Motor Bóxer

23/5/2016

Motor bóxer ­ Wikipedia, la enciclopedia libre

Motor bóxer De Wikipedia, la enciclopedia libre Un motor bóxer1 2 es un motor de combustión interna con pistones que  se  encuentran  dispuestos  horizontalmente.  Un  motor  de  90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros están dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal.  En  ambas  configuraciones,  los  pistones  se  encuentran  en horizontal. Por  lo  general,  cada  pareja  de  pistones  correspondientes  a  cada banco de cilindros en el cigüeñal. Algunos motores de bóxer que no comparten cigüeñal ni clavijas son llamados motores de 180°.

El bóxer patentado por Karl Benz.

El  motor  bóxer  (también  conocido  como  motor  de  cilindros opuestos en horizontal), en la que los pistones llegan a punto muerto  simultáneamente.  Los  motores  Boxer  no  deben confundirse  con  los  motores  de  cilindros  en  oposición,  que utilizan un concepto totalmente distinto. El  motor  en  forma  de  V  a  180°  corresponde  una  biela  en  el cigüeñal,  y  por  lo  tanto,  cada  uno  llegará  a  medio  punto muerto  en  una  revolución  tras  otra.  Los  motores  Planos  con más de ocho cilindros V son los más comúnmente conocidos.

Motor bóxer de avión.

El  ingeniero  alemán  Karl  Benz  patentó  su  diseño  para  el  primer motor de combustión interna horizontal en 1896.

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Configuración Bóxer V a 180º Referencias Enlaces externos

El famoso bóxer del Volkswagen Escarabajo.

Configuración Los motores planos son más cortos que los motores en línea, y tienen un menor centro de gravedad común en  cualquier  otra  configuración. Automóviles  y  motocicletas  alimentados  por  un  motor  plano  en  general, tienen un menor centro de gravedad, dando una mejor estabilidad y control. Estos motores,  sin  embargo, son algo más que tradicionales y son más caros de producir. La gran anchura de estos motores puede causar problemas en el montaje de estos. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_b%C3%B3xer

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La  configuración  también  mejora  la  refrigeración  por  aire  en  los motores de aeronaves así como en diseños como en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y 912. El Chevrolet Corvair utiliza un bóxer de  6  cilindros,  una  rareza  en  Estados  Unidos. Tanto  los  antiguos  y como los nuevos modelos de Porsche 911 utilizan motores bóxer de 6  cilindros,  en  los  modelos  hasta  1998  (Porsche  993),  éstos  eran enfriados por aire, sin embargo, a partir de 1998 (Porsche 996), sus motores  están  refrigerados  por  agua,  estos  automóviles  sitúan  el motor en la parte trasera. Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citroën en su modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citroën GS/GSA,  y  Citroën  Oltcit/Axel  utilizaron  un  bóxer  de  4  cilindros. Igualmente  un  motor  bóxer  de  6  cilindros  fue  propuesto  para  el Citroën  DS,  sin  embargo,  esta  propuesta  fue  rechazada.  BMW utiliza uno refrigerado por aire en sus motocicletas. Todas  las  versiones  de  los  Subaru  Impreza,  Forester,  Tribeca,  y Legacy utilizan Motores delanteros longitudinal bóxer, ya sea de 4 o 6 cilindros. Siempre y cuando su anchura no interfiera en el sistema de dirección, el motor bóxer puede posicionarse en la parte delantera de la carrocería.

Motor bóxer de avión.

Bóxer Los motores boxer  tiene  su  nombre,  ya  que  cada  pareja  de  pistones  se  mueve  simultáneamente  dentro  y fuera  y  no  alternativamente.  Los  bóxer  de  hasta  ocho  cilindros  han  demostrado  un  gran  éxito  tanto  en automóviles como en motocicletas, y siguen siendo populares para los aviones ligeros. Uno de los beneficios de la utilización de un bóxer frente a un motor en V es que el diseño proporciona un buen  equilibrio  porque  cada  impulso  del  pistón  es  contrarrestado  por  el  correspondiente  movimiento  del pistón  del  lado  opuesto.  Los  motores  Bóxer  son  uno  de  los  motores  que  tienen  un  diseño  natural  del equilibrio dinámico, los otros dos son el 6 en línea y el 12 cilindros en V. Estos motores pueden funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de cuatro tiempos y no requieren de un eje de equilibrio  o  contrapesos  en  el  cigüeñal  para  equilibrar  el  peso  de  las  piezas,  que  son  necesarios  en  otras configuraciones del motor. Tenga en cuenta que esto es generalmente cierto en el caso de los motores bóxer, independientemente del número de cilindros, pero no es cierto para todos en forma de V o en recto. Sin embargo, en el caso de los motores bóxer de menos de seis cilindros, desequilibrándose en momentos (también conocido como un "pequeño balanceo") son inevitables debido a la horizontalidad de los cilindros que no están exactamente en frente, pero compensado ligeramente. Los bóxer tienden a producir más ruido que los motores en línea y en V por las válvulas de ruido, debido a la  falta  de  la  cobertura  por  los  filtros  de  aire  y  los  otros  componentes,  producen  una  mayor  vibración  de torsión en el motor en V, por lo que tienden a requerir a un mayor volante. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_b%C3%B3xer

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Tienen una característica de suavidad en toda la gama de revoluciones y, junto con la posición de montaje inmediatamente por delante del eje trasero, ofrecen un bajo centro de gravedad y un manejo más neutral.

V a 180º Los motores bóxer han sido utilizados en el desempeño de coches de carreras, sobre todo de 180º en V12. Ferrari utilizó una versión de 180° V12 en el Testarossa y Berlinetta boxer. Esta configuración se denomina a veces V a 180º, porque como la mayoría de los diseños de motor en V cada  par  de  pistones  comparten  una  muñeca.  En  un  motor  de  180°  en  V,  cuando  un  pistón  de  un  par  se encuentra  en  punto  muerto  superior,  el  otro  pistón  de  la  misma  muñeca  se  encuentra  en  el  punto  muerto inferior.

Referencias 1. El motor bóxer (http://web.archive.org/web/http://blog.revistamundo4x4.com/el­motor­boxer) 2. Razones para elegir un motor Bóxer: 180 grados entre los ejes de los cilindros (http://www.noticiascadadia.com/n oticia/6879­razones­para­elegir­un­motor­boxer­180­grados­entre­los­ejes­de­los­cilindros/)

Enlaces externos Motor Subaru boxer diesel (http://www.historiasdelmotor.com/2008/motor­subaru­boxer­diesel/) Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_bóxer&oldid=87346710» Categoría:  Motores Esta página fue modificada por última vez el 28 nov 2015 a las 06:23. El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; podrían ser aplicables cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.   Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de lucro. 

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