Embrague Competencia

EMBRAGUE DE COMPETICION

Los sistemas de embrague para competición de automóviles muestran diferencias importantes con respecto a los empleados en automóviles convencionales Es importante resaltar que, en competición, priman características como: •La rapidez de actuación, •Peso reducido •Capacidad de transmisión de pares elevados frente a otras como confort, ausencia de ruido o durabilidad

Es por ello que, aún hoy en día, los embragues utilizados en este campo son los de fricción, frente a hidráulicos, electromagnéticos o fabricación centrífugos de los La componentes con materiales ultraligeros sin que, por ello, se produzca una pérdida de capacidades resistentes. Más bien al contrario, los pares transmitidos en vehículos de carreras son muy elevados y el sistema de transmisión debe ser capaz de soportarlos. Así, encontramos volantes de inercia fabricados en titanio o acero nitrurado y aligerados, es decir con orificios practicados en zonas de mínimas de tensiones con fines de reducir la masa, y carcasas fabricadas en titanio,

Además, es usual la división del disco de embrague en segmentos con el consiguiente aligeramiento y mejora en la evacuación del calor. Además, en competición los componentes son cambiados con mucha mayor frecuencia y las expectativas de vida útil de los componentes son mucho menores

REQUERIMIENTOS DE LOS MATERIALES

Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de fricción. Un elevado valor de este parámetro permite minimizar la presión necesaria para conseguir la transmisión de par Los materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste. El valor del coeficiente de fricción debe ser constante

Deben ser resistentes a las condiciones atmosféricas y ambientales (humedad, presión, contaminación, partículas de polvo…). Los materiales deben poseer buenas propiedades térmicas: •Alta conductividad térmica •Baja inercia térmica. •Adecuada resistencia a las altas temperaturas Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto. Buena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la fricción de los elementos

En cuanto a las partes estructurales del embrague, incluido el volante motor y el plato de presión sobre el que fricciona el material del disco de embrague, se utiliza: Volante: •Fundición de hierro, aluminio o acero convencionalmente, Carcasa •Aleaciones especiales de acero, titanio o carbono

Disco Fibras de metal entre tejido compactado de aramida o fibra de vidrio y aglutinado mediante resinas poliméricas. De accionamiento suave y progresivo, larga vida útil, amplio rango de temperaturas de trabajo y período de desgaste

Los forros con este material soportan usos intensos Retornan a condiciones óptimas de funcionamiento tras sufrir sobrecalentamiento. El material es de color marrón oscuro o negro, con las fibras de metal visibles. El metal empleado es cobre o latón

Kevlar. El kevlar (poliparafenileno tereftalamida) es una amida sinterizada por la empresa DuPont. Las fibras de este compuesto presentan altas prestaciones mecánicas por la orientación perfecta de las moléculas del polímero, destacando principalmente su resistencia a tracción

Carbocerámicos. Usualmente encontrados en sistemas multidisco, donde se producen elevados deslizamientos, son capaces de soportar temperaturas muy elevadas. Soportan potencias por encima de los 500 caballos. La conexión es más abrupta y, además, erosionan el material del volante motor y disco de presión más rápidamente