos balanceiros o fio do solenóide número 1 do freio-motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

2B

Mais de 3,75 VCC? NÃO

3A

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-464

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenóide do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione o chicote de ponte interno do freiomotor quanto a: • Pinos tortos ou quebrados • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Danos nos conectores ou no isolamento dos fios? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Repare ou substitua o chicote do freio-motor.

Próximo Passo 4A

Reparo: Consulte o Procedimento 019-043. Danos nos conectores ou no isolamento dos fios? NÃO

2C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-465

Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte do chicote do freio-motor o solenóide número 1 do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do solenóide. • Meça a resistência entre o pino do terminal do solenóide número 1 do freio-motor e o massa.

5 ohms ou mais? SIM

3A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

5 ohms ou mais? NÃO

4A

Reparo: Substitua o solenóide do freio-motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-466

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-467

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor e o massa no conector do ECM.

Mais de 3,75 VCC? SIM

3C

Mais de 3,75 VCC? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-468

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Se equipado com freios-motor, desconecte do conector de passagem do freio-motor o solenóide número 1 do freio-motor. • Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no conector do ECM, no chicote do motor, e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL do atuador do freio-motor. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote conectado em série para determinar qual deles contém o circuito de alimentação em curto com o massa. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-469

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Se equipado com freios-motor, desconecte do conector de passagem do freio-motor o solenóide número 1 do freio-motor. • Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no conector do ECM, no chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do motor um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-470

PASSO 3E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2183 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2183 inativo? NÃO

PASSO 3E-1:

3E-1

Verifique se o freio de escape está instalado.

Condições: Ação

Verifique se o motor está equipado com um freio de escape.

Especificações/Reparo

O motor está equipado com um freio de escape? SIM Reparo:

Próximo Passo Manual de diagnóstico de falhas do OEM

Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para verificar a fiação e os circuitos entre o chicote elétrico da Cummins e o freio de escape. O motor está equipado com um freio de escape? NÃO Reparo: Toda a fiação foi verificada e encontra-se correta. Houve falha do ECM. Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] Página TF-471

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2183 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2183 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] Página TF-472

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2185 Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2185 PID(P), SID(S): S232 FMI: 3/3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectada alta voltagem no circuito de alimentação de +5 volts do sensor de posição do pedal do acelerador.

EFEITO O motor funcionará somente em marcha lenta.

Circuito de Voltagem de Alimentação do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece ao sensor de posição do pedal ou da alavanca do acelerador uma voltagem de +5 volts. Localização do Componente: O conjunto de pedal/alavanca do acelerador está localizado na cabine. Dicas para a Oficina: Esta falha é registrada quando o ECM detecta mais de +5,25 volts na linha de alimentação de +5 volts do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador. A causa pode ser um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que +5 volts.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] Página TF-473

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3164133 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea/macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há um código de falha ativo.

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2185 ativo?

PASSO 2: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 2A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2C:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM de alimentação nãocomutada da bateria.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2185 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2185 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2185 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] Página TF-474

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 2A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM apresentam: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na blindagem do fio • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] Página TF-475

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador no conector ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2C

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no fio de alimentação de +5 volts do pedal do acelerador. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] Página TF-476

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito no chicote do OEM de alimentação da bateria não comutada.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador. • Desconecte do ECM o chicote de alimentação do OEM. Ação

Verifique se há um curto-circuito com a bateria. Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO do pedal do acelerador no conector ECM do chicote do OEM e o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector ECM do chicote elétrico. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Mais de 100k ohms? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031. Mais de 100k ohms? NÃO Reparo: Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] Página TF-477

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2185 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2185 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-478

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2186 Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2186 PID(P), SID(S): S232 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de alimentação de +5 volts do sensor da posição do pedal do acelerador.

Automotivo: O motor funcionará somente em marcha lenta. Marítimo: Redução severa da rotação do motor. Potência somente em modo de emergência. Marítimo: Redução severa da rotação do motor. Potência somente em modo de emergência.

Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico do controle (ECM) fornece +5 VCC ao acelerador. Se o circuito de alimentação para o acelerador estiver danificado, o acelerador não funcionará corretamente. Localização do Componente: O conjunto do pedal ou da alavanca do acelerador está localizado na cabine. Para aplicações Marítimas, a alavanca do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no leme. Dicas para a Oficina: Para aplicações Marítimas, a alavanca do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no leme. A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC do acelerador pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-479

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2186 ativo?

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de retorno do sensor. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o circuito conectado no circuito de alimentação e de retorno do sensor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2186 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3B-1:

Verifique se há um curtocircuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2186 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-480

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2186 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2186 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de retorno do sensor. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o circuito conectado no circuito de alimentação e de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. 2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-481

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2186 ativo? SIM

3A

Código de Falha 2186 ativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. 3B

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-482

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador, no conector do ECM no chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3B-1

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no fio de alimentação de +5 volts do pedal do acelerador. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-1:

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-483

Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa. Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do pedal do acelerador no conector do ECM, no chicote do OEM, e o massa. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

4A

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito no fio de alimentação de +5 volts do pedal do acelerador. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] Página TF-484

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2186 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2186 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-485

Código de Falha 2215 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial) Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2215 PID(P), SID(S): P94 FMI: 1 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Pressão de suprimento da bomba de combustível - dados válidos mas abaixo da faixa normal de operação - nível moderadamente severo. O ECM detectou que a pressão do combustível na common rail é menor que a pressão comandada.

EFEITO Possível dificuldade na partida; perda de potência; possível emissão de fumaça. É possível que o motor não dê a partida.

Sistema de Combustível

Descrições do Circuito: O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão. O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível: • Tanque de combustível • Linha de suprimento de combustível do OEM • Filtro de 300 mícron do OEM • Placa de arrefecimento do ECM • Bomba elétrica de transferência • Filtro de combustível • Bomba das engrenagens • Atuador eletrônico de controle de combustível • Bomba de combustível de alta pressão • Common rail (inclui válvula de alívio de pressão do combustível e sensor de pressão) • Linhas de combustível de alta pressão

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-486

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Conectores de combustível de alta pressão • Injetores • Retorno ao tanque. Localização do Componente: A bomba de combustível está localizada na parte traseira do motor, no lado de admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: As causas deste código de falha incluem: Restrição alta de entrada, excesso de ar no combustível ou perda de combustível durante a partida do motor, filtro de combustível obstruído, baixa pressão da bomba de transferência, atuador eletrônico de controle de combustível engripado ou com restrição, retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno dos injetores, bomba de alta pressão, ou válvula de alívio da pressão na common rail), ou violação. O Código de Falha 2292 é registrado quando o ECM envia um sinal ao atuador eletrônico de controle de combustível (EFC) para abrir mais do que o esperado para manter a pressão na common rail. O Código de Falha 2215 ocorre quando o ECM abre totalmente o atuador eletrônico de controle de combustível e a pressão na common rail ainda é menor que a comandada. Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de falha. Os códigos de Falha são 2216, 2293 ou 449. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o Código de Falha 2215, que indica um vazamento, se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 2215 resultar na substituição da bomba e houver contagens inativas dos Códigos de Falha 2216, 2293 ou 449, a restrição na linha de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-487

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Existem vazamentos?

PASSO 3: Verifique a bomba de transferência. PASSO 3A:

Meça a pressão da bomba de transferência.

A bomba de transferência atende as especificações mínimas?

PASSO 3B:

Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Menos de 6 pol Hg?

PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível. PASSO 4A:

Meça a queda de pressão no filtro de combustível.

A queda de pressão é menor que 5 psi?

PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão. PASSO 5A:

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Retorno do combustível dentro das especificações?

PASSO 5B:

Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de combustível de alta pressão, injetores e conectores de alta pressão.

Vazamento de combustível dentro das especificações?

PASSO 5C:

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão.

Retorno do combustível dentro das especificações?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Códigos de falha inativos?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-488

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2266 inativo? SIM

2A

Código de Falha 2266 inativo? NÃO

Códigos de falha aplicáveis

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha aplicáveis.

PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há vazamentos externos de combustível. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Especificações/Reparo

Existem vazamentos? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare os vazamentos de combustível. Existem vazamentos? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-489

PASSO 3: Verifique a bomba de transferência. PASSO 3A:

Meça a pressão da bomba de transferência.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Meça o desempenho da bomba de transferência. • Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. para medir o fluxo da bomba de transferência.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A bomba de transferência atende as especificações mínimas? SIM

4A

A bomba de transferência atende as especificações mínimas? NÃO

3B

Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Meça a restrição de entrada da bomba de transferência. • Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Menos de 6 pol Hg? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Substitua a bomba elétrica de transferência de combustível. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Menos de 6 pol Hg? NÃO Reparo: Substitua o filtro de combustível do OEM ou elimine a causa da restrição de entrada.

6A

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-490

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível. PASSO 4A:

Meça a queda de pressão no filtro de combustível.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação nominal. Ação

Meça a queda de pressão no filtro de combustível. • Consulte o Procedimento 006-015 no manual de diagnóstico de falhas e reparos do motor básico, Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A queda de pressão é menor que 5 psi? SIM

5A

A queda de pressão é menor que 5 psi? NÃO

6A

Reparo: Substitua o filtro no lado da pressão e certifique-se de que as linhas de combustível no lado da pressão não apresentem restrição.

PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão. PASSO 5A:

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. Ação

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. • Instale as conexões de teste para medir o retorno de combustível. • Faça o teste no Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Retorno do combustível dentro das especificações? SIM

5B

Retorno do combustível dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Substitua a válvula de alívio de pressão na common rail. Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5B:

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-491

Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de combustível de alta pressão, injetores e conectores de alta pressão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível dos injetores e dos conectores de alta pressão. Ação

Verifique se há vazamento excessivo de combustível nos injetores e conectores de alta pressão. • Consulte o Procedimento 006-052 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Vazamento de combustível dentro das especificações? SIM

5C

Vazamento de combustível dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Isole a fonte de vazamento e repare-a. Consulte o Procedimento 006-052 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. PASSO 5C:

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível. • Faça o teste no Procedimento 005-016 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Retorno do combustível dentro das especificações? SIM

6A

Retorno do combustível dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Substitua a bomba de combustível de alta pressão. Consulte o Procedimento 005-016 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-492

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Verifique se os códigos de falha estão inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha inativos? SIM

6B

Códigos de falha inativos? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos ou opere o motor no dinamômetro. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-493

Código de Falha 2215 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2215 PID(P), SID(S): P94 FMI: 0/18 Lâmpada: Amarela SRT:

RAZÃO Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. O ECM detectou que a pressão do combustível é menor que a pressão comandada.

EFEITO Possível dificuldade de partida, perda de potência, ou emissão de fumaça.

Diagrama do Fluxo de Combustível

Descrições do Circuito: O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba de engrenagens de combustível. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão. O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem: • Tanque do OEM de combustível • Linha de suprimento de combustível do OEM • Filtro de remoção de água do combustível (10 mícrons, remoção de água, filtro de combustível no lado de sucção) • Conexão do OEM de combustível montada no motor • Tubo de suprimento de combustível para a placa de arrefecimento do ECM • Placa de arrefecimento do ECM • Tubo de suprimento de combustível para a bomba de engrenagens de baixa pressão • Tubo de suprimento de combustível para o filtro de combustível no lado da pressão • Filtro de combustível principal (3 mícron, filtro de combustível no lado da pressão) • Tubo de suprimento de combustível para a bomba de alta pressão

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-494

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Bomba de alta pressão • Sistema de alta pressão (incluindo a common rail e a válvula de alívio de pressão na common rail), injetores e linhas de alta pressão. Localização do Componente: A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Se o motor não der partida e o Código de Falha 2215 tornar-se ativo durante o giro de partida, mas não existir nenhum código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na common rail utilizando o INSITE™. Se a pressão na common rail estiver baixa, verifique o seguinte: • Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e que o sistema esteja escorvado) • Pressão da bomba de transferência de combustível (consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266). • Pressão da bomba de engrenagens de combustível (consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266). Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do sistema: • Vazamento na bomba de alta pressão (consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266). • Vazamento dos injetores (consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266) • Válvula de alívio de pressão na common rail. Se o Código de Falha 2215 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho, é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa porque o motor não foi escorvado após a substituição do filtro de combustível. Apague os códigos de falha inativos. O Código de Falha 2215 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medida na common rail permanece pelo menos 10 MPa [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma vez detectado, o Código de Falha 2215 permanecerá ativo até que o motor seja desligado ou até que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 2215, é normal que o código de falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se sob carga leve. Quando ocorre o Código de Falha 2215, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de manter a pressão na common rail. As possíveis causas desta falha incluem: • Restrições na entrada do combustível • Obstrução no filtro de combustível • Saída baixa da bomba de engrenagens de combustível • Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vazamento • Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno através da bomba de alta pressão) • Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno • Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa • Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno • Sensor de pressão com leitura superior a 10 MPa [1450 psi] abaixo da pressão real. As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem fazer ocorrer o Código de Falha 2215. Se o motor estiver funcionando com um Código de Falha 2215 ativo e se os Códigos de Falha 449 ou 2311 não estiverem presentes, verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões intermitentes. O Código de Falha 1117 também poderá tornarse ativo se esta condição de falha existir.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-495

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Os Código de Falha 275, 449, 1117 ou 2311 estão ativos ou existem contagens altas de falhas inativas?

PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há vazamento externo de combustível.

Existe algum vazamento externo de combustível?

PASSO 2B:

Verifique se é possível dar partida no motor.

O motor dá partida?

PASSO 2C:

Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

A pressão da bomba de engrenagens de combustível é maior que 138 kPa [20 psi] durante o giro de partida do motor?

PASSO 2D:

Verifique a pressão da bomba de transferência de combustível.

A pressão da bomba de transferência de combustível é maior que 34 kPa [5 psi]?

PASSO 3: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 3A:

Meça a pressão na saída do filtro de combustível no lado da pressão.

A pressão da bomba de engrenagens está baixa?

PASSO 3B:

Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

A restrição no filtro está alta?

PASSO 3C:

Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

A restrição na entrada da bomba de combustível está alta demais?

PASSO 3D:

Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

A restrição de entrada no ponto da conexão do OEM está alta demais?

PASSO 4: Verifique o sistema de combustível de alta pressão. PASSO 4A:

Verifique se há retorno excessivo de combustível pela linha de dreno do injetor de combustível.

O vazamento do injetor de combustível é excessivo?

PASSO 4B:

Verifique se há retorno excessivo de combustível pelo cabeçote da bomba de combustível.

O vazamento da bomba de combustível é excessivo?

PASSO 4C:

Verifique se há vazamento excessivo na válvula de alívio de pressão na common rail.

O vazamento na válvula de alívio de pressão na common rail é excessivo?

PASSO 4D:

Inspecione o cabeçote da bomba de combustível quanto a danos.

Foi encontrado algum dano nos êmbolos de bombeamento de combustível?

PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-496

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5A:

Desative o código de falha.

O Código de Falha 2215 tornouse ativo durante o funcionamento do motor com carga?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Leia os códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Código de Falha 275, 449, 1117 ou 2311 estão ativos ou existem contagens altas de falhas inativas? SIM

Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Os Código de Falha 275, 449, 1117 ou 2311 estão ativos ou existem contagens altas de falhas inativas? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há vazamento externo de combustível.

Condições: • Motor funcionando. Ação

Verifique se há vazamentos externos de combustível. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Especificações/Reparo

Existe algum vazamento externo de combustível? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare todos os vazamentos de combustível. Consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Existe algum vazamento externo de combustível? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-497

Verifique se é possível dar partida no motor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Tentativa de dar a partida no motor.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O motor dá partida? SIM

3A

O motor dá partida? NÃO

2C

Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições: • Instale um indicador de pressão no lado de pressão do cabeçote do filtro de combustível. Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Meça a pressão de saída da bomba de engrenagens de combustível durante o giro de partida do motor. • A rotação de partida do motor deve ser maior que 150 rpm.

A pressão da bomba de engrenagens de combustível é maior que 138 kPa [20 psi] durante o giro de partida do motor? SIM

4A

Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

A pressão da bomba de engrenagens de combustível é maior que 138 kPa [20 psi] durante o giro de partida do motor? NÃO

2D

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-498

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a pressão da bomba de transferência de combustível.

Condições: • Instale um medidor de pressão no pórtico de entrada da bomba de engrenagens da bomba de alta pressão. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Meça a pressão de saída da bomba de transferência de combustível. • Quando a chave de ignição for ligada inicialmente, a bomba de transferência irá funcionar durante 60 segundos e então irá parar. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Especificações/Reparo

A pressão da bomba de transferência de combustível é maior que 34 kPa [5 psi]? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua a bomba de engrenagens de combustível. Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. A pressão da bomba de transferência de combustível é maior que 34 kPa [5 psi]? NÃO Reparo: Verifique a escorva de combustível certificando-se de que o filtro de combustível do OEM esteja cheio ou que o combustível e o ar sejam purgados das linhas de combustível de baixa pressão. Faça o Teste de Anulação da Bomba de Transferência do INSITE™, se necessário. Se o sistema de combustível de baixa pressão estiver escorvado, substitua a bomba de transferência de combustível. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Reparo completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-499

PASSO 3: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 3A:

Meça a pressão na saída do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições: Ação

Meça a pressão na saída do filtro de combustível no lado da pressão. Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Instale uma conexão "T" na saída do filtro de combustível, lado da pressão. • Instale uma linha de combustível de diagnóstico com orifício de 0,109 cm [0.043 pol] na conexão "T". • Instale um medidor de pressão com capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na conexão "T". • Dê partida no motor. • Meça a pressão da bomba de engrenagens na rotação máxima sem carga. Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A pressão da bomba de engrenagens está baixa? • Pressão mínima da bomba de engrenagens na rotação máxima sem carga do motor: 483 kPa [70 psi] SIM

3B

A pressão da bomba de engrenagens está baixa? • Pressão mínima da bomba de engrenagens na rotação máxima sem carga do motor: 483 kPa [70 psi] NÃO

4A

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-500

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições: Ação

Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Instale uma conexão "T" na saída do filtro de combustível, lado da pressão. • Instale uma linha de combustível de diagnóstico com orifício de 0,109 cm [0.043 pol] na conexão "T". Conecte a saída dessa linha de combustível em um recipiente ou no tanque de combustível do veículo. • Instale um medidor de pressão com capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na conexão "T". • Instale um medidor de pressão com capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na entrada do filtro de combustível, lado da pressão. • Dê partida no motor. • Meça a pressão da bomba de engrenagens na rotação máxima sem carga.

Especificações/Reparo

A restrição no filtro está alta? • Queda máxima da pressão no filtro de combustível: 138 kPa [20 psi] SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: O filtro de combustível está obstruído. Substitua o filtro de combustível, lado da pressão. Consulte o Procedimento 006-015 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. A restrição no filtro está alta? • Queda máxima da pressão no filtro de combustível: 138 kPa [20 psi] NÃO

3C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-501

Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

Condições: Ação

Meça a restrição na entrada de combustível. • Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Instale uma conexão de diagnóstico na entrada da bomba de engrenagens de combustível. • Instale um vacuômetro com capacidade de 0 a 30 pol-Hg na entrada da bomba de engrenagens. • Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída do filtro de combustível, lado da pressão. • Instale uma conexão de diagnóstico com orifício de 0,109 cm [0.043 pol] no pórtico de saída, lado da pressão. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação máxima sem carga e meça a restrição na entrada da bomba de engrenagens. Se o motor não der partida e oscilar, certifiquese de que o combustível esteja escorvado para a bomba de engrenagens. Este teste será válido somente se o motor estiver funcionando.

Especificações/Reparo

A restrição na entrada da bomba de combustível está alta demais? • Restrição máxima na entrada da bomba de engrenagens: 10 pol-Hg SIM

Próximo Passo 3D

Reparo: Existe uma restrição de combustível em um ponto anterior à bomba de engrenagens. Corrija a restrição. A restrição na entrada da bomba de combustível está alta demais? • Restrição máxima na entrada da bomba de engrenagens: 10 pol-Hg NÃO Reparo: A pressão da bomba de engrenagens está baixa e não existe restrição na entrada da bomba de engrenagens. A bomba de engrenagens está desgastada. Substitua a bomba de engrenagens defeituosa. Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

5A

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-502

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

Condições: • Motor funcionando. Ação

Especificações/Reparo

Meça a restrição na entrada de combustível. • Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Instale um vacuômetro com capacidade de 0 a 30 pol-Hg na entrada ponto da conexão do OEM. • Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída do filtro de combustível, lado da pressão. • Instale uma conexão de diagnóstico com orifício de 0,109 cm [0.043 pol] no pórtico de saída, lado da pressão. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação máxima sem carga e meça a restrição na entrada da bomba de engrenagens.

A restrição de entrada no ponto da conexão do OEM está alta demais? • Restrição máxima na entrada do ponto do OEM: 6 pol-Hg SIM

Se o motor não der partida e oscilar, certifiquese de que o combustível esteja escorvado para a bomba de engrenagens. Este teste será válido somente se o motor estiver funcionando.

Próximo Passo 5A

Reparo: Existe uma restrição de combustível em um ponto anterior ao ponto da conexão do OEM. Consulte o manual de serviço do OEM. A restrição de entrada no ponto da conexão do OEM está alta demais? • Restrição máxima na entrada do ponto do OEM: 6 pol-Hg NÃO Reparo: Pode existir uma restrição entre o ponto da conexão do OEM e a entrada da bomba de engrenagens. Inspecione a placa de arrefecimento do ECM e a válvula de verificação da placa de arrefecimento. Consulte o Procedimento 006-006 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-503

PASSO 4: Verifique o sistema de combustível de alta pressão. PASSO 4A:

Verifique se há retorno excessivo de combustível pela linha de dreno do injetor de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente dos injetores. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Dê partida no motor. • Utilize o Teste de Pressão Alta da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para elevar a pressão na common rail. • Meça o vazamento de combustível na linha de retorno do injetor de combustível.

O vazamento do injetor de combustível é excessivo? • O vazamento no injetor de combustível não deve exceder 100 cc em 30 segundos de giro do motor se o mesmo não der partida. SIM

Se o motor não der partida, faça esse teste durante o giro de partida do motor. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Próximo Passo 5A

Reparo: Isole o(s) injetor(es)/conector(es) de alta pressão que são a causa do vazamento excessivo. Aperte os conectores soltos de combustível de alta pressão. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O vazamento do injetor de combustível é excessivo? • O vazamento no injetor de combustível não deve exceder 100 cc em 30 segundos de giro do motor se o mesmo não der partida. NÃO

4B

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-504

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de alta pressão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente do cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo. • Motor funcionando. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Dê partida no motor. • Utilize o Teste de Pressão de Alívio de Controle da Pressão da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para elevar a pressão na common rail. • Meça o vazamento de combustível procedente do cabeçote da bomba de combustível.

O vazamento da bomba de combustível é excessivo? • O vazamento na bomba de combustível não deve exceder 200 cc em 30 segundos de giro do motor se o mesmo não der partida. SIM

Se o motor não der partida, faça esse teste durante o giro de partida do motor. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Reparo:

Próximo Passo 5A

Substitua o cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O vazamento da bomba de combustível é excessivo? • O vazamento na bomba de combustível não deve exceder 200 cc em 30 segundos de giro do motor se o mesmo não der partida. NÃO

4C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4C:

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-505

Verifique se há vazamento excessivo na válvula de alívio de pressão na common rail.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível da válvula de alívio de pressão da common rail. Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Instale uma mangueira na conexão de teste até um recipiente limpo de capacidade suficiente (exemplo 19 litros [5 galões]). • Motor funcionando. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Dê partida no motor. • Utilize o Teste de Pressão de Alívio de Controle da Pressão da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para elevar a pressão na common rail. • Meça o vazamento de combustível na válvula de alívio de pressão na common rail.

O vazamento na válvula de alívio de pressão na common rail é excessivo? • Especificação: 30 gotas por minuto SIM

Se o motor não der partida, faça esse teste durante o giro de partida do motor. Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Próximo Passo 5A

Reparo: Substitua a válvula de alívio de pressão na common rail. Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O vazamento na válvula de alívio de pressão na common rail é excessivo? • Especificação: 30 gotas por minuto NÃO

4D

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-506

PASSO 4D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o cabeçote da bomba de combustível quanto a danos.

Condições: • Remova o cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Ação

Inspecione os êmbolos de bombeamento de combustível quanto a danos. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Especificações/Reparo

Foi encontrado algum dano nos êmbolos de bombeamento de combustível? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Substitua o cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Foi encontrado algum dano nos êmbolos de bombeamento de combustível? NÃO Reparo: Verifique novamente os passos de diagnóstico de falhas.

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] Página TF-507

PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Motor funcionando. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize o INSITE™ para apagar o código de falha. • Faça o teste de rodagem do motor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 5B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O Código de Falha 2215 tornou-se ativo durante o funcionamento do motor com carga? SIM

1A

O Código de Falha 2215 tornou-se ativo durante o funcionamento do motor com carga? NÃO

5B

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Diagramas apropriados de diagnóstico de falhas

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer outros códigos de falha existentes.

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-508

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2216 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial) Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2216 PID(P), SID(S): P94 FMI: 0 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Pressão de suprimento da bomba de combustível - dados válidos mas acima da faixa normal de operação - nível moderadamente severo. O ECM detectou que a pressão do combustível na common rail é maior que a pressão comandada.

Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Redução na potência do motor.

Sistema de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador eletrônico de controle de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador eletrônico de controle de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Um atuador eletrônico de controle do combustível com excesso de vazamento resultará em altas pressões do combustível na common rail em marcha lenta ou sob condição de carga leve, e o Código de Falha 2216 será registrado. Uma restrição na linha de retorno combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado escape da bomba de combustível de alta pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara de bombeamento e pressurizar a common rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência alta ou um circuito aberto no atuador eletrônico de controle de combustível podem causar o registro desta falha. A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-509

presença de ar no combustível pode resultar em alterações de pressão que podem causar o registro desta falha. Uma pressão alta de suprimento da bomba de baixa pressão ou a violação do sensor da pressão do combustível na common rail podem causar o registro desta falha. O Código de Falha 2216 é ativado sempre que o motor está sob carga (alimentação de combustível diferente de zero) e o combustível medido é maior que do que a pressão comandada de combustível. Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de falha. Os códigos de Falha são 2216, 2293 ou 449. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o Código de Falha 2215, que indica um vazamento, se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 2215 resultar na substituição da bomba e houver contagens inativas dos Códigos de Falha 2216, 2293 ou 449, a restrição na linha de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-510

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo?

PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail. PASSO 2A:

Verifique se a leitura do sensor da pressão de combustível na common rail está dentro da faixa adequada.

Pressão = 0 ±40 bar?

PASSO 3: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 3A:

Verifique se há ar no combustível.

Há presença de ar?

PASSO 3B:

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Menos de 20 psi?

PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível. PASSO 4A:

Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

Menos de 2,7 psi?

PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. PASSO 5A:

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Retorno do combustível dentro das especificações?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Códigos de falha inativos

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-511

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. • Verifique se há códigos de falha relacionados com voltagem alta ou baixa no atuador eletrônico de controle de combustível.

Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? SIM

2A

Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? NÃO

Códigos de Falha 271, 272 e/ou 2311 Aplicáveis

Reparo: Faça o diagnóstico dos códigos de falha relativos ao atuador eletrônico de controle de combustível.

Próximo Passo

PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail. PASSO 2A:

Verifique se a leitura do sensor da pressão de combustível na common rail está dentro da faixa adequada.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler a pressão do combustível na common rail.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Pressão = 0 ±40 bar? SIM

3A

Pressão = 0 ±40 bar? NÃO

6A

Reparo: Substitua o sensor ou repare o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-115 para substituir o sensor, ou o Procedimento 019-360 para reparar o chicote do motor.

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-512

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 3A:

Verifique se há ar no combustível.

Condições: • Conecte uma mangueira de teste na saída da bomba de transferência na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a mangueira num recipiente. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há ar no combustível enquanto a bomba de transferência opera. • Faça o teste de verificação de presença de ar no combustível. Consulte o Procedimento 006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Há presença de ar? SIM

6A

Reparo: Repare a causa da presença de ar no combustível. Consulte o Procedimento 006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Há presença de ar? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência. • Instale um medidor de pressão na porta de saída do cabeçote do filtro de combustível usando uma conexão Compuchek® MI0, No. 3824842. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Meça a pressão na saída do cabeçote do filtro de combustível.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 20 psi? SIM

4A

Menos de 20 psi? NÃO

5A

Reparo: Substitua a bomba elétrica de transferência de combustível. Falha no regulador de pressão interna. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-513

PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível. PASSO 4A:

Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

Condições: • Instale um medidor de pressão no parafuso banjo da linha de retorno de combustível no coletor de dreno da bomba de combustível de alta pressão. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível. • Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta alta. • Meça a restrição na linha de dreno de retorno do combustível. • Consulte o Procedimento 006-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Menos de 2,7 psi? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Substitua o atuador eletrônico de controle de combustível. Consulte o Procedimento 019-102. Menos de 2,7 psi? NÃO Reparo: Repare ou substitua a linha de dreno de retorno de combustível. Consulte o Procedimento 006-013 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

5A

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-514

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. PASSO 5A:

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. Ação

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. NOTA: O excesso de pressão do combustível na common rail pode causar danos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. • Instale as conexões de teste para medir o retorno de combustível. • Faça o teste no Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Retorno do combustível dentro das especificações? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Substitua a bomba de combustível de alta pressão. Consulte o Procedimento 005-016 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Retorno do combustível dentro das especificações? NÃO Reparo: Substitua a válvula de alívio de pressão na common rail. Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

6A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] Página TF-515

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Verifique se os códigos de falha estão inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha inativos? SIM

6B

Códigos de falha inativos? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...] Página TF-516

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2216 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2216 PID(P), SID(S): P94 FMI: 1 Lâmpada: Amarela SRT:

RAZÃO

EFEITO

Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. O ECM detectou que a pressão do combustível está mais alta do que a pressão comandada.

Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve).

Bomba de Alta Pressão

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (abrir o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (fechar o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão. Localização do Componente: O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de alta pressão. Dicas para a Oficina: Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel 'O' interno danificado, resultará em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve. Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a pressão na common rail atinja a pressão de abertura da válvula de alívio de pressão da common rail e que o Código de Falha 449 torne-se ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...] Página TF-517

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Leia os códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 271, 272 ou 2311 estão ativos?

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de suprimento.

A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]?

PASSO 2B:

Verifique o atuador da bomba de combustível.

O anel 'O' interno está cortado ou desgastado?

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Códigos de Falha inativos?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 271, 272 ou 2311 estão ativos? SIM

Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Os Códigos de Falha 271, 272 ou 2311 estão ativos? NÃO

2A

Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...] Página TF-518

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de suprimento.

Condições: • Motor funcionando. Ação

Especificações/Reparo

Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo anel 'O' de rosca padrão, No. 3824842, no pórtico de saída do filtro de combustível, lado da pressão.

A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]? SIM

Instale um medidor de pressão com capacidade de 0 a 2068 kPa [0 a 300 psi] na saída do filtro de combustível, lado da pressão. • Opere o motor em marcha lenta e meça a pressão na saída da bomba de engrenagens.

Substitua o conjunto da bomba de engrenagens de combustível.

Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Próximo Passo 3A

Reparo:

A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...] Página TF-519

Verifique o atuador da bomba de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique o atuador da bomba de combustível. • Remova o atuador da bomba de combustível. • Inspecione o anel 'O' interno do atuador da bomba de combustível.

O anel 'O' interno está cortado ou desgastado? SIM

Consulte o Procedimento 019-117 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Substitua o anel 'O' danificado.

Se esse anel 'O' estiver cortado ou desgastado, o combustível poderá ser desviado do atuador da bomba de combustível e entrar na bomba de alta pressão.

Próximo Passo 3A

Reparo:

O anel 'O' interno está cortado ou desgastado? NÃO Reparo: Substitua o atuador da bomba de combustível.

3A

Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...] Página TF-520

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague o código de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Verifique se os códigos de falha estão inativos.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha inativos? SIM

3B

Códigos de falha inativos? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-521

Código de Falha 2217 Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida Condição Existente CÓDIGOS Código de Falha: 2217 PID(P), SID(S): S240 FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida Condição Existente Grave perda de dados do ECM.

Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, o motor "morrerá" ou será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias

Descrições do Circuito: O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas sobre o circuito. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-522

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES Existem outros códigos de falha ativos?

PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico. PASSO 2A:

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem da bateria.

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC)?

PASSO 2C:

Verifique as conexões da bateria.

Conexões firmes e livres de corrosão?

PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM. PASSO 3A:

Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.

Fusíveis instalados corretamente?

PASSO 3B:

Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Os fusíveis não estão queimados?

PASSO 4: Verifique o conector do chicote. PASSO 4A:

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Não há fios danificados?

PASSO 5: Recalibre o ECM. PASSO 5A:

Recalibre o ECM.

Código de Falha 2217 inativo?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2217 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-523

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Existem outros códigos de falha ativos? SIM Reparo: Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha ativos. Existem outros códigos de falha ativos? NÃO

Próximo Passo Vá para o diagrama de diagnóstico de falhas do código de falha apropriado. 2A

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-524

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação. PASSO 2A:

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico. Ação

Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria. • Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o pino positivo (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector ECM do chicote elétrico e o pino positivo (+) do terminal da bateria. • Utilizando um multímetro, meça a resistência entre o pino negativo (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector do chicote elétrico e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

2B

Menos de 10 ohms? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-525

Verifique a voltagem da bateria.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem da bateria. • Introduza a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal positivo da bateria. Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro no terminal negativo da bateria enquanto dá a partida no motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC)? SIM

2C

Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC)? NÃO

5A

Reparo: Carregue ou substitua a bateria. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-526

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique as conexões da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique as conexões da bateria. • Inspecione as conexões dos terminais da bateria.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

As conexões estão firmes e livres de corrosão? SIM

4A

As conexões estão firmes e livres de corrosão? NÃO

5A

Reparo: Aperte as conexões soltas e limpe os terminais. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-527

PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM. PASSO 3A:

Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados corretamente.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Fusíveis instalados corretamente? SIM

3B

Fusíveis instalados corretamente? NÃO

5A

Reparo: Instale os fusíveis corretamente. Consulte o Procedimento 019-198.

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-528

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Especificações/Reparo

Existe fusíveis queimados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Substitua os fusíveis. Existe fusíveis queimados? NÃO

5A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

PASSO 4: Verifique o conector do chicote. PASSO 4A:

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria. • Começando pelo terminal positivo (+), siga a fiação de qualquer implemento ou acessório e verifique se os fios apresentam isolamento danificado ou erro de instalação que possam causar um curto entre o fio de alimentação e o bloco do motor.

Especificações/Reparo

Existem fios danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare ou substitua a fiação danificada. Existem fios danificados? NÃO Reparo: Certifique-se de que a fiação do chicote elétrico de alimentação do OEM para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) esteja correta. Consulte o diagrama elétrico do Fabricante do Equipamento Original (OEM).

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-529

PASSO 5: Recalibre o ECM. PASSO 5A:

Recalibre o ECM.

Condições: • Conecte todos os componentes. Ação

Recalibre o ECM. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para recalibrar o ECM.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2217 inativo? SIM

6A

Código de Falha 2217 inativo? NÃO

6A

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Desligue a chave de ignição e aguarde 30 segundos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o Código de Falha 2217 esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2217 inativo? SIM

5B

Código de Falha 2217 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] Página TF-530

PASSO 5B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-531

Código de Falha 2249 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2249 PID(P), SID(S): P157 FMI: 1 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo O ECM detectou que a pressão do combustível é menor que a pressão comandada.

EFEITO Possível dificuldade na partida, perda de potência, ou emissão de fumaça.

Pressão do Combustível na Galeria

Descrições do Circuito: O ECM monitora a pressão do combustível na galeria e as condições de operação do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão adequada do combustível na galeria. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão. Localização do Componente: Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: O Código de Falha 2249 é bastante similar ao Código de Falha 559 exceto que a falha é acionada em um limite diferente de pressão do combustível. Se o Código de Falha 2249 estiver ativo, os procedimentos de diagnóstico de falhas para o Código de Falha 559 devem ser seguidos.

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] Página TF-532

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há códigos de falha relativos ao sistema de combustível.

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2249 ativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha relativos ao sistema de combustível.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha relativos ao sistema de combustível. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2249 ativo? SIM Reparo:

Próximo Passo Diagnóstico de falhas do Código de Falha 559.

Siga os procedimentos de diagnóstico de falhas para o Código de Falha 559. Código de Falha 2249 ativo? NÃO

Reparo completo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-533

Código de Falha 2265 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2265 PID(P), SID(S): S126 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta ou circuito aberto no circuito de sinal da bomba de transferência de combustível.

EFEITO Possível dificuldade na partida do motor.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível

Descrições do Circuito: Em sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba elétrica de transferência de combustível. A bomba de transferência de combustível é aterrada no ECM. Em sistemas Automotivos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no ECM que controla o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. O circuito inclui dois componentes adicionais, um relé e um regulador de voltagem. O ECM controla a voltagem do relé. Quando o relé é acionado, uma fonte de

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-534

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

alimentação fornecida pelo OEM fornece 24 VCC ao regulador de voltagem. O regulador de voltagem reduz a voltagem de 24 VCC para 12 VCC, que é então fornecida à bomba de transferência. Localização do Componente: Tanto no sistema de 12 VCC quanto no de 24 VCC, a bomba elétrica de transferência está localizada atrás da placa de arrefecimento do ECM no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o relé está localizado no chicote entre o regulador de voltagem e a fonte de alimentação do OEM na extremidade inferior do ECM. O regulador de voltagem está localizado logo abaixo do ECM. Dicas para a Oficina: Nos sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, este código de falha torna-se ativo se o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de ignição for ligada (ON). A causa deste código de falha é um circuito aberto no circuito elétrico da bomba de transferência de combustível. Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Quando a chave de ignição é ligada, o ciclo de serviço da bomba de transferência aumenta para 100 por cento. Este código de falha pode detectar condições de circuito aberto somente quando a chave de ignição é ligada. Se uma condição de circuito aberto for indicada depois que o motor é colocado em funcionamento (quando a bomba de transferência já está funcionando), o Código de Falha 2265 não se tornará ativo. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, este código de falha torna-se ativo se o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de ignição for ligada (ON). As causas deste código de falha são um circuito aberto no chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível, ou no chicote do motor. Este código de falha não se tornará ativo se o regulador de voltagem ou a bomba elétrica de transferência estiverem defeituosos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-535

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos devem ser investigados antes da substituição do ECM. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823993 - ponta de teste macho Deutsch.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2265 inativo?

PASSO 1B:

Verificação do regulador de voltagem da bomba de transferência.

Existe instalado um regulador de voltagem da bomba de transferência?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o circuito do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 2A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um circuito aberto no relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Menos de 400 ohms?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do relé da bomba de transferência de combustível.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC)

PASSO 2D:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 3A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba elétrica de transferência de combustível.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um circuito aberto na bomba elétrica de transferência de combustível.

Menos de 20 ohms?

PASSO 3C:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno da bomba de transferência de combustível.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC)

PASSO 3D:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Menos de 10 ohms?

PASSO 4: Verifique o ECM e o chicote do motor.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-536

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico da bomba elétrica de transferência de combustível do ECM.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC)

PASSO 4C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 4D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2265 inativo?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2265 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2265 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2265 inativo? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-537

Verificação do regulador de voltagem da bomba de transferência.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique o regulador de voltagem da bomba de transferência.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existe instalado um regulador de voltagem da bomba de transferência? SIM

2A

Existe instalado um regulador de voltagem da bomba de transferência? NÃO

3A

PASSO 2: Verifique o circuito do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 2A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Inspecione o chicote do motor, o chicote elétrico e os pinos conectores do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. • Conectores soltos • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-538

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. • Meça a resistência entre os pinos de ALIMENTAÇÃO (85) e de RETORNO (86) do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Menos de 400 ohms? SIM

2C

Menos de 400 ohms? NÃO

5A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Foi detectado um relé defeituoso da bomba elétrica de transferência de combustível. Substitua o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-539

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do relé da bomba de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO (85) e de RETORNO (86) do relé da bomba elétrica de transferência de combustível no conector do relé da bomba.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC)

Próximo Passo 4D

Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC) SIM Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC) NÃO

2D

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-540

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO (86) e o massa no conector do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

4A

Menos de 10 ohms? NÃO

5A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no circuito do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Isole o circuito aberto. Repare ou substitua o chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível ou o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-541

PASSO 3: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 3A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba de transferência de combustível quanto a: • Conectores soltos • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-542

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto na bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto na bomba elétrica de transferência de combustível. • Meça a resistência entre os pinos de ALIMENTAÇÃO e de RETORNO da bomba elétrica de transferência de combustível no conector da bomba.

Menos de 20 ohms? SIM

3C

Menos de 20 ohms? NÃO

5A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Foi detectada uma bomba elétrica de transferência de combustível defeituosa. Substitua a bomba elétrica de transferência de combustível. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISB, Boletim 3666477.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-543

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno da bomba de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO e de RETORNO da bomba elétrica de transferência de combustível no conector da bomba no chicote do motor.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC)

Próximo Passo 4D

Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC) SIM Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC) NÃO

3D

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-544

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Meça a resistência entre o pino de RETORNO da bomba elétrica de transferência de combustível no chicote do motor e o massa.

Menos de 10 ohms? SIM

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Menos de 10 ohms? NÃO

5A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-545

PASSO 4: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Conectores soltos • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe os pinos do conector. Se danificados, repare o chicote ou os pinos do conector, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

4B

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-546

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico da bomba elétrica de transferência de combustível do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Verifique a voltagem da alimentação. • Meça a voltagem entre os pinos de ALIMENTAÇÃO (1) e de RETORNO (11) da bomba elétrica de transferência de combustível no pórtico do conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC)

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC)

Próximo Passo 4C

Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC) SIM

Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24 VCC) NÃO Reparo: Ligue para obter autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4C:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-547

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Para sistemas Automotivos de 24 volts com o chicote da bomba de transferência, desconecte o chicote do motor do chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO no conector da bomba elétrica de transferência de combustível e o pino de ALIMENTAÇÃO no conector do ECM no chicote do motor.

Menos de 10 ohms? SIM

4D

Menos de 10 ohms? NÃO

5A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um circuito aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-548

PASSO 4D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do ECM a bomba elétrica de transferência de combustível. Para sistemas Automotivos de 24 volts com o chicote da bomba de transferência, desconecte o relé do chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bomba elétrica de transferência de combustível, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM.

Mais de 100k ohms? SIM

4E

Mais de 100k ohms? NÃO

5A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um sistema automotivo de 24 volts, isole as interconexões. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4E:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-549

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2265 inativo? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2265 inativo? NÃO

5A

Reparo: Ligue para obter autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2265 inativo? SIM

5B

Código de Falha 2265 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-550

PASSO 5B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-551

Código de Falha 2266 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2266 PID(P), SID(S): S126 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito da bomba de transferência.

EFEITO Possível dificuldade na partida do motor.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível

Descrições do Circuito: Em sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba elétrica de transferência de combustível. A bomba de transferência de combustível é aterrada no ECM. Em sistemas Automotivos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no ECM que controla o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. O circuito inclui dois componentes adicionais, um relé e um regulador de voltagem. O ECM controla a voltagem do relé. Quando o relé é acionado, uma fonte de

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-552

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

alimentação fornecida pelo OEM fornece 24 VCC ao regulador de voltagem. O regulador de voltagem reduz a voltagem de 24 VCC para 12 VCC, que é então fornecida à bomba de transferência. Localização do Componente: Tanto no sistema de 12 VCC quanto no de 24 VCC, a bomba elétrica de transferência está localizada atrás da placa de arrefecimento do ECM no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o relé está localizado no chicote entre o regulador de voltagem e a fonte de alimentação do OEM na extremidade inferior do ECM. O regulador de voltagem está localizado logo abaixo do ECM. Dicas para a Oficina: Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta um curto-circuito com o massa ou corrente alta no circuito da bomba elétrica de transferência. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou um valor baixo de resistência. Nos sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, durante a operação em climas muito frios, o combustível na forma gel pode obstruir a bomba de transferência e registrar este código de falha. Verifique se a bomba de transferência e certifique-se de que a mesma funciona em baixas temperaturas ambientes (menos de -29°C [-20°F]). Este código de falha também poderá tornar-se ativo se o rotor da bomba de transferência parar ou engripar. Quando as condições de falha são detectadas, o driver do ECM para a bomba de transferência é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é reabilitado quando a chave de ignição é ligada (ON), e se a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o driver do ECM para o relé da bomba de transferência é desligado quando é detectado um curto-circuito com o massa ou um valor alto de corrente no circuito do relé do chicote elétrico da bomba de transferência de combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com o massa ou um valor alto de corrente no chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível, no relé ou no chicote do motor. Este código de falha não se tornará ativo se o regulador de voltagem ou a bomba elétrica de transferência estiverem defeituosos. NOTA: Nos sistemas de 12 VCC, este código de falha também se tornará ativo se o motor da bomba de escorva parar. A corrente de parada para o motor da bomba de escorva é de aproximadamente 9 ampères. Uma boa bomba de escorva normalmente funciona com menos de 3 ampères. Se o código de falha for intermitente, observe os dados de instantâneo para a corrente medida da bomba de escorva. Se a corrente medida foi de cerca de 9 ampères quando a condição de falha ocorreu, conclua que o rotor parou e substitua a bomba elétrica de escorva.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-553

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos devem ser investigados antes da substituição do ECM. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823993 - ponta de teste macho Deutsch.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 1B:

Verificação do Regulador de Voltagem da Bomba de Transferência

Existe instalado um regulador de voltagem da bomba de transferência?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o circuito do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 2A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2266 ativo?

PASSO 3: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 3A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba elétrica de transferência de combustível.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 3C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2266 ativo?

PASSO 4: Verifique o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 4C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 5: Apague os códigos de falha.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-554

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2266 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2266 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2266 inativo? NÃO

1B

Verificação do Regulador de Voltagem da Bomba de Transferência

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique o regulador de voltagem da bomba de transferência.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existe instalado um regulador de voltagem da bomba de transferência? SIM

2A

Existe instalado um regulador de voltagem da bomba de transferência? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-555

PASSO 2: Verifique o circuito do relé da bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 2A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. • Desconecte do chicote do motor o chicote da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor, do chicote da bomba de transferência de combustível e do relé quanto a: • Conectores soltos • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361. PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo? SIM

2C

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo? NÃO

4A

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-556

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2266 ativo? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Foi detectado um relé defeituoso da bomba elétrica de transferência de combustível. Substitua o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Código de Falha 2266 ativo? NÃO

5A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiram a falha.

PASSO 3: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível. PASSO 3A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba de transferência de combustível quanto a: • Conectores soltos • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-557

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 3C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo? SIM

3C

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo? NÃO

4A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a bomba elétrica de transferência de combustível no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2266 ativo?

Próximo Passo 5A

Foi detectada uma bomba de transferência de combustível defeituosa. Substitua a bomba elétrica de transferência de combustível. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISB, Boletim 3666477. SIM Código de Falha 2266 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

5A

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-558

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Conectores soltos • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361. PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

4B

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo? SIM

4C

Código de Falha 2265 ativo e Código de Falha 2266 inativo? NÃO

5A

Reparo: Ligue para obter autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4C:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-559

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bomba elétrica de transferência de combustível no conector do ECM, no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

4D

Mais de 100k ohms? NÃO

5A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre os pinos na linha de ALIMENTAÇÃO no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, isole o curto-circuito. Repare ou substitua o chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível ou o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-560

PASSO 4D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bomba elétrica de transferência de combustível no conector do ECM, no chicote do motor, e o massa.

Mais de 100k ohms? SIM

4E

Mais de 100k ohms? NÃO

5A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de ALIMENTAÇÃO no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, isole o curto-circuito. Repare ou substitua o chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível ou o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4E:

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-561

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2266 inativo? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2266 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2266 inativo? SIM

5B

Código de Falha 2266 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] Página TF-562

PASSO 5B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-563

Código de Falha 2271 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2271 PID(P), SID(S): P027 FMI: 3/3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Sensor da Posição da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do sensor da posição da válvula EGR.

EFEITO Possível perda de potência. A alimentação será removida do motor da válvula EGR.

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da posição da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da posição da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de Alimentação e de Retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor. • Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-564

• Falha do sensor da posição da válvula EGR • Falha do ECM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-565

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 227 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2271 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2271 inativo e Código de Falha 2272 ativo?

PASSO 2C:

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no chicote do motor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2D:

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no ECM.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2271 inativo e Código de Falha 2272 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2271 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-566

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 227 ativo? SIM

Código de Falha 227

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas do Código de Falha 227. Código de Falha 227 ativo? NÃO

PASSO 1B:

Próximo Passo

1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2271 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2271 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-567

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor e verifique se há: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou do chicote do motor.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361. PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2271 inativo e Código de Falha 2272 ativo? SIM

2C

Código de Falha 2271 inativo e Código de Falha 2272 ativo? NÃO

3A

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-568

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no chicote do motor. • Meça a voltagem entre o pino de Alimentação de +5 VCC de posição da válvula EGR e o pino de Retorno de posição da válvula EGR, no conector do sensor do chicote do motor. Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama Elétrico para a identificação dos pinos do conector. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da posição da válvula EGR. Consulte o Procedimento 019-372. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-569

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no ECM. • Meça a voltagem entre o pino de Alimentação de +5 volts de posição da válvula EGR e o pino de Retorno de posição da válvula EGR na porta do ECM. Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama Elétrico para a identificação dos pinos do conector. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter pré-autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-570

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou do chicote do motor.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Consulte Inspeção de Conectores e Pinos dos Componentes, Procedimento 019-361. PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2271 inativo e Código de Falha 2272 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Código de Falha 2271 inativo e Código de Falha 2272 ativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter pré-autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-571

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o Código de Falha 2271 esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2271 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2271 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-572

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2272 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2272 PID(P), SID(S): P027 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Sensor da Posição da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) Voltagem Abaixo da Norma ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal do sensor da posição da válvula EGR.

EFEITO Possível perda de potência. A alimentação será removida do motor da válvula EGR.

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da posição da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa • Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Curto-circuito entre o sensor e o massa.

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-573

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-574

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 187 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2272 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique os circuitos de alimentação e de retorno do sensor da posição da válvula EGR no chicote.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2272 inativo e Código de Falha 2271 ativo?

PASSO 2D:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2272 inativo e Código de Falha 2271 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2272 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-575

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 187 ativo? SIM Reparo: Faça o diagnóstico de falhas do Código de Falha 187. Código de Falha 187 ativo? NÃO

PASSO 1B:

Próximo Passo Consulte o diagrama de sintomas de falhas para o Código de Falha 187 1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2272 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2272 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-576

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor e verifique se há: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe os conectores e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-577

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no chicote do motor. • Meça a voltagem entre o pino de Alimentação de +5 VCC de posição da válvula EGR e o pino de Retorno de posição da válvula EGR, no conector do sensor do chicote do motor. Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama Elétrico para a identificação dos pinos do conector. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

2C

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

3A

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-578

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do circuito. • Instale um fio de ponte entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 VCC de posição da válvula EGR e o pino de SINAL de posição da válvula EGR, no conector do sensor do chicote do motor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar se o código de falha torna-se inativo e para ler o código de falha. Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama Elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2272 inativo e Código de Falha 2271 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da posição da válvula EGR. Consulte o Procedimento 019-372. Código de Falha 2272 inativo e Código de Falha 2271 ativo? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-579

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do ECM. • Instale um fio de ponte entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 VCC de posição da válvula EGR e o pino de SINAL de posição da válvula EGR na porta do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama Elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2272 inativo e Código de Falha 2271 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Código de Falha 2272 inativo e Código de Falha 2271 ativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter pré-autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-580

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe os conectores e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-581

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no ECM. • Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 VCC de posição do turbocompressor e o pino de RETORNO de posição do turbocompressor na porta do ECM.

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama Elétrico para a identificação dos pinos do conector.

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor.

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter pré-autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] Página TF-582

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Certifique-se de que o Código de Falha 2272 esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2272 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2272 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-583

Código de Falha 2273 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2273 PID(P), SID(S): P411 FMI: 3/3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR - com voltagem alta. Detectada voltagem alta no circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR.

EFEITO A válvula EGR será fechada.

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) possui duas portas que detectam uma queda de pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de admissão. O módulo eletrônico de controle (ECM) utiliza esta queda de pressão para calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor de admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV) que controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para o motor. Localização do Componente: O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado no lado da turbina de ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-deporco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá danificar o sensor. Dicas para a Oficina: O sensor da pressão diferencial da EGR compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 2273, verifique se há outras falhas. Possíveis causas deste código de falha:

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-584

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor. • Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria. • Circuito de alimentação em curto com a voltagem da bateria.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-585

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Código de Falha 227 ativo?

PASSO 1B:

Leia os códigos de falha.

Código de Falha 2273 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da EGR. PASSO 2A:

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector do sensor da pressão diferencial da EGR.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2273 inativo e Código de Falha 2274 ativo?

PASSO 2C:

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no chicote.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2D:

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no ECM.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2273 inativo e Código de Falha 2274 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2273 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-586

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há múltiplos códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 227 ativo? SIM

Código de Falha 227

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas do Código de Falha 227. Código de Falha 227 ativo? NÃO

PASSO 1B:

Próximo Passo

1B

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2273 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2273 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-587

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da EGR. Ação

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector do sensor da pressão diferencial da EGR e verifique se há: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 2B:

Próximo Passo

2B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2273 inativo e Código de Falha 2274 ativo? SIM

2C

Código de Falha 2273 inativo e Código de Falha 2274 ativo? NÃO

3A

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-588

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no chicote. • Meça a voltagem entre o pino de alimentação de +5 volts de pressão diferencial da EGR e o pino de retorno de pressão diferencial da EGR, no conector do sensor do chicote do motor.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da pressão diferencial da EGR. Consulte o Procedimento 019-370. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-589

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no ECM. • Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO DE +5 V DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR e o pino de RETORNO DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR na porta do ECM.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-590

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

4A

Reparo: Limpe os conectores e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2273 inativo e Código de Falha 2274 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2273 inativo e Código de Falha 2274 ativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-591

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Certifique-se de que o Código de Falha 2273 esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2273 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2273 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-592

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2274 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2274 PID(P), SID(S): P411 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR - com voltagem baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR.

EFEITO A válvula EGR será fechada.

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR

Descrições do Circuito: Recirculação dos gases de escape. O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR possui duas portas que detectam uma queda de pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de admissão. O módulo eletrônico de controle (ECM) utiliza esta queda de pressão para calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor de admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV) que controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para o motor. Localização do Componente: O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado no lado da conexão de admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-deporco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá danificar o sensor. Dicas para a Oficina: O sensor da pressão diferencial da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 2274, verifique se há outras falhas. • Circuito de sinal aberto no chicote do motor, conexões ou sensor

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-593

• Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa • Curto-circuito entre o sensor e o massa.

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-594

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Código de Falha 187 ativo?

PASSO 1B:

Leia os códigos de falha.

Código de Falha 2274 ativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de alimentação do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2274 inativo e Código de Falha 2273 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2274 inativo e Código de Falha 2273 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2274 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-595

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há múltiplos códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 187 ativo? SIM

Código de Falha 187

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas do Código de Falha 187. Código de Falha 187 ativo? NÃO

PASSO 1B:

Próximo Passo

1B

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2274 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2274 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-596

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da pressão diferencial da válvula EGR e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. Ação

Inspecione o sensor da pressão diferencial da válvula EGR e os pinos do conector e verifique se há: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe os conectores e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-597

Verifique a voltagem de alimentação do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação do sensor. • Meça a voltagem entre o pino de alimentação de +5 volts de pressão diferencial da EGR e o pino de retorno de pressão diferencial da EGR, no conector do sensor do chicote do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

2C

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

3A

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-598

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do circuito. • Instale um fio de ponte entre o pino de alimentação de +5 volts de pressão diferencial da EGR e o pino de sinal de pressão diferencial da EGR, no conector do sensor do chicote do motor. • Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2274 inativo e Código de Falha 2273 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. Consulte o Procedimento 019-370. Código de Falha 2274 inativo e Código de Falha 2273 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-599

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe os conectores e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-600

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se a resposta do ECM é apropriada. • Instale um fio de ponte entre o pino de alimentação de +5 volts de pressão diferencial da EGR e o pino de sinal de pressão diferencial da EGR na porta do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2274 inativo e Código de Falha 2273 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2274 inativo e Código de Falha 2273 ativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

Reparo completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] Página TF-601

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Certifique-se de que o Código de Falha 2274 esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2274 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2274 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-602

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2292 Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2292 PID(P), SID(S): FMI: 16 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. A demanda de fluxo é maior que a esperada.

EFEITO Possível dificuldade na partida; perda de potência; possível emissão de fumaça. Despotenciamento do motor.

Sistema de Combustível

Descrições do Circuito: O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão. O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível: • Tanque de combustível • Linha de suprimento de combustível do OEM • Filtro de 300 mícron do OEM • Placa de arrefecimento do ECM • Bomba elétrica de transferência • Filtro de combustível • Bomba das engrenagens • Atuador eletrônico de controle de combustível • Bomba de combustível de alta pressão • Common rail (inclui a válvula de alívio da pressão na common rail e o sensor da pressão) • Linhas de combustível de alta pressão • Conectores de combustível de alta pressão (HPCs)

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-603

• Injetores • Retorno ao tanque. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado na bomba de combustível. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: As causas deste código de falha incluem: Alta restrição de entrada, filtro de combustível obstruído, baixa pressão da bomba de transferência, resistência baixa para o atuador eletrônico de controle de combustível, atuador eletrônico de controle de combustível preso ou restrito, retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno dos injetores, bomba de alta pressão ou válvula de alívio da pressão na common rail), ou violação. O Código de Falha 2292 é registrado quando o ECM envia um sinal ao atuador eletrônico de controle de combustível (EFC) para abrir mais do que o esperado para manter a pressão na common rail. O Código de Falha 2215 ocorre quando o ECM abre totalmente o atuador eletrônico de controle de combustível e a pressão na common rail ainda é menor que a comandada. Depois de feito o reparo, este código de falha irá requer aproximadamente de 15 a 20 minutos de teste de estrada ou no dinamômetro para tornar-se inativo.

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-604

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2215 ou 2266 inativo?

PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Existem vazamentos?

PASSO 3: Verifique a bomba de transferência. PASSO 3A:

Meça a pressão da bomba de transferência.

A bomba de transferência atende as especificações mínimas?

PASSO 3B:

Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Menos de 152 mm-Hg [6 pol-Hg]?

PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível. PASSO 4A:

Meça a queda de pressão no filtro de combustível.

A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 psi]?

PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão. PASSO 5A:

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Retorno do combustível dentro das especificações?

PASSO 5B:

Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de combustível de alta pressão, injetores e conectores de alta pressão.

Vazamento de combustível dentro das especificações?

PASSO 5C:

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão.

Retorno do combustível dentro das especificações?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Códigos de falha inativos?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-605

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2215 ou 2266 inativo? SIM

2A

Código de Falha 2215 ou 2266 inativo? NÃO

Códigos de falha aplicáveis

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha aplicáveis.

PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há vazamentos externos de combustível. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Verifique se há vazamentos externos de combustível.

Especificações/Reparo

Existem vazamentos? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare os vazamentos de combustível. Existem vazamentos? NÃO

3A

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-606

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a bomba de transferência. PASSO 3A:

Meça a pressão da bomba de transferência.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Meça o desempenho da bomba de transferência. • Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. para medir o fluxo da bomba de transferência.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A bomba de transferência atende as especificações mínimas? SIM

4A

A bomba de transferência atende as especificações mínimas? NÃO

3B

Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Meça a restrição de entrada da bomba de transferência. • Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Menos de 6 pol Hg? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Substitua a bomba elétrica de transferência. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336, para medir o fluxo da bomba de transferência. Menos de 152 mm-Hg [6 pol-Hg]? NÃO Reparo: Substitua o filtro de combustível do OEM ou elimine a causa da restrição de entrada.

6A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-607

PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível. PASSO 4A:

Meça a queda de pressão no filtro de combustível.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação nominal. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Meça a queda de pressão no filtro de combustível. • Consulte o Procedimento 006-015 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 psi]? SIM

5A

A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 psi]? NÃO

6A

Reparo: Substitua o filtro no lado da pressão e certifique-se de que as linhas de combustível no lado da pressão não apresentem restrição.

PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão. PASSO 5A:

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. Ação

Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. • Instale as conexões de teste para medir o retorno de combustível. • Faça o teste no Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Retorno do combustível dentro das especificações? SIM

5B

Retorno do combustível dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Substitua a válvula de alívio de pressão na common rail. Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-608

PASSO 5B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de combustível de alta pressão, injetores e conectores de alta pressão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível dos injetores e dos conectores de alta pressão. Ação

Verifique se há vazamento excessivo de combustível nos injetores e conectores de alta pressão. • Consulte o Procedimento 006-052 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Vazamento de combustível dentro das especificações? SIM

5C

Vazamento de combustível dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Isole a fonte de vazamento e repare-a. Consulte o Procedimento 006-052 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. PASSO 5C:

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de alta pressão. • Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível. • Faça o teste no Procedimento 005-016 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Retorno do combustível dentro das especificações? SIM

6A

Retorno do combustível dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Substitua a bomba de combustível de alta pressão. Consulte o Procedimento 005-016 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] Página TF-609

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos ou opere o motor no dinamômetro. • Verifique se os códigos de falha estão inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha inativos? SIM

6B

Códigos de falha inativos? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] Página TF-610

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2293 Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2293 PID(P), SID(S): FMI: 18 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Demanda de fluxo do dispositivo de medição da entrada de combustível menor que a esperada - dados válidos mas abaixo da faixa normal de operação - nível moderadamente severo. A demanda de fluxo é menor que a esperada.

Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Despotenciamento do motor.

Sistema de Combustível

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador eletrônico de controle de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador eletrônico de controle de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O Código de Falha 2293 é ativado quando o atuador eletrônico de controle de combustível é fechado mais do que o esperado para reduzir a pressão do combustível na common rail. Um atuador eletrônico de controle de combustível com vazamento excessivo pode resultar em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve. Uma restrição na linha de retorno

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] Página TF-611

combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado escape da bomba de combustível de alta pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara de bombeamento e pressurizar a common rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência alta ou um circuito aberto no atuador eletrônico de controle de combustível podem causar o registro desta falha. A presença de ar no combustível pode resultar em alterações de pressão que podem causar o registro desta falha. Uma pressão alta de suprimento da bomba de transferência ou a violação do sensor da pressão de combustível na common rail podem causar o registro desta falha. Depois de feito o reparo, este código de falha irá requer aproximadamente de 15 a 20 minutos de teste de estrada ou no dinamômetro para tornar-se inativo.

Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] Página TF-612

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Leia os códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo?

PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail. PASSO 2A:

Pressão = 0 ±40 bar [0 ±580 psi]?

Verifique se a leitura do sensor da pressão do combustível na common rail está dentro da faixa adequada.

PASSO 3: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 3A:

Verifique se há ar no combustível.

Há presença de ar?

PASSO 3B:

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Menos de 20 psi?

PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível. PASSO 4A:

Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

Menos de 2,7 psi?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Códigos de falha inativos?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. • Verifique se há códigos de falha relacionados com voltagem alta ou baixa no atuador eletrônico de controle de combustível.

Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? SIM

2A

Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? NÃO

Códigos de Falha 271, 272 e/ou 2311 Aplicáveis

Reparo: Faça o diagnóstico dos códigos de falha relativos ao atuador eletrônico de controle de combustível.

Próximo Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] Página TF-613

PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail. PASSO 2A:

Verifique se a leitura do sensor da pressão do combustível na common rail está dentro da faixa adequada.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler a pressão do combustível na common rail.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Pressão = 0 ±40 bar? SIM

3A

Pressão = 0 ±40 bar? NÃO

5A

Reparo: Substitua o sensor ou repare o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-115 para substituir o sensor, ou o Procedimento 019-360 para reparar o chicote do motor.

PASSO 3: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão. PASSO 3A:

Verifique se há ar no combustível.

Condições: • Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e insira a mangueira num recipiente. • Ligue a chave de ignição (ON). (A bomba elétrica de transferência funcionará durante aproximadamente 1 minuto.) Ação

Verifique se há ar no combustível enquanto a bomba de transferência opera. • Faça o teste de verificação de presença de ar no combustível. Consulte o Procedimento 006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Há presença de ar? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Repare a causa da presença de ar no combustível. Consulte o Procedimento 006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Há presença de ar? NÃO

3B

Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] Página TF-614

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência. • Instale um medidor de pressão na porta de entrada do cabeçote do filtro de combustível utilizando uma conexão Compuchek® MI0, No. 3824842. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Meça a pressão na saída do cabeçote do filtro de combustível.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 20 psi? SIM

4A

Menos de 20 psi? NÃO

5A

Reparo: Substitua a bomba elétrica de transferência de combustível. Falha no regulador de pressão interna. Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível. PASSO 4A:

Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

Condições: • Instale um medidor de pressão no parafuso banjo da linha de retorno de combustível no coletor de dreno da bomba de combustível de alta pressão. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível. • Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta alta. • Meça a restrição na linha de dreno de retorno do combustível. • Consulte o Procedimento 006-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Especificações/Reparo

Menos de 2,7 psi? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Teste o circuito do atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se há alta resistência ou um circuito aberto. Substitua o atuador eletrônico de controle de combustível. Consulte o Procedimento 019-117. Menos de 2,7 psi? NÃO Reparo: Repare ou substitua a linha de dreno de retorno de combustível. Consulte o Procedimento 006-013 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] Página TF-615

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos ou opere o motor no dinamômetro. • Certifique-se de que os códigos de falha estejam inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha inativos? SIM

5B

Códigos de falha inativos? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-616

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2311 Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente CÓDIGOS Código de Falha: 2311 PID(P), SID(S): S018 FMI: 11/31 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente A resistência no circuito do atuador da bomba de combustível é alta demais ou baixa demais.

EFEITO Possível perda de potência.

Circuito do Atuador da Bomba de Combustível

Descrições do Circuito: O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla o atuador eletrônico de controle de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O ECM varia a corrente para esta válvula para fornecer o fluxo correto de combustível à bomba de alta pressão com base nas condições de operação do motor. A válvula do atuador eletrônico de controle de combustível é uma válvula normalmente aberta. A resistência alta no circuito pode tornar a pressão do combustível maior que a comandada sob cargas leves e registrar o Código de Falha 2216. Localização do Componente: A válvula do atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no motor. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada ou marítimo, verifique se todos os conectores estão limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes. Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer uma das seguintes razões: • Alta resistência no atuador da bomba de combustível • Alta resistência do chicote do motor • Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-617

• Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna • Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor com um curto com o massa • Falhas intermitentes do circuito que fazem a pressão do combustível exceder a pressão de abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível, é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante a operação normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um circuito aberto ou um curto intermitente, a válvula normalmente aberta abrirá em uma fração de um segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da válvula de alívio de pressão na common rail. Depois do evento que causou a abertura da válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM tentará reinicializar a válvula de alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do atuador da bomba de combustível ainda não esteja defeituoso. Após qualquer evento que abra a válvula de alívio da pressão na common rail, a válvula irá regular a pressão do combustível para aproximadamente 90 mPa [13053 psi]. Se o ECM ainda for capaz de controlar a pressão do combustível, as seguintes situações ocorrerão: • A pressão medida do combustível será reduzida para 60 mPa [8702,3 psi] à medida que o ECM se prepara para reajustar a válvula de alívio da pressão na common rail. • Quando a pressão for igual a 60 mPa [8702,3 psi] e a rotação do motor for maior que 1200 rpm, o ECM fechará momentaneamente o atuador da bomba de combustível. Isto reduzirá a pressão na common rail (para menos de 2 mPa [290 psi] durante uma fração de um segundo) para que a válvula de alívio de pressão na common rail seja reajustada. Sob cargas leves, especialmente se o motor for acelerado enquanto a linha de acionamento não estiver acoplada, a queda de potência do motor será perceptível enquanto o ECM tenta reajustar a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail. • Quando o ECM detectar que a válvula de alívio de pressão na common rail está reajustada, o motor funcionará na faixa normal de operação e o Código de Falha 2311 se tornará inativo.

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-618

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES Códigos de Falha 271 ou 272 ativos ou altas contagens de códigos inativos?

PASSO 2: Verifique a válvula do atuador da bomba de combustível. PASSO 2A:

Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.

Menos de 5 ohms?

PASSO 2C:

Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curtocircuito com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resistência do chicote do motor.

Menos de 5 ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.

Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 tornaram-se ativos?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2311 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-619

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Certifique-se de que o atuador da bomba de combustível esteja conectado no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Leia os códigos de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

Códigos de Falha 271 ou 272 ativos ou altas contagens de códigos inativos? SIM

Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Códigos de Falha 271 ou 272 ativos ou altas contagens de códigos inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível. PASSO 2A:

Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o atuador da bomba de combustível do chicote do motor. Ação

Inspecione o atuador da bomba de combustível, os fios 'rabos-de-porco' e os pinos do conector do chicote do motor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-620

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o atuador da bomba de combustível do chicote do motor. Ação

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do atuador da bomba de combustível no conector do atuador. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 5 ohms? SIM

2C

Menos de 5 ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-621

Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o atuador da bomba de combustível do chicote do motor. Ação

Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do atuador da bomba de combustível e o massa do bloco do motor. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3A

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o atuador defeituoso de controle eletrônico de combustível.

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-622

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe os pinos do conector. Se danificados, repare o chicote, os conectores e os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-623

Verifique a resistência do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Reconecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique a resistência do chicote do motor. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do atuador da bomba de combustível no conector ECM do chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 5 ohms? SIM

3C

Menos de 5 ohms? NÃO

4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-624

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o atuador da bomba de combustível do chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique o chicote do motor e a resistência do atuador da bomba de combustível. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do atuador da bomba de combustível no conector ECM do chicote do motor e o massa do bloco do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-625

Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Motor funcionando em marcha lenta. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se existe uma conexão ou falha intermitente no chicote do motor. • Manipule o chicote do motor começando pelo conector ECM do chicote e siga até o atuador da bomba de combustível.

Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 tornaram-se ativos? SIM

Se existir um curto ou um circuito aberto induzido enquanto o motor estiver funcionando, a válvula de alívio da pressão na common rail abrirá.

Foi detectada uma conexão intermitente no chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 tornaram-se ativos? NÃO

4A

Reparo: Substitua o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2311 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2311 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] Página TF-626

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-627

Código de Falha 2321 Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 2321 PID(P), SID(S): P190 FMI: 2 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO

EFEITO

Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Sincronização intermitente do sensor da rotação do motor na árvore de manivelas.

Aplicações automotivas e marítimas: O motor pode apresentar falha de ignição à medida que o controle muda do sensor primário de rotação para o de reserva. A potência do motor é reduzida enquanto o motor funciona com o sensor da rotação de reserva.

Circuito do Sensor Número 1 de Rotação/Posição do Motor

Descrições do Circuito: O sensor da rotação da árvore de manivelas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a rotação do motor. O sensor é alimentado por +5 VCC. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência fundidos na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas. Localização do Componente: O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número 6, na linha de centro da árvore de manivelas. Para os motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda sinalizadora. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Durante a operação do motor, o módulo eletrônico de controle (ECM) monitora o sinal do sensor primário de rotação (sensor da rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e acenderá a lâmpada amarela (aplicações marítimas não utilizam lâmpadas) se o sinal do sensor primário de rotação não estiver presente ou for degradado por mais de três segundos consecutivos. Enquanto isso, se o sinal do sensor primário de rotação do motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes (menos de três segundos), o ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação do motor e retomará os eventos de injeção utilizando o sensor da rotação de reserva. A potência do motor será reduzida enquanto os eventos de injeção forem baseados

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-628

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

no sensor da rotação de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar, o ECM interromperá automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor primário de rotação, este código de falha se tornará ativo. O operador do veículo pode perceber uma "falha de ignição" intermitente se os eventos de injeção forem interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário para o sensor secundário de rotação. Além disso, o operador poderá perceber uma "perda de potência" intermitente se um "erro" no sinal do sensor primário de rotação fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção. Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor primário de rotação do motor durante um curto período. Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20 minutos. As condições que podem ocasionar esta falha são: • Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação. • A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais. As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são: • Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de rotação do motor • Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete • Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar um curto-circuito intermitente • Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação • Inspecione a roda de referência quanto a danos.

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Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-629

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

O Código de Falha 689 está ativo ou existem altas contagens de códigos de falha inativos?

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas). PASSO 2A:

Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Inspecione o chicote do motor.

Isolamento da fiação danificado?

PASSO 2C:

Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no conector do ECM do chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2D:

Inspecione o chicote do motor.

Isolamento da fiação danificado?

PASSO 3: Teste o veículo. PASSO 3A:

Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.

O Código de Falha 2321 tornouse ativo durante o funcionamento do motor?

PASSO 3B:

Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

A folga de ar está dentro da especificação?

PASSO 3C:

Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente no chicote.

O status do Código de Falha 2321 muda de inativo para ativo durante a flexão do chicote do motor?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2321 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-630

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O Código de Falha 689 está ativo ou existem altas contagens de códigos de falha inativos?

Consulte o diagrama de diagnóstico de falha do Código de Falha 689

Se o Código de Falha 689 tiver um alto número de contagens inativas, provavelmente existe um problema de circuito intermitente (curto ou aberto) no circuito do sensor primário de rotação. SIM O Código de Falha 689 está ativo ou existem altas contagens de códigos de falha inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas). PASSO 2A:

Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação. Ação

Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector do atuador e verifique se há: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na blindagem do fio • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-631

Inspecione o chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas). Ação

Inspecione com atenção o chicote do motor próximo do sensor primário de rotação. • Procure por pontos onde o isolamento do chicote elétrico esteja danificado permitindo curtos intermitentes com o bloco ou com os componentes próximos.

Especificações/Reparo

Isolamento da fiação danificado? SIM

4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Isolamento da fiação danificado? NÃO

PASSO 2C:

Próximo Passo

2C

Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no conector do ECM do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na blindagem do fio • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2D

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-632

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas). Ação

Inspecione com atenção o chicote do motor próximo do conector do ECM. • Procure por pontos onde o isolamento do chicote elétrico esteja danificado permitindo curtos intermitentes com o bloco do motor ou com os componentes próximos.

Especificações/Reparo

Isolamento da fiação danificado? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Isolamento da fiação danificado? NÃO

3A

PASSO 3: Teste o veículo. PASSO 3A:

Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.

Condições: • Conecte o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Dê partida no motor. Com o motor funcionando, acelere o motor várias vezes. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para observar os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O Código de Falha 2321 tornou-se ativo durante o funcionamento do motor? SIM

3B

O Código de Falha 2321 tornou-se ativo durante o funcionamento do motor? NÃO

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-633

Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Remova sensor primário de rotação do motor (sensor da árvore de manivelas) do bloco do motor e meça a folga de ar em vários pontos na rotação da árvore de manivelas. • Consulte o Procedimento 019-365.

A folga de ar está dentro das especificações? • Folga de Ar Mínima: 0,96 mm [0.038 pol] • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm [0.089 pol] • Excentricidade Máxima da Roda de Referência: 0,5 mm [0.02 pol] SIM

3C

A folga de ar está dentro das especificações? • Folga de Ar Mínima: 0,96 mm [0.038 pol] • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm [0.089 pol] • Excentricidade Máxima da Roda de Referência: 0,5 mm [0.02 pol] NÃO

4A

Reparo: Substitua ou calce o sensor se a folga de ar estiver fora de especificação. Substitua a roda de referência se sua excentricidade for excessiva. PASSO 3C:

Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente no chicote.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar o status do Código de Falha 2321. • Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Começando pelo conector do ECM, flexione manualmente o chicote do motor. Continue a flexão a partir do conector do ECM em direção ao conector do sensor da rotação do motor.

O status do Código de Falha 2321 muda de inativo para ativo durante a flexão do chicote do motor? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão intermitente no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. O status do Código de Falha 2321 muda de inativo para ativo durante a flexão do chicote do motor? NÃO

4A

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] Página TF-634

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2321 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2321 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Diagramas apropriados de diagnóstico de falhas

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-635

Código de Falha 2322 Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 2322 PID(P), SID(S): S64 FMI: 2 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO

EFEITO

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Sincronização intermitente do sensor de rotação do motor no eixo comando de válvulas.

Aplicações automotivas e marítimas: Possível perda de potência.

Circuito do Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor

Descrições do Circuito: O sensor de posição do motor no comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação de dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas. Localização do Componente: O sensor de posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação (sensor de rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 778 se tornará ativo e acenderá a lâmpada amarela (aplicações marítimas não utilizam lâmpadas) se o sinal do sensor secundário de rotação não estiver presente ou for degradado por mais de três segundos contínuos. Se durante um certo período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor secundário de rotação mas a perda de sinal for de curta duração, esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal do sensor secundário de rotação do motor não é utilizado para a operação normal do motor, é possível que o operador do veículo não perceba nenhum sintoma relacionado a este problema.

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-636

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor secundário de rotação do motor durante um curto período. Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20 minutos. As condições que podem esta falha são: • Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor de rotação. • Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a roda de referência apresentar excentricidade excessiva. As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são: • Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário de rotação do motor • Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete • Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar um curto-circuito intermitente • Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor de rotação • Inspecione a roda de referência quanto a danos.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-637

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

O Código de Falha 778 está ativo ou existem altas contagens de códigos de falha inativos?

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas). PASSO 2A:

Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor do eixo comando de válvulas) e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Inspecione o chicote do motor.

Isolamento da fiação danificado?

PASSO 2C:

Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas) no conector do chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2D:

Inspecione o chicote do motor.

Isolamento da fiação danificado?

PASSO 3: Teste o veículo. PASSO 3A:

Faça o teste de estrada para determinar se existe condição de falha.

O Código de Falha 2322 tornouse ativo durante o funcionamento do motor?

PASSO 3B:

Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

A folga de ar está dentro da especificação?

PASSO 3C:

Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente no chicote.

O status do Código de Falha 2322 muda de inativo para ativo durante a manipulação do chicote do motor?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2322 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-638

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.

O Código de Falha 778 está ativo ou existem altas contagens de códigos de falha inativos?

Consulte o diagrama de diagnóstico de falha do Código de Falha 778

Se o Código de Falha 778 tiver um alto número de contagens inativas, provavelmente existe um problema de circuito intermitente (curto ou aberto) no circuito do sensor primário de rotação. SIM O Código de Falha 689 está ativo ou existem altas contagens de códigos de falha inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas). PASSO 2A:

Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor do eixo comando de válvulas) e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o sensor secundário de rotação do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do atuador quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na blindagem do fio • Dano na guia de trava do conector.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. 2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-639

Inspecione o chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o sensor secundário de rotação do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione com atenção o chicote do motor próximo do sensor de rotação.

Isolamento da fiação danificado? SIM

Procure por pontos onde o isolamento do chicote elétrico esteja danificado permitindo curtos intermitentes com o bloco ou com os componentes próximos.

Reparo:

4A

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Isolamento da fiação danificado? NÃO

PASSO 2C:

Próximo Passo

2C

Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas) no conector ECM do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos do conector ECM do chicote do motor quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na blindagem do fio • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2D

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-640

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o sensor secundário de rotação do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione com atenção o chicote do motor próximo do conector do ECM.

Isolamento da fiação danificado? SIM

Procure por pontos onde o isolamento do chicote elétrico esteja danificado permitindo curtos intermitentes com o bloco do motor ou com os componentes próximos.

Reparo:

Próximo Passo 4A

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Isolamento da fiação danificado? NÃO

3A

PASSO 3: Teste o veículo. PASSO 3A:

Faça o teste de estrada para determinar se existe condição de falha.

Condições: • Conecte o sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas) no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Com o motor funcionando, acelere o motor várias vezes. • Utilize o INSITE™ para observar os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O Código de Falha 2322 tornou-se ativo durante o funcionamento do motor? SIM

3B

O Código de Falha 2322 tornou-se ativo durante o funcionamento do motor? NÃO

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-641

Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Remova sensor secundário de rotação do motor (sensor do eixo comando de válvulas) da carcaça das engrenagens e meça a folga de ar em vários pontos na revolução da árvore de manivelas. • Consulte o Procedimento 019-363.

A folga de ar está dentro das especificações? • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in] • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in] • Excentricidade Máxima da Roda de Referência: 0.5 mm [0.02 in] SIM

3C

A folga de ar está dentro das especificações? • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in] • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in] • Excentricidade Máxima da Roda de Referência: 0.5 mm [0.02 in] NÃO

4A

Reparo: Substitua ou calce o sensor se a folga de ar estiver fora de especificação. Substitua a roda de referência se sua excentricidade for excessiva. PASSO 3C:

Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente no chicote.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Utilize o INSITE™ para monitorar o status do Código de Falha 2322. • Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. • Começando pelo conector do ECM, inspecione manualmente o chicote do motor. Continue a inspeção a partir do conector do ECM em direção ao conector do sensor de rotação do motor.

O status do Código de Falha 2322 muda de inativo para ativo durante a manipulação do chicote do motor? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão intermitente no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. O status do Código de Falha 2322 muda de inativo para ativo durante a manipulação do chicote do motor? NÃO

4A

Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] Página TF-642

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2322 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2322 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Diagramas apropriados de diagnóstico de falhas

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...] Página TF-643

Código de Falha 2345 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial) Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança CÓDIGOS Código de Falha: 2345 PID(P), SID(S): P103 FMI: 10/10 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Detectada taxa inválida de alteração da rotação do turbocompressor. O sensor da rotação do turbocompressor detectou um valor incorreto da rotação.

EFEITO Possivelmente, será usada a rotação estimada de baixa potência do turbocompressor.

Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor. O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor. Localização do Componente: O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o sinal de rotação do turbocompressor mudar mais rapidamente do que a capacidade do turbocompressor pode suportar. Isto pode ser causado por uma lâmina torta ou ausente do compressor ou por uma roda danificada do compressor.

Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...] Página TF-644

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

CÓDIGO SRT

Códigos de Falha 687, 595, 2387, 2386, 2385, 2384, 2383, 2382 e/ ou 2381 ativos ou inativos?

PASSO 2: Verifique o turbocompressor. PASSO 2A:

Verifique se há danos na roda do compressor do turbocompressor.

Lâminas do compressor do turbocompressor tortas ou danificadas?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2345 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Códigos de Falha 687, 595, 2387, 2386, 2385, 2384, 2383, 2382 e/ou 2381 ativos ou inativos? SIM Reparo:

Próximo Passo Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha começando pelo código com o maior número de contagens. Códigos de Falha 687, 595, 2387, 2386, 2385, 2384, 2383, 2382 e/ou 2381 ativos ou inativos? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...] Página TF-645

PASSO 2: Verifique o turbocompressor. PASSO 2A:

Verifique se há danos na roda do compressor do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tubulação de entrada do compressor do turbocompressor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione a roda e as lâminas do compressor do turbocompressor. • Consulte o Procedimento 010-033 no manual de diagnóstico de falhas e reparos do motor básico, Boletim 3653336.

Lâminas do compressor do turbocompressor tortas ou danificadas? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no manual de diagnóstico de falhas e reparos do motor básico, Boletim 3653336. Lâminas do compressor do turbocompressor tortas ou danificadas? NÃO

3A

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2345 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2345 inativo? NÃO

1A

Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...] Página TF-646

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...] Página TF-647

Código de Falha 2345 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração CÓDIGOS Código de Falha: 2345 PID(P), SID(S): P103 FMI: 10/10 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração. O sensor da rotação do turbocompressor detectou um valor incorreto da rotação.

EFEITO Despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor da rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um fio de bobina e um núcleo de ferro. É gerado um sinal à medida que o eixo do turbocompressor gira. A marca de referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo. Localização do Componente: O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o sinal de rotação do turbocompressor mudar mais rapidamente do que a capacidade do turbocompressor pode suportar. Este código de falha pode ser causado por uma conexão intermitente do sensor da rotação do turbocompressor, folga incorreta do sensor da rotação do turbocompressor ou um sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.

Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...] Página TF-648

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

CÓDIGO SRT

Códigos de Falha 595 e/ou 687 ativos ou inativos?

PASSO 2: Verifique o turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor e as conexões elétricas.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor.

Encontrado danos no sensor da rotação do turbocompressor?

PASSO 2C:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2345 inativo?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2345 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Códigos de Falha 595 e/ou 687 ativos ou inativos? SIM Reparo: Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha começando pelo código com o maior número de contagens. Códigos de Falha 595 e/ou 687 ativos ou inativos? NÃO

Próximo Passo Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...] Página TF-649

PASSO 2: Verifique o turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor e as conexões elétricas.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione o chicote do motor e as conexões do sensor da rotação do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 2B:

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor. • Remova o sensor da rotação do turbocompressor da carcaça do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-390. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione a ponta do sensor da rotação do turbocompressor quanto a: • Cortes ou riscos na ponta do sensor • Cortes ou riscos no corpo do sensor • Trincas na bolacha de montagem do sensor.

Encontrado danos no sensor da rotação do turbocompressor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o sensor da rotação do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-390. Encontrado danos no sensor da rotação do turbocompressor? NÃO

2C

Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...] Página TF-650

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos.

Código de Falha 2345 inativo? SIM

Teste de condição/ação específica do motor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Reparo:

Próximo Passo 3A

Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2345 inativo? NÃO

Código de Falha 595

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2345 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2345 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Página TF-651

Código de Falha 2346 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial) Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal CÓDIGOS Código de Falha: 2346 PID(P), SID(S): FMI: 1/15 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura dos gases de escape - valor acima do normal. O sistema eletrônico de controle calculou uma alta temperatura de escape.

EFEITO Redução na potência de saída do motor na tentativa de diminuir o valor calculado da temperatura dos gases de escape.

Descrições do Circuito: A temperatura de escape é um valor calculado que o módulo eletrônico de controle (ECM) fornece com base nas condições de funcionamento do motor, como temperatura e pressão no coletor de admissão, rotação do motor, fluxo de combustível e pressão da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). Localização do Componente: O motor não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como a temperatura na entrada da turbina. Dicas para a Oficina: A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa pressão pode ser causada por diversos fatores: • Vazamento no arrefecedor ar-ar • Tubulação ou mangueira do arrefecedor danificadas • Abraçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar • Falha no sensor da pressão no coletor de admissão • Turbocompressor de geometria variável defeituoso. NOTA: Este código de falha provavelmente não se tornará ativo na condição do motor sem carga e na oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado, e para se verificar se a falha foi corrigida.

Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Página TF-652

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha inativos.

Códigos de Falha 153, 122, 2973, 2359, 2273 e 155 inativos?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar.

Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas?

PASSO 2B:

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Lâminas do turbocompressor danificadas?

PASSO 2C:

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O turbocompressor passou no teste operacional?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2346 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem códigos de falha ativos? SIM

Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha ativos

Existem códigos de falha ativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Página TF-653

Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de Falha 153, 122, 2973, 2359, 2273 e 155 inativos? SIM

Faça o diagnóstico de falhas e reparos dos códigos de falha com as maiores contagens

Códigos de Falha 153, 122, 2973, 2359, 2273 e 155 inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há vazamentos na entrada de ar. • Verifique se há vazamentos no arrefecedor arar, mangueiras e tubulações. • Verifique se o torque das braçadeiras está correto.

Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Repare os vazamentos de ar. Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas? NÃO

2B

Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Página TF-654

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Desligue a chave de ignição. • Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor. Ação

Verifique se o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor apresentam danos ou desgaste.

Especificações/Reparo

Lâminas do turbocompressor danificadas? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Lâminas do turbocompressor danificadas? NÃO

PASSO 2C:

2C

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. • Faça o Teste Operacional EGR/TGV com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O turbocompressor passou no teste operacional? SIM

3A

O turbocompressor passou no teste operacional? NÃO

3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Página TF-655

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2346 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2346 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-656

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2346 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2346 PID(P), SID(S): FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo. A temperatura de entrada da turbina do turbocompressor excedeu o limite de proteção do motor.

EFEITO Despotenciamento do motor.

Temperatura na Entrada da Turbina do Turbocompressor (Calculada)

Descrições do Circuito: A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases de escape, ou temperatura na entrada da turbina, é calculada pelo módulo eletrônico de controle com base nas condições de funcionamento do motor, como temperatura do ar no coletor de admissão, rotação do motor, sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível. Localização do Componente: O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como a temperatura na entrada da turbina. NOTA: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem a temperatura na saída da turbina ou do gás que sai do turbocompressor e não igualam o valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Dicas para a Oficina:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-657

A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa pressão pode ser causada por diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar, tubulação ou mangueira defeituosa do arrefecedor ar-ar, braçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar, falha no sensor da pressão no coletor de admissão, falha no turbocompressor de geometria variável ou falha na válvula de controle do turbocompressor. NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-658

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha inativos.

Código de Falha 2973 inativo?

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 2A:

Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.

Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas?

PASSO 2B:

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor?

PASSO 2C:

Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está correto.

O tirante do atuador do turbocompressor expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303 pol]?

PASSO 2C-1:

Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Existem vazamentos de ar no sistema?

PASSO 2C-2:

Verifique se há pressão de ar na válvula de controle do turbocompressor.

Existe pressão de ar do tanque de ar do veículo na saída da válvula de controle do turbocompressor?

PASSO 2C-3:

Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

É possível ouvir o ar escapando da saída da válvula de controle do turbocompressor?

PASSO 2C-4:

Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

O curso do tirante do atuador do turbocompressor é de pelo menos 12 mm [0.472 pol]?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2346 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-659

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem códigos de falha ativos? SIM

Faça o diagnóstico dos códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos? NÃO

1B

Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2973 inativo? SIM

Código de Falha 2973

Código de Falha 2973 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 2A:

Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, mangueiras e tubulações.

Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas? SIM

Verifique se o torque das braçadeiras está correto.

Próximo Passo 3A

Reparo: Repare os vazamentos de ar. Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão soltas? NÃO

2B

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-660

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Desligue a chave de ignição. • Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor. Ação

Verifique se o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor apresentam danos ou desgaste.

Especificações/Reparo

Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor? NÃO

2C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-661

Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está correto.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ajuste o temporizador de retardo no Teste do Atuador do Turbocompressor de modo que o movimento do tirante possa ser observado. • Selecione a posição Retrair Atuador com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Identifique ou faça uma marca na base do atuador para identificar o tirante do atuador do turbo de geometria variável. • Selecione a posição Expandir Atuador com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Meça o curso do tirante medindo a distância entre a base do atuador do turbocompressor e a marca de identificação. NOTA: O atuador do turbocompressor deve mover-se rapidamente. Se o movimento do tirante do atuador for lento, pode haver um problema com o suprimento de ar ou problemas mecânicos com o conjunto do turbocompressor de geometria variável.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O tirante do atuador do turbocompressor expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303 pol]? SIM

3A

O tirante do atuador do turbocompressor expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303 pol]? NÃO

2C-1

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-662

PASSO 2C-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Selecione a posição Expandir Atuador. Ouça com atenção e verifique se há vazamentos de ar nos seguintes componentes: • Válvula de controle do turbocompressor • Conexão de entrada da válvula de controle do turbocompressor • Conexão de saída da válvula de controle do turbocompressor • Conexão de entrada do atuador do turbocompressor • Atuador do turbocompressor. • Todas as linhas de ar, inclusive a linha de suprimento do OEM para a válvula de controle do turbocompressor e a válvula de controle do turbocompressor para o atuador do turbocompressor PASSO 2C-2:

Especificações/Reparo

Existem vazamentos de ar no sistema? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Repare os vazamentos de ar. Existem vazamentos de ar no sistema? NÃO

2C-2

Verifique se há pressão de ar na válvula de controle do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Remova a conexão da linha de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor. Instale uma conexão Compuchek® M12 na saída da válvula de controle do turbocompressor. Instale um indicador de pressão de ar com capacidade mínima de leitura de 1034 kPa [150 psi]. Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Selecione a posição Expandir Atuador.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existe pressão de ar do tanque de ar do veículo na saída da válvula de controle do turbocompressor? SIM

2C-3

Existe pressão de ar do tanque de ar do veículo na saída da válvula de controle do turbocompressor? NÃO

3A

Reparo: Repare o suprimento de ar vindo dos tanques de ar do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C-3:

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-663

Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Especificações/Reparo

Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a posição Retrair Atuador. • Remova a conexão da linha de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

É possível ouvir o ar escapando da saída da válvula de controle do turbocompressor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua a válvula de controle do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388. É possível ouvir o ar escapando da saída da válvula de controle do turbocompressor? NÃO

2C-4

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-664

PASSO 2C-4:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

Condições: • Desligue o motor. • Remova o tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a posição Expandir Atuador.

Especificações/Reparo

O curso do tirante do atuador do turbocompressor é de pelo menos 12 mm [0.472 pol]? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o conjunto do turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O curso do tirante do atuador do turbocompressor é de pelo menos 12 mm [0.472 pol]? NÃO Reparo: Substitua o atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-113 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] Página TF-665

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. NOTA: A menos que a falha seja um sensor defeituoso de pressão barométrica ou de pressão no coletor de admissão, este código provavelmente não será ativado na condição "sem ar" na oficina. Muito provavelmente o motor precisará estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada. PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2346 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2346 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar todos os passos novamente.

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo Completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-666

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2347 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial) Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal CÓDIGOS Código de Falha: 2347 PID(P), SID(S): S151 FMI: 0/15 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Temperatura de saída do compressor do turbocompressor - valor acima do normal. O ECM calculou uma temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.

O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura de saída do compressor do turbocompressor calculada.

Circuito do Sensor da Temperatura do Ar na Entrada do Compressor do Turbocompressor

Descrições do Circuito: A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas condições de funcionamento do motor como: temperatura na entrada do compressor do turbocompressor, pressão barométrica, rotação do turbocompressor, rotação do motor, temperatura do ar de entrada no coletor de admissão e pressão no coletor de admissão. Localização do Componente: O motor não dispõe de um sensor físico de temperatura de saída do compressor do turbocompressor. A temperatura de saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois que o ar é comprimido pelo turbocompressor mas antes de ser misturado na válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) para o sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar. Dicas para a Oficina: As possíveis causas de alta temperatura de saída do compressor do turbocompressor são: • Vazamentos na entrada de ar entre o filtro de ar e o turbocompressor, permitindo que o ar quente sob o capô entre no compressor do turbocompressor • Saída incorreta do sensor da temperatura do ar de entrada do compressor do turbocompressor • Saída incorreta dos sensores usados para o cálculo da temperatura de saída do compressor do turbocompressor, como pressão do ar ambiente e rotação do turbocompressor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-667

NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-668

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha inativos.

Códigos de Falha 245, 295, 433, 488, 595, 2345 e/ou 2973 inativos?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o sistema de admissão de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar.

Existe vazamento de ar?

PASSO 2B:

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O turbocompressor passou no teste operacional?

PASSO 3: Verifique o sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor. PASSO 3A:

Compare a leitura do sensor com as condições ambientes.

A leitura do sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor está dentro da faixa de 10 por cento da indicação do sensor da temperatura no coletor de admissão e da temperatura do ar ambiente?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2347 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem códigos de falha ativos? SIM

Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha ativos

Existem códigos de falha ativos? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-669

Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de Falha 245, 295, 433, 488, 595, 2345 e/ou 2973 inativos? SIM

Faça o diagnóstico de falhas e reparos dos códigos de falha inativos

Códigos de Falha 245, 295, 433, 488, 595, 2345 e/ou 2973 inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o sistema de admissão de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Vazamentos na entrada de ar entre o filtro de ar e o turbocompressor podem elevar a temperatura de entrada do compressor do turbocompressor. • Verifique se há vazamentos de ar entre o filtro de ar e a entrada do compressor do turbocompressor.

Especificações/Reparo

Existe vazamento de ar? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare os vazamentos de ar. Existe vazamento de ar? NÃO

2B

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-670

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Faça o Teste Operacional EGR/TGV com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Faça o Teste Operacional do Turbocompressor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O turbocompressor passou no teste operacional? SIM

3A

O turbocompressor passou no teste operacional? NÃO

4A

Reparo: Substitua o turbocompressor de geometria variável. Consulte o Procedimento 010-033 no manual de diagnóstico de falhas e reparos do motor básico, Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-671

PASSO 3: Verifique o sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor. PASSO 3A:

Compare a leitura do sensor com as condições ambientes.

Condições: • Certifique-se de que o motor esteja frio. • Remova do motor o sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor. • Conecte o sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor ao chicote do motor. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Compare a leitura do sensor com as condições ambientes. • Utilizando o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™, compare a leitura do sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor com a leitura do sensor da temperatura no coletor de admissão. • A leitura do sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor deve estar na faixa de 10 por cento da leitura do sensor da temperatura no coletor de admissão e de 10 por cento da leitura da temperatura do ar ambiente.

A leitura do sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor está dentro da faixa de 10 por cento da indicação do sensor da temperatura no coletor de admissão e da temperatura do ar ambiente? SIM

4A

A leitura do sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor está dentro da faixa de 10 por cento da indicação do sensor da temperatura no coletor de admissão e da temperatura do ar ambiente? NÃO

4A

Reparo: Substitua o sensor da temperatura do ar de entrada do compressor do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-395.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2347 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2347 inativo? NÃO

1A

Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] Página TF-672

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-673

Código de Falha 2347 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2347 PID(P), SID(S): FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Temperatura (Calculada) de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo.

EFEITO Despotenciamento do motor.

Temperatura do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor

Descrições do Circuito: A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas condições de funcionamento do motor, como: temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor, pressão barométrica, rotação do turbocompressor, rotação do motor, temperatura do ar no coletor de admissão e pressão no coletor de admissão. Localização do Componente: O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor. A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois que o mesmo é comprimido pelo compressor do turbocompressor. Dicas para a Oficina: Possíveis causas deste código de falha: • Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no sistema de admissão • Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão • Altas leituras de rotação do turbocompressor • Leituras incorretas da pressão barométrica

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-674

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Válvula de controle do turbocompressor "presa" • Turbocompressor de geometria variável "preso". NOTA: A menos que a falha seja um sensor defeituoso de pressão barométrica ou de pressão no coletor de admissão, este código provavelmente não será ativado na condição "sem ar" na oficina. Muito provavelmente o motor precisará estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-675

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha inativos.

Os Códigos de Falha 595 ou 2973 estão inativos?

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 2A:

Verifique a restrição de admissão na entrada do turbocompressor.

A restrição de ar é maior que 635 mm H²O [25 pol H²O] para um filtro de ar usado, ou 254 mm H²O [105 pol H²O] para um filtro de ar novo?

PASSO 2B:

Verifique a tubulação de admissão de ar sob o capô.

A tubulação de admissão de ar do turbocompressor está danificada?

PASSO 2C:

Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e os tubos.

Conexão do arrefecedor ar-ar solta ou falha no arrefecedor arar?

PASSO 2D:

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Danos na turbina ou nas lâminas do compressor do turbocompressor?

PASSO 2E:

Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está correto.

O tirante do atuador do turbocompressor expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303 pol]?

PASSO 2D-1:

Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Existem vazamentos de ar no sistema?

PASSO 2D-2:

Verifique se há pressão de ar na válvula de controle do turbocompressor.

Existe pressão de ar do tanque de ar do veículo na saída da válvula de controle do turbocompressor?

PASSO 2D-3:

Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

É possível ouvir o ar escapando da saída da válvula de controle do turbocompressor?

PASSO 2D-4:

Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

O curso do tirante do atuador do turbocompressor é de pelo menos 12 mm [0.472 pol]?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2347 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-676

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem códigos de falha ativos? SIM

Faça o diagnóstico dos códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos? NÃO

1B

Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Os Códigos de Falha 595 ou 2973 estão inativos? SIM

Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha inativos começando pelo código com o maior número de contagens.

Os Códigos de Falha 595 ou 2973 estão inativos? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-677

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 2A:

Verifique a restrição de admissão na entrada do turbocompressor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Opere o motor na potência e rotação nominais. Ação

Verifique a restrição no sistema de admissão instalando um vacuômetro no sistema de ar. Consulte o Manual de Operação e Manutenção.

Especificações/Reparo

A restrição de ar é maior que 635 mm H²O [25 pol H²O] para um filtro de ar usado, ou 254 mm H²O [10 pol H²O] para um filtro de ar novo? SIM

Próximo Passo Reparo completo

Reparo: Corrija a causa da alta restrição do ar de admissão. Verifique se há um filtro de ar obstruído ou uma tubulação de admissão de ar com restrição. A restrição de admissão de ar é maior que 635 mm H²O [25 pol H²O] para um filtro de ar usado, ou 254 mm [10 pol H²O] para um filtro novo? NÃO

2B

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-678

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a tubulação de admissão de ar sob o capô.

Condições: • Desligue o motor. • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione a tubulação de entrada de ar do turbocompressor quanto a danos ou furos que possam permitir a entrada de ar quente do capô na admissão do turbocompressor. Consulte o Manual de Operação e Manutenção.

Especificações/Reparo

A tubulação de admissão de ar do turbocompressor está danificada? SIM

3A

Reparo: Repare a tubulação de admissão de ar. A tubulação de admissão de ar do turbocompressor está danificada? NÃO

PASSO 2C:

Próximo Passo

2C

Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.

Condições: • Desligue o motor. • Desligue a chave de ignição. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há vazamentos nas braçadeiras, nas mangueiras e nas tubulações do arrefecedor arar.

Conexão do arrefecedor ar-ar solta ou falha no arrefecedor ar-ar? SIM

Faça o teste de pressão do arrefecedor ar-ar.

Reparo:

Próximo Passo 3A

Repare as conexões ou o arrefecedor ar-ar. Conexão do arrefecedor ar-ar solta ou falha no arrefecedor ar-ar? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-679

Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Desligue a chave de ignição. Ação

Remova as conexões de escape e de admissão do turbocompressor. Inspecione a turbina e as lâminas do compressor do turbocompressor quanto a danos. Verifique se o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor apresentam danos ou desgaste.

Especificações/Reparo

Danos na turbina ou nas lâminas do compressor do turbocompressor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Ligue para obter autorização. Danos na turbina ou nas lâminas do compressor do turbocompressor? NÃO

2E

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-680

PASSO 2E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está correto.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ajuste o temporizador de retardo no Teste do Atuador do Turbocompressor de modo que o movimento do tirante possa observado. • Selecione a posição Retrair Atuador com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Identifique ou faça uma marca na base do atuador para identificar o tirante do atuador do turbo de geometria variável. • Selecione a posição Expandir Atuador com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Meça o curso do tirante medindo a distância entre a base do atuador do turbocompressor e a marca de identificação. NOTA: O atuador do turbocompressor deve mover-se rapidamente. Se o movimento do tirante do atuador for lento, pode haver um problema com o suprimento de ar ou problemas mecânicos com o conjunto do turbocompressor de geometria variável.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O tirante do atuador do turbocompressor expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303 pol]? SIM

2F

O tirante do atuador do turbocompressor expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303 pol]? NÃO

2E-1

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E-1:

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-681

Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Selecione a posição Expandir Atuador. Ouça com atenção e verifique se há vazamentos de ar nos seguintes componentes: • Válvula de controle do turbocompressor • Conexão de entrada da válvula de controle do turbocompressor • Conexão de saída da válvula de controle do turbocompressor • Conexão de entrada do atuador do turbocompressor • Atuador do turbocompressor. • Todas as linhas de ar, inclusive a linha de suprimento do OEM para a válvula de controle do turbocompressor e a válvula de controle do turbocompressor para o atuador do turbocompressor PASSO 2E-2:

Especificações/Reparo

Existem vazamentos de ar no sistema? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Repare os vazamentos de ar. Existem vazamentos de ar no sistema? NÃO

2E-2

Verifique se há pressão de ar na válvula de controle do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Remova a conexão da linha de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor. Instale uma conexão Compuchek® M12 na saída da válvula de controle do turbocompressor. Instale um indicador de pressão de ar com capacidade mínima de leitura de 1034 kPa [150 psi]. Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Selecione a posição Expandir Atuador.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existe pressão de ar do tanque de ar do veículo na saída da válvula de controle do turbocompressor? SIM

2E-3

Existe pressão de ar do tanque de ar do veículo na saída da válvula de controle do turbocompressor? NÃO

3A

Reparo: Repare o suprimento de ar vindo dos tanques de ar do OEM.

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-682

PASSO 2E-3:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

Condições: • Desligue o motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Especificações/Reparo

Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a posição Retrair Atuador. • Remova a conexão da linha de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

É possível ouvir o ar escapando da saída da válvula de controle do turbocompressor? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua a válvula de controle do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388. É possível ouvir o ar escapando da saída da válvula de controle do turbocompressor? NÃO

2E-4

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E-4:

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-683

Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

Condições: • Desligue o motor. • Desconecte do eixo do turbocompressor o tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a posição Expandir Atuador.

Especificações/Reparo

O curso do tirante do atuador do turbocompressor é de pelo menos 12 mm [0.472 pol]? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o conjunto do turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O curso do tirante do atuador do turbocompressor é de pelo menos 12 mm [0.472 pol]? NÃO Reparo: Substitua o atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-113 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

3A

Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] Página TF-684

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. NOTA: A menos que a falha seja um sensor defeituoso de pressão barométrica ou de pressão no coletor de admissão, este código provavelmente não será ativado na condição "sem ar" na oficina. Muito provavelmente o motor precisará estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada. PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2347 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2347 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar todos os passos novamente.

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] Página TF-685

Código de Falha 2348 Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR CÓDIGOS Código de Falha: 2348 PID(P), SID(S): P027 FMI: 13/13 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha da válvula EGR durante o procedimento de calibração automática - fora de calibração.

EFEITO Possível perda de potência. A alimentação será removida do motor da válvula EGR.

Circuito da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) verifica e ajusta periodicamente a posição zero do sensor da posição da válvula EGR quando esta é fechada. Este recurso de auto-calibração faz o ajuste para fins de detecção de desgaste e variação de uma unidade para outra dos sensores de posição e conjuntos de válvulas. Esta falha é registrada se a leitura do sensor da posição estiver fora do limite de calibração automática. Localização do Componente: O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. O conjunto da válvula EGR está localizado no lado do escape do motor, montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Uma possível causa para este código pode ser uma falha interna do conjunto da válvula EGR fazendo com que a válvula não se feche totalmente. Ao fazer o diagnóstico de falhas de contagens inativas deste código de falha, pode ser útil executar o Teste da Válvula EGR na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para identificar uma válvula EGR "presa".

Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] Página TF-686

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS PASSO 1: Verifique o chicote do motor.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Mais de 100k ohms?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Verifique o sensor da posição da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da posição da válvula EGR e os pinos do conector do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Menos de 0,1 VCC?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2348 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o chicote do motor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se o ECM e os pinos do conector do chicote do motor apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] Página TF-687

Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. Ação

Verifique se há um curto-circuito no chicote. • Meça a resistência entre o pino de sinal de posição da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2A

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] Página TF-688

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sensor da posição da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da posição da válvula EGR e os pinos do conector do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote e do sensor da posição da válvula EGR quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAE J1939 ou SAE J1970 do OEM. Ação

Utilizando o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™, verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Especificações/Reparo

Menos de 0,1 VCC? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Menos de 0,1 VCC? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] Página TF-689

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2348 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2348 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-690

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2349 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto CÓDIGOS Código de Falha: 2349 PID(P), SID(S): S146 FMI: 5/5 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada voltagem alta ou circuito aberto no circuito do motor da válvula EGR.

EFEITO Possível perda de potência. Alimentação removida do motor da válvula EGR.

Circuito de Controle da Válvula EGR - com Voltagem Alta ou Aberto

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR. Localização do Componente: O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora o nível de voltagem deste circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um circuito aberto ou se existir um curto-circuito com a fonte de tensão. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se a condição de falha ocorrer novamente enquanto a chave de ignição estiver na posição ON, o código de falha será ativado. Como as falhas ativas são ajustadas como inativas quando a chave de ignição é ligada ("ON"), este diagrama de sintomas de falhas e reparos deve ser usado para reparar falhas ativas e inativas. As possíveis causas desta falha são: • Terminais de saída (+) ou (-) do motor da válvula EGR em curto com uma fonte de tensão no chicote do motor ou ECM

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-691

• Um circuito aberto no chicote do motor, conectores, motor ou ECM. NOTA: Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por largura de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-692

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2349 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um circuito aberto no motor da válvula EGR.

Menos de 15 ohms?

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor.

Menos de 1,5 VCC?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2349 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2349 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-693

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Leia os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2349 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2349 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do motor da válvula EGR quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-362. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-694

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no motor da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto no motor da válvula EGR. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR e o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do motor da válvula EGR.

Menos de 15 ohms? SIM

3A

Menos de 15 ohms? NÃO

4A

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-695

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Limpe o conector e os pinos.

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-362. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-696

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do motor da válvula EGR do chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do motor da válvula EGR do chicote do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3C

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-697

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM.

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Consulte o Procedimento 019-043.

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-698

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Conecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor. • Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 1,5 VCC? SIM

3E

Menos de 1,5 VCC? NÃO

4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-699

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2349 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2349 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2349 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2349 inativo? NÃO

1A

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] Página TF-700

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-701

Código de Falha 2351 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2351 PID(P), SID(S): S146 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito do motor da válvula EGR.

EFEITO Possível perda de potência. Alimentação removida do motor da válvula EGR.

Circuito de Controle da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR. Localização do Componente: O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com o massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito, o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos. Isto também significa que a única maneira de se certificar que o reparo é eficiente é executar o Teste da Válvula EGR do INSITE™. Apenas funcionar o motor pode não ser suficiente para assegurar que o reparo é eficiente. Uma possível causa desta falha é um curto com o massa dos terminais (+ ou -) de saída do motor da válvula EGR no chicote, no motor da válvula EGR ou no ECM.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-702

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR. PASSO 1A:

Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2: Verifique o chicote do motor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2C:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2351 inativo?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2351 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-703

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR. PASSO 1A:

Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do motor da válvula EGR quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-704

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa. • Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do motor da válvula EGR e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de sinal do motor da válvula EGR e o massa do bloco do motor. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2A

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-705

PASSO 2: Verifique o chicote do motor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-362. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-706

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2C

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-707

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM.

Mais de 100k ohms? SIM

2D

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Consulte o Procedimento 019-043.

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-708

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2351 inativo? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2351 inativo? NÃO

3A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 82°C [180°F]. • Motor não funcionando. Ação

Desative o código de falha. Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. NOTA: Certifique-se de comandar a válvula para "abrir" e "fechar". NOTA: Apenas funcionar o motor para certificarse de que o reparo foi eficiente não é suficiente. O Teste da Válvula EGR deve ser realizado para assegurar que o reparo foi eficiente. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2351 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2351 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Página TF-709

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Página TF-710

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2352 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2352 PID(P), SID(S): S146 FMI: 3/3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito do motor da válvula EGR.

EFEITO Possível perda de potência. A alimentação será removida do motor da válvula EGR.

Circuito de Controle da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR. Localização do Componente: O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com o massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito, o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos. Isto também significa que a única maneira de se certificar de que o reparo seja eficiente é executar o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Apenas funcionar o motor pode não ser suficiente para assegurar que o reparo seja eficiente. Uma possível causa desta falha é um curto dos terminais (+ ou -) do motor da válvula EGR com uma fonte de voltagem no chicote ou no ECM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Página TF-711

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique o chicote do motor.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Menos de 1,5 VCC?

PASSO 1C:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 1D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2352 inativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2352 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o chicote do motor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-362. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Página TF-712

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Conecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem. • Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM, no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 1,5 VCC? SIM

1C

Menos de 1,5 VCC? NÃO

2A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1C:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Página TF-713

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM.

Mais de 100k ohms? SIM

1D

Mais de 100k ohms? NÃO

2A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Consulte o Procedimento 019-043.

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Página TF-714

PASSO 1D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2352 inativo? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2352 inativo? NÃO

2A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 82°C [180°F]. • Motor não funcionando. Ação

Desative o código de falha. Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. NOTA: Certifique-se de comandar a válvula para "abrir" e "fechar". NOTA: Apenas funcionar o motor para certificarse de que o reparo foi eficiente não é suficiente. O Teste da Válvula EGR deve ser realizado para assegurar que o reparo foi eficiente. • Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2352 inativo? SIM

2B

Código de Falha 2352 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Página TF-715

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-716

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2353 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado CÓDIGOS Código de Falha: 2353 PID(P), SID(S): S146 FMI: 6/6 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito de controle da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) - corrente acima da normal ou circuito aterrado. Detectado excesso de corrente no circuito de saída do motor da válvula EGR.

EFEITO Possível perda de potência. A alimentação será removida do motor da válvula EGR.

Circuito de Saída do Motor da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR. Localização do Componente: O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para uma visão detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora o nível de corrente neste circuito. Se o ECM detectar excesso de corrente durante um período calibrado de tempo, ele registra esta falha. As possíveis causas desta falha são: • Terminais (+) ou (-) do motor da válvula EGR em curto no chicote do motor, no motor da válvula EGR ou no ECM • Baixa resistência interna no motor da válvula EGR.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-717

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2353 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor da válvula EGR e do chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do motor da válvula EGR.

Mais de 0,5 ohms?

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4: Verifique o conjunto da válvula EGR. PASSO 4A:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

A posição da válvula EGR é 100 por cento quando aberta?

PASSO 4B:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

A posição da válvula EGR é menos de 10 por cento quando fechada?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2353 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-718

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2353 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2353 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor da válvula EGR e do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor da válvula EGR. Ação

Verifique se o chicote do motor e os pinos do conector do motor da válvula apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-362. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-719

Verifique a resistência do motor da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor da válvula EGR. • Certifique-se de que o multímetro esteja calibrado em zero antes de medir a resistência. Ação

Verifique a resistência do motor da válvula EGR. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR e o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do motor da válvula EGR. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 0,5 ohms? SIM

3A

Mais de 0,5 ohms? NÃO

5A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-720

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor da válvula EGR. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor da válvula EGR e o pino (-) de SINAL do motor da válvula EGR, no conector do motor da válvula EGR do chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

4A

Mais de 100k ohms? NÃO

5A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Consulte o Procedimento 019-043.

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-721

PASSO 4: Verifique o conjunto da válvula EGR. PASSO 4A:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor de pelo menos 82°C [180°F]. Ação

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Abra a válvula EGR.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A posição da válvula EGR é 100 por cento quando aberta? SIM

4B

A posição da válvula EGR é 100 por cento quando aberta? NÃO

5A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. PASSO 4B:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor de pelo menos 82°C [180°F]. Ação

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Feche a válvula EGR.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A posição da válvula EGR é menos de 10 por cento quando fechada? SIM

5A

A posição da válvula EGR é menos de 10 por cento quando fechada? NÃO

5A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] Página TF-722

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2353 inativo? SIM

5B

Código de Falha 2353 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-723

Código de Falha 2357 Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste CÓDIGOS Código de Falha: 2357 PID(P), SID(S): S146 FMI: 7/7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Controle da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Sistema Mecânico Não Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. O motor da válvula EGR não responde ou demora para responder.

EFEITO Possível perda de potência. A alimentação será removida do motor da válvula EGR.

Circuito de Controle da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR. Localização do Componente: O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora o ciclo de serviço da válvula e registra um código de falha se o ciclo de serviço for alto demais. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver uma falha, o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos. Isto também significa que a única maneira de

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-724

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

assegurar que o reparo seja eficiente é executar o Teste da Válvula EGR do INSITE™. Apenas funcionar o motor pode não ser suficiente para assegurar que o reparo seja eficiente. As possíveis causas desta falha são: • Defeito no sensor da posição da válvula EGR; falha mecânica ou elétrica • Falha no conjunto da válvula EGR ao requerer uma corrente alta para acionar a válvula, como uma válvula presa ou engripada.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-725

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS PASSO 1: Verifique o chicote do motor.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2: Verifique o ECM. PASSO 2A:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Menos de 0,1 VCC?

PASSO 3: Verifique o conjunto da válvula EGR. PASSO 3A:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

A posição da válvula EGR é 100 por cento quando aberta?

PASSO 3B:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

A posição da válvula EGR é menos de 10 por cento quando fechada?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2357 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-726

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o chicote do motor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-727

Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino de SINAL de posição da válvula EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e todos os outros pinos do conector.

Mais de 100k ohms? SIM

2A

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Consulte o Procedimento 019-043.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-728

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o ECM. PASSO 2A:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAE J1939 ou SAE J1587. Ação

Utilizando o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™, verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 0,1 VCC? SIM

3A

Menos de 0,1 VCC? NÃO

3A

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter pré-autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 3: Verifique o conjunto da válvula EGR. PASSO 3A:

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 82°C [180°F]. • Motor não funcionando. Ação

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Abra a válvula EGR.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A posição da válvula EGR é 100 por cento quando aberta? SIM

3B

A posição da válvula EGR é 100 por cento quando aberta? NÃO

4A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-729

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 82°C [180°F]. • Motor não funcionando. Ação

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Feche a válvula EGR.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A posição da válvula EGR é menos de 10 por cento quando fechada? SIM

4A

A posição da válvula EGR é menos de 10 por cento quando fechada? NÃO

4A

Reparo: Substitua o conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2357 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2357 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] Página TF-730

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-731

Código de Falha 2359 Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2359 PID(P), SID(S): P411 FMI: 0/16 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Sensor da Pressão Diferencial da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Falha no procedimento de calibração automática do sensor da pressão diferencial da EGR, ou a leitura da pressão diferencial da EGR não é válida para as condições de funcionamento do motor.

EFEITO A válvula EGR será fechada.

Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da pressão diferencial da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) mede a queda de pressão dos gases de escape no orifício de pressão diferencial da válvula EGR. Esta queda de pressão é usada para calcular a quantidade do fluxo da válvula EGR para o coletor de admissão. Localização do Componente: O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado na conexão de admissão de ar, no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-deporco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá danificar o sensor. Dicas para a Oficina:

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-732

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Possíveis causas deste código de falha: • Defeito no sensor da pressão diferencial da válvula EGR • Obstrução ou vazamento no orifício de pressão diferencial alta ou baixa da EGR • Válvula EGR engripada na posição aberta ou fechada • Uma mangueira defeituosa do tubo de conexão da válvula EGR • Um vazamento nas mangueiras ou nos tubos de conexão da válvula EGR • Um turbocompressor de geometria variável defeituoso • Um atuador de geometria variável defeituoso. NOTA: Se o Código de Falha 2359 for ativado após a ciclagem da chave de ignição e o motor não estiver funcionando, o código de falha se tornará inativo somente se as seguintes condições forem satisfeitas: • • • •

Temperatura do líquido de arrefecimento do motor maior que 67°C [154°F] Temperatura do ar no coletor de admissão maior que 16°C [60°F] A chave de ignição alterna entre as posições ON e OFF A leitura do sensor da pressão diferencial da válvula EGR está dentro de um limite ajustado próximo de zero.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-733

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

CÓDIGO SRT

Os Códigos de Falha 1228, 1229, 2271, 2272, 2273, 2274, 2346, 2347, 2348, 2349, 2351, 2352, 2353, 2357, 2381, 2382, 2383, 2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 9121 ou 9122 estão ativos, ou existem altas contagens de códigos inativos?

PASSO 2: Verifique a pressão diferencial da válvula EGR. PASSO 2A:

Verifique a pressão diferencial da válvula EGR com a chave de ignição ligada.

PASSO 2A-1:

Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.

Código de Falha 2359 ativo?

Existem resíduos obstruindo um dos orifícios?

PASSO 3: Verifique se há vazamentos ou obstrução por resíduos nos orifícios de pressão diferencial e nas superfícies de montagem da válvula EGR. PASSO 3A:

Verifique se há vazamentos nos orifícios de pressão diferencial da válvula EGR.

Foi detectado algum vazamento na superfície de montagem do sensor da pressão diferencial da EGR?

PASSO 3B:

Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.

Existem resíduos obstruindo um dos orifícios?

PASSO 4: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 4A:

Inspecione o sistema de componentes a ar quanto a vazamentos no coletor de admissão, no arrefecedor ar-ar ou na EGR.

Foi detectado algum vazamento?

PASSO 4B:

Faça o Teste Operacional da Válvula EGR/Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O Teste Operacional da Válvula EGR/Turbocompressor foi bemsucedido?

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2359 inativo?

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Certifique-se de que o código de falha não se torne ativo sob a operação normal.

O Código de Falha 2359 torna-se ativo durante a operação com carga?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-734

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há códigos de falha ativos ou altas contagens de códigos de falha inativos? • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Os Códigos de Falha 1228, 1229, 2271, 2272, 2273, 2274, 2346, 2347, 2348, 2349, 2351, 2352, 2353, 2357, 2381, 2382, 2383, 2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 9121 ou 9122 estão ativos, ou existem altas contagens de códigos inativos? SIM

Próximo Passo Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de falha começando pelo código com o maior número de contagens. Os Códigos de Falha 1228, 1229, 2271, 2272, 2273, 2274, 2346, 2347, 2348, 2349, 2351, 2352, 2353, 2357, 2381, 2382, 2383, 2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 9121 ou 9122 estão ativos, ou existem altas contagens de códigos inativos? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-735

PASSO 2: Verifique a pressão diferencial da válvula EGR. PASSO 2A:

Verifique a pressão diferencial da válvula EGR com a chave de ignição ligada.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). • Motor não funcionando. • Ventiladores de escape desconectados ou desligados. Ação

Verifique se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior que 67°C [154° F] e se a temperatura do ar no coletor de admissão é maior que 16°C [60°F]. • Desligue a chave de ignição por 30 segundos. NOTA: O motor não deve estar funcionando antes de a chave de ignição ser desligada. Se o motor estiver funcionando, desligue a chave de ignição durante 30 segundos, ligue-a novamente por 30 segundos e então desligue-a novamente. • Ligue a chave de ignição e aguarde 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para verificar os códigos de falha. PASSO 2A-1:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2359 ativo? SIM

2A-1

Código de Falha 2359 ativo? NÃO

3A

Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Remova o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. • Inspecione os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR quanto a obstruções.

Especificações/Reparo

Existem resíduos obstruindo um dos orifícios? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Remova os resíduos ou substitua a conexão do ar de admissão. Consulte o Procedimento 010-080 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Existem resíduos obstruindo um dos orifícios? NÃO Reparo: Substitua o sensor da pressão diferencial da EGR. Consulte o Procedimento 019-370.

5A

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-736

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique se há vazamentos ou obstrução por resíduos nos orifícios de pressão diferencial e nas superfícies de montagem da válvula EGR. PASSO 3A:

Verifique se há vazamentos nos orifícios de pressão diferencial da válvula EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se há vazamentos na superfície de montagem do sensor da pressão diferencial da válvula EGR. • Os vazamentos devem ser facilmente detectados pela presença de traços de resíduos.

Especificações/Reparo

Foi detectado algum vazamento na superfície de montagem do sensor da pressão diferencial da EGR? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Inspecione a superfície de montagem e o sensor da pressão diferencial da válvula EGR para localizar a fonte do vazamento. Repare ou substitua os componentes com suspeita de vazamento. Foi detectado algum vazamento na superfície de montagem do sensor da pressão diferencial da EGR? NÃO

PASSO 3B:

3B

Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Remova o sensor da pressão diferencial da válvula EGR. • Inspecione os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR quanto a obstruções.

Especificações/Reparo

Existem resíduos obstruindo um dos orifícios? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Remova os resíduos ou substitua a conexão do ar de admissão. Consulte o Procedimento 010-080 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Existem resíduos obstruindo um dos orifícios? NÃO

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-737

PASSO 4: Verifique o sistema de componentes a ar. PASSO 4A:

Inspecione o sistema de componentes a ar quanto a vazamentos no coletor de admissão, no arrefecedor ar-ar ou na EGR.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Inspecione o sistema de componentes a ar quanto a vazamentos no coletor de admissão, no arrefecedor ar-ar ou na EGR. Faça as seguintes inspeções: • Arrefecedor ar-ar - Consulte o Procedimento 010-027 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Admissão e escape de ar - Consulte o Procedimento 010-024 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Tubos e mangueiras de conexão da EGR. PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Foi detectado algum vazamento? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare os vazamentos. Foi detectado algum vazamento? NÃO

4B

Faça o Teste Operacional da Válvula EGR/Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Faça o Teste Operacional da Válvula EGR/Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Dê partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta. Ação

Faça o Teste Operacional EGR/TGV com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção Todos os Componentes em Opções de Teste.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O Teste Operacional da Válvula EGR/ Turbocompressor foi bem-sucedido? SIM

6A

O Teste Operacional da Válvula EGR/ Turbocompressor foi bem-sucedido? NÃO

6A

Reparo: Repare ou substitua o componente suspeito. Consulte o Procedimento 011-022 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-738

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Apague os códigos de falha. PASSO 5A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 67°C [154°F]. • Temperatura do ar no coletor de admissão igual ou maior que 16°C [60°F]. • Motor não funcionando. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para verificar se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior que 67°C [154°F], e se a temperatura do ar no coletor de admissão é maior que 16°C [60°F]. • Desligue a chave de ignição por 30 segundos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Verifique os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2359 inativo? SIM

5B

Código de Falha 2359 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

PASSO 5B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] Página TF-739

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Certifique-se de que o código de falha não se torne ativo sob a operação normal.

Condições: • Conecte todos os componentes. Ação

Especificações/Reparo

Converse com o motorista para determinar em que condições e carga o caminhão estava sendo conduzido quando esta falha ocorreu. Tente reproduzir essas condições para verificar se a falha não se torna ativa.

O Código de Falha 2359 torna-se ativo durante a operação com carga? SIM

Opere o motor sob as mesmas condições e carga identificadas pelo motorista e certifique-se de que o Código de Falha 2359 não se torne ativo.

Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

NOTA: Algumas falhas ativam o Código de Falha 2359 durante a operação normal e forçam o código de falha tornar-se ativo quando a chave de ignição é ligada. Este passo é necessário para assegurar que foi reparado ou substituído o componente correto. PASSO 6B:

Próximo Passo 1A

Reparo:

O Código de Falha 2359 torna-se ativo durante a operação com carga? NÃO

6B

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-740

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2362 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2362 PID(P), SID(S): S028 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Detectada baixa voltagem no circuito número 1 de sinal do solenóide do freio-motor.

O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode ser ativado ou o freio de escape não funcionará.

Circuito do Freio-motor

Descrições do Circuito: Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado, o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape. Localização do Componente: Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no sistema de escape pelo OEM. Dicas para a Oficina: As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, no conector, ou nos solenóides dos freios-motor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-741

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack. No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2362 inativo?

PASSO 1B:

Determine o tipo de freio-motor.

O motor está equipado com um freio de compressão?

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 2B:

Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Danos nos conectores ou no isolamento dos fios?

PASSO 2C:

Verifique o solenóide do freiomotor quanto a um curtocircuito com o massa.

5 ohms ou mais?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3C:

Verifique se existe um curtocircuito de pinos com a massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2362 inativo?

PASSO 3E-1:

Verifique se o freio de escape está instalado.

O motor está equipado com um freio de escape?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2362 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-742

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2362 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2362 inativo? NÃO

1B

Determine o tipo de freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Determine se o motor está equipado com um freio de compressão ou um freio de escape.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O motor está equipado com um freio de compressão? SIM

2A

O motor está equipado com um freio de compressão? NÃO

3A

Reparo: O motor está equipado com um freio de escape?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-743

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o fio do solenóide número 1 do freio-motor do conector de passagem na carcaça dos balanceiros. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

2B

Mais de 3,75 VCC? NÃO

3A

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-744

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenóide do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione o chicote de ponte interno do freiomotor quanto a: • Pinos tortos ou quebrados • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Danos nos conectores ou no isolamento dos fios? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Repare ou substitua o chicote do freio-motor.

Próximo Passo 4A

Reparo: Consulte o Procedimento 019-043. Danos nos conectores ou no isolamento dos fios? NÃO

2C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-745

Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte o chicote do freio-motor do solenóide número 1 do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do solenóide. • Meça a resistência entre o pino do terminal do solenóide número 1 do freio-motor e o massa.

5 ohms ou mais? SIM

3A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

5 ohms ou mais? NÃO

4A

Reparo: Substitua o solenóide do freio-motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-746

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-747

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor e o massa no conector do ECM.

Mais de 3,75 VCC? SIM

3C

Mais de 3,75 VCC? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-748

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Se equipado com freios-motor, desconecte o solenóide número 1 do freio-motor do conector de passagem do freio-motor. • Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no conector ECM do chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL do atuador do freio-motor. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote conectado em série para determinar qual deles contém o circuito de alimentação em curto com o massa. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-749

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Se equipado com freios-motor, desconecte o solenóide número 1 do freio-motor do conector de passagem do freio-motor. • Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no conector ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos do conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do motor um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-750

PASSO 3E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2362 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2362 inativo? NÃO

PASSO 3E-1:

3E-1

Verifique se o freio de escape está instalado.

Condições: Ação

Verifique se o motor está equipado com um freio de escape.

Especificações/Reparo

O motor está equipado com um freio de escape? SIM Reparo:

Próximo Passo Manual de diagnóstico de falhas do OEM

Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para verificar a fiação e os circuitos entre o chicote elétrico da Cummins e o freio de escape. O motor está equipado com um freio de escape? NÃO Reparo: Toda a fiação foi verificada e encontra-se correta. Houve falha do ECM. Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-751

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2362 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2362 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-752

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2363 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2363 PID(P), SID(S): S029 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Detectada baixa voltagem no circuito número 2 de sinal do solenóide do freio-motor.

O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não podem ser ativados.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor

Descrições do Circuito: O ECM controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal do circuito número 2 do solenóide do freiomotor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem do freiomotor na carcaça dos balanceiros. Localização do Componente: Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor. Dicas para a Oficina: As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores, ou nos solenóides dos freios-motor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-753

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack. No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2362 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 2B:

Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Danos nos conectores ou no isolamento dos fios?

PASSO 2C:

Verifique o solenóide do freiomotor quanto a um curtocircuito com o massa.

5 ohms ou mais?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3C:

Verifique se existe um curtocircuito de pinos com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2363 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2363 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-754

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2362 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2362 inativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-755

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o fio do solenóide número 2 do freio-motor do conector de passagem na carcaça dos balanceiros. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor no chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

2B

Mais de 3,75 VCC? NÃO

3A

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-756

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenóide do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione o chicote de ponte interno do freiomotor quanto a: • Pinos tortos ou quebrados • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Danos nos conectores ou no isolamento dos fios? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Repare ou substitua o chicote do freio-motor.

Próximo Passo 4A

Reparo: Consulte o Procedimento 019-043. Danos nos conectores ou no isolamento dos fios? NÃO

2C

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-757

Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte o chicote do freio-motor do solenóide número 2 do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do solenóide. • Meça a resistência entre o pino do terminal do solenóide número 2 do freio-motor e o massa.

5 ohms ou mais? SIM

3A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

5 ohms ou mais? NÃO

4A

Reparo: Substitua o solenóide do freio-motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-758

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-759

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor e o massa no conector do ECM.

Mais de 3,75 VCC? SIM

3C

Mais de 3,75 VCC? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-760

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor do conector de passagem do freio-motor. Ação

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor no conector ECM do chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL do atuador do freio-motor. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote conectado em série para determinar qual deles contém o circuito de alimentação em curto com o massa. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-761

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor do conector de passagem do freio-motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor no conector ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos do conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do motor um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-762

PASSO 3E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2363 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2363 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2363 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2363 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] Página TF-763

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-764

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2366 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2366 PID(P), SID(S): S028 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectado um circuito aberto ou alta voltagem no circuito número 1 de sinal do solenóide do freiomotor.

O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode ser ativado ou o freio de escape não funcionará.

Circuito do Freio-motor

Descrições do Circuito: Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado, o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape. Localização do Componente: Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no sistema de escape pelo OEM. Dicas para a Oficina: Possíveis causas deste código de falha: • Circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides dos freios-motor • Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Falha do ECM.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-765

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-766

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack. No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2366 inativo?

PASSO 1B:

Determine o tipo de freio-motor.

O motor está equipado com um freio de compressão?

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique o solenóide do freiomotor quanto a um circuito aberto.

Entre 5 e 15 ohms?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no atuador do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2366 inativo?

PASSO 3E-1:

Verifique se o freio de escape está instalado.

O motor está equipado com um freio de escape?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2366 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-767

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2366 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 2366 inativo? NÃO

1B

Determine o tipo de freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Determine se o motor está equipado com um freio de compressão ou um freio de escape.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O motor está equipado com um freio de compressão? SIM

2A

O motor está equipado com um freio de compressão? NÃO

3A

Reparo: O motor está equipado com um freio de escape?

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-768

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte o chicote do freio-motor do solenóide número 2 do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do solenóide. • Meça a resistência entre o pino do terminal do solenóide e o massa.

Entre 5 e 15 ohms? SIM

2B

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Entre 5 e 15 ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o solenóide do freio-motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-769

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor no chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

3D

Mais de 3,75 VCC? NÃO

3A

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-770

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-771

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor e o massa no conector do ECM.

Mais de 3,75 VCC? SIM

3C

Mais de 3,75 VCC? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-772

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Se equipado com freios-motor, desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor. • Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Se equipado com freios-motor, meça a resistência entre o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, no solenóide do freio-motor, e o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, no conector do ECM. • Se equipado com um freio de escape, meça a resistência entre o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, no conector Weather Pack de 2 pinos, e o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, no conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no fio número 2 de SINAL do solenóide do freiomotor, no chicote do motor. O circuito aberto encontra-se em um dos seguintes chicotes: • O chicote do motor principal entre o conector de 2 pinos do ECM, na parte traseira do motor • O chicote de ponte do freio-motor entre o conector de 2 pinos do chicote do motor, na parte traseira do motor, e a carcaça dos balanceiros • O chicote interno do freio-motor entre a carcaça dos balanceiros e o solenóide do freio-motor. Faça o diagnóstico de falhas de todos os chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito aberto. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-773

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Se equipado com freios-motor, desconecte o fio número 1 do solenóide do freio-motor do conector de passagem do freio-motor. • Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 1 do freio-motor no conector ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos do conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do motor um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL número 1 do solenóide do freio-motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-774

PASSO 3E:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2366 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2366 inativo? NÃO

PASSO 3E-1:

3E-1

Verifique se o freio de escape está instalado.

Condições: Ação

Verifique se o motor está equipado com um freio de escape.

Especificações/Reparo

O motor está equipado com um freio de escape? SIM Reparo:

Próximo Passo Manual de diagnóstico de falhas do OEM

Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para verificar a fiação e os circuitos entre o chicote elétrico da Cummins e o freio de escape. O motor está equipado com um freio de escape? NÃO Reparo: Toda a fiação foi verificada e encontra-se correta. Houve falha do ECM. Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-775

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2366 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2366 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-776

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2367 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2367 PID(P), SID(S): S029 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectado um circuito aberto ou alta voltagem no circuito número 2 de sinal do solenóide do freiomotor.

O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não podem ser ativados.

Circuito do Freio-motor

Descrições do Circuito: O ECM controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal do circuito número 2 do solenóide do freiomotor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem do freiomotor na carcaça dos balanceiros. Localização do Componente: Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor. Dicas para a Oficina: Possíveis causas deste código de falha: • Circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides dos freios-motor • Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor • Falha do ECM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-777

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack. No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2367 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique o solenóide do freiomotor quanto a um circuito aberto.

Entre 5 e 15 ohms?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no atuador do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2367 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2367 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-778

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2367 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 2367 inativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-779

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor. PASSO 2A:

Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte o chicote do freio-motor do solenóide número 2 do freio-motor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do solenóide. • Meça a resistência entre o pino do terminal do solenóide e o massa.

Entre 5 e 15 ohms? SIM

2B

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Entre 5 e 15 ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o solenóide do freio-motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-780

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor no chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

3D

Mais de 3,75 VCC? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-781

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-782

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freio-motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 2 do freiomotor. • Meça a voltagem entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor e o massa no conector do ECM.

Mais de 3,75 VCC? SIM

3C

Mais de 3,75 VCC? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-783

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, no solenóide do freio-motor, e o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, no conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no fio número 2 de SINAL do solenóide do freiomotor, no chicote do motor. O circuito aberto encontra-se em um dos seguintes chicotes: • O chicote do motor principal entre o conector de 2 pinos do ECM, na parte traseira do motor • O chicote de ponte do freio-motor entre o conector de 2 pinos do chicote do motor, na parte traseira do motor, e a carcaça dos balanceiros • O chicote interno do freio-motor entre a carcaça dos balanceiros e o solenóide do freio-motor. Faça o diagnóstico de falhas de todos os chicotes conectados em série para determinar qual deles contém o circuito aberto. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-784

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor do conector de passagem do freio-motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide número 2 do freio-motor no conector ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos do conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado no chicote do motor um curtocircuito entre pinos na linha de SINAL número 2 do solenóide do freio-motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-785

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2367 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2367 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2367 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2367 inativo? NÃO

1A

Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] Página TF-786

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-787

Código de Falha 2373 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2373 PID(P), SID(S): P095 FMI: 3/3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do sensor da pressão dos gases de escape - com voltagem alta. Detectada voltagem alta no circuito do sensor da pressão dos gases de escape.

EFEITO Despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor da pressão dos gases de escape mede a pressão dos gases de escape do coletor e transmite essa informação ao ECM através do chicote do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o funcionamento da válvula EGR. Se a pressão dos gases de escape tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor da pressão dos gases de escape está localizado no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da pressão dos gases de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria. • Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-788

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome. No. de Peça 3164597 - ponta de teste macho Framatome No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 227 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2373 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2374 ativo e Código de Falha 2373 inativo?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no chicote do motor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2D:

Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no ECM.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2374 ativo e Código de Falha 2373 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2373 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

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Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-789

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 227 ativo? SIM

Código de Falha 227

Código de Falha 227 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2373 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2373 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-790

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 2B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2374 ativo e Código de Falha 2373 inativo? SIM

2C

Código de Falha 2374 ativo e Código de Falha 2373 inativo? NÃO

3A

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PASSO 2C:

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-791

Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos gases de escape e o pino de RETORNO da pressão dos gases de escape, no conector do sensor no chicote do motor.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da pressão dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-376. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO

2D

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-792

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos gases de escape e o pino de RETORNO da pressão dos gases de escape na porta do ECM.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. 4,75 a 5,25 VCC? Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

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Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-793

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2374 ativo e Código de Falha 2373 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2374 ativo e Código de Falha 2373 inativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-794

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2373 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2373 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

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Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-795

Código de Falha 2374 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2374 PID(P), SID(S): P095 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do sensor da pressão dos gases de escape - com voltagem baixa. Detectada voltagem baixa no circuito do sensor da pressão dos gases de escape.

EFEITO Despotenciamento do motor.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: O sensor da pressão dos gases de escape mede a pressão dos gases de escape no coletor de escape e transmite a informação ao ECM através do chicote do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o funcionamento da válvula. Se a pressão dos gases de escape tornar-se muito baixa, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor da pressão dos gases de escape está localizado no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da pressão dos gases de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Fio de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote • Linha de suprimento aberta ou em curto com o massa. • Curto-circuito entre o sensor e o massa.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-796

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 187 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2374 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo?

PASSO 2D:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2374 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-797

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 187 ativo? SIM

Código de Falha 187

Código de Falha 187 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2374 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2374 ativo? NÃO

4A

Reparo: Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procedimento 019-362.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-798

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-799

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos gases de escape e o pino de RETORNO da pressãodos gases de escape, no conector do sensor no chicote do motor.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC?

Próximo Passo 2C

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. SIM 4,75 a 5,25 VCC? Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. NÃO

3A

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-800

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do circuito. • Instale um fio de ponte entre o pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts de pressão dos gases de escape e o pino de SINAL de pressão dos gases de escape, no conector do sensor no chicote do motor. • Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Leia os códigos de falha utilizando o INSITE™.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da pressão dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-376. Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-801

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do ECM. • Instale um fio de ponte entre o pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos gases de escape e o pino de SINAL da pressão dos gases de escape na porta do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-802

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-803

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do ECM. • Instale um fio de ponte entre o pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos gases de escape e o pino de SINAL da pressão dos gases de escape na porta do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2373 ativo e Código de Falha 2374 inativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] Página TF-804

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2374 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2374 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-805

Código de Falha 2375 Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2375 PID(P), SID(S): P412 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Sensor da Temperatura da EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado voltagem alta no circuito de sinal do sensor da temperatura da válvula EGR.

EFEITO A válvula EGR será fechada.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa temperatura para controlar os níveis de emissão do motor. Localização do Componente: O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão na parte dianteira do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha será ativado se a voltagem do sinal do sensor estiver acima da faixa normal de operação do sensor e o ECM tiver comandado a abertura da válvula EGR. Este código de falha não se tornará ativo se o ECM tiver comandado o fechamento da válvula EGR. Entretanto, uma vez ativado, o código de falha permanecerá ativo independentemente de a válvula EGR estar aberta ou fechada. O sensor da temperatura da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 2375, verifique se há vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha:

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-806

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores, no sensor ou no ECM • Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão. Temperatura (°C) 0 20 40 100 140 200

Temperatura (°F) 32 68 104 212 284 392

Resistência (ohms) 256k a 423k 99k a 154k 42k a 63k 5,5k a 7,1k 1,9k a 2,3k 520 a 580

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-807

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome. No. de Peça 3164597 - ponta de teste macho Framatome No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2375 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da válvula EGR e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do sensor.

200 ohms a 2,4M ohms?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2375 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2376 ativo e Código de Falha 2375 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C-1:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2375 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2375 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-808

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PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2375 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2375 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da válvula EGR e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou do chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

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PASSO 2B:

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-809

Verifique a resistência do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Verifique a resistência do sensor. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura da EGR. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

200 ohms a 2,4M ohms? SIM

2C

200 ohms a 2,4M ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o sensor da temperatura da EGR. Consulte o Procedimento 019-378.

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-810

PASSO 2C:

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Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor da temperatura da EGR no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2375 ativo? SIM

3A

Código de Falha 2375 ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou do chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

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PASSO 3B:

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-811

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura da EGR, no conector do ECM. • Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2376 ativo e Código de Falha 2375 inativo? SIM

3C

Código de Falha 2376 ativo e Código de Falha 2375 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

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PASSO 3C:

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Verifique se há um circuito aberto no(s) chicote(s) do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do sensor da temperatura da EGR, no conector do ECM do chicote do motor, e o pino de RETORNO do sensor da temperatura da EGR, no conector do chicote do motor.

Menos de 10 ohms? SIM

3C-1

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um circuito de retorno aberto no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.

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PASSO 3C-1:

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-813

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da EGR no conector do ECM, no chicote do motor, e o pino de SINAL do sensor da temperatura da EGR no conector do chicote do motor.

Menos de 10 ohms? SIM

3D

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um circuito aberto no fio de sinal do chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043, Chicote Elétrico do Motor.

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-814

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da EGR, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de sinal do chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-815

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2375 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2375 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2375 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2375 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] Página TF-816

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

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Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-817

Código de Falha 2376 Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2376 PID(P), SID(S): P412 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da temperatura da válvula EGR.

EFEITO A válvula EGR será fechada.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa temperatura para controlar os níveis de emissão do motor. Localização do Componente: O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão na parte dianteira do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Este código de falha será ativado se a voltagem do sinal do sensor estiver abaixo da faixa normal de operação do sensor e o ECM tiver comandado a abertura da válvula EGR. Este código de falha não se tornará ativo se o ECM tiver comandado o fechamento da válvula EGR. Entretanto, uma vez ativado, o código de falha permanecerá ativo independentemente de a válvula EGR estar aberta ou fechada.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-818

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O sensor da temperatura da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 2376, verifique se há vários códigos de falha. Possíveis causas deste código de falha: • Sinal em curto com o massa no chicote ou no ECM • Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor. Temperatura (°C) 0 20 40 100 140 200

Temperatura (°F) 32 68 104 212 284 392

Resistência (ohms) 256k a 423k 99k a 154k 42k a 63k 5,5k a 7,1k 1,9k a 2,3k 520 a 580

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Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-819

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2376 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da válvula EGR e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2375 ativo e Código de Falha 2376 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2376 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2375 ativo e Código de Falha 2376 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2376 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2376 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-820

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PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2376 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2376 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura da válvula EGR. PASSO 2A:

Inspecione o sensor da temperatura da válvula EGR e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou do chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-821

Verifique a resistência do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2375 ativo e Código de Falha 2376 inativo? SIM

2C

Código de Falha 2375 ativo e Código de Falha 2376 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o sensor da temperatura da EGR no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2376 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um sensor defeituoso. Substitua o sensor da temperatura da EGR. Consulte o Procedimento 019-378. Código de Falha 2376 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-822

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou do chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Componentes e de Pinos de Conectores, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-362. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2375 ativo e Código de Falha 2376 inativo? SIM

3C

Código de Falha 2375 ativo e Código de Falha 2376 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-823

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura da EGR, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de sinal do chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-824

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do sensor da temperatura na válvula EGR, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de sinal no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-825

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2376 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiram a falha. Código de Falha 2376 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2376 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2376 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] Página TF-826

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-827

Código de Falha 2377 Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2377 PID(P), SID(S): S033 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectado um circuito aberto ou alta voltagem no circuito de controle do ventilador.

EFEITO O ventilador poderá permanecer ligado continuamente ou não funcionar.

Circuito de Controle do Ventilador

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle do ventilador para ligar e desligar o ventilador. Existem dois tipos de ventiladores suportados por esse sinal; de velocidade variável e do tipo LIGA/ DESLIGA. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser usada para determinar qual tipo de ventilador está configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEM's podem utilizar um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do chassi. Localização do Componente: A localização do solenóide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço apropriada do OEM para obter a localização. Dicas para a Oficina: O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Quando o ECM envia um comando de sinal baixo do ventilador, ele espera que o nível de voltagem seja aproximadamente de 0 volt. Se o ECM detectar uma voltagem alta, esta falha será registrada. Se o Código de Falha 2377 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de diagnóstico, consulte a literatura de serviço do OEM para obter os procedimentos de verificação de circuito aberto ou curto-circuito com o massa no dispositivo da embreagem ventilador. As possíveis causas desta falha são:

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-828

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador • Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM • Falha do ECM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-829

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2377 inativo?

PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador. PASSO 2A:

Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle do ventilador.

Menos de 10k ohms?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de retorno do solenóide de controle do ventilador.

Mais de 5,0 VCC?

PASSO 2D:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do solenóide de controle do ventilador.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do solenóide de controle do ventilador.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2377 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2377 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-830

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2377 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2377 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador. PASSO 2A:

Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o solenóide do ventilador do chicote do OEM. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do solenóide do ventilador quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-831

Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle do ventilador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do solenóide de controle do ventilador. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do solenóide de controle do ventilador no conector do solenóide de controle do ventilador.

Menos de 10k ohms? SIM

2C

Menos de 10k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no circuito do solenóide de controle do ventilador. Substitua o solenóide de controle do ventilador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-832

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de retorno do solenóide de controle do ventilador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno para diagnóstico do solenóide de controle do ventilador. • Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de RETORNO do solenóide de controle do ventilador no conector do solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 5,0 VCC? SIM

3C

Mais de 5,0 VCC? NÃO

2D

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-833

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do solenóide de controle do ventilador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do solenóide de controle do ventilador no chicote do motor e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3A

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no fio de RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do OEM para a configuração do fio de RETORNO. Se o fio de RETORNO estiver conectado no ECM, repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071. Se o fio de RETORNO estiver aterrado no chassi ou no massa do bloco do motor, repare a fonte da conexão defeituosa. Limpe, repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-834

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Inspecione o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do OEM. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-835

Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do solenóide de controle do ventilador.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide de controle do ventilador, no conector ECM do chicote do OEM, e o pino de SINAL do solenóide de controle do ventilador, no conector do solenóide do chicote do OEM.

Menos de 10 ohms? SIM

3C

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um circuito de SINAL aberto no circuito do solenóide de controle do ventilador no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-836

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o chicote do OEM do conector do ECM. • Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do solenóide de controle do ventilador no conector ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL do solenóide de controle do ventilador no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-837

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2377 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2377 inativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2377 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2377 inativo? NÃO

1A

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Página TF-838

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-839

Código de Falha 2381 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2381 PID(P), SID(S): FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do sensor da posição do turbocompressor - com voltagem alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do sensor da posição do turbocompressor.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor. O turbocompressor será aberto.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O sensor da posição do turbocompressor fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição do atuador do turbocompressor. Um turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do TGV. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da posição do turbocompressor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. As possíveis causas desta falha são: • Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor • Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria. • Falha do ECM. • Defeito no sensor da posição do TGV.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-840

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 386 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2381 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do sensor da posição do turbocompressor e do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2381 inativo e Código de Falha 2382 ativo?

PASSO 2C:

Verifique o circuito da alimentação e do retorno do sensor da posição do turbocompressor no chicote.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2D:

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da posição do turbocompressor no ECM.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2381 inativo e Código de Falha 2382 ativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2381 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-841

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 386 ativo? SIM

Código de Falha 386

Código de Falha 386 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2381 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2381 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-842

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do sensor da posição do turbocompressor e do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano no isolamento dos fios ou do chicote • Dano na guia de trava do conector.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

PASSO 2B:

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. 2B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2381 inativo e Código de Falha 2382 ativo? SIM

2C

Código de Falha 2381 inativo e Código de Falha 2382 ativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-843

Verifique o circuito da alimentação e do retorno do sensor da posição do turbocompressor no chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação do sensor da posição do turbocompressor e o circuito de retorno no chicote. • Meça a voltagem entre o pino de Alimentação de +5 volts da posição do turbocompressor e o pino de Retorno da posição do turbocompressor, no conector do sensor no chicote do motor.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da posição do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-405. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO

2D

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-844

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da posição do turbocompressor no ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da posição do turbocompressor no ECM. • Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor da posição do turbocompressor e o pino de RETORNO do sensor da posição do turbocompressor na porta do ECM.

Especificações/Reparo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. 4,75 a 5,25 VCC? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-845

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO PASSO 3B:

Próximo Passo

3B

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2381 inativo e Código de Falha 2382 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2381 inativo e Código de Falha 2382 ativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

Reparo completo

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-846

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2381 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2381 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-847

Código de Falha 2382 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2382 PID(P), SID(S): FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do sensor da posição do turbocompressor - com voltagem baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da posição do turbocompressor.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor. O turbocompressor será aberto.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O sensor da posição do turbocompressor fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal em um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento. Localização do Componente: O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do TGV. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da posição do turbocompressor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. As possíveis causas desta falha são: • Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa • Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa • Curto-circuito entre o sensor e o massa.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-848

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Código de Falha 352 ativo?

PASSO 1B:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2382 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do sensor da posição do turbocompressor e do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2381 ativo e Código de Falha 2382 inativo?

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2381 ativo e Código de Falha 2382 inativo?

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2382 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-849

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 352 ativo? SIM

Código de Falha 352

Código de Falha 352 ativo? NÃO

1B

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2382 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2382 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-850

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do sensor da posição do turbocompressor e do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. Ação

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-851

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor. • Meça a voltagem entre o pino de Alimentação de +5 volts da posição do turbocompressor e o pino de Retorno da posição do turbocompressor, no conector do sensor no chicote do motor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

4,75 a 5,25 VCC? SIM

2C

4,75 a 5,25 VCC? NÃO

3A

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-852

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique a resposta do circuito. • Meça a voltagem entre o pino de Alimentação de +5 volts de posição do turbocompressor e o pino de Sinal de posição do turbocompressor, no conector do sensor no chicote do motor. Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2381 ativo e Código de Falha 2382 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Substitua o sensor da posição do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-405. Código de Falha 2381 ativo e Código de Falha 2382 inativo? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-853

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 4A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. 3B

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-854

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Verifique a resposta do circuito. • Instale um fio de ponte entre o pino de Alimentação de +5 volts de posição do turbocompressor e o pino de Sinal de posição do turbocompressor na porta do ECM:

Código de Falha 2381 ativo e Código de Falha 2382 inativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Repare ou substitua o chicote do motor.

Próximo Passo 4A

Reparo: Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Código de Falha 2381 ativo e Código de Falha 2382 inativo? NÃO Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] Página TF-855

PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2382 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2382 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-856

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2383 Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto CÓDIGOS Código de Falha: 2383 PID(P), SID(S): S027 FMI: 5/5 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor.

Circuito do Atuador do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é operado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM. Localização do Componente: O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora o nível de voltagem deste circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um circuito aberto ou curto-circuito com a fonte de voltagem. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se a condição de falha ocorrer novamente enquanto a chave de ignição estiver na posição ON, o código de falha será ativado. Como as falhas são desativadas quando a chave de ignição é ligada, este diagrama de sintomas de falhas deve ser usado para diagnosticar falhas ativas e inativas. As possíveis causas desta falha são: • Um circuito aberto no chicote do motor, conectores, motor ou ECM

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-857

• Terminais (+ ou -) de sinal do motor do atuador do turbocompressor em curto com uma fonte de voltagem no chicote do motor ou ECM. Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por largura de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-858

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um circuito aberto no motor do atuador do turbocompressor.

Menos de 15 ohms?

PASSO 2: Verifique o chicote do motor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Menos de 10 ohms?

PASSO 2C:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2D:

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte externa de voltagem.

Menos de 1,5 VCC?

PASSO 2E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2383 inativo?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2383 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-859

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do motor do atuador do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos. • Pinos tortos ou quebrados. • Pinos torcidos para trás ou expandidos. • Dano na blindagem do fio. • Umidade dentro ou sobre o conector. • Vedações de conector danificadas ou faltando. • Capa do conector quebrada. • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou nos pinos do conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-860

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no motor do atuador do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto no motor do atuador do turbocompressor. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor e o pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do atuador do turbocompressor. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 15 ohms? SIM

2A

Menos de 15 ohms? NÃO

3A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no motor do atuador do turbocompressor. Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-861

PASSO 2: Verifique o chicote do motor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos. • Pinos tortos ou quebrados. • Pinos torcidos para trás ou expandidos. • Dano na blindagem do fio. • Umidade dentro ou sobre o conector. • Vedações de conector danificadas ou faltando. • Capa do conector quebrada. • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou nos pinos do conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. 2B

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-862

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor, e o pino (+) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do motor do atuador do chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do motor do atuador do chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

2C

Menos de 10 ohms? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-863

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do motor do atuador do turbocompressor e todos os outros pinos no conector do ECM no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2D

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-864

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte externa de voltagem.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte externa de voltagem. • Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a voltagem entre o pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 1,5 VCC? SIM

2E

Menos de 1,5 VCC? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E:

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-865

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2383 inativo? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2383 inativo? NÃO

3A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado. Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2383 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2383 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] Página TF-866

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-867

Código de Falha 2384 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva e Industrial) Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2384 PID(P), SID(S): S027 FMI: 4/4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito acionador do atuador do TGV - voltagem abaixo da normal ou com voltagem baixa.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor.

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM. Localização do Componente: O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Uma possível causa para esta falha é um curto com o massa dos terminais (+ ou -) de sinal do atuador do turbocompressor no chicote, motor ou ECM. Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). Este circuito utiliza um sinal modulado por largura de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-868

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um curto-circuito com o massa no atuador do turbocompressor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2: Verifique o chicote do motor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2C:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2384 inativo?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2384 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-869

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do motor do atuador do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos. • Pinos tortos ou quebrados. • Pinos torcidos para trás ou expandidos. • Dano na blindagem do fio. • Umidade dentro ou sobre o conector. • Vedações de conector danificadas ou faltando. • Capa do conector quebrada. • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou nos pinos do conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-870

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no atuador do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito no motor do atuador do turbocompressor. • Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2A

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-871

PASSO 2: Verifique o chicote do motor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos. • Pinos tortos ou quebrados. • Pinos torcidos para trás ou expandidos. • Dano na blindagem do fio. • Umidade dentro ou sobre o conector. • Vedações de conector danificadas ou faltando. • Capa do conector quebrada. • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-872

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2C

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-873

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do motor do atuador do turbocompressor e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2D

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-874

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2384 inativo? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2384 inativo? NÃO

3A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado. Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2384 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2384 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] Página TF-875

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-876

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2384 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2384 PID(P), SID(S): S027 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito da válvula de controle do turbocompressor.

EFEITO O turbocompressor de geometria variável abrirá.

Circuito da Válvula de Controle do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a posição do atuador de geometria variável com a válvula de controle do turbocompressor. A válvula de controle do turbocompressor controla a pressão do ar para o atuador de geometria variável quando comandado pelo ECM. Os comandos do ECM são enviados para a válvula de controle através do sinal da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor no ECM. Localização do Componente: A válvula de controle do turbocompressor está localizada no lado da bomba de combustível do motor. Ela é montada entre as linhas de combustível número 5 e número 6 no coletor do ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O comando da válvula de controle do turbocompressor pode ser monitorado pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Este parâmetro representa o comando do ECM para a válvula de controle do turbocompressor, que por sua vez controla a posição do atuador de geometria variável. Possíveis causas deste código de falha: • Curto-circuito do sinal com o massa. • Curto-circuito com o massa na válvula de controle do turbocompressor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-877

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2384 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito da válvula de controle do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione a válvula de controle do turbocompressor e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2385 ativo e Código de Falha 2384 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2384 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do ECM.

Código de Falha 2385 ativo e Código de Falha 2384 inativo?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se existe um curtocircuito entre os pinos e o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3E:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2384 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2384 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-878

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2384 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2384 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito da válvula de controle do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione a válvula de controle do turbocompressor e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e da válvula de controle do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-043.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector da válvula de controle do turbocompressor ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-879

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2385 ativo e Código de Falha 2384 inativo? SIM

2C

Código de Falha 2385 ativo e Código de Falha 2384 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a válvula de controle do turbocompressor no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2384 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma válvula de controle do turbocompressor defeituosa. Substitua a válvula de controle do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388. Código de Falha 2384 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-880

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e da válvula de controle do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 3B:

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector da válvula de controle do turbocompressor ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Verifique a resposta do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2385 ativo e Código de Falha 2384 inativo? SIM

3C

Código de Falha 2385 ativo e Código de Falha 2384 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-881

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL da válvula de controle do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor.

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-882

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL da válvula de controle do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa.

Mais de 100k ohms? SIM

3E

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E:

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-883

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2384 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2384 inativo? NÃO

1A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2384 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2384 inativo? NÃO

1A

Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] Página TF-884

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-885

Código de Falha 2385 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial) Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2385 PID(P), SID(S): S027 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Foi detectado um circuito aberto ou voltagem alta no circuito da válvula de controle do turbocompressor.

EFEITO O turbocompressor de geometria variável pode estar na posição aberta ou na posição fechada.

Circuito da Válvula de Controle do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a posição do atuador de geometria variável com a válvula de controle do turbocompressor. A válvula de controle do turbocompressor controla a pressão do ar para o atuador de geometria variável quando comandado pelo ECM. Os comandos do ECM são enviados para a válvula de controle através do sinal da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor no ECM. Localização do Componente: A válvula de controle do turbocompressor está localizada no lado da bomba de combustível do motor. Ela é montada entre as linhas de combustível número 5 e número 6 no coletor do ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O comando da válvula de controle do turbocompressor pode ser monitorado pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Este parâmetro representa o comando do ECM para a válvula de controle do turbocompressor, que por sua vez controla a posição do atuador de geometria variável. Possíveis causas deste código de falha:

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-886

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Circuito aberto no chicote do motor ou nos conectores • Circuito aberto na válvula de controle do turbocompressor • Curto-circuito de sinal com uma fonte de voltagem no chicote do motor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-887

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2385 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e a válvula de controle do turbocompressor. PASSO 2A:

Verifique a válvula de controle do turbocompressor e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno da válvula de controle do turbocompressor.

Mais de 5 VCC?

PASSO 2C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2384 ativo e Código de Falha 2385 inativo?

PASSO 2D:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2385 ativo?

PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle do motor e do chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3A-1:

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Mais de 5 VCC?

PASSO 3A-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2385 inativo?

PASSO 3B:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico da válvula de controle do turbocompressor.

Mais de 5 VCC?

PASSO 3B-1:

Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Código de Falha 2384 ativo e Código de Falha 2385 inativo?

PASSO 3B-2:

Verifique se há um código de falha ativo.

Código de Falha 2385 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2385 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-888

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2385 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2385 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e a válvula de controle do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione a válvula de controle do turbocompressor e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e da válvula de controle do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-889

Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno da válvula de controle do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de diagnóstico e o circuito de retorno da válvula de controle do turbocompressor. • Meça a voltagem de alimentação de diagnóstico entre os pinos de SINAL e de RETORNO da válvula de controle do turbocompressor no conector da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 5 VCC? SIM

2C

Mais de 5 VCC? NÃO

3A

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-890

PASSO 2C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL da válvula de controle do turbocompressor, no conector da válvula de controle do turbocompressor no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Verifique se há resposta apropriada do circuito após 15 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2384 ativo e Código de Falha 2385 inativo? SIM

2D

Código de Falha 2384 ativo e Código de Falha 2385 inativo? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D:

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-891

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte a válvula de controle do turbocompressor no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2385 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma válvula de controle do turbocompressor defeituosa. Limpe, repare ou substitua o chicote do motor. Substitua a válvula de controle do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388. Código de Falha 2385 ativo? NÃO

4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle do motor e do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3A-2

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-892

PASSO 3A-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de diagnóstico da válvula de controle do turbocompressor. • Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de RETORNO da válvula de controle do turbocompressor no conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 5 VCC? SIM

3A-2

Mais de 5 VCC? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o módulo eletrônico do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3A-2:

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-893

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2385 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2385 inativo? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto de sinal ou de retorno no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. PASSO 3B:

Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle do motor e do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do módulo eletrônico de controle quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. • Dano na blindagem do fio • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do módulo eletrônico de controle do motor ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-043. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B-1

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-894

PASSO 3B-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL da válvula de controle do turbocompressor e o massa do bloco do motor, no conector do ECM no chicote do motor.

Código de Falha 2384 ativo e Código de Falha 2385 inativo? SIM

3B-2

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Código de Falha 2384 ativo e Código de Falha 2385 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o módulo eletrônico do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-2:

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-895

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2385 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2385 inativo? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de sinal no chicote do motor. Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2385 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2385 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] Página TF-896

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] Página TF-897

Código de Falha 2385 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou Marítima) Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2385 PID(P), SID(S): S027 FMI: 3/3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito acionador do atuador do TGV - Voltagem acima da normal ou com voltagem alta.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor.

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O ECM controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM. Localização do Componente: O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Uma possível causa para esta falha é um curto com uma fonte de voltagem dos terminais (+ ou -) de sinal do atuador do turbocompressor no chicote ou ECM. Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por largura de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] Página TF-898

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique o chicote do motor.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Menos de 1,5 VCC?

PASSO 1C:

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 1D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2385 inativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2385 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o chicote do motor. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos. • Pinos tortos ou quebrados. • Pinos torcidos para trás ou expandidos. • Dano na blindagem do fio. • Umidade dentro ou sobre o conector. • Vedações de conector danificadas ou faltando. • Capa do conector quebrada. • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 2A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou nos pinos do conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. 1B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] Página TF-899

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor do atuador do turbocompressor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem. • Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. • Meça a voltagem entre o segundo pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e o massa do bloco do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Procedimento 019-359.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 1,5 VCC? SIM

1C

Menos de 1,5 VCC? NÃO

2A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] Página TF-900

PASSO 1C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor do atuador do turbocompressor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor e todos os outros pinos do conector do ECM no chicote do motor. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

1D

Mais de 100k ohms? NÃO

2A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1D:

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] Página TF-901

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2385 inativo? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Nenhum. A remoção e a reinstalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2385 inativo? NÃO

2A

Reparo: Os procedimentos de diagnóstico de falhas devem ser repetidos desde o início. Um modo de falha deve ter sido detectado. Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize o INSITE™ para verificar se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2385 inativo? SIM

2B

Código de Falha 2385 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] Página TF-902

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-903

Código de Falha 2386 Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal CÓDIGOS Código de Falha: 2386 PID(P), SID(S): FMI: 6/6 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Circuito do motor do atuador do turbocompressor - corrente acima do normal. Detectada corrente excessiva no circuito do motor do atuador do turbocompressor.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor.

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente VCC que recebe voltagem do ECM. Localização do Componente: O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM monitora o nível de corrente neste circuito. Se o ECM detectar excesso de corrente durante um período calibrado de tempo, ele registra esta falha. As possíveis causas desta falha são: • Terminais (+ ou -) de sinal do motor do atuador do turbocompressor em curto no chicote do motor, no motor do atuador do turbocompressor ou no ECM • Baixa resistência interna do motor do atuador do turbocompressor.

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-904

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2386 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do motor do atuador do turbocompressor.

Mais de 0,5 ohms?

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 4: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Conectado ao turbocompressor) PASSO 4A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto?

PASSO 4B:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado?

PASSO 5: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Desconectado do turbocompressor) PASSO 5A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto?

PASSO 5B:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2386 inativo?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-905

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2386 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2386 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor do atuador do turbocompressor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do motor do atuador do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-906

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resistência do motor do atuador do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor do atuador do turbocompressor. Ação

Verifique a resistência do motor do atuador do turbocompressor. • Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do motor do atuador do turbocompressor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 0,5 ohms? SIM

3A

Mais de 0,5 ohms? NÃO

5A

Reparo: Substitua o conjunto do atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-907

PASSO 3: Verifique o chicote do motor. PASSO 3A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

Próximo Passo 5A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. 3B

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-908

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o motor do atuador do turbocompressor. • Desconecte do ECM o chicote do motor. Ação

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor. • Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de SINAL do motor do atuador do turbocompressor, no conector do motor do atuador do turbocompressor, lado do chicote do motor.

Especificações/Reparo

Mais de 100k ohms?

Próximo Passo 4A

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. SIM Mais de 100k ohms? NÃO Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

5A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-909

PASSO 4: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Conectado ao turbocompressor) PASSO 4A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir Atuador).

PASSO 4B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? SIM

4B

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? NÃO

5A

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar Atuador).

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? SIM

6A

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? NÃO

5B

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-910

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Desconectado do turbocompressor) PASSO 5A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. • Conecte todos os componentes elétricos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir Atuador).

Especificações/Reparo

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? NÃO Reparo: Substitua o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388.

6A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5B:

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-911

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. • Conecte todos os componentes elétricos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar Atuador).

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare ou substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? NÃO

6A

Reparo: Substitua o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388.

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2386 inativo? SIM

6B

Código de Falha 2386 inativo? NÃO

1A

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] Página TF-912

PASSO 6B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-913

Código de Falha 2387 Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente CÓDIGOS Código de Falha: 2387 PID(P), SID(S): S146 FMI: 7/7 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO

EFEITO

Motor do atuador do turbocompressor - o sistema mecânico não está respondendo corretamente ou está fora de ajuste. O atuador do turbocompressor não está respondendo ou responde lentamente.

Possível perda de potência. A potência será removida do motor do atuador do turbocompressor.

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM. Localização do Componente: O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha são: • Defeito no sensor da posição do turbocompressor, falha mecânica ou elétrica • Falha do conjunto do motor do atuador do turbocompressor ao requerer uma corrente alta para operar o turbocompressor, como um turbocompressor engripado.

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-914

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Código de Falha 2387 ativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Menos de 0,1 VCC?

PASSO 4: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Conectado ao turbocompressor) PASSO 4A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto?

PASSO 4B:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado?

PASSO 5: Verifique o conjunto do motor do atuador do turbocompressor (desconectado do turbocompressor). PASSO 5A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto?

PASSO 5B:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2387 inativo?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-915

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha ativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2387 ativo? SIM

2A

Código de Falha 2387 ativo? NÃO

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-916

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts de posição do turbocompressor, no conector do ECM no chicote do motor, e todos os outros pinos do conector.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3A

Mais de 100k ohms? NÃO

6A

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-917

PASSO 3: Verifique o ECM. PASSO 3A:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAE J1939 ou SAE J1587. Ação

Utilizando o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™, verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 0,1 VCC? SIM

4A

Menos de 0,1 VCC? NÃO

Reparo completo

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Conectado ao turbocompressor) PASSO 4A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Abra o atuador do turbocompressor.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? SIM

4B

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? NÃO

5A

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-918

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar Atuador).

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? SIM

6A

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? NÃO

5B

PASSO 5: Verifique o conjunto do motor do atuador do turbocompressor (desconectado do turbocompressor). PASSO 5A:

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. • Conecte todos os componentes elétricos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir Atuador).

Especificações/Reparo

Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare ou substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Posição do atuador igual a 100 por cento quando aberto? NÃO Reparo: Substitua o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388.

6A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5B:

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-919

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. • Conecte todos os componentes elétricos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar Atuador).

Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare ou substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Posição do atuador menos que 10 por cento quando fechado? NÃO

6A

Reparo: Substitua o conjunto do motor do atuador do turbocompressor. Consulte o Procedimento 019-388.

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2387 inativo? SIM

6B

Código de Falha 2387 inativo? NÃO

1A

Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] Página TF-920

PASSO 6B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] Página TF-921

Código de Falha 2388 Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração CÓDIGOS Código de Falha: 2388 PID(P), SID(S): S269 FMI: 13/13 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração.

EFEITO Possível perda de potência do turbocompressor de geometria variável. O atuador do turbocompressor de geometria variável permanecerá aberto ou fechado.

Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) verifica e ajusta periodicamente a posição zero do sensor da posição do turbocompressor quando este está fechado. O recurso de calibração automática faz o ajuste para desgaste e variação de unidade a unidade dos sensores de posição e conjuntos dos atuadores. Esta falha é registrada se a leitura do sensor da posição estiver fora dos limites calibrados. Localização do Componente: O sensor da posição do turbocompressor é montado sobre o conjunto do atuador do turbocompressor na carcaça dos rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Uma possível causa para este código pode ser uma falha interna do turbocompressor fazendo com que o atuador do turbocompressor não se feche totalmente. Ao fazer o diagnóstico de falhas de contagens inativas deste código de falha, pode ser útil executar o Teste do Atuador do Turbocompressor na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar se o atuador do turbocompressor está "engripado".

Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] Página TF-922

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique o chicote.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do módulo eletrônico de controle e do chicote do motor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 1B:

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Mais de 100k ohms?

PASSO 2: Verifique o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Menos de 0,1 VCC?

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2388 inativo?

PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] Página TF-923

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique o chicote. PASSO 1A:

Inspecione os pinos dos conectores do módulo eletrônico de controle e do chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o módulo eletrônico de controle. Ação

Verifique os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360. Pinos sujos ou danificados? NÃO

1B

Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] Página TF-924

PASSO 1B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. • Desconecte do chicote do motor o módulo eletrônico de controle. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor. • Meça a resistência entre o pino de sinal de posição do turbocompressor, no conector do ECM do chicote do motor´, e todos os outros pinos do conector.

Mais de 100k ohms? SIM

2A

Mais de 100k ohms? NÃO

3A

Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo: Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] Página TF-925

PASSO 2: Verifique o sensor da posição do turbocompressor. PASSO 2A:

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações do conector danificadas ou faltando • Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Capa do conector quebrada • Dano na guia de trava do conector • Dano no isolamento dos fios ou no chicote do motor.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361. PASSO 2B:

Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o módulo eletrônico de controle. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAEJ1939 ou SAEJ1587/1708. Ação

Utilize o Monitor/Registrador de Dados do INSITE™ para verificar a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Especificações/Reparo

Menos de 0,1 VCC? SIM

Próximo Passo 3A

Reparo: Substitua o turbocompressor. Consulte o Procedimento 010-033 sobre o turbocompressor no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Menos de 0,1 VCC? NÃO Reparo: Substitua o módulo eletrônico de controle do motor. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

3A

Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] Página TF-926

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague os códigos de falha. PASSO 3A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2388 inativo? SIM

3B

Código de Falha 2388 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico. PASSO 3B:

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...] Página TF-927

Código de Falha 2554 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 2554 PID(P), SID(S): P095 FMI: 2/2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do sensor da pressão dos gases de escape - dados inválidos, intermitentes ou incorretos. O ECM detectou um erro no sinal do sensor de pressão dos gases de escape.

EFEITO Despotenciamento do motor. A válvula (EGR) de recirculação dos gases de escape será fechada.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito: A pressão dos gases de escape é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão dos gases de escape do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o funcionamento da válvula EGR. Localização do Componente: O sensor da pressão dos gases de escape está localizado acima do arrefecedor da válvula EGR, no lado de escape do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Quando a chave de ignição é ligada, antes da partida do motor, são comparadas as leituras da pressão no coletor de admissão, a pressão barométrica e a pressão dos gases de escape. Este código de falha ocorre se a leitura do sensor da pressão dos gases de escape for diferente das outras duas pressões. Esta verificação é feita somente uma vez após a chave de ignição ser ligada. Esta falha não ocorrerá enquanto o motor estiver funcionando.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...] Página TF-928

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS ESPECIFICAÇÕES PASSO 1: Verifique se há um código de falha válido. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 2554 está ativo.

Código de Falha 2554 inativo?

PASSO 1B:

Verifique se há condensação ou materiais estranhos.

Código de Falha 2554 ativo?

CÓDIGO SRT

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2554 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique se há um código de falha válido. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 2554 está ativo.

Condições: • Desligue a chave de ignição por pelo menos 30 segundos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço. Ação

Verifique se há um código de falha ativo. • Aguarde 30 segundos depois de ligar a chave de ignição.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2554 ativo? SIM

1B

Código de Falha 2554 ativo? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B:

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...] Página TF-929

Verifique se há condensação ou materiais estranhos.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

Verifique se há condensação ou materiais estranhos. • Remova o sensor da pressão dos gases de escape, o pedestal e o tubo do sensor da pressão dos gases de escape. Consulte o Procedimento 011-027 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. • Verifique se há condensação ou materiais estranhos. • Limpe todos os componentes removidos. • Instale os componentes removidos. • Ligue a chave de ignição (ON). • Aguarde 30 segundos depois de ligar a chave de ignição.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2554 ativo? SIM

Próximo Passo 2A

Reparo: Substitua o sensor da pressão dos gases de escape. Consulte o Procedimento 019-376. Código de Falha 2554 ativo? NÃO

2A

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON) ou coloque o interruptor de Funcionamento/Parada (Run/Stop) na posição Run (Funcionamento). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço. Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para certificar-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2554 inativo? SIM

2B

Código de Falha 2554 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas ou consulte o Posto Autorizado de Serviços Cummins local depois de verificar e completar novamente todos os passos de diagnóstico.

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...] Página TF-930

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON) ou coloque o interruptor de Funcionamento/Parada (Run/Stop) na posição Run (Funcionamento). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Reparo: Faça o diagnóstico de falha de qualquer outro código de falha ativo.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-931

Código de Falha 2555 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2555 PID(P), SID(S): S070 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectada alta voltagem no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão.

EFEITO Os aquecedores do ar de admissão podem permanecer ligados ou desligados o tempo todo.

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

Descrições do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes com temperatura muito baixa. O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os sistemas de 12 volts possuem dois relés e os sistemas de 24 volts requerem apenas um relé. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com o OEM. Consulte a Seção E para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: Possíveis causas deste código de falha: • O fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé • O fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé • Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão • Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão • Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de voltagem.

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-932

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2555 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão. PASSO 2A:

Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.

Menos de 100 ohms?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do aquecedor do ar de admissão.

Mais de 3,75 VCC?

PASSO 2D:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2555 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2555 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-933

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2555 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 2555 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão. PASSO 2A:

Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM. Ação

Inspecione o chicote do OEM e as conexões do relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-934

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do relé do aquecedor do ar de admissão. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do aquecedor do ar de admissão no relé do aquecedor do ar de admissão.

Menos de 100 ohms? SIM

2C

Menos de 100 ohms? NÃO

4A

NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois relés devem ser verificados.

Reparo:

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão. Substitua o relé do aquecedor do ar de admissão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-935

Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do aquecedor do ar de admissão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do aquecedor do ar de admissão. • Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e de RETORNO do relé do aquecedor do ar de admissão no conector do relé do aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM. NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois cabos devem ser testados.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 3,75 VCC? SIM

3C

Mais de 3,75 VCC? NÃO

2D

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-936

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do relé do aquecedor do ar de admissão, no conector do relé do aquecedor do ar de admissão, e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3A

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no fio de RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do OEM para a configuração do fio de RETORNO. Se o fio de RETORNO estiver conectado no ECM, repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071. Se o fio de RETORNO estiver aterrado no chassi ou no massa do bloco do motor, repare a fonte da conexão defeituosa. Limpe, repare ou substitua o chicote do OEM, se possível. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-937

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do OEM. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-938

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do relé do aquecedor do ar de admissão, no conector ECM do chicote do OEM, e o pino de SINAL do conector do relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do OEM.

Menos de 10 ohms? SIM

3C

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois cabos devem ser testados.

Reparo:

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Foi detectado um circuito aberto no fio de SINAL do relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-939

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do relé do aquecedor do ar de admissão, no conector ECM do chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do ECM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL do relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-940

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2555 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2555 inativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2555 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2555 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] Página TF-941

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-942

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2556 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2556 PID(P), SID(S): S070 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Detectada baixa voltagem no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão.

EFEITO Os aquecedores do ar de admissão podem permanecer ligados ou desligados o tempo todo.

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

Descrições do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes com temperatura muito baixa. O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os sistemas de 12 volts possuem dois relés e os sistemas de 24 volts requerem apenas um relé. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com o OEM. Consulte a Seção E para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: Possíveis causas deste código de falha: • Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão • O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com o massa.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-943

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2556 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão. PASSO 2A:

Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 2555 ativo e Código de Falha 2556 inativo?

PASSO 2C:

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Código de Falha 2556 ativo?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se existe um curtocircuito de pinos com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2556 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2556 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-944

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2556 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362

Código de Falha 2556 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão. PASSO 2A:

Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM. Ação

Inspecione o chicote do OEM e as conexões do relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-945

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

PASSO 2C:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2555 ativo e Código de Falha 2556 inativo? SIM

2C

Código de Falha 2555 ativo e Código de Falha 2556 inativo? NÃO

3A

Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Conecte o relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2556 ativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectado um relé defeituoso do aquecedor do ar de admissão. Substitua o relé defeituoso do aquecedor do ar de admissão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Código de Falha 2556 ativo? NÃO Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha?

4A

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-946

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-947

Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão. Ação

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do relé do aquecedor do ar de admissão, no conector ECM do chicote do OEM, e o massa. NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois cabos devem ser testados. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3C

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos e o massa na linha do relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-948

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do relé do aquecedor do ar de admissão, no conector ECM do chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL do aquecedor do ar de admissão no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-949

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2556 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2556 inativo? NÃO

4A

Reparo: Substitua o ECM. Ligue para obter autorização. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2556 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2556 inativo? NÃO

1A

Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] Página TF-950

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-951

Código de Falha 2557 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta CÓDIGOS Código de Falha: 2557 PID(P), SID(S): S057 FMI: 3 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectada alta voltagem de sinal no circuito de torque analógico.

EFEITO Não é possível controlar a transmissão.

Circuito No. 1 do Acionador do PWM Auxiliar

Descrições do Circuito: O modulador de mudança da transmissão usa este sinal do ECM para determinar quando deve ser feita a mudança de marchas da transmissão. O circuito de retorno depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter detalhes sobre o circuito de retorno. Localização do Componente: Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por: • Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão • Um circuito aberto na linha de retorno do acionador do dispositivo de saída • Um curto-circuito entre pinos na linha do acionador do dispositivo de saída.

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-952

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2557 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o modulador de mudança da transmissão. PASSO 2A:

Inspecione o modulador de mudança da transmissão e os pinos conectores.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do modulador de mudança da transmissão.

Menos de 2,2k ohms?

PASSO 2C:

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da transmissão, a linha de alimentação e o circuito de retorno.

Mais de 5 VCC?

PASSO 2D:

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do acionador do dispositivo de saída.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Menos de 10 ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2557 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2557 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-953

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2557 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 2557 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o modulador de mudança da transmissão. PASSO 2A:

Inspecione o modulador de mudança da transmissão e os pinos conectores.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do modulador de mudança de marcha da transmissão quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-954

PASSO 2B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique a resistência do modulador de mudança da transmissão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do modulador de mudança de marcha da transmissão. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do acionador do dispositivo de saída no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão.

Menos de 2,2k ohms? SIM

2C

Menos de 2,2k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Substitua o modulador de mudança da transmissão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-955

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da transmissão, a linha de alimentação e o circuito de retorno.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da transmissão e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de RETORNO do acionador do dispositivo de saída no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão do chicote do OEM.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 5 VCC? SIM

3C

Mais de 5 VCC? NÃO

2D

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-956

PASSO 2D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do acionador do dispositivo de saída.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Verifique se há um circuito aberto. • Meça a resistência entre o pino de RETORNO do acionador do dispositivo de saída no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Menos de 10 ohms? SIM

3A

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um circuito aberto no fio de RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do OEM para a configuração do fio de RETORNO. Se o fio de RETORNO estiver conectado no ECM, repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071. Se o fio de RETORNO estiver aterrado no chassi ou no massa do bloco do motor, repare a fonte da conexão defeituosa. Limpe e repare, ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-957

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Inspecione o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-071.

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do OEM. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-958

PASSO 3B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do acionador do dispositivo de saída, no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão, e o pino de SINAL do acionador do dispositivo de saída, no conector ECM do chicote do motor.

Menos de 10 ohms? SIM

3C

Menos de 10 ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Foi detectado um circuito aberto na linha de SINAL do acionador do dispositivo de saída no chicote do OEM.

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-959

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do acionador do dispositivo de saída, no conector ECM do chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL do acionador do dispositivo de saída do OEM no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-960

PASSO 3D:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2557 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2557 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2557 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2557 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] Página TF-961

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-962

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2558 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa CÓDIGOS Código de Falha: 2558 PID(P), SID(S): S057 FMI: 4 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Detectada baixa voltagem de sinal no circuito de torque analógico.

EFEITO Não é possível controlar a transmissão.

Circuito No. 1 do Acionador do PWM Auxiliar

Descrições do Circuito: O modulador de mudança da transmissão usa este sinal do ECM para determinar quando deve ser feita a mudança de marchas da transmissão. O circuito de retorno depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter detalhes sobre o circuito de retorno. Localização do Componente: Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado por: • Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão • Um curto-circuito com o massa na linha de acionamento do dispositivo de saída • Um curto-circuito entre pinos na linha do acionador do dispositivo de saída.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-963

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo. PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

ESPECIFICAÇÕES Código de Falha 2558 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o modulador de mudança da transmissão. PASSO 2A:

Inspecione o modulador de mudança da transmissão e os pinos conectores.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2B:

Verifique a resistência do modulador de mudança da transmissão.

Menos de 2,2k ohms?

PASSO 2B-1:

PASSO 2C:

Verifique se há um curtocircuito com o massa no modulador de mudança de marcha da transmissão.

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da transmissão, a linha de alimentação e o circuito de retorno.

Mais de 100k ohms?

Mais de 5 VCC?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique se existe um curtocircuito de pinos com o massa.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3C:

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Mais de 100k ohms?

PASSO 3D:

Verifique se há um código de falha inativo.

Código de Falha 2558 inativo?

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2558 inativo?

PASSO 4B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-964

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há um código de falha inativo. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2558 inativo? SIM

Código de Falha Inativo ou Intermitente, Procediment o 019-362.

Código de Falha 2558 inativo? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o modulador de mudança da transmissão. PASSO 2A:

Inspecione o modulador de mudança da transmissão e os pinos conectores.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do modulador de mudança de marcha da transmissão quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-965

Verifique a resistência do modulador de mudança da transmissão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Verifique a resistência do modulador de mudança de marcha da transmissão. • Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de RETORNO do acionador do dispositivo de saída no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão.

Menos de 2,2k ohms? SIM

2B-1

Menos de 2,2k ohms? NÃO

4A

Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector.

Reparo:

Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Substitua o modulador de mudança da transmissão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-966

PASSO 2B-1:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito com o massa no modulador de mudança de marcha da transmissão.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Verifique se há um curto com o massa da saída do modulador de mudança de marcha da transmissão. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do acionador do dispositivo de saída e o massa no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

2C

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Substitua o modulador de mudança da transmissão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-967

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da transmissão, a linha de alimentação e o circuito de retorno.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da transmissão e o circuito de retorno. • Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de RETORNO do acionador do dispositivo de saída no conector do modulador de mudança de marcha da transmissão do chicote do OEM.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 5 VCC? SIM

3C

Mais de 5 VCC? NÃO

3A

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-968

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM. PASSO 3A:

Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ação

Inspecione o chicote do OEM e os pinos do conector do ECM quanto a: • Conector solto • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-969

Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Verifique se há um curto entre os pinos e o massa. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do acionador do dispositivo de saída do OEM, no conector ECM do chicote do OEM, e o massa. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3C

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre os pinos e o massa na linha de SINAL do acionador do dispositivo de saída do OEM no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-970

PASSO 3C:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do OEM. • Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM. Ação

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. • Meça a resistência entre o pino de SINAL do acionador do dispositivo de saída, no conector ECM do chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector do OEM. Consulte o diagrama elétrico para obter a identificação dos pinos do conector. Para obter as técnicas gerais de medição da resistência, consulte Medições da Resistência com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Mais de 100k ohms? SIM

3D

Mais de 100k ohms? NÃO

4A

Reparo: Foi detectado um curto-circuito entre pinos na linha de SINAL do acionador do dispositivo de saída do OEM no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D:

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-971

Verifique se há um código de falha inativo.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Código de Falha 2558 inativo? SIM

Próximo Passo 4A

Reparo: Nenhum. A remoção e a instalação do conector corrigiu a falha? Código de Falha 2558 inativo? NÃO

4A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha. PASSO 4A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desabilite o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Usando o INSITE™, verifique se o código de falha está inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2558 inativo? SIM

4B

Código de Falha 2558 inativo? NÃO

1A

Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] Página TF-972

PASSO 4B:

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-973

Código de Falha 2961 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2961 PID(P), SID(S): P412 FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - dados válidos mas acima da faixa normal de operação - nível menos severo.

EFEITO Despotenciamento do motor até que a temperatura da EGR seja inferior ao limite máximo.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do arrefecedor da EGR. Esta temperatura é monitorada para proteger o motor contra temperaturas extremamente altas associadas com o sistema da EGR. Localização do Componente: O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na conexão de entrada de ar, no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada por: • • • • • • • •

Um arrefecedor obstruído da EGR Alta temperatura do líquido de arrefecimento Nível baixo do líquido de arrefecimento Falha da válvula EGR Falha do sensor da posição da válvula EGR Altas temperaturas de escape Mistura de água-líquido de arrefecimento Turbocompressor de geometria variável engripado.

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-974

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

NOTA: Este código de falha provavelmente não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-975

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha inativos.

Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos?

PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.

Existe vazamento de ar?

PASSO 2B:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Existe vazamento de ar?

PASSO 3: Verifique o sistema de arrefecimento. PASSO 3A:

Verifique a mistura do líquido de arrefecimento do motor.

A mistura do líquido de arrefecimento do motor está correta?

PASSO 3B:

Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

O líquido de arrefecimento está no nível correto ou em um nível aceitável?

PASSO 4: Verifique o arrefecedor da EGR. PASSO 4A:

Verifique se há obstruções no arrefecedor da válvula EGR.

O Teste de Eficiência do arrefecedor da válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido?

PASSO 5: Verifique o turbocompressor. PASSO 5A:

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi bem-sucedido?

PASSO 6: Verifique o sensor de pressão diferencial da EGR. PASSO 6A:

Verifique se o sensor de pressão diferencial da EGR funciona corretamente.

A pressão diferencial da EGR é maior que 6 mm Hg [0,236 polHg] quando a válvula EGR está aberta?

PASSO 7: Apague os códigos de falha. PASSO 7A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2961 inativo?

PASSO 7B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-976

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem códigos de falha ativos? SIM

Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Existem códigos de falha ativos? NÃO

1B

Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos? SIM

7A; Faça o diagnóstico dos códigos de falha inativos começando com o código de falha que contém o maior número de contagens

Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos? NÃO

2A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-977

PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar. • Dê partida no motor e verifique se há vazamentos de ar no arrefecedor ar-ar e nas conexões.

Especificações/Reparo

Existe vazamento de ar? SIM

Próximo Passo 7A

Reparo: Repare ou substitua o componente com vazamento. Existe vazamento de ar? NÃO

PASSO 2B:

2B

Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há vazamentos de ar nas conexões e mangueiras entre o turbocompressor e a entrada de ar do coletor de admissão.

Especificações/Reparo

Existe vazamento de ar? SIM

Próximo Passo 7A

Reparo: Repare ou substitua o componente com vazamento. Existe vazamento de ar? NÃO

3A

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-978

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o sistema de arrefecimento. PASSO 3A:

Verifique a mistura do líquido de arrefecimento do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

A mistura incorreta do líquido de arrefecimento causará altas temperaturas na válvula EGR devido ao arrefecimento ineficiente. • Verifique o ponto de congelamento do líquido de arrefecimento do motor para certificar-se de que a mistura esteja correta.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A mistura do líquido de arrefecimento do motor está correta? SIM

3B

A mistura do líquido de arrefecimento do motor está correta? NÃO

7A

Reparo: Drene e abasteça o sistema de arrefecimento com a mistura correta. Consulte o Procedimento 008-018 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim 3653336. PASSO 3B:

Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser menor que 180°F. Ação

Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor. • O nível baixo do líquido de arrefecimento do motor pode causar um fluxo incorreto do líquido através do arrefecedor da EGR, que por sua vez elevará a temperatura da EGR. • Verifique se o nível do líquido de arrefecimento do motor está correto.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O líquido de arrefecimento está no nível correto ou em um nível aceitável? SIM

4A

O líquido de arrefecimento está no nível correto ou em um nível aceitável? NÃO

7A

Reparo: Reabasteça o sistema de arrefecimento e verifique se há perda de líquido, se necessário.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-979

PASSO 4: Verifique o arrefecedor da EGR. PASSO 4A:

Verifique se há obstruções no arrefecedor da válvula EGR.

Condições: • • Interruptor de controle do ventilador na posição OFF. • Ar condicionado desligado (OFF). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). • Temperatura do líquido de arrefecimento acima de 79°C [174°F]. Ação

Especificações/Reparo

Se a eficiência do arrefecedor for reduzida, o arrefecedor não esfriará eficientemente o gás de escape e fará a temperatura da EGR elevar. • Dê a partida no motor e ajuste a rotação da PTO para 2000 rpm. • Faça o Teste da Válvula EGR com o INSITE™ e dê um comando para que a válvula EGR abra 100 por cento. • Inicie o INSITE™, abra a tela de monitoramento e verifique a Eficiência do Arrefecedor da Válvula EGR. • Faça o Teste de Eficiência do Arrefecedor da Válvula EGR com o INSITE™. • Ligue o motor e deixe-o funcionar nesta condição durante 4 minutos. • Após 4 minutos, registre o valor da Eficiência do Arrefecedor da EGR.

O Teste de Eficiência do arrefecedor da válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido? SIM

5A

O Teste de Eficiência do arrefecedor da válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido? NÃO

7A

Reparo: Limpe ou substitua o arrefecedor da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-019 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim 3653336.

Próximo Passo

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-980

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Verifique o turbocompressor. PASSO 5A:

Faça o Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Selecione Teste Operacional da EGR/ Turbocompressor de Geometria Variável com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Faça o Teste Operacional do Turbocompressor.

O Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi bem-sucedido? SIM

6A

O Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi bem-sucedido? NÃO

7A

Reparo: Substitua o turbocompressor de geometria variável. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim 3653336.

PASSO 6: Verifique o sensor de pressão diferencial da EGR. PASSO 6A:

Verifique se o sensor de pressão diferencial da EGR funciona corretamente.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Motor funcionando. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a válvula EGR abra. • Utilizando o INSITE™, monitore a posição e a pressão diferencial da válvula EGR. • Quando a posição da válvula EGR for maior que 0 por cento, certifique-se de que a pressão diferencial da EGR seja maior que 6 mm Hg [0,236 pol-Hg].

A pressão diferencial da EGR é maior que 6 mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR está aberta? SIM

7A

A pressão diferencial da EGR é maior que 6 mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR está aberta? NÃO

7A

Reparo: Substitua o sensor da pressão diferencial da EGR. Consulte o Procedimento 019-370.

Próximo Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-981

PASSO 7: Apague os códigos de falha. PASSO 7A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 7B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2961 inativo? SIM

7B

Código de Falha 2961 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-982

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2962 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2962 PID(P), SID(S): P412 FMI: 0/16 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - dados válidos mas acima da faixa normal de operação - nível moderadamente severo.

EFEITO Grave redução de alimentação de combustível para diminuir a temperatura da EGR abaixo do limite máximo.

Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula EGR

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do arrefecedor da EGR. Esta temperatura é monitorada para proteger o motor contra temperaturas extremamente altas associadas com o sistema da EGR. Localização do Componente: O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na conexão de entrada de ar, no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada por: • Um arrefecedor obstruído da EGR • Alta temperatura do líquido de arrefecimento • Nível baixo do líquido de arrefecimento • Falha da válvula EGR • Falha do sensor da posição da válvula EGR • Altas temperaturas de escape • Mistura de água-líquido de arrefecimento

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-983

• Turbocompressor de geometria variável engripado. NOTA: Este código de falha provavelmente não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-984

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

ESPECIFICAÇÕES

PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Existem códigos de falha ativos?

PASSO 1B:

Verifique se há códigos de falha inativos.

Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos?

PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.

Existe vazamento de ar?

PASSO 2B:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Existe vazamento de ar?

PASSO 3: Verifique o sistema de arrefecimento. PASSO 3A:

Verifique a mistura do líquido de arrefecimento do motor.

A mistura do líquido de arrefecimento do motor está correta?

PASSO 3B:

Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

O líquido de arrefecimento está no nível correto ou em um nível aceitável?

PASSO 4: Verifique o arrefecedor da EGR. PASSO 4A:

Verifique se há obstruções no arrefecedor da válvula EGR.

O Teste de Eficiência do arrefecedor da válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido?

PASSO 5: Verifique o turbocompressor. PASSO 5A:

Faça o teste operacional do turbocompressor com o INSITE™.

O Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi bem-sucedido?

PASSO 6: Verifique o sensor de pressão diferencial da EGR. PASSO 6A:

Verifique se o sensor de pressão diferencial da EGR funciona corretamente.

A pressão diferencial da EGR é maior que 6 mm Hg [0,236 polHg] quando a válvula EGR está aberta?

PASSO 7: Apague os códigos de falha. PASSO 7A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2962 inativo?

PASSO 7B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

CÓDIGO SRT

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-985

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 1B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Existem códigos de falha ativos? SIM

Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Existem códigos de falha ativos? NÃO

1B

Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos? SIM

6A

Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos? NÃO

2A

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-986

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar. • Dê partida no motor e verifique se há vazamentos de ar no arrefecedor ar-ar e nas conexões.

Especificações/Reparo

Existe vazamento de ar? SIM Reparo: Repare ou substitua o componente com vazamento.

Existe vazamento de ar? NÃO PASSO 2B:

Próximo Passo 7A; Faça o diagnóstico dos códigos de falha inativos começando com o código de falha que contém o maior número de contagens 2B

Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Verifique se há vazamentos de ar nas conexões e mangueiras entre o turbocompressor e a entrada de ar do coletor de admissão.

Especificações/Reparo

Existe vazamento de ar? SIM

Próximo Passo 7A

Reparo: Repare ou substitua o componente com vazamento. Existe vazamento de ar? NÃO

3A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-987

PASSO 3: Verifique o sistema de arrefecimento. PASSO 3A:

Verifique a mistura do líquido de arrefecimento do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. Ação

A mistura incorreta do líquido de arrefecimento causará altas temperaturas na válvula EGR devido ao arrefecimento ineficiente. • Verifique o ponto de congelamento do líquido de arrefecimento do motor para certificar-se de que a mistura esteja correta.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

A mistura do líquido de arrefecimento do motor está correta? SIM

3B

A mistura do líquido de arrefecimento do motor está correta? NÃO

7A

Reparo: Drene e abasteça o sistema de arrefecimento com a mistura correta. Consulte o Procedimento 008-018 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336. PASSO 3B:

Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser menor que 180°F. Ação

Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor. • O nível baixo do líquido de arrefecimento do motor pode causar um fluxo incorreto do líquido através do arrefecedor da EGR, que por sua vez elevará a temperatura da EGR. • Verifique se o nível do líquido de arrefecimento do motor está correto.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

O líquido de arrefecimento está no nível correto ou em um nível aceitável? SIM

4A

O líquido de arrefecimento está no nível correto ou em um nível aceitável? NÃO

7A

Reparo: Reabasteça o sistema de arrefecimento e verifique se há perda de líquido, se necessário.

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-988

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique o arrefecedor da EGR. PASSO 4A:

Verifique se há obstruções no arrefecedor da válvula EGR.

Condições: • • Interruptor de controle do ventilador na posição OFF. • Ar condicionado desligado (OFF). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). • Temperatura do líquido de arrefecimento acima de 79°C [174°F]. Ação

Especificações/Reparo

Se a eficiência do arrefecedor for reduzida, o arrefecedor não esfriará eficientemente o gás de escape e fará a temperatura da EGR elevar. • Dê a partida no motor e ajuste a rotação da PTO para 2000 rpm. • Faça o Teste da Válvula EGR com o INSITE™ e dê um comando para que a válvula EGR abra 100 por cento. • Inicie o INSITE™, abra a tela de monitoramento e verifique a Eficiência do Arrefecedor da Válvula EGR. • Faça o Teste de Eficiência do Arrefecedor da Válvula EGR com o INSITE™. • Ligue o motor e deixe-o funcionar nesta condição durante 4 minutos. • Após 4 minutos, registre o valor da Eficiência do Arrefecedor da EGR.

O Teste de Eficiência do arrefecedor da válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido? SIM

5A

O Teste de Eficiência do arrefecedor da válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido? NÃO

7A

Reparo: Limpe ou substitua o arrefecedor da válvula EGR. Consulte o Procedimento 011-019 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Próximo Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-989

PASSO 5: Verifique o turbocompressor. PASSO 5A:

Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Selecione Teste Operacional da EGR/ Turbocompressor de Geometria Variável com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Faça o Teste Operacional do Turbocompressor.

O Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi bem-sucedido? SIM

6A

O Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi bem-sucedido? NÃO

7A

Reparo: Substitua o turbocompressor de geometria variável. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

PASSO 6: Verifique o sensor de pressão diferencial da EGR. PASSO 6A:

Verifique se o sensor de pressão diferencial da EGR funciona corretamente.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Motor funcionando. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a válvula EGR abra. • Utilizando o INSITE™, monitore a posição e a pressão diferencial da válvula EGR. • Quando a posição da válvula EGR for maior que 0 por cento, certifique-se de que a pressão diferencial da EGR seja maior que 6 mm Hg [0,236 pol-Hg].

A pressão diferencial da EGR é maior que 6 mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR está aberta? SIM

7A

A pressão diferencial da EGR é maior que 6 mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR está aberta? NÃO

7A

Reparo: Substitua o sensor da pressão diferencial da EGR. Consulte o Procedimento 019-370.

Próximo Passo

Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] Página TF-990

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 7: Apague os códigos de falha. PASSO 7A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Desative o código de falha. • Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

PASSO 7B:

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2962 inativo? SIM

7B

Código de Falha 2962 inativo? NÃO

1A

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

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Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...] Página TF-991

Código de Falha 2963 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2963 PID(P), SID(S): P110 FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento do motor indica que a temperatura do líquido de arrefecimento está acima do limite de advertência de proteção do motor por temperatura do líquido de arrefecimento.

EFEITO Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta.

Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor. Localização do Componente: O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina:

Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...] Página TF-992

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal.

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Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...] Página TF-993

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 2963 está registrado.

CÓDIGO SRT

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 2963?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 2963 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se o Código de Falha 2963 está registrado. • Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 2963? SIM Reparo:

Próximo Passo Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Consulte o diagrama de sintomas de falhas Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 2963? NÃO

Reparo completo

Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos [...] Página TF-994

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Código de Falha 2964 Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo CÓDIGOS Código de Falha: 2964 PID(P), SID(S): P105 FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. O sinal de temperatura do ar no coletor de admissão indica que a temperatura do ar no coletor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.

EFEITO Aplicação automotiva: Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta. Aplicação marítima: Nenhum.

Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito: O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que o mesmo passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de falha: • Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas • Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar

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Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos [...] Página TF-995

• Arrefecedor ar-ar subdimensionado • Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.

Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos [...] Página TF-996

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se o Código de Falha 2964 está registrado.

CÓDIGO SRT

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 2964?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se o Código de Falha 2964 está registrado.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há códigos de falha ativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 2964? SIM Reparo:

Próximo Passo Diagrama apropriado de diagnóstico de falha

Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do Ar no Coletor de Admissão Acima da Especificação no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Contagens ativas ou inativas do Código de Falha 2964? NÃO

Reparo completo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-997

Código de Falha 2973 Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos CÓDIGOS Código de Falha: 2973 PID(P), SID(S): P102 FMI: 2/2 Lâmpada: Âmbar SRT:

RAZÃO Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos O ECM detectou um sinal de pressão do coletor de admissão que é alto ou baixo demais para as atuais condições de operação do motor.

EFEITO Despotenciamento do motor. Marítimos - nenhum.

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito: O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se baixa demais ou alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente. Dicas para a Oficina: O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão. Esta falha torna-se ativa quando a pressão no coletor de admissão é alta demais ou baixa demais para as atuais condições de operação do motor. O ECM compara a leitura da pressão no coletor de admissão para a rotação do turbocompressor para determinar se a leitura da pressão é válida. Possíveis causas desta falha: • Falha no sensor de pressão no coletor de admissão

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-998

• • • • •

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha no sensor de pressão barométrica Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de admissão Restrição no arrefecedor ar-ar Um filtro de ar obstruído ou com restrição Falha no sensor de rotação do turbocompressor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-999

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PRECAUÇÃO Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma medição: No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

ESPECIFICAÇÕES

CÓDIGO SRT

Altas contagens ativas ou inativas dos Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 595, 687 ou 2345?

PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.

Existe vazamento de ar?

PASSO 2B:

Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Existe vazamento de ar?

PASSO 2C:

Verifique se há restrição no arrefecedor ar-ar.

Dentro das especificações?

PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor de temperatura/pressão no coletor de admissão do motor. PASSO 3A:

Verifique o sensor de pressão/ temperatura do coletor de admissão do motor e os pinos do conector.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 123 ativo?

PASSO 3C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 124 ativo?

PASSO 4: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Pinos sujos ou danificados?

PASSO 4B:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 123 ativo?

PASSO 4C:

Verifique a resposta do circuito.

Código de Falha 124 ativo?

PASSO 5: Verifique o sensor de pressão barométrica. PASSO 5A:

Verifique a precisão do sensor.

A Leitura da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ está dentro da faixa de 102 mmHg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Código de Falha 2973 inativo?

PASSO 6B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1000

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Verifique os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há outros códigos de falha. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Altas contagens ativas ou inativas dos Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 595, 687 ou 2345? SIM

Diagrama de diagnóstico e reparo do código de falha apropriado.

Altas contagens ativas ou inativas dos Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 595, 687 ou 2345? NÃO

2A

PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar. PASSO 2A:

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.

Condições: • Motor funcionando. Ação

Verifique o arrefecedor ar-ar e as conexões quanto a vazamentos.

Especificações/Reparo

Existe vazamento de ar? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Repare ou substitua o componente com vazamento. Existe vazamento de ar? NÃO

2B

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1001

Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Condições: • Motor funcionando. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se há vazamentos de ar nas conexões e mangueiras entre o turbocompressor e a entrada de ar do coletor de admissão.

Existe vazamento de ar? SIM

Consulte o Procedimento 010-024 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Repare ou substitua o componente com vazamento.

6A

Reparo:

Existe vazamento de ar? NÃO PASSO 2C:

Próximo Passo

2C

Verifique se há restrição no arrefecedor ar-ar.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Motor funcionando. Ação

Verifique o diferencial de pressão no arrefecedor ar-ar. • Consulte o Procedimento 010-027 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Dentro das especificações? SIM

3A

Dentro das especificações? NÃO

6A

Reparo: Limpe ou substitua o arrefecedor ar-ar, se necessário.

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1002

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor de temperatura/pressão no coletor de admissão do motor. PASSO 3A:

Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do motor e os pinos do conector.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão do motor. Ação

Inspecione o conector do sensor de rotação do turbocompressor, o conector do chicote do motor e o conector rabo-de-porco do sensor de rotação do turbocompressor quanto a: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361. PASSO 3B:

Especificações/Reparo

Pinos sujos ou danificados? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no sensor ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível. Consulte o Procedimento 019-071. Pinos sujos ou danificados? NÃO

3B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do ar no coletor de admissão do motor. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 123 ativo? SIM

3C

Código de Falha 123 ativo? NÃO

4A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C:

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1003

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do ar no coletor de admissão do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Instale um fio de ponte entre os pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do sensor de pressão no coletor de admissão e o pino de SINAL no conector do sensor de pressão no coletor de admissão do chicote do motor. Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico para a identificação dos pinos do conector.

Especificações/Reparo

Código de Falha 124 ativo? SIM

Próximo Passo 6A

Reparo: Foi detectada uma falha fora de faixa no sensor de pressão no coletor de admissão. Substitua o sensor de pressão no coletor de admissão do motor.

Verifique se há resposta apropriada do circuito após 30 segundos.

Consulte o Procedimento 019-061.

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Código de Falha 124 ativo? NÃO

4A

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1004

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PASSO 4: Verifique o ECM e o chicote do motor. PASSO 4A:

Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do conector do ECM o chicote do motor. Ação

Especificações/Reparo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM apresentam: • Pinos corroídos • Pinos tortos ou quebrados • Pinos torcidos para trás ou expandidos • Dano na blindagem do fio • Umidade dentro ou sobre o conector. • Vedações de conector danificadas ou ausentes • Capa do conector quebrada • Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.

Pinos sujos ou danificados? SIM

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Inspeção de Conectores e de Pinos de Componentes, Procedimento 019-361.

Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4B:

Próximo Passo 6A

Reparo: Foi detectada uma conexão defeituosa no conector do ECM ou no conector do chicote do motor. Limpe o conector e os pinos. Se danificados, repare o chicote, o conector ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? NÃO

4B

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 123 ativo? SIM

4C

Código de Falha 123 ativo? NÃO

6A

Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4C:

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1005

Verifique a resposta do circuito.

Condições: • Desligue a chave de ignição. • Desconecte do ECM o chicote do motor. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Instale um fio de ponte entre o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de SINAL do sensor de pressão no coletor de admissão do motor no conector ECM do chicote do motor.

Código de Falha 124 ativo? SIM

Verifique se há resposta apropriada do ECM após 30 segundos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Foi detectada alta resistência ou um curtocircuito no chicote do motor.

Próximo Passo 6A

Reparo:

Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043. Código de Falha 124 ativo? NÃO Reparo: Ligue para obter pré-autorização. Substitua o ECM. Consulte o Procedimento 019-031.

6A

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1006

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Verifique o sensor de pressão barométrica. PASSO 5A:

Verifique a precisão do sensor.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Inicie o Registrador de Dados/Monitor do INSITE™ e compare a leitura do INSITE™ da pressão barométrica com a pressão barométrica local utilizando a tabela abaixo.

A leitura da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ está dentro da faixa de 102 mm-Hg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local? SIM

6A

Altitude (m) Altitude [pés] Pressão [pol Hg] 0 (nível do mar) 0 29.9 915 3000 26.9 1830 6000 24.0 2744 9000 21.4 3659 12,000 19.0

A leitura da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ está dentro da faixa de 102 mm-Hg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local? NÃO

6A

Reparo: Substitua o sensor de pressão barométrica. Consulte o Procedimento 019-004.

PASSO 6: Apague os códigos de falha. PASSO 6A:

Desative o código de falha.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Desative o código de falha. • Dê partida no motor. • Aumente a rotação do motor para 1500 rpm e mantenha-a por 30 segundos. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 2973 inativo? SIM

6B

Código de Falha 2973 inativo? NÃO

1A

Reparo: Retorne aos passos de diagnóstico de falhas.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 6B:

Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] Página TF-1007

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Conecte todos os componentes. • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Apague os códigos de falha inativos. • Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] Página TF-1008

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 9121 Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa Normal CÓDIGOS Código de Falha: 9121 PID(P), SID(S): S146 FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo.

EFEITO A válvula EGR será fechada.

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR), abrindo e fechando-a com base nas várias condições de funcionamento do motor. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de VCC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR. Localização do Componente: O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para uma visão detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O ECM calcula a temperatura do motor da válvula EGR. Se o ECM detectar temperaturas excessivas durante um período calibrado, esta falha será registrada e será comandado o fechamento da válvula. Esta ação visa somente a proteção da válvula; este código de falha não indica a falha de nenhum componente. Quando o ECM detecta temperaturas normais da válvula EGR, o código de falha se torna inativo e a operação da válvula EGR é retomada.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] Página TF-1009

NOTA: Durante este evento, não haverá sintomas perceptíveis. Este diagrama de diagnóstico de falhas não deverá ser considerado se houver uma reclamação de desempenho. Uma combinação de movimentos freqüentes da válvula e temperaturas elevadas do líquido de arrefecimento pode resultar neste código de falha.

Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] Página TF-1010

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Leia os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Códigos de falha ativos ou inativos?

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Código de Falha 9121 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Leia os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Códigos de falha ativos ou inativos? SIM

Faça o diagnóstico de outros códigos de falha ativos.

Códigos de falha ativos ou inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 9121 inativo? SIM

2B

Código de Falha 9121 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] Página TF-1011

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...] Página TF-1012

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 9122 Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável CÓDIGOS Código de Falha: 9122 PID(P), SID(S): S27 FMI: 0/15 Lâmpada: Nenhuma SRT:

RAZÃO

EFEITO

Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo.

Possível perda de potência. A alimentação do atuador do turbocompressor será limitada.

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

Descrições do Circuito: O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O motor do atuador do turbocompressor é um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos positivo (+) e negativo (-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor. Para abrir o bico pulverizador deslizante, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor do atuador do turbocompressor. Para fechar o bico pulverizador deslizante, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor. Localização do Componente: O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente. Dicas para a Oficina: O módulo eletrônico de controle (ECM) calcula a temperatura do motor do atuador do turbocompressor. Se o ECM detectar temperaturas excessivas durante um período calibrado, esta falha será registrada e a alimentação para o motor do atuador do turbocompressor será limitada. Esta ação visa somente a proteção do motor do atuador do turbocompressor; este código de falha não indica a falha de nenhum componente. Quando o ECM detecta temperaturas normais do motor do atuador do turbocompressor, o código de falha torna-se inativo e a operação do turbocompressor retorna ao normal.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...] Página TF-1013

Uma combinação de movimentos freqüentes do atuador do turbocompressor e temperaturas elevadas do líquido de arrefecimento pode resultar neste código de falha.

Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...] Página TF-1014

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: Leia os códigos de falha. PASSO 1A:

ESPECIFICAÇÕES

Verifique se há códigos de falha.

CÓDIGO SRT

Outros códigos de falha ativos ou inativos?

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Código de Falha 9122 inativo?

PASSO 2B:

Apague os códigos de falha inativos.

Todos os códigos apagados?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA PASSO 1: Leia os códigos de falha. PASSO 1A:

Verifique se há códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Outros códigos de falha ativos ou inativos? SIM

Faça o diagnóstico de outros códigos de falha

Outros códigos de falha ativos ou inativos? NÃO

2A

PASSO 2: Apague os códigos de falha. PASSO 2A:

Desative os códigos de falha.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. • Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Código de Falha 9122 inativo? SIM

2B

Código de Falha 9122 inativo? NÃO

1A

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B:

Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...] Página TF-1015

Apague os códigos de falha inativos.

Condições: • Ligue a chave de ignição (ON). • Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Ação

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falha inativos.

Especificações/Reparo

Próximo Passo

Todos os códigos apagados? SIM

Reparo completo

Todos os códigos apagados? NÃO

Passos apropriados de diagnóstico de falhas e reparos

Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...] Página TF-1016

Anotações

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Índice Página X-1 Códigos de Falhas Código de Falha 731b ................................................................................TF-1 Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 731bm .............................................................................TF-7 Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 757 ................................................................................TF-12 Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente Código de Falha 778 ................................................................................TF-22 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 779 ................................................................................TF-37 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) Causa Desconhecida Código de Falha 784 ................................................................................TF-39 Piloto Automático Adaptativo - Erro Código de Falha 951 ................................................................................TF-44 Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Código de Falha 957 ................................................................................TF-49 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 958 ................................................................................TF-51 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1117auto .......................................................................TF-53 Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1117mar ........................................................................TF-72 Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1139 ..............................................................................TF-86 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1141 ..............................................................................TF-91 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1142 ..............................................................................TF-96 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1143 ............................................................................TF-101 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1144 ............................................................................TF-106 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1145 ............................................................................TF-110 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1228 ............................................................................TF-114 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1229 ............................................................................TF-117 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1633 ............................................................................TF-121 O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1639 ............................................................................TF-123 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) Causa Desconhecida Código de Falha 1654 ............................................................................TF-125 Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. Código de Falha 1655 ............................................................................TF-130 Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. Código de Falha 1656 ............................................................................TF-135 Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. Código de Falha 1657 ............................................................................TF-140 Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. Código de Falha 1658 ............................................................................TF-145 Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. Código de Falha 1659 ............................................................................TF-150 Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. Código de Falha 1663 ............................................................................TF-155 Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída Condição Existente. Código de Falha 1664 ............................................................................TF-160 Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Código de Falha 1665 ............................................................................TF-165 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Código de Falha 1666 ............................................................................TF-175 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1667 ............................................................................TF-187 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1668 ............................................................................TF-196

Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1669 ............................................................................TF-209 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1671 ............................................................................TF-221 Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Código de Falha 1673 ............................................................................TF-224 Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Código de Falha 1674 ............................................................................TF-228 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1675 ............................................................................TF-238 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1676 ............................................................................TF-250 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1677 ............................................................................TF-259 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1678 ............................................................................TF-269 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1679 ............................................................................TF-281 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1681 ............................................................................TF-290 Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. Código de Falha 1682 ............................................................................TF-295 Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador Condição Existente Código de Falha 1683 ............................................................................TF-302 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 1684 ............................................................................TF-315 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 1687 ............................................................................TF-325 Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 1689 ............................................................................TF-331 Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1697 ............................................................................TF-342 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Código de Falha 1698 ............................................................................TF-350 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Código de Falha 1699 ............................................................................TF-362 Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Código de Falha 1711 ............................................................................TF-369 Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização Código de Falha 1712 ............................................................................TF-381 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 1713 ............................................................................TF-389 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 1716 ............................................................................TF-397 Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida Código de Falha 1717 ............................................................................TF-399 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 1718 ............................................................................TF-404 Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. Código de Falha 1848 ............................................................................TF-409 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 1849 ............................................................................TF-418 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 1851 ............................................................................TF-427 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 1892 ............................................................................TF-436 Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 1911 ............................................................................TF-446 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 2183 ............................................................................TF-459 Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2185 ............................................................................TF-472

Índice Página X-2 Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2186 ............................................................................TF-478 Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2215b ..........................................................................TF-485 Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2215cl .........................................................................TF-493 Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2216b ..........................................................................TF-508 Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2216cl .........................................................................TF-516 Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2217 ............................................................................TF-521 Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida - Condição Existente Código de Falha 2249 ............................................................................TF-531 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 2265 ............................................................................TF-533 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2266 ............................................................................TF-551 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2271 ............................................................................TF-563 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2272 ............................................................................TF-572 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2273 ............................................................................TF-583 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta Código de Falha 2274 ............................................................................TF-592 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa Código de Falha 2292 ............................................................................TF-602 Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2293 ............................................................................TF-610 Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2311 ............................................................................TF-616 Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível Condição Existente Código de Falha 2321 ............................................................................TF-627 Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2322 ............................................................................TF-635 Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2345b ..........................................................................TF-643 Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança Código de Falha 2345cl .........................................................................TF-647 Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração Código de Falha 2346b ..........................................................................TF-651 Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Código de Falha 2346cl .........................................................................TF-656 Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2347b ..........................................................................TF-666 Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal Código de Falha 2347cl .........................................................................TF-673 Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2348 ............................................................................TF-685 Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR Código de Falha 2349 ............................................................................TF-690 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto Código de Falha 2351 ............................................................................TF-701 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2352 ............................................................................TF-710 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2353 ............................................................................TF-716 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado Código de Falha 2357 ............................................................................TF-723

Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 2359 ............................................................................TF-731 Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2362 ............................................................................TF-740 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2363 ............................................................................TF-752 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2366 ............................................................................TF-764 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2367 ............................................................................TF-776 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2373 ............................................................................TF-787 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta Código de Falha 2374 ............................................................................TF-795 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa Código de Falha 2375 ............................................................................TF-805 Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2376 ............................................................................TF-817 Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2377 ............................................................................TF-827 Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2381 ............................................................................TF-839 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta Código de Falha 2382 ............................................................................TF-847 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa Código de Falha 2383 ............................................................................TF-856 Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto Código de Falha 2384b ..........................................................................TF-867 Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2384cl .........................................................................TF-876 Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2385b ..........................................................................TF-885 Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2385cl .........................................................................TF-897 Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2386 ............................................................................TF-903 Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal Código de Falha 2387 ............................................................................TF-913 Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente Código de Falha 2388 ............................................................................TF-921 Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração Código de Falha 2554 ............................................................................TF-927 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2555 ............................................................................TF-931 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2556 ............................................................................TF-942 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2557 ............................................................................TF-951 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2558 ............................................................................TF-962 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2961 ............................................................................TF-973 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2962 ............................................................................TF-982 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2963 ............................................................................TF-991 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2964 ............................................................................TF-994 Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2973 ............................................................................TF-997 Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 9121 ..........................................................................TF-1008

Índice Página X-3 Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa Normal Código de Falha 9122 ..........................................................................TF-1012 Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1139) ..........................TF-86 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1145) ........................TF-110 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1141) ..........................TF-91 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1142) ..........................TF-96 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1143) ........................TF-101 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1144) ........................TF-106 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2558) ....................................................................TF-962 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2557) .......................................................................TF-951 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. (FC 1698) ........................TF-350 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. (FC 1697) ...........................TF-342 Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2385b) ......................................TF-885 Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2384b) ..................................................................TF-867 Catalisador Não Instalado - Condição Existente. (FC 1664) ................TF-160 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1666) ..........................................................TF-175 Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida (FC 1716) .......................................................................TF-397 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1675) ..........................................................TF-238 Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2186) ..........................................TF-478 Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2183) .......................................................TF-459 Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2384cl) ...................................................................................................TF-876 Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2385cl) ....................................................................TF-897 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2266) .................................................................................................................TF-551 Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2265) .................................................................................................................TF-533 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 2349) ...................................................................................TF-690 Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado (FC 2353) ................................................................................TF-716 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2351) ....................................................................TF-701 Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2352) .......................................................................TF-710 Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2377) .......................................................................TF-827 Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1674) .......................................................TF-228 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1712) ......................................................................................................TF-381 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1713) .................................................................................................................TF-389 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1683) .............................................TF-302 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1684) ..........................................TF-315 Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 2383) ..................................TF-856 Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal (FC 2386) ..................................................................................TF-903 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2272) .......................................................TF-572 Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2271) ..........................................................TF-563 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta (FC 2381) ......................................................................................................TF-839 Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa (FC 2382) ...............................................................................................TF-847

Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2554) .................................................TF-927 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta (FC 2273) ........................................................................................TF-583 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa (FC 2274) .....................................................................................TF-592 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta (FC 2373) ...............................................................................................TF-787 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa (FC 2374) ...............................................................................................TF-795 Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2973) .................................................TF-997 Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2376) .................................................................................................................TF-817 Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2375) ..... TF-805 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1668) .........................TF-196 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1669) ........................................TF-209 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2556) .......................................................TF-942 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2555) ..........................................................TF-931 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2362) ............................................................TF-740 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2366) ...............................................................TF-764 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2363) ............................................................TF-752 Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2367) ...............................................................TF-776 Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2185) .............................................TF-472 Como Usar o Manual .....................................................................................i-2 Informações Gerais......................................................................................i-2 Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 2357) .................................................................TF-723 Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização (FC 1711) ...............................................................................................TF-369 Definição dos Termos .................................................................................i-13 Informações Gerais....................................................................................i-13 Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2293) ...........................TF-610 Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 731b) ............................TF-1 Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 731bm) .........................TF-7 Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração (FC 2345cl) ........................................................TF-647 Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros (FC 951) ...............TF-44 Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2292) .................................................................................................................TF-602 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) Causa Desconhecida (FC 779) ................................................................TF-37 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) Causa Desconhecida (FC 1639) ............................................................TF-123 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 778) ....................................TF-22 Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível Condição Existente (FC 2311) ..............................................................TF-616 Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa Normal (FC 9121) ......................................................TF-1008 Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável (FC 9122) ...............................................................................TF-1012 Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. (FC 1654) ..... TF-125 Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. (FC 1655) ..... TF-130 Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. (FC 1656) ..... TF-135 Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. (FC 1657) ..... TF-140 Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. (FC 1658) ..... TF-145 Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. (FC 1659) ..... TF-150 Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. (FC 1718) ......................................................................................................TF-404

Índice Página X-4 Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração (FC 2388) ......................................................................................................TF-921 Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR (FC 2348) .................................................................................................................TF-685 Ilustrações .....................................................................................................i-4 Informações Gerais......................................................................................i-4 Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................i-8 Definição de Limpeza...................................................................................i-8 Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-10 Limpeza com Solvente e Ácido....................................................................i-9 Limpeza com Vapor...................................................................................i-10 Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...........................................................i-8 Superfícies das Juntas.................................................................................i-9 Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-7 Informações Gerais......................................................................................i-7 Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente...............................................................................................i-7 Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-5 Informações Importantes Sobre Segurança..................................................i-5 Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1689) .................................................TF-331 Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador Condição Existente (FC 1682) ..............................................................TF-295 Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida - Condição Existente (FC 2217) ........................................TF-521 Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente (FC 2387) ........................................................................TF-913 Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. (FC 1673) ............................................................................TF-224 Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. (FC 1671) ........TF-221 O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1633) .............................................................................TF-121 Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente (FC 757) ..........................................................................................................TF-12 Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1117auto) ............................................TF-53 Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1117mar) .............................................TF-72 Piloto Automático Adaptativo - Erro (FC 784) ........................................TF-39 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 957) ..........................................................................................................TF-49 Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1228) ......................................................................................................TF-114 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 2249) ..... TF-531 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 1911) ..... TF-446 Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2216b) ....................................................................................................TF-508 Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2216cl) ...................................................................................................TF-516 Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2215b) ....................................................................................................TF-485 Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2215cl) ...................................................................................................TF-493 Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2321) .................................................TF-627 Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança (FC 2345b) ....................................................................................................TF-643 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 958) ..........................................................................................................TF-51 Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1229) ......................................................................................................TF-117 Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2359) .........TF-731 Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída Condição Existente. (FC 1663) .............................................................TF-155 Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. (FC 1665) ......................................................TF-165

Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. (FC 1699) ................................................TF-362 Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2322) ................................TF-635 Símbolos ........................................................................................................i-3 Informações Gerais......................................................................................i-3 Sobre Este Manual ........................................................................................i-1 Informações Gerais......................................................................................i-1 Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo (FC 2347cl) ..... TF-673 Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo (FC 2346cl) ......TF-656 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1667) .............................................................................TF-187 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 1717) .........................TF-399 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração (FC 1849) .................................................................................................................TF-418 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1676) .............................................................................TF-250 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração (FC 1851) .................................................................................................................TF-427 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2963) ..... TF-991 Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2964) ...............TF-994 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2961) ..........................................TF-973 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2962) ...........................TF-982 Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal (FC 2347b) ................................................................................TF-666 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 1679) ........................................................................TF-281 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1677) .......................................................TF-259 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1678) ...............................................................TF-269 Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal (FC 2346b) ..... TF-651 Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 1687) ............................TF-325 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração (FC 1848) ......................................................................................................TF-409 Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. (FC 1681) ................................................................................TF-290 Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1892) .........TF-436

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