D1105bg.pdf

MANUAL DE TALLER

MOTORES DIESEL SERIE 05-E2B, SERIE 05-E2BG

KiSC issued 09, 2009 A

PREÁMBULO Este Manual de taller se ha redactado para proporcionar al personal de mantenimiento la información pertinente relativa a la mecánica, conservación y mantenimiento de la Serie 05-E2B y de la serie 05-E2BG. Se divide en tres partes, "Generalidades", "Mecánica" y "Mantenimiento". Q Generalidades En este apartado se describe la información relacionada con la identificación del motor, las precauciones generales, la lista de comprobaciones de mantenimiento, los procedimientos de comprobación y mantenimiento y las herramientas necesarias para realizarlo. Q Mecánica Se incluye información acerca de la fabricación y funcionamiento. Se debe comprender esta información antes de emprender la detección de defectos, desmontaje y mantenimiento. Consulte el Manual de Taller de la Mecánica del Motor Diesel (Código N° 9Y02102280) para todos aquellos aspectos que no se describan en este manual de taller. Q Mantenimiento Esta información comprende la detección de defectos, lista de especificaciones de mantenimiento, pares de apriete, verificación y ajustes, desmontaje y montaje, y mantenimiento que cubre los procedimientos, advertencias y especificaciones de la fábrica y límites permitidos. Todas las ilustraciones de información y especificaciones contenidas en este manual se basan en la información sobre el último producto disponible en el momento de la publicación de este documento. La empresa se reserva el derecho de hacer cambios en esta información en cualquier momento y sin previo aviso. Debido a que este manual cubre varios modelos, las ilustraciones o la información utilizadas no indican un modelo en particular. Agosto 2005 © KUBOTA Corporation 2005

KiSC issued 09, 2009 A

INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

05-E2B, 05-E2BG, WSM INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

LA SEGURIDAD LO PRIMERO Este símbolo, el "Símbolo de alerta y seguridad" industrial, se usa en este manual y en las etiquetas de la máquina misma para indicar que existe la posibilidad de heridas personales. Lea atentamente estas instrucciones. Es muy importante que lea estas instrucciones y las normas de seguridad antes de tratar de reparar o utilizar la máquina.

PELIGRO

: Indica una situación arriesgada inminente que si no se evita puede provocar la muerte o heridas graves.

ADVERTENCIA: Indica una situación potencialmente peligrosa que si no se evita puede provocar la muerte o heridas graves.

PRECAUCIÓN: Indica una situación potencialmente peligrosa que si no se evita puede causar heridas leves o moderadas.

Q IMPORTANTE

: Indica que se puede dañar el equipo o los bienes si no se siguen las instrucciones.

Q NOTA

: Proporciona información útil.

ANTES DE EFECTUAR EL MANTENIMIENTO Y LA REPARACIÓN

• Lea todas las instrucciones y consejos de seguridad de este manual y las etiquetas de seguridad pegadas en el motor. • Limpie la superficie de trabajo y el motor. • Estacione la máquina en un terreno sólido y nivelado. • Deje que el motor se enfríe antes de trabajar en él. • Pare el motor y retire la llave. • Desconecte el cable negativo de la batería. • Pone la modificacion “NO FUNCIONAN” en el puesto del operador.

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INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

05-E2B, 05-E2BG, WSM

ARRANQUE SEGURO

• No arranque el motor haciendo cortocircuito en los terminales del motor de arranque o sin pasar por el interruptor de arranque de seguridad. • Las modificaciones no autorizadas en el motor pueden alterar su funcionamiento y / o seguridad y afectar la longevidad del motor.

TRABAJO SEGURO

• No trabaje en la máquina bajo la influencia del alcohol, medicamentos u otras sustancias o cuando esté cansado. • Use ropa adecuada y equipo de seguridad apropiado para el trabajo. • Use herramientas apropiadas en el trabajo. Las herramientas, piezas y procedimientos improvisados no se recomiendan. • Cuando se realiza el mantenimiento entre dos o más personas, tome medidas para realizar el trabajo con seguridad. • No toque las partes giratorias o calientes cuando el motor esté en marcha. • No retire la tapa del radiador mientras el motor esté en marcha o inmediatamente después de que haya parado. Si no, el agua caliente puede saltar fuera del radiador. Sólo retire la tapa del radiador cuando esté suficientemente fría y la pueda tocar con las manos desnudas. Afloje lentamente la tapa hasta el primer enganche y deje que baje la presión antes de retirarla completamente. • El escape de fluido a presión (carburante o aceite hidráulico) puede penetrar en la piel y provocar heridas graves. Reduzca la presión antes de desconectar los tubos hidráulicos o de combustible. Apriete todas las conexiones antes de aplicar la presión. • Utilice protecciones auditivas tales como cascos o tapones de oído para protegerse contra ruidos molestos o demasiado fuertes.

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INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

05-E2B, 05-E2BG, WSM

EVITAR EL FUEGO

• El combustible es extremadamente inflamable y explosivo bajo ciertas condiciones. No fume ni permita llamas ni chispas en su zona de trabajo. • Para evitar chispas de un eventual cortocircuito, siempre desconecte en primer lugar el cable del negativo de la batería y conéctelo al final. • El gas producido por la bateria puede explotar. Aleje chispas y llamas de la parte superior de la batería, especialmente cuando se está cargando. • Asegúrese de que no se ha derramado combustible sobre el motor.

VENTILE LA ZONA DE TRABAJO

• Si debe mantener el motor en marcha para realizar un trabajo, asegúrese de que la zona está bien ventilada. Nunca haga funcionar el motor en una zona cerrada. El gas de escape contiene monóxido de carbono altamente tóxico.

ALMACENE LOS FLUIDOS CORRECTAMENTE

• No derrame líquidos en el suelo ni en un drenaje, río, estanque o lago. Respete las normas de protección del medio ambiente cuando deseche aceite, combustible, liquido refrigerante, electrolito y otros elementos dañinos.

EVITE LAS QUEMADURAS POR ÁCIDOS

• El ácido sulfúrico del electrolito de la batería es venenoso. Es suficientemente fuerte para quemar la piel, la ropa y puede causar ceguera si salta a los ojos. Mantenga el electrolito alejado de los ojos, las manos y la ropa. Si se derrama electrolito, aclare con agua y pida atención médica inmediatamente.

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INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

05-E2B, 05-E2BG, WSM

PREPÁRESE PARA LAS EMERGENCIAS

• Conserve un kit de primeros auxilios y un extintor a mano en todo momento. • Mantenga los números de emergencia de médicos, servicios de ambulancias, hospitales y bomberos cerca de su teléfono.

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ESPECIFICACIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

ESPECIFICACIONES Modelo

D905-E2B

D1005-E2B

Número de cilindros

V1305-E2B

3

Tipo

4

Vertical, enfriado por agua, motor diesel de 4 tiempos

Calibre x Carrera

mm (pulgada)

Cilindrada Total

3

72 × 73,6 (2,83 × 2,90)

cm (cu.pulgada) -1

76 × 73,6 (2,99 × 2,90)

898 (54,80)

1001 (61,08)

1335 (81,46)

kW/min (rpm) (HP/min-1 (rpm))

13,0 / 3000 (17,4 / 3000)

15,2 / 3600 (20,4 / 3600)

14,5 / 3000 (19,5 / 3000)

16,8 / 3600 (22,5 / 3600)

19,0 / 3000 (26,0 / 3000)

22,4 / 3600 (30,0 / 3600)

ISO / SAE Net Intermitente kW/min-1 (rpm) (HP/min-1 (rpm))

14,9 / 3000 (20,0 / 3000)

17,5 / 3600 (23,5 / 3600)

16,8 / 3000 (22,5 / 3000)

19,4 / 3600 (26,0 / 3600)

22,4 / 3000 (30,0 / 3000)

25,7 / 3600 (34,5 / 3600)

SAE Muy intermitente kW/min-1 (rpm) (HP/min-1 (rpm))

15,5 / 3000 (20,8 / 3000)

18,5 / 3600 (24,8 / 3600)

17,5 / 3000 (23,5 / 3000)

20,4 / 3600 (27,3 / 3600)

23,4 / 3000 (31,4 / 3000)

27,2 / 3600 (36,5 / 3600)

Velocidad máxima en vacío (min-1 (rpm))

3200

3800

3200

3800

3200

3800

0,31 rad (18 °) antes del P.M.S.

0,37 rad (21 °) antes del P.M.S.

ISO Net Cont.

Velocidad de ralentí mínimo en vacío (min-1 (rpm))

900

Cámara de combustión

Tipo esférico (E-TVCS)

Bomba de inyección de combustible

Minibomba Bosch tipo "MD"

Arrastre

Arrastre mecánico cualquier velocidad

Dirección de rotación

Antihorario (visto por el lado del volante)

Inyector

Mini tobera (DNOPD) 0,31 rad (18 °) antes del P.M.S.

Distribución de la inyección

0,37 rad (21 °) antes del P.M.S.

Orden de encendido

0,37 rad (21 °) antes del P.M.S.

1-2-3

Presión de inyección

1-3-4-2

13,73 MPa (140 kgf/cm

Relación de compresión

2,

1991 psi)

23 : 1

24 : 1

Sistema de lubricación

Lubricación forzada por bomba trocoide

Indicación de presión de aceite

Interruptor de tipo eléctrico

Filtro de lubricación

Filtro de papel de flujo completo (tipo cartucho)

Sistema de enfriamiento

Irradiación presurizada, circulación forzada con bomba de agua

Sistema de arranque

Arranque eléctrico con motor de arranque

Motor de arranque

12 V, 0,9 kW

Dispositivo de ayuda al arranque

12 V, 1,0 kW Por bujía incandescente en la cámara de combustión

Batería

12 V, 60 AH equivalente

Alternador de carga

12 V, 150 W

Combustible

12 V, 360 W Combustible Diesel N° 2-D (ASTM D975)

Se recomienda aceite lubricante de clase CF según la clasificación API. Si no está disponible esta clase de aceite lubricante, utilice preferiblemente aceite lubricante de clase CD o CE. Para obtener más información sobre aceites lubricantes, consulte la página G-5, 8.

Aceite de lubricación

Capacidad del aceite de lubricación (Profundidad cazoleta de aceite 125 mm (4,92 pulgada)) Peso (en seco)

0,31 rad (18 °) antes del P.M.S.

kg (lbs)

5,1 L (1,35 U.S.gals)

6,0 L (1,59 U.S.gals)

93,0 (205,0)

110,0 (242,5)

* La especificación indicada anteriormente pertenece al motor estándar de cada modelo. * Fórmula de conversión: CV=0,746 kW, PS=0,7355 kW W10275180

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ESPECIFICACIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Modelo

D1105-E2B

Número de cilindros

3

Tipo

V1505-E2B

D1105-T-E2B

V1505-T-E2B

4

3

4

Vertical, enfriado por agua, motor diesel de 4 tiempos 78 × 78,4 (3,07 × 3,09)

Calibre x Carrera

mm (pulgada)

Cilindrada Total

3

cm (cu.pulgada)

1123 (68,53)

1498 (91,41)

1123 (68,53)

1498 (91,41)

ISO Net Cont.

kW/min-1 (rpm) (HP/min-1 (rpm))

16,2 / 3000 (21,7 / 3000)

21,7 / 3000 (29,1 / 3000)

20,4 / 3000 (27,4 / 3000)

27,2 / 3000 (36,4 / 3000)

ISO / SAE Net Intermitente kW/min-1 (rpm) (HP/min-1 (rpm))

18,7 / 3000 (25,0 / 3000)

25,0 / 3000 (33,5 / 3000)

23,5 / 3000 (31,5 / 3000)

31,3 / 3000 (42,0 / 3000)

SAE Muy intermitente kW/min-1 (rpm) (HP/min-1 (rpm))

19,4 / 3000 (26,0 / 3000)

26,5 / 3000 (35,5 / 3000)

24,5 / 3000 (32,8 / 3000)

33,0 / 3000 (44,2 / 3000)

Velocidad máxima en vacío (min-1 (rpm))

3200

Velocidad de ralentí mínimo en vacío (min-1 (rpm))

900

Cámara de combustión

Tipo esférico (E-TVCS)

Bomba de inyección de combustible

Minibomba Bosch tipo "MD"

Arrastre

Arrastre mecánico cualquier velocidad

Dirección de rotación

Antihorario (visto por el lado del volante)

Inyector

Mini tobera (DNOPD) 0,31 rad (18 °) antes del P.M.S.

Distribución de la inyección Orden de encendido

1-2-3

1-3-4-2

Relación de compresión

24 : 1

1-3-4-2

23 : 1

Sistema de lubricación

Lubricación forzada por bomba trocoide

Indicación de presión de aceite

Interruptor de tipo eléctrico

Filtro de lubricación

Filtro de papel de flujo completo (tipo cartucho)

Sistema de enfriamiento

Irradiación presurizada, circulación forzada con bomba de agua

Sistema de arranque

Arranque eléctrico con motor de arranque

Motor de arranque

12 V, 1,0 kW

Dispositivo de ayuda al arranque

12 V, 1,2 kW

12 V, 1,0 kW

12 V, 1,2 kW

Por bujía incandescente en la cámara de combustión Equivalente a 12 V, 65 AH

Batería

Equivalente a 12 V, 75 AH

Alternador de carga

Equivalente a 12 V, 65 AH

Equivalente a 12 V, 56 AH

12 V, 360 W

Combustible

Combustible Diesel N° 2-D (ASTM D975) Se recomienda aceite lubricante de clase CF según la clasificación API. Si no está disponible esta clase de aceite lubricante, utilice preferiblemente aceite lubricante de clase CD o CE. Para obtener más información sobre aceites lubricantes, consulte la página G-5, 8.

Aceite de lubricación

Capacidad del aceite de lubricación (Profundidad cazoleta de aceite 125 mm (4,92 pulgada)) Peso (en seco)

1-2-3

13,73 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi)

Presión de inyección

kg (lbs)

5,1 L (1,35 U.S.gals)

6,0 L (1,59 U.S.gals)

5,1 L (1,35 U.S.gals)

6,7 L (1,77 U.S.gals)

93,0 (205,0)

110,0 (242,5)

97,0 (213,8)

114,0 (251,3)

* La especificación indicada anteriormente pertenece al motor estándar de cada modelo. * Fórmula de conversión: CV=0,746 kW, PS=0,7355 kW W10316890

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ESPECIFICACIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

D905-E2BG

Modelo

BG1 4

Vertical, enfriado por agua, motor diesel de 4 tiempos

Calibre x Carrera Cilindrada Total

mm (pulgada) cm3 (cu.pulgada)

ISO 3046 SAE J-1349 ISO 3046 SAE J-1349

kW/min-1

72 × 73,6 (2,83 × 2,90)

76 × 73,6 (2,99 × 2,90)

898 (54,86)

1001 (61,08)

1335 (81,46)

(rpm)

8,9 / 1800

9,8 / 1800

13,1 / 1800

(HP/min-1 (rpm))

11,9 / 1800

13,7 / 1800

17,5 / 1800

7,8 / 1800

8,6 / 1800

11,6 / 1800

11,6 / 1800

15,5 / 1800

-1

kW/min (rpm) (HP/min-1

(rpm))

10,5 / 1800

Regulación Del Gobernador

Menos de 5 %

Cámara de combustión

Tipo esférico (E-TVCS)

Bomba de inyección de combustible

Tipo Bosch

Arrastre

Arrastre mecánico cualquier velocidad

Dirección de rotación

Antihorario (visto por el lado del volante)

Inyector

Tipo acelerador Bosch 0,29 rad (16,5 °) antes del P.M.S.

Distribución de la inyección Orden de encendido

1-2-3

1-3-4-2

13,73 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi)

Presión de inyección Relación de compresión

23 : 1

24 : 1

Sistema de lubricación

Lubricación forzada por bomba trocoide

Indicación de presión de aceite

Interruptor de tipo eléctrico

Filtro de lubricación

Filtro de papel de flujo completo (tipo cartucho)

Sistema de enfriamiento

Irradiación presurizada, circulación forzada con bomba de agua

Sistema de arranque

Arranque eléctrico con motor de arranque

Motor de arranque

12 V, 0,9 kW

Dispositivo de ayuda al arranque

12 V, 1,0 kW

12 V, 1,2 kW

Por bujía incandescente en la cámara de combustión

Batería

Equivalente a 12 V, 35 AH

Equivalente a 12 V, 65 AH

Alternador de carga

Equivalente a 12 V, 75 AH

12 V, 360 W

Combustible

Combustible Diesel N° 2-D (ASTM D975) Se recomienda aceite lubricante de clase CF según la clasificación API. Si no está disponible esta clase de aceite lubricante, utilice preferiblemente aceite lubricante de clase CD o CE. Para obtener más información sobre aceites lubricantes, consulte la página G-5, 8.

Aceite de lubricación

Capacidad del aceite de lubricación (Profundidad cazoleta de aceite) Peso

BG1 3

Tipo

NET CONT.

V1305-E2BG

BG1

Número de cilindros

STANDBY

D1005-E2BG

5,1 L (1,35 U.S.gals) (125 mm, 4,92 pulgada) kg (lbs)

6,7 L (1,77 U.S.gals) (130 mm 5,12 pulgada) 89 (196,2)

106 (233,7)

* La especificación indicada anteriormente pertenece al motor estándar de cada modelo. * Fórmula de conversión: CV=0,746 kW, PS=0,7355 kW W10336300

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KiSC issued 09, 2009 A

ESPECIFICACIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Modelo Número de cilindros Tipo

Cilindrada Total

NET CONT.

V1505-E2BG

BG1

BG1

3

4

Vertical, enfriado por agua, motor diesel de 4 tiempos

Calibre x Carrera

STANDBY

D1105-E2BG

78 × 78,4 (3,07 × 3,09)

mm (pulgada) cm3 (cu.pulgada)

ISO 3046 SAE J-1349 ISO 3046 SAE J-1349

1123 (68,53)

1498 (91,41)

(rpm)

11,5 / 1800

15,1 / 1800

(HP/min-1 (rpm))

15,4 / 1800

20,2 / 1800

10,1 / 1800

13,4 / 1800

kW/min-1 -1

kW/min (rpm) (HP/min-1

(rpm))

13,6 / 1800

17,9 / 1800

Regulación Del Gobernador

Menos de 5 %

Cámara de combustión

Tipo esférico (E-TVCS)

Bomba de inyección de combustible

Tipo Bosch

Arrastre

Arrastre mecánico cualquier velocidad

Dirección de rotación

Antihorario (visto por el lado del volante)

Inyector

Tipo acelerador Bosch 0,29 rad (16,5 °) antes del P.M.S.

Distribución de la inyección Orden de encendido

1-2-3

1-3-4-2 13,73 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi)

Presión de inyección Relación de compresión

24 : 1

Sistema de lubricación

Lubricación forzada por bomba trocoide

Indicación de presión de aceite

Interruptor de tipo eléctrico

Filtro de lubricación

Filtro de papel de flujo completo (tipo cartucho)

Sistema de enfriamiento

Irradiación presurizada, circulación forzada con bomba de agua

Sistema de arranque

Arranque eléctrico con motor de arranque

Motor de arranque

12 V, 1,0 kW

Dispositivo de ayuda al arranque Batería

Equivalente a 12 V, 65 AH

Alternador de carga

Equivalente a 12 V, 70 AH 12 V, 360 W

Combustible

Combustible Diesel N° 2-D (ASTM D975) Se recomienda aceite lubricante de clase CF según la clasificación API. Si no está disponible esta clase de aceite lubricante, utilice preferiblemente aceite lubricante de clase CD o CE. Para obtener más información sobre aceites lubricantes, consulte la página G-5, 8.

Aceite de lubricación

Capacidad del aceite de lubricación (Profundidad cazoleta de aceite) Peso

12 V, 1,2 kW

Por bujía incandescente en la cámara de combustión

kg (lbs)

5,1 L (1,35 U.S.gals) (125 mm, 4,92 pulgada)

6,7 L (1,77 U.S.gals) (130 mm 5,12 pulgada)

89 (196,2)

106 (233,7)

* La especificación indicada anteriormente pertenece al motor estándar de cada modelo. * Fórmula de conversión: CV=0,746 kW, PS=0,7355 kW W10362750

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KiSC issued 09, 2009 A

CURVAS DE RENDIMIENTO

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CURVAS DE RENDIMIENTO

(1) Bruto Int. (2) Neto Int. (3) Netos Cont.

(4) Caballos de potencia al freno (5) Velocidad del motor (6) Consumo de combustible especificado

(7) Par (8) Brutos

9

(9) Sobrecarga (10) Continuo

KiSC issued 09, 2009 A

CURVAS DE RENDIMIENTO

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(1) Bruto Int. (2) Neto Int. (3) Netos Cont.

(4) Caballos de potencia al freno (5) Velocidad del motor (6) Consumo de combustible especificado

(7) Par (8) Brutos

10

(9) Sobrecarga (10) Continuo

KiSC issued 09, 2009 A

CURVAS DE RENDIMIENTO

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(1) Bruto Int. (2) Neto Int. (3) Netos Cont.

(4) Caballos de potencia al freno (5) Velocidad del motor (6) Consumo de combustible especificado

(7) Par (8) Brutos

11

(9) Sobrecarga (10) Continuo

KiSC issued 09, 2009 A

DIMENSIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

DIMENSIONES

Unidad : mm (pulgada) A

D905-E2B

D1005-E2B

D1105-E2B

D1105-T-E2B

497,8 (19,60)

497,8 (19,60)

497,8 (19,60)

497,8 (19,60)

B

230 (9,06)

230 (9,06)

230 (9,06)

230 (9,06)

C

320 diám. (12,6 diám.)

330 diám. (12,99 diám.)

330 diám. (12,99 diám.)

330 diám. (12,99 diám.)

D

396 (15,59)

396 (15,59)

396 (15,59)

396 (15,59)

E

194 (7,64)

194 (7,64)

194 (7,64)

194 (7,64)

F

608,7 (23,96)

608,7 (23,96)

608,7 (23,96)

608,7 (23,96)

G

233,5 (9,19)

233,5 (9,19)

233,5 (9,19)

233,5 (9,19)

H

200 (7,87)

200 (7,87)

200 (7,87)

200 (7,87)

I

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

J

56 (2,20)

56 (2,20)

56 (2,20)

56 (2,20) W1038971

12

KiSC issued 09, 2009 A

DIMENSIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Unidad : mm (pulgada) V1305-E2B

V1505-E2B

V1505-T-E2B

A

583,8 (22,98)

591,3 (23,28)

591,3 (23,28)

B

230 (9,06)

230 (9,06)

230 (9,06)

C

350 diám. (13,78 diám.)

370 diám. (14,57 diám.)

370 diám. (14,57 diám.)

D

396 (15,59)

396 (15,59)

396 (15,59)

E

194 (7,64)

194 (7,64)

194 (7,64)

F

613,7 (24,16)

613,7 (24,16)

629,3 (24,16)

G

238,5 (9,39)

238,5 (9,39)

238,5 (9,39)

H

200 (7,87)

200 (7,87)

200 (7,87)

I

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

250,81 a 251,12 diám. (9,874 a 9,887 diám.)

J

56 (2,20)

56 (2,20)

56 (2,20) W1039589

13

KiSC issued 09, 2009 A

DIMENSIONES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Unidad : mm (pulgada) D905-E2BG

D1005-E2BG

D1105-E2BG

V1305-E2BG

V1505-E2BG

A

546,6 (21,52)

546,6 (21,52)

546,6 (21,52)

634,3 (24,97)

634,3 (24,97)

B

4-3/8-16 UNC-2B Depth 16 (0,63)

4-3/8-16 UNC-2B Depth 16 (0,63)

4-3/8-16 UNC-2B Depth 16 (0,63)

4-3/8-16 UNC-2B Depth 16 (0,63)

4-3/8-16 UNC-2B Depth 16 (0,63)

C

608,7 (23,96)

608,7 (23,96)

608,7 (23,96)

613,7 (24,16)

613,7 (24,16)

D

360 (14,17)

360 (14,17)

360 (14,17)

360 (14,17)

360 (14,17)

E

333,38 diám. (13,13 diám.)

333,38 diám. (13,13 diám.)

333,38 diám. (13,13 diám.)

333,38 diám. (13,13 diám.)

333,38 diám. (13,13 diám.)

F

200,02 diám. (7,87 diám.)

200,02 diám. (7,87 diám.)

200,02 diám. (7,87 diám.)

200,02 diám. (7,87 diám.)

200,02 diám. (7,87 diám.)

G

356 diám. (14,02 diám.)

356 diám. (14,02 diám.)

356 diám. (14,02 diám.)

356 diám. (14,02 diám.)

356 diám. (14,02 diám.)

H

290 diám. (11,42 diám.)

290 diám. (11,42 diám.)

290 diám. (11,42 diám.)

290 diám. (11,42 diám.)

290 diám. (11,42 diám.)

I

184,2 diám. (7,25 diám.) 184,2 diám. (7,25 diám.) 184,2 diám. (7,25 diám.) 184,2 diám. (7,25 diám.) 184,2 diám. (7,25 diám.)

J

98 diám. (3,86 diám.)

98 diám. (3,86 diám.)

98 diám. (3,86 diám.)

98 diám. (3,86 diám.)

98 diám. (3,86 diám.) W1040012

14

KiSC issued 09, 2009 A

GENERALIDADES CONTENIDO 1. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR .................................................................... G-1 [1] NOMBRE DEL MODELO Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR ...... G-1 [2] MOTOR E2B ............................................................................................. G-2 [3] NÚMERO DE CILINDROS....................................................................... G-2 2. PRECAUCIONES GENERALES .................................................................... G-3 3. LISTA DE VERIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO...................................... G-4 4. VERIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO ........................................................... G-6 [1] PUNTOS DE VERIFICACIÓN DIARIA.................................................... G-6 [2] REVISIÓN DE LOS PUNTOS DE LAS 50 HORAS INICIALES................. G-8 [3] PUNTO DE CONTROL CADA 50 HORAS ......................................... G-10 [4] PUNTOS DE CONTROL CADA 100 HORAS..................................... G-11 [5] PUNTOS DE CONTROL CADA 200 HORAS..................................... G-13 [6] PUNTOS DE CONTROL CADA 400 HORAS..................................... G-14 [7] PUNTOS DE CONTROL CADA 500 HORAS..................................... G-15 [8] PUNTOS DE CONTROL CADA 1 Ó 2 MESES ................................ G-17 [9] PUNTO DE CONTROL CADA AÑO .................................................... G-18 [10]PUNTO DE CONTROL CADA 800 HORAS ....................................... G-19 [11]PUNTOS DE CONTROL CADA 1500 HORAS................................... G-20 [12]PUNTOS DE CONTROL CADA 3000 HORAS................................... G-21 [13]CPUNTOS DE CONTROL CADA 2 AÑOS......................................... G-24 5. HERRAMIENTAS ESPECIALES .................................................................. G-28

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

1. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR [1] NOMBRE DEL MODELO Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR Al ponerse en contacto con el fabricante, indique siempre el modelo del motor y el número de serie. El modelo y el número de serie del motor necesitan ser identificados antes de mantener o sustituir piezas de repuesto. Q Número de serie del motor El número de serie del motor es un número de identificación del motor. Está marcado después del número de modelo del motor. Indica mes y año de fabricación de la manera siguiente. • Año de fabricación Letra o número

Año

Letra o número

Año

1

2001

F

2015

2

2002

G

2016

3

2003

H

2017

4

2004

J

2018

5

2005

K

2019

6

2006

L

2020

7

2007

M

2021

8

2008

N

2022

9

2009

P

2023

A

2010

R

2024

B

2011

S

2025

C

2012

T

2026

D

2013

V

2027

E

2014

(1) Etiqueta de motor (2) Etiqueta sobre emisiones

(3) Modelo de motor (4) Número de serie W1010477

G-1

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

• Mes de fabricación Mes

Número de serie del motor 0001 ~ 9999

10000 ~

Enero

A0001 ~ A9999

B0001 ~

Febrero

C0001 ~ C9999

D0001 ~

Marzo

E0001 ~ E9999

F0001 ~

Abril

G0001 ~ G9999

H0001 ~

Mayo

J0001 ~ J9999

K0001 ~

Junio

L0001 ~ L9999

M0001 ~

Julio

N0001 ~ N9999

P0001 ~

Agosto

Q0001 ~ Q9999

R0001 ~

Septiembre

S0001 ~ S9999

T0001 ~

Octubre

U0001 ~ U9999

V0001 ~

Noviembre

W0001 ~ W9999

X0001 ~

Diciembre

Y0001 ~ Y9999

Z0001 ~

por ej. D1105-4A0001 "4" indica 2004 y "A" indica enero. Así, 4A indica que el motor se fabricó en enero de 2004. W1011076

[2] MOTOR E2B [ex.: Denominación del modelo D1005I-E2B] Los controles sobre las emisiones que ha entrado en vigor en distintos países, para evitar la contaminación, se irán aplicando escalonadamente. La fecha de entrada en vigor de las distintas reglamentaciones difiere en función de la clasificación del motor según su potencia. Kubota ha estado suministrando motores conforme a la reglamentación en materia de emisiones en los países afectados. La reglamentación sobre emisiones de escape pasa a la segunda fase. Kubota ha introducido las mejoras en el motor de acuerdo con esta reglamentación. Con el fin de distinguir los motores conforme a los requisitos del Rango 1 / Fase 1 de aquellos otros conformes con los requisitos del Rango 2 / Fase 2, se ha adoptado E2B como nueva denominación de modelo para los motores conformes con la reglamentación correspondiente al Rango 2 / Fase 2. En los servicios postventa de los motores de la Serie 05-E2B y 05-E2BG, utilícese únicamente las piezas específicas de los modelos E2B y realícense los servicios de mantenimiento de la manera correspondiente.

[3] NÚMERO DE CILINDROS El número de cilindros de los motores diesel KUBOTA se designan como se muestra en la figura. La secuencia de los números de cilindros se da como N° 1, N° 2 N° 3 y N° 4, comenzando por el lado de la distribución. W1011077

G-2

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

2. PRECAUCIONES GENERALES • Durante el desmontaje, guarde cuidadosamente las piezas en un lugar limpio para evitar confusiones posteriormente. Los tornillos, pernos y tuercas se deben colocar en su lugar de origen para evitar errores de montaje. • Cuando se requieran herramientas especiales, utilice las herramientas especiales originales de KUBOTA. Las herramientas especiales no usadas frecuentemente se deben fabricar de acuerdo con los dibujos suministrados. • Antes del desmontaje o mantenimiento de los cables alimentados, asegúrese siempre de que el cable de tierra esté desconectado de la batería. • Limpie de aceite y suciedad de las piezas antes de efectuar la medición. • Cuando sustituya las piezas, utilice sólo piezas originales de KUBOTA para conservar las prestaciones y garantizar la seguridad. • Las juntas y juntas tóricas se deben sustituir en el montaje. Aplique grasa a las juntas tóricas nuevas o aceite las juntas antes del montaje. • Cuando monte anillos de presión externos o internos, posiciónelos de manera que la parte afilada quede contra la dirección en la que se aplica la fuerza. • Efectúe una primera puesta en marcha después del mantenimiento o montaje del motor. No trate de darle una carga importante de una vez ya que puede provocar daños importantes al motor. (1) Grasa (2) Fuerza (3) Coloque la parte afilada contra la dirección de la presión

(A) Anillo elástico externo (B) Anillo elástico interno

W1011734

G-3

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

3. LISTA DE VERIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO Para mantener las prestaciones del motor de manera segura y durante mucho tiempo, debe realizar verificaciones periódicas siguiendo la siguiente tabla. Elemento * Revisión de las mangueras de combustible y de las bandas de las abrazaderas * Cambio del aceitemotor (profundidad cazoleta de aceite : 125 mm (4,92 pulgada), 130 mm (5,12 pulgada)) * Limpieza elemento limpiador de aire (sustituya el elemento después de 6 limpiezas) Limpieza filtro de combustible (Tipo de elemento) Verifique tensión y daño correa de ventilador

50 horas

Verificación de mangueras y abrazaderas * Verificación tubos de toma de aire

200 horas

1500 horas

3000 horas 2 años

, +

,

, , ,

Verificación nivel electrolito batería * Cambio cartuchofiltro de aceite (profundidad cazoleta de aceite : 125 mm (4,92 pulgada), 130 mm (5,12 pulgada))

100 horas

Intervalo de mantenimiento Cada 400 500 1ó2 800 horas horas meses 1 año horas

, +

, , ,

Cambio cartucho filtro de combustible

,

Limpieza de la cubierta e interiordel radiador

,

Cambio de la correa del ventilador

,

Carga de la batería

,

* Cambio del elemento de limpieza de aire

,

Verificación del juego de válvula

,

* Verificación del estado del inyector

,

* Revisión del turbocompresor

,

Revisión de la bomba de inyección

,

Revisión de la regulación de la inyección

,

Cambio del refrigerante del radiador (L.L.C.)

,

Cambio de mangueras y abrazaderas del radiador * Cambio de los mangueras de combustible y las abrazaderas

, ,

* Cambio del tubo de la toma de aire

,

Cambio de la batería

,

+ Cambie el aceite de motor y sustituya el cartucho del filtro de aceite después de las primeras 50 horas de trabajo. * Los elementos indicados anteriormente (marcados con *) están registrados como piezas críticas de emisión por KUBOTA en la normativa de emisiones fuera de carretera de la EPA en EE.UU. Como dueño del motor, es responsable de llevar a cabo el mantenimiento necesario del mismo de acuerdo con las indicaciones anteriores. W1029462

G-4

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

PRECAUCIÓN • Al cambiar o controlar la unidad, asegúrese de nivelar y parar el motor. Q NOTA • Aceite de lubricación Con el control de emisión en vigencia actualmente, se ha desarrollado el aceite de lubricación CF-4 y CG-4 para usar combustible con poco azufre en motores de vehículos de carretera. Cuando un motor de vehículo fuera de carretera funciona con combustible con mucho azufre, se recomienda usar el aceite de lubricación CF, CD o CE con un número base total alto. Si se usa el aceite de lubricación CF-4 o CG-4 con combustible con mucho azufre, cambie el aceite de lubricación a intervalos más seguidos. • Aceite de lubricación recomendado cuando se usa combustible con poco o mucho azufre. Combustible Poco azufre (0,5 % ≥)

Mucho azufre

Observaciones

CF

P

P

TBN ≥ 10

CF-4

P

X

CG-4

P

X

Clase de aceite de lubricación

P : Recomendado X : No recomendado TBN : Número base total W1035555

G-5

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

4. VERIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO [1] PUNTOS DE VERIFICACIÓN DIARIA Verificación nivel aceite motor 1. Nivele el motor. 2. Para verificar el nivel de aceite, retire la varilla (1), límpiela, reintrodúzcala y sáquela nuevamente. Verifique que el nivel de aceite (A) se encuentra entre las dos marcas. 3. Si el nivel es demasiado bajo, añada aceite nuevo hasta el nivel especificado. Q IMPORTANTE • Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de viscosidad diferente a la del aceite anterior, vacíe el aceite antiguo. Nunca mezcle dos tipos de aceite. Q NOTA • Asegúrese de revisar el motor, colocándolo en posición horizontal. Si se coloca en una pendiente, puede que no se mida de manera precisa la cantidad de aceite. • Asegúrese de mantener el nivel de aceite entre los límites inferior y superior de la varilla. Un exceso de aceite puede provocar una disminución del rendimiento o un gas de soplado excesivo. En el modelo de motor de conducto cerrado, en el que el vaho se absorbe a través de un orificio, demasiado aceite puede provocar un golpe de ariete. Sin embargo, si hay muy poco aceite las piezas giratorias y deslizantes del motor se pueden agarrotar. (1) Varilla

A : Nivel de aceite W1016222

G-6

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Verificación y relleno de refrigerante 1. Sin vaso de expansión ; Retire la tapa de radiador (1) y verifique que el nivel de refrigerante se encuentra justo bajo el orificio. Con vaso de expansión (2) ; Verifique que el nivel de refrigerante se encuentra entre LLENO (A) y BAJO (B). 2. Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, verifique la razón de la disminución de refrigerante. (Caso 1) Si el refrigerante baja por evaporación, sólo rellene con agua blanda fresca. (Caso 2) Si el refrigerante baja por escape, rellene con refrigerante del mismo fabricante y tipo en las mismas proporciones (agua fresca, blanda y L.L.C.). Si no identifica la marca del refrigerante, vacíe todo el refrigerante restante y rellene totalmente con una mezcla de marca nueva. PRECAUCIÓN • No retire la tapa del radiador hasta que la temperatura del refrigerante sea inferior al punto de ebullición. Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de retirar la tapa totalmente. Q IMPORTANTE • Durante el llenado con refrigerante, se debe evacuar el aire del paso de refrigerante en el motor. El aire se evacua sacudiendo las mangueras superior e inferior del radiador. • Asegúrese de cerrar bien la tapa de radiador. Si la tapa se afloja o se cierra de manera inadecuada, el refrigerante puede escapar y el motor se puede sobrecalentar. • No use un anticongelante y un inhibidor de expansión al mismo tiempo. • Nunca mezcle diferentes tipos o marcas de L.L.C.. (1) Tapa de radiador (2) Depósito de recuperación

A: Lleno B: Bajo W1035779

G-7

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

[2] REVISIÓN DE LOS PUNTOS DE LAS 50 HORAS INICIALES Cambio del aceite motor

• 1. 2. 3. 4. 5. Q • • • • •

PRECAUCIÓN Asegúrese de parar el motor antes de cambiar el aceite del motor. Arranque y caliente el motor durante 5 minutos aprox. Coloque un recipiente de aceite bajo el motor. Para cambiar el aceite usado, quite el tapón de vaciado (1) de la parte inferior del motor y saque todo el aceite. Enrosque el tapón de vaciado (1). Rellene con aceite nuevo hasta la línea superior de la varilla. IMPORTANTE Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de distinta viscosidad que el aceite contenido en el motor, retire el aceite antiguo. Nunca mezcle dos tipos de aceite. El aceite debe tener las características de la clasificación API CD/CE/CF/CF-4/CG-4. Use el aceite motor con un SAE de acuerdo con la temperatura ambiente. Asegúrese de sustituir la junta por una nueva cuando cambie el aceite.

Por encima de 25 °C (77 °F)

SAE 30 ó SAE 10W-30 SAE 10W-40

0 °C a 25 °C (32 °F a 77 °F)

SAE 20 ó SAE 10W-30 SAE 10W-40

Inferior a 0 °C (32 °F)

SAE 10W ó SAE 10W-30 SAE 10W-40

Profundidad cazoleta de aceite Modelos

Capacidad 125 mm (4,92 pulgada)

130 mm (5,12 pulgada)

D905-E2B / E2BG D1005-E2B /E2BG D1105-E2B /E2BG D1105-T-E2B

5,1 L 1,35 U.S.gals

–

V1305-E2B V1505-E2B

6,0 L 1,59 U.S.gals

–

V1305-E2BG V1505-E2BG

–

6,7 L 1,77 U.S.gals

V1505-T-E2B

–

6,7 L 1,77 U.S.gals

Tapón de vaciado con junta de cobre Par de apriete Tapón de vaciado con junta recubierta de goma

M12 × 1,25

32,4 a 37,3 N·m 3,3 a 3,8 kgf·m 23,9 a 27,5 lbs-pie

M22 × 1,5

63,7 a 73,5 N·m 6,5 a 7,5 kgf·m 47,0 a 54,2 lbs-pie

M22 × 1,5

44,1 a 53,9 N·m 4,5 a 5,5 kgf·m 32,5 a 39,8 lbs-pie

(1) Tapón de vaciado W1016604

G-8

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Sustitución del cartucho del filtro de aceite PRECAUCIÓN • Pare el motor antes de cambiar el cartucho del filtro. 1. Retire el cartucho del filtro de aceite del motor con la llave para el filtro. 2. Aplique una fina capa de aceite en la junta del cartucho nuevo. 3. Instale el nuevo cartucho, atorníllelo con la mano. Si se aprieta demasiado puede deformar la junta de goma. 4. Una vez colocado el nuevo filtro, el aceite de motor suele disminuir un poco. Asegúrese de que el aceite del motor no se pierde a través de la junta y compruebe el nivel de aceite en la varilla. A continuación, rellene con aceite de motor hasta el nivel prescrito. Q IMPORTANTE • Para evitar que el motor sufra daños graves, el elemento de sustitución debe ser muy eficaz. Use sólo un filtro original de KUBOTA o su equivalente. W1017137

G-9

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

[3] PUNTO DE CONTROL CADA 50 HORAS Verificacion del Mangueras de Combustible 1. Si la abrazadera (2) está suelta, aplique aceite a los hilos y reapriete. 2. El mangueras de combustible (1) está hecho de goma y envejece independientemente del periodo de mantenimiento. Cambie el mangueras de combustible junto con la abrazadera cada dos años. 3. Sin embargo, si se encuentra que el mangueras o la abrazadera estándañados o deteriorados antes de este periodo de dos años, cambie o remedie. 4. Después de cambiar el mangueras de combustible y la abrazadera, sangre el sistema de carburante. PRECAUCIÓN • Pare el motor cuando verifique y cambie lo prescrito anteriormente. (Cuando sangre el sistema de carburante) 1. Llene el tanque con combustible y abra el grifo de combusible (4). 2. Afloje unas cuantas vueltas el tapón de evacuación de aire (3) del filtro de combustible. 3. Atornille nuevamente el tapón cuando dejen de salir burbujas. 4. Abra el grifo de evacuación de aire en la parte superior de la bomba de inyección de combustible. 5. Si está equipado con una bomba de alimentación eléctrica de combustible, gire la llave a la posición AC y bombee el combustible de 10 a 15 segundos. Si está equipado con una bomba de alimentación mecánica de combustible, ponga la palanca de paro en posición paro y arranque el motor entre 10 y 15 segundos 6. Apriete bien el grifo de evacuación de aire después del vaciado del aire. Q NOTA • Siempre mantenga el grifo de evacuación de aire en la bomba de inyección de combustible cerrado excepto cuando evacua el aire, o puede detener el motor. (1) (2) (3) (4)

Mangueras de combustible Abrazadera Tapón de evacuación de aire Grifo de combustible

[A] Tipo cartucho [B] Tipo de elemento

W1035921

G-10

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

[4] PUNTOS DE CONTROL CADA 100 HORAS Limpieza del elemento de limpieza de aire 1. Retire el elemento de limpieza de aire. 2. Use aire comprimido seco para limpiar el interior del elemento. La presión del aire comprimido debe ser inferior a 205 kPa (2,1 kgf/cm2, 30 psi). Mantenga una distancia razonable entre la boquilla y el filtro. Q NOTA • El limpiador de aire usa un elemento seco. Nunca le aplique aceite. • No haga funcionar el motor con el elemento filtrante desmontado. • Cambie el elemento una vez al año o cada 6 limpiezas. W1045746

Limpieza del filtro de combustible (Tipo de elemento solamente) 1. Cierre el grifo de combustible (3). 2. Desatornille el anillo de retención (6) retire el recipiente filtro (5), y enjuague el interior con queroseno. 3. Retire el elemento filtro (4) y sumérjalo en el queroseno para enjuagarlo. 4. Después de la limpieza, monte el filtro de combustible, evite el polvo y la suciedad. 5. Purgue el sistema de carburante. Q IMPORTANTE • Si entra polvo o suciedad al combustible, la bomba de inyección de combustible y el inyector se gastarán rápidamente. Para evitarlo, asegúrese de limpiar periódicamente el recipiente del filtro (5) de combustible. (1) Cuerpo del grifo (2) Tapón de evacuación de aire (3) Grifo de combustible

(4) Elemento filtro (5) Recipiente filtro (6) Anillo de retención W1046058

Tensión de la correa del ventilador 1. Mida la desviacion (A), presionando la correa a medio camino entre la polea de arrastre del ventilador y la del alternador segun la fuerza indicada (98 N, 10 kgf, 22 lbs). 2. Si la medida no se encuentra dentro de las especificaciones de la fábrica, afloje los tornillos de montaje del alternador y desplace el alternador para ajustarlo. Deflexión (A)

Especificaciones de fábrica

7,0 a 9,0 mm 0,28 a 0,35 pulgada

(A) Deflexión W1208957

G-11

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Daño y desgaste de la correa del ventilador 1. Verifique los daños de la correa del ventilador. 2. Si la correa del ventilador está dañada, cámbiela. 3. Verifique si la correa del ventilador está gastada y se hunde en el surco de la polea. 4. Si la correa está gastada y se hunde en el surco de la polea, sustitúyala. (A) Bien

(B) Mal W1057475

Verificacion del nivel de electrolito de la bateria 1. Verifique el nivel de electrolito de la batería. 2. Si el nivel es inferior al de la línea de nivel inferior (2), añada agua destilada para nivelar cada vaso. (1) Línea de nivel superior

(2) Línea de nivel inferior W1047154

G-12

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

[5] PUNTOS DE CONTROL CADA 200 HORAS Cambio del aceite motor PRECAUCIÓN • Asegúrese de parar el motor antes de cambiar el aceite del motor. 1. Arranque y caliente el motor durante 5 minutos aprox. 2. Coloque un recipiente de aceite bajo el motor. 3. Para cambiar el aceite usado, quite el tapón de vaciado (1) de la parte inferior del motor y saque todo el aceite. 4. Enrosque el tapón de vaciado (1). 5. Rellene con aceite nuevo hasta la línea superior de la varilla (2). Q IMPORTANTE • Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de distinta viscosidad que el aceite contenido en el motor, retire el aceite antiguo. • Nunca mezcle dos tipos de aceite. • El aceite debe tener las características de la clasificación API CD/CE/CF/CF-4/CG-4. • Use el aceite motor con un SAE de acuerdo con la temperatura ambiente. • Asegúrese de sustituir la junta por una nueva cuando cambie el aceite. Por encima de 25 °C (77 °F)

SAE 30 ó SAE 10W-30 SAE 10W-40

0 °C a 25 °C (32 °F a 77 °F)

SAE 20 ó SAE 10W-30 SAE 10W-40

Inferior a 0 °C (32 °F)

SAE 10W ó SAE 10W-30 SAE 10W-40

Profundidad cazoleta de aceite Modelos

Capacidad 125 mm (4,92 pulgada)

130 mm (5,12 pulgada)

D905-E2B / E2BG D1005-E2B /E2BG D1105-E2B /E2BG D1105-T-E2B

5,1 L 1,35 U.S.gals

–

V1305-E2B V1505-E2B

6,0 L 1,59 U.S.gals

–

V1305-E2BG V1505-E2BG

–

6,7 L 1,77 U.S.gals

V1505-T-E2B

–

6,7 L 1,77 U.S.gals

Tapón de vaciado con junta de cobre Par de apriete Tapón de vaciado con junta recubierta de goma

M12 × 1,25

32,4 a 37,3 N·m 3,3 a 3,8 kgf·m 23,9 a 27,5 lbs-pie

M22 × 1,5

63,7 a 73,5 N·m 6,5 a 7,5 kgf·m 47,0 a 54,2 lbs-pie

M22 × 1,5

44,1 a 53,9 N·m 4,5 a 5,5 kgf·m 32,5 a 39,8 lbs-pie

(1) Tapón de vaciado W1018298

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Sustitución del cartucho del filtro de aceite

• 1. 2. 3. 4.

Q •

PRECAUCIÓN Pare el motor antes de cambiar el cartucho del filtro. Retire el cartucho del filtro de aceite del motor con la llave para el filtro. Aplique una fina capa de aceite en la junta del cartucho nuevo. Instale el nuevo cartucho, atorníllelo con la mano. Si se aprieta demasiado puede deformar la junta de goma. Una vez colocado el nuevo filtro, el aceite de motor suele disminuir un poco. Asegúrese de que el aceite del motor no se pierde a través de la junta y compruebe el nivel de aceite en la varilla. A continuación, rellene con aceite de motor hasta el nivel prescrito. IMPORTANTE Para evitar que el motor sufra daños graves, el elemento de sustitución debe ser muy eficaz. Use sólo un filtro original de KUBOTA o su equivalente. W1018617

Verificación de mangueras del radiador y abrazaderas 1. Verifique visualmente que las mangueras del radiador están fijadas correctamente cada 200 horas de funcionamiento o cada seis meses, lo que suceda primero. 2. Si la abrazadera está suelta, aplique aceite a los hilos y apriétela. 3. El manguera de agua es de goma y tiende a envejecer. Se debe cambiar cada dos años. También cambie la abrazadera y apriétela. (1) Manguera superior

(2) Manguera inferior W1029518

Verificación de manguera de admisión de aire 1. Verifique visualmente si la o las mangueras de admisión de aire (1) están correctamente fijadas cada 200 horas de funcionamiento. 2. Si la abrazadera está suelta, aplique aceite a los hilos y apriétela. 3. Las mangueras de admisión de aire (1) son de goma y envejecen con el tiempo. Se debe cambiar cada dos años. También cambie la abrazadera y apriétela. Q IMPORTANTE • Para evitar daños graves al motor, evite la entrada de polvo al manguera de admisión de aire. (1) Manguera de admisión de aire

(2) Abrazadera W1029631

[6] PUNTOS DE CONTROL CADA 400 HORAS Sustitución de cartucho filtro de combustible (tipo cartucho) El cartucho del filtro retiene el agua y el polvo. Por esto, cambie el cartucho del filtro cada 400 horas de servicio. 1. Retire el cartucho del filtro con la llave para el filtro. 2. Aplique una película fina de combustible sobre la superficie de la junta del cartucho nuevo antes de atornillarlo. 3. Luego atornille con la mano. 4. Suelte el tapón de evacuación de aire y púrguelo. 5. Arranque el motor y verifique si hay escape de combustible. (1) Cartucho filtro de combustible W1050548

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Cambio del elemento filtro de combustible (tipo de elemento) 1. Cierre el grifo de combustible (3). 2. Desatornille el anillo de retención (6), retire el recipiente filtro (5) y enjuague el interior con queroseno. 3. Sustituya el elemento filtro (4). 4. Monte el filtro de combustible, evite la entrada de polvo y suciedad. 5. Purgue el sistema de carburante. (1) Cuerpo del grifo (2) Tapón de evacuación de aire (3) Grifo de combustible

(4) Elemento filtro (5) Recipiente filtro (6) Anillo de retención W1050583

[7] PUNTOS DE CONTROL CADA 500 HORAS Limpieza de la cubierta y del interior del radiador

• 1. 2.

3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Q • • • •

PRECAUCIÓN No retire la tapa de radiador cuando el motor esté caliente. Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de retirar la tapa totalmente. Pare el motor y espere a que se enfríe. Para vaciar el refrigerante, abra el tapón de vaciado del radiador (2) y retire la tapa de radiador (1). Luego la tapa de radiador (1) se debe retirar para vaciar completamente el refrigerante. Y abra el grifo de vaciado. Después del vaciado del refrigerante, cierre el tapón de vaciado. Rellene con agua limpia y líquido de limpieza del sistema de refrigeración. Siga las instrucciones del líquido de limpieza. Después de enjuagar, rellene con agua limpia y anticongelante hasta que el nivel quede justo bajo la evacuación. Instale la tapa de radiador (1) bien apretada. Rellene con refrigerante hasta la marca "FULL" (A) (LLENO) el vaso de expansión (3). Arranque y haga funcionar el motor durante algunos minutos. Pare el motor y espere a que se enfríe. Verifique el nivel de refrigerante en el radiador y el vaso de expansión (3) y añada refrigerante si fuese necesario. IMPORTANTE No arranque el motor sin refrigerante. Use agua fresca, limpia y blanda y anticongelante para llenar el radiador y el vaso de expansión. Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al 50%. Apriete bien la tapa del radiador. Si se afloja la tapa o se fija incorrectamente, el agua puede escaparse y el motor se puede sobrecalentar.

(1) Tapa de radiador (2) Tapón de vaciado (3) Depósito de recuperación

A : Lleno B : Bajo W1038102

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Anticongelante • Existen dos tipos de anticongelantes: use el tipo permanente (PT) para este motor. • Antes de añadir anticongelante por la primera vez, limpie el interior del radiador vertiendo agua fresca y blanda y purgándola varias veces. • El procedimiento para mezclar agua y anticongelante difiere según la fabricación del anticongelante y la temperatura ambiente. Básicamente se debe referir al estándar SAE J1034, pero específicamente también a SAE J814c. • Mezcle el anticongelante con agua fresca y blanda y luego introdúzcalo en el radiador. Q IMPORTANTE • Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al 50%. Vol % anticongelante

Punto de congelación

Punto de ebullición*

°C

°F

°C

°F

40

–24

–11,2

106

222,8

50

–37

–34,6

108

226,4

* A la presión 1,013 x 100000 Pa (760 mm Hg) (atmosférica). Se obtiene un punto de ebullición superior gracias a la tapa a presión que permite el aumento de la presión al interior del sistema de refrigeración. Q NOTA • Los datos anteriores representan normas industriales que necesitan un contenido mínimo de glicol en el anticongelante concentrado. • Cuando el nivel de refrigerante se reduce debido a la evaporación, añada agua fresca y blanda sólo para mantener la relación de mezcla de anticongelante inferior al 50%. En caso de escape, añada anticongelante y agua fresca y blanda en la relación especificada. • El anticongelante absorbe humedad. Mantenga el anticongelante no usado en un contenedor bien hermético. • No use agentes de limpieza para el radiador cuando ha añadido anticongelante al refrigerante. (El anticongelante contiene un agente anticorrosivo, que reacciona con el agente de limpieza del radiador formando un barro que afecta a las piezas del motor.) W1039218

Sustitución de correa de ventilador 1. Quite el alternador. 2. Retire la correa de ventilador (1). 3. Sustituya con la nueva correa de ventilador. 4. Instale el alternador. 5. Verifique la tensión de la correa de ventilador. Deflexión (A) (1) Correa de ventilador

Especificaciones de fábrica

7,0 a 9,0 mm / 98 N 0,28 a 0,35 pulgada / 98 N (10 kgf, 22 lbs)

(A) Deflexión W1052220

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[8] PUNTOS DE CONTROL CADA 1 Ó 2 MESES Carga PRECAUCIÓN • Cuando se carga la batería, los gases de hidrógeno y de oxígeno en la batería son extremadamente explosivos. Mantenga siempre alejadas las chispas y las llamas de la batería, especialmente cuando carga la batería. • Cuando carga la batería, retire los tapones de evacuación de aire. • Cuando desconecte el cable de la batería, primero comience por el terminal del negativo. Cuando conecte los cables de la batería, siempre comience por terminal positivo. • Nunca verifique la carga de la batería colocando una pieza de metal entre los terminales. Use un voltímetro o densímetro. 1) Carga lenta 1. Añada agua destilada si el nivel del electrolito está bajo. Cuando carga, el nivel del electrolito debe estar un poco más bajo que el nivel especificado para evitar el derrame. 2. Conecte la batería a la unidad de carga, siguiendo las instrucciones del fabricante. 3. El electrolito genera gas durante la carga, retire todas las tapas. 4. La temperatura del electrolito no debe exceder 40 °C (104 °F) durante la carga. Si excede 40 °C (104 °F), disminuya el amperaje de la carga o detenga la carga durante un momento. 5. Cuando cargue varias baterías en serie, cargue a la potencia de la batería más pequeña en la línea. 2) Carga rápida 1. Determine la corriente de carga adecuada y el tiempo de carga con el probador del cargador rápido. 2. Determine la corriente de carga adecuada como 1/1 de la capacidad de carga de la batería. Si la capacidad de carga excede 50 Ah, considere 50 A como el máximo. Q Precaución para operar con el cargador rápido • El funcionamiento de un cargador rápido difiere según el tipo. Consulte el manual de instrucciones y use en consecuencia. W1052658

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Densidad de la batería 1. Utilizando un hidrómetro, compruebe la densidad del electrolito de cada elemento de la batería. 2. Cuando la temperatura del electrolito difiere de la calibrada en el densímetro, corrija la densidad específica aplicando la fórmula indicada en (Referencia). 3. Si la densidad es menor de 1,215 (después de la corrección de la temperatura), cargue o sustituya la batería. 4. Si la diferencia de densidad entre dos elementos cualquiera es mayor de 0,05, sustituya la batería. Q NOTA • Mantenga el tubo del hidrómetro vertical sin retirarlo del electrolito. • No aspire demasiado electrolito en el tubo. • Deje que el flotador se mueva libremente y mantenga el hidrómetro a la altura de los ojos. • Debe tomar la lectura del hidrómetro en el nivel de electrolito más alto. (Referencia) • La densidad varía ligeramente dependiendo de la temperatura. Para ser exactos, la densidad disminuye 0,0007 con el aumento de 1 °C (0,0004 con el aumento de un 1 °F) en la temperatura, y aumenta 0,0007 con una disminución de 1 °C (0,0004 con una disminución de 1 °F). Por lo tanto, utilizando 20 °C (68 °F) como referencia, la lectura de la densidad se debe corregir con la siguiente fórmula : - Densidad a 20 °C = Valor medido + 0,0007 x (temperatura del electrolito - 20 °C) Densidad a 68 °F = Valor medido + 0,0004 x (temperatura del electrolito - 68 °F) Densidad

Estado de carga

1,260 densidad

100 % cargada

1,230 densidad

75 % cargada

1,200 densidad

50 % cargada

1,170 densidad

25 % cargada

1,140 densidad

Muy poca capacidad útil

1,110 densidad

Descargada

A una temperatura del electrolito de 20 °C (68 °F) (a) Bien (b) Mal

(c) Mal W1012763

[9] PUNTO DE CONTROL CADA AÑO Cambio del elemento de limpieza de aire 1. Extraiga el elemento del filtro de aire usado. 2. Sustituya el elemento del filtro de aire por uno nuevo. Q NOTA • El filtro de aire utiliza un elemento seco. Nunca le ponga aceite. • No ponga en marcha el motor con el elemento del filtro quitado. W1020554

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[10] PUNTO DE CONTROL CADA 800 HORAS Verificación del juego de la válvula Q IMPORTANTE • El juego de las válvulas se debe verificar y ajustar con el motor frío. 1. Retire la tapa de la culata y las bujías incandescentes. 2. Alinee la marca “1TC” (1) del volante y la marca de alineación (2) en la placa trasera del punto muerto superior. 3. Verifique el juego de válvula siguiente marcado con “,” usando una galga de espesor . 4. Si el juego está fuera de las especificaciones de fábrica, ajuste con el tornillo de ajuste. 5. Después gire el volante 6,28 rad (360 °), y alinee la marca “1TC” (1) del volante ya la marca de alineación (2) en la placa trasera para que el pistón N° 1 alcance la posición de solapado. 6. Verifique el juego de válvula siguiente marcado con “,” usando una galga de espesor. 7. Si el juego está fuera de las especificaciones de la fábrica, ajuste con el tornillo de ajuste. Número de cilindros Disposición de las válvulas Ajustable del piston en el cilindro Cuando el pistón N° 1 está en el centro del punto muerto superior de compresión

N° 1

Cilindro 3 Admisión ,

N° 2 N° 3

Cilindro 4 Admisión

Escape

,

,

,

,

,

Escape

,

,

N° 4 N° 1

Cuando el pistón N° 1 está en posición solapada

N° 2

,

N° 3 N° 4

Juego de la válvula

, ,

, ,

Especificaciones de fábrica

,

0,145 a 0,185 mm 0,00571 a 0,00728 pulgada

Q NOTA • La secuencia de los números de cilindros se da como N°1, N°2, N°3, N°4 comenzando por el lado de la caja de cambios. • Tras ajustar el juego de la válvula, asegure el tornillo de ajuste con la tuerca de bloqueo. (1) “1TC” Marca

(2) Marca de alineación W10113200

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[11] PUNTOS DE CONTROL CADA 1500 HORAS PRECAUCIÓN • Verifique la presión de inyección y la condición de atomización después de comprobar que no hay personas en el camino por donde se proyecta el chorro. • Si el chorro del inyector toca directamente el cuerpo humano, se pueden destruir células y envenenar la sangre. Condición de atomización del inyector 1. Coloque el inyector en el probador de inyectores y verifique el atomizado del inyector. 2. Si el atomizado es incorrecto, sustituya la pieza del inyector. (a) Bien

(b) Mal W10411400

Presión de inyección de combustible 1. Coloque el inyector en el probador de inyectores. 2. Mueva lentamente la palanca del probador y mida la presión a la que el combustible comienza a salir del inyector. 3. Si la medida no se encuentra entre les especificaciones de la fábrica, sustituya la arandela de ajuste (1) el el soporte del inyector para ajustarlo. Presión de inyección de combustible

Especificaciones de fábrica

13,73 a 14,71 MPa 140 a 150 kgf/cm2 1991 a 2134 psi W10408820

Apriete del asiento de la válvula 1. Coloque el inyector en el probador de inyectores. 2. Aumente la presión del combustible, y mantenga a 12,75 MPa (130 kgf/cm2, 1849 psi) durante 10 segundos. 3. Si detecta un escape de combustible, sustituya la pieza del inyector. Apriete del asiento de válvula

Especificaciones de fábrica

No fuga de combustible en 12,75 MPa 130 kgf/cm2 1849 psi W10412730

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[12] PUNTOS DE CONTROL CADA 3000 HORAS Revisión del turbocompresor (Lado de la turbina) 1. Compruebe si existen fugas de gases de escape en el lado del conducto de escape (3) y el conducto de admisión (5) de la carcasa de la turbina (1). 2. En caso de encontrar alguna fuga de gas, reapriete los tornillos y tuercas o sustituya la junta (2) / (4) / (6) por una nueva. (Lado del compresor) 1. Compruebe si existen fugas de aire en el latiguillo de entrada (7) de la tapa del compresor (10). 2. En caso de encontrar alguna fuga de aire, cambie la abrazadera (8) y/o los latiguillos de entrada. 3. Compruebe el manguito de admisión (7) y la abrazadera par ver si existe holgura o hay alguna grieta. 4. En caso de que haya holgura o grietas, apriete la abrazadera o cambie el manguito para evitar que entre polvo. (Holgura radial) 1. Si la rueda entra en contacto con la carcasa, sustituya el conjunto del turbo compresor por uno nuevo. (1) (2) (3) (4) (5)

Carcasa de la turbina Junta Conducto de escape Junta Conducto de entrada

(6) (7) (8) (9) (10)

Junta Manguito de admisión Abrazadera Latiguillo de entrada Tapa del compresor W1022082

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Distribución de la inyección 1. Retire los tubos de inyección. 2. Retire el solenoide de paro del motor. 3. Gire el volante en sentido antihorario (frente al volante) hasta que el combustible llene el orificio del soporte de la válvula de suministro (3) para el 1er cilindro. 4. Una vez que el combustible llene el orificio del soporte de la válvula de suministro para el primer cilindro, vuelva a girar (sentido horario) el volante 1,57 rad (90 °). 5. Gire el volante en sentido antihorario hasta dejarlo en unos 0,44 rad (25 °) antes P.M.S. 6. Gire un poco más el volante en sentido antihorario y pare de girar cuando el combustible comience a derramarse, para obtener la distribución de inyección actual. 7. Compruebe el grado en el volante. El volante tiene la marca "1TC", "10", y "20" para el ángulo de cigüeñal antes del centro del punto muerto superior del pistón N° 1. 8. Si el tiempo de inyección no está ajustado, reajuste el tiempo con calces. Tiempo de inyección (3000 min-1 (rpm))

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,33 rad (17 a 19 °) antes P.M.S.

Tiempo de inyección (3600 min-1 (rpm))

Especificaciones de fábrica

0,35 a 0,39 rad (20 a 22 °) antes P.M.S.

Tiempo de inyección para el tipo BG (1800 min-1 (rpm))

Especificaciones de fábrica

0,27 a 0,31 rad (15,5 a 17,5 °) antes P.M.S.

Q NOTA • La junta líquida no es necesario para el montaje. • Los calces se encuentran disponibles con grosores de 0,20 mm (0,0079 pulgada), 0,25 mm (0,0098 pulgada) y 0,30 mm (0,0118 pulgada). Combine estos calces en los ajustes. • La adición o reducción de calces (0,05 mm, 0,0020 pulgada) retrasa o avanza el tiempo de inyección en aprox. 0,0087 rad (0,5 °). • Al desmontar o sustituir la bomba de inyección, asegúrese de utilizar el mismo número de calces nuevos y del mismo grosor. (1) (2) (3) (4)

Línea de distribución Marca de alineación Soporte Válvula de suministro Calce (Calce de la empaquetadura de metal blando)

(5) 2 orificios: 0,20 mm (0,0079 pulgada) (6) Un orificio : 0,25 mm (0,0098 pulgada) (7) Sin orificio : 0,30 mm (0,0118 pulgada) W1023147

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Revisión de la bomba de inyección (Estanqueidad del combustible del elemento de la bomba) 1. Extraiga el solenoide de paro del motor. 2. Extraiga los tubos de inyección y las bujías. 3. Monte el probador de presión de la bomba de inyección en la bomba de inyección. 4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección adecuada en el probador de presión de la bomba de inyección (1). (Consulte la figura.) 5. Ponga la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima. 6. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión. 7. Si la presión no alcanza el límite permitido, sustituya la bomba por una nueva o repárela en un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota. (Estanqueidad del combustible en la válvula de salida) 1. Extraiga el solenoide de paro del motor. 2. Extraiga los tubos de inyección y las bujías. 3. Ponga un probador de presión en la bomba de inyección de combustible. 4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección adecuada en el probador de presión de la bomba de inyección (1). 5. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión. 6. Pare el motor de arranque cuando salga el combustible por la boquilla de inyección. Después de esto, gire el volante a mano y aumente la presión hasta aprox. 13,73 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi). 7. Gire a continuación el volante en sentido contrario media vuelta (para dejar el émbolo libre). Mantenga el volante en esta posición y mida el tiempo que le cuesta caer a la presión de 13,73 a 12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm2, de 1991 a 1849 psi). 8. Mida el tiempo necesario para disminuir la presión de 13,73 a 12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm2, de 1991 a 1849 psi). 9. Si la medición es inferior al límite permitido, sustituya la bomba por una nueva o repárela en un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota. Estanqueidad del combustible del elemento de la bomba

Estanqueidad del combustible en la válvula de salida

Límite permitido

13,73 MPa 140 kgf/cm2 1991 psi

Especificaciones de fábrica

10 segundos 13,73 → 12,75 MPa 140 → 130 kgf/cm2 1991 → 1849 psi

Límite permitido

5 segundos 13,73 → 12,75 MPa 140 → 130 kgf/cm2 1991 → 1849 psi

Q NOTA • Nunca intente desmotar el conjunto de la bomba de inyección. Para efectuar las reparaciones, debe acudir a un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota. (1) Probador de presión de la bomba de (3) Cubierta de protección para el inyección combustible inyectado (2) Boquilla de inyección W1022357

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[13] CPUNTOS DE CONTROL CADA 2 AÑOS Cambio del tubo de admision de aire 1. Suelte la abrazadera (2). 2. Extraiga el manguito de aire de admisión (1) y la abrazadera (2). 3. Sustituya el manguito de aire de admisión (1) y la abrazadera (2) por unos nuevos. 4. Apriete la abrazadera (2). Q NOTA • Para evitar daños graves al motor, evite la entrada de polvo al manguera de admisión de aire. (1) Manguera de admisión de aire

(2) Abrazadera W1023867

Cambio de la Bateria PRECAUCIÓN • Cuando se carga la batería, los gases de hidrógeno y de oxígeno en la batería son extremadamente explosivos. Mantenga siempre alejadas las chispas y las llamas de la batería, especialmente cuando carga la batería. • Cuando carga la batería, retire los tapones de evacuación de aire. • Cuando desconecte el cable de la batería, primero comience por el terminal del negativo. Cuando conecte los cables de la batería, siempre comience por terminal positivo. • Nunca verifique la carga de la batería colocando una pieza de metal entre los terminales. Use un voltímetro o densímetro. 1. Desconecte el terminal positivo y el terminal negativo de la batería. 2. Quite el soporte de la batería. 3. Quite la batería usada. 4. Sustituya la batería por una nueva. 5. Apriete el soporte de la batería. 6. Conecte el terminal positivo. 7. Conecte el terminal negativo. W1023996

Cambio de mangueras del radiador y abrazaderas

•

1. 2. 3. 4. 5. 6.

PRECAUCIÓN No retire la tapa del radiador hasta que la temperatura del refrigerante sea inferior al punto de ebullición. Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de retirar la tapa totalmente. Vacíe el refrigerante. Suelte las bandas de las abrazaderas. Extraiga el manguito superior (1) y el manguito inferior (2). Sustituya el manguito superior/inferior (1), (2) y las bandas de las abrazaderas por otros nuevos. Apriete las bandas de las abrazaderas. Rellene con agua limpia y anticongelante hasta que el nivel del refrigerante llegue justo hasta debajo de la lumbrera. Fije bien el tapón del radiador.

(1) Manguera superior

(2) Manguera inferior W1024178

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Cambio de los mangueras de combustible y abrazaderas 1. Suelte la abrazadera (2) y extraiga el tubo de combustible (1). 2. Sustituya el tubo de combustible (1) y la abrazadera (2) por unos nuevos. 3. Apriete la abrazadera (2). PRECAUCIÓN • Pare el motor cuando verifique y cambie lo prescrito anteriormente. (Cuando sangre el sistema de carburante) 1. Llene el tanque con combustible y abra el grifo de combusible (4). ([B] únicamente) 2. Afloje unas cuantas vueltas el tapón de evacuación de aire (3) del filtro de combustible. 3. Atornille nuevamente el tapón cuando dejen de salir burbujas. 4. Abra el grifo de evacuación de aire (3) en la parte superior de la bomba de inyección de combustible. 5. Si está equipado con una bomba de alimentación eléctrica de combustible, gire la llave a la posición AC y bombee el combustible de 10 a 15 segundos. Si está equipado con una bomba de alimentación mecánica de combustible, ponga la palanca de paro en posición paro y arranque el motor entre 10 y 15 segundos 6. Apriete bien el grifo de evacuación de aire después del vaciado del aire. Q NOTA • Siempre mantenga el grifo de evacuación de aire en la bomba de inyección de combustible cerrado excepto cuando evacua el aire, o puede detener el motor. (1) (2) (3) (4)

Mangueras de combustible Abrazadera Tapón de evacuación de aire Grifo de combustible

[A] Tipo cartucho [B] Tipo de elemento

W1024305

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Cambio del refrigerante del radiador (L.L.C.) PRECAUCIÓN • No retire la tapa de radiador cuando el motor esté caliente. Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de retirar la tapa totalmente. 1. Pare el motor y espere a que se enfríe. 2. Para vaciar el refrigerante, abra el tapón de vaciado del radiador (2) y retire la tapa de radiador (1). Luego la tapa de radiador (1) se debe retirar para vaciar completamente el refrigerante. Y abra el grifo de vaciado. 3. Después del vaciado del refrigerante, cierre el tapón de vaciado. 4. Rellene con agua limpia y líquido de limpieza del sistema de refrigeración. 5. Siga las instrucciones del líquido de limpieza. 6. Después de enjuagar, rellene con agua limpia y anticongelante hasta que el nivel quede justo bajo la evacuación. Instale la tapa de radiador (1) bien apretada. 7. Rellene con refrigerante hasta la marca "FULL" (A) (LLENO) el vaso de expansión (3). 8. Arranque y haga funcionar el motor durante algunos minutos. 9. Pare el motor y espere a que se enfríe. Verifique el nivel de refrigerante en el radiador y el vaso de expansión (3) y añada refrigerante si fuese necesario. Q IMPORTANTE • No arranque el motor sin refrigerante. • Use agua fresca, limpia y blanda y anticongelante para llenar el radiador y el vaso de expansión. • Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al 50%. • Apriete bien la tapa del radiador. Si se afloja la tapa o se fija incorrectamente, el agua puede escaparse y el motor se puede sobrecalentar. (1) Tapa de radiador (2) Tapón de vaciado (3) Depósito de recuperación

A : Lleno B : Bajo W1024599

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Cambio del refrigerante del radiador (L.L.C.) (Anticongelante) • Existen dos tipos de anticongelantes: use el tipo permanente (PT) para este motor. • Antes de añadir anticongelante por la primera vez, limpie el interior del radiador vertiendo agua fresca y blanda y purgándola varias veces. • El procedimiento para mezclar agua y anticongelante difiere según la fabricación del anticongelante y la temperatura ambiente. Básicamente se debe referir al estándar SAE J1034, pero específicamente también a SAE J814c. • Mezcle el anticongelante con agua fresca y blanda y luego introdúzcalo en el radiador. Q IMPORTANTE • Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al 50%. Vol % anticongelante

Punto de congelación

Punto de ebullición*

°C

°F

°C

°F

40

–24

–11,2

106

222,8

50

–37

–34,6

108

226,4

* A la presión 1,013 x 100000 Pa (760 mm Hg) (atmosférica). Se obtiene un punto de ebullición superior gracias a la tapa a presión que permite el aumento de la presión al interior del sistema de refrigeración. Q NOTA • Los datos anteriores representan normas industriales que necesitan un contenido mínimo de glicol en el anticongelante concentrado. • Cuando el nivel de refrigerante se reduce debido a la evaporación, añada agua fresca y blanda sólo para mantener la relación de mezcla de anticongelante inferior al 50%. En caso de escape, añada anticongelante y agua fresca y blanda en la relación especificada. • El anticongelante absorbe humedad. Mantenga el anticongelante no usado en un contenedor bien hermético. • No use agentes de limpieza para el radiador cuando ha añadido anticongelante al refrigerante. (El anticongelante contiene un agente anticorrosivo, que reacciona con el agente de limpieza del radiador formando un barro que afecta a las piezas del motor.) W1027496

G-27

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

5. HERRAMIENTAS ESPECIALES Probador de compresión del motor diesel (para el taladro del inyector) Código N° : 07909-30208 (Conjunto) 07909-31251 (G) 07909-30934 (A a F) 07909-31271 (I) 07909-31211 (E y F) 07909-31281 (J) 07909-31231 (H) Aplicación : Use para medir la compresión del motor diesel y diagnosticar la necesidad de reacondicionar. Adaptador : H para la Serie 05-E2B. (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Galga Junta L Adaptador A Adaptador B Adaptador C Adaptador E

(7) (8) (9) (10) (11)

Adaptador F Adaptador G Adaptador H Adaptador I Adaptador J W1024200

Probador de compresión del motor diesel (para el taladro de la bujia de precalentamiento) Código N° : 07909-39081 (Conjunto) 07909-31301 (L) 07909-31291 (K) 07909-31311 (M) Aplicación : Use para medir la compresión del motor diesel y diagnosticar la necesidad de reacondicionar. Adaptador : L para la Serie 05-E2B. (1) Galga (2) Junta L (3) Adaptador K

(4) Adaptador L (5) Adaptador M W1025289

Manómetro de aceite Código N° : 07916-32032 Aplicación : Use para medir la presión del aceite de lubricación. (1) (2) (3) (4)

Medidor Cable Unión roscada Adaptador 1

(5) (6) (7) (8)

Adaptador 2 Adaptador 3 Adaptador 4 Adaptador 5 W1024318

G-28

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Q NOTA • Las herramientas especiales siguientes no se suministran, debe preparárselas de acuerdo con los dibujos. Probador de presión de la bomba de inyección Aplicación : Utilícese para comprobar la presión del combustible de las bombas de inyección. A

Escala completa del manómetro: Más de 29,4 MPa (300 kgf/cm2, 4267 psi)

B

PF 1/2

C

Junta de cobre

D

Brida (Material: Acero)

E

Hex. Tuerca 27 mm (1,06 pulgada) a lo largo de la placa

F

Aplicación adhesiva

G

Soldadura de ángulo en la circunferencia interior

H

Tuerca de retén

I

17 mm diám. (0,67 pulgada diám.)

J

8 mm diám. (0,31 pulgada diám.)

K

1,0 mm (0,039 pulgada)

L

17 mm diám. (0,67 pulgada diám.)

M

6,10 a 6,20 mm diám. (0,2402 a 0,2441 pulgada diám.)

N

8 mm (0,31 pulgada)

O

4 mm (0,16 pulgada)

P

11,97 a 11,99 mm diám. (0,4713 a 0,4720 pulgada diám.)

Q

PF 1/2

R

23 mm (0,91 pulgada)

S

17 mm (0,67 pulgada)

T

4 mm (0,16 pulgada)

U

12,00 a 12,02 mm diám. (0,4724 a 0,4732 pulgada diám.)

V

100 mm (3,94 pulgada)

W

M12 × P1,5

X

5 mm (0,20 pulgada) W10252400

G-29

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Herramienta de cambio de la guia de las valvulas Aplicación : Utilícese para comprimir y retirar o montar la guía de la válvula. A

225 mm (8,86 pulgada)

B

70 mm (2,76 pulgada)

C

45 mm (1,77 pulgada)

D

20 mm diám. (0,79 pulgada diám.)

E

11,7 a 11,9 mm diám. (0,461 a 0,469 pulgada diám.)

F

6,5 a 6,6 mm diám. (0,256 a 0,260 pulgada diám.)

G

25 mm (0,98 pulgada)

H

6,7 a 7,0 mm diám. (0,264 a 0,276 pulgada diám.)

I

5 mm (0,197 pulgada)

J

20 mm diám. (0,787 pulgada diám.)

K

12,5 a 12,8 mm diám. (0,492 a 0,504 pulgada diám.)

L

8,9 a 9,1 mm (0,350 a 358 pulgada)

C1

Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)

C2

Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

C0,3

Chaflán 0,3 mm (0,012 pulgada) W10250170

G-30

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Herramientas de cambio de bujes Aplicación : Utilícese para retirar y montar los bujes. 1. Para buje del extremo pequeño A

157 mm (6,1811 pulgada)

B

24 mm (0,9449 pulgada)

C

120 mm (4,7244 pulgada)

D

21,8 a 21,9 mm diám. (0,8583 a 0,8622 pulgada diám.)

E

24,8 a 24,9 mm diám. (0,9764 a 0,9803 pulgada diám.)

F

20 mm diám. (0,7874 pulgada diám.)

a

6,3 μm (250 μpulgada)

b

6,3 μm (250 μpulgada)

2. Para buje de piñón intermedio A

196 mm (7,7165 pulgada)

B

26 mm (1,0236 pulgada)

C

150 mm (5,9055 pulgada)

D

25,8 a 25,9 mm diám. (1,0157 a 1,0197 pulgada diám.)

E

28,8 a 28,9 mm diám. (1,1339 a 1,1378 pulgada diám.)

F

20 mm diám. (0,7874 pulgada diám.)

a

6,3 μm (250 μpulgada)

b

6,3 μm (250 μpulgada) W12358870

Bloqueador de volante Aplicación : Úselo para aflojar y apretar el tornillo del volante. A

20 mm (0,79 pulgada)

B

15 mm (0,59 pulgada)

C

10 mm diám. (0,39 pulgada diám.)

D

30 mm (1,18 pulgada)

E

8 mm (0,31 pulgada)

F

200 mm (7,87 pulgada) W10259480

G-31

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Herramienta de cambio 1 de cojinete de cigüeñal Aplicación : Use para retirar y montar el cojinete del cigüeñal 1. [Retirar] A

135 mm (5,31 pulgada)

B

72 mm (2,83 pulgada)

C

40 mm radio (1,57 pulgada radio)

D

10 mm (0,39 pulgada)

E

24 mm (0,95 pulgada)

F

20 mm diám. (0,79 pulgada diám.)

G

51,2 a 51,4 mm diám. (2,0157 a 2,0236 pulgada diám.)

H

47,3 a 47,5 mm diám. (1,862 a 1,870 pulgada diám.)

C1

Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)

C2

Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

C0,3

Chaflán 0,3 mm (0,012 pulgada)

[Presionar] A

135 mm (5,31 pulgada)

B

72 mm (2,83 pulgada)

C

40 mm radio (1,57 pulgada radio)

D

10 mm (0,39 pulgada)

E

24 mm (0,95 pulgada)

F

20 mm diám. (0,79 pulgada diám.)

G

68 mm diám. (2,68 pulgada diám.)

H

47,3 a 47,5 mm diám. (1,862 a 1,870 pulgada diám.)

C1

Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)

C2

Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

C0,3

Chaflán 0,3 mm (0,012 pulgada) W10261390

Herramienta para la sustitución del casquillo del soporte del piñón del regulador Aplicación : Utilícelo para montar y desmontar en prensa el piñón del regulador casquillo del soporte. A

C1 : Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)

B

73,9 a 74,0 mm diám. (29,09 a 29,13 pulgada diám.)

C

69,8 a 69,9 mm (2,748 a 2,751 pulgada diám.)

D

30 mm diám. (1,181 pulgada diám.)

E

C2 : Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

F

18 mm (0,7 pulgada)

G

150 mm (5,9 pulgada)

H

188 mm (7,4 pulgada) W1023337

G-32

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G GENERALIDADES

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Instalador del manguito del cigüeñal Aplicación : Úselo para sujetar el manguito del cigüeñal. (1) Toma auxiliar de extracción A

130 mm (5,12 pulgada)

B

112 mm (4,41 pulgada)

C

107 mm (4,21 pulgada)

D

82 mm (3,23 pulgada)

E

72 mm (2,83 pulgada)

F

67 mm (2,64 pulgada)

G

47 mm (1,85 pulgada)

H

36,0 a 36,2 mm (1,417 a 1,425 pulgada)

I

17 mm (0,67 pulgada)

J

5 mm diám. (0,20 pulgada diám.)

K

52 mm diám. (2,05 pulgada diám.)

L

40 mm diám. (1,57 pulgada diám.)

M

10 mm (0,39 pulgada)

N

33 mm (1,30 pulgada)

O

20 mm diám. (0,79 pulgada diám.)

P

40 mm diám. (1,57 pulgada diám.)

Q

72,10 a 72,15 mm diám. (2,840 a 2,841 pulgada diám.)

R

73 mm diám. (2,87 pulgada diám.)

S

83 mm diám. (3,27 pulgada diám.)

C0,3

Chaflán 0,3 mm (0,01 pulgada)

C1

Chaflán 1 mm (0,04 pulgada)

C5

Chaflán 5 mm (0,2 pulgada)

(2) Guía del casquillo A

42 mm (1,65 pulgada)

B

12 mm (0,47 pulgada)

C

30 mm (1,18 pulgada)

D

M10 × P 1,25

E

2 mm (0,08 pulgada)

F

10 mm (0,39 pulgada)

G

2,0 mm (0,08 pulgada)

H

17,90 a 17,95 mm diám. (0,700 a 0,707 pulgada diám.)

I

8 mm diám. (0,31 pulgada diám.)

J

1,8 mm (0,07 pulgada)

K

0,09 rad (5 °)

C0,5

Chaflán 0,5 mm (0,02 pulgada) W1026961

G-33

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MECANISMO CONTENIDO 1. CUERPO DEL MOTOR ................................................................................. M-1 [1] RESPIRADERO CERRADO (SOLAMENTE EL TIPO DE ASPIRACIÓN NATURAL) .......................................................................... M-1 [2] REGULADOR ............................................................................................ M-2 [3] COMPENSADOR EMPUJE ...................................................................... M-5

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

1. CUERPO DEL MOTOR [1] RESPIRADERO NATURAL)

CERRADO

(SOLAMENTE EL TIPO DE ASPIRACIÓN Se ha adoptado el sistema de respiradero cerrado para impedir el escape de los gases hacia la atmósfera. Una vez filtrado su contenido en aceite mediante el protector (4), los gases de paso se envían de nuevo al colector de admisión, a través de la válvula respiradero (3) para ser utilizados en una nueva combustión. (1) Tubo respiradero (2) Tapa de la culata (3) Válvula respiradero

(4) Protector de aceite (5) Junta de goma W1012956

M-1

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

[2] REGULADOR Q Palanca de horquilla de tres palancas (para General) El sistema del regulador es un regulador mecánico que usa un contrapeso (5). El contrapeso (5) va montado en el eje del regulador que gira a la misma velocidad que el cigüeñal. Ya que este mecanismo toma el régimen del motor directamente como fuerza centrífuga de peso, el control de velocidad hace que el cambio en el régimen de giro del motor se transmita de forma sensible al conjunto de la palanca de horquilla (A) y se consigue una gran precisión. El conjunto de la palanca de horquilla de este motor está compuesto por una palanca de horquilla 1 (6), de palanca 2 (9) y de una palanca flotante (7). Hay instalada una placa de deslizamiento en la palanca de horquilla 1. El muelle del regulador (3) va enganchado a la palanca de horquilla 2 (9). La palanca flotante (7) fija el pasador de par (8) del tope de salida en la sobrecarga. El muelle de arranque (2) va enganchado a la placa de deslizamiento, y sujeta el soporte de control en la dirección de la posición de combustible lleno. La palanca de horquilla 2 (9) y la palanca flotante van montadas en la palanca de horquilla 1 (6) con el eje de la palanca de horquilla (4). El dispositivo de limitación de par máx. (1) límite la cantidad de combustible expulsado en la sobrecarga con el pasador de par. (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Limitador de par máx. Muelle de arranque Muelle del regulador Eje de la palanca de horquilla Contrapeso Palanca de horquilla 1

(7) Palanca flotante (8) Pasador de par (9) Palanca de horquilla 2 (A) Conjunto de palanca de horquilla W1012753

M-2

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(En la operación especificada) Cuando el motor está en marcha, la palanca de horquilla 2 (9) y la palanca flotante (7) se mueven con la palanca de horquilla 1 (6) debido a la tensión del muelle del regulador (3). Durante este periodo, el pasador de par (8) se introduce en la palanca flotante por la fuerza centrífuga del peso del regulador (5). La palanca de horquilla 2 (9) entra en contacto con el tornillo de limitación de combustible (10) y la bomba de inyección de combustible suministra el combustible necesario para la operación específicada. (1) Limitador de par máx. (6) Palanca de horquilla 1 (7) Palanca flotante

(9) Palanca de horquilla 2 (10) Tornillo de limitación de combustible W1012924

(Operación de sobrecarga) La cantidad del movimiento del conjunto de la palanca de horquilla se limita con el tornillo de limitación de combustible (10) y no se puede desplazar en la dirección de incremento de combustible. Cuando la sobrecarga reduce la fuerza centrífuga del peso del regulador, que es presionado por el pasador de par (8) hacia la palanca flotante (7), la palanca flotante presiona la palanca de horquilla 1 (6) para aumentar el suministro de combustible con ayuda de la tensión del muelle de par. El suministro de combustible aumenta (b) en función del grado de movimiento del pasador de par y evita así que caiga el régimen del motor. En ese momento, el limitador de par máximo (1) evita suministro de combustible superfluo y suprime la generación de humo negro. (1) Limitador de par máx. (6) Palanca de horquilla 1 (7) Palanca flotante (8) Pasador de par (9) Palanca de horquilla 2 (10) Tornillo de limitación de combustible

(a) Distancia a la cual el pasador de par (8) presiona hacia fuera la palanca de horquilla 1 (6) (b) Aumento de combustible

W1013023

M-3

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Q Palanca de horquilla de dos palancas (para Serie BG) Los regímenes del motor BG son 1500 min-1 (rpm) y 1800 min-1 (rpm) según las especificaciones. El conjunto de la palanca de horquilla de la serie BG está compuesto por una palanca de horquilla 1 (3), una palanca de horquilla 2 (4). Hay instalada una placa de deslizamiento en la palanca de horquilla 1. El muelle del regulador (5) va enganchado a la palanca de horquilla 2 (4). El muelle de arranque va enganchado a la placa de deslizamiento, y sujeta el soporte de control en la dirección de la posición de combustible lleno. La palanca de horquilla 2 (4) y la palanca de horquilla 1 (3) van instaladas con el eje de la palanca de horquilla (4). (1) Tornillo de regulación del régimen de ralentí (2) Placa de deslizamiento (3) Palanca de horquilla 1

(4) Palanca de horquilla 2 (5) Muelle del regulador (6) Eje de la palanca de horquilla W1013377

M-4

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

[3] COMPENSADOR EMPUJE (1) Compensador de sobrealimentación conjunto (2) Actuador (3) Placa (4) Conjunto de la bomba de inyección (5) Guía (6) Electroválvula de paro A : Fulcro W1013537

El compensador de sobrealimentación es el dispositivo que reduce la emisión de humo de color negro durante la puesta en marcha del motor y durante el proceso de aceleración. La varilla del actuador (2) experimenta el empuje debido al aumento de la presión de sobrealimentación, por lo que la place (3) se desplaza en el sentido del incremento en la alimentación del combustible alrededor del fulcro (A). W1013615

M-5

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SERVICIO CONTENIDO 1. DETECCIÓN DE DEFECTOS.........................................................................S-1 2. ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO ................................................S-5 3. PARES DE APRIETE....................................................................................S-15 [1] PARES DE APRIETE PARA TORNILLOS, PERNOS Y TUERCAS DE USO GENERAL ................................................................................S-15 [2] PARES DE APRIETE PARA TORNILLOS, PERNOS Y TUERCAS DE USO ESPECIAL................................................................................S-16 4. VERIFICACIÓN, DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO...............................S-17 [1] VERIFICACIÓN Y AJUSTE ....................................................................S-17 (1) Cuerpo del motor ................................................................................S-17 (2) Sistema de lubricación........................................................................S-19 (3) Sistema de refrigeración .....................................................................S-19 (4) Sistema de carburante........................................................................S-22 (5) Sistema eléctrico.................................................................................S-26 (6) Turbocompresor..................................................................................S-31 [2] DESMONTAJE Y MONTAJE ..................................................................S-31 (1) Purga del aceite y del refrigerante ......................................................S-31 (2) Componentes externos.......................................................................S-32 (3) Culata y válvula...................................................................................S-33 (4) Caja de cambio y Piñones de distribución ..........................................S-37 (5) Pisón y Biela .......................................................................................S-42 (6) Cigüeñal..............................................................................................S-45 (7) Motor de arranque ..............................................................................S-47 (8) Alternador ...........................................................................................S-49 [3] MANTENIMIENTO ....................................................................................S-50 (1) Culata y válvulas.................................................................................S-50 (2) Piñones de distribución.......................................................................S-56 (3) Pistón y Biela ......................................................................................S-59 (4) Cigüeñal..............................................................................................S-63 (5) Cilindro................................................................................................S-68 (6) Bomba de Aceite.................................................................................S-69 (7) Motor de arranque ..............................................................................S-70 (8) Alternador ...........................................................................................S-73

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

1. DETECCIÓN DE DEFECTOS Síntoma El motor no arranca

Motor de arranque no funciona

Causa probable

Página de Referencia

Solución

No hay carburante

Rellene con combustible

G-10

Aire en el sistema de carburante

Elimine el aire

G-10

Agua en el sistema de carburante

Cambie el combustible y repare o sustituya el sistema de combustible

Mangueras de combustible obstruido

Limpie o sustituya

Filtro de combustible obstruido

Sustituya

Muy alta viscosidad del combustible o aceite del motor a baja temperatura

Use el combustible o aceitemotor indicado

Combustible con número de cetano bajo

Use el combustible indicado

–

Escape de combustible debido a un afloje de la tuerca de sujeción del tubo de inyección

Apriete la tuerca de sujeción

–

Tiempo de inyección incorrecto

Ajuste

S-22

Árbol de levas de combustible gastado

Sustituya

S-41

Inyector obstruido

Repare o sustituya

S-25, 26

Bomba de inyección averiada

Repare o sustituya

S-23, 24, 40

Agarrotamiento del cigüeñal, árbol de levas, pistón, cilindro o cojinete

Repare o sustituya

S-63 a 68 S-41 a 44

Escape de compresión del cilindro

Sustituya junta de cabeza, apriete los tornillos de la culata, bujía incandescente y el soporte de inyectores

S-34, 35, 36

Tiempo de válvula incorrecto

Corrija o sustituya el piñón de distribución

S-41

Aro de pistón y cilindro gastados

Sustituya

Juego de válvulas excesivo

Ajuste

S-18

Electroválvula de paro averiada

Sustituya

S-39

Batería descargada

Cargue

Motor de arranque averiado

Repare o sustituya

Interruptor de llave averiado

Sustituya

Cables desconectados

Conecte

–

G-10 G-14, 15 5, G-8

S-42, 43, 44

– S-32, 70, 71, 72 – – W1014322

S-1

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Síntoma El motor no gira regularmente

Causa probable

Solución

Página de Referencia

Filtro de combustible obstruido o sucio

Sustituya

G-14, 15

Limpiador de aire obstruido

Limpie o sustituya

G-11, 14, 18

Escape de combustible debido a un afloje de la tuerca de sujeción del tubo de inyección

Apriete la tuerca de sujeción

–

Bomba de inyección averiada

Repare o sustituya

S-23, 24, 40

Presión de inyección inyector incorrecta

Ajuste

Inyector pegado u obstruido

Repare o sustituya

Defecto del regulador

Repare

S-40

Cojinete del turbocompresor desgastado

Sustituya el conjunto compresor

S-31

Eje del turbocompresor torcido

Sustituya el conjunto compresor

S-31

Panal del turbocompresor u otra pieza dañada por causas exteriores

Sustituya el conjunto compresor

S-31

Aceite motor excesivo

Reduzca al nivel especificado

Aros del pistón y retén gastados o pegados

Repare o sustituya

Tiempo de inyección incorrecto

Ajuste

S-28

Fuga de aceite en el tubo de escape o en el tubo de admisión

Conducto del sobradero de aceite obstruido o deformado

Repare o sustituya

S-31

Retén del segmento de pistón defectuoso

Sustituya el conjunto compresor

S-31

Se observa gas de escape negro u obscuro

Sobrecarga

Reduzca la carga

–

Uso de combustible de bajo grado

Use el combustible indicado

5

Filtro de combustible obstruido

Sustituya

G-14, 15

Limpiador de aire obstruido

Limpie o sustituya

G-11, 14, 18

Inyector deficiente

Repare o sustituya el inyector

S-25, 26

Se observa gas de escape blanco o azul

S-25 S-25, 26

– S-43, 44, 69

W1014322

S-2

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Síntoma Salida deficiente

Causa probable

Página de Referencia

Solución

Tiempo de inyección incorrecto

Ajuste

Agarrotamiento de las piezas móviles del motor

Repare o sustituya

–

Bomba de inyección averiada

Repare o sustituya

S-23, 24, 40

Inyector deficiente

Repare o sustituya el inyector

S-25, 26

Escape de compresión

Verifique la presión de compresión y repare

S-17

Fuga de gas del sistema de escape

Repare o sustituya

S-31, 32

Fuga de aire del lado de descarga del compresor

Repare o sustituya

S-31, 32

Limpiador de aire sucio u obstruido

Limpie o sustituya

G-11, 14, 18

La rueda del compresor gira con dificultad

Sustituya el conjunto compresor

S-31

Aros del pistón orientados en la misma dirección

Desplace las direcciones de las aberturas de los aros

S-43

Rascador de aceite gastado o pegado

Sustituya

Ranura gastada de los aros del pistón

Sustituya pistón

Vástago de válvula y guía gastados

Sustituya

S-37, 51

Cojinete cigüeñal, y cojinete paso leva gastados

Sustituya

S-46

Escape de aceite debido a juntas o empaquetaduras averiadas

Sustituya

–

Émbolo de la bomba de inyección gastado

Repare o sustituya

S-23, 24, 40

Inyector deficiente

Repare o sustituya el inyector

S-25, 26

Bomba de inyección rota

Sustituya

S-40

Agua mezclada en aceite lubricante

Empaquetadura de culata averiada

Sustituya

S-35, 36

Bloque de cilindros o culata agrietados

Sustituya

S-35, 36

Baja presión de aceite

Aceite del motor insuficiente

Rellene

G-8

Tamiz de aceite obstruido

Limpie

S-42

Válvula de descarga pegada con suciedad

Limpie

–

Muelle de la válvula de descarga débil o roto

Sustituya

–

Juego de aceite excesivo del cojinete del cigüeñal

Sustituya

S-63 a 66

Juego de aceite excesivo del cojinete de levas

Sustituya

S-64

Juego de aceite excesivo del brazo balancín

Sustituya

S-54

Paso de aceite obstruido

Limpie

Tipo de aceite diferente

Use el tipo de aceite especificado

Bomba de aceite defectuosa

Sustituya

Consumo excesivo de aceite lubricante

Combustible mezclado con aceite lubricante

S-22

S-43, 44 S-62

– G-8 – W1014322

S-3

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Síntoma Alta presión de aceite Sobrecalentamiento del motor

Descarga rápida de la batería

Causa probable

Solución

Página de Referencia

Tipo de aceite diferente

Use el tipo de aceite especificado

G-8

Válvula de descarga averiada

Sustituya

Aceite del motor insuficiente

Rellene

Correa del ventilador rota o alargada

Sustituya o ajuste

G-11, 12

Refrigerante insuficiente

Rellene

G-15, 16

Panal y aleta del radiador obstruidos con polvo

Limpie

–

Interior del radiador corroído

Limpie o sustituya

G-15

Conducto del flujo de refrigerante corroído

Limpie o sustituya

G-15, 16

Tapa de radiador defectuosa

Sustituya

–

Sobrecarga de funcionamiento

Reduzca la carga

–

Empaquetadura de culata averiada

Sustituya

Tiempo de inyección incorrecto

Ajuste

Uso de combustible incorrecto

Use el combustible indicado

5

Electrolito de batería insuficiente

Rellene con agua destilada y cargue

G-12

Correa de ventilador patina

Ajuste tensión de la correa o cambie

Cables desconectados

Conecte

–

Rectificador defectuoso

Sustituya

–

Alternador defectuoso

Sustituya

–

Batería defectuosa

Sustituya

–

– G-8

S-35, 36 S-22

G-11, 12

W1014322

S-4

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

2. ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO CUERPO DEL MOTOR Especificaciones de fábrica

Elemento Juego de válvula (en frío)

Presión de compresión

Límite permitido

0,145 a 0,185 mm 0,00571 a 0,00728 pulgada

–

D905-E2B / E2BG D1005-E2B / E2BG D1105-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG V1505-E2B / E2BG

3,72 a 4,12 MPa 38 a 42 kgf/cm2 539 a 596 psi

2,25 MPa 23,0 kgf/cm2 327 psi

D1105-T-E2B V1505-T-E2B

3,14 a 3,53 MPa 32 a 36 kgf/cm2 454 a 511 psi

2,25 MPa 23,0 kgf/cm2 327 psi

–

10 % o menos

0,55 a 0,70 mm 0,0217 a 0,0276 pulgada

–

–

0,05 mm 0,0020 pulgada

−0,05 a 0,25 mm −0,0020 a 0,0098 pulgada

0,40 mm 0,0157 pulgada

Diferencia entre cilindros Juego superior Superficie culata

Planeidad

Hueco de la válvula

Admisión y escape

Vástago de válvula a guía de válvula

Juego

0,035 a 0,065 mm 0,0014 a 0,0025 pulgada

0,10 mm 0,0039 pulgada

Vástago de válvula

D.E.

6,960 a 6,975 mm 0,2741 a 0,2746 pulgada

–

Guía de válvula

D.I.

7,010 a 7,025 mm 0,2760 a 0,2765 pulgada

–

Ángulo (Admisión)

1,047 rad 60 °

–

Ángulo (Escape)

0,785 rad 45 °

–

Ángulo (Admisión)

1,047 rad 60 °

–

Ángulo (Escape)

0,785 rad 45 °

–

Cara de válvula

Asiento de válvula

Ancho

2,12 mm 0,0835 pulgada W10138740

S-5

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CUERPO DEL MOTOR (Continúa) Especificaciones de fábrica

Límite permitido

37,0 a 37,5 mm 1,457 a 1,476 pulgada

36,5 mm 1,437 pulgada

–

1,0 mm 0,039 pulgada

Fijación de carga

117,4 N / 31,0 mm 11,97 kgf / 31,0 mm 26,4 lbs / 1,22 pulgada

100,0 N / 31,0 mm 10,2 kgf / 31,0 mm 22,5 lbs / 1,22 pulgada

Juego de aceite

0,016 a 0,045 mm 0,00063 a 0,00177 pulgada

0,10 mm 0,0039 pulgada

Elemento Muelle de válvula

Longitud libre Inclinación

Eje brazo balancín a brazo balancín

Eje brazo balancín

D.E.

11,973 a 11,984 mm 0,4714 a 0,4718 pulgada

–

Brazo balancín

D.I.

12,000 a 12,018 mm 0,4724 a 0,4731 pulgada

–

–

0,25 mm 0,0098 pulgada

0,020 a 0,062 mm 0,0008 a 0,0024 pulgada

0,07 mm 0,0028 pulgada

Vástago de empuje

Alineación

Alzaválvula a guía del alzaválvula

Juego de aceite

Alzaválvula

D.E.

19,959 a 19,980 mm 0,7858 a 0,7866 pulgada

–

Guía del alzaválvula

D.I.

20,000 a 20,021 mm 0,7874 a 0,7882 pulgada

–

W1013874

S-6

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CUERPO DEL MOTOR (Continúa) Especificaciones de fábrica

Elemento Piñón de distribución Piñón del cigüeñal a piñón loco 1

Límite permitido

Ajuste de juego

0,032 a 0,115 mm 0,0013 a 0,0045 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Piñón intermedio 1 a piñón de leva

Ajuste de juego

0,036 a 0,114 mm 0,0014 a 0,0045 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Piñón intermedio 1 a piñón bomba de inyección

Ajuste de juego

0,034 a 0,116 mm 0,0013 a 0,0046 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Piñón intermedio 1 a piñón intermedio 2

Ajuste de juego

0,033 a 0,117 mm 0,0013 a 0,0046 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Piñón intermedio 2 a piñón del regulador

Ajuste de juego

0,030 a 0,117 mm 0,0012 a 0,0046 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Ajuste de juego

0,030 a 0,117 mm 0,0012 a 0,0046 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Juego

0,020 a 0,054 mm 0,0008 a 0,0021 pulgada

0,10 mm 0,0039 pulgada

Piñón del regulador Piñón del regulador a piñón bomba de inyección Eje piñón intermedio a buje piñón intermedio Piñón intermedio 1

Buje piñón intermedio

D.I.

26,000 a 26,021 mm 1,0236 a 1,0244 pulgada

–

Eje piñón intermedio 1

D.E.

25,967 a 25,980 mm 1,0223 a 1,0228 pulgada

–

Piñón intermedio 2

Juego

0,020 a 0,054 mm 0,0008 a 0,0021 pulgada

0,10 mm 0,0039 pulgada

Buje piñón intermedio

D.I.

26,000 a 26,021 mm 1,0236 a 1,0244 pulgada

–

Eje piñón intermedio 2

D.E.

25,967 a 25,980 mm 1,0223 a 1,0228 pulgada

–

W10138740

S-7

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CUERPO DEL MOTOR (Continúa) Especificaciones de fábrica

Elemento

Límite permitido

Piñón intermedio Piñón intermedio 1

Juego lateral

0,20 a 0,51 mm 0,0079 a 0,0201 pulgada

0,80 mm 0,0315 pulgada

Piñón intermedio 2

Juego lateral

0,20 a 0,51 mm 0,0079 a 0,0201 pulgada

0,80 mm 0,0315 pulgada

Juego lateral

0,07 a 0,22 mm 0,0028 a 0,0087 pulgada

0,30 mm 0,0118 pulgada

Árbol de levas

Alineación Altura de las levas

Muñón Árbol de levas a Calibre bloque de cilindros

–

0,01 mm 0,0004 pulgada

Admisión

28,80 mm 1,1339 pulgada

28,75 mm 1,1319 pulgada

Escape

29,0 mm 1,1417 pulgada

28,95 mm 1,1398 pulgada

0,050 a 0,091 mm 0,00197 a 0,00358 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Juego de aceite

Muñón Árbol de levas

D.E.

35,934 a 35,950 mm 1,4147 a 1,4153 pulgada

–

Calibre bloque de cilindros

D.I.

36,000 a 36,025 mm 1,4173 a 1,4183 pulgada

–

Calibre eje pistón

D.I.

22,000 a 22,013 mm 0,8661 a 0,8667 pulgada

22,03 mm 0,8673 pulgada

Eje pistón a buje extremo pequeño

Juego

0,014 a 0,038 mm 0,00055 a 0,00150 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

22,002 a 22,011 mm 0,8662 a 0,8666 pulgada

–

22,025 a 22,040 mm 0,8671 a 0,8677 pulgada

–

Eje pistón

D.E.

Casquillo extremo pequeño

D.I.

W10451270

S-8

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CUERPO DEL MOTOR (Continúa) Especificaciones de fábrica

Elemento Abertura de los aros del pistón [D905-E2B]

Abertura de los aros del pistón [D1005-E2B] [V1305-E2B] [D1105-E2B] [V1505-E2B]

Abertura de los aros del pistón [D1105-T-E2B] [V1505-T-E2B]

Abertura de los aros del pistón [D905-E2BG] [D1005-E2BG] [V1305-E2BG]

Abertura de los aros del pistón [D1105-E2BG] [V1505-E2BG]

Límite permitido

Aro superior

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Segundo aro

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Rascador de aceite

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Aro superior

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Segundo aro

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Rascador de aceite

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Aro superior

0,20 a 0,35 mm 0,0079 a 0,0138 pulgada

1,20 mm 0,0472 pulgada

Segundo aro

0,40 a 0,55 mm 0,0157 a 0,0217 pulgada

1,20 mm 0,0472 pulgada

Rascador de aceite

0,30 a 0,55 mm 0,0118 a 0,0217 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Aro superior

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Segundo aro

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Rascador de aceite

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Aro superior

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Segundo aro

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada

Rascador de aceite

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

1,25 mm 0,0492 pulgada W10138740

S-9

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CUERPO DEL MOTOR (Continúa) Especificaciones de fábrica

Límite permitido

Juego

0,085 a 0,112 mm 0,0033 a 0,0044 pulgada

0,2 mm 0,0079 pulgada

Juego

0,020 a 0,055 mm 0,0008 a 0,0021 pulgada

0,15 mm 0,0059 pulgada

Elemento Aro del pistón a ranura del aro del pistón Segundo aro Rascador de aceite Biela

Alineación

–

0,05 mm 0,0020 pulgada

Cigüeñal

Alineación

–

0,02 mm 0,0008 pulgada

Muñón Cigüeñal a Cojinete Cigüeñal 1

Juego de aceite

0,034 a 0,114 mm 0,0013 a 0,0045 pulgada

0,20 mm 0,0079 pulgada

47,934 a 47,950 mm 1,8872 a 1,8878 pulgada

–

Muñón Cigüeñal

D.E.

47,984 a 48,048 mm 1,8891 a 1,8916 pulgada Cojinete del cigüeñal 1 Muñón Cigüeñal a Cojinete Cigüeñal 2

D.I.

–

Juego de aceite

0,034 a 0,095 mm 0,0013 a 0,0037 pulgada

0,20 mm 0,0079 pulgada

Muñón Cigüeñal

D.E.

47,934 a 47,950 mm 1,8872 a 1,8878 pulgada

–

Cojinete del cigüeñal 2

D.I.

47,984 a 48,029 mm 1,8891 a 1,8909 pulgada

–

Juego de aceite

0,034 a 0,098 mm 0,0013 a 0,0039 pulgada

0,20 mm 0,0079 pulgada

Muñón Cigüeñal

D.E.

51,921 a 51,940 mm 2,0441 a 2,0449 pulgada

–

Cojinete del cigüeñal 3

D.I.

51,974 a 52,019 mm 2,0462 a 2,0480 pulgada

–

Juego de aceite

0,029 a 0,091 mm 0,0011 a 0,0036 pulgada

0,20 mm 0,0079 pulgada

Muñequilla

D.E.

39,959 a 39,975 mm 1,5732 a 1,5738 pulgada

–

Cojinete Muñequilla

D.I.

40,004 a 40,050 mm 1,5750 a 1,5768 pulgada

–

Juego lateral

0,15 a 0,31 mm 0,0059 a 0,0122 pulgada

0,50 mm 0,0197 pulgada

Muñón Cigüeñal a Cojinete Cigüeñal 3

Muñequilla a Cojinete Muñequilla

Cigüeñal

W10138740

S-10

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

CUERPO DEL MOTOR (Continúa) Especificaciones de fábrica

Límite permitido

72,000 a 72,019 mm 2,8346 a 2,8354 pulgada

72,15 mm 2,8406 pulgada

D1005-E2B / E2BG 76,000 a 76,019 mm V1305-E2B / E2BG 2,9921 a 2,9929 pulgada

76,15 mm 2,9980 pulgada

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

78,000 a 78,019 mm 3,0709 a 3,0716 pulgada

78,15 mm 3,0768 pulgada

D905-E2B / E2BG

72,500 a 72,519 mm 2,85433 a 3,85507 pulgada

72,65 mm 2,8602 pulgada

D1005-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG

76,500 a 76,519 mm 3,0118 a 3,0126 pulgada

76,65 mm 3,0177 pulgada

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

78,500 a 78,519 mm 3,0906 a 3,0913 pulgada

78,65 mm 3,0965 pulgada

Elemento D.I. Cilindro

D905-E2B / E2BG

Cilindro (Sobredimensionado)

W10483640

SISTEMA DE LUBRICACIÓN Especificaciones de fábrica

Elemento

Límite permitido

A velocidad en vacío

49 kPa o más 0,5 kgf/cm2 o más 7 psi o más

–

A velocidad nominal

196 a 441 kPa 2,0 a 4,5 kgf/cm2 28 a 64 psi

147 kPa 1,5 kgf/cm2 21 psi

Rotor interior a Rotor exterior

Juego

0,06 a 0,18 mm 0,0024 a 0,0071 pulgada

–

Rotor exterior a Cuerpo de bomba

Juego

0,100 a 0,180 mm 0,0039 a 0,0071 pulgada

–

Rotor interior a Tapa

Juego

0,025 a 0,075 mm 0,0010 a 0,0030 pulgada

–

Presión del aceite motor

W10139730

S-11

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Especificaciones de fábrica

Elemento Correa de ventilador

Tensión

Termostato

Temperatura de apertura de la válvula (Al inicio)

Límite permitido

7,0 a 9,0 mm / 98 N 0,28 a 0,35 pulgada / 98 N (10 kgf, 22 lbs)

–

69,5 a 72,5 °C 157,1 a 162,5 °F

–

Temperatura de apertura de la válvula (totalmente abierta)

85 °C 185 °F

–

Tapa de radiador

Tiempo Caída de presión

10 segundos o más 88 → 59 kPa 0,9 → 0,6 kgf/cm2 13 → 9 psi

–

Radiador

Prueba a presión para pérdida débil

Sin pérdidas a la presión especificada 137 kPa 1,4 kgf/cm2 20 psi

–

W10135990

S-12

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

SISTEMA DE CARBURANTE Especificaciones de fábrica

Elemento

Límite permitido

Distribución de la inyección (3000 min-1 (rpm))

0,30 a 0,33 rad (17 a 19°) antes P.M.S.

–

Distribución de la inyección (3600 min-1 (rpm))

0,35 a 0,39 rad (20 a 22°) antes P.M.S.

–

Bomba de inyección (Tipo BG)

Distribución de la inyección (60 Hz / 1800 min-1 (rpm))

0,27 a 0,31 rad (15,5 a 17,5 °) antes P.M.S.

–

Elemento de la bomba

Presión del combustible

–

13,73 MPa 140 kgf/cm2 1991 psi

Válvula de suministro

Presión del combustible

10 segundos 13,73 → 12,75 MPa 140 → 130 kgf/cm2 1991 → 1849 psi

5 segundos 13,73 → 12,75 MPa 140 → 130 kgf/cm2 1991 → 1849 psi

Inyector

Presión de inyección

13,73 a 14,71 MPa 140 a 150 kgf/cm2 1991 a 2134 psi

–

Asiento válvula Inyector

Apriete del asiento de la válvula

Cuando la presión es 12,75 MPa (130 kgf/cm2, 1849 psi), el asiento de válvula debe ser estanqueidad combustible

–

Bomba de inyección

W10139730

S-13

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

SISTEMA ELÉCTRICO Elemento

Especificaciones de fábrica

Límite permitido

Aprox. 0,9 Ω

–

Bujía incandescente

Resistencia

Motor de arranque (Tipo de reducción del engranaje planetario) Conmutador

D.E.

30,0 mm 1,181 pulgada

29,0 mm 1,142 pulgada

Diferencia

D.E.

Menos de 0,02 mm 0,0008 pulgada

0,05 mm 0,0020 pulgada

Mica

Corte

0,50 a 0,80 mm 0,0197 a 0,0315 pulgada

0,20 mm 0,0079 pulgada

Escobilla

Longitud

16,0 mm 0,630 pulgada

10,5 mm 0,413 pulgada

D.E.

28,0 mm 1,102 pulgada

27,0 mm 1,063 pulgada

Diferencia

D.E.

Menos de 0,05 mm 0,0002 pulgada

0,4 mm 0,016 pulgada

Mica

Corte

0,50 a 0,80 mm 0,0197 a 0,0315 pulgada

0,20 mm 0,0079 pulgada

Escobilla

Longitud

Motor de arranque (Accionamiento de tipo electromagnético) Conmutador

16,0 mm 0,630 pulgada Alternador Estator

10,5 mm 0,413 pulgada

Resistance

Menos de 1,0 Ω

–

Rotor

Resistance

2,9 Ω

–

Anillo de roce

D.E.

14,4 mm 0,5669 pulgada

14,0 mm 0,5512 pulgada

Escobilla

Longitud

10,0 mm 0,3937 pulgada

8,4 mm 0,331 pulgada W1013973

S-14

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3. PARES DE APRIETE Los tornillos, los pernos y las tuercas se deben apretar a un par específico usando una llave dinamométrica; varios tornillos, pernos y tuercas tales como aquellos usados en la culata se deben apretar en una secuencia dada y el par adecuado.

[1] PARES DE APRIETE PARA TORNILLOS, PERNOS Y TUERCAS DE USO GENERAL Si no se especifican los pares de apriete, apriete los tornillos, pernos y tuercas según la siguiente tabla. Grado

Tornillo y perno estándar

Tornillo y perno especial

Unidad Nominal Diámetro

N·m

kgf·m

lbs-pie

N·m

kgf·m

lbs-pie

M6

7,9 a 9,3

0,80 a 0,95

5,8 a 6,9

9,8 a 11,3

1,00 a 1,15

7,23 a 8,32

M8

17,7 a 20,6

1,8 a 2,1

13,0 a 15,2

23,5 a 27,5

2,4 a 2,8

17,4 a 20,3

M10

39,2 a 45,1

4,0 a 4,6

28,9 a 33,3

48,1 a 55,9

4,9 a 5,7

35,4 a 41,2

M12

62,8 a 72,6

6,4 a 7,4

46,3 a 53,5

77,5 a 90,2

7,9 a 9,2

57,1 a 66,5 W10371750

Los grados de los tornillos y pernos se indican en números grabados en las cabezas de los tornillos y pernos. Antes de apretar, asegúrese de verificar los números tal y como se muestra a continuación. Número grabado Grados de los tornillos y pernos Ninguno ó 4

Tornillo y perno estándar SS41, S20C

7

Tornillo y perno especial S43C, S48C (Pulido) W1012705

S-15

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[2] PARES DE APRIETE PARA TORNILLOS, PERNOS Y TUERCAS DE USO ESPECIAL Q NOTA • Para los tornillos, pernos y tuercas marcados con "*" en la tabla, aplique aceite motor en sus hilos y asientos antes de apretarlos. • La letra "M" en Tamaño x Paso significa que las dimensiones del tornillo, perno o tuerca están dadas en sistema métrico. El tamaño es diámetro exterior nominal en mm de los hilos. El paso es la distancia nominal en mm entre dos hilos. Tamaño x Paso

N·m

kgf·m

lbs-pie

M7 x 1,0

6,9 a 8,8

0,7 a 0,9

5,1 a 6,5

*Tornillo de la culata

M10 x 1,25

63,7 a 68,6

6,5 a 7,0

47,0 a 50,6

*Tornillo jaula rodamiento principal 1

M8 x 1,25

29,4 a 34,3

3,0 a 3,5

21,7 a 25,3

*Tornillo jaula rodamiento principal 2

M9 x 1,25

49,0 a 53,9

5,0 a 5,5

36,2 a 39,8

*Tornillo del volante

M10 x 1,25

53,9 a 58,8

5,5 a 6,0

39,8 a 43,4

*Tornillo de biela

M8 x 1,0

41,2 a 46,1

4,2 a 4,7

30,4 a 34,0

*Tornillo de la abrazadera del brazo balancín

M7 x 1,0

21,6 a 26,5

2,2 a 2,7

15,9 a 19,5

*Tornillo eje piñón intermedio

M6 x 1,0

9,8 a 11,3

1,00 a 1,15

7,2 a 8,3

*Tuerca de montaje de la polea de arrastre del ventilador

M14 x 1,5

235,4 a 245,2

24,0 a 25,0

173,6 a 180,8

*Tornillo tapa jaula de rodamiento

M6 x 1,0

9,8 a 11,3

1,00 a 1,15

7,2 a 8,3

Bujía incandescente

M8 x 1,0

7,8 a 14,7

0,8 a 1,5

5,8 a 10,8

Tornillo de la abrazadera del soporte de inyectores

M20 x 1,5

49,0 a 68,6

5,0 a 7,0

36,2 a 50,6

–

34,3 a 39,2

3,5 a 4,0

25,3 a 28,9

PT 1/8

14,7 a 19,6

1,5 a 2,0

10,8 a 14,5

Tuerca de sujeción del tubo de inyección

M12 x 1,5

24,5 a 34,3

2,5 a 3,5

18,1 a 25,3

Tornillo de sujeción del montaje del tubo de sobrante

M12 x 1,5

19,6 a 24,5

2,0 a 2,5

14,5 a 18,1

Tuerca de fijación B del terminal del motor de arranque (Tipo accionamiento magnético)

M8

7,8 a 9,8

0,8 a 1,0

5,8 a 7,2

Tuerca de fijación B del terminal del motor de arranque (Tipo de reducción de engranaje planetario)

M8

5,9 a 11,8

0,6 a 1,2

4,3 a 8,7

–

58,3 a 78,9

5,95 a 8,05

43,0 a 58,2

Tapón de vaciado con junta de cobre

M12 x 1,25

32,4 a 37,3

3,3 a 3,8

23,9 a 27,5

Tapón de vaciado con junta de cobre

M22 x 1,5

63,7 a 73,5

6,5 a 7,5

47,0 a 54,2

Tapón de vaciado con junta recubierta de goma

M22 x 1,5

44,1 a 53,9

4,5 a 5,5

32,5 a 39,8

Elemento *Tornillo de la tapa de culata

Soporte del inyector Probador de presión de aceite

Tuerca de la polea del alternador

W1013236

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4. VERIFICACIÓN, DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO [1] VERIFICACIÓN Y AJUSTE (1) Cuerpo del motor Presión de compresión 1. Haga funcionar el motor hasta que se caliente. 2. Pare el motor. 3. Retire el filtro del aire, el silenciador, la tapa de la culata y todas las bujías incandescentes (o inyector). 4. Coloque el probador de compresión con el adaptador en el agujero de la bujía incandescente (o taladro del inyector). Taladro del inyector : Adaptador H (07909-31231). Taladro de la bujia de precalentamiento : Adaptador L (0790931301). 5. Tras asegurarse de que la palanca de paro está en la posición de paro (sin inyección), ponga en marcha el motor con el motor de arranque y mida la presión de compresión. 6. Repita los pasos 4 y 5 para cada cilindro. 7. Si la medida se encuentra bajo el límite permitido, aplique una pequeña cantidad de aceite en la pared del cilindro a través del agujero de la bujía incandescente (o taladro del inyector) y mida la presión de compresión nuevamente. 8. Si la presión de compresión aún es inferior al límite permitido, verifique el juego superior, el juego de la válvula y la culata del cilindro. 9. Si la presión de compresión aumenta después de aplicar el aceite, verifique las paredes del cilindro y los aros de los pistones. Q NOTA • Verifique la presión de compresión con el juego de válvula especificado. • Utilice siempre la batería con carga completa para realizar esta prueba. • La variación en los valores de compresión de los cilindros debe ser inferior al 10 %.

Presión de compresión

D905-E2B / E2BG D1005-E2B / E2BG D1105-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG V1505-E2B / E2BG

D1105-T-E2B V1505-T-E2B

Especific aciones de fábrica

3,72 a 4,12 MPa 38 a 42 kgf/cm2 539 a 596 psi

Límite permitido

2,25 MPa 23,0 kgf/cm2 327 psi

Especific aciones de fábrica

3,14 a 3,53 MPa 32 a 36 kgf/cm2 454 a 511 psi

Límite permitido

2,25 MPa 23,0 kgf/cm2 327 psi W10178940

S-17

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Verificación del juego de la válvula Q IMPORTANTE • El juego de las válvulas se debe verificar y ajustar con el motor frío. 1. Retire la tapa de la culata y las bujías incandescentes. 2. Alinee la marca “1TC” (1) del volante y la marca de alineación (2) en la placa trasera del punto muerto superior. 3. Verifique el juego de válvula siguiente marcado con “,” usando una galga de espesor . 4. Si el juego está fuera de las especificaciones de fábrica, ajuste con el tornillo de ajuste. 5. Después gire el volante 6,28 rad (360 °), y alinee la marca “1TC” (1) del volante ya la marca de alineación (2) en la placa trasera para que el pistón N° 1 alcance la posición de solapado. 6. Verifique el juego de válvula siguiente marcado con “,” usando una galga de espesor. 7. Si el juego está fuera de las especificaciones de la fábrica, ajuste con el tornillo de ajuste. Número de cilindros Disposición de las válvulas Ajustable del piston en el cilindro Cuando el pistón N° 1 está en el centro del punto muerto superior de compresión

N° 1

Cilindro 3 Admisión

Escape

Admisión

Escape

,

,

,

,

,

,

N° 2 N° 3

Cilindro 4

,

,

,

,

N° 4 N° 1

Cuando el pistón N° 1 está en posición solapada

N° 2 N° 3

,

N° 4

Juego de la válvula

, ,

Especificaciones de fábrica

,

0,145 a 0,185 mm 0,00571 a 0,00728 pulgada

Q NOTA • La secuencia de los números de cilindros se da como N°1, N°2, N°3, N°4 comenzando por el lado de la caja de cambios. • Tras ajustar el juego de la válvula, asegure el tornillo de ajuste con la tuerca de bloqueo. (1) “1TC” Marca

(2) Marca de alineación W10515310

S-18

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(2) Sistema de lubricación Presion del aceite motor 1. Retire el interruptor de presión del aceite motor, y coloque un probador de presión de aceite. 2. Arranque el motor. Después del calentamiento, mida la presión de aceite a la velocidad en vacío y a la velocidad nominal. 3. Si la presión de aceite es inferior al límite permitido, verifique lo siguiente. • Aceite motor insuficiente. • Bomba de aceite defectuosa • Tamiz de aceite obstruido • Cartucho del filtro de aceite obstruido • Conductos de aceite obstruidos • Demasiado juego de aceite • Materia extraña en la válvula de descarga

Presión del aceite motor

A velocida d en vacío A velocida d nominal

Especific aciones de fábrica

Más de 49 kPa 0,5 kgf/cm2 7 psi

Especific aciones de fábrica

196 a 441 kPa 2,0 a 4,5 kgf/cm2 28 a 64 psi

Límite permitido

147 kPa 1,5 kgf/cm2 21 psi

(Al volver a realizar el montaje) • Después de la verificación de la presión del aceite motor, apriete el interruptor de presión del aceite motor al par especificado. Par de apriete

Probador de presión de aceite

14,7 a 19,6 N·m 1,5 a 2,0 kgf·m 10,8 a 14,5 lbs-pie W10349520

(3) Sistema de refrigeración Tensión de la correa del ventilador 1. Mida la desviación (A), presionando la correa a medio camino entre la polea de arrastre del ventilador y la del alternador según la fuerza indicada (98 N, 10 kgf, 22 lbs). 2. Si la medida no se encuentra dentro de las especificaciones de la fábrica, afloje los tornillos de montaje del alternador y desplace el alternador para ajustarlo. Deflexión (A)

Especificaciones de fábrica

7,0 a 9,0 mm 0,28 a 0,35 pulgada

(A) Deflexión W10356670

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Daño y desgaste de la correa del ventilador 1. Verifique los daños de la correa del ventilador. 2. Si la correa del ventilador está dañada, cámbiela. 3. Verifique si la correa del ventilador está gastada y se hunde en el surco de la polea. 4. Si la correa está gastada y se hunde en el surco de la polea, sustitúyala. (A) Bien

(B) Mal W1020602

PRECAUCIÓN • Al desmontar la tapa del radiador, espere al menos diez minutos después de que se haya parado y enfriado del motor. De lo contrario, el agua caliente puede saltar y quemar a las personas que se encuentran cerca. Escape de aire de la tapa del radiador 1. Coloque un comprobador de radiador (1) y un adaptador (2) en la tapa del radiador. 2. Aplique la presión especificada (88 kPa, 0,9 kgf/cm2, 13 psi), y mida el tiempo necesario para que la presión caiga a 59 kPa (0,6 kgf/cm2, 9 psi). 3. Si la medida es inferior a las especificaciones de la fábrica, sustituya la tapa de radiador. Tiempo de caída de presión

(1) Prueba del radiador

Especificaciones de fábrica

Más de 10 segundos para la caída de presión de 88 a 59 kPa (de 0,9 a 0,6 kgf/cm2, de 13 a 9 psi)

(2) Adaptador W1054156

Escape de agua del radiador 1. Para una cantidad específica de agua en el radiador. 2. Coloque un comprobador de radiador (1) con un adaptador (2) y aumente la presión de agua al valor especificado. 3. Verifique si el radiador pierde agua. 4. Si hay pérdida por agujero pequeño, repare con cemento para radiador. Cuando la pérdida es excesiva, sustituya el radiador. Prueba a presión para pérdida de agua del radiador (1) Prueba del radiador

Especificaciones de fábrica

137 kPa 1,4 kgf/cm2 20 psi

(2) Adaptador W1016903

S-20

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Temperatura de apertura de la válvula del termostato 1. Suspenda el termostato en el agua con una cuerda que tenga su extremo insertado entre la válvula y el asiento. 2. Caliente el agua gradualmente, lea la temperatura cuando se abre la válvula y suelta la cuerda. 3. Continúe calentando y lea cuando la válvula se abre aprox. 8 mm (0,315 pulgada). 4. Si la medida no está en las especificaciones de la fábrica, sustituya el termostato. Temperatura de apertura de la válvula de termostato

Especificaciones de fábrica

69,5 a 72,5 °C 157,1 a 162,5 °F

Temperatura a la que se abre totalmente el termostato

Especificaciones de fábrica

85 °C 185 °F W1035849

S-21

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(4) Sistema de carburante Distribución de la inyección 1. Retire los tubos de inyección. 2. Retire el solenoide de paro del motor. 3. Gire el volante en sentido antihorario (frente al volante) hasta que el combustible llene el orificio del soporte de la válvula de suministro (3) para el 1er cilindro. 4. Una vez que el combustible llene el orificio del soporte de la válvula de suministro para el primer cilindro, vuelva a girar (sentido horario) el volante 1,57 rad (90 °). 5. Gire el volante en sentido antihorario hasta dejarlo en unos 0,44 rad (25 °) antes P.M.S. 6. Gire un poco más el volante en sentido antihorario y pare de girar cuando el combustible comience a derramarse, para obtener la distribución de inyección actual. 7. Compruebe el grado en el volante. El volante tiene la marca "1TC", "10", y "20" para el ángulo de cigüeñal antes del centro del punto muerto superior del pistón N° 1. 8. Si el tiempo de inyección no está ajustado, reajuste el tiempo con calces. Tiempo de inyección (3000 min-1 (rpm))

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,33 rad (17 a 19 °) antes P.M.S.

Tiempo de inyección (3600 min-1 (rpm))

Especificaciones de fábrica

0,35 a 0,39 rad (20 a 22 °) antes P.M.S.

Tiempo de inyección para el tipo BG (1800 min-1 (rpm))

Especificaciones de fábrica

0,27 a 0,31 rad (15,5 a 17,5 °) antes P.M.S.

Q NOTA • La junta líquida no es necesario para el montaje. • Los calces se encuentran disponibles con grosores de 0,20 mm (0,0079 pulgada), 0,25 mm (0,0098 pulgada) y 0,30 mm (0,0118 pulgada). Combine estos calces en los ajustes. • La adición o reducción de calces (0,05 mm, 0,0020 pulgada) retrasa o avanza el tiempo de inyección en aprox. 0,0087 rad (0,5 °). • Al desmontar o sustituir la bomba de inyección, asegúrese de utilizar el mismo número de calces nuevos y del mismo grosor. (1) (2) (3) (4)

Línea de distribución Marca de alineación Soporte Válvula de suministro Calce (Calce de la empaquetadura de metal blando)

(5) 2 orificios: 0,20 mm (0,0079 pulgada) (6) Un orificio : 0,25 mm (0,0098 pulgada) (7) Sin orificio : 0,30 mm (0,0118 pulgada) W1053384

S-22

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Estanqueidad del combustible del elemento de la bomba 1. Extraiga el solenoide de paro del motor. 2. Extraiga los tubos de inyección y las bujías. 3. Monte el probador de presión de la bomba de inyección en la bomba de inyección. 4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección adecuada en el probador de presión de la bomba de inyección (1). (Consulte la figura.) 5. Ponga la palanca de control de velocidad en la posición de velocidad máxima. 6. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión. 7. Si la presión no alcanza el límite permitido, sustituya la bomba por una nueva o repárela en un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota. Estanqueidad del combustible del elemento de la bomba

Límite permitido

13,73 MPa 140 kgf/cm2 1991 psi

Q NOTA • Nunca intente desmotar el conjunto de la bomba de inyección. Para efectuar las reparaciones, debe acudir a un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota. (1) Probador de presión de la bomba de (3) Cubierta de protección para el inyección combustible inyectado (2) Boquilla de inyección W1017430

S-23

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Estanqueidad del combustible en la válvula de salida 1. Extraiga el solenoide de paro del motor. 2. Extraiga los tubos de inyección y las bujías. 3. Ponga un probador de presión en la bomba de inyección de combustible. 4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección adecuada en el probador de presión de la bomba de inyección (1). 5. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión. 6. Pare el motor de arranque cuando salga el combustible por la boquilla de inyección. Después de esto, gire el volante a mano y aumente la presión hasta aprox. 13,73 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi). 7. Gire a continuación el volante en sentido contrario media vuelta (para dejar el émbolo libre). Mantenga el volante en esta posición y mida el tiempo que le cuesta caer a la presión de 13,73 a 12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm2, de 1991 a 1849 psi). 8. Mida el tiempo necesario para disminuir la presión de 13,73 a 12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm2, de 1991 a 1849 psi). 9. Si la medición es inferior al límite permitido, sustituya la bomba por una nueva o repárela en un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota.

Estanqueidad del combustible en la válvula de salida

Especificaciones de fábrica

10 segundos 13,73 → 12,75 MPa 140 → 130 kgf/cm2 1991 → 1849 psi

Límite permitido

5 segundos 13,73 → 12,75 MPa 140 → 130 kgf/cm2 1991 → 1849 psi

Q NOTA • Nunca intente desmotar el conjunto de la bomba de inyección. Para efectuar las reparaciones, debe acudir a un taller autorizado de reparación de bombas de Kubota. (1) Probador de presión de la bomba de (3) Cubierta de protección para el inyección combustible inyectado (2) Boquilla de inyección W1017786

S-24

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PRECAUCIÓN • Verifique la presión de inyección y la condición de atomización después de comprobar que no hay personas en el camino por donde se proyecta el chorro. • Si el chorro del inyector toca directamente el cuerpo humano, se pueden destruir células y envenenar la sangre. Condición de atomización del inyector 1. Coloque el inyector en el probador de inyectores y verifique el atomizado del inyector. 2. Si el atomizado es incorrecto, sustituya la pieza del inyector. (a) Bien

(b) Mal W10181310

Presión de inyección de combustible 1. Coloque el inyector en el probador de inyectores. 2. Mueva lentamente la palanca del probador y mida la presión a la que el combustible comienza a salir del inyector. 3. Si la medida no se encuentra entre les especificaciones de la fábrica, sustituya la arandela de ajuste (1) el el soporte del inyector para ajustarlo. (Referencia) • Variación de la presión con 0,01 mm (0,0004 pulgada) de diferencia en el grosor de la arandela de ajuste. Aprox. 235 kPa (2,4 kgf/cm2, 34 psi) Presión de inyección de combustible

Especificaciones de fábrica

13,73 a 14,71 MPa 140 a 150 kgf/cm2 1991 a 2134 psi

(1) Arandela de ajuste W10182100

Apriete del asiento de la válvula 1. Coloque el inyector en el probador de inyectores. 2. Aumente la presión del combustible, y mantenga a 12,75 MPa (130 kgf/cm2, 1849 psi) durante 10 segundos. 3. Si detecta un escape de combustible, sustituya la pieza del inyector. Apriete del asiento de válvula

Especificaciones de fábrica

No fuga de combustible en 12,75 MPa 130 kgf/cm2 1849 psi W10183690

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Soporte del inyector 1. Fije la tuerca de sujeción del inyector (7) con un tornillo de banco. 2. Extraiga el soporte del inyector (1), y saque las piezas de su interior. (Al volver a realizar el montaje) • Monte el inyector con aceite del combustible limpio. • Coloque la varilla de empuje (4), observando su dirección. • Después de montar la inyector, asegúrese de ajustar la presión de inyección del combustible.

Par de apriete

(1) (2) (3) (4)

Soporte del inyector Arandela de ajuste Muelle del inyector Vástago de empuje

Par de apriete

34,3 a 39,2 N·m 3,5 a 4,0 kgf·m 25,3 a 28,9 lbs-pie

Tuerca deretención del tubo de derrame

19,6 a 24,5 N·m 2,0 a 2,5 kgf·m 14,5 a 18,1 lbs-pie

Conjunto del portainyector

49,0 a 68,6 N·m 5,0 a 7,0 kgf·m 36,2 a 50,6 lbs-pie

(5) Pieza distancia (6) Pieza del inyector (7) Tuerca de sujeción del inyector W1018491

(5) Sistema eléctrico PRECAUCIÓN • Para evitar un cortocircuito accidental, asegúrese de conectar el cable positivo al terminal positivo antes de conectar el cable negativo al terminal negativo. • Nunca quite la tapa de la batería con el motor en marcha. • No acerque los ojos, manos y ropas al electrolito. Si sufre salpicaduras, lávelas completa e inmediatamente con agua. • No acerque chispas ni llamas al descubierto a la batería en ningún momento. El hidrógeno mezclado con oxígeno es muy explosivo. Q IMPORTANTE • Si la máquina se va a utilizar durante un corto período de tiempo sin batería (utilizando una batería auxiliar para arrancar), utilice la corriente adicional producida (luces) mientras el motor está en marcha y aísle el borne de la batería. Si prescinde de este dispositivo, podría provocar daños en el alternador y el regulador. Tensión de la batería 1. Pare el motor. 2. Mida la tensión con un probador de circuito entre los terminales de la batería. 3. Si la tensión de la batería es inferior a las especificaciones de fábrica, compruebe la densidad del electrolito de la batería y vuelva a cargarla. Voltaje de batería (1) Terminal positivo

Especificaciones de fábrica

Más de 12 V

(2) Terminal negativo W10125620

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Densidad de la batería 1. Utilizando un hidrómetro, compruebe la densidad del electrolito de cada elemento de la batería. 2. Cuando la temperatura del electrolito difiere de la calibrada en el densímetro, corrija la densidad específica aplicando la fórmula indicada en (Referencia). 3. Si la densidad es menor de 1,215 (después de la corrección de la temperatura), cargue o sustituya la batería. 4. Si la diferencia de densidad entre dos elementos cualquiera es mayor de 0,05, sustituya la batería. Q NOTA • Mantenga el tubo del hidrómetro vertical sin retirarlo del electrolito. • No aspire demasiado electrolito en el tubo. • Deje que el flotador se mueva libremente y mantenga el hidrómetro a la altura de los ojos. • Debe tomar la lectura del hidrómetro en el nivel de electrolito más alto. (Referencia) • La densidad varía ligeramente dependiendo de la temperatura. Para ser exactos, la densidad disminuye 0,0007 con el aumento de 1 °C (0,0004 con el aumento de un 1 °F) en la temperatura, y aumenta 0,0007 con una disminución de 1 °C (0,0004 con una disminución de 1 °F). Por lo tanto, utilizando 20 °C (68 °F) como referencia, la lectura de la densidad se debe corregir con la siguiente fórmula : - Densidad a 20 °C = Valor medido + 0,0007 x (temperatura del electrolito - 20 °C) Densidad a 68 °F = Valor medido +0,0004 x (temperatura del electrolito -68 °F) Densidad

Estado de carga

1,260 densidad

100 % cargada

1,230 densidad

75 % cargada

1,200 densidad

50 % cargada

1,170 densidad

25 % cargada

1,140 densidad

Muy poca capacidad útil

1,110 densidad

Descargada

A una temperatura del electrolito de 20 °C (68 °F) (a) Bien (b) Mal

(c) Mal W1093083

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Prueba del motor

• 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Q • •

PRECAUCIÓN Sujete el motor de arranque para evitar que salte durante las pruebas. Desconecte la abrazadera del cable de masa del borne negativo de la batería. Desconecte el cable positivo de la batería. Desconecte los cables del terminal B del motor de arranque. Retire el motor de arranque del motor. Conecte un cable de puente desde el terminal C (1) del motor de arranque al terminal positivo (2) de la batería. Conecte un cable de puente provisionalmente entre el cuerpo del motor de arranque y el terminal negativo de la batería (3). Si el motor no arranca, el motor de arranque está averiado. Repare o sustituya el motor de arranque. NOTA Terminal B: Es el terminal que conecta el cable de la batería al motor de arranque. Terminal C: Es el terminal que conecta el cable del motor al interruptor electromagnético.

(1) Terminal C (2) Terminal positivo (3) Terminal negativo

[A] Accionamiento de tipo electromagnético [B] Tipo de reducción del engranaje planetario W1019297

Prueba del interruptor electromagnético 1. Desconecte el cable negativo de la batería de la batería. 2. Desconecte el cable positivo de la batería. 3. Desconecte los cables del terminal B del motor de arranque. 4. Retire el motor de arranque del motor. 5. Conecte un cable de puente desde el terminal S (1) del motor de arranque al terminal positivo (2) de la batería. 6. Conecte un cable de puente provisionalmente entre el cuerpo del motor de arranque y el terminal negativo de la batería (3). 7. Si el motor no arranca, el motor de arranque está averiado. Repare o sustituya el motor de arranque. Q NOTA • Terminal B: Es el terminal que conecta el cable de la batería al motor de arranque. • Terminal S: Es el terminal que conecta el cable del interruptor del motor de arranque al interruptor electromagnético. (1) Terminal S (2) Terminal positivo (3) Terminal negativo

[A] Accionamiento de tipo electromagnético [B] Tipo de reducción del engranaje planetario 0000010743E

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Prueba de continuidad del interruptor electromagnético 1. Compruebe si existe continuidad entre el terminal C (1) y el terminal B (2) con el probador de circuito pulsando en el émbolo. 2. Si no existe continuidad o si se indica algún valor, sustituya el interruptor electromagnético. (1) Terminal C (2) Terminal B

[A] Accionamiento de tipo electromagnético [B] Tipo de reducción del engranaje planetario 0000010771E

Prueba del alternador en la unidad (Antes de efectuar la prueba) • Antes de efectuar la prueba del alternador en la unidad, revise las conexiones de los terminales de la batería, la conexión del circuito, la tensión de la correa del ventilador, la lámpara del indicador de carga, los fusibles en el circuito y compruebe si se oye algún ruido anormal proveniente del alternador. • Prepare la batería con carga completa para la prueba. Q NOTA • Tenga cuidado para no tocar las piezas giratorias del motor mientras está en marcha el motor. Guarde una distancia de seguridad con las piezas giratorias del motor. 1. Arranque el motor. 2. Cuando el motor esté en marcha, mida la tensión entre los dos terminales de la batería. Si la tensión se encuentra entre 13,8 V y 14,8 V, el alternador funciona con normalidad. 3. Si los resultados de la prueba del alternador en la unidad no se encuentran dentro de las especificaciones, desmonte el alternador y compruebe cada componente del mismo para averiguar dónde se encuentra el fallo. Consulte el apartado “DESMONTAJE Y MONTAJE” y “MANTENIMIENTO” para el alternador. Regulación de la tensión en vacío

Especificaciones de fábrica

13,8 a 14,8 V a 25 °C (77 °F) W1052998

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Tensión del cable de la bujía incandescente 1. Ponga el interruptor de encendido en la posición “BUJÍA (o PRECALENTAMIENTO)” y mida la tensión con un probador de circuito entre el terminal del cable y el cuerpo del motor. 2. Si la tensión difiere de la tensión de la batería, el mazo de cables o el interruptor principal está averiado.

Tensión

Llave del interruptor principal en BUJÍA (o PRECALENTAMIEN TO)

Tensión de la batería aprox.

W1017544

Continaidad de la bujía incandescente 1. Extraiga la bujía de calentamiento. 2. Mida la resistencia con un probador de circuito entre el terminal de la bujía de calentamiento y la carcasa de la bujía de calentamiento. 3. Si no se indican especificaciónes de la fábrica, la bujía incandescente está averiada. Resistencia

Especificaciones de fábrica

Aprox. 0,9 Ω W1017626

Solenoide de parada del motor 1. Extraiga el solenoide de parada del motor. 2. Conecte los cables de puente del terminal P de la bobina de impulsión en el interruptor (3) y del interruptor (3) al terminal positivo de la batería. 3. Conecte los cables de puente del terminal H de la bobina de retención en el interruptor (4) y del interruptor (4) al terminal positivo de la batería. 4. Conecte los cables de puente del cuerpo del solenoide de parada del motor al terminal negativo de la batería. 5. Cuando el interruptor (4) está conectado, el émbolo se introduce en el cuerpo del solenoide, desconecta el ínterruptor (4) y el émbolo sele. 6. Conecte el interruptor (3), conecte el interruptor (4), el émbolo se introduce en el cuerpo del solenoide y se queda sostenido después de desconectar el interruptor (4). 7. Si el émbolo no es atraído, el solenoide de parada del motor es defectuoso. Q IMPORTANTE • Nunca aplique una corriente para la bobina de impulsión de más de 2 segundos al realizar la inspección. (1) (2) (3) (4)

Conector P : Terminal de la bobina de Batería impulsión Interruptor de la bobina de retención H : Terminal de la bobina de retención Interruptor de la bobina de impulsión W1020600

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(6) Turbocompresor Lado de la turbina 1. Compruebe el orificio de escape (3) y de admisión (5) del alojamiento de la turbina (1) para comprobar que no haya fugas de gas. 2. Si se encuentra alguna fuga, vuelva a apretar los pernos y las tuercas o cambie la junta (6) / (4) / (2). (1) Alojamiento de la turbina (2) Junta (3) Orificio de escape

(4) Junta (5) Orificio de admisión (6) Junta W1076917

Lado del compresor 1. Compruebe si existen fugas de aire en el latiguillo de entrada (3) de la tapa del compresor (4). 2. En caso de encontrar alguna fuga de aire, cambie la abrazadera (2) y/o los latiguillos de entrada. 3. Compruebe el manguito de admisión (1) y la abrazadera par ver si existe holgura o hay alguna grieta. 4. En caso de que haya holgura o grietas, apriete la abrazadera o cambie el manguito para evitar que entre polvo. (1) Manguito de admisión (2) Abrazadera

(3) Latiguillo de entrada (4) Tapa del compresor W1077032

Holgura radial 1. Si la rueda hace contacto con el alojamiento, sustituya el conjunto turbocompresor. W1077353

[2] DESMONTAJE Y MONTAJE (1) Purga del aceite y del refrigerante Vaciado del refrigerante y del aceite motor PRECAUCIÓN • No retire la tapa de radiador hasta que la temperatura del refrigerante sea inferior al punto de ebullición. Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de retirar la tapa totalmente. 1. Prepare un recipiente. Abra el grifo de vaciado para vaciar el refrigerante. 2. Prepare un cárter de aceite. Retire el tapón de vaciado de aceite para vaciar el aceite del motor en el recipiente. W1021151

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

(2) Componentes externos Filtro de aire y silenciador 1. Desmonte el filtro de aire. 2. Desmonte las tuercas de fijación del silenciador para su extracción. (Al volver a realizar el montaje) • Monte la junta de forma que el lado de acero quede orientado hacia el silenciador. W1021239

Alternador y correa del ventilador 1. Retire el alternador (1). 2. Retire la correa de ventilador (2). 3. Extraiga el motor de arranque (3). (Al volver a realizar el montaje) • Verifique visualmente la ausencia de grietas en la superficie de la correa. Q IMPORTANTE • Después del montaje de la correa del ventilador, no olvide ajustar la tensión de la correa del ventilador. (1) Alternador (2) Correa del ventilador

(3) Motor de arranque W1021324

Turbo compresor (modelo equipado con turbo compresor)

•

Q • • • 1. 2. 3. 4.

PRECAUCIÓN Mientras el motor está en marcha o cuando se acaba de parar, el compresor está caliente, tenga cuidado de no tocarlo. NOTA Cuando incorpore o retire el compresor, tenga cuidado de que no entre polvo, suciedad o cualquier otra sustancia en los tubos de aceite. Cuando sustituya el compresor, eche aceite nuevo para el motor en el orificio para el filtro de aceite del compresor. Antes de arrancar el motor, asegúrese que el limpiador de aire está en su sitio. Desconecte el manguito de admisión (3). Desmonte el interruptor de aceite (1). Desconecte la abrazadera del tubo (2). Desmonte el colector de escape con el turbocompresor.

(1) Interruptor de aceite (2) Abrazadera del tubo

(3) Manguito de admisión W1021474

S-32

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

(3) Culata y válvula Tapa de culata 1. Desconecte el manguito respiradero (1). 2. Retire la tuerca de la tapa de la culata (2). 3. Retire la tapa de la culata (3). (Al volver a realizar el montaje) • Verifique visualmente el buen estado de la junta de la tapa de la culata. Par de apriete

Tuerca de la tapa de culata

(1) Manguito respiradero (2) Tornillos de la tapa de la culata

6,9 a 8,8 N·m 0,7 a 0,9 kgf·m 5,1 a 6,5 lbs-pie

Tapa de la culata W1028468

Tubos de inyección 1. Afloje los tornillos de las abrazaderas de los tubos (1). 2. Retire los tubos de inyección (2). (Al volver a realizar el montaje) • Sople el polvo del interior de los tubos. Par de apriete

Tuerca de sujeción del tubo de inyección

(1) Abrazadera de tubo

24,5 a 34,3 N·m 2,5 a 3,5 kgf·m 18,1 a 25,3 lbs-pie

(2) Tubo de inyección W1028640

Mantenimiento del sello de calor del inyector, procedimiento desmontaje Q IMPORTANTE • Use un desatornillador en cruz (punta phillips) (1) con un diám. Superior al agujero del sello de calor (Aprox. 6 mm (1/ 4 pulgada)). 1. Coloque el destornillador (1) suavemente en el orificio del sello de calor. 2. Gire el desatornillador tres o cuatro veces cada vez. 3. Mientras gira el destornillador, extraiga suavemente el sello de calor (4) junto con la junta del inyector (3). 4. Si se cae el sello de calor, repita el procedimiento indicado. (Al volver a realizar el montaje) • Se deben cambiar el sello de calor y la junta del inyector cuando se retira el inyector para su limpieza o mantenimiento. (1) Dasatornillador en cruz (2) Inyector

(3) Empaquetadura del inyector (4) Sello de calor W1021255

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Brazo balancin y varillas de empuje 1. Retire los pernos de montaje de los soportes del brazo de balancín. 2. Separa el montaje del brazo de balancín (1). 3. Retire los vástagos de empuje (2). (Al volver a realizar el montaje) • Cuando coloca los vástagos de empuje (2) en los alzaválvulas (3), verifique visualmente que estén bien introducidos en los agujeros. Q IMPORTANTE • Después de instalar el brazo de balancín, ajuste el juego de válvulas. Par de apriete

Perno de montaje del soporte del brazo de balancín

(1) Montaje del brazo de balancín (2) Vástago de empuje

21,6 a 26,5 N·m 2,2 a 2,7 kgf·m 15,9 a 19,5 lbs-pie

(3) Alzaválvula W1021437

S-34

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Culata y junta de la culata (Continúa) 1. Suelte las abrazaderas del tubo (1) y extraiga el manguito de retorno de agua (2). 2. Quite los tornillos de la culata en el orden (n o r) a (a) y saque la culata. 3. Quite la junta de la culata. 4. Extraiga la junta tórica. (Sólo juntas de carbono.) Q NOTA • El material de la junta de la culata ha cambiado de carbono a metal. Cuando sustituya la junta de la culata, asegúrese de comprobar en la tabla y en las notas siguientes la pieza correcta que debe elegir. • La junta de carbono se puede usar para el motor con la junta de metal especificada usando la junta tórica (15221-33700). • La junta de metal no se puede usar para el motor con especificación de junta de carbono. • Número de serie del motor y junta de la culata. Modelo

Tipo de junta

Número de piezas

Número de serie

Junta de carbono

16221-03310

4R0300 e inferior

Junta de metal

1G032-03310

4R0301 y superior

D1005-E2B / E2BG

Junta de carbono

16231-03310

4Z0452 e inferior

Junta de metal

1G040-03310

4Z0453 y superior

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B

Junta de carbono

1E010-03310

4J0010 e inferior

Junta de metal

1G063-03310

4J0011 y superior

V1305-E2B / E2BG

Junta de carbono

16271-03310

5E0009 e inferior

Junta de metal

1G078-03310

5E0010 y superior

V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

Junta de carbono

16292-03310

4E9455 e inferior

Junta de metal

16394-03310

4E9456 y superior

D905-E2B / E2BG

Par de apriete (1) Abrazadera (2) Latiguillo de retorno

Tornillo de la culata

63,7 a 68,6 N·m 6,5 a 7,0 kgf·m 47,0 a 50,6 pies-lb

(A) 3 cilindros (B) 4 cilindros n o r a a: Para aflojar a a n o r: Para apretar W10205250

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Culata y junta de la culata (Continúa) (Cuando se monta la junta de carbono) • Sustituya la junta de la culata por una nueva. • Ajuste bien la junta tórica (1) en el tubo del pasador (2). • Cuando monte la junta, fíjela a los orificios de los conductos de los pasadores. Tenga cuidado para evitar montarla al revés. • La culata debería estar libre de rayas y polvo. • Monte la culata con cuidado para no dañar la junta. • Después de poner aceite de motor en las roscas de los tornillos, apriételos en varios pasos con la secuencia especificada (a) a (n o r). • Reapriete los tornillos de la culta después de que haya estado el motor en marcha durante 30 minutos y de haberlo dejado enfriar. Ajuste el juego de válvulas. (Cuando se monta la junta de metal) • Sustituya la junta de la culata por una nueva. • Cuando monte la junta, fíjela a los orificios de los conductos de los pasadores. Tenga cuidado para evitar montarla al revés. • La culata debería estar libre de rayas y polvo. • Monte la culata con cuidado para no dañar la junta. • Después de poner aceite de motor en las roscas de los tornillos, apriételos en varios pasos con la secuencia especificada (a) a (n o r). Q NOTA • No utilice una junta tórica en el tubo del pasador. • No es necesario reapretar los tornillos de la culata ni reajustar el juego de válvulas después de calentar el motor. (1) Junta tórica (2) Tubo del pasador

[A] Tipo de junta de carbono [B] Tipo de junta de metal W1030042

Alzaválvulas 1. Retire los alzaválvulas (1) del bloque. (Al volver a realizar el montaje) • Verifique visualmente el contacto entre los alzaválvulas (1) y levas girando. Si detecta un defecto, sustituya los alzaválvulas. • Antes de instalar el alzaválvulas (1), aplique aceite motor levemente alrededor de ellos. Q IMPORTANTE • No cambie la combinación de alzaválvula (1) y guía de alzaválvula del bloque. (1) Alzaválvula W10209700

S-36

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Válvulas 1. Retire las tapas de válvula (2). 2. Retire la tapa de muelle de válvula (3), empujando el platillo del muelle de válvula (4) con la herramienta de sustitución de muelles de válvula (1). 3. Retire el platillo del muelle de válvula (4), el muelle de válvula (5) y la junta de válvula (6). 4. Retire la válvula (7). (Al volver a realizar el montaje) • Lave la junta del vástago de válvula y el orificio de la guía de válvula, y aplique suficiente aceite de motor. • Después de instalar las tapas de muelle de válvula, golpee el vástago suavemente con un mazo de plástico para encajarlo. Q IMPORTANTE • No cambie ninguna combinación de válvula y guía de válvula. (1) Herramienta de sustitución de muelles (2) Tapa de válvula (3) Tapa de muelle de válvula (4) Platillo del muelle de válvula

(5) Muelle de válvula (6) Junta del vástago de válvula (7) Válvula

W10211070

Termostato 1. Retire los tornillos de la tapa del termostato (1) y retire la tapa del termostato (2). 2. Retire el termostato (4). (Al volver a realizar el montaje) • Aplique líquido de junta (Three Bond 1215 o equivalente) sólo al lado de la tapa del termostato de la junta de la tapa del termostato (3). (1) Tornillo de montaje de la tapa del termostato (2) Tapa de termostato

(3) Junta de tapa de termostato (4) Termostato W10363950

(4) Caja de cambio y Piñones de distribución Polea de transmisión del ventilador 1. Fije el volante para evitar que gire. 2. Quite el tornillo de la polea transmisora del ventilador. 3. Extraiga la polea de transmisión del ventilador con un extractor. (Durante el montaje) • Monte la polea en el cigüeñal alineando la marca (1) de la misma (motor de 3 cilindros). • Ponga aceite de motor en el tornillo de fijación de la polea de transmisión del ventilador. A continuación, apriételo de nuevo. Par de apriete

Tornillo de la polea de transmisión del ventilador

235,4 a 245,2 N·m 24,0 a 25,0 kgf·m 173,6 a 180,8 pie-lb

(1) Marca de alineación W10181950

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Caja de cambios 1. Extraiga la caja de cambios. (Al volver a realizar el montaje) • Engrase ligeramente el retén de aceite y móntelo asegurándose de que no se sale el labio. • Mida la cota (L) cuando el Tornillo de fijación de la caja de cambios este introducido en su taladro y estime la posición de montaje del Tornillo de fijación cuando no la conozca. A : L = 18 mm (0,71 pulgada) (Posición del pasador del tubo) B : L = 13 mm (0,51 pulgada) (Fijación del tubo de agua) C : L = 10 mm (0,39 pulgada) D : Tuerca (1) Caja de cambios W1030917

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Compensador de sobrealimentacion (Modelo provisto de turbocompresor) Q IMPORTANTE • Utilice el tornillo de fijación (3) de la electroválvula de paro para impedir la caída del compensador de sobrealimentación (2) y evitar daños a la guía (6) cuando se suelte dicho compensador. • La guía (6) del compensador de sobrealimentación y la cremallera de control (7) deben quedar al mismo nivel cuando se monte el conjunto de dicho compensador. 1. Desconecte el manguito (4). 2. Desmonte el tornillo de fijación (M6 x 87 mm) (3) de la electroválvula de paro. 3. Retire la electroválvula de paro (1). 4. Monte, de nuevo, el tornillo de fijación (3) de la electroválvula de paro en su posición original. 5. Desmonte el tornillo de fijación (5) del compensador de sobrealimentación. 6. Desmonte el conjunto del compensador de sobrealimentación (2). 7. Desmonte el tornillo de fijación (1) de la electroválvula de paro con el conjunto del compensador de sobrealimentación (3). (Al volver a realizar el montaje) 1. Monte el tornillo de fijación (3) de la electroválvula de paro en el conjunto del compensador de sobrealimentación (2) y monte al mismo tiempo este conjunto en su posición de montaje. 2. Apriete el tornillo de fijación (5) del compensador de sobrealimentación. 3. Retire la electroválvula de paro (3). 4. Monte la electroválvula de paro (1) y apriete el tornillo de fijación (3). Q NOTA • Aplique una junta líquida (Three Bond 1217D o equivalente) al cuerpo del compensador de sobrealimentación. (1) Manguito (2) Conjunto compensador de sobrealimentación (3) Electroválvula de paro (4) Tornillo de fijación de la electroválvula de paro

(5) Fijación del compensador desobrealimentación tornillo (6) Guía (7) Cremallera de control

W1031295

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Electroválvula de paro del motor y placa de control de velocidad 1. Desmonte la electroválvula de paro del motor (modelo sin turbocompresor). 2. Desmonte la placa de control de velocidad (1). (Al volver a realizar el montaje) • Aplique una junta líquida (Three Bond 1215 o equivalente) a ambos lados de la junta de la tapa de la electroválvula y a ambos lados de la junta de la placa de control de velocidad. • Tenga cuidado de que no se caigan los muelles del regulador en el interior del cárter del motor. (1) Placa de control de velocidad

(2) Muelle del regulador W1031942

Bomba de inyección 1. Desconecte el muelle de arranque (4) del lado de la palanca de empuje (5). 2. Alinee el pasador del soporte de control (2) con la muesca (1) del cárter y extraiga la bomba de inyección (3). 3. Extraiga los calces de la bomba de inyección. 4. En principio, no se debería desmontar la bomba de inyección. (Durante el montaje) • Al instalar la bomba de inyección, introduzca el pasador del soporte de control (2) firmemente en la ranura (7) de la palanca de empuje de la palanca de horquilla. Q NOTA • La adición o reducción de un calce (0,05 mm, 0,0020 pulgada) retrasa o avanza la regulación de la inyección aprox. 0,0087 rad (0,5 °). • Durante el montaje y sustitución, asegúrese de utilizar el mismo número de calces nuevos de junta con el mismo espesor. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

Muesca Pasador de soporte de control Bomba de inyección Muelle de arranque Palanca de empuje Muelle del regulador Ranura

[A] Modelo básico [B] Modelo BG

W1033441

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Piñón de levas, piñón loco 1, 2 y piñón del regulador 1. Extraiga el piñón loco 2 (7) / piñón loco 1 (4). 2. Extraiga el tope del árbol de levas de combustible (8). 3. Saque el piñón de levas de combustible (1) con el árbol de levas de combustible (9). 4. Extraiga el tornillo del tope del árbol de levas. 5. Extraiga el piñón de levas (3) con el árbol de levas. 6. Extraiga el anillo elástico externo (11) del eje del regulador (12). 7. Extraiga el piñón del regulador (6) con el eje del regulador (12). Q NOTA • Palanca de horquilla de tres-palancas Para extraer el eje del regulador, siga los procedimientos anteriores 5, 6 y nunca extraiga la palanca de horquilla y el limitador de par máx. (Durante el montaje) • Ponga una capa ligera de aceite de motor en el árbol de levas de combustible antes de la instalación. • Asegúrese de montar el anillo elástico externo del eje del regulador. • Compruebe que el eje del regulador gira con suavidad. Q IMPORTANTE • Hay un modelo de piñón loco 1 (4) y de piñón loco 2 (7) en función del distinto método de transmisión de potencia al piñón del regulador (6). • Al sustituir el cojinete de bolas del eje del regulador, fije firmemente el cojinete de bolas (10) en el cárter, ponga un adhesivo (Three Bond 1324B o equivalente) en el tornillo de fijación (13) y apriete el tornillo hasta que su parte con cinta haga contacto con el extremo de la circunferencia del cojinete de bolas. • Al instalar el piñón loco, asegúrese de alinear las marcas de alineación en cada piñón. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

Piñón de levas de combustible Marca de alineación Piñón de levas Piñón loco 1 Piñón del cigüeñal Piñón del regulador Piñón loco 2 Tope del árbol de levas de combustible

(9) Árbol de levas de combustible (10) Cojinete de bolas (11)Anillo elástico externo (12) Eje del regulador (13) Tornillo de fijación [A] Tipo de un piñón loco [B] Tipo de dos piñones locos W1033942

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(5) Pisón y Biela Cárter de aceite y tamiz de aceite 1. Retire los tornillos de fijación del cárter de aceite (5). 2. Desmonte el cárter de aceite (4). 3. Retire el tamiz de aceite (3). (Al volver a realizar el montaje) • Después limpie el tamiz de aceite, verifique visualmente que el hilo del filtro está limpio e instálelo. • Visualmente verifique la junta tórica (1), aplique aceite motor, e instálelo. • Fije bien la junta tórica al tamiz de aceite. • Evite un apriete disparejo, apriete el cárter de aceite en orden diagonal a partir del centro. Q IMPORTANTE • Quite totalmente el adhesivo viejo. Limpie la superficie de cierre utilizando un trapo empapado en gasolina. A continuación aplique adhesivo nuevo con un espesor de entre 3 y 5 mm (0,12 a 0,20 pulgada) por toda la superficie de contacto. También aplique adhesivo en el centro de la brida y en la pared interior de cada orificio para los tornillos. • Corte la boquilla del recipiente de la "junta líquida" por la segunda muesca. Aplique "líquido de junta" con un espesor de unos 5 mm (0,20 pulgada). Trascurridos unos 20 minutos después de la aplicación del sellante líquido, vuelva a montar los componentes. Espere unos 30 minutos y vierta aceite en el bloque. (1) Junta tórica (2) Tornillo (3) Tamiz de aceite

(4) Cárter de aceite (5) Tornillos de fijación del cárter W10236610

Biela 1. Retire la tapa de la cabeza de la biela. (Al volver a realizar el montaje) • Alinee las marcas (a) entre sí. (Coloque las marcas mirando hacia la bomba de inyección.) • Aplique aceite motor a los tornillos de la biela y enrósquelos ligeramente con la mano, luego apriételos al par específico. Si el tornillo de la biela no se enrosca suavemente, limpie los hilos. Si el tornillo de la biela aún no se puede enroscar bien, sustitúyalo. Par de apriete

Tornillo de biela

41,2 a 46,1 N·m 4,2 a 4,7 kgf·m 30,4 a 34,0 lbs-pie

(a) Marca W10242740

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Pistón 1. Gire el volante y lleve el pistón al punto muerto superior. 2. Retire el pistón por arriba golpeando levemente en la base del bloque con el mango de un martillo. 3. Retire los otros pistón de la misma manera. (Al volver a realizar el montaje) • Antes de insertar el pistón en el cilindro, aplique suficiente aceite de motor al pistón. • Al insertar el pistón en el cilindro, enfrente la marca de la biela con la de la bomba de inyección. Q IMPORTANTE • No cambie la pareja cilindro y pistón. Asegure la posición de cada pistón marcándolos. Por ejemplo, marque "1" en el pistón N° 1. • Cuando instale el pistón en el cilindro, coloque las aberturas de todos los aros de los pistones como se muestra en la figura. • Con cuidado inserte los pistones usando el compresor de aros del pistón (1). De lo contrario, la parte chapada en cromo se podría arañar y provocar daños dentro del cilindro. (1) (A) (B) (C) (D)

Compresor de los aros del pistón Ranura de aro superior Ranura del segundo aro Ranura del rascador de aceite Agujero del eje del pistón

(a) 0,785 rad (45 °) (b) 0,785 rad (45 °) (c) 1,57 rad (90 °)

W10277450

S-43

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Aros del pistón y biela 1. Retire los aros del pistón usando la herramienta para los aros del pistón. 2. Retire el bulón del pistón (7), y separe la biela (6) del pistón (5). (Al volver a realizar el montaje) • Al instalar los aros, móntelos de manera que la marca del fabricante (12) cerca de la abertura quede hacia arriba del pistón. • Cuando instale el rascador de aceite en el pistón, coloque la junta de expansión (10) en el lado opuesto al de la abertura del rascador de aceite (11). • Aplique aceite motor al bulón del pistón. • Al instalar la biela en el pistón, sumerja el pistón en aceite a 80 °C (176 °F) durante 10 a 15 minutos e inserte el eje del bulón en el pistón. • Cuando inserte el biela al pistón, alinee la marca (8) sobre la biela con la cóncava en forma de ventilador (9). Q NOTA • Marque el mismo número en la biela y el pistón para no cambiar la pareja. (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Aro superior Segundo aro Rascador de aceite Anillo elástico del bulón del pistón Pistón Connecting Rod

(7) (8) (9) (10) (11) (12)

Eje del bulón Marca Cóncava con forma de ventilador Junta de expansión Ranura del rascador de aceite Marca del fabricante W10281670

S-44

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

(6) Cigüeñal Volantel 1. Asegure el volante para evitar que gire utilizando un bloqueador de volante. 2. Retire los tornillos del volante (1) y luego quite el volante (2). (Al volver a realizar el montaje) • Alinee la marca "1TC" (a) de la superficie exterior del volante en horizontal con la marca de alineación (b) en la placa trasera. Ahora coloque el volante en su sitio. • Aplique aceite de motor a los hilos y a la superficie hendida del tornillo del volante y enrosque el tornillo. Par de apriete

Tornillo del volante

(1) Tornillo del volante (2) Volante

53,9 a 58,8 N·m 5,5 a 6,0 kgf·m 39,8 a 43,4 lbs-pie

(a) Marca 1TC (b) Marca de alineación W10290240

Cubierta de la jaula de rodamiento 1. Retire los tornillos de montaje de la cubierta de la jaula de rodamiento. 2. Retire la cubierta del cojinete de rodamiento (6). (Al volver a realizar el montaje) • Coloque la junta de la jaula de rodamiento (3) y la junta de la cubierta de la jaula de rodamiento (4) en las direcciones correctas. • Instale la cubierta de la jaula de rodamiento (6) para posicionar la marca colada "UP" (a) hacia arriba. • Aplique aceite motor a la junta labiada (5) y tenga cuidado de no enrollarla cuando la instale. • Apriete los tornillos de la cubierta de la jaula de rodamiento con fuerza en líneas diagonales. Par de apriete

Tornillo de montaje de la cubierta de la jaula de rodamiento

(1) Montaje de la cubierta de la jaula de rodamiento Tornillo (interior) (2) Montaje de la cubierta de la jaula de rodamiento Tornillo (Exterior) (3) Junta de la jaula de rodamiento (4) Junta de la cubierta de la jaula de rodamiento

9,8 a 11,3 N·m 1,00 a 1,15 kgf·m 7,2 a 8,3 lbs-pie

(5) Junta de aceite (6) Cubierta de la jaula de rodamiento (a) Marca superior "UP" (b) Hacia arriba

W10292140

S-45

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Cigüeñal 1. Retire el tornillo 2 del cojinete de bancada (1). 2. Tire hacia fuera del conjunto del cigüeñal. Q IMPORTANTE • Tenga cuidado de proteger el cojinete del cigüeñal 1 contra las rayas que le pueda producir el piñón del cigüeñal, etc. (Envuelva este piñón con una cinta de vinilo, etc.) (Al volver a realizar el montaje) • Limpie el conducto de engrase del cigüeñal con aire comprimido. • Aplique aceite al tornillo 2 del cojinete de bancada (1). • Monte el conjunto del cigüeñal, alineando el taladro del tornillo de la jaula del cojinete de bancada con el taladro del tornillo del cárter motor. • Limpie el conducto de engrase del cigüeñal con aire comprimido. Par de apriete

Tornillo 2 del cojinete de bancada

49,0 a 53,9 N·m 5,0 a 5,5 kgf·m 36,2 a 39,8 lbs-pie

(1) Tornillo 2 del cojinete de bancada principal W10295750

Montaje del cojinete de bancada 1. Desmonte los dos tornillos 1 (2) de cada jaula de los cojinetes de bancada. 2. Retire la jaula del cojinete de bancada del cigüeñal. (Al volver a realizar el montaje) • Limpie el conducto de engrase en los cojinetes de bancada principales. • Aplique aceite motor limpio a los cojinetes. • IInstale el cojinete de bancada en sus posiciones originales. Dado que los diámetros de los cojinetes de bancada varían, móntelos en el orden marcado (b) (A, B, C) a partir del lado del piñón. • Una los números de alineación (a) de los cojinetes de bancada principales 1. • Al instalar el cojinete de bancada principal 1 y 2, enfrente las marcas "FLYWHEEL" con el volante. • Instale el cojinete de empuje (3) con su muesca de aceite hacia afuera. • Verifique el movimiento suave del cojinete de bancada después de apretar el tornillo 1 del cojinete de bancada principal al par especificado. Par de apriete

Tornillo 1 del cojinete de bancada

(1) Cojinete de bancada principal 1 (2) Tornillo 1 del cojinete de bancada principal (3) Cojinete de empuje

29,4 a 34,3 N·m 3,0 a 3,5 kgf·m 21,7 a 25,3 lbs-pie

(a) Número de alineación (b) Marcas (A, B, C)

W1037295

S-46

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(7) Motor de arranque Q Tipo de accionamiento electromagnético (1) Tuerca de montaje del interruptor del solenoide (2) Carcasa del arrancador (3) Palanca de accionamiento (4) Junta (5) Interruptor del solenoide (6) B Tuerca del terminal (7) Tuerca del terminal C (8) Anillo elástico (9) Embrague de rueda libre (10) Armadura (11) Muelle de la escobilla (12) Cable de conexión (13) Bastidor del extremo trasero (14) Junta (15) Muelle de freno (16) Zapata de freno (17) Tapa de la carcasa (18) Tornillo (19) Horquilla (20) Escobilla (21) Portaescobillas (22) Perno pasante W1037593

1. Desatornille la tuerca del terminal (7) C y desconecte el cable de conexión (12). 2. Quite las tuercas de ajuste (1) del interruptor del solenoide y extraiga el interruptor del solenoide (5). 3. Extraiga la tapa de la carcasa (17). 4. Extraiga la zapata de freno (16), el muelle de freno (15) y la junta (14). 5. Desatornille los pernos pasantes (22) y extraiga el bastidor de la carcasa (13). 6. Quite la escobilla del portaescobillas mientras tira del muelle hacia arriba. 7. Extraiga el portaescobillas (21). 8. Saque la horquilla (19) de la carcasa (2) del arrancador. 9. Saque la armadura (10) con la palanca de accionamiento (3). Q NOTA • No dañe la escobilla ni el conmutador. (Durante el montaje) • Ponga grasa (DENSO.CO.LTD. nº 50 o equivalente) en las piezas indicadas en la figura. - Junta del interruptor del solenoide (a) - Casquillo (b) - Palanca de accionamiento (c) - Separador (d) - Dientes del engranaje de piñón (e) - Eje de la armadura (f) Par de apriete

B tuerca del terminal

7,8 a 9,8 N·m 0,8 a 1,0 kgf·m 5,8 a 7,2 lbs-pie W1012736

S-47

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Q Tipo de reducción de engranaje planetario (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

Perno pasante Escobilla Horquilla Armadura Embrague de rueda libre Piñón loco Carcasa Portaescobillas Tapa del interruptor electromagnético Émbolo Carcasa C Tuerca del terminal B Tuerca del terminal W1222714

1. Desatornille la tuerca del terminal (12) C y desconecte el cable de conexión. 2. Extraiga los dos pernos pasantes (1). 3. Suelte el motor. 4. Extraiga la carcasa (7). 5. Quite la escobilla del portaescobillas mientras tira del muelle hacia arriba. 6. Extraiga el portaescobillas (8). 7. Extraiga la armadura (4) de la horquilla (3). 8. Extraiga la carcasa (11). 9. Extraiga el piñón loco (6) y el embrague de rueda libre (5). 10.Extraiga la tapa del interruptor electromagnético (9). 11.Extraiga el émbolo (10). Q NOTA • No dañe la escobilla ni el conmutador. (Durante el montaje) • Ponga grasa (DENSO nº 50 o equivalente) en el piñón loco y en las partes del embrague de rueda libre. Par de apriete

B tuerca del terminal

5,9 a 11,8 N·m 0,6 a 1,2 kgf·m 4,3 a 8,7 lbs-pie W1012736

S-48

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

(8) Alternador (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)

Extractor Carcasa de arrastre Estátor Cojinete Placa de retención Rotor Cojinete Bastidor del extremo trasero Rectificador Regulador IC Portaescobillas Tapa trasera W1224079

1. Extraiga la polea (1). 2. Extraiga la tapa trasera (12). 3. Extraiga el portaescobillas (11). 4. Extraiga el regulador IC (10). 5. Extraiga los cuatro tornillos que fijan los cables del estátor. 6. Extraiga el rectificador (9). 7. Extraiga la carcasa trasera (8). 8. Presione el rotor (6) hacia fuera de la carcasa trasera (2). 9. Extraiga la placa de retención (5). 10.Presione el cojinete (4) hacia afuera de la carcasa de arrastre (2) con un dispositivo de sujeción de la pieza. 11.Fije ligeramente el rotor con un torno de banco para evitar daños y extraiga el cojinete (7) con un extractor. (Al volver a realizar el montaje) Par de apriete

Tuerca del extractor

58,3 a 78,9 N·m 5,95 a 8,05 kgf·m 43,0 a 58,2 lbs-pie W1224556

S-49

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

[3] MANTENIMIENTO (1) Culata y válvulas Juego superior 1. Retire la culata. (No intente desmontar la empaquetadura de la culata.). 2. Deslice el pistón hacia arriba y pegue una banda fusible [1,5 mm de diámetro (0,059 pulgada diam.), de 5 a 7 mm de longitud (0,197 a 0,276 pulgada long.)] en la cabeza del pistón en tres posiciones con grasa, evitando las válvulas de admisión y escape y los orificios de la cámara de combustión. 3. Baje el pistón, monte la culata y apriete los tronillos de la misma en el par específico. 4. Gire el volante hasta que el pistón supere el centro de su punto muerto superior. 5. Retire la culata y mida el espesor de los fusibles apretados. 6. Si la medida no está dentro de las especificaciones de la fábrica, verifique el juego de aceite entre el manetón y el cojinete de levas y entre el eje del pistón y buje del extremo pequeño. Q NOTA • Tras comprobar el juego superior, asegúrese de montar la culata con una nueva empaquetadura. Juego superior

Par de apriete (1) Fusible

Especificaciones de fábrica

0,55 a 0,70 mm 0,0217 a 0,0276 pulgada 63,7 a 68,6 N·m 6,5 a 7,0 kgf·m 47,0 a 50,6 lbs-pie

Tornillo de culata (2) Fusible

W1020190

Planeidad de la superficie de la culata 1. Limpie la superficie de la culata. 2. Coloque una regla en los cuatro lados de la culata y dos diagonales tal como se muestra en la figura. 3. Mida el juego con una galga de espesor. 4. Si la medida excede el límite permitido, corrija mediante rectificado. Q IMPORTANTE • No coloque la regla en la cámara de combustión. • Asegúrese de verificar la retirada de la válvula después de la corrección. Planeidad de la superficie de la culata

Límite permitido

0,05 mm 0,0020 pulgada W1027737

S-50

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Defectos de la culata 1. Prepare una prueba de pulverización con liquido penetrante rojo. 2. Limpie la superficie de la culata con detergente (2). 3. Pulverice el líquido penetrante rojo (1) sobre la superficie de la culata. Espere de cinco a diez minutos después de la aplicación. 4. Limpie el líquido penetrante rojo de la superficie de la culata con el detergente (2). 5. Aplique revelador blanco (3) sobre la superficie de la culata. 6. Si hay defectos, quedan identificados mediante marcas rojas. (1) Líquido penetrante rojo (2) Detergente

(3) Revelador blanco W1076542

Hueco de la válvula 1. Limpie la superficie de la culata (1), cara y asiento de la válvula. 2. Inserte la válvula en la guía de válvula. 3. Mida la profundidad de la retirada de la válvula con una galga de profundidad. 4. Si la medida excede el límite permitido, sustituya la válvula. 5. Si aún excede el límite permitido después del cambio de válvula, sustituya la culata.

Hueco de la válvula

(1) Superficie de la culata

Especificaciones de fábrica

0,05 (saliente) a 0,25 (retirada) mm 0,0020 (saliente) a 0,0098 (retirada) pulgada

Límite permitido

0,40 (etirada) mm 0,0157 (etirada) pulgada

(A) Retirada (B) Saliente W10768800

Juego entre el vastago de la valvula y la guia de valvula 1. Retire el carbón de la sección guía de válvula. 2. Mida el D.E. del vástago de la válvula con un micrómetro exterior. 3. Mida el D.I. de la guía de válvula con una galga para orificios pequeños, y calcule el juego. 4. Si el juego excede el límite permitido, sustituya las válvulas. Si aún excede el límite permitido, sustituya la guía de la válvula. Especificaciones de fábrica

0,035 a 0,065 mm 0,0014 a 0,0025 pulgada

Límite permitido

0,10 mm 0,0039 pulgada

Vástago de válvula D.E.

Especificaciones de fábrica

6,960 a 6,975 mm 0,2741 a 0,2746 pulgada

Guía de válvula D.I.

Especificaciones de fábrica

7,010 a 7,025 mm 0,2760 a 0,2765 pulgada

Juego entre el vástago de válvula y guía

W10774950

S-51

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Cambio de la guía de válvula (Al desmontar) 1. Presione hacia afuera la guía de válvula usando una herramienta de cambio de guía de válvula. (Consulte la página “HERRAMIENTAS ESPECIALES”.) (Al instalar) 1. Limpie la nueva guía de válvula y diámetro interior de la guía, y aplíquele aceite motor. 2. Coloque a presión una nueva guía de válvula usando una herramienta de cambio de guía de válvula. 3. Escarie precisamente el D.I. de la guía de válvula a la dimensión especificada. D.I. Válvula guía (Admisión y escape)

Especificaciones de fábrica

7,010 a 7,025 mm 0,2760 a 0,2765 pulgada

Q IMPORTANTE • No golpee la guía de la válvula con un martillo durante el cambio. (A) Al desmontar

(B) Al instalar W10278890

Asiento de la válvula 1. Cubra la superficie de la válvula levemente con azul de prusia y ponga la válvula en su asiento para verificar el contacto. 2. Si la válvula no se asienta completamente en su asiento o el contacto de la válvula es inferior al 70 %, corrija el asiento de la válvula de la manera siguiente. 3. Si el contacto de la válvula no cumple con el valor de referencia, sustituya la válvula o corrija el contacto del asiento de la válvula. Anchura del asiento de válvula (1) Correcto (2) Incorrecto

Especificaciones de fábrica

2,12 mm 0,0835 pulgada

(3) Incorrecto W10282190

S-52

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Corrección de la válvula y asiento de la válvula Q NOTA • Antes de corregir la válvula y el asiento, verifique el vástago de la válvula y el D.I. de la sección de la guía de válvula, y repárelos si fuese necesario. • Después de corregir el asiento de la válvula, verifique la retirada de la válvula. 1) Corrección de la válvula 1. Corrija la válvula con un rectificador de válvula. Ángulo de orientación de la válvula

Especificaciones de fábrica

Admisión

1,047 rad 60 °

Escape

0,785 rad 45 °

2) Corrección del asiento de la válvula 1. Corrija levemente la superficie del asiento con un asentador de 1,047 rad (60°) (válvula de admisión) o de 0,785 rad (45°) (válvula de escape) asentador de válvulas. 2. Rectifique la superficie del asiento con un rectificador de asiento de 0,523 rad (30°) para la válvula de admisión y uno de 0,262 rad (15°) para la válvula de escape de manera a que el ancho sea cercano al ancho de asiento de válvula especificado (2,12 mm, 0,0835 pulgada). 3. Después de rectificar el asiento, inspeccione el asiento parejo de las válvulas, aplique una fina película de pasta de esmerilar entre la superficie de la válvula y su asiento, y asiéntelas con la herramienta de pulido. 4. Verifique el asiento de la válvula con azul de prusia. La superficie del asiento de la válvula debe mostrar un buen contacto en toda su superficie. Ángulo del asiento de válvula

Especificaciones de fábrica

(1) Ancho del asiento de válvula (2) Dimensiones idénticas

Admisión

1,047 rad 60 °

Escape

0,785 rad 45 °

(A) (B) (C) (a) (b) (c)

Verifique la corrección Ancho de asiento correcto Verifique el contacto 0,262 rad (15 °) ó 0,523 rad (30 °) 0,785 rad (45 °) ó 1,047 rad (60 °) 0,523 rad (30 °) ó 0,262 rad (15 °) W10283500

Pulido de válvulas 1. Aplique el componente de manera pareja a la superficie pulida de la válvula. 2. Inserte la válvula en la guía de válvula. Mueva la válvula en su asiento con un pulidor de válvula o un desatornillador. 3. Después de pulir la válvula, lave el pasta de esmerilar y aplique aceite, luego repita el pulido de la válvula con aceite. 4. Aplique azul de prusia a la superficie de contacto y verifique el asiento. Si es inferior al 70 %, repita el pulido. Q IMPORTANTE • Cuando realice el pulido de las válvulas, verifique la retirada de la válvula y ajuste el juego de la válvula después del montaje. W10288140

S-53

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Longitud libre y desplazamiento del muelle de la válvula 1. Mida la longitud libre (B) del muelle de válvula con un calibre. Si la medida es inferior al límite permitido, sustitúyalo. 2. Ponga el muelle de válvula sobre una superficie plana, coloque una escuadra al lado del muelle de válvula. 3. Verifique visualmente si todo el costado está en contacto con la escuadra. Gire el muelle de válvula y mida la inclinación máxima (A). Si la medida excede el límite permitido, sustitúyalo. 4. Verifique toda la superficie del muelle de válvula para detectar arañazos. Si hay un defecto, sustitúyalo. Inclinación (A)

Longitud libre (B)

(A) Inclinación

Límite permitido

1,0 mm 0,039 pulgada

Especificaciones de fábrica

37,0 a 37,5 mm 1,457 a 1,456 pulgada

Límite permitido

36,5 mm 1,437 pulgada

(B) Longitud libre W10289350

Fijación de la carga del muelle de válvula 1. Coloque el muelle de válvula en un probador y comprímalo a la misma longitud que la que tiene en el motor. 2. Lea la carga de compresión en la galga. 3. Si la medida es inferior al límite permitido, sustitúyalo.

Fijación de carga / Fijación de longitud

Especificaciones de fábrica

117,4 N / 31,0 mm 11,97 kgf / 31,0 mm 26,4 lbs / 1,22 pulgada

Límite permitido

100,0 N / 31,0 mm 10,2 kgf / 31,0 mm 22,5 lbs / 1,22 pulgada W10784360

Holgura entre el brazo de balancín y eje del brazo de balancín 1. Mida el D.E. del eje de brazo de balancín con un micrómetro exterior. 2. Mida el D.I. del brazo de balancín con un micrómetro interior, y luego calcule el holgura. 3. Si el holgura excede el límite permitido, sustituya el brazo de balancín y mida el holgura nuevamente. Si aún excede el límite permitido, sustituya también el eje de brazo de balancín. Especificaciones de fábrica

0,016 a 0,045 mm 0,00063 a 0,00177 pulgada

Límite permitido

0,10 mm 0,0039 pulgada

D.E. Eje de brazo de balancín

Especificaciones de fábrica

11,973 a 11,984 mm 0,4714 a 0,4718 pulgada

D.I. Brazo de balancín

Especificaciones de fábrica

12,000 a 12,018 mm 0,4724 a 0,4731 pulgada

Holgura entre brazo de balancín y eje de brazo de balancín

W10291500

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Excentricidad de varillas de empuje 1. Coloque la varilla de empuje sobre bloques en V. 2. Mida la excentricidad de la varilla de empuje. 3. Si la medida excede el límite permitido, sustituya la varilla de empuje. Excentricidad de varillas de empuje

Límite permitido

0,25 mm 0,0098 pulgada W10292900

Holgura entre el alzaválvula y el calibre guía del alzaválvula 1. Mida el D.E. del alzaválvula con un micrómetro exterior. 2. Mida el D.I. del calibre guía del alzaválvula con una galga de cilindro, y calcule el holgura. 3. Si el holgura excede el límite permitido o el alzaválvula está dañado, sustituya el alzaválvula. Especificaciones de fábrica

0,020 a 0,062 mm 0,0008 a 0,0024 pulgada

Límite permitido

0,07 mm 0,0028 pulgada

D.E. Alzaválvula

Especificaciones de fábrica

19,959 a 19,980 mm 0,7858 a 0,7866 pulgada

D.I. calibre guía del alzaválvula

Especificaciones de fábrica

20,000 a 20,021 mm 0,7874 a 0,7882 pulgada

Holgura entre alzaválvula y calibre guía del alzaválvula

W10293660

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(2) Piñones de distribución Ajuste de juego del piñón de distribución 1. Coloque un indicador de giro (tipo palanca) con su punta en el diente del piñón. 2. Mueva el piñón para medir el ajuste de juego, manteniendo su piñón pareado. 3. Si el ajuste de juego excede el límite permitido, verifique el juego de aceite de los ejes y del piñón. 4. Si el juego de aceite es adecuado, sustituya el piñón. Holgura entre el piñón loco 1 y el piñón del cigüeñal

Holgura entre el piñón loco 1 y el piñón de levas

Holgura entre el piñón loco 1 y el piñón de la bomba de inyección

(equipado con el piñón loco 2) Holgura entre el piñón loco 1 y el piñón loco 2

Especificaciones de fábrica

0,032 a 0,115 mm 0,0013 a 0,0045 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,036 a 0,114 mm 0,0014 a 0,0045 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,034 a 0,116 mm 0,0013 a 0,0046 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,033 a 0,117 mm 0,0013 a 0,0046 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada W10280630

Holgura del piñón del regulador Holgura entre el piñón de la bomba de inyección y el piñón del regulador

(equipado con el piñón loco 2) piñón loco 2 y el piñón del regulador

Especificaciones de fábrica

0,030 a 0,117 mm 0,0012 a 0,0046 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,030 a 0,117 mm 0,0012 a 0,0046 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada W1041576

Juego lateral del piñón intermedio 1 y 2 1. Coloque un indicador de giro con su punta en el piñón intermedio. 2. Mida el juego lateral desplazando el piñón intermedio hacia adelante y hacia atrás. 3. Si la medida excede el límite permitido, sustituya el collar del piñón intermedio. Juego lateral del piñón intermedio 1 y 2

Especificaciones de fábrica

0,20 a 0,51 mm 0,0079 a 0,0201 pulgada

Límite permitido

0,8 mm 0,0315 pulgada W10285590

S-56

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Juego lateral del árbol de levas 1. Coloque un indicador de giro con su punta en el piñón de levas. 2. Mida el juego lateral desplazando el piñón de levas hacia adelante y hacia atrás. 3. Si la medida excede el límite permitido, sustituya el tope del árbol de levas. Juego lateral del árbol de levas

Especificaciones de fábrica

0,07 a 0,22 mm 0,0028 a 0,0087 pulgada

Límite permitido

0,30 mm 0,0118 pulgada W1030012

Excentricidad del árbol de levas 1. Apoye los muñones de ambos extremos del árbol de levas sobre bloques en V en una superficie plana. 2. Coloque un comparador con su punta sobre el muñón intermedio. 3. Mida la excentricidad del árbol de levas. 4. Si la medida excede el límite permitido, sustituya el árbol de levas. Excentricidad del árbol de levas

Límite permitido

0,01 mm 0,0004 pulgada W1031413

Altura de las levas 1. Mida la altura de la leva en su punto más alto con un micrómetro exterior. 2. Si la medida es inferior al límite permitido, sustituya el árbol de levas. Altura de la leva de admisión

Altura de la leva de escape

Especificaciones de fábrica

28,80 mm 1,1339 pulgada

Límite permitido

28,75 mm 1,1319 pulgada

Especificaciones de fábrica

29,00 mm 1,1417 pulgada

Límite permitido

28,95 mm 1,1398 pulgada W10297880

S-57

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Holgura del muñón del árbol de levas 1. Mida el D.E. del muñón del árbol de levas con un micrómetro exterior. 2. Mida el D.I. del bloque de cilindro para el árbol de levas con una galga de cilindro, y calcule el holgura. 3. Si el holgura excede el límite permitido, sustituya el árbol de levas. Especificaciones de fábrica

0,050 a 0,091 mm 0,00197 a 0,00358 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

D.E. muñón del árbol de levas

Especificaciones de fábrica

35,934 a 35,950 mm 1,4147 a 1,4153 pulgada

D.I. calibre bloque de cilindros (D.I. calibre bloque de cilindros)

Especificaciones de fábrica

36,000 a 36,025 mm 1,4173 a 1,4183 pulgada

D.E. muñón del árbol de levas

W10299330

Holgura de engrase entre el eje del piñón intermedio 1 y el piñón intermedio 2 y el casquillo del piñón intermedio 1. Mida el D.E. del eje del piñón intermedio con un micrómetro exterior. 2. Mida el D.I. del buje del piñón intermedio con un micrómetro interior y calcule el holgura. 3. Si el holgura excede el límite permitido, sustituya el buje. Si aún excede el límite permitido, sustituya el eje del pistón intermedio. Holgura de engrase entre el eje del piñón intermedio (1 y 2) y el casquillo del piñón intermedio

Especificaciones de fábrica

0,020 a 0,054 mm 0,0008 a 0,0021 pulgada

Límite permitido

0,10 mm 0,0039 pulgada

D.E. eje del piñón intermedio 1y 2

Especificaciones de fábrica

25,967 a 25,980 mm 1,0223 a 1,0228 pulgada

D.I. del casquillo del piñón intermedio 1 y 2

Especificaciones de fábrica

26,000 a 26,021 mm 1,0236 a 1,0244 pulgada W10301050

Sustitución del casquillo del engranaje loco. (Al desmontar) 1. Extraiga el casquillo usado del engranaje loco con un útil especial para la sustitución de casquillos de engranaje loco. (Consulte la página “HERRAMIENTAS ESPECIALES”) (Al instalar) 1. Limpie el casquillo nuevo y el orificio del engranaje loco, aplicándoles aceite de motor. 2. Inserte un casquillo nuevo usando un útil especial de sustitución de casquillo loco, hasta que quede al ras con el extremo del engranaje loco. (A) Al desmontar

(B) Al instalar W10302410

S-58

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(3) Pistón y Biela D.I. calibre eje pistón 1. Mida el D.I. del calibre del eje del pistón en las direcciones horizontal y vertical con una galga de cilindro. 2. Si la medida excede el límite permitido, sustituya el pistón. D.I. calibre eje del pistón

Especificaciones de fábrica

22,000 a 22,013 mm 0,8661 a 0,8667 pulgada

Límite permitido

22,03 mm 0,8673 pulgada W1031817

Holgura entre el eje del pistón y el buje de extremo pequeño 1. Mida el D.E. del eje del pistón, donde entra en contacto con el buje, con un micrómetro exterior. 2. Mida el D.I. del buje de extremo pequeño con un micrómetro interior y calcule el holgura. 3. Si el holgura excede el límite permitido, sustituya el buje. Si aún excede el límite permitido, sustituya el eje del pistón. Especificaciones de fábrica

0,014 a 0,038 mm 0,00055 a 0,00150 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

D.E. Eje del pistón

Especificaciones de fábrica

22,002 a 22,011 mm 0,8662 a 0,8666 pulgada

D.I. Buje de extremo pequeño

Especificaciones de fábrica

22,025 a 22,040 mm 0,8671 a 0,8677 pulgada

Holgura entre el eje del pistón y el buje de extremo pequeño

W10305740

Sustitución del casquillo de biela (Durante el desmontaje) 1. Presione hacia fuera el casquillo usado con una herramienta de sustitución de casquillos de biela. (Consulte la página “HERRAMIENTAS ESPECIALES”.) (Durante el montaje) 1. Limpie el nuevo casquillo de biela y el diámetro interior y ponga aceite de motor en los mismos. 2. Con la ayuda de una herramienta de extracción de casquillos de bielas (piezas de mantenimiento), presione el nuevo casquillo prestando atención para hacer coincidir el orificio de aceite de la biela con el orificio del casquillo. Holgura para aceite entre el pasador del pistón y el casquillo de biela (piezas de repuesto) D.I. del casquillo de biela (piezas de repuesto) (1) Costura (2) Orificio de aceite

Especificaciones de fábrica

0,015 a 0,075 mm 0,0059 a 0,00295 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

Especificaciones de fábrica

22,026 a 22,077 mm 0,7885 a 0,7904 pulgada

(A) Durante el desmontaje (B) Durante el montaje (a) 0,785 rad (45 °) W10307120

S-59

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Alineación de la biela Q NOTA • Como el D.I. del buje de extremo pequeño de la biela es la base de esta verificación, compruebe primero el desgaste del buje. 1. Instale el eje del pistón en la biela. 2. Instale la biela en la herramienta de alineación de bielas. 3. Ponga una galga sobre el eje del pistón y desplácelo contra la cara plana. 4. Si la galga no entra perpendicular a la cara plana, mida el espacio entre la punta de la galga y la cara plana. 5. Si la medida excede el límite permitido, sustituya la biela. Alineación biela

Límite permitido

0,05 mm 0,0020 pulgada W10314620

S-60

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Abertura de los aros del pistón (Continúa) 1. Inserte el aros del pistón en la parte inferior del cilindro (la parte menos gastada) con pistón. 2. Mida la abertura de segmento con una galga de espesor. 3. Si la medida excede el límite permitido, sustituya el aro del pistón.

Aro superior

Espacio del segmento de pistón [D905-E2B]

Segundo aro

Rascador de aceite

Aro superior

Espacio del segmento de pistón [D1005-E2B] [V1305-E2B] [D1105-E2B] [V1505-E2B]

Segundo aro

Rascador de aceite

Aro superior

Espacio del segmento de pistón [D1105-T-E2B] [V1505-T-E2B]

Segundo aro

Rascador de aceite

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,20 a 0,35 mm 0,0079 a 0,0138 pulgada

Límite permitido

1,20 mm 0,0472 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,40 a 0,55 mm 0,0157 a 0,0217 pulgada

Límite permitido

1,20 mm 0,0472 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,55 mm 0,0118 a 0,0217 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada W10310120

S-61

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Espacio del segmento de pistón (Continúa)

Aro superior

Espacio del segmento de pistón [D905-E2BG] [D1005-E2BG] [V1305-E2BG]

Segundo aro

Rascador de aceite

Aro superior

Espacio del segmento de pistón [D1105-E2BG] [V1505-E2BG]

Segundo aro

Rascador de aceite

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,30 a 0,45 mm 0,0118 a 0,0177 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,25 a 0,40 mm 0,0098 a 0,0157 pulgada

Límite permitido

1,25 mm 0,0492 pulgada W1043413

Holgura entre el segmento de pistón y la ranura para segmento del pistón 1. Limpie los segmentos y las ranuras de los segmentos e introduzca cada segmento en su ranura. 2. Mida la holgura entre el anillo y la ranura con una galga de espesores o un manómetro de profundidad. 3. Si la holgura excede el límite permitido, sustituya el segmento de pistón. 4. Si la holgura excede todavía el límite permitido con un nuevo segmento, sustituya el pistón. Segund o aro Holgura entre el segmento de pistón y la ranura para segmento del pistón

Especificación de fábrica: a

Rascad or de aceite

Especificaciones de fábrica

0,085 a 0,112 mm 0,0033 a 0,0044 pulgada

Límite permitido

0,20 mm 0,0079 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,020 a 0,055 mm 0,0008 a 0,0021 pulgada

Límite permitido

0,15 mm 0,0059 pulgada

Más de 0,2 mm 0,0079 pulgada

(A) Aro superior (tipo de piedra llave) (B) Segundo anillo de lubricación W10312390

S-62

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(4) Cigüeñal Juego lateral del cigüeñal 1. Coloque un indicador de giro con su punta en el extremo del cigüeñal. 2. Mida el juego lateral desplazando el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás. 3. Si la medida excede el límite permitido, sustituya los cojinetes de empuje. 4. Si el cojinete del mismo tamaño no sirve debido al desgaste del muñón del cigüeñal, sustitúyalo por uno mayor consultando la tabla y figura. Juego lateral del cigüeñal

Especificaciones de fábrica

0,15 a 0,31 mm 0,0059 a 0,0122 pulgada

Límite permitido

0,50 mm 0,0197 pulgada

(Referencia) • Aumente las dimensiones del muñón del cigüeñal Sobredimensión

0,2 mm 0,008 pulgada

0,4 mm 0,016 pulgada

Dimensión A

51,5 a 51,7 mm 2,028 a 2,035 pulgada

51,6 a 51,8 mm 2,031 a 2,039 pulgada

Dimensión B

28,20 a 28,25 mm 1,1102 a 1,1122 pulgada

28,40 a 28,45 mm 1,1181 a 1,1201 pulgada

Dimensión C

2,3 a 2,7 mm radio 0,091 a 0,106 pulgada radio

2,3 a 3,7 mm radio 0,091 a 0,106 pulgada radio

(0,8S) El muñón del cigüeñal se debe refinar para que sea superior a ∇∇∇∇ W10317070

Alineación del cigüeñal 1. Soporte el cigüeñal con bloques en V sobre una superficie plana en los dos muñones extremos. 2. Coloque un indicador de giro con su punta en el muñón intermedio. 3. Mida la alineación del cigüeñal. 4. Si la medida excede el límite permitido, sustituya el cigüeñal. Alineación cigüeñal

Límite permitido

0,02 mm 0,0008 pulgada W1033001

S-63

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Holgura entre bancada y cojinete de bancada 1. Limpie el manetón y el cojinete del muñequilla. 2. Coloque una cinta de plastigalga en el centro del muñequilla. 3. Instale el casco de biela y apriete los tornillos de biela al par especificado, y retire el casquillo nuevamente. 4. Mida el aplanado con la escala, y obtenga el holgura. 5. Si el holgura excede el límite permitido, sustituya el cojinete del muñequilla. 6. Si el cojinete del mismo tamaño no sirve debido al desgaste del muñequilla, sustitúyalo con uno subdimensionado consultando la tabla y figura siguiente. Q NOTA • Nunca inserte la plastigalga en el agujero de aceite del muñequilla. • No desplace el cigüeñal cuando los tornillos del la biela estén apretados. Especificaciones de fábrica

0,029 a 0,091 mm 0,0011 a 0,0036 pulgada

Límite permitido

0,20 mm 0,0079 pulgada

D.E. muñequilla

Especificaciones de fábrica

39,959 a 39,975 mm 1,5732 a 1,5738 pulgada

D.I. Cojinete del muñequilla

Especificaciones de fábrica

40,004 a 40,050 mm 1,5750 a 1,5768 pulgada

Holgura entre muñequilla y cojinete de muñequilla

(Referencia) • Subdimensión de las dimensiones del muñequilla Subdimensión

0,2 mm 0,008 pulgada

0,4 mm 0,016 pulgada

Dimensión A

2,8 a 3,2 mm radio 0,1102 a 0,1260 pulgada radio

2,8 a 3,2 mm radio 0,1102 a 0,1260 pulgada radio

*Dimensión B

Rebajo de 1,0 a 1,5 mm Rebajo de 0,0394 a 0,0591 pulgada

Rebajo de 1,0 a 1,5 mm Rebajo de 0,0394 a 0,0591 pulgada

Dimensión C

39,759 a 39,775 mm diám. 1,5653 a 1,5659 pulgada diám.

39,559 a 39,575 mm diám. 1,5574 a 1,5581 pulgada diám.

(0,8S) El muñón del cigüeñal se debe refinar para que sea superior a ∇∇∇∇ *Orificios a los que hay que quitar las rebabas y redondear los bordes con rebajo de 1,0 a 1,5 mm (0,0394 a 0,0591 pulgada). W10331060

S-64

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Holgura entre el muñón del cigüeñal y el cojinete del cigüeñal 1 1. Mida el D.E. del muñón del cigüeñal con un micrómetro exterior. 2. Mida el D.I. del cojinete del cigüeñal 1 con un micrómetro interior, y calcule el holgura. 3. Si el juego excede el límite permitido, sustituya el cojinete del cigüeñal 1. 4. Si el cojinete del mismo tamaño no sirve debido al desgaste del muñón del cigüeñal, sustitúyalo por uno subdimensionado consultando la tabla y la figura. Especificaciones de fábrica

0,034 a 0,114 mm 0,0013 a 0,0045 pulgada

Límite permitido

0,20 mm 0,0079 pulgada

D.E. Muñón del cigüeñal

Especificaciones de fábrica

47,934 a 47,950 mm 1,8872 a 1,8878 pulgada

D.I. Cojinete del cigüeñal 1

Especificaciones de fábrica

47,984 a 48,048 mm 1,8891 a 1,8916 pulgada

Holgura entre el muñón del cigüeñal y el cojinete del cigüeñal 1

(Referencia) • Subdimensión del muñón del cigüeñal Subdimensión

0,2 mm 0,008 pulgada

0,4 mm 0,016 pulgada

Dimensión A

2,3 a 2,7 mm radio 0,0906 a 0,1063 pulgada radio

2,3 a 2,7 mm radio 0,0906 a 0,1063 pulgada radio

*Dimensión B

Rebajo de 1,0 a 1,5 mm Rebajo de 0,0394 a 0,0591 pulgada

Rebajo de 1,0 a 1,5 mm Rebajo de 0,0394 a 0,0591 pulgada

Dimensión C

47,734 a 47,750 mm diám. 1,8793 a 1,8799 pulgada diám.

47,534 a 47,550 mm diám. 1,8714 a 1,8720 pulgada diám.

(0,8S) El muñón del cigüeñal se debe refinar para que sea superior a ∇∇∇∇ *Orificios a los que hay que quitar las rebabas y redondear los bordes con rebajo de 1,0 a 1,5 mm (0,0394 a 0,0591 pulgada). W10337170

Cambio del Cojinete del cigüeñal 1 (Al desmontar) 1. Presione para extraer el cojinete del cigüeñal 1 (2) gastado usando una herramienta de cambio de cojinete de cigüeñal 1. (Consulte la página “HERRAMIENTAS ESPECIALES”) (Al instalar) 1. Limpie un nuevo cojinete del cigüeñal 1 (2) y diámetro interior del muñón del cigüeñal, y aplíqueles aceite motor. 2. Usando una herramienta de cambio de cojinete de cigüeñal 1, presione para introducir un nuevo cojinete 1 (2) haciendo que su orificio (1) quede frente al lado de escape de la manivela. Dimensión (A) (1) Orificio (2) Cojinete del cigüeñal 1

Especificaciones de fábrica

0 a 0,3 mm 0 a 0,0118 pulgada

(3) Bloque de cilindros (A) Dimensión W10339460

S-65

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05-E2B, 05-E2BG, WSM

Juego de aceite entre el apoyo del cigüeñal y el cojinete del cigüeñal 2 (cojinete del cigüeñal 3) 1. Ponga un plástico de calibración en el centro del apoyo. 2. Instale la jaula de rodamiento y apriete los tornillos 1 de la jaula de rodamiento al par especificado, y retire la jaula de rodamientos nuevamente. 3. Mida el aplanado con la escala, y obtenga el juego de aceite. 4. Si el juego excede el límite permitido, sustituya el cojinete del cigüeñal 2 (cojinete del cigüeñal 3). 5. Si el cojinete del mismo tamaño no sirve debido al desgaste del apoyo del cigüeñal, sustitúyalo por un subdimensionado consultando la tabla y la figura. Q NOTA • No mueva el cigüeñal cuando los tornillos de la jaula de rodamiento están apretados. Especificaciones de fábrica

0,034 a 0,095 mm 0,0013 a 0,0037 pulgada

Límite permitido

0,20 mm 0,0079 pulgada

D.E. Apoyo del cigüeñal (intermedio)

Especificaciones de fábrica

47,934 a 47,950 mm 1,8872 a 1,8878 pulgada

D.I. Cojinete del cigüeñal 2

Especificaciones de fábrica

47,984 a 48,029 mm 1,8891 a 1,8909 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,034 a 0,098 mm 0,0013 a 0,0039 pulgada

Límite permitido

0,20 mm 0,0079 pulgada

D.E. Apoyo del cigüeñal (intermedio)

Especificaciones de fábrica

51,921 a 51,940 mm 2,0441 a 2,0449 pulgada

D.I. Cojinete del cigüeñal 3

Especificaciones de fábrica

51,974 a 52,019 mm 2,0462 a 2,0480 pulgada

Juego de aceite entre el apoyo del cigüeñal y el cojinete del cigüeñal 2

Juego de aceite entre el apoyo del cigüeñal y el cojinete del cigüeñal 3

(Referencia) • Apoyo bajomedida del apoyo del cigüeñal Subdimensión

0,2 mm 0,008 pulgada

0,4 mm 0,016 pulgada

Dimensión A

2,3 a 2,7 mm radio 0,0906 a 0,1063 pulgada radio

2,3 a 2,7 mm radio 0,0906 a 0,1063 pulgada radio

*Dimensión B

Rebajo de 1,0 a 1,5 mm Rebajo de 0,0394 a 0,0591 pulgada

Rebajo de 1,0 a 1,5 mm Rebajo de 0,0394 a 0,0591 pulgada

Dimensiónn C

47,734 a 47,750 mm diám. 1,8793 a 1,8799 pulgada diám.

47,534 a 47,550 mm diám. 1,8714 a 1,8720 pulgada diám.

Dimensión D

51,721 a 51,740 mm diám. 2,0362 a 2,0370 pulgada diám.

51,521 a 51,540 mm diám. 2,0284 a 2,0291 pulgada diám.

(0,8S) El muñón del cigüeñal se debe refinar para que sea superior a ∇∇∇∇ *Orificios a los que hay que quitar las rebabas y redondear los bordes con rebajo de 1,0 a 1,5 mm (0,0394 a 0,0591 pulgada). W10340750

S-66

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Cambio del manguito del cigüeñal 1. Reire el manguito usado del cigüeñal. 2. Coloque la guía del manguito (2) en el cigüeñal. 3. Caliente el nuevo manguito a una temperatua entre 150 y 200 °C (302 y 392 °F) y fije el manguito en el cigüeñal como se muestra en la figura. 4. Presione para calzar el manguito usando el elemento auxiliar para empujarla (3). Q NOTA • Monte el manguito con su chaflán más grande hacia afuera. • Si no se calienta lo suficiente, el manguito puede quedarse a medio camino. (1) Manguito del cigüeñal (2) Guía del manguito

(3) Boca auxiliar para empujar (4) Cigüeñal W1045923

S-67

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(5) Cilindro Desgaste del cilindro 1. Mida el D.I. del cilindro en seis posiciones (véase figura) con una galga de cilindro para medir el máximo y mínimo D.I. 2. Calcule la diferencia (desgaste máximo) entre el máximo y el mínimo D.I.. 3. Si el desgaste excede el límite permitido, rectifique a la sobredimensión siguiente. (Consulte "Corrección del cilindro".) 4. Visualmente, verifique la pared del cilindro para detectar arañazos. Si hay arañazos profundos, el cilindro se debe rectificar. (Consulte "Corrección del cilindro".)

Especificaciones de fábrica

D.I. Cilindro

Límite permitido

A: Parte superior B: Medio C: Parte inferior (faldón)

D905-E2B / E2BG

72,000 a 72,019 mm 2,8346 a 2,8354 pulgada

D1005-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG

76,000 a 76,019 mm 2,9921 a 2,9929 pulgada

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

78,000 a 78,019 mm 3,0709 a 3,0716 pulgada

D905-E2B / E2BG

72,15 mm 2,8406 pulgada

D1005-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG

76,15 mm 2,9980 pulgada

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

78,15 mm 3,0768 pulgada

(a) Ángulo recto con el eje del pistón (b) Dirección del eje del pistón W10343890

S-68

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Corrección del cilindro 1. Cuando el cilindro está gastado más allá del límite permitido, rectifique a la dimensión especificada.

Especificaciones de fábrica

D.I. Sobredimensión cilindro

Límite permitido

Acabado

D905-E2B / E2BG

72,500 a 72,519 mm 2,85433 a 2,85507 pulgada

D1005-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG

76,500 a 76,519 mm 3,0118 a 3,0126 pulgada

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

78,500 a 78,519 mm 3,0906 a 3,0913 pulgada

D905-E2B / E2BG

72,65 mm 2,8602 pulgada

D1005-E2B / E2BG V1305-E2B / E2BG

76,65 mm 3,0177 pulgada

D1105-E2B / E2BG D1105-T-E2B V1505-E2B / E2BG V1505-T-E2B

78,65 mm 3,0965 pulgada

Acabado 1,2 a 2,0 mm μR max. ∇∇∇ (0,000047 a 0,000079 pulgada μR max.)

2. Sustituya el pistón y aros con la nueva sobredimensión. Sobredimensión : 0,5 mm (0,0197 pulgada) Q NOTA • Cuando el cilindro sobredimensionado está gastado más allá del límite permitido, se debe cambiar el bloque de cilindros. (1) Cilindro D.I. (Antes de corrección)

(2) Cilindro D.I. (Sobredimensión) W10344480

(6) Bomba de Aceite Juego del lóbulo del rotor 1. Mida el juego entre lóbulos del rotor interior y el rotor exterior con una galga de espesor. 2. Si el juego excede las especificaciones de la fábrica, sustituya el montaje del rotor de la bomba. Juego del lóbulo del rotor

Especificaciones de fábrica

0,06 a 0,18 mm 0,0024 a 0,0071 pulgada W10355630

S-69

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Juego entre el rotor exterior y el cuerpo de la bomba 1. Mida el juego entre el rotor exterior y el cuerpo de la bomba con una galga de espesor. 2. Si el juego excede las especificaciones de la fábrica, sustituya el montaje del rotor de la bomba. Juego entre el rotor exterior y el cuerpo de la bomba

Especificaciones de fábrica

0,100 a 0,180 mm 0,0039 a 0,0071 pulgada W10356560

Juego entre el rotor y la cubierta 1. Coloque una cinta de plastigalga en la cara del rotor con grasa. 2. Instale la cubierta y apriete los tornillos. 3. Reire la tapa con cuidad, mida el aplanado con la escala y obtenga el juego. 4. Si el juego excede las especificaciones de la fábrica, sustituya el montaje del rotor de la bomba de aceite. Juego entre el rotor y la tapa

Especificaciones de fábrica

0,025 a 0,075 mm 0,0010 a 0,0030 pulgada W10357320

(7) Motor de arranque Embrague de sobrevelocidad 1. Compruebe si el piñón está desgastado o presenta daños, y sustituya en caso necesario el conjunto del embrague. 2. Compruebe si el piñón gira libre y suavemente en la dirección de giro libre y si no patina en la dirección de arranque. 3. Si el piñón patina o no gira en ambas direcciones, sustituya el conjunto del embrague de rueda libre. Q NOTA • No quite la grasa del embrague de rueda libre con productos químicos o aceites. [A] Tipo de accionamiento electromagnético

[B] Tipo de reducción de engranaje planetario W1156799

S-70

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Colector y mica 1. Verifique el contacto del colector para verificar si hay desgaste, y esmerile el colector con un papel esmeril si está levemente gastado 2. Mida el D.E. del colector con un micrómetro exterior en varios puntos. 3. Si el D.E. mínimo es inferior al límite permitido, sustituya la bobina rotor. 4. Si la diferencia del D.E. excede el límite permitido, corrija el colector en un torno según las especificaciones de la fábrica. 5. Mida el desgaste de la mica. 6. Si el desgaste es inferior al límite permitido, corríjalo con una hoja de sierra y achaflane los bordes del segmento. Especificaciones de fábrica D.E. Conmutador Límite permitido

Especificaciones de fábrica Diferencia de D.E. Límite permitido

Menoscabo de la mica

(1) Segmento (2) Profundidad de mica (3) Mica

Tipo de accionamiento electromagnético

28,0 mm 1,102 pulgada

Tipo de reducción de engranaje planetario

30,0 mm 1,181 pulgada

Tipo de accionamiento electromagnético

27,0 mm 1,063 pulgada

Tipo de reducción de engranaje planetario

29,0 mm 1,142 pulgada

Tipo de accionamiento electromagnético

Inferior a 0,05 mm 0,002 pulgada

Tipo de reducción de engranaje planetario

Inferior a 0,02 mm 0,0008 pulgada

Tipo de accionamiento electromagnético

0,4 mm 0,016 pulgada

Tipo de reducción de engranaje planetario

0,05 mm 0,0020 pulgada

Especificaciones de fábrica

0,50 a 0,80 mm 0,0197 a 0,0315 pulgada

Límite permitido

0,20 mm 0,0079 pulgada

(a) Correcto (b) Incorrecto W1155802

Desgaste de la escobilla 1. Si la cara de contacto de la escobilla está sucia o polvorienta, límpiela con papel esmeril. 2. Mida la longitud libre (A) con un vernier. 3. Si la longitud es inferior al límite permitido, sustituya el conjunto yugo y soporte escobilla. Longitud de escobilla (A)

Especificaciones de fábrica

16,0 mm 0,630 pulgada

Límite permitido

10,5 mm 0,413 pulgada W1156360

S-71

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Soporte escobilla 1. Compruebe si existe continuidad entre el portaescobillas y el soporte del portaescobillas con un probador de circuito. 2. Si hay conducción, sustituya el soporte escobilla. W1156895

Bobina rotor 1. De la bobina rotor con el intervalo de resistencia del probador del circuito. 2. Si conduce, sustituya la bobina rotor. 3. Compruebe si existe continuidad en los segmentos del conmutador con el intervalo de resistencia del probador del circuito. 4. Si no conduce, sustituya la bobina rotor. W1156507

Bobina de campo 1. Compruebe si existe continuidad entre el cable (1) y la escobilla (2) con un probador de circuito. 2. Si no hay conducción, sustituya el conjunto carcasa. 3. Compruebe si existe continuidad entre la escobilla (2) y la horquilla (3) con un probador de circuito. 4. Si hay conducción, sustituya el conjunto horquilla. (1) Cable (2) Escobilla

(3) Horquilla W1156968

S-72

KiSC issued 09, 2009 A

MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

(8) Alternador Cojinete 1. Compruebe que el cojinete gira con suavidad. 2. Si no gira con suavidad, cambie el cojinete. W1019790

Estator 1. Mida la resistencia en cada cable de la bobina del estátor con el intervalo de resistencia del probador de circuito. 2. Si los valores no están dentro de las especificaciones de fábrica, cámbielo. 3. Compruebe si existe continuidad en cada bobina de estator y el núcleo con el intervalo de resistencia del probador del circuito. 4. Si el valor no es infinito, cambie la pieza. Resistencia

Especificaciones de fábrica

Inferior a 1,0 Ω W1019964

Rotor 1. Mida la resistencia en los anillos de roce. 2. Si los valores no están dentro de las especificaciones de fábrica, cambie la pieza. 3. Compruebe si existe continuidad entre el anillo de roce y el núcleo con el intervalo de resistencia del probador del circuito. 4. Si el valor no es infinito, cambie la pieza. Resistencia

Especificaciones de fábrica

2,9 Ω W1020094

Anillo colector 1. Compruebe que el anillo colector no está rayado. 2. Si tiene defectos rectifique con un papel esmeril o en un torno. 3. Mida el diámetro exterior del anillo colector con un calibre. 4. Si la medida es inferior al límite permitido, sustituya la pieza. Diámetro exterior del anillo colector

Especificaciones de fábrica

14,4 mm 0,567 pulgada

Límite permitido

14,0 mm 0,551 pulgada W1020208

Desgaste de la escobilla 1. Mida la longitud de la escobilla con un calibre. 2. Si la longitud es menor del límite permitido, cambie la pieza. 3. Compruebe que la escobilla se mueve con suavidad. 4. Si la escobilla es defectuosa, cámbiela. Longitud de la escobilla

Especificaciones de fábrica

10,0 mm 0,3937 pulgada

Límite permitido

8,4 mm 0,331 pulgada W1020329

S-73

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MOTOR DIESEL

05-E2B, 05-E2BG, WSM

Rectificador 1. Compruebe si existe continuidad en cada diodo del rectificador con el intervalo de resistencia del probador del circuito. 2. El rectificador es normal si el diodo del rectificador conduce en una dirección y no en la otra. W1020452

Regulador IC 1. Compruebe si existe continuidad entre el terminal B y el terminal F del regulador IC con el intervalo de resistencia del probador de circuito. 2. El regulador IC está normal si conduce en una única dirección. (1) Terminal F

(2) Terminal B W1020645

S-74

KiSC issued 09, 2009 A

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