Aventuras Maritimas Para D&d 5e

NAVEGACIÓN

AVENTURAS MARÍTIMAS 5E

Alrededor

A

REMO

del

año

3000

A.C.

durante los inicios de la navegación los primeros

Mau D. Fabvla

navíos

eran

impulsados

principalmente por remos.

(2017-07-11-153)

Algunos

llevaban

una

vela

cuadrada que canalizaba el poder del viento bajo ciertas condiciones pero

INTRODUCCIÓN

este tipo de vela no permitía ninguna

Este manual proporciona alguna principios básicos para crear y jugar aventuras marítimas en "Dungeons and Dragons" Quinta Edición.

en la Era Dorada de la Navegación, esto es: la Era de la Navegación a Vela. La coincide

Exploración,

con el

la inicio

Era

de de

la la

globalización de comercio marítimo, y la extensión de la piratería por los siete mares. El

base de remos. Eventualmente,

durante la

Edad

Media se incluyeron velas latinas, esto

El manual se enfoca principalmente

cual

maniobrabilidad, la cual se realiza a

es velas triangulares, que sí permitían un mínimo de maniobras a las galeras. Los remeros sin embargo eran la principal

fuera

motriz

de

la

embarcación, en la mayoría de los casos eran esclavos o convictos, de ahí el término "ir a galeras". En algunas naves se incluía remeros "profesionales"

material

incluye

una

breve

reseña de la navegación a remo, y de los principales barcos de esa época. Información básica sobre navegación a vela, y un listado de los tipos de barcos más representativos.

a quienes se les pagaba por el trabajo. Debido a la baja maniobrabilidad, la dependencia en una gran cantidad de remeros que permitía muy poco espacio para almacenar alimentos y la necesidad de estar cerca de los puertos

AM5e – 248 borrador

de reabastecimiento, hizo que las naves

NAVÍOS

A

REMO

de remos en su mayoría no viajaran lejos de las costas o de los puertos

GALERAS

principales. En

algunos

algunas

naves

diseñadas

para

casos

existieron

La designación "galera" se aplica a

específicamente

todos los barcos de guerra propulsados

larga

a remo, ya sea con vela cuadrada o

duración, especialmente en los pueblos

latina. A partir de la Edad Media los

oceánicos que podrían cruzar todo el

términos galea y galia eran también

Oceáno

utilizados.

pacífico

viajes

o

los

de

"Longboats"

vikingos con los que viajaron alrededor de

Europa,

con

excepcionales

en

algunos que

casos

viajaron

a

Groenlandia y Vinland.

Según

barcos a remo fueron la fuerza de combate principal. A partir de entonces las caravelas, naos y carracas iniciarán una nueva era de navegación en donde serán

cada

vez

menos

importantes y donde las velas llevarán a

los

exploradores,

hispanos

principalmente, a lugares nunca antes

"...era un buque de cien pies de quilla, poco mas ó menos, bajo y raso, muy lanzado de proa, con un gran espolón en ella y aletas á popa; tres palos con velas latinas, y en su castillo de proa dos ó tres cañones de grueso calibre. Su mayor andar era al remo, para lo cual, y según su porte, llevaba distribuidos por cada banda hasta treinta ó mas de ellos, cada uno de los cuales era bogado por dos ó tres forzados. Según las relaciones históricas, los antiguos las tenian de dos, tres, cuatro y cinco órdenes de remos..."

vistos.

AVENTURAS

Marítimo

de Navarrete:

la última gran batalla en la que los

remos

Diccionario

Español de 1831 por Martín Fernández

La batalla de Lepanto se considera

los

el

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

La definición "galera" incluye desde barcos

tan

pentecóntera dromones

antiguos griega

bizantinos,

como

Los trirremes, y demás barcos de

la

guerra a remo, basaban sus tácticas en

hasta

los

embestir al enemigo, lanzar flechas o

incluyendo

la

mayoría de las naves vikingas, las flotas

artillería

liviana,

y

luego

enviar

soldados a luchar cuerpo a cuerpo.

de las ciudades estado italianas como

Los

griegos

mantuvieron

su

Venecia, y las poderosas flotas de

hegemonía hasta la llegada de los

Aragón, Castilla y de piratas-corsarios

pueblos fenicios, Siracusa primero y

como Barbaroja o el imperio Otomano.

luego Cartago tomaron eventualmente el

papel

dominante

como

fuerzas

navales en el Mediterráneo. Eventualmente

TRIRREME Es un barco de guerra creado alrededor del siglo VII a.C. que contaba

los

desarrollaron

mejoras

destronaron

a

con

Cartago

las

que

como

la

potencia marítima del Mare Nostrum. Entre

con tres bancos de remeros, de ahí su

las

mejoras

principales

estaba el corvux, una especie de garfio

nombre. Los griegos fueron los primeros en dar buen uso de este tipo de navío durante la batalla de Salamina contra el

que ataba la nave que embestía de tal forma

que

los

soldados

Existieron también versiones de

presenta en la segúnda película de 300

cuatro,

pero

bancadas de remos

cuanto

las

consecuencias,

romanos

podían inmobilizarla y abordarla.

imperio Persa, no es la batalla que se en

romanos

cuatrirremes

y

hasta

cinco

quinquerremes,

derrota persa y en ciertas tácticas es un

estas últimas por su gran tamaño y

ejemplo aceptable.

poder eran las más temidas pero las trirremes por su versatilidad siempre

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

fueron importantes en las flotas de guerra y comercio.

Su

arsenal

era

también

muy

superior a otras galeras de su época,

Una trirreme impulsada solo por la

incluyendo balistas y el famoso "fuego

fuera de la remos viajaba a 5 nudos de

griego" que se impulsaba con sifones o

velocidad, con impulsos de 10 nudos en

incluso con catapultas.

distancias cortas durante la batalla. Con la ayuda de la vela cuadrada podría mantener 10 nudos, pero esto no era posible de forma continua ya que debían descansar a los remeros, lo cual se hacía por turnos.

DROMÓNES El Dromón, literalmente traducido como "corredor" era el barco principal del Imperio Romano de Oriente, mejor conocido como Imperio Bizantino. Fue la principal nave en sus flotas desde el siglo III hasta la caída final del imperio en 1453. El Dromón es un barco con dos filas de remeros, pero con tres velas latinas (triangulares)

en

lugar

de

la

vela

cuadrada de las trirremes, esto les daba mayor velocidad y maniobrabilidad.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

ERA

DE LA

NAVEGACIÓN

A

Cuadernas: son las piezas curvas

VELA

que se afirman a la quilla en forma La información de esta sección incluye datos básicos de referencia

perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros. Casco:

sobre navíos y navegación a vela, estos

es

el

envoltorio

permiten la inmersión total de los

impermeable de la nave. Debe tener

jugadores en la narrativa marítima y el

una

mayor disfrute del juego.

velocidad y le proporcione las mejores

En la sección siguiente se incluirán los datos estadísticos de D&D 5E. Los términos marcados en negritas son de

forma

tal

cualidades

que

favorezca

marineras

para

su la

navegación. Los Puntos de Golpe (HP en inglés) determinan la durabilidad del caso, estos se indican en las tablas

importancia estadística.

correspondientes a cada tipo de navío. Forro exterior: es la parte exterior

ESTRUCTURA

BÀSICA DE UN BUQUE

del casco, formado por tablones o planchas,

La

construcción

básica

de

un

continuación se aplican a casi todo tipo

el

buque

sea

de

madera o hierro.

buque de cualquier tipo es similar, por lo que muchos términos descritos a

según

Obra viva: es la parte sumergida del casco. Ver Calado Obra muerta: es la parte emergente

de navíos.

del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados. Ver Francobordo. Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo de ligazón entre las cuadernas.

Cubiertas:

son

las

superficies

horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura. Cada tipo de navío posee una determinada

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

cantidad servir

de

para

cubiertas bodegas,

que

pueden

armamento

o

pasajeros.

A la cubierta más baja del castillo (la más inmediatamente superior a la cubierta

principal)

se

la

denomina

Proa: Se denomina

alcázar. Ver la información del navío y

castillo de proa a la parte de la

la sección de Armamentos para detalles

superestructura de un barco que se

estadísticos.

Castillo

de

eleva sobre la cubierta principal en el extremo de proa. La cubierta sobre ella

Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.

se denomina cubierta del castillo.

Bodega: espacio interior de una

En la actualidad el castillo de proa

nave, bajo la cubierta principal.

se usa para alojar equipo de fondeo y para

proporcionar

una

reserva

de

flotabilidad. Ver la información del

Sentina:

denomina castillo de popa a la parte de

extremo de popa.

de

la

Escotilla: aberturas practicadas en cubiertas,

que

sirven

para

comunicarlas y dar paso a la luz y al aire.

la superestructura de un barco que se eleva sobre la cubierta principal en el

baja

puedan haber penetrado en ella.

las

Alcázar o Castillo de Popa: Se

más

bodega donde llegan las aguas que

navío y la sección de Armamentos para detalles estadísticos.

zona

Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.

Las cubiertas situadas sobre el castillo de popa constituyen el techo de las cabinas y camarotes de la popa, donde suelen hospedarse los oficiales militares o los civiles de rango elevado.

AVENTURAS

Mamparos:

longitudinales

o

transversales, subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

Mamparo estanco: aquellos que se cierran

herméticamente,

mediante

puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de

avería.

Es

una

DESCRIPCIÓN

estructura

poco

común que requiere un costo adicional.

DE UN NAVÍO

Para entender la navegación con velas

es

ciertos

importante

términos

conocer

que

antes

describen

las

capacidades básicas de un navío:

Ver sección de Equipamiento y Mejoras. Doble fondo: consiste en colocar

Flotabilidad: es la capacidad de un

un segundo forro interior entre las

cuerpo para sostenerse dentro de un

cuadernas, dividiendo en celdas el

fluido. Un navío depende de varios

fondo de la nave. Protegen en caso de

factores para mantener su flotabilidad

una vía de agua en el fondo del casco.

desde factores como las condiciones

Es una estructura poco común que

marítimas o atmosféricas hasta daños o

requiere un costo adicional. Ver sección

defectos en la construcción misma o

de Equipamiento y Mejoras.

incluso a errores de navegación de sus

Escobenes: agujeros practicados en

tripulantes. Proa: parte delantera del navío, la

la roda que permiten el paso de la

que apunta hacia donde usualmente se

cadena del ancla. Ancla: elemento que, lanzado al

dirige el buque.

fondo del mar, se agarra en él gracias a

Popa: parte trasera del navío, en

sus uñas, manteniendo la nave fija en

ciertos navíos es usualmente desde

su lugar de fondeo.

donde

Cabrestante: maquinaria que sirve

se

controla

la

embarcación

(Alcázar).

para izar la cadena del ancla y trabajar

Estribor: lado derecho mirando de

con los cabos de a bordo. Ejerce

popa hacia proa. Nótese que el lado

grandes esfuerzos.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

derecho se referencia siempre mirando de popa a proa.

Puntal: es la altura del

buque

medida sobre la perpendicular media,

Babor: lado izquierdo mirando de

desde el borde inferior de la quilla

popa hacia proa del buque. Nótese que

hasta la cubierta principal, no hasta el

el lado izquierdo se referencia siempre

mástil solo hasta la cubierta principal.

mirando de popa a proa.

Calado: es la inmersión del buque

Eslora: es la longitud del buque

en el agua. Es equivalente a la distancia

medida entre proa y popa. Existen

entre el punto más bajo de la quilla y

varías medidas de eslora, por ejemplo:

un punto de referencia de la línea de

la eslora de flotación mide la longitud

flotación.

entre proa y popa de la línea de

El calado puede variar según la

flotación. Para efectos prácticos solo se

carga del barco, factores marítimos y

referenciará

otros

la

eslora total,

medida

motivos.

efectos

referencia

el

de

desde los puntos más extremos entre

estadística

proa y popa.

mínimo que requiere el buque para

Manga: es el ancho del buque

se

Para

calado

mantener su flotabilidad.

medido en el plano de la cuaderna

Francobordo:

Es

la

distancia

maestra, en otras palabras en la zona

medida en el centro del buque desde

más ancha del buque.

un punto de la línea de flotación hasta

interviene

La manga

directamente

en

la

estabilidad y en la resistencia al avance,

la cubierta principal. En otras palabras la Obra Muerta del buque.

puesto que en un barco más ancho el brazo

adrizante

será

mayor,

Desplazamiento: es el peso de un

pero

buque, es decir, el peso del volumen de

también aumentará la resistencia al

agua que desaloja. Nótese que este no

avance por lo que puede tener menor

es el mismo que la capacidad de carga

velocidad.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

y afecta directamente el calado y la

LA

DERROTA

marca de francobordo del navío. Marca de francobordo: Es la marca

Es el camino que realiza el navío

en la zona de francobordo que indica el

por las direcciones trazadas (o rumbos)

máximo calado (mínimo francobordo)

determinados en la carta marítima con

con el que un buque puede navegar

la

con seguridad. Si se excede esta marca

navegación. En otras palabras la ruta

el buque perdería su flotabilidad.

del navío.

ayuda

de

los

instrumentos

de

de

Los detalles técnicos de la derrota o

cargamento del buque. Se mide en

derrotero están fuera del alcance de

toneladas. Para efectos del juego, el

este libro.

Arqueo:

Arqueo

es

no

la

incluye

capacidad

el

tonelaje

del

armamento ni el asignado a pasajeros o

APAREJO

tripulación cuyas estadísticas se llevan por separado.

Los buques se puede clasificar tanto por sus medidas físicas como por

PRINCIPIOS

su SIMPLES DE

aparejo,

lo

cual

determina

sus

capacidades de maniobra, utilización y velocidad.

NAVEGACIÓN

El aparejo es la distribución de La antes

navegación

a

que

entender

principios

todo básicos

vela

sobre

requiere ciertos

como

se

mástiles, palos, velas, jarcias y otros elementos que permiten aprovechar la energía eólica para mover el buque. El

utilizan las velas para aprovechar la energía del viento para desplazar la

aparejo

puede

el

despliegue y ángulo de ciertas velas en

nave. AVENTURAS

disponer

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

ciertos mástiles según sea la maniobra

horizontal) y en él se engarzan las velas

a realizar.

llamadas foques, triangulares. En el

Las

partes

que

conforman

el

siglo XVIII el bauprés alcanzó tamaños casi tan grandes como el palo de

aparejo son las siguientes:

trinquete. Mástiles: Los mástiles son grandes palos,

rectos

y

verticales,

clavados

perpendicularmente en la cubierta y el cuerpo del barco, y que soportan el peso de la mayor parte del aparejo. Palo

trinquete,

un

mástil

Jarcias: son los cabos y cuerdas del barco, que sujetan o estabilizan el resto de los componentes del aparejo. Existen dos tipos de jarcias: la jarcia firme o muerta, que permanece fija y tensada a ambos

más

lados

sujetarlos

de

y

los

mástiles

proporcionarles

para mayor

cercano a la proa (adelantado) que el

estabilidad lateral, y la jarcia móvil o de

mástil principal o palo mayor.

labor, formada por los cabos y cuerdas

Palo de mesana es un palo situado detrás (más cerca de la popa) que el

que pueden atarse y desatarse durante una maniobra.

mástil principal o palo mayor.

Vergas:

Las vergas son palos

o

engarzados transversalmente en los

buenaventura: en los barcos con cuatro

mástiles, a una determinada altura de la

mástiles verticales era el nombre que

cubierta del barco. Su misión es servir

recibía el segundo mástil (además del

de

de mesana) situado detrás del palo

sujetándolas por su lado superior o

mayor.

inferior. Cuando se recogen las velas, se

Palo

Palo

de

bauprés,

contramesana

único

mástil

no

vertical. Sobresale de la proa (formando entre 15 y 45º aproximadamente con la

soporte

a

recogen

sobre

permite

un

las

las

velas

cuadradas,

vergas,

despliegue

rápido.

cual Las

vergas y los mástiles conforman la arboladura de la embarcación.

AVENTURAS

lo

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

Velas: Las velas son cuerpos planos

4. Según el eje vertical 'Z' : Virada o ya

sea

y flexibles de lona o loneta que reciben

Guiñada,

directamente

gobierno del

la

acción

del

viento.

Guiñada de rumbo.

de velas, las cuadradas y las latinas o ambos

tipos

otras

a la mala (giro según el viento),

al mástil. Existen dos tipos principales

combinan

timón o por

del

buena (giro según el timonel), Caída

vergas, quienes a su vez lo transmiten

listados

causa

causas. También se usan: Caída a la

Transmiten el empuje del viento a las

triangulares. La mayoría de los navíos

por

5. Según el eje trasversal 'Y': Cabeceo o Arfada.

de

6. Según el eje longitudinal 'X': Escora

velas.

es la inclinación que toma un buque cuando éste se aparta de la vertical

GRADOS

al sufrir un corrimiento de la carga u

DE LIBERTAD

otros motivos. Cuando el giro es oscilatorio: Balance, Bamboleo.

Un buque al flotar posee lo que se conoce como "seis grados de libertad", los cuales son:

PRINCIPIOS y

descenso:

NAVEGACIÓN

EN

VELEROS

1. Movimiento de traslación vertical de ascenso

DE

Ascenso,

Descenso. También, si hay oscilación:

La navegación en buques de vela

Sube y baja (por flotación) o Vaivén

requiere

vertical .

utilización de la energía proporcionada

2. Movimiento de traslación lateral a una

u

otra

banda:

Ronza

viento o por una corriente marítima. 3. Movimiento

de

la

Cada maniobra requiere un aparejo diferente, la complejidad de estos esta fuera de los objetivos de este manual.

traslación

longitudinal Avance o Retroceso.

AVENTURAS

comprender

por el viento.

o

Abatimiento; puede originarse por el

también

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

Algunas

configuraciones

básicas

se

explican en la sección de Aparejos.

barlovento, se dice que se recibe el viento por la amura o que se va

Algunos términos importantes a

amurado.

conocer son:

Proa a viento: Navegar en contra del barlovento. Es una maniobra usual

Sotavento: Dirección hacia donde se dirige el viento

para detener el barco ya que se recibe el

viene el viento.

la

dirección

de

avance.

Esta

maniobra

reduce

la

velocidad del barco en un nudo por

Cuarta: nombre de cualquiera de

cada nudo de velocidad del viento.

los 32 rumbos o vientos en que está la

contra

movimiento y se hace casi imposible el

Barlovento: Dirección desde donde

dividida

viento

rosa

de

los

vientos,

correspondiendo a cada uno 11º 15'.

A un largo: Navegar lo más cerca posible a favor del viento. Es decir, en el ángulo

más

cercano

posible

para

recibir el viento cerca de popa, se dice

MANIOBRAS

BÁSICAS

NAVEGACIÓN

A

DE

que se recibe el viento por la aleta.

VELA

Viento en Popa: Cuándo se recibe el viento desde popa el navío puede

Las

algunas

alcanzar su máximo potencial ya que es

maniobras básicas de navegación a

impulsado por todo su aparejo en la

vela,

dirección

a

siguientes menos

que

son se

indique

lo

deseada.

Esta

maniobra

contrario cada maniobra gasta una

aumenta la velocidad del barco en un

acción por turno.

nudo por cada nudo de velocidad del

Ceñir: Navegar lo más cerca posible

viento.

en contra del viento. Es decir, en el

Bordada: Maniobra que se realiza

ángulo más cercano posible contra

cuando se viaja contra el viento (hacia

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

barlovento) en la que el navío realiza

Flamear para detener el barco:

viradas en forma de zigzag para así

Soltar las jarcias que mantienen firmes

avanzar. Estas boradas son usualmente

las

amuradas.

flameando, o sea, que no opongan

De través: Cuándo se recibe el

velas

para

que

esta

resistencia al viento y así Esta

la nave

viento en ángulo de 90 grados respecto

pierda

a la longitud del navío, o sea a través

requiere dos turnos, más un turno por

del mismo.

cada nudo extra sobre la velocidad

Orzar: Recortar el ángulo en que se

velocidad.

queden

maniobra

media.

recibe el viento, por ejemplo ir con el

Fondear o Levar: Maniobra que se

viento a través y luego ceñir o ir a un

realiza cuando se acerca o se aleja el

largo.

navió de la costa o de un puerto.

Virar por avante: Virar de forma

Requiere cuatro turnos.

que la proa del barco pase por la

Hombre al agua: Maniobra que se

dirección del viento (barlovento). Esta

realiza para rescatar algún tripulante o

maniobra requiere cuatro turnos.

pasajero caído en el agua. La maniobra

Virar en Redondo: Virar de forma que la popa del barco pase por la dirección del viento (barlovento). Esta maniobra requiere cuatro turnos.

requiere tres turnos. El navío debe marcar el sitio donde cayó el tripulante y luego recogerlo sin detenerse lo cual requiere

una

tirada

de

50%

de

probabilidad más la capacidad de la

Orzar para detener el barco: Girar

tripulación. También puede enviar una

hacía barlovento y dejar que el viento

lancha a su rescate, en cuyo caso la

detenga la embarcación. Esta maniobra

lancha luego debe alcanzar al navío o

requiere dos turnos más un turno por

este debe deternerse a esperarla.

cada nudo extra sobre la velocidad media.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

TRIPULACIÓN

Capitán: es la máxima autoridad en

Y CADENA DE MANDOS

un barco. Es el responsable de todo el funcionamiento La

cantidad

de

tripulantes

coordina

y

del

barco.

controla

Dirige,

todas

las

necesarios para gobernar cada tipo de

actividades que se realizan a bordo,

navíos varía según la categoría del

siendo responsable de la seguridad del

mismo, sin embargo la cadena de

buque,

mandos es muy similar.

navegación y organización del trabajo.

tripulación,

cargamento,

A continuación se describen los

Primer Oficial o Maestre: Tiene a su

mandos y asignaciones más comunes.

cargo las labores de la organización del

Algunos de estos pueden variar según

trabajo a bordo, la elaboración de los

sean

horarios de trabajo del departamento

barcos

de

guerra,

mercantes,

corsarios o piratas, lo cual queda a

de

discreción del DM y sus jugadores.

supervisión de los cálculos de estiba o

cubierta,

la

planificación

y

carga y la supervisión de la misma, la Almirante: equivale al grado de General. La palabra almirante viene del árabe amir 'comandante', al que se la añade al-bahr 'del mar'. Partidas (L. 3, tit. 24, p. 2). "Almirante es dicho el que es caudillo de todos los que van en los navíos, para fazer guerra sobre mar: é ha tan gran poder quando vá en flota, que es asimismo hueste mayor, o otro armamiento menor, que se faze en lugar de cavalgada, como si el mesmo rey hi fuese." Alfonso X el Sabio.

AVENTURAS

planificación

y

supervisión

de

los

trabajos de mantenimiento de cubierta y supervisión de todas las maniobras importantes de la nave. Segundo oficial o Contramaestre: se encarga de elaborar la derrota, según los criterios marcados por el capitán, la corrección de las cartas y publicaciones náuticas. Es el encargado directo de la marinería y de su disciplina.

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

Intendente:

administrador

y

encargado de las cuentas y economía

provisiones,

bajo

Ingeniero:

enfermería y la salud de los tripulantes.

del

intendente.

del navío. Cirujano o Médico: encargado de la

supervisión

encargado

de

reparaciones de equipos o instrumentos especiales.

En algunas tripulaciones el cargo era el mismo que el de Capellán, Sacerdote u otra

profesión

con

habilidades (Tripulantes de "fantasía a partir de

curativas. Artillero:

oficial

a

cargo

del

armamento y los tripulantes que los

este punto: •

madera... debería ser carpintero. A

manejan (artilleros). Armero:

oficial

administración

a

de

cargo

los

de

menos que se decida usar máquinas

la

de vapor.. que sería otro tipo de era

pertrechos,

de navegación.

munición, armas, armaduras y otros equipamentos

necesarios

para

el

combate. Carpintero:

Mecánico: si los barcos son de

especialistas

en

•

Músico: posiblemente un tripulante..

•

Arqueólogo: idem

•

Ladrón, espadachín y asesino.)

reparaciones y carpintería. En algunos casos también era "calafatero" o sea que se encargaba de los trabajos de sellar el casco

externamente

para

evitar

la

entrada de agua. Cocinero: encargado de la de la cocina y de la administración de las

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

TÁCTICAS

sus costados al enemigo y descargando NAVALES DE LOS NAVÍOS

desde la distancia sus cañones.

A VELA

Una clase especial de barcos se desarrollo para este tipo de combate,

Las tácticas navales en la Era de la Navegación a Vela estaban restringidas por las capacidades de navegación de

los barcos de línea, los cuales forman las categorías superiores de barcos de guerra a vela. Contrario a lo que se cree esta

los navíos y las condiciones del viento. Al

ser

imposible

navegar

directamente en contra del viento y

táctica

fue

inventada

por

los

portugueses ya desde el siglo XV.

llevando el grueso del armamento en los costados, los barcos de esta era necesitaban

atacar

con

EL

ABORDAJE

maniobras

precisas que favorecieran la efectividad de sus ataques.

Los

navíos

a

vela

son

muy

deficientes para maniobras de embestir,

Atacar con el viento a favor era una

a menos que tengan el viento en popa y

de las condiciones más ventajosas. En

el navío enemigo se encuentre con

caso contrario se debía buscar un

vientos

ataque

maniobra era poco eficiente.

amurado

en o

ángulo a

lo

con largo

el

viento

según

las

condiciones.

adversos,

por

lo

que

esta

Aún así al inicio de la era los españoles insistían en realizarla ya que

La táctica más conocida y la más

sus cuerpos de infanteria de mar eran

utilizada en los tiempos finales de la era

muy superiores a los simples marinos

fue la "línea de batalla" en la que los

de otras naves pero las mejoras en

barcos formaban una línea presentando

artillería hicieron esta maniobra casi obsoleta.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

Sin abordaje

embargo, de

un

si

es

barco

posible cuando

el las

de

repente,

quedarse

abordado

en

largo.

condiciones son propicias. Para esto es

Roa a roa: Abordar de proa a la

necesario maniobrar para colocarse en

proa de otro buque. Abordar de modo

posición optima, algunas maniobras de

que las quillas de los dos buques estén

abordaje se describen a continuación, a

en una misma recta o casi

menos que se indique lo contrario cada maniobra gastas una acción, sin incluir la maniobra de acercamiento:

ARMAMENTO

A la larga. Abordar costado por costado. Al ancla. Acercarse viajando hacía barlovento y presentándole siempre el costado, de modo que sin ganar ni perder terreno pueda caerse sobre él, para lo cual se echa el ancla al mismo tiempo que se aborda. En buenas: Embestir el costado del buque enemigo o pasarle por ojo.

Durante la Era de la Navegación a Vela existierón varios tipos de artillería y armamentos. La artillería en especial pasó

por

popa.

ordenanzas

eventualmente

definieron

que las

dimensiones y los calibres que serían construídos. Es de notar que los cañones fueron inicialmente hechos de hierro pero luego

Por avante: Abordar por proa o

varias

se

hicieron

de

bronze.

Los

calibres de artillería mediana y pesada requerían

varios

caballos

para

ser

Por sotavento: Ganar terreno a lo

movilizados ya que pesaban toneladas.

largo del buque enemigo hasta que se

Por esta razón cada nave asigna un

pueda meter la proa por entre su palo

tonelaje de carga solo a la artillería y

mayor y dejándose caer sobre el viento

las municiones.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

La artillería liviana era más fácil de transportar pero no tenían el mismo

perseguido y así poder disparar en la huida a su perseguidor.

potencial ofensivo, era más similar a lo que

hoy

en

día

sería

utilizar

un

lanzagranadas.

ARTILLERÍA

Cañón de a 12 libras: era una pieza de artillería intermedia que disparaba bolas de hierro fundido de a 12 libras (5,43 kg). También fue muy utilizado en

LIVIANA

tierra como artillería para infantería o

ARTILLERÍA

de asedio y aunque en el mar el cañón

MEDIANA

de a 12 libras, comparado con las Cañón de a 8 libras: era una pieza

grandes piezas de los navíos de a 36

de artillería que disparaba bolas de

libras

o

24

libras,

era

un

calibre

hierro fundido de 8 libras (3,91 kg) de

modesto, en las campañas terrestres era

peso. Se utilizaron principalmente en

considerado artillería pesada.

barcos ligeros de principios del siglo

Cañón de a 18 libras: era una pieza

XIX y en los grandes navíos de línea

de artillería que disparaba bolas de

instalados en el alcázar o en el castillo

hierro fundido de 18 libras (8,8 kg) de

de proa.

peso.

Eran perfectos para su uso como

Fueron

usados

como

artillería

cañones de mira o de caza, que se

principal en las clásicas Fragatas de

instalaban en las proas y eran usados

principios del siglo XIX, artillería de

en las persecuciones a otros barcos

segunda batería en los navíos de línea

para disparar a la arboladura y tratar de

de tercera clase e incluso en la cubierta

aminorar su marcha. O también como

superior de los grandes navíos de tres

cañones guardatimones, éstos situados

puentes de primera clase.

en la popa y usados para el caso contrario,

cuando

el

buque

es

AVENTURAS

el

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

Un navío de línea de 74 cañones

ARTILLERÍA PESADA

podía llevar 28 de a 36 libras, uno de 80 Cañón de a 24 libras: era una pieza de artillería que disparaba bolas

cañones 30 y los navíos de 110 y 120 cañones portaban 32.

de hierro fundido de 24 libras (11,7 kg)

EQUIPAMENTO

de peso.

Y MEJORAS

En los navíos de dos puentes se usaron los cañones de a 24 de diversas maneras. En los más pequeños de 64

PEQUEÑO

cañones, los de 24 libras constituían la

GLOSARIO DE TÉRMINOS

NAÚTICOS

artillería principal con 26 piezas. El típico navío de línea de 74 cañones llevaba el de 36 libras como batería principal y el cañón de a 18 libras como secundaria. Algunas fragatas "pesadas"

NAVÍOS

eran capaces de llevar cañones de a 24. Cañón de a 36 libras: era una pieza de artillería que disparaba bolas

CARABELA

de hierro fundido de 36 libras (17,6 kg) de peso.

Una carabela es una embarcación a vela ligera usada en viajes oceánicos en

Instalados en la cubierta inferior o primera batería de los barcos de guerra

los siglos XV y XVI por Portugal y España.

más grandes, el cañón de a 36 fue el

Era de casco ligero y forma afinada,

calibre más grande utilizado en las

lo

Armadas

embarcación veloz y apta para ganar

durante

la

Era

de

navegación a vela.

la

que

daba

como

barlovento.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

resultado

una

AM5e – 248 borrador

La

carabela

muchas

permite

mercancías,

posible

alimentar

a

transportar

lo

que

la

tripulación

GALEÓN

hace

durante largas travesías, no precisa remeros y se aumenta la superficie y el número de velas.

El

galeón

es

una

embarcación

típicamente española, que surgió para cubrir la necesidad de la Corona de un navío que compartiera la capacidad de carga de la nao con la velocidad y maniobrabilidad de la carabela, con el objetivo de explorar y comerciar con las

CARRACA

Indias recientemente descubiertas. La

Las carracas eran navíos de vela

primera

mención

del

término

es

redonda de alto bordo especializados

incierta, ya que en la época en que se

en el transporte de grandes cargas en

empieza a usar el término no existía

travesías largas. Hubo carracas desde el

una nomenclatura exacta para definir

siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los

los distintos tipos de embarcaciones. El

mayores buques europeos de su época.

galeón, pasó a ser usado tanto para

Eran

muy

apreciadas

por

pesca como para fines militares. El

portugueses, venecianos y genoveses y menos

utilizadas

por

castellanos

y

galeón

definitiva

un

fue

en

buque

su

más

versión largo

y

aragoneses. En los astilleros del mar

estrecho que la nave, y más corto y

Cantábrico se construyeron muy pocas

ancho en proporción que la galera,

carracas, por su mal comportamiento

generalmente de menos de 500 t.

en los temporales.

El galeón era un buque polivalente creado para satisfacer las necesidades de una época en la que las flotas estaban precisaban

AVENTURAS

MARÍTIMAS

poco un

desarrolladas navío

5E – 2017

potente

y con

AM5e – 248 borrador

capacidad de carga y combate en

El concepto de navío apareció a

travesías largas. Con el paso del tiempo

finales del siglo XVI, en Inglaterra,

las funciones del galeón van siendo

como

asumidas

de

existentes, como el galeón, ante los

embarcación más especializados. Los

avances de la artillería naval y las

galeones de guerra se definen como un

mejoras técnicas en los buques de vela.

tipo específico durante el siglo XVII,

Las flotas debían presentar una línea de

más

buques cada vez más artillados, para

por

otros

sólido

y

anteriormente,

y

tipos

armado que

que

acabaría

evolución

desarbolar

y

de

los

destruir

los

buques

buques

derivando en el navío de línea del siglo

enemigos, llegando al abordaje como

XVIII.

último

recurso,

superando

la

concepción existente hasta entonces de que el combate naval era una extensión

NAVÍO

DE

del terrestre, en el que había que

LÍNEA

El navío de línea fue un tipo de buque de guerra de tres palos con aparejo de velas cuadras y de dos a tres cubiertas artilladas. Se le llamó así porque fue el tipo de buque utilizado en

abordar

por

que

pudiera

disparar

simultáneamente densas salvas contra

clases

según

Primera

clase:

la

cantidad

de

3

cubiertas.

100

cañones. Segunda

clase:

2

cubiertas.

60

cañones. Tercera

clase:

cañones.

la flota enemiga. AVENTURAS

para

cubiertas y cañones que portaban:

de los otros para formar un muro de artillería

enemigo

Los navíos de línea se clasificaban

entre los siglos XVII y XIX y en la que los navíos se alineaban los unos detrás

al

luchar cuerpo a cuerpo.

una nueva formación de combate de las escuadras navales, formación utilizada

siempre

MARÍTIMAS

5E – 2017

1

cubiertas.

30

AM5e – 248 borrador

El término fragata es muy anterior a

CORBETA La corbeta, al igual que la fragata, es un nombre histórico que se aplicaba a un buque con el palo trinquete y mayor con velas cuadras y el palo mesana

con

vela

cangreja

y

vela

escandalosa. Se le conoce también con el nombre de bric-barca. Disponían de una única cubierta de combate

con

una

única

batería

y

raramente más de 20 cañones. Su misión

era

la

escolta

del

tráfico

mercante, vigilancia litoral y a veces exploración

para

las

escuadras

de

guerra.

la navegación a vapor y a las escuadras de naves blindadas de la segunda mitad del siglo XIX. Durante el siglo XVII las fragatas eran buques de tres palos, más ligeras que los navíos de línea que formaban el núcleo principal de las escuadras de vela. Disponían como máximo de dos cubiertas y por lo normal artillada solo una o todo lo más con una pequeña batería en la segunda y con un número total de piezas que raramente excedía de 30, aunque en algún caso llegaba a 50.

FRAGATA

BERGANTÍN

La fragata es un buque de guerra, concebido para actuar en misiones de guerra naval y antisubmarina, aunque puede disponer de sistemas para actuar como

buque

de

apoyo

en

misiones.

otras

El bergantín es una embarcación de dos palos, el mayor y el trinquete, con bauprés y velas cuadradas. Por vela mayor tiene una gran cangreja y, a veces, otra mayor redonda. El bergantín apareció a mediados del siglo XVI y se empleó de forma

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

generalizada hasta el siglo XIX. Se caracterizó por la gran superficie de velamen que era capaz de desplegar para su desplazamiento, que llegaba hasta 600 t, la rapidez, agilidad en la maniobra

y

adecuación

para

el

transporte. Los

bergantines

principalmente,

se

para

emplearon, el

tráfico

mercante, pero también como buques corsarios

debido

velocidad

les

a

que

permitía

su

escapar

gran de

navíos y fragatas y dar alcance a cualquier transporte. Por

esta

razón,

las

armadas

incorporaron a sus flotas el bergantín haciéndole portar hasta una docena de piezas de artillería en cubierta para tareas de exploración y lucha contra la piratería.

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AM5e – 248 borrador

LISTA

DE

Tipo Mediana Mediana Mediana Pesada Pesada

LISTADO

CAÑONES

Arma Cañón de a 8 Cañón de a 12 Cañón de a 18 Cañón de a 24 Cañón de a 36

Calibre 8 12 18 24 36

Daño d6 d8 d10 d12 d20

Peso 1 1,5 2 3 4

Equipo 5 7 9 11 13

Pólvora 1 2 3 4 5

Alcance E. 1000 1000 1500 1750 2000

Alcance Max. 3000 3500 4000 4500 5000

AC 11 13 15 17 19

HP 25 50 75 100 150

Costo 500 750 1000 2000 3000

DE NAVÍOS

Ship / Navío Draft / Calado Length / Eslora Beam / Manga Cargo / Arqueo Weapons / Armamento Speed Carabela 2 20 5 200 0/2/1 7 Carraca 3 30 7 300 1/2/1 5 Galeón 4 50 10 500 2/10/2 7 1era Clase 10 60 20 5000 5/90/5 5 2da Clase 7 40 15 3000 5/70/5 5 3ra Clase 5 30 10 2000 5/50/5 5 Corbeta 4 30 10 300 2/20/3 7 Fragata 5 30 10 200 2/35/3 9 Bergantín 4 40 7 200 1/12/2 10

AVENTURAS

MARÍTIMAS

5E – 2017

AC 13 15 17 21 19 17 15 15 15

HP 200 300 400 700 600 500 200 300 300

CREW PASSNGR 20 5 50 10 200 40 1200 400* 800 200* 600 100* 100 20 50 10 30 10*

Costo 5 pp 10 pp 15 pp 40 pp 20 pp 10 pp 7 pp 10 pp 7 pp