Diagnostico Sensores Y Actuadores Motor Hyunday 1.6l

DIAGNOSTICO SENSORES Y ACTUADORES MOTOR HYUNDAY 1.6L

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SENSORES Y ACTUADORES MOTOR HYUNDAY

PRESENTADO A CESAR CABALLERO

FICHA 1564610 DANIEL ANDRES MORA JUAN FELIPE CASTRO LEANDRO MEZA PAY JORDY ESTEBAN AGUDELO

BOGOTA D.C

27/05/19 CONTENIDO

PIN DATA SENSORES DEFINICION. TIPOS DE SENSORES. CARACTERISTICAS. SENSOR KS KNOCK (sensor de picado) FUNCIONAMIENTO SENSOR KS DIAGNOSTICO SENSOR KS SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR KS DIAGRAMA DEL CIRCUITO SENSOR KS

SENSOR H2OS FUNCIONAMIENTO SENSOR H2OS DIAGNOSTICO SENSOR H2OS SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR H2OS CONECTOR SENSOR H2OS SENSOR TPS FUNCIONAMIENTO SENSOR TPS DIAGNOSTICO SENSOR TPS SEÑAL OSCIOSCIPIO SENSOR TPS CONECTOR SENSOR TPS SENSOR ECT FUNCIONAMIENTO SENSOR ECT DIAGNOSTICO SENSOR ECT SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR ECT CONECTOR SENSOR ECT

SENSOR CKP FUNCIONAMIENTO CKP DIAGNOSTICO SENSOR CKP SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR CKP CONECTOR SENSOR CKP SENSOR MAP FUNCIONAMIENTO SENSOR MAP DIAGNOSTICO SENSOR MAP SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR MAP CONECTOR SENSOR MAP SENSOR CMPS FUNCIONAMIENTO SENSOR CMPS DIAGNOSTICO SENSOR CMPS SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR CMPS CONECTOR SENSOR CMPS SENSOR CVVT FUNCIONAMIENTO SENSOR CVVT DIAGNOSTICO SENSOR CVVT SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR CVVT CONECTOR SENSOR CVVT ACTUADORES DEFINICION TIPOS DE ACTUADORES BOBINAS FUNCIONAMIENTO BOBINAS DIAGNOSTICO BOBINAS SEÑAL OSCILOSCOPIO BOBINAS CONECTOR BOBINAS

INYECTORES FUNCIONAMIENTO INYECTORES DIAGNOSTICO INYECTORES SEÑAL OSCILOSCOPIO INYECTORES CONECTOR INYECTORES

PIN DATA SENSOR O ACTUADOR SENSOR KS KNOCK SENSOR H2OS

PIN 11 72

TIERRA 51 73

SENSOR TPS

39

12

SENSOR ECT

77

35

SENSOR CKP

87

SENSOR MAP SENSOR CMPS SENSOR CVVT INYECTORES BOBINAS

SENSORES DEFINICION

El sensor se encarga de detectar diferentes tipos de magnitudes físicas o químicas de acuerdo al tipo de sensor el cual también se denomina sonda o transmisor, y las convierte en una magnitud eléctrica; La cual recibe el respectivo actuador que trabaja de la mano con el sensor. Todo esto gira en torno al correcto funcionamiento del vehículo y al confort del pasajero.

TIPOS DE SENSORES

Hay sensores enfocados en los siguientes campos del vehículo:   

Sensores de trasmisión y motor. Sensores de seguridad. Sensores de confort.

Además, se puede clasificar por su señal de salida, función y aplicación, La señal de un sensor puede ser:   

Analógica. Digital. Pulsatoria.

CARACTERÍSTICAS. Un sensor debe cumplir con ciertas características para su buen funcionamiento, entre ellas eficiencia, resistencia y fiabilidad. Debe trabajar bajo condiciones duras de trabajo como:  Mecánicos (vibraciones, golpes)  Climáticos (temperatura, humedad)  Químicos (ejemplo: salpicaduras de agua, niebla salina, combustible, aceite motor, acido de batería)



Electromagnéticos (irradiaciones, impulsos parásitos procedentes de cables, sobretensiones, inversión de polaridad). (http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores.htm)

El sensor debe cumplir con su total eficiencia, ya que dé él depende ¡bastante! el correcto funcionamiento del vehículo. Con esto relacionamos directamente la PRESICION; Ya que de esta depende el correcto funcionamiento del sensor y del motor si es del caso, si el sensor nos da una señal errónea el actuador responderá mal, y tendremos un mal funcionamiento del motor.

SENSOR KS KNOCK (SENSOR DE PICADO)

El término picado hace referencia a vibraciones o ruidos no deseados que pueden dañar el motor, el sensor KS está unido al bloque del motor al costado de los cilindros; Un sensor KS detecta las vibraciones cuando suben o bajan las RPM y genera voltajes basados en esas vibraciones.

FUNCIONAMIENTO SENSOR KS

Al haber una vibración, el sensor Knock proporciona un nivel de voltaje que se determina de forma proporcional al mismo grado de la vibración. La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los datos de ese nivel de voltaje con circuito, el cual se conoce como disparador Schmitt. Completado ese nivel de señal, al momento en que ocurre otra vibración, la cual supere el nivel de voltaje que ya se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictará un retraso en el tiempo, a través de un ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que el motor sea estable. (https://codigosdtc.com/sensor-ks/)

DIAGNOSTICO SENSOR KS



Descripción del DTC: el código se genera cuando el número de errores en el sensor supera las 25 veces. El PCM graba P0326.

Si detectamos este error es posible:  

una mala conexión del sensor. Circuito abierto o cortocircuito, en el circuito de señal.

Se debe medir su CAPACITANCIA en la unidad de medición (pF), se especifica según el manual de fabricante este entre 950-1.350 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SEÑAL

1. 2. 3. 4. 5.

Comprobamos el voltaje que debe ser de aproximadamente de 2,4V. Llave off. Desconectamos el conector del sensor KS Medimos el voltaje entre el terminal 1 del conector del mazo de cables y tierra Medimos el voltaje entre el terminal 2 del conector del mazo de cables y tierra

1. 2. 3. 4.

Comprobación de posible cortocircuito: Llave off Procedemos a desconectar el sensor KS y el conector del ECM Medimos la resistencia entre el conector 1 y 2 del sensor de picado. La cual debe ser INFINITA.

SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR KS

Según el manual del DTC del motor:

Señal tomada por nosotros en la practica:

DIAGRAMA DEL CIRCUITO SENSOR KS

SENSOR HO2S

Los sensores de oxigeno también son conocidos como Sonda Lambda, es un componente importante del vehículo y está en ubicado en el sistema de escape. Por lo general, está hecho de un tubo de Circonio Cerámico, el cual va cubierto por ambos lados de una capa de Platino. El sensor mide la cantidad de oxígeno en las emisiones de escape. Los Sensores de oxigeno tienen 3 variantes, la cual va en el número de cables de interconexión que va desde y hacia el ECM (Módulo del control del motor). Hay sensores Lambda que tienen dos, tres y cuatro terminales, pero cabe mencionar que sin importar la cantidad de terminales la función no cambia, es la misma función en todos.

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR HO2S

El sensor de oxigeno convierte la cantidad de oxígeno de los gases que produce el automóvil en una señal eléctrica, luego la Unidad de Control de Motor (ECU) lee esa señal para comparar y ver si la mezcla aire-combustible es la ideal o adecuada. En caso de no estarlo, toma las medidas necesarias para corregirlo. Si hay mucho oxígeno en los gases de escape, aumenta el tiempo de inyección y de esta forma se obtiene la potencia optima del motor, de manera que se obtenga una relación estequiometrica de 14.1 partes de aire, por una parte, de combustible.

DIAGNÓSTICO DEL SENSOR HO2S

Cuando el ECM detecta un cortocircuito a potencia en el circuito de control del calefactor (B1S1), el ECM graba el DTC P0032.

Comprobación del circuito de alimentación: 1. ENC "OFF". 2. Desconecte el conector del HO2S (S1). 3. ENC "ON" y MOTOR "OFF". 4. Mida el voltaje entre el terminal 4 del conector del mazo de cables del HO2S (S1) y la masa del chasis.

Comprobación de circuito de control: 1. ENC "OFF". 2. Desconecte el conector del HO2S (S1). 3. ENC "ON" y MOTOR "OFF".

4. Mida el voltaje entre el terminal 3 del conector del mazo de cables del HO2S (S1) y la masa del chasis. Especificaciones: Aprox. 3,5V

Comprobación de componentes: 1. Compruebe la resistencia. (1) ENC "OFF". (2) Desconecte el conector del HO2S (S1). (3) Mida la resistencia entre los terminales- 3 y 4 del HO2S (S1) (lado del componente). Especificaciones: Resistencia del calefactor (Ω) Aprox. 9,0Ω (20°C)

SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR HO2S

CONECTOR SENSOR HO2S

SENSOR TPS

El sensor TPS es un dispositivo que de forma simple es un potenciómetro, el cual va situado al eje de la mariposa de aceleración. Consiste en una resistencia variable lineal la cual es alimentada por una tensión de 5 voltios que varían la resistencia proporcional con respecto al efecto que causa dicha señal. Por lo general. Tiene 3 cables que son: Uno de referencia de 5 voltios, otro de tierra y el tercero es una señal de retorno. Este se mueve a ciertos ángulos, en conformidad con la aceleración, siendo el ángulo máximo que se mueve a 100 grados aproximadamente, y cuando está a 0 grados la mariposa de aceleración se encuentra cerrada.

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR TPS El Sensor de Posición del acelerador (TPS) se encarga de estudiar la posición de la mariposa, enviando una señal al ECM que utiliza esa información para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las cámaras de combustión. Cuando el motor está en ralentí, el sensor de posición del acelerador envía una señal que equivale a 0 grados hacia el Módulo del control del motor (ECM), tomando control el ECM sobre las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor, de los gases que entran al motor y de la carga eléctrica que pide el automóvil en ese instante. La señal que el sensor TPS entrega al ECM (Módulo del control del motor) es una señal de voltaje la cual varía con la posición del acelerador. Cuando el vehículo está acelerado o en ralentí, la salida del sensor TPS es baja, dentro de los 0.4 a 0.8 voltios. Dependiendo de la aceleración, el voltaje de señal del TPS va a subir hasta alcanzar su máximo valor de aceleración total, que es entre los 4.5 a los 5.0 voltios.

DIAGNÓSTICO DEL SENSOR TPS

Si el valor de entrada del sensor del TPS es inferior o superior al valor umbral que según el MAF (MAP) es de más de 300 segundos, el PCM graba DTC P0068.

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES 1. Compruebe el TPS. (1) Encendido "OFF". (2) Desconecte el conector del TPS. (3) Medir la continuidad entre el terminal 2 y 3 del conector del TPS (Lado de componente). Especificaciones: Resistencia del TPS (kΩ) 2kΩ ± 20% (20°C)

2. Compruebe el ECM. (1) Llave "OFF". (No desconecte los sensores.) (2)

Seleccione "osciloscopio" vehículo en el conecte el de Hi-Scan terminal 1 del

del menú y canal A con el

Conector del de cables del

mazo TPS. (3) canal B con del conector del MAFS (MAPS)

Conecte el de Hi-Scan terminal 3(1)

(4) Arranque del motor. Arranque del motor. Y compruebe las formas de onda de la señal pisando el acelerador. SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR TPS

CONECTOR DEL SENSOR TPS

SENSOR ECT

El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant Temperature- es el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del motor. El sensor envía la información a la computadora automotriz para que ajuste la mezcla carburante (airecombustible) y controle los pulsos de los inyectores. También, permite que se active el electroventilador.

El ECT es un sensor termistor, es decir, posee una resistencia que va a cambiar de acuerdo a la variación de la temperatura. Estos tipos de sensores son de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC- Negative Temperature Coefficient). El significado de este término indica que la resistencia va a disminuir cuando se eleva la temperatura, si la resistencia sube se debe a que la temperatura está baja. El diagrama del circuito que posee el sensor ECT es sencillo y casi siempre se compone por dos cables.

¿Por qué son necesarias estas funciones? En primer lugar, si el motor se encuentra frio, es necesario inyectar una cantidad extra de combustible. Esto es para poder contrarrestar las pérdidas debido a condensación en el colector de admisión. De esta forma, el motor se calentará antes. Por otra parte, si el sensor capta que temperatura ha aumentado y pasa de cierto nivel, la ECU enciende el electro-ventilador del radiador. Esto aumenta el flujo de aire y se evita el sobrecalentamiento del motor que puede resultar en una falla fatal si no se resuelve.

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT

el sensor ETC posee una resistencia NTC. De manera que el principio de funcionamiento de este sensor implica que mientras más aumente la temperatura mayor será el descenso de la resistencia. Como puede notarse, la señal que el sensor ECT entrega no es lineal, sino inversamente proporcional, por lo que la ECU interpreta los valores, recibe la información y la convierte en un indicativo de la temperatura del refrigerante. Cuando el motor se encuentra frío, la computadora multiplica el tiempo de inyección del combustible, así como la duración de ignición. Tomando como base la temperatura que tiene el refrigerante para que el motor no se apague. Si el caso es que el refrigerante posee una temperatura más baja que la del rango mínimo de operación normal, entonces se enciende la lámpara Check Engine. La computadora reacciona a los valores recibidos desde el sensor, ya sea calculando la entrega de combustible, sincronizando el control y el tiempo de la válvula EGR o activando/desactivando el electro-ventilador del radiador. LOCALIZACIÓN Y COMPONENTES

El sensor de temperatura refrigerante se encuentra, por lo general, enroscado en el interior del bloque del motor. Puede ser en el cabezal de cilindro o en el múltiple de la toma interna. De esta forma está en contacto directo con el fluido refrigerante.

FALLAS Y SOLUCIONES DEL SENSOR ECT

La función del sensor ECT es fundamental en la integridad y buen desempeño del motor. En caso de que el sensor falle, la computadora va a calcular un valor de temperatura que puede no aproximarse al valor real.

    

Los síntomas que presenta el motor que tiene el sensor ECT dañado son: Encendido pobre cuando el motor está frio. Aumento en el consumo de combustible, ya que la ECU intenta enriquecer la mezcla carburante. Disminución de la potencia. Se observa humo negro en el escape. El motor se sobrecalienta porque el electro-ventilador se retarda en encender o no la hace en absoluto COMO PROBAR EL SENSOR ECT

Se puede probar el sensor ECT con el probador de sensores, un multímetro o un óhmetro. Con estos dispositivos se mide el valor de resistencia en los terminales del sensor a cierta temperatura.

CÓDIGO DE ERROR EN LA ECU

Si la temperatura medida es superior al valor umbral máximo, el ECM graba el DTC P0117. (En ese caso, el voltaje de la señal de entrada es el valor umbral mínimo.)

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO

INFORMACIÓN DE CONEXIÓN

CONECTORES

COMPROBACIÓN CIRCUITO SEÑAL

Especificaciones: Aprox. 5V

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES

mida la resistencia entre los terminales 1 y 3 del conector del mazo de cables del ects

SEÑAL DEL OSCILOSCOPIO

IMPORTANTE

Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por terminales y mazos de cables defectuosos. Estas averías pueden ser debidas a interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos.

SENSOR DE CKP

El sensor CKP (Sensor de temperatura de aire de entrada) es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor ckp y otros sensores que envían señales a la computadora

El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la acción del mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor) que está conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar el número y las secuencias de las ranuras del plato convertidor de torsión para ofrecer información de gran significado para la ECU. Presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres conexiones: el cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de masa o tierra y el cable de señal.

 

La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera que este sensor afecta dos sistemas: El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del motor de gasolina). El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el cual se debe inyectar el combustible. Localización y componentes

FUNCION DEL SENSOR CKP

El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál es la posición de los pistones, a medida que estos suben y bajan en cada ciclo del motor. La computadora calcula entonces las revoluciones por minuto del motor usando la señal enviada por el sensor CKP. Controla entonces el momento y duración de la inyección. El sensor le permite conoce siempre cuál de los cilindros está en el punto muerto superior. Este sensor magnético trabaja en conjunto con una rueda que posee dientes perdidos o faltantes. La posición de la rueda objetivo es rastreada por el CKP y posee casi siempre 58 dientes de los cuales uno o dos de ellos puede que sean mayores al resto o sencillamente no existan (perdidos). Cuando las posiciones libres se alinean con el sensor de Posición del Cigüeñal, el voltaje cambia (por lo general baja) y la señal es enviada a la computadora. Al alinearse con el CKP cualquiera de los otros dientes el voltaje sube, cambiando nuevamente la señal hacia la computadora. TIPOS DE SENSOR CKP

Sensor óptico Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor emitirá una luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la luz y emite una señal de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio. Sensor magnético Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia que posee una bobina y de un imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un campo magnético y es esta acción lo que genera voltaje. Sensor de tipo Hall Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o determinar la posición. Se conforma de un imán y un acoplador magnético. Cuando el imán es rosado, el acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.

FALLAS MAS COMUNES Y SOLUCIONES DEL SENSOR CKP

  

La mayoría de las veces, si hay daños del sensor CKP el automóvil no arrancará. Aunque el motor de arranque haga girar el motor este no encenderá. Cuando el sensor no envía señales, la bomba de combustible no funciona, ya que si la ECU no recibe señale del sensor, no puede enviar alimentación a la bomba. Los síntomas más comunes de las fallas del CKP se pueden resumir de la siguiente manera: El motor no puede encender. El Tacómetro cae de forma súbita. Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO

INFORMACIÓN DE CONEXIÓN

CONECTORES

SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR CKPS

Muestra una forma de onda típica de un sensor de posición del cigüeñal (CKPS)generalmente la seña del sensor se utiliza para detectar la posición del pistón y la señal el punto muerto superior en cada cilindro

COMPROBACIÓN DE SEÑAL

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES

SENSOR MAP

El sensor MAP es un componente que mide la presión del aire que entra al múltiple de admisión del vehículo.

FUNCIONAMIENTO

Funciona en conjunto y la par con el sensor de posición del cigüeñal y ambos envían la señal a la ECU o computadora automotriz para inyectar la gasolina. Está ubicado en el múltiple de admisión del coche, después de la mariposa de aceleración, y, a veces, integrado en la ECU.

DIAGNOSTICO SENSOR MAP la presión del colector de admisión es inferior al valor umbral mínimo o superior al valor umbral máximo de acuerdo con las RPM y el TPS en condiciones de entrada de señal TPS normales, el ECM graba el DTC P0106. Presión [Pa] 20 35 60 95 107 Voltaje [V] 0,789 ± 0,045 1,382 ± 0,045 2,369 ± 0,045 3,75 ± 0,045 4,224 ± 0,045

Intervalo de temperatura aplicable : (23 ±5) °C

SEÑAL OSCILOSCOPIO MAP según el manual del dtc

señal tomada en practica

CONECTOR MAP

SENSOR CMP POCICION DE ARBOL DE LEVAS

El CMP es un sensor que va situado a nivel del árbol de levas y de esta forma puede especificar la secuencia adecuada de inyección. Es del tipo efecto hall, ya que da una señal cuadrada. Y de tipo magnético, cuando da una señal senoidal.

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP Se encarga de enviar señales hacia el Módulo del control del motor (ECM) el cual utiliza esta señal para sincronizar el momento en que se activan los inyectores de combustible en la secuencia correcta. Para establecer la secuencia correcta de inyección el ECM (Engine Control module) emplea la señal del sensor de posición del árbol de levas para de esta forma establecer la posición del pistón numero 1 durante su recorrido dentro del cilindro. En caso de que el motor esté en marcha y el Módulo del control del motor (ECM) observe una señal incorrecta de parte del sensor CMP. diagnostico sensor cmp Primero, debes abrir el capó de tu auto y localizar el alternador del mismo Una vez hecho esto, a unos 5 centímetros más abajo del alternador vamos a encontrar el sensor.

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP

-Este sensor lee las ranuras del engranaje del eje de levas, para enviar la información correspondiente a la computadora. -La computadora es capaz de recibir esa señal, para posteriormente crear la chispa en la bujía quien es una de las responsables del encendido del motor. -Dicho sensor también es el encargado de activar los inyectores secuencialmente, gracias a que la computadora haya identificado la posición de las válvulas.

Este sensor está compuesto por 3 terminales al igual que el sensor CKP. Estos cumplen la siguiente función: -Cable que cumple la función de tierra -Cable de 12 voltios -Cable de voltaje de señal al Módulo de Control Electrónico (ECM)

FALLAS. ● Cuando el sensorCMP falla provoca:. ● Explosiones en el arranque. ● El motor no enciende. ● Mal sincronía en el motor. ● Pérdida de potencia. ● Inyección incorrecta.

SEÑAL OSILOSCOPIO SENSOR CMP Según el manual del dtc

señal tomada en practica

SENSOR CVVT.

El CVVT es el dispositivo que varía el ángulo de fase de leva continuamente para que se el óptimo. Y con presión del aceite del motor, funciona. El CVVT está compuesto por la válvula OCV y el regulador de fase. La OCV, montada en la culata, controla la cantidad y dirección del aceite alimentado al ajustador de leva por la válvula de aceite conectada a un solenoide. El regulador de fase, el rotor del regulador de fase con presión y cantidad de aceite producida por la OCV, hace girar el eje de levas hacia o contra la dirección de giro y, finalmente, cambia la fase del eje de levas. Con la aplicación de la CVVT, mejoran la potencia del motor, la eficacia de combustible y la calidad del gas de ajuste.

FUNCIONAMIENTO SENSOR CVVT

1. Rotor de aspa es instalado en el eje de levas de escape por tornillo. 2. El eje de admisión y cubierta de CVVT son conectados por cadena( Rueda dentada esta atachada a la cubierta. Por esto, la diferencia de fase ocurre entre La cubierta y el rotor de aspas del CVVT). 3. Rotor de aspas esta fijo a la cubierta por el pasador en la posición de retraso máximo. 4. Si el aceite es suplido a la camara de avance, el pasador sera liberado y la cubierta avanzara. 5. Tiempo del eje de admisión es avanzado. 6. Condición de motor apagado. El aceite es drenado de la camara de avance, la cubierta es llevada a la posición de retraso y fijada por la posición de trancado del pasador.

DIAGNOSTICO CVVT - Diferencia entre el ángulo objetivo y el ángulo real • Adaptación de la alineación entre el árbol de levas Tiempo después del arranque del motor > 10~60s Temperatura del refrigerante 60~110°C Temperatura del aceite del motor (modelo) 60~110°C Velocidad del motor 1000~5000rpm -Resistencia Ω) :7,4 ± 0,5Ω (20°C) POSIBLES FALLAS 1. Mala conexión 2.contaminacion de aceite, obstrucción en el recorrido del aceite 3. Cvvt 4. ocv SEÑAL OSCILOSCOPIO SENSOR CVVT según el manueldel dtc

prueba tomada en practica

CONECTOR SENSOR CVVT

Diagrama de circuito.

Informacion de conexion

ACTUADORES DEFINICION

Es un dispositivo que tiene la función de mover o hacer actuar otro dispositivo mecánico. Es capaz de transformar señales eléctricas en energía neumática, hidráulica o eléctrica para la activación de un proceso automático. (http://www.aie.cl/files/file/comites/ca/abc/actuadores.pdf)

TIPOS DE ACTUADORES

BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina del encendido es un dispositivo que forma parte del encendido del motor de combustión interna alternativo de que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

FUNCIONAMIENTO

Suministra a las bujías la corriente de alta tensión necesaria para producir la chispa que permitirá la combustión en el motor. La función primordial de la bobina es la de transformar corriente normal en una de alto voltaje.

Esta corriente es transmitida hacia las bujías que se encuentran en la cámara de combustión y los electrodos crean la chispa que permite la ignición del combustible. Prácticamente, una bobina de encendido viene siendo un transformador de la corriente, la cual irá de bajo a alto voltaje. La corriente se transmite por medio de un distribuidor en el sistema de encendido, que puede ser electrónico o mecánico.

LOCALIZACIÓN Y COMPONENTES

PARTES DE LA BOBINA       

Arrollamientos (Primario y secundario) Dos conexiones (La de la batería y la del ruptor) Fondo aislante Envoltura metálica Capa magnética Núcleo magnético Toma de alta tensión

ESPECIFICACIÓN

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

INFORMACIÓN DE CONEXIÓN

CONECTORES

COMPROBACIÓN DE LA BOBINA

COMPROBACIONES LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

Compruebe atascos, contaminación o daños en la línea de combustible. Conexiones partidas, retorcidas o defectuosas de los tubos de combustible. Interferencia, daños y conexiones incorrectas de la manguera de vacío del tubo de combustible. Conexión incorrecta de conectores en línea de combustible.

SEÑAL OSCILOSCOPIO Bobina # 1

Bobina # 2

Bobina # 3

Bobina # 4

IMPORTANTE Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por terminales y mazos de cables defectuosos. Estas averías pueden ser debidas a interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos. Compruebe detenidamente si los conectores están sueltos, si la conexión es correcta, si están retorcidos, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados

INYECTORES

Un inyector del motor es uno de los elementos que compone el sistema de inyección en los motores. Están localizados en la culata o cabeza del cilindro y está formado por dos partes: Cuerpo y aguja, que contienen rebajes que logran una trasferencia de calor con el combustible más eficiente.

Son piezas de alta precisión hechas en acero de la mejor calidad y que se han sometido a un ajuste meticuloso. Los inyectores no se pueden sustituir de forma separada sino en conjunto.

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

En primer lugar, el combustible que procede de la bomba alimenta al inyector en su entrada. Este se abre paso hasta llegar a la aguja en la parte de inferior, pasando por conductos perforados ubicados en el cuerpo del inyector.

La aguja obstruye la salida cuando se empuja por medio de una varilla por el efecto de un resorte. Así el combustible no podrá acceder al interior de la cámara de combustión.

Cuando aumenta suficientemente la presión de combustible en la entrada, por acción de la bomba de inyección, el vástago activa el resorte de la aguja. Al mismo tiempo, la fuerza de pulverización se ajusta a través de la tuerca ligada a este mismo vástago. El carburante procede a circular desde la entrada hasta llegar al conducto perforado ubicado en la porta tobera.

La válvula de aguja, unida a la parte final de la punta, impide el paso del fluido por los orificios cuando va a presión a través de los conductos del inyector. La aguja se levanta cuando es necesario ingresar combustible pulverizado a la cámara de combustión. En este proceso se libera una cantidad pequeña de combustible hacia arriba, lubricando la aguja, la tobera y todos los demás componentes.

DIAGNOSTICO DEL INYECTOR

COMPROBACIÓN DE TERMINALES Y CONECTORES

1. Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por terminales y mazos de cables defectuosos. Estas averías pueden ser debidas a interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos. 2. Compruebe detenidamente si los conectores están sueltos, si la conexión es correcta, si están retorcidos, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados.

COMPROBACIÓN DE CIRCUITO DE CONTROL

1. ENC "OFF". 2. Desconecte el conector del inyector. 3. ENC "ON" y MOTOR "OFF".

4. Mida el voltaje entre el terminal 2 del conector del mazo de cables del inyector y la masa del chasis. Especificaciones: Aprox. 3,5V

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES 1. Compruebe la resistencia del inyector. (1) ENC "OFF". (2) Desconecte el conector del inyector. (3) Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del inyector (lado del componente). Especificaciones : Temperatura 20 (°C) Resistencia (Ω) 14,5 ± 0,7Ω

SEÑAL DEL INYECTOR

CONECTOR DEL INYECTOR

REFERENCIAS

https://automotrizenvideo.com/wp-content/uploads/2017/06/231279921-Sistema-Cvvt-Hyundai.pdf

http://www.aficionadosalamecanica.com/ ManualDTChyunday 1.6L