Sistema De Luz De Curva: Diseño Y Funcionamiento

8/8/2019

luz de curva

Service Training

Programa autodidáctico 335

Sistema de luz de curva

Diseño y funcionamiento

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luz de curva

El sistema de luz de curva de Volkswagen abarca dos nuevas funciones de las luces:

Ambas funciones contribuyen a una mejor iluminación de la calzada al recorrer una curva y al

- la luz de curva dinámica y - la luz de curva estática.

doblar esquinas, si se compara con un faro convencional. Este Programa autodidáctico le explica el funcionamiento específico del sistema de luz de curva.

S335_027 NUEVO

Atención Nota

El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

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Referencia rápida Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Comunicación vía CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Luz de curva dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Luz de curva estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

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Lo esencial resumido Componentes y su localización La gráficapara contigua muestra el la sistema localización unidades de control y los componentes en el vehículo necesitan implementar de luzdedelas curva. Los lugares de montaje son casi idénticos en todosque los se tipos de vehículos.

Unidad de control para luz de curva y regulacióndedel alcance luces J745

Faro derecho con módulo de potencia para faro derecho J668

Unidad de control para ABS J104, instalada en el vano motor

Faro izquierdo con módulo de potencia para faro izquierdo J667

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El sistema de luz de curva abarca las siguientes funciones: - Luz de curva dinámica (luz de cruce orientable) durante la marcha - Luz de curva estática; es un elemento de iluminación adicional para contar con una mejor iluminación al circular por curvas estrechas, p. ej. al doblar esquinas.

S335_009

Sensor de ángulo de dirección G85, instalado en la columna de dirección

Unidad de control de la red de a bordo J519, instalada detrás de la caja de fusibles

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Estructura del sistema Sensores * Sólo en vehículos sin suspensión neumática ** Sólo en vehículos con suspensión neumática G474 Sensor para módulo de orientación de la luz izquierda (Construcción específica según el fabricante) G76 Sensor nivel trasero izquierdo vehículo* G77 Sensor nivel trasero derecho vehículo* G78 Sensor nivel delantero izquierdo vehículo* G289Sensor nivel delantero derecho vehículo* G475 Sensor de posición del módulo de orientación de la luz derecha (Construcción específica según el fabricante)

J745 Unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces

G85 Sensor de ángulo de dirección

G44 G45 G46 G47

Sensor de régimen trasero derecho Sensor de régimen delantero derecho Sensor de régimen trasero izquierdo Sensor de régimen delantero izquierdo J104 Unidad de control para ABS

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

E1 Interruptor de luces

F4 Conmutador para luces de marcha atrás

En vehículos con suspensión neumática, la información relativa al nivel del vehículo es transmitida directamente por la unidad de control para regulación de nivel hacia el CAN Tracción, y a partir de allí  queda al acceso de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces. En vehículos desprovistos de suspensión neumática, la unidad de control recibe la información de los sensores de nivel del vehículo.

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Actuadores L148 Lámpara de luz de curva izquierda

V48 Servomotor izquierdo para regulación del alcance de luces J667 Módulo de potencia para faro izquierdo

V318 Servomotor para luz de curva dinámica izquierda L149 Lámpara de luz de curva derecha

V49 Servomotor derecho para regulación del alcance de luces J668 Módulo de potencia para faro derecho

V319 Servomotor de la luz de curva dinámica derecha

J197 Unidad de control para regulación de nivel ** J220 Unidad de control para Motronic J527 Unidad de control para electrónica de la columna de dirección

N395 Electroimán para reglaje del obturador en el faro izquierdo

N396 Electroimán para reglaje del obturador en el faro derecho J343 Unidad para lámpara de descargadedecontrol gas izquierda L13 Lámpara de descarga de gas izquierda

J519 Unidad de control de la red de a bordo

J344 Unidad de control para lámpara de descarga de gas derecha L14 Lámpara de descarga de gas derecha M5 Lámpara de luz intermitente delantera izquierda

S335_010 M7 Lámpara de luz intermitente delantera derecha

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Estructura del sistema Circuito primitivo de los faros A continuación se representa el circuito primitivo, tomando como ejemplo el faro derecho. Borne 15a

 J519

 J668  J667

* Sólo para vehículos sin suspensión neumática ** Sólo para vehículos con suspensión neumática

 J344

 J745 L149

M7 N396

 J197** Borne

L14

G475

V319

V49

G289*

G77*

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N396 Electroimán para reglaje del obturador en el faro derecho G77 Sensor de nivel trasero derecho del vehículo G289 Sensor de nivel delantero derecho del vehículo G475 Sensor para posición del módulo de orientación de la luzderecha J197 J344 J519 J667 J668 J745

Unidad de control para regulación de nivel Unidad de control para lámpara de descarga de gas derecha Unidad de control de la red de a bordo Módulo de potencia para faro izquierdo Módulo de potencia para faro derecho Unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces

V319

Servomotor de la luz de curva dinámica

V49

derecha Servomotor derecho para regulador del alcance de luces

L14 L149

Lámpara de descarga de gas derecha Lámpara de luz de curva derecha

M7

Lámpara de luz intermitente delantera derecha

Codificación de colores / leyenda

Positivo Masa Señal de entrada CAN-Bus de datos

La alimentación de tensión para los elementos de iluminación pertenecientes a la luz de curva estática se establece a través de los módulos de potencia para faro derecho J668 y para faro izquierdo J667. Todos los demás elementos de iluminación en el faro reciben su tensión a través de la unidad de control de la red de a bordo.

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Comunicación vía CAN-Bus Interconexión en red de las unidades de control  J667

 J668

S335_002  J220

 J745

G85

 J533

 J527

 J104

 J285

 J519

* Sólo en vehículos con suspensión neumática

 J197*

G85

Sensor de ángulo de dirección

J104 J197 J220 J285

Unidad de control para ABS Unidad de control para regulación de nivel Unidad de control para Motronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control para electrónica de la columna de dirección Interfaz de diagnosis para bus de datos Módulo de potencia para faro izquierdo Módulo de potencia para faro derecho Unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces

J519 J527 J533 J667 J668 J745

Cable del CAN-Bus

CAN Luz

CAN Confort

CAN Tracción

CAN Cuadro de instrumentos

La figura muestra las unidades de control que intervienen para realizar las funciones de la luz de curva y expone su interconexión en red. El intercambio de datos entre la unidad de control para regulación del alcance de luces J431 y módulos de potencia en el faro izquierdo J667 y en el faro derecho J668 se realiza a través de un CAN- Bus de 500 kbaudios (CAN Luz). Este CAN Luz es un CAN-Bus por separado, que no tiene comunicación con el CAN Tracción de 500 kbaudios. El CAN Luz tampoco pasa por el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Como magnitudes de entrada para el cálculo de las funciones de la luz de curva se recurre a las magnitudes indicadas a continuación, que son puestas a disposición de la unidad de control para regulación del alcance de luces J431, en forma de datagramas de CAN-Bus. -

Ángulo de giro del volante (sensor de ángulo de dirección G85) Velocidad de los gestos del volante (sensor de ángulo de dirección G85) Velocidad de las ruedas (unidad de control para ABS J104) Dirección de marcha (unidad de control de la red de a bordo J519 / conmutador para luces de marcha atrás F4) Velocidad de viraje (unidad de control para ABS J104) Luz de cruce encendida (unidad de control de la red de a bordo J519)

Para información más detallada sobre el CAN-Bus consulte los Programas autodidácticos SSP 186, SSP 238 y SSP 269.

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Luz de curva dinámica Funcionamiento En el casode delalaluz luzde decruce curvaexperimenta dinámica, elun módulo de lámparas movimiento de orientación horizontal impulsado por un motor integrado.

15°

El ángulo de orientación es de aprox. 15 grados sobre el lado interior de la curva y 7,5 grados sobre el lado exterior de la curva.

7,5°

7,5°

15°

S335_019

Los ángulos de orientación desiguales revisten la ventaja de que se iluminan mejor las trayectorias de las curvas. El módulo en el interior de la curva gira al doble del ángulo que describe el módulo exterior de la curva. De esa forma se consigue la anchura de iluminación máxima posible, con un reparto homogéneo de la luz. S335_012

No se orientan estando el vehículo parado Al circular a velocidades por debajo de los 10 km/h los módulos de las lámparas no se direccionan. A partir de los 10 km/h el ángulo de orientación de los faros depende esencialmente del radio que tenga la curva. De ese modo se da cumplimiento a la disposición legal, según la cual no es tolerable que ambos faros sean orientables con el vehículo parado. Durante la fase de aceleración con salida parada y un ángulo de dirección invariable se produce al mismo tiempo así una transición suave hacia el movimiento de orientación de los faros.

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Zonas iluminadas En figura se reconoce claramente la mayor calidad de la iluminación de la calzada al recorrer una curva. El haz luminoso cónico más oscuro representa la iluminación con una luz de cruce convencional. Aquí se ilumina la zona A del carril. Una gran parte del haz luminoso cónico ilumina zonas contiguas a la calzada. El haz luminoso cónico más claro expresa la iluminación con la luz de curva dinámica, en la que se ilumina adicionalmente la zona B del carril. S335_008

B

A

Condiciones de activación y desactivación Función

Condiciones de activación

Condiciones de desactivación

Luz de curva dinámica (luz de cruce orientable)

- Borne 15 ON - Ausencia de una de las condiciones y también de activación - luz de cruce ON y también - velocidad de marcha del vehículo >= 10 km/h y también - radio de curva y también - marcha adelante

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Luz de curva estática Funcionamiento Una quelase claramente por fuerainnovación en el faro es luzmanifiesta de curva estática. Para realizar esta función se integra un reflector adicional en el faro.

Luz de cruce

Luz de curva estática

S335_023

Las figuras contiguas muestran una comparación de la iluminación que presenta la calzada al doblar la esquina con la luz de cruce convencional y, en la figura inferior, con la luz de curva estática, adicional. Aquí se manifiesta la ventaja obtenida en materia de seguridad con la mayor calidad de la iluminación. La luz de curva estática funciona solamente en combinación con la luz de cruce. S335_014

S335_015

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El elemento defunción iluminación el reflector adicional es halógeno excitado en de lasencondiciones dadas por la situación, a velocidades <= 50 km/h. Esto permite identificar más temprano a otros participantes del tráfico y obstáculos que se interponen. La luz de curva estática se activa y desactiva con intensidad progresiva y degresiva, respectivamente.

S335_028

Condiciones de activación y desactivación Función

Condiciones de activación

Condiciones de desactivación

Luz de curva estática a derecha O BIEN a izquierda

- Borne 15 ON y también - luz de cruce ON y también - velocidad de marcha <= 50 km/h y también - trayectoria de curva (curvas cerradas, p. ej. al doblar una esquina)

- Ausencia de una de las condiciones de activación

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Estructura Arquitectura del faro (Touareg) Un faro con función de luz de curva tiene cuatro lámparas: 1. 2. 3. 4.

Lámpara de descarga de gas (para luz de cruce, luz de carretera y luz de curva dinámica) Lámpara de luz de curva estática Lámpara de luz intermitente Lámpara de luz de posición

Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343

Acceso para cambiar la lámpara de luz de curva izquierda L148

S335_016

Lámpara de luz de posición izquierda M1

Lámpara de descarga de gas izquierda L13

Lámpara de luz de curva izquierda L148

Lámpara de luz intermitente delantera izquierda M5

Los módulos de potencia para los faros izquierdo y derecho J667 y J668 se encuentran respectivamente en la parte inferior de los módulos de los faros. Cristal del faro

Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343

S335_025

Módulo de potencia para faro izquierdo J667 (atornillado debajo del módulos del faro)

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Configuración de la luz de curva dinámica La configuración del módulo de lámparas la luzestán de curva dinámica muy parecida a la de Sin un módulo bixenón convencional. Las luces de cruce ypara carretera integradas en es el módulo de lámparas. embargo, el módulo va alojado en un armazón pivotante para realizar la orientación horizontal. El módulo dispone para ello adicionalmente de un servomotor y un sensor. El sensor sirve para detectar el ángulo de orientación.

Sujeción para la lámpara de descarga de gas izquierda L13 Brazo de orientación

Armazón pivotante Eje de orientación

S335_018

Lámpara de descarga de gas izquierda L13

S335_021

Sensor para posición del módulo izquierdo G474 de orientación Servomotor de la luz de curva dinámica izquierda V318

La lámpara de descarga de gas va introducida respectivamente detrás, en la sujeción. Soltando la tapa de la sujeción se puede sustituir la lámpara de descarga de gas.

Lámpara de descarga de gas izquierda L13

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Estructura Luz de curva estática La luz de curva estática se proyecta hacia fuera a través de una superficie de reflexión situada detrás de la luz intermitente.

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La lámpara de laabertura luz de curva al acceso a través de una en laestática carcasaestá del módulo del faro.

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Servicio Indicador de avería Si el sistema presentaparpadear algún falloenseelinforma conductor haciendo cuadroal de instrumentos el testigo luminoso para vigilancia de lámparas y se inscribe la avería en la memoria de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745. Si se avería la luz de cruce de un lado se desactiva completa la función de luz de curva. Es decir, que los elementos portaluces de cruce en el faro dejan de ser orientados durante el paso por curvas. S335_024

Si se avería una de las luces de cruce ya tampoco se activa la correspondiente luz de curva estática.

Viajes por países con circulación a la izquierda Para adaptar los faros a la circulación por la izquierda existen dos diferentes soluciones (según el tipo de vehículo en cuestión). 1. La adaptación se realiza por medio de una palanca en el módulo de lámparas del faro. 2. Hay que pegar una lámina plástica sobre determinadas zonas del cristal del faro. En ambos casos es preciso desactivar la función de la luz de curva con el sistema de diagnosis, medición e información de vehículos VAS 5051 o con el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.

Para la forma de proceder específica que ha de aplicarse para la adaptación de los faros a circulación por la izquierda consulte el sistema electrónico de información en el Servicio (ELSA).

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Pruebe sus conocimientos 1.

¿Cómo se realiza la iluminación de mayor calidad de la calzada al circular en curvas?

a) Activando faros adicionales en función del radio de la curva. b) Orientando la luz de cruce. c) Activando automáticamente la luz de carretera.

2.

¿Cómo se indican al conductor los fallos en el sistema de luz de curva?

a) Las averías se inscriben únicamente en la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745. b) No se indican los fallos. c) Los fallos hacen que el testigo luminoso parpadee en el cuadro de instrumentos.

3.

El intercambio de datos entre la unidad de control para luz de curva y la regulación del alcance de luces  J745 y los módulos de potencia para los faros derecho J668 e izquierdo J667 se realiza a través de:

a) cable K b) CAN Tracción c) CAN Luz d) CAN Confort

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4.

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Si la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745 detecta un fallo en el sistema de luz de curva del faro derecho, esto repercute como sigue:

a) La función de luz de curva se desactiva y ambos faros se inmovilizan en la posición de marcha recta. b) El faro izquierdo sigue siendo orientado, mientras que el faro derecho se inmoviliza en la posición de marcha recta. c) Se desactiva el sistema de alumbrado del vehículo.

5.

Para adaptar los faros a países con circulación por la izquierda se tiene que llevar a cabo lo siguiente:

a) No hay necesidad de actuación. El sistema detecta la circulación por la izquierda y efectúa la adaptación de forma automática. b) La función de luz de curva tiene que ser desactivada con el tester de diagnosis. c) En función del equipamiento se tiene que accionar ya sea una palanca de conmutación en los módulos de potencia para zonas faro derecho J668 y faro izquierdo determinadas en los cristales de los faros. J667 o bien se tienen que cubrir con lámina plástica

 )  c ,  b .  5  )  a .  4  )  c .  3  )  c .  2  )  b ,  a . 1    s     e     n     o   i   c     u   l    o     S

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© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. 000.2811.50.60 Estado técnico: 10.2004

❀ Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.

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