Mcia
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CARACTERIZACIÓN DE UN MCIA (PRUEBAS ESTÁTICAS) - CARLOS SANTAMARIA - JULIAN CORTEZ - MIGUEL RIVERA
OBJETIVO • Conocer las técnicas de ensayo de los motores alternativos. Determinar la variación de distintos parámetros de funcionamiento del motor al variar sus condiciones operativas.
Maquina térmica. “Una máquina térmica es una máquina capaz de transformar algún tipo de energía, en energía mecánica para realizar un trabajo”
Maquina a combustión interna. “El fluido de trabajo es el que experimenta el proceso de la combustión y a su vez le transfiere directamente la energía al motor.”
Motores a combustión interna.
Motores a combustión interna alternativos. Son aquellos motores donde el fluido desarrolla un trabajo sobre una superficie móvil, que se desplaza en movimientos rectilíneos.
Motores a combustión interna alternativos. Partes.
Motores a combustión interna alternativos. Funcionamiento.
Motores a combustión interna alternativos. Funcionamiento.
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el tipo de encendido Motores de encendido provocado (MEP)
se caracterizan por la necesidad de un aporte de energía externo al ciclo termodinámico para iniciar la combustión, en los motores modernos esta energía se proporciona mediante una chispa producida entre dos electrodos de una bujía.
Motores de encendido por compresión (MEC)
Inician la combustión mediante un proceso de autoencendido de la mezcla aire-combustible al conseguir temperaturas finales suficientemente altas en la cámara de combustión en la etapa de compresión.
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el tipo de encendido Motores de encendido provocado (MEP)
Motores de encendido por compresión (MEC)
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el numero de ciclos.
El ciclo en un motor de 4 Tiempos se cumple en 4 carreras del pistón y equivale a 2 revoluciones del cigüeñal
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el numero de ciclos. El ciclo en un motor de 2 Tiempos se cumple en 2 carreras del pistón y equivale a 1 revoluciones del cigüeñal.
Los procesos desarrollados son los mismos que en un motor de 4 Tiempos con la diferencia de una menor duración angular.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según el proceso de entrada del aire. Motores de aspiración Natural
Succiona aire por el vacío que hace el pistón en su recorrido de retroceso. PMS-MPI
Motores sobrealimentados
se emplea un compresor para aumentar la presión de admisión por encima de la atmosférica y así introducir más aire en la cámara de combustión
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según el tipo de refrigeración.
Por aire.
Por liquido.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Aplicaciones. Monocilíndrico
Poca potencia, ciclomotor, motobombas y vehículos agrícolas.
Bicilindrico
Motocicletas.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Tricilíndrico
Automóviles de pequeñas cilindrada y motocicletas de forma radial.
Tetracilíndrico
Equilibrado – Industria y automóviles.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Pentacilíndrico
70`s principalmente en línea Actualmente modelos en v para favorecer configuración mas estrecha del bloque.
Hexacilíndrico
Vehículos mas potentes como camiones o autobuses.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Octocilíndrico
Vehículos de competición e industria.
Decacilíndrico
Formula 1 y autos de lujo como Audi TT
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Dodecacilíndrico
Vehículos de alta gama como el famoso Bugatti Veyron v12 donde destaca su amplia potencia y su escandaloso consumo.
Multicilindrico
En la industria, se usan motores multicilíndricos de gran tonelaje que oscilan de 8 cilindros hasta 14 cilindros,
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según disposición de cilindros.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según disposición de cilindros.
¿?
Ciclo Diesel y Ciclo Otto.
Ciclo Otto.
BANCOS DE PRUEBAS Todos los motores son sometidos a las pruebas de diferentes tipos para determinar sus caracteristicas. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presión media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo específico de combustible, los diferentes rendimientos y en otras pruebas la composición de los gases de escape.
BANCOS DE PRUEBASFUNCIONAMIENTO Existen dos tipos de bancos, los que van conectados al eje del motor o los de tracción. Sin embargo, cumplen la misma función de ejercer una carga al eje o a los neumáticos cuando se controla el régimen de giro y dependiendo a las revoluciones con la fuerza de resistencia se obtienen los resultados
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: FRICCIÓN Fricción - Conocida como el banco de pruebas Prony. - Conexión directa al eje del motor. - Inestabilidad y dificultad de regulación de carga y asi mismo, refrigeración.
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: HIDRÁULICOS - Compuesto por Rotor y carcasa. - Llena de agua para: 1.) Controlar la carga. 2.) Refrigerante. - Flujo constante de agua fria. 20 DM^3/h. - Temperaturas limite de 600 C
- Bajo costo para potencias absorbidas importantes. - Gran duración. - Reparación rápida y poco costosa. - Poca versatilidad de las curvas de par resistente. - Par de frenado fuertemente dependiente de la presión de la red hidráulica, lo que puede producir inestabilidad.
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: HIDRÁULICOS
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: ELÉCTRICOS Igual que en los frenos hidráulicos, el estator posee un montaje basculante y está unido a un sistema de medida de fuerza. El par motor se transmite del rotor (inducido) al estator (inductor en anillo) por medio del campo magnético.
REFERENCIAS • http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm • https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/1679/digi tal_21165.pdf?sequence=1 • http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/138660.pdf
OBJETIVO • Conocer las técnicas de ensayo de los motores alternativos. Determinar la variación de distintos parámetros de funcionamiento del motor al variar sus condiciones operativas.
Maquina térmica. “Una máquina térmica es una máquina capaz de transformar algún tipo de energía, en energía mecánica para realizar un trabajo”
Maquina a combustión interna. “El fluido de trabajo es el que experimenta el proceso de la combustión y a su vez le transfiere directamente la energía al motor.”
Motores a combustión interna.
Motores a combustión interna alternativos. Son aquellos motores donde el fluido desarrolla un trabajo sobre una superficie móvil, que se desplaza en movimientos rectilíneos.
Motores a combustión interna alternativos. Partes.
Motores a combustión interna alternativos. Funcionamiento.
Motores a combustión interna alternativos. Funcionamiento.
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el tipo de encendido Motores de encendido provocado (MEP)
se caracterizan por la necesidad de un aporte de energía externo al ciclo termodinámico para iniciar la combustión, en los motores modernos esta energía se proporciona mediante una chispa producida entre dos electrodos de una bujía.
Motores de encendido por compresión (MEC)
Inician la combustión mediante un proceso de autoencendido de la mezcla aire-combustible al conseguir temperaturas finales suficientemente altas en la cámara de combustión en la etapa de compresión.
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el tipo de encendido Motores de encendido provocado (MEP)
Motores de encendido por compresión (MEC)
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el numero de ciclos.
El ciclo en un motor de 4 Tiempos se cumple en 4 carreras del pistón y equivale a 2 revoluciones del cigüeñal
Clasificación- motores a combustión interna alternativos. Según el numero de ciclos. El ciclo en un motor de 2 Tiempos se cumple en 2 carreras del pistón y equivale a 1 revoluciones del cigüeñal.
Los procesos desarrollados son los mismos que en un motor de 4 Tiempos con la diferencia de una menor duración angular.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según el proceso de entrada del aire. Motores de aspiración Natural
Succiona aire por el vacío que hace el pistón en su recorrido de retroceso. PMS-MPI
Motores sobrealimentados
se emplea un compresor para aumentar la presión de admisión por encima de la atmosférica y así introducir más aire en la cámara de combustión
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según el tipo de refrigeración.
Por aire.
Por liquido.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Aplicaciones. Monocilíndrico
Poca potencia, ciclomotor, motobombas y vehículos agrícolas.
Bicilindrico
Motocicletas.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Tricilíndrico
Automóviles de pequeñas cilindrada y motocicletas de forma radial.
Tetracilíndrico
Equilibrado – Industria y automóviles.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Pentacilíndrico
70`s principalmente en línea Actualmente modelos en v para favorecer configuración mas estrecha del bloque.
Hexacilíndrico
Vehículos mas potentes como camiones o autobuses.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Octocilíndrico
Vehículos de competición e industria.
Decacilíndrico
Formula 1 y autos de lujo como Audi TT
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según numero de cilindros. Dodecacilíndrico
Vehículos de alta gama como el famoso Bugatti Veyron v12 donde destaca su amplia potencia y su escandaloso consumo.
Multicilindrico
En la industria, se usan motores multicilíndricos de gran tonelaje que oscilan de 8 cilindros hasta 14 cilindros,
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según disposición de cilindros.
Clasificación- Motores a combustión interna alternativos. Según disposición de cilindros.
¿?
Ciclo Diesel y Ciclo Otto.
Ciclo Otto.
BANCOS DE PRUEBAS Todos los motores son sometidos a las pruebas de diferentes tipos para determinar sus caracteristicas. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presión media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo específico de combustible, los diferentes rendimientos y en otras pruebas la composición de los gases de escape.
BANCOS DE PRUEBASFUNCIONAMIENTO Existen dos tipos de bancos, los que van conectados al eje del motor o los de tracción. Sin embargo, cumplen la misma función de ejercer una carga al eje o a los neumáticos cuando se controla el régimen de giro y dependiendo a las revoluciones con la fuerza de resistencia se obtienen los resultados
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: FRICCIÓN Fricción - Conocida como el banco de pruebas Prony. - Conexión directa al eje del motor. - Inestabilidad y dificultad de regulación de carga y asi mismo, refrigeración.
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: HIDRÁULICOS - Compuesto por Rotor y carcasa. - Llena de agua para: 1.) Controlar la carga. 2.) Refrigerante. - Flujo constante de agua fria. 20 DM^3/h. - Temperaturas limite de 600 C
- Bajo costo para potencias absorbidas importantes. - Gran duración. - Reparación rápida y poco costosa. - Poca versatilidad de las curvas de par resistente. - Par de frenado fuertemente dependiente de la presión de la red hidráulica, lo que puede producir inestabilidad.
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: HIDRÁULICOS
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS: ELÉCTRICOS Igual que en los frenos hidráulicos, el estator posee un montaje basculante y está unido a un sistema de medida de fuerza. El par motor se transmite del rotor (inducido) al estator (inductor en anillo) por medio del campo magnético.
REFERENCIAS • http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm • https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/1679/digi tal_21165.pdf?sequence=1 • http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/138660.pdf
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