Modul-ajar-pesawat-angkat-2018-revisi.pdf

606319A

TUGAS RANCANG PESAWAT ANGKAT

Program Studi D4 Teknik Desain dan Manufaktur

Jurusan Teknik Permesinan Kapal

LEMBAR PENGESAHAN MODUL AJAR DAN PERANGKAT ASESMEN

TUGAS RANCANG PESAWAT ANGKAT Tim Penyusun Dr. Eng. I Putu Sindhu, ST. MT.

NIP. 197004091995011001

Moch. Luqman Ashari, ST., MT.

NIP. 198007252009121001

Mochamad Yusuf Santoso, ST. MT.

NIP. 199011272015041002

DAFTAR UNIT/ELEMEN KOMPETENSI YANG DIDUKUNG: KODE UNIT/ELEMEN

NAMA UNIT/ELEMEN KOMPETENSI

KOMPETENSI M.712035.002.01

Melakukan Identifikasi Pesawat Angkat

M.712035.003.01

Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Disetujui untuk digandakan dan digunakan sebagai media pembelajaran di lingkungan Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Surabaya, 03 Oktober 2018 Mengetahui, Ketua Jurusan

Ketua Program Studi

George Endri Kusuma, ST., MSc.Eng.

Fais Hamzah, ST, MT.

NIP. 197605172009121003

NIP. 196005171988031003 Menyetujui,

Wakil Direktur Bidang Akademik

Kepala UP2SMP

Adi Wirawan Husodo, ST., MT.

Anda Iviana Juniani, ST., MT.

NIP. 197502201999031001

NIP. 197906202003122001

i

KATA PENGANTAR Segala puji dan syukur atas kehadirat Tuhan YME karena berkat Rahmat dan karuniaNya yang telah memberi segala kemudahan dan kekuatan kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan modul ajar dan perangkat asesmen “Tugas Rancang Pesawat Angkat” yang dapat membantu mahasiswa terampil dalam perancangan mekanik pesawat angkat dalam mata kuliah ini . Keberhasilan penulisan modul ajar dan perangkat asesmen ini tidak lepas dari dorongan dan kerja sama dari berbagai pihak. Semoga segala kebaikan dan keikhlasan yang telah diberikan mendapat balasan dari Tuhan YME. Penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan di masa yang akan datang. Akhirnya semoga modul ajar ini dapat memberikan kontribusi yang bermanfaat bagi penulis dan pembaca khususnya.

Surabaya, Oktober 2018

Penyusun

ii

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... i KATA PENGANTAR ..............................................................................................................ii Daftar Isi ............................................................................................................................... iii Daftar Gambar ..................................................................................................................... vii Daftar Tabel ..........................................................................................................................ix I.

IDENTITAS MATA KULIAH............................................................................................ 1

1.1.

Tujuan Instruksional Umum ........................................................................................ 1

1.2.

Capaian Pembelajaran Mata Kuliah ........................................................................... 1

1.3.

Evaluasi Capaian Pembelajaran ................................................................................. 2

1.4.

Rencana Pembelajaran Semester .............................................................................. 3

1.5.

Peta Hubungan Mata Kuliah, Capaian Pembelajaran Lulusan dan Unit Kompetensi 15

II.

JENIS-JENIS PESAWAT ANGKAT.............................................................................. 16

2.1.

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 16

2.2.

Mesin Pengangkat .................................................................................................... 16

2.3.

Dasar Pemilihan Pesawat Pengangkat ..................................................................... 17

2.4.

Klasifikasi Pesawat Pengangkat ............................................................................... 17

2.5.

Latihan Soal ............................................................................................................. 18

2.6.

Referensi .................................................................................................................. 18

III.

KOMPONEN-KOMPONEN POKOK PESAWAT ANGKAT ....................................... 19

3.1.

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 19

3.2.

Rantai ....................................................................................................................... 19

Rantai Lasan (Rantai Skalm) ........................................................................................... 19 Rantai Rol ....................................................................................................................... 20 Pengikat Rantai ............................................................................................................... 21 3.3.

Tali ........................................................................................................................... 21

Tali Rami ......................................................................................................................... 22 Tali Baja .......................................................................................................................... 22 Pengikatan Tali................................................................................................................ 27 3.4.

Roda Puli.................................................................................................................. 28

Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave) .............................................................. 30 Roda Puli untuk Rantai Rol.............................................................................................. 32 3.5.

Drum ........................................................................................................................ 32

Drum Rantai .................................................................................................................... 32

iii

Drum Tali......................................................................................................................... 33 3.6.

Latihan Soal ............................................................................................................. 36

3.7.

Referensi .................................................................................................................. 36

IV.

SISTEM PULI ........................................................................................................... 38

4.1.

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 38

4.2.

Jenis Sistem Puli ...................................................................................................... 38

Sistem Puli dengan Keuntungan Kecepatan .................................................................... 38 Sistem Puli dengan Keuntungan Gaya ............................................................................ 38 Sistem Puli Majemuk ....................................................................................................... 39 4.3.

Jumlah Lengkungan ................................................................................................. 40

Lengkungan Tunggal ....................................................................................................... 40 Lengkungan Ganda ......................................................................................................... 41 4.4.

Hambatan................................................................................................................. 41

Hambatan Puli ................................................................................................................. 41 Hambatan Karena Kelenturan Tali. .................................................................................. 42 Hambatan Gesek pada Bantalan ..................................................................................... 43 Hambatan Sistem Puli. .................................................................................................... 43 Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Tetap....................................... 43 Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Gerak ...................................... 44 4.5.

Penggerak ................................................................................................................ 46

Drum ............................................................................................................................... 46 Motor ............................................................................................................................... 46 4.6.

Latihan Soal ............................................................................................................. 46

4.7.

Referensi .................................................................................................................. 46

V.

daya tahan tali baja ...................................................................................................... 48

5.1.

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 48

5.2.

Pemilihan Tali Baja ................................................................................................... 48

Tegangan Tarik pada Tali Baja ........................................................................................ 48 Beban Putus Tali Baja ..................................................................................................... 50 5.3.

Penentuan Diameter Puli .......................................................................................... 51

Pengaruh Jumlah Lengkungan ........................................................................................ 51 Pengaruh nilai e1 dan e2 .................................................................................................. 51 5.4.

Umur Tali Baja.......................................................................................................... 53

Jumlah Lengkungan Keausan (z) .................................................................................... 54 Daya Tahan Tali Baja (N) ................................................................................................ 56 5.5.

Latihan Soal ............................................................................................................. 57

5.6.

Referensi .................................................................................................................. 58

iv

VI.

Wall Slewing Jib Crane............................................................................................. 58

6.1.

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 58

6.2.

Girder ....................................................................................................................... 58

Profil Girder ..................................................................................................................... 59 Tali Penguat Girder ......................................................................................................... 62 6.3.

Hoist ......................................................................................................................... 63

Rope Hoist ...................................................................................................................... 63 Chain Hoist ...................................................................................................................... 66 6.4.

Latihan Soal ............................................................................................................. 67

6.5.

Referensi .................................................................................................................. 67

VII.

PERANCANGAN OVER HEAD CRANE................................................................... 68

7.1.

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 68

7.2.

Overhead crane........................................................................................................ 68

7.3.

Komponen Overhead crane...................................................................................... 68

7.4.

Mekanisme kerja Overhead crane ............................................................................ 71

7.5.

Latihan Soal ............................................................................................................. 72

7.6.

Referensi .................................................................................................................. 73

VIII.

REVIEW DOKUMEN TEKNIS .................................................................................. 74

8.1

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 74

8.2

Peraturan Pesawat Angkat dan Angkut di Indonesia ................................................ 74

8.3

Latihan Soal ............................................................................................................. 75

8.4

Referensi .................................................................................................................. 76

IX.

PERSYARATAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT ............................................. 77

9.1

Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 77

9.2

Persyaratan K3 Pesawat Angkat dan Angkut ........................................................... 77

9.3

Tata Cara Pemeriksaan Pesawat Angkat dan Angkut ............................................. 82

9.4

Tata Laksana Teknis K3 Pesawat Angkat dan Angkut.............................................. 83

9.5

Penerbitan Perijinan /Pengesahan Pesawat Angkat Dan Angkut............................ 85

9.6

Pembinaan Dan Pengujian Lisensi K3 ...................................................................... 85

9.7

Latihan Soal ............................................................................................................. 86

9.8

Referensi .................................................................................................................. 86

X.

PEMERIKSAAN KOMPONEN PESAWAT ANGKAT .................................................... 88

10.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................... 88 10.2

Pemeriksaan pada Pesawat Angkat ......................................................................... 88

10.3 Pemeriksaan Kait Pemegang (Hook) .......................................................................... 98 10.4

Rangkuman ............................................................................................................ 104

10.5

Latihan Soal ........................................................................................................... 105

v

10.6

Referensi ................................................................................................................ 105

XI.

OPERATOR PESAWAT ANGKAT ......................................................................... 106

11.1

Capaian Pembelajaran Khusus .............................................................................. 106

11.2

Kualifikasi dan Syarat-syarat Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut . 106

11.3

Operator Peralatan Angkat ..................................................................................... 107

11.4

Operator Pita Transport .......................................................................................... 108

11.5

Operator Pesawat Angkutan di Atas Landasan dan Permukaan ............................ 109

11.6

Operator Alat Angkutan Jalan Rel .......................................................................... 110

11.7

Petugas Pesawat Angkat dan Angkut ..................................................................... 110

11.8

Tata Cara Memperoleh Lisensi K3 dan Buku Kerja ................................................ 111

11.9

Kewajiban Operator dan Petugas ........................................................................... 112

11.10

Latihan Soal ........................................................................................................ 112

11.11

Referensi ............................................................................................................ 112

LAMPIRAN A - IDENTITAS UNIT KOMPETENSI ............................................................. 114 LAMPIRAN B -ASESMEN MANDIRI ................................................................................ 120 LAMPIRAN C- DAFTAR PERTANYAAN TERTULIS ......................................................... 123

vi

DAFTAR GAMBAR Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012) ................................................... 16 Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990) ...................................................... 16 Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018) ........................................................ 19 Gambar. 4 Ukuran Utama Rantai Lasan (Muin, 1990)......................................................... 20 Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996) .............................................................................. 21 Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990) ....................................................................... 21 Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990) ...................................................................................... 22 Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990) ....................................................... 23 Gambar. 9 Tali Baja Kompon (Muin, 1990) ......................................................................... 24 Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996) ............................................................. 24 Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990) ............................................................................ 25 Gambar. 12 Tali Terkunci (Muin, 1990) ............................................................................... 26 Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990) ............................................................. 26 Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990) ................................................................ 26 Gambar. 15 Pengikatan tali rami ......................................................................................... 28 Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990) ..................................................... 28 Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990) ............................................................ 28 Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990).................................................... 28 Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990) ................................................................... 29 Gambar. 20 Alur roda puli tali.............................................................................................. 29 Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990) ........................................................................... 30 Gambar. 22 Jari-jari kelengkungan rantai lasan (Muin, 1990) ............................................. 31 Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990) ..................................................................................... 32 Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990) .......................................................... 33 Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990) .......................................................... 35 Gambar. 26 Pengikatan tali standar Soviet (Muin, 1990) .................................................... 36 Gambar. 27 Sistem puli dengan keuntungan kecepatan (Muin, 1990) ................................ 38 Gambar. 28 Sistem puli dengan keuntungan gaya (Muin, 1990) ......................................... 39 Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990) .................................................................. 40 Gambar. 30 Lengkungan tunggal (Muin, 1990) ................................................................... 41 Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990) ..................................................................... 41 Gambar. 32 Puli Tetap (Muin, 1990) ................................................................................... 42 Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990) .......................................................... 42

vii

Gambar. 34 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Tetap (Muin, 1990) ..................................... 44 Gambar. 35 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Gerak (Muin, 1990) .................................... 45 Gambar. 36 Pendekatan gaya tarik Z (Muin, 1990) ............................................................. 49 Gambar. 37 Wall Slewing Jib Crane (Kay, 2012) ................................................................ 59 Gambar. 38 Beban Lentur Maksimum (Muin, 1990) ............................................................ 59 Gambar. 39 Beban buckling pada girder (Muin, 1990) ........................................................ 61 Gambar. 40 Ikatan tali baja pada ujung girder ..................................................................... 62 Gambar. 41 Ikatan tali baja pada ujung jib .......................................................................... 63 Gambar. 42 Hoist dengan rel tunggal (Kay, 2012) .............................................................. 64 Gambar. 43 Hoist dengan rel ganda ................................................................................... 65 Gambar. 44 Hoist dengan suspensi 2/1 dan 4/1.................................................................. 66 Gambar. 45 Chain Hoist (Kay, 2012) .................................................................................. 67 Gambar. 51 Grafik pemilihan crane (DEMAG Cranes & Component, 2018) ........................ 68 Gambar. 52 Komponen overhead crane ............................................................................. 71 Gambar. 53 Gerakan yang dapat dilakukan overhead crane............................................... 72 Gambar. 54 Pesawat Tenaga Jenis Penggerak Mula (Genset) ........................................... 89 Gambar. 55 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas .................................................................. 89 Gambar. 56 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas .................................................................. 89 Gambar. 57 Pesawat Tenaga Jenis Transmisi .................................................................... 91 Gambar. 58 Mesin pekakas jenis mesin bubut .................................................................... 92 Gambar. 59 Mesin pekakas jenis gergaji............................................................................. 92 Gambar. 60 Mesin pekakas jenis frais mendatar................................................................. 93 Gambar. 61 Mesin pekakas jenis mesin menyerut .............................................................. 93 Gambar. 62 Mesin pekakas jenis mesin ketam ................................................................... 94 Gambar. 63 Mesin pekakas jenis mesin bor ........................................................................ 94 Gambar. 64 Mesin pekakas jenis mesin tenun .................................................................... 95 Gambar. 65 Mesin pekakas jenis mesin gerinda ................................................................. 96 Gambar. 66 Dapur/Tanur .................................................................................................... 97 Gambar. 67 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (helm kerja) .................. 101 Gambar. 68 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (kacamata) ................... 101

viii

DAFTAR TABEL Tabel. 1 Nilai factor keamanan K, rasio D/d dan jumlah gigi sprocket untuk rantai las dan rol ........................................................................................................................................... 20 Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990) ........................................................... 27 Tabel. 3 Ukuran alur puli (Rudenko, 1996) ......................................................................... 29 Tabel. 4 Tekanan ijin pada bus (Rudenko, 1996) ............................................................... 30 Tabel. 5 Dimensi Alur Drum Tali dalam mm (Muin, 1990) .................................................. 34 Tabel. 6 Cara pengikatan tali pada drum yang distandarkan (Muin, 1990) ......................... 36 Tabel. 7 Beban putus tali baja tipe 6x19+1fc ...................................................................... 51 Tabel. 8 Hubungan NB dengan Dmin/d (Muin, 1990) ......................................................... 51 Tabel. 9 Faktor konstruksi tali baja, e2. ............................................................................... 52 Tabel. 10 Nilai faktor keamanan dan nilai e1 ...................................................................... 53 Tabel. 11 Harga faktor C .................................................................................................... 54 Tabel. 12 Harga faktor C1................................................................................................... 55 Tabel. 13 Harga faktor C2................................................................................................... 55 Tabel. 14 Hubungan faktor m dan nilai z ............................................................................ 56 Tabel. 15 Nilai a, z2 dan ................................................................................................... 56 Tabel. 16 Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil .................................. 62

ix

I. IDENTITAS MATA KULIAH 1.1. Tujuan Instruksional Umum 1.

Mahasiswa mampu memahami teknik penanganan material untuk proses bongkar muat dan proses produksi serta mampu merancang, mendesain, membaca gambar pesawat angkat dengan standar regulasi yang berlaku.

2.

Mahasiswa mampu memahami dan memecahkan permasalahan Keselamatan dan Kesehatan Kerja Mekanik ditempat kerja.

1.2. Capaian Pembelajaran Mata Kuliah a)

Mampu menjelaskan alasan terhadap jenis PA yang dipilih

b)

Memahami ketentuan-ketentuan pada pesawat angkat dan angkut

c)

Mengetahui ketentuan dasar dalam pemilihan komponen

d)

Memahami bagian-bagian pesawat angkat

e)

Memahami perhitungan struktur

f)

Mampu memilih sistem puli yang sesuai

g)

Mampu menghitung tegangan tali berdasarkan referensi

h)

Mampu memilih penggerak berdasarkan kapasitas dan kecepatan angkat.

i)

Mampu Mengetahui dasar hukum dan ruang lingkup crane dan derrick boom

j)

Mampu Memahami ketentuan-ketentuan pada crane dan derrick boom

k)

Memahami prosedur pengoperasian pesawat angkat dan angkut.

l)

Mengetahui konsep stabilitas pada pesawat angkat dan angkut.

m) Memahami dasar perhitungan stabilitas crane n)

Memahami macam – macam pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan angkut.

o)

Mengetahui prosedur pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan angkut.

p)

Mampu menganalisis dengan finite elemen method

q)

Mampu menghitung pemesinan

r)

Mampu menggambar 3D crane

s)

Mampu menggambar detail drawing crane

t)

Mahasiswa memahami relevansi dan aplikasi peraturan, undang – undang dan standard untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat

u)

Mahasiswa mampu mengenali sumber – sumber bahaya sehubungan dengan adanya Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja

1

v)

Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja

w)

Mahasiswa memahami prosedur kerja yang aman untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat.

1.3. Evaluasi Capaian Pembelajaran Evaluasi capain pembelajaran dituangkan ke dalam sebuah metode evaluasi, metode evaluasi secara umum dilaksanakan ke dalam 3 bentuk: 1.

Progres mingguan

2.

Ujian Tengah Semester

3.

Ujian Akhir Semester Bentuk

Instrumen

Bobot

Presensi

Record absensi online

10%

Tugas

Laporan tertulis

20%

UTS

Soal ujian tertulis

30%

UAS

Soal ujian tertulis

40%

2

1.4. Rencana Pembelajaran Semester CAPAIAN MINGGU KE

WAKTU

PEMBELAJARAN/KOMPETENSI/

BAHAN KAJIAN (POKOK

HASIL PEMBELAJARAN

BAHASAN)

KHUSUS 1

2

2 x 50’





Mampu menjelaskan tujuan

Gambaran Lengkap

pembelajaran

Perkuliahan

dan

mengingat pokok bahasan

Pesawat

per minggu

(PA)

SUB POKOK BAHASAN  Penjelasan Satuan

Angkat

1. Ceramah, Acara

terhadap

dan

dipilih.

yang

PENILAIAN (%)

1. Ketepatan Penjelasan

 Jenis–jenis pesawat angkat

PA

PENILAIAN

BOBOT

Perkuliahan

Mampu menjelaskan alasan jenis

METODE PEMBELAJARAN

INDIKATOR/KRITERIA

criteria

pemilihannnya  Penjelasan diagram

5%

kelompok PA  Penjelasan faktor-faktor teknis

dan

ekonomis pemilihan PA  Penjelasan karakteristik Umum PA

3

3

3

x



170’

memahami  data teknik

Mahasiswa

bagian pesawat angkat

 SWl  data lifting  data trolley  data journey

 Sistem dimensi

1. Diskusi kelompok

 bagian

2. Pembelajaran

ketepatan

kolaboratif

komunikasi

komponen

3. Belajar mandiri

pesawat angkat

4. Tugas

 Menentukan

1. Kemampuan/

2. Ketepatan penyelesaian tugas

konfigurasi data 2

2 x 50’

 Mengetahui dasar hukum dan ruang

lingkup

pesawat

Permennaker No.5 Tahun 1985

angkat dan angkut  Memahami ketentuan

lingkup 1. Ceramah,

pesawat angkat 2. Diskusi kelompok 3. Pembelajaran

dan angkut.

kolaboratif

 Ketentuan

ketentuanpada

 Ruang

pesawat

4. Belajar mandiri

Keselamatan

angkat dan angkut

pada

Penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Ketepatan

pesawat

angkat

1. Ketepatan

identifikasi

dan

4. Kemampuan/

angkut

ketepatan

5%

komunikasi 3 x 170’



Mahasiswa

memahami  data lifting

mekanisme kerja pesawat  data trolley angkat

 data journey

 Sistem dimensi 1. Diskusi kelompok  bagian komponen

2. Pembelajaran

ketepatan

kolaboratif

komunikasi

3. Belajar mandiri

pesawat angkat

1. Kemampuan/

4. Tugas

 Menentukan

2. Ketepatan penyelesaian tugas

konfigurasi data 3

2 x 50’

 Mengetahui

macam

Komponen PA

 Wire

rope, 1. Ceramah,

1. Ketepatan

5%

4

komponen pesawat angkat

sheave,

 Mengetahui ketentuan dasar

drum, 2. Diskusi kelompok

chain,

3. Pembelajaran

sprockets,

dalam pemilihan komponen

kolaboratif

pocket

sheave, 4. Belajar mandiri

hook,

shackle,

clam,

grab,

Penjelasan 2. Ketepatan identifikasi 3. Kemampuan/ ketepatan komunikasi

pulley, belt. 3 x 170’

 Mahasiswa mekanisme

memahami kerja

pesawat

angkat

1. Komponen

Ukuran

pesawat 1. Belajar mandiri

2. Bill of Material

angkat

2. Tugas

3. Mekanisme

1. Ketepatan penyelesaian tugas

4. Katalog 5. 3D animasi 4

2 x 50’

Mampu memilih sistem puli yang sesuai

Sistem Puli

 Penjelasan

1. Ceramah, puli 2. Pembelajaran

sistem

keuntungan gaya

kolaboratif

1. Ketepatan Penjelasan 2. Ketepatan

dan keuntungan 3. Belajar mandiri

penyelesaian

kecepatan

tugas 3. Ketepatan

 Penjelasan sistem

puli

penarik dari puli bebas,

penarik

dari puli tetap dan

identifikasi

5%

4. Kemampuan/ ketepatan komunikasi

puli

majemuk

5

3 x 170’

Mahasiswa mekanisme

memahami kerja

pesawat

angkat

1. Komponen

Sistem kerja

2. Bill of Material

1. Belajar mandiri 2. Tugas

3. Mekanisme

1. Ketepatan penyelesaian tugas

4. Katalog 5. 3D animasi 5

2 x 50’

Mampu menghitung tegangan

Pemilihan

tali berdasarkan referensi

Rope

Wire

 Penjelasan

1. Ceramah

variabel-variabel 2. Pembelajaran yang mempengaruhi

kolaboratif 3. Penugasan

1. Ketepatan penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas kelompok

tegangan tali

3. Kemampuan komunikasi 3 x 170’

Mahasiswa mekanisme

memahami 1. Komponen kerja

pesawat 2. Bill of Material

angkat

Sistem informasi, 1. Belajar mandiri data penunjang.

2. Tugas

3. Mekanisme

5%

1. Ketepatan penyelesaian tugas

4. Katalog 5. 3D animasi 6

2 x 50’

Mampu menghitung umur tali berdasarkan referensi

Umur Wire Rope

 Penjelasan

1. Ceramah

variabel-variabel 2. Pembelajaran yang mempengaruhi umur tali

kolaboratif 3. Penugasan

1. Ketepatan penjelasan 2. Ketepatan

5%

penyelesaian tugas

6

3. Kemampuan/ ketepatan komunikasi 3 x 170’

Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan perhitungan struktur

main girder

1. Menghitung pembebanan

1. Belajar mandiri 2. Tugas

2. Menentukan

1. Ketepatan penyelesaian tugas

Endtruck 3. menentukan struktur trolley 7

2 x 50’

Mampu

memilih

berdasarkan

penggerak

kapasitas

Daya penggerak

1. Ceramah

dan

2. Penugasan kelompok

kecepatan angkat.

3. Diskusi  Penjelasan perhitungan

4. Pembelajaran kolaboratif

1. Ketepatan penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Kemampuan/

daya motor

ketepatan komunikasi

5%

4. Kerjasama dalam tim 3 x 170’

Mahasiswa mampu melakukan 1. Menentukan perhitungan struktur

main girder 2. Menentukan

1. Menghitung modulus requirment

1. Belajar mandiri 2. Tugas

1. Ketepatan penyelesaian tugas

7

3. Endtruck

2. Menghitung

4. menentukan

modulus actual

struktur trolley 8

2 x 50’

Mampu

memilih

berdasarkan

penggerak

kapasitas

Daya penggerak

1. Ceramah

dan

2. Penugasan kelompok

kecepatan angkat.

3. Diskusi 4. Pembelajaran  Penjelasan

kolaboratif

1. Ketepatan penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Kemampuan/

perhitungan

ketepatan

ratio gear

komunikasi 4. Kerjasama dalam tim 3 x 170’

Mahasiswa mampu melakukan perhitungan struktur

1. Menentukan

1. Belajar mandiri

main girder 2. Menentukan

2. Tugas  Melakukan

3. Endtruck

koreksi

4. menentukan

tegangaan yang

struktur

5%

1. Ketepatan penyelesaian tugas

diijinkan

trolley 9

2 x 50’

Mahasiswa menerapkan

mampu ilmu

dan

Midterm (UTS)

Test

Mengerjakan soal

1. Kerja mandiri

1. Ketepatan menjawab soal

10%

8

pengetahuan

yang

didapat

(test tulis)

pada pertemuan 1-8 3 x 170’

Mahasiswa menerapkan pengetahuan

mampu ilmu yang

dan

Midterm (UTS)

Test

Menyelesaikan

1. Kerja mandiri

Tugas

1. Ketepatan menyelesaikan

didapat

tugas

pada pertemuan 1-8 10

2 x 50’

Mampu penanganan

merencanakan muatan

secara

Penanganan Material

aman

 Penjelasan

1. Ceramah

macam-macam

2. Penugasan kelompok

konfigurasi sling

3. Diskusi 4. Pembelajaran

 Penjelasan

kolaboratif

perhitungan

2. Ketepatan penyelesaian tugas ketepatan

 Penjelasan

komunikasi

Kerja

4. Kerjasama dalam

Aman pada sling

5%

tim

 Penjelasan Prosedur

penjelasan

3. Kemampuan/

sudut sling Beban

1. Ketepatan

kerja

dan pencegahan kecelakaan 3 x 170’

Mahasiswa menghitung analisis struktur menggunakan metode elemen hingga

Analisis FE

1. Membuat strutur 2. Membuat meshing

3D

1. Ceramah 2. Pembelajaran

1. Ketepatan perhitungan

3. Kolaboratif 4. Belajar mandiri

9

3. Membuat

5. Kerja mandiri

pembebanan 11

2 x 50’

 Memahami pengoperasian

prosedur

Permennaker No.1

pesawat

Tahun 1989

angkat dan angkut.  Mengetahui konsep stabilitas

 Operasi

1. Ceramah,

peralatan

2. Diskusi kelompok

pengangkat

3. Penugasan kelompok

selama

gerak 4. Pembelajaran

peralihan.

pada pesawat angkat dan

 Stabilitas Crane

angkut.

kolaboratif 5. Belajar mandiri

Mahasiswa menghitung analisis

Analisis FE

12

2 x 50’

Mengetahui

Dasar

–

perhitungan konstruksi pada

perhitungan

pesawat angkat dan angkut

konstruksi pesawat dan amgkut

dasar pada angkat

tugas (praktek gambar diagram)

yang aman

komunikasi

2. Menghitung

dasar-dasar

penyelesaian

ketepatan

Constrain

elemen hingga

2. Ketepatan

pengoperasian

1. Mebuat

struktur menggunakan metode

penjelasan

3. Kemampuan/

 Prosedur

3 x 170’

1. Ketepatan

1. Ceramah 2. Pembelajaran

5%

1. Ketepatan perhitungan

3. Kolaboratif

metode

4. Belajar mandiri

Elemen Hingga

5. Kerja mandiri

 Batang

1. Ceramah

 Balok

2. Diskusi kelompok

 Kolom

3. Pembelajaran kolaboratif 4. Belajar mandiri

2. Ketepatan penjelasan 3. Ketepatan komunikasi 4. Ketepatan

5%

penyelesaian tugas

10

3 x 170’

Mahasiswa menghitung analisis

Merancang

1. Perhitungan

struktur menggunakan metode

permesinan

mesin lifting

elemen hingga

1. Ceramah

2. Perhitungan

2. Pembelajaran

1. Ketepatan perhitungan

3. Kolaboratif

mesin trolley 3. Perhitungan

4. Belajar mandiri 5. Kerja mandiri

mesin journey 13

2 x 50’

 Mengetahui dasar hukum dan ruang

lingkup

crane

dan

derrick boom  Memahami

ketentuan-

ketentuan pada crane dan

BKI

-Regulations

for

the

pembangunan dan 2. Diskusi kelompok

Construction

and

survei

Survey of Lifting

Ketentuan

pada 1. Ceramah pesawat 3. Pembelajaran

angkat

Appliances

kolaboratif 4. Belajar mandiri

1. Ketepatan penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Ketepatan

derrick boom

identifikasi 4. Kemampuan/ ketepatan komunikasi 3 x 170’

 Mahasiswa

menghitung

Merancang

analisis

struktur

permesinan

menggunakan

metode

1. perhitungan roda 2. Perhitungan bantalan

elemen hingga

3. Perhitungan

1. Ceramah 2. Pembelajaran

5%

1. Ketepatan perhitungan

3. Kolaboratif 4. Belajar mandiri 5. Kerja mandiri

poros 14

2 x 50’

 Memahami

dasar

Stabilitas

crane

 Dasar

1. Ceramah

1. Ketepatan

5%

11

perhitungan stabilitas crane  Memahami macam – macam pemeriksaan dan pengujian

serta Pemeriksaan

perhitungan

2. Diskusi kelompok

dan

stabilitas crane

3. Pembelajaran

Pengujian

Pesawat Angkat

pada pesawat angkat dan

 Pemeriksaan

kolaboratif 4. Belajar mandiri

Visual

2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Kemampuan/

angkut.  Mengetahui

penjelasan

ketepatan

prosedur

komunikasi

pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan angkut. 3 x 170’

 Mahasiswa

mampu

detail

Detail drawing

drawing pesawat angkat

 Membuat

3D

1. Belajar mandiri 2. Tugas

model

1. Ketepatan penyelesaian tugas

15

2 x 50’

 Memahami

dasar

perhitungan stabilitas crane  Memahami macam – macam pemeriksaan dan pengujian

Stabilitas

crane

 Pengujian Fungsi 1. Ceramah

serta Pemeriksaan

dan

dan

Berbeban

Pengujian

Pengujian 2. Diskusi kelompok

Pesawat Angkat

3. Pembelajaran kolaboratif 4. Belajar mandiri

pada pesawat angkat dan

penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Kemampuan/

angkut.  Mengetahui

1. Ketepatan

ketepatan

prosedur

5%

komunikasi

pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan angkut. 3 x 170’

 Mahasiswa

mampu

detail

drawing pesawat angkat

Detail drawing

 Membuat potongan penampang

1. Belajar mandiri 2. Tugas

1. Ketepatan penyelesaian tugas

12

16

2 x 50’

 Mengetahui bagian

nama

bagian-

conveyor

dan

Conveyor

dan

Elevator

 Nama bagian

- 1. Ceramah

bagian conveyor 2. Penugasan kelompok

elevator

3. Pembelajaran

dan elevator

 Mengetahui

1. Ketepatan 2. Ketepatan

kolaboratif

 Perhitungan

perhitungan

bagian-bagian conveyor dan

bagian - bagian 4. Belajar

elevator

conveyor

dan

penjelasan penyelesaian

mandiri

Simulasi

tugas 3. Kemampuan/ ketepatan

elevator

5%

komunikasi 3 x 170’

 Mahasiswa

mampu

detail

Detail drawing

drawing pesawat angkat

1. Detail girder

1. Belajar mandiri

2. Detail

2. Tugas

foundasi

1. Ketepatan penyelesaian tugas

mesin 17

2 x 50’

 Mengetahui

nama

bagian-

bagian alat angkat manual  Mengetahui

Alat

angkat

manual

alat

- 1. Ceramah

alat 2. Diskusi kelompok

bagian

angkat manual

perhitungan

bagian-bagian

 Nama bagian

 Perhitungan

angkat

3. Pembelajaran kolaboratif

bagian - bagian 4. Belajar mandiri

manual

alat

1. Ketepatan penjelasan 2. Ketepatan penyelesaian tugas 3. Kemampuan/

angkat

5%

ketepatan

manual

komunikasi 3 x 170’

 Mahasiswa

mampu

detail

Detail drawing

1. Detail bantalan

drawing pesawat angkat

1. Belajar mandiri 2. Tugas

2. Detail poros 18

2 x 50’

Mahasiswa mengaplikasikan

mampu ilmu

dan

Final Test (UAS)

1. Tes

1. Ketepatan penyelesaian tugas

1. Belajar mandiri 2. Kerja mandiri

1. Ketepatan menjawab soal

10%

13

pengetahuan yang didapat 30%

(test tulis)

dari pertemuan 1-8 dan 70% dari pertemuan 10-17 3 x 170’

Mahasiswa menerapkan pengetahuan

mampu ilmu yang

dan didapat

Final Test (UAS)

Menyelesaikan Tugas

1. Kerja mandiri

1. Ketepatan menyelesaikan tugas

pada pertemuan 10-17

14

1.5. Peta Hubungan Mata Kuliah, Capaian Pembelajaran Lulusan dan Unit Kompetensi

15

II. JENIS-JENIS PESAWAT ANGKAT 2.1. Capaian Pembelajaran Khusus Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu: 1. Menyebutkan jenis-jenis pesawat angkat, 2. Mampu menjelaskan alasan terhadap jenis pesawat angkat yang dipilih.

2.2. Mesin Pengangkat Pesawat pengangkat digunakan untuk memindahkan beban di suatu area tebuka maupun di dalam ruangan. Pesawat pengangkat hanya mengangkat beban dalam jumlah dan besar yang terbatas. Pesawat pengangkat dilengkapi dengan mesin, baik mesin listrik, motor bakar maupun turbin uap. Contoh pesawat pengangkat antara lain dongkrak, lir bermesin, crane, dan elevator. Gambar. 1 menunjukkan salah satu contoh pesawat angkat berupa lir (hoist). Sedangkan Gambar. 2 menunjukkan contoh pesawat angkat berupa crane.

Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012)

Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990)

16

2.3. Dasar Pemilihan Pesawat Pengangkat Pada saat memilih jenis pesawat angkat, beberapa hal yang harus diperhatikan adalah sebagai berikut: 

Jenis dan ukuran dari beban yang akan ditangani Jenis dan ukuran dari beban dapat dibedakan menjadi beban terpadu (unit load) dan beban curah (bulk load). Beban terpadu dapat dilihat dari bentuk, berat, volume, sifat rapuh dan liat, suhu, dan sebagainya. Beban curah dapat dilihat dari ukuran gumpalan, kemungkinan lengket, volume, berat, sifat kimia, sifat mudah remuk dan sebagainya.



Kapasitas dari unit Kapasitas dari pesawat angkat dapat ditentukan dari kemampuan kapasitas pengangkatan (lifting capacity) dan kecepatan pekerjaan (steneous duty).



Arah dan panjang lintasan Arah lintasan dibedakan menjadi apakah pesawat angkat mampu bergerak horizontal atau vertical. Sedangkan untuk panjang lintasan dapat dikategorikan dari pergerakan mendatar dilengkapi dengan gerobak yang bergerak mandiri (self propelled truck) atau yang digerakkan dengan tangan, fasilitas jalur tetap, beberapa jenis konveyor dan sebagainya.



Metode penumpukan beban Dari segi metode penumpukan beban, pesawat angkat dipilih apakah untuk tujuan pemuatan atau pembongkaran pada kendaraan.



Karakteristik proses produksi termasuk di dalam pemindahan beban Misalnya pada area foundry, bagian tempa dan las, fasilitas asembli dan cor, dan sebagainya



Kondisi local yang spesifik Kondisi yang dimaksud antara lain: ukuran dan bentuk areal, tipe dan rancangan Gedung, pembebasan tanah, kadar uap atau gas, temperature, dan sebagainya



Biaya operasional Yang termasuk biaya operasi adalah upah dan gaji, biaya listrik, biaya pelumasan, biaya reparasi dan pemeliharaan, dan biaya lainnya.

2.4. Klasifikasi Pesawat Pengangkat Klasifikasi pesawat pengangkat berdasarkan rancangannya dibedakan menjadi: 

Alat-alat pengagkat



Mesin-mesin pengangkat, misal crane

17



Pesawat kuteri (elevator).

Sedangkan jika dibedakan menurut cara beraksinya, pesawat pengangkat dibedakan menjadi: 

Pesawat pengangkat stasioner (Stationery Hoisting Equipment)



Pesawat pengangkat mobil/bergerak (Mobile Hoisting Equipment)



Pesawat pengangkat ringan (Portabel Hoisting Equipment)



Pesawat pengangkat dengan lintasan khusus (Traveling Type Hoisting Equipment).

2.5. Latihan Soal 1. Tuliskan hal-hal yang harus diperhatikan dalam pemilihan jenis pesawat angkat! 2. Tuliskan jenis-jenis pesawat angkat menurut cara beraksinya ! 3. Jelaskan maksud dari metode penumpukan beban dalam pemilihan pesawat angkat! 4. Tuliskan jenis pesawat angkat berdasarkan rancangannya ! 5. Tuliskan jenis pesawat angkat menurut cara beraksinya !

2.6. Referensi DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes. Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State University. Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers. Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha. Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545 477152

18

III. KOMPONEN-KOMPONEN POKOK PESAWAT ANGKAT 3.1. Capaian Pembelajaran Khusus Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu: 1.

Menyebutkan komponen-komponen pokok Pesawat Angkat

2.

Menjelaskan dasar-dasar pemilihan suatu komponen

3.2. Rantai Ada dua jenis rantai yaitu: rantai lasan (welded chain) atau sering juga disebut dengan rantai skalm dan rantai rol (roller chain) atau sering juga disebut dengan rantai engsel. Penjelasan lebih detail mengenai kedua rantai ini akan dibahas pada bagian berikutnya. Disamping kedua jenis rantai tersebut pada bagian lain akan dibahas juga mengenai penyambungan kedua jenis rantai tersebut.

Rantai Lasan (Rantai Skalm) Rantai lasan terbuat dari batang baja (rod bar) yang dipotong-potong, kemudian dilengkungkan bentuk oval, dijalin satu sama lainnnya dan dilas, seperti ditunjukkan pada Gambar. 3.

Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018) Rantai ini digunakan pada penggerak manual seperti tackel (chain block) maupun penggerak daya seperti rantai jangkar. Bila digerakkan dengan daya maka diameter pocket sheave (D) haruslah lebih besar daripada 30.d. Sedangkan penggerak tangan D>20.d. Untuk membatasi panjangnya rantai lasan, rantai ini bisa disambungkan oleh penyambung. Apabila rantai ini digunakan untuk penggerak daya maka rantai ini harus dikalibrasi, sebab perbedaan kisaran antara rantai dengan pocket sheave akan menyebabkan sentakan yang besar atau malah kemacetan. Ukuran utama rantai lasan dapat dilihat seperti pada Gambar. 4.

19

Gambar. 4 Ukuran Utama Rantai Lasan (Muin, 1990) dimana: t adalah kisaran rantai B adalah lebar rantai d adalah diameter batang rantai Pada rantai ini akan terjadi keausan, terutama pada bagian dalam lengkungan rantai. Intensitas keausan ini tergantung pada: 

Perbandingan kisaran rantai dengan kisaran drum atau puli rantai



Kecepatan puli rantai (pocket sheave)



Sudut belok rantai



Kondisi lingkungan kerja

Tabel. 1 Nilai factor keamanan K, rasio D/d dan jumlah gigi sprocket untuk rantai las dan rol Rantai

Penggerak K

D/d zmin

Tangan

3

20

5

Daya

6

30

5

Tangan

4,5 20

-

Daya

8

30

-

-

6

-

-

Dilas tidak dikalibrasi tidak mengikat beban -

5

-

-

Roller

5

-

8

Dilas dikalibrasi dan tidak dikalibrasi

Dilas dikalibrasi pada katrol Dilas tidak dikalibrasi mengikat beban

-

Mengingat faktor-faktor keausan di atas maka dalam pemilihan rantai lasan perlu dipertimbangkan faktor keamanan seperti pada Tabel. 1.

Rantai Rol Rantai rol terdiri atas pelat yang dihubung-engsel pana pena seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 5. Rantai untuk beban ringan terbuat dari dua keping plat saja, sedangkan untuk beban berat dapat menggunakan sampai lebih dari 2 keping pelat. Keungulan rantai rol dibandingkan dengan rantai lasan: 

Keandalan operasi lebih tinggi

20



Dapat beroperasi pada diameter sprocket yang lebih kecil



Gesekan lebih kecil

Sedangkan kekurangannya adalah: 

Tidak dapat membentuk sudut dengan bidang rotasinya



Tidak digunakan pada lingkungan yang berdebu

Kecepatan maksimum pada rantai rol maksimum 0,25 m/det. Sedangkan faktor keamanan K, perbandingan D/d dan jumlah gigi (zmin) ditentukan seperti pada tabel 1.

Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996)

Pengikat Rantai Pangkal rantai diikat pada struktur berbentuk as. Untuk menghindari gesekan yang berlebih, as tersebut dipasangi tube yang diameter dalamnya sedikit lebih besar dari diameter as. Diameter as dan tube ini disesuaikan dengan diameter bagian pangkal mata rantai tersebut (lihat Gambar. 6a). Pada ujung rantai lasan biasanya dihubungkan dengann kait (hook), dengan cara dibaut (Gambar. 6b dan Gambar. 6c).

Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990)

3.3. Tali Ada dua jenis tali yang sering digunakan yaitu tali rami dan tali baja. Tali rami biasanya digunakan untuk alat yang digerakkan tangan sedangkan tali baja biasanya dengan penggerak daya karena kekuatan tariknya jauh lebih besar daripada tali rami. Penjelasan

21

lebih lanjut mengenai tali ada pada bagian berikutnya. Disamping itu akan dibahas juga mengenai penyambungan tali.

Tali Rami Tali rami hanya digunakan pada mesin pengangkat yang digerakkan dengan tangan, karena sifat mekanisnya yang lemah, yaitu: 

Cepat aus



Kekuatan tariknya rendah



Mudah rusak oleh benda tajam

Untuk mengurangi keausan, tali sering dicelupkan ke dalam aspal. Hal ini akat berakibat berkurangnya kekuatan tali sampai 20% dan berkurangnya kelenturan tali tersebut. Persyaratan diameter puli untuk dililiti tali rami adalah D>10.d

Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990) Berdasarkan metode pembuatan dan jumlah untaian tali rami dikelompokkan menjadi: 

Tali polos



Tali kabel

Pada tali polos, tali dibentuk oleh tiga untaian jalinan serat tali, sedangkan pada tali kabel dibentuk oleh jalinan tiga tali polos. Tali rami mempunyai kekuatan putus (br)=100 kg/cm2, sedangkan tali rami yang dicelup ke aspal adalah 90 kg/cm2. Dengan mengingat bahwa beban putus (S) adalah (.d2/4). (br), maka beban putus tali rami adalah: 

S= 0,785d2 (untuk tali putih / tidak dicelup ke aspal)



S= 0,705d2 (untuk tali yang diaspal)

dimana: D adalah diameter tali rami (mm) S adalah beban putus tali rami (kg)

Tali Baja Tali baja dibuat dengan cara: 1. Kawat (wire) dililitkan menjadi untaian (strand) 2. Untaian dianyam dengan untaian yang lainnya pada suatu inti menjadi tali baja (wire rope)

22

Kedua proses di atas berlangsung secara bersamaan pada suatu inti yang terbuat dari rami, asbes atau kawat baja. Tali dengan inti kawat, akan mengurangi kefleksibelan tali. Tali ini biasanya digunakan apabila mengalami gaya tekan yang tinggi seperti pada tali yang digulung pada drum dengan beberapa lapisan. Berdasarkan konstruksinya tali baja dibedakan menjadi: 1. Tali biasa (ordinary wire rope), yaitu tali baja yang ukuran diameter seratnya adalah seragam (Gambar. 8a) 2. Tali kompon (compound) yaitu: tali baja yang ukuran diameter seratnya tidak seragam (Gambar. 8b dan Gambar. 8c) Tali biasa dibedakan lagi menjadi tiga jenis yaitu: 

Tali yang arah anyaman kawat didalam untaian searah dengan arah anyaman untaian di dalam tali (lang lay), (Gambar. 10a)



Tali yang arah pilinan serat/ kawat di dalam untaian bearlawanan dengan arah pilinan/ anyaman untaian di dalam tali (cross lay), (Gambar. 10b)



Tali komposit yaitu: kedua untaian yang berdekatan dianyam dengan arah berlawanan (Gambar. 10c.)

Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990)

23

Gambar. 9 Tali Baja Kompon (Muin, 1990)

a)

b)

c)

Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996)

Tali kompon dibedakan lagi menjadi: 

Tali kompon Warrington, yaitu: tali kompon yang mempunyai diameter kawat yang berbeda pada lapisan anyaman yang sama di dalam suatu untaian. Dengan konstruksi seperti ini lapisan bagian luar akan teranyam disela-sela kawat pada lapisan di bagian dalam (Gambar. 9b). Hal ini akan mengurangi tekanan pada tali baja yang pada akhirnya akan mengakibatkan daya tahan yang lebih lama. Hal ini berbeda dengan tali biasa dimana kawat pada lapisan luar arah anyamannya berpotongan dengan kawat bagian luar (Gambar. 9a). Tali kompon Warrington juga lebih fleksibel daripada tali biasa.



Tali kompon Seale, yaitu tali kompon yang mempunyai ukuran kawat yang sama pada lapisan yang sama pada suatu untaian (Gb.7.1c) Tali ini mempunyai kefleksibelan dan

24

ketahanan lebih tinggi daripada tali biasa dan lebih rendah daripada tali kompon warrington.

Disamping pembagian tali seperti di atas ada juga beberapa jenis tali lainnya yaitu: 1. Tali yang tahan terhadap puntiran. Tali ini tidak akan terurai meskipun ujungnya tidak diikat.Hal ini dimungkinkan karena sebelum dipintal tali ini dibentuk terlebih dahulu sesuai dengan kedudukannya di dalam tali (Gambar. 11). Keunggulan tali ini jika dibandingkan dengan tali diatas adalah: 

Distribusi beban lebih merata



Lebih fleksibel



Keausan yang lebnih kecil



Keselamatan operasi lebih baik

2. Tali baja dengan untaian yang dipipihkan. Tali ini biasanya digunakan pada crane yang bekerja pada tempat yang mengalami banyak gesekan dan abrasi. Biasanya disusun oleh lima untaian yang dipipihkan dengan inti kawat yang juga dipipihkan. Keunggulan dari tali ini jika dibandingkan dengan tali di atas adalah permukaan kontak dengan puli lebih banyak sehingga tekanan lebih merata dan keausan lebih kecil. 3. Tali dengan anyaman yang terkunci (Gambar. 12). Tali ini banyak digunakan pada crane kabel dan kereta gantung dan tidak pernah digunakan pada mesin pengangkat biasa. Keunggulan tali ini dibandingkan dengan tali diatas adalah: 

Permukaan yang halus



Susunan kawat yang padat



Tahan aus

Tetapi tali ini tidak fleksibel.

Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990)

25

Gambar. 12 Tali Terkunci (Muin, 1990)

Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990) Cara mengukur diameter tali yang benar adalah dengan mengukur jarak dua untai yang berlawanan letaknya (Gambar. 13). Untuk menghitung jarak kisaran tali dapat dilakukan dengan cara (Gambar. 14): 1. Menandai permukaan suatu untaian 2. Mulai dari tanda tersebut hitunglah untaian sejumlah yang sama seperti pada penampang tali 3. Tandailah untaian setelah untaian pada hitungan yang terakhir 4. Ukuran jarak antara kedua tanda ini adalah kisaran tali.

Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990)

26

Penggantian tali dilakukan dengan cara sbb: 1. Hitunglah jumlah tali yang putus dalam satu kisaran tali 2. Bacalah Error! Reference source not found.. 3. Apabila jumlah tali yang putus sama dengan atau lebih banyak daripada apa yang dipersyaratkan pada Tabel. 2, maka tali harus diganti. Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990) Faktor

mula-mula

dari

Konstruksi Tali

keamanan tali terhadap 6x19+1c

6x37+1c

6x61+1c

18x17+1c

tegangan

Cros

Lang

Cros

Lang

Cros

Lang

Cros

Lang

lay

lay

lay

lay

lay

lay

lay

lay

Jumlah serat yang patah pada panjang tertentu setelah tali dibuang <6

12

6

22

11

36

18

36

18

6-7

14

7

26

13

38

19

38

19

>7

16

8

30

15

40

20

40

20

Sebagai contoh bila tali 6x19+1c dengan jenis lang lay dioperasikan dengan faktor keamanan K=5,5 maka tali ini harus diganti apabila serat yang putus pada satu kisaran sama dengan atau lebih besar daripada 6. Tali 6x19 +1c berarti tali terdiri dari 6 untaian yang dianyam pada 1 inti dan tiap untaian terdiri dari 19 kawat.

Pengikatan Tali Ada beberapa cara pengikatan tali, tergantung pada jenis talinya dan juga jenis socketnya, sbb: Untuk tali rami pengikatannya dilakukan dengan: 

Membuat anyaman sedemikian rupa sehingga terbentuk lubang pada ujung tali (Gambar. 15.a)



Menekuk ujung tali kemudian mengikatnya dengan tali yang lebih kecil dan menambahkan pelat pelindung pada bagian dalam lubang untuk mencegah keausan akibat gesekan (Gambar. 15.b)

Untuk tali baja pengikatan dilakukan dengan cara: 

Mengikat ujung tali kemudian dilingkarkan pada soket baji (Gambar. 16)



Menekuk tali kemudian mengikat dengan klem dan menambahkan pelat pelindung pada bagian dalam lubang untuk mencegah keausan akibat gesekan (Gambar. 17)

27



Mengurai ujung tali, memotong inti tali, kemudian dimadukkan ke dalam soket tirus dan dicor dengan timah cair (Gambar. 18)

Gambar. 15 Pengikatan tali rami

Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990)

Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990)

Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990)

3.4. Roda Puli Roda puli ada tiga macam sesuai dengan jenis penghubungnya, yaitu: 

Sheave atau puli adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh tali



Pocket sheave adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai lasan



Sproacket adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai rol.

Sheave atau roda puli untuk tali biasanya terbuat dari coran atau lasan. Roda puli tali yang kecil biasanya dicor menjadi satu bagian tanpa tulang penguat. Roda puli besar diberi tulang penguat dan lubang atau dengan jari-jari silang (Gambar. 19a) Pada puli lasan, pengelasan dilakukan untuk menyambung pelek dengan penguatnya dan nap dengan penguatnya

28

(Gambar. 19.b) Untuk mendapatkan roda yang simetris proses pembubutan alur maupun nap dilakukan setelah pengelasan.

Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990) Keliling pelek roda puli dibuat sedemikian rupa sehingga tali tidak akan macet pada alurnya dan dapat bergerak cukup bebas terhadap bidang pusat roda puli tersebut. Agar tali tidak keluar dali alur sisi dalam roda puli (sudut  tidak melebihi batas tertentu), maka titik pusat penampang tali () harus tetap di dalam alur (lihat Gambar. 20) Sudut simpang , yang diijinkan ditentukan dengan rumus: tan makx < (2.tan )/(1+D/0,7K)0,5

(3.1)

Gambar. 20 Alur roda puli tali Untuk lebih memudahkan pembuatan alur dapat dilakukan dengan mengikuti standar seperti pada Tabel. 3. Tabel. 3 Ukuran alur puli (Rudenko, 1996) Diameter

a

b

c

E

h

l

r

r1

r2

r3

r4

18,6 mm

52 38 9,4 1,4 29 14 11,3 4,8 3,6 16 9,6

Biasanya roda puli terpasang bebas pada gandar tetap dengan bantalan anti gesekan (bearing) atau dengan bus (kuningan, bronze). Untuk bantalan dengan bearing beban

29

maksimum yang boleh diterima puli adalah bergantung pada kekuatan bearing tersebut (sesuai dengan kekuatan bearing yang tercantum pada katalognya). Sedangkan tekanann pada bus dihitung dengan : P= Q/(l.d)

(3.2)

dimana: P = tekanan kg/cm2 l = panjang bus (cm) d = diameter gandar (cm) Q = beban (kg) Tergantung pada kecepatan keliling lubang nab roda puli(v), tekanan yang diijinkan adalah seperti pada Tabel. 4. Tabel. 4 Tekanan ijin pada bus (Rudenko, 1996) v (m/det)

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

P (kg/cm2)

75

70

66

62

60

v (m/det)

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

P (kg/cm2)

57

55

54

53

52

v (m/det)

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

51

50

49

48

47

2

P (kg/cm )

Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave) Roda puli ini terbuat dari besi tuang. Alur roda ini berupa kantong-kantong yang bentuk dan ukurannya sesuai dengan mata rantai. Roda puli ini akan menahan rantai yang masuk kedalamnya sehingga mencegah mata rantai tergelincir dari pelek tersebut (Gambar. 21).

Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990) Ukuran diameter roda puli ini dipersyaratkan lebih besar atau sama dengan 20 kali diameter batang rantai untuk penggerak tangan dan 30 kali untuk penggerak daya. Diameter realistis dari roda puli ini dapat dihitung dengan cara sbb: perhatikanlah Gambar. 22.

30

Gambar. 22 Jari-jari kelengkungan rantai lasan (Muin, 1990) Dari gambar tersebut dapat dinyatakan:

Atau

AO= (CO2 + CO2)0,5

(3.3)

R = {a2 + (l/2+d/2)2}0,5

(3.4)

dimana: a = ketinggian mata rantai yang duduk terhadap pusat roda l = kisaran rantai lasan d = diameter batang rantai lasan R = jari-jari roda puli  = 3600/z z = jumlah gigi roda puli (minimum = 4) Hambatan terhadap lenturan yang dialami oleh rantai lasan pada saat melewati pocket sheave adalah: W = Q.(d/R).

(3.5)

Dimana: R = jari-jari roda puli  = koefisien gesekan dari sambungan antar mata rantai ( = 0,1~0,2) Q = tarikan pada rantai

31

Roda Puli untuk Rantai Rol Roda puli untuk rantai rol atau sproaket terbuat dari besi cor, baja tempa ataupun baja tuang. Tergantung dari desainnya roda ini menyatu dengan poros ataupun terpasang bebas dari gandar yang tetap (Gambar. 23). Dari Gambar. 23 dapat dinyatakan: OA = (AC) / (sin(/2))

(3.6)

R

(3.7)

= (t/2) / (sin(/2))

dimana: R = jari-jari sproket t = kisaran rantai rol  = 3600/z z = jumlah gigi roda puli (minimum = 8)

Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990)

3.5. Drum Ada dua jenis drum sesuai dengan penghubungnya, yaitu: 

Drum rantai yaitu: drum yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai lasan.



Drum tali adalah drum yang dihubungkan atau dilewati oleh tali.

Drum Rantai Drum ini digunakan untuk menggulung rantai lasan. Drum rantai lasan terbuat dari besi cor dengan persyaratan diameter lebih besar atau sama dengan 20 kali diameter batang rantai lasan. Perhatikanlah (Gambar. 24.a). Kisaran alur drum ini adalah sama dengan lebar rantai

32

lasan ditambah dengan 2 ~ 3 mm sebagai jarak antaranya (s = b + 2~3 )mm. Lebar alur adalah 1,2.d.

Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990) Untuk meniadakan pengaruh tarikan pada pengikat ujung rantai, rantaiharus digulung sekurang-kurangnya 1,5 kali lilitan.Pengikatan ujung rantai pada drum dilakukan dengan baut seperti pada Gb.23.b. Hambatan terhadap kelenturan pada drum ini 100% lebih kecil daripada yang terjadi pada pocket sheave, karena rantai hanya terbelit pada drum dan tidak mengalami tarikan sepenuhnya. Jadi: W = Q.(d/2.R).

(3.8)

dimana: R = jari-jari roda puli  = koefisien gesekan dari sambungan antar mata rantai ( = 0,1~0,2) Q = tarikan pada rantai Rumusan empiris untuk tebal dinding drum dari besi cor adalah:  = (0,75 ~ 1,3).d (cm)

(3.9)

atau sekurang-kurangnya 15~20 mm. dimana: d = diameter batang rantai lasan

Drum Tali Drum untuk tali rami biasanya polos tidak diheliks dengan flens yang tinggi sehingga dimungkinkan tali digulung beberapa lapis. Drum tali baja terbuat dari besi cor atau besi tuang ataupun konstruksi lasan. Diameter drum tali sama dengan atau lebih besar darpada

33

10 kali diameter tali. Agar tidak terjadi kemacetan pada alur maka diameter alur dipilih sesuai dengan Tabel. 5. Drum dengan satu arah heliks (drum tunggal) digunakan untuk menggulung satu tali. Drum ini mempunyai jumlah lilitan (z), sbb: z = (H.i)/(.D) + 2

(3.10)

dimana: H = tinggi angkat i = jumlah suspensi atau penggantung D = diameter drum 2 = jumlah lilitan minimum, yang menahan muatan. Persamaan diatas adalah untuk drum degan satu lapisan gulungan. Kalau drum digunakan untuk beberapa lapis gulungan, maka tinggi flens minimal adalah tinggi tumpukan tali ditambah satu kali diameter tali. Tabel. 5 Dimensi Alur Drum Tali dalam mm (Muin, 1990) Alur standar

Diameter Tali

r1

4.8

3.5

7

2

6.2

4.0

8

8.7

5.0

11.0

S1

C2

r2

9

4.5

1.0

2

11

5.5

1.5

11

3

13

6.5

1.5

7.0

13

3

17

8.5

1.5

13.0

8.0

15

4

19

9.5

1.5

15.0

9.0

17

5

22

11.0 2.0

19.5

11.5 22

5

27

13.5 2.0

24.0

13.5 27

6

31

10.0 2.5

28.0

15.5 31

8

36

18.0 12.5

34.5

19.0 38

10

41

22.0 3.0

39.0

21

12

50

24.5 3.5

42

C1

Alur dalam S2`

Jika kisaran adalah s maka panjang drum adalah: l = z.s

(3.11)

Dengan menyisakan panjang sebesar 5.s untuk menahan tali untuk kedua sisi flens maka panjang drum penggulung tunggal adalah: L = { (H.i)/(.D) + 7}.s

(3.12)

Untuk drum penggulung dua trali (drum ganda): L = { (H.i)/(.D) + 12}.s + l1

(3.13)

dimana: l1 = jarak antara alur kiri dan kanan.

34

Tebal dinding drum besi cor secara empiris adalah:  = 0,02.D + (0,6~1,0) cm.

(3.14)

dimana: D = diameter drum. Tegangan kompresi yang terjadi pada drum dihitunng dengan: comp. = S/(.s)

(3.15)

dimana: S = Gaya pada tali  = tebal dinding drum s = kisaran alur Tegangan kompresi bahan drum adalah sama dengan atau kurang dari: 1000 kg/cm2 untuk besi cor 1600 kg/cm2 untuk baja cor 1800 kg/cm2 untuk konstruksi lasan Karena drum juga mengalami beban lentur dan torsi maka tegangan ijinnya adalah: 230 kg/cm2 untuk besi cor 1200 kg/cm2 untuk baja cor 1400 kg/cm2 untuk konstruksi lasan Pengikatan tali pada drum bisa dilakukan dengan cara: 1. menggunakan skrup pengencang sepeti pada Gambar. 25a. Suatu lubang disediakann pada drum coran untuk tempat ujung tali. Skrup akan menekan pelat b, dan pelat ini akan menjepit tali pada lubang tersebut. 2. membuat lubang dua arah yang bertirus kedalam, sehingga pengikatan dengan baji dapat dilakukan dari kedua sisi (Gambar. 25.b). 3. dengan pelat pengikat menurut standar Soviet (Gambar. 26) ,dengan dimensi seperti pada Tabel. 6.

Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990)

35

Gambar. 26 Pengikatan tali standar Soviet (Muin, 1990) Tabel. 6 Cara pengikatan tali pada drum yang distandarkan (Muin, 1990) Diameter tali

Ukuran perletakan Ukuran skrup

Plat

k

I

d0

l

c, mm Jumlah pengikatan

4.8; 6.2

28

19

8

20

2

1

7.7; 8.7

34

25

10

30

4

1

11; 13

52

35

16

45

5

1

11.5; 17.5; 18

53

43

18

50

7

1

19.5; 20.5; 21.5

58

53

22

60

8

1

23; 24; 26

78

60

22

60

10

1

28; 28.5; 30; 31

78

70

27

75

12

1

32.5; 33.5; 34.5; 36

100

85

30

100

14

2

3.6. Latihan Soal 1.

Tuliskan sembilan komponen-komponen pesawat angkat !

2.

Tuliskan persyaratan yang dipenuhi oleh setiap komponen tersebut !

3.

Tuliskan dan beri penjelasan mengenai jenis-jenis rantai !

4.

Tuliskan metode yang digunakan untuk pengikatan tali rami !

5.

Tuliskan macam roda puli sesuai dengan jenis penghubungnya !

3.7. Referensi DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes. Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State University. Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers.

36

Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha. Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545 477152

37

IV. SISTEM PULI 4.1. Capaian Pembelajaran Khusus Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu: 1.

Mengidentifikasi jenis sistem puli dalam pesawat angkat

2.

Menghitung jumlah lekukan dalam sistem puli

3.

Menghitung faktor hambatan dan daya penggeraknya

4.2. Jenis Sistem Puli Ada beberapa sistem puli yang akan dipelajari. Sistem puli tersebut dapat dibedakan menjadi 3, yaitu: sistem puli keuntungan kecepatan, sistem puli keuntungan gaya dan sistem puli majemuk. Sedangkan sistem puli keuntungan gaya dibedakan lagi menjadi: sistem puli dimana tali penarik lepas dari puli tetap dan sistem puli dimana tali penarik lepas dari puli bebas.

Sistem Puli dengan Keuntungan Kecepatan Yang dimaksud dengan sistem puli keuntungan kecepatan adalah : sistem puli dimana kecepatan muatan lebih cepat daripada kecepatan penggerak. Sistem ini dapat dijumpai pada sistem lift hidrolik atau pneumatik, seperti dapat dilihat pada Gambar. 27. Pada lift ini kecepatan gerakan muatan lebih cepat daripada kecepatan piston.

F

Q

Gambar. 27 Sistem puli dengan keuntungan kecepatan (Muin, 1990) Pada Gambar. 27, bila kecepatan piston adalah c maka keepatan muatan adalah v, dimana v=4c. Sistem ini disebut dengan sistem dengan perbandingan transmisi seperempat ( i = ¼). Tetapi sebaliknya, apabila berat muatan Q maka dengan mengabaikan hambatan dan efisiensi maka gaya pada piston adalah F, dimana F=4Q.

Sistem Puli dengan Keuntungan Gaya Sistem puli ini merupakan kebalikan dari sistem puli dengan keuntungan kecepatan. Artinya, dengan gaya yang lebih kecil sistem ini mampu mengangkat beban yang sama besarnya dengan sistem sebelumnya, tetapi kecepatan muatan menjadi lebih lambat.

38

Gambar. 28 Sistem puli dengan keuntungan gaya (Muin, 1990) Pada kedua gambar diatas, baik Gambar. 28.a maupun Gambar. 28.b. terdiri atas dua puli (z=2). Walaupun demikian ada perbedaan diantara kedua sistem tersebut. Pada Gambar. 28.a. beban Q ditahan oleh dua penggantung / suspensi (i=2) dan bila gaya Z(Zo) menarik tali dengan kecepatan c maka muatan Q akan naik dengan kecepatan v=c/2, sedangkan pada gambar b jumlah suspensi sama dengan 3 (i=3) dan kecepatan muatan sama dengan 1/3 dari kecepatan tali penarik (v=c/3). Bila hambatan sistem diabaikan maka gaya penarik dinyatakan dengan Zo dan bila hambatan diperhitungkan maka gaya penarik dinyatakan dengan Z. Perhatikanlah bahwa gaya dinyatakan dengan Z sedangkan jumlah puli dinyatakan dengan z. Gambar. 28.a disebut dengan sistem dimana tali lepas dari puli tetap sedangkan Gambar. 28.b disebut dengan sistem dimana tali lepas dari puli bebas.

Sistem Puli Majemuk Yang dimaksud dengan sistem puli majemuk adalah sistem puli dimana ada dua bagian pada sistem tersebut yang secara bersamaan mengangkat muatan. Bagian ini saya sebut dengan bagian kiri dan bagian kanan. Kedua bagian ini merupakan bagian yang terpisah, karena selama ukuran diameter puli dan drum tidak berubah (ukurannya tetap sama) maka tali pada bagian kiri tidak akan pernah lewat ke bagian kanan. Dan demikian pula sebaliknya. Sistem ini ditunjukkan pada Gambar. 29. Puli yang berfungsi sebagai pemisah antara bagian kanan dan bagian kiri tersebut disebut dengan puli penstabil yang ukurannya lebih kecil dari pada ukuran puli yang lainnya. Keuntunga dari sistem ini, jika dibandingkan dengan sistem sederhana pada keuntungan gaya adalah:

39



Bagian tali tidak berada pada satu bidang sehingga kemungkinan beban berayun menjadi lebih kecil



Dimungkinkan untuk memiliki suspensi yang banyak sehingga beban pada tali lebih kecil dan mengakibatkan diameter puli dan drum juga lebih kecil

Karena ada dua drum penggulung maka gerakan searah sumbu drum (gerakan horisontal) bisa dihindari dan muatan akan dimungkinkan bergerak lurus vertikal.

Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990)

4.3. Jumlah Lengkungan Jumlah lengkungan yang dialami oleh tali pada sistem puli dapat dihitung dengan cara menghitung berapa kali tali tersebut memasuki dan meninggalkan puli untuk satu kali pengangkatan. Dalam menghitung jumlah lengkungan ini perlu diperhatikan bahwa ada dua jenis lengkungan, yaitu lengkungan tunggal dan lengkungan ganda.

Lengkungan Tunggal Tali yang melewati puli, dikatakan mengalami lengkungan tunggal apabila arah putaran puli yang ditinggalkannya searah dengan arah putaran puli yang dimasukinya. Perhatikanlah Gambar. 30. Apabila muatan diturunkan maka ketiga puli, puli a, b dan c akan berputar searah dengan jarum jam, sehingga pada setiap titik dimana tali meninggalkan dan memasuki puli dihitung satu kali lengkungan. Inilah yang dimaksud dengan lengkungan tunggal.

40

Gambar. 30 Lengkungan tunggal (Muin, 1990)

Lengkungan Ganda Tali yang melewati puli, dikatakan mengalami lengkungan ganda apabila arah putaran puli yang ditinggalkannya berlawanan arah dengan arah putaran puli yang dimasukinya.

Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990) Perhatikanlah Gambar. 31.

Apabila muatan diturunkan maka puli a akan berputar

berlawanan arah jarum jam, sedangkan puli b berputar searah jarum jam sehingga pada saat memasuki puli b jumlah lengkungan dihitung dua kali. Inilah yang dimaksud dengan lengkungan ganda. Sedangkan pada saat memasuki puli c, jumlah lengkungan dihitung tunggal karena putaran b searah dengan putaran puli c.

4.4. Hambatan Pada bagian ini kita akan mempelajari hambatan total bila tali melewati sebuah puli dan hambatan total bila tali melewati beberapa puli pada sistem puli. Hambatan total sebuah puli terdiri dari hambatan yang terjadi karena sifat kelenturan tali dan hambatan yang terjadi karena gesekan antara puli dengan as atau gesekan pada bantalan (bearing)

Hambatan Puli Puli memiliki hambatan. Perhatikanlah Gambar. 32.

Muatan Q bisa terangkat apabila

diterapkan gaya Z sebesar ε.Q. Besarnya ε, selalu lebih besar dari pada satu. ε inilah yang merupakan hambatan puli.

41

Gambar. 32 Puli Tetap (Muin, 1990) Hambatan pada bantalan as dan hambatan karena kelenturan tali adalah gaya-gaya yang harus dilawan selain muatan Q. Berapa besarnya hambatan tersebut akan dibahas pada paragraf selanjutnya.

Hambatan Karena Kelenturan Tali. Perhatikanlah Gambar. 33. Karena sifat kekakuan tali yang melewati puli, maka tali yang menuju puli tidak langsung mengikuti kelengkungan puli, melainkan terdefleksi dahulu sejauh e ke arah luar. Sebaliknya ketika lepas dari puli terjadi pula defleksi yang kira-kira sama besar ke arah dalam.

Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990) Hal ini menyebabkan bertambahnya lengan gaya Q pada saat memasuki puli dan berkurangnya lengan

gaya Z pada saat keluar dari puli. Dengan demikian maka

keseimbangan momen menjadi sbb: Z.(R.cos - e) = Q.(R.cos + e)

(4.1)

Dengan menyederhanakan persamaan dan mengabaikan besaran yang terlalu kecil maka: Z= Q.{1+(2.e)/(R.cos)}

(4.2)

Nilai Q.(2.e)/(R.cos) merupakan hambatan karena kelenturan tali. Nilai (2.e)/(R.cos), hanya dapat ditentukan secara percobaan. Percobaan yang dilakukan di Uni Soviet menunjukkan bahwa nilai rata-ratanya adalah: (2.e)/(R.cos) = 0,1{d/(d-10)}

(4.3)

dimana: d = diameter tali

(cm)

D = diameter puli (cm).

42

Hambatan Gesek pada Bantalan Hambatan gesek pada bantalan adalah : W =  (Q+Zo)(.d’)/(2R)

(4.4)

W = Q..d’/ R

(4.5)

dimana: d’ = diameter poros puli μ = koefisien gesekan R = jari-jari puli Bila pelumas dipakai pada gandar puli adalah gemuk maka nilai koefisien gesek =0,1. Bila puli dengan bantalan peluru (roll bearing), biasanya gesekan diabaikan dan rata-rata  = 1,02 serta  = 0,98. Hambatan total pada puli merupakan gabungan kedua jenis hambatan tersebut, sehingga besarnya faktor hambatan puli adalah:  = [1+2e/(Rcos)+.d’/ R}

(4.6)

Faktor hambatan tersebut merupakan kebalikan dari effisiensi puli ():  = 1/

(4.7)

Besarnya gaya Z untuk mengangkat muatan Q adalah: Z = .Q

(4.8)

Hambatan Sistem Puli. Hambatan puli (), merupakan hambatan untuk sebuah puli. Apabila puli tersebut membentuk sistem puli maka hambatan keseluruhan sistem merupakan gabungan dari hambatan puli-pulinya. Bagaimana total hambatan yang merupakan gabungan dari hambatan puli-puli tersebut akan dibahas pada paragraf berikutnya.

Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Tetap Ingatlah kembali sistem ini yang sudah dijelaskan pada bagian di atas. Pada bagian ini akan dijabarkan lebih jauh mengenai hambatannya. Sudah kita ketahui bahwa pada sistem ini, apabila jumlah puli adalah z, maka jumlah suspensinya adalah i=z. Perhatikanlah Gambar. 34 berikut:

43

Gambar. 34 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Tetap (Muin, 1990) Jika jumlah puli z=n, dan hambatan masing-masing puli adalah sama dengan  maka: Q = S1 + S2 + S3 + S4 +…+ Sn Q = S1 + S1/ + S2/ + S3/ +…+ Sn-1/ Q = S1 + S1/ + S1/2 + S1/3 +…+ S1/n-1 Q = S1 { 1+1/ + 1/2 + 1/3 +…+ 1/n-1} Q = S1/n-1 {n-1 +n-2+ n-3 + …+  + 1 }

(4.9)

Deret di dalam tanda kurung adalah deret geometris dengan perbandingan q=, suku pertama a=1 dan suku terakhir adalah u=n-1.; seperti diketahui jumlah deret ini adalah: (q.a – a)/(q-1) = ( .n-1 – 1)/( – 1)

(4.10)

= (n – 1)/( – 1) Sehingga : Q = S1. (1/n-1) (n – 1)/( – 1)

(4.11)

S1 = Q/ {(1/n-1) (n – 1)/( – 1)} Karena Z = S1. dan n = z, maka:gaya tarik adalah: Z = Q.  / {(1/n-1) (n – 1)/( – 1)}

(4.12)

Z= Q.n(-1)/( n-1) Z= Q.z(-1)/( z-1) Jadi faktor hambatan pada sisitem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli tetap adalah: sistem = z(-1)/( z-1)

(4.13)

dimana :  adalah faktor hambatan sebuah puli z adalah jumlah puli.

Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Gerak Ingatlah kembali sistem ini yang sudah dijelaskan pada bagian di atas. Pada bagian ini akan dijabarkan lebih jauh mengenai hambatannya. Sudah kita ketahui bahwa pada sistem ini,

44

apabila jumlah puli adalah z, maka jumlah suspensinya adalah i=z+1. Perhatikanlah Gambar. 35 berikut:

Gambar. 35 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Gerak (Muin, 1990) Jika jumlah puli z=n, dan hambatan masing-masing puli adalah sama dengan  maka: Q = S1 + S2 + S3 + S4 +…+ Sn+1 Q = S1 + S1/ + S2/ + S3/ +…+ Sn/ Q = S1 + S1/ + S1/2 + S1/3 +…+ S1/n Q = S1 { 1+1/ + 1/2 + 1/3 +…+ 1/n} Q = S1/n {n +n-1+ n-2 + n-3 +…+  + 1 }

(4.14)

Deret di dalam tanda kurung adalah deret geometris dengan perbandingan q=, suku pertama a=1 dan suku terakhir adalah u=n.; seperti diketahui jumlah deret ini adalah: (q.a – a)/(q-1) = ( .n – 1)/( – 1) = (n+1 – 1)/( – 1)

(4.15)

Sehingga : Q = S1. (1/n) (n+1 – 1)/( – 1) S1 = Q/ {(1/n) (n+1 – 1)/( – 1)}

(4.16)

Karena Z = S1 dan n = z, maka:gaya tarik adalah: Z = Q / {(1/n) (n+1 – 1)/( – 1)} Z= Q.n(-1)/( n+1-1) Z= Q.z(-1)/( z+1-1)

(4.17)

Jadi faktor hambatan pada sisitem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli gerak adalah: sistem = z(-1)/( z+1-1)

(4.18)

dimana :  adalah faktor hambatan sebuah puli z adalah jumlah puli.

45

4.5. Penggerak Suatu sistem puli bisa bekerja apabila ada yang menggerakkannya. Besar kecilnya tenaga penggerak sangat bergantung kepada besarnya beban angkat, kecepatan angkat dan jenis sistem puli yang dipilih.

Drum Drum berfungsi untuk menggulung tali. Diameter drum juga mempengaruhi lamanya umur tali. Hal ini akan dibahas pada modul berikutnya. Makin banyak jumlah suspensi pada sistem puli maka semakin panjang drum yang diperlukan karena panjangnya tali yang harus digulung. Penjelasan lebih detail mengenai drum dapat dibuka kembali modul sebelumnya yaitu komponen-komponen pesawat angkat.

Motor Daya ditransmisikan dari motor ke drum melalui poros. Pada kecepatan angkat c yang konstan dan efisiensi mekanisme , daya yang dihasilkan oleh motor adalah: N = (Z.c) / (75.)…….(hp)

(4.19)

Bila putaran drum adalah nm maka momen gaya (torsi) yang ditransmisikan pada poros adalah: M = (71620.N) / nm ….(kg.cm)

(4.20)

4.6. Latihan Soal 1.

Gambarlah sistem puli majemuk dimana puli bebas (bagian bawah) terdiri atas 5 puli dan 4 puli tetap (bagian atas)!

2.

Pada sistem puli soal no.1 tersebut hitunglah gaya tarik Z !

3.

Apabila kecepatan muatan pada sistem tersebut adalah v, berapakah kecepatan tali c ?

4.

Berapakah putaran drum penggulung pada sistem tersebut apabila diameter drum adalah D ?

5.

Bila efisiensi mekanisme penggerak adalah , berapakah daya yang dan torsi yang harus dihasilkan oleh motor penggeraknya ?

4.7. Referensi DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes. Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State University. Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers.

46

Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha. Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545 477152

47

V. DAYA TAHAN TALI BAJA 5.1. Capaian Pembelajaran Khusus Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu: 1. Memilih tali baja 2. Menentukan diameter puli dan drum 3. Menghitung umur pemakaian tali baja.

5.2. Pemilihan Tali Baja Pemilihan tali baja didasarkan atas pertimbangan, yaitu: 1. gaya tarik yang terjadi pada tali baja 2. karakteristik tiap-tiap jenis baja Penjelasan mengenai gaya tarik yang terjadi pada tali baja sudah di terangkan pada modul sebelumnya yaitu modul sistem puli. Meskipun demikian pada modul ini nantinya akan dijelaskan kembali bagaimana menghitung gaya tarik tersebut dengan menggunakan metode pendekatan yang lebih mudah untuk diingat, apabila rumusan-rumusan yang diungkapkan pada modul terdahulu agak sulit untuk diingat. Pada modul sebelumnya, yaitu modul komponen-komponen pesawat angkat khususnya mengenai tali baja sudah dijelaskan juga mengenai macam-macam tali baja dan sifatsifatnya. Pada bagian paragraf berikutnya akan diinformasikan beban putus suatu tali baja

Tegangan Tarik pada Tali Baja Besarnya gaya tarik yang terjadi pada tali baja tergantung pada dua faktor yaitu: jenis sistem puli dan berat muatan yang diangkat. Hal ini sudah dijabarkan pada modul sebelumnya. Pada bagian ini akan dijelaskan bagaimana menghitung gaya tarik tersebut dengan metode pendekatan yang tentu saja lebih mudah untuk diingat. Dan dilanjutkan dengan perhitungan tegangan tarik pada tali baja. Perhatikanlah Gambar. 36 di bawah. Perhatikanlah bahwa penomoran suspensi pada gambar ini berlawanan dengan penomoran pada pembahasan modul sistem puli. Hal ini dilakukan untuk mempermudah perhitungan. Gambar ini adalah sistem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli bebas. Dengan jumlah puli z, maka jumlah suspensi adalah z+1. Dengan menganggap bahwa gaya pada tiap suspensi adalah sama maka S1=Q/(z+1), sehingga: S2

= .S1 =  .{Q/(z+1)}

(5.1)

S3

= .S2 = 2 .{Q/(z+1)}

(5.2)

S4

= .S23 = 3 .{Q/(z+1)}

(5.3)

48

Sz+1 = .Sz = z .{Q/(z+1)} = Z Penulis percaya Anda dapat menurunkan rumus ini setiap saat Anda memerlukannya, sehingga tidak perlu untuk menghafalkannya.

Gambar. 36 Pendekatan gaya tarik Z (Muin, 1990) Tegangan tarik pada tali baja pada bagian yang melengkung merupakan gabungan antara tegangan tarik akibat gaya tarik Z dan tegangan tarik akibat lenturan. Tegangan tarik akibat gaya tarik Z adalah: t = Z/A

(5.4)

dimana: A adalah penampang berguna tali (cm2) Z adalah gaya tarik pada tali (kg) Tegangan tarik akibat lenturan atau tekukan pada puli adalah: bm = (M/I).(/2) = ((E.I/)/I}.{/2} = (E.)/(2) = (E.)/(Dmin) Perhitungan teganan tarik akibat tekukan seperti di atas belum mempertimbangkan bahwa sebelum ditekuk tali baja sudah mengalamipuntiran pada lilitannya sehingga modulus elastisitas E perlu dikoreksi. Sehingga persamaan tersebut menjadi: bm = (E’.)/(Dmin)

(5.5)

dimana : 

= diameter serat talibaja

Dmin = diameter puli minimum yang diijinkan E’

= modulus elastisitas tali yang terkoreksi

Menurut N. Rudenko besarnya E’ adalah: E’ = 3/8 E

(5.6)

= 3/8 (2.100.000) kg/cm2 = 800.000 kg/cm2

49

Jadi teganangan tarik totalnya adalah:  = (Z/A) + (E’.)/(Dmin)

(5.7)

Beban Putus Tali Baja Perhatikanlah kembali persamaan tegangan tarik di atas. Karena  adalah b/K maka persamaan di atas menjadi: A = Z/{(b/K)- (E’.)/(Dmin)}

(5.8)

A = Z/{(b/K)- (E’).( /d).(d/Dmin)}

(5.9)

Atau: Karena d = 1,5..(i)1/2 (N. Rudenko), dimana  adalah diameter serat, Maka: A = Z/{(b/K)- (E’)/(1,5.i1/2).(d/Dmin)}

(5.10)

Dengan mengalikan kedua sisi pada rumus di atas maka diperoleh beban putus terhitung sbb: P = {Z.b} /{(b/K)- (E’.d)/(Dmin.1,5.i1/2)}

(5.11)

dimana: A = penampang berguna tali (cm2) Z = gaya tarik pada tali (kg) b = tegangan putus tali (kg/cm2) K = faktor keamanan tergantung kondisi kerja (lihat tabel 2) E’ = modulus elastisitas tali yang terkoreksi (kg/cm2) i

= jumlah serat pada tali

d = diameter tali (mm) Dmin = diameter puli minimum (mm) Jadi apabila kita memilih tali baja, maka hitunglah beban putus terhitung (P) diatas, kemudian bandingkanlah dengan beban putus yang dimiliki oleh suatu tali baja, seperti yang terdapat pada Tabel. 7. Pada Tabel. 7 dapat dilihat bahwa ada tiga jenis material tali baja tipe 6x19+1fc, yang masing masing mempunyai tegangan tarik minimal 140 kg/mm 2, 160kg/mm2

dan

180kg/mm2. Sebagai contoh beban maksimum yang mampu ditahan oleh tali baja 6x19+1fc, dengan tegangan tarik 160kg/mm2 dan diameter 11.1 mm adalah 6350 kg. Beban maksimum ini akan lebih besar apabila diameter tali lebih besar atau diameter talinya sama tetapi materialnya mempunyai tegangan tarik 180 kg/mm2. Apabila gaya P terhitung adalah 6000 kg maka tali baja yang bisa dipakai adalah tali baja yang mempunyai beban putus lebih besar daripada

6000 kg, misalnya diameter 11.1

dengan material tegangan tarik 160 kg/mm2. Dari pengalaman biasanya diameter tali baja ini disebutkan bulat seperti tali baja 6x19+1fc diameter 11mm.

50

Tabel. 7 Beban putus tali baja tipe 6x19+1fc Diameter

Beban patah aktual (kg)

Berat per

tali

meter (kg)

(mm)

140/159

160/179

180/199

(kg/mm2)

(kg/mm2)

(kg/mm2)

7.9

0.20

2850

3200

3600

9.5

0.29

4100

4650

5200

10.3

0.35

4800

5450

6100

11.1

0.40

5550

6350

7100

12.6

0.52

7250

8250

9300

14.2

0.66

9200

10500

11700

16.6

0.90

12500

14200

16000

5.3. Penentuan Diameter Puli Diameter puli baru bisa ditentukann apabila sudah dipilih tali baja yang akan dipakai. Diameter dan jenis tali baja merupakan variabel dalam menetukan diameter puli. Selain itu, jumlah lengkungan pada sistem puli juga sangat berpengaruh sebab hal ini bersama sama dengan perbandingan diameter puli dan tali baja serta kondisi operasional sangat menentukan berapa lama tali baja akan bisa dipakai.

Pengaruh Jumlah Lengkungan Jumlah lengkungan telah kita pelajari pada modul sebelumnya. Pada bagian ini akan diinformasikan mengenai hubungan antara jumlah lengkungan dengan diameter puli. Perhatikanlah Tabel. 8 di bawah ini. Tabel. 8 Hubungan NB dengan Dmin/d (Muin, 1990) NB

Dmin/d

NB

Dmin/d

NB

Dmin/d

NB

Dmin/d

1

16

5

26,5

9

32

13

36

2

20

6

28

10

33

14

37

3

23

7

30

11

34

15

37,5

4

25

8

31

12

35

16

38

Pada tabel di atas dapat dilihat bahwa semakin besar jumlah lengkungan (NB), maka perbandingan diameter puli minimum yang diijinkan terhadap diameter tali baja adalah semakin besar. Ini berarti bahwa jika jumlah lengkungan semakin banyak maka tali baja akan semakin cepat mengalami kelelahan, sehingga diameter puli minimum perlu diperbesar untuk mengurangi tegangan tarik akibat tekukan pada saat melewati puli.

Pengaruh nilai e1 dan e2

51

Selain dipengaruhi oleh jumlah lengkungan (NB), N. Rudenko menyatakan bahwa diameter puli minimum didapat dari rumus: Dmin = e1.e2.d

(5.12)

Dimana: D = diameter puli atau drum pada dasar alurnya (mm) d = diameter tali (mm) e1 = faktor yang tergantung pada alat pengangkat dan kondisi operasionalnya e2 = faktor yang tergantung pada konstruksi tali Pada

Tabel. 10 dapat kita perhatikan bahwa apabila faktor keamanan semakin besar maka nilai e1 juga bertambah besar. Bila e1 besar berarti diameter puli juga besar. Diameter puli yang besar akan mengurangi tegangan tali akibat tekukan dan berarti faktor keamanannya juga lebih tinggi. Pada Tabel. 9, dapat kita perhatikan bahwa nilai e2 untuk untuk tali cross lay (arah pilinan serat di dalam strand berlawanan dengan arah pilinan antara strand) adalah lebih besar dari pada tali lang lay Ini berarti bahwa kelelahan tali cross lay lebih besar daripada lang lay akibat dari arah pilinan yang berubah-ubah. Dengan memberi nilai e2 yang lebih besar berarti diperlukan diameter puli yang lebih besar juga, sehingga kelelahan ini bisa dikompensasikan. Tabel. 9 Faktor konstruksi tali baja, e2. Konstruksi tali baja

Faktor e2

Ordinary 6x19+1fc Cross lay…………………………………

1,00

Lang lay………………………………….

0,90

Warrington 6x19+1fc Cross lay…………………………………

0,90

Lang lay………………………………….

0,85

Seale 6x19+1fc Cross lay…………………………………

0,95

Lang lay………………………………….

0,85

Ordinary 6x37+1fc Cross lay…………………………………

1,00

52

Lang lay………………………………….

0,90

Tabel. 10 Nilai faktor keamanan dan nilai e1 Tipe alat pengangkat

Digerak

Kondisi

kan oleh

operasional

K

e1

Lokomotif, caterpillar-mounted traktor dan truk yang Tangan mempunyai crane pilar (termasuk excavator yang Daya dioperasikan sebagai crane dan pengangkat mekanik

Ringan

4

16

Ringan

5

16

pada daerah konstruksi dan pekerjaan berkala)

Medium

5,5 18

Daya Daya

Semua tipe lain dari crane dan pengangkat mekanis

Tangan

Daya

Daya

Daya

Berat

dan

sangat berat

6

20

Ringan

4,5 18

Ringan

5

Medium

5,5 25

Berat

dan

20

6

30

-

4

12

-

-

5,5 20

-

-

5

20

-

-

5

30

sangat berat

Derek yang dioperasikan dengan tangan kapasitas beban terangkat di atas 1 ton yang digandeng pada berbagai peralatan otomotif . Pengangkat dengan troli Penjepit mekanis (kecuali untuk puli grabs) untuk pengngkat mekanis pada no 1. Idem untuk pengangkat mekanik pada no 1.

5.4. Umur Tali Baja Sudah disinggung diatas bahwa ada beberapa faktor yang menetukan daya tahan tali baja, yaitu: 1. Jumlah lengkungan

53

2. Perbandingan diameter puli dan tali 3. Kondisi operasional

Jumlah Lengkungan Keausan (z) Berdasarkan percobaan yang dilakukan pada metode Prof. Zhitkov, selain tegangan tali () dan perbandingan D/d, kondisi kerja dan jenis sistem puli, ada beberapa karakteristik tali baja yang perlu diperhatikan dalam perhitungan daya tahan tali, yaitu: 

Tali baja mempunyai faktor konstruksi tali yang berbeda-beda, yang dinyatakan dengan faktor C (Tabel. 11)



Faktor diameter tali baja yang dinyatakan dengan faktor C1 (Tabel. 12)



Faktor lain-lain seperti faktor bahan, perlakuan panas dan arah serat. Di sini faktor yang paling sering diperhatikan adalah faktor bahan tali baja, yang dinyatakan dengan faktor C2 (

   

Tabel. 13).

Tabel. 11 Harga faktor C Konstruksi tali baja

6x19+1fc 6x7+1fc

Lang lay

Cross lay

Lang lay

Cross lay

ton

Seale

+1fc

Lang lay

Cross lay

Lang lay

Lang lay

Cross lay

mm2

Warring-

Ordinary

kg/

6x37

Cross lay

b

140

1,31 1,13 1,08 0,91 0,69 0,61 0,81 0,69 1,12 0,99

160

1,22 1,04 1,00 0,83 0,63 0,54 0,75 0,62 1,06 0,93

54

180

1,16 0,98 0,95 0,78 0,59 0,50 0,70 0,57 1,02 0,89

30-34,5mm

25-28 mm

19,5-24 mm

18-19 mm

15-17,5 mm

11-14 mm

0,83 0,85 0,89 0,93 0,97 1,00 1,04 1,09 1,16 1,24

8,5-10 mm

< 5 mm

C1

5,5-8 mm

Diameter tali

337-43,5 mm

Tabel. 12 Harga faktor C1

Tabel. 13 Harga faktor C2 Bahan Serabut Tali

C2

Baja karbon: 0,55% C; 0,57% Mn; 0,25% Si; 0,09% Ni; 0,08% Cr; 0,02% S dan 0.02% P

1

Baja karbon: 0,70% C; 0,61% Mn; 0,25% Si; 0,021% S dan 0.028% P

0,9

Baja pearlitic: 0,40% C; 0,52% Mn; 0,25% Si; 0,20% Ni; 1,1% Cr; 0,025% S dan 0.025% P Baja stainless: 0,09% C; 0,35% Mn; 0,30% Si; 8.7% Ni; 17.4% Cr; 0,02% S dan 0.02% P Baja open-hearth biasa

1,37

0,67 1

Baja open-hearth yang dilebur dengan arang besi dan dibersihkan dengan skrap

0,63

Serat yang terbuat dari batang logam seluruhnya

1

Serat yang terbuat dari batang logam sebagian

0,92

Pengaruh faktor-faktor tersebut dinyatakan dalam rumusan sbb: m = (D/d) / (.C.C1.C2); =kg/mm2

(5.13)

dimana m adalah suatu faktor yang mengindikasikan nilai z, yaitu: jumlah lengkungan berulang yang mampu ditahan oleh tali sampai tali tersebut mengalami keausan (Tabel. 14). Nilai z inilah yang merupakan salah satu variabel dalam persamaan perkiraan umur tali baja. Tegangan sebenarnya yang dialami oleh tali baja dihitung dengan rumus:  = Z/ (i..2/4) + (E'.delta/D)

(5.14)

dimana  dapat dihitung dari rumusan:

55

d = 1,5..(i)1/2

(5.15)

Suatu contoh : apabila m=1,45 maka z dapat ditentuka denga cara interpolasi: (z-210)/(230-210) = (1,45-1,40)/1,50-1,40)

(5.16)

z = 220 ribu z = 220.000 artinya: tali baja pada sistem tersebut akan aus apabila sudah mengalami 220.000 lengkungan.

Tabel. 14 Hubungan faktor m dan nilai z Z (ribu) 30 m

50

70

90

110

130

150

0,26 0,41 0,56 0,70 0,83 0,95 1,07

Z (ribu) 170 m

190

210

230

255

280

310

340

1,18 1,29 1,40 1,50 1,62 1,74 1,87 2,00

Z (ribu) 370 m

410

450

500

550

600

650

700

2,12 2,27 2,42 2,60 2,27 2,94 3,10 3,17

Daya Tahan Tali Baja (N) Sudah disinggung di atas bahwa umur tali juga dipengaruhi oleh kondisi operasional atau kondisi kerja sistem tersebut. Kondisi operasional berkaitan erat dengan jumlah lengkungan yang dialami oleh tali baja pada kurun waktu tertentu. Suatu misal: meskipun jumlah lengkungan suatu sistem adalah kecil tetapi kalau intensitas kerjanya sangat tinggi maka jumlah lengkungan pada kurun waktu tertentunya akan menjadi besar. Sebaliknya meskipun jumlah lengkungan suatu sistem sangat besar, tetapi pemakaiannya hanya sekali dalam setahun, maka jumlah lengkungannya menjadi kecil dalam waktu setahun tersebut. Perhatikanlah Tabel.

15. Sistem puli yang digerakkan oleh daya mekanik dibedakan

menjadi kondisi kerja ringan, sedang dan berat/sangat berat. Kondisi kerja ini dapat diwakili oleh nilai a yaitu jumlah siklus kerja dalam satu bulan. Sebagai contoh untuk nilai a, kurang dari atau sama dengan 1000 maka digolongkan sebagai kondisi kerja ringan.

Kerja ringan

Mode suspensi beban Suspensi

8

25

16

400

8

25

40

1000 Satu puli bebas

sederhana

z2

2

-

0,7

4

2

0,5

(m)

per hari

siklus kerja

Jumlah

per bulan

Hari kerja

a

Tinggi h

daya

gerak

Peng

Penggerak tangan

harian, jam

Kkondisi operasional

Operasi

Tabel. 15 Nilai a, z2 dan 



56

Kerja berat dan sangat berat

16

24

25

30

136

320

3400

9600

Majemuk

Kerja sedang

2x2

3

2

0,4

2x3

5

3

0,3

2x4

7

4

0,5

2x5

9

5

0,2

Untuk kondisi kerja sedang misalnya, sistem bekerja 16 jam sehari, 25 hari sebulan dan 136 siklus per hari, sehingga jumlah siklus dalam satu bulan (a) adalah 136x16x25 = 3400 siklus per bulan. Penghitungan daya tahan tali baja ditentukan dengan rumusan sbb: N = z / (a.z2..)

(5.17)

dimana : N = umur tali (bulan) a = jumlah siklus per bulan, (tabel 9) z = jumlah lengkungan keausan tali, (tabel 9) z2 = jumlah lengkungan sistem puli (NB),(tabel 9) β = faktor pembebanan karena lebih ringan dari muatan penuh dan lebih rendah dari tinggi angkat maksimum.  = konstanta = 2,5.

5.5. Latihan Soal

1. Bila sistem diatas bekerja pada kondisi operasional sedang dan Q=5000kg, pilihlah tali baja 6x19+1fc untuk sistem diatas ! 2. Berapakah Dmin untuk sistem diatas ? 3. Berapakah lamakah tali baja yang anda pilih diatas bisa dipakai ? 4. Tuliskan hubungan antara jumlah lengkungan dengan diameter puli minimum yang diijinkan terhadap diameter tali baja adalah semakin besar! 5. Tuliskan faktor-faktor yang memngaruhi daya tahan tali baja!

57

5.6. Referensi DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes. Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State University. Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers. Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha. Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545 477152

VI.WALL SLEWING JIB CRANE 6.1. Capaian Pembelajaran Khusus Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu: 1. Merancang girder wall slewing jib crane 2. Memilih hoist 3. Merancang sistem putar wall slewing jib crane

6.2. Girder Girder pada wall slewing jib crane biasanya diperkuat dengan tali baja yang diikatkan pada ujung girder dan ditahan pada pilar yang menempel pada dinding (Gambar. 37). Girder ini biasanya terbuat dari profil INP 150, 200, 300 atau H Beam 150,200, 300 tergantung dari kapasitas dan jangkauan crane tersebut. Penjelasan yang lebih lanjut akan disampaikan paga bagian selanjutnya.

58

Gambar. 37 Wall Slewing Jib Crane (Kay, 2012)

Profil Girder Perhatikanlah Gambar. 38. Girder mengalami beban tekuk maksimum pada saat beban berada di tengah-tengah girder. Pemilihan profil girder dengan mempertimbangkan beban tekuk adalah sbb:

Gambar. 38 Beban Lentur Maksimum (Muin, 1990) Bila kapasitas crane adalah W 1, berat hoist dan hook adalah W 2, serta berat girder adalah W3, maka : P = W 1+ W 2 + W 3 (kg)

(6.1)

Reaksi pada tumpuan A dan B adalah: Ray = W/2 (kg)

(6.2)

Momen tekuk (bending moment) maksimum pada tengah-tengah girder adalah: Mmax. = Ray . L/2 Mmax. = (P/2).(L/2) Mmax.= P.L/4 ………….(kg.m)

(6.3)

Tegangan maksimum pada bagian luar flens profil adalah: max. = Mmax. y/Ixx

(6.4)

max. = Mmax. /Zxx

(6.5)

atau:

dimana: Ixx adalah momen inertia penampang profil terhadap sumbu datar (cm4) y adalah jarak terjauh idang profil terhadap sumbu datar (cm) Zxx adalah modulus penampang profil terhadap sumbu datar (cm4). Bila kekuatan tarik material (b) adalah 36 kg/mm2, dengan menggunakan faktor keamanan K=3, maka tegangan maksimum yang masih yang diijinkan terjadi pada profil adalah: all = b / K

(6.6)

all = 36 / 3 all = 12 ………(kg/mm2)

59

Bila tegangan maksimum yang terjadi pada profil seperti pada persamaan di atas diganti dengan tegangan yang diijinkan, yaitu 12 kg/mm2, maka: profil yang memenuhi persyaratan tegangan adalah profil yang mempunyai modulus penampang (Zxx) minimum sebesar: Zxx (min) = Mmax. (kg.m) / 12 (kg/mm2) Zxx (min) = 100.Mmax. (kg.cm) / 1200 (kg/cm2) Zxx (min) = Mmax. / 12………………. (cm3)

(6.7)

Selain persyaratan tegangan, profil girder juga harus memenuhi persyaratan lendutan (defleksi). Persamaan defleksi maksimum untuk jenis pembebanan di tengah adalah : max = (P.L3) / (48.E.I)

(6.8)

dimana: max = lendutan maksimum (mm) P

= beban total (kg)

L

= panjang tumpuan (mm)

E

= modulus elastisitas profil (kg/mm2)

I

= moment inertia penampang profil (mm4)

Umumnya lendutan maksimum (max) yang diijinkan terjadi pada girder adalah 1/750 ~ 1/1000 kali panjang girder (max = L/750 ~ L/1000). Bila modulus elastis material adalah 200 Gpa (200~210 Gpa), maka profil yang memenuhi persyaratan defleksi adalah profil yang mempunyai momen inertia minimum sebesar: Imin = (P.L3) / (48.E. max)

(6.9)

Imin = (P.L3) / (48.E.L/750) Imin = (P.L2) / (48.E/750) Bila gravitasi dipakai 10 m/dt2, maka E = 200 Gpa = 200.109 N/m2 = 200.108 kg/m2 = 200.102 kg/mm2 = 20.000 kg/mm2 sehingga: Imin =

(P.L2) / (48 x 20.000 / 750)

Imin =

(P.L2) / (1280) ……(mm4)

dimana: P = dalam (kg) L = dalam (mm)

60

Agar kedua persyaratan diatas, yaitu persyaratan tegangan dan persyaratan lendutan dipenuhi maka pilihlah profil yang lebih besar yang didapatkan pada kedua persyaratan minimum tersebut. Selain kedua persyaratan diatas ada satu persyaratan lagi, yaitu persyaratan frekwensi getaran. Bila kita berada di atas suatu struktur, biasanya kita merasakan adanya lendutan. Suatu struktur tidak akan terasa lendutannya apabila frekwensi getarannya lebih besar atau sama dengan 2,5 Hz. Pengecekan getaran ini dilakukan dengan menggunakan persamaan ayun sebagai berikut: F = (g/max)0,5

(6.10)

dimana: F = frekwensi (Hz) G = gravitasi (9.81 m/dt2) max = lendutan maksimum (m) Selain beban tekuk girder juga mengalami beban buckling yang besarnya tergantung pada sudut yang dibentuk oleh tali penguat terhadap girder.

Gambar. 39 Beban buckling pada girder (Muin, 1990) Perhatikanlah Gambar. 39. Pada saat beban berada pada ujung girder maka tali penguat girder akan mengalami gaya maksimum. Bila sudut yang dibentuk antara tali dengan girder adalah , maka beban buckling yang diterima oleh girder adalah: Pbc = P/tan() Beban ini haruslah lebih kecil daripada beban critis terjadinya buckling. Untuk kasus dimana pangkal girder adalah dilas atau dibaut (tumpuan jepit),

maka beban critis terjadinya

buckling adalah: Pcr = (2.E.Iyy) / (4.L2)…… (kg)

(6.11)

dimana: E

= modulus elastisitas girder (kg/mm2)

Iyy = moment inertia terkecil (mm4) (terhadap sumbu tegak) L = panjang girder (mm) Profil yang digunakan untuk girder adalah IWF atau H beam. Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil dapat dibaca seperti pada Gambar. 39.

61

Tabel. 16 Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil Profil

Berat (kg/m)

Ixx

Iyy

Zxx

Zyy

(cm4) (cm4) (cm3) (cm3)

IWF 200x100x4.5x7 18.2

1580

114

160

23.0

IWF 200x100x5x8

21.3

1840

134

184

26.8

IWF 250x125x5x8

25.7

3540

255

285

41.1

IWF 250x125x6x9

29.6

4050

294

324

47.0

IWF 300x150x5.5x8 32.0

6320

442

424

59.3

IWF 300x150x6.5x9 36.7

7210

508

481

67.7

Tali Penguat Girder Perhatikanlah kembali Gambar. 39. Tali penggantung mengalami beban sebesar P/sin(). Beban ini dipakai sebagai acuan untuk melakukan pemilihan tali baja. Pembahasan mengenai pemilihan tali baja, dapat anda buka kembali modul sistem puli pada bagian tali baja. Untuk mengikatkan tali baja pada ujung girder dilakukan dengan menggunakan jarum keras (turnbuckle) yang diikat seperti pada Gambar. 40.

Gambar. 40 Ikatan tali baja pada ujung girder Eye plate (3) dilas pada bagian atas ujung girder. Hook pada ujung turnbuckle (4) masuk ke eye plate. Pangkal turnbuckle (bagian eye) diikat tali baja dengan menggunakan klem (6). Agar tali baja tidak mengalami gesekan dengan eye pada turnbuckle, tali baja tersebut dilindungi dengan timble (5). Perhatikanlah cara pemasangan klem untuk mengikat ujung tali. Cara pemasangan yang benar adalah : 

Menggunakan minimal 3 klem

62



Arah klem adalah searah



Posisi mur ada pada arah yang berlawanan dengan pisisi ujung tali

Gambar. 41 Ikatan tali baja pada ujung jib Sedangkan pada pengikatan tali baja ke ujung jib dilakukan seperti pada Gambar. 41. 

Eye plate (8) dilas pada jib



Tali baja (7) yang masuk ke mata hook dilindungai dengan menggunakan timble (5).



Tali baja yang melingkar pada timbel diikat dengan menggunakan klem (6).

6.3. Hoist Hoist merupakan pengangkat atau pengerek yang dilengkapi dengan dua jenis penggerak yaitu pengangkat yang memutar drum penggulung dan penggeser yang memutar roda yang berjalan di sepanjang girder. Hoist dibedakan menjadi rope hoist, yaitu: hoist yang menggunakan tali baja sebagai penahan beban dan chain hoist yang menggunakan rantai lasan. Penjelasan lebih detail akan dibahas pada bagian selanjutnya.

Rope Hoist Yang dimaksud dengan rope hoist adalah hoist yang menggunakan penggantung tali baja. Tetapi umumnya lebih dikenal atau disebut dengan hoist. Hoist adalah pengerek atau pengangkat yang bekerja dengan mengangkat beban dengan arah yang tegak lurus terhadap dudukannya. Jadi apabila hoist tersebut digunakan untuk mengangkat beban dengan arah sudut tertentu terhadap bidang horisonal maka dudukan hoist juga harus dibuat sedemikian hingga agar dudukan tersebut membentuk sudut 900 terhadap garis penggantung tali baja. Kasus seperi ini dapat dijumpai pada pemakaian hoist untuk mengerakkan / menjungkat (luffing) boom suatu crane. Hoist yang digunakan untuk

63

keperluan seperti ini tidak membutuhkan troli penggerak, karena hoist ini posisinya tetap dan posisinya miring dengan ketentuan bidang dudukan tegak lurus terhadap tali yang ditarik Hoist yang diperlukan pada

wall slewing jib crane memerlukan troli penggerak untuk

menggerakkan hoist dari pangkal sampai ujung girder sehingga beban bisa dipindahkan sepanjang arah girder. Untuk melakukan pemilihan hoist ada beberapa hal yang perlu diperhatikan, diantaranya adalah: 

SWL



Tinggi angkat



Kecepatan angkat

SWL merupakan beban pengangkatan yang aman untuk suatu hoist. Bila hoist memiliki SWL 3 ton maka hoist itu disarankan untuk mengangkat beban dengan berat maksimum 3 ton. Untuk crane jenis wall slewing jib crane, umumnya hoist yang digunakan adalah SWL 800 kg sampai dengan 5 ton. Hoist dengan kapasitas kurang dari 5 ton biasanya menggunakan rel tunggal. Artinya lintasan rel yang diperlukan adalah satu atau girder yang menahan hoist ini adalah girder tunggal. Hoist dengan rel tunggal ini bisa dilihat pada Gambar. 42.

Gambar. 42 Hoist dengan rel tunggal (Kay, 2012) Sedangkan hoist dengan rel ganda bisa dilihat pada Gambar. 43. Hoist dengan rel ganda ini digunakan untuk crane yang mempunyai jangkauan panjang dan atau kapasitas yang besar.

64

Gambar. 43 Hoist dengan rel ganda Tinggi angkat juga penting diperhatikan. Hoist dirancang dengan tinggi angkat tertentu. Hoist tidak akan mampu mengangkat beban dengan ketinggian yang lebih tinggi dari batas maksimum yang dimilikinya. Hal ini disebabkan karena panjang drum penggulungnya adalah tertentu. Pada hoist tinggi angkat maksimum ini biasanya diistilahkan dengan 'hook path', yaitu: jarak ketinggian dari posisi hook terendah sampai dengan posisi hook tertinggi. Perhatikanlah Gambar. 42. Walaupun ketiga type hoist tersebut memiliki jarak C yang berbeda, tetapi apabila ketiga jenis hoist tersebut memiliki hook path yang sama, maka ketinggian angkat yang mampu dilakukan oleh ketiga hoist tersebut adalah sama. Akan tetapi hoist yang memiliki jarak C yang panjang harus dipasang pada girder yang lebih tinggi. Jadi pemilihan jenis ketiga hoist tersebut tergantung juga pada tinggi angkat yang dibutuhkan dan ketinggian posisi girder yang tersedia atau direncanakan.

65

Gambar. 44 Hoist dengan suspensi 2/1 dan 4/1 Kecepatan angkat tergantung pada putaran output motor atau gera-motor dari penggulung drum (600 ~ 3000 rpm). Disamping itu juga sangat dipengaruhi oleh sistem sistem pulinya. Perhatikanlah Gambar. 44. Hoist 4/1 berarti tali penggantung beban adalah 4 dengan penggulung tunggal. Hoist 4/2 berarti tali penggantung adalah 4 dengan jumlah pengulung ganda. Penjelasan lebih lanjut mengenai suspensi / penggantung ini dapat anda lihat kembali (kalau lupa??) pada modul sisitem puli. Untuk motor penggulung dan dimensi drum yang sama hoist 4/1 mempunyai kapasitas angkat 2 kali lebih besar daripada hoist 2/1 akan tetapi kecepatan dan tinggi angkatnya 2 kali lebih rendah dari pada hoist 2/1. Kapasitas rope hoist untuk merk DEMAG adalah maksimum 100 ton dengan sistem 8/1 atau 12.5 ton dengan sistem 1/1.

Chain Hoist Sama dengan rope hoist, chain hoist juga merupakan alat pengerek atau pengangkat, hanya saja penggantung yang digunakan adalah rantai lasan. Sebetulnya secar prinsip penjelasan mengenai chain hoist ini adalah sama dengan rope hoist. Perhatikanlah Gambar. 45. Perbedaan lainnya dibandingkan dengan rope hoist adalah chain hoist tidak menggunakan drum untuk menggulung rantai, tetapi rantai yang tertarik oleh hoist ditampung pada suatu kotak. Di samping itu pada chain hoist ini hanya terbatas pada sistem 1/1 atau 2/1. Dengan motor yang sama sistem 2/1 mampu mengangkat beban dua kali lebih besar daripada sistem 1/1, tetapi kecepatannya 2 kali lebih lambat dari pada 1/1. Sedangkan mengenai tinggi angkatnya tergantung pada panjang rantai yang mampu ditampung oleh kotak tantai. Kapasitas chain hoist untuk merk DEMAG adalah maksimum 5000 kg dengan

66

sistem 2/1 atau hanya 2500 kg apabila diterapkan dengan sistem 1/1. Sedangkan minimumnya adalah 160 kg dengan sistem 1/1 atau 320 kg dengan sistem 2/1.

Gambar. 45 Chain Hoist (Kay, 2012)

6.4. Latihan Soal 1. Apa saja yang membedakan rancangan tumpuan pemutar pada wall slewing jib crane? 2. Beban apa yang dipertimbangkan untuk merancang ukuran pena pemutar? 3. Apa yang menjadi pertimbangan perancangan ukuran diameter bus pada tumpun pemutar? 4. Tuliskan faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam pemilihan hoist! 5. Gambarkan bagian dari Chain Hoist dan beri penjelasan masing-masing bagian!

6.5. Referensi DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes. Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State University. Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers. Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha. Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545 477152

67

VII. PERANCANGAN OVER HEAD CRANE 7.1. Capaian Pembelajaran Khusus Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu: 1. Merancang overhead crane 2. Memilih overhead crane.

7.2. Overhead crane Industri yang ada hubungannya dengan baja dewasa ini sangat berkembang pesat, termasuk di Indonesia. Di Indonesia, sektor industri ini masih sangat tertinggal jauh dengan negara-negara lain, jangan kan untuk bersaing dilevel asia, dilevel asia tenggara saja kita masih tertinggal jauh dari negara tetangga. Hal ini lah yang membuat saya terpacu untuk merancang sebuah pesawat angkat guna membantu sektor industri untuk memenuhi kebutuhan pasar.Tersedianya alat-alat yang mampu membantu mengangkat industri. Overhead crane merupakan salah satu jenis peralatan transportasi jenis mekanikal. Fungsi dari alat ini adalah untuk memindahkan atau mengangkat muatan material dari tempat satu ke tempat yang lain. Overhead crane pada umumnya terdiri 3 jenis, yaitu single girder (EKKE), single girder beam (ELKE) dan double girder (ZKKE), seperti pada tabel yang ditunjukkan pada Gambar. 46. ELKE adalah tipe overhead crane termasuk dalam EKKE (single girder) dimana struktur girder terbuat dari struktur beam atau baja profil. Sedangkan perbedaan dari EKKE dan ZKKE terletak pada jumlah girder dan struktur girder untuk keduanya terbuat dari plat baja yang dibentuk sedemikian rupa menjadi kotak (box).

Gambar. 46 Grafik pemilihan crane (DEMAG Cranes & Component, 2018)

7.3. Komponen Overhead crane Pada Gambar. 47 ditunjukkan bagian-bagian dari overhead crane. Bagian - bagian utama overhead crane adalah sebagai berikut:

68

1. Hoist Hoist adalah alat yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan beban dengan menggunakan drum atau angkat-wheel sekitar yang tali atau rantai wraps. Hoist merupakan bagian utama pada overhead crane yang berfungsi sebagai mekanisme pengangkat muatan dengan arah

lintasan melintang sepanjang cross travel girder. Pada bagian

ini terdapat beberapa komponen meliputi : a. Wire Rope Wire rope atau tali baja digunakan dalam mechanism pengangkatan sebagai flexible lifting appliances. Apabila dibandingkan dengan rantai, wire rope memiliki beberapa keuntungan, antara lain lebih ringan, tidak berisik dalam pengoperasian kecepatan tinggi dan lebih handal. Wire rope dibuat dari kawat baja yang memiliki kekuatan sampai dengan 130÷200 kg/mm2 kemudian melalui proses heat treatment

dikombinasi dengan

proses cold drawing lalu dililit melingkar, sehingga didapat mechanical properties yang lebih tinggi. b. Pulley Pulley atau puli berfungsi sebagai pemandu karena dapat merubah arah dari flexible hoisting appliance, seperti wire rope. Sistem pulley adalah kombinasi dari

beberapa

moveable pulley dan fixed pulley. Sistem ini digunakan untuk mendapatkan gaya dan kecepatan yang lebih besar. c. Load handling mechanism Pada pemakaian pesawat pengangkat secara umum, beban yang memiliki berbagai macam bentuk dibawa oleh wire rope yang dipasangkan dengan hook (kait). Jenis yang digunakan secara umum adalah single (standar) atau ramshorn, sedangkan dalam penulisan ini yang digunakan adalah jenis single. d. Breaking device Pada mekanisme pesawat pengangkat, rem digunakan untuk mengatur kecepatan turun beban atau saat menahan beban ketika diangkat. Rem juga berfungsi untuk menyerap inersia dari beban yang bergerak. e. Control device Sedangkan komponen ini berfungsi secara umum untuk mengendalikan keseluruhan fungsi operasi dari hois 2. Cross travel girder Adalah sebagai tempat lintasan hoist untuk bergerak. 3. End carriage Merupakan dudukan dari girder. 4. Runway Rail berfungsi untuk tempat berjalannya endtruck untuk pergerakan maju mundur pada rell.

69

5. Runway Beam adalah bagian penyangga pada runway rell. 6. Endtruck Bumper fungsinya sebagai bantalan pada bridge drive wheel. 7. Bridge Drive fungsinya yaitu sebagai peralatan jaringan yang menghubungkan beberapa segmen jaringan sepanjang jalur. 8. Endtruck adalah tempat roda berputar. 9. Trolly Conductor Track adalah tempat berjalannya hook block. 10. Pendant Track Fungsi sebagai jalannya Pendant. 11. Hook Blockberfungsi untuk bagian pengait pada crane. 12. Trolley Festoon festoon pada rell pada crane. 13. Pendant/remot listrik yang berfungsi sebagai pengontrol crane. 14. Pendant Cable sebagai kabel penghubung antara kabel dengan jembatan. 15. Pendant Festoon fungsinya sebagai sistem rantai listrik . 16. Bridge idler Wheel merupakan jembatan untuk sebuah roda pemberhenti/rem. 17. Bridge Girder berfungsi sebagai jembatan palang atau jembatan pada grider. 18. Counter Weight adalah bandul sebagai penahan beban dan pengencang belt. 19. Hoist adalah sebuah perangkat yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan beban melekat padanya dengan sarana roda. 20. Wire Roop adalah tali baja yang terbuat dari beberapa WIRE yang dipilin membentuk STRAND lalu beberapa STRAND dipilin mengelilingi CORE untyk Wire Rope. 21. Bridge drive (motor penggerak roda) : berfungsi sebagai alat penggerak roda yang ada di lintasan crane.

70

Gambar. 47 Komponen overhead crane

7.4. Mekanisme kerja Overhead crane Dari namanya, overhead crane memilki fungsi yaitu mengangkat dan memindahkan suatu barang. Gerakan dari crane jenis ini adalah: 

Lifting [angkat]



Long travel [gerakan memanjang]



Cross travel [gerakan melintang]

Pada Gambar. 48 ditunjukkan gerakan yang dapat dilakukan oleh overhead crane, dimana terdapat tiga gerakan utama.

71

Gambar. 48 Gerakan yang dapat dilakukan overhead crane Setiap kali akan di pergunakan overhead crane harus di lakukan inspeksi awal berdasarkan urutan berikut: a. Gerakan Angkat dan Turun Gerakan mengangkat dan menurunkan beban ini diatur oleh kerja elektromotor yang berfungsi memutar drum yang akan menggulung tali baja. Tali baja ini akan menggerakan puli agar rumah puli yang diujungnya memiliki kait (hook) akan bergerak naik turun. Beban yang akan dipindahkan digantungkan pada kait. Bila posisinya telah sesuai dengan yang dikehendaki maka gerakan drum ini akan dihentikan oleh operator dengan menarik tuas (handle) yang terhubung dengan rem. b. Gerakan Travelling Gerakan travelling adalah gerakan memanjang pada rel besi yang terletak pada permukaan tanah yang dilakukan melalui roda gigi transmisi. Dalam hal ini motor memutar roda jalan kearah yang diinginkan (maju atau mundur) dan setelah jarak yang diinginkan tercapai, maka arus listrik akan terputus dan sekaligus rem bekerja. c. Gerakan melintang Overhead crane dapat dikatakan baik jika memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh BKI [Biro Klasifikasi Indonesia], diantaranya adalah: 

Mampu melakukan pengangkatan dengan konfigurasinya yang standar.



Memiliki margin minimal 5% dari kapasitas angkat.

Dalam pengoprasian overhead crane juga memiliki syarat yang harus diperhatikan pada setiap perencanaan jika ingin mendisain crane jenis ini, diantaranya adalah: 

Berat dan dimensi dari beban terberat dan teringan.



Tinggi maksimum dari pengangkatan.



Span atau jarak dari cross travel.



Kecepatan angkat dan kecepatan traveling,



Kondisi lapangan.

7.5. Latihan Soal 1. Tuliskan tiga jenis overhead crane secara umum! 2. Tuliskan gerakan apa saja yang harus dilakukan inspeksi sebelum penggunaan overhead crane! 3. Tuliskan fungsi dari wire rope pada overhead crane! 4. Tuliskan macam gerakan dari overhead crane! 5. Tuliskan syarat yang harus diperhatikan pada setiap perencanaan overhead crane!

72

7.6. Referensi DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes. Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State University. Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers. Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha. Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545 477152

73

VIII. REVIEW DOKUMEN TEKNIS 8.1

Capaian Pembelajaran Khusus

Mahasiswa memahami relevansi dan aplikasi peraturan, undang – undang dan standard untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat

8.2

Peraturan Pesawat Angkat dan Angkut di Indonesia

Perkembangan Industri dan penggunaan peralatan mekanik yang semakin meningkat dari sisi jenis dan jumlahnya diiringi juga dengan semakin meningkatnya potensi bahaya dari penggunaan peralatan tersebut. Selain itu ditemukannya penggunaan peralatan tersebut dengan kondisi yang semakin tua dan tidak layak dioperasikan lagi. Di samping itu pengusaha, pengurus dan atau tenaga kerja/operator belum mengenal dan memahami ketentuan perundang-undangan dan syarat-syarat keselamatan kerja peralatan mekanik. Jumlah Pegawai Pengawas Ketenagakerjaan saat ini kurang memadai serta minimnya Pegawai Pengawas Spesialis Mekanik yang tersebar diseluruh Indonesia, sehingga berakibat belum optimalnya sosialisasi peraturan perundang-undangan dan pengawasan terhadap peralatan mekanik yang digunakan di perusahaan / tempat kerja. Guna mencegah dan menanggulangi terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang disebabkan penggunaan peralatan mekanik maka diperlukan pengendalian, pembinaan dan pengawasan K3. Berdasarkan Pasal 2 ayat (2), Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja, pada umumnya kegiatan produksi menggunakan peralatan mekanik. Peralatan tersebut merupakan sumber bahaya bila dioperasikan. Oleh karena itu perlu ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja sebagaimana diatur dalam Pasal 3 ayat (1) Undang-Undang No. 1 Tahun 1970, dan sesuai dengan Pasal 4 ayat (2) Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 sebagai peraturan pelaksanaannya yang mengatur secara teknis ilmiah dan administratif ditentukan dalam Peraturan Menteri Ketenagakerjaan. Tugas Rancang Pesawat Angkat memiliki berbagai aturan yang berada di Indonesia. Aturan tersebut terdiri dari Undang-undang, Peraturan Menteri sampai pada Surat Edaran Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan. Berikut adalah beberapa peraturan yang terkait tentang Pesawat Angkat dan Angkut: 1. Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja; 2. Undang-Undang No. 13 Tahun 2013 tentang Ketenagakerjaan; 3. Undang-Undang No. 23 Tahun 2015 tentang Pemerintah Daerah; 4. Permenaker No. Per 05/Men/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut;

74

5. Permenaker No. Per. 02/Men/1992 tentang Tata Cara Penunjukkan Kewajiban dan Wewenang Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja; 6. Permenaker No. Per. 04/Men/1995 tentang Perusahaan Jasa K3; 7. Permenakertrans No. Per. 09/Men/VII//2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut. Pengganti dari peraturan Permenaker No. Per 01/Men/1989 tentang Kwalitas dan Syarat-syarat Operator Keran Angkat; 8. Permenaker Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Pesawat Tenaga dan Produksi. Pengganti dari peraturan Permenaker No. Per 04/Men/1985 tentang Pesawat Tenaga dan Produksi; 9. Kepmenaker No. Kep. 452/M/BW/1996 tentang Pemakaian Pesawat Angkat dan Angkut Jenis Rental; 10. SKB Dirjen Hubla dan Dirjen Binawas No. PP.72/3/9-99 KEP.507/BW/1999 tentang Pemeriksaan dan Pengujian terhadap Pesawat Angkat dan Angkut, Pesawat Uap dan Bejana Tekan yang berada di Kapal dan Pelabuhan; 11. Kep Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No. Kep. 75/PPK/XII/2013 tentang Petunjuk Teknis Pembinaan Calon Ahli K3 bidang Pesawat Uap dan Bejana Tekan, Pesawat Angkat dan Angkut, dan Pesawat Tenaga dan Produksi; 12. SE. Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No. 01/DJPPK/VI/2009 tentang Petunjuk Teknis Pelaksanaan Pembinaan dan Pengujian Lisensi K3 bagi Petugas dan Operator Pesawat Uap, Pesawat Tenaga dan Produksi, Pesawat Angkat dan Angkut; 13. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi 14. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi 15. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis Dampak Lingkungan Hidup 16. Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998 tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi, Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi 17. Standar Nasional atau Standar Internasional

8.3

Latihan Soal

1. Sebutkan peraturan di Indonesia yang mengatur tentang keselamatan kerja mekanik? 2. Jelaskan peraturan yang mengatatur tentang operator dan petugas pesawat angkat dan angkut? 3. Jelasakan peraturan yang mengatatur tentang operator pesawat tenaga dan produksi?

75

4. Jelaskan perturan sebelum Permenaker Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Pesawat Tenaga dan Produksi? 5. Jelaskan mengapa dibutuhkan peraturan untuk mengatur keselamatan kerja pesawat angkat angkut?

8.4

Referensi 1. Kemnaker, (2015). Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Mekanik. Jakarta: Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja 2. Sekretariat Negara RI, (1970). Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara RI.

76

IX. PERSYARATAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT 9.1

Capaian Pembelajaran Khusus

a. Mahasiswa memahami prosedur kerja yang aman untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat b. Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.

9.2

Persyaratan K3 Pesawat Angkat dan Angkut

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam upaya pencegahan kecelakaan adalah pertama-tama; lingkungan tempat bekerja, manusia yang bekerja dan alat yang dipergunakan untuk bekerja. Karena masing-masing harus dapat memenuhi persyaratan bekerja dengan aman, baik dan betul, maka mengelola pesawat angkat dan angkut diperlukan seseorang operator yang mampu dan terampil. Apa-apa saja yang harus dilakukan terlebih dahulu dan bagaimana mempergunakan peralatan-peralatan tersebut ada persyaratannya. Di antara lain bagaimana mengoperasikan pesawat angkat dan angkut dengan betul dan aman? Maka sebelum masuk daerah kerja, harus selalu mendapat izin terlebih dahulu. Sertifikat layak pakai pesawat yang akan dipergunakan juga layak kerja bagi operator yang menjalankan pesawat yang bersangkutan. Maka seandainya terdapat pesawat yang mau dipergunakan tidak memiliki sertifikat layak pakai, harus diadakan pemeriksaan dan uji coba dulu, sedang sang operatornya pun sama halnya seperti pesawat itu sendiri. Baiklah kita meninjau terlebih dahulu apa yang dimaksud dengan pesawat angkat dan angkut serta peralatannya. Seperti halnya yang telah diuraikan di depan tadi terdiri dari: -

Peralatan angkat

-

Pita transport

-

Pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan

-

Alat angkutan di atas rel

Kita ambil contoh terlebih dahulu apa yang dimaksud dengan peralatan angkat atau crane. Di antara yang sering dijumpai di lapangan adalah: Overhead Crane, Wall Crane, Jib Crane, Fixed & Mobile Crane, Derrick & Tower Crane. Sedangkan yang dimaksud dengan perlengkapan untuk pesawat angkat di antara lain: rantai, dongkrak gigi, sakel, baut berkepala lobang, klem, batang pemikul, dan lain sebagainya. Tahapan cara pengoperasian Crane yang harus dipatuhi. Tahapan-tahapan ini penting bagi sang operator atau pengawas yang bertanggungjawab terhadap pengoperasian crane tersebut. Tahapan Sebelum Mengoperasikan Crane

77

1. Cocokkan sertifikat layak pakai crane serta perlengkapan angkatnya 2. Laksanakan pemeriksaan awal sebelum crane dioperasikan 3. Laksanakan pengoperasian crane dengan betul 4. Bagaimana mengoperasikan orang untuk beban normal 5. Bagaimana mengoperasikan crane dengan beban kritis 6. Bagaimana caranya menghadapi adanya bahaya sewaktu mengoperasikan crane 7. Bagaimana caranya memeriksa peralatan angkat crane

Kalau seandainya tahapan-tahapan di atas dipatuhi dengan baik, kehausan-kehausan pada bagian-bagian baik yang bergerak dan bagian yang menerima beban tidak mengalami kerusakan yang berarti, sehingga umur dari pesawat angkat dapat lebih lama dan aman dipakai. Demikian pula bagi inspector – layak – pakai tidak terlalu sukar membuat analisa ataupun rekomendasi. Karena selamanya seseorang Inspektur harus melaksanakan tugasnya secara teliti dan jujur, tentunya kecelakaan ataupun kerusakan fatal dapat dihindari. Sebelum Crane Beroperasi 1. Crane dan sejenis peralatan-angkat harus memiliki sertifikat layak pakai yang berlaku. Cocokkan apakah tertera di dalamnya itu betul. 2. Izin kerja harus memiliki bila dalam pemakaian crane tersebut penggerak utamanya adalah motor bakar atau listrik. 3. Laporan ramalan cuaca harus masuk di meja pengawas keselamatan pengelola crane, sebelum crane tersebut dioperasikan. 4. Kondisi tanah harus diketahui dengan baik jika mengoperasikan crane. 5. Plat baja perlu dilengkapi bila crane akan melintasi daerah yang terdapat banyak kabel atau saluran-saluran pipa di dalamnya. 6. Bilamana terjadi keadaan darurat harus diadakan briefing antara berbagai pihak untuk mengatasi keadaan sebelum mengambil suatu keputusan 7. Periksa dengan betul apakah instalasi crane tidak terlalu berdekatan dengan daerah yang memiliki zat yang mudah meledak atau korosive. Crane Beroperasi 1. Periksa betul gerak radius crane sebelum beroperasi 2. Hanya orang-orang yang mendapat tugas yang boleh memberikan tanda dan abaaba kepada operator 3. Operator tidak diizinkan meninggalkan tempat kerja operasi, sedang motor penggerak masih menyala atau kalau beban masih tergantung. 4. Setiap beban harus memiliki tali pengontrol sedikit-sedikitnya satu.

78

5. Beban harus memiliki besaran berat yang tercantum dengan jelas dan operator harus mengetahui jumlah beban yang akan diangkat termasuk berat hook, rope dan lain sebagainya. Prosedur Pengangkatan Beban Normal 1. Peraturan sebagaimana tertera di A dan B harus dijalankan. 2. Operator harus mengenal dengan baik daerah dimana barang akan diangkat dan daerah dimana barang akan dipindahkan tempatkan. 3. Kalau crane beroperasi di daerah pabrik yang sedang operasi, operator harus yakin bahwa ruang gerak harus cukup. 4. Dan operator harus menginsyafi bahwa di daerah operasi tersebut tentu ada yang berbahaya. Prosedur Pengangkatan Beban Kritis 1. Peraturan sebagai tertera di A, B dan C harus dijalankan. 2. Pengawas harus menyiapkan skets rencana kerja, ketinggian daerah kerja dan sekitarnya secara lengkap. Juga termasuk ruang gerak berputar harus tercatat lengkap. 3. Crane harus diperiksa ulang untuk meyakinkan bahwa memang betul-betul dalam kondisi siap pakai sebelum pekerjaan di mulai. 4. Periksa ulang kondisi tanah untuk tumpuan out rigger dari crane tersebut. 5. Laporan-laporan dari pemindahan beban kritis harus segera dilaksanakan setelah selesai pekerjaan dan mendapatkan persetujuan dari wewenang. 6. Supervisor harus diberitahu sebelum pelaksanaan pengangkatan-pemindahan dilaksanakan. Pekerjaan Berbahaya Bila ternyata terdapat suatu kasus berbahaya yang diluar dugaan biar pun telah ada izin kerja dan lain sebagainya. Langkah-langkah berikutnya perlu dipertimbangkan. 1. Beban ditaruh di tanah segera jika situasi dan kondisi telah memungkinkan yang bebas dari segala macam gangguan. 2. Motor penggerak segera dihentikan, tetapi dijamin bahwa beban tidak akan turun. 3. Segera pengawas ketempat yang berbahaya tersebut untuk observasi keadaan. 4. Jikalau memang semuanya telah aman, perlu dilakukan pemeriksaan ulang apakah tempat, alat dan lain sebagainya tidak akan berubah. 5. Jikalau semuanya beres, segera minta izin lagi untuk segera beroperasi.

79

Keselamatan Selama Beroperasi 1. Ramalan cuaca secara teratur harus diperoleh sebelum beroperasi. Jika kecepatan 80ank u melebihi dari pada 38 MPH segera laporkan kepada pengawas untuk mendapatkan petunjuk selanjutnya. 2. Beban tidak diizinkan melebihi crane yang telah ditetapkan. Untuk hal tersebut, harus diatur lebih lanjut cara pengoperasiaanya. 3. Kalau crane mobile beroperasi di daerah sekitar distribusi tenaga listrik, harus diperhatikan katentuan-ketentuan berikut ini; -

Komponen crane hanya diizinkan pada posisi paling dekat meter jika tegangan listrik sampai 500 volt.

-

Untuk tegangan lebih dari 500 volt, sebaiknya jarak komponen crane paling dekat 5 meter.

Pengawas kelistrikan harus diberitahu kalau pekerjaan pengangkatan akan segera di mulai. -

Untuk melindungi kabel tanah atau pipa-pipa dalam tanah harus segera diberikan papan plat besi secukupnya.

-

Untuk mengangkat barang lepas, sebaiknya dimasukkan dalam bucket untuk bisa diangkat bersama.

-

Selama operasi satu atau dua tali perlu disediakan dan terikat pada beban untuk mengontrol gerakan beban sehingga tidak berputar atau berayun.

-

Harus diusahakan agar operatornya selalu dapat melihat beban selama beban diangkat-pindahkan. Juga perlu dilengkapi kaca spion untuk memungkinkan penglihatan operator pada saat berputar.

-

Juga semua crane harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran.

-

Dilarang keras menempatkan barang-barang pada bagian-bagian yang berputar, bergerak, pipa-pipa, saluran kabel lebih-lebih lagi mengikatnya.

-

Operator crane sebaiknya telah berumur lebih dari 20 tahun dan dengan cukup berpengalaman di daerah seperti tersebut di atas serta telah mempunyai sertifikat dan S. I. O dari Depnaker.

-

Selesai pekerjaan, operator harus melaksanakan beberapa ketentuan;

-

Letak beban

-

Tarik hook/taruh bucket

-

Putuskan saluran listrik/matikan sumber tenaga

-

Tutup kabin 80an kunci

-

Usahakan agar motor penggerak aman/taruh boom/hindari kerusakan bila terjadi ada perubahan cuaca dan lain sebagainya.

80

Perlengkapan Keselamatan Kerja Keran Angkat Dinamometer “Martin Dekker” Dinamometer ini harus dipasang pada daerah yang dilalui oleh tali angkat beban, sesuai dengan tipe kran yang menggunakan, umumnya terpasang pada pangkal atau ujung boom yang berbentuk kisi dan pada bagian ujung atas boom utama untuk boom yang berbentuk teleskopik. Bila tali angkat beban mendapatkan tarikan dari beban yang diangkat pada pancing blok, maka pembebanan tali angkat ini akan menekan pulli tengah pada dinamometer ini, pada putarannya pulli ini memindahkan pembebanan tali angkat pada sel beban hidrostatik. Dengan bantuan pipa tembaga atau slang hidrolik, cairan hidrostatik memindahkan berat beban yang diterima pulli pada kotak pengontrol yang diletakkan di depan operator atau di tempatkan pada daerah yang mudah dilihat operator tanpa adanya halangan-halangan.

Load Indikator Gigi penggerak jarum berwarna merah juga memutar kontak listrik untuk menyalakan lampu peringatan bila belum mencapai 90% dari beban aman (SWL) dan bel peringatan berbunyi bila beban aman telah terlampaui (over load)

Indikator Perata (Level Indikator) Indicator ini berguna untuk menentukan kerataan bagian atas kran sebelum dioperasikan, hal ini sangat penting agar seorang operator didalam pengoperasiannya dapat bekerja lebih aman. Umumnya peralatan ini terpasang tidak jauh dari tuas kontrol penumpu dan jenisnya adalah perata gelembung udara yang dapat dilihat jelas oleh operator melalui kaca penduga. Unit Bel Dan Lampu Peringatan (Over Load) Bel akan mengeluarkan suara dan lampu peringatan memberikan isyarat dengan cahaya yang terletak di dalam kabin operator dan berguna sebagai alat peringatan pada operator bila kran dalam keadaan kelebihan beban. Indikator : Beban dan Radius Pada setiap sistem terdapat 2 (dua) skala dan 2 (dua) jarum petunjuk, masing-masing untuk berat beban yang diangkat dan radius operasi sesuai dengan gerakan boom. Kedua perlengkapan ini membantu operator dalam menentukan beban yang diangkat dan radius operasi pada waktu kran dioperasikan.

81

Disamping itu masing-masing indicator dilengkapi dengan gigi stelan yang dapat diputar bila penyetelan diperlukan. Sel Beban (Load Acl) Sel beban ini memindahkan berat barang yang terangkat melalui elemen diafragma pengatur yang terletak pada rumah sel beban yang menjalani pembebanan.

Kabel Penggerak Putar Kabel ini sifatnya lentur dan berguna sebagai pemindah panjang boom dari rumah gigi dengan kotak kontrol. Catatan : Bila penggunaan boom tambahan maka harus diadakan pula penyesuaian sudut boom dan radius sesuai dengan letaknya pada kotak control.

9.3

Tata Cara Pemeriksaan Pesawat Angkat dan Angkut

Pelaksanaan sertifikasi pesawat pesawat angkat dan angkut merupakan rangkaian kegiatan yang meliputi pemeriksaan, pengujian dan penerbitan pengesahan pemakaian. Pemeriksaan 1.

Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Pembuatan (Fabrikasi) a.

Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pembuatan.

b.

Pemeriksaan bahan baku/material yang akan digunakan untuk pembuatan unit atau komponen (pemeriksaan awal).

c.

Pemeriksaan pada saat dan atau pada akhir pekerjaan pembuatan unit atau komponen.

d.

Pengujian.

e.

Pembuatan data teknik pembuatan dan laporan pengawasan pembuatan unit atau komponen.

2. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Perakitan dan atau Pemasangan a.

Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pemasangan dan atau perakitan.

b.

Pemeriksaan unit atau komponen atau bahan baku/material yang akan dirakit atau dipasang.

c.

Pemeriksaan teknis secara menyeluruh pada saat dan pada akhir pelaksanaan perakitan/pemasangan pesawat angkat dan angkut sarana penunjang dan alat, perlengkapan/pengaman.

82

d.

Pengujian-pengujian.

e.

Pembuatan laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut (pemeriksaan pertama).

3. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Pemakaian (Berkala Atau Khusus) a.

Pengecekan

dokumen

teknik

yang

terkait

dengan

syarat

pemakaian

(pengoperasian). b.

Pemeriksaan kondisi fisik pesawat angkat dan angkut, alat perlengkapan/alat pengaman serta sarana penunjang operasinya.

c.

Pengujian-pengujian.

d.

Pembuatan

laporan

pemeriksaan

dan

atau

pengujian

berkala

atau

pemeriksaan khusus. e.

Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.

4. Pemeriksaan dan Pengujian Berkaitan dengan Reparasi atau Modifikasi a.

Pemeriksaan kondisi fisik bagian pesawat angkat dan angkut yang akan direparasi atau dimodifikasi termasuk material yang akan digunakan.

b.

Verifikasi dokumen teknik yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan reparasi atau modifikasi.

9.4

c.

Pemeriksaan pada saat dan pada akhir pelaksanaan reparasi atau modifikasi.

d.

Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.

Tata Laksana Teknis K3 Pesawat Angkat dan Angkut

Sesuai ketentuan pasal 4 Undang-undang No 1 Tahun 1970, Pengawasan K3, termasuk Meknik dilaksanakan mulai pada tahap pembuatan, perencanaan, pemasangan, dan dalam penggunaan. Setiap peralatan, aparat produksi atau instalasi yang berbahaya dikendalikan dengan sistem perijinan atau pegesahan. Suatu surat ijin/ perijinan diberikan kepada peralatan/sistem yang semestinya tidak boleh/ dilarang digunakan karena berbahaya, kecuali telah memenuhi persyaratan K3 sesuai standar/peraturan. Sedangkan pengesahan adalah suatu pengakuan bahwa peralatan/sistem telah sesuai terhadap suatu standar/peraturan. Untuk menerbitkan surat ijin atau pengesahan sebelumnya harus dilakukan pengkajian secara teliti oleh orang yang kompeten (Pegawai Pengawas Spesialis). Pada setiap tahapan dilakukan pengawasan yang dikendalikan dengan perijinan atau pengesahan. Pelaksanaan pemeriksaan pesawat angkat dan angkut merupakan rangkaian kegiatan yang meliputi pemeriksaan, pengujian dan penerbitan pengesahan pemakaian.

83

Pemeriksaan 1. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Pembuatan (Fabrikasi) (1) Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pembuatan. (2) Pemeriksaan bahan baku/material yang akan digunakan untuk pembuatan unit atau komponen (pemeriksaan awal). (3) Pemeriksaan pada saat dan atau pada akhir pekerjaan pembuatan unit atau komponen. (4) Pengujian. (5) Pembuatan data teknik pembuatan dan laporan pengawasan pembuatan unit atau komponen. 2. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Perakitan Dan Atau Pemasangan (1) Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pemasangan dan atau perakitan. (2) Pemeriksaan unit atau komponen atau bahan baku/material yang akan dirakit atau dipasang. (3) Pemeriksaan teknis secara menyeluruh pada saat dan pada akhir pelaksanaan perakitan/pemasangan pesawat angkat dan angkut sarana penunjang dan alat, perlengkapan/pengaman. (4) Pengujian-pengujian (5) Pembuatan laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut (pemeriksaan pertama). 3. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Pemakaian (Berkala Atau Khusus) (1) Pengecekan dokumen teknik yang terkait dengan syarat pemakaian (pengoperasian). (2) Pemeriksaan

kondisi

fisik

pesawat

angkat

dan

angkut,

alat

perlengkapan/alat pengaman serta sarana penunjang operasinya. (3) Pengujian-pengujian (4) Pembuatan laporan pemeriksaan dan atau pengujian berkala atau pemeriksaan khusus. (5) Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian. 4. Pemeriksaan Dan Pengujian Berkaitan Dengan Reparasi Atau Modifikasi (1) Pemeriksaan kondisi fisik bagian pesawat angkat dan angkut yang akan direparasi atau dimodifikasi termasuk material yang akan digunakan. (2) Verifikasi dokumen teknik yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan reparasi atau modifikasi. (3) Pemeriksaan pada saat dan pada akhir pelaksanaan reparasi atau modifikasi.

84

(4) Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian. 5. Penerbitan perijinan /pengesahan pesawat angkat dan angkut (1). Setiap laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut harus dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan. (2). Pembuatan Pengesahan Pemakaian pesawat angkat dan angkut dengan menggunakan formulir pada pedoman pemeriksaan da pengujian, penerbitan Pengesahan Pemakaian. Pengesahan pemakaian ditanda tangani oleh Kepala Dinas setelah diparaf oleh Pegawai Pengawas dan atasan langsung Pegawai Pengawas. (3). Setiap Pengesahan Pemakaian harus dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan. (4). Pengesahan Pemakaian asli disampaikan kepada Pemakai/Pemilik peralatan pesawat angkat dan angkut, tindasan pertama disimpan di dinas setempat dan tindasan kedua disampaikan ke Pemerintah.

9.5

Penerbitan Perijinan /Pengesahan Pesawat Angkat Dan Angkut 1. Setiap laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut harus dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan. 2. Pembuatan Pengesahan Pemakaian pesawat angkat dan angkut dengan menggunakan formulir pada pedoman pemeriksaan da pengujian, penerbitan Pengesahan Pemakaian. Pengesahan pemakaian ditanda tangani oleh Kepala Dinas setelah diparaf oleh Pegawai Pengawas dan atasan langsung Pegawai Pengawas. 3. Setiap Pengesahan Pemakaian harus dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan. 4. Pengesahan Pemakaian asli disampaikan kepada Pemakai/Pemilik peralatan pesawat angkat dan angkut, tindasan pertama disimpan di Dinas setempat dan tindasan kedua disampaikan ke Pemerintah.

9.6 Upaya

Pembinaan Dan Pengujian Lisensi K3 yang dilakukan untuk pencegahan kecelakaan adalah salah satu pendekatan

kualifikasi manusia (operator) yang bekerja dan alat yang dipergunakan untuk bekerja. Karena masing-masing harus dapat memenuhi persyaratan bekerja dengan aman, baik dan betul. Maka mengelola pesawat angkat dan angkut diperlukan seseorang operator yang mampu dan terampil. Apa-apa saja yang harus dilakukan terlebih dahulu dan bagaimana mempergunakan peralatan-peralatan tersebut ada persyaratannya, antara lain bagaimana

85

mengoperasikan pesawat angkat dan angkut dengan betul dan aman, maka sebelum masuk daerah kerja, harus selalu mendapat izin (lisensi K3) terlebih dahulu. Sertifikat layak pakai pesawat yang akan dipergunakan juga layak kerja atau memiliki lisensi bagi operator yang menjalankan pesawat yang bersangkutan. Maka seandainya terdapat pesawat yang mau dipergunakan tidak memiliki sertifikat layak pakai, harus diadakan pemeriksaan dan uji coba dulu, sedang sang operatornya pun sama halnya seperti pesawat itu sendiri. Lisensi K3 adalah kartu tanda kewenangan seorang operator dan petugas untuk mengoperasikan dan perawatan pesawat angkat dan angkut sesuai dengan kelas dan jenisnya setelah pembinaan dan evaluasi, lisensi merupakan bukti operator tersebut telah memenuhi

syarat

pengetahuan

tehnis

dan

pesyaratan

kesehatannya

sesuai

Permenakertrans No. Per 09/Men/VII//2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan

Angkut

dan

SE.

Dirjen

Pembinaan

Pengawasan

Ketenagakerjaan

No.

01/DJPPK/VI/2009 tentang Petunjuk Teknis Pelaksanaan Pembinaan dan Pengujian Lisensi K3 bagi Petugas dan Operator Pesawat Uap, Pesawat Tenaga dan Produksi, Pesawat Angkat dan Angkut.

9.7

Latihan Soal 1.

Jelaskan prosedur penerbitan perijinan /pengesahan pesawat angkat dan angkut?

2.

Sebutkan prosedur sebelum mengoperasikan crane?

3.

Berdasarkan apakah pembuatan Lisensi K3 kewenagan seorang operator dan petugas?

4.

Jelaskan hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penerbitan atau perijinan pesawat angkat angkut !

5.

Bila manakah pemeriksaan dan pengujian berkaitan dengan reparasi atau modifikasi pesawat angkat angkut ?

9.8

Referensi 1. Kemnaker, (2015). Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Mekanik. Jakarta: Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja 2. Kemnaker, (1985). Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI No 05/MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI 3. Kemnakertrans, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI No 09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI

86

4. Sekretariat Negara RI, (1970). Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara RI.

87

X. PEMERIKSAAN KOMPONEN PESAWAT ANGKAT 10.1 Capaian Pembelajaran Khusus Mahasiswa mampu mengenali pemeriksaan komponen pada pesawat angkat dengan adanya Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.

10.2 Pemeriksaan pada Pesawat Angkat 1.

Pemeriksaan Struktur

Salah satu jenis penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor, yaitu mesin yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Ditinjau dari segi cara memperoleh energi termal mesin kalor dibagi menjadi 2 (dua) golongan yaitu mesin pembakaran luar dan mesin pembakaran dalam. Mesin pembakaran luar proses pembakaran terjadi di luar mesin, dimana energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa dinding pemisah antara lain : -

Mesin Uap

-

Turbin Uap

-

Mesin Udara Panas

-

Turbin Gas Siklus Tertutup

Mesin pembakaran dalam dikenal dengan nama motor bakar. Proses pembakaran berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri. Sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja, antara lain: -

Motor Bensin

-

Motor Diesel

-

Motor Gas

-

Turbin Gas

-

Propulsi Pancar Gas

Disamping itu masih terdapat satu penggerak mula yang ada di luar, penggolongan tersebut diatas yaitu Turbin Air.

88

Gambar. 49 Pesawat Tenaga Jenis Penggerak Mula (Genset)

2.

Pemeriksaan Kait Pemegang Beban (Hook)

Turbin adalah mesin penggerak, dimana energi fluida kerja dipergunakan langsung untuk memutar roda turbin, pada turbin tidak terdapat bagian mesin yang bergerak translasi. Dimana bagian turbin yang berputar disebut rotor atau roda turbin sedangkan bagian yang tidak berputar disebut sletor atau rumah turbin. Roda turbin yang terletak dalam rumah turbin memutar poros yang selanjutnya menggerakkan generator, pompa, kompressor, baling-baling atau mesin lainnya. Fluida kerja dalam turbin mengalami proses expansi yaitu proses penurunan tekanan, dan mengalir secara kontinu. Adapun fluida kerja tersebut dapat berupa air, uap air atau gas dengan demikian, turbin dapat digolongkan menjadi 3 macam, yaitu: 1. Turbin Air 2. Turbin Uap dan 3. Turbin Gas oleh karena karakteristik uap, gas dan air tidak sama maka kondisi operasi dan karakteristik turbin uap, gas dan air juga berbeda dan mempunyai ciri, keuntungan, kerugian serta kegunaan yang khas

Gambar. 50 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas

Gambar. 51 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas

89

Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik Pemindahan daya dan putaran mesin baik putarannya berlawanan atau searah dapat dilakukan dengan menggunakan speed reducer. Bila peristilahan speed reducer ditinjau dari macamnya dan dikaitkan dengan Permenaker. No. Per. 04/Men/1985 dapat disimpulkan bahwa speed reducer tersebut juga merupakan perlengkapan transmisi tenaga mekanik. Untuk bahan analisa lebih lanjut tentang sumber bahaya yang ditimbulkannya kiranya perlu diketahui macam-macam speed reducer yaitu: a). Pulli dengan ban mesin Daya maximum yang ditransmisikan  500 Kw. b). Roda gigi dengan roda gigi Daya yang ditransmisikan relatif besar dan pada putaran yang tepat. c). Rantai dengan piringan roda gigi Daya maximum yang ditransmisikan  500 Kw d). Batang berulir dengan roda gigi Daya yang ditransmisikan e).

Roda-roda gesek Daya yang ditransmisikan relatif kecil pada putaran yang kurang tepat.

Adapun keuntungan-keuntungannya adalah: a).

Dapat menurunkan putaran mesin dari yang cepat ke lambat tanpa merubah konstruksi mesin/pesawat penggerak.

b).

Dapat memindahkan daya dengan cepat dan tepat.

c).

Dapat menghasilkan suatu putaran mesin searah atau berlawanan arah dengan mesin/pesawat penggeraknya

d).

Dapat menghasilkan kedudukan poros sejajar saling tegak lurus maupun vertikal dan membentuk sudut antara poros penggerak dengan yang digerakkan lebih kecil 90 dan lebih besar 90 tetapi lebih kecil 180.

Dan kerugian-kerugiannya sebagai berikut: a).

Konstruksinya memerlukan tempat tersendiri atau terkonstruksi pada unit mesinnya akan tetapi tetap memerlukan tempat/lemari yang berisikan minyak pelumas.

b).

Pembuatannya agak sulit terutama untuk pembuatan roda gigi/alat transmisi roda gigi bila dikehendaki kedudukan porosnya membentuk sudut 90 >  > 90 – 180.

c).

Daya yang ditransmisikan akan mengalami penurunan oleh karena adanya kerugian dari gesekan yang timbul, walaupun telah dilengkapi dengan pelumas.

90

Gambar. 52 Pesawat Tenaga Jenis Transmisi 3.

Mesin Perkakas Kerja dan Mesin Produksi

Mesin perkakas kerja dapat di bedakan dalam 2 (dua) golongan besar menurut gerakannya menjadi: a). Mesin perkakas kerja gerak utama berputar antara lain: -

mesin bor, mesin bubut dan mesin frais.

-

mesin asah (mesin gerinda), mesin faks dan mesin pelicin.

-

mesin gergaji dan mesin gergaji pita.

-

mesin rol

-

dan lain-lain.

b). Mesin perkakas kerja gerak utama lurus antara lain: -

mesin sekrap (ketam, serut)

-

mesin tempa termasuk alat-alat tuangnya.

-

mesin gergaji pita dengan sengkang

-

mesin ayak dan mesin pemisah

-

mesin pres (mesin pon)

-

mesin gunting, mesin pengeping dan mesin pembelah

-

dan lain-lain.

Adapun mesin produksi yang digunakan untuk menyiapkan, membentuk atau membuat, merakit, finishing, barang atau produk teknis antara lain: -

mesin pak, bungkus

-

mesin jahit, rajut

-

mesin pintal, tenun

91

Pada umumnya mesin-mesin tersebut diatas dijalankan dengan peralatan transmisi tenaga mekanik yaitu ban mesin dengan puli melalui poros transmisi (untuk mesin-mesin lama) atau dengan motor listrik. Disini jelas bahwa mesin perkakas dan mesin produksi ini dalam operasinya sangat tergantung pada penggerak mula yang digunakan.

Gambar. 53 Mesin pekakas jenis mesin bubut

Gambar. 54 Mesin pekakas jenis gergaji

92

Gambar. 55 Mesin pekakas jenis frais mendatar

Gambar. 56 Mesin pekakas jenis mesin menyerut

93

Gambar. 57 Mesin pekakas jenis mesin ketam

Gambar. 58 Mesin pekakas jenis mesin bor

94

Picking Machine

Carding Machine

Dressing Machine

Carding Machine

Roving Machine

Dressing Machine

Gambar. 59 Mesin pekakas jenis mesin tenun

Mesin Gerinda (Batu Roda Gerinda) Penggerindaan (gerinding) adalah proses pemotongan logam kedalam suatu bentuk tertentu dengan menggunakan roda gerinda yang padat. Roda gerinda ini dipasang pada poros utama (spindle) dari mesin gerinda. Batu roda gerinda dibuat dari beribu-ribu butir batu abrasif yang diikat oleh bahan pengikat hingga membentuk roda yang diinginkan. Bahan batu abrasif dibedakan 2 golongan yaitu natural dan buatan. Untuk golongan natural pasir quartz, emery dan corumdum. Pasir quartz sifatnya relatif lemah dan hanya dipakai untuk

95

mengasah benda-benda yang lebih lemah. Sedangkan emery dan corumdum masingmasing merupakan kristal dari axida aluminium(Al2O3).

Gambar. 60 Mesin pekakas jenis mesin gerinda 4.

Mesin Pres (Pon)

Mesin pres (pon) ialah mesin yang digerakkan secara mekanis atau dengan bantuan kaki dan tangan operator dan digunakan untuk memotong, melobangi, membentuk atau merangkaikan bahan-bahan logam atau bukan logam dengan mempergunakan stempelstempel yang dipasang pada batang-batang luncur atau gisiran-gisiran. Ditinjau dari cara pemasukan benda-benda kerja mesin press ( pon ) dibagi menjadi 3 yaitu: a). Cara Otomatis: Digunakan untuk pekerjaan yang banyak dan terus-menerus, bahan/benda kerja ditempatkan

dibawah stempel, pada tiap jalan turun. Stempel dengan suatu

mekanisme yang tidak memerlukan pelayanan dari operator. b). Cara semi Otomatis:

96

Bahan

ditempatkan

dibawah

stempel

dengan

peralatan

mekanis

yang

memerlukan pelayanan dari operator pada tiap jalan turun dari stempel. c). Cara Manual: Bahan ditempatkan dibawah stempel dengan tangan atau memakai alat-alat bantu.

5.

Tanur / Dapur

Tanur/Dapur dapat dijumpai ditempat-tempat kerja pengolahan logam yaitu fabrikasi besi kasar dimana proses pengolahannya berlangsung dalam dapur baja dan fabrikasi besi tuang. Disini nampak bahwa antara ketiga proses tersebut adalah berbeda yaitu proses pertama mengolah biji-biji besi hingga jadi besi kasar, yang kedua yaitu mengolah besi kasar tersebut menjadi baja dan yang ketiga mengolah besi kasar menjadi besi tuang.

Gambar. 61 Dapur/Tanur

Jadi jenis dapur/tanur menurut proses pengolahan besi adalah sebagai berikut : 1. Dapur tinggi/tanur tinggi. 2.

Dapur baja terdiri dari antara lain: -

Dapur Induksi

-

Dapur Siemens Martin

-

Dapur cawan

-

Canvertas Bessemer

-

Convertas Thomas.

3. Dapur besi yang terdiri dari antara lain: -

Dapur kubah

-

Dapur temper

97

10.3 Pemeriksaan Kait Pemegang (Hook) Seperti telah kita ketahui pada suatu bagian-bagian pesawat tenaga dan produksi menerima beban kerja yang cukup besar dan tinggi. Bagian ini harus dibuat dengan kontruksi yang kuat untuk dapat menahan beban kerja dan harus dilaksanakan pengerjaannya dengan syarat-syarat tertentu sehingga dapat menjamin bahwa bagian tersebut mampu menahan beban. Pemilihan bahan juga harus sesuai dengan standar pembuatan

mekanik yang

digunakan dan mempunyai sertifikat bahan yang memberikan keterangan tentang sifat-sifat mekanik dan komposisi kimia bahan tersebut. Di samping syarat-syarat konstruksi yang harus dipenuhi, juga harus dipenuhi syarat-syarat alat perlengkapan termasuk juga alat-alat pengamannya, sehingga dapat menjamin bahwa mekanik tersebut aman selama pengoperasian. Kecelakaan pada pesawat tenaga dan produksi dapat disebabkan karena pada bagian tertentu dari

pesawat tenaga dan produksi mengalami kerusakan/perlemahan dan

mendapat beban yang sangat kuat yang diberikan melebihi beban maksimum yang diijinkan. Meskipun konstruksi pesawat tenaga dan produksi telah memenuhi persyaratan, tetapi jika kualitas pengoperasiannya tidak sesuai dengan prosesur akan dapat juga mengakibatkan kecelakaan. Potensi Penyebabnya Kecelakaan Ada beberapa penyebab terjadinya kecelakaan/peledakan pada pesawat tenaga dan produksi yaitu : 1.

Pemilihan atau penggunaan bahan yang tepat;

2.

Desain konstruksi yang menyimpang dari standar;

3.

Peralatan/perlengkapan yang tidak memenuhi pensyaratan;

4.

Pemeriksaan yang tidak lengkap;

5.

Pengoperasian dan perawatan yang tidak sesuai dengan prosedur dan pemeliharaan;

6.

Kelalaian operator

7.

Tidak dikenal penyebab 1. Pemilihan atau penggunaan bahan; Pada dasarnya pemilihan bahan untuk konstruksi peralatan mekanik, haruslah dari bahan yang tepat dan memang diperuntukan untuk pembuatan pesawat tenaga dan produksi, sesuai dengan standar yang telah diakui diseluruh dunia. Pemilihan bahan yang salah dapat mengakibatkan hal-hal yang tidak diinginkan yang pada akhirnya dapat menimbulkan peledakan, kebakaran, patah dan pencermaran lingkungan kerja. Oleh karena itu petunjuk dan prosedur yang diberikan dalam standarstandar tersebut harus benar-benar dilaksanakan.

98

Selain adanya kerapuhan pada bahan, juga dapat terjadi penuaan bahan. Hal ini dapat terjadi karena : - bahan didiamkan dalam waktu yang lama tanpa pembebanan, disebut juga penuaan alam; - bahan mengalami perubahan bentuk (deformasi) pada suhu kamar karena di diamkan dalam waktu yang lama; - bahan mengalami perubahan bentuk pada suhu 200 s/d 300 0C, dimana terjadi penuaan secara cepat;

Oleh sebab itu untuk mengetahui sejauh mana terjadinya penuaan bahan, perlu dilakukan penelitian di laboratorium terhadap bahan tersebut. Penelitian di laboratorium dimaksudkan untuk mengetahui apakah bahan tersebut masih layak digunakan sebagai bahan pesawat tenaga dan produksi.

Kalau hal ini tidak diperhatikan akan dapat

menimbulkan terjadinya kerusakan-kerusakan pada peralatan pesawat tenaga dan produksi yang bersangkutan (pelendungan, retak , dll) yang pada akhirnya dapat mengakibatkan peledakan dan kecalakaan. 2. Konstruksi Desain konstruksi pesawat tenaga dan produksi harus dipersiapkan oleh pabrik pembuat dengan membuat perencanaan gambar konstruksi pesawat tenaga dan produksi yang menggambarkan secara detail potongan-potongan (penampang), ukuranukuran dimensi bagian yang lengkap dan jelas, sambungan-sambungan, cara pengerjaannya dan perhitungan kekuatan konstruksinya. Sangat penting untuk memperhitungkan kekuatan masing-masing bahan yang berhubungan secara langsung maupun tidak langsung dengan, beban yang diterima pesawat tenaga dan produksi, karena diharapkan bahan tersebut mampu menahan, menerima, beban pada saat peralatan mekanik tersebut dioperasikan. Perhitungan kekuatan konstruksi ini harus mengikuti standar-standar perhitungan desain pembuatan suatu peralatan mekanik yang berlaku di seluruh dunia, seperti SNI, ASME, JIS, dll. Kesalahan dalam desain perhitungan kekuatan konstruksi pesawat tenaga dan produksi dapat mengakibatkan suatu kerusakan apabila pesawat tenaga da produksi tersebut di operasikan. 3. Peralatan Pengaman Peralatan/ perlengkapan pengaman suatu peralatan pesawat tenaga dan produksi harus mengikuti ketentuan-ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku dan semuanya harus dijaga dan diusahakan agar dapat berfungsi / bekerja dengan baik dan akurat. Untuk itu diperlukan ketelitian dan perawatan secara teratur dan termasuk juga

99

mengadakan pemeriksaan / pengujian kembali atau kalibrasi pada alat-alat pengaman tertentu. 4. Pemeriksaan Tidak Lengkap Pemeriksaan tidak lengkap, pada umumnya terletak pada pemeriksaan yang dilakukan sewaktu pesawat tenaga dan produksi, masih berada di dalam pabrik yang meliputi pemeriksaan merusak dan pemeriksaan tidak merusak. Pemeriksaan merusak dimaksudkan untuk mengetahui kekuatan tarik, batas mulur dan kandungan/ komposisi kimia dari bahan yang digunakan dalam pembuatan pesawat tenaga dan produksi, sedangkan pemeriksaan tidak merusak dimaksudkan untuk mengetahui kualitas sambungan las-lasannya apakah memenuhi syarat atau tidak, misalnya adanya retakretak, gelembung udara/kotoran dll, dimana dalam pemeriksaan ini dilakukan dengan menggunakan sinar radioaktif (X-ray atau gamma ray) maupun dengan ultra sonic. Pemeriksaan ini umumnya berkaitan dengan perhitungan konstruksi pesawat tenaga dan produksi tersebut. Bila hasil pemeriksaan merusak dan tidak merusak ini baik, maka dilakkukan pengujian statis dan dinamis atas peralatan pesawat tenaga dan produksi. Pemeriksaan terhadap pengujian statis dan dinamis ini harus dilakukan dengan seteliti mungkin agar kemungkinan-kemungkinan terjadinya kerusakan sewaktu peralatan mekanik di operasikan dapat diperkecil atau dihilangkan sama sekali. Akibat adanya kelemahan atau pemeriksaan yang tidak lengkap dapat mengakibatkan kerusakan pada pesawat tenaga dan produksi dan kemungkinan juga dapat menyebabkan terjadinya patah. 5. Pelayanan/ Perawatan Pelayanan/ perawatan pesawat tenaga dan produksi merupakan pekerjaan yang tidak boleh di abaikan. Dengan perawatan secara teratur dan teliti akan lebih mudah diketahui secara dini adanya kelainan-kelainan yang terdapat pada peralatan mekanik sehingga kerusakan-kerusakan yang lebih berat akan dapat dihindari. 6. Kelalaian Operator Kelalaian merupakan permasalahan yang cukup tinggi prosentasinya dari kerusakan-kerusakan yang terjadi yang disebabkan oleh faktor manusianya. Oleh karena itu faktor manusia yang dominan adalah sikap mental terhadap keselamatan kerja. Ada suatu pertanyaan ” mengapa seorang pekerja melakukan pekerjaan dengan ceroboh, dimana seharusnya dia dapat melakukannya dengan aman”. Hal ini tentunya tidak terlepas dari kebiasaannya, yang biasanya menganggap mudah, sudah biasa, bekerja seenaknya, kurang memperhatikan sehingga usaha pencegahan kecelakaan kerja dianggap tidak penting. Kelalaian merupakan permasalahan yang paling tinggi sampai mencapai 75 % kerusakan yang terjadi disebabkan oleh faktor manusia. “ Contoh :

100

1.

Kecelakaan yang diakibatkan oleh sikap kerja yang tidak baik, seperti, tidak menggunakan helm kerja, sarung tangan, sepatu kerja, baju kerja dan lain sebagainya.

Gambar. 62 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (helm kerja)

Gambar. 63 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (kacamata)

Penggunaan pesawat-pesawat, alat-alat dan mesin-mesin ditempat kerja yang dapat mengakibatkan berbagai macam kecelakaan baik yang serius maupun kurang serius. Tiap kecelakaan itu mengakibatkan ciri-ciri masalah kecelakaan-nya sendiri disamping sumbersumber bahaya yang umum pada pesawat-pesawat, alat-alat dan mesin-mesin tersebut. Disamping kondisi kerja yang aman dan perlindungan/ pengamanan mesin adalah penting bahwa pekerja diberi macam peralatan yang tepat. Ada sumber-sumber bahaya lain : 7. Lingkungan : a. Tata letak mesin b. Lantai harus dirawat baik c. Lorong-lorong terusan harus ditandai d. Harus cukup ruang kerja disekitar mesin-mesin e. Mesin-mesin harus ditempatkan sedemikian sehingga menerima penerangan buatan atau alami

101

f.

Harus dibuat ketentuan-ketentuan untuk membuang limbah-limbah.

8. Kelistrikan: a. Pentanahan (grounding) mesin-mesin yang mapan adalah nomor satu. b. Harus ada saklar listrik untuk memutuskan aliran listrik yang dapat dikunci pada posisi “putus” untuk pemeliharaan perbaikan atau keselamatan. c. Saklar pemutus harus kembali secara otomatis ke posisi “putus” (off). d. Setiap mesin harus mempunyai satu atau lebih saklar “berhenti” yang ditempatkan secara tepat untuk dipergunakan oleh operator. e. Pada beberapa mesin sebaiknya dipasang suatu rem otomatis (automatic brake) yaitu suatu rem listrik untuk menghentikan aliran di swicth putus (swicth off). f.

Kabel dan saklar harus sesuai dengan persyaratan yang berlaku.

9. Kesehatan: a. Kebisingan dan debu yang membahayakan adalah resiko/ bahaya dari mesinmesin. b. Bilamana berjalannya mesin cenderung bising, harus diambil pengawasan tingkat kebisingan. c. Bila melebihi tingkat kebisingan (85 dBA) diperlukan perhatian khusus: -

Tutup mesin

-

Jam kerja lebih pendek

-

Alat pelindung kuping

d. Jumlah debu yang terbesar secara halus yang terjadi dalam banyak pekerjaan harus diukur dan dianalisa. Debu halus dapat menjadikan suatu masalah kesehatan dan dan juga mempunyai sebab suatu ledakan atau kebakaran. 10. Pengaman Mesin Mesin biasanya dibagi dalam sejumlah kategori antara lain mesin-mesin penggerak utama, mesin-mesin transmisi dan mesin kerja yang semuanya memperlihatkan keanekaragamannya masing-masing. Pengamanan suatu mesin dapat lebih rumit apabila mesin tersebut mempunyai sabuk-sabuk (belt) roda gigi dan sejumlah peralatan yang berbeda-beda. Dalam penjelasan ini kita akan membatasi pada masalah pengaman mesin-mesin secara umum. Dalam rangka usaha pencegahan kecelakaan mesin-mesin perlu diberi pengaman. Pada awal revolusi industri, mesin-mesin merupakan faktor penyebab khusus dari kecelakaan-kecelakaan dalam pabrik, sehingga menimbulkan berbagai

102

opini dalam masyarakat. Revolusi Industri ini pulalah yang menyebabkan adanya usaha-usaha

untuk

membuat

peraturan-peraturan

keselamatan

kerja

dan

direncanakan pula pengawasan terhadap pelaksanaan peraturan tersebut, dimana usaha-usaha ini adalah untuk mengurangi bahaya kecelakaan akibat mesin. Ditinjau dari segi pencegahan kecelakaan, mesin-mesin perlu mendapat perhatian utama. Walaupun dewasa ini di negara-negara industri, mesin-mesin hanya merupakan bagian kecil dari faktor penyebab kecelakaan kerja (biasanya antara 15 dan 25%), tetapi tingkat keparahan dari kecelakaan akibat mesin pada umumnya masih tinggi. Dalam proses perjalan waktu, praktek pemasangan tutup pengaman untuk mesin-mesin tersebar luas secara teratur, namun pengaman-pengaman ini masih tetap

tidak

memuaskan,

disebabkan

bermacam-macam

alasan,

ada

yang

mengatakan bahwa pengaman kurang dapat dipercaya, mengganggu dalam pekerjaan atau membutuhkan terlalu banyak

perhatian, akibat tutup pengaman

mesin seringkali diangkat, dan pekerjaan terus berjalan dengan mesin yang tidak dilindungi. Biasanya ahli-ahli perancang pengaman mesin-mesin melaksanakan tugas sesuai dengan Undang-Undang yang berlaku untuk menghindarkan bahaya kecelakaan dan telah memperhitungkan pengaruh dari pemasangan pengaman terhadap kelancaran produksi dan terhadap gangguan-gangguan bagi pekerja. Kadang-kadang dalam hal pembuatan pagar pengaman untuk bagian-bagian yang berbahaya dari peralatan transmisi tenaga tidak banyak mendapat kesulitan, tetapi dalam hal lain misalnya misalnya untuk mesin-mesin penggergajian kayu, mesinmesin press logam, pengaman yang direncanakan sangat menghalangi efisiensi produksi. Hal inilah yang menyebabkan pekerja cenderung untuk membuka tutup pengaman dan memasang kembali apabila diadakan inspeksi oleh pengawas keselamatan kerja yang kemudian dibuka kembali apabila pengawas tersebut meninggalkan pabrik. Pekerjaan terus berjalan dengan mesin tanpa pengaman dan mesin-mesin tetap tinggal berbahaya seperti sediakala. Jadi merupakan suatu kenyataan bahwa jenis pengaman ini merupakan alat yang tidak penting dan dianggap tidak bernilai. Dibeberapa negara usaha untuk membuat pengaman mesin telah ditingkatkan dengan membentuk Komite yang bertugas mempelajari jenis alat-alat pengaman mesin tertentu. Komite semacam ini mempunyai anggota dari pihak-pihak pengawasan keselamatan kerja, organisasi sosial, pabrik pembuat, pemakai dan serikat buruh.

103

Misalnya di Inggris telah timbul gagasan baru terhadap pengamanan terhadap mesin-mesin yang dipergunakan untuk industri tekstil, industri karet dan mesin-mesin press logam. Sistem pembentukan Komite ini telah dilaksanakan juga di negeri Belanda. Untuk mempelajari pengaman lift, pengangkatan, penimbunan cairan yang mudah meledak dan lain-lain. Sistem ini telah terbukti sangat bernilai, tidak hanya memikirkan

masalah teknik yang sulit-sulit juga termasuk masalah usaha-usaha

pencegahan sebelumnya terhadap bahaya yang mungkin timbul pada alat-alat yang penting, misalnya peralatan pesawat angkat. Dengan sistem Komite ini juga sangat bermanfaat untuk memecahkan masalah-masalah keselamatan kerja dan dapat dipupuk kerjasama yang baik di antaranya semua pihak yang berkepentingan sehingga setiap rekomendasi yang dihasilkan akan mudah dilaksanakan dalam praktek. Di Perancis dilaksanakan metode pemberian Sertifikat pengesahan secara resmi. Pihak yang berwenang menetapkan prinsip umum yang harus dipenuhi untuk macam-macam

pengaman

tertentu.

Pabrik

pembuat

peralatan

pengaman

menyampaikan alat-alat yang diproduksi kepada Komite, apabila telah memenuhi standar dinyatakan bahwa sesuai dengan prinsip-prinsip umum untuk pengamanan mesin yang bersangkutan. Maka peralatan pengaman tersebut disahkan dan boleh dijual dan dipakai.

10.4 Rangkuman Sumber bahaya pesawat tenaga dan produksi meliputi: a.

Bagian yang bergerak

b.

Bagian yang mempunyai peran

c.

Bagian yang menanggung beban

d.

Peledakan

e.

Gas buang

f.

Getaran

g.

Kebisingan

h.

Suhu tinggi

i.

Debu

j.

Operator yang tidak mampu dan terampil

Pesawat Tenaga dan Produksi ialah Pesawat atau alat yang bergerak berpindah-pindah atau tetap yang dipakai atau dipasang untuk membangkitkan atau memindahkan daya atau tenaga, mengolah, membuat : bahan, barang, produksi teknis dan aparat produksi yang mengandung dan dapat menimbulkan bahaya kecelakaan. Pesawat tenaga dan produksi terdiri dari :

104

1. Pesawat Tenaga 2. Penggerak mula 3. Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik 4. Mesin Produksi 5. Mesin Perkakas 6. Dapur

10.5 Latihan Soal 1.

Sebutkan jenis-jenis pesawat tenaga dan produksi?

2.

Sebutkan beberapa penyebab terjadinya kecelakaan/peledakan pada pesawat tenaga dan produksi?

3.

Sebutkan jenis sumber bahaya pesawat tenaga dan produksi dari segi lingkungan?

4.

Apakah yang harus diperhatikan bila kebisingan melebihi 85 dB?

5.

Sebutkan bagian dari pesawat tenaga dan produksi !

10.6 Referensi 1.

Kemnaker, (2015). Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Mekanik. Jakarta: Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja

2.

Kemnaker, (2016). Peraturan Menteri Ketenagakerjaan RI Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pesawat Tenaga dan Produksi. Jakarta: Kementerian Ketenagakerjaan RI

3.

Sekretariat Negara RI, (1970). Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara RI.

105

XI. OPERATOR PESAWAT ANGKAT 11.1 Capaian Pembelajaran Khusus Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.

11.2 Kualifikasi dan Syarat-syarat Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut Penggunaan pesawat angkat dan angkut atau crane merupakan bagian integral dalam pelaksanaan dan peningkatan proses produksi, demikian juga yang dilakukan oleh suatu perusahaan yang menggunakan alat pesawat angkat dan angkut. Namun perlu diperhatikan bahwa perlu adanya perlindungan atas keselamatan dan kesehatan kerja setiap tenaga kerja dalam hal melakukan pembuatan, pemasangan, pemakaian, persyaratan pesawat angkat dan angkut. Sesuai

dengan

Peraturan

Menteri

Tenaga

Kerja

Republik

Indonesia

Nomor

PER.05/MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut (“Permennaker 05/1985”) Pasal 4 berbunyi: “setiap pesawat angkat dan angkut harus dilayani oleh operator yang mempunyai kemampuan dan telah memiliki keterampilan khusus tentang Pesawat Angkat dan Angkut.” Sehingga setiap pesawat angkat dan angkut harus dijalankan oleh orang yang memiliki keterampilan khusus tentang pesawat angkat dan angkut. Peraturan

Menteri

Tenaga

Kerja

Dan

Transmigrasi

Republik

Indonesia

Nomor

PER.09/MEN/VII/2010 tentang Operator Dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut (“Permnennaker 09/2010”) Pasal 1 angka 1 mengatakan bahwa: “operator adalah tenaga kerja yang mempunyai kemampuan dan memiliki ketrampilan khusus dalam pengoperasian pesawat angkat dan angkut” Pengusaha atau pengurus dilarang mempekerjakan operator dan/atau petugas pesawat angkat dan angkut yang tidak memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Jumlah operator pesawat angkat dan angkut yang dipekerjakan oleh pengusaha atau pengurus harus memenuhi kualifikasi dan jumlah sesuai dengan jenis dan kapasitas pesawat angkat dan angkut. Pesawat angkat dan angkut harus dioperasikan oleh operator pesawat angkat dan angkut yang mempunyai Lisensi K3 dan buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya. Operator pesawat angkat dan angkut meliputi operator peralatan angkat, pita transport, pesawat angkutan di alas landasan dan di atas permukaan, dan alat angkutan jalan rei.

106

11.3 Operator Peralatan Angkat Operator peralatan angkat meliputi operator dongkrak mekanik (Iier), takal, alat angkat listrik/lift barang/passenger hoist, pesawat hidrolik, pesawat 107ractor107r, gondola, keran mobil, keran kelabang, keran pedestal, keran 107racto, keran gantry, keran overhead, keran portal, keran magnet, keran lokomotif, keran dinding, keran sumbu putar, dan mesin pancang. Klasifikasi operator alat angkat tidak berlaku bagi operator gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang. Sedengkan untuk yang lainya klasifikasi operator peralatan angkat diklasifikasikan sebagai berikut: a. operator kelas I; b. operator kelas II; c. operator kelas III. Operator Peralatan Angkat Kelas I Operator peralatan angkat kelas I harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. sekurang-kurangnya berpendidikan SL Tal sederajat; b. berpengalaman sekurang-kurangnya 5 (lima) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. umur sekurang-kurangnya 23 tahun; dan e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Operator peralatan angkat kelas I berwenang: a. Mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih dari 100 ton atau tinggi 107racto lebih dari 60 meter; dan b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II dan/atau operator Kelas III, apabila perlu didampingi oleh operator Kelas II dan/atau Kelas III. Operator Peralatan Angkat Kelas II Operator peralatan angkat kelas II harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. sekurang-kurangnya berpendidikan SL Tal sederajat; b. berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. berbadan sehat menu rut keterangan dokter; d. umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Operator peralatan angkat kelas II berwenang: a. Mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih dari 25 ton sampai kurang dari 100 ton atau tinggi 107racto lebih dari 40 meter sampai dengan 60 meter; dan

107

b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas III, apabila perlu didampingi oleh operator Kelas III. Operator Peralatan Angkat Kelas II Operator peralatan angkat kelas III harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat; b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Operator peralatan angkat Kelas III berwenang mengoperasikan peralatan angkat sesuai jenisnya dengan kapasitas kurang dari 25 ton atau tinggi 108racto sampai dengan 40 meter. Operator Peralatan Angkat Lainnya Operator gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat; b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Operator peralatan angkat jenis gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang berwenang mengoperasikan gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang. Operator peralatan angkat kelas III dapat ditingkatkan menjadi operator peralatan angkat kelas II dan operator peralatan angkat kelas II dapat ditingkatkan menjadi operator peralatan angkat kelas I dengan persyaratan sebagai berikut: a. Berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun terus menerus; dan b. Lulus uji operator peralatan angkat sesuai dengan kualifikasinya.

11.4 Operator Pita Transport Operator pita transport meliputi operator 108ractor108r, ban berjalan, dan rantai berjalan. Operator pita transport berwenang mengoperasikan 108ractor108r, ban berjalan, dan rantai berjalan. Operator pita transport harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;

108

b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. Umur sekurang-kurangnya 20 tahun; dan e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

11.5 Operator Pesawat Angkutan di Atas Landasan dan Permukaan Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan meliputi antara lain operator: dump truk, truk derek/trailer, alat angkutan bahan berbahaya, 109ractor, kereta gantung, shovel, excavator/back hoe, compactor, mesin giling, bulldozer, loader, tanden roller, tire roller, grader, vibrator, side boom, forklift dan/atau lift truk. Operator forklift dan/atau lift truk diklasifikasikan sebagai berikut: a. Operator kelas I; b. Operator kelas II. Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas kecuali operator forklift dan/atau lift truk harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat; b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. Umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Operator Forklift dan/atau Lift Truk Kelas I Operator forklift dan/atau lift truk kelas I harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat; b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. Umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

Operator forklift dan/atau lift truk kelas I berwenang: a. Mengoperasikan forklift dan/atau lift truk sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih dari 15 ton; dan b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II. Operator Forklift dan/atau Lift Truk Kelas II

109

Operator forklift dan/atau lift truk kelas II harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat; b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di bidangnya; c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. Umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

Operator forklift dan/atau lift truk kelas II berwenang mengoperasikan forklift dan/atau lift truk sesuai jenisnya dengan kapasitas maksimum 15 ton. Operator forklift dan/atau lift truk kelas II dapat ditingkatkan menjadi operator forklift dan/atau lift truk kelas I dengan persyaratan sebagai berikut: a. Berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun terus menerus; dan b. Lulus uji operator forklift dan/atau lift truk sesuai dengan kualifikasinya.

11.6 Operator Alat Angkutan Jalan Rel Operator alat angkutan jalan rel meliputi operator lokomotif dan Iori. Operator alat angkutan jalan rel harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTN/sederajat; b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya; c. Berbadan sehat menu rut keterangan dokter; d. Umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

11.7 Petugas Pesawat Angkat dan Angkut Pengoperasian pesawat angkat dan angkut dapat dibantu oleh petugas pesawat angkat dan angkut yang mempunyai Lisensi K3 dan buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya. Petugas pesawat angkat dan angkut meliputi juru ikat (rigger) dan teknisi. Juru Ikat (rigger) Juru ikat (rigger) harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat; b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya; c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter; d. Umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

110

Juru ikat (rigger) berwenang melakukan: a. Pengikatan barang atau bahan sesuai dengan prosedur pengikatan; dan b. Pemberian aba-aba pengoperasian pesawat angkat dan angkut. Teknisi Teknisi harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat dan/atau berpengalaman di bidangnya sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun; b. Berbadan sehat menurut keterangan dokter; c. Umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan d. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Teknisi pesawat angkat dan angkut berwenang melakukan: a. Pemasangan, perbaikan, atau perawatan pesawat angkat dan angkut; dan b. Pemeriksaan, penyetelan, dan mengevaluasi keadaan pesawat angkat dan angkut.

11.8 Tata Cara Memperoleh Lisensi K3 dan Buku Kerja Pengusaha atau pengurus mengajukan permohonan tertulis kepada Direktur Jenderal yang membidangi pembinaan pengawasan ketenagakerjaan untuk memperoleh Lisensi K3 dan buku kerja operator atau petugas pesawat angkat dan angkut. Persyarata dalam mendapatkan lisensi dengan cara melampirkan: a. Copy ijazah terakhir; b. Surat keterangan berpengalaman kerja membantu operator atau petugas pesawat angkat dan angkut sesuai bidangnya yang diterbitkan oleh perusahaan; c. Surat keterangan berbadan sehat dari dokter; d. Copy kartu tanda penduduk; e. Copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan f. Pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar). Permohonan tertulis yang dikirimkan oleh pengurus atau pengusaha dilakukan pemeriksaan dokumen oleh Tim dari kementerian tenaga kerja RI. Berdasarkan hasil pemeriksaan Tim, Direktur Jenderal menerbitkan Lisensi K3 dan buku kerja. Lisensi K3 dan buku kerja berlaku untuk jangka waktu 5 (lima tahun), dan dapat diperpanjang untuk jangka waktu yang sama. Permohonan perpanjangan diajukan kepada Direktur Jenderal dengan melampirkan: a. Lisensi K3 lama yang asli; b. Buku kerja asli yang telah diperiksa oleh atasannya; c. Surat keterangan berbadan sehat dari dokter; d. Copy kartu tanda penduduk; e. Copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan

111

f. Pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).

Buku kerja operator atau petugas harus diperiksa setiap 3 bulan oleh atasannya. Lisensi K3 dan buku kerja hanya berlaku selama operator atau petugas pesawat angkat dan angkut yang bersangkutan bekerja di perusahaan yang mengajukan permohonan. Lisensi K3 dan buku kerja dapat dicabut apabila operator atau petugas pesawat angkat dan angkut yang bersangkutan terbukti: a. Melakukan tugasnya tidak sesuai dengan jenis dan kualifikasi pesawat angkat dan angkut; b. Melakukan kesalahan, atau kelalaian, atau kecerobohan sehingga menimbulkan keadaan berbahaya atau kecelakaan kerja; dan c. Tidak melaksanakan kewajibannya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 34 sesuai bidangnya.

11.9 Kewajiban Operator dan Petugas Operator pesawat angkat dan angkut berkewajiban untuk: a. Mematuhi peraturan dan melakukan tindakan pengamanan yang telah ditetapkan; b. Membantu pegawai pengawas ketenagakerjaan spesialis pesawat angkat dan angkut dalam pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut; dan c. Mengisi buku kerja dan membuat laporan harian sesuai dengan pekerjaan yang telah dilakukan.

11.10Latihan Soal 1. Sebutkan syarat sebagai operator peralatan angkat kelas I? 2. Sebutkan wewenang sebagai operator peralatan angkat kelas I? 3. Sebutkan syarat sebagai operator peralatan angkat kelas II? 4. Sebutkan wewenang sebagai operator peralatan angkat kelas II? 5. Sebutkan kewajiban operator dan petugas pesawat angkat dan angkut?

11.11Referensi 1. Kemnaker, (2015). Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Mekanik. Jakarta: Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja

112

2. Kemnakertrans, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI No 09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI 3. Sekretariat Negara RI, (1970). Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara RI.

113

LAMPIRAN A - IDENTITAS UNIT KOMPETENSI KODE

: M.712035.002.01

JUDUL UNIT

: Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat

DESKRIPSI UNIT

: Unit ini berhubungan dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja yang dibutuhkan dalam melakukan identifikasi klasifikasi pesawat angkat

ELEMEN KOMPETENSI

KRITERIA UNJUK KERJA

1. Melakukan identifikasi jenis 1.1. Jenis pesawat angkat berdasarkan konstruksinya pesawat angkat

diidentifikasi. 1.2. Jenis pesawat angkat berdasarkan fungsinya diidentifikasi.

2.

Melakukan identifikasi kapasitas pesawat angkat

2.1 Kapasitas beban pesawat angkat sesuai tabel beban diidentifikasi. 2.2 Kapasitas alat bantu angkat pesawat angkat diidentifikasi.

BATASAN VARIABEL : 1. Konteks variabel Unit ini berlaku untuk melakukan identifikasi jenis pesawat angkat dan melakukan identifikasi kapasitas pesawat angkat pada inspeksi pesawat angkat

2. Peralatan dan perlengkapan 2.1 Peralatan 2.1.1. Alat tulis 2.2 Perlengkapan 2.2.1

Dokumen pesawat angkat

2.2.2

Standard dan Code

2.2.3

Standard Operating Procedure (SOP)

2.2.4

Alat pelindung diri

3. Peraturan yang diperlukan 5.1 Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja

114

5.2 Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi 5.3 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi 5.4 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis Dampak Lingkungan Hidup 5.5 Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998 tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi, Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi

4. Norma dan Standar 4.1

ASME B30.2 – Top Running, Double Girder Cranes

4.2

ASME B30.3 – Tower Cranes

4.3

ASME B30.4 – Pedestal and Portal Cranes

4.4

ASME B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes

4.5

ASME B30.9 – Wire Rope Slings

4.6

ASME B30.10 – Hooks

4.7

ASME B30.11 – Monorails and Underhung Cranes

4.8

ASME B30.16 – Underhung Hoists

4.9

ASME B30.17 – Top Running, Single Girder Cranes

4.10

ASME B30.22 – Articulating Boom Cranes

4.11

SAE J159 – Rated Capacity Systems

4.12

OSHA 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes

4.13

ASTM/AWS D1.1 – Structural Welding Code – Steel

4.14

ASTM/AWS D14.3 – Specification for Welding Earthmoving, Construction, and Agricultural Equipment

4.15

API SPEC 9A – Specification for Wire Rope

4.16

API RP 9B – Recommended Practice Application, Care, and Use of Wire Rope for Oil Field Service

4.17

API SPEC 2C – Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes

4.18

API RP 2D – Recommended Practice Operation and Maintenance of Offshore Cranes

4.19

ANSI B56.6 – Safety Standard for Rough Terrain Forklift Truks

4.20

Standar atau code lain yang diacu

115

PANDUAN PENILAIAN: 1. Konteks penilaian 1.1.

Kondisi penilaian merupakan aspek dalam penilaian yang sangat berpengaruh atas tercapainya kompetensi ini terkait dengan melakukan identifikasi klasifikasi pesawat angkat.

1.2.

Penilaian dapat dilakukan dengan cara: lisan, tertulis, demonstrasi/praktek, dan simulasi di workshop, di tempat kerja dan/atau di Tempat Uji Kompetensi (TUK).

2. Persyaratan kompetensi (Tidak ada.)

3. Pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan 3.1. Pengetahuan 3.1.1. Standard dan Code 3.1.2. Operating Manual 3.1.3. Pembuatan laporan 3.2. Keterampilan 3.2.1. Mengoperasikan computer 3.2.2. Melakukan komunikasi 3.2.3. Memilih Standard dan Code yang sesuai 4. Sikap kerja yang diperlukan 4.1. Mematuhi peraturan yang berlaku 4.2. Disiplin dan bertanggung jawab 4.3. Memiliki integritas terhadap pekerjaannya 4.4. Taat mengikuti SOP.

5. Aspek kritis 5.1

Cermat mengidentifikasi jenis-jenis pesawat angkat

5.2

Teliti dalam menentukan penyebab kerusakan peralatan

116

KODE

: M.712035.003.01

JUDUL UNIT

: Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

DESKRIPSI UNIT

: Unit ini berhubungan dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja yang dibutuhkan dalam menerapkan keselamatan kerja di tempat kerja.

ELEMEN KOMPETENSI 1. Menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja 2. Melakukan identifikasi

KRITERIA UNJUK KERJA 1.1 Prosedur keselamatan dan kesehatan kerja diterapkan. 1.2 Standard Operating Procedure dilakukan. 2.1 Peralatan yang mengandung bahaya, beresiko

peralatan berbahaya,

dan

beresiko dan rawan

diidentifikasi.

kecelakaan

kemungkinan

menimbulkan

kecelakaan

2.2 Prosedur penanganan bahaya dilakukan dengan benar sesuai hazardous area

3. Melakukan prosedur keadaan darurat

3.1 Keadaan darurat atau kecelakaan kerja yang terjadi menurut jenis dan kategorinya diidentifikasi. 3.2 Peralatan untuk penanggulangan keadaan darurat digunakan dengan benar dan tepat. 3.3 Prosedur kebijakan tentang tanggap darurat di tempat kerja dilakukan.

4. Membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan

4.1 Peralatan

keselamatan

kerja

yang

akan

digunakan dicatat. 4.2 Peralatan pendukung kerja yang akan digunakan dicatat. 4.3 Laporan pelaksanaan keselamatan kerja dibuat.

BATASAN VARIABEL : 5. Konteks variable Unit ini berlaku untuk menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja, mengidentifikasi peralatan berbahaya, beresiko dan rawan kecelakaan, melakukan prosedur darurat dan membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan pada inspeksi pesawat angkat. 6. Peralatan dan perlengkapan 2.1 Peralatan

117

2.1.1 Alat tulis 2.2 Perlengkapan 2.2.1 Dokumen pesawat angkat 2.2.2 Standard dan Code 2.2.3 Standard Operating Procedure (SOP) 2.2.4 Alat pelindung diri 7. Peraturan yang diperlukan 3.1. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja 3.2. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi 3.3. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi 3.4. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis Dampak Lingkungan Hidup 3.5. Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998 tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi, Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi 8. Norma Standar 4.1 ASME B30.2 – Top Running, Double Girder Cranes 4.2 ASME B30.3 – Tower Cranes 4.3 ASME B30.4 – Pedestal and Portal Cranes 4.4 ASME B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes 4.5 ASME B30.9 – Wire Rope Slings 4.6 ASME B30.10 – Hooks 4.7 ASME B30.11 – Monorails and Underhung Cranes 4.8 ASME B30.16 – Underhung Hoists 4.9 ASME B30.17 – Top Running, Single Girder Cranes 4.10 ASME B30.22 – Articulating Boom Cranes 4.11 SAE J159 – Rated Capacity Systems 4.12 OSHA 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes 4.13 ASTM/AWS D1.1 – Structural Welding Code - Steel 4.14 ASTM/AWS D14.3 – Specification for Welding Earthmoving, Construction, and Agricultural Equipment 4.15 API SPEC 9A – Specification for Wire Rope

118

4.16 API RP 9B – Recommended Practice Application, Care, and Use of Wire Rope for Oil Field Service 4.17 API SPEC 2C – Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes 4.18 API RP 2D – Recommended Practice Operation and Maintenance of Offshore Cranes 4.19 ANSI B56.6 – Safety Standard for Rough Terrain Forklift Truks 4.20 Standar atau code lain yang diacu PANDUAN PENILAIAN : 1.

Konteks penilaian 1.1 Kondisi penilaian merupakan aspek dalam penilaian yang sangat berpengaruh atas tercapainya kompetensi ini terkait dengan menerapkan keselamatan kerja di tempat kerja. 1.2 Penilaian dapat dilakukan dengan cara: lisan, tertulis, demonstrasi/praktek, dan simulasi di workshop, di tempat kerja dan/atau di Tempat Uji Kompetensi (TUK).

2.

Persyaratan kompetensi (Tidak ada.)

3.

Pengetahuan dan keterampilan 3.1 Pengetahuan 3.1.1 Standard dan Code 3.1.2 Operating Manual 3.1.3 Health, Safety and Environment 3.2 Keterampilan 3.2.1 Mengoperasikan komputer 3.2.2 Melakukan komunikasi 3.2.3 Memilih Standard dan Code yang sesuai

4.

Sikap kerja 4.1 Mematuhi peraturan yang berlaku 4.2 Disiplin dan bertanggung jawab 4.3 Memiliki integritas terhadap pekerjaannya

5.

Aspek kritis 5.1 Cermat dalam menerapkan prosedur keselamatan kerja 5.2 Teliti dalam mengidentifikasi bahaya 5.3 Hati-hati dalam melakukan tanggap darurat

119

LAMPIRAN B -ASESMEN MANDIRI Nomor Skema Sertifikasi Judul Skema Sertifikasi Kode Unit Kompetensi

M.712035.002.01

Judul Unit Kompetensi

Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat

Elemen Kompetensi

1. Melakukan identifikasi jenis pesawat angkat

Nomor KUK

Daftar Pertanyaan

Penilaian

(Asesmen Mandiri/Self Assessment) Apakah anda dapat ...

K

BK

Diisi Bukti-bukti Pendukung

Asesor V

A T

M

Apakah Anda dapat mengidentifikasi 1.1

Jenis pesawat angkat berdasarkan konstruksinya ? Apakah Anda dapat mengidentifikasi

1.2

jenis pesawat angkat berdasarkan fungsinya?

Elemen Kompetensi

Nomor KUK

2. Melakukan identifikasi kapasitas pesawat angkat Daftar Pertanyaan

Penilaian

(Asesmen Mandiri/Self Assessment) Apakah anda dapat ...

K

BK

Diisi Bukti-bukti Pendukung

Asesor V

A T

M

Apakah Anda dapat mengidentifikasi 2.1

kapasitas

beban

pesawat

angkat

sesuai tabel beban ? Apakah Anda dapat mengidentifikasi 2.2

kapasitas alat bantu angkat pesawat angkat ?

120

Nomor Skema Sertifikasi Judul Skema Sertifikasi Kode Unit Kompetensi

M.712035.003.01

Judul Unit Kompetensi

Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Elemen Kompetensi

1. Menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja

Nomor KUK

Daftar Pertanyaan (Asesmen Mandiri/Self Assessment) Apakah anda dapat ...

Apakah 1.1

Penilaian

Anda

dapat

K

BK

Diisi Bukti-bukti Pendukung

Asesor V

A T

M

menerapkan

prosedur keselamatan dan kesehatan kerja?

1.2

Apakah Anda dapat melakukan Standard Operating Procedure?

Elemen Kompetensi

Nomor KUK

2. Melakukan identifikasi peralatan berbahaya, beresiko dan rawan kecelakaan Daftar Pertanyaan

Penilaian

(Asesmen Mandiri/Self Assessment) Apakah anda dapat ...

K

BK

Diisi Bukti-bukti Pendukung

Asesor V

A T

M

Apakah Anda dapat mengidentifikasi 2.1

peralatan yang mengandung bahaya, beresiko

dan

kemungkinan

menimbulkan kecelakaan? Apakah 2.2

Anda

dapat

melakukan

penanganan bahaya dengan benar sesuai hazardous area ?

121

Nomor Skema Sertifikasi Judul Skema Sertifikasi Kode Unit Kompetensi

M.712035.003.01

Judul Unit Kompetensi

Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Elemen Kompetensi

3. Melakukan prosedur keadaan darurat

Nomor KUK

Daftar Pertanyaan

Penilaian

(Asesmen Mandiri/Self Assessment) Apakah anda dapat ...

K

BK

Diisi Bukti-bukti Pendukung

Asesor V

A T

M

Apakah Anda dapat mengidentifikasi 3.1

Keadaan darurat atau kecelakaan kerja yang terjadi menurut jenis dan kategorinya ? Apakah Anda dapat menggunakan

3.2

peralatan untuk penanggulangan keadaan darurat dengan benar ? Apakah Anda dapat melakukan

3.3

Prosedur kebijakan tentang tanggap darurat di tempat kerja ?

Elemen Kompetensi

Nomor KUK

4.

Membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan

Daftar Pertanyaan

Penilaian

(Asesmen Mandiri/Self Assessment) Apakah anda dapat ...

K

BK

Diisi Bukti-bukti Pendukung

Asesor V

A T

M

Apakah Anda dapat mencatat 4.1

peralatan keselamatan kerja yang akan digunakan ? Apakah Anda dapat mencatat

4.2

peralatan pendukung kerja yang akan digunakan ?

4.3

Apakah Anda dapat membuat laporan pelaksanaan keselamatan kerja ?

122

LAMPIRAN C- DAFTAR PERTANYAAN TERTULIS Perangkat asesmen

: Daftar Pertanyaan Tertulis – Jawaban Singkat

Nama peserta sertifikasi

:

Nama asesor

:

Unit kompetensi

Kode Unit : M.712035.002.01 Judul Unit : Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat

Tanggal uji kompetensi

:

Sifat uji

: (tutup buku / buka buku)*

Waktu

: 60 menit

Petunjuk a. Jawablah pertanyaan di bawah ini pada lembar jawaban yang disediakan dengan singkat dan jelas b. Posisikan alat komunikasi hp dengan getar pada saat uji berlangsung Pertanyaan : KUK

NO

1.1

1.

PERTANYAAN Sedang dalam operasi usia pakai pesawat angkat, komponen-komponennya memiliki syarat-syarat desain

yaitu dapat dioperasikan dalam ketentuan faktor

kerja atau Duty Factor bernilai 15 sampai 40%. Coba berikan ulasan mengapa DF = 15%, 25%, 40%, dan 40% berkondisi lain. Mungkinkan standar temperatur kerja di Indonesia dapat dipakai ukuran DF tersebut ?

1.2

2.

Sebutkan bagian-bagian dari keran digambar ini secara benar dalam istilah internasional

123

C

B cing A

D

E

Gambar 3. Contoh Keran Gantu

124

2.1

3.

Pada perencanaan tower crane jenis four line crane yang dapat digunakan untuk mengangkat beban seberat 18.750 lb pada jangkauan 110 ft, diperkirakan berat sling sebesar 750 lb, dengan menggunakan tabel dibawah ini. Tentukan jenis crane dan kapasitasnya yang sesuai !

2.2

4.

Tentukan ukuran minimum crane dan panjang boom minimum yang diperlukan untuk mengangkat beban seberat 80.000 lb. dari truck pada permukaan tanah ke suatu tempat 76 ft di atas permukaan tanah. Jarak vertical bagian bawah beban ke boom adalah 42 ft. Jarak horizontal minimum dari pusat rotasi adalah 40 ft.!

125

Perangkat asesmen

: Daftar Pertanyaan Tertulis – Jawaban Singkat

Nama peserta sertifikasi

:

Nama asesor

:

Unit kompetensi

Kode Unit : M.712035.003.01 Judul Unit : Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Tanggal uji kompetensi

:

Sifat uji

: (tutup buku / buka buku)*

Waktu

: 60 menit

Petunjuk c. Jawablah pertanyaan di bawah ini pada lembar jawaban yang disediakan dengan singkat dan jelas d. Posisikan alat komunikasi hp dengan getar pada saat uji berlangsung Pertanyaan : KUK

NO

1.1

1.

Butalah SOP yang benar pada proses pengangkatan balok beton girder dengan 2 buah mobile crane !

1.2 2.1

PERTANYAAN

2.

Lakukanlah identifikasi bahaya dan cara menanganinya pada proses pengangkatan seperti dibawah ini sehingga aman !

2.2

3.1

3.

3.2

.

Jelaskan susunan tim tanggap darurat beserta kewajibannya saat kegiatan pengangkatan seperti diatas !

3.3

126

4.1 4.2

4. Buatlah laporan pelaksanaan keselamatan kerja pada hari itu sesuai dengan gambar diatas, dan lengkapilah dengan peralatan safety dan penunjangnya.

4.3

127