Falhas Maxxforce 2

Manual de Diagnose

Assistência Técnica www.agrale.com.br

MOTOR MAXXFORCE

ÍNDICE INTRODUÇÃO ..................................................................................................................1 OBSERVAÇÕES IMPORTANTES ....................................................................................2 INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA ..................................................................................3 CUIDADOS GERAIS .........................................................................................................4 APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES ....................................................5 CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS ................6 ÍNDICE GERAL .................................................................................................................8

1

INTRODUÇÃO Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições. Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais, ferramenta de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e pessoal treinado. A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de fazer modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.

2

OBSERVAÇÕES IMPORTANTES Atenção Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é importante conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação correta dos equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas especiais no que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e, conseqüentemente, danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos. O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados, previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do sistema eletrônico. Direitos Autorais Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e protegidos contra reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor. A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória. Responsabilidades Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo fabricante de motores. A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-se à aquisição deste produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus fornecedores autorizados. Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não conhecidos.

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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA •

Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e aterradas;

•

Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de diagnóstico;

•

Usar extensões com contatos de segurança;

•

Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

•

Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer conexão ao veículo;

•

Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca de componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como motor de partida e alternador, ligação de conexões em bancadas de passo) somente deverão ocorrer com os cabos da bateria desligados;

•

Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;

•

Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;

•

Não abrir o equipamento de diagnóstico.

4

CUIDADOS GERAIS Cuidados com o aparelho respiratório Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Caso ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico! Cuidados com a pele Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos provenientes da combustão ou limpeza de componentes. Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente. Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele. Caso ocorra contato com a pele • Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico; • As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância. Cuidados contra asfixiação A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO), classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada. Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados que o ar, depositando no chão. Cuidados contra esmagamento Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a movimentação involuntária. Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis. Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando quedas por enganchamento.

4-1

Cuidados • Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em terreno plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do contato; • Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc. não venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo. Cuidados contra queimaduras Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape, turboalimentador, etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes atingem temperaturas elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o esfriamento do motor, providenciar e utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).

Atenção

O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo necessário para a execução de passos e regulagens.

Cuidados contra explosões e incêndios O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser tomados para evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento de combustível.

Atenção

Cuidados especiais Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria; desconectar e conectar sempre o negativo primeiro; Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-se ter sempre próximo um extintor de incêndio; Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão de gases tóxicos.

Cuidados contra ruídos Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os limites tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período longo de tempo podem provocar danos no sistema auditivo. Atenção

Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a operação em ambientes fechados.

5

APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)

SENSOR DE FASE

SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE

Está localizado na carcaça do volante do motor. É um sensor do tipo indutivo, capaz de gerar tensão de corrente alternada necessária para informar ao ECM a velocidade de rotação do motor. Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo do início de injeção, ângulo de injeção e rotação do motor

Está instalado na tampa frontal, acima e a direita da polia da bomba d’água do motor É um sensor indutivo, que portanto, gera a própria tensão, através de um pino instalado da engrenagem do eixo comando, informando a posição do 1º cilindro. Este sinal é utilizado para determinar em qual cilindro ocorrerá a injeção.

Está instalado no lado direito da caixa do motor. É um sensor do tipo termistor, alimentado pelo ECM com 5 volts. Informa para você a pressão do óleo lubrificante, em caso de superaquecimento do óleo lubrificante.

5-1

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL

SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR

SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL (WIF)

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

Está localizado no tubo distribuidor rail. É um sensor do tipo piezoresistivo alimentado com 5 volts pelo ECM. Monitora a pressão do combustível requerida para diferentes rotações e carga do motor.

Está localizado à direita no coletor de admissão. É um sensor do tipo termistor, alimentado pela ECM com 5 volts. Monitora a temperatura do ar admitido A ECM utiliza esse sinal para cálculo do tempo de injeção.

Está localizado na base do filtro de combustível e tem por objetivo monitorar a presença de água no combustível.

Está localizado no pedal do acelerador. É um sensor resistivo composto de dois potenciômetros alimentados com 5 volts através do ECM. Informa a posição do pedal do acelerador para determinação do cálculo de torque e rotação do motor.

5-2

SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO DE ARREFECIMENTO

MPROP

SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUÍDO DE ARREFECIMENTO (ECT)

Está localizado no tanque de desaeração, fixado na carcaça do tanque. Seu princípio de funcionamento consiste de enviar um sinal elétrico para o ECM efetuar o reconhecimento de nível baixo no reservatório do fluido de arrefecimento.

Está localizada na traseira da bomba de alta pressão CP3. É comandada pelo ECM, através de sinais PWM, realizando o ajuste da pressão de combustível no rail.

Está instalado na tubulação de água. É um sensor do tipo termistor, alimentado pela ECM com 5 volts. Informa a temperatura do líquido de arrefecimento, para que o ECM aplique a estratégia de rotação e avanço do ângulo de injeção de combustível do motor.

6

CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS

1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos aos terminais do conector; 2. Quando for verificar curto-circuito com o terra do veículo, seguir os seguintes passos: 2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los; 2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote elétrico do motor e do veículo; 2c. Inspecionar visualmente os terminais; 2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada. 3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos conectores (sensores, atuadores e terminais); 4. Inspecionar a fixação dos conectores dos terminais e certificar-se que não há curtocircuito entre os fios e terminais e qualquer parte metálica próximo da tampa de válvulas que poderão gerar falhas no motor; 5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com isolamento danificado ou carga baixa) que poderão gerar falhas no motor; 5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e fixação. 6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

irregular, pode gerar carga em excesso ou pouca carga para a bateria, gerando falhas no motor; a tensão da bateria deverá estar dentro dos parâmetros especificados pelo fabricante.

8

ÍNDICE GERAL

SPN FMI

DTC

029

545

2

029

3

547

029

4

546

051

2

1581

051

3

1581

051

4

1581

052

2

1711

052

091

091

091

091

2

2

2

3

4

8510

289

8857

291

290

Descrição Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2) - Erro de plausibilidade com o potenciômetro 1 do pedal acelerador, Potenciômetro 1 violado......................................................................................... Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem acima do limite superior no potenciômetro 2.............................. Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem abaixo do limite inferior no potenciômetro 2............................... Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização - Interruptor Watchdog desligado, defeito de caminho....................................................................................... Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização - Limite de tensão de monitoramento superior desligado, defeito de caminho..................................................... Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização - Limite de tensão de monitoramento inferior desligado, defeito de caminho..................................................... Falha no caminho de monitoramento para o calculo de redundância da rotação do motor - Erro de plausibilidade na verificação da rotação do motor.................................................. Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor - Excedido o limite de tempo de energização e monitoramento de sobrerotação........................................................................... Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1) - Erro de plausibilidade com o potenciômetro 2 do pedal acelerador, Potenciômetro 2 violado......................................................................................... Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do acelerador e interruptor do pedal de freio - Erro de plausibilidade entre o pedal do acelerador e pedal de freio.............................................................................................. Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1) - Voltagem acima do limite superior no potenciômetro 1 APS1................................................................. Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1) - Voltagem abaixo do limite inferior no potenciômetro 1 APS1.................................................................

Página

8-2 8-7 8-12

8-17

8-21

8-25

8-29

8-33

8-37

8-42

8-47

8-52

SPN FMI

DTC

097

8807

3

Descrição

Página

Sensor de presença de água no combustível (WIF) -

Voltagem acima do limite superior.................................. 8-57 097 097

4 15

8806 8809

100

2

1316

100

2

1375

100

4

1314

102

2

566

102 102 105

3 4 3

568 567 275

105

4

274

108

2

8751

108

3

8745

Sensor de presença de água no combustível (WIF) -

Voltagem abaixo do limite inferior................................... Sensor de presença de água no combustível (WIF) - Erro de plausibilidade.............................................................. Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade, pressão de óleo baixa..................................................... Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade, pressão de óleo alta........................................................ Sensor de pressão de óleo - Voltagem abaixo do limite inferior............................................................................ Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP) - Erro de plausibilidade.................................................... Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP) - Voltagem acima do limite superior................................ Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior................................. Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica - Não

8-62 8-67 8-72 8-77 8-82 8-87 8-92 8-97 8-102 8-107

plausibilidade com o sensor de pressão do turbo........... 8-112 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -

Voltagem acima do limite................................................ 8-116 108

4

8744

Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -

Voltagem abaixo do limite............................................... 8-120 110

0

535

110

3

280

110

4

279

Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Temperatura acima do limite.......... 8-124 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Voltagem acima do limite superior........................................................................... 8-129 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Voltagem abaixo do limite inferior.............................................................................. 8-134

SPN FMI

DTC

Descrição

110

278

Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Teste de plausibilidade dinâmica

31

Página

da temperatura do líquido refrigerante............................ 8-139 110

31

1292

Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT) - Temperatura mínima não

157

0

135

Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão

alcançada dentro do prazo.............................................. 8-144

157

157 157 157 164 164 164 164 168

0

0 1 2 0 1 3 4 3

137

399 136 137 137 137 403 402 1379

168

4

1378

171

3

115

171

4

114

190

0

537

190

2

822

máxima do rail excedida.................................................. Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão máxima do rail ultrapassou o fluxo definido de combustível...................................................................... Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Máxima pressão do rail excedida.................................................. Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão mínima do rail excedida................................................... Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Nível de queda de pressão do rail maior que o esperado............. Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de pressão bruto compensado acima do máximo................ Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de pressão bruto compensado abaixo do mínimo................ Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem acima do limite superior.................................................. Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem abaixo do limite inferior................................................... Falha na voltagem da bateria - Voltagem acima do limite superior........................................................................... Falha na voltagem da bateria - Voltagem abaixo do limite inferior............................................................................

8-149

8-154 8-159 8-164 8-169 8-174 8-179 8-184 8-189 8-194

8-199 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-204 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-209 Falha no Caminho de proteção do motor - Sobrerotação detectada........................................................................ 8-214 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) Erro de sinal do sensor de rotação................................. 8-219

SPN FMI

DTC

190

5

821

527

2

1380

597

2

1284

597

31

1284

598

2

1796

629

629

2

31

1548

1546

630

2

1583

630

2

1583

630

3

1583

630 639 650 650

4 19 5 6

1583 49154 8518 8519

650

12

8520

650

14

1553

650

14

1579

Descrição Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) Sem sinal do sensor de rotação.............................................. Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do piloto automático - Combinação de chave inválida................. Erro de caminho no interruptor de freio - Sinal de freio não plausível................................................................................... Erro de caminho no interruptor de freio - Falha no Sinal do interruptor de freio................................................................... Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS) - Não plausibilidade no Sinal do interruptor de embreagem.............................................................................. Caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog CY310 e o controlador - Falha de comunicação entre Watchdog CY310 e o controlador............................................................................... Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler Definir, se SPI-Comunicação falhou....................................... Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação CJ940.................................................................................... Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação CJ940, Erro durante a ultima leitura, Erro durante a ultima escrita, Erro de EEPROM, Ocorrência de Recovery.......................................................................... Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de voltagem interna acima do limite superior............................... Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de voltagem interna acima do limite inferior................................. CAN A desligado - CAN A desligado....................................... Advertências especificas no banco 1 de cilindros - Parada do motor, carga aberta............................................................ Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao lado de baixa (terra)................................................................ Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito, parada do motor...................................................................... Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado por balanço e carga, e por quantidade balanço.................................................................................... Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado por software e por tempo de execução...................................

Página

8-224 8-229 8-233 8-238

8-243

8-248 8-252 8-256

8-260 8-264 8-268 8-272 8-276 8-281 8-286

8-291 8-295

SPN FMI

DTC

650

534

31

Página

Descrição Erros específicos no banco 1 de cilindros - Excedido tempo

limite de erros. Erro não classificavel nos cabos elétricos dos injetores...................................................... 8-299 650

651 651 651 651

31

3 4 5 31

1579

610 609 513 750

652

3

613

652

4

612

652

5

514

652 653 653 653 653 654 654 654

31 3 4 5 31 3 4 5

751 616 615 515 752 625 624 516

Erro específico de chip CY33X - Reset interno,

Sobrevoltagem, Erro de inicialização, Está em modo teste, Erro de comunicação, Erro de paridade interna, Erro de programa interno, Erro especifico....................... Erros específicos no cilindro 1 - Curto-circuito ao negativo da bateria......................................................................... Erros específicos no cilindro1 - Curto-circuito ao positivo da bateria......................................................................... advertências específicas no cilindro 1 - Carga aberta.......... Erros específicas no cilindro 1 - Erro não classificável...................................................................... Erros específicos no cilindro 2 - Curto-circuito ao negativo da bateria......................................................................... Erros específicos no cilindro 2 - Curto-circuito ao positivo da bateria........................................................................ Carga aberta............................................................................. Erros específicos no cilindro 2 - Erro não classificável...................................................................... Erros específicos no cilindro 3 - Curto-circuito ao negativo da bateria......................................................................... Erros específicos no cilindro 3 - Curto-circuito ao positivo da bateria......................................................................... Advertências específicos no cilindro 3 - Carga aberta.............................................................................. Advertências específicos no cilindro 3 - Erro não classificável...................................................................... Erros específicos no cilindro 4 - Curto-circuito ao negativo da bateria......................................................................... Erros específicos no cilindro 4 - Curto-circuito ao positivo da bateria......................................................................... Advertências específicos no cilindro 4 - Carga aberta............................................................................... Advertências

específicas

no

cilindro

2

8-303 8-307 8-311 8-315 8-319 8-323 8-327

-

8-331 8-335 8-339 8-343 8-347 8-351 8-355 8-360 8-365

SPN FMI

DTC

654

753

31

Página

Descrição Erros específicos no cilindro 4 - Erro não

classificavel...................................................................... 8-369 655 655 655 655 656 656 656 656 677 677 679 679 679 679 679 679

3 4 5 31 3 4 5 31 2 12 0 1 2 3 4 5

628 627 517 754 631 630 518 755 9526 9520 637 636 9782 146 145 159

Erros específicos no cilindro 5 - Curto-circuito ao negativo

da bateria......................................................................... Erros específicos no cilindro 5 - Curto-circuito ao positivo da bateria......................................................................... Advertências específicos no cilindro 5 - Carga aberta............................................................................... Erros específicos no cilindro 5 - Erro não classificável...................................................................... Erros específicos no cilindro 6 - Curto-circuito ao negativo da bateria........................................................................ Erros específicos no cilindro 6 - Curto-circuito ao positivo da bateria........................................................................ Advertências específicos no cilindro 6 - Carga aberta.............................................................................. Erro não classificável..................................................................... Caminho de erros na linha 15 - Sinal 15 não detectado......................................................................... Caminho de erros na linha 50 - Sinal 50 sempre acionado.......................................................................... Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação de erros elevado............................................................. Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação de erros baixo................................................................. Caminho de erro da unidade de medição PWM - Excesso de temperatura................................................................ Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curtocircuito ao positivo da bateria.......................................... Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curtocircuito ao negativo da bateria........................................ Erros

específicos

no

cilindro

6

8-373 8-377 8-381 8-385 8-389 8-393 8-397

-

8-401 8-405 8-410 8-415 8-420 8-425 8-430 8-435

Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV) - Válvula reconhecida como

aberta............................................................................... 8-440

Página

SPN FMI

DTC

679

5

9778

Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV) - Carga aberta......................................................... 8-444

679

7

158

679

13

158

Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV) - A válvula permaneceu aberta com mais freqüência que especificação permite. A válvula permaneceu aberta por um tempo mais longo que a especificação técnica permite. A válvula permaneceu aberta com mais freqüência e por um tempo mais longo que a especificação técnica permite............................................................................. Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV) - Choque de pressão na válvula................................ Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV) - Carga aberta....................................................... Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sinal do sensor de fase errado................................................. Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sem sinal do sensor de fase.................................................... Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Erro de sincronismo entre o sensor de fase e o sensor de rotação do motor.............................................................................. Atuador do Flap de exaustão – Excesso de temperatura........................................................................

679 723

14 2

158 833

723

5

832

723

7

22

1072

2

1141

1072

3

1144

1072

4

1143

1072 1079 1079

5 3 4

1142 1603 1602

1080

3

1619

1080

4

1618

1239

0

137

1239

1

135

Descrição

Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao positivo da bateria por excesso de temperatura........................................ Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao negativo da bateria...................................................................................... Atuador do Flap de exaustão – Sem carga............................. Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem acima do limite superior.................................................................. Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem abaixo do limite inferior.................................................................... Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem acima do limite superior.................................................................. Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem abaixo do limite inferior..................................................................... Falha de controle na unidade de medição PWM - Desvio máximo de pressão do rail excedido.................................... Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS) - Pressão muito baixa no rail...............................................

8-448 8-452 8-456 8-460 8-465

8-470 8-475 8-480 8-485 8-490 8-495 8-500 8-504 8-508 8-512 8-517

SPN FMI

DTC

1485

3

1671

1485

4

1670

1636

3

272

1636

4

273

2802

31

1540

3509 3509 3510 3510 4349 4349

3 4 3 4 14 19

1701 1700 1689 1688 8393 49422

5006

3

1547

5006

4

1547

Descrição Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao positivo da bateria.................................................................... Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao negativo da bateria.................................................................. Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP) - Erro máximo............................................................. Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP) - Erro mínimo.............................................................. Monitoramento da TPU - Desvio entre a TPU e o sistema de tempo..........................................................................

Página

8-522 8-526 8-530 8-535 8-540

Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem

acima do limite superior................................................... Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem abaixo do limite inferior.................................................... Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem acima do limite superior.................................................................. Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem abaixo do limite inferior............................................................... DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1 - DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1......................................... DFP para a mensagem DM1DCU - Tempo limite para DM1DCU..........................................................................

8-544 8-549 8-554 8-559 8-564 8-569

Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC - SRC - alto erro de ADC tensão de

referência........................................................................ 8-574 Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC - SRC - baixo erro de ADC tensão de

referência......................................................................... 8-579 5006

10

1547

5006

12

1547

5442

14

8510

Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC - Erro no teste de impulso.............................. 8-584 Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC - Erro de caminho no conversor analógico digital................................................................................ 8-589 O número mínimo de injeções não foi alcançado - Parada do motor.......................................................................... 8-594

8-2

SPN 029-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2).

SPN 029

FMI 2

OBD DTC 545

Condição

Critério selecionado

Erro de plausibilidade com o Diagnosticar e reparar potenciômetro 1 do pedal acelerador, Potenciômetro 1 violado

Causa provavel Erro de plausibilidade.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM

8-3

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-4

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 029-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. o multímetro digital, medir c. Com continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

8-5

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-6

Passo

7

Passo

8

Passo

9

Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-7

SPN 029-3: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

SPN 029

FMI 3

OBD DTC 547

Condição

Critério selecionado

Causa provavel

Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Sensor com superior no potenciômetro 2 defeito.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM

8-8

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-9

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 029-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. o multímetro digital, medir c. Com continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

8-10

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-11

Passo

7

Passo

8

Passo

9

Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-12

SPN 029-4: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

SPN 029

FMI 4

OBD DTC 546

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior no potenciômetro 2

Causa provavel Sensor com defeito.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM.

8-13

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-14

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 029-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. o multímetro digital, medir c. Com continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-15

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto?

Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-16

Passo

8

Passo

9

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-17

SPN 051 -2: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

SPN 051

FMI 2

OBD DTC 1581

Condição Interruptor desligado, caminho

Watchdog defeito de

Critério selecionado

Causa provavel

Diagnosticar e reparar

Erro interno do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-18

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-19

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 051-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-20

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-21

SPN 051 -3: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

SPN 051

FMI 3

OBD DTC 1581

Condição

Critério selecionado

Causa provavel

Limite de tensão de monitoramento superior desligado, defeito de caminho.

Diagnosticar e reparar

Erro interno do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-22

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-23

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 051-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-24

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-25

SPN 051 -4: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

SPN 051

FMI 4

OBD DTC 1581

Condição

Critério selecionado

Causa provavel

Limite de tensão de monitoramento inferior desligado, defeito de caminho

Diagnosticar e reparar

Erro interno do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-26

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-27

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 051-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-28

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-29

SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento para o calculo de redundância da rotação do motor.

SPN 052

FMI 2

OBD DTC 1711

Condição Erro de plausibilidade verificação da rotação motor

na do

Critério selecionado

Causa provavel

Diagnosticar e reparar

Erro interno do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-30

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-31

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 052-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-32

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-33

SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor.

SPN 052

FMI 2

OBD DTC 8510

Condição

Critério selecionado

Causa provavel

Excedido o limite de tempo de energização e monitoramento de sobrerotação

Diagnosticar e reparar

Erro interno do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-34

Localização do ECM. O ECM está

localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-35

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 052-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-36

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-37

SPN 091-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1).

SPN 091

FMI 2

OBD DTC 289

Condição

Critério selecionado

Erro de plausibilidade com o potenciômetro 2 do pedal Diagnosticar e reparar acelerador, Potenciômetro 2 violado

Causa provavel Sensor com defeito.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM

8-38

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-39

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 091-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. medir c. Com o multímetro digital, continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-40

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto?

Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-41

Passo

8

Passo

9

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-42

SPN 091-2: Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do acelerador e interruptor do pedal de freio.

SPN 091

FMI 2

OBD DTC 8857

Condição

Critério selecionado

Erro de plausibilidade entre o pedal do acelerador e pedal Diagnosticar e reparar de freio.

Causa provavel Sensor com defeito. Curto-circuito

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM

8-43

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-44

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 091-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. o multímetro digital, medir c. Com continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-45

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto?

Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-46

Passo

8

Passo

9

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-47

SPN 091-3: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1).

SPN 091

FMI 3

OBD DTC 291

Condição

Critério selecionado

Voltagem acima do limite superior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar APS1

Causa provavel Sensor com defeito. Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM

8-48

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-49

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 091-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. o multímetro digital, medir c. Com continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-50

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto?

Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-51

Passo

8

Passo

9

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-52

SPN 091-4: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1).

SPN 091

FMI 4

OBD DTC 290

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite inferior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar APS1

Causa provavel Sensor com defeito. Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do sensor, o ECM reconhece a posição do pedal do acelerador. O sinal de posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos: rotação do motor em marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e tempo de injeção em acelerações e desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, o ECM adota a rotina de despotenciamento do motor por limitar a rotação a 1500 RPM.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts através do pino 82, recebe sinal de terra através do pino 78, emite sinal de resposta elétrica através do pino 79. (do conector de 89 pinos do ECM). Possui um interruptor de marcha lenta (chave de validação de carga) que é acionado através do pino 48 do conector de 89 pinos do ECM

8-53

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais. O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-54

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 091-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade no chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. o multímetro digital, medir c. Com continuidade no chicote elétrico, entre o lado sensor e lado ECM. d. O chicote está ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensor do pedal do acelerador. c. Reparar o chicote elétrico do sensor. d. O chicote elétrico está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 8

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não– Vá para o passo 3

decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-55

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 5 volts. d. Está correto?

Ação Resposta elétrica do sensor de posição do pedal do acelerador com o pedal desaplicado. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 78 e 79 do conector de 89 pinos do ECM). c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt. d. Com o pedal do acelerador totalmente aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts. Está correto? Ação Resposta elétrica do interruptor de marcha lenta do sensor de posição do pedal do acelerador. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital instalado entre os pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do ECM), medir a resposta elétrica. c. Com o pedal do acelerador desaplicado, deve apresentar de 4,1 a 5 volts. d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve apresentar de 0.100 a 0.350 volt. e. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar alimentação do ECM.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

Decisão

Sim – Vá para o passo 8 Não – substituir o sensor do pedal do acelerador.

8-56

Passo

8

Passo

9

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 9.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-57

SPN 097-3: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

SPN 097

FMI 3

OBD DTC 8807

Condição Voltagem superior.

acima

Critério selecionado do

limite

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de presença de água no combustível informa ao ECM presença de água no combustível. Ao reconhecer o sinal enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o acendimento da luz de advertência de presença de água no combustível no painel de instrumentos.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O sensor WIF é alimentado com 24 volts através do comutador de ignição, e recebe sinal do ECM através do pino 46 do conector de 89 pinos. temperatura do ar ata

8-58

Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF). O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.

Valores Ideais. Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,90 volts

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-59

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 097-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de presença de água no combustível e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de presença de água no combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro, medir a voltagem no sensor de presença de água no combustível. e. Deve apresentar 24 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar fusíveis

8-60

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível. c. Sem presença de água no combustível, deve apresentar 2,90 volts. d. Com presença de água no combustível, deve apresentar 2,40 volts. e. Está correto? Ação Substituição do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Presença de água no combustível. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-61

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-62

SPN 097- 4: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

SPN 097

FMI 4

OBD DTC 8806

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior.

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de presença de água no combustível informa ao ECM presença de água no combustível. Ao reconhecer o sinal enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o acendimento da luz de advertência de presença de água no combustível no painel de instrumentos.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O sensor WIF é alimentado com 24 volts através do comutador de ignição, e recebe sinal do ECM através do pino 46 do conector de 89 pinos. elétrica de temperatura do ar ata

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão

8-63

Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF). O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.

Valores Ideais. Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-64

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 097-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de presença de água no combustível e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de presença de água no combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro, medir a voltagem no sensor de presença de água no combustível. e. Deve apresentar 24 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar fusíveis

8-65

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível. c. Sem presença de água no combustível, deve apresentar 2,90 volts. d. Com presença de água no combustível, deve apresentar 2,40 volts. e. Está correto? Ação Substituição do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Presença de água no combustível. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-66

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-67

SPN 097-15: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

SPN 097

FMI 15

OBD DTC 8809

Condição Erro de plausibilidade

Critério selecionado

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de presença de água no combustível informa ao ECM presença de água no combustível. Ao reconhecer o sinal enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o acendimento da luz de advertência de presença de água no combustível no painel de instrumentos.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O sensor WIF é alimentado com 24 volts através do comutador de ignição, e recebe sinal do ECM através do pino 46 do conector de 89 pinos. elétrica de temperatura do ar ata

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão

8-68

Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF). O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.

Valores Ideais. Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-69

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 097-15 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de presença de água no combustível e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de presença de água no combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro, medir a voltagem no sensor de presença de água no combustível. e. Deve apresentar 24 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar fusíveis

8-70

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a resposta elétrica do sensor de presença de água no combustível. c. Sem presença de água no combustível, deve apresentar 2,90 volts. d. Com presença de água no combustível, deve apresentar 2,40 volts. e. Está correto? Ação Substituição do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Presença de água no combustível. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-71

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-72

SPN100- 2: Sensor de pressão de óleo

SPN 100

FMI 2

OBD DTC 1316

Condição

Critério selecionado

Verificação de plausibilidade, Diagnosticar e reparar pressão de óleo baixa

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do óleo lubrificante está instalado na carcaça da engrenagem. É composto de um elemento Piezo–Resistivo e um circuito integrado que atua através de um diafragma deformado pela pressão do óleo. Com a mudança da pressão interna, a deformação do diafragma altera a resistência e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para determinar a pressão do óleo lubrificante.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do óleo do motor é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 24 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta de pressão do óleo através do pino 2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).

8-73

Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante. O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste de pressão de óleo kPa Bar Volts SPN 100 FMI 3: Senso 50 0.50 0.50 100 1.00 0.71 150 1.50 0.92 200 2.00 1.13 250 2.50 1.34 300 3.00 1.55 350 3.50 1.76 400 4.00 1.97 450 4.50 2.18 500 5.00 2.39 550 5.50 2.61 600 6.00 2.82 650 6.50 3.03 700 7.00 3.24 750 7.50 3.45 800 8.00 3.66

8-74

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 100-2 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no sensor de pressão do óleo do motor e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado do sensor de pressão do óleo. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do óleo do motor. . d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Substituir o filtro de óleo do motor se necessário. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok ?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 3

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-75

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do óleo. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (24 e 27 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve estar de acordo com a tabela de pressão de óleo da página 83. f. A resposta do sensor está ok ? Ação Substituição do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do óleo. c. Substituir o sensor de pressão do óleo. d. O sensor de pressão do óleo foi substituído?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 2

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

8-76

Passo

7

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-77

SPN100- 2: Sensor de pressão de óleo

SPN 100

FMI 2

OBD DTC 1375

Condição

Critério selecionado

Verificação de plausibilidade, Diagnosticar e reparar pressão de óleo alta.

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do óleo lubrificante está instalado na carcaça da engrenagem. É composto de um elemento Piezo–Resistivo e um circuito integrado que atua através de um diafragma deformado pela pressão do óleo. Com a mudança da pressão interna, a deformação do diafragma altera a resistência e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para determinar a pressão do óleo lubrificante.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do óleo do motor é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 24 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta de pressão do óleo através do pino 2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).

8-78

Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante. O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste de pressão de óleo kPa Bar Volts SPN 100 FMI 3: Senso 50 0.50 0.50 100 1.00 0.71 150 1.50 0.92 200 2.00 1.13 250 2.50 1.34 300 3.00 1.55 350 3.50 1.76 400 4.00 1.97 450 4.50 2.18 500 5.00 2.39 550 5.50 2.61 600 6.00 2.82 650 6.50 3.03 700 7.00 3.24 750 7.50 3.45 800 8.00 3.66

8-79

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 100-2 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no sensor de pressão do óleo do motor e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado do sensor de pressão do óleo. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do óleo do motor. . d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 3

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Substituir o filtro de óleo do motor se necessário. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok ?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-80

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do óleo. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (24 e 27 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve estar de acordo com a tabela de pressão de óleo da página 88. f. A resposta do sensor está ok ? Ação Substituição do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do óleo. c. Substituir o sensor de pressão do óleo. d. O sensor de pressão do óleo foi substituído?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

8-81

Passo

7

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-82

SPN100- 4: Sensor de pressão de óleo

SPN 100

FMI 4

OBD DTC 1314

Condição Voltagem inferior.

abaixo

Critério selecionado do

limite

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do óleo lubrificante está instalado na carcaça da engrenagem. É composto de um elemento Piezo–Resistivo e um circuito integrado que atua através de um diafragma deformado pela pressão do óleo. Com a mudança da pressão interna, a deformação do diafragma altera a resistência e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para determinar a pressão do óleo lubrificante.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do óleo do motor é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 24 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta de pressão do óleo através do pino 2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).

8-83

Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante. O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste de pressão de óleo kPa Bar Volts SPN 100 FMI 3: Senso 50 0.50 0.50 100 1.00 0.71 150 1.50 0.92 200 2.00 1.13 250 2.50 1.34 300 3.00 1.55 350 3.50 1.76 400 4.00 1.97 450 4.50 2.18 500 5.00 2.39 550 5.50 2.61 600 6.00 2.82 650 6.50 3.03 700 7.00 3.24 750 7.50 3.45 800 8.00 3.66

8-84

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 100-4 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no sensor de pressão do óleo do motor e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado do sensor de pressão do óleo. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do óleo do motor. . d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Substituir o filtro de óleo do motor se necessário. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok ?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 3

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-85

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do óleo. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (24 e 27 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve estar de acordo com a tabela de pressão de óleo da página 93. f. A resposta do sensor está ok ? Ação Substituição do sensor de pressão do óleo do motor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do óleo. c. Substituir o sensor de pressão do óleo. d. O sensor de pressão do óleo foi substituído?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

8-86

Passo

7

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-87

SPN102- 2: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

SPN 102

FMI 2

OBD DTC 566

Condição Erro de plausibilidade

Critério selecionado

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-88

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.

Pressão (Bar)

Voltagem (V)

20

0.4

50

0.86

100

1.61

150

2.37

200

3.13

250

3.89

300

4.65

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-89

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 102-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de pressão do turbo e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de pressão do turbo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-90

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de pressão do turbo. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 98. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de pressão do turbo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Pressão do turbo. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-91

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-92

SPN102- 3: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

SPN 102

FMI 3

OBD DTC 568

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

limite

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-93

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.

Pressão (Bar)

Voltagem (V)

20

0.4

50

0.86

100

1.61

150

2.37

200

3.13

250

3.89

300

4.65

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-94

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 102-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de pressão do turbo e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de pressão do turbo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-95

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de pressão do turbo. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 102. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de pressão do turbo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Pressão do turbo. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-96

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-97

SPN102- 4: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

SPN 102

FMI 4

OBD DTC 567

Condição Voltagem inferior

abaixo

Critério selecionado do

limite

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-98

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.

Pressão (Bar)

Voltagem (V)

20

0.4

50

0.86

100

1.61

150

2.37

200

3.13

250

3.89

300

4.65

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-99

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 102-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de pressão do turbo e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de pressão do turbo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-100

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de pressão do turbo. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 106. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de pressão do turbo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Pressão do turbo. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-101

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-102

SPN105- 3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN 105

FMI 3

OBD DTC 275

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-103

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.910 a 9.950

20

2.420 a 2.650

80

0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-104

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 105-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do ar e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-105

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 110. d. Está correto? Ação Substituição do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do ar. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-106

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-107

SPN105- 4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN 105

FMI 4

OBD DTC 274

Condição Voltagem inferior

abaixo

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-108

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.910 a 9.950

20

2.420 a 2.650

80

0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-109

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 105-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do ar e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-110

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 114. d. Está correto? Ação Substituição do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do ar. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-111

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-112

SPN 108-2: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

SPN 108

FMI 2

OBD DTC 8751

Condição

Critério selecionado

Não plausibilidade com o Diagnosticar e reparar sensor de pressão do turbo

Causa provavel Erro do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão atmosferica está localizado dentro do modulo de controle do motor (ECM), e tem por função indicar a altitude ao ECM. O sensor informa a pressão atmosférica momentânea e consequentemente, a altitude geográfica onde se encontra o veículo. De acordo com o sinal elétrico do sensor de pressão atmosférica, é feita a correção do débito de injeção. Caso haja falta de sinal do sensor de pressão atmosférica, ocorrerá aparecimento de fumaça preta em altas altitudes.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão atmosférica é integrado ao módulo de controle eletrônico do motor, e não requer intervenção externa de manutenção. Quando de apresentar defeito, o ECM deverá ser substituído.

8-113

Localização do sensor de pressão atmosférica. O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.

Valores Ideais. Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são capturadas diretamente pelo ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-114

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 108-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote está ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts. d. A alimentação está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 4 Não – refaça o reparo.

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-115

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt) d. A alimentação está ok?

Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falhas persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

8

decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

Decisão Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-116

SPN 108-3: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

SPN 108

FMI 3

OBD DTC 8745

Condição Voltagem acima do limite

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão atmosferica está localizado dentro do modulo de controle do motor (ECM), e tem por função indicar a altitude ao ECM. O sensor informa a pressão atmosférica momentânea e consequentemente, a altitude geográfica onde se encontra o veículo. De acordo com o sinal elétrico do sensor de pressão atmosférica, é feita a correção do débito de injeção. Caso haja falta de sinal do sensor de pressão atmosférica, ocorrerá aparecimento de fumaça preta em altas altitudes.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão atmosférica é integrado ao módulo de controle eletrônico do motor, e não requer intervenção externa de manutenção. Quando de apresentar defeito, o ECM deverá ser substituído.

8-117

Localização do sensor de pressão atmosférica. O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.

Valores Ideais. Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são capturadas diretamente pelo ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-118

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 108-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote está ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts. d. A alimentação está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 4 Não – refaça o reparo.

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-119

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt) d. A alimentação está ok?

Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falhas persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

8

decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

Decisão Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-120

SPN 108-4: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

SPN 108

FMI 4

OBD DTC 8744

Condição Voltagem abaixo do limite.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro do ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão atmosferica está localizado dentro do modulo de controle do motor (ECM), e tem por função indicar a altitude ao ECM. O sensor informa a pressão atmosférica momentânea e consequentemente, a altitude geográfica onde se encontra o veículo. De acordo com o sinal elétrico do sensor de pressão atmosférica, é feita a correção do débito de injeção. Caso haja falta de sinal do sensor de pressão atmosférica, ocorrerá aparecimento de fumaça preta em altas altitudes.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão atmosférica é integrado ao módulo de controle eletrônico do motor, e não requer intervenção externa de manutenção. Quando de apresentar defeito, o ECM deverá ser substituído.

8-121

Localização do sensor de pressão atmosférica. O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.

Valores Ideais. Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são capturadas diretamente pelo ECM. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-122

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 108-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote está ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts. d. A alimentação está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 4 Não – refaça o reparo.

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-123

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem entre os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt) d. A alimentação está ok?

Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falhas persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

8

decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7.

Decisão Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-124

SPN 110-0: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN 110

FMI 0

OBD DTC 535

Condição Temperatura acima do limite.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro do ECM.

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, desse modo, quando a temperatura do fluido de arrefecimento aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem e vice-versa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito.

O ECT é alimentado com 5 volts através do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36 pinos do ECM), e é aterrado através do terminal 2 (pino 26 do conector de 36 pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi

8-125

Localização do sensor ECT. O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e 2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.250 a 10.700

20

2.280 a 2.780

80

0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-126

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 110-0 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do fluido de arrefecimento e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-127

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 130. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de temperatura. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Temperatura do fluido de arrefecimento. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-128

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-129

SPN 110-3: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN 110

FMI 3

OBD DTC 280

Condição Voltagem superior.

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito do sensor.

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, desse modo, quando a temperatura do fluido de arrefecimento aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem e vice-versa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito.

O ECT é alimentado com 5 volts através do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36 pinos do ECM), e é aterrado através do terminal 2 (pino 26 do conector de 36 pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi

8-130

Localização do sensor ECT. O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e 2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.250 a 10.700

20

2.280 a 2.780

80

0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-131

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 110-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do fluido de arrefecimento e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-132

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 134. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de temperatura. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Temperatura do fluido de arrefecimento. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-133

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-134

SPN 110-4: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN 110

FMI 4

OBD DTC 279

Condição Voltagem inferior.

abaixo

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito do sensor.

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, desse modo, quando a temperatura do fluido de arrefecimento aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem e vice-versa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito.

O ECT é alimentado com 5 volts através do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36 pinos do ECM), e é aterrado através do terminal 2 (pino 26 do conector de 36 pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi

8-135

Localização do sensor ECT. O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e 2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.250 a 10.700

20

2.280 a 2.780

80

0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-136

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 110-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do fluido de arrefecimento e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-137

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 138. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de temperatura. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Temperatura do fluido de arrefecimento. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-138

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-139

SPN 110-31: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN 110

FMI 31

OBD DTC 278

Condição

Critério selecionado

Teste de plausibilidade Diagnosticar e reparar dinâmica da temperatura do líquido refrigerante.

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, desse modo, quando a temperatura do fluido de arrefecimento aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem e vice-versa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito.

O ECT é alimentado com 5 volts através do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36 pinos do ECM), e é aterrado através do terminal 2 (pino 26 do conector de 36 pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi

8-140

Localização do sensor ECT. O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e 2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.250 a 10.700

20

2.280 a 2.780

80

0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-141

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 110-31 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do fluido de arrefecimento e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-142

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 142. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de temperatura. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Temperatura do fluido de arrefecimento. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-143

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-144

SPN 110-31: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN 110

FMI 31

OBD DTC 1292

Condição

Critério selecionado

Temperatura mínima não Diagnosticar e reparar alcançada dentro do prazo.

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, desse modo, quando a temperatura do fluido de arrefecimento aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem e vice-versa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito.

O ECT é alimentado com 5 volts através do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36 pinos do ECM), e é aterrado através do terminal 2 (pino 26 do conector de 36 pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi

8-145

Localização do sensor ECT. O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e 2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.250 a 10.700

20

2.280 a 2.780

80

0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-146

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 110-31 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do fluido de arrefecimento e ECM. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-147

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 146. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de temperatura. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Temperatura do fluido de arrefecimento. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-148

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-149

SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN 157

FMI 0

OBD DTC 135

Condição Pressão máxima excedida.

Critério selecionado do

rail Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-150

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-151

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 157-0 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e na válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado válvula reguladora de pressão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector da válvula e o conector de 16 pinos do ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-152

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico da válvula e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico da válvula. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de pressão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico da válvula. d. Chicote ok? Ação Teste de resistência elétrica da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 da válvula reguladora de pressão. d. A resistência elétrica a temperatura ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms. e. A resistência elétrica está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar a válvula reguladora de pressão.

8-153

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-154

SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN 157

FMI 0

OBD DTC 137

Condição

Critério selecionado

Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar ultrapassou o fluxo definido de combustível.

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-155

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-156

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 157-0 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e na válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado válvula reguladora de pressão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector da válvula e o conector de 16 pinos do ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-157

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico da válvula e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico da válvula. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de pressão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico da válvula. d. Chicote ok? Ação Teste de resistência elétrica da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 da válvula reguladora de pressão. d. A resistência elétrica a temperatura ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms. e. A resistência elétrica está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar a válvula reguladora de pressão.

8-158

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-159

SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN 157

FMI 0

OBD DTC 399

Condição Máxima pressão excedida.

Critério selecionado do

rail Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-160

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-161

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 157-0 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e na válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado válvula reguladora de pressão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector da válvula e o conector de 16 pinos do ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-162

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico da válvula e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico da válvula. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de pressão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico da válvula. d. Chicote ok? Ação Teste de resistência elétrica da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 da válvula reguladora de pressão. d. A resistência elétrica a temperatura ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms. e. A resistência elétrica está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar a válvula reguladora de pressão.

8-163

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-164

SPN 157-1: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN 157

FMI 1

OBD DTC 136

Condição Pressão mínima excedida.

Critério selecionado do

rail Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-165

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-166

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 157-1 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e na válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado válvula reguladora de pressão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector da válvula e o conector de 16 pinos do ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-167

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico da válvula e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico da válvula. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de pressão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico da válvula. d. Chicote ok? Ação Teste de resistência elétrica da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 da válvula reguladora de pressão. d. A resistência elétrica a temperatura ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms. e. A resistência elétrica está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar a válvula reguladora de pressão.

8-168

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-169

SPN 157-2: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN 157

FMI 2

OBD DTC 137

Condição

Critério selecionado

Nível de queda de pressão do Diagnosticar e reparar rail maior que o esperado.

Causa provavel Defeito de ECM.

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-170

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-171

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 157-2 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e na válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado válvula reguladora de pressão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector da válvula e o conector de 16 pinos do ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-172

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico da válvula e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico da válvula. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de pressão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico da válvula. d. Chicote ok? Ação Teste de resistência elétrica da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão e ECM. c. Com o multímetro digital medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 da válvula reguladora de pressão. d. A resistência elétrica a temperatura ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms. e. A resistência elétrica está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar a válvula reguladora de pressão.

8-173

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-174

SPN 164 - 0: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN 164

FMI 0

OBD DTC 137

Condição

Critério selecionado

Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar compensado acima do máximo.

Causa provavel Defeito do ECM

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado no acumulador de alta pressão e monitora a pressão momentânea do combustível. O sensor tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão suficiente, em tempo respectivamente curto e fornecer um sinal de tensão elétrica à unidade de comando de acordo com a pressão existente. O combustível flui através de orifício no rail para o sensor de pressão, cujo diafragma sensor de aço veda a extremidade do orifício. Através de um furo cego o combustível sob pressão chega até o diafragma. O elemento sensor encontrase neste diafragma que serve para a conversão da pressão em um sinal elétrico. Através do cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido ao circuito de avaliação, que disponibiliza o sinal de medição ampliado para a unidade de comando através das ligações. O sinal de tensão é usado para regular a pressão de combustível no circuito de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal do sensor de pressão, não será possível o funcionamento do motor. Se um grande vazamento ou aumento de pressão no rail for percebido pelo sensor, o motor é desligado imediatamente por motivo de segurança.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, reduz a potência e pode até causar a parada do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do rail é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de resposta através do pino 2 (pino 14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-175

Localização do sensor de pressão do rail. O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-176

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 164-0 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no sensor de pressão do rail e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do sensor de pressão do rail e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do rail. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 3

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-177

Passo

4

Passo

5

Ação

Decisão

Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 0,5 volts. f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha lenta. g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts. h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta à condição de plena carga. i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts. j. A resposta do sensor de pressão do rail está ok ?

Não – Vá para o passo 5

Ação

Decisão

Substituição do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do rail. c. Substituir o sensor de pressão do rail. d. O sensor de pressão do rail foi substituído?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 2

8-178

Passo

6

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-179

SPN 164-1: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN 164

FMI 1

OBD DTC 137

Condição

Critério selecionado

Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar compensado abaixo do mínimo.

Causa provavel Defeito do ECM

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado no acumulador de alta pressão e monitora a pressão momentânea do combustível. O sensor tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão suficiente, em tempo respectivamente curto e fornecer um sinal de tensão elétrica à unidade de comando de acordo com a pressão existente. O combustível flui através de orifício no rail para o sensor de pressão, cujo diafragma sensor de aço veda a extremidade do orifício. Através de um furo cego o combustível sob pressão chega até o diafragma. O elemento sensor encontra-se neste diafragma que serve para a conversão da pressão em um sinal elétrico. Através do cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido ao circuito de avaliação, que disponibiliza o sinal de medição ampliado para a unidade de comando através das ligações. O sinal de tensão é usado para regular a pressão de combustível no circuito de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal do sensor de pressão, não será possível o funcionamento do motor. Se um grande vazamento ou aumento de pressão no rail for percebido pelo sensor, o motor é desligado imediatamente por motivo de segurança.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, reduz a potência e pode até causar a parada do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do rail é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de resposta através do pino 2 (pino 14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-180

Localização do sensor de pressão do rail. O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-181

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 164-1 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no sensor de pressão do rail e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do sensor de pressão do rail e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do rail. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 3

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-182

Passo

4

Passo

5

Ação

Decisão

Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 0,5 volts. f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha lenta. g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts. h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta à condição de plena carga. i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts. j. A resposta do sensor de pressão do rail está ok ?

Não – Vá para o passo 5

Ação

Decisão

Substituição do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do rail. c. Substituir o sensor de pressão do rail. d. O sensor de pressão do rail foi substituído?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 2

8-183

Passo

6

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-184

SPN 164-3: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN 164

FMI 3

OBD DTC 403

Condição Voltagem superior.

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito do ECM

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado no acumulador de alta pressão e monitora a pressão momentânea do combustível. O sensor tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão suficiente, em tempo respectivamente curto e fornecer um sinal de tensão elétrica à unidade de comando de acordo com a pressão existente. O combustível flui através de orifício no rail para o sensor de pressão, cujo diafragma sensor de aço veda a extremidade do orifício. Através de um furo cego o combustível sob pressão chega até o diafragma. O elemento sensor encontrase neste diafragma que serve para a conversão da pressão em um sinal elétrico. Através do cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido ao circuito de avaliação, que disponibiliza o sinal de medição ampliado para a unidade de comando através das ligações. O sinal de tensão é usado para regular a pressão de combustível no circuito de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal do sensor de pressão, não será possível o funcionamento do motor. Se um grande vazamento ou aumento de pressão no rail for percebido pelo sensor, o motor é desligado imediatamente por motivo de segurança.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, reduz a potência e pode até causar a parada do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do rail é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de resposta através do pino 2 (pino 14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-185

Localização do sensor de pressão do rail. O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-186

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 164-3 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no sensor de pressão do rail e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do sensor de pressão do rail e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do rail. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 3

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-187

Passo

4

Passo

5

Ação

Decisão

Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 0,5 volts. f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha lenta. g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts. h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta à condição de plena carga. i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts. j. A resposta do sensor de pressão do rail está ok ?

Não – Vá para o passo 5

Ação

Decisão

Substituição do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do rail. c. Substituir o sensor de pressão do rail. d. O sensor de pressão do rail foi substituído?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 2

8-188

Passo

6

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-189

SPN 164-4: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN 164

FMI 4

OBD DTC 402

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior.

Causa provavel Defeito do ECM

Visão geral Quando a falha é capturada O sensor de pressão do rail está instalado no acumulador de alta pressão e monitora a pressão momentânea do combustível. O sensor tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão suficiente, em tempo respectivamente curto e fornecer um sinal de tensão elétrica à unidade de comando de acordo com a pressão existente. O combustível flui através de orifício no rail para o sensor de pressão, cujo diafragma sensor de aço veda a extremidade do orifício. Através de um furo cego o combustível sob pressão chega até o diafragma. O elemento sensor encontrase neste diafragma que serve para a conversão da pressão em um sinal elétrico. Através do cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido ao circuito de avaliação, que disponibiliza o sinal de medição ampliado para a unidade de comando através das ligações. O sinal de tensão é usado para regular a pressão de combustível no circuito de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal do sensor de pressão, não será possível o funcionamento do motor. Se um grande vazamento ou aumento de pressão no rail for percebido pelo sensor, o motor é desligado imediatamente por motivo de segurança.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, reduz a potência e pode até causar a parada do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do rail é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de resposta através do pino 2 (pino 14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-190

Localização do sensor de pressão do rail. O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-191

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 164-4 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no sensor de pressão do rail e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do sensor de pressão do rail e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do rail. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 3

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-192

Passo

4

Passo

5

Ação Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 0,5 volts. f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha lenta. g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts. h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta à condição de plena carga. i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts. j. A resposta do sensor de pressão do rail está ok ? Ação Substituição do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do rail. c. Substituir o sensor de pressão do rail. d. O sensor de pressão do rail foi substituído?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 2

8-193

Passo

6

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-194

SPN 168-3: Falha na voltagem da bateria.

SPN 168

FMI 3

OBD DTC 1379

Condição Voltagem superior.

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito alternador

de

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

A voltagem da bateria não deve ultrapassar o valor nominal de 28 volts com o veiculo em funcionamento e não deve ser inferior a 24 volts com o motor desligado. Valor acima de 28 volts com o motor em funcionamento pode causar danos ao sistema de controle eletrônico do motor. O alternador deve manter a voltagem fornecida para o circuito consumidor e bateria regulada dentro dessa faixa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com 24 volts direto do terminal positivo da bateria através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos. É alimentado com sinal de terra direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos. Oo de respo

8-195

Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria. O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.

Valores Ideais. A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-196

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 168-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico da bateria e alternador. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e alternador. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico da bateria e alternador. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote elétrico. d. Chicote ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

8-197

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de alimentação elétrica da bateria com o motor desligado. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico dos terminais da bateria. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais positivo e negativo da bateria. d. Com as baterias associadas em série, deve apresentar voltagem de 24 volts. e. Está correto?

Ação

Não – substituir a bateria

Decisão

Teste de alimentação elétrica da bateria com o motor ligado. a. Ligar a chave de ignição b. Acionar o motor e manter em marcha lenta. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais positivo e negativo da bateria. d. Com as baterias associadas em série, deve apresentar voltagem de 24 a 28 volts. e. Está correto? Ação Reparação do alternador a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote alternador. c. Reparar o alternador. d. Reinstalar o alternador. e. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 1 elétrico

do

Não – Vá para o passo 7

8-198

Passo

7

Passo

8

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-199

SPN 168-4: Falha na voltagem da bateria.

SPN 168

FMI 4

OBD DTC 1378

Condição Voltagem inferior.

abaixo

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito alternador

de

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

A voltagem da bateria não deve ultrapassar o valor nominal de 28 volts com o veiculo em funcionamento e não deve ser inferior a 24 volts com o motor desligado. Valor acima de 28 volts com o motor em funcionamento pode causar danos ao sistema de controle eletrônico do motor. O alternador deve manter a voltagem fornecida para o circuito consumidor e bateria regulada dentro dessa faixa.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com 24 volts direto do terminal positivo da bateria através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos. É alimentado com sinal de terra direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos. Oo de respo

8-200

Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria. O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.

Valores Ideais. A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-201

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 168-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico da bateria e alternador. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e alternador. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico da bateria e alternador. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote elétrico. d. Chicote ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

8-202

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de alimentação elétrica da bateria com o motor desligado. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico dos terminais da bateria. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais positivo e negativo da bateria. d. Com as baterias associadas em série, deve apresentar voltagem de 24 volts. e. Está correto? Ação

Não – substituir a bateria

Decisão

Teste de alimentação elétrica da bateria com o motor ligado. a. Ligar a chave de ignição b. Acionar o motor e manter em marcha lenta. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais positivo e negativo da bateria. d. Com as baterias associadas em série, deve apresentar voltagem de 24 a 28 volts. e. Está correto? Ação Reparação do alternador a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote alternador. c. Reparar o alternador. d. Reinstalar o alternador. e. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 1 elétrico

do Não – Vá para o passo 7

8-203

Passo

7

Passo

8

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-204

SPN171-3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN 171

FMI 3

OBD DTC 115

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-205

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.910 a 9.950

20

2.420 a 2.650

80

0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-206

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 171-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do ar e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok?

Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-207

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 114. d. Está correto? Ação Substituição do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do ar. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-208

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-209

SPN171-4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN 171

FMI 4

OBD DTC 114

Condição Voltagem inferior

abaixo

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Sensor defeito.

com

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-210

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.910 a 9.950

20

2.420 a 2.650

80

0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-211

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 171-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do ar e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok?

Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-212

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 114. d. Está correto?

Ação Substituição do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do ar. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-213

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-214

SPN190-0: Falha no Caminho de proteção do motor.

SPN 190

FMI 0

OBD DTC 537

Condição Sobrerotação detectada

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro do ECM

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM possui estratégia de proteção do motor e ativa este recurso toda vez que a rotação do motor superar o limite de 3200 RPM. A sobrerotação é reconhecida pelo ECM através do sinal do sensor de rotação do motor (CKP)

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O sensor CKP está ligado ao ECM através terminal 1 (pino 19 do conector de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do conector de 36 pinos do ECM) e pino 3 (malha de aterramento do pino 23 do conector de 36 pinos do ECM).

8-215

Localização do sensor

O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do motor.

Valores ideais. O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2. Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor. Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Passo de polaridade

8-216

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se SPN 190-0 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente chicote e conectores lado sensor e ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 5

Passo

Ação

Decisão

3

Passo

4

Teste de continuidade no chicote sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote entre o lado do sensor e do lado ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-217

Passo

Ação

Decisão

Resistência elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado lado sensor. c. Com o multímetro digital, medir a resistência elétrica do sensor. d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. e. Está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

6

Resposta elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado lado sensor. c. Instalar o multímetro digital preparado para medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor. d. Acionar o motor e simultaneamente medir a tensão elétrica de resposta do sensor. e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C f. Está ok?

5

Passo

7

Ação9 Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Consultar a memória de falhas. d. O código de falha persiste?

Não – Trocar o sensor.

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o sensor.

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-218

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Liberar o veículo.

8-219

SPN190-2: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

SPN 190

FMI 2

OBD DTC 822

Condição

Critério selecionado

Erro de sinal do sensor de Diagnosticar e reparar rotação

Causa provavel Falha do sensor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM possui estratégia de proteção do motor e ativa este recurso toda vez que a rotação do motor superar o limite de 3200 RPM. A sobrerotação é reconhecida pelo ECM através do sinal do sensor de rotação do motor (CKP)

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos e provoca demora na partida do motor.. Descrição do circuito.

O sensor CKP está ligado ao ECM através terminal 1 (pino 19 do conector de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do conector de 36 pinos do ECM) e pino 3 (malha de aterramento do pino 23 do conector de 36 pinos do ECM).

8-220

Localização do sensor

O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do motor.

Valores ideais. O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2. Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor. Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Passo de polaridade

8-221

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se SPN 190-2 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente chicote e conectores lado sensor e ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 5

Passo

Ação

Decisão

3

Passo

4

Teste de continuidade no chicote sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote entre o lado do sensor e do lado ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-222

Passo

Ação

Decisão

Resistência elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado lado sensor. c. Com o multímetro digital, medir a resistência elétrica do sensor. d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. e. Está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

6

Resposta elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado lado sensor. c. Instalar o multímetro digital preparado para medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor. d. Acionar o motor e simultaneamente medir a tensão elétrica de resposta do sensor. e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C f. Está ok?

5

Passo

7

Ação9 Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Consultar a memória de falhas. d. O código de falha persiste?

Não – Trocar o sensor.

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o sensor.

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-223

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Liberar o veículo.

8-224

SPN190-5: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

SPN 190

FMI 5

OBD DTC 821

Condição Sem sinal rotação

do

Critério selecionado sensor

de Diagnosticar e reparar

Causa provavel Falha do sensor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM possui estratégia de proteção do motor e ativa este recurso toda vez que a rotação do motor superar o limite de 3200 RPM. A sobrerotação é reconhecida pelo ECM através do sinal do sensor de rotação do motor (CKP)

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos e provoca demora na partida do motor.. Descrição do circuito.

O sensor CKP está ligado ao ECM através terminal 1 (pino 19 do conector de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do conector de 36 pinos do ECM) e pino 3 (malha de aterramento do pino 23 do conector de 36 pinos do ECM).

8-225

Localização do sensor

O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do motor.

Valores ideais. O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2. Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor. Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Passo de polaridade

8-226

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se SPN 190-5 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente chicote e conectores lado sensor e ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 5

Passo

Ação

Decisão

3

Passo

4

Teste de continuidade no chicote sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote entre o lado do sensor e do lado ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-227

Passo

Ação

Decisão

Resistência elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado lado sensor. c. Com o multímetro digital, medir a resistência elétrica do sensor. d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. e. Está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

6

Resposta elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado lado sensor. c. Instalar o multímetro digital preparado para medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor. d. Acionar o motor e simultaneamente medir a tensão elétrica de resposta do sensor. e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C f. Está ok?

5

Passo

7

Ação9 Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Consultar a memória de falhas. d. O código de falha persiste?

Não – Trocar o sensor.

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o sensor.

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-228

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Liberar o veículo.

8-229

SPN 527-2: Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do piloto automático.

SPN 527

FMI 2

OBD DTC 1380

Condição Combinação inválida.

de

Critério selecionado chave Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro do ECM

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de velocidade do veículo (VSS) tem por objetivo informar a velocidade do veículo ao ECM. É um sensor do tipo hall, instalado na saída da transmissão do veículo. A informação do sensor de velocidade é utilizada para efetuar o cálculo da quantidade de combustível injetado, rotação e carga do motor, e velocidade do veículo.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor.

de re

Descrição do circuito. O VSS é alimentado com 24 volts através do pino 1 ( pino 04 do conector de 89 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 2 (pino 67 do conector de 89 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de velocidade através do terminal 3 (pino 69 do conector de 89 pinos do ECM).

8-230

Localização do sensor velocidade VSS. O sensor VSS está localizado na transmissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de velocidade é medida com o teste de polaridade.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-231

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 527-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de velocidade e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica do sensor de velocidade a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem no pino 01 (04 do conector de 89 pinos do ECM.) e. Deve apresentar voltagem de 24 volts. f. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

8-232

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Resposta elétrica do sensor de velocidade. a. Ligar a chave de ignição b. Com a ferramenta de diagnose instalada no veículo e com o veículo em movimento, efetuar o teste de estrada. c. O sensor de deve indicar velocidade. d. Está correto? Ação Substituição do sensor de velocidade. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de velocidade. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-233

SPN 597-2: Erro de caminho no interruptor de freio

SPN 597

FMI 2

OBD DTC 1284

Condição Sinal de freio não plausivel

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro do interruptor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O interruptor do pedal do freio tem a função de informar ao ECM quando o pedal do freio está sendo aplicado. Caso seja detectada alguma falha no interruptor do pedal do freio, o ECM reduz a quantidade de combustível injetado e o desempenho do motor é reduzido. O ECM monitora simultaneamente os sinais recebidos do sensor do interruptor do pedal de freio. Caso haja divergência entre os sinais emitidos, é emitido um sinal de não plausibilidade.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O interruptor do pedal do freio é acionado através do pino 41 (do conector de 89 pinos do ECM), e alimentado através do pino 87 de rele do pedal do freio.

8-234

Localização do interruptor do pedal de freio. O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.

Valores Ideais. O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-235

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 597-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do interruptor do pedal de freio. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado interruptor de freio. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado interruptor do freio. c. Medir continuidade no chicote, entre o lado interruptor e lado ECM. d. O chicote está rompido?

Ação Reparação do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado interruptor de freio. c. Reparar o chicote elétrico do interruptor. d. O chicote está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-236

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do interruptor do pedal de freio. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem na entrada do conector elétrico do interruptor do pedal do freio. c. Deve apresentar 24 volts. d. Está correto? Ação Resposta elétrica do interruptor do pedal de freio. a. Ligar a chave de ignição. b. Instalar o teste de polaridade preparado para realizar medições elétricas no conector, aplicar o pedal do freio e verificar se o led vermelho do teste de polaridade se acende. c. Está correto? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Verificar fusível do rélé do interruptor do freio.

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o interruptor do pedal de freio.

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-237

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-238

SPN 597-31: Erro de caminho no interruptor de freio

SPN 597

FMI 31

OBD DTC 1284

Condição

Critério selecionado

Falha no Sinal do interruptor Diagnosticar e reparar de freio

Causa provavel Erro do interruptor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O interruptor do pedal do freio tem a função de informar ao ECM quando o pedal do freio está sendo aplicado. Caso seja detectada alguma falha no interruptor do pedal do freio, o ECM reduz a quantidade de combustível injetado e o desempenho do motor é reduzido. O ECM monitora simultaneamente os sinais recebidos do sensor do interruptor do pedal de freio. Caso haja divergência entre os sinais emitidos, é emitido um sinal de não plausibilidade.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O interruptor do pedal do freio é acionado através do pino 41 (do conector de 89 pinos do ECM), e alimentado através do pino 87 de rele do pedal do freio.

8-239

Localização do interruptor do pedal de freio. O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.

Valores Ideais. O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-240

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 597-31 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico do interruptor do pedal de freio. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado interruptor de freio. c. Está tudo ok? Ação Medição de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado interruptor do freio. c. Medir continuidade no chicote, entre o lado interruptor e lado ECM. d. O chicote está rompido?

Ação Reparação do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e lado interruptor de freio. c. Reparar o chicote elétrico do interruptor. d. O chicote está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4.

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refazer o reparo.

8-241

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Alimentação elétrica do interruptor do pedal de freio. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem na entrada do conector elétrico do interruptor do pedal do freio. c. Deve apresentar 24 volts. d. Está correto? Ação Resposta elétrica do interruptor do pedal de freio. a. Ligar a chave de ignição. b. Instalar o teste de polaridade preparado para realizar medições elétricas no conector, aplicar o pedal do freio e verificar se o led vermelho do teste de polaridade se acende. c. Está correto? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Verificar fusível do rélé do interruptor do freio.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – substituir o interruptor do pedal de freio.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-242

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo

8-243

SPN 598-2: Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS)

SPN 598

FMI 2

OBD DTC 1796

Condição

Critério selecionado

Não plausibilidade no Sinal do Diagnosticar e reparar interruptor de embreagem

Causa provavel Defeito interruptor embreagem

do de

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O interruptor do pedal de embreagem informa o ECM quando o pedal de embreagem é acionado. Defeito neste interruptor faz com que o ECM não reconheça a seleção de velocidades do veículo. Quando corre falha neste interruptor ocorre trepidações no veículo durante as trocas de marchas.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através da linha 15 do comutador de ignição, e recebe sinal de chaveamento através do pino 16 do conector de 89 pinos do ECM. Oo de respo

8-244

Localização do interruptor do pedal de embreagem. O interruptor do pedal de embreagem está instalado no pedal de embreagem.

Valores Ideais. O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através do ECM

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-245

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 598-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico do interruptor do pedal de embreagem. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico do interruptor de embreagem. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do interruptor da embreagem. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote elétrico. d. Chicote ok? Ação Teste de alimentação elétrica do interruptor de embreagem. a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem no interruptor do pedal de embreagem. c. Deve ser 24 volts. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

Decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar fusíveis do ECM.

8-246

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Ação Teste de resposta do interruptor do pedal de embreagem. a. Ligar a chave de ignição b. Com o teste de polaridade instalado no interruptor do pedal de embreagem (pino 66 do ECM), aplicar o pedal. c. Com o pedal aplicado o led vermelho do teste deve permanecer aceso. d. Está correto?

Ação Substituição do interruptor pedal embreagem a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Substituir o interruptor do pedal de embreagem. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-247

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-248

SPN 629-2: Caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog CY310 e o controlador.

SPN 629

FMI 2

OBD DTC 1548

Condição

Critério selecionado

Falha de comunicação entre Diagnosticar e reparar CY310 e o Watchdog controlador

Causa provavel Erro interno ECM.

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-249

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-250

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 629-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-251

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-252

SPN 629-31: Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler

SPN 629

FMI 31

OBD DTC 1546

Condição

Critério selecionado

Definir, se SPI-Comunicação Diagnosticar e reparar falhou

Causa provavel Erro interno ECM.

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-253

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-254

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 629-31 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-255

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-256

SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

SPN 630

FMI 2

OBD DTC 1583

Condição Erro de comunicação CJ940

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM.

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-257

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-258

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 630-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-259

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-260

SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

SPN 630

FMI 2

OBD DTC 1583

Condição Erro de comunicação CJ940 Erro durante a ultima leitura Erro durante a ultima escrita Erro de EEPROM Ocorrência de Recovery

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM.

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-261

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-262

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 630-2 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-263

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-264

SPN 630-3: Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940

SPN 630

FMI 3

OBD DTC 1583

Condição

Critério selecionado

Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar acima do limite superior.

Causa provavel Erro interno ECM.

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-265

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-266

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 630-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-267

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-268

SPN 630-4: Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940

SPN 630

FMI 4

OBD DTC 1583

Condição

Critério selecionado

Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar acima do limite inferior.

Causa provavel Erro interno ECM.

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através do pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-269

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-270

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 630-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-271

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-272

SPN 639-19: CAN A desligado

SPN 639

FMI 19

OBD DTC 49154

Condição CAN A desligado

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro comunicação CAN.

de

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz uso do barramento CAN para comunicação de dados entre as centrais de controle do veículo. A comunicação se dá por meio de 2 barramentos CAN, CAN A e CAN B, em caso de falha de um dos barramentos, o outro o substitui. .

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O barramento CAN é alimentado pelo ECM através do pino 53 (CANH1), pino 35 (CANH2), pino 52 (CANL1), e pino 34 (CANL1) do conector de 89 pinos do ECM

8-273

Localização do barramento CAN. O barramento CAN está conectado no ECM.

Valores Ideais. O barramento CAN deve apresentar continuidade. Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-274

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 639-19 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-275

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-276

SPN 650-5: Advertências especificas no banco 1 de cilindros

SPN 650

FMI 5

OBD DTC 8518

Condição Parada aberta.

do

motor,

Visão geral.

O ECM controla o acionamento dos bicos injetores a partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco 1 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 6,2, 4.

Critério selecionado carga Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito no banco 1

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Desabilita o banco que apresentar defeito. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos 01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12 (bico injetor 3) do conector de 16 pinos do ECM.

8-277

Localização do banco de cilindros 1. Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

8-278

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 650-5 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos injetores 1, 5, 3 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetores e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-279

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados sensor e ECM. digital medir c. Com o multímetro continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-280

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-281

SPN 650-6: Erros específicos no banco 1 de cilindros

SPN 650

FMI 6

OBD DTC 8519

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao lado de baixa Diagnosticar e reparar (terra)

Visão geral.

O ECM controla o acionamento dos bicos injetores a partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco 1 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 6,2, 4.

Causa provavel Defeito no banco 1

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Desabilita o banco que apresentar defeito. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos 01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12 (bico injetor 3) do conector de 16 pinos do ECM.

8-282

Localização do banco de cilindros 1. Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

8-283

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 650-6 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos injetores 1, 5, 3 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetores e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-284

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados sensor e ECM. digital medir c. Com o multímetro continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-285

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-286

SPN 650-12: Erros específicos no banco 1 de cilindros

SPN 650

FMI 12

OBD DTC 8520

Condição Curto-circuito, motor.

parada

Visão geral.

O ECM controla o acionamento dos bicos injetores a partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco 1 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 6,2, 4.

Critério selecionado do Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito no banco 1

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Desabilita o banco que apresentar defeito. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos 01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12 (bico injetor 3) do conector de 16 pinos do ECM.

8-287

Localização do banco de cilindros 1. Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

8-288

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 650-12 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos injetores 1, 5, 3 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetores e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-289

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados sensor e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok?

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-290

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-291

SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

SPN 650

FMI 14

OBD DTC 1553

Condição

Critério selecionado

Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar por balanço e carga, e por quantidade balanço.

Causa provavel Erro interno ECM

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado para válvula de controle de vazão do bico injetor. Quando a válvula de controle de vazão é energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da válvula e regula a corrente circulante no bico injetor numa média de 20A. O ECM desliga o lado de alta quando a corrente circulante atinge 24A e liga novamente quando a corrente circulante atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, e causa a parada do motor. Descrição do circuito. O bico injetor é do tipo resistivo, sua finalidade é pulverizar combustível na câmara de combustão. O controle dos bicos injetores é feito pelo ECM que determina a quantidade e o momento da injeção de combustível para cada cilindro.

do

8-292

Localização do ECM. O ECM está

localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-293

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 650-14 está presente. e. Está presente? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-294

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-295

SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

SPN 650

FMI 14

OBD DTC 1579

Condição

Critério selecionado

Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar por software e por tempo de execução.

Causa provavel Erro interno ECM

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado para válvula de controle de vazão do bico injetor. Quando a válvula de controle de vazão é energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da válvula e regula a corrente circulante no bico injetor numa média de 20A. O ECM desliga o lado de alta quando a corrente circulante atinge 24A e liga novamente quando a corrente circulante atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, e causa a parada do motor. Descrição do circuito. O bico injetor é do tipo resistivo, sua finalidade é pulverizar combustível na câmara de combustão. O controle dos bicos injetores é feito pelo ECM que determina a quantidade e o momento da injeção de combustível para cada cilindro.

do

8-296

Localização do ECM. O ECM está

localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-297

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 650-14 está presente. e. Está presente? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-298

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-299

SPN 650-31: Erros específicos no banco 1 de cilindros

SPN 650

FMI 31

OBD DTC 534

Condição

Critério selecionado

Excedido tempo limite de Diagnosticar e reparar erros. Erro não classificavel nos cabos elétricos dos injetores

Visão geral.

O ECM controla o acionamento dos bicos injetores a partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco 1 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores corresponde aos bicos dos cilindros 6,2, 4.

Causa provavel Falha no ECM

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Desabilita o banco que apresentar defeito. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos 01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12 (bico injetor 3) do conector de 16 pinos do ECM.

8-300

Localização do banco de cilindros 1. Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

8-301

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 650-31 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos injetores 1, 5, 3 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetores e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-302

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados sensor e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-303

SPN 650-31: Erro específico de chip CY33X

SPN 650

FMI 31

OBD DTC 1579

Condição Reset interno Sobrevoltagem Erro de inicialização. Está em modo teste Erro de comunicação Erro de paridade interna. Erro de programa interno Erro especifico.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Falha no ECM

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode causar a parada do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-304

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-305

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 650-31 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts. d. Está correto?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não - Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-306

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-307

SPN 651-3: Erros específicos no cilindro 1

SPN 651

FMI 3

OBD DTC 610

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria.

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado para válvula de controle de vazão do bico injetor, do cilindro número 1. Quando a válvula de controle de vazão é energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da válvula e regula a corrente circulante no bico injetor numa média de 20A. O ECM desliga o lado de alta quando a corrente circulante atinge 24A e liga novamente quando a corrente circulante atinge 16A.

Causa provavel Curto-circuito negative bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O bico 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 do conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-308

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-309

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 651-3 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 1 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-310

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-311

SPN 651-4: Erros específicos no cilindro1

SPN 651

FMI 4

OBD DTC 609

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria.

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado para válvula de controle de vazão do bico injetor, do cilindro número 1. Quando a válvula de controle de vazão é energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da válvula e regula a corrente circulante no bico injetor numa média de 20A. O ECM desliga o lado de alta quando a corrente circulante atinge 24A e liga novamente quando a corrente circulante atinge 16A.

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O bico 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 do conector de 16 pinos do ECM.

8-312

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-313

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 651-4 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 1 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-314

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-315

SPN 651-5: advertências específicas no cilindro 1

SPN 651

FMI 5

OBD DTC 513

Condição Carga aberta

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado para válvula de controle de vazão do bico injetor, do cilindro número 1. Quando a válvula de controle de vazão é energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da válvula e regula a corrente circulante no bico injetor numa média de 20A. O ECM desliga o lado de alta quando a corrente circulante atinge 24A e liga novamente quando a corrente circulante atinge 16A.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O bico 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 do conector de 16 pinos do ECM.

8-316

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-317

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 651-5 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 1 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-318

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-319

SPN 651-31: Erros específicas no cilindro 1

SPN 651

FMI 31

OBD DTC 750

Condição Erro não classificavel

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado para válvula de controle de vazão do bico injetor, do cilindro número 1. Quando a válvula de controle de vazão é energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da válvula e regula a corrente circulante no bico injetor numa média de 20A. O ECM desliga o lado de alta quando a corrente circulante atinge 24A e liga novamente quando a corrente circulante atinge 16A.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O bico 1 está ligado ao ECM através dos pinos 04 e 13 do conector de 16 pinos do ECM.

8-320

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-321

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 651-31 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 1. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 1 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-322

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-323

SPN 652-3: Erros específicos no cilindro 2

SPN 652

FMI 3

OBD DTC 613

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria.

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 2. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

Causa provavel Curto-circuito negative bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 2 está ligado ao ECM através dos pinos 11 e 06 do conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-324

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-325

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 652-3 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 2. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 2 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-326

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bsico e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-327

SPN 652-4: Erros específicos no cilindro 2

SPN 652

FMI 4

OBD DTC 612

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria.

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 2. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 2 está ligado ao ECM através dos pinos 11 e 06 do conector de 16 pinos do ECM.

8-328

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-329

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 652-4 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 2. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 2 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-330

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. digital medir c. Com o multímetro continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-331

SPN 652-5: Advertências específicas no cilindro 2

SPN 652

FMI 5

OBD DTC 514

Condição Carga aberta

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 2. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 2 está ligado ao ECM através dos pinos 11 e 06 do conector de 16 pinos do ECM.

8-332

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-333

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 652-5 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 2. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 2 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-334

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-335

SPN 652-31: Erros específicos no cilindro 2

SPN 652

FMI 31

OBD DTC 751

Condição Erro não classificavel

Visão geral.

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 2. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 2 está ligado ao ECM através dos pinos 11 e 06 do conector de 16 pinos do ECM.

8-336

Localização do banco de cilindros 2. Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-337

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 652-31 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no chicote elétrico do bico 2. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do injetor 2 e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor e ECM. c. Com o multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico entre o lado bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-338

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito á massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não poderá ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-339

SPN 653-3: Erros específicos no cilindro 3

SPN 653

FMI 3

OBD DTC 616

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito negativo bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 3. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 3 está ligado ao ECM através dos pinos 05 e 12 do conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-340

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-341

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se o SPN 653-3 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, medir a continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-342

Passo

Ação

4

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado bico injetor e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

5

Passo

6

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não –- Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-343

SPN 653-4: Erros específicos no cilindro 3

SPN 653

FMI 4

OBD DTC 615

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 3. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 3 está ligado ao ECM através dos pinos 05 e 12 do conector de 16 pinos do ECM.

8-344

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-345

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se o SPN 653-4 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, medir a continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-346

Passo

Ação

4

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado bico injetor e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

5

Passo

6

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não –- Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-347

SPN 653-5: Advertências específicos no cilindro 3

SPN 653

FMI 5

OBD DTC 515

Condição Carga aberta

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 3. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 3 está ligado ao ECM através dos pinos 05 e 12 do conector de 16 pinos do ECM.

8-348

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-349

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se o SPN 653-5 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, medir a continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-350

Passo

Ação

4

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado bico injetor e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

5

Passo

6

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não –- Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-351

SPN 653-31: Advertências específicos no cilindro 3

SPN 653

FMI 31

OBD DTC 752

Condição Erro não classificavel

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 3. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 3 está ligado ao ECM através dos pinos 05 e 12 do conector de 16 pinos do ECM.

8-352

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-353

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição Verificar se o SPN 653-31 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, medir a continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-354

Passo

Ação

4

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado bico injetor e ECM. o multímetro digital medir c. Com continuidade entre chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

5

Passo

6

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não –- Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-355

SPN 654-3: Erros específicos no cilindro 4

SPN 654

FMI 3

OBD DTC 625

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito negativo bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 4. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 4 está ligado ao ECM através dos pinos 03 e 14 do conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-356

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-357

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 654-3 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-358

Passo

4

Passo

5

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok?

Passo

Ação

6

Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-359

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-360

SPN 654-4: Erros específicos no cilindro 4

SPN 654

FMI 4

OBD DTC 624

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 4. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 4 está ligado ao ECM através dos pinos 03 e 14 do conector de 16 pinos do ECM.

8-361

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-362

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 654-4 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-363

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-364

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-365

SPN 654-5: Advertências específicos no cilindro 4

SPN 654

FMI 5

OBD DTC 516

Condição Carga aberta

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 4. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 4 está ligado ao ECM através dos pinos 03 e 14 do conector de 16 pinos do ECM.

8-366

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-367

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 654-5 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-368

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-369

SPN 654-31: Erros específicos no cilindro 4

SPN 654

FMI 31

OBD DTC 753

Condição Erro não classificavel

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 4. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 4 está ligado ao ECM através dos pinos 03 e 14 do conector de 16 pinos do ECM.

8-370

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-371

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 654-31 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-372

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-373

SPN 655-3: Erros específicos no cilindro 5

SPN 655

FMI 3

OBD DTC 628

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito negativo bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 5 . Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 5 está ligado ao ECM através dos pinos 01 e 16 do conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-374

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-375

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 655-3 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-376

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-377

SPN 655-4: Erros específicos no cilindro 5

SPN 655

FMI 4

OBD DTC 627

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 5. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 5 está ligado ao ECM através dos pinos 01 e 16 do conector de 16 pinos do ECM.

8-378

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-379

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 655-4 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-380

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-381

SPN 655-5: Advertências específicos no cilindro 5

SPN 655

FMI 5

OBD DTC 517

Condição Carga aberta

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 5. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 5 está ligado ao ECM através dos pinos 01 e 16 do conector de 16 pinos do ECM.

8-382

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-383

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 655-5 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-384

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-385

SPN 655-31: Erros específicos no cilindro 5

SPN 655

FMI 31

OBD DTC 754

Condição Erro não classificavel

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 5. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 5 está ligado ao ECM através dos pinos 01 e 16 do conector de 16 pinos do ECM.

8-386

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-387

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 655-31 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-388

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-389

SPN 656-3: Erros específicos no cilindro 6

SPN 656

FMI 3

OBD DTC 631

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito negativo bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 6 . Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 6 está ligado ao ECM através dos pinos 02 e 15 do conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-390

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-391

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 656-3 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-392

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-393

SPN 656-4: Erros específicos no cilindro 6

SPN 656

FMI 4

OBD DTC 630

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 6. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 6 está ligado ao ECM através dos pinos 02 e 15 do conector de 16 pinos do ECM.

8-394

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-395

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 656-4 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-396

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-397

SPN 656-5: Advertências específicos no cilindro 6

SPN 656

FMI 5

OBD DTC 518

Condição Carga aberta

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 6. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 6 está ligado ao ECM através dos pinos 02 e 15 do conector de 16 pinos do ECM.

8-398

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-399

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 656-5 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-400

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-401

SPN 656-31: Erros específicos no cilindro 6

SPN 656

FMI 31

OBD DTC 755

Condição Erro não classificavel

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito ao positivo da bateria

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora continuamente o sinal elétrico enviado a bobina da válvula de controle de vazão do bico injetor do cilindro número 6. Quando a bobina da válvula precisa ser energizada, o ECM liga o lado de baixa do circuito elétrico da bobina e regula a corrente circulante do injetor numa média de 20A. Ele desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente atinge 16A.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O circuito elétrico do bico 6 está ligado ao ECM através dos pinos 02 e 15 do conector de 16 pinos do ECM.

8-402

Localização do bico injetor. O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

Valores ideais. O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.

8-403

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 656-31 está ativo. Está ativo?

Passo

Ação

2

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado bico injetor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, e os conectores lado bico injetor e lado ECM. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de continuidade do chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico entre o lado do bico injetor e lado ECM. d. A continuidade está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-404

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação

Decisão

Teste de curto circuito a massa. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados bico injetor e ECM. medir c. Com o multímetro digital, continuidade entre o chicote elétrico do bico injetor e o negativo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade?

Não – Vá para o passo 6

Ação

Decisão

Reparação do chicote elétrico. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória ECM. f. O código de falhas persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Sim – Vá para o passo 5

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 1

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-405

SPN 677-2: Caminho de erros na linha 15

SPN 677

FMI 2

OBD DTC 9526

Condição

Sinal 15 não detectado

Critério selecionado

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O ECM é alimentado com 24 volts direto da bateria através da linha 30, também recebe 24 volts do comutador de ignição através da linha 15 (pós chave).

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com 24 Volts através do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) no pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-406

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-407

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 677-2 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-408

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Não – Vá para o passo 4

Passo

Ação

Decisão

7

Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Trocar o ECM.

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-409

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-410

SPN 677-12: Caminho de erros na linha 50

SPN 677

FMI 12

OBD DTC 9520

Condição Sinal 50 sempre acionado

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Curto-circuito

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O ECM é alimentado com 24 volts direto da bateria através da linha 30, também recebe 24 volts do comutador de ignição através da linha 15 (pós chave). No momento da partida do motor o ECM ativa a linha 50 (linha de acionamento do motor de arranque). Falhas na linha 50 faz com que o motor não entre em funcionamento.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com 24 Volts através do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) no pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-411

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-412

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 677-12 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-413

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-414

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-415

SPN 679-0: Caminho de erro da unidade de medição AD.

SPN 679

FMI 0

OBD DTC 637

Condição Verificação de erros elevado

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-416

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-417

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-0 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-418

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-419

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-420

SPN 679-1: Caminho de erro da unidade de medição AD.

SPN 679

FMI 1

OBD DTC 636

Condição Verificação de erros baixo

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-421

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-422

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-1 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-423

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-424

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-425

SPN 679-2: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

SPN 679

FMI 2

OBD DTC 9782

Condição Excesso de temperatura

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

do

8-426

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-427

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 679-2 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção na válvula e mangueira de combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão. c. Inspecionar visualmente a válvula reguladora de pressão e a mangueira de combustível. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de obstrução da válvula e mangueira. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão. c. Com a ferramenta apropriada remover a mangueira de combustível da válvula e verificar se há entupimento. d. A mangueira está entupida?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-428

Passo

Ação

4

Desobstrução da mangueira da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a mangueira de combustível da válvula. d. A mangueira está desobstruída?

Passo

Ação

5

Passo

6

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Desobstrução da válvula reguladora. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a válvula reguladora de pressão. d. A válvula está desobstruída?

Não – Vá para o passo 1

Ação

Decisão

Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-429

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-430

SPN 679-3: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

SPN 679

FMI 3

OBD DTC 146

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito ao positive da bateria

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-431

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-432

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 679-3 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção na válvula e mangueira de combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão. c. Inspecionar visualmente a válvula reguladora de pressão e a mangueira de combustível. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de obstrução da válvula e mangueira. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão. c. Com a ferramenta apropriada remover a mangueira de combustível da válvula e verificar se há entupimento. d. A mangueira está entupida?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-433

Passo

Ação

4

Desobstrução da mangueira da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a mangueira de combustível da válvula. d. A mangueira está desobstruída?

Passo

Ação

5

Passo

6

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Desobstrução da válvula reguladora. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a válvula reguladora de pressão. d. A válvula está desobstruída?

Não – Vá para o passo 1

Ação

Decisão

Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-434

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-435

SPN 679-4: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

SPN 679

FMI 4

OBD DTC 145

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto-circuito negativo bateria

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

ao da

8-436

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-437

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 679-4 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção na válvula e mangueira de combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão. c. Inspecionar visualmente a válvula reguladora de pressão e a mangueira de combustível. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de obstrução da válvula e mangueira. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão. c. Com a ferramenta apropriada remover a mangueira de combustível da válvula e verificar se há entupimento. d. A mangueira está entupida?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-438

Passo

Ação

4

Desobstrução da mangueira da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a mangueira de combustível da válvula. d. A mangueira está desobstruída?

Passo

Ação

5

Passo

6

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Desobstrução da válvula reguladora. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a válvula reguladora de pressão. d. A válvula está desobstruída?

Não – Vá para o passo 1

Ação

Decisão

Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-439

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-440

SPN 679-5: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN 679

FMI 5

OBD DTC 159

Condição Válvula aberta.

reconhecida

Critério selecionado como Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito mecanico da válvula

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está conectada ao acumulador de alta pressão e tem a função de restringir a pressão máxima do rail e protegê-lo de excessos de pressão liberando uma abertura de escoamento em caso de esforço excessivo. A pressão que excede a pressão máxima de 1450 bar no acumulador de pressão, provoca a abertura da válvula de segurança e o combustível excedente retorna ao tanque.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula limitadora de pressão é um dispositivo mecânico que está conectado ao acumulador rail, e ligada à linha de retorno de combustível.

8-441

Localização do sensor de pressão do rail. A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail.

8-442

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-5 está ativo. Está ativo?

Ação Verificação de vazamentos da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o motor em funcionamento não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail. e. Há fuga de combustível?

Passo

Ação

3

Substituição da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Substituir a válvula limitadora. d. A válvula foi substituída?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 1.

8-443

Passo

Ação

4

Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar o apagamento da memória. c. O código persiste?

Passo

Ação

5

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 5.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-444

SPN 679-5: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN 679

FMI 5

OBD DTC 9778

Condição Carga aberta.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito mecanico da válvula

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está conectada ao acumulador de alta pressão e tem a função de restringir a pressão máxima do rail e protegê-lo de excessos de pressão liberando uma abertura de escoamento em caso de esforço excessivo. A pressão que excede a pressão máxima de 1450 bar no acumulador de pressão, provoca a abertura da válvula de segurança e o combustível excedente retorna ao tanque.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula limitadora de pressão é um dispositivo mecânico que está conectado ao acumulador rail, e ligada à linha de retorno de combustível.

8-445

Localização do sensor de pressão do rail. A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail.

8-446

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-5 está ativo. Está ativo?

Ação Verificação de vazamentos da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o motor em funcionamento não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail. e. Há fuga de combustível?

Passo

Ação

3

Substituição da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Substituir a válvula limitadora. d. A válvula foi substituída?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 1.

8-447

Passo

Ação

4

Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar o apagamento da memória. c. O código persiste?

Passo

Ação

5

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 5.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-448

SPN 679-7: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN 679

FMI 7

OBD DTC 158

Condição

Critério selecionado

A válvula permaneceu aberta Diagnosticar e reparar com mais freqüência que especificação permite. A válvula permaneceu aberta por um tempo mais longo que a especificação técnica permite. A válvula permaneceu aberta com mais freqüência e por um tempo mais longo que a especificação técnica permite

Causa provavel Defeito mecanico da válvula

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está conectada ao acumulador de alta pressão e tem a função de restringir a pressão máxima do rail e protegê-lo de excessos de pressão liberando uma abertura de escoamento em caso de esforço excessivo. A pressão que excede a pressão máxima de 1450 bar no acumulador de pressão, provoca a abertura da válvula de segurança e o combustível excedente retorna ao tanque.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula limitadora de pressão é um dispositivo mecânico que está conectado ao acumulador rail, e ligada à linha de retorno de combustível.

8-449

Localização do sensor de pressão do rail. A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail.

8-450

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-7 está ativo. Está ativo?

Ação Verificação de vazamentos da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o motor em funcionamento não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail. e. Há fuga de combustível?

Passo

Ação

3

Substituição da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Substituir a válvula limitadora. d. A válvula foi substituída?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 1.

8-451

Passo

Ação

4

Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar o apagamento da memória. c. O código persiste?

Passo

Ação

5

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 5.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-452

SPN 679-13: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN 679

FMI 5

OBD DTC 158

Condição

Critério selecionado

Choque de pressão na válvula Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito mecanico da válvula

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está conectada ao acumulador de alta pressão e tem a função de restringir a pressão máxima do rail e protegê-lo de excessos de pressão liberando uma abertura de escoamento em caso de esforço excessivo. A pressão que excede a pressão máxima de 1450 bar no acumulador de pressão, provoca a abertura da válvula de segurança e o combustível excedente retorna ao tanque.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula limitadora de pressão é um dispositivo mecânico que está conectado ao acumulador rail, e ligada à linha de retorno de combustível.

8-453

Localização do sensor de pressão do rail. A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail.

8-454

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-13 está ativo. Está ativo?

Ação Verificação de vazamentos da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o motor em funcionamento não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail. e. Há fuga de combustível?

Passo

Ação

3

Substituição da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Substituir a válvula limitadora. d. A válvula foi substituída?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 1.

8-455

Passo

Ação

4

Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar o apagamento da memória. c. O código persiste?

Passo

Ação

5

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 5.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-456

SPN 679-14: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN 679

FMI 14

OBD DTC 158

Condição Carga aberta.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito mecanico da válvula

Visão geral

Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está conectada ao acumulador de alta pressão e tem a função de restringir a pressão máxima do rail e protegê-lo de excessos de pressão liberando uma abertura de escoamento em caso de esforço excessivo. A pressão que excede a pressão máxima de 1450 bar no acumulador de pressão, provoca a abertura da válvula de segurança e o combustível excedente retorna ao tanque.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula limitadora de pressão é um dispositivo mecânico que está conectado ao acumulador rail, e ligada à linha de retorno de combustível.

8-457

Localização do sensor de pressão do rail. A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail.

8-458

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 679-14 está ativo. Está ativo?

Ação Verificação de vazamentos da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. d. Com o motor em funcionamento não deve haver fuga de combustível através da válvula limitadora de pressão do rail. e. Há fuga de combustível?

Passo

Ação

3

Substituição da válvula limitadora de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar a mangueira de retorno de combustível da válvula limitadora de pressão do rail. c. Substituir a válvula limitadora. d. A válvula foi substituída?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 1.

8-459

Passo

Ação

4

Apagamento de memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar o apagamento da memória. c. O código persiste?

Passo

Ação

5

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 5.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-460

SPN 723-2: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

SPN 723

FMI 2

OBD DTC 833

Condição Sinal do errado.

sensor

Critério selecionado de

fase Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito no sensor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O CMP é um sensor de relutância magnética do tipo indutivo composto de um ímã permanente e uma bobina captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da bobina continuamente. Quando um metal é colocado próximo da extremidade da bobina, o campo magnético gerado pelo ímã é aterrado. Esta alteração do campo induz uma tensão elétrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em sentido contrário, nesse momento a tensão induzida é invertida. O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba d’água. Na engrenagem existe um ressalto que estrategicamente corresponde ao tempo de admissão do primeiro cilindro do motor. A passagem do ressalto pelo sensor induz um nível de tensão que é captado pelo ECM. A partir desse sinal, o ECM reconhece a fase do motor.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona demora acentuada do funcionamento do motor durante a fase de partida. Descrição do circuito.

O sensor CMP está ligado ao ECM através do pino 1 (pino 09 ECM do conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de aterramento do pino 10 do conector de 36 pinos).

8-461

Localização do sensor

O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de água.

Valores ideais. O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2. Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida do motor. Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

8-462

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 723-2 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente chicote e conectores lado sensor e ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 5

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor. c. Com um multímetro digital, meça a continuidade no chicote entre o lado do sensor e do lado ECM. d. Está ok?

Passo

Ação

4

Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-463

Passo

Ação

5

Resistência elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital preparado para medida de resistência eletrica, medir a resistência elétrica do sensor. d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Resposta elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Instalar multímetro digital preparado para medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor. d. Acionar o motor e simultaneamente medir a tensão elétrica de resposta do sensor. e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C. f. Está ok?

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Consultar a memória de falhas. d. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – trocar o sensor.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o sensor.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-464

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-465

SPN 723-5: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

SPN 723

FMI 5

OBD DTC 832

Condição Sem sinal do sensor de fase.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito no sensor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O CMP é um sensor de relutância magnética do tipo indutivo composto de um ímã permanente e uma bobina captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da bobina continuamente. Quando um metal é colocado próximo da extremidade da bobina, o campo magnético gerado pelo ímã é aterrado. Esta alteração do campo induz uma tensão elétrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em sentido contrário, nesse momento a tensão induzida é invertida. O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba d’água. Na engrenagem existe um ressalto que estrategicamente corresponde ao tempo de admissão do primeiro cilindro do motor. A passagem do ressalto pelo sensor induz um nível de tensão que é captado pelo ECM. A partir desse sinal, o ECM reconhece a fase do motor.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona demora acentuada do funcionamento do motor durante a fase de partida. Descrição do circuito.

O sensor CMP está ligado ao ECM através do pino 1 (pino 09 ECM do conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de aterramento do pino 10 do conector de 36 pinos).

8-466

Localização do sensor

O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de água.

Valores ideais. O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2. Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida do motor. Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

8-467

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 723-5 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente chicote e conectores lado sensor e ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 5

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor. c. Com um multímetro digital, meça a continuidade no chicote entre o lado do sensor e do lado ECM. d. Está ok?

Passo

Ação

4

Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-468

Passo

Ação

5

Resistência elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital preparado para medida de resistência elétrica, medir a resistência elétrica do sensor. d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Resposta elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Instalar multímetro digital preparado para medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor. d. Acionar o motor e simultaneamente medir a tensão elétrica de resposta do sensor. e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C. f. Está ok?

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Consultar a memória de falhas. d. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – trocar o sensor.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o sensor.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-469

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-470

SPN 723-7: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

SPN 723

FMI 7

OBD DTC 22

Condição

Critério selecionado

Erro de sincronismo entre o Diagnosticar e reparar sensor de fase e o sensor de rotação do motor.

Causa provavel Erro sincronismo

de

Visão geral

Quando a falha é capturada

O CMP é um sensor de relutância magnética do tipo indutivo composto de um ímã permanente e uma bobina captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da bobina continuamente. Quando um metal é colocado próximo da extremidade da bobina, o campo magnético gerado pelo ímã é aterrado. Esta alteração do campo induz uma tensão elétrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em sentido contrário, nesse momento a tensão induzida é invertida. O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba d’água. Na engrenagem existe um ressalto que estrategicamente corresponde ao tempo de admissão do primeiro cilindro do motor. A passagem do ressalto pelo sensor induz um nível de tensão que é captado pelo ECM. A partir desse sinal, o ECM reconhece a fase do motor.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona demora acentuada do funcionamento do motor durante a fase de partida. Descrição do circuito.

O sensor CMP está ligado ao ECM através do pino 1 (pino 09 ECM do conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de aterramento do pino 10 do conector de 36 pinos).

8-471

Localização do sensor

O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de água.

Valores ideais. O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2. Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida do motor. Ferramentas necessárias Ferramenta de diagnóstico Multímetro digital Teste de polaridade

8-472

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 723-7 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

2

Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e lado ECM. c. Inspecionar visualmente chicote e conectores lado sensor e ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 5

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de continuidade no chicote sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor. c. Com um multímetro digital, meça a continuidade no chicote entre o lado do sensor e do lado ECM. d. Está ok?

Passo

Ação

4

Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor e ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-473

Passo

5

Ação Resistência elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir resistência elétrica do sensor. d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω. e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 a

Passo

Ação

6

Resposta elétrica do sensor. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Instalar multímetro digital preparado para medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor. d. Acionar o motor e simultaneamente medir a tensão elétrica de resposta do sensor. e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C. f. Está ok?

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Consultar a memória de falhas. d. O código de falha persiste?

Não – trocar o sensor.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o sensor.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-474

Passo

8

Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-475

SPN 1072-2: Atuador do flap de exaustão

SPN 1072

FMI 2

OBD DTC 1141

Condição

Critério selecionado

Excesso de temperatura.

Diagnosticar e reparar

Causa provavel Excesso temperatura

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado pelo módulo de controle do motor. É composto de uma válvula “borboleta, instalada no cano de escapamento. Quando o freio motor é solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e fecha a passagem dos gases de escape, causando calço pneumático nos pistões, diminuindo a rotação do motor e, conseqüentemente, reduzindo a velocidade do veículo. Quando o flap de exaustão do freio motor é acionado, o ECM reduz a quantidade de combustível injetado a fim de minimizar as emissões de poluentes.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O flap de exaustão está conectado ao ECM através do pino1 (pino 13 do conector de 89 pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector de 89 pinos do ECM).

de

8-476

Localização do flap de exaustão. O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.

8-477

Gráfico de diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1072-2 está ativo. e. Está ativo? Ação

Decisão Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Inspeção no chicote elétrico do atuador do flap. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Ação

Decisão

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados flap de exaustão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector do atuador do flap de exaustão e os pinos 13 e 15 do ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-478

Passo

4

Passo

5

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados atuador do flap de exaustão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico do atuador do flap de exaustão e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação chicote elétrico do atuador do flap. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado atuador do flap de exaustão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico do atuador. d. Chicote ok?

Passo

Ação

6

Teste resposta elétrica do atuador do flap. a. Ligar a chave de ignição. b. Colocar o veículo em funcionamento e efetuar o teste de rodagem. c. Com o veículo no teste de estrada, acionar o freio motor. d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. e. O atuador está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o atuador do flap de exaustão.

8-479

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-480

SPN 1072-3: Atuador do flap de exaustão SPN 1072

FMI 3

OBD DTC 1144

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria por excesso de temperatura.

Causa provavel Curto-circuito positivo bateria.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado pelo módulo de controle do motor. É composto de uma válvula “borboleta, instalada no cano de escapamento. Quando o freio motor é solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e fecha a passagem dos gases de escape, causando calço pneumático nos pistões, diminuindo a rotação do motor e, conseqüentemente, reduzindo a velocidade do veículo. Quando o flap de exaustão do freio motor é acionado, o ECM reduz a quantidade de combustível injetado a fim de minimizar as emissões de poluentes.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O flap de exaustão está conectado ao ECM através do pino1 (pino 13 do conector de 89 pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector de 89 pinos do ECM).

ao da

8-481

Localização do flap de exaustão. O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.

8-482

Gráfico de diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1072-3 está ativo. e. Está ativo? Ação

Decisão Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Inspeção no chicote elétrico do atuador do flap. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Ação

Decisão

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados flap de exaustão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector do atuador do flap de exaustão e os pinos 13 e 15 do ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-483

Passo

4

Passo

5

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados atuador do flap de exaustão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico do atuador do flap de exaustão e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação chicote elétrico do atuador do flap. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado atuador do flap de exaustão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico do atuador. d. Chicote ok?

Passo

Ação

6

Teste resposta elétrica do atuador do flap. a. Ligar a chave de ignição. b. Colocar o veículo em funcionamento e efetuar o teste de rodagem. c. Com o veículo no teste de estrada, acionar o freio motor. d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. e. O atuador está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o atuador do flap de exaustão.

8-484

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-485

SPN 1072-4: Atuador do flap de exaustão SPN 1072

FMI 4

OBD DTC 1143

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria.

Causa provavel Curto-circuito negativo bateria.

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado pelo módulo de controle do motor. É composto de uma válvula “borboleta, instalada no cano de escapamento. Quando o freio motor é solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e fecha a passagem dos gases de escape, causando calço pneumático nos pistões, diminuindo a rotação do motor e, conseqüentemente, reduzindo a velocidade do veículo. Quando o flap de exaustão do freio motor é acionado, o ECM reduz a quantidade de combustível injetado a fim de minimizar as emissões de poluentes.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O flap de exaustão está conectado ao ECM através do pino1 (pino 13 do conector de 89 pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector de 89 pinos do ECM).

ao da

8-486

Localização do flap de exaustão. O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.

8-487

Gráfico de diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1072-4 está ativo. e. Está ativo? Ação

Decisão Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Inspeção no chicote elétrico do atuador do flap. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Ação

Decisão

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados flap de exaustão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector do atuador do flap de exaustão e os pinos 13 e 15 do ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-488

Passo

4

Passo

5

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados atuador do flap de exaustão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico do atuador do flap de exaustão e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação chicote elétrico do atuador do flap. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado atuador do flap de exaustão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico do atuador. d. Chicote ok?

Passo

Ação

6

Teste resposta elétrica do atuador do flap. a. Ligar a chave de ignição. b. Colocar o veículo em funcionamento e efetuar o teste de rodagem. c. Com o veículo no teste de estrada, acionar o freio motor. d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. e. O atuador está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o atuador do flap de exaustão.

8-489

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-490

SPN 1072-5: Atuador do flap de exaustão SPN 1072

FMI 5

OBD DTC 1142

Condição Sem carga

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Circuito aberto

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado pelo módulo de controle do motor. É composto de uma válvula “borboleta, instalada no cano de escapamento. Quando o freio motor é solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e fecha a passagem dos gases de escape, causando calço pneumático nos pistões, diminuindo a rotação do motor e, conseqüentemente, reduzindo a velocidade do veículo. Quando o flap de exaustão do freio motor é acionado, o ECM reduz a quantidade de combustível injetado a fim de minimizar as emissões de poluentes.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O flap de exaustão está conectado ao ECM através do pino1 (pino 13 do conector de 89 pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector de 89 pinos do ECM).

8-491

Localização do flap de exaustão. O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.

8-492

Gráfico de diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1072-5 está ativo. e. Está ativo? Ação

Decisão Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Inspeção no chicote elétrico do atuador do flap. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e os conectores lado do atuador do flap de exaustão e lado ECM. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 4

Ação

Decisão

Teste de continuidade no chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados flap de exaustão e ECM. c. Com o multímetro digital medir continuidade no chicote elétrico entre o conector do atuador do flap de exaustão e os pinos 13 e 15 do ECM. d. A continuidade está ok?

Sim – Vá para o passo 3

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-493

Passo

4

Passo

5

Ação Teste de curto-circuito ao positivo. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados atuador do flap de exaustão e ECM. medir c. Com o multímetro digital continuidade entre o chicote elétrico do atuador do flap de exaustão e o terminal positivo da bateria. d. Não deve ter continuidade. e. Tem continuidade? Ação Reparação chicote elétrico do atuador do flap. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico lado atuador do flap de exaustão e ECM desconectado. c. Reparar o chicote elétrico do atuador. d. Chicote ok?

Passo

Ação

6

Teste resposta elétrica do atuador do flap. a. Ligar a chave de ignição. b. Colocar o veículo em funcionamento e efetuar o teste de rodagem. c. Com o veículo no teste de estrada, acionar o freio motor. d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. e. O atuador está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Trocar o atuador do flap de exaustão.

8-494

Passo

7

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-495

SPN 1079-3: Voltagem de alimentação do sensor 1.

SPN 1079

FMI 3

OBD DTC 1603

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

Visão geral. O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro de ECM

Quando a falha é capturada O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) no pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-496

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-497

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Passo

2

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 1079-3 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Passo

Ação Teste a. b. c.

3

Passo

4

de continuidade no chicote do ECM. Desligar a chave de ignição. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-498

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Passo

Ação

7

Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

8-499

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-500

SPN 1079-4: Voltagem de alimentação do sensor 1.

SPN 1079

FMI 3

OBD DTC 1602

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior

Visão geral.

O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

Causa provavel Erro de ECM

Quando a falha é capturada O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) no pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-501

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-502

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Passo

2

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 1079-4 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Passo

Ação Teste a. b. c.

3

Passo

4

de continuidade no chicote do ECM. Desligar a chave de ignição. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-503

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Passo

Ação

7

Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-504

SPN 1080-3: Voltagem de alimentação do sensor 2.

SPN 1080

FMI 3

OBD DTC 1619

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro de ECM

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) no pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-505

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-506

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Passo

2

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 1080-3 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Passo

Ação Teste a. b. c.

3

Passo

4

de continuidade no chicote do ECM. Desligar a chave de ignição. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-507

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Passo

Ação

7

Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-508

SPN 1080-4: Voltagem de alimentação do sensor 2.

SPN 1080

FMI 4

OBD DTC 1618

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior

Causa provavel Erro de ECM

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) no pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-509

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-510

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Passo

2

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 1080-4 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Passo

Ação Teste a. b. c.

3

Passo

4

de continuidade no chicote do ECM. Desligar a chave de ignição. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-511

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Passo

Ação

7

Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-512

SPN 1239-0: Falha de controle na unidade de medição PWM.

SPN 1239

FMI 0

OBD DTC 137

Condição

Critério selecionado

Desvio máximo de pressão do Diagnosticar e reparar rail excedido.

Causa provavel Erro do ECM

Visão geral Quando a falha é capturada A válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM. Dessa forma, a bomba de alta pressão gera somente a pressão requerida no momento, diminuindo a potência consumida no funcionamento da bomba e o aquecimento do combustível.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. A válvula reguladora de pressão é ligada através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.

8-513

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta. A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-514

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se o SPN 1239-0 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção na válvula e mangueira de combustível. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado da válvula reguladora de pressão. c. Inspecionar visualmente a válvula reguladora de pressão e a mangueira de combustível. d. Está tudo ok?

Passo

Ação

3

Teste de obstrução da válvula e mangueira. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lados válvula reguladora de pressão. c. Com a ferramenta apropriada remover a mangueira de combustível da válvula e verificar se há entupimento. d. A mangueira está entupida?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 4 Não – Vá para o passo 5

8-515

Passo

Ação

4

Desobstrução da mangueira da válvula. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a mangueira de combustível da válvula. d. A mangueira está desobstruída?

Passo

Ação

5

Passo

6

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Desobstrução da válvula reguladora. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula reguladora. c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a válvula reguladora de pressão. d. A válvula está desobstruída?

Não – Vá para o passo 1

Ação

Decisão

Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código de falha persiste?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

8-516

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-517

SPN 1239-1: Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN 1239

FMI 1

OBD DTC 135

Condição Pressão muito baixa no rail

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro no sensor

Visão geral

Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado no acumulador de alta pressão e monitora a pressão momentânea do combustível. O sensor tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão suficiente, em tempo respectivamente curto e fornecer um sinal de tensão elétrica à unidade de comando de acordo com a pressão existente. O combustível flui através de orifício no rail para o sensor de pressão, cujo diafragma sensor de aço veda a extremidade do orifício. Através de um furo cego o combustível sob pressão chega até o diafragma. O elemento sensor encontrase neste diafragma que serve para a conversão da pressão em um sinal elétrico. Através do cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido ao circuito de avaliação, que disponibiliza o sinal de medição ampliado para a unidade de comando através das ligações. O sinal de tensão é usado para regular a pressão de combustível no circuito de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal do sensor de pressão, não será possível o funcionamento do motor. Se um grande vazamento ou aumento de pressão no rail for percebido pelo sensor, o motor é desligado imediatamente por motivo de segurança.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de anomalia no painel de instrumentos, reduz a potência e pode até causar a parada do motor. Descrição do circuito. O sensor de pressão do rail é alimentado com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do pino 1 (pino 12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de resposta através do pino 2 (pino 14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-518

Localização do sensor de pressão do rail. O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias. Ferramenta de diagnose. Multímetro digital. Teste de polaridade. Valores ideais. O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).

8-519

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 1239-1 está ativo. Está ativo?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Passo

Ação

Decisão

2

Inspeção no sensor de pressão do rail e chicote. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico no lado do sensor de pressão do rail e lado ECM. c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e o sensor de pressão do rail. d. Está tudo ok?

Não – Vá para o passo 3

Passo

Ação

Decisão

3

Teste de alimentação elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital preparado para medida de voltagem DC, medir a voltagem entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 5 volts. f. A alimentação do sensor está ok?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 4 Não – Verificar alimentação elétrica do ECM.

8-520

Passo

4

Passo

5

Ação

Decisão

Teste de resposta elétrica do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar o chicote elétrico do sensor de pressão do rail. c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do ECM). e. Deve apresentar 0,5 volts. f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha lenta. g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts. h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta à condição de plena carga. i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts. j. A resposta do sensor de pressão do rail está ok ?

Não – Vá para o passo 5

Ação

Decisão

Substituição do sensor de pressão do rail. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor de pressão do rail. c. Substituir o sensor de pressão do rail. d. O sensor de pressão do rail foi substituído?

Sim – Vá para o passo 6

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 2

8-521

Passo

6

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória de falha do ECM. f. O código persiste?

Passo

Ação

7

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-522

SPN 1485-3: Erro de caminho para o rélé principal.

SPN 1485

FMI 3

OBD DTC 1671

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto ao positivo da bateria

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo chaveamento do rélé principal através do pino 86 do rélé. O rélé principal é alimentado com voltagem direto de bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra direto do terminal negativo da bateria em seu pino 85 e alimenta os componentes através do pino 87.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-523

Localização do rélé principal. O rélé principal está localizado na central de fusíveis.

Valores Ideais. O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-524

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1485-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-525

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-526

SPN 1485-4: Erro de caminho para o rélé principal.

SPN 1485

FMI 4

OBD DTC 1670

Condição

Critério selecionado

Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar bateria

Causa provavel Curto ao negativo da bateria

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo chaveamento do rélé principal através do pino 86 do rélé. O rélé principal é alimentado com voltagem direto de bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra direto do terminal negativo da bateria em seu pino 85 e alimenta os componentes através do pino 87.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-527

Localização do rélé principal. O rélé principal está localizado na central de fusíveis.

Valores Ideais. O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-528

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1485-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-529

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-530

SPN1636-3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN 1636

FMI 3

OBD DTC 272

Condição Erro máximo

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito no ECM

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-531

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.910 a 9.950

20

2.420 a 2.650

80

0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-532

Gráfico de Diagnóstico. Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1636-3 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do ar e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

8-533

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto? Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 110. d. Está correto? Ação Substituição do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do ar. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

8-534

Passo

7

Passo

8

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-535

SPN1636-4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN 1636

FMI 4

OBD DTC 273

Condição Erro mínimo

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Defeito no ECM

Visão geral.

Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um sensor duplo composto do sensor de temperatura do ar admitido e do sensor de pressão do turbo. O sensor de temperatura do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Possui a característica de variar a resistência e a voltagem de resposta inversamente proporcional à temperatura, de modo, quando a temperatura do ar aumenta, a resistência e a voltagem de resposta do sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a variações de pressão do ar, ocorrem variações de resistência e de voltagem de resposta do sensor, dessa forma, quando a pressão do ar aumenta, a resistência elétrica e a voltagem de resposta do sensor aumentam proporcionalmente.

O ECM causa o acendimento da luz amarela e vermelha de anomalia no painel de instrumentos e reduz a potência do motor. Descrição do circuito. O T-MAP é alimentado com 5 volts através do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36 pinos do ECM), é aterrado através do terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de resposta elétrica de temperatura do ar através do terminal 2 (pino 36 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo através do terminal 4 (pino 34 do conector de 36 pinos do conector do ECM). De resposta elétrica de temperatura do ar atra

8-536

Localização do sensor T-MAP. O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais. A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo. Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC)

Resistência (kΩ)

-10

8.910 a 9.950

20

2.420 a 2.650

80

0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-537

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo

2

Passo

3

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 1636-4 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no chicote elétrico e no sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados sensor de temperatura do ar e ECM. c. Está tudo ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do sensor. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico. c. Reparar o chicote rompido ou em curto. d. Chicote ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não –Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

8-538

Passo

4

Passo

5

Passo

6

Ação Alimentação elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor c. Ligar a chave de ignição. d. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM) e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts. f. Está correto? Ação Resposta elétrica do sensor de temperatura do ar. a. Ligar a chave de ignição b. Com o multímetro digital, medir a voltagem entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector de 36 pinos do ECM.) c. Deve estar de acordo com a tabela da página 110. d. Está correto? Ação Substituição do sensor de temperatura do ar. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de temperatura do ar. c. Substituir o sensor. d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor. e. O código de falha persiste?

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – verificar alimentação elétrica do ECM

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

8-539

Passo

7

Passo

8

Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-540

SPN 2802-31: Monitoramento da TPU.

SPN 2802

FMI 31

OBD DTC 1540

Condição

Critério selecionado

Desvio entre a TPU e o Diagnosticar e reparar sistema de tempo

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pino 40 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-541

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do motor.

Valores Ideais. O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital.

Teste de polaridade.

8-542

Gráfico de Diagnóstico Passo

1

Passo 2

Passo

3

Passo

4

Ação Consulta preliminar a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Verificar se o SPN 2802-31 está ativo. e. Está ativo? Ação Inspeção no ECM e chicote elétrico. a. Desligar a chave de ignição. b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e lado sensores. c. Está tudo ok? Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM e lado sensores. c. Reparar o chicote rompido. d. Chicote ok? Ação Alimentação elétrica positiva do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar 24 volts.. d. Está correto?

Decisão

Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 4 Não– Vá para o passo 3

decisão Sim – Vá para o passo 5 Não – refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Verificar fusíveis.

8-543

Passo

5

Passo

6

Passo

7

Passo

8

Ação Alimentação elétrica negativa do ECM a. Ligar a chave de ignição. b. Com o multímetro digital preparado para medida de volts DC, medir a voltagem nos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos do ECM. c. Deve apresentar zero volt (terra). Está correto, e o código persiste? Ação Substituição do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Substituir o ECM. d. O código de falha persiste? Ação Apagar memória. a. Desligar a chave de ignição. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Ligar a chave de ignição. d. Efetuar o apagamento da memória. e. Consultar novamente a memória do ECM. f. O código de falhas persiste? Ação Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 6 Não – Vá para o passo 7

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 7

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – liberar o veículo.

8-544

SPN 3509-3: Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts.

SPN 3509

FMI 3

OBD DTC 1701

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

Visão geral.

Quando a falha é capturada

O ECM é alimentado com 24 volts e envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) nos pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

do

8-545

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-546

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 3509-3 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Teste de continuidade no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-547

Passo

5

Ação Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital preparado para DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-548

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-549

SPN 3509-4: Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts.

SPN 3509

FMI 4

OBD DTC 1700

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior

Visão geral. O ECM é alimentado com 24 volts e envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

Causa provavel Erro interno ECM

Quando a falha é capturada O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) nos pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

do

8-550

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-551

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 3509-4 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Teste de continuidade no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-552

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital preparado para DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-553

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-554

SPN 3510-3: Voltagem de alimentação do sensor 3.

SPN 3510

FMI 3

OBD DTC 1689

Condição Voltagem superior

acima

Critério selecionado do

Visão geral. O ECM é alimentado com 24 volts e envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

limite Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

Quando a falha é capturada O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) nos pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

do

8-555

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-556

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 3510-3 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Teste de continuidade no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-557

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

6

Ação Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-558

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-559

SPN 3510-4: Voltagem de alimentação do sensor 3.

SPN 3510

FMI 4

OBD DTC 1688

Condição

Critério selecionado

Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar inferior

Visão geral. O ECM é alimentado com 24 volts e envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

Causa provavel Erro interno ECM

do

Quando a falha é capturada O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) nos pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

8-560

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-561

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 3510-4 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Teste de continuidade no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-562

Passo

5

Ação Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-563

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-564

SPN 4349-14: DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1.

SPN 4349

FMI 14

OBD DTC 8393

Condição

Critério selecionado

DFP para a mensagem Diagnosticar e reparar DM1DCU SPAN 1

Visão geral. O ECM é alimentado com 24 volts e envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

Causa provavel Erro interno ECM

Quando a falha é capturada O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) nos pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

do

8-565

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-566

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 4349-14 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Teste de continuidade no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-567

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

6

Ação Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-568

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-569

SPN 4349-19: DFP para a mensagem DM1DCU.

SPN 4349

FMI 19

OBD DTC 49422

Condição Tempo limite para DM1DCU

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

Quando a falha é capturada

Visão geral. O ECM é alimentado com 24 volts e envia sinal de alimentação de 5 volts para todos os sensores espalhados pelo motor. Após serem alimentados os sensores enviam sinais de resposta elétrica do estado de funcionamento do motor ao ECM.

O ECM causa o acendimento da luz amarela de advertência no painel de instrumentos. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É alimentado com voltagem de 24 Volts direto do terminal positivo da bateria (linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de 89 pinos. É alimentado com tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15) nos pino 40 do conector de 89 pinos do ECM.

do

8-570

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-571

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

Passo

4

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 4349-19 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Teste de continuidade no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, medir continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

8-572

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, medir a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

6

Ação Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser de zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-573

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão

Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Vá para o passo 1

Não – Liberar o veículo.

8-574

SPN 5006-3: Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC .

SPN 5006

FMI 3

OBD DTC 1547

Condição

Critério selecionado

SRC - alto erro de ADC Diagnosticar e reparar tensão de referência

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-575

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-576

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 5006-3 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

8-577

Passo

4

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-578

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-579

SPN 5006-4: Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC .

SPN 5006

FMI 4

OBD DTC 1547

Condição

Critério selecionado

SRC - baixo erro de ADC Diagnosticar e reparar tensão de referência

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-580

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-581

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 5006-4 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

8-582

Passo

4

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-583

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-584

SPN 5006-10: Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC .

SPN 5006

FMI 10

OBD DTC 1547

Condição Erro no teste de impulso.

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-585

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-586

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 5006-10 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

8-587

Passo

4

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-588

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-589

SPN 5006-12: Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC .

SPN 5006

FMI 12

OBD DTC 1547

Condição

Critério selecionado

Erro de caminho no conversor Diagnosticar e reparar analógico digital.

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-590

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-591

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 5006-12 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

8-592

Passo

4

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-593

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-594

SPN 5442-14: O número mínimo de injeções não foi alcançado .

SPN 5442

FMI 14

OBD DTC 8510

Condição Parada do motor

Critério selecionado Diagnosticar e reparar

Causa provavel Erro interno ECM

do

Visão geral

Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o responsável pelo gerenciamento das funções de controle do motor. È o cérebro do controle eletrônico do sistema, tem a função de controlar as operações do motor através de funções pré-programadas em sua memória de dados. Está localizado no compartimento do motor. O acesso aos dados disponíveis na memória do ECM, é feito com a ferramenta de diagnose, através do conector de diagnose localizado na cabine.

Ao reconhecer a falha o ECM causa o acendimento da luz de advertência no painel de instrumentos e pode ativar o modo de despotenciamento do motor. Descrição do circuito. O ECM é alimentado com voltagem direto do terminal positivo da bateria (linha 30) através dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89 pinos, recebe voltagem direto do comutador de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo (linha 31) direto do terminal negativo da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 pinos.

8-595

Localização do ECM. O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais. O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias. Ferramenta de Diagnóstico. Multímetro digital. Teste de polaridade.

8-596

Gráfico de diagnóstico. Passo

Ação Consulta preliminar.

1

Passo

2

Passo

3

a. b. c. d. e.

Desligar a chave de ignição. Conectar a ferramenta de diagnose. Ligar a chave de ignição. Verificar se SPN 5442-14 está ativo. Está ativo?

Ação Inspeção no chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Ação Continuidade elétrica no chicote do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Com um multímetro digital, meça continuidade no chicote elétrico do ECM. d. Está ok?

Decisão Sim – Vá para o passo 2

Não – Vá para o passo 6

Decisão

Sim – Vá para o passo 3 Não – Vá para o passo 5

Decisão

Sim – Vá para o passo 5 Não – Vá para o passo 4

8-597

Passo

4

Ação Reparação do chicote elétrico do ECM. a. Desligar a chave de ignição. b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. c. Reparar o chicote elétrico. d. O chicote elétrico está OK?

Passo

Ação

5

Alimentação elétrica do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de 89 pinos ECM. d. O valor deve ser de 24 v. e. Está ok?

Passo

Ação

6

Aterramento do ECM. a. Chave de ignição desligada. b. Chicote elétrico desconectado. c. Com o multímetro digital, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM. d. O valor deve ser zero volt (terra). e. Está ok?

Decisão

Sim – Vá para o passo 7 Não – Refaça o reparo.

Decisão

Sim – Vá para o passo 6 Não – Verificar fusíveis.

Decisão

Sim – Trocar o ECM. Não – Vá para o passo 4

8-598

Passo

7

Ação Apagamento de memória. a. Chave de ignição desligada. b. Conectar a ferramenta de diagnose. c. Efetuar o apagamento da memória. d. O código de falha persiste?

Passo

Ação

8

Liberação do veículo a. Desligar a chave de ignição. b. Certificar-se de que os componentes desmontados foram reinstalados. c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. d. As luzes de anomalia devem permanecer apagadas e. Permanecem acesas?

Decisão Sim – Vá para o passo 1 Não – Vá para o passo 8

Decisão

Sim – Liberar o veículo. Não – Vá para o passo 1

8-599

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