Trabajo De Vias Urbanas

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DISEÑO DE VIAS URBANAS

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INTRODUCCIÓN En este sentido, una calle o vía queda definida geométricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su sección transversal. Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales, etc., están sujetos a ser solicitados y cargados por volúmenes de tránsito, los cuales poseen características espaciales que ocupan un lugar y temporales que consumen tiempo. Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tránsito generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orígenes y destinos, llenando así una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante. Las distribuciones temporales de los volúmenes de tránsito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas épocas del año, en determinados días de la semana o en horas específicas del día. Al proyectar, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición. Los errores que se cometen en la determinación de estos datos, ocasionarán que la vía funcione durante el período de proyecto, bien con sus volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los proyectados. Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio a los usuarios.

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DEMANDA VEHICULAR EN LA CIUDAD DE HUANUCO VIA COLECTORA 1. DEFINICION Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un período determinado. 2. ANTECEDENTES La infraestructura vial es uno de los principales soportes para el desarrollo del ámbito de la región, la zona de estudio es la Vía Colectora, es una vía nueva q hasta la fecha no está culminada. La inversión que demanda su construcción es significativa y su conservación es una necesidad y una obligación para todos. Se tomó los datos el día 24 de septiembre del 2018, en los turnos de la mañana, tarde y noche, encontrando volumen de tránsito a tomar en cuenta, la cual se designó grupos de trabajo  UBICACIÓN: Departamento

:

Huánuco

Provincia

:

Huánuco

Distrito

:

Amarilis

Lugar

:

Vía Colectora

ZONA DE ESTUDIO

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3. CRITERIO DE LA CLASIFICACION DE LAS VIAS Primeramente, debemos definir el tipo de vía. Para nuestro caso se trata de una vía colectora, en la cual se define los siguientes parámetros: VÍAS COLECTORAS: 

FUNCIÓN

Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificación a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parámetros para establecer la competencia de dichas autoridades. Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida. 

CARACTERÍSTICAS DE FLUJO

El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples, con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas para este objeto. Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existían volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable. 

TIPOS DE VEHÍCULOS

Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo. 

CONEXIONES

Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales. 

ESPACIAMIENTO

De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800 metros una de otra, en la fase de planeamiento.

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4. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una misma hora de máxima demanda, para una calle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o intersección a otro, para el mismo período máximo. En cualquier a de estos casos, es importante conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la planeación de los controles del tránsito para estos períodos durante el día, tales como prohibición de estacionamientos, prohibición de ciertos movimientos de vuelta y disposición de los tiempos de los semáforos. Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa que existen períodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo muchos mayores a las de la hora misma. Para la hora máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima demanda, FHMD, a la relación entre el volumen horario de máxima demanda, VHMD, y el flujo máximo, qmax, que se presenta durante un período dado dentro de dicha hora.

Los períodos dentro de hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10 ó 15 minutos, utilizándose éste último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de máxima demanda es:

El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos máximos. Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos durante toda la hora. Valores bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos máximos en períodos cortos dentro de la hora.

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DATOS OBTENIDOS: LUNES 06  Mañana:

 Tarde:

 Noche:

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DATOS OBTENIDOS: MIERCOLES 08  Mañana:

 Tarde:

 Noche:

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DATOS OBTENIDOS: VIERNES 10  Mañana:

 Tarde:

 Noche:

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ANEXOS  CONTEO EN LA MAÑANA 7.0 – 8.30

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 CONTEO AL MEDIO DIA 12.0 – 1.30

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 CONTEO EN LA NOCHE 6.0 – 7.30

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Es importante hacer conteos en forma correcta y ordenada teniendo como parámetros, el tiempo en pequeños intervalos, para así determinar el VHMD y poder determinar a través de flujos los respectivos FHMD.  A través del presente trabajo se pudo determinar que el VHMD, se encuentra en la mañana, lo que nos dice que el mayor tránsito de vehículos se presenta en la mañana, por la razón que las personas se transportan en mayor número en la mañana.  Para obtener estimativos confiables de los volúmenes vehiculares que circularán en el futuro, por libramientos o vialidades alternas, se utilizan modelos de asignación de tránsito, los cuales son alimentados por las demandas pronosticadas, las que a su vez se estiman con modelos de demanda.  El VHMD encontrado en la mañana nos da mayores alcances para el estudio de una vía, como se presenta la congestión durante las horas del día y así mismo estos datos nos permitirán tomar proyecciones sobre el transito futuro que presentara esta vía.  Al proyectar los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que circulara durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su crecimiento y de su composición.  Los estudios sobre los volúmenes de transito son realizados con el fin de obtener datos e información relacionada con el movimiento de vehículos y de las personas sobre secciones especificas dentro de un sistema vial y su conocimiento hace posible el desarrollo de estimaciones sobre la calidad del servicio a los usuarios.

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