Puentes Dominicanos

Puentes Dominicanos: Enlaces De Mi Patria Desde la llegada de los españoles se ha sentido la necesidad de modificar los entornos en busca de aquello que insistentemente se anhela: progreso y el avance que trae consigo el escrutinio, la experiencia y la cambiante dificultad al alcanzar cada peldaño también nos brinda la posibilidad de transformarnos en seres más inteligentes. Los puentes juegan un papel importantísimo en el diario vivir, hoy disfrutamos de su extraordinaria suspensión que de manera especial dejan atónitos a los espectadores que conocen su intríngulis, su historia, su nacimiento; y de igual forma aquellos que desconocen su razón de ser y que se benefician con su utilidad en cierto momento se dejan seducir por sus formas y su magnificencia. Formas que gracias a la ingeniería civil, la que en su origen utilizaba como pieza fundamental una proporción de la figura geométrica perfecta en las ciencias matemáticas como es el arco, nos brinda en su evolución una cantidad de caprichosas estructuras que satisfacen tanto su funcionalidad como la admiración que evoca una grandiosa obra de arte. El arco como figura geométrica es autoportante, recibiendo empujes hacia los extremos que lo soportan, siendo importante destacar que si su base está bien soportada una estructura de arco, en este caso un puente, es increíblemente duradero hasta que la consumación de los materiales empleados llegue al colapso su construcción. Puentes de mampostería en base a arco, tienen sus peculiaridades estáticas, la estructura completa trabaja a compresión, utilizando materiales como ladrillos o bloques. 1961, luego de ajusticiamiento de Trujillo, un maestro constructor español llamado Enrique Amoró dirigió la elaboración de un puente de increíbles proporciones, en el municipio Peralta, es una obra digna de apreciar desde su basamento y su forma auto portante hasta su material nativo y duradero, realizado totalmente en piedras, su diseño y realización cumplen con el procedimiento inicial que se aprecia en la construcción de puentes dominicanos, por sus líneas arquitectónicas podemos compararlo con un puente situado en el paraje Nibaje y que fue realizado por Don José Manuel Glas 1882 en la ciudad de Santiago de los Caballeros, calzada de piedra, aceras en ladrillo, barandillas de mampostería; constituye la estructura más antigua en Santiago, aún sigue en pie. El puente de arco cuenta entre los más atractivos logros de la ingeniería. Hasta poco antes del siglo XX fue utilizado el puente de arco de piedra labrada. El Puente de la Peñita (1961, San Juan de La Maguana), es un puente de proporciones simples, solución arquitectónica tradicional, posiblemente como se construyera el primer puente que salvara una gran avenida de agua.

Es posible que el primer puente dominicano fue realizado por el gran alarife Rodrigo Gil de Liendo, aunque este fue derribado antes de terminarse por una crecida del río Ozama 1535. La única pieza estructural del siglo XVI en República Dominicana es parte un puente que se conoce como La Arca, se ubica a 6 kilómetros río arriba de la sección de Guaymate, La Romana. Esta pieza es lo único que queda del acueducto-puente realizada por los hermanos de Trejo. En el tiempo de la colonización por parte de los españoles, se utilizaron dos materiales para salvar avenidas de agua, piedra y madera, más comúnmente esta última. Las fundaciones de los primeros puentes se deben buscar en las principales ciudades fundadas por Cristóbal Colón por su hijo Diego Colón y Nicolás de Ovando; es por esto que a pesar de la destrucción del puente que construía Rodrigo de Liendo se construyeron otros puentes que cruzaran el Ozama. “No hay constancia de que para 1870 hubiese en República Dominicana carreteras para carretas, caminos carreteros o puentes.” En un libro de Emilio Rodríguez Demorizi, se compilan datos de 1968 de que si hubieron algunos puentes de madera, lo que se pueden suponer como algún tipo de puente temporero, desechable con cada crecida del río Ozama. 28 Abril 1878, ubicado en las cercanías del Cantón y Pajarito, construcción dirigida por el ingeniero Howard Crosby, Puente Ozama, puente de mampostería, con una estructura superior reticular metálica y tablero de madera, ostento una báscula que permitía el cruce hacia el interior del río Ozama y el río La Isabela de embarcaciones con grades mástiles, este puente fue destruido parcialmente por el ciclón San Zenón (1930), es en el inicio del gobierno del mayor constructor puentes que se restaura la obra y recibe el nombre de “Puente Ulises Heureaux” esto sucede en el régimen del dictador Rafael Leónidas Trujillo Molina. La primera etapa de la arquitectura dominicana estaba en manos de maestros y albañiles donde adicionalmente actuaron los ingenieros del ejército español, en el segundo período se inicia realmente el conocimiento científico y la profesión de constructor. En 1879 se había terminado la construcción del puente que hoy ostenta el record de más antiguo en la República Dominicana, el Puente de La Guinea, un puente que funciona como su primer día. Un puente de mampostería con baranda de hierro. Para cruzar el río del pueblo Arroyo Mameyes, Puerto Plata; fue realizado Robert Gil Sansón. Hoy en día en las alturas de la loma Isabel de Torres se realizó un puente que sirve de tributo al

puente de La Guinea por la similitud en el diseño. Hasta 1960 existieron puentes de madera en gran cantidad en República Dominicana, en 1966 se hizo un concurso para cambiar todos esos puentes a estructuras de concreto; actualmente en la sección Los Puentes (camino a la carretera Moca-Jamao, provincia Espaillat) podemos apreciar un puente de madera en uso. 1879, una compañía estadunidense fue contratado para hacer una línea ferroviaria, en 1881 habían 44 puentes de madera criolla de calidad en la región de San Marcos, estos caminos daban muchos problemas al llover, por lo que se contrató a Alexander Berg, quien construyó algunos puentes de hierro. 1895-1896 se construyeron en hierro. El puente de San Marcos en su época fue de los más destacados, en ese entonces se importaban puentes desde Europa. En el pueblo de Barrabas se puede apreciar el puente metálico más viejo aun en funcionamiento (1892). De la época aún sobreviven algunos con pequeñas modificaciones como el de San Cristóbal (1913). El tercer periodo de la arquitectura dominicana 1916-1930. Los invasores norteamericanos implementaron puentes de acero de grandes estructuras. 16 Junio 1918, durante la invasión norteamericanos se construyeron 47 puentes, de los cuales el más trascendental fue el Puente que salva el río Yaque del Norte; el ing. Luis Liberto Bogart fue de los primeros en proponer un puente sobre el río Yaque del Norte. Este fue construido por la Leonard Construction Company. En el año 2001 se inicia la sustitución de este puente por una pasarela que no guarda relación con la obra original. Con la invasión llego una compañía la Bridge & Dine, la cual era conocida por hacer puentes de forma rápida y con metales de mala calidad, el populacho al no saber la pronunciación la acomodo, de ahí la palabra “ a la Brigandina” destinada por el pueblo a cualquier tipo de acción rápida y mal hecha. Desde 1924-1930, el gobierno de Horacio Vásquez enfatizo en la terminación de carreteras, sustitución puentes provisionales de madera por puentes concreto y acero, realizo 21 puentes pequeños. Este contrato 7 puentes de acero con la United Estates Steel, sin embrago se realizaron bajo contrato en el mandato de Trujillo (realizo más de 380 puentes en sus 31 años en el poder).

La mayor construcción de puentes se efectuó en el cuarto período de la arquitectura e ingeniería dominicana (1930-1976) 18 Mayo 1934. El puente Francisco del Rosario Sánchez sobre el río Higuamo a 7 km de San pedro de Macorís, fue construido por la John A. Roebling & Sons. Se cree que este puente fue el primer puente colgante, pero hay constancia de que el 24 de Septiembre de 1933 se inauguró otro en la región del Cibao, Provincia de Valverde, sobre el río Yaque del Norte por el paso de Guayacanes, Puente de San Rafael de Mao, este puente duro en pie hasta principios de la década de los 70. Durante el régimen de Trujillo se construyeron la mayor cantidad de puentes metálicos que llegan a nuestros días. Entre aquellos que destacan están: el Puente Doña Julia Molina y el Puente Doña Ercina Chevalier tendido entre San Francisco de Macorís y Rincón; Puente Pedro Molina Peña sobre el río Camú; y Puente Lucas Díaz sobre el río Nizao (construido originalmente de madera). Durante la era del tirano se construyeron grandes puentes de metal, sin embargo ya estaba en pie una nueva técnica en la construcción de estructuras, el hormigón pretensado, esto hizo posible que se abarataran los costos. En esta época la UASD adquirió un gran auge y otorgaba dos títulos en el área de la construcción: Ingeniero-arquitecto, Ingeniero de Puentes y Caminos. El ingeniero Mario Penso Fonderas ha sido el primer ingeniero en realizar, diseñar, calcular y construir un puente de hormigón armado y lo hizo en el año 1937, entrada este de Bani, posteriormente realizo innumerables puentes en toda la geografía nacional, destacándose con los puente de la autopista duarte, Santo Domingo-Santiago. Otros grandes constructores y diseñadores de puentes lo han sido: Octavio A. Acevedo, Juan M. Pellerano, Mauricio Álvarez Perelló, Eduardo Soler, Humberto Ruiz Castillo, José Ramón Báez Lopez-Penha, Osvaldo Báez y Pilade Stefani. 1940, el avance del hormigón post y pre tensado, además de la importante reducción de costos en la construcción tiene como ventaja la implementación de menos elementos encima del tablero principal, haciendo posible que la estética entre a formar parte de la construcción de puentes.

“La revolución industrial trajo consigo un aspecto trascendental en la construcción de puentes, los antiguos por ser de madera y piedra e incluso el metal en sus inicios eran cortos y débiles por lo que se necesitaban puentes más largos y fuertes.” El hormigón permitió la creación de innumerables formas y soluciones arquitectónicas adquiriendo mayor resistencia que el ladrillo y mayor diversidad de estilos, ejemplo el Puente de La Orma, realizado por Enrique Lantigua (1957), río Yaque provincia de Monte Cristi. 1938, Puente Piedra Blanca autopista duarte, una belleza arquitectónica con solución en forma de arcos. “Un ingeniero contrato 550 hombres, 4 plantas eléctricas, 15 camiones para cagar arena y gravilla y otros 2 para cargar cemento; todo esto para terminar un puente en tiempo record, ya que suponía que si no terminaba en el tiempo estipulado por el tirano, su vida corría peligro.” “Un puente debe estar conformado por los accesos, la estructura, la infraestructura y las fundaciones, en la creación de un puente se debe tener en cuenta la ubicación.” 1950, el Puente Ulises Heureaux no manejaba el flujo del tránsito de las márgenes del río, por lo que Trujillo contrato la American Bridge para hacer un puente que salvara el río Ozama con una altura de 100 pies del río al tablero, otro record momentáneo en la zona del caribe, pero en aquel entonces el puente se llamaría Radhamés, al morir Trujillo recibe el nombre de Puente Duarte. La estructura básica de este puente aún posee una excelente proporción. A través del tiempo, sufrió danos y reparaciones hasta haber sido totalmente remodelado para el año 2006. El puente Hermanos Patiño, sobre el río Yaque, Santiago de los Caballeros, fue inaugurado en febrero 1963. A finales de los años 60, la técnica de construcción de puentes estaba en su apogeo. El Puente Francisco del Rosario Sánchez (puente de la 17) se inauguró en 5 agosto 1963 y realizado por una compañía venezolana. El quinto periodo de la arquitectura dominicana 1976-1996.

Puente Mella se inauguró el 25 de Febrero de 1976, cuya función original era un puente peatonal y de bicicletas, debido a la demanda vehicular se tomó para otro fin y se construyó la otra parte. Durante el gobierno de Balaguer se inició la idea de crear puentes con formas arquitectónicas de forma que aportasen al turismo, ejemplo de ello se ve en el puente ubicado en las cercanías de la bahía de Samaná. El Puente Higuamo, San Pedro de Macorís, incluyo tecnología de punta durante su construcción. Fue diseñado por el Ing. Ling. El sexto período de la arquitectura dominicana 1996actualidad Un logro de los enlaces dominicanos hacia el futuro, es el Puente Prof. Juan Bosch, anteriormente conocido como el nuevo puente Duarte, este es el tercer puente más ancho del mundo. Este puente atirantado es el primero en su género en toda el área del Caribe, su altura es inusualmente baja para un puente de este tipo. Este fue inaugurado el 19 de Diciembre del 2001. En julio de 2008, el puente se encontraba deteriorado: se habían desprendido segmentos de la barandilla metálica que protege su paso peatonal y vándalos habían arrancado sus luminarias, cables del tendido eléctrico y tapas del alcantarillado. En junio de 2009, las autoridades emprendieron un plan de reparación. Se estima su vida útil en unos 50 años, aunque fue concebido para una vida funcional de un siglo. Fue construido el puente flotante sobre el río Ozama con el propósito de crear un cruce expedito que vinculara la Avenida del Puerto, en las inmediaciones de la Puerta de Don Diego, con la avenida Mirador del Ozama, en el sector de Villa Duarte. Tiene unos 150 pies de ancho y capacidad para seis carriles de tránsito sobre el río. San Pero de Macorís es la fábrica del puente más grande de la República Dominicana, el puente de la nueva carretera de San Pedro de Macorís sobre el río Higuamo, es el puente más largo de las Antillas y el segundo en anchura en el país, construido por el consorcio Federico-Mera-Muñoz &

Fondeur, y fue diseñada por el ingeniero Mario de Miranda. Según sus especificaciones, en mi opinión personal, este es la obra de arte me jor diseñada en todo el territorio.