Codigo Pbip

CÓDIGO PBIP

Lindsey Lee Mayeli Mall Keyssi Moreno

¿QUÉ ES EL CÓDIGO PBIP?

Código Internacional para la Protección de los buques y de las Instalaciones Portuarias • Adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) • Nace como respuesta a los ataques terroristas del 9/11 en contra de USA. • En su contenido se establecen medidas y procedimientos para prevenir actos de terrorismo que puedan poner en peligro la integridad de los pasajeros y de la tripulación, así como atentar contra la seguridad de los buques e instalaciones portuarias. • El Código cuenta con 2 partes: una obligatoria y otra recomendatoria ISPS CODE En inglés, es conocido como The International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code.

Fuente: http://portalcip.org/wp-content/uploads/2019/06/Easy-Guide-for-Beginners-on-ISPS-Code-SPAN.pdf

¿A quién va dirigido o quiénes pueden utilizar el Código PBIP? El presente Código se aplica a: 01

Instalaciones Portuarias Que presten servicio a tales buques dedicados a viajes internacionales. Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf

02

Buques dedicados a viajes internacionales

• Buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje de gran velocidad. • Buques de carga, incluidas las naves de gran velocidad, de arqueo bruto igual o superior a 500. • Unidades móviles de perforación mar adentro

El Código PBIP NO es aplicable a:

BUQUES PROPIEDAD DE UN GOBIERNO CONTRATANTE

BUQUES DE GUERRA

Buques que estén exclusivamente dedicados a servicios gubernamentales de carácter no comercial.

NAVES AUXILIARES

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf

OBJETIVOS DEL CÓDIGO PBIP 1 . 2 . 3.

Establecer un marco internacional para la cooperación entre las diferentes partes (gobiernos, organismos gubernamentales, administración local, sector naviero y portuario) con el fin de detectar y evaluar las amenazas para la protección marítima y tomar medidas preventivas Definir las funciones y responsabilidades respectivas de todas las partes mencionadas, tanto a nivel nacional como internacional, para garantizar la protección marítima. Garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección .

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf

OBJETIVOS DEL CÓDIGO PBIP 4 .

Ofrecer una metodología para efectuar evaluaciones de la protección marítima a fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar a los cambios en los niveles de protección.

5 .

Garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas.

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf

TÉRMINOS Y DEFINICIONES Plan de protección del buque (PPB) Plan elaborado para asegurar la aplicación de medidas destinadas a proteger a las personas que se encuentren a bordo, la carga o el buque de los riesgos de un suceso que afecte a la protección marítima.

Plan de protección de la instalación portuaria (PPIP) Plan elaborado para asegurar la aplicación de medidas destinadas a proteger la instalación portuaria y los buques, las personas y la carga en la instalación portuaria de los riesgos de un suceso que afecte a la protección marítima. Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf

Oficial de protección del buque Persona a bordo (SSO/OPB) del buque, responsable ante el capitán, designada por la compañía para responder de la protección del buque, incluidos la implantación y el mantenimiento del PPB.

Oficial de la compañía para la protección marítima (CSO/OCPM) Persona designada por la compañía naviera para asegurar que se lleva a cabo una evaluación sobre la protección del buque y que el PPB se desarrolla, se presenta para su aprobación, y posteriormente se implanta y mantiene.

Oficial de protección de la instalación portuaria (PFSO/OPIP) Persona designada para asumir la responsabilidad de la elaboración, implantación, revisión y actualización del PPIP.

TÉRMINOS Y DEFINICIONES NIVEL DE PROTECCIÓN 1

NIVEL DE PROTECCIÓN 2

NIVEL DE PROTECCIÓN 3

El nivel en el cual deberán mantenerse medidas mínimas adecuadas de protección en todo momento

El nivel en el cual deberán mantenerse medidas adecuadas de protección adicionales durante un periodo de tiempo, como resultado de un aumento del riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la protección marítima.

El nivel en el cual deberán mantenerse más medidas concretas de protección durante un periodo de tiempo limitado cuando sea probable o inminente un suceso que afecte a la protección marítima, aunque no sea posible determinar el blanco concreto.

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf

REQUISITOS PARA CUMPLIR CON EL CÓDIGO PBIP

DOCUMENTOS 1. Plan de Protección del Buque (PPB) • Debe estar aprobado por la Administración • El buque debe operar bajo el plan • indicar las medidas de protección a nivel de protección 1, 2 y 3

PERSONAL

2. Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) • Ser aprobado por el gobierno • Estar redactado en el idioma de trabajo de la instalación

1. Oficiales de protección de la instalación portuaria (PFSO)

2. Oficiales de protección del buque (SSO)

3. Oficiales de la compañía para la protección marítima (CSO)

*Se ocupan de las funciones de evaluación, así como de preparar e implantar planes de protección eficaces que puedan gestionar cualquier posible amenaza para la protección. Fuente: http://www.imo.org/es/OurWork/Security/Guide_to_Maritime_Security/Paginas/SOLAS-XI2%20ISPS%20Code.aspx

PRINCIPIOS DE GESTIÓN evitar el acceso no autorizado a los buques e instalaciones portuarias y a sus zonas restringidas

exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias

recopilar y evaluar información sobre las amenazas a la protección marítima e intercambiar dicha información con los Gobiernos Contratantes interesados

evitar la introducción en los buques e instalaciones portuarias de armas no autorizadas, artefactos incendiarios o explosivos

PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS EL CÓDIGO PBIP PROPONE LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES FUNCIONALES

facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza para la protección marítima o un suceso que afecte a dicha protección exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias basados en evaluaciones de la protección

exigir formación, ejercicios y prácticas para garantizar que el personal se familiariza con los planes y procedimientos de protección

CONTROLES Y DOCUMENTACIÓN

Evaluación de protección y planes de protección El núcleo sobre el que gravita la Protección del Buque es la Evaluación de la Protección y su posterior Plan de Protección del Buque. Ambos extremos han de ser verificados por la Administración de bandera (u organización de protección reconocida) quien expedirá un Certificado Internacional de Protección del Buque. Los OCPM y los OPB son los responsables de comprobar que el plan es correcto y eficaz en todo momento, y poder demostrarlo ante las autoridades..

REGISTROS

Auditorias internas y revisiones de las actividades de protección.

Ejercicios y prácticas relacionados con la protección marítima.

Revisión periódica de la Evaluación de la Protección del Buque (EPB).

Amenazas para la protección marítima y sucesos que afecten a la protección marítima, en los que el buque se haya visto involucrado.

Revisión periódica del Plan de Protección del Buque (PPB).

Cambios en el nivel de protección. Fallos en la protección comunicaciones relacionadas directamente con la protección del buque tales como amenazas específicas respecto del buque o de las instalaciones portuarias donde esté, o haya estado, el buque.

Implantación de las enmiendas al Plan de Protección del Buque.. mantenimiento, calibrado y prueba del equipo de protección que haya a bordo, incluidas las pruebas del sistema de alerta de protección del buque..

Verificaciones y Certificaciones No se deben hacer cambios a los sistemas de protección

Todo buque está sujeto a las verificaciones Verificaciones antes de que el buque entre en servicio y una verificación antes de que se expidan los certificados. Estas verificaciones son referentes al sistema y equipo de protección para saber si cumplen con los requisitos de capitulo XI-2 y del código.

No se introducirá ningún cambio en los sistemas y equipos de protección después de realizadas y aprobadas las verificaciones.

Verificaciones de renovación Una verificación de renovación a intervalos especificados, pero que esta no exceda de los 5 años. También existen las verificaciones intermedias antes de que se expire el certificado anual

Expedición y validez de los certificados

La expedición del certificado internacional se llevará a cabo después de las verificaciones o renovaciones competentes.

. Este certificado solo será

expedido por la adminstración o por alguna organización de protección

El certificado se expedirá para el periodo que solicite la administración y no excederá los 5 años.

Si el certificado se llega a expirar antes de que el buque este en el puerto de la verificación, la validez del mismo se extiende para que este continúe su viaje hasta el puerto donde debe ser verificado. Esta prorroga no se excederá de 3 meses. Casos de las certificaciones provisionales

Caso de las certificaciones internaciones provisionales

Modelo de certificado

Controles DOCUMENTOS DE IDENTIDAD Se recomienda a los Gobiernos Contratantes que expidan documentos de identidad adecuados a los funcionarios que tengan derecho a subir a bordo de los buques o a entrar en las instalaciones portuarias en el desempeño de sus funciones y a que habiliten procedimientos para verificar la autenticidad de tales documentos..

Regla 9 Todos los buques que estén bajo la disposición del código deben someterse a un control cuando se encuentren en un puerto de otro gobierno contratante, este control será realizado por funcionarios debidamente autorizados. El control consiste en verificar la validez de los certificados

1.Convenio sobre el reglamento internacional para prevenir abordajes de 1972 2.Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques de 1978 MARPOL 73/78 3.Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar 4.Código internacional de gestión de la seguridad marina IGS y las enmiendas de mayo de 1994 sobre la gestión de la seguridad operacional de los buques 5.Enmiendas de 1999 sobre Medidas de Seguridad Adicionales Aplicables a los Buques Graneleros . 7.Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar de 1978 y sus modificaciones. 8.Medidas para Prevenir Actos Desleales que Amenacen la Seguridad de los Barcos y de sus Pasajeros

ARCO DE

M

REFERENCIA

MEJORA CONTINUA

Que el buque dispone de un plan aprobado y actualizado

Que el personal involucrado en las tareas de protección está familiarizado con las mismas y su aplicación correcta

Verificación de los registros de protección y actualización de la documentación

Cualquier otra verificación que el auditor considere necesario relacionado con el cumplimiento del Plan de protección de ese buque

AUDITORÍA INTERNAS el objetivo de las Auditorias Internas es comprobar que la implantación a bordo del PPB es eficaz. Para ello, la compañía ha de formar, al menos, a dos auditores internos.

Evaluación de los planes de protección Para que se pueda dar una correcta evaluación y actualización sobre la protección de buque es necesario que se sigan como mínimo algunos elementos:

01

Identificación de las medidas, procedimientos y actividades existentes en relación con la protección.

02

Identificación y evaluación de las actividades esenciales a bordo del buque que es importante proteger.

03

Identificación de las posibles amenazas para las actividades esenciales a bordo del buque y la probabilidad de que se concreten, a fin de establecer medidas de protección y el orden de prioridad de las mismas.

04

Identificación de los puntos débiles, incluidos los relacionados con el factor humano, de las infraestructuras, políticas y procedimientos.

Otras consideraciones del Código Evaluaciones en las instalaciones portuarias La evaluación de la protección de la instalación portuaria es fundamentalmente un análisis de riegos de todos los aspectos de las operaciones de la instalación portuaria para determinar qué elemento o elementos de éstas son más susceptibles, y/o tienen más probabilidad, de sufrir un ataque.

Determinación de los niveles de proteccion PBIP

Las evaluaciones y análisis del mismo ayudaran a determinar cual es nivel de protección necesario y por el cual se va a regir la instalación portuaria, sin embargo, es preciso resaltar que las instalaciones deben estar preparadas para operar al nivel que se le ordene durante determinada situación

REFERENTE AL BUQUE ORGANIZACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS TAREAS DE PROTECCIÓN DEL BUQUE

Se encuentran los procedimientos necesarios para salvaguardar la información y asegurar la comunicación continua, también para evaluar la eficacia de los procedimientos

ZONAS RESTRINGIDAS

En el PPB deben indicarse las zonas restringidas que se designarán a bordo, especificando su extensión, los periodos en que será válida la restricción y las medidas que habrán de adoptarse para controlar, por un lado, el acceso a esas zonas y, por otro, las actividades que se realicen en ellas.

MANIPULACIÓN DE LA CARGA

Estas son para evitar la manipulación indebida y evitar que se suban a bordo mercancía que no estan destinadas a ser transportadas

VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN DEL BUQUE

Desde el propio buque se debe poder vigilar en todo momento y en cualquier circunstancia el buque y sus alrededores

Cuando una instalación portuaria disponga de un plan de protección de la instalación portuaria, deberá informarse de ello a la Organización, y esa información también se pondrá en conocimiento de los OCPM y OPB. Los gobiernos contratantes también deben examinar la posibilidad de establecer puntos de contactos

Comunicación y consulta El capítulo XI-2 y la parte A del Código exigen que los Gobiernos Contratantes faciliten cierta información a la Organización Marítima Internacional y que la información esté disponible para permitir una comunicación eficaz entre los Gobiernos Contratantes y entre los oficiales de protección de los buques o los oficiales de las compañías para la protección marítima y los oficiales de protección de las instalaciones portuarias.

Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo Convenio constitutivo  La COCATRAM fue creada en el año 1980 por COCATRAM  el foro de la Reunión de Ministros Responsables de la Integración Económica Centroamericana, mediante Resolución 5-80 (ROMRIECA XXIII), vigente a partir del 15 de Julio de ese año, que a su vez define los Estatutos Constitutivos del organismo. 

• Funciones: • La Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) es un organismo que forma parte del Sistema de la Integración Centroamericana (SICA), de carácter permanente, cuya función es la de promover el desarrollo del subsector marítimo y portuario de Centroamérica, con la finalidad de fortalecer, facilitar e impulsar el comercio exterior de la región. Son miembros de la Comisión: Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.5 de Julio de ese año, que a su vez define los Estatutos Constitutivos del organismo. 

Fuente: http://portalcip.org/wp-content/uploads/2019/06/Easy-Guide-for-Beginners-on-ISPS-Code-SPAN.pdf

NOTICIA

Fuente: https://amp.gob.pa/notas-de-prensa/notificacion-de-cambio-de-nivel-de-proteccion-portuaria/

Las siguientes Instalaciones Portuarias están Certificadas bajo el Código PBIP a nivel Nacional: *Las instalaciones portuarias certificadas, han dado cumplimiento a las exigencias establecidas y se han sometido a verificaciones de cumplimiento (auditorías externas) respectivas por parte de la Autoridad Marítima de Panamá.

Fuente: https://amp.gob.pa/servicios/puertos-eindustrias-maritimas-auxiliares/declaracion-deproteccion-de-buques-e-instalaciones-portuariascodigo-pbip/