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REPÚBLICA DE COLOMBIA COMANDO FUERZA AÉREA COLOMBIANA

MANUAL FAC 6.2 - O RESTRINGIDO

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO (O-MINEV)

SEGUNDA EDICIÓN 2014

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO ......................................................................................... ii LISTAS ESPECIALES ............................................................................................. x INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 1 PRIMERA PARTE.................................................................................................... 3 GENERALIDADES .................................................................................................. 3 CAPÍTULO 1 ............................................................................................................ 4 MODIFICACIONES DEL MANUAL .......................................................................... 4 1.1 PROCEDIMIENTO ......................................................................................... 4 1.2 CLASIFICACIÓN ............................................................................................ 4 CAPÍTULO 2 ............................................................................................................ 5 RESPONSABILIDADES .......................................................................................... 5 1.1 COMANDO DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA (COFAC) .................... 5 1.2 INSPECCIÓN GENERAL FUERZA AÉREA (IGEFA) .................................... 5 1.3 JEFATURA DE OPERACIONES AÉREAS (JOA) .......................................... 6 1.4 JEFATURA DE INTELIGENCIA AÉREA (JIN) ............................................... 6 1.5 JEFATURA DE OPERACIONES LOGÍSTICAS (JOL) ................................... 7 1.6 JEFATURA DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA (JEA) .................................... 7 1.7 DIRECCIÓN DE SANIDAD (DISAN) .............................................................. 8 1.8 COMANDOS AÉREOS, ESCUELAS, GRUPOS AÉREOS Y SATENA ......... 9 1.9 TRIPULANTES DE VUELO.......................................................................... 10 SEGUNDA PARTE ................................................................................................ 12 NORMATIVIDAD ................................................................................................... 12 CAPÍTULO 3 .......................................................................................................... 13 REQUISITOS GENERALES .................................................................................. 13 3.1 REQUISITOS GENERALES PARA PERTENECER AL CUERPO DE VUELO ........................................................................................................................... 13 3.1.1 Piloto ...................................................................................................... 13 3.1.2 Navegante ............................................................................................. 13 3.1.3 Defensa Aérea ....................................................................................... 13 3.1.4 Inteligencia Técnica Aérea ..................................................................... 13 SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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3.2 REQUISITOS GENERALES PARA PERTENECER AL CUERPO LOGÍSTICO AERONÁUTICO (AERONAVES REMOTAMENTE TRIPULADAS –ART–) ....... 14 3.2.1 Operador Equipo Remotamente Tripulado – Comandante de Misión ... 14 3.3 REQUISITOS GENERALES PARA PERTENECER AL CUERPO TÉCNICO AERONÁUTICO ................................................................................................. 14 3.3.1 Abastecimientos Aeronáuticos – Comunicaciones Aeronáuticas – Electrónica Aeronáutica – Mantenimiento Aeronáutico .................................. 14 CAPÍTULO 4 .......................................................................................................... 15 REQUISITOS PARTICULARES ............................................................................ 15 4.1 OBJETIVO.................................................................................................... 15 4.2 EXCEPCIÓN ................................................................................................ 15 4.3 REQUISITOS PARTICULARES PARA PROPONER A UN TRIPULANTE A CUALQUIER AUTONOMÍA. ............................................................................... 15 4.4 REQUISITOS PARTICULARES PARA DESEMPEÑARSE EN CUALQUIER AUTONOMÍA...................................................................................................... 16 4.4.1 Oficiales del Cuerpo de Vuelo ............................................................... 16 4.4.2 Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico ....................................... 16 4.5 REQUISITOS PARTICULARES PARA UNAS FUNCIONES Y CARGOS ESPECÍFICOS ................................................................................................... 17 4.5.1 Piloto y Navegante en Vuelos Internacionales ....................................... 17 4.5.2 Instructor de Vuelo ................................................................................. 17 4.5.3 Piloto de Pruebas .................................................................................. 19 TERCERA PARTE ................................................................................................. 20 GESTIÓN EDUCATIVA ......................................................................................... 20 CAPÍTULO 5 .......................................................................................................... 21 UNIDADES EDUCATIVAS FAC ............................................................................ 21 5.1 DEFINICIÓN................................................................................................. 21 5.2 DOTACIÓN .................................................................................................. 21 5.3 ESCUELAS .................................................................................................. 21 5.4 RESPONSABILIDADES ............................................................................... 23 CAPÍTULO 6 .......................................................................................................... 26 NIVELES DE LA INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO ....................................... 26 6.1 NIVEL PRIMARIO ........................................................................................ 26 SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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6.2 NIVEL BÁSICO ............................................................................................ 26 6.3 NIVEL AVANZADO ...................................................................................... 26 CAPÍTULO 7 .......................................................................................................... 28 NORMAS GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL SISTEMA DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN PARA LOS NIVELES PRIMARIO, BÁSICO Y AVANZADO ........................................................................................................... 28 7.1 OBJETIVO.................................................................................................... 28 7.2 PRINCIPIOS GENERALES DE LA EVALUACIÓN ...................................... 28 7.3 CRITERIOS GENERALES SOBRE EVALUACIÓN ..................................... 29 7.4 HOJA DE CALIFICACIÓN ............................................................................ 30 7.5 PUNTO DE PROFICIENCIA DEL PILOTO (LÍNEAS P3) ............................. 32 7.6 DEFINICIONES PARA CALIFICAR ............................................................. 32 7.6.1 Requisitos para Calificar con una A (90-100) ........................................ 32 7.6.2 Requisitos para Calificar con una B (80-89) .......................................... 33 7.6.3 Requisitos para Calificar con una C (70-79) .......................................... 33 7.6.4 Requisitos para Calificar con una N (por debajo del estándar, sin número) ........................................................................................................................ 33 7.6.5 Uso de las Letras DM (Demostración) ................................................... 34 7.6.6 Satisfactorio ........................................................................................... 34 7.6.7 Insatisfactorio ......................................................................................... 34 7.7 APLICACIÓN DE LAS CALIFICACIONES. .................................................. 35 7.7.1 Curso de Pilotos Primarios, Básicos y Avanzados ................................ 35 7.7.2 Chequeos, Controles de Vuelo, Controles Anuales y Evaluaciones PostAccidentes ...................................................................................................... 35 7.8 TÉCNICA DE CALIFICACIÓN...................................................................... 35 7.9 DESCRIPCIÓN DE LAS CUALIDADES BÁSICAS ...................................... 36 7.9.1 Cualidades Mentales ............................................................................. 36 7.9.2 Cualidades Físicas................................................................................. 37 7.9.3 Cualidades Emocionales ....................................................................... 38 7.10

CALIFICACIÓN DE CUALIDADES BÁSICAS ....................................... 39

7.10.1 Cualidades Físicas y Mentales ............................................................ 39

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7.10.2 Cualidades Emocionales ..................................................................... 39 7.11 EVALUACIÓN PARCIAL DEL INSTRUCTOR............................................ 40 7.12 CALIFICACIÓN PARA CHEQUEOS .......................................................... 41 7.12.1 Chequeo de Fin de Periodo ................................................................. 41 7.12.2 Controles de Vuelo .............................................................................. 41 7.12.3 Evaluaciones Post-accidente ............................................................... 41 7.12.4 Hojas de Calificación ........................................................................... 41 7.13 COMENTARIOS ......................................................................................... 43 7.14

ESCRITURA EN LA CARPETA DE CALIFICACIÓN ............................. 44

7.14.1 Calificaciones ....................................................................................... 44 7.142 Sumario de Vuelo ................................................................................. 44 7.15 DATOS DE TIEMPO DE VUELO ............................................................... 45 7.16 ORGANIZACIÓN DE LA CARPETA DE CALIFICACIÓN........................... 45 7.17 FORMATO DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN (ANEXO A) ................... 46 7.18 FORMATO ÚNICO DE SOLICITUD DE AUTONOMÍA .............................. 46 7.19 RESPONSABILIDAD DE LA ELABORACIÓN DEL FORMATO DE EVALUACIÓN .................................................................................................... 46 7.20 INSTRUCTIVO PARA DILIGENCIAR LA HOJA DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE TRIPULANTES DE VUELO (ANEXO B) .............................. 47 CAPÍTULO 8 .......................................................................................................... 50 REGLAMENTO ACADÉMICO DE VUELO ............................................................ 50 8.1 REQUISITOS PARA APROBACIÓN DE LOS CURSOS DE VUELO .......... 50 8.1.1 Fase de Tierra ....................................................................................... 50 8.1.2 Fase de Vuelo ........................................................................................ 51 8.1.3 Materias Académicas de Vuelo ............................................................. 56 8.1.4 Criterios de Evaluación Final de Cursos ................................................ 56 8.2 ENTES REGULADORES PROCESO DE INSTRUCCÓN ........................... 57 8.2.1 ESCUELAS NIVEL PRIMARIO Y BÁSICO ............................................ 57 8.2.2 ESCUELAS NIVEL AVANZADO ............................................................ 63 CUARTA PARTE ................................................................................................... 73 AUTONOMÍAS ....................................................................................................... 73 SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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CAPÍTULO 9 .......................................................................................................... 74 GENERALIDADES SOBRE AUTONOMÍAS DE VUELO ....................................... 74 9.1 DEFINICIÓN................................................................................................. 74 9.2 OBJETIVO.................................................................................................... 74 9.3 AUTONOMÍAS AUTORIZADAS ................................................................... 74 CAPÍTULO 10 ........................................................................................................ 76 CARGOS DE VUELO ............................................................................................ 76 10.1 DEFINICIONES .......................................................................................... 76 10.1.1 Tripulante de Vuelo .............................................................................. 76 10.1.2 Cargo de Vuelo .................................................................................... 76 10.1.3 Cargo Básico ....................................................................................... 76 10.1.4 Cargo Operacional ............................................................................... 76 10.1.5 Equipos Especiales.............................................................................. 76 10.1.6 Equipos de Inteligencia ........................................................................ 77 10.1.7 Piloto Básico ........................................................................................ 77 10.1.8 Piloto Operacional................................................................................ 77 10.1.9 Piloto Calificado ................................................................................... 77 10.2 CREACIÓN DE CARGOS .......................................................................... 77 10.3 CARGOS AUTORIZADOS ......................................................................... 78 10.3.1 Oficiales y Aspirantes al Cuerpo de Vuelo ........................................... 78 10.3.2 Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico. .................................... 86 10.4 CARGOS QUE EJERCEN SUPERVISIÓN SOBRE LOS TRIPULANTES . 90 PROCEDIMIENTOS .............................................................................................. 96 11.1 PARA CONFIRMAR UNA AUTONOMÍA. ................................................... 96 11.2 PARA EL DILIGENCIAMIENTO DE LA SOLICITUD DE AUTONOMÍA. (ANEXO C). ........................................................................................................ 96 11.3 PARA RECOBRAR LA AUTONOMÍA ........................................................ 99 11.3.1 Casos para Recobre de Autonomías ................................................. 100 11.3.2 Procedimiento .................................................................................... 101 11.4 PARA SUSPENSIÓN DE VUELO ............................................................ 103 11.5 PARA LEVANTAR LA SUSPENSIÓN ...................................................... 103

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CAPÍTULO 12 ...................................................................................................... 104 CURSO DE REPASO Y CONTROL ANUAL DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES ............................................................................................................................. 104 12.1 DEFINICIONES SOBRE REENTRENAMIENTO ................................. 104 12.1.1 Curso de Repaso Anual ..................................................................... 104 12.1.2 Control de Vuelo Anual: ..................................................................... 104 QUINTA PARTE .................................................................................................. 105 PROYECCIÓN DE LOS OFICIALES DEL CUERPO DE VUELO Y SUBOFICIALES DEL CUERPO TÉCNICO AERONÁUTICO ......................................................... 105 OFICIALES DEL CUERPO DE VUELO ............................................................... 106 13.1 ESPECIALIDAD PILOTO ......................................................................... 106 13.1.1 Base de la Proyección ....................................................................... 106 13.1.2 Proyección de Combate, Helicópteros y Aviones Utilitarios ............... 106 13.1.3 Áreas de Vuelo .................................................................................. 107 13.1.4 Criterios Generales para Transición de un Área a Otra. .................... 107 13.2 ESPECIALIDAD NAVEGANTE E INTELIGENCIA ................................... 113 13.2.1 Proyección del Personal de Oficiales Navegantes y de Inteligencia Técnica Aérea............................................................................................... 113 13.2.2 Esquema General de la Proyección de Vuelo de los Oficiales Navegantes y de Inteligencia Técnica Aérea ................................................ 114 13.3 ESPECIALIDAD DEFENSA AÉREA ........................................................ 114 13.3.1 Proyección del Personal de Oficiales de la Especialidad de Defensa Aérea ............................................................................................................ 114 13.3.2 Esquema General de la Proyección de Vuelo Defensa Aérea........... 115 CAPÍTULO 14 ...................................................................................................... 116 SUBOFICIALES DEL CUERPO TÉCNICO AERONÁUTICO .............................. 116 14.1 TODAS LAS ESPECIALIDADES ............................................................. 116 CAPÍTULO 15 ...................................................................................................... 117 ESTADÍSTICA Y PAGO DE LA PRIMA DE VUELO DE LOS TRIPULANTES .... 117 15.1 DEFINICIONES ................................................................................... 117 15.1.1 Estadística de Vuelo .......................................................................... 117 15.1.2 Pago de Prima de Vuelo .................................................................... 117 SEXTA PARTE .................................................................................................... 118 SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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GUÍA DE ELABORACIÓN DE PROGRAMAS Y MANUALES ............................. 118 CAPÍTULO 16 ...................................................................................................... 119 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO ............... 119 16.1 DEFINICIÓN............................................................................................. 119 16.2 PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACIÓN ........................................ 119 16.3 ESQUEMA GENERAL PARA ELABORAR UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO DE TRANSICIÓN EN SUS FASES DE TIERRA Y VUELO. ........................................................................ 119 16.3.1 Curso de Tierra/Transición (CTT-XXXX-Y) ....................................... 119 16.3.2 Curso de Vuelo/Transición (CVT-XXXX-Y) ....................................... 120 16.4 ESQUEMA GENERAL PARA ELABORAR UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE UN CURSO DE REPASO CON SUS FASES DE TIERRA Y VUELO. ........................................................................ 121 16.4.1 Curso de Tierra /Repaso (CTR-XXXX-Y)........................................... 121 16.4.2 Curso de Vuelo / Repaso (CVR-XXXX-Y).......................................... 122 16.5 ESQUEMA GENERAL PARA ELABORAR UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO DE UN RECOBRE DE AUTONOMÍA.................................................................................................... 123 16.5.1 Recobro de Autonomía Caso XXXXXX (RA)-XXX-Y ......................... 123 MANUALES DE TAREAS .................................................................................... 125 17.1 DEFINICIÓN............................................................................................. 125 17.2 PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACIÓN ........................................ 125 17.3 ESQUEMA GENERAL PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MANUALES DE TAREAS. .......................................................................................................... 125 17.3.1 Objeto y Alcance ................................................................................ 125 17.3.2 Responsabilidad ................................................................................ 126 17.3.3 Definiciones ....................................................................................... 126 17.3.4 Tabla de Contenido............................................................................ 126 SEPTIMA PARTE ................................................................................................ 133 CERTIFICACIONES ............................................................................................ 133 NORMAS GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DE LA CERTIFICACIÓN DE CURSOS, AUTONOMÍAS (HORAS DE VUELO) Y TIEMPO LABORADO EN LAS

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ÁREAS TÉCNICO LOGÍSTICAS Y AERONÁUTICAS PARA EL PERSONAL ACTIVO Y RETIRADO DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA ........................ 134 18.1 OBJETIVO DE LAS CERTIFICACIONES. ............................................... 134 18.2 DEFINICIONES SOBRE CERTIFICACIONES ANTE LA AEROCIVIL. .... 134 18.2.1 Certificación Integral de Operaciones ................................................ 134 18.2.2 Certificación de Aptitud profesional.................................................... 135 18.3 PROCEDIMIENTO PARA LA EXPEDICIÓN DE CERTIFICADOS .......... 135 18.3.1 Expedición de certificados ................................................................. 135 18.4 INSTRUCCIONES DE COORDINACIÓN................................................. 137 ANEXO “A”........................................................................................................... 139 FORMATO DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN................................................ 139 ANEXO “B”........................................................................................................... 140 EJEMPLO FORMATO UNICO DE CALIFICACIÓN PARA CONTROL ANUAL, RECOBRE AUTONOMÍA, EVALUACIÓN POST-ACCIDENTE Y CONTROLES DE VUELO (LADO FRONTAL) .................................................................................. 140 ANEXO "B" .......................................................................................................... 141 FORMATO DE CALIFICACION Y EVALUACION CONTROL ANUAL, RECOBRES DE AUTONOMÍA, CONTROLES DE VUELO Y EVALUACION POST-ACCIDENTE (REVERSO) ......................................................................................................... 141 ANEXO “C” .......................................................................................................... 142 EJEMPLO FORMATO UNICO SOLICITUD AUTONOMÍA .................................. 142 ANEXO “D” .......................................................................................................... 143 FORMATO CALIFICACIÓN CHEQUEO DE RUTAS ........................................... 143 ANEXO “D” .......................................................................................................... 144 FORMATO CALIFICACIÓN CHEQUEO DE RUTAS ........................................... 144 ANEXO “E”........................................................................................................... 145 FORMATO ÚNICO PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE A SUPERVISIÓN DE VUELO. ................................................................................ 145 ANEXO “E”........................................................................................................... 146 FORMATO ÚNICO PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE A SUPERVISIÓN DE VUELO. ................................................................................ 146 ANEXO “F” ........................................................................................................... 147 INSTRUCCIONES PARA EL MANEJO DE REVISIONES .................................. 147 ABREVIATURAS ................................................................................................. 148 NORMATIVIDAD JURÍDICA Y REFERENCIAS .................................................. 150

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LISTAS ESPECIALES

Figura 1. Programas del Área de Vuelo según la Unidad y los niveles .................. 23 Figura 2. Estandarización ...................................................................................... 24 Figura 3. Códigos de clasificación para periodos de vuelo no evaluados. ............. 31 Figura 4. Clasificación de Aeronaves para las autonomías del Vuelo en la FAC 109 Figura 5. Esquema general de la proyección de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo con Especialidad Piloto ........................................................................................ 109 Figura 6. Esquema general de la proyección para la planta de Oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto – Área de vuelo Instrucción y Entrenamiento. ....... 110 Figura 7. Esquema General de la Proyección de los oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto – Área de Vuelo Aviación de Combate ................................. 111 Figura 8. Esquema General de la Proyección de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto - Área de Vuelo Helicópteros ................................................ 112 Figura 9. Esquema General de la Proyección de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto - Área de Vuelo Aviones Utilitarios ....................................... 113 Figura 10Esquema General de la Proyección de Vuelo de los Oficiales Navegantes y de Inteligencia Técnica Aérea ........................................................................... 114 Figura 11. Esquema General de la Proyección de Vuelo Defensa Aérea ............ 115 Figura 12. Esquema General de Todas las Especialidades del Cuerpo Técnico Aeronáutico .......................................................................................................... 116

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INTRODUCCIÓN

OBJETO El Manual de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo tiene como objeto consignar los parámetros que faciliten la formación y capacitación de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo, teniendo como base esquemas estandarizados, que estén orientados al logro de operaciones aéreas ejecutadas de forma segura y efectiva.

ALCANCE El presente Manual aplica para los Oficiales del Cuerpo de Vuelo; Oficiales, Alféreces y Cadetes aspirantes al cuerpo de vuelo, Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico, Suboficiales y alumnos de vuelo de otras Fuerzas y extranjeros. También los distintos niveles del mando dentro de la organización que tengan relación con la planeación, ejecución, supervisión o asesorías de las actividades de vuelo. Así mismo, el presente Manual aplica al personal nacional y extranjero que bajo la autorización del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana esté involucrado en actividades de vuelo en las aeronaves de la Fuerza Aérea. Casos excepcionales se podrán definir en los acuerdos y/o contratos de carácter interinstitucional, según lo determine el Comando de la Fuerza Aérea. Parágrafo 1: El personal involucrado en la operación de aeronaves remotamente tripuladas se regirá por este manual para efectos de obligaciones operacionales y autorizaciones para la operación de dichos equipos. Parágrafo 2: Personal civil autorizado por el Comando de la Fuerza Aérea Colombiana involucrada en operaciones de vuelo en aeronaves de estado. Lo contenido en este documento de doctrina es autoritativo, es decir, es aceptado y aprobado oficialmente por la Fuerza Aérea Colombiana. La doctrina expresada en el presente Manual será seguida, excepto, cuando a juicio del comandante y circunstancias excepcionales indiquen lo contrario. 1 PRIMERA EDICIÓN Original del 17 de Marzo de 2014

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RESPONSABILIDAD El presente Manual fue desarrollado por JEA (Jefatura de Educación Aeronáutica), siguiendo las directrices establecidas por la Fuerza Aérea Colombiana para la gestión de la doctrina y los documentos que de ella se generasen. Sobre la FAC y específicamente sobre JEA recae la responsabilidad del contenido aquí expresado, así como la difusión, evaluación y actualización de esta doctrina.

JUSTIFICACIÓN El presente manual fue elaborado con el fin de actualizar y normatizar los lineamientos y requisitos a cumplir por parte del personal involucrado en la operación aérea, con el fin de que se mantener un alto grado de entrenamiento y pericia que redundará en la operación segura y estandarizada de los medios aéreos con los que cuenta la Fuerza para cumplir la misión asignada.

DEROGACIÓN DISPOSICIONES ANTERIORES. Con la aprobación de este Manual quedan derogadas las siguientes disposiciones: -

Manual de Requisitos y Procedimientos para tripulaciones FAC (O-MARPT) 3-56 Primera Edición.

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PRIMERA PARTE GENERALIDADES

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CAPÍTULO 1 MODIFICACIONES DEL MANUAL

1.1 PROCEDIMIENTO Las modificaciones sobre los aspectos contemplados en este Manual serán autorizadas directamente por el Comando de la Fuerza Aérea y no será necesaria su modificación total, permitiendo modificaciones parciales a las hojas respectivas, dejando registro del cambio por fecha. Las entidades que requieran tramitar una propuesta de modificación, la elevarán ante la Jefatura de Educación Aeronáutica (JEA), quien estudiará su viabilidad para, posteriormente, presentarla al Comando de la Fuerza Aérea Colombiana para su aprobación. Estas modificaciones se legalizarán mediante acto administrativo del Comando de la Fuerza Aérea. Así mismo, se deberá diligenciar el formato “Cuadro Control Revisiones” (Anexo F) del presente Manual. Las revisiones serán enviadas con oficio remisiorio en el sistema ORFEO y digital al correo [email protected]., lo anterior para permitir su modificación con respecto a la numeración del Manual. El documento remisorio deberá ser incuído en la parte final del Manual, por separado, para llevar el registro histórico de las páginas que han sufrido cambios. Las modificaciones que requieren un nuevo texto extenso, que se haga necesario adicionar páginas, se hará dentro de la numeración ya establecida. Ejemplo: página adicional entre la página 130, sin afectar la 131, la numeración adicional será 130-1, 130-2, etc. Sólo después de ésta numeración vendrá la página 131. 1.2 CLASIFICACIÓN El presente manual tendrá la clasificación de “RESTRINGIDO”.

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CAPÍTULO 2 RESPONSABILIDADES

1.1 COMANDO DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA (COFAC)  Aprueba las modificaciones al presente manual.  Ordena, preside y aprueba el cumplimiento de la Junta de Autonomías de Oficiales pertenecientes al cuerpo de Vuelo.  Autoriza las tripulaciones de las aeronaves presidenciales.  Autoriza los cargos de Vuelos Normales y Excepcionales.  Autoriza los cargos de vuelo del personal civil y extranjero en aeronaves de la FAC.  Determina en última instancia la suspensión definitiva de actividades de vuelo, cambio de equipo o cambio de cuerpo y/o especialidad.

1.2 INSPECCIÓN GENERAL FUERZA AÉREA (IGEFA)  Convoca y preside la Junta de Evaluación de Tripulantes de Vuelo.  Supervisa el cumplimiento de las recomendaciones o determinaciones de la Junta de Evaluación de Tripulantes.  Suspende temporalmente o definitivamente de actividades de vuelo al personal de tripulantes según la normatividad vigente.  Imparte recomendaciones tendientes al mejoramiento de los programas educativos en el área de vuelo.  Participa en la Junta de Autonomías con el fin de asesorar a la Junta en los temas de seguridad aérea. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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1.3 JEFATURA DE OPERACIONES AÉREAS (JOA)  Convoca y preside la Junta de Autonomías de los Oficiales (Pilotos, Navegantes, Defensa Aérea) y supervisa su cumplimiento.  Supervisa que las Unidades den cumplimiento al mantenimiento de las autonomías, y/o causas, justificaciones de pérdida de la misma para mantener la capacidad operacional de la Fuerza.  Participa en las Juntas de Evaluación de Tripulantes de Vuelo.  Proyecta a las tripulaciones de oficiales de vuelo de la Fuerza Aérea Colombiana de acuerdo a los requisitos establecidos en el presente manual.  Proyecta el personal de Comandantes de Misión y operadores de los equipos ART.

1.4 JEFATURA DE INTELIGENCIA AÉREA (JIN)  Propone a la Jefatura de Educación Aeronáutica la revisión, adición, eliminación o modificación de los programas educativos del área de inteligencia de vuelo, con el fin de mejorar la capacidad operacional y los niveles de seguridad de la Fuerza.  Propone a los Oficiales del Cuerpo de Vuelo y Suboficiales del Cuerpo Técnico aeronáutico de la especialidad de inteligencia que aspiren a cargos de navegantes y operadores de equipos especiales.  Propone a los Suboficiales del Cuerpo Técnico aeronáutico de la especialidad de inteligencia que aspiren a cargos de analistas de video para las aeronaves remotamente tripuladas.

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1.5 JEFATURA DE OPERACIONES LOGÍSTICAS (JOL)  Convoca y preside la Junta de Autonomías del personal de Suboficiales del cuerpo técnico aeronáutico de las Unidades Aéreas de la guarnición de Bogotá (Comando General, CATAM, CAMAN, ESUFA y SATENA).  Supervisa y aprueba los comités de autonomías del personal técnico tripulante propuestos por las Unidades Aéreas enviando copia de este a JEA y a las respectivas Unidades Aéreas.  Propone a la Jefatura de Educación Aeronáutica la revisión, adición, eliminación o modificación de los programas educativos del área técnica de vuelo, con el fin de mejorar la capacidad operacional y los niveles de seguridad de la Fuerza.  Supervisa que las plantas operacionales de las Unidades Aéreas cuenten con el personal del cuerpo técnico aeronáutico necesario, de acuerdo a la asignación de horas para cada equipo y a las exigencias operacionales.  Supervisa que los traslados del personal del cuerpo técnico aeronáutico se efectúen en función de las necesidades operacionales de la Fuerza.  Supervisa el nombramiento del personal técnico de mantenimiento en tierra para los equipos ART.

1.6 JEFATURA DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA (JEA)  Participa en las pre-juntas y Juntas de Autonomías de Oficiales (JOA) y Suboficiales (JOL).  Supervisa el cumplimiento de los programas educativos del área de vuelo según lo autorizado por COFAC en Junta de Autonomías.  Supervisa el cumplimiento de la Junta de Autonomías.  Aprueba y certifica los programas educativos del área de vuelo de la Fuerza Aérea Colombiana y de SATENA, así como sus cambios y actualizaciones.

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

Aprueba y certifica los Programas de Instrucción y Entrenamiento y los manuales de tareas de todos y cada uno de los equipos de la Fuerza Aérea Colombiana y de SATENA, así como sus cambios y actualizaciones.



Participa en las Juntas de Evaluación de Tripulantes de Vuelo.



Supervisa y controla el cumplimiento de las normas establecidas en el presente Manual.



Aprueba la planeación de las Unidades referente al entrenamiento en simulador en el exterior y al interior del país de las tripulaciones de los equipos que así lo requieran con el fin de garantizar la capacidad operacional de la Fuerza Aérea Colombiana, gestionando los recursos y procesos administrativos para tal fin.



Coordina y programa con los países amigos la realización de cursos para el cuerpo de vuelo, orientados a mejorar e incrementar la capacidad operacional de la FAC.



Supervisa y ejerce un control efectivo sobre los controles anuales, y recobros de autonomías de los tripulantes de vuelo en la Fuerza Aérea Colombiana.



En coordinación con JOA, analiza y mantiene el mínimo de instructores requeridos para el funcionamiento de las diferentes escuelas de vuelo de las unidades aéreas.



Supervisa el nombramiento de los estandarizadores de los equipos de vuelo de la FAC y el cumplimiento de sus funciones.

1.7 DIRECCIÓN DE SANIDAD (DISAN) 

En coordinación con las Unidades Aéreas y el CEMAE certifica y Supervisa el estado psicofísico de las tripulaciones de la FAC, haciéndole el seguimiento y vigencia en su control anual, cámara de altura y sus respectivas anotaciones.

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

Informa a IGEFA y las Unidades Aéreas sobre las anotaciones y observaciones de las aptitudes psicofísicas del personal de tripulantes de la FAC.



Informa a IGEFA sobre el personal de tripulantes que no se encuentre apto psicofísicamente para desarrollar actividades de vuelo, con el fin de que se convoque a la Junta de Evaluación de Tripulantes para analizar el caso particular y definir su situación.



Participa en la Junta de Evaluación de tripulantes.



A través del CEMAE una vez terminados los exámenes de control anual por parte de los alumnos y tripulantes; tienen máximo 3 días para que queden registrados en el sistema integrado de operaciones SIIO.

1.8 COMANDOS AÉREOS, ESCUELAS, GRUPOS AÉREOS Y SATENA 

Las Unidades Militares Aéreas (UMA) deberán cumplir con lo establecido en el presente manual incluyendo la normatividad establecida por JOA que concierne al manejo y control de las autonomías de vuelo.



Realizan la proyección de sus plantas y presentan las necesidades de tripulantes durante las pre-juntas de autonomías verificando previamente el cumplimiento de los requisitos establecidos y respetando los lineamientos de antigüedad y tiempo de llegada a los equipos.



Presiden los Comités de Autonomías de Suboficiales y envían el acta a JOL para su aprobación.



Supervisan y controlan el desarrollo y cumplimiento de los programas educativos del área de vuelo de sus respectivas escuelas.



Mediante comité de autonomías seleccionan el Piloto Estandarizador de la Unidad (independiente de los PEI de los equipos asignados)

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

Controlan la ejecución y cumplimiento de los programas educativos del área de vuelo, así como de las autonomías y demás órdenes impartidas en la Junta de Autonomías, durante los 6 meses de vigencia de la misma.



Son responsables de ingresar en el SIIO, el tiempo de vigencia de los cargos de vuelo aprobados por la junta de autonomías con la legalidad de la documentación requerida y supervisando el cumplimiento de acuerdo a la parametrización establecida en el sistema para cada equipo.



Solicitan a JEA la reactivación de los cargos de vuelo requeridos para los diferentes recobros de autonomías justificando la causa de la pérdida de la misma.



Controlan que el personal de tripulantes ingresen en el SIIO todos los soportes documentales operacionales y el entrenamiento continuado una vez se cumpla la misión.



Por intermedio de los GRUEA y ESCEA, se entrega a cada tripulante la licencia de vuelo FAC disponible en el SIIO.



Exige, por medio de los Grupos, Escuadrones Operativos y Comandantes de Aeronaves durante el briefing previo a cada misión que los tripulantes porten la licencia vigente FAC.

1.9 TRIPULANTES DE VUELO 

Cumplen con la normatividad estipulada en el presente manual.



Deben cuidar su integridad personal y la de sus compañeros con el fin de evitar novedades operacionales que provoquen accidentes aéreos o reduzcan la productividad de la Fuerza.



Conocer las estandarizaciones de la Unidad Aérea y los procedimientos de operación estándar del equipo y autonomía asignada.



Mantener su autonomía de vuelo, aptitud sicofísica y cámara de altura vigentes.

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

Implementar la cultura de la seguridad en todas sus actividades.



Portar la licencia de vuelo FAC con el reporte de autonomías, cámara de altura y aptitud psicofísica vigente.



Reportar cualquier evento de seguridad, riesgo operacional, violación y desviación de la normatividad vigente, durante las actividades de vuelo.

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SEGUNDA PARTE NORMATIVIDAD

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CAPÍTULO 3 REQUISITOS GENERALES

3.1 REQUISITOS GENERALES PARA PERTENECER AL CUERPO DE VUELO 3.1.1 Piloto a. Haber aprobado satisfactoriamente los cursos Primario y Básico de acuerdo a los Programas de Instrucción y Entrenamiento vigentes. b. Poseer la aptitud psicofísica exigida por la Fuerza Aérea. c. Tener la especialidad aprobada mediante acto Administrativo. 3.1.2 Navegante a. Haber aprobado el curso básico de Navegación Aérea. b. Poseer la aptitud psicofísica exigida por la Fuerza Aérea. c. Tener la especialidad aprobada mediante Acto Administrativo. 3.1.3 Defensa Aérea a. Haber aprobado el curso básico de Defensa Aérea. b. Poseer la aptitud psicofísica exigida por la Fuerza Aérea. c. Tener la especialidad aprobada mediante Acto Administrativo. 3.1.4 Inteligencia Técnica Aérea a. Haber aprobado el curso básico de Inteligencia Técnica Aérea. b. Poseer la aptitud psicofísica exigida por la Fuerza Aérea.

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c. Tener la especialidad aprobada mediante Acto Administrativo. 3.2 REQUISITOS GENERALES PARA PERTENECER AL CUERPO LOGÍSTICO AERONÁUTICO (AERONAVES REMOTAMENTE TRIPULADAS –ART–) 3.2.1 Operador Equipo Remotamente Tripulado – Comandante de Misión a. Haber aprobado satisfactoriamente Entrenamiento vigentes.

los

Programas

de

Instrucción

y

b. Tener la especialidad aprobada mediante acto Administrativo. PARÁGRAFO 1: Se podrán desempeñar en la operación de estos equipos el personal del cuerpo de vuelo que cumpla con los requisitos y los programas de instrucción y entrenamiento para el cargo autorizado por la Junta de Autonomías.

3.3 REQUISITOS GENERALES PARA PERTENECER AL CUERPO TÉCNICO AERONÁUTICO 3.3.1 Abastecimientos Aeronáuticos – Comunicaciones Aeronáuticas – Electrónica Aeronáutica – Mantenimiento Aeronáutico a. Obtener el título de la tecnología o acreditarlo previa autorización del Comando de la Fuerza Aérea Colombiana. b. Poseer la aptitud psicofísica exigida por la Fuerza Aérea. c. Tener la especialidad aprobada mediante Acto Administrativo.

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CAPÍTULO 4 REQUISITOS PARTICULARES

4.1 OBJETIVO El requisito particular es una condición esencial para que un tripulante pueda obtener una autonomía de vuelo en un cargo específico; los requisitos particulares se constituirán en puntos de referencia que involucran idoneidad, experiencia, pericia, seriedad, personalidad, criterio, disciplina, compromiso y lealtad entre otros, que deben reflejar la condición del tripulante seleccionado.

4.2 EXCEPCIÓN Los requisitos particulares pueden tener algunas excepciones únicamente en experiencia y pericia, entendiéndose que la experiencia en vuelo es la sumatoria del tiempo y horas de vuelo y como pericia la sumatoria de cursos y autonomías obtenidas a lo largo de la carrera de vuelo por un tripulante. Solo se aplicarán excepciones por necesidades operacionales de la Fuerza, previo análisis y solicitud de la Junta de Autonomías y autorización del Comandante la Fuerza Aérea Colombiana.

4.3 REQUISITOS PARTICULARES PARA PROPONER A UN TRIPULANTE A CUALQUIER AUTONOMÍA. a. Demostrar condiciones profesionales, habilidad para el vuelo, buen juicio, disciplina, buen comportamiento y proyección. b. Contar con aptitud psicofísica, debidamente certificada por la Dirección de Sanidad de la FAC. c. Dar cumplimiento a la proyección y poseer los requisitos mínimos de experiencia de vuelo, de acuerdo a lo establecido en este manual.

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d. Haberse desempeñado como mínimo dos (02) años en la autonomía anterior y proyectarse para desempeñarse mínimo dos (02) años en la nueva autonomía. e. El hecho de que un tripulante posea todos los requisitos, no crea un derecho para solicitar la transición en un equipo o el cambio de cargo. Esto se hará de acuerdo con necesidades operacionales de la Fuerza.

4.4 REQUISITOS PARTICULARES PARA DESEMPEÑARSE EN CUALQUIER AUTONOMÍA 4.4.1 Oficiales del Cuerpo de Vuelo a. Ser autorizado por la Junta de Autonomías. b. Adelantar y aprobar el curso de tierra y vuelo, de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento vigente. c. Tener la autonomía legalizada por la Jefatura de Educación Aeronáutica o por la Unidad Militar Aérea.

4.4.2 Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico 4.4.2.1 Mantenimiento Aeronáutico. a. Ser propuesto por el Comité de Autonomías y autorizado por la Junta de Autonomías (JOL). b. Adelantar y aprobar el curso de tierra y de vuelo, de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento vigente. c. Tener la autonomía legalizada por la Jefatura de Educación Aeronáutica o por la Unidad Militar Aérea.

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4.4.2.2 Abastecimientos Aeronáuticos, Comunicaciones Aeronáuticas.

Electrónica

Aeronáutica,

a. Ser propuesto por el Comité de Autonomías y autorizado por la Junta de Autonomías de la Jefatura de Operaciones Logísticas (JOL). b. Tener el curso básico de mantenimiento general y de la aeronave a la cual aspira ser autorizado. c. Adelantar y aprobar el curso de tierra y de vuelo, de acuerdo con el Programa de Instrucción y Entrenamiento vigente. d. Tener la autonomía legalizada por la Jefatura de Educación Aeronáutica o por la Unidad Militar Aérea.

4.5 REQUISITOS PARTICULARES PARA UNAS FUNCIONES Y CARGOS ESPECÍFICOS 4.5.1 Piloto y Navegante en Vuelos Internacionales a. Obtener una calificación mínima de 80% en el examen American Language Course (ALC) del idioma inglés. El exámen tendrá validez de un año y será certificado por la Jefatura de Educación Aeronáutica. b. Contar con el curso de Curso Aeronáutico de Vuelo Internacional (CAVI). c. Efectuar y aprobar un chequeo con instructor en vuelo a un país de habla inglesa. d. En vuelos a países de habla hispana (excepto España) se efectuará chequeo de manejo y conocimiento de cartas internacionales, quedando pendiente el chequeo general mencionado en el literal anterior. 4.5.2 Instructor de Vuelo a. Contar con un mínimo de 200 horas de vuelo como piloto en el equipo que aspira ser instructor. Se exceptúa de esta norma los equipos de instrucción

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básica y primaria donde las escuelas efectuarán chequeos cada 50 horas hasta un máximo de 150 para la autorización del cargo. b. Contar con el curso de Instructor Académico y de Vuelo. c. Así mismo, los tripulantes que cumplan con los requisitos y sean seleccionados para desempeñarse como instructores de vuelo en cualquier equipo de vuelo en la Fuerza Aérea, deben ser evaluados por el Comité de autonomías y evaluación de la Unidad de acuerdo con los aspectos relacionados a continuación: 1. Experiencia:  Tiempo: Corresponde al número de años que el candidato lleva desempeñando actividades de vuelo en el cargo en el cual aspira a ser instructor.  Horas de Vuelo: Corresponde al número de horas de vuelo que el candidato lleva en el equipo y/o cargo al cual aspira a ser instructor. 2. Pericia:  Número de autonomías recibidas.  Número de cursos de reentrenamiento operacional recibidos.  Entrenamiento recibido en simulador.  Rendimiento en todos los cursos de vuelo tanto del equipo actual como de los anteriores. 3. Cursos operacionales complementarios y adicionales recibidos tales como:  Curso Aeronáutico de Vuelo Internacional (CAVI).  Manejo de Recursos de Cabina (CRM, por sus siglas en inglés).  Vuelo Controlado hacia el Terreno (CFIT, por sus siglas en inglés).  Navegación.  Cartografía JEPPESEN.  Operaciones Aéreas.  Inteligencia Aérea.  Seguridad Aérea.  Operaciones en el Conflicto Interno. 4. Participación y desempeño en operaciones de combate.

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5. Aspectos Operacionales y Militares 6. Indisciplina de vuelo. 7. Accidentes e incidentes. 8. Desempeño militar general. 9. Concepto General de Psicología de Aviación de las Unidades Aéreas:  Este concepto obedece los parámetros establecidos por los modelos de competencias del perfil del Piloto Instructor (PIN): - Promover nuevos aprendizajes. - Perseverancia en consecución de objetivos. - Temple. - Competencia de entrenador. - Comunicación eficaz. El personal propuesto de Oficiales del Cuerpo de Vuelo, se deberá enviar a la Jefatura de Educación Aeronáutica y a la Jefatura de Operaciones Aéreas con su respectivo análisis, con el fin de proponerlos en la Junta de Autonomías para su aprobación. El personal de suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico, serán propuestos por el comité de autonomías y evaluación de la Unidad y aprobados por la Jefatura de Operaciones Logísticas. 4.5.3 Piloto de Pruebas a. Contar con un mínimo de 150 horas como piloto operacional en el equipo. b. Aprobar el curso de tierra. c. Aprobar el curso de vuelo en la aeronave o en simulador de vuelo de acuerdo con el programa de instrucción y entrenamiento vigente.

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TERCERA PARTE GESTIÓN EDUCATIVA

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CAPÍTULO 5 UNIDADES EDUCATIVAS FAC

5.1 DEFINICIÓN Refiérese a las Unidades Educativas responsables de dar la instrucción de vuelo primario, básico o avanzado para desempeñar cargos de vuelo en una autonomía. 5.2 DOTACIÓN Las escuelas de vuelo funcionarán con los siguientes elementos, en función al número de alumnos y aeronaves asigandas:  Planta de Instructores (ideal un instructor por dos alumnos).  Chequeadores generales y finales para las escuelas primarias y básicas.  Estandarizadores (Un estandarizador por unidad y un estandarizador por equipo).  Programas de instrucción y entrenamiento (PIE), Manual de Tareas y Manual de Tácticas Técnicas y Procedimientos de Empleo diseñados por la respectiva escuela, aprobados por el comandante de la unidad y avalados por la Jefatura de Educación Aeronáutica.  Aeronaves y horas necesarias para el cumplimiento de la instrucción de vuelo de acuerdo al número de alumnos y tiempo estipulado para cada programa.  Aulas de instrucción en número suficiente, con ayudas y material didáctico necesario para el óptimo proceso educativo.

5.3 ESCUELAS Son las Unidades educativas de la Fuerza Aérea Colombiana, responsables de planear, ejecutar, controlar y evaluar los programas del área de vuelo a los tripulantes en los niveles primario, básico y avanzado.

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UNIDAD

NIVELES

EQUIPOS

BÁSICO

T-37 Curso Básico de Navegación aérea.

AVANZADO

K-FIR AC-47T RV-01 C-208 CN-235 Operadores Equipos Especiales Escuela Avanzada de Combate

BÁSICO

T-27

AVANZADO

A-29B SA2-37 ART Hermes 450/900 Escuela Básica de combate

AVANZADO

A-37B C-95 SR-560 ART Scan Eagle

BÁSICO

B-206 OH-58

AVANZADO

H-500 UH-1H HUEY-II B-212 OH-13 (Insignia)

CACOM-5

AVANZADO

UH-60L/AH-60 ARPÍA

CACOM-7

AVANZADO

SR-26 C-212

PRIMARIO

T-41 T-90 PT-17 (insignia) U6-A (insignia) T-34 (insignia) PLANEADOR

CACOM-1

CACOM-2

CACOM-3

CACOM-4

EMAVI

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UNIDAD

NIVELES

EQUIPOS

CATAM

AVANZADO

B-767 BBJ -737 B-727 B-707 C-40 C-130 F-28 C-550 K-300/350 C-90 GTX B-412 C-295 LJ-60 EMB-135BJ Escuela de Transporte (Básica y Avanzada)

GACAR

AVANZADO

C-90

GAORI

AVANZADO

C-182

GACAS

AVANZADO

OV-10 C-337

AVANZADO

Y-12 ATR-42/72 ERJ-145 E-170

SATENA

Figura 1. Programas del Área de Vuelo según la Unidad y los niveles

5.4 RESPONSABILIDADES a. Desarrolla y supervisa los cursos de vuelo en los equipos de su escuela para los cargos autorizados en este manual, de acuerdo con los programas de instrucción y entrenamiento. b. Las Escuelas de Vuelo de los niveles primario y básico, deberán enviar semanalmente a la Jefatura de Educación Aeronáutica, el informe de estado de instrucción.

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c. Estandarización: ESCUELAS PROCEDIMIENTO

PRIMARIA

BÁSICA

AVANZADA

No se requiere vuelo. Debe ser verificado por el Piloto Una vez por año, con Estandarizador de VUELO DE cada instructor (antes de Instructores (PEI) en los ESTANDARIZACIÓN iniciar el primer curso del vuelos operacionales y de año). instrucción o en los entrenamientos en simulador. ACTA DE Antes de cada inicio de Semestralmente ESTANDARIZACIÓN periodo de vuelo. Figura 2. Estandarización

d. Una vez se finalice el curso de vuelo o simulador, el Grupo de Educación Aeronáutica será el responsable de tramitar la documentación requerida ante el Comando de la Unidad Aérea o la Jefatura de Educación Aeronáutica dependiendo del tipo de curso, para la confirmación y activación en el sistema SIIO en un lapso no mayor a dos (2) días hábiles, a partir del momento en que se realicen los chequeos respectivos. e. Recopilar, mejorar y difundir toda la doctrina táctica y operacional para el empleo de los equipos asignados, así como la doctrina en la Operación Conjunta con otros equipos. f. Mantener la integración, la mística y el espíritu de cuerpo de todo el personal operativo de cada uno de los equipos asignados. g. Los Grupos de Educación Aeronáutica y Escuadrones de Educación Aeronáutica son los responsables de los cursos de tierra y vuelo, cursos de transición y repaso, controles anuales y reentrenamiento operacional para mantener la capacidad operacional de sus tripulaciones en los equipos asignados, y son responsables de mantener las plantas operacionales a través de los Comités y Juntas de Autonomías. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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h. Con base en las necesidades operativas y la disponibilidad de equipo, es criterio de cada escuela de vuelo descentralizar los controles anuales que deben presentar los tripulantes, así como los RECOBROS de autonomía caso “A” cuando las circunstancias así lo ameriten. i. Desarrollar los cursos de Inducción a la Aviación a Oficiales DE LA FUERZA PÚBLICA Y PERSONAL EXTRANJERO que realicen cursos de vuelo en la Fuerza Aérea, de acuerdo a autorización del Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana.

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CAPÍTULO 6 NIVELES DE LA INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO

La Educación en el área de vuelo en la Fuerza Aérea Colombiana se desarrolla por niveles de entrenamiento. Esta clasificación en niveles de entrenamiento permite llevar un orden consecutivo para que la formación y capacitación de las tripulaciones y/o futuras tripulaciones se realice de manera progresiva, conforme a la complejidad de las maniobras, conocimiento y destrezas requeridas para desarrollarlas.

6.1 NIVEL PRIMARIO Se define como la instrucción inicial que reciben los alumnos de vuelo, para adelantar el programa educativo del área de vuelo, denominado curso de pilotaje primario, el cual contempla una primera fase académica (curso de tierra) y una segunda fase de vuelo (Presolo y transición) en las aeronaves destinadas para tal propósito, con los Programas de Instrucción y Entrenamiento aprobados por la Jefatura de Educación Aeronáutica.

6.2 NIVEL BÁSICO Se define como la instrucción que reciben los alumnos de vuelo, para adelantar el programa educativo del área de vuelo, denominado curso de pilotaje básico, el cual contempla una primera fase académica (curso de tierra) y una segunda fase de vuelo que cumplirán los periodos establecidos en los programas de instrucción y entrenamiento en las aeronaves destinadas para tal fin.

6.3 NIVEL AVANZADO Se define como la formación y capacitación que reciben los alumnos de vuelo, que para el caso de los Oficiales y Suboficiales, ya tienen una especialidad definida dentro del cuerpo de vuelo y cuerpo técnico aeronáutico, respectivamente.

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En este nivel se encuentran todos los programas diferentes a los contemplados en los niveles primario y básico, los cuales se especifican en los respectivos programas educativos del área de vuelo. En el nivel avanzado se encuentra el entrenamiento continuado y mantener la autonomía vigente, los cuales deben ser controlados y supervisados por parte de cada una de las Unidades Aéreas a través de los Grupos, Escuadrones, Escuadrillas o Elementos de Combate o Transporte, y siendo también una responsabilidad directa de cada tripulante de vuelo.

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CAPÍTULO 7 NORMAS GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL SISTEMA DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN PARA LOS NIVELES PRIMARIO, BÁSICO Y AVANZADO

7.1 OBJETIVO a. Estandarizar las normas que permitan distinguir entre el progreso normal y por debajo del estándar de un alumno. b. Proveer la retroalimentación al alumno diariamente, esto los motiva a dar lo mejor de sí para el entrenamiento y los chequeos, al comparar su rendimiento con los mínimos esperados y el desempeño de sus compañeros.

7.2 PRINCIPIOS GENERALES DE LA EVALUACIÓN a. El progreso del alumno será medido por periodos o misiones de acuerdo a los PIE’s. b. El objetivo del entrenamiento es el de desarrollar las cualidades físicas, mentales y emocionales a un nivel que le permita cumplir con las metas propuestas tanto en la fase de tierra y vuelo. c. Un alumno consigue un nivel de entrenamiento satisfactorio cuando alcanza las metas de aptitud propuestas para cada una de las tareas y lo demuestra durante el chequeo. d. Cuando el sistema de calificación es correctamente usado permite determinar el progreso de un alumno; beneficia al instructor y al alumno pueden determinar donde se requiere fortalecer el entrenamiento. Sin embargo el sistema no pretende reemplazar la orientación posterior que cada instructor brinda a sus alumnos después de un vuelo de entrenamiento o de una evaluación.

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e. Las formas estandarizadas de calificación están aprobadas por la Jefatura de Educación Aeronáutica a través de sus Escuelas de Formación y Grupos de Educación Aeronáutica.

7.3 CRITERIOS GENERALES SOBRE EVALUACIÓN a. El sistema de calificación y evaluación es un sistema moderno y conceptual aplicable a los alumnos y tripulantes. Una vez iniciada la instrucción, el instructor debe verificar el progreso de sus alumnos; es necesario tener un sistema que le permita evaluarlo continuamente y determinar hasta qué punto están asimilando la enseñanza. Únicamente disponiendo de esta información, puede formular un plan inteligente para mejorar la instrucción que imparte. b. Se debe evitar la subjetividad; pues la evaluación de los alumnos y tripulantes de vuelo siempre se ha realizado mediante la observación de un símbolo para señalar su progreso, por estar basada en el criterio personal del instructor. c. Para calificar a un alumno o tripulante en un nuevo equipo, se requiere tener muy claro, por parte de los instructores cual es el estándar exigido, el cual estará consignado en el manual de maniobras o tareas de cada equipo de vuelo. Para evitar la subjetividad, el estándar debe estar escrito y debe dar una idea clara del nivel de precisión y habilidad requerida para cada una de las maniobras, operaciones o tareas contempladas en los programas de instrucción y entrenamiento. d. Existen hojas de calificación para evaluar misiones específicas que corresponden al entrenamiento avanzado más que a un periodo de vuelo en sí. Dichas hojas deben tener el formato equivalente a la hoja de calificación para controles anuales. e. Las carpetas de vuelo deben estar archivadas bajo llave en todo momento. f. Las carpetas de vuelo estarán disponibles para el personal autorizado en todo momento, dichas personas son los Directores de las escuelas de avión o helicópteros, Comandantes de los GRUEA y ESCEA, y la línea de mando del alumno comenzando con el PIN.

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g. Debe nombrarse un Comandante de Vuelo para cada curso, cuyas funciones y responsabilidades deben quedar claramente definidas por los Directores de Escuela (EHFAA, EMAVI), Comandantes de los Grupos y/o Escuadrones de Educación Aeronáutica o Escuelas de Vuelo.

7.4 HOJA DE CALIFICACIÓN (ANEXO A) Cada alumno tendrá una carpeta donde estarán contenidas las hojas de calificación del periodo evaluado. Cada instructor es el responsable de mantener actualizada ésta carpeta. La información general que contiene la carpeta de vuelo es la siguiente: a. Grado: Escriba el grado militar del alumno.. b. Nombre: Escriba los apellidos y nombres del alumno. c. Aeronave: Escriba el tipo de aeronave en que se está recibiendo el entrenamiento. d. Curso: La hoja debe especificar el tipo de cargo en el que se está entrenando a la persona. Ejemplo: Piloto Básico de Helicópteros, Piloto, Copiloto, etc. e. Periodo: La hoja debe indicar el periodo de entrenamiento. Ejemplo: Visores, Contacto, Instrumentos, Transición, etc. f. Misión: Anote la misión de entrenamiento de acuerdo al PIE para el curso que se está desarrollando y para anotar las evaluaciones parciales de instructores. Ejemplo: CNT-20, IRN-13. g. Horas de Vuelo Hoy: Escriba el tiempo de vuelo del día (Despegue-Aterrizaje), en horas y minutos o décimas, según sea el caso. h. Acumulado Periodo: Escriba el tiempo de vuelo acumulado para cada día de entrenamiento que el alumno ha volado hasta el momento. i. PIE Acumulado Periodo: Para cada día de entrenamiento anote el tiempo que debe tener el alumno de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento.

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j. Horas Totales: Para cada día de entrenamiento, anote el tiempo total que ha volado el alumno en el periodo calificado. k. PIE Acumulado Total: Escriba el tiempo total que debe tener el alumno de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento. l. Tareas o Maniobras: Escriba las maniobras que se van a calificar en el periodo de vuelo. m. Horas P3: Escriba las horas P3 en las cuales el alumno debe desarrollar la tarea correctamente; se explica en el numeral 7.5 “Punto de Proeficiencia del Piloto”. n. Calificación de Maniobras: Coloque la calificación de las maniobras, vea el numeral 7.6 “Definiciones para calificar” para las definiciones de cada una y el numeral 7.7 “Aplicación de las Calificaciones” para los procedimientos a seguir durnte su uso. o. Cualidades: Escriba las consideraciones de las cualidades físicas, emocionales, y mentales de acuerdo con numeral 7.9 “Descripción de las Cualidades Básicas”. p. Calificación: Escriba la calificación de la misión de vuelo que se está evaluando de acuerdo con el numeral 7.8 “Técnica de Calificación”. Anote las misiones que no se evaluaron (volaron) colocando un código en el renglón correspondiente. Los códigos son los siguientes: CÓDIGO ADM PIE PAL EVI PIN MAN VS MET TWR

SIGNIFICADO Administrativo; requiere comentario. Adelantado del PIE Falta de Alumno. Excusado de vuelo u otro motivo; requiere comentario. Evaluación Incompleta. Falta de instructor. Excusa de vuelo u otro motivo, requiere comentario. Mantenimiento. Vuelo Solo. Meteorología. Torre de Control.

Figura 3. Códigos de clasificación para periodos de vuelo no evaluados. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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q. Comentario: Coloque SÍ o NO cuando haya lugar a comentarios en la parte posterior, en observaciones. r. Iníciales PAL / PIN: Coloque las letras iníciales de nombre y apellido del piloto alumno o piloto instructor. s. Fecha: Escriba la fecha empezando por el día en número y el mes en tres letras. t. Instructor Asignado: Escriba el Piloto Instructor actual asignado al alumno, debe escribirse en lápiz por si se requieren nuevas asignaciones, se trata de una casilla de referencia rápida. Todos los cambios de PIN deberán anotarse en la parte de atrás de la hoja de calificación en observaciones. 7.5 PUNTO DE PROFICIENCIA DEL PILOTO (LÍNEAS P3) Punto de Proficiencia del Piloto (P3). Son las horas de vuelo en donde el alumno adquiere la aptitud necesaria para realizar correctamente la maniobra o tarea. La calificación de todas las tareas en cada vuelo debe hacerse a través de estándares absolutos para poder mostrar de manera precisa el progreso en las habilidades del alumno. Las líneas de P3 deben ser establecidas para cada tarea evaluada y ser escritas en horas en la parte superior de la hoja de calificación. Básicamente determinan el punto en que un alumno debe realizar una tarea en un nivel mínimo de C. Si no se tiene la destreza aún en una tarea y no se ha llegado al P3 el alumno no pierde la misión. La línea de P3 debe trazarse en color rojo para identificar mejor el punto donde inicia el P3.

7.6 DEFINICIONES PARA CALIFICAR Las siguientes definiciones aplican para condiciones ambientales idóneas durante el vuelo, cuando las condiciones no son ideales, el Piloto Instructor debe ajustar las calificaciones acorde con ello.

7.6.1 Requisitos para Calificar con una A (90-100) a. Se desempeña siempre cerca de la norma la mayor parte del tiempo y casi nunca se sale de los límites de la misma. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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b. Inmediatamente reconoce errores y rápidamente toma acciones correctivas. c. Raramente comete los mismos errores. d. La operación segura de la aeronave nunca está en duda.

7.6.2 Requisitos para Calificar con una B (80-89) a. Se desempeña dentro de la norma y ocasionalmente llega a los límites de la misma. b. Rápidamente reconoce errores y toma acciones correctivas. c. A veces comete los mismos errores. d. La operación segura de la aeronave nunca está en duda.

7.6.3 Requisitos para Calificar con una C (70-79) a. Se desempeña dentro de la norma y frecuentemente se alcanzan los límites de la misma. b. Lentamente reconoce errores y / o para tomar acciones correctivas. c. Frecuentemente cometen los mismos errores. d. La operación segura de la aeronave puede estar en duda.

7.6.4 Requisitos para Calificar con una N (por debajo del estándar, sin número) a. Falta de conocimiento, habilidad o destreza para desempeñarse dentro del estándar. b. No reconoce errores o toma acciones correctivas inapropiadas.

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c. Continuamente comete los mismos errores. d. La seguridad al final de la realización de la tarea está en duda. e. La operación segura de la aeronave está en duda.

7.6.5 Uso de las Letras DM (Demostración) a. Tareas que se demuestran a los alumnos pero no se requiere que ellos las realicen. b. Tareas que se demuestran a un alumno por primera vez, y que el mismo aún no ha realizado.

7.6.6 Satisfactorio Solo se utiliza en la calificación general de la misión excepto para chequeos, controles de vuelo, controles anuales, recobros de autonomía o evaluaciones después de accidente donde las tareas se calificarán con S o I. Se usa cuando todas las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel mínimo de C, se consideran como requeridas aquellas que cumplieron las líneas de P3.

7.6.7 Insatisfactorio Solo se utiliza en la calificación general de la misión excepto para chequeos, controles de vuelo, controles anuales, recobres de autonomía o evaluaciones después de accidente donde las tareas se calificarán con S o I. Se usa cuando una o más de las tareas se calificaron con N durante el vuelo y esas tareas ya alcanzaron la línea de P3, así mismo cuando alguna de las cualidades emocionales o mentales se califique con N.

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7.7 APLICACIÓN DE LAS CALIFICACIONES. 7.7.1 Curso de Pilotos Primarios, Básicos y Avanzados a. Las tareas serán calificadas con DM, A, B, C, o N. Deje la casilla en blanco si no se ejecutó la tarea. b. La calificación final de la misión será evaluada con S o I. Si alguna tarea ha sido calificada con N, pero no ha llegado a las horas P3, la calificación final será Satisfactoria (S). c. Un chequeo puede realizarse por el instructor con un número de 70 a 100. Si el alumno es calificado con N en alguna tarea deberá calificarse el chequeo con I. Durante cualquier tipo de rechequeo las tareas se calificarán con S o I, mostrando el estado actual de desempeño y su calificación numérica final debe ser de 70.

7.7.2 Chequeos, Controles de Vuelo, Controles Anuales y Evaluaciones PostAccidentes a. Todas las tareas o maniobras serán calificadas con S o I. b. Si alguna tarea es calificada en Insatisfactorio (I), la calificación general de la misión será Insatisfactoria (I). c. Deje las casillas en blanco cuando no se ejecutó la maniobra.

7.8 TÉCNICA DE CALIFICACIÓN a. Todas las anotaciones del evaluador o chequeador en la carpeta serán realizadas con un lápiz número dos, excepto cuando se requieren anotaciones en rojo. Los alumnos deberán colocar sus iníciales en esfero negro. b. Después de un periodo de entrenamiento, el instructor identificará aquellas tareas que alcanzaron las líneas de P3 durante el vuelo y les trazará una línea roja a esas tareas. De allí en adelante, cada vez que se realice la tarea el

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alumno deberá realizarla como mínimo con un desempeño de C o será penalizado con una calificación final en I. c. Si un alumno obtiene una N para una tarea que alcanzó una línea P3, la N será escrita en rojo. Las tareas que se califiquen en N antes de las líneas P3 no son críticas y serán escritas con lápiz número dos. La calificación diaria será de S aún si se obtuvieron varias N mientras esas N sean en lápiz negro. Si se obtienen una o más N rojas la calificación diaria será de I. d. Los instructores deberán planear volar siempre el total del tiempo de la misión cuidadosamente para demostrar las tareas a tiempo para que los alumnos puedan practicarlas suficientes veces. e. Si un alumno se le otorga turnos adicionales por determinación de un consejo, comité ó Junta, entonces todos los P3 deberán aumentarse en un tamaño igual y anotarse en lápiz encima de los originales y una nueva línea roja se trazará cuando se lleguen a los nuevos P3. f. Para estandarización de las líneas P3 no serán movidas por ningún motivo excepto por el expuesto en el literal anterior. De cualquier manera la condición para realizar estos movimientos deben estar autorizados por el Consejo, Comité o Junta y serán explicados detalladamente en la sección de observaciones de la carpeta de vuelo.

7.9 DESCRIPCIÓN DE LAS CUALIDADES BÁSICAS 7.9.1 Cualidades Mentales a. Retención: Es la fase de la memoria en la cual el alumno de vuelo ha comprendido el concepto teórico del procedimiento, le ha dado significado, lo ha almacenado y podrá emplearlo posteriormente en la solución de una situación de vuelo para recordar instrucciones o demostraciones previas. Es determinada y evaluada de acuerdo a si el estudiante se acuerda de hacer las cosas que le han enseñado. b. Aptitud: Es evaluada de acuerdo a lo fácil y rápido que el estudiante aprende lo que se le ha enseñado (principios básicos) y lo bien que aprende y asimila todo lo que se le enseña. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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c. Alerta: Es el estado psicofisiológico de atención y vigilancia que le permitirá al alumno de vuelo responder con precisión y en un intervalo de reacción mínimo a una condición técnica y de vuelo que se presente durante la instrucción. Es evaluada de acuerdo a la rapidez en notar los factores importantes en una situación de vuelo. d. Planeación y juicio (Criterio): Es evaluado de acuerdo a la selección apropiada y los mejores métodos para llevar a cabo sus objetivos y metas, de acuerdo con las circunstancias de una situación y la enseñanza que ha recibido. Es la acción de juicio justo y objetivo que el alumno desarrollo gracias al proceso de aprendizaje, para la toma de decisiones.

7.9.2 Cualidades Físicas a. Toque de control: La habilidad del alumno de realizar movimientos suaves y precisos en los controles de vuelo. Es evaluado de acuerdo a la habilidad de sentir acciones actuales de la aeronave y dirigir sus futuras acciones, acertadamente y con oportuna aplicación de presiones en los controles de vuelo. Es la habilidad con que el alumno siente la acción de la aeronave y sus acciones probables en el futuro inmediato y responde coordinadamente manipulando los controles teniendo en cuenta los agentes externos y la aerodinámica de la aeronave. b. Coordinación física: La habilidad del alumno de obtener las acciones deseadas de la aeronave a través de las acciones en los controles de vuelo adecuadas. Es evaluado de acuerdo al uso de dos o más controles simultáneamente para adquirir las acciones que él desea de la aeronave. Se debe señalar que las ejecuciones coordinadas no necesariamente implican aplicaciones simultáneas o terminaciones del manejo de los controles. c. Tiempo de reacción: La cantidad de tiempo que requiere un alumno para responder a ciertas circunstancias que requieran una respuesta suya. No confunda el tiempo de reacción con alerta, si el alumno no se dió cuenta que se requería una acción de su parte, deberá alterar la calificación de alerta y no de tiempo de reacción. Es evaluado de acuerdo a la dirección o intervalo de tiempo en seguir circunstancias en una situación para llevar a cabo la acción apropiada. Es el lapso entre la recepción de los estímulos correspondientes a la SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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operación de vuelo, su interpretación y la ejecución de alguna acción coherente con la situación que exige la maniobra. d. Coordinación de tripulación: Es la interacción entre los tripulantes (comunicación) y las acciones (secuencia) necesarias para realizar las tareas eficientemente, efectivamente y de una manera segura.

7.9.3 Cualidades Emocionales a. Motivación: Es la evaluación del deseo del Alumno ó Tripulante en aprender la doctrina del vuelo militar. Proceso interno que mantiene el interés y el compromiso del alumno en la meta de alcanzar satisfactoriamente el curso. b. Actitud: Es la evaluación del comportamiento del alumno ó tripulante de aceptar la instrucción del vuelo militar. Disposición de agrado que manifiesta el alumno frente a las actividades de vuelo como tripulante. c. Confianza: El estado mental del alumno en el que él cree que tanto la aeronave como si mismo pueden realizar ciertas tareas, el exceso o la falta de la misma debe calificarse adecuadamente. Es la evaluación que la percepción del estudiante tiene de las capacidades y limitaciones suyas y de su equipo. Confianza o timidez excesiva será anotada en la sección de observaciones. d. Compostura: La habilidad del alumno ó tripulante de mantener su auto control en todas las situaciones. Esta es la evaluación del autodominio del estudiante (Control de sí mismo). e. Seguridad: Es la evaluación de la habilidad del alumno ó tripulante en reconocer en una situación insegura que pudiera manifestarse y su habilidad en tomar la acción apropiada. Esto se refiere a maniobras y procedimientos conducidos por el estudiante, lo mismo como situaciones creadas por el resultado de otras aeronaves operando en la vecindad de su aeronave. Conjunto de acciones oportunas que realiza un alumno para ejecutar una maniobra y que están orientadas hacia la precaución o prevención.

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7.10

CALIFICACIÓN DE CUALIDADES BÁSICAS

7.10.1 Cualidades Físicas y Mentales Solo se requiere su calificación si el alumno ha realizado tareas de manera deficiente durante la misión. Se define deficiente como aquella maniobra que obtuvo una C o una N después del P3. Las tareas tienen un número de identificación en la hoja de calificación, coloque este número en la casilla de cualidades que identifica la razón para la calificación. En casos donde el alumno es deficiente puede que no alcancen las casillas para todos los números, si esto ocurre coloque un SI en la casilla comentarios y en la hoja de observaciones coloque el número de la misión, el nombre de la cualidad y los números de las tareas que hacen falta. Un número de tarea no se requiere para: a. Tareas que no han llegado a la línea de P3. b. Tareas con calificación en B o A.

7.10.2 Cualidades Emocionales Se deben calificar desde el día uno si son deficientes, déjela en blanco si el alumno no tiene deficiencias en estas calidades o sea A y B, las C se escribirán en lápiz número dos y las N en rojo. Los siguientes son los criterios aplicables a estas calificaciones: a. Califique con C las cualidades emocionales cuando el alumno apenas si se considera dentro de lo normal para su progreso normal. b. Califique con N cuando al alumno no se le observa las cualidades emocionales necesarias para poder progresar. c. Al calificar con N una de las cualidades emocionales, la calificación general de la misión debe calificarse con I.

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7.11 EVALUACIÓN PARCIAL DEL INSTRUCTOR a. Es utilizada por el instructor para indicar el nivel de proficiencia actual de un alumno. Haga esta evaluación cuando: 1. Hay cambio de instructor asignado, evalúe todas las tareas ejecutadas hasta ese punto. 2. Se encuentre en la última misión antes del chequeo. Califique todas las tareas que han sido entrenadas hasta ese momento. Use calificación numérica en la casilla de calificación. 3. Para recomendar un alumno para un control, evalúe todas las tareas que se han entrenado hasta ese punto, y escriba una I en la casilla de calificación diaria con un número entre paréntesis que indique el nivel de proeficiencia hasta ese punto, por ejemplo I (12).  Una solicitud para un control de vuelo puede realizarse cuando un instructor piense que su alumno no está realizando un progreso adecuado. La recomendación debe estar sustentada con una tarea deficiente o con calificaciones de cualidades personales por debajo de la norma.  Un control de vuelo es requerido cuando un alumno es calificado con tres I en un período de cinco misiones consecutivas.  Un alumno no será enviado a control mientras reciba entrenamiento adicional luego de un consejo o de una junta. b. Complete la evaluación parcial del instructor utilizando la primera línea libre de calificación en la carpeta de vuelo, utilice la casilla del día para indicar el tipo de control del que se trata. El código para nombrar la misión será CON (Control). c. El alumno no deberá mirar las calificaciones parciales antes de presentar su chequeo o control.

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7.12 CALIFICACIÓN PARA CHEQUEOS 7.12.1 Chequeo de Fin de Periodo Adicionalmente a las tareas mínimas requeridas para evaluación de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento de cada uno de los equipos, el chequeador puede calificar cualquier tarea que se haya entrenado en el período.

7.12.2 Controles de Vuelo Evalúe sólo las tareas que el alumno debe realizar dentro de la línea de P3, no califique las que no han llegado al requisito horas. Si el alumno no ha llegado a ningún P3 califique las maniobras en que ha sido deficiente. El control de vuelo debe ser realizado por otro instructor que no sea el instructor asignado.

7.12.3 Evaluaciones Post-accidente Debe ser realizado de acuerdo a los lineamientos de la Inspección General y la Jefatura de Educación Aeronáutica.

7.12.4 Hojas de Calificación Las hojas de calificaciones deben llenarse de la siguiente manera: a. Para prevenir la formación de opiniones erróneas, los evaluadores no podrán revisar las carpetas de los alumnos antes de un chequeo. b. Utilice la casilla de periodo de vuelo para colocar el nombre del chequeo, por ejemplo CHQ (Chequeo), CON (Control), etcétera. c. Para chequeos de alumnos básicos, el Piloto Chequeador utilizará una hoja de calificación estandarizada siguiendo los siguientes lineamientos: 1. Escriba todo en lápiz, excepto las firmas que serán hechas en lapicero negro.

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2. En las casillas de las maniobras, escriba las tareas que requieren evaluación y no están en la forma impresa. 3. En la hoja de observaciones indique el grado y nombre del Instructor Chequeador. 4. Si no se termina la evaluación coloque las iniciales EVI (Evaluación Incompleta) en la casilla de calificación del chequeo. 5. Para un chequeo no satisfactorio escriba el valor estimado de proeficiencia de la maniobra, estime este número basado en el rendimiento demostrado durante la maniobra. 6. Para evaluaciones post-accidente sólo las maniobras que se consideren por el director de la escuela (EHFAA-EMAVI) o Comandantes de los GRUEA o ESCEA y el chequeador serán evaluadas. La calificación final será de S o I. 7. El alumno firmará en lapicero negro en la parte posterior de la hoja de calificación. 8. Cuando se termine de llenar la hoja, estas calificaciones serán transcritas a la carpeta de vuelo en una casilla posterior a la evaluación parcial del instructor. d. Para chequeos de tripulantes en nivel avanzado el chequeador utilizará los formatos estandarizados por JEA, la cual debe reposar en la carpeta de vuelo del tripulante. e. Los chequeos incompletos serán transcritos utilizando el código EVI en el espacio para la calificación final. Termine la evaluación en el próximo vuelo. f. Las evaluaciones no satisfactorias serán anotadas con una I en la calificación final seguida de un número que represente la proeficiencia demostrada dentro de un paréntesis por ejemplo I (40).

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7.13 COMENTARIOS El sistema de calificación permite entender las deficiencias del alumno sin necesidad de comentarios adicionales, sin embargo se recomienda que se describan las debilidades del alumno cada vez que se vuele para poder seguir de cerca las tendencias demostradas, así mismo es recomendado realizar estas anotaciones cuando se prevé un cambio de instructor, ya que esto facilitará el conocimiento del progreso del alumno por parte del nuevo instructor. Los comentarios se requieren cuando: a. Se inicia el periodo de vuelo para indicar el PIN asignado, escribiendo el grado, apellido y la inicial del nombre con el título de “instructor invitado”. Si el alumno es volado por un PIN invitado el primer día haga un comentario como lo describe el parágrafo dos. b. Cuando el alumno es volado por un PIN invitado, escriba el grado, apellido y la inicial del nombre seguido de la razón por la que el PIN asignado no está disponible. c. Cuando el alumno es volado por un chequeador, escriba el grado, apellido y la inicial del nombre seguido de la palabra “chequeador”. d. Cuando haya cambios de PIN escriba el grado, apellido y la inicial del nuevo PI con la razón del cambio. e. Cuando no se vuele por razones administrativas o por falta de PIN. f. Cuando se evalúe cualquiera de las calidades emocionales en N. g. Si cualquiera de las tareas se evalúa en N luego de alcanzar las líneas de P3. h. Cualquier tarea o calidad evaluada en I en un chequeo. i. Vuelos de chequeo incompletos. j. Cualquier tarea que tenga una calificación de C.

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Para hacer un comentario escriba un SI en la casilla correspondiente a la misión. En la hoja de observaciones escriba el número correspondiente al renglón de la misión calificada y a continuación escriba el comentario.

7.14

ESCRITURA EN LA CARPETA DE CALIFICACIÓN

7.14.1 Calificaciones Toda calificación no satisfactoria deberá escribirse en rojo, en todas las otras hágalo con lapicero negro. Haga las correcciones con cuidado de tal manera que sean claras. Luego de recibir la carpeta el PIN asignado deberá: a. Asegúrese que los datos administrativos en la parte superior estén correctos y actualizados. b. Coloque la abreviatura del periodo que se está entrenando en la casilla superior de la carpeta. c. Escriba el grado, apellido, y la inicial del nombre del alumno seguida de la fecha de inicio del entrenamiento.

7.142 Sumario de Vuelo a. Escriba el periodo que se está entrenando. b. Coloque la fecha de inicio. c. Al final de la hoja de observaciones, el PIN deberá escribir su evaluación de fin de periodo. d. Los chequeos se calificaran en números en la hoja de observaciones por encima de 70. Los rechequeos deben obtener una nota de 70. e. Escriba el promedio de las evaluaciones del PIN y del chequeador. f. Escriba el número de horas adicionales que se le otorgaron al alumno durante la fase. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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g. Escriba el tiempo volado en simulador de vuelo. h. Escriba los conceptos finales de los consejos de vuelo. i. Escriba cualquier interrupción del vuelo de más de tres días hábiles. j. Anexe cualquier documento adicional, como excusas de vuelo, y exámenes de control. k. El comandante de vuelo revisará todas las carpetas al finalizar una fase para asegurarse que estén completas antes de iniciar la siguiente fase.

7.15 DATOS DE TIEMPO DE VUELO a. Las horas registradas en la carpeta de vuelo serán horas aeronave. b. La forma donde se califica lleva también un registro adecuado de las horas voladas por el alumno. c. Otros datos: Al final de cada día de entrenamiento el PIN deberá: 1. Escribir la fecha y misión del día en que se voló el entrenamiento. 2. Sumar y escribir los tiempos en cada una de las columnas de totales tanto el del día como de los acumulado.

7.16 ORGANIZACIÓN DE LA CARPETA DE CALIFICACIÓN Asegure la documentación al interior del carpeta utilizando legajadores comunes de dos huecos, las hojas de calificación deberán archivarse en orden cronológico. Los siguientes formatos deben estar presentes: a. El documento que certifique el último control médico vigente del alumno. b. Copia del Carné de vuelo (SIIO) SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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c. Los datos personales generales del alumno. d. La orientación inicial al curso de vuelo. e. Los procedimientos en caso de accidente y aterrizaje forzoso con la firma del alumno certificando su lectura y entendimiento. f. Hojas de calificación, reportes administrativos, y otros documentos relacionados con el alumno en orden cronológico.

7.17 FORMATO DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN (ANEXO A) El formato debe ser llenado por cada Instructor, Chequeador, Estandarizador según el caso, con los elementos de la misión, teniendo en cuenta los programas de instrucción de cada equipo de vuelo, que se cumplirá para el entrenamiento de las tripulaciones. Se seguirá un formato único para entrenamiento de vuelo de pilotos básicos y de pilotos de transición de equipo de acuerdo al anexo “A” y un formato único de calificación para control anual, recobres de autonomía, evaluación post-accidente o controles de vuelo de acuerdo al anexo “B”.

7.18 FORMATO ÚNICO DE SOLICITUD DE AUTONOMÍA Con el ánimo de simplificar el trámite de la documentación, se debe diligenciar el formato de solicitud de autonomía en su totalidad, para que el sistema de control lo verifique y la Unidad Militar ó la Jefatura de Educación Aeronáutica confirmen la autonomía respectiva.

7.19 RESPONSABILIDAD EVALUACIÓN

DE

LA

ELABORACIÓN

DEL

FORMATO

DE

Quien diligencia el formato de evaluación (Instructor, Chequeador, Estandarizador, etc.), es responsable de la veracidad y exactitud de los datos registrados; debe tener en cuenta la evaluación de las cualidades básicas de acuerdo a la SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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instrucción recibida por sicología de aviación en el curso de instructor académico estandandarizado por la Jefatura de Educación Aeronáutica, los cuales están plenamente definidos en el presente capítulo.

7.20 INSTRUCTIVO PARA DILIGENCIAR LA HOJA DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE TRIPULANTES DE VUELO (ANEXO B) Este formato se emplea para calificar tripulantes cuando se realizan Controles Anuales, RECOBRES de Autonomía, Controles de Vuelo y Evaluaciones Postaccidente. La forma correcta de llenar cada una de las casillas es la siguiente: a. Grado Y Nombre del Alumno: Escriba en letra clara el grado y nombre del alumno comenzando por apellido y nombre. b. Código Militar del Alumno: Escriba en letra clara el código militar del alumno. c. Grado y Nombre del Instructor: Escriba en letra clara el grado y nombre del instructor comenzando por apellido y nombre: d. Código Militar del Instructor: Escriba en letra clara el código militar del instructor. e. Equipo: Escriba en letra clara el equipo en el cual se está calificando la tripulante. Ejemplo: A-37, HUEY, etc. f. Misión: Coloque el código de misión que se está realizando de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento (PIE) ejemplo: Misión No.1 de Control Anual (CTA-1), misión No.2 de Recobro de Autonomía Caso “A” (RAA-2), etc. g. Periodo: Coloque el tipo de periodo en el cual se está entrenando Ejemplo: Periodo Básico, Formación, Instrumentos, Táctico etc. h. Duración: Coloque la duración en horas y minutos aeronave (despegueaterrizaje), ejemplo: 01:30, 00:45 etc.

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i. Fecha: Coloque la fecha en que se realizó el vuelo, el día en número, el mes en sigla de tres letras, y el año con los dos últimos dígitos. Ejemplo: El vuelo se realizó el 15 de Septiembre de 2012, se debe colocar 15/SEP/12. j. Elementos de Misión: De acuerdo el periodo de vuelo que se esté entrenando se deben colocar las tareas o maniobras que se van a calificar Ejemplo: Inspección Prevuelo, Carreteo, Aproximación, despegue, Administración de combustible, Carta de Rendimiento, etc. Se deben realizar el número de hojas necesarias para cada uno de los periodos de vuelo k. Calificación: Coloque una equis “X” en la tarea correspondiente, indicando si fue satisfactoria o insatisfactoria. l. Anotaciones: Haga las anotaciones a que haya lugar en la tarea respectiva, ejemplo: INSPECCIÓN PREVUELO, si existe una deficiencia se colocará, “olvidó revisar nivel de aceite del motor”. No es requerido hacer anotaciones si la tarea es calificada en Satisfactorio. m. Cualidades Básicas: Se encuentra indicadas las cualidades físicas, mentales y emocionales. Estas cualidades deben ser calificadas con de acuerdo a lo estipulado en el presente manual. n. Calificación General: Coloque una equis en Satisfactorio o Insatisfactorio, si una de la tareas o cualidades básicas es calificada con “I” Insatisfactorio, la calificación general será “I” Insatisfactoria. o. Criterios de la Calificación: Es una información general para tener en cuenta en la calificación. p. Firma y Post-Firma Alumno: Se debe anotar el grado y nombre del alumno con su respectiva firma. q. Firma y Post-Firma Instructor: Se debe anotar el grado y nombre del alumno con su respectiva firma. r. Firma y Post-Firma Cdte. ESVUE: Se debe anotar el grado y nombre del Comandante del Escuadrón, Escuadrilla o Elemento e Vuelos.

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s. Firma y Post-Firma Cdte. GRUEA/ESCEA: Se debe anotar el grado y nombre del Comandante del Grupo o Escuadrón de Educación Aeronáutica.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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CAPÍTULO 8 REGLAMENTO ACADÉMICO DE VUELO

El presente capítulo tiene por objeto establecer las normas generales, procedimientos, políticas y responsabilidades del personal de Oficiales y Suboficiales, que se encuentran adelantando el proceso de formación de vuelo en el nivel respectivo, la instrucción y el entrenamiento de vuelo de acuerdo con el alcance establecido en el presente manual.

8.1 REQUISITOS PARA APROBACIÓN DE LOS CURSOS DE VUELO 8.1.1 Fase de Tierra Los cursos de tierra deben aprobarse presentando como mínimo los siguientes exámenes: a. Examen de Emergencias Memory Ítems o Boldface (100%) b. Examen de Límites y Procedimientos de Emergencias (90%) c. Sistemas y Otras Materias (85%) d. Asistencia Mínima (90%). Se presentarán máximo un (01) examen diario. Asistir y aprobar el curso de tierra e iniciar el entrenamiento de vuelo máximo dentro de los noventa (90) días siguientes a la fecha de culminación del curso de tierra. En caso contrario, se debe realizar curso de repaso. 8.1.1.1 Evaluación oral y escrita. El propósito de la evaluación oral y escrita es determinar el conocimiento práctico que tiene el alumno sobre los temas tratados en las áreas académicas. No debe emplearse como un examen de conocimientos profundos de mantenimiento, teorías de vuelo, anatomía o fisiología. Los formularios de la evaluación escrita los realiza el Comandante del Escuadrón de

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Vuelo, cualquier instructor habilitado en el equipo, o cualquier instructor autorizado. 8.1.1.2 Evaluaciones no anunciadas. Esta es una evaluación orientada a materias relacionadas con los límites y emergencias del equipo. Puede ser escrita u oral y efectuada a cualquier alumno o tripulante en cualquier momento. La evaluación será conducida y efectuada por un PIN o PEI, según lo establecido en los PIE, o manual de tareas de cada equipo.

8.1.1.3 Control semanal. Son evaluaciones escritas que se realizan semanalmente con previo aviso, trata de temas específicos que se han visto en clase anteriormente y que se relacionen con el periodo de vuelo que se adelanta. Los temas y la realización de los exámenes de control semanal se realizaran a criterio del Comandante del Escuadrón respectivo, a solicitud del Comandante del Escuadrón de vuelo o a solicitud de un Instructor del equipo; estos controles deben ser realizados por la Sección de Evaluación y Estandarización. Los Pilotos Instructores que efectúen chequeos deben informar al Escuadrón de vuelo sobre los resultados obtenidos en el chequeo oral de conocimiento académicos y de vuelo, así mismo está en la potestad de calificar insatisfactorio un chequeo de vuelo por aspectos académicos y recomendar así mismo que el alumno rechequeé únicamente la parte oral, para lo cual la nota del chequeo reflejada en la carpeta será insatisfactoria (menor de 70%) y dejara escrito en la carpeta de vuelo del alumno la razón de su determinación. El rechequeo oral del alumno será ejecutado igualmente en lo posible por otro piloto instructor del equipo diferente al del primer chequeo.

8.1.2 Fase de Vuelo Los cursos de vuelo deben aprobarse de acuerdo con uno de los siguientes parámetros: a. Aprobar el curso de vuelo en la aeronave con una calificación de satisfactorio por parte de un instructor, de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento.

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b. Aprobar el curso en simulador de vuelo con una calificación de satisfactorio por parte de un piloto instructor de la compañía o de un piloto instructor de la Fuerza Aérea Colombiana, de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento. 8.1.1.2 Limitaciones. a. Escuelas Primarias y Básicas: Los turnos de vuelo serán de máximo una hora y quince minutos (01:15) y mínimo cincuenta minutos (00:50) para ser válidos como una misión volada; los tiempos aplicados de aeronave son contados a partir del despegue hasta el último aterrizaje. Se exime de esta limitación las misiones programadas en vuelos de cruceros o navegaciones. Cuando el tiempo es inferior a cincuenta minutos (00:50), este no será sumado en el acumulado total del alumno y se debe repetir la misión. El tiempo faltante para completar las horas totales PIE (P3) será completado de forma distribuida en las misiones restantes de acuerdo con el planeamiento de las misiones (programación) o con misiones adicionales si el faltante es superior a una hora. Se deberá tener en cuenta los límites de las aeronaves (ejemplo: autonomía) para el cumplimiento de estos requisitos. En el proceso de formación durante los periodos de presolo y de Instrumentos el alumno de vuelo volará un máximo de una misión diaria. Cuando sea aplicable, está autorizado llevar máximo un alumno piloto adicional con el fin de mejorar el proceso de formación de los mismos y la rapidez para los subsiguientes cambios de turnos. En los vuelos de instrucción y entrenamiento en este tipo de aeronaves no se llevará personal de Técnicos Tripulantes, a menos que por el tipo de misión y requerimiento sea necesario y este especificado en los programas de instrucción y entrenamiento. b. Todas las Escuelas: El alumno no debe pasar más de diez (10) días sin volar. En caso que esto suceda, se deberá repetir la última misión volada como readaptación, garantizado de esta manera la continuidad en la instrucción, la cual es un factor determinante SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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en la calidad de la misma y además no contará como parte del proceso de formación y tampoco será evaluada pero se debe dejar constancia del rendimiento en la carpeta de vuelo. Para las Escuelas Avanzadas en cuanto a los vuelos de instrucción y entrenamiento se permite llevar personal de Pilotos Alumnos (máximo uno), Técnicos Tripulantes y alumnos adicionales otros cargos (máximo uno), a menos que por el tipo de misión y requerimiento no sea necesario y este especificado en los programas de instrucción y entrenamiento. Se aplican las siguientes limitaciones para el personal de Instructores y Alumnos en proceso de vuelo: 1. Instructores de vuelo:  Deberán tener como mínimo, un fin de semana completo libre al mes.  Podrá ser programado máximo seis (06) días consecutivos en clases de curso de tierra, con un máximo de ocho (08) horas diarias, periodo de tiempo que deberá ser seguido de un día de descanso antes de continuar clases.  Podrán ser programados máximo seis (06) días consecutivos para cumplir misiones de entrenamiento de vuelo durante. Periodo de tiempo que deberá estar seguido de mínimo un día de descanso antes de volverse a programar de vuelo.  Podrán ser programados máximo tres (03) misiones de instrucción y entrenamiento de vuelo al día con un máximo de seis (06) horas diarias. Se exceptúa de esta norma los vuelos de cruceros y navegación.  Podrán ser programados máximo tres (03) misiones en simulador de vuelo en un día, con un máximo deseis (06) horas diarias.  Podrán ser programados máximo veinticinco (25) horas semanales.  Podrán ser programados máximo setenta (70) horas en un mes calendario.

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 Podrán ser programados máximo sesenta horas (60) en simulador de vuelo en un mes calendario. 2. Alumnos de Vuelo:  Deberán tener como mínimo un fin de semana completo libre al mes.  Podrán ser programados máximo seis (06) días seguidos en clases de tierra. Periodo de tiempo que deberá ser seguido de un día de descanso antes de continuar clases.  Podrán ser programados un máximo de ocho (08) horas de clase diarias.  Podrán ser programados para cumplir misiones de entrenamiento de vuelo durante máximo seis (06) días seguidos. Periodo de tiempo que deberá estar seguido de mínimo un día de descanso antes de volverse a programar de vuelo.  Podrán ser programados máximo dos (02) misiones diarias.  Podrán volar máximo dos (02) misiones en simulador de vuelo con un máximo de cuatro (04) horas diarias.  Podrán volar un máximo de cuatro (04) horas, diarias en misiones de entrenamiento. Se exceptúa de esta norma las misiones programadas de cruceros y navegaciones.  Podrán volar un máximo de veinte (20) horas semanales.  Podrán volar un máximo de setenta (70) horas en un mes calendario.  Podrán volar un máximo de sesenta (60) horas en simulador de vuelo en un mes calendario. 8.1.2.1 Evaluación de vuelo. La destreza durante el vuelo de evaluación, se determina de acuerdo a las normas contempladas en el Manual de Tareas de cada equipo. Estas normas son las mínimas que se tienen que alcanzar bajo condiciones ideales. Cuando las

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condiciones son menos que ideales, el piloto chequeador debe ajustar las normas mínimas de una manera correspondiente. Se efectuarán chequeos de vuelo en los siguientes casos: a. Al término de un periodo de Entrenamiento. b. Al terminar la fase de transición de un equipo. c. De acuerdo a lo estipulado en los PIE de cada equipo. d. El chequeo, rechequeo, chequeo final y chequeo de eliminación deben ser efectuados en lo posible y de acuerdo a cantidad y disponibilidad por chequeadores diferentes al instructor. e. El alumno que no apruebe el chequeo de vuelo puede volar un adicional y presentar un rechequeo, previo concepto del Piloto Instructor. f. El Alumno que no apruebe el rechequeo o un control de vuelo será enviado a Consejo de Vuelo por bajo rendimiento, así como el que no apruebe un chequeo final o un segundo control será enviado a Comité de Vuelo. g. El Alumno debe aprobar satisfactoriamente el chequeo o la misión de calificación mínima requerida antes de ser autorizado a efectuar un vuelo solo. NOTA: La evaluación establecida para las notas en las fases de vuelo se regirá de acuerdo con los siguientes criterios:  Los pilotos chequeadores deberán calificar a los alumnos al finalizar su turno de evaluación de cada periodo, asignando una nota cuantificable que deberá ser escrita en la hoja de anotaciones de la carpeta del alumno. Esta nota será de 70% a 100% para chequeos satisfactorios y 69% o menos para aquellos chequeos insatisfactorios. Aquellos chequeos que se aprueben en las áreas de vuelo pero que sean reprobados por deficiencias académicas por parte del alumno serán evaluados con notas de 69% o menos y el alumno deberá presentar un re chequeo oral.  Los rechequeos, chequeos finales y chequeos de eliminación no cuentan con nota cuantificable y serán evaluados en la carpeta del alumno como satisfactorios o insatisfactorios únicamente. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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 Para efectos de ponderación y evaluación de notas finales para determinación de puestos, serán hechos con las notas de los chequeos.

8.1.3 Materias Académicas de Vuelo Su objetivo es el de proporcionar los conocimientos teóricos básicos sobre el área aeronáutica, principio fundamental para la instrucción y entrenamiento de vuelo. Estas materias son dictadas por el personal idóneo y capacitado para tal fin, contando con ayudas audiovisuales y materiales que permitan a los alumnos captar y aprender rápidamente. Las siguientes materias aeronáuticas son las que abarcan la instrucción académica de vuelo así: a. Materias Académicas de Sistemas: Comprende los temas relacionados de los distintos sistemas de la aeronave, independizándolos como sistemas de plantas motrices, fuselaje, eléctricos de la aeronave, misceláneos etc. b. Materias Académicas de Emergencias: Comprende los temas relacionados con los procedimientos de emergencia, anormales y emergencias de memoria. c. Materias Académicas de Operación de Vuelo: Comprende los temas relacionados con límites de operación, procedimientos normales, aerodinámica, meteorología, navegación, seguridad aérea, fisiología de vuelo, CRM (Crew Resource Management, RVSM (Reduce Vertical Separation Minimum), LVP (Low Visibility Procedures), ETOPS (Extended-range Twin Operation Performance Standars), doctrina aérea, PBN (Performance Based Navigation). Y todas las demás materias que sean necesarias para la operación segura y efectiva de las aeronaves. Cada programa debe mostrar el total de horas de instrucción en aula.

8.1.4 Criterios de Evaluación Final de Cursos Para efectos de evaluación final de desempeño de un alumno Primario, Básico y Avanzado en su entrenamiento se tendrá en cuenta el siguiente criterio: SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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a. El área académica corresponde al 40% de la evaluación final del alumno, el área de vuelo corresponde al 60%. b. El 40% correspondiente al área académica incluye curso de tierra, exámenes orales y escritos en las fases de vuelo, controles semanales etc. c. El 60% correspondiente al área de vuelo se saca del promedio generado entre las notas de los chequeos de vuelo en las diferentes fases establecidas. d. Se elaborará el concepto general del alumno por cada curso de vuelo efectuado y finalizado (equipo de vuelo) en el nivel asignado, primario, básico o avanzado; este debe reposar en cada carpeta de vuelo del alumno.

8.2 ENTES REGULADORES PROCESO DE INSTRUCCÓN 8.2.1 ESCUELAS NIVEL PRIMARIO Y BÁSICO 8.2.1.1 Consejo de vuelo. El consejo de vuelo es el ente de control y supervisión del personal de alumnos en proceso de formación primaria y básica donde se toman decisiones de primera instancia frente al bajo rendimiento. a. Situaciones que evalúa el Consejo de Vuelo: 1. Evalúa las deficiencias presentadas por el personal a través de las exposiciones de motivos de los integrantes del consejo de vuelo. 2. Estudiar y resolver dentro de sus atribuciones las situaciones individuales del alumno que presente bajo rendimiento en Vuelo, Deficiencia académica, faltas militares y/o situaciones que afecten la Seguridad Aérea. 3. Resuelve en primera instancia la situación respectiva. 4. Escucha la ponencia del alumno y lo notifica de la decisión. b. Conformación del Consejo de Vuelo: 1. Personal con voz y voto:

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 Comandante Grupo de Educación Aeronáutica, Comandante de Grupo de Entrenamiento de vuelo o Director de la EHFAA (Según el caso).  Comandante de Escuadrón.  Piloto Estandarizador del Equipo.  Instructor del Alumno.  Chequeador.

2. Personal con voz:  Médico de Aviación (si se requiere).  Psicólogo de Aviación.  Personal citado a requerimiento del consejo. c. Causas para convocar Consejo de Vuelo: 1. Deficiencia académica.  Deficiencia académica repetitiva en materias o asignaturas relativas a vuelo (Curso de tierra y de vuelo).  Pérdida de un curso de tierra: - Perder tres (03) o más materias. - Inasistencia.  Pérdida de una o más habilitaciones en cualquier fase del proceso de formación.  Por fraude académico o intento del mismo. 2. Deficiencia de vuelo.  Pérdida de un rechequeo  Pérdida de un control de vuelo.  Pérdida de dos (02) chequeos consecutivos o tres (03) no consecutivos en una de las fases primaria o básica.  Citación a dos (02) controles de vuelo durante un mismo periodo.  Pérdida de simulador de vuelo (Curso de Vuelo o Curso de Instrumentos).

3. Situaciones que afectan la seguridad.  Indisciplina de vuelo.  Violación a las normas establecidas para la operación de vuelo. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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4. Solicitudes propias. 5. Solicitud de separación del programa de vuelo. d. Procedimiento para convocar el Consejo de Vuelo: Una vez el alumno incurra en una de las situaciones o normas anteriores, se podrá solicitar convocar el consejo, esta solicitud podrá ser efectuada por: 1. Pilotos instructores. 2. Jefe del Departamento de seguridad Operacional de las Unidades aéreas o los Oficiales de seguridad las Escuelas. 3. Comandante Escuadrón o Escuadrilla de Vuelos. 4. Estandarizador de la unidad o del equipo. 5. Comandantes de los Grupos y/o Escuadrones Operativos, o el Director de la EHFAA. 6. Comandantes de las Unidades Aéreas. El consejo se debe citar al presentarse alguno de los casos citados anteriormente y se debe informar al alumno sobre la hora de la realización del consejo. Se escucha la ponencia del alumno y se le dará la oportunidad de dirigirse al consejo para exponer sus solicitudes y puntos de vista. Al finalizar el consejo se le informará al alumno sobre la decisión tomada y se debe elaborar el acta respectiva archivando una copia en la carpeta de vuelo del alumno. El Escuadrón o Escuadrilla de Vuelos son los responsables de la preparación de la documentación y elaboración del acta respectiva. NOTA 1: Un alumno no podrá tener dos consejos durante el proceso de instrucción, si ya ha tenido uno y es enviado nuevamente a consejo, este se

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realizará para notificar al alumno que automáticamente es enviado a comité de Evaluación. NOTA 2: Un alumno que pida la baja de vuelo posterior a la realización del Consejo de Vuelo, le serán inmediatamente canceladas las oportunidades que este ubiese otorgado, pasando directamente a Comité de Evaluación. e. Atribuciones del Consejo de Vuelo: 1. Es potestativo del Consejo de Vuelo, autorizar hasta un máximo de dos (02) turnos de vuelo adicional según el caso particular y un (01) rechequeo para los alumnos que pierdan un chequeo de vuelo en una de las fases, siempre y cuando este alumno no haya estado anteriormente en una instancia de consejo de vuelo. 2. Es potestativo del Consejo de Vuelo, autorizar al alumno a continuar su entrenamiento de vuelo por pérdida de un control de vuelo o por presentar el envío a dos (02) controles de vuelo en el desarrollo de una fase, siempre y cuando el alumno no haya estado anteriormente en una instancia de consejo de vuelo. 3. Es potestativo del Consejo de Vuelo, autorizar habilitaciones en materias o asignaturas del Curso de Tierra y Vuelo esto incluye exámenes o controles semanales. 4. Resolver en primera instancia los casos de fraude o intento de fraude, faltas contra el código de honor, contra la disciplina y la seguridad de vuelo. 5. Remitir al Comité de Evaluación los demás casos que así lo ameriten. 8.2.1.2 Comité de Evaluación. El comité de evaluación es el ente de control y supervisión donde se toman decisiones de segunda instancia frente a las actuaciones de los consejos de vuelo de cada grupo o escuadrón de educación aeronáutica de cada Unidad Aérea. El comité de evaluación es citado por el comando de la unidad a solicitud del Grupo de Educación Aeronáutica.

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a. Situaciones que evalúa el Comité de Evaluación. 1. Personal que continúe presentando bajo rendimiento, después de haber pasado por el consejo de vuelo en primera instancia. 2. Situaciones no resueltas en el Consejo de Vuelo. b. Composición del Comité de Evaluación. 1. Personal con voz y voto:  Comandante de la Unidad Militar Aérea a la cual pertenece la escuela de vuelo.  Comandante Grupo de Educación Aeronáutica, Comandante de Grupo de Entrenamiento de vuelo o Director de la EHFAA.  Comandante de Escuadrón.  Jefe de Seguridad Aérea Operacional.  Piloto Estandarizador del equipo.  Instructor en el equipo 2. Personal con voz:  Médico de aviación (Cuando se requiera).  Psicólogo de Aviación. c. Motivo para convocar al Comité de Evaluación. Dentro del debido proceso, es convocado un Comité de Vuelo por decisión y solicitud del Consejo de Vuelo así: 1. Pérdida del chequeo final. 2. Pérdida de un Chequeo de Eliminación. 3. Pérdida de un segundo control de vuelo en la misma fase de vuelo. 4. Pérdida de curso de tierra por segunda vez o una habilitación autorizada por el consejo de vuelo. 5. Pérdida de simulador de vuelo por segunda vez.

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6. Indisciplina de vuelo (no definido en primera instancia). 7. Cualquier acción que conlleve a que sea enviado a consejo de vuelo y ya haya estado presente en esa instancia. d. Funciones del Comité de Evaluación. 1. Resolver en última instancia la situación respectiva para el proceso de alumnos en formación Primaria y Básica en el grado de Oficial, Alférez o Cadete. NOTA: Un alumno que pida la baja de vuelo posterior a la realización del Comité de Evaluación, le serán inmediatamente canceladas las oportunidades que este ubiese otorgado, pasando directamente a Junta de Evaluación. e. Atribuciones del Comité de Evaluación: 1. Es potestativo del Comité de Evaluación, autorizar hasta un máximo de dos (02) turnos adicionales de vuelo y un (01) Chequeo de Eliminación el cual, sí no es satisfactorio generará la eliminación inmediata del programa de vuelo. 2. Es potestativo del Comité de Evaluación, autorizar repetir el curso de tierra o las habilitaciones de los exámenes del mismo las cuales de ser reprobados generará la eliminación inmediata del programa de vuelo. 3. Eliminar del programa de vuelo. NOTA: El Escuadrón o Escuadrilla de vuelos debe llevar la siguiente documentación para el Comité de Evaluación:  Carpeta de vuelo del alumno.  Relación de exámenes académicos (Curso de Tierra y Vuelo).  Concepto del instructor.  Concepto del chequeador.  Concepto del Estandarizador.  Resumen del rendimiento de Vuelo del alumno. El Escuadrón vuelos, realizará el acta pertinente a lo acordado en el Comité la cual reposara una copia en la carpeta de vuelo.

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A

B

ALUMNO EN PROCESO DE FORMACIÓN

APRUEBA

CHEQUEO

ALUMNO RETIRADO DEL PROCESO DE FORMACIÓN

A

ELIMINADO DEL PROGRAMA DE VUELO

NO APRUEBA

1 MISIÓN ADICIONAL

B NO APRUEBA APRUEBA

RECHEQUEO

APRUEBA CHEQUEO ELIMINACIÓN

A

NO APRUEBA

APRUEBA

COMITÉ DE EVALUACIÓN

CONSEJO DE VUELO 1. 2.

HASTA 2 MISIONES ADIC. CHEQUEO FINAL

CHEQUEO FINAL NO APRUEBA

1. HASTA 2 MISIONES ADIC. 2. CHEQUEO ELIMINACIÓN 3. RETIRO DEL PROGRAMA DE VUELO

Figura 4. Proceso de Eliminación alumno primario y básico.

8.2.2 ESCUELAS NIVEL AVANZADO 8.2.2.1 Consejo de Vuelo. El consejo de vuelo es el ente de control y supervisión del personal del cuerpo de vuelo y del cuerpo técnico aeronáutico, alumnos en proceso de formación avanzado donde se toman decisiones de primera instancia frente al bajo rendimiento. a. Situaciones que evalúa el Consejo de Vuelo. 1. Evalúa las deficiencias presentadas por el personal de tripulantes, a través de las exposiciones de motivos de los integrantes del consejo de vuelo. 2. Estudiar y resolver dentro de sus atribuciones las situaciones individuales del alumno que presente bajo rendimiento en Vuelo, Deficiencia académica, faltas militares y/o situaciones que afecten la Seguridad Aérea. 3. Resuelve en primera instancia la situación respectiva. 4. Escucha la ponencia del alumno y lo notifica de la decisión.

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b. Composición del Consejo de Vuelo. 1. Personal con voz y voto.  Comandante Grupo de Educación Aeronáutica, Comandante de Grupo de Entrenamiento de vuelo, Director de la EHFAA o Comandante de Escuadrón de Educación Aeronáutica.  Comandante Escuadrón o Escuadrilla de Vuelos.  Piloto Estandarizador del Equipo.  Instructor del Alumno.  Chequeador. 2. Personal con voz  Médico de Aviación (si se requiere).  Psicólogo de Aviación.  Personal citado a requerimiento del consejo. c. Causas para convocar Consejo de Vuelo: 1. Deficiencia académica.  Deficiencia académica repetitiva en materias o asignaturas relativas a vuelo (Curso de tierra y de vuelo).  Perdida de dos (02) o más materias en cualquier fase del proceso de formación avanzado durante los cursos de tierra, vuelo y como operacional en general.  Pérdida de una o más habilitaciones en cualquier fase del proceso de formación avanzado durante los cursos de tierra, vuelo y como operacional en general.  Por fraude Académico o intento del mismo.  Pérdida de una habilitación de un control de conocimiento de vuelo.

2. Deficiencia de vuelo.  Pérdida de un rechequeo.  Pérdida de un control de vuelo.  Perdida de dos (02) chequeos consecutivos o tres (03) no consecutivos.  Citación a dos (02) controles de vuelo durante un mismo periodo.  Pérdida de simulador de vuelo (Curso de vuelo o Curso de Instrumentos). SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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3. Situaciones que afectan la seguridad.  Indisciplina de vuelo.  Riesgos contra la seguridad de vuelo.  Solicitud baja curso.  Violación a las normas establecidas para la operación de vuelo.  No cumplir con lo ordenado en la Junta de Autonomías. 4. Solicitudes propias  Solicitar la separación del programa de vuelo.  Solicitar el cambio del equipo propuesto en junta de autonomías. d. Procedimiento para convocar al Consejo de Vuelo: Una vez el alumno incurra en una de las situaciones o normas anteriores, se podrá solicitar convocar el consejo, esta solicitud podrá ser efectuada por: 1. Pilotos instructores. 2. Jefe del Departamento de Seguridad Operacional de las Unidades aéreas o los Oficiales de seguridad las Escuelas. 3. Comandante Escuadrón o Escuadrilla de Vuelos. 4. Estandarizador de la unidad o del equipo. 5. Comandantes de los Grupos y/o Escuadrones Operativos, GRUEA/ESCEA o Director de la EHFAA. 6. Comandantes de las Unidades Aéreas. El Consejo se debe citar tan pronto se presente alguno de los casos citados anteriormente y se debe informar al alumno sobre la hora de la realización del Consejo. Se escucha la ponencia del alumno y se le dará la oportunidad de dirigirse al consejo para exponer sus solicitudes y puntos de vista.

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Al finalizar, el Consejo se le informará al alumno sobre la decisión tomada y se debe elaborar el acta respectiva archivando una copia en la carpeta de vuelo del alumno. El Escuadrón de Vuelos es el responsable de la preparación de la documentación y elaboración del acta respectiva. Nota 1: Un alumno no podrá tener dos consejos durante el proceso de instrucción, si ya ha tenido uno y es enviado nuevamente a consejo, este se realizará para notificar al alumno que automáticamente es enviado a comité de Evaluación. NOTA 2: Un alumno que pida la baja de vuelo posterior a la realización del Consejo de Vuelo, le serán inmediatamente canceladas las oportunidades que este ubiese otorgado, pasando directamente a Comité de Evaluación. e. Atribuciones del Consejo de Vuelo: 1. Es potestativo del Consejo de Vuelo, autorizar hasta un máximo de dos (02) turnos de vuelo adicionales según el caso particular y un (01) rechequeo para los alumnos que pierdan un chequeo de vuelo en una de las fases, siempre y cuando este alumno no haya estado anteriormente en una instancia de consejo de vuelo. 2. Es potestativo del Consejo de Vuelo, autorizar un alumno a continuar su entrenamiento de vuelo por pérdida de un control de vuelo o dos (02) controles de vuelo en el desarrollo de una fase, siempre y cuando el alumno no haya estado anteriormente en una instancia de consejo de vuelo. 3. Es potestativo del Consejo de Vuelo, autorizar habilitaciones en materias o asignaturas del Curso de Tierra y vuelo esto incluye exámenes o controles semanales. 4. Resolver en primera instancia los casos de fraude o intento de fraude. 5. Remitir al Comité de Evaluación los demás casos que así lo ameriten. 8.2.2.2 Comité de Evaluación. El comité de evaluación es el ente de control y supervisión donde se toman decisiones en segunda instancia frente a las

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actuaciones de los consejos de vuelo de cada grupo o escuadrón de educación aeronáutica de la Unidad Militar Aérea. El comité de evaluación es citado por el comando de la unidad a solicitud del grupo de educación aeronáutica o Directores de Escuela. a. Situaciones que evalúa el Comité de Evaluación. 1. Personal que continúe presentando bajo rendimiento, después de haber pasado por el consejo de vuelo en primera instancia. 2. Situaciones no resueltas en el Consejo de Vuelo. b. Composición del Comité de Evaluación. 1. Personal con voz y voto:  Comandante de la Unidad Militar Aérea a la cual pertenece la escuela de vuelo.  Comandante Grupo de Educación Aeronáutica, Comandante de Grupo de Entrenamiento de vuelo, Director de la EHFAA o Comandante de Escuadrón de Educación Aeronáutica.  Comandante Grupo de Combate  Comandante del Escuadrón y/o Escuadrilla de Vuelos.  Jefe de Seguridad Aérea Operacional.  Estandarizador (Cuando se requiera).  Instructor del alumno. 2. Personal con voz:  Médico de aviación (Cuando se requiera).  Psicólogo de Aviación. c. Motivo para convocar al Comité de Evaluación: Dentro del debido proceso, es convocado un Comité de Evaluación por decisión y solicitud del Consejo de Vuelo así: 1. Pérdida del chequeo final. 2. Pérdida de un segundo control de vuelo en la misma fase de vuelo. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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3. Pérdida de curso de tierra por segunda vez o una habilitación autorizada por el consejo de vuelo. 4. Pérdida de simulador de vuelo por segunda vez. 5. Indisciplina de vuelo. 6. Cualquier acción que conlleve a que sea enviado a consejo de vuelo y ya haya estado presente en esa instancia. d. Funciones del Comité de Evaluación: 1. Analiza, evalúa y determina las condiciones técnicas, psicofísica, de conducta y resultados de la instrucción (académica y de vuelo), del personal de tripulantes de Vuelo de su unidad, de acuerdo a los lineamientos y parámetros determinados. 2. Resuelve en segunda instancia la situación respectiva. 3. Solicita a la Inspección General Fuerza Aérea convocar la Junta de Evaluación de tripulantes en caso que la segunda instancia no lo resuelva. 4. Informa de sus decisiones a la Inspección General Fuerza Aérea, Jefatura de Operaciones Aéreas y Jefatura de Educación Aeronáutica. NOTA: Un alumno que pida la baja de vuelo posterior a la realización del Comité de Evaluación, le serán inmediatamente canceladas las oportunidades que este ubiese otorgado, pasando directamente a Junta de Evaluación. e. Atribuciones del Comité de Evaluación: 1. Es potestativo del Comité de Evaluación, autorizar hasta un máximo de dos (2) turnos adicionales de vuelo y un Chequeo de Eliminación el cual si no es satisfactorio se citará Junta de Evaluación para ser resuelto en tercera instancia. 2. Es potestativo del Comité de Evaluación, autorizar repetir el curso de tierra o las habilitaciones de los exámenes del mismo las cuales de ser reprobados se citará Junta de Evaluación para ser resuelto en tercera instancia. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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3. Remitir a Junta de Evaluación los demás casos que así lo ameriten. NOTA: El Escuadrón o Escuadrilla de vuelos debe llevar la siguiente documentación para el Comité de Evaluación:  Carpeta de vuelo del alumno.  Relación de exámenes académicos (Curso de Tierra y Vuelo).  Concepto del instructor.  Concepto del chequeador.  Concepto del Estandarizador.  Resumen del rendimiento de Vuelo del alumno. El Escuadrón o Escuadrilla de vuelos realizará el acta pertinente y de acuerdo con lo acordado en el Comité con copia para JEA, JOA, IGEFA y a las Unidades comprometidas. 8.2.2.3 Junta de Evaluación. La Junta de Evaluación es un organismo asesor del Comando de la Fuerza Aérea para resolver situaciones especiales en tercera instancia del personal del cuerpo de vuelo, del cuerpo técnico aeronáutico en las escuelas avanzadas y demás personal involucrado en el presente manual. La Junta de evaluación es citada por la Inspección General a solicitud de la Jefatura de Operaciones Aéreas, Jefatura de Educación Aeronáutica, Centro de Medicina Aeroespacial o las Unidades Militares Aéreas. a. Situaciones que evalúa la Junta de Evaluación. 1. Personal suspendido por eventos de seguridad aérea. 2. Personal suspendido por ser declarados no aptos psicofísicamente. 3. Personal suspendido por indisciplina de vuelo o presunción de la misma. 4. Personal suspendido por bajo rendimiento en vuelo durante la fase de instrucción y entrenamiento o al desempeñarse como operacional. 5. La situación de tripulantes que a juicio de los Comandos constituyan un riesgo de operación por cualquier condición no contemplada anteriormente. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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6. Solicitud personal de suspensión temporal o definitiva de actividades de vuelo; la solicitud de suspensión temporal de actividades de vuelo, es considerada como solicitud definitiva de actividades de vuelo. 7. No cumplir con lo ordenado en la Junta de Autonomías. b. Composición de la Junta de Evaluación de Tripulantes. 1. Personal con voz y voto:  Inspector General de la Fuerza Aérea.  Jefe Operaciones Aéreas.  Jefe de Educación Aeronáutica.  Jefe de Desarrollo humano.  Comandante de la Unidad Militar Aérea a la que pertenece el personal citado.  Jefe de la Dirección de Seguridad Operacional de la Fuerza Aérea. 2. PERSONAL CON VOZ  Director de operaciones aéreas.  Director de personal.  Director de Extensión y Educación Continuada.  Director centro de medicina aeroespacial.  Jefe departamento de investigación de accidentes aéreos.  Subdirector de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea.  Médico de Aviación.  Psicólogo de aviación.  Asesor legal.  Evaluado. c. Funciones de la Junta de Evaluación. 1. Analizar la información laboral, disciplinaria, operativa, de instrucción y entrenamiento, así como la aptitud psicofísica del personal citado. 2. Establecer si alguna de las condiciones laborales, disciplinarias, operativas, de instrucción y entrenamiento y/o psicofísicas del personal citado a junta de evaluación de tripulantes, afectan la seguridad aérea con respecto a las misiones operativas de la Fuerza Aérea Colombiana, teniendo en cuenta las normatividades vigentes.

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3. Tomar alguna (s) de las siguientes determinaciones en relación con el personal citado y evaluado, con el fin de ser recomendadas al Comando de la Fuerza Aérea quien en última instancia dará su correspondiente aprobación o desaprobación:  Suspender temporalmente de las actividades de vuelo por lapsos superiores a un (01) mes.  Disponer que continúe en actividades de vuelo sometiéndose a chequeos o exámenes médicos especializados.  Autorizar que continúe con actividades de vuelo con periodos de observación, actividades específicas de cumplimiento o el cambio de autonomía.  Suspender definitivamente del cuerpo de vuelo y recomendar al Comando de la Fuerza Aérea el cambio de cuerpo y especialidad, una vez se cumplan los requisitos legales del mismo.

A

ALUMNO EN PROCESO DE FORMACIÓN

APRUEBA

CHEQUEO

A

JUNTA DE EVALUACIÓN IGEFA

NO APRUEBA

1 MISIÓN ADICIONAL NO APRUEBA

APRUEBA

RECHEQUEO

APRUEBA CHEQUEO ELIMINACIÓN

A

NO APRUEBA

APRUEBA

COMITÉ DE EVALUACIÓN

CONSEJO DE VUELO 1. 2.

HASTA 2 MISIONES ADIC. CHEQUEO FINAL

CHEQUEO FINAL

1. HASTA 2 MISIONES ADIC. 2. CHEQUEO ELIMINACIÓN 3. SOLICITUD JUNTA

NO APRUEBA

Figura 5. Proceso de Eliminación alumno avanzado.

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A

PILOTO OPERACIONAL

APRUEBA

CONTROL

A

NO APRUEBA

CONSEJO DE VUELO 1. AUTORIZA HASTA 01 CONTROL DE VUELO

APRUEBA

CONTROL

A APRUEBA

NO APRUEBA

COMITÉ DE EVALUACIÓN

CONTROL

1. AUTORIZA HASTA 01 CONTROL DE VUELO

NO APRUEBA

JUNTA DE EVALUACIÓN IGEFA

Figura 6. Proceso de Eliminación piloto operacional.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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CUARTA PARTE AUTONOMÍAS

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CAPÍTULO 9 GENERALIDADES SOBRE AUTONOMÍAS DE VUELO

9.1 DEFINICIÓN La autonomía de vuelo es la autorización que se le otorga a un tripulante para que desempeñe un cargo a bordo de una aeronave de la Fuerza Aérea; esta facultad la otorga el Comando de la Fuerza Aérea para el personal de oficiales del cuerpo de vuelo y los comités de autonomías de las unidades aéreas a través de la Jefatura de Operaciones Logísticas para el personal de suboficiales del cuerpo técnico aeronáutico previo el lleno de los requisitos.

9.2 OBJETIVO El objetivo primordial de la autonomía es facultar operacionalmente a los tripulantes para que puedan ejecutar las operaciones aéreas, dentro de un marco legal y de idoneidad laboral y profesional.

9.3 AUTONOMÍAS AUTORIZADAS Todo el personal de tripulantes de la Fuerza Aérea, están autorizados a desempeñarse en una sola autonomía. El personal que a continuación se relaciona, se exceptúa de este punto: a. Personal del cuerpo de vuelo de la especialidad Piloto. 1. Todas las Unidades. El Personal de pilotos de las aeronaves insignia, podrán tener doble autonomía. b. Personal del cuerpo de vuelo de la especialidad navegante e inteligencia técnica aérea.

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1. Todas las Unidades. El personal de navegantes e inteligencia técnica aérea, podrán volar en todos los equipos asignados a la Unidad y que tengan los equipos especiales destinados para tal fin. c. Personal del cuerpo de vuelo en la especialidad defensa aérea. 1. Todas las Unidades. El Personal de defensa aérea, podrán tener máximo dos autonomías y solo volarán en las aeronaves destinadas para tal fin. d. Personal del cuerpo técnico aeronáutico con especialidad en comunicaciones aeronáuticas. 1. Todas las Unidades El personal de comunicaciones aeronáuticas en las áreas de Conocimiento y Defensa Aérea podrá tener máximo dos (02) autonomías y solo volarán en las aeronaves destinadas para tal fin. El Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana en casos excepcionales, previa solicitud de las Unidades Militares Aéreas y presentación de JEA y JOA puede autorizar el otorgamiento de una segunda autonomía simultánea a un tripulante, por un tiempo limitado y mediante un análisis de la situación. Los Pilotos calificados como instructores de vuelo de acuerdo a lo establecido en los Decretos 1790 y 1495 previo el lleno de los requisitos, podrán escalafonarse como profesores militares, de acuerdo a lo establecido en R.I. COFAC-07-10337/03, relación que debe ser presentada por la Jefatura de Educación Aeronáutica a JEMFA para su aprobación. Los programas de vuelo y entrenamiento para copilotos, deben contener las misiones mínimas necesarias para garantizar que el Oficial esté en capacidad de asumir el control de la aeronave en caso que se requiera, y proceder a la Base de recuperación o alterna, en condiciones de operación normal o de emergencia.

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CAPÍTULO 10 CARGOS DE VUELO

10.1 DEFINICIONES 10.1.1 Tripulante de Vuelo Es todo oficial del Cuerpo de Vuelo y todo suboficial del Cuerpo Técnico Aeronáutico, entrenado y capacitado para desempeñar un cargo especifico a bordo de una aeronave militar, aviación del Estado o al servicio del Estado.

10.1.2 Cargo de Vuelo Facultad legal que se le otorga a un tripulante para que ejerza una función específica en una aeronave, en cumplimiento de una misión típica de la Fuerza Aérea.

10.1.3 Cargo Básico Es el cargo fundamental, que le permite a una tripulación cumplir operaciones de vuelo, según el diseño básico de la aeronave.

10.1.4 Cargo Operacional Es el que se crea de acuerdo con la configuración de la aeronave y a los equipos especiales que posee y le permite a una tripulación cumplir una misión especial.

10.1.5 Equipos Especiales Son todos los equipos electrónicos especializados, instalados a bordo de las aeronaves que cumplen operaciones de inteligencia técnica aérea, como por

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ejemplo en misiones con cámaras de aerofotografía, cámaras de filmación diurna y nocturna y equipos con capacidad de FLIR.

10.1.6 Equipos de Inteligencia Son todos los equipos electrónicos especializados, instalados a bordo de las aeronaves que cumplen misiones de Inteligencia Aérea, tales como equipos de monitoreo, radiogoniometría, perturbación del espectro electromagnético y radares de apertura sintética.

10.1.7 Piloto Básico Piloto formado en una escuela de nivel básico y que posee la capacitación necesaria para recibir instrucción con fines operacionales.

10.1.8 Piloto Operacional Es el Piloto formado en una Escuela de Formación avanzada y que posee autonomía para cumplir misiones operacionales en aeronaves de Instrucción y Entrenamiento, Combate, Utilitarios, Helicópteros y aeronaves insignia.

10.1.9 Piloto Calificado Corresponde a los cargos establecidos a los oficiales Pilotos calificados para la supervisión de los tripulantes de vuelo (PEI, PIN, PCF, PCG, PIS, PISV) excepto el Piloto Supervisor de Vuelo (PSV) y Piloto Chequeador de Rutas (PCR).

10.2 CREACIÓN DE CARGOS La Jefatura de Educación Aeronáutica estudia los cambios necesarios para mantener actualizados los cargos requeridos en los diferentes equipos de vuelo de acuerdo con las necesidades operacionales de la Fuerza Aérea.

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La Jefatura de Educación Aeronáutica presenta las propuestas de nuevos cargos ante la Junta de Autonomías. La Junta de Autonomías evalúa e incluye en el acta de reunión de la Junta los cambios propuestos y los presenta para visto bueno del Comando de la Fuerza Aérea. Los únicos cargos válidos son los que contempla este Manual o aquellos nuevos que se creen bajo el procedimiento descrito los cuales deberán ser incluidos en las revisiones subsiguientes del mismo.

10.3 CARGOS AUTORIZADOS 10.3.1 Oficiales y Aspirantes al Cuerpo de Vuelo 10.3.1.1 Pilotos. a. Piloto Estandarizador de Instructores (PEI): Piloto seleccionado por el Comité de Autonomías y nombrado por la Orden del Día de la Unidad Aérea, entre los pilotos chequeadores generales o finales de las escuelas primarias y básicas o de los pilotos instructores de las escuelas avanzadas con el fin de supervisar, evaluar y estandarizar los procedimientos de los instructores en todas las fases de la instrucción de vuelo, los procedimientos operacionales con el fin de homogeneizar su desempeño. b. Piloto Chequeador Final (PCF): Piloto seleccionado por el Comité de Autonomías de la Unidad Aérea, entre los pilotos chequeadores Generales de las escuelas primarias y básicas, para realizar chequeos finales y de eliminación. c. Piloto Chequeador General (PCG): Piloto seleccionado por el Comité de Autonomías de la Unidad Militar Aérea, entre los pilotos instructores de las escuelas primarias y básicas, para realizar chequeos y controles de vuelo a los alumnos. d. Piloto Instructor (PIN): Piloto seleccionado por la junta de autonomías, capacitado, calificado y entrenado para dar instrucción y entrenamiento, chequear y efectuar controles de vuelo a pilotos alumnos y operacionales.

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e. Piloto Supervisor (PIS): Piloto seleccionado por el comité de autonomías de la Unidad Aérea, capacitado, calificado y entrenado para ejercer control y supervisión directa a un piloto que ha terminado un curso de transición y que debe cumplir con el lleno de los requisitos (horas como operacional); asimismo supervisa el entrenamiento continuado de las tripulaciones de la respectiva unidad. Este está capacitado para efectuar recobres de autonomías caso “A”. f. Piloto de Pruebas (PIP): Piloto seleccionado por el Comité de Autonomías de su Unidad, capacitado, calificado y entrenado para que realice los vuelos de prueba y comprobación requeridos en la aeronave de la Fuerza Aérea en la que tiene autonomía. g. Piloto Supervisor Visores Nocturnos (PISV): Piloto seleccionado por el comité de autonomías de su Unidad, capacitado, calificado y entrenado para ejercer control y supervisión directa a un piloto que ha terminado un curso de transición y que debe cumplir con el lleno de los requisitos (horas como operacional). Asimismo, supervisa el entrenamiento continuado de las tripulaciones de la respectiva unidad. Éste está capacitado para efectuar recobres de autonomías caso “A”. Todo lo anterior en condiciones y utilización de Lentes de Visión Nocturna (LVN). h. Instructor Visores Nocturnos (IVN): Piloto instructor del equipo seleccionado por el Comité de Autonomías de su Unidad, capacitado, calificado y entrenado para que desempeñe funciones de instrucción con Lentes de Visión Nocturna (LVN). i. Piloto Visores Nocturnos (PVN): Piloto seleccionado por el Comité de Autonomías de su Unidad, capacitado, calificado y entrenado para que se desempeñe en vuelos con Lentes de Visión Nocturna (LVN). j. Piloto (PIL): Piloto seleccionado por la Junta de Autonomías, capacitado, calificado y entrenado para que se desempeñe como Comandante de una aeronave con capacidad para cumplir las operaciones típicas de la Fuerza Aérea. k. Copiloto Visores Nocturnos (CVN): Piloto seleccionado por el Comité de Autonomías de su Unidad, capacitado, calificado y entrenado para que se desempeñe como Copiloto en vuelos con Lentes de Visión Nocturna (LVN).

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l. Copiloto (COP): Piloto seleccionado por la Junta de Autonomías, capacitado, calificado y entrenado para que se desempeñe como Copiloto de una aeronave con capacidad para cumplir las operaciones típicas de la Fuerza Aérea. m. Piloto Alumno (PAL): Piloto en proceso de instrucción y entrenamiento que está desempeñando las funciones de alumno para recibir o recobrar una autonomía n. Copiloto Alumno (CPA): Copiloto en proceso de instrucción y entrenamiento que está desempeñando las funciones de alumno para recibir o recobrar una autonomía. o. Transición Piloto Observador (TPO): Piloto que está volando las horas de observador para transición a un nuevo equipo. p. Familiarización Piloto Observador (FPO): Piloto capacitado, calificado y entrenado para que pueda continuar familiarizado con las actividades aeronáuticas siempre y cuando se encuentre en alguna de las siguientes condiciones:  Curso de capacitación de más de 30 días como por ejemplo curso de estado mayor en la ESDEGUE o cursos de ley en la EPFAC.  Personal con autonomía vigente en una aeronave que presente problemas técnicos complicados. q. Piloto Supervisor de Vuelo (PSV): Piloto con experiencia en vuelo seleccionado por el Comité de autonomías de su Unidad para que ejerza control y supervisión en cualquier fase de vuelo a cualquier tripulación, con el fin de verificar que la operación se esté cumpliendo dentro de los parámetros de seguridad establecidos por la Fuerza Aérea. r. Piloto Alumno Solo (PAS): Alumno aspirante al cuerpo de vuelo en la especialidad de pilotaje, que se encuentra en el curso primario o básico de vuelo para cumplir misiones de vuelo solo. s. Piloto Alumno Doble Comando (PAD): Alumno aspirante al cuerpo de vuelo en la especialidad de pilotaje, que se encuentra en el curso primario o básico de vuelo para cumplir misiones de vuelo doble comando.

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PARÁGRAFO 1: Éste mismo cargo puede ser utilizado por Alumnos aspirantes al cuerpo de vuelo en la especialidad de pilotaje que vayan a realizar curso de vuelo en escuelas de nivel avanzado y hayan culminado el proceso de formación básica y primaria y se encuentren pendientes de la autorización del proceso de cambio de especialidad. PARÁGRAFO 2: La autonomía al cual aspira el alumno únicamente será otorgada una vez sea aprobado, firmado y legalizado el cambio de especialidad. 10.3.1.2 Navegantes e Inteligencia Técnica Aérea. a. Navegante Alumno (NAL): Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea cuando está desempeñando funciones de alumno. b. Navegante Instructor (NIN): Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea seleccionado por la junta de autonomías capacitado, calificado y entrenado para que desempeñe funciones de instructor. c. Navegante Supervisor (NAS): Aplica para las Unidades que tienen asignadas aeronaves y no son escuela. Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea con la debida experiencia seleccionado por el Comité de Autonomías de la Unidad Aérea escuela, capacitado, calificado y entrenado para ejercer control y supervisión de las operaciones, recobros de autonomía caso “A” y el entrenamiento continuado del personal de navegantes e inteligencia. d. Navegante (NAV): Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea seleccionado por la junta de autonomías capacitado, calificado y entrenado para desempeñarse como navegante en las aeronaves de transporte que requieran de este cargo. e. Operador de Equipos Especiales (NEE): Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea seleccionado por la junta de autonomías capacitado, calificado y entrenado para desempeñarse como navegante y operador de equipos especiales en las aeronaves que requieran de este cargo. f. Navegante de Reserva (NAR): Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea capacitado, calificado y entrenado para desempeñarse como SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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navegante de reserva en las aeronaves de transporte que requieran de este cargo. g. Navegante Observador (NOB): Oficial de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea capacitado, calificado y entrenado para que vuele las horas de observador para transición a un nuevo equipo o para que pueda continuar familiarizado con las actividades aeronáuticas siempre y cuando se encuentre en alguna de las siguientes condiciones:  Curso de capacitación mayor a treinta (30) días como por ejemplo curso de estado mayor en la ESDEGUE o cursos de ley en la EPFAC.  Personal con autonomía vigente en una aeronave que se encuentre paralizada o en mantenimiento imprevisto. 10.3.1.3 Defensa Aérea. a. Alumno Defensa Aérea (ADA): Oficial de la especialidad Defensa Aérea, cuando está desempeñando las funciones de alumno. b. Oficial Monitor de Seguridad (OMS): Oficial de la especialidad de Defensa Aérea encargado de verificar y certificar el cumplimiento de los procedimientos de defensa aérea en las plataformas de vigilancia y seguimiento cercano. c. Oficial Director de Misión (ODM): Oficial de la especialidad Defensa Aérea que se desempeña como director de misión de plataformas de Defensa Aérea y de Guerra Electrónica. d. Oficial Controlador de Armas (OCA): Oficial de la especialidad Defensa Aérea que a bordo de una plataforma de vigilancia o de seguimiento dirige las aeronaves de ataque y de combate en el desarrollo de las operaciones típicas de la Fuerza en contra de aeronaves hostiles para mantener el control del espacio aéreo nacional. e. Instructor Defensa Aérea (IDA): Oficial de la especialidad Defensa aérea, calificado como instructor, el cual se encuentra desempeñando funciones de instructor en cada cargo calificado.

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f. Operador de Vigilancia en Plataformas (OVP): Oficial o Suboficial de especialidad de Defensa Aérea con curso de vigilancia aérea, cuya función es realizar la operación de la consola de radar a bordo de una plataforma AEW o de seguimiento y adelantar los procesos de identificación de las aeronaves detectadas. g. Monitor de Vigilancia en Plataformas (MVP): Oficial o Suboficial de especialidad de Defensa Aérea cuya función es desempeñarse como monitor de vuelo en las plataformas tipo ARL. h. Operador de Guerra Electrónica (OGE): Oficial de especialidad de Defensa Aérea que se desempeña como operador y supervisor de Guerra Electrónica en las diferentes plataformas de este tipo. i. Oficial Ataque Electrónico (OAE): Oficial de la especialidad de Defensa Aérea responsable de la operación de los sistemas de ataque electrónico de las plataformas de Guerra Electrónica. j. Instructor de Guerra Electrónica (IGE): Oficial de la especialidad de Defensa Aérea con cargo de vuelo ODM calificado como instructor, responsable de la instrucción del personal de tripulantes de misión a bordo de plataformas de Guerra Electrónica. k. Alumno Guerra Electrónica (AGE): Oficial de las especialidades de Defensa Aérea e Inteligencia Aérea, que se encuentra adelantando instrucción y entrenamiento de los sistemas a bordo de las plataformas de Guerra Electrónica y aspira a desempeñarse de acuerdo a los requisitos, en los siguientes cargos de vuelo: ODM (Oficial Director de Misión) OAE (Oficial Ataque Electrónico) IGE (Instructor Guerra Electrónica) 10.3.1.4 Aeronaves Remotamente Tripuladas. Aplica para oficiales, suboficiales destinados a este tipo de operación el cual tendrá un módulo de aplicación diferente en el sistema SIIO.

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Se divide en cinco áreas de aplicación así: 10.3.1.4.1 Alumno Equipos ART (AAR) Aplica para todos los cargos de cada una de las áreas. 10.3.1.4.2 Comandante de Misión. a. Comandante de Misión Aérea (CMA): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como comandante de misión en este tipo de plataformas. b. Comandante de Misión Aérea Instructor (CMI): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como comandante de misión en este tipo de plataformas con funciones de instructor. c. Comandante de Misión Aérea Supervisor (CMS): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como comandante de misión en este tipo de plataformas en función de supervisor. d. Comandante de Misión Aérea Estandarizador (CME): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como comandante de misión en este tipo de plataformas y que cumple funciones como estandarizador. NOTA: Estos cargos pueden ser desempeñados por personal del cuerpo de vuelo debidamente habilitado y capacitado. 10.3.1.4.3 Operador de Equipos ART. a. Operador Equipo ART Instructor (OPI): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como operador de las aeronaves remotamente tripuladas y que cumple funciones de instructor. b. Operador Equipo ART Estandarizador (OPE): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como operador de las aeronaves remotamente tripuladas y que cumple funciones de estandarizador. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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c. Operador Equipo ART (OPR): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como operador de las aeronaves remotamente tripuladas. d. Operador Equipo ART Supervisor (OPS): Oficial del Cuerpo Logístico de Especialidad Aeronaves Remotamente Tripuladas que se desempeña como operador de las aeronaves remotamente tripuladas y que cumple funciones de supervisor. e. Operador Externo Equipo ART (OPX): Oficial del Cuerpo de Vuelo, que se desempeña como operador externo durante los despegues y aterrizajes de los sistemas remotamente tripulados. NOTA: Estos cargos pueden ser desempeñados por personal del cuerpo de vuelo debidamente habilitado y capacitado. 10.3.1.4.4 Analista de Video. a. Analista de Video Instructor (AVI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de la especialidad comunicaciones aeronáuticas y área de conocimiento inteligencia técnica aérea que se desempeña como analista de video en equipos ART y con funciones de instructor. b. Analista de Video (AVD): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de la especialidad comunicaciones aeronáuticas y área de conocimiento inteligencia técnica aérea que se desempeña como analista de video en equipos ART. 10.3.1.4.5 Tripulantes ART. c. Tripulante en Tierra ART Instructor (TTI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de la especialidad electrónica aeronáutica o mantenimiento aeronáutico que se desempeña como técnico de mantenimiento en tierra en equipos ART y con funciones de instructor. d. Tripulante en Tierra ART (TTR): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de la especialidad electrónica aeronáutica o mantenimiento aeronáutico que se desempeña como técnico de mantenimiento en tierra en equipos ART.

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10.3.2 Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico. Todos los Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico se desempeñarán en las aeronaves destinadas para cada misión de acuerdo con su especialidad y área de conocimiento. Ejemplo: Clasificación General: Cuerpo Técnico Aeronáutico Especialidad: Comunicaciones Área de Conocimientos: Defensa Aérea Equipos: Solo Equipos Destinados para Defensa Aérea 10.3.2.1 Técnico Aeronáutico. a. Técnico de Vuelo Instructor (TVI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para cumplir las funciones de instrucción. b. Técnico Tripulante de Vuelo (TTV): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para desempeñar las funciones de tripulante. c. Técnico de Vuelo Alumno (TVA): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, que se encuentra en instrucción y entrenamiento para recibir una autonomía en un equipo de vuelo. d. Técnico de Vuelo con Curso de Artillero (TVR): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, con curso de artillero para desempeñar funciones propias de este cargo en las aeronaves que posean esta configuración. e. Armero (ARM): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico designado en una orden de vuelo, para una misión de combate o de apoyo de fuego. f. Técnico Instructor Visores Nocturnos (TIV): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para que desempeñe funciones de instrucción con lentes de visión nocturna. g. Técnico Visores Nocturnos (TVN): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para que se desempeñe en vuelos con lentes de visión nocturna. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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h. Maestro de Carga Instructor (MCI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para desempeñar funciones de instrucción. i. Primer Maestro de Carga (MC1): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para desempeñar las tareas relativas al embarque, manejo, desembarque de la carga, manejo de pasajeros, peso y balance de las aeronaves utilitarias livianas tipo B, medianas y pesadas. j. Segundo Maestro de Carga (MC2): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para desempeñar las tareas relativas al embarque, manejo, desembarque de la carga y manejo de pasajeros en aeronaves utilitarias livianas tipo B, medianas y pesadas. k. Tercer Maestro de Carga (MC3): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para desempeñar las tareas relativas al embarque, manejo, desembarque de la carga y manejo de pasajeros en aeronaves utilitarias pesadas. l. Técnico de Vuelo Operador de Equipos de Rescate (TER): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico, formado, capacitado y entrenado para operar la grúa de rescate o este tipo de equipos montados en aeronaves para operaciones de búsqueda y rescate. 10.3.2.2 Mantenimiento Aeronáutico. a. Ingeniero de Vuelo Instructor (IVI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad mantenimiento aeronáutico capacitado, calificado y entrenado para desempeñar funciones de instrucción. b. Ingeniero de Vuelo (INV): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad mantenimiento aeronáutico capacitado, calificado y entrenado para desempeñar las funciones de Ingeniero de Vuelo en las aeronaves que requieran este cargo como diseño operacional. c. Técnico de Vuelo Especialista (TVE): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad mantenimiento aeronáutico, capacitado, calificado y entrenado para cumplir funciones técnicas en los vuelos de prueba o comprobación de acuerdo con las siguientes especialidades TVE(n): SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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(1) Aviones (2) Helicópteros (3) Motores (Pistón y Turbo Hélice) (4) Aviónica (5) Sistemas de armamento aéreo El subíndice (n) del cargo TVE(n), significa el número de la especialidad que está en el orden 1 al 5 respectivamente. d. Armero Instructor (ARI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad mantenimiento aeronáutico, subespecialidad armamento aéreo, cuando desempeña las funciones de instrucción en vuelo. e. Armero Jefe (ARJ): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad mantenimiento aeronáutico, subespecialidad armamento aéreo, designado en una orden de vuelo, para una misión de combate o de apoyo de fuego, como Jefe del Personal de Armeros. 10.3.2.3 Comunicaciones Aeronáuticas. a. Técnico de Vuelo Especialista en Equipos Especiales (TIR): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas, formado, capacitado y entrenado para cumplir las funciones en aeronaves que poseen equipos especiales. b. Técnico de Vuelo Alumno Especialista en Equipos Especiales (TIRA): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas en proceso de instrucción y entrenamiento para cumplir las funciones en aeronaves que poseen equipos especiales. c. TIR Instructor (TIRI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas, formado, capacitado y entrenado para cumplir las funciones en aeronaves que poseen equipos especiales d. Tripulante de Cabina de Pasajeros Alumno (TCA): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas área de conocimiento Vuelos Especiales que se encuentra en instrucción y entrenamiento para cumplir funciones como tripulante de cabina de pasajeros.

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e. Tripulante de Cabina de Pasajeros Instructor (TCI): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas área de conocimiento Vuelos Especiales, formado, capacitado y entrenado para cumplir las funciones como instructor de tripulantes de cabina de pasajeros. f. Tripulante de Cabina de Pasajeros Uno (TCP 1): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas área de conocimiento Vuelos Especiales, formado, capacitado y entrenado para cumplir las funciones como tripulante de cabina de pasajeros y con responsabilidad de Jefe de Cabina con una experiencia mínima de dos (2) años como TCP2 y mínimo 500 horas totales. g. Tripulante de Cabina de Pasajeros Dos (TCP 2): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad comunicaciones aeronáuticas área de conocimiento Vuelos Especiales, formado, capacitado y entrenado para cumplir las funciones como tripulante de cabina de pasajeros. h. Suboficial Apoyo Electrónico (SAE): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad defensa aérea, responsable de la operación de los sistemas de apoyo electrónico de las plataformas de Guerra Electrónica. i. Suboficial Inteligencia Comunicaciones (SIC): Suboficial del cuerpo técnico aeronáutico de especialidad inteligencia aérea, responsable de la operación de los sistemas de inteligencia y comunicaciones y DF (Directional Finder) de las plataformas de Guerra Electrónica. j. Alumno Guerra Electrónica (AGE): Suboficial de las especialidades de defensa aérea e inteligencia aérea, que se encuentra adelantando instrucción y entrenamiento de los sistemas a bordo de las plataformas de Guerra Electrónica y aspiara a desempeñarse de acuerdo a los requisitos, en los siguientes cargos de vuelo: SAE (Suboficial Apoyo Electrónico) SIC (Suboficial Inteligencia Comunicaciones)

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10.4 CARGOS QUE EJERCEN SUPERVISIÓN SOBRE LOS TRIPULANTES Estos Oficiales y Suboficiales serán seleccionados por su experiencia, condiciones profesionales, y legalizado su cargo en orden del día de cada Unidad; además deberán cumplir con lo siguiente:

a. Piloto Estandarizador de Unidad: Es el piloto Instructor con experiencia en instrucción, entrenamiento y operaciones aéreas, quien garantiza la estandarización de los procedimientos propios de cada Unidad Militar Aérea. 1. Gestiona la estandarización de todas las aeronaves de responsabilidad de la Unidad Militar Aérea. 2. Investiga, analiza, establece y gestiona la aprobación de los estándares para el entrenamiento y la operación de las aeronaves según la responsabilidad de su cargo. 3. Difunde los estándares aprobados. 4. Supervisar la aplicación de los estándares en los programas de entrenamiento y en la ejecución de las operaciones aéreas, acordes a la responsabilidad de su cargo. 5. Evalúa permanentemente todo el proceso de estandarozación según el nivel que le compete. b. Piloto Estandarizador Instructores (PEI): Es el Piloto Instructor o Chequeador general con experiencia, y solo puede haber máximo dos (02) por tipo de aeronave, 1. Investiga, analiza, establece y/o gestiona la aprobación de los estándares para el entrenamiento y la operación aérea según la responsabilidad de su cargo. 2. Difunde los estándares aprobados mediante actas de estandarización, adicionalmente se pueden emplear los recursos electrónicos disponibles y medios informales que sirven para dinamizar el flujo de la información (ejemplo: SMS, intranet, dropbox, whatsapp, teniendo en cuenta el nivel de SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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clasificación del documento) a todo el personal perteneciente al respectivo escuadrón. 3. Supervisa la aplicación de los estándares en los programas de entrenamiento y en la ejecución de las operaciones aéreas, acorde a la responsabilidad de su cargo. Ésta supervisión abarca las diferentes publicaciones, presentaciones, clases, manual del operador, manual de vuelo, listas de chequeo y demás documentos para el entrenamiento y la operación de la Unidad Militar Aérea. 4. Evalúa permanentemente todo el proceso de estandarización según el nivel que le compete. 5. Supervisa la estandarización decentralizada de los equipos. 6. Efectúa la correspondiente evaluación conceptual (no numérica) de cada Instructor dejando constancia en la carpeta de vuelo respectiva mediante formato de evaluación haciendo parte del control anual que se debe adelantar a este nivel. 7. Estandariza los procedimientos de empleo de las aeronaves de acuerdo a las capacidades y uso en cada una de las misiones que cumple. 8. Las demás funciones que les sean asignadas por la autoridad competente, de acuerdo con el área de desempeño.

c. Piloto Chequeador Final (PCF): Es seleccionado dentro de los Pilotos Chequeadores Generales y puede haber más de uno (Depende de la Cantidad de alumnos y aeronaves). Aplica solo para escuelas de nivel primario y básico. 1. Realiza los chequeos de eliminación en los períodos de vuelo y/o controles según sea el caso. 2. Puede dictar igualmente instrucción y entrenamiento. 3. Debe someterse a lo establecido en las Normas Generales para la elaboración de los Programas de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo, SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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Manuales de Tareas, en las aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana consignados en el presente manual. d.

Piloto Chequeador General (PCG): Es seleccionado dentro de los Pilotos Instructores con mas de seis (06) meses de experiencia y puede haber más de uno. (Depende de la Cantidad de alumnos y aeronaves). Aplica solo para escuelas de nivel primario y básico. 1. Realiza los chequeos y controles de vuelo en cada uno de los períodos de Vuelo, de los programas que las escuelas tienen aprobados. 2. Puede dictar igualmente instrucción y entrenamiento; pero en lo posible, no debe realizar chequeo a sus alumnos. 3. Debe someterse a lo establecido en las Normas Generales para la elaboración de los Programas de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo, Manuales de Maniobras o Tareas, de las aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana consignados en el presente manual.

e.

Piloto Instructor (PIN): Sus funciones son las siguientes: 1. Entrenar y evaluar al personal de pilotos en los procedimientos teóricos y de vuelo de acuerdo con lo establecido en los Programas de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo. 2. Participa activamente en las reuniones de estandarización. 3. Efectúa el briefing y de-briefing correspondiente a cada turno de vuelo. 4. Mantiene al día las calificaciones de los alumnos. 5. Debe estar calificado y vigente en la misión, tipo y diseño de la aeronave. 6. Con excepción de las escuelas primarias y básicas efectúa los diferentes tipos de chequeos, rechequeos y controles de vuelo programados a las tripulaciones. 7. Supervisar la elaboración del registro de vuelo e informe de misión cumplida en el SIIO el mismo día del vuelo programado, verificando el diligenciado del entrenamiento continuado.

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f.

Piloto Supervisor de Vuelo (PSV): La supervisión de vuelo es un mecanismo de control, que se puede realizar en cualquier fase de vuelo y a cualquier tripulación, orientado a mejorar la seguridad y la calidad en la ejecución de las operaciones aéreas. Esta supervisión puede ser realizada por los siguientes Oficiales Pilotos: 1. En cualquier momento y a cualquier Unidad Militar Aérea.  Inspector General Fuerza Aérea y/o su delegado.  La Jefatura de Operaciones Aéreas y/o su delegado.  La Jefatura de Educación Aeronáutica y/o su delegado. 2. Cuando lo considere conveniente o necesario en su Unidad Militar Aérea.  Comandante de la Unidad 3. A orden de la Jefatura correspondiente.  Director de Operaciones Aéreas (JOA).  Director de Educación Continuada y Extensión (JEA).  Subdirector de Entrenamiento de Vuelo (JEA). 4. A orden del Comando de su Unidad respectivo y SATENA:  Comandante del Grupo de Combate.  Jefe de Operaciones Aéreas (SATENA).  Comandante del Grupo de Educación Aeronáutica.  Jefe del Departamento de Seguridad Operacional de la Unidad Aérea. PARÁGRAFO 1: La inspección General de la Fuerza Aérea y la Jefatura de Educación Aeronáutica a través de programas diseñados nombrará Oficiales que por su experiencia y conocimiento cumplan con las funciones de este cargo haciendo supervisión para todas las tripulaciones de la Fuerza Aérea Colombiana.

Funciones: 1. Debe realizar por lo menos una supervisión por mes en cualquier equipo de la Unidad.

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2. Verifica que los procedimientos empleados por las tripulaciones se ejecuten en forma apropiada y de acuerdo a lo contemplado en el manual de rutas y de procedimientos normales. 3. Verifica que las técnicas, tácticas y procedimientos de vuelo aplicadas contribuyan a disminuir el riesgo que ofrece la amenaza enemiga. 4. Evalúa los conocimientos de las tripulaciones en lo relacionado a conocimientos aeronáuticos en general. (Procedimientos por Instrumentos, Tráfico Aéreo, Aerodinámica, etc.) 5. Establece diferencias en la aplicación de los procedimientos entre las tripulaciones e informa al respectivo Comando, Grupo o Escuadrón de Educación Aeronáutica y al Departamento de Seguridad Operacional, para coordinar la inmediata estandarización. 6. Envía la correspondiente evaluación conceptual (no numérica) de cada tripulación al Grupo o Escuadrón de educación aeronáutica para que la archive en las carpetas de vuelo, una vez sea revisada y evaluada. 7. Verifica la ejecución de un correcto CRM por parte de la tripulación en el desarrollo de la misión supervisada. g.

Piloto Chequeador de Rutas (PCR): Debe ser el oficial piloto calificado en la Unidad Militar Aérea que posea la máxima experinecia en rutas.

Funciones: 1. Verifica que los procedimientos empleados por las tripuaciones se ejecuten en forma apropiada y de acuerdo a lo contemplado en el manual de rutas y procedimientos normales. 2. Verifica que las técnicas, tácticas y procedimientos de vuelo aplicadas, contribuyan a disminuír el riesgo que ofrece la amenaza. 3. Evalúa los conocimientos de las tripulaciones en lo relacionado a procedimientos por instrumentos y tráfico aéreo.

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4. Establece diferencias en la aplicación de los procedimientos entre las diferentes tripulaciones e informa al respectivo Comando y al Grupo o Escuadrón de Educación Aeronáutica, para coordinar la inmediata estandarización. 5. Envía la correspondiente evaluación conceptual (no numérica) de cada tripulación al Grupo o Escuadrón de Educación Aeronáutica.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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CAPÍTULO 11

PROCEDIMIENTOS

11.1 PARA CONFIRMAR UNA AUTONOMÍA. Una autonomía puede ser confirmada por la Jefatura de Educación Aeronáutica o por la Unidad Educativa de las Unidades Militares Aéreas previo cumplimiento de los requisitos contemplados en el presente Manual. Ningún tripulante puede iniciar actividades de vuelo sin que la Unidad tenga confirmación de que su autonomía está vigente y se encuentra verificada en el Sistema Integrado de Operaciones (SIIO). La documentación requerida para la confirmación de una autonomía es la siguiente: a. Solicitud del Comandante de la Unidad dirigida a la Jefatura de Educación Aeronáutica o Solicitud de los GRUEAS o ESCEAS (Para autonomías confirmadas por las Unidades Militares Aéreas se debe tener documentación firmada y avalada por el Comando de la Unidad). b. Formato de Solicitud de Autonomía de Vuelo, diligenciado en su totalidad con la firma del Comandante del Grupo y el Comandante de la Unidad. c. Hoja de calificación del chequeo final de vuelo. d. Concepto Final de desempeño del curso.

11.2 PARA EL DILIGENCIAMIENTO DE LA SOLICITUD DE AUTONOMÍA. (ANEXO C). Para diligenciar la solicitud de una autonomía de vuelo, se deben tener en cuenta las siguientes instrucciones: a. Oficio Remisorio: Con el que se tramitó la autonomía, se debe tener número de radicación ORFEO de acuerdo al sistema administrativo establecido por la Fuerza Aérea Colombiana para tal fin. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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b. Unidad: Unidad donde el pertenece el programa de vuelo. c.

Fecha: Del día que se tramitó.

d. Equipo: De la autonomía que se solicitó. e. Grado: Del alumno. f.

Nombre: Del alumno completo iniciando por los apellidos y nombres.

g. Código: Del alumno. h. Caso: De acuerdo al presente Manual. i.

Control Anual: Parte de Vuelo que se debe cumplir obligatoriamente cada año.

j.

Curso de Repaso: Clases de tierra que se debe cumplir obligatoriamente cada año.

k.

Recobres de Autonomía: Se coloca una X de acuerdo a la última fecha de vuelo. Si es caso A, B, C o D.

l.

Motivo de Pérdida de Autonomía: Por lo cual se perdió la autonomía. Ejemplo: Permiso renunciable a sueldo, comisión en el exterior, enfermedad etc.

m. Directiva que autoriza: Se debe colocar el número de la directiva de instrucción y entrenamiento emitida por JEA. n. Resultado de Curso de Tierra: Debe ir la nota del promedio de exámenes de las áreas académicas de sistemas, emergencias y operaciones de vuelo. o. Resultado del Simulador de Vuelo: Debe ir la cantidad de horas que voló en el simulador y si fue satisfactorio o deficiente. Si el programa no contempla se coloca omitido

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p. Curso de Tierra: Se debe colocar las horas totales del área académica de sistemas, emergencias y operaciones de vuelo y cuál fue su porcentaje de asistencia. q. Total de Horas Dictadas: Se deben colocar las que el alumno realmente recibió, de acuerdo al control de clases. r.

Total de Horas Programadas: Se debe colocar las que se determinan en el PIE.

s.

Curso de Vuelo: Debe ir la fecha de cada misión de vuelo, el indicativo de la misión de vuelo con su consecutivo (Ejemplo: CNT / IRN / TAC / ALT / NOC / LVN 1, 2, 3, etc.) y seguido de la calificación, ejemplo: S o I. Quedaría así: CNT-1 / S o CNT 3 / I.

t.

Total Volado: Colocar el número de misiones que realmente se volaron, con el número total de horas, esto de acuerdo a lo que aparece en la carpeta de vuelo o en la sección de estadística de vuelo. Las horas anotadas allí, son horas aeronave. Ejemplo 15 misiones / 24:30 horas.

u. Total Programado por Entrenamiento: Se deben colocar el número de misiones y horas de vuelo que aparecen de acuerdo al PIE. v.

Observaciones: Colocar el número de misiones que tuvo como rechequeos, consejos, adicionales, comités o juntas. Esto de acuerdo a la carpeta de vuelo, o a las actas de los consejos y comités.

w. Examen de Inglés: Se debe colocar la última nota y fecha registrada por el sistema SIIO. x.

Horas de Observador: Se debe colocar las horas de TPO que realizó en el equipo y que aparecen en la sección de estadística de vuelo.

y.

Horas de Operación con Instructor o Supervisor: Se deben anotar las horas de aeronave que debe realizar en los vuelos operacionales.

z.

Documento de Confirmación de Autonomía: Se debe colocar el número de radio y fecha con que se le autorizó la autonomía por JEA o la Unidad Aérea, se puede colocar a mano en tinta negra.

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aa. Comentarios: Se colocará una anotación que es necesaria resaltar, como puede ser: Realizó transición a piloto en Fort Rucker USA. También se deben colocar las notas de los exámenes, que no sean de límites, emergencias y sistemas. bb. Firma y Postfirma del Comandante del GRUEA O ESCEA: Para poder diligenciar la autonomía debe estar firmada por el citado Comandante. Es el directo responsable por certificar la autonomía de vuelo. cc. Firma y Postfirma del Comandante de la Unidad Aérea: Para poder diligenciar la autonomía debe estar firmada por el citado Comandante. Es el Responsable de certificar la autonomía de vuelo. 1. Es muy importante que todas las casillas sean llenadas correctamente. 2. Una vez se realice el proceso completo, el original de la solicitud autonomía, debe ser archivado por el GRUEA o ESCEA en la carpeta de vuelo del tripulante. 3. La solicitud de autonomía es el documento con el cual se certifica que un tripulante de vuelo realizó un curso de vuelo y en donde aparece toda la información que realizó en sus diferentes cursos, con este documento se lleva la carpeta de vuelo del tripulante. 4. Para poder tramitar la solicitud autonomía se debe verificar que la información presentada en la solicitud de autonomía sea verdadera y con los siguientes documentos: Exámenes de los cursos de tierra, examen de inglés, control de clases completamente diligenciados y el oficio remisorio.

11.3 PARA RECOBRAR LA AUTONOMÍA El recobre de autonomía es la condición que le permite al personal de tripulantes con mando y control de aeronaves (Piloto o Copiloto), recuperar la capacidad legal, operacional y de seguridad, para que pueda reactivar sus actividades de vuelo en un cargo específico.

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Cuando se efectúe entrenamiento recurrente en simulador de categoría mínimo “C” con curso de repaso, queda recobrada la autonomía para el caso que aplique y se reactiva la autonomía por control anual.

11.3.1 Casos para Recobre de Autonomías a. Recobre de Autonomía Caso “A”: Aplica para el personal de tripulantes con mando y control de aeronaves (piloto o copiloto), que dejen de volar en un lapso no mayor de noventa (90) días calendario. b. Recobre de Autonomía Caso “B”: Aplica para el personal de tripulantes con mando y control de aeronaves (piloto o copiloto), que dejen de volar en un lapso entre noventa y un (91) días y menor de ciento ochenta (180) días calendario. c. Recobre de Autonomía Caso “C”: Aplica para el personal de tripulantes con mando y control de aeronaves (piloto o copiloto), que dejen de volar en un lapso entre ciento ochenta y un (181) días y menor de trescientos sesenta (360) días calendario. d. Recobre de Autonomía Caso “D”: Aplica para el personal de tripulantes con mando y control de aeronaves (piloto o copiloto), que dejen de volar en un lapso mayor a trescientos sesenta y un (361) días calendario. e. Recobre de autonomía caso especial: Aplica para aquellos equipos en los cuales no hay disponibilidad de Piloto Instructor, para recobros Caso A,B,C o D y no hay disponibilidad de piloto supervisor (PIS/PISV) y no hay posibilidad de conseguir un Piloto Instructor en la aviación comercial; se autorizará a efectuar recobro de autonomía dejando como constancia un acta (Comité de Seguridad) donde quedará plasmado el procedimiento, maniobras, duración, tripulación, firmada por el Comandante de la Unidad Aérea, Comandante del Grupo Operativo, Grupo de Educación Aeronáutica y el Jefe del Departamento de Seguridad Operacional. Las autonomías para realizar este procedimiento deben ser solicitadas a la Jefatura de Educación Aeronáutica con la debida antelación al mismo. Una vez realizado el vuelo para el tipo de recobre ningún tripulante involucrado en esta actividad efectuará actividades de vuelo hasta que sean confirmadas las autonomías por la Jefatura. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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11.3.2 Procedimiento a. Recobre de Autonomía Caso “A”. 1. El Grupo de Educación Aeronáutica debe solicitar el cargo de PAL e informar a JOA y JEA, explicando el motivo de la pérdida de la autonomía, con el fin de efectuar el recobre de autonomía caso “A”. 2. Efectuar vuelo operacional o de entrenamiento en las condiciones de vuelo que perdió la autonomía (Normal o NVG) con Piloto Instructor (PIN) o Piloto Supervisor (PIS, PISV). 3. Para el Equipo K-FIR, se autoriza un procedimiento de abortaje si no hay disponibilidad de avión doble comando. 4. Al final del recobro el PIN o entregará al GRUEA o ESCEA la hoja de calificación correspondiente. 5. El recobre de autonomía caso A, le dará autonomía solo hasta la fecha de vencimiento del curso de tierra y control anual que tenga vigente. 6. Una vez cumplidos los requisitos anteriores el GRUEA/ESCEA de la Unidad donde se encuentra asignada la Escuela de Vuelo habilitará la autonomía recobrada en el sistema SIIO.

b. Recobre de Autonomía Caso “B”. 1. Presentar un examen de sistemas, emergencias y límites de operación de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento. 2. La escuela de vuelo debe solicitar el cargo de PAL a JEA, explicando a JOA y JEA el motivo de la perdida de la autonomía, con le fin de efectuar el recobre de autonomía caso “B”. 3. Efectuar vuelo operacional o de entrenamiento en las condiciones de vuelo que perdió la autonomía (Normal o NVG) con Piloto Instructor.

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4. El recobre de autonomía caso B, le dará autonomía hasta la fecha de vencimiento del curso de tierra y control anual. c. Recobre de Autonomía Caso “C”. 1. Efectuar un curso de repaso del equipo de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento. 2. La escuela de vuelo debe solicitar el cargo de PAL a JEA, explicando a JOA y JEA el motivo de la pérdida de la autonomía, con le fin de efectuar el recobre de autonomía caso “C”. 3. Efectuar dos (02) misiones de instrucción y un chequeo de vuelo con avión vacío de acuerdo a lo establecido en el PIE. Una de las misiones de entrenamiento debe ser en condiciones (LVN) cuando aplique. 4. Para copilotos se realizarán solo dos (02) misiones de instrucción. Una de las misiones de entrenamiento debe ser en condiciones (LVN) cuando aplique 5. Los pilotos deben volar 20 horas de supervisión. 6. Los copilotos no requieren horas de supervisión. 7. El recobre de autonomía caso C, habilitará la autonomía del tripulante por un año. d. Recobre de Autonomía Caso “D”. 1. Efectuar un curso de tierra para transición en el equipo de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento. 2. Estar aprobado mediante Junta de Autonomías y la escuela de vuelo debe solicitar el cargo de PAL a JEA, explicando a JOA y JEA el motivo de la pérdida de la autonomía, con el fin de efectuar el recobre de autonomía caso “D”. 3. Se debe seguir el Programa de Instrucción y Entrenamiento ordenado para cada equipo, y establecido según la experiencia y pericia del tripulante.

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4. Si el recobro de autonomía es en simulador para un Piloto se efectuará con un entrenamiento inicial; si es para un Copiloto se efectuará con un entrenamiento recurrente. 5. Los pilotos deben volar 30 horas de supervisión. 6. Los copilotos efectuarán un vuelo operacional con Piloto Instructor y no requieren horas de supervisión. 7. El recobre de autonomía caso D, habilitara la autonomía del tripulante por un año. PARÁGRAFO: Para todos los casos de recobros de autonomía, cuando el entrenamiento sea en simulador y el tripulante ha efectuado curso de tierra de repaso, la autonomía quedará automáticamente recobrada y válida como control anual.

11.4 PARA SUSPENSIÓN DE VUELO La única autoridad competente para realizar las suspensiones de vuelo es la Inspección General Fuerza Aérea quien informará mediante oficio a la Jefatura de Operaciones Aéreas, Jefatura de Educación Aeronáutica y a la Unidad donde pertenece de acuerdo a la normatividad vigente en IGEFA.

11.5 PARA LEVANTAR LA SUSPENSIÓN La Inspección General Fuerza Aérea es la única entidad que puede levantar la suspensión a los Tripulantes de vuelo, luego de realizar el procedimiento establecido para este fin e informarlo a JOA, JEA y a la Unidad donde pertenece para reactivarlo en el sistema.

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CAPÍTULO 12 CURSO DE REPASO Y CONTROL ANUAL DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES 12.1 DEFINICIONES SOBRE REENTRENAMIENTO 12.1.1 Curso de Repaso Anual Es la instrucción teórica que se dicta anualmente a las tripulaciones, orientado a recordar y actualizar todos los conocimientos del curso de tierra. Del 100% del curso, el 70% debe estar aplicado a procedimientos normales y de emergencias, manuales de empleo y limitaciones. El 30% restante para repaso de todos los sistemas de la aeronave. 12.1.2 Control de Vuelo Anual: Es un chequeo en procedimientos de vuelo que deben presentar las tripulaciones en un periodo de un año; puede cumplirse con una de estas dos formas: a. Entrenamiento en Simulador: Se debe efectuar con el propósito fundamental de actualizar, repasar y recordar las maniobras específicas para cada equipo, incluyendo aquellas que de practicarse en la aeronave, se incrementa el riesgo. Se puede realizar en Colombia o en el exterior cumpliendo un programa establecido en el PIE y aprobado por las Unidades Militares Aéreas y avalado por la Jefatura de Educación Aeronáutica. b. Entrenamiento en el Avión: Se realiza en la aeronave, sin pasajeros ni carga con un instructor calificado cumpliendo las directrices establecidas en los Programas de Instrucción y Entrenamiento de cada equipo. NOTA: Las constancias que certifican el cumplimiento del Control de Vuelo Anual y del Curso de Repaso debe figurar en cada carpeta de vuelo, en la Jefatura de Educación Aeronáutica o las Unidades Aéreas dependiendo del caso y condición, con los respectivos formatos de solicitud de autonomía y la hoja de chequeo de vuelo correspondiente diligenciada.

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QUINTA PARTE PROYECCIÓN DE LOS OFICIALES DEL CUERPO DE VUELO Y SUBOFICIALES DEL CUERPO TÉCNICO AERONÁUTICO

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CAPÍTULO 13

OFICIALES DEL CUERPO DE VUELO

13.1 ESPECIALIDAD PILOTO 13.1.1 Base de la Proyección La siguiente es la base de la proyección y punto de partida para la proyección del personal del cuerpo de vuelo especialidad piloto: a. Combate: Se origina de los Pilotos Básicos formados en T-27 y T-37. Se seleccionarán los pilotos con el mejor perfil para desempeñarse en las aeronaves de combate. b. Helicópteros: Se origina de los pilotos Básicos formados en la Escuela de Helicópteros de la Fuerza Pública. c. Aviones Utilitarios: Se origina de los Pilotos Básicos de T-27 y T-37. Así mismo en el transcurso de la carrera se encontraran puntos en los cuales el personal de Combate y Helicópteros ingresarán a este tipo de aviación cumpliendo con los requisitos establecidos. 13.1.2 Proyección de Combate, Helicópteros y Aviones Utilitarios El personal de Oficiales del Cuerpo de Vuelo debe desempeñarse y especializarse en las “Áreas de Vuelo”, en las cuales deberán permanecer hasta tener una antigüedad no menor al segundo año en el grado de Mayor para tener la opción de trasladarse a otra área de acuerdo a necesidades Institucionales. Los equipos señalados son los que actualmente opera la Fuerza Aérea, cuando se opere una aeronave diferente, ésta se asimilará a la categoría correspondiente. El hecho de tener el requisito en el grado (segundo año de Mayor), tan solo es una referencia, si se tiene en cuenta que las plantas operativas deben mantener personal experimentado. Así mismo, los oficiales de grado de Teniente Coronel, una vez terminen el Curso de Estado Mayor, pueden ser asignados para que regresen a volar los equipos propios de su línea de especialización de vuelo original.

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13.1.3 Áreas de Vuelo a. Aviones de Combate. b. Helicópteros. c. Aviones Utilitarios. 13.1.4 Criterios Generales para Transición de un Área a Otra. a. El personal de Tripulantes que salga de una de las “Áreas de Vuelo” después de haber completado el ciclo (segundo año de Mayor), se contemplará como Copiloto o piloto en la aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana de acuerdo con los requisitos establecidos para cada uno de los esquemas en el presente manual. b. El personal de Tripulantes que por situaciones excepcionales no complete el ciclo (segundo año de Mayor) y que salga en cualquier grado, se contemplará como copiloto en cualquier equipo y continuará con la proyección normal de la aviación de ala fija, de acuerdo con los requisitos establecidos en el presente manual. c. Las situaciones excepcionales a las que se refieren los numerales anteriores son por ejemplo: casos como sanidad o decisiones tomadas tanto en Junta de Autonomías y Junta Evaluadora. d. El personal que sea seleccionado para desempeñarse como Instructor de Vuelo primario y básico de ala fija, preferiblemente debe ser escogido de los pilotos de la aviación de combate. Para efectos de los requisitos se tendrá en cuenta la siguiente clasificación de aviones y helicópteros: Con el fin de tener una herramienta que sirva para las autonomías de vuelo en la Fuerza Aérea Colombiana, las aeronaves se clasifican según el siguiente esquema:

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CLASIFICACIÓN DE AERONAVES PARA LAS AUTONOMÁS DE VUELO EN LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA

IS-28 L-23

PLANEADORES PRIMARIO

BÁSICO

T-41 T-90

T-27 T-37

AVIONES DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO

AERONAVES INSIGNIA

AVIONES DE COMBATE

AVIONES PT-17 / U6-A / T-34 HELICOPTEROS OH-13 ENTTO AVANZADO

ATAQUE

CAZA

T-27

A-29B A-37B OV-10

K-FIR

LIVIANOS MEDIANOS TIPO "A"

AVIONES UTILITARIOS

C-182 C-208 C-337 SA2-37

ENTTO BÁSICO HELICÓPTEROS

AERONAVES REMOTAMENTE TRIPULADAS

B-206 OH-58

TIPO "B" C-90 C-95 C-212 SR-560 SK-350 SR-26

RV-01 Y-12 LJ-60* C-550*

LIVIANOS H-500 B-206 OH-58

AC-47T F-28 ATR 72/42 E-170 C-295 CN-235 ERJ-145 EMB-135BJ

MEDIANOS HUEY II UH-1H B-212

PESADOS B-707 B-727 B-737 B-767 C-130 C-40 PESADOS UH-60 AH-60 B-412

SCAN EAGLE HERMES 450/900

*Las aeronaves pertenecientes a otra categoría serán reubicadas teniendo en cuenta su tipo de operación. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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Figura 7. Clasificación de Aeronaves para las autonomías del Vuelo en la FAC

ÁREAS DE VUELO

UTILITARIOS

COMBATE

HELICÓPTEROS

T-37 T-27

NIVEL BÁSICO

NIVEL PRIMARIO

B-206 OH-58

T-90 T-41

Figura 8. Esquema general de la proyección de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo con Especialidad Piloto

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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PRIMARIO T-90 / T-41

BÁSICO T-27 / T-37

BÁSICO OH-58 / B-206

(1)

(1)

(1)

700 HORAS TOTALES

700 HORAS TOTALES

800 HORAS TOTALES

ÁREA DE COMBATE

ÁREA DE AVIONES DE TRANSPORTE E INTELIGENCIA

ÁREA DE HELICÓPTEROS

EQUIPOS UTILITARIOS

Figura 9. Esquema general de la proyección para la planta de Oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto – Área de vuelo Instrucción y Entrenamiento.

1.

Se recomienda que la primera autonomía no sea en aeronaves de instrucción y entrenamiento Primaria y Básica.

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T-37 PILOTO INSTRUCTOR (50 HORAS)

T-90 / T-41 PILOTO INSTRUCTOR (50 HORAS)

200 HORAS PIL

K-FIR 350 HORAS COMO PILOTO (A-37B, OV-10, A-29B) MÁXIMO TENIENTE 3er. AÑO

AT-27 PILOTO INSTRUCTOR (50 HORAS)

MÍNIMO 8 AÑOS EN EL EQUIPO

EQUIPOS UTILITARIOS

ESCUELA DE COMBATE AVANZADA

A-37B CURSO BÁSICO DE VUELO

A-29B CURSO BÁSICO DE VUELO

ESCUELA DE COMBATE

OV-10 CURSO BÁSICO DE VUELO

MÍNIMO 4 AÑOS EN EL EQUIPO

NOTA: REQUISITO PARA PIN EQUIPOS AVANZADOS SON 200 HRS COMO PILOTO OPERACIONAL

COMBATE NOTA: Los tiempos mínimos están sujetos a cambios, de acuerdo a necesidades operacionales y del servicio.

Figura 10. Esquema General de la Proyección de los oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto – Área de Vuelo Aviación de Combate

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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B-206 / OH-58 PILOTO INSTRUCTOR (300 HRS)

B-412/UH-60 (PRESIDENCIALES) A. 2.000 HORAS TOTALES B. 400 HRS. PILOTO MEDIANO O PESADO

PILOTO B-212 800 HORAS TOTALES 300 HRS PILOTO HELICÓPTEROS

PILOTO UH-60 1.200 HORAS TOTALES 300 HRS PILOTO HELICÓPTEROS

EQUIPOS DE TRANSPORTE INTELIGENCIA

PILOTO H-500, HUEY II, UH-1H

500 HORAS COPILOTO

COPILOTO HUEY II, B-212, UH-60, UH-1H PBH

NOTA: REQUISITO PARA PIN EQUIPOS AVANZADOS SON 200 HRS COMO PILOTO OPERACIONAL

ESCUELA DE HELICÓPTEROS Figura 11. Esquema General de la Proyección de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto - Área de Vuelo Helicópteros

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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PILOTO PESADOS 1.000 HORAS PILOTO MEDIANOS 3.000 HORAS TOTAL GENERAL

CURSO DE TRANSPORTE AVANZADO

PILOTO MEDIANOS 1.000 HORAS PILOTO 2.000 HORAS TOTAL GENERAL

PILOTO LIVIANOS TIPO B 300 HORAS PILOTO 800 HORAS TOTAL GENERAL

INSTRUCTOR PILOTO PRIMARIO / BÁSICO (200 HRS PIL)

PILOTO C-208B 500 HORAS TOTAL GENERAL

NOTA: REQUISITO PARA PIN EQUIPOS AVANZADOS SON 200 HRS COMO PILOTO OPERACIONAL

PILOTO DE COMBATE O HELICÓPTERO

PILOTO SA2-37 500 HORAS TOTAL GENERAL

PILOTO C-182 500 HORAS TOTAL GENERAL

COPILOTO LIVIANOS, MEDIANOS Y PESADOS CURSO BÁSICO DE VUELO ALA FIJA O HELICÓPTEROS CURSO BÁSICO DE VUELO (EXCEPTO AERONAVES PRESIDENCIALES)

ESCUELA DE TRANSPORTE (DIBTA)

PILOTO C-337 500 HORAS TOTAL GENERAL

50 HORAS DE SUPERVISIÓN

NOTA: PILOTOS DE ALA R O T A T O R I A C O N REQUISITOS, DEBERÁN HACER INICIALMENTE MÍNIMO 200 HORAS COMO C O P I L O T O PA R A S E R PILOTO DE LIVIANOS TIPO B Y 500 HORAS COMO C O P I L O T O PA R A S E R PILOTO DE MEDIANOS.

AVIONES UTILITARIOS

Figura 12. Esquema General de la Proyección de los Oficiales del Cuerpo de Vuelo Especialidad Piloto - Área de Vuelo Aviones Utilitarios

13.2 ESPECIALIDAD NAVEGANTE E INTELIGENCIA 13.2.1 Proyección del Personal de Oficiales Navegantes y de Inteligencia Técnica Aérea El personal de Oficiales Especialistas del Cuerpo de Vuelo (Navegantes e Inteligencia Técnica Aérea) puede desempeñar cargos acordes con su especialidad en diferentes plataformas aéreas de la Fuerza con base en las siguientes consideraciones: 1. El personal de especialidad Navegante e Inteligencia Técnica Aérea, podrá mantener las autonomías en los equipos que tengan equipos especiales en una misma Unidad si la necesidad operativa lo requiere. 2. Todos deben realizar curso básico de navegantes. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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3. Se crea un solo cargo de alumno para las especialidades de navegantes. 13.2.2 Esquema General de la Proyección de Vuelo de los Oficiales Navegantes y de Inteligencia Técnica Aérea

1000 HORAS TOTALES

C-130

500 HORAS TOTALES

0 HORAS TOTALES

AC-47T / C-208

SK-350

K-FIR

A-29B

SA2-37

C-337

CURSO BÁSICO DE NAVEGANTE CACOM-1

CURSO ESPECIALISTA NAVEGANTE

ALA ROTATORIA

CURSO ESPECIALISTA INTELIGENCIA

Figura 13. Esquema General de la Proyección de Vuelo de los Oficiales Navegantes y de Inteligencia Técnica Aérea

13.3 ESPECIALIDAD DEFENSA AÉREA 13.3.1 Proyección del Personal de Oficiales de la Especialidad de Defensa Aérea La proyección de vuelo de los oficiales de Defensa Aérea, depende del desarrollo profesional en actividades en los Puestos Adelantados de Control y/o el Centro de Comando y Control de la Fuerza Aérea Colombiana, (CCOFA).

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13.3.2 Esquema General de la Proyección de Vuelo Defensa Aérea

TENIENTE CORONEL CORONEL

CAPITÁN MAYOR

TENIENTE CAPITÁN (MÍNIMO 250 HORAS)

MVP PLATAFORMAS ARL (GOBIERNO U.S.A) ODM SR-560 / SR-26 /SK-350 (MÍNIMO 600 HORAS) OMS SR-560 / SR-26 (MÍNIMO 80% INGLÉS)

MVP PLATAFORMAS ARL Y VIGILANCIA (GOBIERNO U.S.A) OCA PLATAFORMAS AEW P-3 / P-3A / E-3 (MÍNIMO 300 HORAS) ODM SR-560 / SR-26 /SK-350 (MÍNIMO 600 HORAS) OMS SR-560 / SR-26

OCA PLATAFORMAS AEW P-3 / P-3A / E-3 OCA SR-560 / SR-26 / C-182R OMS SR-560 / SR-26

MVP (PLATAFORMAS ARL (GOBIERNO ESTADOS UNIDOS) SUBTENIENTE OVP PLATAFORMAS AEW Y SR-26

Figura 14. Esquema General de la Proyección de Vuelo Defensa Aérea

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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CAPÍTULO 14 SUBOFICIALES DEL CUERPO TÉCNICO AERONÁUTICO

14.1 TODAS LAS ESPECIALIDADES

TTV B-767, B-737, C-40, F-28, ERJ-145, ERJ-170, EMB-135-BJ, B-412, ATR-42/72

1.000 HORAS TOTALES

ING C-130, B-767, B-727, B-707

600 HORAS TOTALES

TTV INSIGNIAS U-6A, PT-17, T-34, OH-13

TTV CN-235, C-295, C-212, RV-01, AC-47T, SK-350, B-212, UH-60, C-550, SR-560, SR-26, LJ-60

MC1 C-130, B-767, C-40, B-727, B-707, C-295

300 HORAS TOTALES

TTV T-41D, T-37, T-27, OV-10, A-37B, A-29B, C-208, Y-12, C-90, C-95, C-337, HUEY II, H-500, B-206

MC2 C-130, B-767, B-727, B-707, C-295

MC1 CN-235, C-212, RV-01

0 HORAS TOTALES

TIR C-208, K-300, AC-47T

TVR/ARM AC-47T, HUEY II, B-212, UH-60

MC3 C-130, B-767, B-727, B-707

PERSONAL DE AEROTÉCNICOS SÓLO PUEDEN VOLAR DESPUÉS DEL SEGUNDO AÑO CURSO BÁSICO DE MANTENIMIENTO GENERAL EN LAS UNIDADES MILIATRES AÉREAS

AET (AT)

Figura 15. Esquema General de Todas las Especialidades del Cuerpo Técnico Aeronáutico

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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CAPÍTULO 15 ESTADÍSTICA Y PAGO DE LA PRIMA DE VUELO DE LOS TRIPULANTES

15.1 DEFINICIONES 15.1.1 Estadística de Vuelo Es el resumen mensual actualizado que emite el programa SIIO sobre horas voladas por oficiales y Suboficiales Tripulantes de la Fuerza Aérea, de acuerdo a los cargos establecidos en este Manual. 15.1.2 Pago de Prima de Vuelo Es la remuneración mensual que obtiene un Oficial o Suboficial del Cuerpo de vuelo y del cuerpo técnico aeronáutico, de acuerdo a lo establecido en el decreto 1211/1990 artículo 99.

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SEXTA PARTE GUÍA DE ELABORACIÓN DE PROGRAMAS Y MANUALES

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CAPÍTULO 16 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO

16.1 DEFINICIÓN Es la Guía para la ejecución de la instrucción y entrenamiento de vuelo, preparación y estandarización de los tripulantes de vuelo. Propende por la calidad y el mejoramiento de la capacitación de los tripulantes de vuelo además de la formación de pilotos de prueba y otros tripulantes en la Fuerza Aérea.

16.2 PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACIÓN Los Grupos de Educación Aeronáutica con asesoría de los Grupos de Combate, elaboran y/o actualizan los programas de instrucción y entrenamiento de acuerdo a los criterios e instrucciones del patrón que a continuación se explica, teniendo en cuenta que para cada uno de los cargos o autonomías y para cada uno de los casos consignados en el presente Manual, debe existir un programa completo que cubra cada una de las fases y niveles probables de entrenamiento; igual procedimiento para el CAPÍTULO sobre las “Normas para elaborar los Manuales de Maniobras o de Tareas”. Para cada uno de los cargos se debe elaborar un programa de curso de tierra y un programa de curso de vuelo (transición y repaso). Igualmente para cada uno de los casos de recobre de autonomía en los casos contemplados en el CAPÍTULO sobre recobre de autonomía. Aparte las maniobras que corresponden a cada situación deben estar en los manuales de maniobras o tareas para cada equipo de vuelo.

16.3 ESQUEMA GENERAL PARA ELABORAR UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO DE TRANSICIÓN EN SUS FASES DE TIERRA Y VUELO. 16.3.1 Curso de Tierra/Transición (CTT-XXXX-Y) Para cada miembro de la tripulación, según el caso (Piloto, Copiloto, Navegante, Ingeniero de vuelo, etc). SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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16.3.1.1 Objetivo. Especifica en forma clara y concisa, el propósito de la instrucción que recibirá el alumno. 16.3.1.2 Programa. Relaciona las materias y su intensidad horaria, en orden lógico, de acuerdo con el desarrollo real de la instrucción, clasificada por áreas así: a. Materias Académicas de Sistemas: Comprende los temas relacionados de los distintos sistemas de la aeronave, independizándolos como sistemas de plantas motrices, fuselaje, eléctricos de la aeronave, misceláneos etc. b. Materias Académicas de Emergencias: Comprende los temas relacionados con los procedimientos de emergencia y emergencias de memoria. c. Materias Académicas de Operación de Vuelo: Comprende los temas relacionados con límites de operación, procedimientos normales, aerodinámica, meteorología, navegación, seguridad aérea, fisiología de vuelo, CRM, RVSM, LVP, ETOPS, doctrina aérea, etc. Y todas las demás materias que sean necesarias para la operación segura y efectiva de las aeronaves. Cada programa debe mostrar el total de horas de instrucción en aula. 16.3.1.3 Siglas que Identifican cada Programa CTT XXX Y

Curso Tierra Transición Tipo de avión o equipo de vuelo Cargo Aprobado (Pilotos, Copilotos, Navegantes, etc.)

16.3.2 Curso de Vuelo/Transición (CVT-XXXX-Y) Para cada miembro de la tripulación, según el caso (Piloto, Copiloto, Navegante, Ingeniero de vuelo, etc.). 16.3.2.1 Objetivo. Especifica en forma clara y concisa, el propósito de la instrucción que recibirá el alumno. 16.3.2.2Requisitos. Relaciona los requisitos exigidos para el caso, según disposición vigente de autonomías. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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16.3.2.3 Definiciones. Explicación de códigos empleados para nominación de periodos y misiones. 16.3.2.4 Programa. a. Entrenamiento en Simulador: Comprende la descripción de cada una de las misiones a cumplir en simulador en Colombia o el exterior, base fundamental para proseguir con la siguiente área. b. Entrenamiento de Vuelo: Realizado en Colombia o el exterior, comprende la descripción del contenido general de cada uno de los períodos y misiones, especificando objetivos generales del periodo, objetivos específicos de la misión y duración del vuelo. Cada misión debe contemplar, entre otros, la siguiente información: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Código o nombre de la misión. Objetivo. Configuración de la aeronave. Tiempo de vuelo. Orden de la misión. Relación de los elementos de misión y maniobras a realizar.

Cada período debe contemplar al término de la última misión un cuadro resumido de misiones vs. Maniobras y tiempo total, resaltando las evaluaciones o chequeos.

16.4 ESQUEMA GENERAL PARA ELABORAR UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE UN CURSO DE REPASO CON SUS FASES DE TIERRA Y VUELO. 16.4.1 Curso de Tierra /Repaso (CTR-XXXX-Y) Para cada miembro de la tripulación, según el caso (Piloto, Copiloto, Navegante, Ingeniero de vuelo, etc.).

16.4.1.1 Objetivo. Especifica en forma clara y concisa, el propósito de la instrucción que recibirá el alumno.

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16.4.1.2 Programa. Relaciona las materias y su intensidad horaria, en orden lógico, de acuerdo con el desarrollo real de la instrucción, clasificada por áreas así: a. Área Académica de Sistemas: Comprende los temas relacionados a las Unidades Académicas de los distintos sistemas de la aeronave, independizándolos como sistemas de plantas motrices, fuselaje, eléctricos de la aeronave, misceláneos etc. b. Área Académica de Emergencias: Comprende los temas relacionados con los procedimientos de emergencia. c. Área Académica de Operación Vuelo: Comprende las Unidades Académicas de límites de operación procedimientos normales, aerodinámica, meteorología, navegación, seguridad aérea, fisiología de vuelo, doctrina aérea, y otros que sean necesarias para la operación segura y efectiva de las aeronaves. Cada programa debe mostrar el total de horas de instrucción en aula.

NOTA: La intensidad horaria de este curso debe estar distribuida así: 70% al área académica de emergencias y de operación de vuelo, 30% al área académica de sistemas.

16.4.2 Curso de Vuelo / Repaso (CVR-XXXX-Y) Para cada miembro de la tripulación, según el caso (Piloto, Copiloto, Navegante, Ingeniero de vuelo, etc.). 16.4.2.1 Objetivo. Especifica en forma clara y concisa, el propósito de la instrucción que recibirá el alumno. 16.4.2.2 Programa. Para Optimizar el área de vuelo es necesario agruparlos en fundamentales e imprescindibles, para conseguir una capacitación de vuelo que corresponda a la realidad presente, así: a. Entrenamiento en Simulador: Comprende la descripción de cada una de las misiones a cumplir en simulador en Colombia o el exterior, base fundamental para proseguir con la siguiente área. b. Entrenamiento de Vuelo: Realizado en Colombia o el exterior, comprende la descripción del contenido general de cada uno de los períodos y misiones, SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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especificando objetivos generales del periodo, objetivos específicos de la misión y duración del vuelo. Cada misión debe contemplar, entre otros, la siguiente información: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Código o nombre de la misión. Objetivo. Configuración de la aeronave. Tiempo de vuelo. Orden de la misión. Relación de los elementos de misión y maniobras a realizar.

Cada período debe contemplar al término de la última misión un cuadro resumido de misiones vs. Maniobras y tiempo total, resaltando las evaluaciones o chequeos.

16.5 ESQUEMA GENERAL PARA ELABORAR UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO DE UN RECOBRE DE AUTONOMÍA 16.5.1 Recobro de Autonomía Caso XXXXXX (RA)-XXX-Y Para cada miembro de la tripulación con mando y control de aeronaves, según el caso (Piloto, Copiloto, etc.). 16.5.1.1 Objetivo. Especifica en forma clara y concisa, el propósito de la instrucción que recibirá el alumno. 16.5.1.2 Programa. Para optimizar el área de vuelo es necesario agruparlos en fundamentales e imprescindibles para conseguir una capacitación de vuelo que corresponda a la realidad presente, así: a. Entrenamiento en Simulador: Comprende la descripción de cada una de las misiones a cumplir en simulador en Colombia o el exterior, base fundamental para proseguir con la siguiente área. b. Entrenamiento de Vuelo: Realizado en Colombia o el exterior, comprende la descripción del contenido general de cada uno de los períodos y misiones, especificando objetivos generales del periodo, objetivos específicos de la misión y duración del vuelo. Cada misión debe contemplar, entre otros, la siguiente información: 1. Código o nombre de la misión. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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2. 3. 4. 5. 6.

Objetivo. Configuración de la aeronave. Tiempo de vuelo. Orden de la misión. Relación de los elementos de misión y maniobras a realizar.

Cada período debe contemplar al término de la última misión un cuadro resumido de misiones versus las maniobras y tiempo total, resaltando las evaluaciones o chequeos.

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CAPÍTULO 17

MANUALES DE TAREAS

17.1 DEFINICIÓN Es un documento que contiene la descripción de las tareas que se deben realizar en cada uno de los equipos de vuelo que posee la Fuerza Aérea. Permite al alumno, conocer los estándares de operación de la Aeronave en la cual se está capacitando. Este Manual debe ser elaborado por los Instructores, Chequeadores y Estandarizadores del respectivo tipo de aeronave, bajo un criterio común. Debe presentarse al comandante de la Unidad Militar Aérea para su respectiva aprobación. El esquema de su contenido se presenta a continuación:

17.2 PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACIÓN Los Grupos de Educación Aeronáutica con asesoría de los Grupos de Combate, elaboran y/o actualizan los Manuales de Tarea de acuerdo a los criterios e instrucciones del patrón que a continuación se explica, teniendo en cuenta que para cada uno de los cargos o autonomías y para cada uno de los casos consignados en el presente Manual, debe existir un programa completo que cubra cada una de las fases y niveles probables de entrenamiento; igual procedimiento para el CAPÍTULO sobre las “Normas para elaborar los Manuales de Tareas”. Para cada uno de los cargos se debe elaborar un programa de curso de tierra y un programa de curso de vuelo (transición y repaso). Igualmente para cada uno de los casos de recobre de autonomía en los casos contemplados en el CAPÍTULO sobre recobre de autonomía. Aparte las maniobras que corresponden a cada situación deben estar en los manuales de maniobras o tareas para cada equipo de vuelo.

17.3 ESQUEMA GENERAL PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MANUALES DE TAREAS. 17.3.1 Objeto y Alcance Es necesario establecerlo de acuerdo al tipo de aeronave y la misión que ésta cumple. SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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17.3.2 Responsabilidad a. Grupo de Educación Aeronáutica. b. Instructores, Chequeadores y Estandarizadores. c. Pilotos alumnos y operacionales.

17.3.3 Definiciones Cada Unidad y cada Grupo establece las que considere necesarias de acuerdo al equipo de vuelo que tenga asignado.

17.3.4 Tabla de Contenido Se relacionaran todas las maniobras que corresponden al equipo de vuelo, desde la inspección prevuelo hasta los chequeos y procedimientos post-vuelo. 17.3.4.1 Enunciado de las Maniobras o Tareas. a. Nombre de la tarea. Cada tarea del T-MANTA tiene un nombre específico y están clasificadas en cuatro capítulos los cuales son: Capitulo 1. Generalidades y planeamiento Capitulo 2. Operaciones en Tierra Capitulo 3. Operaciones en Vuelo Capitulo 4. Mantenimiento b. Condiciones. Las condiciones especifican la situación y aspectos importantes del ambiente del desempeño para realizar la tarea, dentro de los cuales se debe aclarar si se conducirá en un modelo específico de aeronave o de simulador de vuelo. Todas las condiciones deben ser completadas antes de iniciar la ejecución de la tarea. (1) Un ejemplo de condiciones comunes son: (a) En una aeronave xxx, con el equipo de la misión y tripulantes, publicaciones requeridas (manual del operador, lista de chequeo, mapas de terreno y navegación, etc). (b) Bajo condiciones meteorológicas visuales o condiciones meteorológicas de instrumento SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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simuladas. Nota: Si no se especifica las condiciones para la tarea se entiende que esta se realizara bajo condiciones meteorológicas visuales (VMC). (c) Día, noche y empleo de dispositivos de visión nocturna. (d) En cualquier terreno o clima. (e) En un ambiente nuclear, biológico y químico con equipo de misión respectivo usado. (f) En un ambiente electromagnético. (h) Durante el entrenamiento un PIN o PEI, estará asistiendo en los controles de vuelo mientras se realiza el entrenamiento. (i) Equipo especial de misión. Ejemplo: equipo de inteligencia de señales e imágenes instaladas. c. Normas o estándares. Las normas o estándares describen el grado mínimo de habilidad o la norma del desempeño en donde se considera que la tarea está ejecutada satisfactoriamente. Las normas o estándares son basadas en condiciones ideales. Algunas normas son comunes a varias tareas. Las siguientes normas o estándares pueden ser tomadas como ejemplo: (a) Ejecutar acciones de coordinación de tripulación o CRM. (b) Mantenga rumbo de más o menos 10° (c) Mantener la altura de más o menos 100 ft. (d) Mantener la velocidad de más o menos 10 nudos. (e) Realizar aproximación estabilizada. (e) Ejecución de Call-out. d. Descripción. La descripción explica el método recomendado para ejecutar la tarea y cumplir con las normas o estándares. Este manual no puede tratar todas las situaciones y procedimientos alternos que puedan ser requeridos. Las tareas se pueden lograr usando otras técnicas, siempre y cuando la tarea se haga con seguridad y se cumplan las normas o estándares. La descripción de las tareas aplica en todos los modos de vuelo durante día, noche, IMC real o simulado, o NVG. La descripción se compone de dos partes: (1) Narración de la tarea: describe las acciones y procedimientos de todos los miembros de la tripulación para realizar una tarea. Cuando se requieran acciones específicas por parte de los tripulantes, la descripción de la tarea debe aclarar quién y cómo la ejecuta. Nota: Es esencial que el piloto al mando oriente sobre deberes específicos antes de abordar la aeronave. La habilidad de cualquier tripulante es de poder ejecutar sus deberes SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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de acuerdo a su cargo. Esto puede significar que durante un acontecimiento imprevisto, un tripulante puede procurar resolver la situación por sí mismo en vez de buscar asistencia del otro tripulante. (2) Call-outs. Es una comunicación estándar que son usados para dar un comando, delegar una tarea, entender un comando, iniciar o completar la transferencia de información (sugerir o responder), hacer una pregunta, indicar un cambio (ej: flaps – arriba) o identificar un evento especifico (ej: cruzando una altitud o nivel de vuelo). Los call-out incorporan llamados estándares como por ejemplo: Check es una orden para chequear o validar un ítem. (ej: check flight instruments) Checked es una confirmación que un ítem a sido validado.(ej: fight instrument checked) Cross checked es una confirmación que la información ha sido validada por ambas estaciones de los pilotos. (ej: altimeters - cross checked) Set es un comando para ajustar o confirmar un valor o configuración.(ej: set speed speed set)

f. Consideraciones de seguridad: Son aquellas normas, recomendaciones, precauciones y demás aspectos generales encaminadas a aumentar la seguridad en el desarrollo de la tarea. Las consideraciones de seguridad deben abarcar entre otras condiciones: vuelo diurno, nocturno, NVG, arena, polvo, etc. Ejemplos que pueden ser usados de acuerdo a cada aeronave y a su misión: (1) Noche y NVG. Los alambres o tendidos eléctricos y otros peligros son mucho más difíciles de detectar y se deben marcar y trazar exactamente en mapas. Utilice la técnica de exploración apropiada para detectar tráfico y obstáculos y para evitar la desorientación espacial. El P debe hacer todos los chequeos internos (por ejemplo, cómputos y cambios de la frecuencia). Las barreras visuales (las áreas que son difíciles de ver por la oscuridad lo cual una determinación no puede ser hecha si contienen barreras u obstáculos) serán tratadas como obstáculos físicos. La altitud y la velocidad de la tierra son difíciles de detectar y el uso de la iluminación artificial puede a veces ser necesario. Determine la necesidad de la iluminación artificial antes de descender debajo de barreras. Ajuste la luz de búsqueda/aterrizaje para el mejor ángulo de la iluminación sin causar la reflexión excesiva en la cabina. Entrar a condiciones IMC con la iluminación artificial puede inducir la desorientación espacial. Los interruptores y las perillas de la cabina serán más difíciles de localizar y de identificar. Tome las precauciones especiales para identificar y para confirmar los interruptores/perillas correctas. (2) Noche sin ayuda. El uso de la luz blanca o la luz de destello de las armas deteriora la visión de la noche. El P* no debe observar luces blancas, destellos de armas, o impacto de la artillería directamente. Permita tiempo para la adaptación de la oscuridad o, en caso de necesidad, ajuste la altitud y la velocidad aérea hasta adaptado. Ejercite precaución adicional si realiza tareas de vuelo antes de que la adaptación completa a la oscuridad sea SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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alcanzada. Los objetos oscuros visibles se pueden detectar más fácilmente usando la visión periférica, pero pueden tender a desaparecer cuando están visto directamente. Utilice las técnicas apropiadas de exploración para localizar y para orientar en objetos. (3) NVG. El uso de NVGs degrada la estimación de la distancia y la percepción de profundidad. La aeronave en vuelo puede aparecer más cerca de lo que realmente está, debido a la amplificación de las luces de navegación y la falta de los objetos del fondo lo cual asisten a la estimación de la distancia y a la percepción de profundidad. Si es posible, confirme la distancia sin ayuda. Los destellos de armas pueden deteriorar o apagar temporalmente los NVGs (4) arena/polvo. Se deben colocar los procedimientos para reducir los peligros asociados con la pérdida de referencias visuales durante despegue o aterrizaje debido a la nieve soplada, arena o polvo (o cualquier otro oscurecimiento).

g. Errores comunes. Los errores comunes son aquellos errores que de acuerdo a experiencias vividas durante el proceso de instrucción y entrenamiento se evidencien y hayan sido repetitivas durante ese periodo y que se requiere recalcar y hacer énfasis para que el instructor y el alumno sepan con anterioridad cual es ese error común durante la ejecución de esa maniobra y así evitarlo. Ejemplo: 2.3 EJECUTAR DESPEGUE CMV 2.3.1 Condiciones En un KC137, con los chequeos antes del despegue completado en la cabecera de la pista y aeronave configurada para despegue. 2.3.2 Normas o estándares        

Con vel. 50 - 60 MPH rotación. Velocidad +/-5 MPH Con vel. 95 MPH vel. Ascenso. Velocidad +/-5 MPH Con 300 ft. AGL Chequeo para después del despegue. Altitud +/-50 pies. Rumbo +/- 5 grados. Control direccional en el despegue. Aplicación de potencia. Call out´s estándar

2.3.3 Descripción SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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Con la aeronave estática lleve el acelerador suave y constante hasta el máximo de aceleración, en esta posición se debe chequear que el motor alcance la mínimas RPM para el despegue (2650) y ajustar la mezcla para la altitud del campo según la tabla de potencia colocada cerca al indicador de presión manifold. Una vez chequeado el comportamiento del motor se libera la presión de los frenos iniciando la carrera de despegue, manteniendo el control direccional con el uso positivo de los pedales; debido al torque del motor el avión tiende a guiñar hacia la izquierda para lo cual se debe corregir con el pedal derecho, cuando alcance una velocidad entre 50 a 60 MPH se rota el avión a una actitud de 8 grados de nariz arriba esperando que salga a vuelo a las 70 MPH aproximadamente, con el avión en el aire se deja acelerar a 85 PMH para subir los flaps; si se requiere salvar obstáculos se mantiene 85 MPH en ascenso (VX) si no se acelera para 95 MPH velocidad normal de ascenso (VY), al alcanzar 300 ft. AGL se realiza lista de chequeo para después del despegue. El objetivo es que el alumno efectúe la maniobra de despegue de una manera segura.

EVENTO Primera indicación de velocímetro

PF

PM

“CHECK”

“SPEED ALIVE”

V1

“GO” Este call out es exclusivo del PIL

“V1”

Vr

“ROTATE”

Ascenso positivo

“LANDING GEAR UP”

400 pies sobre el campo en terreno llano y diurno. 1000 pies sobre el campo en terreno montañoso o nocturno.

“CLIMB SECUENCE”

Flaps 0

“AFTER TAKE OFF CHECK LIST”

“VR” “POSITIVE CLIMB” Sube el tren de aterrizaje “ACELERATION ALTITUD”  Ajusta el Heading, etc  Retrae los FLAPS según la velocidad “FLAPS ZERO” Lee las listas de chequeo

Figura 16. Call out’s mínimos del despegue

Nota: Los Call Outs están en “NEGRILLA, MAYÚSCULA Y ENTRE COMILLAS”

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2.3.5 Consideraciones especiales para vuelo nocturno y N.V.G.    

Chequee los instrumentos del motor durante la carrera de decolaje para asegurar una óptima operación del motor. Con viento cruzado retarde la rotación hasta las 70 MPH Viento cruzado no superior a 15 nudos doble comando y no superior a 8 nudos para vuelo solo. Aves en el área de transito de aeródromo.

En algunos aspectos, el vuelo de noche tiene ventajas sobre el vuelo de día, pues resulta más fácil con buen tiempo, el viento generalmente está más calmado y fresco, lo que hace más placentero el vuelo y se obtiene mejor performance del avión. Además, hay menos tráfico alrededor y la técnica de vuelo difiere poco del diurno por instrumentos. Todas estas ventajas resultan de una cuidadosa apreciación de las condiciones meteorológicas, mecánicas del avión, etc., tales como visibilidad, la cantidad de luz ambiental como la de la luna, de las luces de las ciudades, etc., de los vientos de superficie, disponibilidad de aeropuertos iluminados en la zona, funcionamiento apropiado del avión y sus sistemas, equipos de vuelo nocturno en el avión y por último un buen conocimiento de las técnicas de vuelo instrumental. Especial cuidado debe tenerse en el ajuste de la verificación de los instrumentos de vuelo, antes de despegar, así como tener la vista acostumbrada a la oscuridad lo cual se logra evitando exponer la visión a luces fuertes con bastante anticipación al vuelo y utilizando una linterna con filtro rojo, con la que se efectuarán las inspecciones exterior e interior del avión. También, se deben verificar el estado y funcionamiento del sistema de luces de posición y anticolisión. El procedimiento recomendado para el despegue, es usar los instrumentos, junto con las referencias visuales inmediatamente después del despegue, aunque las referencias desaparecerán una vez en le aire. Se hace necesario mantener una actitud de ascenso en el indicador de actitud, lo mismo que en el indicador de velocidad vertical observando que el altímetro registre cambio de altura normal y el velocímetro se mantenga en la proporción de seguridad. El ascenso hasta los primeros 500 ft. Después del despegue se considera el tramo critico de peligro y transición entre la pista relativamente bien iluminada y lo que parece ser un hoyo negro después de dejarla. 2.3.6 Errores Comunes SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

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Rotar la aeronave antes de la velocidad requerida No mantener la velocidad de ascenso Olvidar los call outs. NOTA: Los Programas de Instrucción y Entrenamiento y los Manuales de Tareas deben ser revisados y actualizados cada tres (03) años como mínimo y presentados al Comandante de la Unidad Militar Aérea para su aprobación.

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SEPTIMA PARTE CERTIFICACIONES

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CAPÍTULO 18

NORMAS GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DE LA CERTIFICACIÓN DE CURSOS, AUTONOMÍAS (HORAS DE VUELO) Y TIEMPO LABORADO EN LAS ÁREAS TÉCNICO LOGÍSTICAS Y AERONÁUTICAS PARA EL PERSONAL ACTIVO Y RETIRADO DE LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA

18.1 OBJETIVO DE LAS CERTIFICACIONES. Acreditar ante la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil la experiencia del personal que ha desempeñado funciones operativas en la Fuerza Aérea Colombiana para obtener las respectivas Licencias, de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Reglamentos, Aeronáuticos, Segunda parte, Licencias al personal, CAPÍTULO Uno “Disposiciones Generales”, Literal 2.1.12 “Licencias Personal de las Fuerzas Armadas” y Literal 2.1.12.2 de dicha entidad.

18.2 DEFINICIONES SOBRE CERTIFICACIONES ANTE LA AEROCIVIL. 18.2.1 Certificación Integral de Operaciones Es el certificado que expide el Comando de la Fuerza Aérea a solicitud del interesado con destino al Departamento de Licencias de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, para el personal de tripulantes retirados del servicio activo y pilotos en actividad que por necesidades de la Institución prestan sus servicios al Servicio Aéreo a Territorios Nacionales (SATENA); en donde se registran las horas de vuelo como alumno en equipos de ala fija y ala rotatoria, horas con mando y control en equipos de ala fija y ala rotatoria, horas sin mando y control en equipos de ala fija y ala rotatoria, horas en simulador de vuelo en equipos de ala fija y ala rotatoria, autonomías de vuelo, cursos realizados en la Institución, responsabilidad en accidentes o incidentes, premios de seguridad, juntas de evaluación de tripulantes y causal de retiro del servicio activo.

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18.2.2 Certificación de Aptitud profesional Es la certificación que expide el Comando de la Fuerza Aérea a solicitud del interesado y con destino a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil para el personal de Suboficiales del Cuerpo Técnico Aeronáutico retirado del servicio activo y en algunos casos en actividad por necesidades de la Institución previa autorización del Comandante de la Fuerza Aérea, en donde se registra trabajo de línea, reparación general de motores, trabajos en especialidades, desempeño como instructor y cursos realizados.

18.3 PROCEDIMIENTO PARA LA EXPEDICIÓN DE CERTIFICADOS 18.3.1 Expedición de certificados Los certificados deben ser solicitados por los interesados a la Jefatura de Educación Aeronáutica (Personal retirado) o por el Comandante de la Unidad ante el Comandante de la Fuerza (personal activo) y una vez autorizados, el interesado deberá anexar la siguiente documentación que aplica para cada caso: a. Recibo de pago expedido por la Pagaduría Principal COFAC de los gastos que demanda la elaboración de la constancia, equivalente al 10% de un salario mínimo mensual legal. b. Fotocopia de la Resolución o decreto donde conste su retiro del servicio activo. c. Certificación de tiempo laborado expedido por la Jefatura de Desarrollo Humano. d. Recibo de paz y salvo expedido por la Dirección de Tránsito Aéreo, donde conste el reintegro del material de vuelo asignado. e. Copias auténticas de diplomas de cursos adicionales a certificar. f. Certificado de horas como alumno en la Escuela de Suboficiales Fuerza Aérea. g. Carpeta Record de AET enviada por la Unidad (personal activo). La certificación se expide en papel de seguridad, numerado y contiene:

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18.3.1.1 Certificación Integral de Operaciones. a. Total de horas de vuelo según sea aplicable como Piloto Alumno, Piloto, Piloto Instructor, Copiloto, Navegante, Ingeniero de Vuelo, Técnico Tripulante, Observador o Tripulante Adicional en los diferentes equipos, condición de vuelo (VFR, IFR, NOC). Las horas de vuelo de instrucción primaria y básica se certificarán como Piloto Alumno. Las horas en aviones de combate se contabilizan sencillas. b. Horas de simulador c. Autonomías autorizadas d. Cursos realizados e. Horas dictadas como Instructor en cursos de tierra. f. Responsabilidad en accidentes o incidentes, premios de seguridad, juntas de evaluación de tripulantes y causal de retiro del servicio activo. 18.3.1.2 Certificación de Tiempo Laborado en las Áreas Técnico Logísticas y Aeronáuticas. a. Trabajo en línea: 1. Aviones 2. Helicópteros b. Reparación general de motores c. Trabajos en especialidades d. Desempeño como instructor e. Cursos realizados f. Observaciones

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g. Decisiones Junta Evaluadora de Tripulantes

18.4 INSTRUCCIONES DE COORDINACIÓN a. Se incluirá la causal por la cual se produjo el retiro del servicio activo del solicitante, de acuerdo a resolución o decreto expedido por el Ministerio de Defensa y/o Comando Fuerza Aérea. b. Se incluirá la causal por la cual se produjo el cambio de especialidad (si lo hubo), etc. c. Las certificaciones señaladas en la presente Reglamentación Interna, no se expiden al personal en servicio activo salvo en casos de necesidades de la Fuerza, cuando el personal desempeñe funciones propias de la aviación civil. La expedición de esta certificación será autorizada por el Comando de la fuerza Aérea indicando la actividad aérea civil a la cual se dedicará su titular. d. Para el personal trasladado a SATENA se aplicará la Reglamentación interna COFAC07-20-447 del 14-FEB-2008 – NORMAS GENERALES PARA EL CÁLCULO DE LAS HORAS DE VUELO COMO PILOTO ALUMNO PARA LA ELABORACIÓN DE LAS CERTIFICACIONES ANTE LA AERONÁUTICA CIVIL AL PERSONAL ACTIVO DE SATENA DE LA FUERZA AEREA COLOMBIANA. e. Las certificaciones expedidas deben ser firmadas por el Jefe de la Jefatura de Educación Aeronáutica, Director de Instrucción y Entrenamiento y la persona quien la elaboró. No se autorizan firmas por encargo ni por ausencia del titular, más el visto bueno de la Inspección General o con concepto previo. f. Las certificaciones se enviarán a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica civil, Sección Licencias, en sobre cerrado dejando fotocopia en la Jefatura de Educación Aeronáutica, con el número de radicado asignado por la Aeronáutica Civil. g. La certificación no puede contener una información parcial sino que debe diligenciarse totalmente en todas sus partes colocando la palabra OMITIDO, donde no haya información y finalizado con línea de XXX para que no haya lugar a enmendaduras. h. La certificación deberá llevar el sello seco de la Jefatura de Educación Aeronáutica.

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i. Se podrán realizar adiciones a las certificaciones que se expidan para lo cual el solicitante debe presentar los documentos que acrediten los datos a adicionar.

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CARTA DE DESPEGUE, DATOS WDNS USO LISTAS DE CHEQUEO NAVEGACIÓN TÁCTICA SELECCIÓN DE LA RUTA PLANEAMIENTO DE LA MISIÓN RAYADO Y TRAZADO DE MAPAS EMPLEO MPS PRESENTACIÓN BRIEFING MISIÓN DE ATAQUE CONFIGURACIÓN WDNS (MANUAL/DTC)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

REVISION 4 (FEB-11)

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

139

CUALIDADES FÍSICAS

FECHA

INICIALES PIN

INICIALES PAL

CALIFICACIÓN FINAL

SEGURIDAD

COMPOSTURA

CONFIANZA

ACTITUD

MOTIVACIÓN

COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN

TIEMPO DE REACCIÓN

COORDINACIÓN FISICA

CRITERIO

ALERTA

APTITUD

CUALIDADES MENTALES

TOQUE DE CONTRROL

HORAS P3

RETENCIÓN

TRABAJO COMO ALA

CRITERIO COMO LÍDER

MANIOBRA DE ESCAPE

SALIDA Y SEGUIMIENTO DE COMANDOS

CUMPLIMIENTO HORA "H"

PARÁMETROS DE TIRO (VEL.R.A-F.A-ÁNGULO)

PRECISIÓN (PICKLE SOBRE EL OBJETIVO)

ENTRADA DE TIRO CCRP/DTOS

ENTRADA DE TIRO (POP-UP/CCIP B/L/R)

5:00

POP UP POINT (TIP/REF. GEOGRÁFICA/COORD.)

EVN 3-1/EVN3-2

MANIOBRA DE ATAQUE (ACELERACIÓN 240 GS)

CHEQUEO OPERACIONAL

CORRECCIÓN DESVIACIONES DE TIEMPO Y NAV.

MANIOBRA EVASIÓN MISILIES-A.A.A

INTERPRETACIÓN DATOS (ADVANCE/DELAY)

CONTROL DE VELOCIDAD, RUMBO Y TIEMPO

CORRELACIÓN MAPA-TERRENO (ORIENTACIÓN)

FORMACIÓN EN RUTA

IDENTIFICACIÓN Y CORRECCIÓN DE ERRORES

PRECISIÓN EN LA ENTREGA

SEGUIMIENTO DE COMANDOS DTOS

MANIOBRA DIVE-TOSS

PATRÓN DE TIRO DTOS

ENTREGA CCRP EN FORMACIÓN

INTRODUCCIÓN Y VERIFICACIÓN DE COORD. ELEV.

SEGUIMIENTO DE COMANDOS Y PRECISIÓN CCRP

INTERPRETACIÓN SIMBOLOGÍA CCRP

MANTENIMIENTO PARÁMETROS

PATRÓN DE TIRO CCRP

P3

PRECISIÓN POLÍGONO CALIENTE

ALINEACIÓN SIMBOLOGÍA-OBJETIVO

DESIGNACIÓN LÁSER

CCIP LASER

CCIP INMEDIATO

PRECISIÓN DE LA ENTREGA

SALIDA Y SEGUIMIENTO DE COMANDOS

PUNTERÍA (PICKLE SOBRE EL OBJETIVO)

MANTENIMIENTO ÁNGULO

ALINEACIÓN SIMBOLOGÍA-OBJETIVO

ROLL-IN

CCIP DELAY (B/R)

ATERRIZAJE CON Y SIN LUCES

BÁSICO Y FINAL

AJUSTE DE LOS VISORES

CHEQUEO HEGOR

PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES

DESPEGUE A 15 SEGUNDOS

ALINAECIÓN EN LA PISTA

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

PROCEDIMIENTOS DE RADIO Y COMUNICACIÓN

CHEQUEO DE CORRELACIÓN

PROCEDIMIENTOS EN TIERRA Y TAXEO

CONFIGURACIÓN Y MANEJO FORMATO TIME

BRIEFING

PIE ACUMULADO TOTAL

HORAS TOTAL

PIE ACUMULADO PERIODO

ACUMULADO PERIODO

HORAS DE VUELO HOY

MISIÓN

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ANEXO “A” FORMATO DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN

GRADO Y NOMBRE: FORMATO CALIFICACIÓN FASE B TRANSICIÓN PILOTO OPERACIONAL ENTRENAMIENTO VISORES NOCTURNOS "EVN/NAVEGACIÓN TÁCTICA" A-29B

EVN 4-1/EVN 4-3 6:20 CUALIDADES EMOCIONALES

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8

9 8

9

10 10

11 11

12 12

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ANEXO “B” EJEMPLO FORMATO UNICO DE CALIFICACIÓN PARA CONTROL ANUAL, RECOBRE AUTONOMÍA, EVALUACIÓN POST-ACCIDENTE Y CONTROLES DE VUELO (LADO FRONTAL) FUERZA AEREA COLOMBIANA

FORMATO CALIFICACION Y EVALUACION

COMANDO AÉREO DE TRANSPORTE MILITAR GRUPO DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA

TRIPULANTES DE VUELO

GRADO, NOMBRE DEL ALUMNO Y CÓDIGO MILITAR

MISIÓN:

GRADO, NOMBRE DEL INSTRUCTOR Y CÓDIGO MILITAR UNIDAD

CATAM

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

ELEMENTOS DE LA MISIÓN A. PREPARACION DE LA MISIÓN Definición de conceptos Conocimiento general de sistemas Conocimiento procedimientos normales Conocimiento procedimientos Anormales Conocimiento procedimientos de emergencia Conocimiento límites de operación Conocimiento maniobras en general B. CONDICIONES GENERALES Uso y lectura de lista de chequeo Control del avión Aplicación de CRM en todas las fases del vuelo C. PROCED. EN TIERRA Inspección: interior y exterior Operación equipos de emergencia/carga Briefing prevuelo Fallas simuladas durante la prendida Taxeo. D. FASE DE DESPEGUE Briefing de despegue Enunciación de call out Control direccional Velocidades de despegue Actitud de despegue Procedimiento S.I.D. E. TRABAJO EN RUTA Velocidades de ascenso y nivelada Control de navegación Emergencias simuladas de sistemas Briefing de Aproximación Descenso y S.T.A.R Procedimientos C.R.M Uso de radioayudas y comunicación

EQUIPO:

CALIFICACIÓN S I

CARGO: DURACIÓN: FECHA:

ANOTACIONES

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

140

C - 130B/H CHEQUEO

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ANEXO "B" FORMATO DE CALIFICACION Y EVALUACION CONTROL ANUAL, RECOBRES DE AUTONOMÍA, CONTROLES DE VUELO Y EVALUACION POST-ACCIDENTE (REVERSO)

FÍSICAS

MENTALES

EMOCIONALES

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

ELEMENTOS DE LA MISIÓN F. APROXIMACIONES, PISTA Y ATERRIZAJES Aprox. de presición/no presición con tres motores Go Around con un motor inoperativo Procedimiento de aproximacion frustrada Trafico con tres motores (simulado) Sobrepaso con tres motores Tráfico con dos motores simulado y aterrizaje Tráfico y aterrizaje de Maximo esfuerzo Procedimiento de nivelada para aterrizar Sentada de ruedas Control Direccional Aplicación de reversos y frenos Procedimientos de Emergencia (simulados) G CUALIDADES BÁSICAS MOTIVACIÓN ACTITUD CONFIANZA COMPOSTURA SEGURIDAD RETENCIÓN ALERTA APTITUD CRITERIO TOQUE DE CONTROL COORDINACIÓN TIEMPO DE REACCIÓN COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN CALIFICACIÓN GENERAL

CALIFICACIÓN S I

ANOTACIONES

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN S SATISFACTORIO: Se usa cuando una de las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel mínimo de C, es decir, que se encuentra dentro de las normas de la tarea. Reconoce los errores y toma acciones correctivas. No es frecuente que cometa los mismos errores y la operación segura de la aeronave nunca se encuentra en duda. I INSATISFACTORIO: Se usa cuando una de las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel fuera de C, es decir,

FIRMA ALUMNO

falla de conocimientos , destreza o habilidades para desempeñase dentro de la norma. No reconoce errores o toma acciones correctivas inapropiadas. Continuamente comete los mismos errores. La seguridad al final de la realización de la tarea esta en duda. NOTA: 1: Si una de las tareas, elementos de mision o cualidades basicas es calificada con I, la calificacion general de la mision sera calificada con I, ( Insatisfactorio) y por lo tanto la mision no ha sido aprobada.

FIRMA INSTRUCTOR

FIRMA COMANDANTE ESVUE

2. Si una de las tareas, elementos de mision o cualidades basicas es calificada con I, es obligatorio hacer una anotacion en la casilla corespondiente a la tarea. En el reverso de la hoja en la seccion anotaciones INSTRUCTOR debe realizar un concepto general de la mision y la correspondiente autorizacion de la autonomia.

FIRMA COMANDANTE GRUEA

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

141

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ANEXO “C” EJEMPLO FORMATO UNICO SOLICITUD AUTONOMÍA FUERZA AEREA COLOMBIANA

JEFATURA DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA

DIRECCIÓN DE EXTENSIÓN Y EDUCACIÓN CONTINUADA / SUBDIRECCION DE ENTRENAMIENTO DE VUELO

SOLICITUD AUTONOMIA DE VUELO OFICIO REMISORIO/RADIO: UNIDAD: CACOM-2

FECHA 12-feb-14

EQUIPO A-29

CARGO PIL / PVN

CONTROL ANUAL

APELLIDOS Y NOMBRES CODIGO LOPEZ SANTOS JEFFERSON 1130607109 MOTIVO PERDIDA DE AUTONOMIA

X

CURSO DE REPASO CASO:

GRADO TE.

X

AUTONOMIA PRIMERA VEZ RECOBRO DE AUTONOMÍA CASO

A

___

DIRECTIVA QUE AUTORIZA EL CURSO: 068-13 INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO PARA EL AÑO 2014

CURSO DE TIERRA MATERIA GENERALIDADES ACCESO A LA CABINA CANOPIA SILLA DE EYECCIÓN SISTEMA ELECTRICO ILUMINACIÓN SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR SISTEMA HIDRAULICO TREN DE ATERRIZAJE FRENOS CONTROLES DE VUELO PILOTO AUTOMÁTICO

INT. HORARIA

ASIST.

0:30 0:30 0:30

100% 100% 100%

1:00 1:00

100% 100%

0:30 1:00

100% 100%

1:00 1:00

100% 100%

1:00

100%

0:30

100%

1:00 1:00

100% 100%

1:00 1:00 0:30 1:00 1:00 1:00

100% 100% 100% 100% 100% 100%

0:30 1:00 2:00 0:45 0:45 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 1:00

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

B

_____.

C_____

D_____

RESULTADOS SIM. VUELO RESULTADOS CURSO DE TIERRA SISTEMAS 97,0% AVIONICA 85,0% EMERGENCIAS 100% CURSO DE VUELO OBSERVACIONES TIEMPO TIEMPO MISIONES ADIC. FECHA MISION VUELO FECHA MISION VUELO CUANTAS 0 30-ene-14 CHEQUEO 0:58 RECHEQUEOS CUANTOS 4-feb-14 CHEQUEO 1:22 RECHEO DE ELIMINACIÓN CONSEJO ACADEMICO___ CONSEJO DE VUELO ____ COMITÉ EVALUADOR ____ JUNTA EVALUADORA O DE ELIMINACIÓN ____ EXAMEN INGLES NOTA

SISTEMA NEUMÁTICO ENVIROMENTAL CONTROL SYSTEM SISTEMA DE OXIGENO INSTRUMENTOS DE VUELO PROTECCIÓN CONTRA HIELO SISTEMA DE COMUNICACIONES STORMSCOPE WDNS SHAFF AND FLARE EQUIPO DE EMERGENCIA EQUIPO MISCELANEO GENERAL AVIONICS UFCP CMFD HUD HOTAS NAVEGACIÓN AIRE-TIERRA CREW ALERTING SYSTEM EMERGENCIAS PROCEDIMIENTOS NORMALES LIMITES DE OPERACIÒN

98% FECHA 6-jun-13

HORAS OBSERVADOR

MISIONES TOTAL VOLADO

2 MISIONES

TOT. PROG. ENTTO.

HORAS 2:20:00

HORAS OPERAC. CON INSTRUCTOR

HORAS

2

2:20:00 ESPACIO RESERVADO PARA SUDEV RADIO CONFIRMACIÓN AUTONOMIA OBSERVACIONES TOTAL HORAS DICTADO

42:00

ASISTENCIA

100% TOTAL HORAS ACUERDO 46:00 PROGRAMA ENTTO. FIRMA/POSTFIRMA CDTE. GRUPO OPERATIVO

FIRMA/POSTFIRMA CDTE. UNIDAD

Comandante Comando Aéreo de Combate Nº 2

COMANDANTE GRUPO DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

142

ANEXO “D” FORMATO CALIFICACIÓN CHEQUEO DE RUTAS

FUERZA AEREA COLOMBIANA COMANDO AÉREO DE TRANSPORTE MILITAR GRUPO DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA

FORMATO CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN TRIPULANTES DE VUELO

EQUIPO MISIÓN CARGO

GRADO, NOMBRE DEL ALUMNO Y CÓDIGO MILITAR

GRADO, NOMBRE DEL CHEQUEADOR Y CÓDIGO MILITAR UNIDAD

DURACIÓN

CATAM FECHA ELEMENTOS DE LA MISIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

CALIFICACION S I

ANOTACIONES

PLAN DE VUELO VERIFICACION NOTAMS REPORTE METEREOLOGICO MANUALES Y CARTAS DE NAVEGACIÓN PREPARACIÓN DE LA MISIÓN BRIEFING COMUNICACIONES PROGRAMACIÓN EQUIPOS NAVEGACION Y AVIÓNICA CHEQUEOS EN TIERRA PROCEDIMIENTO DE SALIDA CHEQUEO AYUDAS EN VUELO CRM INTERPRETACIÓN Y USO CARTAS NAVEGACIÓN CHEQUEO CRUZADO CHEQUEO FIX PROCEDIMIENTO ARCO PROCEDIMIENTO INTERCEPTACIÓN CONTROL COMBUSTIBLE BRIEFING DE APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN APROXIMACION VOR APROXIMACION ADF PROCEDIMIENTO APROXIMACIÓN FRUSTRADA EMERGENCIA COMUNICACIONES EMERGENCIA NAVEGACIÓN CONVENCIONAL EMERGENCIA SISTEMAS DE NAVEGACIÓN ALTERNO CRITERIOS ALTERNOS POST - BRIEFING

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

PRIMERA EDICIÓN Original del 17 de Marzo de 2014

143

CHEQUEO DE RUTA

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

FÍSICAS

MENTALES

EMOCIONALES

ANEXO “D” FORMATO CALIFICACIÓN CHEQUEO DE RUTAS (REVERSO)

ELEMENTOS DE LA MISIÓN CUALIDADES BÁSICAS MOTIVACIÓN ACTITUD CONFIANZA COMPOSTURA SEGURIDAD RETENCIÓN ALERTA APTITUD CRITERIO TOQUE DE CONTROL COORDINACIÓN TIEMPO DE REACCIÓN COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN CALIFICACION GENERAL

CALIFICACION

ANOTACIONES

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN S SATISFACTORIO: Se usa cuando una de las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel minimo de C, es decir, que se encuentra dentro de las normas de la tarea. Reconoce los errores y toma acciones correctivas. No es frecuente que cometa los mismos errores y la seguridad de la aeronave nunca se pone en duda I INSATISFACTORIO: Se usa cuando una de las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel fuera de C, es decir, falla

FIRMA TRIPULANTE DE VUELO

de conocimientos, destreza o habilidades para desempeñarse dentro de la norma. No reconoce errores o toma acciones correctivas inapropiadas. Continuamente comete los mismos errores. La seguridad de la aeronave al final de la realizacion de la tarea esta en duda NOTA:

FIRMA CHEQUEADOR DE RUTAS

1: Si una de las tareas, elementos de mision o cualidades basicas es calificada con I, la calificacion general de la mision sera calificada con I, ( Insatisfactorio) y por lo tanto la mision no ha sido aprobada.

FIRMA COMANDANTE ESVUE

2. Si una de las tareas, elementos de mision o cualidades basicas es calificada con I, es obligatorio hacer una anotacion en la casilla corespondiente a la tarea. En el reverso de la hoja en la seccion anotaciones INSTRUCTOR debe realizar un concepto general de la mision y la correspondiente autorizacion de la autonomia.

FIRMA COMANDANTE GRUEA

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

144

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ANEXO “E” FORMATO ÚNICO PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE A SUPERVISIÓN DE VUELO.

FUERZA AEREA COLOMBIANA COMANDO AÉREO DE TRANSPORTE MILITAR GRUPO DE EDUCACIÓN AERONÁUTICA

GRADO, NOMBRE DEL ALUMNO Y CÓDIGO MILITAR

FORMATO CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN TRIPULANTES DE VUELO

EQUIPO MISIÓN

SUPERVISIÓN DE VUELO

CARGO

PSV

GRADO, NOMBRE DEL SUPERVISOR Y CÓDIGO MILITAR UNIDAD

DURACIÓN

CATAM FECHA ELEMENTOS DE LA MISIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

CALIFICACION S I

ANOTACIONES

BRIEFING DE LA MISIÓN METEOROLOGÍA, NOTAMS PLAN DE NAVEGACIÓN APLICACIÓN CRM LIDERAZGO OPERACIONAL MANEJO Y PREVENCIÓN EQUIPO ETAA EQUIPO DE VUELO MANUAL DE RUTAS, CARTOGRAFÍA PESO Y BALANCE MANEJO TROPAS Y PASAJEROS CONOCIMIENTO TÁCTICO OPERACIÓN MANEJO MATERIAL EXPLOSIVO MANEJO MERCANCÍAS PELIGROSAS APLICACIÓN RUTAS ALTERNAS SAFE START METODOLOGÍA EN EL ENTRENAMIENTO CONOCIMIENTO TÉCNICO OPERACIONAL POST-BRIEFING

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

145

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

FÍSICAS

MENTALES

EMOCIONALES

ANEXO “E” FORMATO ÚNICO PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN CORRESPONDIENTE A SUPERVISIÓN DE VUELO. (REVERSO)

ELEMENTOS DE LA MISIÓN CUALIDADES BÁSICAS MOTIVACIÓN ACTITUD CONFIANZA COMPOSTURA SEGURIDAD RETENCIÓN ALERTA APTITUD CRITERIO TOQUE DE CONTROL COORDINACIÓN TIEMPO DE REACCIÓN COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN CALIFICACION GENERAL

CALIFICACION

ANOTACIONES

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN S SATISFACTORIO: Se usa cuando una de las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel minimo de C, es decir, que se encuentra dentro de las normas de la tarea. Reconoce los errores y toma acciones correctivas. No es frecuente que cometa los mismos errores y la seguridad de la aeronave nunca se pone en duda I INSATISFACTORIO: Se usa cuando una de las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel fuera de C, es decir, falla

FIRMA TRIPULANTE DE VUELO

de conocimientos, destreza o habilidades para desempeñarse dentro de la norma. No reconoce errores o toma acciones correctivas inapropiadas. Continuamente comete los mismos errores. La seguridad de la aeronave al final de la realizacion de la tarea esta en duda NOTA:

FIRMA SUPERVISOR DE VUELO

1: Si una de las tareas, elementos de mision o cualidades basicas es calificada con I, la calificacion general de la mision sera calificada con I, ( Insatisfactorio) y por lo tanto la mision no ha sido aprobada.

FIRMA COMANDANTE ESVUE

2. Si una de las tareas, elementos de mision o cualidades basicas es calificada con I, es obligatorio hacer una anotacion en la casilla corespondiente a la tarea. En el reverso de la hoja en la seccion anotaciones INSTRUCTOR debe realizar un concepto general de la mision y la correspondiente autorizacion de la autonomia.

FIRMA COMANDANTE GRUEA

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

146

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ANEXO “F” INSTRUCCIONES PARA EL MANEJO DE REVISIONES

CUADRO CONTROL REVISIONES AL MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO FAC 6.2-O

REVISIÓN

FECHA EFECTIVO

ACTUALIZADO POR GRADO Y NOMBRES

FECHA

FIRMA

OBSERVACIONES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

El encargado del Manual deberá insertar las revisiones en el Manual de Instrucción y Entrenamiento de Vuelo, registrando la actualización con los doatos relacionados en el presenta cuadro. Los encargados del Manual en las dependencias o caomandantes de los GRUEA o ESCEA’s de las Unidades Militares Aéreas, informarán a la Jefatura de Educación Aeronáutica, cualquier error, omisión o solicitud de cambio para su respectivo proceso de corrección o trámite.

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

147

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

ABREVIATURAS

ABREVIATURA

SIGNIFICADO

ALC

American Language Course

ARL

Airborne Reconnaissance Low

ART

Aeronave Remotamente Tripulada

CACOM-1

Comando Aéreo de Combate 1 - Puerto Salgar - Cundinamarca

CACOM-2

Comando Aéreo de Combate 2 - Apiay - Meta

CACOM-3

Comando Aéreo de Combate 3 - Malambo - Atlántico

CACOM-4

Comando Aéreo de Combate 4 - Melgar - Tolima

CACOM-5

Comando Aéreo de Combate 5 - Rionegro - Antioquia

CACOM-6

Comando Aéreo de Combate 6 - Tres Esquinas - Caquetá

CACOM-7

Comando Aéreo de Combate 7 - Santiago de Cali - Valle

CAMAM

CAVI

Comando Aéreo de Mantenimiento - Madrid - Cundinamarca Comando Aéreo de Transporte Militar - Aeropuerto El Dorado - Bogotá D.C. Curso Aeronáutico de Vuelo Internacional

CEMAE

Centro de Medicina Aeroespacial

CFIT

Control Flight Into Terrain

COFAC

Comando Fuerza Aérea Colombiana

CRM

Crew Resource Management - Manejo de Recursos de Cabina

DF

Directional Finder

DISAN

Dirección de Sanidad Militar

EHFAA

Escuela de Helicópteros de las Fuerzas Armadas

EMAVI

Escuela Militar de Aviación

EPFAC

Escuela de Postgrados Fuerza Aérea Colombiana

ESCEA

Escuadrón de Educación Aeronáutica

ESDEGUE

Escuela Superior de Guerra

ESUFA

Escuela de Suboficiales Fuerza Aérea

ETOPS

Extended-range Twin Operation Performance Standars

FAC

Fuerza Aérea Colombiana

CATAM

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

148

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

GAAMA

Grupo Aéreo del Amazonas

GACAR

Grupo Aéreo del Caribe

GACAS

Grupo Aéreo del Casanare

GAORI

Grupo Aéreo del Oriente

GRUAL

Grupo de Apoyo Logístico

GRUCO

Grupo de Combate

GRUEA

Grupo de Educación Aeronáutica

GRUIA

Grupo de Inteligencia Aérea

GRUSE

Grupo de Seguridad y Defensa de Bases

GRUTE

Grupo Técnico

IGEFA

Inspección General Fuerza Aérea

JEA

Jefatura de Educación Aeronáutica

JED

Jefatura de Desarrollo Humano

JES

Jefatura de Seguridad y Defensa de la Fuerza

JIN

Jefatura de Inteligencia Aérea

JOA

Jefatura de Operaciones Aéreas

JOL

Jefatura de Operaciones Logísticas

LVN

Lentes de Visión Nocturna

LVP

Low Visibility Pocedures

PBN

Performance Based Navigation

PCF

Piloto Chequeador Final

PCG

Piloto Chequeador General

PEI

Piloto Estandarizador de Instructores

PIE

Programa de Instrucción y Entrenamiento

PIN

Piloto Instructor

PIS

Piloto Supervisor

PSV

Piloto Supervisor de Vuelo

RVSM

Reduce Vertical Separation Minimum

SATENA

Servicio Aéreo a Territorios Nacionales

TTP’s

Técnicas Tácticas y Procedimientos

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

149

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELO RESTRINGIDO

NORMATIVIDAD JURÍDICA Y REFERENCIAS

 COLOMBIA. Decreto Ley 1211 de 1990 “Por el cual se reglamenta la carrera de Oficiales y Suboficiales”.  COLOMBIA. Decreto Ley 1495 de 2002 “Por el cual disposiciones del Decreto 1790 de 2000”.

se reglamentan algunas

 COLOMBIA. Decreto Ley 1790 de 2000 “Por el cual se modifica el decreto que regula las normas de carrera del personal de Oficiales y Suboficiales de las Fuerzas Militares”.  COLOMBIA. Fuerza Aérea Colombiana. Manual de Doctrina Aérea FAC 3-001 Reservado.  COLOMBIA. Fuerza Aérea Colombiana. Manual de prevención de accidentes aéreos.  COLOMBIA. Fuerza Aérea Colombiana. Manual de Requisitos y Procedimientos para tripulaciones FAC (O-MARPT) 3-56 Primera Edición.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

SEGUNDA EDICIÓN Original del 10 de Julio de 2014

150