Aeropuertos Capitulo 7 Caracteristicas Fisicas De Las Calles De Rodaje

CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS CALLES DE RODAJE

ASPECTOS GENERALES

La principal función de las calles de rodaje es proporcionar acceso desde las pistas hasta el área terminal y viceversa. Deben disponerse de tal manera que el avión que aterriza no interfiera con el avión que está en rodaje o va a despegar. • La capacidad de las pistas depende en gran medida de la rapidez con que los aviones aterrizan y desalojar la pista, para que la siguiente aeronave pueda aterrizar en ella. • Cuando las calles de rodaje forman ángulos rectos con las pista, los aviones deben acelerar para efectuar el giro con baja velocidad. • Una calle de rodaje proyectada para permitir velocidades altas de giro reduce el tiempo de ocupación de la pista para una aeronave que aterriza, lo cual permite reducir el espaciamiento de los aviones que llegan, o intercalar un despegue entre cada dos aterrizajes sucesivos.

ASPECTOS GENERALES

• El sistema de calles de rodaje debe proyectarse para permitir el movimiento de las aeronaves desde las pistas y plataformas hacia estas con un mínimo de restricciones.

• El sistema de calles de rodaje debe tener la capacidad para acomodar, sin demoras significativas, el volumen de tráfico de llegadas y salidas del mayor número. • A medida que aumente el régimen de la utilización se deberá aumentar la capacidad del sistema de calles de rodaje para evitar que se convierta en un factor restrictivo de la capacidad del aeropuerto.

Calles de rodaje simple

Calles de rodaje complejo Mientras mas tráfico aéreo tenga el aeropuerto las calles de rodaje son más complejas.

Calle de rodaje secundarias

PRINCIPIOS PARA EL DISEÑO

1. Las rutas seguidas por los aviones en las calles de rodaje deberán conectar los diversos elementos del aeropuerto, utilizando las menores distancias también deberán ser lo más sencillas posible para evitar la necesidad de instrucciones complicadas que pueden originar confusiones. 2. En lo posible se deberán utilizar recorridos en línea recta, cuando los cambios de dirección son necesarios se proyectarán curvas con un radio adecuado; si es necesario se implementará sobre anchos y superficie de enlace para permitir que los aviones desarrollen mayores velocidades. 3. Deben evitarse cruzar pistas u otras calles de rodaje, para tener una mayor seguridad y evitar demoras en el rodaje. 4. Todas las partes del sistema de calles de rodaje deben ser visibles desde la torre de control. 5. El número de calles de rodaje, de ingreso y de salida, que sirvan a una determinada pista deberá ser el suficiente para atender el movimiento de aeronaves en las horas pico del aeropuerto

ETAPAS EN LA AMPLIACIÓN DE CALLES DE RODAJE • Para reducir el costo de construcción del sistema de calles de rodaje, su complejidad debe ser solo el necesario para atender las necesidades a corto plazo, en función de la capacidad utilizada de la pista. • Una cuidadosa planificación permitirá, de acuerdo al crecimiento del trasmito del aeropuerto, ir construyendo progresivamente componentes suplementarios para ampliar la capacidad del sistema de calles de rodaje. Sistema mínimo de calles de rodaje

Para una reducida utilización de pistas; puede consistir en puntos de regreso en ambos extremos de pista, y un tramo corto desde la pista hasta la plataforma

Sistema con calle de rodaje paralela

Un incremento del tráfico puede justificar la construcción parcial de una calle de rodaje paralela para conectar un punto de regreso.

Sistema con calles de rodajes complementarias

A medida que se incrementa el tráfico debe completarse la calle paralela, agregando las partes que falta.

Sistema con calles de salida intermedias

Si continúa aumentando el tráfico, se deben construir calles de salida intermedias, que vinculan la pista con la calle paralela.

Sistema de calles de rodajes paralelas

Si la cantidad de tráfico sobrepasa la capacidad de las calles de rodaje se debe construir una segunda calle de rodaje paralela.

Anchura de las calles de rodaje

CARACTERISTICAS FÍSICAS DE LAS CALLES DE RODAJE

En la Figura se muestran las anchuras mínimas de las calles de rodaje, basadas en la suma del ancho del pavimento, según la letra de clave y el margen a ambos lados del pavimento.

Radio de las curvas en calles de rodaje

Velocidad de la Radio (M) aeronave 16

15

32

60

48

135

64

240

80

375

96

540

Este radio de curvatura está en función de la velocidad de la aeronave, medido en km/hora.

Ref: Normas y métodos recomendados internacionales de aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)

Ancho de franja

No es necesario que toda la franja sea nivelada

Distancia libre mínima Basado en la separación entre las ruedas exteriores y el borde del pavimento, esta distancia esta de acuerdo a las diferentes letras de claves.

Separación mínima entre ejes, de calles de rodaje y pista

La separación entre los ejes de calle de rodaje y pista dependen del tipo de operación de aterrizaje en la pista (instrumentales y visuales).

Aproximaciones Instrumentales Aproximaciones visuales

Letra de Clave (m) Nº de Clave

A

B

C

D

E

1

82.5

87

------

------

------

2

82.5

87

------

------

------

3

------

------

168

176

------

4

------

------

------

176

182.5

Letra de Clave (m) Nº de Clave

A

B

C

D

E

1

37.5

42

------

------

------

2

47.5

42

------

------

------

3

------

------

93

101

------

4

------

------

------

101

107.5

Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

Separación entre dos calles de rodaje paralelas.

Pendientes longitudinal y transversal de las calles de rodaje Letra de Pendiente Variación Pend. Radio referencia Longitudin de Transversal mínimo al máximo Pendiente máxima del de máximo pavimento curvatura long.

Distancia visible (alcance visual mínimo)

A

3%

1% por 25m

2%

2500

150; h = 1.5m

B

3%

1% por 25m

2%

2500

200; h = 2m

C

1.5%

1% por 30m

1.5%

3000

300; h = 3m

B

1.5%

1% por 30m

1.5%

3000

300; h = 3m

E

1.5%

1% por 30m

1.5%

3000

300; h = 3m

Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

CABECERAS DE VIRAJE En aeropuertos de tráfico inferior a 10 operaciones / hora no es necesario disponer de calles de rodaje paralelos, por lo cual el avión que se dirige al área terminal debe circular por las pistas y hacer un giro de 180º al concluir el aterrizaje, de igual manera el avión que va a despegar realizará una operación de viraje para colocarse en posición de despegue; todas estas operaciones se las realiza en las cabeceras de viraje, la figura se muestra el diámetro de una cabecera de viraje, que esta en función del ancho de pista . Cabecera de viraje - (a)

Es necesario realizar en los extremos, ensanchamientos que faciliten la operación, que puede ser de forma circular, con diámetro de 1.5 a 1.7 veces la anchura de la pista, recomendando realizar el ensanchamiento por la parte derecha del extremo (por ser más fácil el giro a izquierda para el tripulante).

CURVAS DE LAS CALLES DE RODAJE Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberán ser muy numerosos, ni pronunciados en lo posible. Los radios de las curvas deberán ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje esta prevista El diseño de la curva deberá ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avión permanezca sobre las señales de eje de calles de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las especificaciones de la distancia libre mínima.