6.cap2 - Cauzele Accidentelor Navale

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________

CAPITOLUL II CAUZELE ACCIDENTELOR NAVALE

Scopul principal al unui navigator prudent este să se asigure că nava sa ajunge la destinaţie în siguranţă şi în mod eficient. Atingerea acestui scop necesită un nivel de cunoaştere care nu este uşor de cuantificat dar care este necesar să devină parte a culturii maritime, deoarece există aproximativ 80.000 de nave în acest moment implicate în comerţul internaţional pe mare, fiecare contribuind la acest obiectiv comun. La fel ca toate calificările bazate pe cunoaştere, efectuarea cartului pe comanda de navigaţie şi efectuarea însăşi a navigaţiei, necesită practică, susţinere şi reafirmare. Ignorarea acestor principii poate duce la neglijenţă şi implicit la dezastre. Acţiunile efectuate ȋn compartimentul ma șini, precum şi comunicarea dintre șeful mecanic şi ofiţerii de cart trebuie să fie realizate în contextul unei relaţii de lucru care să nu lase loc îndoielilor. Când activitatea ȋn camera de comandã a unei nave se desfăşoară dezinteresat se poate crea falsa impresie a lucru făcut bine. Oricum, când intervine neprevăzutul, apar şi confuziile. Astfel, luarea deciziilor corecte devine foarte dificilă şi posibilitatea existenţei unor erori de judecată şi interpretare a evenimentelor poate apărea, fapt ce va duce sigur către un accident. Accidentele, prin natura lor, sunt evenimente imprevizibile, dar majoritatea accidentelor se produc deoarece nu există un sistem în operare care să detecteze şi în consecinţă să prevină o anumită persoană asupra unei erori făcute, orice persoană poate fi supusă realizării de erori.

Ȋn tabelul 1 sunt prezentate cei mai

frecvenţi factori care au contribuit la generarea accidentelor navale de-a lungul timpului. Tabelul 1 Cauzele accidentelor navale pe grupuri de factori Evaluarea situației și conștientizarea acesteia Natura situației

Cunoștințe, aptitudini și abilități Punerea în aplicarea a cunoștințelor și abilităților

Managementul grupului

Oboseala Comunicarea Procedurile Administrarea afacerilor 13

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________ Atenție distributivă Instruirea personalului în exploatarea tehnicii și aparaturii de la bord Coordonarea în cadrul echipei Vigilența Riscuri ale echipei de cart

Neglijența Consumul de alcool și substanțe interzise Omisiunea Veghe necorespunzătoare Întreținerea erorilor umane

Erori umane

Defecte de proiectare Eroare de inspecție Pericole de navigație

Cauze non umane

Pierderi de combustibil Condiții meteo Alte cauze

14

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________

Figura 2.1: Accidente navale (%) cauzate de anumite grupuri de factori

Figura 2.2: Influența procentuală a diferiților factori ce contribuie la producerea accidentelor maritime

15

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________

Figura 2.3: Influența procentuală a diferiților factori ce contribuie la producerea accidentelor maritime având la bază o eroare umană

Figura 2.4: Graficul accidentelor maritime produse în perioada 2004 - 2013 Comparând rezultatele afișate în figurile de mai sus, interesant este faptul că practicile de gestionare, eșecurile de conștientizare a situației și a riscurilor reprezintă circa 25% din cauzalitate, însă pentru fiecare dintre aceste surse, în mod constant 80-85% din toate 16

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________ accidentele sunt fie inițiate direct de o eroare umană sau sunt asociate cu erori umane prin intermediul unui răspuns uman nepotrivit pentru situația de amenințare. Prin urmare, statistica arată astfel: 

45% din accidente de navigație sunt în primul rând, din cauza unei erori umane;



35% din accidente sunt inițiate de evenimente, altele decât erori umane, dar în cazul în care oamenii nu au răspuns adecvat la aceste amenințări;



20% din accidente sunt cauzate de evenimente externe sau condiții, sau defecțiuni mecanice la care au participat în mod corespunzător și membrii echipajului. Factorul uman a devenit principala cauză a accidentelor maritime în ultimii ani. Cheia pentru a preveni accidentele este de a înțelege mecanismul care provoacă eroarea umană și cea mai slabă verigă a sistemului de erori umane. De-a lungul ultimilor 40 de ani, industria de transport maritim s-a concentrat pe îmbunătățirea structurii navei și fiabilitatea sistemelor de nave, în scopul de a reduce accidentele și de a crește eficiența și productivitatea. S-au observat îmbunătățiri în proiectarea corpului navei, sisteme de stabilitate, sisteme de propulsie și echipament de navigație. Sistemele existente la bordul navelor în prezent sunt extrem de avansate tehnologic și extrem de încredere. Cu toate acestea, rata de accidente maritime este încă ridicată. Aceasta se datorează faptului că structura navei și sistemul de fiabilitate sunt o parte relativ mică din ecuația de securitate. Sistemul maritim lucrează în mare parte cu oameni. Aproximativ 75-96% din accidentele maritime sunt cauzate, cel puțin în parte, prin unele forme de erori umane. Studiile au arătat că erorile umane contribuie la: 

84-88% din accidentele maritime la navele tip tanc petrolier;



79% în cazul punerii pe uscat a navelor;



89-96% în cazul coliziunilor de nave;



75% în cazul accidentelor maritime cauzate de explozii sau incendii.

Prin urmare, dacă vrem să facem progrese mai mari spre reducerea accidentelor maritime, trebuie să ne concentrăm atenția asupra tipurilor de erori umane care provoacă acceste situații. O modalitate de a identifica tipurile de erori umane este aceea de a studia accidentele maritime și de a determina modul în care acestea se întâmplă.

17

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________ Președintele National Transportation Safety Board (NTSB) declara că este destul de dificil să se ajungă la o situație dramatică doar din vina unei singure persoane, și deci accidentele nu sunt de obicei cauzate de un singur eșec sau greșeală, ci de un lanț al erorilor. Un studiu olandez a 100 de accidente maritime a constatat că numărul de cauze per accident variază între 7 și 58 de factori, cu o medie de 23. Lucruri minore care nu merg bine sau mici greșeli care pot părea inofensive. Cu toate acestea, uneori, atunci când aceste gre șeli aparent minore converg, rezultatul este adeseori dramatic. Tot în cadrul acestui studiu s-a constatat că eroarea umană a contribuit la 96 din cele 100 de accidente. În cazul a 93 dintre ele s-au făcut mai multe erori umane, de obicei, de două sau mai multe persoane, fiecare dintre ele făcând aproximativ două greșeli. Dar aici este punctul cel mai important: fiecare eroare umană care a fost făcută a determinat o condiție necesară pentru accident. Acest lucru înseamnă că în cazul în care doar una dintre aceste erori umane nu ar fi avut loc, lanțul de evenimente ar fi fost rupt și accidentul nu ar mai fi avut loc. Prin urmare, dacă putem găsi modalități de a preveni unele dintre aceste erori umane, sau cel puțin dacă avem spiritul de observație necesar pentru a realiza și corecta la timp unele dintre aceste erori, putem realiza o mai mare siguranță maritimă și mai puține victime. În anul 1960, Organizația Maritimă Internațională a propus la Conferin ța pentru Ocrotirea Vieții Umane pe Mare, crearea unui sistem de rute de navigatie obligatorii, cu scopul de a crește siguranța navigației în zonele cu trafic intens. Acest sistem de rute de navigație obligatorii a avut un impact pozitiv asupra desfășurării în siguranță a navigației, mai ales în zonele costiere, fluidizând astfel traficul prin dirijarea pe culoare de trafic de sens unic, despărțite de zone de separație. S-a realizat astfel separarea traficului costier al navelor mici de cel al navelor de larg și reducerea riscului de lovire a fundului mării sau de punere pe uscat pentru navele cu pescaj mare. De asemenea, au fost create rute speciale pentru navele ce transportă mărfuri periculoase, cu risc de poluare sau explozie, și s-a orientat fluxului de trafic astfel încât să se evite zonele de pescuit. În anul 2013 au fost înregistrate 912 accidente navale în care au fost implicate 1459 nave. În 70 dintre aceste accidente au fost implicate exclusiv nave non-comerciale, iar 842 au fost accidente care au implicat 927 de nave comerciale care au implicat efectiv sau poten țial pierderi de nave. 18

Capitolul II – Cauzele accidentelor navale_________________________________________

Figura 2.5: Gravitatea accidentelor maritime produse ȋn anul 2013

19