Manual Ecm Scania

19:02-21 Edição 1

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Industrial & Marine Engines

EMS – Motores com todas as rotações Marine Instalação do sistema elétrico EMS S6

N° de peça 1 715 016

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!

ATENÇÃO!

O trabalho no EMS ou nos cabos é muito perigoso. Ele pode afetar o sistema de segurança do EMS e causar danos no motor e no equipamento elétrico.

Endereço para perguntas: SCANIA AB Motores industriais e marítimos Marketing e comunicações 151 87 Södertälje, Suécia Tel.: +46 8 553 810 00 Fax: +46 8 553 898 12

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Índice Página Generalidades

4

Diferentes condições . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Sem sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Com sistema elétrico básico Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Instruções gerais de instalação

5

Interruptor principal da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Posição de montagem do coordenador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Níveis de tolerância para o EMS e o coordenador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Sem sistema básico

7

Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Conexão com a unidade de comando do EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Com sistema básico

10

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Conexão com MSB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Conexão com CBC-M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Conexão com CBC-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Funções

22

Comando do acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Ajuste da rotação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Interruptor do limitador de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Diagnóstico de falhas

23

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Leitura de códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Apagamento de códigos de falha (códigos de piscadas) para a unidade de comando do EMS . . . . . 24 Lista de códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Leitura de códigos de piscadas para o coordenador do EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Apagamento de códigos de falha (códigos de piscadas) para o coordenador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Códigos de piscadas para o coordenador do EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

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Generalidades Diferentes condições A princípio, há três diferentes condições aplicáveis à instalação elétrica do EMS S6: Uma variante sem sistema elétrico e duas com o sistema elétrico básico Scania. As instruções de instalação são subdivididas de acordo com essas condições. Além disso, a primeira seção fornece instruções gerais.

Sem sistema elétrico Com sistema elétrico básico Scania O motor recebe um sistema Plug and Play básico. É fácil conectar o sistema e não há necessidade de adaptações complexas. O sistema Plug and Play pode ser adquirido para uma ou duas posições de controle*. Isso significa um sistema básico único ou duplo. * Duas posições de controle = conjunto duplo de instrumentos. Apenas motor Todas as conexões elétricas destinam-se à unidade de controle do motor e o sistema elétrico é, em outros casos, construído no lugar.

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Instruções gerais de instalação Interruptor principal da bateria

Componente

Descrição

Se for instalar um interruptor principal da bateria entre o motor de partida e as baterias, coloque-o o mais próximo possível das baterias.

M1

Motor de partida

P1

Bateria

Um interruptor principal da bateria do tipo eletromagnético (relé da bateria) pode ser usado no lugar do interruptor principal da bateria mecânico. O interruptor principal da bateria eletromagnético deve ser conectado e controlado via relé de comando, com o uso do interruptor do painel de instrumentos para que a bateria seja desconectada na posição Off (desligado). A queda de tensão não deverá exceder 0,5 V no circuito de comando ao pino 86 no relé da bateria.

P3

Alternador 1

S1

Interruptor com chave (U15)

S6

Interruptor principal da bateria mecânico

2

Interruptor principal da bateria eletromagnético

3

Relé adicional

Interruptor principal da bateria mecânico

Interruptor principal da bateria eletromagnético

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Posição de montagem do coordenador

Níveis de tolerância para o EMS e o coordenador

Os seguintes fatores podem causar funcionamento incorreto dos componentes eletrônicos:

Tensão de operação para o EMS e o coordenador

• EMI (interferência eletromagnética)

Para que o EMS e o coordenador funcionem segundo as especificações, a tensão de alimentação deverá ficar entre os níveis operacionais do EMS e do coordenador.

• Calor ou frio extremo • Altas tensões • Vibrações

Os níveis de operação do EMS e do coordenador são de 22 30 V (tensão normal de 28 V).

• Água e umidade

Nota: É preciso tomar algumas medidas para proteger o coordenador dos fatores acima. O coordenador deve ser posicionado com os cabos voltados para baixo para minimizar o risco de passagem de umidade ou de água do cabo para o coordenador. Veja a figura.

Classe de proteção para o EMS e o coordenador O coordenador tem a classe IP: 5K4 O EMS tem a classe IP: 6K9K, quando todos os conectores estão ligados ao EMS. O EMS tem a classe IP: 40, quando todos os conectores não estão ligados ao EMS. Níveis de vibração para o coordenador Uma boa localização para o coordenador é, por exemplo, próximo à posição de controle. O coordenador tem os níveis de vibração a seguir:

bom

aprovado

Posicionamento do coordenador

6

Nível ASD

Faixa de freqüência

0,05g2/Hz

10 Hz – 50 Hz

0,015g2/Hz

100 Hz – 500 Hz

não aprovado

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Nível RMS

No total, 3,2 g

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Sem sistema básico Generalidades Para sistemas sem sistema básico, é suficiente saber como a unidade de comando do EMS é conectada.

Conexão com a unidade de comando do EMS

Nota: Deve haver duas conexões para GND (U31) e duas para tensão de alimentação (U30). • Área recomendável do cabo para os pinos 1, 2, 6 e 7 é 1,5 mm2. • Área recomendável do cabo para os pinos 3, 9 e 10 é 1,0 mm2.

O EMS é conectado ao restante do sistema elétrico via conectores B1 e B7.

• Fusíveis recomendados U30 = 20 A. U15 = 10 A . • Os cabos CAN devem ser compatíveis com SAE J1939-15, ou seja, cabos torcidos e não blindados (40 r/m). O comprimento máximo recomendado é de 40 metros. • O EMS possui um resistor integrado (120 ). Em redes CAN, dois resistores devem estar localizados entre os cabos CAN (CAN high e CAN low) nos terminais do barramento CAN. Assim, um resistor (120 ) deve ser conectado o mais próximo possível da outra extremidade da rede CAN.

Conector B1

Conector B1

Conector Pino Função

B1

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1

Tensão de alimentação U30

2

GND (massa) U31

3

Ignição U15

4

Não conectado

5

Não conectado

6

Tensão de alimentação U30

7

GND (massa) U31

8

Não conectado

9

CAN high (chapeado de ouro)

10

CAN low (chapeado de ouro)

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7

Conector B7

Ferramentas As ferramentas usadas para o EMS são a ferramenta para cravar terminais Grote & Hartman 56570.101.757 e a ferramenta de desmontagem Grote & Hartman 017.590. (Você também pode usar a ferramenta para cravar terminais da Scania 588204 e a ferramenta de desmontagem da Scania 588196.) O jogo de conectores do EMS (número de peça 1505532) da Scania contém as seguintes peças:

Conector B7 (incluído no jogo de conectores 1 757 384)

Qde

Designação

Função

1

1 426 470

Conector elétrico

1

Status do Motor Ligado sinal*)

6

1 380 386

Conector do cabo

2

Não conectado

3

1 384 510

Conector do cabo (chapeado de ouro)

8

1 380 388

Vedação

5

1 427 320

Bujão de vedação

2

1 426 475

Travamento secundário

Conector Pino B7

*) +24 V com rotações do motor superiores à de marcha lenta

8

N° de peça

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Conector, descrição do componente 1. Conector B1

1

2. Travamento secundário 3. Conector do cabo 0,5–1,0 mm2 chapeado de ouro (conexão CAN) ou 0,5–1,0 mm2 estanho ou 1,5–2,5 mm2 estanho 4. Vedação vermelho (Ø 1,2–2,1 mm) ou cinza (Ø 1,9–3,0 mm) dependendo do diâmetro do isolamento do condutor.

2

3 6

4

5

5. Cabo 6. Bujão Conector, instruções de montagem A. Pressione para juntar o terminal descascado na parte inferior da vedação.

B

B. O terminal traseiro da vedação deve ser nivelado com a carcaça quando for instalado. C. O terminal traseiro da vedação deve ser nivelado com a extremidade do isolamento.

A.

C

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Com sistema básico Generalidades

do EMS. Todos esses acessórios, ao serem conectados, ficam imediatamente prontos para o uso, ou seja, Plug and Play.

O sistema básico é do tipo Plug and Play, sua conexão é simples e não exige adaptações complexas. Ele também pode ser complementado com um sensor do pedal do acelerador, painel de instrumentos analógico, painel de controle com chave seletora, caixa de controle remoto e visor

Também podem ser conectadas outras unidades não fornecidas pela Scania, por exemplo, via CAN. O sistema também está preparado para conjunto duplo de instrumentos.

Sistema básico para conjunto único de instrumentos

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Sistema básico para conjunto duplo de instrumentos 1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Unidade de comando EMS S6 Caixa de alimentação principal (MSB) Caixa de controle para coordenador mestre (CBC-M) Coordenador mestre (COO-M) Caixa de controle para coordenador escravo (CBC-S) Coordenador escravo (COO-S)

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Veja aqui a ilustração de um sistema com conjunto duplo de instrumentos e as unidades Scania conectadas.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Unidade de comando EMS S6 Caixa de alimentação principal (MSB) Caixa de controle remoto (RCB) Cabo de conexão, 2, 8, 12 ou 24 m * Caixa de controle para coordenador mestre (CBC-M) Cabo de extensão, 2 ou 8 m Sensor do pedal do acelerador Cabo de extensão, 2 m Indicador do EMS Scania

10. 11. 12. 13.

Coordenador mestre (COO-M) Painel de controle mestre Painel de instrumentos analógico Caixa de controle para coordenador escravo (CBC-S) 14. Coordenador escravo (COO-S) 15. Painel de controle escravo * 24 m apenas para conjunto único de instrumentos, 8 e 12 m apenas para conexão entre CBC-M e CBC-S

Nas páginas a seguir, estão listadas todas as conexões e suas funções para MSB e CBC, mostrando como podem ser conectados equipamentos diferentes do fornecido pela Scania. Nota: Todos os interruptores usados devem possuir mola. Nota: Devem ser usadas lâmpadas incandescentes (máx. 5 W) em todos os pontos de iluminação. A Scania recomenda 1,2 W.

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Conexão com MSB O MSB é uma caixa de ligação localizada entre o motor e o restante do sistema. Ele é conectado a +24 V e GND no motor de partida, com um fusível de 20 A para o restante do sistema nos condutores +24 V e GND. O MSB também é conectado a EMS-S6. Ele também possui cinco conectores para conexões adicionais.

Caixa de alimentação principal, MSB C57 Conector para uma caixa de controle remoto, RCB. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

Observações

1

I

Trava no controle remoto 1

Bloqueia a operação de outras posições que não sejam a caixa de controle remoto

Quando o pino está conectado a GND, o motor não pode funcionar ser colocado em funcionamento na posição normal.

2

I

Trava no controle remoto 2

Bloqueia a operação de outras posições que não sejam a caixa de controle remoto

Quando o pino está conectado a GND, o motor não pode funcionar ser colocado em funcionamento na posição normal.

3

I

Motor de partida em (U50)

Dá a partida no motor

Quando o pino está conectado a +24 V, o motor de partida funciona e o motor funciona apenas na velocidade de marcha lenta.

4

-

+24 V (U30)

Alimentação de tensão à caixa de controle remoto

Alimentação direta da bateria. Com fusível de 20 A.

5

-

Massa (U31)

Massa (GND) para a caixa de controle remoto

6

I

Stop (Parada)

Interrupção do funcionamento do motor

Para interromper o funcionamento do motor, conecte o pino a GND (U31). O funcionamento do motor também pode ser interrompido via chave de ignição.

7

O

Lâmpada de comando (Lâmpada local)

+24 V quando o controle remoto estiver ativado

O sinal de S6 indica que a posição "Local" está ativa.

C112 Conector CAN para a conexão do indicador do EMS Scania, ferramenta de diagnóstico, etc. O único requisito para o equipamento conectado a esse contato é que seja compatível com a especificação CAN. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

1

-

+24 V (U15)

+24 V após a chave de ignição (U15), após o fusível F1 e relé na caixa de ligação

2

-

Massa (U31)

Massa (GND)

3

-

CAN high

4

-

CAN low

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C113 Conector para acesso ao sinal de ‘Status do Motor Ligado’. O pino 2 fica alto (+24V) quando o motor atinge a velocidade de marcha lenta. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

1

-

Não utilizado

2

O

Modo de operação O pino tem +24 V de S6 quando o motor do motor atinge a velocidade de marcha lenta.

3

-

Não utilizado

4

-

Não utilizado

C114 Conector para o cabo para CBC-M. C122 Conector para desligamento de emergência. O desligamento de emergência corta a tensão de alimentação para a unidade de comando, EMS. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

1

-

+24 V (U30)

Alimentação da bateria

2

-

+24 V (U30)

Alimentação para S6

3

-

+24 V (U30)

Alimentação da bateria

4

-

+24 V (U30)

Alimentação para S6

Para conectar um desligamento de emergência, remova o bujão do conector. Em seguida, conecte os pinos 1 e 3 a um interruptor, etc. e leve os cabos de volta ao pino 2 ou 4 do interruptor C122. Isso possibilita interromper o circuito de força principal. Você pode usar esse interruptor em situações de emergência e se desejar interromper rapidamente o funcionamento do motor. Se a tensão para o sistema for cortada dessa forma 10* vezes seguidas, será gerado um código de falha indicando que o motor foi desligado de forma "incorreta". * parâmetro de EEPROM programável.

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Conexão com CBC-M O CBC-M é uma caixa de ligação e de fusíveis usada para os conjuntos de instrumentos único e duplo.

F14, fusível de 7,5 A para U15, para instalação pelo cliente, localizado dentro do CBC. Ele evita que o motor pare em caso de interferência / curto-circuito de um sistema do cliente.

O CBC-M é, através de um interruptor de 70 pinos, o vínculo entre o coordenador (COO) e o restante do sistema. Ele também possui oito conectores para conexões adicionais. Fusíveis O CBC-M possui dois fusíveis. F1, um disjuntor de 8A para U15 (posição de ignição), localizado ao longo do CBC. Ele é instalado para evitar que o motor pare em caso de curto-circuito em uma lâmpada/um interruptor, etc. no painel de instrumentos.

Caixa de controle para coordenador mestre (CBC-M)

C91 Conector para o comando do acelerador Scania ou equipamento equivalente. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

1

-

Massa (U31)

Massa (GND)

2

I

Interruptor para marcha lenta (ralenti)

Sinaliza para o COO que o pedal do acelerador está totalmente funcional.

Observações

Ao ser usado, o pino deve ser conectado a GND para ativação; caso contrário, o pino deve ser desconectado. Ele deve ser ativado quando o sinal do acelerador estiver na faixa de 0,4 a 20%. Se ele não for ativado entre os valores definidos, será gerado um código de falha e o comando do acelerador não funcionará, resultando na ativação do limp-home throttle.

3

-

Alimentação, pedal do +5 V, diretamente do COO acelerador

4

-

GND, pedal do acelerador

Conectado diretamente ao COO

Não deve ser conectado ao cabo da massa (U31).

5

I

Sinal do pedal do acelerador

O sinal do comando do acelerador para o COO

O nível do sinal padrão é 0,45 V – 3,00 V => 0 – 100%

6

-

Massa (U31)

Massa (GND)

7

I

Interruptor de kickdown

Sinaliza para o COO que o pedal do acelerador está totalmente pressionado. Esta função deve ser solicitada.

O nível do sinal (0-100%) é programável e pode ser reajustado com o uso da ferramenta de diagnóstico. O pino deve ser conectado a GND para a ativação e deve ser ativado / desativado acima de 3,00 V (e abaixo de 4,0 V). Há também uma opção para não conectá-lo. O único requisito é que, para ativá-lo, o acelerador deve estar em 100%, ou seja, se a função for ativada antes que o acelerador chegue a 100%, será gerado um código de falha (mas o comando do acelerador ainda funciona); se a função não for ativada quando o comando estiver em 100%, não haverá aumento temporário da tensão. (Não será gerado código de falha se ele não for usado).

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C109 Conector CAN para a conexão do indicador do EMS Scania, ferramenta de diagnóstico, etc. O único requisito para o equipamento conectado a esse contato é que seja compatível com a especificação CAN. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

1

-

+24 V (U15)

+24 V após o fusível F14 e um relé na caixa de ligação. Controlado via chave de ignição.

2

-

Massa (U31)

Massa (GND)

3

-

CAN high

4

-

CAN low

C110 Conector para funções adicionais. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

Observações Para ativar a função, o pino deve ser conectado a +24 V. S6 deve ser programado para a função. Quando esse pino estiver ativado, o motor continuará a funcionar mesmo em caso de alarme. Um código de informação é gerado para mostrar que a função foi usada.

1

I

Desengate da função de desligamento do motor (cancelamento do desligamento do motor)

Se a função estiver ativada, o motor continua a funcionar mesmo que seja gerado um código de falha que especifique que o motor deve parar por motivos de segurança.

2

-

Massa (U31)

Massa (GND)

3

I

Interruptor do limitador de torque 2 (interruptor do limitador de torque 2)

Dois pinos que podem ser usados juntos para selecionar uma curva de torque pré-ajustada.

4

I

Interruptor do limitador de torque 1 (interruptor do limitador de torque 1)

Também é possível programar duas curvas de força com a ferramenta de diagnóstico. Veja na tabela da página 22 como ligar à massa os pinos 3 e 4 para selecionar diferentes curvas:

C115 Conector de cabo para MSB.

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C116 Conector para um painel de instrumentos analógico. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

Observações

1

-

+24 V (U30)

Alimentação da bateria

2

-

+24 V (U15)

+24 V após a chave de ignição (U15), após o fusível F1 na caixa de controle

3

-

Massa (U31)

Massa (GND)

4

O

Cigarra

Envia um sinal de +24 V quando há um alarme no motor.

Quando o COO é iniciado, +24 V é enviado nesse pino.

5

I

Cigarra OFF (desligada)

Desligamento do sinal da cigarra.

Se esse pino for conectado a GND, a cigarra é desligada.

6

O/I (Saída/ Entrada)

Lâmpada de diagnóstico para COO e EMS Solicitação de diagnóstico referente ao COO

Este pino tem função dupla: Códigos de piscadas do indicador para COO ou S6 / Solicitação de diagnóstico referente ao COO.

Para a leitura dos códigos de piscadas, este pino é conectado a GND para 1 s. COO e envia sinais intermitentes de GND para o COO. Para a leitura dos códigos de piscadas para S6 o pino 7 deve ser conectado a GND para 1 s. Ao iniciar, o COO envia GND deste pino. Nota: A lâmpada deve ser incandescente.

7

I

Solicitação de Esse pino tem a função de diagnóstico solicitação de diagnóstico de referente ao pino S6 funcionamento referente a S6.

Para a leitura dos códigos de piscadas para S6 este pino deve estar conectado a GND para 1 s. Os códigos de piscadas são enviados no pino 6. Quando o COO é iniciado, GND é enviado nesse pino.

8

O

Indicador de rotação Um sinal de freqüência que é do motor. função da rotação do motor.

A freqüência X 2.88 fornece a rotação do motor.

9

O

Indicador de pressão do óleo

Sinal de largura da pulsação modulada (PWM) que é função da pressão do óleo.

Se não for usado um instrumento Scania, deve ser usado um outro que possa ser configurado com o sinal de PWM.

10

O

Indicador de temperatura do motor.

Sinal de largura da pulsação modulada (PWM) que é função da temperatura do motor.

Se não for usado um instrumento Scania, deve ser usado um outro que possa ser configurado com o sinal de PWM.

11

O

Lâmpada de carga para alternador 1 e/ou alternador 2.

Os alternadores são conectados diretamente a S6.

Uma mensagem CAN é enviada ao COO (Coordenador). A lâmpada de carga se acende se o alternador não carregar corretamente. Quando o COO é iniciado, +24 V é enviado nesse pino. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

12

O

Luz-piloto para pressão baixa de óleo

Sinal (GND) ativado quando a pressão do óleo está muito baixa.

Luz de advertência para nível baixo do líquido de arrefecimento / teste da lâmpada

Quando o nível do líquido de arrefecimento está baixo, o COO envia GND (U31) neste pino / teste da lâmpada

Este pino envia um sinal de GND quando a pressão do óleo está muito baixa Quando o COO é iniciado, GND é enviado nesse pino. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

13

O/I (Saída/ Entrada)

O monitor de nível é conectado a S6, que envia uma mensagem CAN para o COO quando o nível do líquido de arrefecimento está muito baixo. Ao ser iniciado, o COO envia GND neste pino e o teste da lâmpada nos pinos 4, 5, 6, 15, 9 e 12 é ativado. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

14

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O

Luz de advertência, temperatura do líquido de arrefecimento

Envia GND quando a temperatura do líquido de arrefecimento está muito alta

Quando o COO é iniciado, GND é enviado nesse pino. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

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C124 Conector para a conexão de CBC-S quando houver conjunto duplo de instrumentos. Pino

Descrição

No caso de conjunto único de instrumentos, o conector é encaixado na fábrica. Pino

Descrição

1

+24 V (U30)

9

Não utilizado

2

+24 V (U30)

10

CAN high

3

+24 V após a chave de ignição (U15), após o fusível F1 na caixa de controle

11

CAN low

4

+24 V após a chave de ignição (U15, sem fusível)

12

Não utilizado

5

Massa, GND (U31)

13

Não utilizado

6

Massa, GND (U31)

14

Não utilizado

7

+24 V após o fusível F14 e um relé na caixa de ligação. Controlado via chave de ignição.

15

Não utilizado

8

Não utilizado

16

Sinal de Limp Home do EMS

C125 Conector CAN para a conexão do indicador do EMS Scania, ferramenta de diagnóstico, etc. O único requisito para o equipamento conectado a esse contato é que seja compatível com a especificação CAN. Pino

18

I/O (entrada/ Designação saída)

Descrição

1

-

+24 V (U15)

+24 V após o fusível F14 e um relé na caixa de ligação. Controlado via chave de ignição.

2

-

Massa (U31)

Massa (GND)

3

-

CAN high

4

-

CAN low

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C126 Conector para o Painel de controle mestre Scania ou equipamento equivalente. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

Observações

1

-

+24 V (U30)

Alimentação da bateria

2

-

+24 V (U15)

+24 V após a chave de ignição (sem fusível)

3

-

+24 V (U15)

+24 V após a chave de ignição (U15), após o fusível F1 na caixa de controle

4

-

Massa (U31)

Massa (GND)

5

I

Partida do motor (U50)

Partida do motor via CAN.

Conecte o pino a to +24 V para dar a partida no motor.

6

O

Limp Home

Sinal de Limp Home do EMS

O EMS envia +24 V no pino quando o controle normal do motor está desconectado ou não está funcionando.

7

-

Limp Home GND

Ligação à terra do potenciômetro para controle de emergência

8

-

Alimentação para Limp Home

Alimentação +24 V para o potenciômetro para controle de emergência

Um potenciômetro para aumentar a rotação do motor quando o controle normal do motor estiver desconectado ou não estiver funcionando.

9

I

Sinal de Limp Home Sinal de saída do potenciômetro para controle de emergência para S6

10

I

Ajuste 1

11

I

Ajuste 2

12

I

13

O sinal deve estar entre 0,48 – 2,70 V.

As entradas são usadas para ajustar e salvar rotações do motor (consulte pinos 12 e 13)

665 ohms entre pinos 10 e 11 para ON 1596 ohms entre pinos 10 e 11 para OFF 61 ohms entre pinos 10 e 11 para Increase (aumentar) 154 ohms entre pinos 10 e 11 para Save (salvar) 332 ohms entre pinos 10 e 11 para Reduce (reduzir)

Regime de rotação fixo 1

Uso de uma rotação do motor fixa entre as velocidades de marcha lenta alta e baixa

Conecte o pino à massa (GND) para ativar a função

I

Regime de rotação fixo 2

Uso de uma rotação do motor fixa entre 450 e 1050 rpm

Conecte o pino à massa (GND) para ativar a função

14

-

Não utilizado

15

I

Stop (Parada)

Interrupção do funcionamento do motor

Para interromper o funcionamento do motor, conecte o pino a GND (U31). O funcionamento do motor também pode ser interrompido via chave de ignição.

16

I

Active panel (painel ativo)

Selecione o painel como ativo

Conecte a +24 V para selecionar o painel como ativo

17

O

Active panel (painel ativo)

Mostra que o painel conectado está ativo

Envia +24 V a uma lâmpada de comando para indicar que o painel está ativo. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

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-

Não utilizado

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19

Conexão com CBC-S O CBC-S é uma caixa de ligação / fusíveis usada apenas para casos de conjunto duplo de instrumentos.

F14, fusível de 7,5 A para U15, para o cliente, localizado dentro do CBC. Ele evita que o motor pare em caso de interferência / curto-circuito de um sistema do cliente.

O CBC-S é, através de um interruptor de 70 pinos, o vínculo entre o coordenador (COO-S) e o restante do sistema. Ele também possui seis conectores para conexões adicionais. Fusíveis O CBC-S possui dois fusíveis. F1, um disjuntor de 8A para U15 (posição de ignição), localizado ao longo do CBC. Ele é instalado para evitar que o motor pare em caso de curto-circuito em uma lâmpada/um interruptor, etc. no painel de instrumentos.

Caixa de controle para coordenador escravo (CBC-S)

C91 Consulte C91 em "Conexão com CBC-M". C109 Consulte C109 em "Conexão com CBC-M". C116 Consulte C116 em "Conexão com CBC-M". C125 Consulte C125 em "Conexão com CBC-M". C127 Conector para a conexão com CBC-M. Consulte C124 em "Conexão com CBC-M".

20

© Scania CV AB 2005-06:1

19:02-21

C128 Conector para Painel de controle escravo. I/O Pino (entrada/ Designação saída)

Descrição

Observações

1

-

+24 V (U30)

Alimentação da bateria

2

-

+24 V (U15)

+24 V após a chave de ignição (sem fusível)

3

-

+24 V (U15)

+24 V após a chave de ignição (U15), após o fusível F1 na caixa de controle

4

-

Massa (U31)

Massa (GND)

5

I

Partida do motor (U50)

Partida do motor via CAN.

Conecte o pino a to +24 V para dar a partida no motor.

6

O

Limp Home

Sinal de Limp Home do EMS

O EMS envia +24 V no pino quando o controle normal do motor está desconectado ou não está funcionando.

7

-

Não utilizado

8

-

Não utilizado

9

-

Não utilizado

10

Ajuste 1

11

Ajuste 2

As entradas são usadas para ajustar 665 ohms entre pinos 10 e 11 para ON e salvar rotações do motor (consulte 1596 ohms entre pinos 10 e 11 para OFF pinos 12 e 13) 61 ohms entre pinos 10 e 11 para Increase (aumentar) 154 ohms entre pinos 10 e 11 para Save (salvar) 332 ohms entre pinos 10 e 11 para Reduce (reduzir)

12

I

Regime de rotação fixo 1

Uso de uma rotação do motor fixa entre as velocidades de marcha lenta alta e baixa

Conecte o pino à massa (GND) para ativar a função

13

I

Regime de rotação fixo 2

Uso de uma rotação do motor fixa entre 450 e 1050 rpm

Conecte o pino à massa (GND) para ativar a função

14

-

Não utilizado

15

I

Stop (Parada)

Interrupção do funcionamento do motor

Para interromper o funcionamento do motor, conecte o pino a GND (U31). O funcionamento do motor também pode ser interrompido via chave de ignição.

16

I

Active panel (painel ativo)

Selecione o painel como ativo

Conecte a +24 V para selecionar o painel como ativo

17

O

Active panel (painel ativo)

Mostra que o painel conectado está ativo

Envia +24 V a uma lâmpada de comando para indicar que o painel está ativo.

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-

Não utilizado

Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

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Funções

Interruptor do limitador de torque

Comando do acelerador Alternativas para aumentar a rotação do motor Há duas alternativas para aumentar a rotação do motor. 1. Com um ou dois comandos do acelerador Scania conectados ao CBC da caixa de ligação relevante. O sistema é, então, configurado automaticamente para uma ou duas posições do acelerador, ou seja, conexão do acelerador com C91. 2. Com um controle do acelerador separado diretamente para o CAN. O sistema é, nesse caso, configurado automaticamente para não conectar nenhum comando do acelerador a C91 mas, sim, para receber o sinal via CAN.

Ajuste da rotação do motor

O interruptor do limitador de torque é uma função que permite selecionar a curva de potência que o motor deverá seguir. Há no momento apenas uma curva padrão, a potência máxima. Em alguns casos, há também uma curva de potência inferior. Também é possível programar duas curvas de força com a ferramenta de diagnóstico. Para selecionar essas curvas, os interruptores do Limitador de torque 1 e 2 devem estar ativados em diferentes combinações, conforme a descrição a seguir. Interruptor do limitador de torque 1

Interruptor do limitador de torque 2

Curva

Não conectado

Não conectado

Curva, torque máx.

U31

Não conectado

Curva, solicitação de outra e torque inferior

Não conectado

U31

Curva, ajuste com ECOM

U31

U31

Curva, ajuste com ECOM

A seleção de uma curva de potência não depende de um painel "ativo".

Ajuste da velocidade de marcha lenta

Nota: ECOM é a ferramenta de diagnóstico da

Com o painel de controle Scania

Scania.

1. Ative o interruptor STORE por 3 seg. 2. Em seguida, ajuste a rotação do motor para mais / menos ativando os botões "up" e "down" (para cima / para baixo). 3. Salve a velocidade de marcha lenta ativando o interruptor STORE por 3 seg.

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Diagnóstico de falhas Generalidades Se um código de falha for gerado na unidade de comando do EMS ou no coordenador (COO), ele pode ser lido conectando-se uma lâmpada de diagnóstico e dois interruptores no interruptor C116. Nota: A lâmpada de diagnóstico deve ser incandescente (máx. 5 W). A Scania recomenda 1,2 W.

4. Repita este procedimento até o primeiro código de piscadas ser repetido. Isso significa que toda a memória de códigos de falha foi iluminada. Se a memória de códigos estiver vazia, será dado somente um longo clarão de aproximadamente 4 segundos. O exemplo a seguir mostra o código de piscadas 23 (longo longo curto - curto - curto = 10+10+1+1+1).

Esses códigos aparecem, então, como códigos de piscadas. Conecte a lâmpada e o interruptor conforme a descrição a seguir: • Conecte a lâmpada de diagnóstico ao pino 6 no interruptor C116 e a U15 (+24 V). • Conecte o interruptor de diagnósticos referente ao coordenador ao pino 6 no interruptor C116 e à GND (U31) de modo que ele fique desconectado na posição normal e conectado à GND na posição de ativação. • Conecte o interruptor de diagnósticos referente à unidade de comando do EMS ao pino 7 no interruptor C116 e à GND (U31) de modo que ele fique desconectado na posição normal e conectado à GND na posição de ativação.

Leitura de códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS 1. Ligue a ignição. Caso a lâmpada de diagnóstico ainda estiver ligada após 2 segundos, existe uma falha ativa.

Exemplo de código de piscadas 5. Veja na próxima página a tabela de códigos de piscadas com a descrição e o local da falha. 6. Para obter mais informações sobre o código de falha, é preciso usar a ferramenta de diagnóstico do PC ou o Indicador do EMS Scania. Entre em contato com uma oficina autorizada da Scania. 7. A lâmpada de diagnóstico permanecerá acesa enquanto uma falha estiver ativa. Mesmo se a lâmpada se apagar e a falha não estiver mais ativa, é geralmente possível ler o código de acordo com as instruções acima. 8. Após a correção de uma falha, ele pode ser apagado conforme a descrição a seguir.

2. Ative o interruptor de diagnósticos referente ao EMS (pino 7 no interruptor C116) durante 1 segundo. 3. Um código de falha piscará na lâmpada de diagnóstico. Esse código de piscadas consiste em clarões longos (aprox. 1 segundo) e curtos (0,3 segundo). Os clarões longos são equivalentes às dezenas e os clarões curtos às unidades.

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23

Apagamento de códigos de falha (códigos de piscadas) para a unidade de comando do EMS 1. Desligue a ignição. Se houver conjunto duplo de instrumentos, a ignição deverá ser desligada em ambos os painéis. 2. Ative o interruptor de diagnóstico referente ao EMS (pino 7 no interruptor C116). 3. Ligue a chave de ignição (U15) e, ao mesmo tempo, pressione o interruptor de diagnósticos na posição de ativação durante 3 segundos. 4. Esse procedimento apagará os códigos de falhas passivos que podem ser lidos com os códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS. Os códigos de falha restantes permanecerão na EEPROM e só poderão ser apagados com a ferramenta do PC. Qualquer falha ativa ainda será indicada.

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Lista de códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS Código

Descrição

Código

Descrição

0

Nenhuma falha foi encontrada.

52

PDE no cilindro 2: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

11

Sobrevelocidade. Um ou ambos os sensores de rotações do motor está indicando rotações mais altas que 3000 rpm.

53

PDE no cilindro 3: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

12

Sensor de rotações do motor 1 com falha ou sinal incorreto.

54

PDE no cilindro 4: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

13

Sensor de rotações do motor 2 com falha ou sinal incorreto.

55

PDE no cilindro 5: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

14

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com falha ou sinal incorreto.

56

PDE no cilindro 6: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

15

Sensor de temperatura do ar de admissão com falha ou sinal incorreto.

57

PDE no cilindro 7: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

16

Sensor de pressão do ar de admissão com falha ou sinal incorreto.

58

PDE no cilindro 8: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

17

Sensor de temperatura do óleo com falha ou sinal incorreto.

59

Sinal incorreto na entrada de acelerador extra.

18

Sensor de pressão de óleo com falha ou sinal incorreto.

61

Desligamento incorreto da unidade de comando.

21

Sensor de nível de líquido de arrefecimento com falha.

66

Desligamento devido ao nível de líquido de arrefecimento

23

Código de falha interno no coordenador.

69

Função do motor de partida interrompida ou não ativada.

24

Acelerador/freio. Se o acelerador e o freio foram operados simultaneamente.

82

Rotação do motor superior à rotação de referência na partida

25

Sensor do acelerador/interruptor de segurança Sensor do acelerador/interruptor de kickdown

83

Falha no circuito da memória (EEPROM) na unidade de comando.

27

Desligamento do motor contornado.

84

A transferência de dados para a memória da unidade de comando (EEPROM) foi interrompida.

28

Desligamento devido à pressão do óleo

85

Temperatura interna incorreta na unidade de comando.

31

Limitação de torque por causa da pressão do óleo

86

Falha interna na unidade de comando: falha no controle do hardware.

32

Parâmetros incorretos para função de modo de funcionamento limitado.

87

Falha na RAM da unidade de comando.

33

Tensão da bateria incorreta ou falta de sinal.

88

Falha interna na unidade de comando: falha de memória

37

Interruptor de corte de emergência ativado de acordo com a mensagem CAN do coordenador.

89

Vedação incorreta: edição ilegal do software.

43

Circuito da CAN com falha na unidade de comando.

93

Sensores de rotações do motor com falha ou não conectados.

47

Função do imobilizador. Código da chave de ignição incorreto.

94

Desligamento devido à alta temperatura do líquido de arrefecimento. temperatura.

48

Há uma mensagem CAN incorreta ou não há mensagem CAN do coordenador.

96

Limitação de torque devido à da alta temperatura do líquido de arrefecimento.

49

Versão CAN incorreta na unidade de comando ou no coordenador.

98

Alimentação de tensão para um dos sensores com defeito.

51

PDE no cilindro 1: a válvula solenóide não está funcionando corretamente.

99

Falha interna de hardware no processador (TPU).

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Leitura de códigos de piscadas para o coordenador do EMS 1. Ligue a ignição. Caso a lâmpada de diagnóstico ainda estiver ligada após 2 segundos, existe uma falha ativa. Importante! A lâmpada de diagnóstico somente indica falhas para o coordenador conectado ao painel de instrumentos do qual são lidos os códigos de piscadas. 2. Ative o interruptor de diagnósticos referente ao coordenador, COO, (pino 6 no interruptor C116). 3. Um código de falha piscará na lâmpada de diagnóstico. Esse código de piscadas consiste de clarões longos (aprox. 1 segundo) e clarões curtos (0,3 segundo). Os clarões longos são equivalentes às dezenas e os clarões curtos às unidades. 4. Repita este procedimento até o primeiro código de piscadas ser repetido. Isso significa que toda a memória de códigos de falha foi iluminada. Se a memória de códigos estiver vazia, será dado somente um longo clarão de aproximadamente 4 segundos. O exemplo a seguir mostra o código de piscadas 23 (longo longo curto - curto - curto = 10+10+1+1+1).

7. A lâmpada de diagnóstico permanecerá acesa enquanto uma falha estiver ativa. Mesmo se a lâmpada se apagar e a falha não estiver mais ativa, é geralmente possível ler o código de acordo com as instruções acima. 8. Após a correção de uma falha, ele pode ser apagado conforme a descrição a seguir.

Apagamento de códigos de falha (códigos de piscadas) para o coordenador 1. Desligue a ignição. Se houver conjunto duplo de instrumentos, a ignição deverá ser desligada em ambos os painéis. 2. Ative o interruptor de diagnósticos referentes ao coordenador (pino 12). 3. Ligue a chave de ignição (U15) e, ao mesmo tempo, pressione o interruptor de diagnósticos na posição de ativação durante 3 segundos. 4. Esse procedimento apagará os códigos de falhas passivos que podem ser lidos com os códigos de piscadas para o coordenador. Os códigos de falha restantes permanecerão na EEPROM e só poderão ser apagados com a ferramenta do PC. Qualquer falha ativa ainda será indicada. Importante! Só é possível apagar códigos de falha para o coordenador que estiver conectado ao painel de instrumentos do qual é efetuado o apagamento.

Exemplo de código de piscadas 5. Veja na próxima página a tabela de códigos de piscadas com a descrição e o local da falha. 6. Para obter mais informações sobre o código de falha, é preciso usar a ferramenta de diagnóstico do PC ou o Indicador do EMS Scania. Entre em contato com uma oficina autorizada da Scania.

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Códigos de piscadas para o coordenador do EMS Código de piscadas

Descrição da falha

111)

Sinal incorreto proveniente do ajuste preciso do sinal de velocidade nominal.

112)

Sinais incorretos provenientes do sensor do pedal do acelerador.

121)

Sinal analógico incorreto do módulo do resistor para ajuste do regulador.

122)

Sinal analógico incorreto do módulo do resistor para ajuste da velocidade de marcha lenta e das rotações fixas.

13

Não há comunicação (EMS) com o motor.

14

Curto no circuito do sinal do tacômetro.

15

Sensor de pressão atmosférica com defeito.

17

Curto-circuito no cabo do sinal do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento.

18

Curto no circuito do sinal do indicador de pressão de óleo.

19

Curto no circuito do sinal da lâmpada de pressão de óleo.

21

Diferentes versões de protocolo de comunicação entre o coordenador e o EMS.

22

Interruptor de partida com defeito ou curto-circuito.

23

A tensão de alimentação está muito alta.

24

A tensão de alimentação está muito baixa.

25

O valor de verificação do fim da linha de produção (EOL) está incorreto.

26

Sinal do sensor de velocidade na estrada faltando ou incorreto.

27

Os sinais dos interruptores da RCB (Caixa de controle remoto) são implausíveis.

28

Sinais incorretos provenientes dos interruptores de ajuste da queda de rotação.

29

Interruptor de partida remota com defeito.

31

Não há comunicação do coordenador escravo ou coordenador mestre.

32

Curto-circuito no cabo do sinal à luz de advertência de temperatura do líquido de arrefecimento.

33

Curto-circuito no cabo do sinal à lâmpada indicadora de carga.

34

Sinal incorreto proveniente dos interruptores Fixed speed (Rotações fixas).

35

Falha na comunicação CAN.

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