Especificaciones Motor 350

MANUAL DE DATOS TECNICOS AUTOMOTRICES TF VICTOR G.M. (CHEVROLET) V8 – 350” (5.7 LTS.)

Tipo Desplazamiento (pgs.2) (H.P.) COMPRESION (Lbs/Pg.2) Calibración Bujías Angulo de Contacto Calibración de Platinos Tensión del Brazo Condensador DISTRIBUI DOR

MOTOR

TIEMPO BANDAS

Transmisión Estándar Transmisión Automática Ventilador y Bomba dirección Hid. Compresor Aire Acondicionado

Ajuste de Válvulas, Admisión y Escape Marcha Transmisión Estándar Mínima Transmisión Automática Bomba Presión de Capacidad Gasolina Juego de Juntas Motor Tipo Desplazamiento (HP) a RPM Fuerza torsión (Libras / Pie) a RPM Diámetro Carrera Relación de Compresión Orden de Encendido

V-8 350 P.C.D. 245 – 270 170 a Nivel del Mar 0.035” 29º - 31º 0.016” Usados 0.019” Nuevos 19-23 onzas 18-23 Microfaradios 6º A.P.M.S. 50 Lbs. Min. – 75+5 (usada) o 125+5 (nueva) 65 Lbs. Min. – 95+5 (usada) o 140+5 (nueva) Agregar una vuelta después de eliminar el juego 600 RPM 550 RPM con la Transmisión en Drive 7-81/2 Lbs.-pulg2 a 3600 RPM Una Pinta (.498 Lts.) en 30-45 S. V. Arranque JC 1252 – K Carburado – Jc 1252-1 T.B.I. V8 *305” * 5.0 Lts./350 – 5.680 Lts (5.7 Lts) 245 a 4.800 – 270 a 4800 350 a 2.800 – 360 a 3200 * 3.736” / 4.00” 3.48” 8.5:1 1-8-4-3-6-5-7-2

DIAMETRO DE CILINDROS: Diámetro 4.0025” Ovalamien to Conicidad

*305” 3.7350” – 3.7385” / 3.9995” – Producción Servicio Producció Lado de Carga n Lado de Relevo Servicio

0.001” Máx. 0.002” Máx. 0.0005” Máx. 0.001” Máx. 0.005” Máx.

PISTON: Holgura

Producció n Servicio

0.0026” – 0.0042” 0.0061”

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ACEITE

COMPRESION

ANILLOS DE PISTON: Holgura Producción en Ranura Servicio Distancia Producción entre extremos Holgura en Ranura Distancia entre extremos PERNO DE PISTON:

Superior Segundo Superior Segundo Producción Servicio Producción Servicio

Diámetro Holgura

0.927” – 0.9273” 0.00015 – 0.00025 0.001 Máx. 0.0008” – 0.0016” de Interferencia

Producción Servicio Ajuste en la Biela CIGÜEÑAL Diámetro Conicidad Muñones Principales

Ovalamiento

Holgura en cojinetes Principales

Juego Longitudinal Diámetro Conicidad Muñones de Biela

Ovalamiento

Holgura de Cojinetes de Biela

0.012” – 0.0042” – 0.0032” 0.0032” – 0.0012” – 0.0027” 0.001” Más de lo Esp. para producción 0.010” – 0.020” 0.013” – 0.025” 0.001” Más de lo Esp. para Producción 0.02” – 0.007” 0.005” Máx. 0.001” Más de los Esp. para Producción 0.015” – 0.055 0.001” Más de lo Esp. para Producción

Producci ón Servicio Producci ón Servicio Producci ón

No. 1-2-3-4 – 2.4484” – 2.4493” No. 5 – 2.4479” – 2.4488” 0.0002” Máx. 0.001” Máx. 0.0002 Máx. 0.001 Máx.

No. 1 – 0.0008” – 0.002” Máx. No. 2-3-4 – 0.011” 0.0023” No. 5 – 0.0017” – 0.003” Servicio No. 1 – 0.002” Máx. Todos los otros 0.0035 Máx. 0.002” – 0.006” 2.099” – 2.100” Producci 0.0003” Máx. ón 0.001” Máx. Servicio Producci 0.0002” Máx. ón 0.001” Máx. Servicio Producci 0.0013” – 0.0035”

MANUAL DE DATOS TECNICOS AUTOMOTRICES TF VICTOR G.M. (CHEVROLET) V8 – 350” (5.7 LTS.) ón Servicio Holgura Lateral de Biela

0.0035” Máx. 0.008” – 0.014”

ARBOL DE LEVAS Alzada de Leva + 0.002” Diámetro Punto de Apoyo Desalineamiento

Admisión Escape

0.2336* / 0.2565” 0.2565* / 0.2690” 1.8682” -1.8692 0.0015” Máx. *305” 5.0 Lts.

SISTEMA DE VALVULAS Admisión Apretar una Vuelta Después Escape de Eliminar el Juego Angulo en la cara (Adm. y Esc) 45º Angulo en el Asiento (Adm. Y Esc.) 46º Ovalamiento de Asiento (Adm. Esc.) 0.002” Máx. Ancho de Asiento Admisión 1/32” – 1/16” Escape 1/16” – 3/32” Producció Admisión 0.001” – 0.0027” Juego Entre n Escape 0.0012” – 0.0029” Vástagos y Guía Servicio Adm. 0.001” – Esc. 0.002” Máx. de Esp. para Prod. Resorte de Presión Abriendo 76.84 – a 1.7” Válvula (Ext.) Lbs. a Cerrando 194-206 a 1.25” Pgs. Altura Instalando 1.23 / 32” + 1 / 32” Altura libre 2.03”

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TORQUE ºº: 65 Lbs. / pie ORDEN PARA APRETAR LOS TORNILLOS DE FIJACION DE CABEZAS DE CILINDROS TORQUE: 65 Lbs.-pie.

FRENTE TORQUE: 30 Lbs.-pie ORDEN PARA APRETAR LOS TORNILLOS DEL MULTIPLE ADMISION TORQUE: 30 Lbs.-pie

TORQUES MOTOR V8, 5.7 LTS. Descripción Cubierta del Mec. de Distribución Cubierta de la Bomba del Aceite Tapa de Balancines Engrane del Árbol de Levas Plato Opresor del Embrague Cubierta del Volante Múltiple del escape Tornillos Exteriores Tornillos Interiores Múltiple de Admisión Cubierta del Termostato Bomba de Agua Bielas Cabeza de Cilindros Cojinetes Principales Bomba del Aceite

Torque 80 Lbs 80 Lbs 45 Lbs 20 Lbs 35 Lbs 30 Lbs

......-

Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg.

30 30 30 20 30 45 65 65 65

.........-

Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg.

Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs

MANUAL DE DATOS TECNICOS AUTOMOTRICES TF VICTOR G.M. (CHEVROLET) V8 – 350” (5.7 LTS.) Perno de Balancín Volante Amortiguador de Torsión (DAMPER) Bulbo de Temperatura Tapón del Cárter Bujías

50 60 60 20 20 15

Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs

......-

Pg. Pg. Pg. Pg. Pg. Pg.

Introducción Desde el día en que fue introducido en 1967, el legendario motor Chevrolet 350 de bloque pequeño saltó a la fama como un potente y eficiente V8, que también se popularizó en el mercado de accesorios para la modificación. A pesar de que los nuevos derivados, tales como la serie LS, no comparten ni una sola pieza con sus antepasados V8, mantienen toda la arquitectura básica y potencia. Chevrolet presentó su V8 OHV de bloque pequeño, moderno para el año 1954, como un reemplazo de alto rendimiento para los motores en línea de 6 y 8 cilindros. El mismo se ofreció originalmente con una potencia de 265 pulgadas cúbicas (162 caballos de fuerza), con un crecimiento de 283 pulgadas cúbicas (220 a 315 caballos de fuerza) y 327 pulgadas cúbicas (250 a 315 caballos de fuerza) antes de llegar a 350 pulgadas cúbicas en 1967.

Primera generación (motor con el que contamos en el lab) La primera generación del 350 de bloque pequeño fue (y sigue siendo) uno de los diseños de motores de mayor duración de todos los tiempos. En 1967 y 1968 sólo estaba disponible en el Camaro y Nova, pero en 1969 era el equipo estándar u opcional en casi todos los coches y camiones Chevrolet producidos. Los "años de emisiones" no fueron buenos para el 350 y en 1979 se había reducido la potencia de salida de unos fantásticos 370 caballos de fuerza a unos patéticos 175. Aunque parte de esta caída puede ser explicada por el cambio de la medida de "caballos de fuerza bruta" (caballos de fuerza sin tapujos, bomba de agua o accesorios del motor) por "caballos de fuerza neta" (caballos de fuerza incluyendo todo lo antes mencionado), sigue siendo una caída importante. Otras generaciones

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Segunda generación El Gen II (también conocido como serie LT) hizo su debut en el Corvette 1992. Utiliza un nuevo bloque, culatas, distribuidor y unidades de accesorios, pero todos ellos se utilizan principalmente para crear un sistema de refrigeración de "flujo inverso" que se adecuaba mejor a las necesidades del bloque pequeño. Todas las dimensiones del bloque de base se mantuvieron: el cigüeñal, las bielas y los pistones serían intercambiables con el tradicional motor de bloque pequeño. Tercera generación en la actualidad Para bien o para mal, la serie LS-GM V8 daría muerte al viejo 350. El LS era un diseño de motor completamente nuevo, compartiendo la estructura básica del bloque pequeño de edad pero ni un solo componente o dimensión. El LS se dividió en dos familias diferentes: la serie LS de bloque de aluminio para los coches y la serie Vortec de bloque de hierro para camiones. La serie LS es la base para todos los motores V8 de GM (con excepción del Cadillac OHC Northstar basado en V8), y ha ganado su casi legendaria fama por su facilidad de modificación, susceptibilidad a la sobrealimentación y su capacidad para soportar altos niveles de potencia.