Crecimiento Poblacional

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1. ASPECTOS GENERALES Hace unos 270 años la humanidad existía en un número relativamente pequeño y con una tecnología bastante limitada. Cualquier perturbación ambiental causada por personas era local y generalmente estaba dentro de las posibilidades de la misma naturaleza para absorber la. En los últimos dos siglos se han producido cuatro hechos que han creado problemas ambientales que superan la capacidad de asimilación de la naturaleza. Primero, un crecimiento explosivo de la población que ha creado enormes presiones ambientales. Segundo, este crecimiento, en particular en los países desarrollados, ha estado acompañado de nuevos procesos industriales que con sus desperdicios alteran el ambiente. Tercero, el crecimiento poblacional y la industrialización han dado origen a la urbanización, es decir, al movimiento de personas que emigran de pequeños asentamientos a ciudades y pueblos, lo cual contribuye a intensificar los problemas ambientales en función de la densidad de personas e industrias. Por último, el crecimiento explosivo del uso de energía y la introducción de nuevos productos ,en particular desde la Segunda Guerra Mundial, que han acentuado más la tención ambiental. En general, estos acontecimientos han tenido un impacto negativo y desastroso en ciertas áreas del ambiente físico. El éxito económico y los elevados niveles de vida en los centros urbanos de las naciones desarrolladas han estado acompañados del consumo de recursos naturales como agua, madera, depósitos de minerales, suministro de energía y terrenos. Las crecientes demandas domésticas e industriales y el correspondiente agotamiento de recursos no pueden continuar de manera indefinida sin ocasionar un desorden ambiental grave. 2. POBLACION Y CRECIMIENTO POBLACIONAL La figura 2.1 proporciona una gráfica del crecimiento de la población mundial en los dos últimos milenios. Durante la era cristiana el número de habitantes en el mundo era de, aproximadamente ,300 millones de personas. Para 1650, año que se considera como el principio de la era moderna de la ciencia y la tecnología, había un mentado a 500 millones; desde entonces el crecimiento ha sido tan explosivo que en 1983 había alrededor de 4700 millones. En otras palabras se necesito casi todo el tiempo que tiene la humanidad sobre la Tierra quizá 500000 años, para tener una población de 1000 millones, cantidad estimada en el año 1800; pero bastaron 130 años (hasta 1930) para agregar otros 1000 millones, 30 más (hasta 1960) para llegar a los 3000, y sólo 15 más (hasta 1975) para agregar otro tanto y alcanzar una población mundial estimada de 4000 millones. Así pues, la población mundial ha crecido en proporciones que han aumentado aproximadamente 2% por cada mil años durante la era paleolítica hasta 2% anual a mediados de la década de 1950, esto es, un incremento de mil veces.

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Figura 2.1

De acuerdo con los resultados de la Revisión de 2015, la población mundial alcanzó los 7,3 mil millones a mediados de 2015 (tabla 1), lo que implica que el mundo ha agregado aproximadamente mil millones de personas en el último período doce años. El 60% de la población mundial vive en Asia (4,4 mil millones), el 16% en África (1,2 mil millones), 10 por ciento en Europa (738 millones), 9 por ciento en América Latina y el Caribe (634 millones), y el 5 por ciento restante en América del Norte (358 millones) y Oceanía (39 millones). China (1.4 mil millones) e India (1.3 mil millones) siguen siendo los dos países más grandes del mundo, ambos con más de mil millones personas, que representan el 19 y el 18% de la población mundial, respectivamente.

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Tabla 1 Actualmente, la población mundial continúa creciendo a un ritmo más lento que en el pasado reciente. Hace 10 años, la población mundial crecía un 1,24% por año. Hoy en día, crece un 1,18 por ciento por año, o aproximadamente un adicional de 83 millones de personas al año. La población mundial se proyecta a aumentar en más de mil millones de personas en los próximos 15 años, alcanzando los 8,5 mil millones en 2030, y aumentar aún más a 9.7 mil millones en 2050 y 11.2 mil millones para 2100 (figura 2.2).

Figura 2.2

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De 1800 a 2015, se ha pasado de los 910 millones de habitantes a los más de 7.300 millones, lo que según algunos expertos supone una emergencia planetaria “sin precedentes” En 2015, la ONU advirtió en el informe ‘Revisión de las Perspectivas de Población Mundial’ que en las próximas décadas se disparará la población mundial por encima de los 10.000 millones. El planeta Tierra, que actualmente cuenta con unos 7.300 millones de habitantes, alcanzará los 8.500 millones en 2030 y los 9.700 millones en 2050, según los cálculos de la organización mundial. Para el año 2100, la población mundial será de 11.200 millones de personas, debido principalmente al crecimiento demográfico en los países en vías de desarrollo, especialmente en África. Este crecimiento desaforado anuncia problemas importantes para la humanidad, según el director de Población del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de la ONU, John Wilmoth: “La concentración del crecimiento de la población en los países más pobres presenta su propio conjunto de desafíos, haciendo más difícil erradicar la pobreza y la desigualdad, combatir el hambre y la malnutrición y ampliar el acceso a la educación y los sistemas de salud”, explicó en la presentación del informe. Un documental reciente que ha alcanzado una gran repercusión, titulado precisamente 10.000 millones, detalla cuáles son las amenazas que se ciernen sobre el Planeta. El autor de esta película es el británico Stephen Emmott, uno de los científicos más reputados del mundo, catedrático universitario y director de computación científica en Microsoft Research. La tesis de Emmot es que nos encontramos ante “una emergencia planetaria sin precedentes”. 3. INDUSTRIALIZACION Para la mayoría de la gente, la palabra industrialización tiene una conexión histórica con la Revolución Industrial de los siglos XVIII y XIX. Sin embargo, se trata de un fenómeno continuo, que actualmente se extiende por el planeta y afecta a muchas de las regiones menos desarrolladas. La industrialización trae consigo niveles de vida altos; se trata de una meta que persiguen todas las naciones. La Revolución Industrial se inició en Gran Bretaña en el siglo XVIII. Este fenómeno se distinguió por numerosas intervenciones tecnológicas que incluyeron, entre las más notables, la máquina para hilar y el motor de vapor. Oficios tan tradicionales como la costura, la molienda de harina, la elaboración de cerveza y la fabricación de calzado se transformaron en tareas mecanizadas. El principal avance fue la conversión termodinámica de energía calorífica en energía cinética. Esto permitió secar minas por bombeo, transportar carbón y minerales a lo largo de grandes distancias, y la operación de máquinas para muchas tareas con Independencia casi total de la energía motriz proveniente de personas o animales.

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La industrialización consiste en la producción de bienes a gran escala, mediante la utilización de máquinas accionadas por nuevas fuentes de energía. Se conoce como industrialización el proceso por el que un Estado o comunidad social pasa de una economía basada en la agricultura a una fundamentada en el desarrollo industrial y en el que éste representa en términos económicos el sostén fundamental del producto interno bruto y en términos de ocupación ofrece trabajo a la mayoría de la población. Supone, además, una economía de libre cambio. El proceso de industrialización empezó cuando se liberó mano de obra del campo, gracias a las mejoras en productividad agrícola, obligando a la población a migrar a las ciudades

4. URBANIZACION La población mundial actual supera los 7 mil millones de individuos, de los cuales una gran parte vive en asentamientos urbanos. Se estima que alrededor del 41 por ciento de los habitantes del planeta corresponde a la población urbana, y pese a que todavía la población rural es mayoría, no parece que vaya a continuar así. De acuerdo con los cálculos, para el año 2050 un 64 por ciento de las poblaciones en desarrollo estarán urbanizadas. La urbanización es un fenómeno que se ha presentado a lo largo de la historia, pero nunca con tanta fuerza como en los años actuales. Se le define como el aumento de la población humana en las áreas urbanas, de forma que en estas se produce gran concentración de la población de un país o una zona geográfica. Uno de los primeros teóricos en abordar la problemática del crecimiento poblacional fue Thomas R. Malthus, un clérigo inglés estudioso de la economía política y la demografía. Lo que Malthus dijo en su libro Ensayo sobre el principio de la población (1798) es que la población crece más rápidamente que los recursos, y que no era conveniente que la población creciera si sus medios de subsistencia no estaban asegurados. Hoy en día sus ideas todavía resultan polémicas. La urbanización se ha intensificado a lo largo de los últimos 50 años, especialmente en Asia, África y Latinoamérica. Además, es más común en los países subdesarrollados y en vías de desarrollo.

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4.1. Causas de la Urbanización 4.1.1. Causas Históricas El termino urbanización se refiere a un aumento en la proporción de población urbana con respecto a la rural. Históricamente es posible que las semillas de la urbanización se hayan sembrado hace mucho tiempo, entre el 7000 y 5000 a. C., en lo que se denomina la revolución agrícola. A partir de estos primitivos desarrollos sociales, la comunidad creó estructuras sociales complejas e interrelacionadas que hoy podemos reconocer como ciudades. Las primeras ciudades surgieron a lo largo de los ríos Tigris y Éufrates entre el 4000 y 3000 a. C., en lo que hoy es Irak. Los factores ambientales desempeñan un papel primordial en el desarrollo de estas primeras ciudades. Para el cultivo se necesitaban cerca terrenos llanos con suelos ricos. Existía la necesidad de un fácil acceso al solar y debía haber agua disponible. Los lechos de inundación del Tigris y Éufrates, así como los de los ríos Nilo e Indo, eran ideales para estos propósitos. Esta primera urbanización dio origen a la destrucción de bosques en medio oriente para proveer de madera y combustible a las ciudades, posiblemente este fue el primer impacto ambiental, y sin duda uno de los más desastrosos de la historia. La inestabilidad resultante del suelo, la desertificación consiguiente, y finalmente la pérdida de tierras productivas fueron las consecuencias trágicas que todavía sufre esta región. Sin embargo fue en siglo XVIII cuando la urbanización se acelero de verdad. La urbanización limitada que había tenido lugar antes de ese momento se debió casi por completo a la migración (de personas que ya no eran necesarias para la agricultura) desde las áreas rurales a los pueblos. El incentivo para el crecimiento urbano en los últimos 200 años ha sido el desarrollo tecnológico, que ha estimulado la industrialización y aumento de demanda de mano de obra en ciudades

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El fenómeno comenzó a observarse principalmente con el desarrollo de la Revolución Industrial, iniciado a finales del siglo XVIII y finalizado a principios del siglo XIX. En este período la creación y el mejoramiento de la tecnología permitieron el auge del llamado sistema de fábrica (factory system) y de la consecuente industrialización. Como las fábricas y compañías de todo tipo empezaron a necesitar trabajadores que, entre otras tareas, operaran las máquinas, una oleada de personas procedentes de las áreas rurales llegó a las áreas urbanas en busca de trabajo, hecho que se tradujo en la concentración de la población básicamente en las ciudades. Un importante factor que impulsó la urbanización en Gran Bretaña fue la revolución agrícola británica a finales del siglo XVIII, que liberó a muchos trabajadores del campo de sus tareas agrícolas por el uso de las máquinas, por lo que se vieron impulsados a buscar otras fuentes de recursos. A la vez, esta revolución permitió la alimentación de una gran cantidad de personas no agrarias, con lo que la dieta mejoró. Por último, la revolución de los transportes, ocasionada por el auge de los sistemas de transporte más rápidos y eficientes, contribuyó a la urbanización al reducir el tiempo de abastecimiento de alimentos del campo a la ciudad y su costo. 4.1.2 Causas Actuales. Las causas que hoy en día alientan la urbanización son: – La falta de oportunidades o de prosperidad económica en las áreas rurales. Si el rendimiento de los cultivos es bajo durante mucho tiempo, las personas tienden a considerar la posibilidad de migrar a la ciudad a buscar empleo. – Altas tasas de mortalidad en las áreas rurales, como consecuencia de desnutrición, enfermedades o falta de servicios de salud adecuados. – Altas tasas de natalidad en las ciudades debido a que quienes emigran tienden a ser jóvenes. Las tasas de natalidad son altas en su rango de edad. – Puestos de trabajo suficientes y bien remunerados en las ciudades, que atraen a los pobladores rurales. – Condiciones de vida adecuadas en las ciudades; por ejemplo, educación de calidad, servicios de salud adecuados y abundancia de alimentos. – En general, mayor esperanza de vida en las ciudades.

4.2.

EFECTOS DE LA URBANIZACION

La concentración de la población puede significar la mejora de la vida de muchas personas, pero conlleva efectos colaterales negativos. Cuando la población es excesiva en un asentamiento urbano, se producen los siguientes problemas:

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– Falta de viviendas o de espacio para ellas. En muchas ciudades tiene lugar un fenómeno en el que se instalan viviendas en las afueras, de forma irregular y sin intervención legal, en las que los servicios de saneamiento son deficientes. Las personas suelen vivir hacinadas. – Desigualdades sociales y económicas. La competencia por el acceso a los empleos no es favorable para todas las personas, y algunas tienen que sobrevivir en condiciones de pobreza, sin acceso a los servicios básicos debido a su falta de recursos. La delincuencia puede aumentar. – Microclimas. La abundancia de personas ocasiona microclimas en algunas ciudades, que se caracterizan por experimentar temperaturas más cálidas que las que las rodean. – Degradación del medio ambiente. A medida que las ciudades se extienden, aumenta la presión sobre la naturaleza. Las áreas verdes se pierden, se eliminan árboles para construir y muchas especies pierden sus hábitats. Los gases de efecto invernadero contribuyen a la contaminación del aire y al calentamiento global. La urbanización se ha transformado en un problema en muchas ciudades del mundo, por la sobrepoblación y sus efectos. Curiosamente, hay personas molestas o perjudicadas que no desean seguir en ellas, así que toman sus cosas y se mudan a un área rural. Esto se conoce como contra urbanización. Algunos gobiernos se han encargado de implementar estrategias para aminorar la urbanización; sin embargo, todavía es importante investigar el acceso a métodos de control de natalidad fáciles y eficaces, y sobre todo, de proveer la información sobre ellos a todos los sectores de la población. 5. IMPACTO AMBIENTAL Es importante reconocer los efectos que la urbanización y la industrialización tienen en el ambiente. En las tablas siguientes se ilustran las matrices de impactos de la urbanización y la industrialización. El eje horizontal enumera diversos aspectos de la urbanización o la industrialización, en tanto que el eje vertical contiene los componentes del ambiente: la atmósfera, la hidrosfera, la litosfera, los impactos humanos, y otros, según corresponde. 5.1. Impacto ambiental producto de la urbanización Estos son múltiples y muy variados (tabla 5.1). El efecto atmosférico predominante de la urbanización es la alteración de la química atmosférica por la liberación de cantidades masivas de dióxido de carbono, óxido de azufre, nitrógeno polvo, materia particulada y sustancias químicas tóxicas. Las fuentes de estos contaminantes son diversas: la industria, casi todas las formas de transporte, la calefacción de los edificios, los incineradores municipales, las obras para tratamiento de aguas negras, las quemas al aire libre y los rellenos sanitarios. Sobre los centros urbanos se produce un calentamiento significativo de masas de aire como resultado de la reirradiación de superficies que absorben calor, como caminos, estacionamientos y techos, todo esto además del calor que desprenden los sistemas de combustión y las Industrias. La combustión de hidrocarburos, en particular la que se utiliza en el sector de transporte, da origen al esmog fotoquímico, generado por la

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interacción de diversos productos secundarios del proceso de combustión y la energía de radiación solar.

Tabla 5.1 5.1.1 Impacto de la urbanización en la hidrosfera Este es grave a causa de los grandes volúmenes de agua pura que es necesario suministrar y la magnitud proporcional de agua contaminada que es preciso eliminar. Las aguas pluviales también tienen un impacto. Aunque es posible que las cantidades totales de aporte pluvial no se alteren de forma significativa, la rapidez y las características del desagüe pueden causar daños o inconvenientes. La rapidez con la que el agua escurre de un camino a un estacionamiento pavimentado, o de un techo liso inclinado, es considerablemente mayor que la rapidez con la que desaloja un área rural o boscosa. En consecuencia el agua se puede acumular con rapidez en un sistema urbano de drenaje y, si se produce un desbordamiento, podrían ocurrir daños extensos por inundación (Imagen5.1.1) .Más aún estás aguas pluviales suelen estar contaminadas con sustancias químicas o partículas adsorbidas o absorbidas durante la precipitación, o con materiales de tipo aceitoso arrastrado de las calles y estacionamientos. La degradación de los recursos acuíferos por el agua pluvial es un problema en casi todos los medios urbanos. Otro contribuyente potencial de la contaminación de la hidrosfera es el drenaje llamado lixiviado o percolado, que procede de los rellenos sanitarios para residuos municipales sólidos o de desechos tóxicos y peligrosos.

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Imagen 5.1.1 (Inundación en La Plata, Buenos Aires, Argentina. Año 2013) 5.1.2. Impacto de la urbanización en la litosfera La litosfera es la parte del ambiente alterada en mayor medida por la urbanización. El estado original del ambiente parece haber cambiado de manera irreparable. Las elevaciones de la superficie han sido modificadas (Imagen 5.1.2), los ríos desviados (Imagen5.1.3) y las tierras Bajas excavadas para crear bahías o rellenadas para levantar construcciones. En muchas ciudades la orilla del agua ha sido desplazada más adentro del lago para facilitar el desarrollo y la expansión de la industria, el transporte y las instalaciones recreativas. De hecho la construcción de edificios y caminos ha reformado el carácter de muchas regiones. Los ecosistemas nativos se han reemplazado por patrones urbanos. La circulación del aire ha sido alterada por la presencia de edificios altos y chimeneas. El transporte, tanto público como privado, es el causante de una variación considerable del paisaje en virtud de la construcción de caminos, vías férreas, estacionamientos, aeropuertos, bahías e instalaciones para almacenamiento y embarque. La provisión de servicios municipales como torres de agua, estaciones de bombeo, depósitos, rellenos sanitarios y otras estructuras determinan alguno de los cambios que se observan en el ambiente urbano.

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Imagen 5.1.2 (En el horizonte de Dubai sobresale la silueta de 828 metros del Burj Khalifa, el edificio más alto del mundo)

Imagen 5.1.3 (Imagen de la evolución del Rio Dulce en Santiago del Estero entre 1951 y 2005, producto de la urbanización)

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5.1.3. Impacto de la urbanización en los humanos Estos tienden a ser difíciles de definir y evaluar. Los efectos del ruido de la contaminación del aire y del agua sobre la salud, las tensiones psicológicas causadas por la alta densidad, así como un medio con un ritmo relativamente rápido no se cuantifican con facilidad. Varios efectos no son especialmente nocivos en los contactos aislados, pero la exposición prolongada a la inhalación de concentraciones bajas de plomo, por ejemplo, puede ser un problema serio. Los impactos psicológicos son los menos comprometidos y, en consecuencia, los más difíciles de evaluar. No obstante, `pocas personas estarían dispuestas a negar la existencia de estas tensiones. 5.2.

Impacto ambiental producto de la industrialización

Como ejemplo de los impactos de la industrialización analizaremos el impacto de la industria minera. (Tabla 5.2) La explotación al aire libre y el transporte de los minerales aportan materia particulada la atmósfera. El procesamiento de los minerales metálicos aporta, según el material que se procesa, óxidos de azufre y de nitrógeno a la atmósfera. Diversas emisiones gaseosas pueden ser nocivas, tóxicas, o en el caso de los óxidos, precursoras de lluvia ácida. El drenaje en el que se vierten los desechos de las minas puede arrastrar materiales peligrosos hacia recursos acuíferos de superficie o subterráneos cercanos. En ocasiones, los residuos de proceso se descargan directamente al cuerpo de agua receptor, deteriorando la calidad del agua y afectando la vida acuática. Los impactos más patentes de la minería en la litosfera son: 1º: los residuos derivados de la descarga de desechos y desperdicios de proceso directamente en el suelo, y 2º el trastorno de muchas actividades, como la agricultura, la silvicultura, y la recreación, en particular a causa de la explotación a cielo abierto y la cantería. El impacto de la industria minera en la salud y el bienestar humano es objeto de debate. Sin embargo, los efectos adversos de la exposición continua de los mineros a minerales como el carbón (Causa la enfermedad del pulmón negro) y el asbesto (Causa asbestosis) han sido establecidos más allá de toda duda. La contaminación por ruido causada por operaciones de explotación de minas o canteras cerca de áreas habitadas también puede tener efectos negativos en la salud y el bienestar de la población local.

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Tabla 5.2

5.3.

Ejemplo de daños ambientales producto de la urbanización

Inundación en La Plata de 2013 La inundación en La Plata de 2013 fue un evento que afectó a la ciudad de La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires, Argentina, y su zona aledaña entre el 2 y el 3 de abril de 2013, con un registro de precipitaciones extraordinarias más recurrentes en la región con más de 400 mm acumulados en cuatro horas. Las lluvias generaron una fuerte inundación en Buenos Aires, en el Gran Buenos Aires y en La Plata, en donde el saldo habría sido más de 200 muertos. La Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata dio a conocer un informe sobre las causas y consecuencias de la catástrofe ocurrida en La Plata el 2 de abril de 2013: 

La inundación propiamente dicha, entendiéndose como tal la elevación de niveles líquidos y la generación de escurrimientos de alta velocidad, que tuvo su origen principal en la magnitud de la tormenta que fue de carácter extraordinario.



La existencia de zonas altamente urbanizadas emplazadas sobre los propios cauces y zonas aledañas. En esta ocupación de los valles de inundación debe centrarse el origen de los mayores daños registrados durante el evento.



La inexistencia de una gestión integral del riesgo de inundaciones debe señalarse como una causa trascendente al momento de analizar las consecuencias del evento, principalmente en lo referente a la pérdida de vidas. La falta de gestión del riesgo de inundaciones fue determinante en la falta de implementación de acciones preventivas, correctivas y de acción durante la emergencia.

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Excesivo crecimiento del cinturón hortícola platense (el principal del país) sin una planificación de escurrimiento hidráulico.



La existencia de unas 1500 a 2000 ha de invernaderos hacia el oeste de la ciudad, equivalentes a 1500 a 2000 manzanas impermeabilizadas, hicieron que la lluvia que históricamente infiltraba en el suelo, cayera sobre el polietileno de los invernaderos y luego se escurrieran hacia el este, hacia la ciudad de La Plata. Quintas hortícolas a la altura de la ruta 36, 7 a 10 km al oeste, que estuvieron inundadas y luego esa agua se dirigió hacia la ciudad.



Eventos climáticos súbitos, violentos, y recurrentes como una lluvia de más de 180 mm en tres horas (teniendo potencial el sistema climático para precipitar más de 300 mm en 3 horas).



Basura y otros objetos que tapaban las canaletas y desagües.



Impermeabilización del suelo debido al crecimiento de superficie de cemento a causa del Código de Ordenamiento Urbano (COU).



Elevado nivel de construcción en zonas anegadizas y en límite con Arroyo del Gato y arroyo Maldonado de La Plata.



Cambio climático.



Falta de mantenimiento de los arroyos que cruzan la ciudad

El arquitecto Roberto Livingston y el ambientalista Echeverría indicaron los errores de diseño y el cambio climático como principales causas de las inundaciones. Existe la teoría de que la Autopista Buenos Aires/La Plata haya sido, en parte, una causa de la inundación, ya que no contaba con la cantidad necesaria de puentes para el correcto drenaje del agua, cuestión que había sido suscitada pero no tenida en cuenta durante su construcción. Esta deficiencia habría dejado al arroyo El Gato como único canal de desagüe. De este modo, las causas específicas observadas serían: En el año 2007, un informe del Departamento de Hidráulica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata había determinado problemas de desagüe en la cuenca del arroyo El Gato. También se había alertado sobre la necesidad de hacer frente al desborde de los piletones de la Avenida 32, que ante lluvias fuertes expulsaban agua en lugar de retenerla. Una cuestión de fondo sería el desordenado crecimiento demográfico del inmobiliario que tuvo La Plata en los últimos diez años que hizo desaparecer grandes espacios verdes, edificios históricos y diagonales. Se estimó que se construyeron más de 800 mil metros cuadrados entre 2003 y 2008, mientras que un millón de metros se edificaron en los últimos dos años anteriores a la inundación. También se consideró que el Código de Ordenamiento Urbano de La Plata del año 2009 habilitó la construcción de más torres en la zona céntrica y que esto habría potenciado la inundación. Asimismo, existe una investigación contra la destilería de YPF en Ensenada por una acusación que sostiene que el cierre de la compuerta de un canal, realizado para combatir González Leiva, Yessica Romina

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un incendio que se produjo como consecuencia del temporal, fue el causante principal de la inundación. El informe del Departamento de Hidráulica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata sostiene que las obras de estructura hidráulica no estaban preparadas para el evento, que no fue emitido el alerta meteorológico a tiempo y que las acciones desplegadas por los funcionarios públicos fueron tardías, insuficientes y caóticas. “La Municipalidad de La Plata tiene la responsabilidad por los conductos de desagües pluviales. Además el Comité de Emergencias Municipal tiene un Protocolo de Emergencia para eventos como este que debería haber actuado”.

5.4.

Artículo del diario La Nación del día 06/04/2013

El riesgo ya había sido alertado por la Corte Hace dos años le dijo al intendente Bruera que la estructura de La Plata corría peligro Por Pablo Morosi | LA NACION LA PLATA.- Los riesgos de una inundación de proporciones, ante la falta de planificación en los cambios introducidos en la edificación urbana, fue advertida reiteradamente al gobierno municipal por expertos en hidráulica y señalada hace dos años por la Suprema Corte de Justicia bonaerense. El tribunal supremo, al hacer lugar a un amparo de organizaciones ambientalistas, habló de "un potencial riesgo de afectación a la estructura general de la ciudad y su capacidad de soporte en términos de servicios". La Corte advirtió al intendente Pablo Bruera por "la relajación de normas destinadas a regular el uso del suelo" al sancionar un nuevo Código de Ordenamiento Urbano. Hace dos años el alto tribunal hizo notar que el nuevo código reemplazaba algunos parámetros estrictos por "otras variables que sólo parecen tender a una mayor edificabilidad", pero podrían provocar "un potencial riesgo a la estructura general de la ciudad”. También varios estudios del Departamento de Hidráulica de la Facultad de Ingeniería advirtieron sobre los problemas hídricos de la ciudad. Un informe realizado en 2007 por los profesionales Pablo Romanazzi y Arturo Urbiztondo mostraba, luego de un trabajo de cinco años, la necesidad de encarar obras en la zona del arroyo El Gato, en Tolosa, que resultó particularmente castigada durante la última tormenta. "En 2008 habíamos presentado propuestas. Si hubiéramos tenido el canal de El Gato ensanchado, el agua se habría retirado más rápido", afirmó ayer Romanazzi. El temporal del martes último fue un fenómeno inusual, que rompió el récord de precipitaciones en la región, según el Servicio Meteorológico Nacional (SMN). Pero, según el informe, la infraestructura en el lugar estudiado no está preparada siquiera para soportar los efectos de una tormenta de dimensiones más corrientes. "Sobre la base de los estudios realizados se pudo constatar que el sistema actual de evacuación de excedentes pluviales en la cuenca del arroyo El Gato se presenta insuficiente aun para tormentas frecuentes de baja magnitud", advierte el texto. Para la cuenca del arroyo El Gato -un curso de agua que forma parte del río Santiago y atraviesa San Carlos, Ringuelet y Tolosa, los barrios más afectados por la inundación-, la facultad planeó un ensanche desde el puente del Ferrocarril Roca hasta la avenida 19. Además, instó a que se impida que siga asentándose gente sobre el arroyo. Ese estudio fue entregado al intendente saliente en esos momentos, Julio Alak -hoy ministro de Justicia de la Nación-, y luego a su sucesor, el actual jefe comunal Pablo Bruera; después, al gobierno de Daniel Scioli en la provincia, que inició el proceso para licitar las obras sugeridas. "Pero al final, tal vez por una cuestión de costos, nunca se licitaron", dijo Romanazzi a LA NACION.

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Universidad Nacional de Santiago del Estero Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologías Ingeniería Ambiental Urbanización, Industrialización, Energías, Daños Ambientales Fuentes del Ministerio de Infraestructura bonaerense, a cargo de Alejandro Arlía, dijeron que "hay otros estudios hidráulicos sobre la misma zona y hay obras millonarias por licitar, pero se considera que en este caso la catástrofe no se debe a una cuestión hídrica, sino a un exceso pluvial; de lo contrario, el agua no hubiese escurrido tan rápidamente como lo hizo", argumentaron. "Esto viene de hace décadas. En los años setenta, cuando yo presidía el Departamento de Hidráulica, elaboramos un proyecto de saneamiento integral para una parte de la ciudad. Tengo entendido que de todo lo que planteamos no se hizo nada", dijo a este diario el ex decano de Ingeniería, Horacio Albina. Albina consideró que "no se puede evitar que esto vuelva a pasar. Habría que construir obras hidráulicas que puedan soportar tormentas con una recurrencia excepcional. Serían obras tan costosas que al final nunca se ejecutarían". Y agregó: "Pero seguramente las consecuencias habrían sido menores si se hubiera ejecutado aquel proyecto nuestro. La municipalidad en su momento tuvo la intención de hacerlo, pero son proyectos muy caros que, además, tienen una gran desventaja política: no se ven. Asfaltar una calle es algo visible, que se puede mostrar; las obras hidráulicas son invisibles". Por su parte, el ingeniero Adolfo Ruiz, agente del Ministerio de Infraestructura y delegado gremial de ATE, dijo que lo ocurrido "es el resultado del aumento de la construcción sin un acompañamiento de la infraestructura básica mínima que permita el escurrimiento del agua" y que es "un producto directo de la modificación del COU". Para Ruiz, "cerca de los arroyos el problema no tiene solución, pero un metro de agua en el Barrio Norte, el más acomodado de la ciudad, es algo inaudito". Más allá de las cuestiones de infraestructura, muchos vecinos recordaron en los últimos días las palabras del intendente Bruera cuando, tras la inundación de principios de 2008 que afectó a unos 90.000 platenses, se comprometió a realizar un plan de obras hidráulicas para aliviar la situación. En aquel momento, Bruera buscó responsabilizar a la empresa concesionaria de la autopista La PlataBuenos Aires, Coviares, por haber realizado un conducto aliviador uniendo dos arroyos que pasan por la zona, sin ejecutar otras obras estructurales que permitieran el flujo del agua hacia el Río de la Plata. La compañía respondió por carta. Dijo que no era responsable por lo ocurrido y que no tenía pendiente ninguna obra hidráulica. Consultado por LA NACION sobre las responsabilidades de lo ocurrido, Bruera destacó la falta de una nueva planificación de infraestructura en el distrito: "Estamos frente a la presencia de un hecho nuevo. La Plata dejo de ser lo que era".

6. ENERGIAS 6.1. Fuentes de energía primaria Las fuentes de energía primaria disponible para nuestro uso frecuentemente se clasifican como renovables o ingreso energético y no renovables o capital energético. El ingreso energético, o recursos energéticos renovables, comprende aquellos bienes que se renuevan continuamente a causa de la presencia de fuerzas físicas como marea, viento, agua que cae, gradientes térmicos en el océano, calor geotérmico, aportación solar directa, o la generación de materia vegetal y animal. El capital energético, o recursos energéticos no renovables, se refiere principalmente a combustibles fósiles depositados en la Tierra hace cientos de millones de años, o a minerales radiactivos que estaban presentes cuando el planeta se formó. Cuándo estos materiales se explotan, el capital energético se reduce. En la actualidad los combustibles fósiles se están reponiendo en la naturaleza tan despacio en la escala del desarrollo humano que resulta insignificante. Por tanto en un sentido práctico el petróleo, el gas natural y el carbón se pla 5.1ueden considerar como no renovables. Los combustibles radiactivos uranio y torón tampoco se están reponiendo. De hecho en un largo periodo, de miles de millones de años, se están transformando en elementos estables por procesos de desintegración radiactiva. La clasificación de las fuentes de energía actual se muestra en la siguiente tabla (Tabla 5.1)

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Tabla 5.1 (Fuentes de energías disponibles) Durante el siglo 20 el consumo anual de energía primaria suministrada de forma comercial en el mundo ha aumentado más de 10 veces, como se muestra en la figura 5.1 parte del incremento fue demandado por un crecimiento de aproximadamente 2, 5 veces de la población mundial durante este período. Otra parte importante del aumento en el consumo de energía fue consecuencia de un de una mayor mecanización, en particular en el mundo industrializado. Esto se ilustra en la figura 5.2, donde es fácil apreciar la creciente importancia de la energía de máquina en el siglo 20 en uno de los países industrializados como lo es Estados Unidos. Cómo se ilustra en la figura 5.3, la madera sirvió como combustible predominante en el mundo hasta casi el año 1875, cuando comenzó a ser reemplazada por el carbón. La contribución porcentual del Carbón a la provisión mundial de energía primaria alcanzó su máximo unos 40 años más tarde cuando su uso comenzó a declinar a medida que el petróleo y el gas natural adquirieron mayor importancia. Actualmente hay quienes piensan que el petróleo ya ha pasado su máximo como contribuyente a la producción mundial de energía. El crecimiento de la energía de máquinas se ha facilitado durante el siglo 20 por el rápido desarrollo de los motores de combustión interna y el suministro de combustibles líquidos para los mismos por medio de refinados sistemas de transporte, refinación y distribución. El creciente consumo de productos derivados del petróleo ha dado origen a intensivo programas mundiales encaminados a la búsqueda de depósitos de petróleo crudo y gas natural; se han descubierto mucho de ellos en el siglo XX. La mayor parte de los países que tienen a los usuarios principales de estas dos materias primas no cuentan con un suministro doméstico significativo y deben recurrir a otros países para obtenerlo. Este desequilibrio entre suministro y demanda de combustibles líquidos y gaseosos constituye la base de un grave problema de abastecimiento de energía el cual fue reconocido por primera vez en el mundo en la década de 1970.

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Figura 5.1(consumo mundial de energía primaria durante el siglo XX. Figura 5.2 (Crecimiento de la energía de maquina en Estados Unidos desde 1850)

Figura 5.3 (Fuentes de energía en el mundo, 1860- 2030)

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6.2.

Consumo actual de energía primaria en el mundo y reservas

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6.3.

Consumo futuro y disponibilidad de fuentes de energía

Energía del futuro es un modelo energético que se basa mayoritariamente en el consumo de combustibles fósiles para el transporte y la generación de energía eléctrica. Existen dos factores que ponen en entredicho la supervivencia de este modelo, en pie desde comienzos del siglo XX. Dichos factores son el agotamiento de las reservas de combustible y el calentamiento global. Según la teoría del pico de Hubbert el agotamiento de las reservas de petróleo y gas natural podría ser un hecho antes de que acabase el presente siglo XXI. Aun cuando todavía no hay acuerdo sobre la inminencia y el alcance de ambos problemas, existe un consenso generalizado sobre el hecho de que tarde o temprano, el ser humano deberá dejar de utilizar los combustibles fósiles como su principal fuente de energía primaria y decantarse por fuentes más seguras, abundantes y menos dañinas para el medio ambiente. En el presente se utilizan los combustibles fósiles como el 97 % de la energía primaria que se consume en el mundo, 38 % es carbón, 40 % es petróleo y 19 % es gas natural. Estas generan contaminación y no son renovables. Se estima que el petróleo durará 45 años más, el gas natural 65 y el carbón 230. No obstante, existen diversas opciones de generación eléctrica ajenas a los combustibles fósiles que podrían mitigar la dependencia que la sociedad moderna tiene de estos recursos escasos y contaminantes. Algunas de estas opciones ya están disponibles y otras son meras hipótesis, y cada una genera distintos y enfrentados puntos de vista sobre sus supuestas ventajas e inconvenientes.

6.4.

Vectores

Es importante notar que el hidrógeno no es una fuente de energía, sino un vector: no existe aislado en la naturaleza, por lo que no se puede extraer de ningún sitio a bajo costo. Esto significa que si queremos usar hidrógeno para cualquier fin, primero hemos de generarlo, proceso en el que siempre se consume más energía de la que se obtiene después al usarlo.

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Aunque todavía no se hagan vehículos de hidrógeno a gran escala, se están dando grandes saltos en la tecnología de la energía mediante el hidrógeno. Los vehículos de hidrógeno funcionan con una pila de combustible. La pila de combustible es una batería, ésta genera electricidad para los motores mediante la reacción del hidrógeno de un depósito y el oxígeno del aire. Esta reacción genera agua utilizada para refrigerar la pila de combustible y la energía eléctrica liberada se utiliza para mover motores que impulsan el vehículo. También existen vehículos con motor de combustión interna pero además de vapor de agua producen emisiones de dióxido de carbono y son menos eficientes. Los avances han sido muy notables gracias al hidrógeno, porque el nuevo automóvil BMW 750 hL alcanza fácilmente una velocidad de 226 km/h, tiene una potencia de 150 kW. BMW estima que en 2020 el 20 % de sus automóviles funcionarán con hidrógeno.

6.5.

El caso de Islandia

Islandia es un pequeño país el cual se provee de energía mediante la energía geotérmica e hidroeléctrica. La energía geotérmica abunda en Islandia por la gran cantidad de volcanes y géiseres (Imagen 6.5). Islandia no es autosuficiente y no se puede proveer del petróleo que consume, así que debe importarlo en su totalidad. En el 2002 se encontró una alternativa que separa los átomos de hidrógeno mediante la electrólisis, implementando su potencial geotérmico. Lo que se pretende es que dentro de pocos años la flota de autobuses sea completamente de hidrógeno, y que coches y barcos también. Por ahora hay una estación de hidrógeno y algunos coches y autobuses. Luego, se pretende exportar el hidrógeno. Islandia es en este momento uno de los países con la tecnología del hidrógeno más desarrollada y le llevará una ventaja contundente a demás países que en este momento están empezando a desarrollar la energía de hidrógeno.

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Imagen 6.5 (Geiser, Islandia 7. IMPACTOS AMBIENTALES DEL PETRÓLEO La tabla 7.1 muestra los impactos ambientales del petróleo. Durante la explotación en busca de petróleo, ya sea en tierra o lejos de las costas, existe riesgo de un estallido Cuando se llega a perder el control del pozo. Esto puede ocasionar graves y prolongados derrames de petróleo que dañan el ambiente marino. El estallido del Ixtoc, en 1979 coma en el golfo de México es un ejemplo.

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Tabla 7.1 (Impactos ambientales del petróleo) Los derrames de petróleo pueden ser causa de mortalidad en las aves y la contaminación en las costas (Imagen 7.1 ), con efectos biológicos graves en los organismos que habitan en la zona de mareas y cerca de las costas, y en valiosas pesquerías de mariscos. También se ensucian embarcaciones con redes e instalaciones de bahía, lo cual requiere una limpieza costosa. El impacto del petróleo en el medio marino abierto es más difícil de evaluar, pero es probable que el derrame tenga cierto efecto en las pesquerías y, en general, en los organismos presentes en las aguas superficiales del océano. Las actividades de exploración, producción y transmisión pueden tener un efecto profundo en los estilos de vida de las áreas remotas. Existe un riesgo de derrame durante la producción y recolección de petróleo en tierra antes de su traslado a las refinerías. En ellas existe el potencial de emisión de hidrocarburos: óxido de azufre que causan acidificación de los lagos y problemas respiratorios en los seres humanos; ácido sulfhídrico que es muy tóxico y maloliente; dióxido de carbono que da origen al efecto invernadero; óxidos de nitrógeno, que causan esmog fotoquímico y acidificación; y ciertas sustancias malolientes. Las refinerías generan además efluentes líquidos que pueden contener hidrocarburos, fenoles, amoníaco y otras sustancias tóxicas. Los compuestos orgánicos disueltos en estos efluentes se tratan normalmente por medio de procesos de oxidación biológica, y el petróleo

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se extrae por separación física. Es inevitable la formación de lodos compuestos de mezclas de hidrocarburos y organismos contaminados Durante la producción de petróleo existe el potencial de daños debido a la contaminación del entorno local por productos químicos y lodos de perforación, así como la salmuera que suele salir de la formación asociada con el petróleo crudo. El petróleo se transporta por buques cisterna y por tuberías en cantidades muy grandes y ninguno de estos medios está exento de causar contaminación ambiental. De hecho, han ocurrido varios accidentes impresionantes de buques cisternas petroleros que han causado la contaminación generalizada de regiones costeras, entre los cuales sobresalen los incidentes del Amoco Cadiz, en Bretaña, en 1978, con 223.000 toneladas de crudo a bordo; el de Castillo de Bellver, en Sudáfrica, en 1983, con 252.000 toneladas; y el del ABT Summer, cerca de Angola, en 1991, con 260.000 toneladas (Imagen 7.2). En general los efectos son similares a los producidos por estallidos. Los derrames de petróleo de las tuberías son menos graves porque es más fácil controlar el petróleo, aunque pueda haber contaminación de terrenos agrícolas que causan una pérdida de productividad El uso y la eliminación de petróleo crudo trae como consecuencia la emisión de hidrocarburos y dióxido de azufre coma nitrógeno y carbono, todos ellos causantes de problemas ambientales y de salud. Algunos de los hidrocarburos que se producen durante la combustión incompleta son compuestos aromáticos polinucleados como los benzopirenos, que son cancerígenos potenciales. Un impacto final es la eliminación del petróleo ya usado, en particular el aceite lubricante, que puede estar contaminado con plomo. En principio, es desde luego deseable que se vuelva a procesar ese aceite para recuperar los hidrocarburos valiosos y eliminar la fuente de contaminación; sin embargo suele descargarse en rellenos sanitarios.

Imagen 7.1

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En la siguiente imagen se puede apreciar un mapa con las peores desastres del transporte marítimo del petróleo.

Imagen 7.2

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Bibliografía       

World Population Prospects The 2015 Revision- United Nations New York, 2015 INGENIERIA AMBIENTAL – J. Glynn Henry y Gary W. Heinke (Segunda Edición) Apuntes de Catedra https://en.wikipedia.org/wiki/Urbanization http://environment.nationalgeographic.com/environment/habitats/urban-profile/ http://www.geoenciclopedia.com/urbanizacion/ https://elpais.com/elpais/2016/10/07/media/1475860979_972896.html

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