Calibracion Del Tunel De Impacto

16 de Octubre de 2013

Práctica número 4 “Calibración del túnel de presión de impacto” Integrantes:     

Caballero Hernández Carlos Antonio Granados García Eli Molina Ramos Santos Gabriel Tejada Pedraza Alejandro Serrano Díaz José

Grupo: 4AV2

DESARROLLO: 1. DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES: LECTURAS

CONDICIONES INICIALES 25.1°c 598mmhg 0.71

Temperatura ambiente Presión barométrica Humedad relativa

CONDICIONES FINALES 25°c 598mmhg 0.72

PROMEDIO 25.05°c 598mmhg 0.715

Cálculos: T= 25.05°C=77.09°F=298.05K | (

||

|

) |

|

Por lo tanto, la densidad del aire relativo es: |

|

2. Determinación de la constante de calibración del túnel de viento TE-44

Lectura

PDR

P

PT

PE

q

V

√ Inicial

-

29

-

29.5

-

-

-

1

5

28.3

0.35

-0.2

0.55

3.4226

0.11

2

10

27

1

-0.2

1.2

3 4 5 6

15 20 25 30 30.5

26 25 24 23

1.5 2 2.5 3

-0.2 -0.2 -0.2 -0.2

1.7 2.2 2.7 3.2

6.0174 6.8453 7.5834 8.2558

0.11 0.11 0.11 0.11

22.8

3.1

-0.2

3.3

8.3838

0.11

7

(PDR MAX)

5.0556

0.12

1

3. Registro gráfico:

q vs PDR 0.122 Presión Dinámica

0.12 0.118 0.116 0.114 0.112 0.11 0.108 0

5

10

15

20

25

30

35

30

35

Presión Diferencial de Referencia

Velocidad

V vs PDR 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0

5

10

15

20

25

Presión Diferencial de Referencia

2

Cuestionario: 1.- En la práctica se emplearon como unidades de presión los mmH2O, pero si las columnas del manómetro hubieran tenido alcohol en lugar de agua, explique cómo puede obtener la equivalencia entre milímetros de alcohol y milímetros de agua. R= Con el peso específico del agua se obtiene la presión en Unidades Británicas o en el Sistema Internacional, con esas unidades se hacen equivalencias entre Presión, por ejemplo cambiar la presión de atmósferas a mmH2O, y a Pascales, o sus similares en el Sistema Británico. Con el peso específico o con la densidad, podemos establecer equivalencias entre cualquier líquido manométrico y el Agua. 2.- ¿Es posible obtener la velocidad del viento en el túnel solamente con el valor de la densidad del aire y la lectura PDR? Si su respuesta es afirmativa explique cómo hacerla. R=SI, existen una gran cantidad de métodos para determinar la velocidad del aire. Independientemente del método utilizado el teorema de Bernoulli es el más usado para calcular la velocidad a partir de la presión. 3.- ¿Cuál es la ventaja de calibrar al túnel de viento? R= Cuando se diseña y se construye un túnel de viento este se basa en algunas propiedades físicas del aire, como son presión, temperatura, densidad, etc. En el momento en que se traslada un túnel de viento que opera en perfectas condiciones a un sitio donde algunas de estas propiedades cambian, el túnel ya no funciona como debería operar normalmente, es por ello la importancia de calibrar un túnel de viento, donde más que alterarlo físicamente, solo se le calcula una constante que representa la desviación de las condiciones normales y con ello acercarlo lo más posible a una lectura más real.

4.- Explique un método general para calibrar a cualquier tipo de túnel de viento (consulte bibliografía) R= Por medio de una comparación de los tipos de presiones que pueden actuar en el túnel de viento como las presiones dinámicas, estáticas y totales. Se obtienen las diferencias entre las presiones obtenidas reales y las medidas, mediante un factor de corrección del manómetro usado.

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De la misma manera se obtiene una constante de calibración para dicho túnel. Los valores obtenidos a partir de este momento en adelante tienen manera de ser corregidos. Otro método puede ser siguiendo los siguientes pasos: -Conectar el manómetro digital en la posición más cercana a la sección de salida del flujo de aire -Centrar el tubo pitot respecto al centro de la sección de salida del flujo de aire y nivelarlo a un ángulo de cero grados respecto al flujo. -Encender el túnel y tomar 10 mediciones variando el voltaje con potenciómetro de de éste en intervalos de 10V, partiendo de 20V -Obtener la curva velocidad vs voltaje -Posicionar el tubo pitot en la primera estación correspondiente a su grupo de trabajo, centrado respecto a la sección salida del flujo de aire. -Utilizar la máxima velocidad del túnel y medir la velocidad en la estación correspondiente. -Graficar velocidad vs posición. -Analizar el comportamiento del flujo (Campo de velocidades) a lo largo del riel para distintas velocidades del túnel de viento. 5.- Además de obtener la constante de calibración ¿Qué tras actividades intervienen en la calibración del túnel? R= La densidad del aire. La variación de velocidad. La temperatura del ambiente. La presión atmosférica. La humedad relativa.

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6.- ¿Cuáles son las características de un túnel de presión total? R= Las Características generales de diseño se pueden dividir en dos grupos que son: los requerimientos de potencia y el diseño aerodinámico. Un túnel de viento abierto consiste esencialmente de cinco componentes básicos: -Cámara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo de aire -Cono de aceleración: Su función es comprimir el aire y acelerar la velocidad del flujo para conducirlo a la cámara de ensayos. -Cámara de ensayos: Lugar donde se encuentra el modelo que queremos estudiar y donde se realizan las mediciones. -Difusor: Una vez que el aire ya ha salido de la cámara de ensayos, el difusor reduce la velocidad del flujo mediante su perfil divergente. -Ventilador: Genera el flujo de aire. Conclusiones: 

Molina Ramos Santos Gabriel: En base a la práctica experimental puedo concluir que la relación de presiones estáticas es una constante de correlación entre la PDR (Presión Diferencial de Referencia) y la presión dinámica, esta constante inicialmente nos puede llevar a deducir la constante de calibración del túnel de presión de impacto, obteniendo el valor de la presión dinámica mediante la diferencia de la presión total y estática, una vez obtenido el valor de “q” se realizar la razón entre la lectura de presión dinámica y la PDR, obteniendo una media de 0.11 que es la constante del túnel, dicha constante nos servirá de gran utilidad para la realización de cálculos que involucren las condiciones a las que está sometido el túnel de impacto.



SERRANO DÍAZ JOSÉ En esta practica ya que fue practicamente demostrativa en base a lo obsrvado en el laboratorio y lo investigado concluyo que de la relación de presiones que actúan dentro del túnel de presión de impacto se obtiene una diferencia de presiones reales y medidas mediante un factor de corrección asi pudiendo obtener la constante del túnel en nuestro caso =0.11. La cual es de gran importancia para los cálculos dentro de este ya que tendera a darnos valores erróneos si no se calibra correctamente…

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

Ganados García Eli Con el túnel de viento se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación en una situación real. Es de gran importancia tener los túneles de viento calibrados ya que de no ser así estos pueden darnos resultados incorrectos por ese motivo existen unos túneles denominados de calibración que no son más que túneles normales que tienen mucha precisión.

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