Presentación1

CONFERENCIA 2013 PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA UNA CORRECTA REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

INFOCAP-T INFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN EN TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

PROCEDIMIENTOS BASICOS Gran cantidad de Técnicos Transmisionistas ó Mecánicos han tenido buenas experiencias en las primeras reparaciones de cajas automáticas. Posteriormente comienzan a encontrar detalles en las siguientes reparaciones. Los procedimientos en todos los casos son similares. El criterio que se maneja en cada reparación también es similar. Casualmente los casos de trabajos con fallas se van acumulando y los trabajos que terminan bien van disminuyendo. Dos puntos van a determinar el futuro, en la reparación de la transmisión. 1- El criterio a seguir en el plan de trabajo. 2- Los procedimientos que requieren cada reparación

PUNTOS A TOMAR EN CUENTA PARA ELABORAR EL PLAN DE TRABAJO Registrar la siguiente información:

Consultar el kilometraje recorrido del vehículo Datos Técnicos del vehículo & el tren motriz . Reporte del cliente. 1 - Mención de alguna falla ó síntoma. 2 - Mención de alguna reparación reciente. Inspección visual del líquido de la Transmisión. Consulta de averías del sistema de la Transmisión & de él Motor.

Analicemos lo que puede ocurrir en la transmisión de acuerdo al kilometraje recorrido. Cuando un vehículo ha acumulado más de 100,000 Km. Varios de sus componentes internos tendrán desgaste. Estos componentes comúnmente son:

-Discos de Fricción – Bandas de Fricción. -Empaques, Juntas, Retenes. -Separadores. -Servos de Bandas. También algunos componentes eléctricos sufren desgaste estos pueden ser: -Arnés interno. -Solenoides. -Sensores. Algunas transmisiones presentan desgaste en los cuerpos de válvulas En algunos casos debe remplazarse.

CRÍTERIO PARA LA REPARACIÓN • El Kilometraje que presenta el vehículo será el primer punto a tomar en cuenta para el plan de trabajo. • Se debe contar con la información necesaria sobre la transmisión que se va a reparar . (En algunos casos el técnico no conoce el nombre de la Transmisión, tampoco el método para medir el nivel de ATF.) •REPORTE DEL CLIENTE. Es importante interpretar lo que el cliente mencione en su reporte respecto algún tipo de falla ó síntoma. No siempre el vehículo llega por fallas de patinamiento en la Transmisión. Ruidos, vibraciones & fugas de aceite, suelen ser problemas incómodos. De no resolverse, no importara que tanto se haya trabajado, no podrá hacerse cargo alguno al cliente. Es importante conocer si el vehículo ha tenido alguna reparación reciente en los sistemas de Motor, Transmisión ó frenos ABS. Problemas relacionados con Motor & ABS pueden provocar el bloqueo de la Transmisión (Modo de Falla)

•INSPECCIÓN VISUAL. Al hacer una prueba del nivel del líquido de la Transmisión, se podrá observar el estado del líquido el cual revela: • Desgaste excesivo en algún componente •Componente de fricción quemado •Fugas •Filtración de agua en la Transmisión •Ausencia de mantenimiento • Condición de uso normal. Consultar memoria de averías de los sistemas de la Transmisión Motor & ABS. Se debe hacer una consulta de estos sistemas, aún cuando los focos del tablero no estén encendidos.

PROCEDIMIENTOS EN EL DESARROLLO DEL TRABAJO De acuerdo a los componentes que se van a sustituir en la reparación se deben seguir determinados procedimientos para el remplazo de piezas y posteriormente procedimientos para la prueba de los mismos. Se utilizaran dos tipos de herramienta: • Herramienta para trabajar con los diversos componentes de la transmisión. • Herramientas de prueba para los componentes. El desarrollo del trabajo se reparte en los tres sistemas de la Transmisión: •Sistema Mecánico. •Sistema Hidráulico. •Sistema Eléctrico. En conclusión en la reparación de una Transmisión no siempre será suficiente con el remplazo de los componentes básicos; Conjunto de Discos de Fricción & Kit de Empaques,

TRANSMISIÓN FNR5 – FORD - MAZDA Problemas comunes en la transmisión FNR5: 1 EMBRAGUE DE REVERSA AVERIADO, BANDA DE SEGUNDA Y CUARTA QUEMADA . SÍNTOMAS:

•Cambio de segunda a tercera encimado. •Patinamiento en reversa. Al desensamblar la Transmisión FNR5 comúnmente se encuentra la banda de segunda y cuarta totalmente quemada, el embrague de reversa sobrecalentado. Cuando se realiza la reparación de la trasmisión debe remplazarse el embrague y la banda. También deberá encontrarse la causa por la cual se dañaron. Los componentes no salen excesivamente dañados por el uso, existe un desgaste fuera de lo normal en la Transmisión. CAUSAS:

Desgaste en el orificio de trabajo del vástago del servo de la banda de segunda y cuarta.

En el servo de la banda van a trabajar dos circuitos. •Circuito de Aplicación.. •Circuito Liberación. Ambos circuitos estarán aplicados en el cambio de segunda a tercera, el desgaste del Orificio provoca fuga de presión el Circuito de liberación de la banda. En el momento del cambio de Segunda a Tercera el embrague de Directa es aplicado. & la Banda de Segunda a Cuarta aún no se a liberado completamente provocando un pequeño sentón en el vehículo. El encuentro de los dos componentes provoca el desgaste de la banda y el sobrecalentamiento del embrague de Reversa. CORRECCIÓN: Para corregir este problema deberá sustituirse el casco de la Transmisión ó encasquillar el orificio del Servo de la Banda. Si no se toma en cuenta este desgaste en la reparación, aún cuando se sustituyan los componentes desgastados estos volverán a dañarse en corto plazo .

FNR5 EMBRAGUE DE REVERSA

1

1.-Embrague sobre calentado

2 2.-Buje dañado.

FNR5 SERVO DE SEGUNDA A CUARTA

1-. Orificio del Vástago 2-4 El desgaste en este orificio provoca fuga de presión en el circuito de liberación de la banda. 2-. Servo de 2-4

2 PERDIDA DE ACOPLAMIENTO EN EL CAMBIO DE SEGUNDA A TERCERA SÍNTOMAS: Después de la reparación algunos vehículos pierden el acoplamiento con la Transmisión en un cambio de Segunda a Tercera, con un recorrido de 40 minutos. CAUSAS: Este problema es ocasionado por los anillos del Embrague de Directa. Si no se cuenta con un repuesto de calidad al remplazar los segmentos de la tapa, los cuales son del Embrague de Reversa y de Directa, los anillos dejaran de sellar repentinamente después de un lapso de tiempo. CORRECCIÓN: Remplazar los anillos por los incluidos en el repuesto de TRANSTEC. En algunos modelos de Transmisiones los componentes de repuesto no están diseñados con los mismos materiales ó con las mismas especificaciones que los originales. Al remplazarlos aún cuando son nuevos, no funcionaran correctamente.

ANILLOS DEL EMBRAGUE DE DIRECTA

2.-RANURA DEL ANILLO

2

3

11 1.-TAPA TRASERA

3.-ANILLO DEL EMBRAGUE DE DIRECTA (Cambiar por los de la marca TRANSTEC)

TRANSMISIÓN AX4S WINDSTAR 95 - 2000 Las transmisiones AX4S tienen diversos problemas provocados por el desgaste de sus componentes y por los cambios de diseño que han tenido cada cierto tiempo. Los problemas más comunes son: 1 VIVRACIÓN EN EL INICIO DE LA MARCHA Y EN EL DESENSO DE TERCERA A SEGUNDA CAUSAS: Desgaste en el Buje del Tambor de la Banda de Primera y Segunda - Desgaste en el Servo de la Banda de Primera a Segunda. El desgaste del buje del tambor de la banda provoca un asiento inadecuado de la banda y mayor tiempo para el apriete del tambor. Desgaste en el orificio del Servo de la Banda de Primera y Segunda provoca perdida de presión en la aplicación de la banda.

CORRECCIÓN: •En la reparación de una transmisión AX4S deben remplazarse el conjunto de Bujes, comúnmente tienen excesivo desgaste y están colocados en componentes críticos. •Revisar si existe desgaste en el orificio del Servo de la Banda Primera Segunda, remplazar si es necesario.

1.- BUJE DEL TAMBOR PRIMERA Y SEGUNDA

2.- SOPORTE DE APOYO DEL BUJE

1

2

SERVO DE LA BANDA DE PRIMERA Y SEGUNDA 1.- Revisar el orificio del servo por desgaste. 2 1

Servo de la Banda de Primera y Segunda. 2 Vástago con desgaste.

2 PRESIÓN DE LÍNEA BAJA Ó ALTA SÍNTOMAS: 1. 2. 3. 4.

Golpeteos en las aplicaciones. Golpeteos en los cambios descendentes. Embragues quemados. Sobrecalentamiento en el Convertidor. CAUSAS:

1. 2. 3. 4. 5.

Solenoide de control de Presión, Defectuoso. Válvula de refuerzo de Presión, desgastada. Válvula de seguridad de Falla atorada Válvula Reguladora de Presión del Convertidor & Solenoides atorada. Buje de Cuerpo de Válvulas averiado.

CORRECCIÓN: 1.

Remplazar en cada reparación el Solenoide control de Presión.

2.

Válvula Reforzadora.

3.

Centrar el cuerpo de válvulas.

4.

Servicio a la Válvula Reguladora de Presión & Solenoides.

5.

Servicio a la válvula de seguridad.

Después de la Reparación medir la Presión de Línea, aún cuando sean remplazados todos los componentes mencionados anteriormente. Los sensores MAF ó el TPS pueden ocasionar también problemas en la presión de Línea & no generar código.

COMPONENTES QUE CONTROLAN LA PRESIÓN DE LÍNEA 1.-VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DEL CONVERTIDOR Y SOLENOIDES.

1 2

2.-VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRINCIPAL

3

4

3.-VÁLVULA REFORZADORA DE LÍNEA

4.-VÁLVULA DE SEGURIDAD DE FALLA

COMPONENTES QUE CONTROLAN LA PRESIÓN DE LÍNEA 1

2

1.- SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN (EPC)

2.- SOLENOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR (TCC) Hay dos tipos de Solenoides: •Conector Café. 95 - 97 •Conector Gris. 98 - 2000

3 CÓDIGOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR. SÍNTOMAS: Antes ó después de una reparación en la Transmisión AX4S pueden aparecer códigos: P0743 – P1740 – P1741 – P1743. Relacionados con el funcionamiento del Clutch del Convertidor. CAUSAS: 1.

Convertidor, averiado.

2.

Buje del Cuerpo de Válvulas, desgastado.

3.

Válvula Bypass del Clutch del Convertidor ó piloto de la Válvula, atorados.

4.

Solenoide del Clutch del Convertidor, inadecuado ó defectuoso.

5.

Engranaje de impulso e impulsado, incorrectos.

CORRECCIÓN: 1.

Dar servicio al Convertidor de la Transmisión

2.

Dar servicio al Cuerpo de Válvulas, revisar la válvula bypass del convertidor, el piloto modulador y el buje. Reemplazar piloto y buje si es necesario.

3.

Centrar la Bomba en el Cuerpo de Válvulas

4.

Colocar el Solenoide del Clutch del Convertidor de acuerdo al modelo del vehículo.

5.

Colocar los engranajes que corresponden al modelo del vehículo.

MODELO AÑO

ENGRANE Y PULSOR

ENGRANE IMPULSADO

95

37 DIENTES

36 DIENTES

96 - 2000

38 DIENTES

39 DIENTES

CODIGOS DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR 1.

VÁLVULA BYPASS DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR.

2.

PILOTO DE MODULACIÓN.

3.

BUJE DEL PILOTO DE MODULACIÓN. 1

1. 1

2

3

SOLENOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR (TCC)

Hay dos tipos de Solenoides: •Conector Café. 95 - 97 •Conector Gris. 98 - 2000

AX4S EJE IMPULSOR, EJE IMPULSADO

2 1

2.- Engranaje impulsado.

1 .-Engranaje Impulsor

ALINEACIÓN DE LA BOMBA Y BUJE. 1

1

1

1.- GÜIAS PARA CENTRAR LA BOMBA EN EL CUERPO DE VÁLVULAS

1.- REVISAR BUJE, ALINEAMIENTO Y DESGASTE.

4 SOBRE CALENTAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN SÍNTOMAS: Después de la Reparación en los modelos 99 – 2000 pueden aparecer condiciones de sobre calentamiento en la Transmisión. CAUSAS: 1.

Colocación inadecuada de los Checks del sistema de Enfriamiento.

CORRECCIÓN. Colocar adecuadamente los Checks del sistema de Enfriamiento: 1.

Check Superior (Anti Retorno ) Resorte suave.

2.

Check Inferior (Limitador de Presión) Resorte duro.

VÁLVULAS CHECKS PARA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1

CHECKS Y GUIAS

1.- VÁLVULA DE CONTRAFLUJO HACIA EL ENFRIADOR. (RESORTE SUAVE)

2.- VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN DEL 2

ENFRIADOR. (RESORTE DURO)

5 GOLPETEO EN EL CAMBIO DE PRIMERA A SEGUNDA SÍNTOMAS: Antes ó después de la Reparación la Transmisión puede presentar un Golpeteo en el Cambio de Primera a Segunda. CAUSAS: •Presión de Línea fuera de rango. •Ensamble del acumulador de Primera a Segunda con Fugas ó Resorte vencido. •Resorte de la Válvula de capacidad de Primera a Segunda inadecuado. •Falta del expansor en el embrague de Intermedia, .

CORRECCIÓN •Corregir cualquier tipo de problema relacionado con la presión de Línea. •Checar el sello del ensamble del Acumulador de Primera a Segunda. •Checar el tubo Guía del Acumulador. •Revisar la Válvula de Capacidad de Primera a Segunda & corregir si es necesario el tipo de resorte. •Colocar un expansor de avance en el Embrague de Intermedia acorde al modelo del vehículo.

VÁLVULA DE CAPACIDAD DEL CAMBIO DE PRIMERA A SEGUNDA

1

2

1. VÁLVULA DE CAPACIDAD MODULADORA DE PRIMERA A SEGUNDA

2. RESORTE, ESTE RESORTE DEBE SER SUABE, SI ES REMPLAZADO POR UNO DE MALLOR TENCIÓN, PROVOCARA GOLPETEO EN EL CAMBIO DE PRIMERA A SEGUNDA.

ACUMULADOR DE PRIMERA A SEGUNDA 1 1.-ACUMULADOR DE PRIMERA A SEGUNDA Y SU RESORTE

2

2.- REBISAR PERNO DEL ACUMULADOR

6 SIN MOVIMIENTO HACÍA ADELANTE Y EN REVERSA CAUSAS: •Durante la Reparación se pierde la posición correcta del Sprag de avance en las pruebas comunes de Embragues y Bandas todo esta bien, sin embargo al probar el vehículo no tiene movimiento . CORREECCIÓN: •Comparar la rotación del Sprag de Directa y el Sprag de Avance, la rotación de estos componentes debe ser Inversa, el Sprag de Directa rota en el sentido de las manecillas del reloj y el Sprag de Avance rota en sentido contrario de las manecillas del reloj.

ROTACIÓN DE SPRAGS

•SPRAG DE DIRECTA

•SPRAG DE AVANCE

TRANSMISIONES DE RENAULT & PEUGEOT DP0 – AL4 Antes & después de la Reparación las Transmisiones DP0 & AL4 pueden presentar las siguientes fallas: 1 CODIGOS RELACIOMNADOS CON LA PRESIÓN DE LÍNEA DF049 CAUSAS: •Bujes en el Cople de la Bomba, desgastados. •Bujes en el Planetario Central, desgastados. •Desgaste en el orificio de la Válvula Reguladora de Presión principal. •Anillos del Acumulador, desgastados. •Orificio del diámetro menor del Acumulador, degastado. •Filtro de ATF defectuoso. •Solenoide de Control de presión, desgastado. •Sensor de Presión, dañado.

CORRECCIÓN: •Remplazar el conjunto de Bujes en cada Reparación. •Hacer prueba de vacio a los circuitos de la Válvula Reguladora de Presión, si existe algún desgaste remplazar el Cuerpo de Válvulas ó rimar el cuerpo & remplazar la Válvula por Una en sobre medida. •Revisar los Anillos del Acumulador & revisar en orificio de los Anillos del Acumulador, si existe desgaste remplazar los Anillos por uno de Teflón. •Remplazar el Filtro de Aceite por uno de calidad. No utilizar Filtros Chinos. •Remplazar el Solenoide de Presión, por uno original del fabricante. •Revisar el Arnés del Sensor de Presión, para ver si existe algún daño. Corregirlo, si es necesario. •Revisar los Valores de Presión del Sensor con un escáner, compararlos con la lectura de un Manómetro. En caso de un sensor defectuoso, remplazarlo.

CÓDIGO DE PRESIÓN DE LÍNEA DF 049 1-. BUJES DE SELLO DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DEL CONVERTIDOR

SOL. EVM PRESIÓN DE LÍNEA

FILTRO

ACUMULADOR Y SEGMENTOS

1

CÓDIGO DE PRESIÓN DE LÍNEA DF 049

BUJES DEL PLANETARIO CENTRAL

SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA

2 PERDIDA DE ACOPLAMIENTO EN AVANCE Ó EN RETROMARCHA

SINTOMAS: Después de la Reparación algunos vehículos pierden el acoplamiento, al llegar a un alto y toca el turno de avanzar, después de un recorrido de 40 minutos & en algunos casos antes. CAUSAS: •Perdida del Sello en los segmentos del Embrague E1. •Los segmentos que se encuentran en los distintos juegos de Empaques, no logran funcionar después de un determinado tiempo de uso. CORRECCIÓN: •Remplazar los segmentos del Embrague E1, por un juego de segmentos del Fabricante.

SEGMENTOS PARA EMBRAGUES E1 – E2

1

TAPA TRASERA

1.- SEGMENTOS DEL EMBRAGUE E1

3 PERDIDA DE ACOPLAMIENTO EN EL CAMBIO DE PRIMERA A SEGUNDA SINTOMAS: Después de la Reparación algunos vehículos presentan un desacoplamiento en el cambio de Primera a Segunda, después de alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. El desacoplamiento va incrementándose de forma gradual. CAUSAS: •El embrague E2. sella su circuito de Presión, utilizando un segmento & un buje. • El Buje se encuentra colocado en la parte trasera de la flecha principal, cuando tiene desgaste, genera una fuga de presión el Circuito del embrague E2. CORRECCIÓN: •Remplazar en cada Reparación el Buje trasero de la Flecha Principal.

SEGMENTO Y BUJE DE SELLO DEL EMBRAGUE E2

11 2

1.- SEGMENTO E2 1

2.- ORIFICIO E2 1-. BUJE DE SELLO PARA EL CIRCUITO HIDRÁULICO E2

TRANSMISIÓN HONDA SPCA – CIVIC Antes & después de la Reparación de Honda pueden aparecer los siguientes problemas: 1 RUIDO DE GOLPETEO TENUE EN PARKING Y NEUTRAL Ruido de golpeteo tenue en Parking & Neutral, desaparece al aplicar Drive ó Reversa. CAUSAS: •Desgaste en el alojamiento del balero del eje principal ó el contra eje. CORRECCIÓN: •Revisar el juego que existe entre el Balero & el Casco de la Transmisión, si hay excesivo desgaste remplazar el housing ó rellenar & tornear el área desgastada.

BALEROS DE APOYO DE LOS EJES 1. 2. 3. 4. 3 4 1

2

Eje Principal. Contra Eje (Piñón) Eje Secundario. Engranaje de Transferencia. Revisar alojamiento de cada Balero por desgaste.

2 DESACOPLAMIENTO EN PRIMERA Antes & después de la reparación se pierde el acoplamiento con el embrague de Primera CAUSAS: •Sellos del cople de alimentación del embrague ó cople dañado. CORRECCIÓN: •Retirar el Balero del Eje secundario para revisar el Cople de alimentación del Embrague de Primera. •Remplazar los sellos ó el Cople si fuese necesario.

COPLE DE ALIMENTACIÓN DEL EMBRAGUE DE PRIMERA 2

2 1 1

4 3

1. 2. 3. 4.

EMBRAGUE DE PRIMERA. ENGRANAJE DE PRIMERA. COPLE DE ALIMENTACIÓN. ORIFICIO DE ALIMENTACIÓN.

1. 2.

COPLE DE ALIMENTACIÓN DEL EMBRAGUE DE PRIMERA. TUBO DE ALIMENTACIÓN.

COPLE DE ALIMENTACIÓN DEL EMBRAGUE DE PRIMERA

1 2 2 1

1. 2.

BALERO DE APOYO DEL EJE SECUNDARIO. COPLE DE ALIMENTACIÓN DEL EMBRAGUE DE PRIMERA.

1.

2.

COPLE DE ALIMENTACIÓN DEL EMBRAGUE DE PRIMERA. SELLOS DEL COPLE.

3 SELLOS DE LA TAPA TRASERA Después de la reparación se pierde el acoplamiento de algunos embragues. CAUSAS: No se remplazaron los sellos de la tapa ó se dañaron en la instalación. CORRECCIÓN: Colocar con extremo cuidado los sellos ( “O” rings) de los Tubos de la Tapa Trasera. Probar con aire a presión la aplicación de los Embragues desde los orificios de la tapa para checar que no exista fuga en los sellos de los tubos y tapas de tubos.

TAPA TRASERA Y TUBOS PARA CIRCUITOS DE EMBRAGUES 1

1

2 2

1 TUBO DEL EMBRAGUE DE PRIMERA 2 MODELO DE LA TRANSMISIÓN 1 TAPA Y TUBO PARA EL EJE PRINCIPAL 2 TAPA Y TUBOS DEL EJE SECUNDARIO